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當日達
【一起惠訊】3月16日消息,一起惠獲悉,自3月6日亞馬遜正式入駐天貓后,日前,“amazon官方旗艦店”開展了首次全線大促活動,以在開業(yè)前期拉動旗艦店銷量。據(jù)介紹,這次大促的形式主要有四種:打折、包郵、紅包及秒殺搶購。其中,“秒殺”活動沿襲了亞馬遜中國官網(wǎng)的“z秒殺”風格,分別在早10點、晚8點各推出一個爆款單品。亞馬遜方面指出,這次全線大促活動將從3月16日開始一直持續(xù)到到3月24日,也在一定程度上呼應了進口電商3月份的價格大廝殺。據(jù)一起惠了解,亞馬遜官方旗艦店內(nèi)目前設有4大類目,分別為食品、女鞋、玩具母嬰及廚具。其中,玩具母嬰類目內(nèi)以銷售嬰兒玩具為主。另外,亞馬遜天貓官方旗艦店的所有商品均由亞馬遜中國自建物流體系配送,當日達、次日達已覆蓋全國1400多個城市和區(qū)縣,并在全國擁有5000多個自提點。據(jù)悉,“amazon官方旗艦店”于3月6日正式開始試運營。對于在天貓開官方旗艦店,亞馬遜中國方面表示,希望借此讓消費者通過更廣泛和多元化的渠道購買來自亞馬遜中國的海外直采商品。
一起惠2015-03-17 09:14:10722 次
【一起惠訊】1月27日消息,跨境電商企業(yè)蘭亭集勢于昨日正式啟動了物流開放平臺——“蘭亭智通”,公司董事長兼首席執(zhí)行官郭去疾對該平臺的運作和發(fā)展思路做了總結,并指出蘭亭集勢在2015年將借助物流開放平臺加強第三方平臺的業(yè)務,吸納更多賣家。一起惠獲悉,蘭亭智通物流開放平臺提供開放比價競價、全球智能路徑優(yōu)化、多物流商協(xié)調(diào)配送、自動打單跟單、大數(shù)據(jù)智能分析等一系列功能,將和自營B2C業(yè)務、第三方開放平臺業(yè)務并列成為蘭亭集勢的三大戰(zhàn)略陣地。郭去疾指出,蘭亭集勢在國內(nèi)國外都擁有自己的倉庫,加上對全網(wǎng)大數(shù)據(jù)的挖掘、供應鏈的創(chuàng)新以及多元化的運營特色,在全球物流整合方面取得了優(yōu)勢?!敖⑽锪鏖_放平臺的目的就是通過蘭亭集勢自己的倉庫以及與全球幾十家物流公司的合作,把中國商品送到全世界200多個國家去。”郭去疾談道,跨境物流主要存在著以下四個方面的現(xiàn)實問題:第一,目前還沒有哪一家物流公司可以在全球每個地方都做得很好。第二,全球各地的物流環(huán)境不同,海關的情況也不一樣,在實際運營過程中,需要靠長期積累的經(jīng)驗和實際數(shù)據(jù)來做物流方式的判斷。第三,大多數(shù)跨境物流服務商并不是因為電商而成長起來的,他們可能在十多年前就存在了,因此,他們的系統(tǒng)、流程可能也不是為電商而量身訂做的。第四,跨境物流是制約跨境電商發(fā)展的最大挑戰(zhàn)?!翱缇畴娚藤u到俄羅斯的商品,用小包發(fā)貨可能需要60天到90天的時間,還沒有跟蹤代碼,這在中國是不可想象的,中國很多城市都能實現(xiàn)次日達、當日達、一天送三次。毫不夸張的說,中國在電商的物流服務水平上已經(jīng)是全球最領先的了?!惫ゼ舱劦溃霸趺窗堰@些領先的東西傳到世界各地去,怎么為跨境電商量身訂做一個物流體系解決方案,我覺得這會是一件很有意思的事。所以,蘭亭智通就是在做這個嘗試?!辈贿^,郭去疾向記者表示,蘭亭集勢的核心仍然是一個跨境電商零售平臺公司,做物流不是去建倉儲或者買飛機,而是利用自身的互聯(lián)網(wǎng)基因去做物流服務的整合?!耙环矫孀尭嗫缇澄锪髌髽I(yè)和代理商在平臺上找到賣家,另一方面也讓更多中國商家參與到跨境電商中來。”據(jù)一起惠了解,蘭亭智通平臺不僅支持從中國到其他國家的物流流轉,也支持全球任何一個國家到其他國家的流轉。在郭去疾的暢想中,未來,蘭亭集勢物流開放平臺將會服務于全球電商,真正的為“全球賣全球、全球買全球”提供解決方案。而對于蘭亭智通的盈利點,郭去疾指出,這個業(yè)務剛剛起步,還處于培育期,具體的贏利模式需后續(xù)探索?!岸唐谥畠?nèi)我們不會依靠它來獲取利潤。但有一點很清楚,它未來的盈利的點會很多,機會也很多,就好像五年大家問微信有何盈利點一樣。與很多行業(yè)已被多次革命不同,跨境物流行業(yè)還是一塊物聯(lián)網(wǎng)的處女之地,它在互聯(lián)網(wǎng)化,尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)化的過程當中,一定會充滿機遇。”郭去疾談道。
一起惠2015-01-27 09:18:17677 次
1月8日下午消息,1號店董事長于剛發(fā)布2014年業(yè)績:截止2014年底,1號店在線銷售商品超過800萬,注冊用戶接近9000萬,移動注冊用戶超過3600萬,訂單占比超過40%,在全國8大城市實現(xiàn)當日達,166個城市實現(xiàn)次日達,在11個城市實現(xiàn)自營商品58元包郵。不過于剛并沒有披露具體的銷售額數(shù)據(jù)。他表示,2014年1號店實現(xiàn)同比2013年品類翻番,目前在售商品超過800萬種,涵蓋食品飲料、酒水、生鮮、進口食品、美容化妝、個人護理、服飾鞋靴等?!笆称酚绕涫沁M口食品,還有手機分類非常受消費者親睞,生鮮、流行百貨、美護分類的發(fā)展迅速。”于剛介紹,以進口食品為例,2013年底的品類為14,000種,2014年底已經(jīng)達到近70,000種,進口牛奶2014年1-9月的銷量占整個進口牛奶國內(nèi)線上銷售量的50%,占總進口牛奶量的10%。1號店2014年還全面布局移動,推出“搖一搖”、“社區(qū)體驗店”、“小區(qū)雷購”等創(chuàng)新嘗試。截至去年底,1號店擁有移動注冊用戶超過3600萬,訂單占比達到40%以上。在5月18日“掌上1號店狂歡節(jié)”期間,移動端銷售首度超越PC端,占比達到54%。而在雙11期間,1號店移動端顧客數(shù)占比達到57.7%。于剛透露,價格策略將成為1號店2015年的戰(zhàn)略重點之一,“剁手價”、“1貴就賠”、“低50”是1號店2015年價格策略的三大標簽。在進一步鞏固北上廣深一線城市市場的同時,將也通過多種渠道、多個模式深耕區(qū)域市場,往二三線城市下沉。據(jù)了解,去年在上海大本營之外,1號店借助獲得進口商品直采資質(zhì)的優(yōu)勢,通過“進口直采+分銷”形式,招募二三線城市分銷商,以拓展當?shù)厥袌觯瑢?號店的進口直采商品輸送到這些區(qū)域。此外,1號店亦在一些二三線市場嘗試深入拓展,比如山西美特好和湖北宜昌站。在供應鏈方面,以庫存周轉天數(shù)為例,目前1號店的庫存周轉天數(shù)已經(jīng)降到10天以內(nèi)。自配送在全國8個城市實現(xiàn)當日達,16個城市實現(xiàn)準時達,166個城市實現(xiàn)次日達。2014年,1號店在上海、北京、天津、廣州等11個城市降低自營商品包郵門檻,實現(xiàn)58元包郵。在于剛看來,供應鏈是電商最核心的競爭力,他認為電商未來的比拼就是供應鏈,“我們需要在顧客需要的時間和地點,以他需要的方式將商品送到他的手中。2015年,1號店將繼續(xù)優(yōu)化供應鏈管理,為消費者和我們的商家提供價值”。2014年,1號店在海購、互聯(lián)網(wǎng)金融、O2O、互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)藥、營銷和大數(shù)據(jù)應用方面均有動作。2014年9月,經(jīng)過三個月高效籌備的“1號海購”項目上線,以“保稅進口”和“海外直郵”的雙模式為用戶帶來海外商品?!?號海購”現(xiàn)擁有近百家商家,在售商品達12,000種,來自美國、澳大利亞、日本、韓國、英國、德國、新西蘭、臺灣等地,品類覆蓋母嬰、美護、營養(yǎng)保健、進口食品、3C、箱包、輕奢等。2014年4月,1號店面向供應商、入駐商戶、第三方合作伙伴和顧客的全方位金融平臺“1金融”正式上線。目前,1號店已經(jīng)陸續(xù)推出的金融產(chǎn)品包括“1訂貸”、“1保貸”、“1元保險”和“1號錢包”,并已經(jīng)為數(shù)千商家提供貸款金額數(shù)億元。對于當下流行的O2O概念,除了在上海以外的區(qū)域試點以外,上海本地也有不少嘗試。比如2014年4月,1號店就推出了自己的首個O2O實踐項目——涵蓋了送貨集散地、顧客取貨點、營銷中心三大主題功能的中遠兩灣城社區(qū)體驗店。其后,1號店又陸續(xù)在古美灣、北新涇等地增設了線下社區(qū)體驗店,并推出“社區(qū)團”服務,最快可在3小時內(nèi)完成社區(qū)內(nèi)的急速配送。12月,1號店在“社區(qū)團”的基礎上推出“小區(qū)雷購”服務,上海中環(huán)以內(nèi)的消費者當日16:00前通過1號店移動客戶端選定區(qū)域下單,即可享受優(yōu)質(zhì)的生鮮產(chǎn)品及其他民生商品當日包郵到家,所有產(chǎn)品保證價格低于1號店自營價。2014年8月,1號店獲得國家食品藥品監(jiān)督總局許可,從事互聯(lián)網(wǎng)藥品第三方平臺試點。截止目前,1號醫(yī)藥館在售醫(yī)藥商品數(shù)量已達25,000余種。
一起惠2015-01-09 09:44:21875 次
【一起惠訊】12月4日消息,繼雙十一之后的又一次電商狂歡正式拉開帷幕。第九屆中國網(wǎng)上零售年會于12月4~5日正式在重慶市江北區(qū)世紀金源大飯店舉辦。中國網(wǎng)上零售年會素有“電商兩會”之譽,本屆年會移師重慶,是基于重慶西部中心城市和橋頭堡的地位,體現(xiàn)了重慶地區(qū)的電子商務普及率和熱度,同時為重慶本地企業(yè)與全國電商行業(yè)提供交流合作機會。民政府副秘書長邰展、江北區(qū)人民政府何貴區(qū)長、出席年會并致辭。與此同時,交通銀行首席經(jīng)濟學家連平就未來三年經(jīng)濟點分析與消費信心預判專題演講;國家電子商務示范城市專家咨詢委組長柴躍廷就電子商務和實體經(jīng)濟年對的新機遇進行深入交流。本屆年會的主題為“下一個風口”。隨著聚美優(yōu)品、京東、阿里的上市,目前國內(nèi)大電商平臺電商格局初定?;谝苿踊ヂ?lián)網(wǎng)的新興商業(yè)模式卻剛剛上路,中國電商正站在里程碑式的關鍵節(jié)點上,本屆年會重點探討未來電子商務發(fā)展哪些行業(yè)會涌現(xiàn)新的商業(yè)機會?這次年會舉辦的目的,是為了抓住網(wǎng)絡零售市場高速發(fā)展機遇,探索中國網(wǎng)上零售的“下一個風口”。屆時國內(nèi)外知名電子商務專家、知名電商平臺、國內(nèi)領先的跨境電商平臺、傳統(tǒng)零售企業(yè)、網(wǎng)絡品牌企業(yè)、電商服務商以及重慶本地電商企業(yè)的負責人參與兩天的討論。來自思路網(wǎng)、阿里健康、居然之家、京東拍拍網(wǎng)、騰訊廣點通、鉆石小鳥、商派、福田汽車、天圖物流、新七天、瑞云銳智、比利時郵政、酒仙網(wǎng)酒快到、車易拍等企業(yè)代表共計1200多位。相互交流分享了他們在網(wǎng)絡零售領域的最新探索,同時8場分會場以經(jīng)典案例分析和專題形式的討論,讓與會者更深入地總結網(wǎng)上零售各行各業(yè)的成功經(jīng)驗?!究袋c一:移動電商被寄予重望,服務商期盼行業(yè)升級】而在各個可能的“風口”之中,移動電商當仁不讓占據(jù)首要位置。眼下網(wǎng)上零售購物向移動端的轉移已經(jīng)是不爭的趨勢,但關鍵是這種轉移是平移,還是各種要素的重新分化組織進而形成全新的商業(yè)模式?這是許多企業(yè)都在探討,但一直沒有標準答案的問題。在本屆年會上,買賣寶CEO張小瑋、微盟創(chuàng)始人孫濤勇、騰訊效果廣告平臺部商業(yè)產(chǎn)品總監(jiān)宋瓊等諸多企業(yè)對移動電商的全方位探索共同分享。與移動電商日趨明朗一致,第三方服務商同樣在已經(jīng)在主動向移動靠攏。商派聯(lián)合創(chuàng)始人李治銀,旺點通聯(lián)合創(chuàng)始人王長飛、網(wǎng)店管家CEO劉義、新七天CEO左英杰,管易云副總裁蔣歡等將圍繞傳統(tǒng)電商中的關鍵難點問題展開熱烈討論。天圖物流目前在國內(nèi)領先的智慧物流提供商,在供應鏈領域的探索甚至已經(jīng)走在平臺電商和品牌商的前面,本屆年會上,天圖物流董事長吳澤友向全場聽眾詳細分享快物流。而遞四方信息科技集團CEO羅民就零售場景的移動化,能不能帶來行業(yè)升級進行深入分享?!究袋c二:O2O更具顛覆性,醫(yī)療電商或將成新熱點】如果說移動購物是下一個風口的備選,O2O的風頭絕對不遜于移動購物,甚至更具顛覆性。如品勝電子董事長趙國成運用O2O搭建的體系,已經(jīng)成功占據(jù)移動電源和移動周邊設備的4成市場份額,成為O2O時代的新“隱形冠軍”。本屆年會上,品勝電子董事長趙國成、居然在線CEO汪小康等代表企業(yè)齊聚,就難點行業(yè)會不會迎來大爆發(fā),進行激烈辯論?;贠2O和大數(shù)據(jù)的運用,明年醫(yī)療健康電商也將成為電商新的熱點。華大基因互聯(lián)網(wǎng)公司總經(jīng)理黎浩、阿里健康COO張守川、昂生醫(yī)藥集團創(chuàng)始人張秋利將把各自在醫(yī)療健康電商領域的探索分享出來?!究袋c三:傳統(tǒng)零售加速互聯(lián)網(wǎng)化,個性化海淘快速崛起】但據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會發(fā)布的《傳統(tǒng)零售商開展網(wǎng)絡零售研究報告(2014)》顯示,開展網(wǎng)絡零售業(yè)務的百強企業(yè)有67家,凈增5家。與前兩年相比,增加的數(shù)量明顯變少,說明傳統(tǒng)零售企業(yè)對電商的認識更加理性,觸網(wǎng)變得更為謹慎。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉型之路該如何進退,如何二次創(chuàng)業(yè)?星創(chuàng)視界(寶島眼鏡)董事長兼CEO王智民、宋河酒業(yè)總裁王祎楊、老板電器副總裁王剛、海爾電商公司CEO楊勵耕現(xiàn)場分享了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)借勢電商的成功經(jīng)驗。與跨境出口相比,今年以來更吸引眼球的是被稱為“海淘”的跨境進口。今年天貓國際、亞馬遜、1號店等巨頭紛紛加入“海淘”領域的爭奪,搶奪由中小電商辛苦打拼出來的市場。但“海淘”業(yè)務不是大就玩得轉的,而龐大的中國市場也不是僅僅只能容納下大平臺,小電商照樣擁有春天,尤其是在強調(diào)個性化的領域,更有巨頭無法入侵的優(yōu)勢?!昂L浴彪娚檀硌蟠a頭創(chuàng)始人曾碧波,本屆年會上分享他眼中的未來“海淘”市場以及世界商店的未來場景?!究袋c四:網(wǎng)絡品牌避免“傳統(tǒng)化”,垂直電商風光不再?】網(wǎng)絡品牌如何向移動互聯(lián)網(wǎng)轉型已經(jīng)上升到影響生存的階段。因為,如果不轉型,這些網(wǎng)絡品牌就有淪為“傳統(tǒng)”之嫌。在雙十一創(chuàng)下近2億銷量、今年銷量有望突破20億進入中國服裝企業(yè)前十的的韓都衣舍CEO趙迎光蒞臨本屆年會,重點分享了網(wǎng)絡品牌的全新思考。而以美樂樂為代表的網(wǎng)絡品牌,已經(jīng)突破線上線下的概念,通過每年20多億元的銷量額成為傳統(tǒng)勢力最頑固的家居行業(yè)的強勢品牌,美樂樂創(chuàng)始人高揚分享了他的家居帝國的品牌發(fā)展路。大平臺上市占盡風光,垂直電商風光不再,垂直電商還有沒有前途?那什么才是垂直電商立足的根本?聚美優(yōu)品高級副總裁劉惠璞在年會上分享了對垂直電商未來發(fā)展路徑的思考?!究袋c五:新模式不斷涌現(xiàn),跨界合作成為熱點】眾所周知,在2014年,阿里巴巴、京東、聚美優(yōu)品相繼在美國上市,這也標志著以平臺為代表的“一超多強”的電商格局基本確立。然而,也正因如此,資本市場對平臺電商的注意力逐漸下降,未來還有哪些新的機會留給創(chuàng)業(yè)者呢?本屆年會上,在一個月前剛剛拿到了騰訊領投的A輪融資,人人快遞CEO謝勤憑借的正是互聯(lián)網(wǎng)眾包模式快速崛起。而由中國內(nèi)地知名演員任泉攜手黃曉明、李冰冰成立的StarVC投資基金,看準互聯(lián)網(wǎng)商機,期創(chuàng)始人任泉年會現(xiàn)場就投資互聯(lián)網(wǎng)進行主題演講。另外,本屆年會還邀請到中國物品編碼中心主任,中國ECR委員會聯(lián)合主席張成海為大家揭秘條碼在未來零售和商品中的商業(yè)價值?!究袋c六:多種形式,坐而論道熱議風口】據(jù)記者現(xiàn)場了解,本屆年會除了4日千人主會場外,5日還召開了8場分會場,即:賣家專場、品勝·當日達·O2O專場、卓益集團·跨境零售專場、千米網(wǎng)·品牌商專場、CyberSource·移動電商專場、京東拍拍·2014思路電子商務服務年會、福田汽車·生鮮電商專場、2014中國第一屆電子商務智庫建設研討會。另外,思路網(wǎng)特意組織“思路門診”,為重慶本地傳統(tǒng)企業(yè)電子轉型遇到的難點,困惑點,提供免費指導交流。4日晚,組委會特意組織了9場山城電商論道。并由在話題方面有影響力的特邀嘉賓作為桌長。山城論道以其特殊的形式和高效的交流方式,造成其特殊的凝聚力,共計有超過140家企業(yè)CEO參與。
一起惠2014-12-04 09:14:33899 次
北京時間11月21日上午消息,亞馬遜已經(jīng)同意從VornadoRealtyTrust手中租下曼哈頓中城的一處47平方英尺(約合4.3萬平方米)的大樓,其中一部分區(qū)域將作為當日達配送中心、倉庫以及該公司首家面向終端消費者的實體店。根據(jù)VornadoRealty發(fā)布的聲明,這家西雅圖電子商務巨頭已經(jīng)同意與之簽訂17年的租賃合同。《華爾街日報》上月報道稱,亞馬遜計劃在曼哈頓最繁華的一條商業(yè)街開設實體店。亞馬遜此次租賃的大樓坐落于帝國大廈對面,曾經(jīng)入駐過一家Ohrbachs百貨公司,目前入駐了Mango和Express服裝店。VornadoRealty表示,這棟12層的建筑是一棟辦公樓。該公司還在網(wǎng)站上表示,亞馬遜已經(jīng)全部租下了這棟有著113年歷史的大樓。VornadoRealty發(fā)言人拒絕發(fā)表評論。知情人士表示,亞馬遜計劃將部分空間變成迷你倉庫,為紐約市內(nèi)的當日達配送服務、產(chǎn)品退換貨以及在線訂單自提業(yè)務預留一些庫存假以時日,亞馬遜還有可能利用此處展示一些商品,包括Kindle閱讀器、Fire平板電腦和機頂盒等?!拔覀冏庀逻@棟大樓主要作為公司辦公空間,還準備將一部分一樓網(wǎng)點轉租給其他租戶?!眮嗰R遜發(fā)言人說。
一起惠2014-11-24 10:14:10586 次
一雙運動鞋打上了二維碼,命運就發(fā)生了改變。8月7日至9月7日,在上海嘉定區(qū)/金山區(qū)等的國際一線運動服裝品牌店,陸陸續(xù)續(xù)有周邊的年輕人拿著手機進店,他們可以用手機對著每款產(chǎn)品掃碼了解詳細信息,最后結算時可以使用網(wǎng)購的折扣券。而這款運動鞋,被多少人掃過,被看了多久,被多少人收藏和購買,所有與消費者有觸點的數(shù)據(jù)都會被零售商收集,最后這些數(shù)據(jù)或許會影響這款運動鞋的定價和出售速度。一起惠從上述品牌店店主獲知,這是該品牌中國經(jīng)銷商寶勝國際牽手大眾點評網(wǎng),共同運作的一次線上與線下互動的營銷活動?!坝脩粼邳c評上花5塊錢團購7.8折折扣券,可以到上海15家門店購買24款該品牌的當季新品。”而且,這家運動店與其他品牌專賣店裝備明顯不同,每款產(chǎn)品都有二維碼,還有一面印有商品的二維碼墻,連店鋪也有自己的二維碼。據(jù)寶勝國際電商總經(jīng)理邢科春告訴一起惠,這只是與大眾點評的合作只是一次小測試而已,是O2O三部曲的“導流”序曲?!斑^去兩年我們?yōu)镺2O做了許多準備工作,這次與點評的聯(lián)手只是一次小測試,一起觀察線上對線下引流的作用大小,以及試探線下店互聯(lián)網(wǎng)化后對用戶的服務能力?!绷闶凵蹋号獬箲]據(jù)大眾點評網(wǎng)商家平臺副總裁王雨介紹,此次與寶勝的合作不同于其他平臺試水O2O,并沒有直接給消費者大幅度折扣,而是用5元購買折扣券這樣的低成本給門店引流,改變了傳統(tǒng)電商以拼價格為主的聚客風格。一起惠了解到,寶勝國際是國際運動服裝品牌零售的雙雄之一,線上除了京東商城,還有天貓、拍拍等渠道。至于此次為什么選擇大眾點評網(wǎng)作為合作伙伴,邢科春透露主要有三點原因:一是大眾點評的裝機用戶超1億,是年輕的中高端消費人群,對品牌和服務品質(zhì)有著較高的選擇和忠誠度,與國際一線運動品牌的用戶群體較吻合;二是大眾點評不做電商交易,與線下門店和商場沒有利益沖同,向實體門店引流,更容易受到線下商戶的歡迎;三是看重大眾點評的用戶評論功能,引流到店促成交易之后,用戶的點評能夠提升門店的服務能力,也可以對品牌商的產(chǎn)品做出最直接和客觀的評價。此外,邢科春還表示,參加此次活動的店鋪大多數(shù)遠離上海市中心,未來還會在二線城市做試點?!拔挥谑兄行牡牡赇伈⒉蝗绷髁浚恢蒙云牡赇伕軝z測出大眾點評的引流能力。事實證明這次小測試效果非常好,持券到店消費的人每個周末都在上漲。”一起惠了解到,正在變革的零售商并不只是寶勝國際,還包括寶島眼鏡、美特斯邦威、品勝電子、王府井、大悅城、銀泰等眾多實體商戶。雖然每家O2O的形式不同,但核心要解決的問題卻很類似,比如無人進店、與用戶失聯(lián)、沒有用戶消費過程數(shù)據(jù)、租金昂貴的門店服務范圍有限等傳統(tǒng)零售的痛點。未來消費者:“無邊界”購物一位著名的女鞋品牌電商負責人告訴一起惠,實體店變革的根本,說到底還是讓消費者無障礙買到自己想要的商品,從消費的前端到生產(chǎn)的后端需要實體公司用互聯(lián)網(wǎng)的手段去打通,最終實現(xiàn)極致的零售服務水平。一起惠觀察到,寶勝國際的O2O戰(zhàn)略并沒有過多花哨的動作,是為數(shù)不多真正用心梳理零售各個環(huán)節(jié)的企業(yè),目前的重心依然是忙于技術閉環(huán)和系統(tǒng)打通,以及真正調(diào)動線下實體店的互聯(lián)網(wǎng)服務的積極性。邢科春透露說,目前談寶勝國際的O2O項目還太早,未來的消費場景會非常豐富和有趣?!坝脩舨粌H可以從線上到線下,線下也可以到線上;不僅是寶勝國際內(nèi)部渠道可以互通,與其他零售商之間也可以互通互利?!辈恢皇菍殑賴H的O2O實施以“消費者主權”為思考原點,品勝電子趙國成向一起惠介紹了自身的O2O模式時說,品勝電子線上全渠道收集訂單,通過當日達后臺+呼叫中心事先訂單處理和分發(fā),品勝線下直營店和加盟店鋪為用戶進行配送,以實現(xiàn)“當日達”,甚至“一小時達”。“比如你出差到上海發(fā)現(xiàn)沒帶電腦電源線,只要提前一兩個小時下單我們就可以把貨送到虹橋機場。消費者是自由的決策者,可以在所有渠道下單,可以在任何門店提貨,也可以選擇送貨上門的時間?!毕M者“無邊界”自由購物最終受益的還是零售商和品牌商本身,目前已經(jīng)有個別實體零售商嘗到了使用互聯(lián)網(wǎng)手段的甜頭。據(jù)大悅城研策總監(jiān)張巖介紹,大悅城通過收集客群屬性數(shù)據(jù)并進行大數(shù)據(jù)分析,指導商戶進行貨品調(diào)整,提升單店銷售約7%;指導物業(yè)業(yè)態(tài)調(diào)整,整體樓層銷售增長超10%。對此,大眾點評網(wǎng)商家平臺副總裁王雨認為,未來本地購物肯定會全面互聯(lián)網(wǎng)化,只是還未完全準備好的他們需要一段時間才能爆發(fā)。“等時候到了,點評可以出來和大家交流。移動互聯(lián)網(wǎng)帶來的改變是本質(zhì)的,幫助線下商家把之前不能做的或者做起來成本很高的事情變得很容易。從引流到后面系統(tǒng)對接,從交易支持到老客服務,做餐飲的經(jīng)驗放在零售上也是通的?!睂嶓w變革:比電商顛覆更震撼一起惠觀察到,縱然大眾點評在為線下購物引流上具備優(yōu)勢,但其在線下購物上的探索還是“小心翼翼”,本著不打擾用戶的原則暫時沒有主動給用戶推送購物信息。而對于品牌商和零售商來說,雖然希望與大眾點評促成更多更深的合作,但是目前也基本停留在類似此次與寶勝國際的合作層面。而且,大眾點評與其戰(zhàn)略合作伙伴騰訊在線下購物上并未展開合作,目前均在各自的領域摸索和嘗試?!暗入p方都摸出一些路數(shù)的時候再說。”王雨透露。作為在本地消費積累最深的平臺,大眾點評的態(tài)度可謂代表著行業(yè)發(fā)展水平。一位服裝信息化負責人表示,從商戶的角度來說,多數(shù)實體店的線下互聯(lián)網(wǎng)服務能力還沒上來。在還未出現(xiàn)成功案例的時候,變革的零售商需要一些階段性勝利去說服線下,告訴他們這條路能走得通,所以2014年總體變化速度不會很快。正是因為如此,諸如天貓、京東這樣的電商平臺O2O實施暫未交出滿意成績單。而諸如大眾點評這樣的服務平臺目前的重心還在橫向拓展,增強用戶粘性。對此,多位傳統(tǒng)品牌電商負責人對一起惠表示,對于所有線下實體零售來說,怎么把線上和線下利益擺平是最難的,怎樣在電商低毛利的環(huán)境下,拉著線下實體一起賺錢是O2O故事的核心。只要有一家走出來了,后面會有成千上萬的跟隨者,屆時O2O顛覆的是整個零售業(yè)。甚至,還有平臺放言說,剛IPO成功阿里巴巴,其發(fā)展高潮已經(jīng)過去了,下一波高峰該輪到O2O來創(chuàng)造了。其中,58同城董事會主席兼CEO姚勁波就公開預言,“如果說過去十年最火的產(chǎn)業(yè)是電子商務的話,我基本可以預言未來的十年是O2O和移動互聯(lián)網(wǎng)?!?/div>
一起惠2014-09-24 09:10:15724 次
【一起惠訊】美國梅西百貨日前公布將推行多渠道的銷售策略,并且近期以來已經(jīng)增設了除實體零售和在線零售之外的其他多種銷售形勢,希望借此來提升梅西百貨的整體競爭實力。一起惠了解到,近來梅西百貨已經(jīng)采取了全面接入ApplePay、當日送達服務、線上下單線下取貨、圖片搜索APP,以及梅西錢包、Shopkick(智能試衣間)等多種新型的購物方式來豐富顧客的購物體驗。梅西百貨將在10月份全面接入蘋果支付,可以支持iPhone6和iPhone6Plus等蘋果產(chǎn)品進行支付,梅西百貨是第一批全面支持蘋果支付的零售商之一。此外,梅西百貨也會在今年秋季推出當日送達服務,使梅西百貨購物網(wǎng)站的顧客能夠得到更好的購物體驗。并且梅西百貨還在喬治亞州和新澤西州的門店內(nèi)推行了科技銷售的策略,給門店銷售配備了平板電腦等設備幫顧客選購商品。梅西百貨近期還和布盧名代爾百貨公司共同開發(fā)了圖片搜索應用,用戶可以上傳需要搜索的商品圖片,這樣就可以在macys.com上面搜索到相應的商品。新增加的這些購物渠道都能夠增加顧客購物的便捷性,同時使梅西百貨成為一個綜合性的零售商。梅西百貨的多渠道銷售策略一直是促進其增長的重要因素,它也一直將各種新型的購物技術作為開發(fā)的重點。
一起惠2014-09-23 09:39:551012 次
物流成為各電商企業(yè)在三四線城市角力的排頭兵。當當網(wǎng)昨日宣布,“銀河1號”天津倉儲中心正式投入使用,同時與四大民營快遞公司達成戰(zhàn)略合作。當當網(wǎng)副總裁段宇稱,合作后“每單成本僅為對手的70%,在一線城市,當當網(wǎng)物流成本每單不超過4元”。當當網(wǎng)表示,將在三年內(nèi)完成100個倉儲物流中心的建設布點,重點下沉到三四線城市。段宇介紹,當當網(wǎng)采用“倉儲自建+城際同城外部合作”模式,自建倉儲構筑全國物流的關鍵節(jié)點,城際運輸和同城配送采取開放協(xié)同、外包整合策略,打破各管一塊的傳統(tǒng)弊端,形成物流、數(shù)據(jù)和管理的一條龍,從而實現(xiàn)比自建模式速度更快、成本更低。據(jù)北京商報記者了解,目前國內(nèi)電商物流主要有兩種,一種是以京東為代表的自建物流,另一種是以菜鳥為代表的社會化物流。在段宇看來,前者需要大量的人力成本和固定資產(chǎn)投入,但是多集中在一線城市,在渠道下沉的三四線城市并沒有優(yōu)勢;后者合作中涉及到快遞企業(yè)的核心競爭力及分揀中心的爭奪問題,暫時難以解決。“當當網(wǎng)的倉儲物流已經(jīng)慢了兩年了?!倍斡畋硎?,過去當當網(wǎng)規(guī)模達不到,在物流方面的投入并不多,現(xiàn)正在全國七大區(qū)快速推進倉儲網(wǎng)絡布局,預計今年底倉儲物流中心達到45家,在三年內(nèi)完成100個倉儲布點,重點下沉到三四線城市。數(shù)據(jù)顯示,當當網(wǎng)今年一季度持續(xù)盈利,凈利潤為200萬元,去年同期凈虧損7270萬元。據(jù)介紹,當當網(wǎng)借助大型快遞、運輸公司跨省的班車體系,平均提速1.1天。同時,在前期中鐵快運合作基礎上,還將與中鐵總公司開展“電商專列”合作,利用全國高鐵1000多條線路,以更低成本實現(xiàn)跨省當日遞,例如從北京運抵廣州不超過24小時,成本預計比航空低10%以上。北京商報記者了解到,當當網(wǎng)將與“三通一達”在分撥中心和落地配環(huán)節(jié)進行合作,屆時可以實現(xiàn)每日400萬-500萬單規(guī)模的配送成本,在新建倉儲周邊300公里范圍同步實現(xiàn)111全天達標準,即“上午11點前下單當日達,凌晨1點前下單次日達”。當當網(wǎng)倉儲負責人任強表示,當當網(wǎng)目前送貨城市突破1800個,全天達城市由去年180個增加到目前的400個城市。已經(jīng)開始正式運營的“銀河1號”是目前電商最大自建倉儲物流園區(qū),總占地460余畝,規(guī)劃倉儲總面積20萬平方米,一期10萬平方米圖書倉已投入使用,正在建設中的二期10萬平方米將用于日用百貨品類和平臺商家鋪貨聯(lián)營。
一起惠2014-07-04 13:57:51762 次
【編者按】全球各地在線零售的增長帶動著物流配送模式的多樣化發(fā)展,但是由于各個區(qū)域市場電商發(fā)展程度和基礎設施建設的不同,其對物流配送的期待值也有所差別。日前,國外權威市場調(diào)研機構yStats對全球電商市場的物流配送發(fā)展情況做了調(diào)查,結果顯示,亞洲在線購物者對配送時效的要求最高,歐美消費者則更看重多樣化、定制化的物流配送服務。據(jù)一起惠了解,自從2009年亞馬遜推出當日送達服務后,全球很多電商玩家以及多渠道零售商們也紛紛跟上了這一步伐,比如美國的GoogleShopping、Nordstrom、eBay、沃爾瑪,英國的Net-a-Porter,印度的Snapdeal,中國的京東等等。不過,調(diào)研顯示,相比當日送達服務,多數(shù)在線購物者更期待免費快遞或者到店提貨的服務。有一個明顯的趨勢是,零售商們都在發(fā)展自己的物流配送網(wǎng)絡,把物流中心挪向更接近消費者的地方,并增加附近門店的配送服務。通過這些行動,商家們逐漸涉入了DHL、UPS、FedEx、DPD等物流公司或運輸商的領域。從各區(qū)域市場來看,在線購物者對物流配送服務的要求以及當?shù)匚锪黧w系的實際發(fā)展情況有所不同。1、北美:不求快圖便宜越來越多的商家開始提供免費配送和當日送達服務,大商家甚至發(fā)展了自己的配送團隊。當日送達成為了商家們追逐的潮流,盡管只有不到10%的在線消費者表示當日送達服務是影響其網(wǎng)購的最關鍵因素。更多的結果顯示,對北美消費者來說,免費或更低價的配送服務才是在線購物體驗最重要的考慮。2、拉美:為免運費湊單該市場面臨著不同的物流配送問題。在巴西,物流以郵政系統(tǒng)為主,最大的挑戰(zhàn)是消費者對免費運送的需求以及物流配送延遲所引起的消費者不滿。在阿根廷,超過一半的在線購物者選擇送貨上門,四分之一的在線購物者選擇自行到附近商店取貨。在墨西哥,在線購物者看重免費配送服務,超過一半的在線購物者會為了免運費而湊單,提供免運費服務的在線零售商也獲得了更大的銷售增長。3、中歐:當日達是標配歐洲在線購物者也普遍看中免費配送服務。三分之二的德國、瑞士和奧地利消費者期待實現(xiàn)免費配送的在線購物體驗。盡管消費者更偏愛兩三日之內(nèi)的免費配送,當日送達仍然成了德國在線零售商的標配。同時,高價的配送費也成了德國消費者放棄在線購物的主要原因。4、西歐:郵政大于快遞英國在線購物者尋求更多的配送選項,免費配送服務也是其決定是否網(wǎng)購的一個關鍵因素。在法國,郵政體系是目前B2C電商市場物流服務的主導者,三分之一的法國在線購物者會選擇提供快速配送服務的在線零售商。在西班牙,配送時間過長是20%的消費者關閉在線購物車的原因。5、東歐:快遞大于郵政俄羅斯的物流配送業(yè)務發(fā)展迅速,多數(shù)增長來自快遞公司而非郵政系統(tǒng)。配送時間上,半數(shù)俄羅斯在線購物者希望網(wǎng)購商品能在一周內(nèi)送達,但實際上,超過三分之一的在線購物者需要等幾個星期才能收到網(wǎng)購商品,10%以上的人甚至要等待幾個月才能收到。大部分波蘭在線購物者幾天之內(nèi)就能收到網(wǎng)購商品,但他們普遍表示配送費用過高。在土耳其,送貨上門的選項是消費者選擇在線購物的原因。在烏克蘭,絕大多數(shù)在線購物者喜歡自己到快遞公司、郵政局或者實體店去領取網(wǎng)購商品。6、北歐:可以接受慢只要更便宜送貨上門是斯堪的納維亞國家最受歡迎的物流服務選項,在線購物者也愿意為了更低的花費而接受多天送達的配送服務。7、亞洲:快!快!快!相比歐美而言,亞洲在線購物者似乎更注重物流配送速度。20%的日本在線購物者認為,快速的物流配送服務是選擇網(wǎng)購的重要因素之一。從去年的情況看,三分之一的消費者表示在線購物后3天時間能收到貨物,而更多的人則是在一周左右的時間收到。此外,大部分日本在線購物者希望能有指定送貨時間的選擇。在韓國,B2C電商的物流配送是在線零售的一個激烈競爭領域。去年,韓國大部分B2C電商訂單提供送貨上門服務,幾乎全部由快遞公司承擔,郵政服務占比不到1%。在快速增長的中國B2C電商市場,物流配送競爭非常激烈,無論是本地的還是國際的運營商和零售商都爭先提供更多選擇和更快的配送時間。而且,大部分中國在線購物者都把免運費作為B2C電商配送的關鍵因素。而在其他亞洲國家,盡管物流基礎設施落后,今年年初,仍有一小部分印度大型在線商家推出了當日送達業(yè)務。在印度尼西亞,不到20%的在線購物者享受過免費配送的網(wǎng)購體驗,而在新加坡,這一比例超過三分之一。8、中東中東地區(qū)主要的B2C電商公司都面臨配送延遲的現(xiàn)象,其配送時間最長能達到30天?!懊膺\費”和“當日送達”同樣也是中東在線購物者的兩個最重要物流服務選項。9、非洲B2C電商的配送因落后的物流設施嚴重受阻,但消費者對快速、省錢的配送服務的需求驅動著物流的發(fā)展。在埃及,運送時間的延遲是10%的消費者所面臨的問題。同樣,在摩洛哥,配送方面的擔心也是25%的消費者不選擇網(wǎng)購的原因。在南非,這一問題也非常顯著,超過三分之一的消費者表示運送時間是其進行網(wǎng)購的最大障礙。
一起惠2014-05-29 10:12:31730 次
中鐵快運公司準備在高鐵快遞業(yè)務中推出價格便宜的“經(jīng)濟達”快遞,目前正準備測試,還未正式上線。此前四月初,中鐵快運推出的高鐵快遞曾因價格高而被吐槽,試水階段市場反應也顯冷淡。而這是不是公司就此作出的戰(zhàn)略調(diào)整則不得而知。據(jù)南京當?shù)孛襟w報道,南京、鄭州等城市15日起有望在全國范圍內(nèi)率先開通“經(jīng)濟達”業(yè)務,抵達時間和價格都更接近普通快遞,大約三至四天到達。中鐵快運企業(yè)管理部人士表示對此不知情,但是一位公司的工作人員則告訴網(wǎng)易財經(jīng),的確收到了公司明確近期會推出“經(jīng)濟達”高鐵快遞的通知,價格也會更便宜,開通城市則會在之前高鐵快遞已開通的20個城市中新增加呼和浩特、烏魯木齊以及昆明等幾個城市,達到23個。但是現(xiàn)在還沒有上線運營,公司在進行內(nèi)部測試,具體上線時間還不確定,資費標準則要等正式上線了才知道。中鐵快運公司此前宣布,自4月1日起,中鐵快運將在北京、廣州、鄭州、沈陽等20座城市推出“當日達、次日達、次晨達”三項高鐵快遞業(yè)務。其中“當日達”資費首重130元,續(xù)重25元/公斤;“次晨達”首重18元,續(xù)重11元/公斤;“次日達”資費首重17元,續(xù)重10元/公斤。此前有消息稱中鐵快運計劃在年內(nèi)將開通高鐵快遞城市拓展到100多個,前述中鐵快運公司企業(yè)管理部人士則向網(wǎng)易財經(jīng)表示,公司目前開通的仍然是最初公布的20個城市,公司并沒有定這個指標,“這也不是公司想決定就能決定的”開通高鐵快遞被解讀為鐵路系統(tǒng)市場化的又一嘗試,被廣為看好。但是高于民營快遞近8倍的價格還是被眾網(wǎng)友嘲諷為“貴族快遞”“郵不起”。中國快遞物流網(wǎng)首席顧問徐勇則告訴網(wǎng)易財經(jīng),中鐵快運的高鐵快遞定位的主要是高端的商務快遞,在這個領域其收費并不算高,計算下來,甚至要比順豐的同等業(yè)務略便宜。盡管如此,高鐵快遞上線一月下來,市場似乎并沒有買賬。據(jù)此前中鐵快運哈爾濱地區(qū)負責人向外透露的數(shù)據(jù),高鐵快遞開通近一個月后,一共只送了200多件,平均每天只有8個件左右。而在三大業(yè)務里用戶首選“次晨達”業(yè)務。據(jù)了解,在另一些地區(qū)最受歡迎的則是“當日達”業(yè)務。徐勇向網(wǎng)易財經(jīng)表示,高鐵快遞最具有競爭優(yōu)勢的是當日達業(yè)務,目前國內(nèi)幾乎沒有競爭對手,市場份額估計占到30%。但是整個高鐵快遞在國內(nèi)快遞市場上所占的份額則幾乎可以忽略不計。亞太速遞商會中國首席代表雍虎也告訴網(wǎng)易財經(jīng),高鐵快遞近幾年內(nèi)都不可能對快遞市場以及其他的快遞公司帶來沖擊,因為貨量太小了。目前高鐵快遞主要是用普通的車廂進行運送,而沒有專門的貨箱,這樣運力難以把握,并且在貨物轉送中難以調(diào)度。對于即將開通的“經(jīng)濟達”高鐵快遞業(yè)務,網(wǎng)易財經(jīng)咨詢的專家認為不是用高鐵車子進行運送,而是用特快或者汽車。對此,中鐵快運方面稱,之前的所有高鐵快遞業(yè)務都是用高鐵車運送,但是不確定接下來所有的貨物都是用高鐵車。事實上,對于高鐵快遞未來的走向,業(yè)內(nèi)人士多持樂觀態(tài)度。因為其優(yōu)勢很明顯,不受天氣影響,準點率高,網(wǎng)絡完善,干線城市都可以到達。雍虎表示,可以嘗試更專業(yè)化的做法,比如在現(xiàn)有的列車上加一節(jié)貨箱等。
一起惠2014-05-15 12:02:52511 次
【編者按】一家做移動電源、手機配件的硬件廠商在O2O上能做什么文章?品勝電子首席運營官曾小川近日向一起惠坦露了品勝涉足O2O的內(nèi)在驅動力,以及具體的試水方案。在他看來,做O2O是因為光靠門店已經(jīng)很難賺到錢,而O2O光靠天貓、京東等平臺方一頭熱也是做不成的,品牌商必須積極去推動,摸索出全新的游戲規(guī)則。以下是一起惠與曾小川的對話:賣充電器的為什么要做O2O一起惠:品勝為什么要考慮做O2O?最主要的驅動力是什么?曾小川:O2O很重要的一個目的在于盤活線下資源,包括門店和店員。目前品勝在全國有接近400家門店,每個店四五個人。從趨勢上來講,傳統(tǒng)單店的賣貨模式是賺不了錢的。我們希望能通過服務來擴大占有率,同時與競爭對手區(qū)別開。移動電源、手機配件類目的市場存在一個問題是,消費者并不怎么關心品牌。大多數(shù)的消費者并不懂產(chǎn)品的參數(shù)和質(zhì)量,購買的時候也會注意品牌,感覺用起來能正常使用就可以了,即便有更好地產(chǎn)品,他們也不一定會接觸到。因此服務將成為我們與競爭對手區(qū)別開來的一個重要突破點。一起惠:品勝通過O2O能夠提供的服務有哪些?曾小川:24小時到貨,最快一小時,當然這需要消費者額外加價。(編者注:百城當日達是目前品勝已經(jīng)嘗試一年的“惠源提”服務,試圖實現(xiàn)消費者線上下單、品勝送貨上門并提供相關服務)目前品勝的惠源提服務已經(jīng)基本覆蓋國內(nèi)一、二線城市,如北京五環(huán)以內(nèi),成都三環(huán)以內(nèi)。品勝今年在義烏建了一個很大的旗艦店,300平米,從傳統(tǒng)的理念來看是沒必要的,肯定要虧損的。但這個店對我們有另外的價值,只要義烏地區(qū)發(fā)生了線上訂單,這個店就會承擔物流配送業(yè)務。配送方面,目前我們的干線物流主要靠第三方,終端配送則由品勝門店店員提供。當然,除了送貨上門,品勝還將提供更多的上門服務,例如上門安裝,上門貼膜等。O2O時代的新游戲規(guī)則一起惠:O2O需要對品勝自身做哪些變革?曾小川:我們做O2O的基礎是全國有400多家門店,且全部是直營,管理相對方便。但需要改造的東西也很多,從對店員O2O業(yè)務的培訓,到整體著裝的設計,到后端管理軟件、整套考核機制都需要有本質(zhì)上的調(diào)整。目前我們對店員的考核在以往單獨銷售業(yè)績的基礎上增加了服務傭金,店員每服務一位客戶,都將獲得一定比例的服務費傭金。此外,24小時送達也一直在考驗我們的物流系統(tǒng),逼我們設計出最具效率的配送機制,這當中涉及到很多復雜、細節(jié)的因素,比如交通因素。在設計門店配送范圍的時候,我們會綜合考慮門店附近的交通狀況,如果處在經(jīng)常堵車的街道,我們會縮短這個店的服務范圍。一起惠:品牌形象的推廣方面呢?會跟以前有什么不同?曾小川:以前在實體店時代,品勝用了一招打掉了競爭品牌——少投放硬廣,做展柜。有很多零售商提貨的時候,品勝送他們送展柜,成本一千多塊錢,給他陳列商品,展柜上面有品勝Logo。或者送他們桌子上擺的東西,一年花了五千多萬。最后的結果是,消費者去買電腦買配件,到處都是品勝。而且其它品牌跟進這一招也難,因為商家不愿意換展柜了。而到了電商時代,我們就有點無措了,用戶的注意力太分散,流量的抓取也更加多樣化。與天貓京東合作的尷尬一起惠:目前品勝在各個電商平臺的銷售情況是怎樣的?O2O是自己做為主,還是要與平臺合作?曾小川:品勝在淘寶天貓一個月有4000多萬銷售額,其它平臺1千萬,所以一個月總共五千萬左右。雖然從去年起天貓、京東等各個平臺都在鼓吹O2O,但必須要說的是,沒有品牌商的積極參與,光平臺商一頭熱,O2O是玩不起來的。平臺商的主要功能還是在導流量方面。從過去一年的嘗試經(jīng)驗來看,我們的O2O最終還是會更多依賴于天貓合作。(品勝自己的平臺“惠源提”呢?)自有平臺會逐漸淡化,因為銷售情況一直不太樂觀。我們也試圖與京東合作,但有一個很關鍵的問題不好調(diào)和。我們的O2O,需要自有配送團隊,但配送實際是京東的長項。如果消費者在京東下了單,送貨上門的是品勝的人,那京東的品牌形象就被弱化了。所以我們在考慮與天貓加深合作。不過,與天貓的合作并不是那么順利。有一個現(xiàn)在還沒有解決的問題是:天貓一直不給我們開放配送接口。這導致的結果是,消費者在下單后選擇配送服務商時,只能看到第三方快遞,沒有我們自有的惠源提。一起惠:那怎么保證消費者能夠選擇你們自己的服務?曾小川:目前的情況是,消費者在確認訂單頁面不能夠主動選擇我們自有配送,但其選購的產(chǎn)品如果在百城當日達范圍內(nèi),將自動默認由惠源提工作人員配送。如果地址不在派送范圍內(nèi),將使用第三方快遞。一起惠:除了天貓、京東,是否考慮與微信平臺合作?曾小川:很快也要在微信上線微信商城,是與第三方服務商合作的。但現(xiàn)在來看,上線微信也只是占個坑而已,屬于“刷存在感”,多一個流量來源,不寄望能很快有大發(fā)展。微信主要還是朋友之間的通訊工具,要賣東西不一定靠譜。做本地化的生活服務應該更有價值。
一起惠2014-04-15 09:39:44692 次
往年“雙11”期間,全國人民都在為物流著急,末端爆倉、中轉不暢讓“當日達”無異于癡人說夢,但阿里巴巴打算“挑戰(zhàn)極限”。昨日,天貓方面宣布從今日起推出“當日達”服務,整合社會物流配送資源,欲與京東、蘇寧易購、易迅網(wǎng)等自建物流電商一較高下。據(jù)天貓方面介紹,“當日達”即消費者在當日11時前付款的訂單,會在當晚24時前送達。目前,首批享受“當日達”配送的城市有10個,除了北上廣深等一線城市,也包括成都、珠海等電子商務基礎建設相對發(fā)達的城市。阿里巴巴集團相關負責人表示,該服務以天貓電器城小家電為主,其他類目的商家也可自由選擇加入?;顒悠陂g,除囊括10個城市的“當日達”服務外,部分小家電商品承諾全國58個城市“次日必達”。和其他電商的自建物流不同,天貓的“當日達”是開放式運營,聯(lián)合了社會上的配送資源,在每個城市都有一至兩家落地配公司負責配送,商家可自行選擇。北京商報記者了解到,北京海外環(huán)球、成都東駿、廣東龍邦、上海大眾佐川等均在其列。整合社會物流配送資源也讓“當日達”服務覆蓋的社會群體更加廣泛,根據(jù)天貓方面估計,上述10城市可以覆蓋超過1億人群。有消息稱,“當日達”服務的覆蓋范圍還將進一步擴大,預計年底可擴展到15個城市。有業(yè)內(nèi)人士指出,天貓此舉醉翁之意不在酒,“當日達”只是幌子,其實際目的是聯(lián)合“最后一公里”資源,解決末端爆倉問題。去年“雙11”期間,淘寶、天貓實現(xiàn)的7000余萬件包裹,讓全國快遞日最高處理量首次突破3000萬件。但在耀眼數(shù)據(jù)的背后,中轉流暢但末端爆倉嚴重也成為業(yè)界心照不宣的事實。天貓通過與落地配公司合作,輔以阿里小郵局、貓屋等自提模式可緩解快遞公司末端壓力,盡量避免末端爆倉問題。
2013-10-23 11:24:16814 次
民資快遞業(yè)將迎來最為強勁的競爭對手。近日有消息稱,中國郵政旗下的各地郵政,正在緊鑼密鼓地推出同城快遞業(yè)務,收費標準將大大低于目前快遞業(yè)通行的資費標準。郵政系統(tǒng)強大的網(wǎng)點資源等優(yōu)勢,若再輔以價格優(yōu)勢,或將擠垮目前掙扎在“溫飽線”上的民資快遞。經(jīng)《中國經(jīng)營報》記者采訪證實,此事屬實。上海郵政早在2011年4月,就已推出商務速遞業(yè)務,以“7+2”的資費標準,在試點同城快遞業(yè)務。而傳言中的北京郵政商務速遞業(yè)務,或將以5元起價的收費模式?jīng)_擊市場。北京試點低價快遞一位民營快遞的負責人告訴本報記者,5元起價的收費模式恐將引發(fā)新一輪的惡性競爭。如果參照這個“5+1”的收費模式,所有的民營快遞都會虧損。近日有消息稱,北京郵政將作為試點在城六區(qū)推出“廉價快遞”業(yè)務,以滿足普通包裹與EMS之間的用戶需求。目前,擁有300人隊伍的北京郵政下屬的商務投遞局已正式掛牌成立。在定價方面,該廉價快遞5元起價,1斤以上的包裹按標準加價。其推出的廉價快遞業(yè)務主要針對銀企賬單和國內(nèi)小包裹,將來會逐步擴展至同城快遞業(yè)務。在時效上,上述業(yè)務能保證上午收寄的快件當日達。超低價入市,輔以獨享的郵政配送資源,北京郵政試點“廉價快遞”的消息出來后,讓很多民營快遞的管理層開始坐立不安。國內(nèi)一位民營快遞的負責人告訴本報記者,如果消息屬實,5元起價的收費模式恐將引發(fā)新一輪的惡性競爭。在如今高企的人力及物流背景下,如果參照這個“5+1”的收費模式,所有的民營快遞都會虧損。更讓快遞行業(yè)里很多人感到驚訝的是,這次推出廉價快遞業(yè)務的主體,是隸屬于中國郵政的北京郵政。中國郵政目前的業(yè)務共分3類,分別為郵政業(yè)務、郵儲銀行和速遞物流。其中中國郵政旗下的速遞物流公司是專業(yè)經(jīng)營和管理全國郵政速遞物流業(yè)務的,擁有EMS特快專遞和CNPL中郵物流等品牌。經(jīng)過近兩年的調(diào)整,EMS如今的價位已經(jīng)能與民營速遞中的順豐做到不相上下,比“四通一達”略高。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示,我國《郵政法》里有明確規(guī)定,郵政企業(yè)的郵政普遍服務業(yè)務與競爭性業(yè)務應當分業(yè)經(jīng)營。其中,速遞業(yè)務、儲蓄業(yè)務,包括一些代收費業(yè)務,都被明確劃分為競爭性業(yè)務,應當與享受國家政策資金支持及補貼的郵政基本業(yè)務區(qū)分開?!叭粢贿吥弥鴩业呢攧昭a貼,一邊與民營速遞進行市場競爭,不僅違反了《郵政法》,也有違市場競爭的公平性原則。”徐勇說。在記者采訪過程中,不少民營速遞企業(yè)的管理層,均持有類似的看法?;貞悍丈壎央`屬于上海郵政的商務速遞業(yè)務,資費標準為“7+2”,即首重1KG為7元,每續(xù)重1KG及其零數(shù)加2元,較民營快遞的價格略低。上述消息稱,北京只是廉價快遞業(yè)務全國復制的開始。北京城區(qū)完成創(chuàng)新試點后,未來可能將上述模式向全國范圍進行推廣。記者嘗試聯(lián)系中國郵政的有關負責人,但未獲回應。有上海郵政的有關負責人告訴記者,事實上,這一模式早已在上海開始試點。自2011年4月起,上海郵政就已經(jīng)推出上海郵政商務速遞業(yè)務,進行試點運營。記者采訪獲悉,隸屬于上海郵政的商務速遞業(yè)務,資費標準為“7+2”,即首重1KG為7元,每續(xù)重1KG及其零數(shù)加2元,較民營快遞的價格略低。對于行業(yè)里“違反《郵政法》及競爭公平性原則”的指責,上海郵政上述負責人向本報回應稱,目前的商務速遞業(yè)務,是在其郵政基本業(yè)務上逐漸發(fā)展起來的。如以前用戶若對郵寄小件物品的安全性有一定要求,一般可采取“掛號郵件”的模式,但掛號郵件必須到郵局營業(yè)窗口交寄,其模式已經(jīng)不太符合年輕主流用戶的行為習慣。在此基礎上,中國郵政給予各地郵政分公司一定權限,對原有的郵政模式予以升級,這也是郵政改革的一小部分。該人士表示,為保證與同屬中國郵政的EMS不產(chǎn)生或盡量少產(chǎn)生同業(yè)競爭的關系,上海郵政在商務速遞的寄件內(nèi)容和服務范圍上略有區(qū)分,如寄件的物品重量多為1KG以內(nèi)的小件物品,如文件、單證、票據(jù)和卡類,服務范圍只限于上海市全境,只提供少數(shù)的國內(nèi)小包服務等。難以企及的競爭優(yōu)勢有人士建議,即使中國郵政擬涉足速遞業(yè),也應將眼光瞄準外資快遞,更多的提供國際間速遞及高端速遞服務,而非降低身段以低價入場。這個被稱為“廉價EMS”的郵政商務速遞業(yè)務,是否會被認定為與普通的快遞業(yè)務有直接競爭的關系,恐將成為其存在合理性的一個重要的衡量標準。據(jù)最近已起草完畢的《郵政普遍服務基金征收使用管理暫行辦法》,擬在整個快遞行業(yè)征收郵政普遍服務基金。而按該基金的征收標準,為國內(nèi)同城快遞0.1元/件、國內(nèi)異地0.2元/件、港澳臺1元/件、國際2元/件;從業(yè)人員20人以下或年營收200萬元以下企業(yè)可免征。這個被行業(yè)里稱為“份子錢”的征收標準,被認為將從普通快遞企業(yè)中切走企業(yè)利潤的25%~40%。目前,我國快遞企業(yè)利潤普遍在3%~5%?!耙贿厪拿駹I快遞企業(yè)中收取‘份子錢’,一邊還享有國家對郵政的財務補貼,中國郵政的競爭優(yōu)勢太過明顯?!庇袊鴥?nèi)民營快遞的負責人憤然的說?!傲畠rEMS”對市場的沖擊也不言而喻。無論是北京郵政傳言中的“5+1”,或是上海郵政正在執(zhí)行的“7+2”收費模式,都是目前成本模式下,民營速遞企業(yè)難以做到的。徐勇表示,此外,郵政系統(tǒng)相比于民營快遞公司,在物流上還有很多后者難以企及的優(yōu)勢,如其擁有遍及全國的網(wǎng)點,有可用來進行速遞業(yè)務的飛機,其在鐵路和公路上享有“綠色通道”,在市區(qū)的停車等方面均有政策優(yōu)惠。資源優(yōu)勢和網(wǎng)點優(yōu)勢,使其很容易在終端市場上取得更大的份額。而今若其再將財務上的優(yōu)勢轉化為價格優(yōu)勢,會令很多民營快遞企業(yè)難以生存。多位快遞行業(yè)人士向本報呼吁,雖經(jīng)過多年發(fā)展,中國郵政在提供郵政普遍服務業(yè)務上仍有很大的提升空間,如中西部資源投入不均衡的問題,其更應當將有限的資源投入到保障公民基本通信權的服務上,而非與民企爭蛋糕。另有人士建議,即使中國郵政擬涉足速遞業(yè),也應將眼光瞄準外資快遞,更多的提供國際間速遞及高端速遞服務,而非降低身段以低價入場。
2013-05-26 23:37:291115 次
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