日本軟銀集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)財(cái)團(tuán)，之前一直在從股東手中收購舊股票。據(jù)多家美國媒體周四報(bào)道，股票招標(biāo)已經(jīng)結(jié)束，軟銀已經(jīng)以滿意的價(jià)格，獲得了大約14%的股權(quán)。據(jù)美國芝加哥論壇報(bào)網(wǎng)站引述知情人士報(bào)道，軟銀領(lǐng)軍的投資財(cái)團(tuán)中包括了投資公司Dragoneer、TPG、紅杉資本，以及中國騰訊公司。軟銀此次的投資分為兩個(gè)部分，分別是收購舊股票以及注入資金，獲得新股。據(jù)消息人士稱，軟銀以480億美元的估值（在目前估值上打七折），一共獲得了20%的股票轉(zhuǎn)讓競標(biāo)，這一比例超過了14%的原定計(jì)劃，因此軟銀和其他投資伙伴將如愿獲得足夠的舊股票。除了舊股票之外，上述投資財(cái)團(tuán)還將向Uber提供10億美元的資金，獲得一部分新股。這筆投資將Uber估值為690億美元，也是Uber目前最新的估值。此次投資完成之后，軟銀集團(tuán)將成為Uber的大股東之一，將獲得兩個(gè)董事會(huì)席位。軟銀的進(jìn)入也將有助于Uber正在進(jìn)行的公司治理和企業(yè)文化改革。未來，Uber董事會(huì)的董事席位將會(huì)增加到17個(gè)，這也會(huì)稀釋舊股東的控制權(quán)。另外，Uber之前的最大股東基準(zhǔn)資本也將撤銷對于前任首席執(zhí)行官卡蘭尼克的相關(guān)法律訴訟（已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹俨冒福?。之前，Uber管理層表示計(jì)劃讓公司在2019年上市。此次軟銀收購舊股票的交易，也讓一些舊股東提前獲得了一次套現(xiàn)離場的機(jī)會(huì)。據(jù)美國媒體報(bào)道，Uber大量的前任員工排長隊(duì)登記，希望能夠?qū)⒐善鞭D(zhuǎn)讓給Uber。另外Uber不久前曝光的大量負(fù)面新聞，也讓更多股東萌生了套現(xiàn)離場的念頭。卡蘭尼克極富爭議的個(gè)性，導(dǎo)致Uber成為歷史上遭遇外界批評(píng)最多的互聯(lián)網(wǎng)公司。雖然卡蘭尼克已經(jīng)走人，但是時(shí)至今日，Uber仍然在爆出大量的負(fù)面新聞，其中包括并未公開去年的一次黑客入侵事件，甚至向黑客支付了封口費(fèi)。最近，歐洲法院裁定Uber僅僅是一家出租車服務(wù)公司，而不是一家科技公司。Uber將會(huì)在歐洲多國和其他國家面臨更加嚴(yán)格的監(jiān)管，比如將網(wǎng)約車司機(jī)視作全職員工，提供更好的福利和保險(xiǎn)，另外Uber可能需要向地方政府支付牌照稅費(fèi)等。軟銀集團(tuán)成為全球最大的科技投資公司之一，在入股Uber之前，軟銀也投資了全球多國的網(wǎng)約車公司，甚至有一些獲得軟銀投資的公司組建了“反Uber聯(lián)盟”，共同在業(yè)務(wù)上進(jìn)行合作，阻礙Uber的全球化擴(kuò)張。也有聲音認(rèn)為，軟銀對于全球網(wǎng)約車行業(yè)的廣泛投資，涉及到了大量的競爭對手。這樣的投資舉動(dòng)和對被投資公司的影響力，可能引來反壟斷甚至是損害消費(fèi)者利益的隱憂。Uber是全球網(wǎng)約車商業(yè)模式的發(fā)明人，最初號(hào)稱利用私家車的閑置資源提供交通出行服務(wù)。不過時(shí)至今日，全球出現(xiàn)了大量模仿Uber的公司，他們的運(yùn)作模式越來越類似一家出租車公司，網(wǎng)約車司機(jī)成為許多人全天候的正常工作。除了并未從政府獲得牌照、采取動(dòng)態(tài)定價(jià)，并未成為出租車公司全職雇員之外，他們和出租車司機(jī)的區(qū)別正在模糊化。

誰都想成為下一個(gè)滴滴。顯然，王剛也希望在物流業(yè)，貨車幫與運(yùn)滿滿在合并后，能夠企及滴滴的高度。貨車幫與運(yùn)滿滿，都曾是貨運(yùn)物流領(lǐng)域的翹楚，也因?yàn)闃I(yè)務(wù)的競爭關(guān)系有過水火不容廝殺。但最終還是在資本與地方政府的撮合下，于11月27日宣布合并?！敖裉炱鋵?shí)運(yùn)滿滿跟貨車幫走在一起，說白了本質(zhì)上是大數(shù)據(jù)需要我們走在一起?！?2月20日，在綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室貴陽研發(fā)中心成立儀式上，滿幫集團(tuán)總裁兼運(yùn)滿滿CEO張暉談到了雙方合并的重要原因。張暉同時(shí)表示，以前公路貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)都是不完整的，今天兩家公司走到一起相對完整了，而現(xiàn)在的滿幫集團(tuán)會(huì)擁有更大的數(shù)據(jù)，就可以更好的為這個(gè)行業(yè)的客戶服務(wù)。同日，首次以滿幫集團(tuán)董事長兼CEO身份亮相的王剛也贊同了張暉的觀點(diǎn)，“合并是比競爭更大的生產(chǎn)力”。王剛在致辭中表示，非常看好貨車幫與運(yùn)滿滿合并后的發(fā)展前景。他認(rèn)為，兩大平臺(tái)擁有海量的信息與數(shù)據(jù)，但作為一家平臺(tái)型公司，滿幫未來不能只靠規(guī)模，要尋找自己的核心競爭力。他還舉例滴滴稱，“滴滴過去五年的發(fā)展無數(shù)次證明，即便依靠最初的粗放式增長、補(bǔ)貼可以做到最大的規(guī)模，但最終能成為核心競爭力的還是技術(shù)。”而王剛也在演講中闡述了滿幫集團(tuán)的未來戰(zhàn)略。“未來幾年，滿幫集團(tuán)將著力1.0、2.0和3.0戰(zhàn)略”。王剛介紹，滿幫的1.0戰(zhàn)略就是繼續(xù)夯實(shí)信息平臺(tái)，讓平臺(tái)輻射范圍更廣泛；2.0戰(zhàn)略將會(huì)攻堅(jiān)交易平臺(tái)，并繼續(xù)拓展以車后服務(wù)為主的增值服務(wù)領(lǐng)域；3.0的戰(zhàn)略目標(biāo)則是要實(shí)現(xiàn)平臺(tái)型公司到智慧型公司的轉(zhuǎn)變。實(shí)際上，新成立的滿幫集團(tuán)要想達(dá)到滴滴的行業(yè)地位，顯然不能依靠對滴滴模式的單純復(fù)制，公路物流與移動(dòng)出行的場景有很多不同，最基本的問題就是滿幫不應(yīng)像滴滴、Uber那樣做簡單的人車匹配。通過大數(shù)據(jù)與人工智能降低貨車司機(jī)的空駛率、提高貨運(yùn)效率，打造一個(gè)連接人、車、貨三個(gè)維度的超級(jí)數(shù)據(jù)平臺(tái)，才是合并后的貨車幫與運(yùn)滿滿的發(fā)展方向。關(guān)于公司愿景，王剛在發(fā)言中說，“希望從平臺(tái)型公司變成一家智慧型公司轉(zhuǎn)變?！倍劣诖蛟炱脚_(tái)型公司的“方法論”，王剛談到：所謂平臺(tái)型公司，首先是規(guī)模，二是技術(shù)。而技術(shù)才是核心的。王剛回顧稱，貨運(yùn)+互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)行業(yè)，曾經(jīng)是“靠拳頭帶來的行業(yè)”；而最終，“我們從拳頭型的公司到智慧型公司的轉(zhuǎn)變，只要我們進(jìn)行了智慧型的轉(zhuǎn)變，我們就有能力成為一個(gè)生態(tài)型的企業(yè)，那是我們最后的愿景?！贝送?，王剛還透露了兩家公司合并后集團(tuán)定名為“滿幫”寫的緣由：滿幫，取自運(yùn)滿滿的“滿”和貨車幫的“幫”。首先是因?yàn)槲矣X得必須對這兩家有傳承，如果起一個(gè)額外的名字就否定了我們的過去，有今天是所有人努力的結(jié)果?！皾M幫”有什么好的寓意呢？我們當(dāng)初起的時(shí)候就想“實(shí)心實(shí)意地幫助別人”，這就是底層的價(jià)值觀，全心全意的幫助你。這個(gè)價(jià)值觀就是我們公司的價(jià)值觀。”

在瘋狂追逐、遍地紅利之后，跨境電商同許多互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣，市場告別野蠻生長趨向成熟，盡管前景依然樂觀，但中小型電商已然在面臨殘酷的清洗，資源、份額開始向市場領(lǐng)軍企業(yè)集中，內(nèi)部管理能力強(qiáng)、有核心競爭力，能夠踏準(zhǔn)市場節(jié)奏的企業(yè)才能勝出。面對變化，跨境電商環(huán)球易購?fù)七M(jìn)智能運(yùn)營。管理智能化、自動(dòng)化成先發(fā)優(yōu)勢近年來，跨境出口電商交易規(guī)模增速維持20%以上，2016年規(guī)模已達(dá)5.5萬億元，B2C僅占跨境出口市場17%的份額，但占比在迅速提升，目前B2C市場處于高度分散的狀態(tài)。據(jù)了解，目前環(huán)球易購出口平臺(tái)合計(jì)注冊用戶數(shù)量超過1億人，超過5000個(gè)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作資源，在線產(chǎn)品SKU超過50萬，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球逾200個(gè)國家和地區(qū)，以其在技術(shù)、大數(shù)據(jù)、品牌、規(guī)模、推廣、供應(yīng)鏈等方面的優(yōu)勢，未來有更強(qiáng)的增長勢能。圖1：環(huán)球易購全球客戶分布TOP10面對新興市場，環(huán)球易購擬建立一個(gè)跨境電商的生態(tài)體系。環(huán)球易購在跨境電商業(yè)內(nèi)開始布局以提升內(nèi)部效率和客戶體驗(yàn)為核心的智能化、自動(dòng)化運(yùn)營管理。全面推行自動(dòng)化管理升級(jí)據(jù)了解，環(huán)球易購?fù)度爰夹g(shù)研發(fā)，并自主研發(fā)了營銷、交易、供應(yīng)鏈管理等多套系統(tǒng)，已累計(jì)獲得近50項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件著作權(quán)。自主研發(fā)的系統(tǒng)已覆蓋產(chǎn)品開發(fā)、營銷、供應(yīng)鏈、財(cái)務(wù)、客服等全業(yè)務(wù)流程，并實(shí)現(xiàn)了訂單審核、分配、客戶服務(wù)、產(chǎn)品刊登、倉庫分揀、出庫作業(yè)等多套自動(dòng)和半自動(dòng)應(yīng)用。近半年來，環(huán)球易購對IT自動(dòng)化管理全面升級(jí)，推行自動(dòng)化優(yōu)化項(xiàng)目并持續(xù)改善，由人管人的小團(tuán)隊(duì)的管理模式升級(jí)為人管系統(tǒng)，系統(tǒng)管人的現(xiàn)代化管理體系。圖2：環(huán)球易購近期舉行的自動(dòng)化項(xiàng)目頒獎(jiǎng)典禮在供應(yīng)鏈方面，環(huán)球易購在多個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)化，在豐富了供貨關(guān)系的同時(shí)，全面節(jié)省了人工環(huán)節(jié)，減少信息錯(cuò)誤，提高了工作效率。其中，采購部分系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)起的SKU競標(biāo)覆蓋了50%的供應(yīng)商；訂單自動(dòng)化中，小金額訂單基本全部覆蓋；系統(tǒng)自動(dòng)生成合同的覆蓋與準(zhǔn)確度高達(dá)100%，僅此項(xiàng)系統(tǒng)就為采購員人均節(jié)省時(shí)間80分鐘／天。在客服售后方面，環(huán)球易購為全球客戶提供7x24小時(shí)的全天候服務(wù)，公司使用機(jī)器人客服處理了60%的常規(guī)問題，自動(dòng)回復(fù)一次性解決率、覆蓋率大幅提升，也使得人工客服效率提升20%。整體優(yōu)化了售后流程與用戶的操作體驗(yàn)，自助售后的便捷高效性得以提升，售后業(yè)務(wù)處理效率提升38%。目前，郵件1小時(shí)響應(yīng)率達(dá)50%，24小時(shí)響應(yīng)率達(dá)100%。同時(shí)，小語種售后響應(yīng)效率也快速提升，能提供西班牙語、葡萄牙語、意大利語、德語、法語、阿拉伯語等小語種服務(wù)，保證了用戶的無障礙溝通。據(jù)了解，環(huán)球易購后續(xù)還將持續(xù)加大在公司全業(yè)務(wù)鏈條自動(dòng)化管理的投入，包括投資建設(shè)自己的倉儲(chǔ)體系和全自動(dòng)倉儲(chǔ)配送中心等?？梢灶A(yù)期的是，智能運(yùn)營的推進(jìn)將給環(huán)球易購提供強(qiáng)勁動(dòng)力和效率保證，未來將進(jìn)一步鞏固環(huán)球易購跨境電商龍頭的領(lǐng)先優(yōu)勢，為公司“打造惠通全球的跨境電商新零售生態(tài)”加碼。

渠道下沉至三四五線城市，這一趨勢正在為汽車交易平臺(tái)和中小車商帶來機(jī)會(huì)。此前，汽車交易平臺(tái)好像做了一場大夢，夢里有“流量為王”、“直營商城”和“去掉中間商”。夢醒時(shí)，大家突然意識(shí)到線下的重要性。于是又爭相向下滲透。當(dāng)汽車交易平臺(tái)遇到線下的中小汽車經(jīng)銷商（下稱“中小車商”），有人選擇直接干掉，但更多的玩家，會(huì)選擇為中小車商提供交易利器以求共同壯大。要做汽車新零售的大搜車正在持續(xù)向中小車商釋放友好信號(hào)。用大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅的話說，他要做的事情就是給車商發(fā)槍。發(fā)槍的另一種提法是賦能，他們曾宣稱要堅(jiān)持向車商賦能一百年。今年6月至今，大搜車悄然開了300多家彈個(gè)車體驗(yàn)店。這一數(shù)字最近經(jīng)由姚軍紅披露時(shí)，對于外界來說可能顯得突然，但選擇加入這一體系的中小車商卻早已化身“彈軍”，被平臺(tái)帶著跑了很遠(yuǎn)一段距離。要為中小車商賦能的還有賣好車、省心寶、牛牛汽車等一眾互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。其實(shí)，無論是C2B、B2C、C2C、B2B，還是汽車交易服務(wù)商，大家憑借技術(shù)和資本的力量，均在為汽車流通領(lǐng)域貢獻(xiàn)新的玩法。而后，新的玩法很可能會(huì)大幅提升中小車商的交易效率，讓他們遠(yuǎn)超那些固守傳統(tǒng)做法的同行。對比汽車交易平臺(tái)發(fā)展初期的魯莽和沖動(dòng)，這一次，平臺(tái)正變得低調(diào)謙卑，不斷通過技術(shù)和服務(wù)與行業(yè)發(fā)生著更深度的融合。一、車商的險(xiǎn)境“全國的綜合經(jīng)銷商預(yù)計(jì)有10萬家左右，這個(gè)數(shù)據(jù)是我們地推人員挨家挨戶拜訪出來的?！痹谑⌒膶毱嚬ぷ鞯姆f杰說。雖然她還用著陜西老家的手機(jī)號(hào)碼，但已經(jīng)在這家重慶的公司工作多年。這十萬家綜合經(jīng)銷商大多有著很聰明的頭腦。一位業(yè)內(nèi)人士告訴小編，對于經(jīng)銷商尤其是二手車商來說，很多都是當(dāng)?shù)氐娜司Ｒ驗(yàn)?，他們必須把賬算得特別清楚，否則就會(huì)虧錢干不下去。但是，即使被稱為人精，相比平臺(tái)，一個(gè)車商的力量仍然有局限性。據(jù)車置寶創(chuàng)始人兼CEO黃樂透露，借助技術(shù)的力量，現(xiàn)在車置寶平臺(tái)上交易量最高的客服，一個(gè)月能成交一百多臺(tái)二手車，相當(dāng)于十個(gè)車商的成交量。更讓經(jīng)銷商尷尬的是，一些二手車C2C平臺(tái)的口號(hào)就是要“沒有中間商”。以今年8-10月的交易數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，瓜子二手車打出“平均每一分鐘成交一輛”的廣告語。照此計(jì)算，三個(gè)月內(nèi)的成交量將達(dá)到132480臺(tái)，相當(dāng)于每月成交44160臺(tái)。C2C的模式是讓兩端用戶通過平臺(tái)直接交易，從而去掉了中間商賺差價(jià)的環(huán)節(jié)。這一做法遭到部分車商的激烈抵制?！艾F(xiàn)市場存在擾亂行業(yè)經(jīng)營秩序的電商，在市場里拍攝車輛照片，名為幫買幫賣，實(shí)為交易信息截留，斷我們二次銷售的后路。即日起，如有發(fā)現(xiàn)以上相關(guān)人員，請直接拒絕其采集信息或者通知保安來處理?！辈痪们?，浙江方林二手車市場貼出這樣一條通知。除了平臺(tái)，新興造車公司也在試圖繞開更上游的經(jīng)銷商。蔚來汽車的經(jīng)銷渠道將全部采用直營策略。小編從蔚來汽車的工作人士處了解到，目前他們位于廣州的提車點(diǎn)已經(jīng)建設(shè)完成。接下來，在北京和上海等地區(qū)的銷售和售后很可能也將主要通過提車點(diǎn)完成。蔚來汽車之外，車和家和小鵬汽車均選擇了汽車直銷的方式，而不會(huì)自建4S店渠道。這對于國內(nèi)存在近三十年的4S店經(jīng)銷體系來說，無疑是一種新的壓力。當(dāng)平臺(tái)和技術(shù)逐漸滲透到汽車交易中，擁抱變化的經(jīng)銷商也許會(huì)拿到打開新世界大門的鑰匙，而那些固守傳統(tǒng)做法的車商，即使本身過得不錯(cuò)，卻有可能因?yàn)榕艿貌粔蚩於絷?duì)，甚至被快節(jié)奏的時(shí)代無聲甩開。二、自救與他救聰明的車商自然不會(huì)坐等關(guān)門。這些年，車商適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的程度或許已經(jīng)遠(yuǎn)超常人的理解。一個(gè)最直觀的例子是，通常情況下，用戶進(jìn)入一家汽車網(wǎng)站后，總是會(huì)看到極為豐富的車輛信息。許多人可能不會(huì)意識(shí)到，各家網(wǎng)站的車輛信息很多都是相通的。這在于，一家4S店會(huì)同時(shí)與汽車之家、易車、太平洋汽車網(wǎng)等平臺(tái)進(jìn)行合作，以求獲得更多線索導(dǎo)流。至于非4S店體系的經(jīng)銷商，出于成本考慮，他們可能不會(huì)在大的流量平臺(tái)做廣告投放，但即使互聯(lián)網(wǎng)化最初級(jí)車商，也會(huì)通過微信朋友圈推廣售車信息。此外，一些嗅覺更敏銳的車商，會(huì)前往全國各地，以尋找新興汽車交易平臺(tái)，獲取平臺(tái)發(fā)展期的紅利。艾瑞咨詢此前發(fā)布的《2017年中國B2B模式新車電商行業(yè)研究報(bào)告》顯示，電商平臺(tái)正在分別從“主機(jī)廠—消費(fèi)者”、“區(qū)域代理商—消費(fèi)者”、“二級(jí)代理商—二級(jí)代理商”三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行著滲透。在這一滲透過程中，除自建門店以形成的渠道體系外，汽車交易平臺(tái)還會(huì)通過提供系統(tǒng)服務(wù)或招募經(jīng)銷商等方式來完成渠道建設(shè)。上個(gè)月，湖北宜昌的車商喻春瑩剛剛拿下當(dāng)?shù)?1個(gè)區(qū)的一車購加盟代理權(quán)。一車購是省心寶汽車旗下的經(jīng)銷商服務(wù)加盟品牌，喻春瑩感興趣的是它的金融方案。不過，加盟后，喻春瑩的門店必須換上一車購招牌，從他這里加盟的經(jīng)銷商也將統(tǒng)一標(biāo)識(shí)。作出這一決定并不簡單，喻春瑩從去年年底了解到一車購，今年年底才選擇加入，中間歷時(shí)近一年?！霸S多經(jīng)銷商會(huì)自己開車或坐飛機(jī)來重慶了解加盟細(xì)節(jié)，能看出來很想加盟，但還是會(huì)來來來回回考察很多次。”樊穎杰說。有業(yè)內(nèi)人士表示，互聯(lián)網(wǎng)流量的紅利消失后，線下門店的獲客成本與線上相比正在變低。退一步說，即便成本高昂，按照互聯(lián)網(wǎng)的打法，一些平臺(tái)在初期也完全可以不去計(jì)較線下布局成本。一位已經(jīng)自建數(shù)百家直營門店的平臺(tái)高管人士稱，計(jì)算門店租金、銷售人員等各項(xiàng)費(fèi)用后會(huì)發(fā)現(xiàn)，銷車?yán)麧櫴强梢愿采w店鋪?zhàn)饨鸬雀黜?xiàng)成本的，而且還能提高客戶的購車體驗(yàn)。“這兩年，交易服務(wù)平臺(tái)對傳統(tǒng)經(jīng)銷商的交易效率有一些提升，不能說完全消除了信息不對稱，但是讓經(jīng)銷商參考的附加值更高了?！奔悟E名車的沈偉航這樣看待現(xiàn)在的汽車交易平臺(tái)。他還記得以前一些平臺(tái)上的信息非?；靵y，讓人根本不敢相信。汽車交易平臺(tái)與經(jīng)銷商不斷形成聯(lián)系。對于偏重線下體驗(yàn)的汽車交易來說，一部分平臺(tái)玩家逐漸意識(shí)到，實(shí)體門店是汽車線上交易閉環(huán)中必須補(bǔ)全的一環(huán)。由此，汽車經(jīng)銷商尤其是二三線、四五線的綜合經(jīng)銷商，開始成為許多汽車交易平臺(tái)想要合作的資源?！笆f個(gè)汽車經(jīng)銷商的尊重，比多少億美金值錢一億倍?！毕矚g寫作和收藏手辦的賣好車創(chuàng)始人兼CEO李研珠這樣說。三、向車商提供武裝“去年156臺(tái)，今年接近260臺(tái)?！币晃慌c大搜車合作的山東孫姓車商在微信上簡短回復(fù)道。在隨后的通話中，他說自己在去年底開始使用大搜車的大風(fēng)車軟件，今年的增量一半以上可以歸功于大風(fēng)車，尤其是軟件的銷售線索、客戶反饋等功能。車商孫先生是得到平臺(tái)加持的案例之一。能夠做到這樣的成績，恐怕在于，平臺(tái)已經(jīng)可以比車商更加清楚汽車交易鏈條中的痛點(diǎn)——“車源和資金”。一般來講，要提升經(jīng)銷商的交易效率，前提是滿足他們的需求。從新車車源看，目前，汽車交易平臺(tái)主要通過向主機(jī)廠直采車源、從4S店手中購買車源等方式，向中小車商提供車源。這一過程中，平臺(tái)相當(dāng)于主機(jī)廠的大客戶，直接與主機(jī)廠或4S店進(jìn)行談判?！爸鳈C(jī)廠會(huì)看你的渠道鋪設(shè)和資金能力，比如，我們采購1千多臺(tái)車，需要先付全款給到主機(jī)廠，他們才會(huì)把車本給到我們。主機(jī)廠需要你的資金很強(qiáng)，才會(huì)賣給你。”花生好車公關(guān)總監(jiān)趙文圣說。在新車電商領(lǐng)域，主要有B2C和B2B兩種模式。前者的發(fā)展相對來說并不是很順利。小編了解到，除汽車之家、易車的自營電商業(yè)務(wù)遇到困難外，即使一些堅(jiān)持做B2C電商的平臺(tái)，也多把此類業(yè)務(wù)控制在較小的比例。能為中小車商提供大批持續(xù)穩(wěn)定的新車車源的，目前來看，大多是B2B模式平臺(tái)。這也是賣好車、省心寶、牛牛汽車等新車B2B電商平臺(tái)，不斷開放各種免費(fèi)資源，吸引車商與之形成合作乃至黏性的原因之一。換個(gè)視角看，車商也需要平臺(tái)提供的先進(jìn)技術(shù)和服務(wù)支持。值得注意的是，新車已不是新車電商平臺(tái)的專屬品。二手車交易平臺(tái)也在進(jìn)入這片空間。優(yōu)信、大搜車、瓜子都是從二手車切入，進(jìn)而延伸出新車銷售服務(wù)的平臺(tái)。與新車B2B電商不同的是，他們更傾向與通過融資租賃的形式進(jìn)行新車交易。另外一件武器是資金。2014年底，汕頭的車商沈偉航進(jìn)入汽車行業(yè)。他曾和賣好車、車鎮(zhèn)、車行168和海淘車都有過接觸，目前合作最深的是賣好車?！昂唾u好車的合作，從今年來看，主要在金融產(chǎn)品這部分嫁接的比較多。我剛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)不久，賣好車的前期像運(yùn)維管理、資源整合上給與了我們很多幫助。”沈偉航說。截至今年9月底，賣好車宣布已獲得銀行40億元授信。據(jù)李研珠此前透露，公司已經(jīng)處于盈利狀態(tài)，靠供應(yīng)鏈金融就可以養(yǎng)活團(tuán)隊(duì)。接下來，需要做的是擴(kuò)大金融業(yè)務(wù)的規(guī)模，把投入倉儲(chǔ)的錢再賺回來。除了直接提供車源和資金，平臺(tái)還在利用加盟體系或軟件服務(wù)，嘗試與中小車商建立更深層的聯(lián)系。上述的一車購項(xiàng)目僅是其中啟動(dòng)較晚的一類，其它如網(wǎng)車、易鑫旗下“開走吧”等也選擇了車商加盟的方式?！捌嚭推渌袠I(yè)還不太一樣，線下獲客特別依賴于當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的社會(huì)力量，加盟模式會(huì)聚集當(dāng)?shù)氐牧α?，主機(jī)廠這么多年沒有采取直營的方式，還是有他的道理的?！本W(wǎng)車創(chuàng)始人兼CEO戴其其說。今年5月，網(wǎng)車提出招募經(jīng)銷商的城市合伙人計(jì)劃，據(jù)戴其其透露，此項(xiàng)目現(xiàn)在已覆蓋21個(gè)省市的300家車商門店，明年計(jì)劃達(dá)到1000家。“大家都在探索經(jīng)銷商加盟的模式，我們與別的平臺(tái)不同的是，不僅提供后端的供應(yīng)鏈服務(wù)，還會(huì)給車商提供品牌的賦能，幫助車商塑造口碑、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)化交易流程?！薄靶萝囶I(lǐng)域采用加盟方式是因?yàn)椋€下店可以通過門檻較高的車源來掌控?！币回埰嚲W(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO王輝宇說。但當(dāng)被問及是否會(huì)隨著瓜子二手車、大搜車這樣些平臺(tái)的興起，將經(jīng)銷渠道網(wǎng)絡(luò)發(fā)生很大的變化時(shí)，王輝宇明確回復(fù)稱，“不會(huì)，他們還是沒弄到汽車行業(yè)真正的痛點(diǎn)上?！辈贿^，有業(yè)內(nèi)人士透露，大搜車正在醞釀一項(xiàng)宏大的計(jì)劃，且已經(jīng)具備向主機(jī)廠拿到部分極為優(yōu)惠車型的能力，這對于車商來說，或許不是一件壞事。

12月26日消息，美國食品雜貨移動(dòng)電商BoxedWholesale（以下簡稱Boxed）一向以各種自動(dòng)化、智能化技術(shù)的應(yīng)用而知名，日前，它又上線了三個(gè)提升在線購物體驗(yàn)的功能：AR工具、Facebook聊天機(jī)器人、拼團(tuán)功能。Boxed表示，其ARView功能使用蘋果公司的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平臺(tái)ARKit，它可以讓用戶對比商品的尺寸以及查看該商品放在屋里的占地大小。據(jù)悉，蘋果公司今年6月在開發(fā)者大會(huì)上推出的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平臺(tái)ARKit，目前，運(yùn)行ios11系統(tǒng)的iPone6S及更高級(jí)版本手機(jī)都可以實(shí)現(xiàn)AR功能。根據(jù)蘋果官方數(shù)據(jù)，到12月，59%的蘋果設(shè)備都運(yùn)行了iOS11，而comScore的數(shù)據(jù)顯示，今年6月44.9%的美國智能手機(jī)持有者使用蘋果手機(jī)。也就是說，Boxed的AR功能可以為這部分蘋果手機(jī)用戶所用。而Boxed此次推出的FaceBook聊天機(jī)器人Bulky，則可以讓購物者實(shí)時(shí)追蹤訂單、建購物車、搜索產(chǎn)品。同時(shí)，該功能還與Boxed的智能復(fù)購功能（一種可以預(yù)測用戶什么需要補(bǔ)貨然后自動(dòng)提醒用戶的功能）進(jìn)行了整合。此外，Boxed發(fā)布的拼團(tuán)功能讓用戶可以使用一個(gè)共享鏈接與其他人一起創(chuàng)建購物車，這樣就實(shí)現(xiàn)了“團(tuán)購”。Boxed方面表示，這個(gè)功能主要是為那些可以組織團(tuán)購的用戶群體設(shè)計(jì)的，比如大學(xué)生舍友、公司同事、家人親戚等。事實(shí)上，今年以來，Boxed在技術(shù)方面的投入遠(yuǎn)不止這些。比如，今年年初，Boxed推出了一個(gè)耗費(fèi)數(shù)千萬美元的倉庫自動(dòng)化系統(tǒng)，可以使14萬平方英尺的倉庫在不增加空間和人力的情況下，工作效率提升三倍。今年夏天，Boxed又發(fā)布了“智能復(fù)購功能”——SmartStockUp，該功能主要是基于Boxed數(shù)據(jù)科學(xué)家團(tuán)隊(duì)自創(chuàng)的一種算法，可以通過用戶數(shù)據(jù)預(yù)測他們購買的東西大概什么時(shí)候會(huì)用完。也就是說，當(dāng)用戶購買日常生活用品余量不足時(shí)，Boxed可以向用戶發(fā)送對應(yīng)商品的復(fù)購提醒。基于此，Boxed還推出了該服務(wù)的升級(jí)版——Concierge，如果用戶愿意的話，可以選擇由Boxed根據(jù)預(yù)測情況提前履行訂單，自動(dòng)向消費(fèi)者配送商品以補(bǔ)貨。不過，Concierge功能主要是面向B端企業(yè)型用戶，比如，企業(yè)客戶可通過Concierge服務(wù)再訂購辦公用品或餐巾紙等商品。今年10月，Boxed的無人駕駛揀貨車也在新澤西州、達(dá)拉斯、拉斯維加斯以及亞特蘭大市等地的倉配中心亮相。該無人駕駛撿貨車可根據(jù)訂單尋找最佳揀貨路徑，并將貨物以最快速度運(yùn)送至打包處，每小時(shí)大約可提升80%的工作效率。而后，Boxed還打算將這一技術(shù)應(yīng)用至補(bǔ)貨以及商品配送中。據(jù)億邦動(dòng)力了解，Boxed是一家批發(fā)食品、日雜、辦公用品的電商，B2B訂單約占其總收入的20%。去年，其在線銷售額超過1億美元。目前，SKU約1600個(gè)，其中包括一部分自有品牌產(chǎn)品，超過49美元的訂單可以免費(fèi)配送，且包裹都可以實(shí)現(xiàn)兩日內(nèi)送達(dá)。另據(jù)公開資料顯示，截至目前，Boxed總共獲得了四輪共計(jì)1.36億美元的投資，投資方包括雅虎創(chuàng)始人楊致遠(yuǎn)成立的AMECloudVentures、美國運(yùn)通公司（AmericanExpressVentures）、BassetInvestmentGroup、BessemerVenturePartners等。2015年11月，還曾有消息曝出阿里巴巴有意向該公司投資8000萬美元，但最終交易并未達(dá)成。

12月21日，阿里巴巴集團(tuán)與東航集團(tuán)宣布達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，雙方將通過優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享，在會(huì)員服務(wù)、空中移動(dòng)互聯(lián)商業(yè)運(yùn)營、產(chǎn)品營銷、商旅業(yè)務(wù)、金融服務(wù)、信息技術(shù)服務(wù)、物流服務(wù)等方面開展深入合作，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。本次戰(zhàn)略協(xié)議內(nèi)容涉及阿里巴巴旗下天貓、飛豬、阿里商旅、阿里云及螞蟻金服、菜鳥多個(gè)業(yè)務(wù)線，均為阿里巴巴“五個(gè)全球”戰(zhàn)略的重要承接者，共享阿里海量會(huì)員流量、全球化交易平臺(tái)和全維度大數(shù)據(jù)資源。根據(jù)協(xié)議，在線旅行平臺(tái)飛豬是本次合作的主要協(xié)調(diào)方，將聯(lián)合天貓率先打通88會(huì)員、飛豬會(huì)員及東航萬里行會(huì)員體系，促進(jìn)三方會(huì)員體系發(fā)展，實(shí)現(xiàn)會(huì)員權(quán)益共享。阿里云將為東航集團(tuán)提供云計(jì)算服務(wù)，打造東航在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下云化的信息系統(tǒng)架構(gòu)，提升東航信息系統(tǒng)運(yùn)營效率。螞蟻金服運(yùn)營的線上及移動(dòng)支付平臺(tái)支付寶，則將為東航提供多場景支付、業(yè)務(wù)安全風(fēng)控等金融服務(wù)。菜鳥將與東航開展深度航空貨運(yùn)領(lǐng)域的合作。此外，阿里巴巴和東航還將合作研究針對商務(wù)旅客的服務(wù)和產(chǎn)品，并探索更多在空中移動(dòng)互聯(lián)、市場營銷方面的合作。阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇表示，東航是阿里巴巴最早合作的航空公司之一，非常高興此次能夠在眾多領(lǐng)域達(dá)成進(jìn)一步深度合作。當(dāng)下消費(fèi)者的需求已經(jīng)從實(shí)物商品走向數(shù)字商品和生活服務(wù)，對出行和旅游的需求日益增強(qiáng)。而在未來商業(yè)社會(huì)里，大數(shù)據(jù)是能量，計(jì)算能力是引擎。阿里巴巴擁有超5億的移動(dòng)端活躍用戶，涵蓋個(gè)人及家庭消費(fèi)場景、金融支付場景、度假場景、B2B場景等全維度場景數(shù)據(jù)，結(jié)合強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析和技術(shù)能力，能夠幫助東航提升效率，共同靠大數(shù)據(jù)為用戶服務(wù)，顯著改善中國旅客的全球游體驗(yàn)，滿足廣大消費(fèi)者對美好生活的向往。東航集團(tuán)董事長、黨組書記劉紹勇表示，東航和阿里巴巴雙方在戰(zhàn)略定位、互聯(lián)互促等方面存在諸多優(yōu)勢互補(bǔ)性，隨著新一輪戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的簽署，雙方的合作領(lǐng)域、合作內(nèi)容更為廣闊，不斷優(yōu)化完善面向客戶的解決方案，帶來價(jià)值鏈增長與發(fā)展，更好地服務(wù)社會(huì)、服務(wù)公眾。

12月25日消息，小編獨(dú)家獲悉，五五海淘（上海）科技股份有限公司（以下簡稱“55海淘”）日前收購了日本樂天（Rakuten）旗下Ebates中國業(yè)務(wù)（Ebates.cn），并將于近期完成雙方的整合。據(jù)小編了解，55海淘的主要業(yè)務(wù)為跨境電商導(dǎo)購返利及互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，旗下有55海淘、Linkhaitao等業(yè)務(wù)。其于今年5月初正式申請新三板掛牌，2015年度、2016年度的營業(yè)收入分別為5318.15萬元和8261.67萬元Ebates成立于1998年，總部位于美國加州，旗下?lián)碛蠩bates.com、Ebates.cn、Ebates.kr、Ebates.ca、Fatwallet.com及Extrabux.com等多個(gè)網(wǎng)站，是全球最大的返利購物網(wǎng)站。其于2013年被日本樂天以10億美金收購，至今仍持續(xù)發(fā)展，給商家?guī)サ哪甓冉灰最~突破100億美元，每年給用戶帶去數(shù)億美元的返利。事實(shí)上，早在今年七八月份時(shí)就有消息稱，Ebates曾與什么值得買、北美省錢快報(bào)等海淘相關(guān)平臺(tái)進(jìn)行過接觸洽談，欲對中國業(yè)務(wù)做出調(diào)整。如今看來，55海淘成了最終拿下Ebates中國業(yè)務(wù)的海淘玩家，而這也意味著55海淘與Ebates美國總部以及日本樂天在戰(zhàn)略合作上將邁出新的步子。

12月21日消息，小編獲悉，京東正式發(fā)布“拍拍二手”品牌，宣布將以平臺(tái)化的運(yùn)營思路，整合回收、檢測、再加工、銷售等逆向供應(yīng)鏈資源，豎起“品質(zhì)二手”的大旗，將京東的聯(lián)盟生態(tài)拓展到了二手商品交易領(lǐng)域。據(jù)介紹，拍拍二手是繼京東之家后，京東3C文旅事業(yè)部推出來的第二個(gè)重大創(chuàng)新項(xiàng)目，是京東商業(yè)模式的深化延伸。拍拍二手品牌的發(fā)布，有望實(shí)現(xiàn)商品獲取、逆向物流、檢測分級(jí)、再加工四大關(guān)鍵環(huán)節(jié)的首次鏈接，為二手市場升級(jí)零售基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)了解，在商品流轉(zhuǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈條上，主要存在兩個(gè)維度，一種是新品流通，一種是二手商品流通。聚焦于國內(nèi)二手市場，由于正向供應(yīng)鏈與逆向供應(yīng)鏈之間各自并行，導(dǎo)致二手商品流轉(zhuǎn)慢，消費(fèi)者手中的“存貨”太多，伴隨著消費(fèi)升級(jí)，廠商的新產(chǎn)品更新迭代速度加快，從而導(dǎo)致新品流通效率大大降低。小編了解到，在商品獲取環(huán)節(jié)，拍拍二手將充分倚靠京東的無界營銷能力。利用京東的技術(shù)能力、渠道能力和營銷能力，實(shí)現(xiàn)高精準(zhǔn)、全渠道、多場景的用戶觸達(dá)。線上充分利用PC、APP、微信手Q等流量入口，依靠京東大數(shù)據(jù)消費(fèi)洞察，精準(zhǔn)推送2.66億站內(nèi)用戶。此外，在渠道能力上，利用京東之家、京東便利店、校園派、專賣店等線下渠道，整合線上資源，為用戶提供最便捷的回收入口。在逆向物流環(huán)節(jié)，拍拍二手依靠京東物流的逆向物流能力，保障上門取件服務(wù)體驗(yàn)。在檢測分級(jí)環(huán)節(jié)，拍拍二手制定檢測分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)二手從非標(biāo)走向標(biāo)準(zhǔn)化。再加工環(huán)節(jié)中，拍拍二手正在與最專業(yè)的品牌廠商合作，延續(xù)“良品”生命。行業(yè)專家認(rèn)為，二手交易是典型的檸檬市場。長期以來“價(jià)格”都是檸檬市場的驅(qū)動(dòng)力，而拍拍二手正在通過升級(jí)二手市場零售基礎(chǔ)設(shè)施，讓“價(jià)值”成為檸檬市場的新動(dòng)力，讓用戶賣得省心，買的放心。據(jù)悉，為了解決二手市場“不好賣，不敢買”的頑疾，拍拍二手首次全面囊括回收、優(yōu)品交易、個(gè)人閑置交易三大業(yè)務(wù)模式。在賣方物品回收模式上，拍拍二手通過高效物流、國防級(jí)數(shù)據(jù)清除、上門取件、自動(dòng)估值體系等基礎(chǔ)能力保障用戶賣的省心。在優(yōu)品銷售模式上，拍拍二手建立嚴(yán)格的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，搭建溯源系統(tǒng)，提供完整服務(wù)體系保障消費(fèi)者買的放心。在個(gè)人閑置交易模式上，拍拍二手提供京東金融的小白信用和實(shí)名認(rèn)證的雙重保險(xiǎn)。

12月21日消息，中國分期電商、金融科技企業(yè)樂信（股票代碼LX），在美國納斯達(dá)克交易所正式掛牌，成為分期電商第一股。小編了解到，此次樂信共發(fā)行1200萬ADS，每ADS發(fā)行價(jià)為9美元，募資規(guī)模為1.08億美元，承銷商為高盛、美銀美林、德銀以及華興資本。若承銷商行使超額配售權(quán)，募資規(guī)模將為1.24億美元。樂信創(chuàng)始人兼CEO肖文杰表示，登陸資本市場可以推動(dòng)公司的規(guī)范化治理，讓公司更合規(guī)透明。上市之后，樂信會(huì)加大在金融科技方面的投入，用金融科技提升互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)金融的效能；倡導(dǎo)綠色消費(fèi)金融理念，嚴(yán)格執(zhí)行消費(fèi)者保護(hù)條款，推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)，服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。據(jù)介紹，樂信總部位于深圳，目前旗下業(yè)務(wù)包括品質(zhì)消費(fèi)分期平臺(tái)分期樂、網(wǎng)絡(luò)借貸中介服務(wù)平臺(tái)桔子理財(cái)以及金融資產(chǎn)開放平臺(tái)鼎盛資產(chǎn)三大子品牌。截至2017年9月末，分期樂商城擁有72萬精選SKU（商品種類），涵蓋了與年輕白領(lǐng)品質(zhì)生活密切相關(guān)的14個(gè)消費(fèi)品類。招股書顯示，2016年樂信總營收為43億，其中分期電商營收為27億，占比超過60%。截至2017年三季度，樂信集團(tuán)擁有超過2000萬用戶，其中，授信用戶超過650萬。自2013年成立至今，樂信總交易規(guī)模約為601億，呈加速增長態(tài)勢；其中，2017年前三季度的交易規(guī)模達(dá)到313億元，超過前三年的總和，同比增長124%。招股書顯示，樂信自主研發(fā)的“鷹眼”智能風(fēng)控引擎應(yīng)用了大數(shù)據(jù)、人工智能等科技，目前集成了1000余個(gè)決策規(guī)則，包含5000多個(gè)數(shù)據(jù)變量。通過這套智能系統(tǒng)，截至2016年底，樂信集團(tuán)95%的訂單能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)審核，秒級(jí)反饋結(jié)果。目前，樂信集團(tuán)2566名員工中，風(fēng)控和研發(fā)人員占比超過三分之一。除了“鷹眼”智能風(fēng)控引擎，樂信集團(tuán)在金融科技領(lǐng)域的另一個(gè)核心技術(shù)系統(tǒng)是海量小微金融資產(chǎn)處理技術(shù)平臺(tái)“蟲洞”?！跋x洞”系統(tǒng)具備千億級(jí)資產(chǎn)管理能力，日處理百萬級(jí)訂單。第三方咨詢機(jī)構(gòu)OliverWyman預(yù)測，上述群體2016年到2020年間，市場年復(fù)合增長率將高達(dá)64.1%；相較而言，該機(jī)構(gòu)預(yù)測，同階段，中國消費(fèi)金融市場總體的復(fù)合年均增長率為18%。招股書顯示，肖文杰和管理層及員工共持有超過40%的樂信股份。肖文杰先生曾任騰訊財(cái)付通產(chǎn)品總監(jiān)。樂信主要股東還包括：險(xiǎn)峰長青，占股15.3%；經(jīng)緯中國，占股12%；以及京東集團(tuán)，占股11.9%；泰康保險(xiǎn)，占股6.6%；ApolettoAsiaLtd（DST創(chuàng)始人YuriMilner旗下基金），占股6%。其他股東還包括貝塔斯曼亞洲投資基金、華晟資本、共建創(chuàng)投等。招股書沒有顯示這些股東會(huì)在這次IPO中出售自己持有的樂信股票。此次IPO，樂信的美國法律顧問為Skadden,Arps,Slate,Meagher&FlomLLP（美國世達(dá)律師事務(wù)所），中國法律顧問為北京世輝律師事務(wù)所；承銷商的美國法律顧問為Shearman&SterlingLLP（美國謝爾曼&思特靈律師事務(wù)所），中國法律顧問為君合律師事務(wù)所。所有財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)經(jīng)過普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所的獨(dú)立審計(jì)。

“到目前為止，牛牛汽車今年已經(jīng)撮合了40萬臺(tái)新車交易，自營業(yè)務(wù)交易量達(dá)到3萬多臺(tái)。按照正常增速，我們明年的撮合交易量將處于100萬到200萬臺(tái)之間?！迸ＥＦ噭?chuàng)始人兼CEO陳琰俊日前向小編透露。（牛牛汽車創(chuàng)始人兼CEO陳琰?。┙衲?月，牛牛汽車宣布與國內(nèi)某主機(jī)廠達(dá)成1.1萬臺(tái)新車的采購合作協(xié)議，交易額接近10億元。照此比例粗略計(jì)算，牛牛汽車2017年的營業(yè)收入約為30億元，撮合產(chǎn)生的交易金額已經(jīng)接近400億元。據(jù)了解，牛牛汽車創(chuàng)立于2014年，成立初期即通過APP端切向三四線中小汽貿(mào)店。在部分新車電商平臺(tái)試圖通過B2C模式撬開增量市場時(shí)，這家公司沿著B2B模式一路發(fā)展，堅(jiān)持做連接主機(jī)廠、4S店和中小汽貿(mào)店的新車渠道交易服務(wù)電商平臺(tái)。“我們一半是傳統(tǒng)，一半是互聯(lián)網(wǎng)?！迸ＥＦ噭?chuàng)始人兼CEO陳琰俊并不諱言公司的傳統(tǒng)成分，并且認(rèn)為，只有在做好傳統(tǒng)部分的基礎(chǔ)上，才可以通過互聯(lián)網(wǎng)提升效率。公開資料顯示，陳琰俊此前曾服務(wù)于永達(dá)汽車十多年，負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)的營銷工作。從一家傳統(tǒng)經(jīng)銷商集團(tuán)，到創(chuàng)立互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型公司，現(xiàn)在，牛牛汽車的撮合交易成績已經(jīng)遠(yuǎn)超在老東家時(shí)的操盤的新車交易量，這背后有著怎樣的邏輯？一、用“生意圈”黏住商戶做撮合牛牛汽車的核心用戶是中小汽貿(mào)店商戶。選擇這一對象作為目標(biāo)人群有一定的原因，據(jù)陳琰俊回憶，創(chuàng)辦牛牛汽車時(shí)正處于三四線城市新車購買需求快速增長的前期階段，當(dāng)時(shí)，4S店經(jīng)銷商集團(tuán)開始強(qiáng)調(diào)直銷比例，不再愿意進(jìn)行過多的批發(fā)。“所謂直銷，就是賣給終端用戶。批發(fā)是通過賣給資源商、汽貿(mào)店，再間接賣到終端用戶。這會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很明確的結(jié)果是，在增長量明顯放大的三四線城市，小商戶拿上游的車源，將變得越來越困難?！标愮≌f。牛牛汽車準(zhǔn)備做把車賣給汽貿(mào)商戶、解決車源供需匹配不對稱的那個(gè)平臺(tái)，他們做了一款名為“汽車生意圈”的工具型產(chǎn)品。據(jù)陳琰俊介紹，商戶登錄APP并進(jìn)入汽車生意圈之后，主要有兩大行為，一是發(fā)布資源，另一個(gè)是發(fā)布尋車需求。“黏性就是看商戶使用產(chǎn)品的活躍度，牛牛汽車APP的數(shù)據(jù)，在第三方平臺(tái)上可以查驗(yàn)?！辈贿^，在掌控平臺(tái)商戶方面，牛牛汽車在發(fā)展過程中也曾經(jīng)遇到過一些問題，比如串貨。小編了解到，去年，牛牛汽車和某主機(jī)廠合作定制了某一款車型，主機(jī)廠當(dāng)時(shí)想在某一市場做更多的渠道下沉。之后，牛牛汽車把信息傳遞給區(qū)域里面的商戶。這些商戶有一部分是二網(wǎng)汽貿(mào)店，但也有一部分是當(dāng)?shù)氐馁Y源批發(fā)商。結(jié)果是，部分資源批發(fā)商把車賣到了原定的渠道下沉以外的區(qū)域?！败囎幼詈筚u掉了，也沒有引起很大的波動(dòng)。但回過頭來看，對于這批車輛，當(dāng)?shù)氐亩W(wǎng)商戶是要去重點(diǎn)推廣的，資源批發(fā)商應(yīng)該進(jìn)行隔離。牛牛汽車作為服務(wù)商，主機(jī)廠希望我們做渠道下沉，就應(yīng)該首選渠道下沉。我們會(huì)重點(diǎn)去了解主機(jī)廠的訴求，有些求量，有些要渠道，也有些抓服務(wù)?！标愮】偨Y(jié)道。今年4月，商務(wù)部出臺(tái)了新《汽車銷售管理辦法》。陳琰俊認(rèn)為，三四線城市的小汽貿(mào)商戶從此將擁有一個(gè)行業(yè)身份的確立。在他看來，接下來整個(gè)汽車流通市場會(huì)形成二元的格局。在大城市，主機(jī)廠賣給4S店，4S店賣給直接用戶。在沒有4S店的小城市里，也需要有牛牛汽車這樣的服務(wù)平臺(tái)把車輸送給汽貿(mào)商戶，再由汽貿(mào)商戶賣給C端用戶，這是當(dāng)下渠道變革的機(jī)會(huì)。二、分銷一萬臺(tái)車靠的是數(shù)據(jù)和商戶除了撮合交易，牛牛汽車還在做自營B2B業(yè)務(wù)。據(jù)陳琰俊介紹，與許多線上平臺(tái)最大的不同是，牛牛汽車的自營業(yè)務(wù)中，單次采購車源的數(shù)量可以達(dá)到一萬臺(tái)新車，而且是同一品牌、款式和顏色的車型?！安少?00臺(tái)車，誰都能賣。采購1000臺(tái)車，全國90%的車商就沒有銷售能力了。采購10000臺(tái)車，就是一個(gè)綜合性的考驗(yàn)。”陳琰俊認(rèn)為。小編了解到，當(dāng)采購一萬車時(shí)，不僅涉及對價(jià)格的測算，是否有足夠多的商戶基礎(chǔ)，以及與商戶是否有足夠的黏性，還涉及到在整個(gè)交易過程中，內(nèi)部流程是否完善，資金是否能夠支持這項(xiàng)業(yè)務(wù)，乃至車輛賣完后，數(shù)據(jù)如何與主機(jī)廠進(jìn)行對接。牛牛汽車為何敢于采購一萬臺(tái)車，且知道要分銷給誰？這背后是兩組數(shù)據(jù)整合的結(jié)果。陳琰俊告訴小編，在采購自營車輛時(shí)，他們會(huì)和主機(jī)廠共同協(xié)商?！爸鳈C(jī)廠會(huì)告訴我們，它的4S店里面大概還有多少庫存，以及銷售的分布情況。牛牛汽車平臺(tái)上也有大量的數(shù)據(jù)。我們從幾個(gè)歷史的維度，包括這臺(tái)車的歷史銷售價(jià)格、歷史庫存水平、歷史需求和供給熱度，以及競品車型的相關(guān)數(shù)據(jù)等，把兩方的數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，然后和主機(jī)廠探討這批車更合理的銷售價(jià)格是多少，在哪個(gè)區(qū)域賣，按什么進(jìn)度去賣，最后達(dá)成一致。”陳琰俊解釋稱。小編注意到，牛牛汽車在采購車輛時(shí)，并不會(huì)刻意去拿更大比例的熱銷車或某些電商定制版車型，而是將角色定位在做好主機(jī)廠的服務(wù)商，更多地以主機(jī)廠為導(dǎo)向，尊重主機(jī)廠的戰(zhàn)略意圖。以今年為例，牛牛汽車處理庫存車的比例會(huì)更高一些。隨后，在對這些采購車輛進(jìn)行迅速分銷時(shí)，就用到了牛牛汽車平臺(tái)上的汽貿(mào)店商家。據(jù)牛牛汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，目前平臺(tái)上有12萬注冊車商，覆蓋二網(wǎng)汽貿(mào)店的比例超過70%。陳琰俊表示，“商戶天然擁有教育C端客戶的能力，當(dāng)他們看到穩(wěn)定的車源，并且具有一定的價(jià)格優(yōu)勢，就會(huì)引導(dǎo)客戶采購我們的車源，這是幫主機(jī)廠在很短時(shí)間內(nèi)消化掉上萬輛車源的主要原因?！比?、對B2C和金融業(yè)務(wù)保持謹(jǐn)慎值得注意的是，即便擁有撮合數(shù)十萬臺(tái)新車交易的能力，同時(shí)覆蓋了數(shù)萬家汽貿(mào)店商戶，牛牛汽車在B2C和金融業(yè)務(wù)方面仍保持著謹(jǐn)慎。其中，暫不開拓B2C業(yè)務(wù)源于市場消費(fèi)習(xí)慣。據(jù)陳琰俊介紹，網(wǎng)上購車對于C端來講，具有低頻和非標(biāo)的特點(diǎn)。在網(wǎng)上賣車，優(yōu)質(zhì)銷售線索的成本太高，導(dǎo)致沒有太大的盈利空間，在要搭售金融產(chǎn)品和保養(yǎng)套餐后，硬生生地把一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品變成了非標(biāo)商品。而在B2B模式中，兩端都是專業(yè)玩家，有著極其精準(zhǔn)的需求和供給，這就變成了高頻、標(biāo)品?！皩τ谄嚠a(chǎn)品，B2B是B2C的前提，什么時(shí)候會(huì)切入到B2C，要看整個(gè)市場中C端用戶網(wǎng)上購車的成熟度。當(dāng)C端用戶具備網(wǎng)上買車和買手機(jī)一樣的觀念時(shí)，我們會(huì)深度切入B2C業(yè)務(wù)。不管B2C何時(shí)到來，整合好B2B的商戶以及他們的落地服務(wù)必然是前提?！标愮⌒Φ?。而不直接做金融業(yè)務(wù)則在于盈利少和風(fēng)險(xiǎn)大。陳琰俊向小編透露，牛牛汽車現(xiàn)在已經(jīng)與幾家銀行達(dá)成合作，授信金額也已有數(shù)億元。不過，目前，牛牛汽車的核心業(yè)務(wù)仍然是車源交易服務(wù)?！敖鹑诘谋举|(zhì)是風(fēng)險(xiǎn)和收益的互換。有收益，風(fēng)險(xiǎn)一定是急劇放大的?！标愮”硎?，“牛牛汽車要做金融是很簡單的事，一翻手就做了，但我們現(xiàn)在要不要直接去做呢？不一定。在我看來，金融不掙錢，風(fēng)險(xiǎn)特別大?！睋?jù)了解，牛牛汽車雖然沒有直接做金融，但已經(jīng)與多家汽車金融服務(wù)企業(yè)展開深入合作。在車輛交易的過程中，他們會(huì)把合作金融方的供應(yīng)鏈金融、消費(fèi)金融產(chǎn)品整合在一起，隨同車源一并提供給商戶，“我們獲取利差返傭，但具有風(fēng)險(xiǎn)的資產(chǎn)包卻不在我們體內(nèi)?！标愮∨袛?，平臺(tái)的機(jī)會(huì)在于要么是抓住了C端，要么抓住了下游的渠道，要么服務(wù)于上游主機(jī)廠的生產(chǎn)，要么整合市場上的相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)，然后在有場景的情況下，做各種業(yè)務(wù)的嫁接。而對于牛牛汽車來說，就是在流通渠道上不斷進(jìn)行優(yōu)化。“互聯(lián)網(wǎng)唯一的好處是要比想象當(dāng)中快很多?！标愮⊥嘎?，牛牛汽車2017年幾項(xiàng)重要的指標(biāo)，比如自營交易量、營收等等，都是2016年的十倍以上，明年的正常情況下，也可以保持很高的增速，撮合交易會(huì)達(dá)到100萬到200臺(tái)。有數(shù)據(jù)顯示，廣匯汽車2016年累計(jì)銷售新車達(dá)82.49萬臺(tái)?！捌鋵?shí)，不能拿我們和4S店經(jīng)銷商集團(tuán)做完全的對比，他們是更重資產(chǎn)的，我們則輕很多，當(dāng)然，我們的人效比會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商?！标愮?qiáng)調(diào)道，“現(xiàn)階段的牛牛汽車是用互聯(lián)網(wǎng)的方式去整合4S店之外的那一大塊市場。”但毋庸置疑的是，在深耕傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道的基礎(chǔ)上，同時(shí)借助互聯(lián)網(wǎng)打法，牛牛汽車這樣的平臺(tái)正在與經(jīng)銷商集團(tuán)進(jìn)行著合作與競速。