市場價上百萬元的豪車，只需要付不到一半的價格即可購買，這樣的交易，你敢信么？在主打閑置商品交易的閑魚平臺上，竟有大量標價遠低于市場價格的二手豪車售賣，品牌基本涵蓋市面上主流的豪車品牌，甚至一些全球限量的頂級超跑也赫然在列。記者發(fā)現(xiàn)，這些價格令人稱奇的二手豪車，在推銷商品的賣家描述中，會反復用到“水車”、“進口二手車”這樣的字眼。這些出現(xiàn)在閑魚上售賣的二手豪車究竟從何而來？記者聯(lián)系多位賣家后發(fā)現(xiàn)，他們口中所謂的“水車”，實是通過非法途徑入境的走私車，賣家對此毫不避諱，甚至還聲稱提供車輛套牌、過審等“一條龍”的造假服務。我國明令禁止進口二手車貿易，但這些二手走私豪車，如今卻在互聯(lián)網平臺上公開售賣、招攬顧客，令人驚詫。百萬豪車二三十萬就開走“2013款保時捷卡宴Turbo4.8T，34萬直接開走”、“2012款奔馳S550，現(xiàn)貨只要24萬5”。在主打閑置商品交易的閑魚平臺上，記者隨意瀏覽與汽車相關的商品時，會不時收到帶有如此表述的商品推送。這些推送引向的商品基本都是豪車，且售價遠低于正規(guī)渠道的交易價格。以上述2013款頂配版保時捷卡宴為例，國內市場上新車的價格超過200萬元，在幾大二手車交易平臺上，類似品相的二手車價格也在100萬元左右，而閑魚上的這個賣家只要價34萬元。點進這些推送指向的賣家，雖然其注冊地遍布天南海北，但商品描述中有幾個詞卻高頻出現(xiàn)：“黃江”、“進口二手車”、“水車”。這些詞恰恰解釋了豪車低價的原因——這些車都是非法流入國內的走私車。賣家稱購車細節(jié)微信溝通記者在閑魚上向多個賣家咨詢了購車事宜，他們均表示具體情況需要通過微信溝通。這些賣家微信昵稱的格式類似，不是“黃江XX進口車行”，就是“黃江XX進口車”，而他們朋友圈的內容則基本都是各類豪車的售賣信息，每天的發(fā)布量不少于5條。一個賣家開門見山地表示，閑魚上的信息發(fā)布雖然在上海地區(qū)，但是車子在黃江，想買車只能到黃江實地看。他也直截了當?shù)爻姓J，車子是來自中東的走私車，刷了中文系統(tǒng)，不能過戶，想要上路只能套牌。同時，多位賣家告訴記者，提供套牌是他們服務中的一環(huán)，套牌的全套材料，買家在取車時就能拿到，包括車牌、行駛證、保險單、年檢標等，以及修改好了的發(fā)動機和車架編碼。據賣家介紹，制作套牌的流程從查檔開始。比如一名買家想要給一輛保時捷卡宴套一塊當?shù)嘏普?，賣家會通過查檔調出當?shù)嘏c這輛卡宴車型、顏色相同的所有車輛的信息，然后買家在其中挑選一塊車牌，賣家則復制并制作被選中車牌的全套行車材料。“我們的套牌技術已經到了以假亂真的水平，材料也和車管所的一模一樣，只要不是重點查你，一般看不出來?！币幻u家表示。為了消除買家的“后顧之憂”，這些賣家還設想了套牌車可能遇到的各種問題及其解決方案。“為了防止套牌車違章后被原車主發(fā)現(xiàn)，我們在查檔時只會挑那些不留手機號的牌照，這樣原車主就不會在第一時間收到套牌車的違章信息了。”賣家進一步表示，買家違章后應該盡快找車管所的黃牛清除違章記錄。至于遇到交通事故后應該如何處理，賣家說得也是頭頭是道——建議買主遇到情況能私了就私了，一般都不會出什么問題。另一方面，這些賣家并不打算做一錘子買賣，他們還建立起了圍繞走私二手車的“售后服務體系”。據多位賣家介紹，像年檢標之類需要每年更換的材料，他們都可以解決。“每年把行駛證寄過來，我們幫你審，審完連帶所需標志一同寄給你，每次費用500元?！蓖瑫r，賣家還提供收車服務。“這個車，你開了兩年不想開了，我們可以回收，還可以抵價換其他車?！薄盎仡^客，或者說熟客，我們是很看重的?！被蛟S是為了突出他們服務的規(guī)范性，一名賣家一再向記者強調這個概念。根據這名賣家的描述，如果買家確定要買車，只要向賣家出示飛往深圳機場的機票，他們就會安排車去機場免費接送。“到了之后，免費看車，滿意了之后再買?！倍ㄏ萝囍螅闄n、制作套牌材料、交付，基本上一天時間就能完成?！岸鄶?shù)買家會選擇自己把車開回去，我的客戶最后都安全到家了，沒有不成功的。”這名賣家表示。閑魚：全力協(xié)助監(jiān)管，但源頭在線下根據國家相關法律法規(guī)，我國明令禁止以任何貿易形式，進行舊車（二手車）的進口貿易。如果有進口二手車出現(xiàn)在國內市場，一般只可能是非法入境的走私車輛。這些走私車漂洋過海而來，圈內黑話就稱其為“水車”。記者發(fā)現(xiàn)，閑魚上兜售“水車”的賣家，大多自稱是來自“黃江XX車行”、“黃江XX進口二手車”的銷售代表。位于東莞境內、距離深圳不到50公里的黃江鎮(zhèn)，此前曾被央視報道過存在出售進口走私豪車的現(xiàn)象。記者在閑魚上以“黃江”為關鍵詞進行搜索時，出現(xiàn)了幾百條售賣高檔二手車的信息，每條信息的封面配圖都是豪車的正面照，品牌涉及保時捷、路虎、奔馳、寶馬、奧迪等豪車，也有蘭博基尼、法拉利等頂級跑車。當記者把發(fā)布區(qū)域限定為上海時，頁面中仍有二十幾條售車信息。6月27日下午，記者致電閑魚客服熱線，反映了閑魚上存在出售走私豪車的情況?？头藛T表示，閑魚一直在對商品進行嚴格監(jiān)管，但難免有疏漏。如果發(fā)現(xiàn)閑魚上存在違法違規(guī)的商品，可以進行舉報。按照客服的指導，記者登錄了淘寶舉報專用網站，點擊“我要舉報‘出售禁售品’”一欄后，頁面顯示需要輸入商品詳情頁網址。但是記者輸入多個售賣走私豪車的閑魚賣家網址后，頁面均顯示“請輸入正確的淘寶天貓商品地址”，幾番周折，都無法完成舉報。6月30日下午，閑魚工作人員孫先生告訴晨報記者，平臺在調查后，發(fā)現(xiàn)記者反映的情況確實存在，但對不同的情況采用了不同的處理方式：首先，對于有明確違法行為的，主要是帶有“黃江水車”字眼的商品，全部做了下架處理，并根據平臺的相關規(guī)定做了對應的處罰，總共在200例左右。其次，閑魚了解到黃江地區(qū)線下也存在平行進口車和二手車的正規(guī)生意，所以對不能確定有明確違法行為的，暫不處理。同時，閑魚已將以“黃江二手車”為關鍵詞的商品列入重點監(jiān)管范圍，如果有關部門依照法律法規(guī)需要閑魚配合，平臺會全力協(xié)助。最后，閑魚也呼吁線上線下能夠聯(lián)合治理，從平臺現(xiàn)狀來講，閑魚本身只是一個展示的平臺，根本問題的解決還是需要從線下的源頭入手。巨額利潤讓不法分子鋌而走險何東曾在一家從事“水車”生意的車行工作過5年。在他看來，二手走私豪車出現(xiàn)在閑魚上，是一件很正常的事情。“做走私車的，最早打廣告還是去賓館里塞小卡片。有了互聯(lián)網之后，先是在論壇上，然后轉到了QQ空間，之后又到了微信朋友圈，閑魚是近兩年的一個新陣地，還有人去知乎上發(fā)廣告呢?！睋螙|介紹，走私車的核心人員，分為車老板、九八佬（負責銷售）和對保佬（負責運車），套牌造假那一塊主要外包給其他地區(qū)的“專業(yè)團隊”在做。車老板就是有能力把車弄進國內的人，他們手里掌握著大部分車源?！霸谶@個圈子里有很多人，但能把車弄進來的車老板，其實很少?！避嚴习迨掷镒咚杰囎畛跏嫉脑搭^是國外的二手車市場，主要是北美、中東和歐洲。由于這些國家民眾的用車習慣，當?shù)氐亩周囀袌鲇泻芨叩牧魍省＠?，美國汽車的保修期一般?到3年左右，因為美國高昂的維修費，在保修期結束后，一些車主會更傾向于換新車，原來那輛車就進入了二手車市場。同時，美國車主在保修期內一般會嚴格按照說明書要求進行保養(yǎng)，所以美國二手車的車況都會很好。之后，上述國家的二手車有一部分會以香港為中轉站，發(fā)往其他發(fā)展中國家銷售。按照法規(guī)，它們本不會流向中國內地?！皟鹊厥敲髁罱惯M口二手車交易的，但是國外二手車和內地二手車之間巨大的差價，導致了一個灰色產業(yè)的產生。”何東說，以一款2012年的寶馬750為例，國內新車售價200多萬，二手車要55萬，歐洲同等品相的二手車只要20萬?！斑@輛車如果通過走私途徑進入內地，七七八八的成本不過5萬，再加價5萬賣出去，30萬的售價幾乎是內地正規(guī)二手車的一半?！焙螙|說，巨大的利潤驅使著不少人鋌而走險?！霸缙诘臅r候，車老板們就想個辦法，把在香港的外國二手車，直接通過深圳的口岸運到內地來，”何東表示，“那個時候還會把一些中檔車切割了之后，塞在集裝箱里運過來?！彼M一步表示，現(xiàn)在沒人做切割的中檔車了，一是市場對車子的質量要求高了，二是走私中檔車遠沒有高檔豪車好賺錢，而高檔車都是走地車，就是整車通過邊境進入內地的車?！吧钲诳诎秶栏窆芸刂?，車老板們選擇先把車從香港運到越南、緬甸這些允許進口二手車轉關，又和中國有邊境接壤的國家，然后再走私到內地?！焙螙|說。央視《今日說法》欄目曾在2014年播出過一期名為《十億走私網》的節(jié)目，講述了廣西和廣東海關聯(lián)手破獲幾個汽車走私集團的故事。其中一個集團的走私路徑，正是由香港經越南芒街，到廣西防城港，再到東莞黃江鎮(zhèn)。走私者白天在越南那邊找人把車裝上小船，晚上趁夜色偷運到河對岸的中國，最核心的走私過程只需要幾分鐘時間。

新零售給電商的創(chuàng)業(yè)者設下一個很體面的臺階，讓空懸著的電商一步步邁向線下實體。老牌電商玩家亞馬遜、阿里巴巴、京東、聚美優(yōu)品、當當網不遺余力的開墾線下市場，都在尋找著新的增長爆發(fā)點。但面對遲遲不曾破局的汽車電商領域，創(chuàng)業(yè)者們開始結合電商特點和國外先進實體經驗，又找到了新的玩法?；ㄉ密嚤闶瞧渲幸粏T?；ㄉ密噭?chuàng)立于2015年6月，創(chuàng)始人陳鵬云早先是一位互聯(lián)網金融創(chuàng)業(yè)者，面對線上日益高昂的流量成本和線上極高的金融風險，他一直尋找一個既有資金端，也有資產端的閉環(huán)模式?；ㄉ密噭?chuàng)始人陳鵬云而汽車行業(yè)成為了他最佳的選擇。對于花生好車，在創(chuàng)業(yè)之初陳鵬云選擇了“直營、直租、直采”為核心的商業(yè)模式，瞄準三四五線的新性汽車消費市場，主打90后年輕群體——因為年輕群體的消費理念更新潮，比較容易接受買車到用車的轉變，即更愿意接受融資租賃等新興產品。所謂直營指的是：花生好車前期投入鋪設直營門店近200家，大部分采用街邊小門店的展廳形式，門店成本在幾十萬遠低于4S店成本。他形容這種街邊店和鏈家門店形式相似，把門店開在小區(qū)附近、商場周圍等人群密集的地方，規(guī)模不大。而在郊區(qū)，花生好車開設大型汽車展廳，用于輔助街邊店陳列車型上的空間不足。直租即現(xiàn)在行業(yè)比較流行的汽車融資租賃模式，在直租模式下，車輛登記在花生好車公司名下，如果承租人出現(xiàn)逾期等違約現(xiàn)象，租賃公司能更方便地取回車輛并進行再處置；另外，車輛登記在租賃公司名下，承租人就很難將車輛抵押或者轉賣，風控也有很大幫助。同時，直租的利潤空間也相對較大。不過，在直租模式下，租賃公司需要承擔車輛使用過程帶來的損壞或事故等風險情況。直采：花生好車直接與主機廠對接采購。目前花生好車已經獲得部分主機廠品牌授權。目前，花生好車在線上依托于自建平臺、微信、app以及與各大電商渠道達成合作，一邊通過線上獲客，并進行風控管理和完成部分交易環(huán)節(jié)，一邊在線下自建門店完成客戶的車輛交付，以及售后服務。意在實現(xiàn)全渠道融合。值得注意的是，花生好車的線下實體門店規(guī)模較小，成本僅為幾十萬元，遠低于4S體系造價高昂的實體門店。同時，為了承接電商帶來的大量流量，花生好車還選擇像京東一樣自建倉儲物流體系。目前，花生好車在重慶、蘭州等地建立了10大中心倉庫，輻射周邊省市，訂單需求當日響應，以便門店最快完成交付，達到高效率運作。據陳鵬云介紹，花生好車發(fā)展過程中參考了大量國內外優(yōu)秀的實體經營案例。1、借鑒美國汽車批發(fā)超市Costco，以客戶的會員體系為核心需求，將汽車和超市結合在一起。2、借鑒日本小展廳的營銷，以多種的營銷形式來向客戶滲透，同時把銷售與維修能夠區(qū)分開。售前只做獲客跟客戶服務的過程，把維修挪到城市的郊外。3、二手車和新車共同經營。未來不出三到五年，新車、二手車的消費比例應該1：1水平。目前在歐洲已經開始實行新車、二手車在同一個賣場里面，同樣地給客戶提供多樣化的選擇。4、自營融資租賃產品，以德國主機廠為例，自營融資租賃產品可以實現(xiàn)二手車的回收。二手車在國外很多來源是來自于租賃,因為租賃，中間客戶會來退車、會來置換車輛，所以天然會從融資租賃產品中生產出很多二手車，來進行二次出售，或者進行二次租賃。5、學習鏈家。直營門店，包括門店VI設計，服務實現(xiàn)完全標準化。除了模式探討之外，汽車之家、易車等汽車資訊門戶在電商方面也嘗試多年，面對電商和原有經銷商體系的沖突，仍未找到合適的突破口，花生好車又該如何權衡二者的矛盾呢？陳鵬云告訴我們，原有的電商普遍缺乏實際渠道。包括汽車電商的交付還要依托于4S店，對廠家來說，原有整個電商體系要從廠家拿車，客戶還是回到4S店來交車，做的僅是個線上獲客的功能，沒有必要在中間再加一道電商。而花生好車則是要做4S經銷商的補充，就像二級網絡經銷商一樣。有獨立的經銷網絡，和自建門店；同時，目前的4S經銷體系更多在一二線為主，花生好車則定位于二三線、三四線，跟廠家形成了很好的互補關系。其實，花生好車并非汽車新零售戰(zhàn)場上的唯一玩家。易鑫金融、一貓汽車、神州買買車都在用相對互聯(lián)網的方式開墾市場，二手車行業(yè)的優(yōu)信、瓜子、大搜車也開始向新車零售業(yè)滲透。面對未來日益激烈的競爭，陳鵬云表示，“這個行業(yè)一定是持續(xù)戰(zhàn)，盡管說行業(yè)能夠引起關注，更長遠來看，它更多的依賴于消費者的消費理念的轉變，或者對整個品牌服務的新認知，并不在于某些資本，也不在于某些企業(yè)大幅投廣告”。

小鹿叮叮已經完成數(shù)千萬元人民幣的B輪融資。本輪投資由雷軍旗下順為資本領投，A輪投資人山行資本跟投。據了解，小鹿叮叮是嬰兒紙尿褲互聯(lián)網品牌，成立于2014年，創(chuàng)始人劉陽表示，本輪融資將主要用于團隊擴充、供應鏈優(yōu)化，以及后端倉儲和IT系統(tǒng)升級。本輪繼續(xù)跟投的山行資本，是由趕集網創(chuàng)始人、瓜子二手車創(chuàng)始人楊浩涌和原網易移動總經理徐詩，創(chuàng)立的面向高科技行業(yè)的早期投資基金。順為資本副總裁段譽表示，非?？春眉埬蜓澠奉惖木€上銷售，以及國產品牌的崛起。他說，小鹿叮叮是嬰幼兒紙尿褲中新國貨的代表，成長迅速。劉陽認為，中國主導倡議的面向全球的“一帶一路”，及我國二胎政策的全面放開，給嬰兒紙尿褲產業(yè)帶來巨大新機遇。新國貨出海進軍全球市場，及高品質低價格的新國貨觸發(fā)了中國80后90后媽媽們消費升級的剛性需求，必將引發(fā)嬰幼兒紙尿褲被新一輪資本追投。

有人說，電商行業(yè)正處在發(fā)展的黃金時期。但想在這個黃金時期闖出一條道卻不容易。在過去的半年里，倒下的電商一個接一個，他們的“死亡”原因不是資金鏈斷裂這么簡單……1、京東酷賣關鍵詞：二手交易背景：京東酷賣平臺于今年2月上線，其定位為企業(yè)合作的內購平臺，僅向合作企業(yè)推薦的客戶開放使用，屬于合作企業(yè)客戶內購福利平臺性質。所售產品都是非全新產品，且不適用于7天無理由退貨規(guī)定。?“死亡”原因：京東酷賣在網頁上公布消息，京東酷賣平臺將于2017年6月22日暫時關閉電子商務平臺服務。之后，2017年8月22日起，停止京東酷賣電子商務平臺的售后服務。根據酷賣的公告，關閉原因是“由于業(yè)務模式的轉型”，有分析認為，二手商品標準不一，質量難以保證，一旦出現(xiàn)問題，對平臺的傷害更大，京東可能尚未找到穩(wěn)妥的方式。2、彼岸關鍵詞：殯葬O2O背景：“彼岸”成立于2013年，是一家提供壽衣、骨灰盒等殯葬用品銷售和提供葬禮、篩選墓地等殯儀服務的殯葬電商，2013年3月10號，彼岸第一家店開業(yè)，在北京東高地，4月10號網站上線。彼岸采用“線上引流，線下體驗”相結合的模式。同年獲得天使投資人徐小平的天使投資。?“死亡”原因：實體店成本過高、消費者接受程度不夠、不受資本市場歡迎等因素。3、借賣網關鍵詞：出口分銷平臺背景：借賣網是跨境物流遞四方旗下子公司，該網站主要給賣家提供從貨源開發(fā)、采購、質檢、庫存管理、倉儲管理、訂單處理到全球物流配送的一站式后勤服務解決方案。其中，借賣網中供應商直接供貨，將產品存放在借賣網倉庫、上傳產品信息、自主定價和管理庫存，借賣網不賺取產品差價。而賣家無需實際采購,只需在借賣網上預訂產品,借賣網為賣家保留庫存,直到賣家將產品成功售出,到借賣網下單支付費用。?“死亡”原因：借賣網公告稱，北京時間2017年3月10日19點左右，借賣網（www.jiemai.com）服務器遭受到惡意的網絡攻擊，導致網站癱瘓，無法使用。技術團隊雖已積極搶修，但因攻擊力強，毀壞嚴重，確認網站已無法恢復，經公司商榷后，決定正式關閉借賣網。有網友看了這個關閉公告之后表示“第一次聽說被網絡攻擊直接干掉得電商，難以置信！”4、悟空單車關鍵詞：共享經濟背景：“悟空單車”隸屬于重慶戰(zhàn)國科技有限公司，于2017年1月7日正式對外運營，用戶通過手機App掃碼取車，需付押金99元。悟空單車曾計劃于今年6月份，在10座城市投放30萬輛單車，在12月份，預計累計投放300萬輛單車，入駐城市達100座。?“死亡”原因：自2017年6月起，悟空單車正式終止服務，退出共享單車市場。悟空單車的90后創(chuàng)始人雷厚義表示，在ofo和摩拜等企業(yè)已經占據大部分市場份額時，悟空單車難以形成規(guī)模，在持續(xù)燒個人資金且賬上余額所剩不多的情況下，只能停止運營。5、友友用車關鍵詞：汽車共享背景：友友用車的前身是友友租車，成立于2014年3月，早期以P2P模式切入私家車共享。即用戶把自己閑置的車輛放到平臺上以供有駕照沒有車卻想自駕出行的人租賃使用。后于2015年10月進行品牌升級，正式更名“友友用車”，總部位于北京。公開資料顯示，截止2016年上半年，友友用車自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區(qū)、郊區(qū)等地近70個網點。?“死亡”原因：根據友友用車的公告，主要原因是之前簽署的投資款項未如期到位，友友用車決定退回所有用戶賬戶存款，并停止運營。6、優(yōu)庫速購關鍵詞：消費返利、傳銷背景：優(yōu)庫速購隸屬于深圳市優(yōu)庫速購電子商務有限公司，國家企業(yè)信息信用公示系統(tǒng)的資料顯示，該公司成立于2017年1月3日，注冊資本1000萬元。優(yōu)庫速購以高額返利吸引消費者到商城購買商品。今年3月13日，優(yōu)庫速購平臺關閉，顯示服務器升級維護中，請稍后再訪問。這意味著消費者之前投入的資金可能難以找回。?“死亡”原因：涉嫌傳銷，被數(shù)千名消費者舉報，微信公眾號被封。

6月26日消息，瓜子二手車今日宣布啟用其位于合肥的全國運營中心，今后還將在此地建設結算中心和數(shù)據中心等部門。據介紹，此次啟用的運營中心將作為支持瓜子全國超過200個城市業(yè)務的電銷、客服中心，并將作為培養(yǎng)包括專業(yè)評估師、復檢師、專業(yè)銷售人員等專業(yè)人才的“瓜子大學”培訓中心使用?！按舜喂献佣周嚭戏兽k公大樓的投入使用，將促成瓜子電銷、客服能力和培訓水平的全面升級。”瓜子二手車CEO楊浩涌表示。目前，瓜子二手車合肥辦公大樓共有數(shù)千個工位，以及車輛檢測區(qū)、培訓教室等等，與辦公大樓同時啟用的還包括員工公寓及其他相關配套設施。今后，瓜子二手車還將在合肥陸續(xù)建設結算中心，數(shù)據中心等核心部門，將合肥定義為瓜子二手車的全國運營中心基地。據了解，合肥是楊浩涌的家鄉(xiāng)?！昂戏式洕陙肀３种咚侔l(fā)展，成為我國中部的一座明星城市，這與合肥特別是廬陽區(qū)重視科技發(fā)展、重視人才引進等政策是分不開的，同時這也是瓜子選擇將重要的業(yè)務部門落戶這里的原因之一。”楊浩涌說。

數(shù)據顯示，Pixmania成立于2000年，曾一度是法國在線銷售平臺的領軍者，業(yè)務范圍涉及歐洲30個國家。平臺可銷售包括數(shù)碼相機、電視機、游戲機、計算機、平板電腦以及家用小電器等等數(shù)萬件產品。2010年其銷售額達到9億歐元，在歐洲各地都有自己的物流中心和客服中心。但近年來，Pixmania經營狀況持續(xù)惡化，數(shù)據顯示，2011年-2014年，Pixmania營業(yè)額大幅跌落，由8.50億歐元下降到2.95億歐元；員工由2000年的1000名減少為現(xiàn)在的370名,減少了近2/3。此外，亞馬遜和Cdiscount的崛起給該平臺帶來巨大壓力，Carrefour收購RueduCommerce也進一步遏制了Pixmania的發(fā)展。出口電商了解到，2015年10月，Pixmania申請破產保護，2016年初，法院宣布該公司進行司法重組。法國線上商城Vente-du-diable（下文簡稱VDD）成為接盤俠。2016年2月24日，法國線上商城Vente-du-diable（下文簡稱VDD）成為接盤俠。VDD之前曾發(fā)布公告稱，雙方正在進行資產清算，但并沒有透露具體的交易金額；團隊方面，Vente-du-diable將從Pixmania現(xiàn)有團隊中大量裁員，僅保留13%的員工。對于未來的發(fā)展方向，VDD方面表示，交易完成后，將利用品牌效應、重組團隊來重振Pixmania，并將戰(zhàn)略重心放在循環(huán)經濟、開發(fā)新服務等方面，未來將會推出二手貨頻道，在品類上進行擴張。

中石化易捷銷售有限公司與寶利德控股集團公司日前在北京簽訂合作協(xié)議，雙方將成立汽服合資公司，建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關系，共同推進汽車后市場業(yè)務開發(fā)。根據協(xié)議，雙方將合力打造加油站“易捷·澳托貓”汽服品牌，涵蓋洗車、汽車美容、養(yǎng)護、汽車金融、新車銷售、汽車租賃、汽車保險、二手車置換、救援服務、配件供應等全品類、全業(yè)務鏈汽服業(yè)務，完善加油站服務功能；同時，利用雙方各自的客戶資源優(yōu)勢，在產品推廣、業(yè)務拓展等方面進行深入合作，共同探索大規(guī)模、連鎖化經營的新模式，推動中國石化銷售公司從油品供應商向綜合服務商轉型。據了解，作為國有特大型企業(yè)，中石化是國內目前最大的成品油供應商之一，在全國各省市擁有超過3萬余家加油站點，日均服務客戶超過2000萬人次。中國石化銷售公司黨委書記夏世祥表示，依托中石化的實體網絡、油品經營及客戶資源優(yōu)勢，借助寶利德集團的技術服務優(yōu)勢，合資公司將大力推動汽服業(yè)務向專業(yè)化、品牌化方向發(fā)展，構建全新的汽車服務生態(tài)圈。近年來，中央著力倡導國有企業(yè)開展混合所有制改革，鼓勵國有企業(yè)與社會資本合作，通過體制和機制創(chuàng)新，進一步促進生產力的釋放和競爭力的提升。為此，中石化率先引入社會資本和民間資本，相互取長補短共同發(fā)展，并從油品供應商開始向綜合服務商轉型，重點發(fā)展便利店、汽車服務、O2O、金融服務等業(yè)務，探索打造“新零售”、“新金融”等全新商業(yè)模式。據介紹，中石化易捷銷售有限公司是中國石化銷售公司的全資子公司，負責非油品業(yè)務重點項目的專業(yè)開發(fā)。而寶利德控股集團旗下的澳托貓汽車服務有限公司，依托線上平臺和線下連鎖門店，為車主提供用車、養(yǎng)車、汽車美容、金融等一站式汽車服務。早在2014年9月，寶利德集團就參與了中石化的混合所有制改革，當時雙方首次提出了“車生活驛站”概念。如今，雙方合作的首家產業(yè)投資項目正式落地。寶利德控股集團公司有關負責人在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，此次合作主要有三方面特點：一是雙方將通過內部系統(tǒng)建設，打通信息溝通渠道，實現(xiàn)數(shù)據共享，并通過數(shù)據分析研發(fā)針對性更強、更適應市場需求的服務產品；二是借助中石化規(guī)?；木W點優(yōu)勢以及寶利德的行業(yè)服務經驗，不斷創(chuàng)新服務形式，拓展服務的覆蓋面及效率；三是立足雙方在汽車出行領域的已有基礎，延長產業(yè)價值鏈，著力開發(fā)汽車后服市場。

本月初，李克強總理出訪了德國、比利時，參加了中德總理年度會晤和第十九次中國—歐盟領導人會晤。期間，李克強總理與德國總理默克爾出席了“中德論壇”并致辭。日程緊湊，但總理還是為我們帶回來一大堆成果，包括支持中歐雙方搭建普惠、互利的融通合作平臺，中德雙方共同支持兩國中小企業(yè)合作，以及支持中德兩國企業(yè)開展第三方市場合作等。另外，在6月12日，中國工信部、廣東省政府還與德國工商大會聯(lián)合主辦第三屆中德（歐）中小企業(yè)合作交流會。據德方統(tǒng)計，去年雙邊貿易額達1700億歐元，中國首次成為德國最大的貿易伙伴國，雙邊貿易占中歐貿易的30%。不難看出，更多德國品牌進入中國市場以及中國產品流向德國市場或將是大勢所趨，而線上渠道也會是最便捷的途徑了。中國從德國進口據了解，德國是歐洲西部最大的國家，人口有8100萬左右。眾所周知，德國是一個有悠久制造業(yè)歷史的國家，德國工藝也居世界領先水平，包括德國制造的汽車和航空工程、醫(yī)療健康類產品、化工產品、藥品等行業(yè)。并且，隨著西門子、奔馳、寶馬、拜耳、漢高、阿迪達斯、等品牌享譽全球，德國也成為高品質產品的代名詞。當然，目前也已有不少德國品牌通過線上渠道進入了中國市場。比如，在國內某綜合電商平臺以及跨境平臺中，在為數(shù)不多的國家館中都設立了德國館。其中，天貓國際的德國館共分為四大標準，分別是“德式健康標準、德國母愛標準、德式廚電標準以及歐洲精選標準”；而在網易考拉海購的德國館中，主要分為熱銷品牌和人氣推薦兩類。從中不難發(fā)現(xiàn)，目前線上渠道進口德國的品牌主要可分為這幾類：一、保健品。代表品牌包括Salus（莎露斯）、Doppelherz（雙心）、Weleda（維蕾德）、Abtei（愛普泰）等。二、母嬰。代表品牌包括Humana（瑚瑪娜）、HiPP（喜寶）、Aptamil（愛他美）、Bübchen（貝臣）、NUK、sebamed（施巴）、Penaten（貝娜婷）、T?pfer（特福芬）、Holle（泓樂）等。三、家居。代表品牌包括Zwilling（雙立人）、WMF（福騰寶）等。四、美妝護膚。代表品牌包括NIVEA（妮維雅）、herbacin（賀本清）、Balea（芭樂雅）等。五、家電。代表品牌包括BRAUN（博朗）、Oral-B（歐樂B）等。六、奢侈品。代表品牌包括Montblanc（萬寶龍）、HugoBoss等。另外，德國還有幾家著名的連鎖零售商也通過線上渠道率先淺嘗了中國市場。比如，德國最大連鎖超市Aldi，今年初入駐天貓開設Aldi海外旗艦店；去年7月，德國母嬰電商windeln在天貓開設windeln官方海外旗艦店；2015年，德國最大批發(fā)零售超市麥德龍也開設了同名官方海外旗艦店；另外，德國超市dm也開設了天貓海外旗艦店等等。但是，除了這些已經進入中國市場的德國品牌及零售商外，還有好多尚未進入但卻有可能進入中國的零售商、品牌商，同樣值得你關注。比如，德國最大食品零售商Edeka（艾德卡）、德國超市REWE、Lidl、Kaufland等，還有大批德國暢銷的保健品、藥妝、家居用品品牌正在排隊進中國。中國向德國出口近幾年，在海淘熱潮之后，中國市場似乎又迎來了一波國貨潮。包括前幾日因為營銷長圖而獲得一致好評的美妝護膚品牌百雀羚、在中國賣9塊的馬應龍痔瘡膏在美亞賣到60多塊并成為痔瘡類藥劑的第一名、在美國《洛杉磯時報》辣醬評選中斷的冠軍的老干媽，以及已經出海的衛(wèi)龍辣條、清涼油、六神花露水等等，都在海外市場為國貨爭了光。那么，對于德國市場，中國的貨品也應該不斷走出去了。而更容易的出口途徑之一可能就是依托電商平臺了。據了解，在德國，最重要的兩大電商平臺分別是亞馬遜和德國本地電商Otto，他們占據了德國電商市場50%的份額。根據Lengow法國樂售調研數(shù)據顯示，德國的人口總數(shù)達8220萬，其中，在線消費者高達5200萬。2016年，德國電商總銷量到達598.7億歐元，同比增長12%。不難看出其中蘊藏的跨境電商機會。而另一份市場調研報告還顯示，在德國人喜歡網購的商品中，書籍、服飾、門票、電子產品、旅游、汽配、母嬰用品、消費電子、電子煙等產品都大有市場。此外，調研還發(fā)現(xiàn)，德國人很喜歡購買二手產品，包括二手衣褲、鞋帽、桌椅等。另外，最近，國內兩大電商巨頭阿里和京東都在近日宣布要開始做出口業(yè)務了，其中也包括德國市場。阿里的出海項目名為“天貓出海”，以天貓為主引擎，將天貓生態(tài)模式逐步復制到全球市場。據天貓方面介紹，“天貓出海”目前已囊括百萬天貓及淘寶商家和12億商品，交易范圍已覆蓋全球200多個國家及地區(qū)。不過，天貓出海項目的目標人群主要是圈住海外華人以及東南亞人群。而京東日前上線的“京東售全球”業(yè)務，目標是全球消費者。據京東集團副總裁、京東海外業(yè)務負責人閆小兵介紹，在主站實現(xiàn)中文頁面的“售全球”業(yè)務，僅僅只是京東海外業(yè)務邁出的第一步。目前，京東正在不斷完善京東售全球英文站的功能，并將于近期改版上線服務全球消費者。同時，京東還將陸續(xù)推進俄語站、西班牙語站和其他小語種頁面的開發(fā)，在今年年底和明年年初的元旦、春節(jié)購物狂歡季推出。不管是進口還是出口，不知道你有沒有看到一些生意機會呢？畢竟總理都把路鋪好了。

6月14日消息，汽車之家昨日發(fā)布經銷商服務平臺，這一被其視為戰(zhàn)略級的新產品，主要目的是用產品和服務覆蓋經銷商營銷全程。同時，汽車之家董事長兼CEO陸敏也明確表示，今后公司將堅決不會再去做自營賣車的業(yè)務。汽車之家經銷商服務平臺發(fā)布會現(xiàn)場“去年進來以后，我們很快把（車電商的）自營業(yè)務砍了，叫斷壁斬倉，我們虧了很多錢，但這件事情把它停了?！标懨舯硎荆瑥倪@件事上，公司提煉總結了“聯(lián)結·賦能·共贏”這三個詞。這也意味著，汽車之家正在尋求與經銷商的更多利益共同點。據了解，此次發(fā)布的汽車經銷商服務平臺，正是要聯(lián)結用戶端（車商）和客戶端（潛在購車人群），在提升用戶車生活體驗的同時，為商家提供營銷服務，經銷商服務平臺將主要提供全景展廳、線索開放平臺、代理人平臺和保養(yǎng)服務等產品?！敖涗N商服務平臺能夠解決經銷商的三大痛點：第一能夠獲得更多的線索；第二能夠精準鎖定潛客，通過大數(shù)據能夠把我們的線索變成潛在客戶，高意向的客戶，轉化率能提升；第三能夠提升客戶的服務，通過客戶體驗的提升能夠拉動我們的流程?！逼囍腋笨偛脜菨硎?。去年10月，汽車之家首次發(fā)布“4+1”戰(zhàn)略，提出要建設車媒體、車電商、車金融和車生活四個圈，核心是轉型升級為基于數(shù)據技術的汽車公司。經銷商服務平臺的發(fā)布是既有生態(tài)版圖的進一步夯實。值得注意的是，據汽車之家透露，在車電商方面，未來會發(fā)布比如二手車、后市場這樣的新平臺。新車方面，也會和主機廠和經銷商合作，在沒有經銷商的地方去做?！暗蕉W的合作或到沒有4S店邊遠的地方去做，但并不是我們自己去做，而是提供平臺讓大家來玩?！逼囍疫€會在汽車內容、數(shù)據和線索量等方面進行強化。其中，汽車內容方面，下一步會利用科技將網站做成立體化，在自媒體方面接下來也會宣布推出創(chuàng)客云，并從技術上進行智能化的推薦。數(shù)據方面，汽車之家后臺會記錄用戶在其網站上的行為數(shù)據、如何看待產品等聲音，并正在建立包括AR在內的數(shù)據庫，同時會對接平安與全網合作的數(shù)據。線索量方面，汽車之家統(tǒng)計的數(shù)據顯示，其平臺日活已經超過3100萬，月活超過3.1億，覆蓋87%以上的用戶，每天有超過25萬條的數(shù)據。此外，平安壽險的130萬代理人資源也在對其進行線索轉化支持。

“有料車指數(shù)”近期，有消費者反映，瓜子二手車網悄悄上調了中介服務費，價格從原來的3%上漲到了4%，單筆車輛交易中介費的最低費用，已經上調至3500元。南都記者注意到，2016年1月份，瓜子二手車的單車平均傭金不到1600元，但在不到一年半的時間內，其傭金已經翻倍，此舉引來各方熱議。瓜子二手車方面回應稱，交易費由3%增長至4%，同時推出“放心寶”這一產品，為買家提供12大系統(tǒng)保障。這是瓜子二手車打造全服務平臺的開始，未來瓜子二手車會推出與車相關的所有服務。服務費悄然上漲在瓜子二手車“我要買車”板塊中，南都記者點開一輛2013款別克英朗GT1.6L手動進取版的信息，該車售價6.30萬，售價下方明確標注了“服務費：3500元（車價4%，最低3500元）”。而記者點開另一輛車的信息發(fā)現(xiàn)，2013款2.4L自動豪華版索納塔八代售價10.6萬，其服務費則需要4240元。據南都記者了解，在瓜子二手車的官網上，車主如果想賣車，可以通過該平臺將車輛信息上架，要購買二手車的用戶也可以從該網站上看到這些信息，看中之后，雙方再通過這個平臺進行交易。在整個交易過程中，瓜子二手車收取一定額度的中介費（服務費）。瓜子優(yōu)信融資競速去年第三季度，瓜子二手車可謂是當時業(yè)界關注的焦點。企業(yè)剛剛拿到了由紅杉領投、經緯和藍馳跟投的2.5億美元A輪融資，堪稱同行之最。隨后，影視紅星孫紅雷成為了品牌代言人，企業(yè)還表示將在品牌建設層面每年投入10億元，以鞏固企業(yè)在二手車電商領域的地位。緊接著，各式線上線下廣告鋪天蓋地。特別是今年春節(jié)前后兩個月，在投放了上億元的廣告費后，的確為3月份的銷量帶來了明顯的促進。但4月以來，瓜子二手車“火力”稍降。坊間消息稱，4月份瓜子二手車交易量下滑。瓜子二手車相關人士表示，企業(yè)在不同時間節(jié)點，有不同的戰(zhàn)略考慮?！氨局芩墓献佣周嚲W融資發(fā)布會上，創(chuàng)始人楊浩涌會給大家一個說法。”根據規(guī)劃，瓜子二手車2016年的市場費用在10億元左右，加上人員支出及公司運營費用，新一輪的融資箭在弦上。對于現(xiàn)有的模式，瓜子二手車已經做好了至少2年的戰(zhàn)略規(guī)劃?！衲昴瓿?，優(yōu)信剛剛宣布完成新一輪5億美元融資。值得注意的是，二手車電商平臺之間的“互撕”戰(zhàn)再度升級。本周四，這邊廂，是瓜子二手車網的融資發(fā)布會，那邊則是優(yōu)信集團的全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布。兩者前后時間相隔一小時，好戲正在繼續(xù)上演。

6月12日消息，昨日在中國二手車大會（杭州）區(qū)域論壇上，大搜車創(chuàng)始人姚軍紅發(fā)表了主題演講，他站在二手車商的角度重新解讀了自己對于新零售、新消費、新渠道、新時代的想法，并拋出了自己的三點思考——當前的二手車車商應該做好渠道下沉，接入平臺完成電商化，并要去（去除）二手車化。在數(shù)百家二手車商面前，姚軍紅呼吁大家要去二手車化，并直言道：“瓜子二手車以后會改名的，我們今天等著它一定會改名，因為它沖上來就叫瓜子二手車，后來發(fā)現(xiàn)把自己搞小了，現(xiàn)在已經賣新車了。優(yōu)信二手車也要改名的，什么時候改怎么改，他們肯定在研究，總有一天要改的?！蓖瑫r，姚軍紅還預言到未來阿里巴巴在汽車領域上的投入將會前所未有的大。因為這是阿里巴巴搞定男性用戶，抗衡所有未來挑戰(zhàn)者必經的一條路。以下是演講速記全文，授權發(fā)布（略有刪減，如有疏漏敬請見諒）：今天我的PPT比較簡短，大概二十幾個字，總共二十幾個字，往往字越少，干貨可能會多一點。我今天想跟大家分享的是近期我的一些思考。首先我們把話說在前面，未必一定對，但是一些思考，也許對我們的未來往前走可能會有一些提示性的東西在里面。新零售。最近非常熱門就是這三個字，我在我們的年會里面也講了新零售，當時的主題叫“從死亡谷到超級物種”，確實整個零售體系在近十年里面都在不斷的說零售要被革命，電商要崛起，線上要把線下的命革了，這個事情喊了很多年。今年開始由阿里巴巴開始講到新零售，我們好像看到一些希望。終于電商平臺開始大喊要跟線下零售商合作了，而不是以前一直喊的所謂的叫革命。所以新零售，是值得我們不斷的去研究的。我希望先用一個比較簡單的方式解釋一下新零售。在1991年海灣戰(zhàn)爭，我以前在北京，我軍隊朋友比較多。1991年的海灣戰(zhàn)爭實際上給中國的軍界帶來很大的振動，突然發(fā)現(xiàn)美國人打仗的方法跟中國人不一樣，以前中國人打仗就是領導在家里搞作戰(zhàn)部署，搞出一個作戰(zhàn)計劃，然后在什么時候發(fā)起總攻，士兵按照作戰(zhàn)部署沖上去。美國人在海灣戰(zhàn)爭反應出來的軍隊作戰(zhàn)方式完全和這種方法不一樣，因為每一個美軍士兵都有對講機有對講系統(tǒng)，只要他發(fā)現(xiàn)的敵情往總部一匯報，可能很快什么導彈、飛機、航母都會被調動來打擊前端視頻看到的目標。那這里面有兩個核心詞：第一個就是強悍的后臺把每一個士兵都做成一個尖銳部隊，每一個士兵可以調動強大的后臺打仗；第二個信任，后臺充分信任前端每一個士兵所看到的是我們應該去打擊的東西。這就是新零售的力證，每一個零售商相當于美軍前端的士兵，你們的客戶感知最靈活，但是每個士兵的能力不足夠充分的，所以說新零售的概念就是希望把前端有一批零售商做成尖兵，由它滿足前端的消費者或者商品滿足前端消費者的需求，這就是新零售的大的概念。我們再從另外一些角度看，為什么大家要喊新零售？首先說電商，電商為什么這幾年突然發(fā)現(xiàn)要喊新零售了，為什么前幾年不喊，前幾年喊革命零售。因為電商的增長到頭了，前幾天，今天正好晨興資本的合伙人在，前幾天我們聊他們投資案例小米，小米剛開始出來的時候，他發(fā)現(xiàn)其它人賣手機靠線下開店賣的，經營成本需要花掉30%，有30%的成本被渠道消化了，所以小米倡導電商模式賣手機。而且確實他們實現(xiàn)了在線上花不到4個點的成本把手機賣出去了。所以它的定價一下子比利用線下渠道的這些手機廠商要便宜了26個點。所以他在前端賣的價格特別便宜，就迅速抓到一批消費者，一下起來了。我們也知道在過去的一年多兩年時間里面，小米這個公司碰到一些困境，我們看一些媒體也看到。這種困境怎么來的呢？原來直接通過電商買手機的人，全中國也就不到20%，而且再怎么投廣告都催動不了剩下的80%去上網買手機。小米公司再大，占到50%的線上市場依然只占到10%，所以它就開始琢磨，所以它就開始困惑。我們用這個案例看整個中國的電商，就在今天碰到了這樣的困惑，就是他們有一些商品沒辦法電商化，能電商化的都已經被電商化了。或者說能電商化的部分已經完全被電商化，剩下的部分它自己打不了這個仗了，所以就開始喊出新零售。我（電商）是大后臺，我要幫助前端你們接觸的客戶為你們接觸的客戶服務更多。我們大家共同做生意，把這些客戶能夠轉化成它的客戶。當然對于前端的零售店來講也會得到好處。這個我們從一個電商的角度去看新零售為什么會被提出來。我們今天回到我們的視角，我們是零售商，我們歡迎新零售嗎？當然歡迎，以前這些人喊革我們的命，今天突然說大哥這片地區(qū)歸你管，我把能力賦予你，大家一起賺錢，這個大好事。本身零售商最大的問題就是觸達的市場太小，今天在一個地區(qū)市場，你不可能觸達其它更遠的市場。今天做二手車的，讓你做其它的生意根本做不來，因為你沒有那么強的能力和團隊去做這個事。所以從我們自己車商、零售商的視角，新零售對我們來講是一個絕對重大的機會，一定要攀上新零售的那條樓梯。因為最主要的問題是不是所有的零售商都會變成新零售的代表，一定是只有一部分零售商會變成新零售的代表。因為每一個新零售的零售店他的能力會擴張，他會把其它邊上的那些原來的傳統(tǒng)零售進一步的縮小。因為只有這樣，它才可以和后臺的電商平臺獲得更大的利潤。所以我想新零售這件事情，其實值得我們深思的，我們應該在后面一段時間，包括我們的團隊也一直研究關于新零售如何對行業(yè)，對我們自己產生影響。我也覺得我們確實是非常非常值得思考，也是非常值得慎重對待的一件事情。新消費。這幾年汽車發(fā)生了很大的變化。首先我們看汽車，國家拼命的推電動車，我想今天二手車商大家還是對電動車是不屑的，因為電動車沒什么殘值，很難賣。但是國家為什么這么大力的推動電動車，這其實是一個國家戰(zhàn)略，甚至未來是一個世界戰(zhàn)略。人類社會應用的最廣泛的能源就是電，而電在夜間的浪費量是極大的。中國政府要力推新能源，其實一個很大的希望是把夜間的所有的能量能儲存下來白天用。這個比起太陽能，什么各種各樣的東西要好很多，而且我認為，中國甚至全球電動車的推廣和持續(xù)不斷的推進，這件事情不會停的。你一定會看到有一天街上的汽車幾乎都成為電動車，這個是擋不住的。而電動車所有的廠商的賣法不一樣，絕對不一樣。電動汽車也是中國突圍汽車工業(yè)的一個重要的一個起點。那么這是一個趨勢。第二個趨勢這幾年突然發(fā)現(xiàn)國產汽車起來了，國產品牌的汽車起來的根源在哪？國產品牌起來對我們是有幫助的，因為越是高B格的品牌、國際品牌越是講究渠道的統(tǒng)一性，越是講究渠道的標準化，但是越是底層起來的品牌越講究應用社會資源，因為它自己的能力不強。這幾年國產品牌基礎的原因在哪呢？我自己分析兩個：第一個我們這代人，我70幾年的，以前見到的好東西都是外國人生產的，我們的孩子已經不是這樣的，他們對中國的自豪感比我們強很多。而對中國的自豪感比我們強很多，非常有利于國內的自主品牌的工業(yè)可以往上發(fā)展，這是其一；第二就是我們廣大的農村市場被激發(fā)了，真的我們今天去農村，告訴他說這個汽車有很多的品牌，他首先想但凡汽車品牌都很牛逼，只要汽車品牌都是大企業(yè)。我曾經跟一個人聊，他說他們集團里面有個店，在一個偏遠山區(qū)，賣國產品牌的，一個月賣10臺不到，后來換了一個總經理去，干了不到半年，一個月賣80多臺。他怎么賣的呢？他說4S店里面都有食堂，然后他向總部申請一筆錢買了一批酒，不是很好的，但是比本地的好，每一個來買車的顧客就炒一桌飯菜請他喝一頓酒，說你找十四五個兄弟來，專門請你的朋友到我們店里來喝酒的。就靠這一個措施，他就半年之后月銷量過了百，漲了十倍。這個很有意思的，說明什么？說明本身在農村對品牌認知感不強的，他們對人與人的信任，這一點在他們心目中的印記和作用很大。就像我們二手車商，我其實不斷的在各種場合說誰跟你說二手車商不誠信的，對不對？壞事傳千里，有一個小事例會傳出去。實際上二手車人是非常艱苦的環(huán)境下爬起來的，他其實非常維護他自己的用戶體驗和客戶的誠信的，這也是我們的立身之本。確實我們在這種環(huán)境下，未來也一定會帶來更大的成果，就是我們可以獲得各個地方區(qū)域消費者的認同。當然這個話說的遠一點，我們回過頭來，國產品牌再往前走，這些進口的高高在上的品牌往后退，我們就要看誰需要幫助，往后退的人一定需要幫助，它要繼續(xù)往前走，這個中間永遠是平衡。如果我們這些渠道商、零售商如何從中獲得一些我們想要的東西？我覺得這也是一個值得思考的。所以我想新消費的第二點就是講國產往前走，渠道產生了變化。第三點我們今天面對的消費者也不一樣，像我們這段時間推出彈個車，這個產品的來源是什么呢？因為我們二手車客戶不是喜歡二手車，他喜歡花小錢開好車，你同樣的價格告訴他一輛車沒開過，一輛車兩年的二手車，肯定買新車，想也不要想。誰說我們的客戶一定買二手車的？那么本身有很多人花小錢開好車的觀念也在變化，像我們的新一代90后，他對于這個車本身的，以前我們叫資產負債表的，我們心目中的資產負債表是大件，買房買車要入資產負債表的，現(xiàn)在的年輕人出生的時候家里就有車，他對車的感知就是一個工具。既然是一個工具，他對所有權和使用權之間的界限就不是那么的明顯?，F(xiàn)在年輕人問他有沒有一萬塊錢？我有，一個月一千多供得起不？買，其它他不考慮的。所以整個消費者也是在不斷的產生新的消費理念，而我們的供給方一定不斷會有人產生新的消費產品，讓這個市場可以繼續(xù)繁榮。新渠道。我們剛才已經講到一點，整個中國的汽車的銷售渠道以及服務渠道是不健康的。如果中國的汽車銷售渠道是很健康的，國家就不會出臺7月1號執(zhí)行的新的汽車管理辦法。在美國沒有中國那么多的車商，全美國就是六七萬家，但是70%80%都是新車二手車都干的，只有一小部分是只做二手車，而且他們可能三天打魚兩天曬網，它的渠道是集約化的。中國整個汽車工業(yè)往上跑，然后大量的4S店被建設，整體大幅增長的時候沒問題的，當這個增長碰到瓶頸的時候，這些4S店就很難了。我們今天面對的事實就是30%的4S店賺錢的，40%的4S店或者虧損甚至不賺錢，連奧迪這樣的4S店都造反了，我也想不到有什么其它的店能活的更好。整個4S店渠道本身處于一個很不良的生態(tài)情況下。但是廠家的壓力不斷的下降，不斷的在壓，因為廠家要增長，所以中國產生了一大堆的二網，二網的數(shù)據很多人講的不一樣，我也沒辦法準確判斷。他說中國的汽車零售有70%是二網賣出去的，我想可能太高了，不一定，有很多低端的車銷量也好。也有人講怎么也得到40%50%，這個渠道是沒有被完全認可的。今天大家我相信有些二手車商也有二網，我們的能力比二網強很多，它基本上是夫妻老婆店，對車了解并不多。整個渠道有幾股勢力，一個大的就是4S店本身體系，還有新興的社會渠道，二手車商其實最強。新時代。往后面臨新零售、新消費，渠道未來的結構是什么樣的？這是我們關心的，我們是有可能迎來我們的新時代，就是我們真正迎來我們的渠道革命。所以我覺得我們今天要從，剛才我們幾個議題，新零售、新消費的崛起和渠道的重構去看到我們的新時代。我們的新時代到底是什么呢？這個不一定對，只是一個思考，也許這個思考可能是對的，我們有可能就走到了前面，也許思考不對，大家再去找到正確的思考，但是機會一定在那里。我寫了三個點：第一點渠道下沉。因為主渠道在往后退，越是前沿下沉的渠道我們越有機會。就像我們今天北京、上海、廣州、深圳、杭州的車商跑到廣西等等當?shù)亻_個門店，絕對是當?shù)刈钆１频?，渠道下沉本身就是降緯打擊，更容易接觸消費者，跟消費者產生持續(xù)不斷的信任度。渠道下沉有兩層意思，今天繼續(xù)開大店也要考慮是不是更遠端的市場，因為消費在下沉。更遠端的市場我們更容易占到機會。第二個渠道下沉就是董延博那個，一個大店拖動一群社區(qū)店。因為整個新零售從它的商業(yè)邏輯角度是有變化的，傳統(tǒng)零售什么意思？我今天開個店鋪放一些商品，顧客來選。我的商品是不會變化的，我就是這么多商品，你來選，有什么買走什么。但是新零售的概念背后有個大后臺，大后臺是大加工廠。像今天賣彈個車，除了店自己有車，線上還有50款可以隨時賣，這是沒有庫存壓力的，商品會越來越豐富。我們要搞定的是前端消費者，一定要把消費者把住，離消費者越近越好。離消費者越近越要考慮投入產出，店要放小，如果縣城都一萬兩萬方的肯定找死，但是到一個縣城，到一個集中區(qū)域開一個兩百平、一百平的店，這個就不一樣了。這個就會完全不同。所以渠道下沉是我認為確實我們今天值得思考的一件事情。最近我還約了好幾次273的鄧總，我也在看就是說真的今天到了今天是不是社區(qū)店的時代來臨，因為平臺變大，前端作戰(zhàn)能力變強，前端滲透是非常值得思考的問題。這是其一。其二叫接入平臺電商化。因為我們自己電商是不可能的，你今天即使有一個工具，有一個能力自己去做出一個電商平臺，沒有用的。電商核心是有大量用戶，它觸達用戶的成本極低。因為彈個車的天貓店有時候跟天貓搞活動，那個很恐怖，隨便開個小窗口一天一百萬人涌進來。阿里在電商領域絕對是巨人，他有多少流量在手上，只是汽車行業(yè)之前摸不到門，沒有很好的門區(qū)，而且這個產業(yè)還沒有到達提升他重視度的程度。我今天分析阿里未來一定會把汽車干好的，為什么？阿里巴巴有個特點，以女性業(yè)務居多，因為它的起源就是由服裝小商品起來，我老婆淘寶我上京東。女性用戶居多是它先最大的問題，以前曾經講有兩個公司聯(lián)手有可能打敗阿里巴巴，一個京東，男性用戶居多，還有一個唯品會，幾乎都是女性用戶。當年唯品會的估值狂漲也是有這個根源的。女性用戶居多阿里巴巴一定會有戰(zhàn)略性的重點搞定男性用戶。男性用戶的品類有什么？電器已經是這樣了，已經無能為力了，該占多少是多少。還有什么？絕對是汽車，汽車是男性用戶的非常大的聚集窗口，所以我賭，我也認為阿里巴巴在汽車領域上的投入未來會前所未有的大，因為這是它搞定男性用戶，抗衡所有未來挑戰(zhàn)者必經的一條路。所以說我們要接入大平臺這是一定要做的。那篇“從死亡谷到超級物種”里面有一個叫產業(yè)路由器，就是大搜車的定位，要做的是產業(yè)路由器兼接入電商平臺，先把大腿和阿里抱上，你們放心這條大腿一定會越抱越緊，絕對越抱越緊。因為新零售的前提是后端的平臺一定要足夠大，不能選錯對象，萬一選錯對象，ALLIN，最后后臺平臺沒了，那好玩了，所以這是第二個關健詞，新時代來臨我們要接入大平臺。第三個就是去二手車化。我希望大家可以去思考一下，那些品牌后面掛了二手車的，是不是需要想改改？二手車其實在中國今天是一個負資產。前兩天我跟查舜輝也聊過這個話題，二手車本身是一個負資產。汽車2800萬輛，二手車才一千萬輛，算零售600萬輛不到。我們憑什么出生智能干二手車，現(xiàn)在不是新零售了嗎？我們不是有機會了嗎？所以去二手車化是必須要走的路，而且未來有可能還會去交易化，走向服務化。交易本身有新車、二手車，交易的后端就服務?，F(xiàn)在我們金融這么多，下一步把保險公司、車貸，各種金融產品，只要前端汽車服務相關，可以應用于社區(qū)店的產品我們都去路由器接進來，支撐前端的零售體，讓它的評效和能力更強。我已經請了全球最牛逼的設計公司，以前我也請過，挺貴的，都是美金算的，幾十萬百萬美金算的，設計前端社區(qū)店應該是個什么樣子的體驗。圖紙出來大家一起用。那么去二手車化一定是一個未來。前幾天有個什么事我也講過，瓜子二手車以后會改名的，我們今天等著它一定會改名，因為它沖上來就叫瓜子二手車，后來發(fā)現(xiàn)把自己搞小了，現(xiàn)在已經賣新車了。優(yōu)信二手車也要改名的，什么時候改怎么改，他們肯定在研究，總有一天要改的。大搜車比較聰明，起名叫大搜車，沒有二手車。所以我想今天我的分享和思考希望能給大家?guī)硪恍椭?。確實這個時代值得我們思考，也許機會就在我們眼前，新時代馬上就來臨，謝謝大家。

一嗨租車今日發(fā)布了截至3月31日的2017財年第一季度財報，凈營收為人民幣6.156億元(約合8940萬美元)，與上年同期的人民幣4.605億元相比增長33.7%。凈利潤為人民幣3080萬元(約合450萬美元)，而去年同期凈虧損人民幣370萬元。第一財季業(yè)績摘要：凈營收為人民幣6.156億元(約合8940萬美元)，與上年同期的人民幣4.605億元相比增長33.7%。凈利潤為人民幣3080萬美元，每股攤薄收益人民幣0.44元。不按照美國通用會計準則，調整后EBITDA(稅息折舊及攤銷前利潤)為人民幣2.719億元，同比增長34.6%。不按照美國通用會計準則，調整后EBITDA利潤率為44.2%。第一財季業(yè)績分析：凈營收為人民幣6.156億元(約合8940萬美元)，與上年同期的人民幣4.605億元相比增長33.7%，主要由于來自租車服務和汽車服務的凈營收均有所長。車輛運營支出為人民幣4.235億元(約合6150萬美元)，與上年同期相比增長28.0%，主要由于折舊和勞工成本增長。一嗨租車在第一季度通過各種銷售渠道處置了3605輛二手車，另有833輛已簽署出售協(xié)議。這4438萬輛二手車為公司計入了人民幣900萬元(約合130萬美元)的收入。毛利潤為人民幣1.921億元(約合2790萬美元)，與上年同期相比增長48.0%。毛利率為31.2%，而上年同期為28.2%。銷售和營銷開支為人民幣3470萬元(約合500萬美元)，與上年同期相比增長55.1%，主要由于公司在第一季度加強了廣告和品牌推廣。總務和行政支出為人民幣6710萬元(約合970萬美元)，與上年同期相比增長17.6%，主要由于薪水和福利支出增長所致。利息費用為人民幣5560萬元(約合810萬美元)，同比下滑1.0%。凈利潤為人民幣3080萬元(約合450萬美元)，而去年同期凈虧損人民幣370萬元。凈利潤率為5.0%，而上年同期為-0.8%。每股美國存托股基本和攤薄收益均為人民幣0.44元(約合0.06美元)，而上年同期每股美國存托股基本和攤薄虧損均為人民幣0.05元。不按照美國通用會計準則，一嗨租車第一季度調整后EBITDA為人民幣2.719億元(約合3950萬美元)，與上年同期的人民幣2.019億元相比增長34.6%。EBITDA利潤率為44，2%，而上年同期為43.8%。截至2017年3月31日，一嗨租車所持現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物和限制性現(xiàn)金為人民幣7.113億元(約合1.033億美元)。業(yè)績展望：一嗨租車預計，2017財年第二季度凈營收將達到約人民幣6.35億元至6.50億元，整個2017財年凈營收將達到人民幣29億元至30億元。

為傳統(tǒng)停車場插上數(shù)據翅膀后，ETCP也許很快就要帶著商業(yè)廣場、住宅小區(qū)、機場和車后服務商一起唱起分享利益的大合唱了。在此之前，很少有平臺砸重金圈下數(shù)千個停車場，卻不靠賣設備和運維費用存活，而是想著要利用幾千家停車場背后流動起來的數(shù)據進行更多商業(yè)變現(xiàn)。停車O2O死掉那么多家后，去年八月，萬達15.5億元注資ETCP，活下來的有了充足血液，不再虛弱。一年不到，萬達在全國150多個城市的240多個停車場已被ETCP升級了一遍，停車場的數(shù)據全部由ETCP運營維護。升級停車場，這件事萬達有想法也有財力，但ETCP集團副總裁朱凱認為，那需要一個個去磕，萬達與他們合作，可以節(jié)省兩年時間成本。而對于ETCP來說，拿到萬達乃至更多停車場的數(shù)據，是其從地面進入商業(yè)中心、住宅小區(qū)、寫字樓等等商業(yè)場景的基礎。ETCP在做的事，更像是占據停車場的戰(zhàn)略位置，之后與其它商業(yè)場景內的大佬們談判合作，手中的籌碼就是對人的流量留存、觀測和預判。理論上這是頗具現(xiàn)代感的商業(yè)。而在現(xiàn)實中，真的能實現(xiàn)嗎？受到滴滴和摩拜的青睞數(shù)日前，ETCP推出平臺專屬單車時，一度讓外界感到困惑。畢竟，共享單車市場色彩斑斕，已經不缺玩家。不過真實意圖是，ETCP選擇做單車，不是為追風口，而是想更好服務車主?！白層脩舸蜷_我們的APP，單車給了又一個理由，希望能把他們黏到產品上?！敝靹P表示。據介紹，截至去年12月，ETCP已布局五千家停車場，平臺注冊用戶達到千萬級，每天停車響應次數(shù)達到億級。切入高頻剛需的停車行為，讓這一堪比明星APP活躍度的產品變得重要起來。ETCP平臺專屬單車有一點佐證是，在安裝帶有ETCP這樣的設備之前，停車場也許只能靠攝像頭或機器簡單記錄進出場數(shù)據。而對于拿到注冊車主信息的ETCP來說，“車牌、車型和車主的畫像，基本上這些都可以從后臺看到了?！碑斖＼囘@樣的高頻行為數(shù)據流通起來，無疑是具有商業(yè)價值的，精準推送、客流預測等等都將由此展開。以商業(yè)廣場為例，萬達這樣的商業(yè)載體會需要做很多營銷和植入，ETCP采集的車主人群數(shù)據就可以作為參考。一定程度上，ETCP的停車場有點類似實體化的天貓平臺，川流不息的車主就像一個個天貓賣家，車主的行為形成大量數(shù)據后，ETCP就拿著這套生態(tài)尋求更多商業(yè)空間。而在數(shù)據之外，數(shù)千個實體的停車場也是一筆財富。據了解，滴滴和摩拜單車都看中過ETCP的停車場景。滴滴曾希望在停車場設置專車和快車停車點，摩拜也正在與ETCP談判相關合作事宜?！八麄兿胍€下場景。所有的二手車、車后服務等等，涉及到用戶體驗的，一定要有一個線下場景來完成，而我們圈住了這些場景?！敝靹P說。除了停車場，ETCP的視野瞄準了客流吞吐量巨大的機場。今年3月，與上海虹橋機場簽約，獲取機場停車場的運營權，運營停車費、廣告等，且接下來在全國還會再簽幾家，這也是ETCP走資產運營的動作之一。讓數(shù)據在終端跑成一條線其實，對于在全國不斷擴張版圖的ETCP來說，本身就已經在擠占同行的生存空間。如果沒有數(shù)據傍身，它最終可能會成為坐擁眾多停車場的行業(yè)大鱷。但是，生猛的玩家將有反超機會。而一旦將數(shù)據打通，競賽將提升一個段位，更快拋開對手。如何把數(shù)據打通？ETCP的做法之一是，用硬件終端覆蓋更多場景。據了解，除了停車場，阿里上汽合作的那款榮威RX5，目前已接入ETCP的車機。很快，這樣的合作還將與奧迪、保時捷等汽車品牌展開。上汽阿里合作的榮威RX5朱凱透露，他們正在與主機廠探討一種合作方式。比如，把車機系統(tǒng)嵌入保時捷，甚至可以把一年的停車費提前支付掉，這相當于為汽車提供了增值。車主在駕駛保時捷之后，會看到周邊有哪些ETCP的停車場，然后就可以去停車。這樣一來，雖然ETCP還帶有一定的賣設備思維，但這已經為拿到更多數(shù)據做好了準備。當更多汽車預裝了ETCP的車機，離開手機后，數(shù)據也能繼續(xù)流動。同時，這樣的探索為今后一同進入汽車智能化打下了基礎。按照朱凱的說法，“植入智能汽車上的屏幕后，用戶不用再看手機了。因為，未來汽車一定不是賣的車本身，而是一個和用車相關的出行用車服務?！盓TCP想做的是一個車主用車相關的平臺，從最高頻剛需的停車切入，用戶黏在平臺上面后，就相當于有了一個入口，其他的養(yǎng)車、賣車、保險、車后服務，總之，一切和車相關的事，都可以通過平臺來實現(xiàn)。ETCP一直在打造停車場空間運營的概念。上述的一切商業(yè)組合，全部建立在精細化運營之后，而精細化運營則會沉淀出更多數(shù)據。商業(yè)借著數(shù)據變形重組許多互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)公司經常談大數(shù)據應用，在各個公司的視野范圍內，確實也抓取了眾多數(shù)據資源。比如，汽車電商領域的大搜車、車置寶，就在為車商提供系統(tǒng)支持，同時采集大量數(shù)據為今后推出更多盈利產品做準備。ETCP的做法與上述做數(shù)據的公司頗為相似，即不從直接合作對象上掙錢，而是重新締造一種關系，再去掙第三者的錢。而對于ETCP來說，第三者就是車主?！案蟮淖儸F(xiàn)在C端車主身上。但要把B端停車場、企業(yè)、車后服務企業(yè)、政府等先把握住?！边@就相當于，ETCP為停車場帶去了很多以前沒有的收益。然后在收益之上，再一起分食蛋糕，這與傳統(tǒng)的當物業(yè)管家的停車場管理者有很大不同。在這樣的商業(yè)模型下，原來停車場那種盈利的手段不攻自破，甚至成為舊有模式加速坍塌的根源?？梢哉f，商業(yè)在數(shù)據的加持下，在ETCP這里出現(xiàn)了變形重組。新的組合中，商業(yè)地產、機場、汽車、車后服務等都有了可以談判的空間?！爸灰强梢宰屲囍饔脩舴奖愕墓δ?，我們都愿意集成進去，方便用戶使用的載體，我們也都愿意去合作，目的就是讓用戶更便利的使用服務?！敝靹P說，未來的融合性一定會越來越強。新的停車商業(yè)圖景正在展開，進化的根源是，在數(shù)據應用的支持下，車主不用費力去找車位。即便還是要付停車費錢，就像未來那輛前置打包停車費的保時捷。而既有對手正一家家倒下。

蘇寧易購有翻新機嗎？蘇寧易購會出售翻新機嗎？很多網友都有這些問題，蘇寧易購的名氣已經非常大了，究竟蘇寧易購會不會有這樣的問題呢？下面小編就給大家解答一下。對于退換貨商品的處理，京東有奪寶島，易迅有二手特賣，而蘇寧易購則沒有相應的處理方式，是不是把退回來的商品當新品繼續(xù)出售了呢？帶著這個問題，小編咨詢了蘇寧易購的客服經理，得到的答復是：蘇寧易購本身有個退換貨倉庫，退換貨商品返回廠家，所以不會在網頁上出售退換貨的商品?？吹竭@，大家都可以放心了的。蘇寧作為家電大企業(yè)，有強大的品牌實力，跟各大品牌的供貨商都有著深度的合作關系，完全沒必要出售翻新機的。網友有部分網友說收到過蘇寧易購的翻新機，個人覺得是其他品牌商的競爭手段，這在業(yè)內已經是家常便飯了，我們需要通過加深對品牌商品的了解做出正確的判斷。

近日，為車險交易強場景提供展業(yè)、出單系統(tǒng)的“熊貓車險”平臺（北京易特創(chuàng)思科技有限公司）宣布完成5000萬元首輪融資，由新浚資本、啟賦資本聯(lián)合領投，聯(lián)想之星、九果投資跟投。此輪融資資金將用于產品升級，構建“科技+保險+金融”立體化的金融科技服務體系。熊貓車險的團隊來自用友軟件、人保財險、保險行業(yè)協(xié)會、平安科技、大地財險、陽光財險、中科軟、光大銀行、泛華保險經紀、大童保險經紀等眾多行業(yè)企業(yè)。熊貓車險主要服務于保險生態(tài)鏈，如保險公司、保險經紀、保險專業(yè)代理、兼業(yè)代理、互聯(lián)網保險平臺及代理人。目前，熊貓車險平臺2.0已完成升級，在保留交易能力的基礎上，并新增金融資金能力，構建易特創(chuàng)思核心優(yōu)勢和市場競爭力。熊貓車險創(chuàng)始人王剛表示，熊貓車險的產品和服務可以用“多、快、好”三個字來概括。第一：多，1）多家保險公司核心系統(tǒng)接入，其中包括中國平安、太平洋保險、國壽財險、英大財險、中銀保險等在內的10多家保險公司；2）支持的產品全：不僅支持家庭自用客車，還可以支持二手車、營運車輛、團體車輛和其他財險產品；3）營銷模式多：支持三級分銷、支持營銷活動、支持轉移銷售及積分平臺。第二是速度快，新車90秒出單，轉保60秒出單，續(xù)保30秒出單。熊貓車險出單包含保費計算、核保、支付、保單生成全部環(huán)節(jié)，并非只是車險報價快而不能在移動端完成真正的核保、支付和保單生成。對保險產業(yè)的合作伙伴及代理人來說，可以提升出單的體驗、速度、銷量和收益。第三是政策好，由于直連保險公司核心系統(tǒng)，在移動端即可完成代理系統(tǒng)所有的功能（報價、承保、支付、出單），確保了保險經紀及專代公司的政策可以拓展至更多的人群和更廣泛的場景，支持T0、T+1、T+N多種時效的手續(xù)費結算；根據《中國保險行業(yè)協(xié)會行業(yè)運行數(shù)據》顯示，中國車險保費收入穩(wěn)步增長，2016年財險原保費規(guī)模已經超過萬億，車險保費規(guī)模超過6000億，車險市場規(guī)模2020年有望達到萬億級，用戶對于車險需求的增長以及未來財險科技金融的需求，將是熊貓車險的發(fā)展空間所在。

大搜車也許已用數(shù)據網羅近八成中高端車商。每當合作車商賣出一臺車，大搜車的機器人會在車商的微信內部管理群出來喊話，喊話內容還包括誰又收了一臺車，誰跟進得最好，誰轉發(fā)帶來的流量最大等，機器人都會做出評價。熱鬧的背后，大搜車系統(tǒng)也在不停地跑著數(shù)據。他們說，這些數(shù)據為其看清趨勢提供了幫助。汽車交易正在全面互聯(lián)網化，但大多數(shù)的交易依舊需要落地線下。大搜車從經銷商獲取的數(shù)據是否多到足夠其看清趨勢？多次宣稱免費提供工具的大搜車能否通過數(shù)據換來真金白銀？以及數(shù)據積累過程中，對整個汽車產業(yè)又會帶來哪些影響？帶著這些問題與大搜車聯(lián)合創(chuàng)始人李志遠進行了一次獨家深度溝通?！俺税呀鹑谧鳛楫斍坝c，數(shù)據可能會讓他們更早看到下一個行業(yè)趨勢。”但接下來會發(fā)生什么，大搜車則拿出一副“天機不可泄露”的神色。在大搜車的商業(yè)邏輯中，首先要用數(shù)據讓經銷商的交易能力得到優(yōu)化，這被其稱之為賦能車商。之后再利用經銷商的交易能力占領更多市場。從業(yè)務的維度看，就是通過免費工具基礎設施服務經銷商，之后沉淀出大量業(yè)務數(shù)據，助其自身洞察產業(yè)發(fā)展趨勢，再帶領經銷商一同搶占市場份額。雖然服務于實體車商，但大搜車的邏輯更像互聯(lián)網公司——免費的打敗付費的，“公益的”打敗“盈利的”，開放的打敗封閉的。據大搜車披露的數(shù)據，平臺每月交易量已達130億元，占二手車市場交易額的20%，并已覆蓋80%的中高端車商，此外，他們對正在向上走的小商家也做好了迎接準備。“整個行業(yè)在發(fā)展，好多小商家也在往上走。做成生態(tài)以后會自動往我們這兒長，不用擔心會跑到別的地方去?！庇^察大搜車的數(shù)據能力，可以從最近曝光量明顯增多的彈個車開始。賣到脫銷的彈個車驚到車商二手車平臺中，斥資數(shù)億投放廣告已不稀奇。不同于瓜子、人人車等主要打品牌，大搜車的3億元宣傳預算，用在了旗下一款彈個車的金融購車方案上。據了解，彈個車主要面向年輕人，通過首付、分期付款、尾款結算三部分進行銷車，以迎合新興消費趨勢。彈個車的樓宇廣告彈個車更像是大搜車商業(yè)變現(xiàn)的第一步棋，并且走得很快。六個小時篩選出一百家車商，很快在37個城市全面鋪開，最關鍵的是車商在賣車時沒有拿到樣車，與汽車行業(yè)賣實物的慣例差別很大?！皩嶋H上，一開始車商們沒有理解彈個車這個產品，只有幾個易拉寶，大家還以為是賣漫畫的?！贝笏衍嚶?lián)合創(chuàng)始人兼高級副總裁李志遠回憶道。最終，彈個車賣到脫銷。大搜車本來采購要賣三個月的車，結果一個月零五天銷售完畢。一位佛山麥卡易的車商廖先生最初向李志遠保證至少賣一輛，一周以后在電話中反饋，賣了19臺車，并感嘆原來真的能賣畫。彈個車產品本質上是一款金融購車方案。通過分期的方式，所售新車繞開了主機廠與4S店價格體系，同時一定程度迎合了當下年輕一代的購車消費習慣。通過金融手段銷車，其實這一購車形式4S店早就在做。但大搜車之所以能夠形成大量訂單，據了解，除了利用螞蟻金服、支付寶等平臺做了信任背書和快捷征信，其與包括東風標致等在內的主機廠還有較低成本合作，在采購車源方面獲得主機廠的支持。這或許和大搜車覆蓋車商的能力有關。畢竟，主機廠最終還是要將車通過車商撒向用戶。姚軍紅在與東風標致聯(lián)合舉辦的大會上演講更為重要的是，李志遠認為，他們利用數(shù)據能力在全國范圍內篩選了一批實力較強的二手車商。這是他理解的商業(yè)定義中大搜車掌控的最關鍵部分。“商業(yè)可以這么理解，把資源通過一個通道，在一定場景下，提供給目標客戶使用?！倍周嚿叹拖喈斢诖笏衍嚨耐ǖ?，通道抓住了，低成本車源通過支付寶背書后，就會順利成章地迅速流向用戶?；ヂ?lián)網邏輯的又一次勝利梳理公開報道發(fā)現(xiàn)，推出彈個車之前，大搜車的產品主要是大風車和車牛。這兩項產品的意義更像是在鋪設系統(tǒng)終端。彈個車之所以能賣得不錯，除了支付寶等平臺的背書，離不開這兩款產品讓車商產生了信任感。大搜車官網介紹顯示，大風車面向擁有展廳和銷售團隊的大車商，車牛面向經營二手車的中小車商。目前，中大車商是大搜車的主要服務客戶群。產品研發(fā)過程“二手車商最初認為互聯(lián)網在搶生意，”李志遠表示，“所以，大搜車承諾永遠不介入交易，不賺交易的錢，并且要提升車商的交易效率?！彪m然聲稱自己不是互聯(lián)網公司，但從某種程度上，大搜車的生存邏輯就如同所有通過提供免費服務的互聯(lián)網公司一樣，很快就獲取了客戶的信任——正像免費的360很快占領了用戶的桌面，成為了最好用的殺毒軟件；免費的微信讓電信運營商恨得牙根癢癢，但卻捕獲了超過9億用戶的芳心。當然，大搜車的“公益”也得益于不是每一個傳統(tǒng)企業(yè)都具有數(shù)據挖掘和應用的能力?！斑@些老舊的公司，好比電信運營商、石油公司、大工廠、商業(yè)銀行，數(shù)據規(guī)模本身是一筆很大的財富，但變現(xiàn)之前并不等于錢，而這些傳統(tǒng)公司很難依靠自己的力量從大數(shù)據中挖掘金礦”——《智能時代》的作者吳軍這樣評述——這則給了掌握新技術的創(chuàng)業(yè)公司一些機會，盡管他們做的是那些大公司不屑一顧的臟活、苦活。據了解，大風車可以根據客戶需求大數(shù)據和庫存容量，提供最佳庫存結構建議，并可以幫助車商采集和管理每一條線索。此外，車商的所有對外發(fā)車、一鍵同步等都是大搜車在做，車商所有的廣告投入、IO分析也會出現(xiàn)在大搜車的系統(tǒng)里。車商通過大風車賣彈個車產品推出彈個車時，大搜車就是通過SaaS服務，迅速篩選出符合條件的經銷商。“我們給客戶分等級。基于規(guī)模和組織架構完整情況進行初步篩選，再篩選PV前五名，前五名再篩選能銷出30臺車的車商。這樣，當我們和這些車商談的時候，他們幾乎不會拒絕。因為他們的營銷能力、零售能力都很強?！崩钪具h告訴記者，“經銷商只憑著一種信任，讓他們做彈個車他們就做，主要基于相信大搜車會讓他們賺到錢?！眰鹘y(tǒng)行業(yè)的數(shù)據休眠狀態(tài)被激活從彈個車來看，大搜車讓車商賺到錢就是因為數(shù)據和金融的一次結合。不過，多位二手車領域創(chuàng)業(yè)者談及數(shù)據應用時，既興奮又有些無奈。他們相信數(shù)據可以掙到錢，但二手車行業(yè)的數(shù)據仍處于獨立分散階段。從現(xiàn)有平臺看，像天天拍車、優(yōu)信、瓜子等自己做交易積累數(shù)據的是一種，大搜車、車置寶、精真估等抓取車商交易數(shù)據的又是另外一種。艾瑞咨詢整理的優(yōu)信生態(tài)布局版圖“整個二手車行業(yè)是沒有大數(shù)據的，因為行業(yè)不透明，大家都在摸索中前進?！崩钪具h透露，4S店體系的數(shù)據使用和流程使用現(xiàn)在還是在主機廠的政策之下來做的?！爱斀涗N商不太愿意讓主機廠知道一些信息，信息本身就不準確?！崩钪具h認為，現(xiàn)在許多4S店體系仍然靠品牌產生價值，而沒有將目光聚焦在服務上面。并表示，當4S店真正關注線下服務并對管理開始有要求時，必須依賴一套管理系統(tǒng)。那一刻的到來，或許是大搜車的下一次機會。而現(xiàn)在，他們主要采集和應用中大二手車車商的數(shù)據，并在由數(shù)據構建的世界中劃出清晰的底線、規(guī)則和愿景。據了解，在具體應用中，除了開發(fā)出彈個車這樣的金融產品，大搜車提供的服務支持數(shù)據軟件也在幫助車商提高交易和管理效率。大風車的介紹稱其能讓車商盈利提高一倍，并指出，通過建設多平臺適配的網站微店，提升免費流量采集和管理能力，車商能更低成本獲得更多用戶。但是，在具體應用中，大搜車也有自己的顧忌和紅線?！拔覀儾荒茏尳涗N商看更多別人的數(shù)據，只能給他們分析一個趨勢。有一些企業(yè)會跟我們簽一些協(xié)議，比如，授權大搜車研究他們的個體運營情況。我們在授權后才能研究數(shù)據并反饋給他。這是我們的核心競爭力和底線?！崩钪具h說。此外，還注意到，在大搜車的數(shù)據采集和分析中，其實可以對車商在其他如優(yōu)信、瓜子等平臺的銷售數(shù)據情況進行一定程度的掌握。這是因為，與大搜車合作的車商在每銷出一臺車之后，在大搜車下架時要在表單中標注車輛通過什么渠道銷出。雖然目前尚未得知其他平臺是否也會如此設置，以獲得大搜車的數(shù)據，但從競爭角度，當大搜車覆蓋車商的量足夠大時，理論上就可以掌握行業(yè)真實的競爭情況，對其殺伐與合作提供一定參考。跟著趨勢尋找下一個盈利點在大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅看來，他們正在做的事情是用數(shù)據做材料蓋了三層樓，最終接觸和控制用戶的消費場景。金融服務作為建立在數(shù)據和交易上面的第三層，可以通過多種玩法嫁接到二手車交易中去。對比大搜車“不介入交易、不從交易賺錢”的承諾，“三層樓”的做法實質上相當于培育了車商，再開辟出更多盈利渠道。對于這一寄生在交易之上的盈利模式，大搜車很有信心?！拔覀儾粌H向車商賦能，當大搜車真正自己有利益產品的時候還會和車商分利?！眮営嵻嚲W整理的大搜車生態(tài)體系那么，大搜車是要做服務商，向車商收服務費嗎？李志遠并未否認服務商的定位，但明確表示大搜車沒有收取服務費的訴求。他說出大搜車的構想，即通過數(shù)據分析去截取二手車行業(yè)的一些機會。“我們這幾年主要靠金融盈利。未來從整個產業(yè)的角度去分析，然后把握住機會點，一定是賺錢的?！崩钪具h說?！艾F(xiàn)在是金融，下一步是什么，我們跟著趨勢走就完了。因為我們有數(shù)據，所以有巨大優(yōu)勢，未來這個產業(yè)爆發(fā)點或者增長點，我們可能會比別人先看到。但我們沒有辦法對外說看到了什么，這是產業(yè)布局的問題?！崩钪具h說道?！按笏衍嚢涯芰θ抠x予線下車商及眾多合作伙伴，共同搭建汽車交易及服務生態(tài)平臺。這才是我們真正想做的，因為做一個互聯(lián)網公司你的估值是百億，但是你做一個生態(tài)未來可能是千億。我們真正做了這些數(shù)據以后，在切入產業(yè)時就必須站在更高的平臺去看待。”此前的一次演講中，李志遠講述了大搜車的生態(tài)目標?？梢哉f，大搜車的盈利點在短期內或許可以具化，例如彈個車產品即可以看作大搜車在數(shù)據方面的試水。但長期看，他們在做的事更像是在構建一種發(fā)現(xiàn)盈利點的能力，而這種能力的形成和使用，又建立在用系統(tǒng)搭建的數(shù)據世界能夠良好運轉。這就又回到上面多次提到的“趨勢”一詞。李志遠從產業(yè)的角度解釋了大搜車的機會。認為，未來十年乃至二十年，二手車一定會伴隨中國整體汽車保有量向上走。產業(yè)圍繞著周邊，趨勢快起來的時候，把種子種上，趨勢真正來時，回頭看那里就成了豐碑?；ヂ?lián)網提效的本質是數(shù)據分析縱觀大搜車的發(fā)展歷程，線下、系統(tǒng)和金融這些階段中，前兩者曾讓大搜車發(fā)展受到一定阻力，李志遠將走過的彎路比喻成一個個坑，并勸對手不要學。但是，如果拋開這些概念化的業(yè)務，大搜車搭建數(shù)據服務體系的能力，對其他行業(yè)又有怎樣的借鑒？在對待數(shù)據方面，傳統(tǒng)企業(yè)可能會認為數(shù)據的運營和維護需要很多投入。不過，李志遠說，對于互聯(lián)網企業(yè)來說，這筆投入并不算大。而且由于互聯(lián)網的規(guī)模效應，使用的人越多，一項產品的相對成本越小，最后接近于免費。所以，傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網平臺進行合作不失為一種策略。如果要自建數(shù)據應用系統(tǒng)，李志遠認為，傳統(tǒng)企業(yè)可以從資源、通道和服務場景切入，但要根據不同行業(yè)、企業(yè)發(fā)展階段等進行選擇。線下服務產生價值，各個行業(yè)都可以利用互聯(lián)網提升效率，本質就是數(shù)據分析，把業(yè)務數(shù)據化，再把業(yè)務數(shù)據化。至于盈利方面，也并非需要沉淀大量數(shù)據后才能盈利，掌握資源和場景馬上可以盈利，掌握管道的會滯后一些。不能為做數(shù)據而做數(shù)據，而是真正掌控資源、管道和場景。關鍵還是有一個有效的切入。從大搜車與傳統(tǒng)車商的結合看，在互聯(lián)網化的進程中，傳統(tǒng)企業(yè)或許尚不具備數(shù)據構建能力，但卻有著海量的數(shù)據樣本和真實的交易場景，開放數(shù)據，同時又能有效地利用和保護數(shù)據，也許是順應趨勢之舉。

5月8日消息，在今天舉行的2017年58神奇日“房產生態(tài)源年o三亞峰會”上，58集團宣布對旗下房產業(yè)務進行全面升級，推出“房源全息字典”、“58愛房”、“安選”三款新服務和新產品。58集團CEO姚勁波表示，58集團在2016年主要的增長動力來自房地產板塊，2017年也將持續(xù)看好房地產租售領域。58同城、安居客、趕集網上每天有超過3000萬人次的找房用戶，房產業(yè)務覆蓋了全國上萬家經紀公司，服務全國上百萬經紀人。姚勁波還同時表示，未來58集團將發(fā)力新房業(yè)務，希望在兩年內成為業(yè)內第一平臺。資料顯示，去年12月騰訊牽手58集團房產業(yè)務，雙方打造“騰城房產平臺”，將58同城、安居客、趕集網的二手房業(yè)務和部分新房業(yè)務嫁接至這一平臺。58集團在2015年收購的安居客，則將主要精力集中在二手房行業(yè)。此前房產服務業(yè)伴隨著整體市場的狂飆猛進實現(xiàn)了“野蠻式生長”，但隨著行業(yè)競爭日漸充分，房產市場信息和服務低效的現(xiàn)狀正越來越成為行業(yè)進一步發(fā)展的制約因素。在行業(yè)從粗放向精細的轉型期，58集團推出了“房源全息字典”、“58愛房”、“安選”三款產品，創(chuàng)立房源在信息、模式、保障上“三位一體”，建立了開放的“源生態(tài)體系”。根據介紹，“房源全息字典”可以視作是房源新生態(tài)的基礎數(shù)據庫，積聚線下數(shù)據采集和線上數(shù)據沉淀，能夠幫助用戶獲得小區(qū)基本設施、歷史交易信息及周邊配套等所需的詳細信息，首批已收錄全國106城市的1.2億室戶真實房源，小區(qū)覆蓋率超過95%。據58集團高級副總裁、安居客COO葉兵表示，“房源全息字典”與傳統(tǒng)樓盤字典的根本區(qū)別還在于，不僅涵蓋了樓盤和房源信息，也同樣囊括了對用戶決策至關重要的中介門店和經紀人信息，通過從選小區(qū)、選房源到選經紀人的“房產服務全生命周期”來實現(xiàn)房產服務用戶體驗和價值的全面提升?！?8愛房”平臺，則是以房源為基本粒子進行產品呈現(xiàn)和需求匹配的房產營銷服務平臺。在這個平臺上，房產買賣過程全鏈都會通過智能大數(shù)據技術進行精細化的呈現(xiàn)和匹配。58集團開發(fā)商事業(yè)部總經理趙彤陽在峰會現(xiàn)場介紹，新房交易中，用戶希望購買的是一套具體的房子，而眼下多數(shù)平臺提供的是一個樓盤，需求方和供給方要經過多次確認、反復試錯才可能促成交易，因此“58愛房”平臺應運而生?！鞍策x”是58集團推出的為房源服務保駕護航的系列產品。峰會上，58集團聯(lián)手平安產險發(fā)布“安選”落地產品——“保真?？措U”。首批10萬套“安選”房源，如果用戶發(fā)現(xiàn)信息失真，將會獲得賠付。58集團還宣布，對房源服務者——房產經紀人建立“信用服務等級”，綜合經紀人從業(yè)信息、服務水平、用戶評價、傭金水平等多維度信息進行評分和展示。此外，58集團還升級了在線聊天和安全通話。通過經紀人信用服務等級、房源全息字典和雙重隱私保障，幫助用戶更安心安全地找房、找經紀人。

互聯(lián)網快速發(fā)展，二手車汽車電商紛紛在網上掛出自己專業(yè)的檢測系統(tǒng)以保證提供質量合格的產品。整個交易環(huán)節(jié)，在網上可以查詢到公開估價，使得價格變得更加透明。售后保障方面如7天可退換，3個月質量保證服務，延長保修服務等等，同時一些二手車電商品牌也開始得到認可。但對于普通消費者而言，關心的最多的是網上買二手車可靠嗎這個問題，下面小編和大家一起聊聊吧。網上買二手車可靠嗎小編認為網上買二手車還是可靠的，當然任何可靠的事情都是有前提的，必須要注意一些事項。傳統(tǒng)模式買二手車，會跑到家附近的交易機構，然后與銷售人員，與心儀之車面對面，去咨詢，去試駕，最終辦理過戶手續(xù)，付車款走人。傳統(tǒng)方式每個環(huán)節(jié)都是買家與賣家及車子面對面進行，買家心里自然會覺得放心一些。但是這種方式非常的浪費時間也會很累，一不小心上當也在所難免。而網絡購買方式下，就不必東奔西走，直接進入正規(guī)網站的頁面，根據系統(tǒng)提示的指引，尋找自己感興趣的車型，然后在專業(yè)軟件的幫助下，獲得二手車的報價，再對車況、有無違章、使用年限等問題進行了解。在網上可以查詢到公開估價，使得價格變得更加透明。售后保障方面也有如7天可退換，3個月質量保證服務，延長保修服務等等。網上買二手車注意事項1、一定要選擇正規(guī)的網站，要了解網站的評語，看網站的信譽度怎么樣。2、在網上看到自己喜歡的車型，下單前，必須要核對好相關證件，千萬不要再沒有核對及深刻了解的情況下將定金交付。3、對車況、有無違章、使用年限等問題進行詳細了解。4、網上買車，過戶手續(xù)盡量要當場辦理。一些網站會推出“送車上門”的業(yè)務，該業(yè)務看似貼心，實則有可能內藏貓膩。在交易的過程中，消費者定要掌握分辨嘗試，以防上當受騙。

近日，行圓汽車宣布完成3億元天使輪融資，本次融資由中駿資本領銜，多家產業(yè)資本共同參與，創(chuàng)始團隊跟投。據了解，領銜方中駿資本主要關注產業(yè)互聯(lián)網領域，出資方包括傳統(tǒng)汽車集團、新能源汽車集團，此前曾投資過換車網、里程天下等。未來，行圓汽車將一邊連接傳統(tǒng)的汽車產業(yè)，另一邊連接互聯(lián)網行業(yè)，根據汽車產業(yè)和新零售發(fā)展的特點，重新整合諸多商業(yè)要素，形成全新的汽車營銷及銷售體系。行圓汽車的創(chuàng)始團隊由原易車網總裁邵京寧、高級副總裁槐洋以及多名部門負責人組建而成。其定位于汽車產業(yè)互聯(lián)網服務平臺，為汽車生產企業(yè)及汽車經銷商提供汽車車源批發(fā)服務、汽車互聯(lián)網營銷服務、經銷商互聯(lián)網運營服務。業(yè)務體系涵蓋新車、二手車、汽車金融、汽車保險及汽車后市場等汽車全產業(yè)鏈。創(chuàng)始人邵京寧表示，公司已經開發(fā)完成了為汽車企業(yè)和經銷商服務的全部后臺產品，以及以汽車大全命名的包括PC站、移動站、APP、H5車型產品在內的全部用戶端前臺產品。同時和數(shù)十家汽車品牌，近萬家汽車經銷商達成了合作。此前我們報道過，行圓汽車主要業(yè)務有三個部分，位于上游的庫存融資平臺，中游的媒體渠道平臺，以及下游的流量變現(xiàn)平臺。分別對應產業(yè)鏈上下游的B端和C端策略。先說上游面向經銷商的庫存融資平臺。隨著國內汽車4S店受《汽車品牌銷售管理辦法》約束的放開，經銷商泛SKU化已經成了大勢所趨。對此，行圓汽車會先從上游主機廠獲取虛擬運營商授權，再將這些泛SKU分銷給各地的綜合經銷商。對于這些經銷商來說，其可以獲得更多的SKU，同時由于行圓汽車是進行了集中集采，因此經銷商可以獲得更低的車源價格。同時，對主機廠而言，通過行圓汽車他們也將獲得更多分銷渠道。行圓汽車CEO邵京寧告訴36氪，行圓汽車為這些經銷商提供了B2B分銷平臺、主動營銷工具以及關聯(lián)商品服務等體系。通過B2B平臺，可以促進車源的二次分銷；其主動營銷工具則能提升經銷商的銷售效率，最后再通過關聯(lián)商品服務帶動其他產品銷售。接下來說下中游的媒體渠道平臺，邵京寧表示，行圓汽車會做一個PC端+移動端的線上、線下汽車垂直媒體平臺，這個平臺主要面向有營銷需求的品牌廠商以及經銷商，對于經銷商，行圓汽車會為其推出會員年費型產品，結合廣告、活動和成交促進服務等，給經銷商提供營銷解決方案。另外，邵京寧還表示，行圓汽車會做一個B2B車源拍賣平臺，對接上游的庫容平臺和下游的經銷商，實現(xiàn)新車、平行進口車B2B營銷。在流量變現(xiàn)方面，邵京寧表示，行圓汽車對這個的定位是，介于流量平臺微信和自媒體之間的次級生態(tài)平臺，要通過廣告、內容、電商、服務等方式為自媒體實現(xiàn)流量變現(xiàn)，即在為汽車廠商和經銷商提供汽車營銷服務的基礎上，幫助各主要流量節(jié)點和場景完成其在汽車行業(yè)的流量變現(xiàn)。中駿資本董事總經理常敬钘表示，中駿資本注重研究驅動投資，遇到行圓前就在新車領域有了較深的認知沉淀。

5月2日消息，運車管家與車況寶日前正式簽署了戰(zhàn)略性業(yè)務合作協(xié)議，聯(lián)手打造“車輛檢測+汽車物流”服務體系，打通二手車商遠程車輛檢測與車輛托運為一體的供應鏈服務。同時，雙方還為轎車托運、檢測結果提供保險擔保，為車輛交易提供金融服務。車況寶是獨立的第三方汽車檢測連鎖機構，不介入汽車后市場的買賣交易，為客戶出具車輛檢測報告。自2011年運營至今，過去5年為273交易的客戶累計檢測量超過16萬輛車次，失誤率低于萬分之5，并承諾100天保價退車。目前，福州、廈門、泉州、漳州、三明、寧波、昆明、成都、武漢、合肥、臨沂、濟寧、青島等30多個城市，已經建立了車況寶檢測服務中心。未來三年，車況寶檢測中心將覆蓋全國300個城市。運車管家是一家提供汽車整車物流綜合服務的移動互聯(lián)網平臺，在汽車托運干線運輸、支線運輸、倉儲服務、10公里+門到門同城服務（最后一公里）等幾個主要環(huán)節(jié)最大化整合運力資源，服務于汽車托運客戶，業(yè)務網絡覆蓋全國600個多市縣，已經在北京、上海、廣州等10個城市建立了現(xiàn)代化的地面?zhèn)}儲綜合服務中心。據悉，運車管家隸屬于北京運車網網絡科技有限公司，由CEO張功偉聯(lián)合趙振江、馬健于2015年3月共同創(chuàng)建，此前曾獲得大搜車創(chuàng)始人姚軍紅等個人與著名機構的天使輪融資；2015年11月完成易車領投的千萬級Pre-A輪融資；2017年4月，運車管家宣布完成A輪數(shù)千萬元人民幣的融資，該輪投資由獨立投資人清華企業(yè)家協(xié)會理事孟虎、大搜車、珠海高鵠資本三方共同出資。