就算Kaws的合作款UT并不是在每一家優(yōu)衣庫都斷貨，那些在官網(wǎng)上沒搶到衣服的人們，也會就此認為這系列的T恤已經(jīng)根本買不到了，現(xiàn)在大家講到買東西，都會先找找某寶上有沒有。雖然城里的中堅分子們還是把一個個完整的周末消磨在商場里，逛會街、看個電影、在開在五層或六層的餐廳吃個晚飯，便可以被治愈得好好的迎接新一周的工作，顯而易見，那個全民逛商場的時代早已過去。四月份，美國的房地產研究公司綠街顧問發(fā)布了一組報告，稱美國的百貨商店們正深陷倒閉大潮：過去幾年，西爾斯百Sears、梅西百貨Macy’s等等如雷貫耳的百年零售商們關閉了數(shù)以百計的門店。但報告還說這只是冰山一角而已，如果想回到十年前的每平方英尺銷售額，百貨商店們至少需要關閉800家門店才行。情況在擁有強大某寶，并且基本沒什么消費忠實度的天朝更加緊急一點，平民和中高檔百貨被擠壓的一再重新思考生存法則，高端商場們的處境也不太樂觀，老佛爺百貨繼1998年慘淡退出，第二次進入中國后依舊連年虧損；去年剛剛入駐上海的大丸百貨被稱為滬上顏值最高的商場貨，但這兩天剛剛公布的首年財報上，竟然出現(xiàn)了凈虧損4.14億的殘酷現(xiàn)實。在思考百貨商場去哪兒之前，我們也許該先了解一下它是什么。它和購物中心Mall并不是一個意思，英文被叫做Departmentstore的百貨商場，可以說是工業(yè)革命的產物，制造業(yè)改變也近乎取代了手工業(yè)，但大浪淘沙之下，反倒留下了那些無以被機器取代的手工業(yè)品牌，諸如手表、珠寶或化妝品品牌等等，它們到今天都一直是構成百貨商場里最黃金位置的品類，而在近代資本主義的歷史長河里，能在百貨商場設下一個專柜，也是檢驗品牌分量的重要標準。反過來說，百貨公司同時在孕育著許多優(yōu)秀的品牌，譬如如果沒有西友百貨，那么無印良品MUJI也無法在短時間內立足日本。言歸正傳，法國是百貨業(yè)的誕生之地，1852年，前身是一家布店的LeBonMarch在巴黎開門迎客，它被公認為世界上第一家百貨商場。這家布料店做的事情只是把各種各樣的商品都應如店內，并把它們擺放在專屬區(qū)域明碼標價，建立了全新的陳列方式，讓顧客們得以在其中走動，這套模式被其創(chuàng)始人AristideBoucicaut稱為城中鎮(zhèn)。老佛爺百貨則是真正的業(yè)界典范，它由來自法國東北部城市的一對兄弟創(chuàng)立，最初，他們只是合伙接手了位于巴黎拉法耶路1號一家經(jīng)營不善的縫紉用品店，經(jīng)過一番思考，他們認準店鋪地段的優(yōu)勢，把它改造成了新式百貨公司，名字就以街道命名創(chuàng)立拉法耶百貨，中文名便音譯為老佛爺，這下你該知道他和KarlLagerfeld并沒什么關系了吧。在1902年之前，老佛爺還僅僅只有70平方米的空間，從這一年開始這對兄弟開始新店鋪的擴建，同時在裝飾中進一步強調藝術性。到了1922年，老佛爺已經(jīng)有了自己的藝術總監(jiān)，專門負責與藝術家們的跨界合作。到這里順便說說百貨商場一項永遠無法被電子商務取代的地方：陳列藝術。其實早在18世紀末期，零售業(yè)者們就已經(jīng)意識到視覺陳列對展示商品的重要性了，直到19世紀，大型玻璃技術發(fā)明，商店們就統(tǒng)統(tǒng)換上落地玻璃窗，而將玻璃背后的空間用來展示商品。早期的視覺陳列和裝置藝術僅僅一墻之隔。1930年代，薩爾瓦多?達利為紐約BonwitTeller百貨公司做的櫥窗設計也是著名的超現(xiàn)實主義作品。AndyWarhol在1960年代將自己的作品放到了BonwitTeller櫥窗的櫥窗里，而此前他也曾經(jīng)是這里的一名員工。整個二十世紀中葉，百貨商場的櫥窗設計都是其營銷的關鍵，期間誕生的經(jīng)典作品數(shù)不勝數(shù)，除了上面兩位弄潮兒，JasperJohns、MauriceSendak、RobertRauschenberg等等藝術家都在櫥窗的視覺創(chuàng)作上有所涉足。直到今天，每年圣誕節(jié)看看各家百貨商場的節(jié)日櫥窗仍然是值得期待的事情。Hudson’s的成長軌跡代表了二十世紀中葉的百貨業(yè)，而它的關鍵詞是掘進。1960年代中期Hudson’s跳出傳統(tǒng)，向地下拓展出四層空間，其中兩層為生活超市，這種模式今天看來再熟悉不過。地上空間則被分成25個部分，其中16個部分租賃給品牌和店鋪，還買下全美第三大的電話轉接臺，設立了兩個電話轉接中心，光是就雇員多達1.2萬人。不禁叫人想起《廣告狂人》第一季里，DonDraper那位客戶兼情人，百貨公司女老板RachelMenken帶Don參觀自家商場的場景。北美百貨業(yè)的掘進可以說早在二十世紀初期就初見端倪，1858年就創(chuàng)立的Macy’s百貨，1924年紐約第7大道旗艦店開張時曾被宣傳為「世界最大商店」。其創(chuàng)始人RowlandHusseyMacy發(fā)明會員制度的人，但大多數(shù)人知道他，也許是在詹姆斯·卡梅隆的《泰坦尼克號》里，如果你記得片中大船沉沒時在客艙相擁赴死的老夫婦，他們的原型其實就是RowlandHusseyMacy夫婦。回到前面的問題，關于實體店路在何方的問號基本上已經(jīng)趕得上紙媒會不會死的出現(xiàn)頻次。前段時間追完的《直美與加奈子》里，廣末涼子飾演的就是一位百貨公司外商部的專員，像劇中一樣帶著貨品前往寡居老人家中供其挑選，這樣的服務，似乎也是很長一段時間里只有實體零售商才能做到的吧。就像有人說的，百貨公司最大的貢獻，就是改變了人類的生活方式。無論電子商務發(fā)展到何種程度，即便有像Frank&Oak一樣別出心裁的電商平臺，在百貨商場挑選一件東西的購物體驗都是沒辦法取代的，不管它會不會變成一種懷舊的體驗。

錘子科技正式啟動線下布局，錘子科技首家線下店在西單大悅城揭幕。據(jù)悉，此店鋪是錘子科技授權專賣店，店鋪采用了黑白簡約式設計風格，整體布置符合錘子科技一貫追求的文藝氣質和設計格調。錘子科技的線下體驗店分為三大類：旗艦店、授權專賣店、授權體驗專區(qū)。旗艦店由廠商自主建設，授權專賣店會選擇合適的經(jīng)銷商門店進行授權，體驗專區(qū)則會進駐一二三線城市優(yōu)質渠道商門店、優(yōu)質運營商門店。在線下門店的合作運營上，錘子科技將提供商品、標準設計、培訓、基礎物料等，合作伙伴承擔專區(qū)專柜建設，促銷員管理，渠道維護，價格管理等。另據(jù)了解，除手機外，錘子科技的其他產品，比如今年要推出的空氣凈化器也會在線下店銷售。據(jù)錘子科技銷售總監(jiān)陳飛良透露，錘子科技的線下渠道部署實際上在2016年即開始策劃實施。按規(guī)劃，至今年4月底，店鋪將覆蓋十數(shù)個省份的近40個城市，主要集中于一二線城市及少量三線城市，如北京、上海、廣州、深圳、南京、武漢、蘇州、成都、鄭州、合肥、昆明、沈陽、石家莊、長春等，店鋪主要布局在高端shoppingmall、大學城、手機商圈等。大力開設線下實體店已成為國內手機行業(yè)的大趨勢。在剛剛過去的2016年，多年深耕線下銷售的國產智能手機品牌OPPO和vivo一舉躍進入國產手機出貨量的Top3。其他手機廠商也意識到線下渠道的強大力量，小米、魅族都相繼加大對線下實體店的投入，小米創(chuàng)始人雷軍(微博)曾表示2017年計劃開200家店。陳飛良表示，目前正是錘子科技走向線下最合適的時機。錘子科技產品的核心優(yōu)勢是設計和系統(tǒng)體驗，線上銷售比較難直觀的體驗產品的設計優(yōu)勢，也無法深入呈現(xiàn)類似BigBang、OneStep等系統(tǒng)優(yōu)勢，消費者在線下門店有較為充足的時間體驗錘子科技的設計、品質和系統(tǒng)。錘子科技擁有規(guī)模較大的錘粉群體，在2016年10月份錘子科技新品發(fā)布會上，當天全國有180多個城市粉絲自主組織線下聚會活動，同步觀看直播。在2017年之前的錘粉活動都是由錘粉們自主組織，組織者們個人花費也比較高。而現(xiàn)在錘子科技各省有了合作伙伴、體驗門店，這些合作伙伴將會給當?shù)劐N粉組織提供更好的幫助，有利于組織好錘粉活動?！板N子科技走向線下，符合線下渠道的訴求，也得到了線下合作伙伴的大力支持?！标愶w良指出，建設線下體驗門店可以讓更多的消費者體驗到優(yōu)質的產品，有利于延長產品的生命周期，同時也能夠為接下來錘子科技的快速發(fā)展提供能力準備。

如今5G概念已不再陌生，按照行業(yè)認同的說法：2017年至2018年5G將在國內開始有序測試，2019年進行預商用。工信部之前已表示，中國將在2020年啟動5G商用。對于廣大普通用戶而言，5G帶來的最直觀感受將是網(wǎng)速的極大提升和生活的更加智能便捷，同時引發(fā)更多新技術和新應用的誕生。為此，全球電信運營商已開始摩拳擦掌，試圖通過推出“無線流量套餐”的蛋糕來吸引用戶。與此同時，“5G來了，WiFi將要一夜消失”的言論再一次喧囂塵上，當然，實際情況并非如此。WiFi消失言之過早隨著網(wǎng)絡服務的不斷提升，推出無限流量成為電信運營商的競爭手段之一，尤其是在美國市場，主流運營商均不同程度推出了無限流量套餐，但這種套餐還是存在著諸多限制，對消費者來說有些雞肋。比如Verizon設定月流量為22GB，共享給伙伴的流量也設定了10GB界限，超出后移動熱點將降級到3G網(wǎng)絡。另外，想看高清視頻也不容易，如T-Mobile、Sprint。在國內，在網(wǎng)絡提速降費以及取消漫游費的壓力下，運營商也紛紛采取措施，進行“互聯(lián)網(wǎng)+”轉型的措施，其中就有“無限流量”套餐，國內三大運營商在去年紛紛都推出了“無限流量”套餐。比如北京聯(lián)通、上海聯(lián)通、河南聯(lián)通和廣東聯(lián)通此前也相繼推出了無限流量、通話的“冰激凌套餐”，月費5折，199元起。這些同樣也有所限制。聯(lián)通的“冰激凌套餐”使用流量超出套餐內的流量后，手機網(wǎng)速將降到最高只有128Kbps的2G模式，盡管可以無限使用，不再額外收費，但其實在超出套餐的部分已經(jīng)被嚴格限速，上網(wǎng)體驗奇差。移動和電信也很快跟進了46元本地無限流量套餐。電信在北京地區(qū)推出了磅礴卡，能夠享受2GB的本地4G網(wǎng)速流量，超出2GB后，本地流量可以繼續(xù)免費使用，但是將會限速，最高速度為3.1MB(下行速度約為384K)。北京移動推出的不限流量卡，則是在超出1.5G的套餐流量之后，可以免費享受最高速度128Kbps以內的本地流量?？梢灶A見，即將到來的流量競爭時代，各大運營商會展開關于“無限流量”的全面競爭。不過，無限流量難以實現(xiàn)的原因，還是因為無線頻率資源有限，和固網(wǎng)不同。業(yè)內專家指出，無線數(shù)據(jù)的傳輸都要依靠頻寬，三大運營商每家的頻率資源更是珍貴資源，而當前一個基站能夠承受的流量是幾百兆，每個基站的接入用戶數(shù)量也是有上限的，用戶優(yōu)惠接入多，就會影響所有用戶的上網(wǎng)速度，因此，運營商的網(wǎng)絡質量隨著用戶數(shù)的增加不斷下降。從網(wǎng)絡演進的角度來看，2020年5G真的商用了，初期也無法做到全面無縫覆蓋，它需要一個相對較長的建設周期去逐步緩慢替換覆蓋的過程，而按照規(guī)律來看，現(xiàn)有的4GLTE依舊會持續(xù)演進，成為5G平臺重要的組成部分，而且5G商用后4G、3G、2G這些網(wǎng)絡也會繼續(xù)工作。另外，5G時代是否能突破無線頻率稀缺的技術瓶頸還很難說，這意味著無限流量真正成為現(xiàn)實在5G時代依然存疑。而這些，都需要技術的突破和時間的打磨。在此情形之下，一些沒有手機信號或手機信號不穩(wěn)定的辦公樓或家庭住宅，也依然需要Wi-Fi來補充。因此，在5G時代，用戶依然需要盡可能在有Wi-Fi的環(huán)境下再做一些下載視頻等耗流量的事，以便節(jié)省更高的流量資費費用。所以綜合來看，5G不會獨立存在，WiFi也不會那么快消失，至少短時間不會。事實上，5G到來真正影響的并不是取代WiFi技術，而是基于此的商業(yè)服務。近日，知名免費公交WiFi提供商16WiFi宣布，停止旗下包括天津在內的20余個城市的運營，作為國內最大的公交WiFi運營商：此次16WiFi關停的服務城市包括廣州、上海、深圳、佛山、福州、天津、長沙、杭州、?？?、紹興、開封，只保留北京和昆明“作為樣板城市”。這就意味著超過20萬輛公交車上將再也難以享受到免費的WiFi服務。業(yè)內分析人士指出，運營商推動的高速網(wǎng)絡是好事，但由于市場流量資費不斷下降的趨勢以及難以獲得各地政府的支持和補貼，WiFi逐漸成為依靠企業(yè)單打獨斗的公益行為，必然面臨高額成本的壓力。16WiFi創(chuàng)始人邱朝敏透露，其已簽約國內近70個城市20萬輛公交車，僅每輛公交車硬件設備投入就大約2000元（報廢周期是3年）。據(jù)此計算，公司在硬件方面已至少投入了數(shù)億元。5G下的商機在哪兒？工信部總工程師張峰此前曾介紹，中國5G基礎研發(fā)測試將在2016年到2018年進行，分為5G關鍵技術試驗、5G技術方案驗證和5G系統(tǒng)驗證三個階段進行。騰訊科技從5G推進組獲悉，中國在今年將陸續(xù)展開5G第二階段測試，并預計于當年年底完成。完成之后，將會于2018年進行大規(guī)模測試組網(wǎng)。目前，三大運營商和國內電信設備企業(yè)將聯(lián)手穩(wěn)步推進各項試驗，包括實驗室測試、小規(guī)模外場以及后續(xù)的規(guī)模網(wǎng)絡試驗。業(yè)內普遍認為，5G網(wǎng)絡一旦正式商用，除了會使通信業(yè)進入新一輪發(fā)展期外，還將帶動多個規(guī)模萬億級別的新興產業(yè)。多個市場機構預測，車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、智能家居、無人機等典型的物聯(lián)網(wǎng)細分行業(yè)，在技術和應用層面上已相當成熟，但現(xiàn)有4G網(wǎng)絡的通訊能力大大限制了上述產業(yè)的發(fā)展。在前不久結束的世界移動通信大會（MWC）上，5G儼然是最大熱點。開幕當天，全球多家移動通信企業(yè)宣布將共同支持加速5G新空口（5GNR）標準化進程，以推動于2019年盡早實現(xiàn)5G新空口的大規(guī)模試驗和部署。隨著5G的正式商用，網(wǎng)絡問題將迎刃而解，上述產業(yè)將迎來快速發(fā)展期，人工智能、智能制造等產業(yè)也將隨之崛起。今年的兩會，5G、人工智能等已成為政府工作報告的關鍵詞。實際上，“人工智能”一詞已被寫入“十三五”規(guī)劃綱要，它的發(fā)展“前途無量”。預測認為，2016年末中國人工智能市場規(guī)模還不足300億元，到2018年，這一規(guī)模有望突破380億元。眼下“人工智能+”時代正在到來?！拔磥?到10年，人工智能將像水和電一樣無所不在，可以進入教育、醫(yī)療、金融、交通、智慧城市等幾乎所有行業(yè)?！比珖舜蟠?、科大訊飛董事長劉慶峰說。而這些都是基于5G網(wǎng)絡，其高速率、低時延、低功耗的特點促使上述產業(yè)快速發(fā)展。此外，芯片、電子元器件、軟件、智能硬件等產業(yè)鏈上下游也會進入升級期，其創(chuàng)投機會同樣不可限量?？梢钥吹剑?G下的宏觀產業(yè)市場一片繁榮。如果聚焦2B的業(yè)務上，誰又會成為殺手級應用呢？直播和短視頻被公認為是內容創(chuàng)業(yè)的下一個風口。據(jù)統(tǒng)計，估計截至2016年年底，中國觀看移動直播視頻的移動用戶數(shù)已達到近3.4億，產生59億美元的市場空間。不過現(xiàn)有網(wǎng)絡在遇到大型活動直播過程中最可能出現(xiàn)不穩(wěn)定和慢速的網(wǎng)絡連接，良好的蜂窩網(wǎng)絡對網(wǎng)絡平臺非常重要，調查表明，有50%以上的主播曾經(jīng)因糟糕的網(wǎng)絡連接而被迫放棄直播。而5G技術測試了30Gbit的連接速度，這將是4G技術的1000倍。5G可以提供10Gb/s的峰值速率，從而支持高清視頻等業(yè)務，滿足身臨其境的用戶體驗。日前，日本移動通信公司DOCOMO與諾基亞合作，使用5G移動通信系統(tǒng)的無線接入技術，成功完成實時傳輸8K視頻試驗。AT＆T的主管無線標準的專家布瑞恩·達利（BrianDaly）曾表示，5G將比4G快10到100倍。5G更快的速度也將提升網(wǎng)絡的容量，可以容納更多的用戶在同一時間登錄網(wǎng)絡。又如，得益于5G信號的超快傳輸速度，三星日前展示了4K超高清視頻通過無線傳輸至一臺移動車輛中。隨著汽車無人駕駛技術的發(fā)展，車內流媒體娛樂將變得越來越流行。借助5G平臺的網(wǎng)絡能力，可以讓內容提供商挖掘更多高級應用以及新的商業(yè)模式，360°視頻和虛擬現(xiàn)實可能將是5G的殺手應用。

滴滴收購一九付的流言過去一周有余，即便雙方都極力發(fā)聲對此證偽，但仍舊避免不了輿論場和創(chuàng)投圈的品頭論足：一是4.3億元的天價支付牌照能夠提供熱點話題；二是，滴滴意欲在下一個來臨的萬億市場——汽車金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思，已經(jīng)昭然若揭。事實上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修棧道。無論是耗費10億人民幣注冊資本，在上海自貿區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司，正式踏足汽車金融領域；還是在App試駕車商城上發(fā)布第一款汽車金融產品滴分期，試水汽車金融業(yè)務；抑或是后來因為監(jiān)管壓力，最終被叫停的與相關保險公司合作推出的車險業(yè)務，都顯示著滴滴接下來穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項，是切入未來前景可期的汽車金融。一張動輒數(shù)億支付牌照的收購流言，不過是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀的暗度陳倉。行業(yè)巨頭的動向，往往夾雜著對一個領域的先期嗅覺和未來評估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽車金融，毫無疑問是互聯(lián)網(wǎng)出行市場的下一個戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車金融廣義上的汽車金融，輻射范圍太過遼闊，不僅包括汽車生產、流通、購買、消費等環(huán)節(jié)中的金融活動，還包括經(jīng)銷商展廳建設融資、庫存融資，而大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車金融業(yè)務的針對性群體，不過是C端的消費金融和車后金融兩塊，俗稱新車/二手車購車車貸、車險以及抵押車貸款等，這也是本文想討論的重點。從育芽萌生到如今高速發(fā)展，中國市場化的汽車金融行業(yè)不過短短十來年時間：2004年，銀監(jiān)會批準上汽通用汽車金融公司，打破了國內由商業(yè)銀行壟斷汽車金融業(yè)務的格局，導致從此以后，汽車金融領域開始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來自新華信的研究報告顯示，以2010年為臨界點，新車銷售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩，低增長時代開啟，4s店的經(jīng)銷商們直接從新車銷售中賺取利潤的日子一去不返，而汽車存量市場龐大，想獲取低增量的高利潤和車后市場開發(fā)，輔之以金融手段成必要之選。這份研究報告更通過直觀的圖標形式得出結論，在成熟市場的汽車產業(yè)鏈利潤分布當中，新車銷售占比僅為5%，而汽車金融占比為23%。圖片：新華信《中國汽車產業(yè)鏈研究報告》起步晚，發(fā)展快，這同時造成了中國汽車金融市場中的兩大問題：滲透率低和魚龍混雜。相較于汽車金融發(fā)展相對成熟的歐美日國家，中國人的傳統(tǒng)購車習慣仍傾向于全款現(xiàn)金。截至2015年底，中國汽車消費信貸規(guī)模超過7000億元，而汽車金融滲透率只有27%，二手車金融滲透率更是不到10%，與發(fā)達國家70%左右的金融滲透率尚有較大差距；另一個便是早期市場中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買囤積重資產，以及無底線降低準入門檻，讓興起的汽車金融市場進入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國時代，給人混亂無章的觀感。換個角度來講，這也預示著汽車金融市場的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個領域紅利前期的表征。相信沒有企業(yè)和投資機構，會忽視這塊預期到來價值萬億的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了擁有強大的后援資金儲備（無論是B2C還是P2P的模式），移動互聯(lián)網(wǎng)時代所強調的場景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車廠商，通常都會有線下的網(wǎng)點來作為渠道，前者甚至還開發(fā)了一整套網(wǎng)絡系統(tǒng)來作為入口，但是二者在移動互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展金融業(yè)務最大的痛處便是，缺失了用戶消費的場景。這也解釋了，為什么招商銀行在去年5月會跟滴滴推出聯(lián)名借記卡，并企圖將一網(wǎng)通支付產品介入滴滴出行的舉動——當然，滴滴也受制于沒有支付牌照的需求。滴滴之外，具備出行場景的互聯(lián)網(wǎng)產品無論體量大小，理論上講，相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車廠商，都率先擁有了切入汽車金融市場的先天優(yōu)勢，現(xiàn)實情況也正是如此：神州旗下開展的買買車和車閃貸業(yè)務，易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租車領域面臨共同轉型時，快快租車聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車貸和托管放租業(yè)務，無一不透露出出行場景產品試圖切入汽車金融的野心。從電商到平臺，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融摸石頭過河金融滲透率低、市場空間大、盈利能力強，對于大多數(shù)聞風而動的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，盡早插一腳搶占紅利先機是必要的。在整個汽車產業(yè)鏈中，需要從中找到一個合適的切入點。新車買賣很容易就進入這些捕獵者的視野，于是，純線上依托于汽車電商的模式應運而生。圖片：易觀《2016年中國汽車+互聯(lián)網(wǎng)研究報告》2014年，垂直類汽車媒體易車和汽車之家宣布汽車電商戰(zhàn)略，緊隨其后阿里和京東也開始跟進汽車電商，包括一貓汽車、團車網(wǎng)、車享網(wǎng)也紛紛融資殺入。汽車電商一時間風光無二。但時至今日，汽車電商似乎正在逐漸脫離汽車金融切入的主干道：京東把此類業(yè)務賣給易車，此后易車和汽車之家又裁撤了電商部門，阿里則把線上整車銷售業(yè)務轉向車秒貸，其他的汽車電商平臺則紛紛尋找新的切入點。歸其原因，一來如新華信的研究報告所言，新車的整車銷售都不再是利潤高點，4s經(jīng)銷商都賺不到什么錢，加上線上的流量成本，汽車電商的確有點名不副實；二來渠道和入口確實有了，但消費場景化仍顯割裂，無論是直接導流，還是O2O或者B2C的模式，線上線下并沒有實現(xiàn)一體化；再者汽車廠商與4s店的利益捆綁關系，讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車電商之路基本擱淺，切入汽車金融只好另尋出路。2014年到2015年初，二手車市場突然涌入眾多入局者，人人車、優(yōu)信二手車以及瓜子二手車先后進場，當然，他們盯上的除了即將井噴的二手車交易市場外，還有能夠為此量身獨有的二手車供應鏈金融——一個新的汽車金融切入點。中國汽車流通協(xié)會今年年初發(fā)布的信息顯示，整個2016年，二手車的交易量達到1039萬輛，同比增長10.33%。預計到2020年，中國二手車交易規(guī)模將達到2920萬輛，新車和二手車交易比例接近1:1。未來一段時間內，行業(yè)將保持10%~15%的增長速度。二手車網(wǎng)絡銷售平臺的搭建，當然不只是單純?yōu)榱司€上二手車的銷售，從優(yōu)信成立初始，就打出“半價二手車”的概念，實質上不過是一半一半的融資租賃產品。優(yōu)信優(yōu)先通過二手車布局汽車金融市場，人人車和瓜子二手車自然也不落其后。但無一例外，三者從二手車打通汽車金融的方式，都是拉著第三方的金融平臺一塊兒玩：優(yōu)信綁著自身集團和微眾銀行，人人車聯(lián)合民生銀行，瓜子二手車左右則站著浦發(fā)銀行和長安信托。本質上，這還是一種平臺類的流量生意。不僅如此，包括純粹依靠自建平臺直截了當切入汽車金融的阿里車秒貸、易鑫車貸、第1車貸，除了發(fā)揮線上平臺功能，鏈接用戶與相合作的金融公司和融資租賃公司之外（無論是自營金融產品還是第三方金融產品），把控得了線上入口和流量，卻缺乏相對成熟的線下把控運營能力，導致飛單。即便通過了線上復雜的審批流程，線下的轉化率和用戶體驗仍成棘手問題。一言蔽之，均受制于線下有效的切入場景。汽車金融的未來=線下場景+線上平臺+金融場景一詞，在互聯(lián)網(wǎng)的詞匯發(fā)展史上，是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的，在過去兩三年與O2O結伴成長。當大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后，場景消費的概念并沒有因為O2O被判死刑隨風而去，反而越來越被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司所強化。相比于線上為業(yè)務而服務的買賣車和車貸保險等汽車金融平臺，構建了線下真實用車場景的工具性應用似乎更匹配汽車金融的切入點。網(wǎng)約車、專車、B2C/P2P租車，這些直接鏈接用戶和平臺端的汽車需求響應，看起來能夠更直觀地在滿足用戶基礎需求之外，提供相應的金融接口。所以，也就不難理解為什么滴滴在主流的網(wǎng)約車服務外，開始逐步通過注冊融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式，試水汽車金融業(yè)務。神州租車向神州優(yōu)車出售二手車買賣業(yè)務，并與神州買買車和車閃貸進行業(yè)務整合，陸正耀自己也說了：“專車大戰(zhàn)已結束，正準備下一戰(zhàn)斗”，言外之意有著無外乎向汽車產業(yè)鏈上下游轉移的趨勢；此前兩年輿論口上風頭正勁的P2P租車領域，倒閉與轉型或者借助外力進行品牌升級已成事實，其中也有高調宣稱通過自有場景進入汽車金融的公司，譬如快快租車，在2015年拿下A輪融資后，就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進軍汽車金融——這也是目前為止，P2P租車行業(yè)唯一一家有意于通過租車主業(yè)務向產業(yè)鏈轉移的公司。擁有自我構建的準確場景，是這一部分出行應用相對于汽車電商和純金融平臺的優(yōu)勢，優(yōu)先解決了獲客精準度和需求匹配的關鍵，而所謂準確，正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場景的那句笑談——“沒有人會站在ATM機前社交聊天”可以反證：在現(xiàn)實的用車租車市場，總有人多少會有車的使用需求，無論是車貸車險或是抵押車貸款吧。當然，滿足場景并不代表就能無縫對接。殺入金融業(yè)務還有兩個充分不必要條件：要么有足夠的資金儲備來保證運營，要么開拓豐富的產品線，保證各層級用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產品，增強資金流動活性。汽車金融的萬億市場，任哪一家恐怕都沒有足夠實力宣稱有充足的資金量。這樣的話，所面臨的選擇，恐怕就是與強大的傳統(tǒng)金融機構開展互利合作，或者，干脆背后直接站著一個不差錢的金融操盤資金方：既能輸血，也能提供豐富的產品品類。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn)，手中有糧；神州自有重資產，在資金儲備和流動性上相比前者稍遜一籌，但不斷展開的對外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網(wǎng)絡巨頭搭臺唱戲，都讓神州有繼續(xù)深耕汽車金融的籌碼；月初與滴滴有過緋聞的快快租車，則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車金融的甜頭后，關系愈發(fā)緊密，也不排除兩家有資金產品方+場景入口來布局汽車金融的意向。再者，因為是線上平臺+線下運營的疊加，對比純線上平臺模式中所凸顯出的線下運營不力問題。在上述的三個出行場景中，從對線下運營能力的把控要求而言，滴滴的純響應平臺模式，是低于神州線上平臺線下自營門店自有司機的B2C模式的，后者又低于以快快租車為代表的輕資產重線下運營P2P模式，但也不能一概而論。汽車金融的場景化切入，無疑對入場的角逐者提出了更高線下運營要求。

據(jù)外媒報道，陷入智能手機銷量泥潭無法自拔的HTC最近加快了轉型速度，它們要在VR領域一條路走到黑了。據(jù)悉，HTC準備賣掉手上的一座制造廠，所得的資金將投資在VR業(yè)務上。HTC要賣掉的這座工廠位于上海，面積達11.4萬平方米，買家是一家名為星寶信息科技的公司。消息顯示，這座工廠賣了9100萬美元（約合6.276億人民幣）。不過，這些錢也只是杯水車薪，畢竟三個季度HTC的營業(yè)虧損高達1.17億美元。HTC表示，賣掉這座工廠“能滿足HTC業(yè)務調整和資產增值的需求?！蓖瑫r，HTC表示這部分錢將用到“擴張VR”業(yè)務上。此外，HTC表示賣掉上海工廠并不會影像公司的手機業(yè)務。據(jù)悉，這次賣掉的上海工廠建成于2009年，其主要任務是生產銷往中國市場的智能手機。在2011年的鼎盛時期，這座工廠每個月手機產量達200萬臺。不過，2013年開始HTC智能手機業(yè)務逐漸開始衰落，因此這座工廠許多生產線進入了閑置狀態(tài)。其實HTC要賣掉上海工廠的消息2015年8月就有了，但直到現(xiàn)在它們才終于下了決心。過去五年中，由于銷量不盡如人意，HTC經(jīng)歷了多次裁員并關閉多條生產線。以代工起家的HTC現(xiàn)在也將大部分手機的生產任務交給了別的代工廠。2015年12月，HTC還賣掉了它們在臺灣桃園的工廠，售價為1.83億美元。不過，現(xiàn)在它們在桃園依舊有3座工廠。HTC的手機業(yè)務幾乎陷入了無解的狀態(tài)，這個曾經(jīng)的業(yè)界領袖無論怎么削減成本，依然處在賠錢的狀態(tài)，去年拿下谷歌(微博)Pixel手機的代工權也沒能拉動其手機業(yè)務重回正軌。最令人不解的是，發(fā)布5個月后，Pixel手機產能還是跟不上。對HTC來說，VR業(yè)務是唯一的救命稻草了。當然，HTCVive也沒讓公司失望，去年這款高端VR產品賣出了45萬臺。不過，VR市場現(xiàn)在只是表面上火熱，此類產品離進入主流市場還遠著呢，因此，HTC想靠VR發(fā)財恐怕還要再多堅持幾年。雖然VR已經(jīng)成了HTC的業(yè)務重點，但這家老牌手機廠商依然不愿放棄智能機業(yè)務，今年上半年它們還會推出新旗艦HTC11。

這兩年，雅詩蘭黛旗下美妝品牌MAC（魅可）在眾多KOL的助推下，開始越來越頻繁的出現(xiàn)在大眾視野，卡戴珊家族的KylieJenner、韓國裴秀智以及許多美妝博主都在社交媒體上為它做宣傳。自然，在社交媒體上的刷臉直接為它帶來了銷售轉化。公開數(shù)據(jù)顯示，MAC的年營業(yè)額超過10億美元，僅美國市場每月大約可出售100萬支唇膏。這樣的火爆似乎讓MAC的野心徒增了不少，并且意識到，現(xiàn)有的銷售渠道已經(jīng)不夠了——它還需要更多展示自己的平臺。所以，近日，MAC宣布將入駐美國大型連鎖美妝零售商UltaBeauty。要知道，這可是MAC首次在自家專柜以外的地方進行銷售。而且，前不久該品牌還透露，將在今年入駐中國的電商平臺天貓。極具特色的口紅是MAC的武器根據(jù)前不久天貓金妝獎公布的“2017消費趨勢報告”，2016年中國美妝消費最受歡迎的“網(wǎng)紅”是口紅，并且口紅在去年的銷量增速已達到美妝整體增速的5倍。放眼全球美妝市場，口紅也同樣是不折不扣的大熱品類，而且花樣層出不窮。而對于MAX這個時常出沒在時裝秀后臺的品牌而言，口紅絕對是個利器。就拿去9月該品牌新推出的Liptensity口紅系列來說。該系列共有14款不同質地、24種不同色調范圍以及超過250種顏色的唇膏。當時就有公司相關消息人士透露，Liptensity系列可以在第一年內銷售收入達到6000萬美元至6500萬美元，并將在品牌14款不同產品暢銷榜中占據(jù)第3或第4的位置。此外，該品牌在財務數(shù)據(jù)中曾預計，唇膏作為單一品類將在2017財年為品牌貢獻9億美元的營業(yè)額。在美國市場，MAC每月大約可出售100萬支唇膏，其品牌官網(wǎng)maccosmetics.com上，唇膏的最高單日營業(yè)額可超過100萬美元。這是雅詩蘭黛旗下品牌有史以來最大的在線營業(yè)額數(shù)據(jù)。據(jù)悉，MAC的口紅因“神秘的”素黑色外殼而著稱。哪怕是擁有240色的口紅系列都無一例外全部采用簡單的黑色外殼，這跟市場上同樣火熱但卻選擇在外殼上做文章的YSL形成了鮮明的對比。有人評價說，MAC不是通過“華服”來裝飾自己，而是想通過專業(yè)功能以及在唇膏本身所體現(xiàn)出來的對色彩的極致掌控，來塑造一個有點“冷酷”的風格。前不久，MAC還發(fā)布了一款名為“WorkitOut”的全新運動系列美妝產品。其稱，這是為了滿足女性在運動時即使大汗淋漓也能保持妝容的需求。當然，這個系列的產品外殼也都是素黑色的。借助網(wǎng)紅的影響力也讓自己成了“網(wǎng)紅”MAC全球品牌總裁KarenBuglisiWeiler曾指出，在2014年秋季，卡戴珊家族中的KylieJenner使用MAC的Soar系列唇線和VelvetTeddy唇膏打造裸妝形象后，Soar在2015年秋季從暢銷榜第六名飆升至第一，即便一年后，它也依然保持銷售榜首的位置。而在此之前，韓國流行歌手BaeSuzy在2015年秋季使用MAC的Chili色唇膏后，該色號從2015年秋季唇膏銷量排行榜的第44位，到2016年秋季一躍登上第9位。上個月，MAC還一口氣推出了與10個美妝博主聯(lián)名合作系列，結果還沒開賣便有很多追隨者躍躍欲試了。而MAC此次的合作系列在每個博主的Ins上提前三個月便放出了消息，品牌也因此可追蹤評論和點贊來預估市場需求。對于此次合作的美妝博主們，MAC全球傳播的高級副總裁CatherineBomboyDougherty對其表示稱贊，包括他們的才能、觀點以及從粉絲中汲取靈感開發(fā)產品的做法。同時，他還發(fā)現(xiàn)，這些美妝博主中有很多是MAC多年來的粉絲，甚至比公司一些現(xiàn)有成員的在職時間都久?！皩嶋H上，在某些地方，他們比我們知道得還要多”。BomboyDougherty講道。消費分析公司TABS首席執(zhí)行官KurtJetta博士也表示，“近乎一半希望購買美妝品的消費者都在關注社交媒體的趨勢。這是很驚人的?！庇纱艘膊浑y看出，與KOL合作后的MAC在營銷上就像插上了一雙翅膀。尋求擴張之路前文已經(jīng)提到，MAC日前宣布了將于6月份入駐UltaBeauty的消息。這不難理解，任何一個品牌紅了之后都會尋求更大的規(guī)模和更快速的擴張。據(jù)悉，其將駐進Ulta在美國的25家門店以及Ulta的官方購物網(wǎng)站，并計劃到2017年底時駐進100余家Ulta門店。對于美妝連鎖零售商，或許大家最先想到的是絲芙蘭，但MAC選擇Ulta自然是有它的道理。Ulta的CEOMaryDillon曾分享過其公司的三大核心理念：其一是地理位置策略，門店不設商場內，大多自立門戶，并附有寬大的停車場；其二，公司產品盡量覆蓋各個價位、類型的化妝產品以供客戶選擇；其三，門店不僅販售化妝品，同時設有美發(fā)等增值服務。此外，有公開數(shù)據(jù)表明，在2015年，Ulta超越絲芙蘭成為全美規(guī)模最大的美妝零售商，市場份額達27%。所以，相對囊括更多“一線”品牌的絲芙蘭來說，可高端可大眾的Ulta或許更對MAC的口味。此外，對于幾乎所有國際品牌都不會放過的中國市場，MAC也有自己的算盤。其實早在十年前MAC就已進入中國市場，但截至目前，該品牌只在全國24個城市開設了50多個專柜。其中，北京設有7家、上海7家、深圳3家、廣州3家。今年的3月8日“女神節(jié)”，MAC在北京西單漢光百貨的專柜迎來“眾山眾?！钡膱雒?。這不僅讓人看到MAC的火爆，也說明現(xiàn)有的銷售渠道已經(jīng)不能滿足MAC了。（北京漢光百貨MAC專柜）顯然，趁著這個勢頭，MAC是一定會加大對中國市場的滲透的。這不，在前不久的天貓金妝獎行業(yè)峰會論壇上，MAC中國區(qū)品牌總經(jīng)理江晨與天貓美妝洗護總經(jīng)理古邁在上海進行了品牌入駐天貓發(fā)布會，正式宣布MAC天貓旗艦店即將于5月正式開業(yè)。而除了天貓之外，其他很多電商平臺也能見到MAC的身影，比如，聚美優(yōu)品還開設了MAC專賣店。未來它還會怎樣在中國市場施展拳腳，還是蠻值得期待的。

3月14日消息，日前，世界物流公司德國郵政敦豪集團旗下DHL電子商務繼布局美國、墨西哥、印度、歐洲和澳大利亞之后，又在香港成立新一家履約服務中心。DHL方面表示，新履約服務中心主要為了滿足亞太地區(qū)尤其是大中華區(qū)對跨境產品不斷增長的快遞需求，將拉進網(wǎng)絡零售商與終端客戶的距離。目前，該履約服務中心位于DHL供應鏈面積達100萬平方英尺的Interlink操作中心，將主要為海外網(wǎng)絡零售商提供集入庫、倉儲和最后一英里配送等一站式運輸解決方案。中心與市場及網(wǎng)上平臺進行前端整合，實行多渠道訂單管理，此外，所有服務均采取按使用付費模式，無資本支出或固定成本。這意味著，對于進軍中國市場的商家未來在處理跨境商品時將可降低海關監(jiān)管、管理等風險，配送服務也更加便捷。DHL電子商務大中華區(qū)董事總經(jīng)理鄭摯表示，到2020年，跨境電商市場規(guī)模預計將增長至1萬億美元，大約有40%的中國網(wǎng)絡消費者會購買外國商品，因此，通過高效的物流服務為外國網(wǎng)絡零售商與國內消費者搭建橋梁非常重要。DHL電子商務為全球物流集團德國郵政DHL旗下公司。總部在上海，目前在香港、深圳、廣州和北京設有分公司。DHL在國內/國際提供包裹投遞、電子商務運輸與訂單履約方案、國際快遞、公路運輸、空運、海運等服務,服務網(wǎng)絡遍及全球220多個國家和地區(qū)。

“只有當退潮時，才知道誰在裸泳。”用巴菲特的這句話來形容淘品牌在合適不過。在傳統(tǒng)品牌轉型、國際品牌進入、流量價格水漲船高和線下基因薄弱等多重壓力下，失去流量優(yōu)勢的淘品牌正在積極尋求新的增量。去年“新零售”概念的提出，似乎為它們指明了一個新方向。淘品牌們紛紛試水線下，而“商品通、會員通、服務通”的三通模式，也迅速被諸多品牌確立為發(fā)展目標。那么，這些求變的互聯(lián)網(wǎng)品牌，該怎樣借助新零售這陣東風呢？笛莎是一家出身于淘系的童裝品牌，去年的銷售總額接近五億，并在2015年就開始嘗試線下開店。據(jù)笛莎創(chuàng)始人李定介紹，笛莎創(chuàng)建于2009年，專注在3至12歲女童的細分市場。截至3月初笛莎已擁有32家線下店，而他要在2017年把這個數(shù)字改寫成200家。（圖為：笛莎創(chuàng)始人李定）借風新零售大規(guī)模試水開店2015年10月份，笛莎在江蘇揚州開設了第一家線下店。“從第一家店開始，我們就堅持線上線下同款同價，并做到每周同步上新。當時并沒有新零售的概念，我們只是想站在消費者的角度考慮，給他們相同的購物體驗?！袄疃ㄕf道。笛莎線下店是采用聯(lián)營模式經(jīng)營，沒有省級代理商，由公司直接統(tǒng)一管理門店。笛莎門店在去年覆蓋了江蘇所有的地級市，同時開始嘗試了遠程開店，在山東、浙江、安徽和重慶分別設立了店鋪。今年笛莎的計劃是新增170家門店，總規(guī)模達到200家。據(jù)介紹，笛莎門店鋪設的重點在華東地區(qū)，同時會在北京和上海分別開設一家體驗店。在本月底，笛莎將完成系統(tǒng)平臺的打通和對接，把全國的門店變成大數(shù)據(jù)倉，來解決傳統(tǒng)零售面臨的門店信息孤島和庫存碎片化等問題，可以讓消費者在線上購物線下提貨或退貨等。經(jīng)過13個月的嘗試，笛莎終于要開始大規(guī)模地開店了。之所以如此謹慎，也是因為淘品牌想玩轉線下并非易事。例如，曾號稱“網(wǎng)絡第一童裝品牌”的綠盒子在去年年底曝出了“破產風波”，而綠盒子在2014年就開始嘗試O2O布局，2015年在資本助推下大規(guī)模地布局實體店。但綠盒子的線上線下渠道沒有形成一體化的經(jīng)營管理，用戶體驗不一致，公司無法集約化的管控供應鏈，導致成本增高。此外在同質化嚴重的童裝市場中，綠盒子也沒有在品牌和產品等方面形成精準化定位。“我們一直在進行0到1的嘗試?，F(xiàn)在模式走通了，笛莎可以去完成1到100的復制。整個的嘗試中我們也遇到了很多難點，第一是線上線下貨品的聯(lián)通；第二個是新零售的門店怎么做到和傳統(tǒng)的零售不一樣；第三個是線上品牌怎樣尋找精準的市場定位和渠道定位?！崩疃ㄕf道。（圖為：笛莎的線下門店）在談及選址問題時，李定則表示笛莎的選址相對簡單，第一個是大型shoppingmall的兒童購物區(qū)，第二個是在兒童購物街。這也是笛莎后發(fā)的優(yōu)勢，可以跟著一些成功的品牌，沒必要做獨立的選址。而笛莎粉色主調的店鋪裝修更容易引起小女孩和年輕媽媽的注意。據(jù)悉，笛莎去年全渠道銷量近5億，線下渠道的銷量占比約為10%，天貓和唯品會的銷量十分接近，相加占比在70%以上?！叭ツ甑木€下店是陸續(xù)開始營業(yè)的，很多都沒有開滿全年，今年的線下銷售占比一定會有提高?！本芙^單向灌輸要和消費者互動和傳統(tǒng)品牌相比，淘品牌出身的笛莎在線下管理方面并沒有優(yōu)勢。但在和消費者溝通上，笛莎就更有辦法了。交談的過程中，李定多次強調了消費者體驗的問題，品牌應該通過雙向互動去和消費者溝通，而不是傳統(tǒng)的單向灌輸。目前笛莎的總會員達到600萬，消費用戶以年輕媽媽為主，其中80后的消費者占比為72%，85后占比為36%。同時，一二線城市的消費者占比也逐年升高。據(jù)去年的雙11數(shù)據(jù)顯示，笛莎北京的用戶占比為5.6%，接下來為上海、南京、廣州和杭州。笛莎針對它的用戶畫像，專門分析了小女孩和年輕媽媽的獨特心理需求，將品牌理念定位于愛和陪伴?！皩τ谛∨碚f，爸爸的陪伴能夠給予她更多的力量和安全感。但現(xiàn)在有一種說法：爸爸是這個時代的‘稀缺品’，他們能夠陪伴家庭和孩子的時間太少了。我們從這個角度出發(fā)，去強調爸爸陪伴孩子的重要性。笛莎很多的線下活動，都要求爸爸必須出席。這點很好的把握住了小女孩和年輕媽媽的心理?！崩疃ㄕf道。在內容營銷大行其道的當下，如何和消費者更好的溝通被凸顯的愈發(fā)重要。但究竟如何才能讓消費者產生共鳴和理解品牌價值呢？笛莎曾在2012年發(fā)起了一個活動——“給十年后女兒的一封信”，在年輕媽媽群體中很受歡迎。笛莎面向全部有女兒的家庭發(fā)起邀請，讓他們?yōu)槭旰蟮呐畠簩懸环庑?，郵寄給笛莎，替父母們珍藏。在十年后，笛莎再將這封信寄給他們的女兒。目前笛莎每年都會收到幾千封來信。除此之外，笛莎還鼓勵顧客來設計服裝，在衣服上架售賣后，會付給設計者相應酬勞。在李定看來，消費者在未來不僅僅是消費者，還會是制造者和生產者，這也是笛莎和傳統(tǒng)品牌的區(qū)別所在。做占領用戶心智的“小”品牌從種種營銷手段都可以看出，李定想帶著笛莎做點不一樣的事情。他曾拒絕了投資人讓笛莎涉及全品類童裝的要求，一心只想做細分市場中的NO.1。但細分市場也并不那么好啃，隨時會面臨同領域小品牌的競爭以及大品牌的全面壓制。同時新零售概念的來襲，仿佛又給了大品牌新的機會?！熬€上不存在物理空間的限制，品牌可以無限的開店和陳列商品，但線下店鋪的面積和經(jīng)營時間都是有限的。在這個背景下，新零售讓無限的線上和有限的線下聯(lián)通起來，其實是有些矛盾的?！崩疃ㄖ赋觯瑢碛邢薜木€下資源可能會成為品牌重要的爭奪對象，從這個角度來說，大品牌或許更有優(yōu)勢。但這并不意味著，小品牌就喪失了競爭籌碼?！懊恳粋€小品牌都想成為大品牌，但其實品牌的大小并不只取決于營業(yè)規(guī)模，在某一細分領域內占領消費人群的心智更為重要。以笛莎為例，其實我們已經(jīng)是女童類目的大品牌，復購率達到了60%。我們希望消費者提起女童裝，第一個想起的就是笛莎。”李定說道。在他看來，每一個企業(yè)的精力和時間都是有限的?！叭绻粋€單品牌沒有做到十億，就不要去做第二和第三品牌了。品牌不應該以機會為導向，看到什么賺錢就立馬去做，而忘記了自己的初心?！?/div>