國產手機在“雙十一”創(chuàng)造了驚人銷量，在天貓2014年“雙十一”全類目TOP10排名中占據三席，小米、華為、魅族分別排在第一、第二和第九位，上演了三強爭霸的戲碼。目前，智能手機競爭日益激烈，高端陣營有蘋果和三星。原先，在國產手機中，小米一直憑借著互聯網玩法獨步天下，然而，在中端陣營中，玩家日益增多，競爭日益激烈，利潤也在被削減，怎么證明自己在國產手機陣營中的地位？品牌廠商都需要一個機會，“雙十一”就成為重要的契機?！半p十一”暗戰(zhàn)手機進入智能機時代后，離互聯網和電商都很近，又是標準化的電子產品，天然就適合進入互聯網銷售，今年“雙十一”僅天貓平臺1天賣出189萬部手機就是最好的證明。不過，這個龐大銷量的誕生，背后是三家國產手機廠家運用互聯網思維暗戰(zhàn)的結果。社會化營銷一直是小米的強項，通過各大論壇、社區(qū)、微信、微博、qq空間、百度貼吧等不斷與消費者互動，以同城會、爆米花等形式舉辦的線下活動深得米粉的心。小米以“米粉”群體為基礎，擅長把流量轉化為銷售。這點與“雙十一”提升銷量的路徑不謀而合，最終其創(chuàng)造出15.6億元的銷量。據小米科技公關負責人劉琪介紹，“雙十一”前小米既有常規(guī)的官網導流、社交媒體預熱與引爆，也有過小游戲送優(yōu)惠券、通過挖寶游戲引導收藏，同時還與天貓進行官方流量合作，通過約300家線下服務網點掃碼送優(yōu)惠券等方式引來大量流量。引流的效果非常明顯，11日零點一過，僅4分48秒支付金額便超過了1億元，自此一直到活動結束，小米官方旗艦店始終穩(wěn)居在手機類目以及天貓全網店鋪排名的第一位。在“雙十一”期間，“最快破億”和“最高銷量”是兩個商家非常關注、也很容易引發(fā)傳播效應的概念。當這兩個概念都被小米一掃而光時，這種局面完全在魅族科技副總裁李楠的意料之中，他表示：“我們在第一分鐘排在第一，緊接著我們降到了第二，MX4沒貨之后我們降到了第三，主要還是MX4貨量的問題，只有6萬臺，預訂用戶優(yōu)先，也就是先要滿足預訂用戶的量，所以可以搶的現貨只有3萬臺?！?1日當天，一直在阿里巴巴西溪園區(qū)坐陣應對的他，也按照預案及時“變陣”調整策略，“我們其實面臨兩個選擇，是把貨堆到天貓，還是分給其他渠道？我們選擇是分貨，其實天貓的貨被秒光之后，很多用戶不知道我們在京東和蘇寧也有貨?！崩铋硎尽Ｅc小米、魅族不同，華為手機在“華為”這個響當當的品牌引領下，推廣開展得更扎實。華為手機榮耀品牌公關負責人白毅介紹，華為手機此次銷量主要是榮耀系列實現的。在推廣上，前期通過微信小游戲吸引用戶注意力，主要傳遞用戶可參與抽獎特斯拉。然后是對熱銷的榮耀6推出預存定金優(yōu)惠購活動，可享受當天發(fā)貨?！?1日當天的活動更有針對性，當天贈送禮品、配件打折，針對購機用戶直接贈送榮耀耳機、手環(huán)優(yōu)惠券、APP大禮包等。這些都是給用戶帶來福利回饋的活動，提高了用戶的參與度?！卑滓惚硎?。O2O研究專家王濟民撰文指出，傳統(tǒng)企業(yè)只要有產品方面的深厚功底，再插上互聯網思維的翅膀，其崛起的速度大有后來居上的架勢。華為手機就是這方面的典型，其學習和復制小米的互聯網打法，尤其是榮耀系列選擇與大型互聯網公司跨界合作，用合作伙伴的社交傳播優(yōu)勢打造社會化營銷，強化品牌影響力，其發(fā)展的勢頭，大有趕超小米手機的趨勢。此次“雙十一”華為手機銷量10.6億元，如果小米15.6億元的銷量中減去手機之外的產品，最后在銷量數字上的差距就更小了。打榜的意義小米、華為、魅族三大國產手機品牌平時在互聯網上的銷售做得已經非常不錯，尤其是小米，目前仍只有網上銷售渠道，為什么還要花費如此大的力氣在“雙十一”沖銷量，其供應鏈體系能否支撐，背后是否還有其他因素的考量？在李楠看來，“從傳播角度來說，‘最快破億’的音量如果是100，那么其他數據的音量就是60?！逼髽I(yè)不約而同更看中的是“雙十一”“最快破億”和“最高銷量”這樣的概念給品牌帶來的好處，以及在電商圈的影響力。就類似當年央視標王帶來的品牌溢價空間，讓許多老板不顧一切地舉牌。只是有意思的對比是，上周剛剛結束的2015年央視招標開始淡化總成交額和標王這樣的概念，企業(yè)爭奪的陣地開始向新經濟領域轉移，而每年“雙十一”的全類目、分類目排行榜成為讓商家瘋狂的傳播點。不過，在這種追逐中，企業(yè)反思的速度與央視招標相比更快也更早。李楠就認為，“雙十一的本質，是阿里花了很多傳播把流量匯集到這一天，媒體對這一天也非常關注，品牌也把貨堆到這一天，雙十一最終是用銷量換報道的一天，賺到媒體報道的眼球及市場用戶的眼球，是捆綁所有人在玩。但是玩單日銷售，這個賭得有點畸形了，如果你想拿到這個指標，你必須之前和之后斷貨，你斷一個月，我斷三個月，都擠壓到11月11日這一天?！逼髽I(yè)除了銷量和品牌考慮外，也把“雙十一”看作維護粉絲、與粉絲直接交流的機會。在白毅看來，“雙十一”已經成為一個電商平臺年度狂歡的節(jié)日，由于華為平時有嚴格的價格體系，能打折優(yōu)惠的機會并不多，因此榮耀借此機會回饋用戶，更容易培養(yǎng)“花粉”的忠誠度。劉琪也表示，小米有兩個大的電商節(jié)日，一是4月份的米粉節(jié)，再就是天貓“雙十一”。“小米參與‘雙十一’并不過于看中銷量，而是重在磨練團隊，提升電商服務能力。舉例來說，今年米粉節(jié)小米物流團隊創(chuàng)造了單日出庫發(fā)貨訂單56萬單的記錄，小米物流‘雙十一’單日總出庫運單達93.7萬單，10大配送中心24小時不間斷發(fā)貨，僅用3天就完成出庫?！眲㈢髡f。不過，如果把“雙十一”看做一個訂單巔峰時點的話，手機廠家如何調配自己的供應鏈體系，使之與巨量訂單的覆行相匹配，如何協調平時銷售與大促銷的節(jié)奏，如何分配商品在不同電商平臺的數量，這些都需要廠家有更長期的規(guī)劃。采訪中，小米和華為都為“雙十一”備足了貨，保證每個訂單的消費者都能拿到心儀的手機。但在銷售平臺的商品數量分布上，則每家各有不同。像小米，“雙十一”就把所有資源和銷量目標都砸在天貓一個平臺上，只是根據大數據分析，發(fā)現不同地區(qū)的人喜歡不同的小米產品，只預先在倉儲配貨上做了有效的優(yōu)化，增加配送速度。而魅族更強調的是各個平臺的均衡，最終目標是讓消費者都能拿到貨，而不是跑到黃牛手中?！拔覀兤鋵嵤怯凶銐蚨嗟呢洠俏覀儾⑽捶旁谔熵堃粋€平臺上。如果不能成為‘最快破億’的品牌，我們寧愿把貨放在更多的平臺以及線下渠道，保證能讓用戶拿到?！崩铋f。華為的選擇是幾乎覆蓋所有電商網站，最終在天貓全品類排行第二，在京東商城、亞馬遜、一號店、唯品會、蘇寧易購等手機類目都排名第一。

【編者按】Shoprunner入華也許只是個開始。在互聯網大會上揶揄劉強東的馬云似乎未雨綢繆，在境內物流方面菜鳥短期難以見效的情況下，多花些手筆在跨境配送上，也許更能賭對未來。ShopRunner可以給國內消費者帶來的不僅是更高效、劃算的服務，還有大量的海外品牌通路。不過，對于更多的消費者而言，ShopRunner仍然是陌生的，雖然在大洋彼岸已經成為了網購人群的依賴。究竟有多神奇？且聽小編是如何體會的。來美之前，有人跟我說，從此以后，你會過上每次購物前都翻閱優(yōu)惠券的日子了。此話夸張了點，但美國消費者確實很難為“原價”買單，商家不劃掉“建議零售價”再寫一個折扣價，都不敢開門做生意；就連高檔百貨公司不好明面上直接打折，也三天兩頭不是“閃購”就是“滿就送”。總之，在“撿便宜”這件事兒上，沒有啥國籍之分。但是，全民網購以后，只追求打折返利明面上省的錢，逼格還不夠高。那到底什么才是“升級網購”呢？增值服務。美帝人工這么高，最貴的當屬服務。能在購物的時候享受更多的免費增值服務的消費者，那才敢叫自己“網購達人”。兩天送達，非Amazon專利之前在《華裔看亞馬遜直郵：優(yōu)勢可復制嗎？》一文中介紹過Amazon的會員福利，花99美元購買的一年期的Prime會員可以享有1500多萬種標記有“prime”貨品的免費兩天送達服務（包括免費退貨）。這個舉措吸引了大批的買家，因為“郵費”這個開銷是在網購中很難忽略的一筆。曾經有一個消費者行為調查報告指出，“郵費”是決定用戶是否下單的一個關鍵因素。就我個人來說，如果不免郵，除非商品的價格非常吸引人，否則很難下單，所以我是AmazonPrime的忠誠用戶。那么，我就永遠不去其他的品牌電商處購物了么？說到品牌電商，科普課又來了：1.美帝沒有那么多天貓、京東、當當、一號店這種全能型的電商，基本上，最大的電商是Amazon，啥都賣，然后其他的電商銷售的貨物各自有側重。比如Drugstore是一個網上藥店，個人洗護啥的小東西比較全；各大高級百貨公司自營的網店，如BergdorfGoodman、NeimanMarcus，就賣自己店里的白富美高富帥喜歡的東東；還有依托門店的專業(yè)性貨品賣家，如只賣運動戶外貨品Rei.com、SportsAuthority，只賣電器的BestBuy，只賣家庭用品的HomeDepot……總之美帝電商都是各玩各的，貨品分類上做得不錯，免得惡性競爭，反正想一勺燴的，誰都干不過Amazon。2.基本每個品牌都有自己的官網，這點跟國內基本扎堆天貓不一樣。而這些官網，每個都有自己的銷售、發(fā)貨、退貨等政策，有的可以在網店買了門店退，有的只能網店買網店退，各自包郵門檻也不一樣，50包郵算便宜的，79、99、150的不在話下。總之“returnpolicy”（退貨政策）、“shippingpolicy”（物流政策）是精明買家在下單前會至少瞄一眼的東西。所以，大家也都不是傻子，看見Amazon的兩天限時送達和免費退貨吸引客戶，各門戶電商也就琢磨這個事兒。于是，有個叫Shoprunner的電商物流商就浮出了水面。啥叫電商物流商？是又一個FedEx、UPS么？不是。Shoprunner主要提供的服務是，為其合作電商的顧客提供貨品兩天送達和免費退貨，當然前提是用戶注冊成為Shoprunner會員，它們向用戶收取79美元/年或者8.95美元/月的會費。目前Shoprunner注冊用戶數為300萬，合作電商品牌為109個（我一個一個數的啊~），包括AmericanEagle、BabiesRUs、Beauty.com、brooksbrothers、CalvinKlein、ColeHaan、Diesel、EddieBauer、EasySpirit、NeimanMarcus等等品牌。而實際送貨的物流公司大多集中在FedEx、UPS和一家叫OnTrac（基于加州、亞利桑那州、猶他州）專門提供兩天送達服務的快遞公司。我個人是大概三年前接觸到Shoprunner的。最開始是這個網站免費招募用戶，可以享受一年的免費“兩天送達”服務。我一聽是免費的，還有啥可猶豫的，就直接入了會員。入了以后才發(fā)現我最常去的Drugstore是Shoprunner的合作伙伴。彼時Drugstore運費政策是25美元包郵（現在是35，也是業(yè)界最低價）。而用Shoprunner的服務，任何單子都是免費兩天送達。Shoprunner使用起來也很方便，結賬處點擊貨品下的Shoprunner“小綠人”（現在已經改成旋風）標志，登錄Shoprunner賬戶，貨品的運貨方式自動改成“免費兩天送達”。而今年是我免費用Shoprunner服務的第三年，說實話，我也不知道咋回事兒，每年該續(xù)會員的時候都收到他們郵件通知，可以再免費一年。不過今年看他們的勢頭，明年我得掏錢了。不過，美國運通信用卡的持有者還可以免費使用該業(yè)務，這應該是信用卡推出的一項增值服務。勢頭正旺，怎么賺錢？11月17日，我收到一封Shoprunner的郵件，標題處的中文吸引了我，原來Shoprunner進軍中國海淘業(yè)務。郵件里說，“Shoprunner正式品牌升級進入中國，小綠人光榮隱退，海購時代正式來臨”，新的用戶免費注冊，在各大品牌美國官網上下單，可以用支付寶支付，不用找轉運公司，Shoprunner負責直接送達中國?？戳诉@郵件，說實話我是驚了。因為以前我就思考過一個問題：Shoprunner到底怎么賺錢。它在我這兒收不到會員費（當然別處不一定），也許在商家那兒可以獲得一定的貨款補償。但一個10美元的單子，貨款都給它了，也不夠管兩天送達的快遞費啊。就算因為量大跟快遞公司有很大折扣，但是這個數也不會特別低。而現在，它又要進軍中國，據說還包稅？趕緊上網查了一下，此時，眼前浮現出一張?zhí)攸c鮮明的臉孔。是的，支付寶，馬云。2013年，阿里巴巴對Shoprunner進行了第一輪投資，7500萬美元；今年10月份阿里巴巴上市前，又對Shoprunner進行了新一輪投資：2.6億美元，同時eBay在這一輪里獲利退出，轉售了Shoprunner30%的股份；也就是說，目前阿里持有Shoprunner39%的股份。所以，Shoprunner不差錢，而馬云在下一盤很大的棋，他這是要整合整個產業(yè)鏈的節(jié)奏，不光管國內，還管美帝啊。不管怎么樣吧，最終惠及的還是消費者。個人建議喜歡海淘的童鞋可以嘗試，現在也許你最喜歡的品牌還沒有加入，但是我相信，肯定會加入的。

【一起惠訊】與去年的雙十一相比，今年的汽車電商是冷是熱？在各大平臺紛紛曬成績曬數據的背后，商家心里怎么想？特斯拉、北汽、長安、別克、江淮、大眾、榮威、上汽等多個汽車廠商的天貓店代運營上海網商副總經理魏民介紹了對今年雙十一各種細節(jié)的感受，同時也提到了今年汽車雙十一的遺憾。魏民主要談到兩個遺憾，一是基本沒有C2B案例出現，二是支付環(huán)節(jié)可以更順暢。雖然C2B概念已經炒了一段時間，但目前這一模式更多地實現在生鮮、服裝等類目，汽車類目還少有嘗鮮者。特斯拉的定制模式雖然國內已有上汽名爵在模仿（MG5GEEK是典型的例子，用戶可以自由選擇車型、車身顏色等，在線上支付定金，線下試駕和提車），但今年雙十一，還是鮮見有汽車品牌嘗試定制模式。不過，魏民透露，其代理的長安汽車明年有可能會著手嘗試C2B模式，用戶在線上自主選擇部分汽車要素（如顏色、外飾等），然后由廠商按需生產。而據一起惠了解，阿里巴巴在今年7月正式與上汽集團達成合作，雖然合作并未涉及到汽車生產環(huán)節(jié)，但其互聯網化的速度和C2B的未來都值得期待。在支付環(huán)節(jié)，今年天貓汽車相比去年有不少變化。一個是分期付款方式，這一形式自今年7月份天貓汽車節(jié)開始嘗試，雙十一期間也繼續(xù)沿用；第二個重要的支付變化是余額寶購車，用戶在余額寶中授權凍結部分購車款后就可在實體店提車，提車后凍結的車款再劃到汽車廠商處。而在車款劃走之前，余額寶總凍結的錢依然可以獲取收益。魏民預計，今年其代理的汽車品牌天貓店中，有超過1000名用戶使用了余額寶購車?！败嚱桓吨埃嚳罾^續(xù)享受余額寶收益，這種方式還是挺有吸引力的?！辈贿^，在魏民看來，網絡購車的支付環(huán)節(jié)還可以更順暢，真正成熟的市場，可以像其它類目一樣，直接支付全款，而不是線上支付一部分，線下再支付一部分。而這一支付習慣的養(yǎng)成，還要等待用戶對網絡渠道的信任感逐漸被培養(yǎng)起來。另外一個值得注意的地方是，去年雙十一期間，在天貓購車的消費者到線下提車，會被引導使用支付寶POS機，而今年則回歸到普通POS產品。魏民總結，今年雙十一，汽車電商還有以下幾個特點：一是預熱時間長。天貓從10月15日就開始預熱，這直接導致火爆的特斯拉在雙十一還沒到就已經售罄，以關閉天貓店收尾；二是O2O玩法更成熟。一個典型的例子是，今年消費者可以自主選擇提車的4S店。去年的雙十一，消費者下單后，提車的4S店需要由汽車廠商來調配；三是今年參與雙十一的數量明顯增多。從上海網商的自身情況來看，其代理的汽車品牌從去年的6家增加到10家，而在天貓汽車類目，今年一共有30多家車企參與了雙十一，廠商參與量同比增長100%，線下有8000多家4S店以O2O形式參與，同比增長了470%。在汽車之家，有72個汽車品牌、3838款車型參與了“超低一口價”專場。四是廠商配合程度更深。除了上文提到的經銷商參與數量更多，參與活動也更多，專供款、特優(yōu)惠、金融工具等等，廠商的參與積極性都有所提高。魏民介紹，其代理的汽車品牌商中，東風標致和上汽是在電商方面最為積極的兩家?！笆紫?，在公司規(guī)劃上，這兩家廠商就已經把電商作為一個重要方向。其次，他們?yōu)殡娚逃脩糁贫擞嗅槍π缘拇蚍ā﹄娚痰膽B(tài)度甚至會影響到經銷商的考核?！?/div>