【編者按】隨著各種各樣微信電商的出現(xiàn)，“微商”逐漸成為一個(gè)熱詞，火爆程度堪比當(dāng)年的淘寶店主。在一系列開(kāi)店工具的推波助瀾下，低門(mén)檻開(kāi)店的誘惑開(kāi)始讓諸多中小商戶、個(gè)體戶們蠢蠢欲動(dòng)。隨著這一模式的逐漸發(fā)展，微信上逐漸呈現(xiàn)出以口袋購(gòu)物微店、喵喵微店為主的C2C模式（平臺(tái)內(nèi)的賣(mài)家偏個(gè)體戶，規(guī)模較小，無(wú)企業(yè)資質(zhì)）和以京東微店、拍拍微店、口袋通、微盟等為主的B2C模式（平臺(tái)內(nèi)賣(mài)家偏中小商戶，規(guī)模稍大，有企業(yè)資質(zhì)）。在此基礎(chǔ)上，也開(kāi)始有針對(duì)上述兩種模式未來(lái)的探討。日前，微信第三方服務(wù)商微盟創(chuàng)始人兼CEO孫濤勇表示，在他看來(lái)，B2C才是微商的未來(lái)。以下為孫濤勇自述：很多朋友誤認(rèn)為微商的未來(lái)是這批朋友圈賣(mài)貨的，其實(shí)不是。微商的定義我認(rèn)為應(yīng)該是移動(dòng)社交電商，人們?cè)谫?gòu)物決策中好友的評(píng)價(jià)和推薦越來(lái)越重要。微商到最后絕對(duì)不是這批朋友圈賣(mài)貨的，這批人只是借助了早期朋友圈的紅利期在過(guò)度的開(kāi)發(fā)，最終都會(huì)被洗牌。產(chǎn)品的質(zhì)量、品類的選擇，物流、維權(quán)都至關(guān)重要，所以最終的一個(gè)模式是C2B2C，其實(shí)就是B2C。騰訊利用微信在電商上的布局已初見(jiàn)雛形，不管是為京東提供的一級(jí)購(gòu)物入口、大眾點(diǎn)評(píng)、嘀嘀打車(chē)還是重啟的拍拍網(wǎng)。目前微信電商主要有三種形式：O2O、C2C、B2C，我認(rèn)為微商的未來(lái)還是B2C。從整個(gè)電商生態(tài)來(lái)說(shuō)，O2O是玩資本和平臺(tái)的，雖然大家都在吆喝，但市場(chǎng)還不是很成熟，整合資源、培養(yǎng)市場(chǎng)需要耗費(fèi)巨大時(shí)間和財(cái)物成本，從目前第三方發(fā)展來(lái)看，大家都只是在試水，還未形成規(guī)模效應(yīng)；C2C看起來(lái)不錯(cuò)，但是存在很多缺陷，因?yàn)镃2C上都是小賣(mài)家，這意味著產(chǎn)品的貨源不穩(wěn)定、品質(zhì)無(wú)法保證、維權(quán)艱難；另外還沒(méi)有統(tǒng)一的入口。從這些弊端可以看出個(gè)人小賣(mài)家不會(huì)成為一個(gè)很成熟的電商模式。另一方面，從淘寶的生態(tài)發(fā)展也可以看出微信最終的生態(tài)一定是從C2C到B2C，最終要取得用戶口碑，滿足用戶的體驗(yàn)，一定是走B2C的模式。2015，移動(dòng)電商的勢(shì)不可擋，800萬(wàn)淘寶賣(mài)家的遷移必將會(huì)給移動(dòng)市場(chǎng)注入新的活力，數(shù)以千萬(wàn)的微商們也將迎來(lái)“井噴式”發(fā)展。我認(rèn)為2015年微商生態(tài)將會(huì)呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一、品牌人格化。品牌人格化就是將品牌打造成具有獨(dú)特魅力和情感影響力的人性化品牌符號(hào)，讓消費(fèi)者在潛移默化中形成品牌黏性，產(chǎn)生由然而生的情感磁場(chǎng)效應(yīng)，觸動(dòng)心靈共識(shí)，促進(jìn)價(jià)值認(rèn)可。通俗的說(shuō)法就是品牌由消費(fèi)品時(shí)代進(jìn)入粉絲時(shí)代。消費(fèi)者的購(gòu)物決策不僅僅追求性價(jià)比之類，更多的是基于人與人的信任，可能因?yàn)椤芭枷瘛钡耐扑]或因?yàn)楹糜训男湃侮P(guān)系就選擇了購(gòu)買(mǎi)。品牌和人的互惠互利，選擇為品牌付費(fèi)也是為人格買(mǎi)單。這方面小米手機(jī)和自媒體邏輯思維已經(jīng)開(kāi)了先河。第二、品類非標(biāo)化。移動(dòng)電商將會(huì)打破固有的商品類目形態(tài)，以京東的3C為例，所有品類商品的價(jià)格、類型等幾乎千篇一律，呈現(xiàn)出“流水線”式的發(fā)展態(tài)勢(shì)，沒(méi)有可供消費(fèi)者選擇的對(duì)比性和差異性。相比如非大眾化的品類，像食品、珠寶、首飾、美妝、母嬰以及跨境類商品等將會(huì)在微商平臺(tái)上大賣(mài)。第三、產(chǎn)品平臺(tái)化。所謂平臺(tái)化，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)里更多的理解是指在一條產(chǎn)業(yè)鏈里，實(shí)現(xiàn)上中下游的打通和聯(lián)系的這樣一個(gè)平臺(tái)。大量微商的涌入必然會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)品向更深的方向發(fā)展，這時(shí)候就需要用平臺(tái)化思維建立一個(gè)完整的商業(yè)生態(tài)，從用戶購(gòu)買(mǎi)、商家發(fā)貨、物流查詢、收貨評(píng)價(jià)、商家交易系統(tǒng)的對(duì)接等一個(gè)完整流暢的閉環(huán)。在這方面微信只是開(kāi)了一扇窗，實(shí)現(xiàn)上中下游的互通還需開(kāi)發(fā)者來(lái)做，第三方就是要打造一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)來(lái)重新構(gòu)建B端和C端的連接和關(guān)系。第四、渠道多維化。雖然微信坐擁移動(dòng)社交流量第一入口，但是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的檢測(cè)，從最終的轉(zhuǎn)化率來(lái)看并不理想。對(duì)于微商們來(lái)說(shuō)流量入口永遠(yuǎn)是排在第一位的，多維化渠道就是將各種社交入口的流量匯聚到一個(gè)平臺(tái)上，qq空間、陌陌、易信、來(lái)往、微博、博客等都是比較好的通道，將分散的流量整合到一起輸送給商家，雖然這是一個(gè)很大的工程，但是對(duì)微商們來(lái)說(shuō)意義非凡。第五、營(yíng)銷人人化。隨著移動(dòng)電商的去“中心化”，全民電商和營(yíng)銷人人化的時(shí)代到來(lái)。在信息大爆炸的新聞資訊，社交網(wǎng)絡(luò)里，每個(gè)人都被動(dòng)或主動(dòng)成為信息的傳播者?？吹揭豢詈猛娴挠螒颍黄獌?yōu)美的文章，一段感人的視頻，甚至一件漂亮的衣服，即使在沒(méi)有利益驅(qū)使的情況下也會(huì)情不自禁去轉(zhuǎn)發(fā)，分享。這種現(xiàn)象在朋友圈里極為常見(jiàn)，因?yàn)榈烷T(mén)檻、零成本許多微商們躍躍欲試，未來(lái)當(dāng)所有的社交分享都實(shí)現(xiàn)互通時(shí)，這種營(yíng)銷將會(huì)更加普遍。

短短半月內(nèi)，國(guó)內(nèi)兩家汽車(chē)租賃公司先后賺足資本市場(chǎng)眼球。繼9月19日神州租車(chē)在港上市之后，其國(guó)內(nèi)同行一嗨租車(chē)10月3日宣布赴美IPO，一時(shí)成為資本市場(chǎng)焦點(diǎn)。然而，伴隨一嗨租車(chē)高調(diào)上市的背后是連年虧損的尷尬現(xiàn)實(shí)。在神州租車(chē)“國(guó)內(nèi)租車(chē)第一股”的光環(huán)下，尚未走出“燒錢(qián)”局面的一嗨租車(chē)，能夠?yàn)樽约褐\得多大市場(chǎng)空間？規(guī)?；潭炔粔蛑逻\(yùn)營(yíng)成本居高不下分析指出，一嗨租車(chē)之所以持續(xù)虧損，主要原因在于其運(yùn)營(yíng)成本高居不下，而運(yùn)營(yíng)成本之所以高居不下，則是因?yàn)橐秽说囊?guī)模化程度不夠。目前一嗨租車(chē)車(chē)隊(duì)規(guī)模約為神州租車(chē)的四分之一。10月3日，此前一直宣稱上市“無(wú)時(shí)間表”的一嗨租車(chē)，正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交IPO申請(qǐng)，計(jì)劃赴紐交所上市，融資2億美元。就在此前半個(gè)月，一嗨租車(chē)在國(guó)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手神州租車(chē)在香港掛牌上市，融資34.5億港元，成為國(guó)內(nèi)租車(chē)第一股。在短短半月內(nèi)，國(guó)內(nèi)兩大租車(chē)品牌先后在資本市場(chǎng)高調(diào)登臺(tái)和“亮相”，這一“巧合”將兩家針?shù)h相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)再度推向臺(tái)前。然而，與剛剛實(shí)現(xiàn)扭虧的神州租車(chē)不同，截至2014年上半年，一嗨租車(chē)連續(xù)多年的虧損仍在持續(xù)。一嗨租車(chē)成立于2006年，主要業(yè)務(wù)是為個(gè)人和企業(yè)用戶提供租車(chē)服務(wù)。招股說(shuō)明書(shū)顯示，從2012年至2014年上半年，一嗨租車(chē)的營(yíng)收分別為4.5億元、5.66億元、3.84億元，而相對(duì)應(yīng)的稅后凈利則皆為虧損，分別虧損1.76億元、1.52億元和2070萬(wàn)元。盡管一嗨租車(chē)公司2014年上半年繼續(xù)虧損，但美國(guó)資本市場(chǎng)對(duì)其2億美元的融資申請(qǐng)仍然表現(xiàn)出了濃厚興趣。“相同主業(yè)的公司不止一嗨租車(chē)一家，而一嗨是在持續(xù)虧損的情況下選擇IPO，后市如何還很難說(shuō)?！庇嘘P(guān)注美股的投資者表示，雖然租車(chē)概念被市場(chǎng)看好，但仍對(duì)于一嗨的上市征途持謹(jǐn)慎態(tài)度。某不愿具名的租車(chē)行業(yè)人士告訴記者，一嗨租車(chē)之所以持續(xù)虧損，主要原因在于其運(yùn)營(yíng)成本高居不下。根據(jù)一嗨發(fā)布的招股說(shuō)明書(shū)，一嗨租車(chē)“車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本”高企，占去營(yíng)收的80%以上，2013年，一嗨租車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本為銷售收入的1.17倍，2014年，一嗨租車(chē)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用仍占去收入的97%。“而運(yùn)營(yíng)成本之所以高居不下，則是因?yàn)橐秽说囊?guī)模化程度不夠”。前述業(yè)內(nèi)人士稱，“租車(chē)行業(yè)永遠(yuǎn)是重資產(chǎn)打天下的，規(guī)模上不去，它的運(yùn)營(yíng)成本不可能降下來(lái)?！辟Y料顯示，截止到2014年上半年，一嗨租車(chē)車(chē)隊(duì)規(guī)模為15409輛，同期，神州租車(chē)的車(chē)隊(duì)規(guī)模接近6萬(wàn)輛。持續(xù)虧損的同時(shí)，是一嗨租車(chē)現(xiàn)金流的捉襟見(jiàn)肘，招股書(shū)顯示，一嗨租車(chē)2012年、2013年和2014年上半年的自由現(xiàn)金流分別為-2.5億元、-5.6億元、-7.6億元。重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)“燒錢(qián)”成租車(chē)業(yè)常態(tài)對(duì)于神州而言，已經(jīng)從單純的燒錢(qián)階段走出來(lái)了。一嗨租車(chē)虧損和投資都仍在持續(xù)。對(duì)于一嗨租車(chē)來(lái)說(shuō)，進(jìn)軍資本市場(chǎng)是維持其龐大投入的最有效方式。“提起租車(chē)行業(yè)，市場(chǎng)對(duì)其的第一印象就是‘燒錢(qián)’，重資產(chǎn)的特點(diǎn)太顯著，需要巨大投入維持車(chē)輛規(guī)模”。租車(chē)行業(yè)業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)，“燒錢(qián)是行業(yè)常態(tài)，但是燒錢(qián)與燒錢(qián)的結(jié)果不同，有的公司能‘燒出個(gè)未來(lái)’，有的不行。”對(duì)于媒體對(duì)租車(chē)行業(yè)“燒錢(qián)”的質(zhì)疑，“租車(chē)第一股”神州租車(chē)比一嗨更有發(fā)言權(quán)：過(guò)去三年來(lái)，神州租車(chē)用于擴(kuò)張車(chē)隊(duì)規(guī)模的花費(fèi)維持在17億元以上，三年間，車(chē)隊(duì)規(guī)模從2萬(wàn)多輛躍至5萬(wàn)多輛?！皩?duì)租車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，前期投入是必須的?！泵鎸?duì)“燒錢(qián)”這一話題，神州租車(chē)內(nèi)部人士對(duì)新京報(bào)記者說(shuō)，“賣(mài)燒餅的大媽一定賺錢(qián)，她不存在燒錢(qián)的問(wèn)題，問(wèn)題是她能做多大？京東有前景吧？可它現(xiàn)在也不盈利啊?！痹搩?nèi)部人士說(shuō)，對(duì)于已經(jīng)成功上市的神州而言，單純的燒錢(qián)階段已經(jīng)走出來(lái)了。數(shù)據(jù)顯示，神州租車(chē)2014年上半年凈利潤(rùn)為2.772億元，而去年同期虧損0.142億元，扭轉(zhuǎn)了之前3年連年虧損的局面，在上市前夕交上一份喜報(bào)。緊跟神州步伐、攜虧損“成績(jī)單”沖擊資本市場(chǎng)的一嗨租車(chē)虧損和投資都仍在持續(xù)。據(jù)一嗨租車(chē)的相關(guān)上市文件披露，今年4月21日，一嗨租車(chē)對(duì)快的打車(chē)投資2500萬(wàn)美元，占股8.4%。在一嗨持續(xù)投入的背后，是來(lái)自投資方的大力支持。此前，一嗨租車(chē)已完成4輪融資。2008年3月，一嗨租車(chē)獲得啟明創(chuàng)投與IGNITION的500萬(wàn)美元首輪投資；2009年7月1日，獲2000萬(wàn)美元二輪融資，由鼎暉創(chuàng)業(yè)投資領(lǐng)投，集富亞洲及首輪投資人啟明創(chuàng)投跟投；2010年8月26日，與以高盛為首的投資者正式簽署投資協(xié)議，總投資金額為7000萬(wàn)美元。本輪融資由高盛領(lǐng)投，現(xiàn)有股東啟明創(chuàng)投、鼎暉創(chuàng)投、IgnitionCapital、集富亞洲和漢理資本均跟投。2013年12月，攜程注資一嗨租車(chē)9405萬(wàn)美元，當(dāng)時(shí)其持股比例低于20%，是僅次于Enterprise的一嗨租車(chē)第二大股東?！跋乱徊?，對(duì)于一嗨租車(chē)來(lái)說(shuō)，進(jìn)軍資本市場(chǎng)是維持其龐大投入的最有效方式。”市場(chǎng)觀察人士認(rèn)為，“經(jīng)過(guò)多年投入，神州現(xiàn)在已經(jīng)看到利潤(rùn)了，按照一嗨租車(chē)目前的財(cái)務(wù)水平來(lái)看，一嗨租車(chē)離真正的盈利恐怕還遠(yuǎn)?！睂?duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一嗨租車(chē)投資時(shí)下最熱門(mén)的打車(chē)軟件的舉動(dòng)，已經(jīng)扭虧的神州租車(chē)卻按兵不動(dòng)。神州租車(chē)稱，會(huì)去關(guān)注、研究這些熱門(mén)的商業(yè)模式，但不會(huì)貿(mào)然介入。市場(chǎng)空間大租車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)“非零和游戲”未來(lái)五年中，中國(guó)的短租自駕業(yè)務(wù)將以年均27%的增長(zhǎng)率高速發(fā)展，到2018年，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到183億元。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，租車(chē)行業(yè)市場(chǎng)空間巨大，并非你死我活的“零和游戲”。對(duì)于神州租車(chē)上市和一嗨租車(chē)謀求IPO，資本市場(chǎng)表現(xiàn)出了濃厚的興趣?！斑@源于投資者對(duì)中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)前景的樂(lè)觀判斷?！睒I(yè)內(nèi)人士稱，也是出于這一判斷，神州、一嗨等企業(yè)才多年來(lái)在投入上“不惜血本”。神州租車(chē)內(nèi)部人士告訴記者，租車(chē)行業(yè)市場(chǎng)空間巨大，并非你死我活的“零和游戲”?！翱陬^上去爭(zhēng)奪第一第二并沒(méi)有意義。市場(chǎng)有的是，關(guān)鍵看企業(yè)本身怎么爭(zhēng)取。”“一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)成熟的社會(huì)70%的人都有駕照，照此統(tǒng)計(jì)未來(lái)中國(guó)將會(huì)有10億人有駕照，但是汽車(chē)的承載量可能只有2億到3億臺(tái)，多出來(lái)這7億到8億臺(tái)，就是租車(chē)行業(yè)的機(jī)會(huì)；除此之外，中國(guó)未來(lái)公車(chē)改革也將造就2000億的市場(chǎng)，隨著人們生活水平提高，旅游消費(fèi)占比越來(lái)越多，租車(chē)會(huì)成為越來(lái)越多人選擇的出行方式?！睌?shù)據(jù)顯示，2013年國(guó)內(nèi)在線租車(chē)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)34.2億元，同比增長(zhǎng)69.5%。來(lái)自羅蘭貝格的報(bào)告顯示，2013年中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)的滲透率僅為0.4%，遠(yuǎn)低于美國(guó)、巴西等國(guó)家。未來(lái)五年中，中國(guó)的短租自駕業(yè)務(wù)將以年均27%的增長(zhǎng)率高速發(fā)展，到2018年，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到183億元?！吧裰葑廛?chē)已經(jīng)成功上市，作為同行業(yè)的‘老二’，一嗨租車(chē)的估值可能會(huì)受到神州的影響?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士稱。但也有投資界分析人士認(rèn)為，與準(zhǔn)備上市的一嗨租車(chē)相比，已經(jīng)成功上市的神州租車(chē)已經(jīng)占據(jù)明顯的優(yōu)勢(shì)地位?！霸诿郎鲜胁](méi)有盈利要求，這可能也是一嗨租車(chē)能夠在虧損的前提下赴美IPO的主要原因?！彼f(shuō)?！暗M管如此，仍然不排除一嗨租車(chē)可能因?yàn)槭袌?chǎng)地位、規(guī)模差距和業(yè)績(jī)表現(xiàn)等原因而導(dǎo)致IPO進(jìn)程失意。”2012年，神州租車(chē)首次沖擊赴美上市就曾經(jīng)半路折戟。業(yè)內(nèi)人士稱，從其當(dāng)時(shí)的業(yè)務(wù)模式上看，對(duì)其上市造成制約的因素主要是二手車(chē)銷售能力較差?！岸秽俗廛?chē)目前也存在這種問(wèn)題?！?/div>