“500元以下機(jī)票5折！500-10006折！1000以上機(jī)票7折！機(jī)場停車費(fèi)我們?nèi)I單！敢不敢?guī)?？”五一小長假過后的第一個(gè)工作日，攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬在朋友圈分享了攜程專車立即單將在重慶、成都上線的消息，他同時(shí)介紹了上述玩法：通過打通攜程機(jī)票業(yè)務(wù)，體驗(yàn)攜程順風(fēng)車的車主將能夠享受到購買機(jī)票的折扣。立即單及順風(fēng)車是攜程開展自營專車業(yè)務(wù)以來的第一次重要功能升級，此前攜程專車以預(yù)約單為主。攜程專車立即單的邏輯與普通打車軟件并無二致：司機(jī)安裝攜程專車客戶端，用戶使用攜程向司機(jī)發(fā)送叫車請求，平臺(tái)派單?？瓷先ミ@是一個(gè)與滴滴、美團(tuán)打車并無太大差別的模式，唯一的不同在于，攜程專車立即單僅限在機(jī)場、火車站等大型交通樞紐使用。一個(gè)月前，攜程宣布獲得天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》，也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。這表示，攜程專車具有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車線上服務(wù)能力，可在全國范圍通用。2018年春天的中國出行市場并不平靜，美團(tuán)打車3月22日正式在上海運(yùn)營拉開了滴滴與美團(tuán)兩大獨(dú)角獸的戰(zhàn)爭序幕，中國出行市場迎來了自2016年8月滴滴與Uber中國合并以來的最大變數(shù)。在這個(gè)網(wǎng)約車格局有可能被重組排列的敏感時(shí)刻，于4月初高調(diào)宣布獲得網(wǎng)約車牌照的攜程被市場看做新入場的玩家，雖不可輕視，但也很難看懂。身為攜程專車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，李喬并不同意這樣的看法：“我們并不是因?yàn)槊缊F(tuán)才做出行的?！痹诔鲂惺袌鲞M(jìn)入新一輪混戰(zhàn)的背景下，攜程專車的打法、競爭力和目標(biāo)是什么？在攜程力促內(nèi)部創(chuàng)新的環(huán)境下，身處大公司體系內(nèi)的專車事業(yè)部又該如何調(diào)動(dòng)資源？這是一個(gè)充滿了疑問的故事，它同時(shí)又蘊(yùn)藏著諸多可能。年輕的攜程專車在攜程龐大的業(yè)務(wù)體系中，攜程國內(nèi)專車事業(yè)部是一個(gè)相當(dāng)年輕的業(yè)務(wù)部門，它的前身來自2014年成立的攜程用車事業(yè)部以及2016年1月成立的去哪兒專車事業(yè)部，2016年下半年，在攜程去哪兒整合的大背景下，攜程與去哪兒的汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行合并，團(tuán)隊(duì)整合耗時(shí)不短，合并完成后，攜程開始申請網(wǎng)約車牌照，經(jīng)過七個(gè)月的努力，攜程專車最終在今年3月底正式拿到牌照。因此，在李喬眼中，一切都是在按時(shí)間表進(jìn)行，于今年4月美團(tuán)入局出行市場攪動(dòng)一池春水之時(shí)高調(diào)宣布獲得網(wǎng)約車牌照完全是時(shí)間上的巧合，“我們做這個(gè)事比美團(tuán)早，所以說你問我美團(tuán)做打車對我們的戰(zhàn)略影響是什么——這個(gè)事佐證了我并不是因?yàn)槊缊F(tuán)才做出行的?！睘槭裁匆患以诰€旅游公司要做網(wǎng)約車？對這個(gè)問題，兩年前，彼時(shí)身為去哪兒專車事業(yè)部CEO的李喬在接受騰訊《深網(wǎng)》專訪時(shí)曾如此解釋：市場容量很大，全國每天通過專車或公共交通往返機(jī)場、火車站的出行人次接近1000萬；但更重要的在于去哪兒專車業(yè)務(wù)與去哪兒主營業(yè)務(wù)相配合的打法，可以提升去哪兒整體的營收能力。兩年后，當(dāng)自營專車業(yè)務(wù)被放進(jìn)體系更大的攜程體內(nèi)，這一邏輯并沒有發(fā)生變化。只是在李喬的眼中，盡管出行產(chǎn)業(yè)已經(jīng)存在滴滴這樣的超級獨(dú)角獸，但出行市場的未來空間更加巨大，并且它之于攜程的意義也更加豐富。在近期接受《深網(wǎng)》專訪時(shí)，李喬這樣闡述自己對中國出行市場的理解，“人口的流動(dòng)減去步行就等于出行，中國有多少人？這樣大一個(gè)市場，今天滴滴也好、我們也好，加起來才多少訂單？”但與外界想象的不同，攜程專車業(yè)務(wù)目前只在抵離交通（接送機(jī)、站、酒店、景區(qū)）范疇內(nèi)開展，確立如此戰(zhàn)略重要原因在于，這樣能與攜程主營業(yè)務(wù)產(chǎn)生最大程度的協(xié)同。近年來，攜程致力于打造一體化出行平臺(tái)，希望能夠?qū)⒙猛局械拇蠼煌?、小交通、住宿，甚至門票、景區(qū)都包括進(jìn)去，為商旅客人或旅游客人提供完整服務(wù)，而接送機(jī)是其中的重要一環(huán)。同時(shí)，專注抵離交通并非嘗不到出行市場的大蛋糕，事實(shí)上，抵離交通由于客單價(jià)高因此GMV非常高，機(jī)場、火車站的接送GMV占整個(gè)專車市場近20%，“它是一個(gè)頭部市場。”整體來看，無論之于攜程還是之于整個(gè)網(wǎng)約車市場，做自營專車都是一個(gè)有利可圖且有戰(zhàn)略意義的舉動(dòng)。在大象體內(nèi)跳舞與《深網(wǎng)》見面當(dāng)天，攜程專車團(tuán)隊(duì)在位于北京蘇州街的辦公室有多場會(huì)議，對李喬的采訪在會(huì)議間隙中完成。會(huì)議室就在采訪間隔壁，圍坐在會(huì)議室的攜程專車團(tuán)隊(duì)成員大多是年輕面孔。見面當(dāng)天距攜程專車立即單功能上線還有不到一個(gè)月的時(shí)間，這是攜程做自營專車業(yè)務(wù)以來最大的一次功能更新，李喬及他的團(tuán)隊(duì)?wèi)延袠O高期待，正因如此，壓力也同樣巨大。已過下班時(shí)間，未有散會(huì)跡象，攜程國內(nèi)專車團(tuán)隊(duì)正在研究訂單數(shù)據(jù)反映的問題，并討論可能的解決方法。數(shù)據(jù)是這個(gè)團(tuán)隊(duì)非常倚重的指標(biāo)，李喬表示，“交易類每個(gè)環(huán)節(jié)都在映射著乘客的服務(wù)體驗(yàn)，或者乘客的價(jià)格體驗(yàn)。我們對數(shù)據(jù)的要求是很高的?！彼榻B，從用戶搜索或者生成訂單開始到訂單結(jié)束，期間的每一個(gè)時(shí)間點(diǎn)都與乘客體驗(yàn)相連，例如訂單接起的時(shí)間、司機(jī)接機(jī)到達(dá)的時(shí)間與乘客飛機(jī)落地的時(shí)間，以及二者之間的匹配?！八械臓顟B(tài)我們都把它徹底數(shù)據(jù)化，管理每一個(gè)細(xì)分的指標(biāo)來給乘客提供服務(wù)。這些數(shù)據(jù)也可以指導(dǎo)線下團(tuán)隊(duì)”在攜程專車的業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯中，與機(jī)票業(yè)務(wù)的協(xié)同是其一大優(yōu)勢。一個(gè)顯而易見的好處在于，用戶在攜程上購買機(jī)票時(shí)其通常也將有接送機(jī)的需求，用戶買完機(jī)票攜程即可推送接送機(jī)的產(chǎn)品，這是常見的交叉營銷，轉(zhuǎn)化率高。“在最合適的時(shí)間點(diǎn)為用戶提供一款合理的商品，可以有效地降低渠道的成本，最終這個(gè)渠道的成本也會(huì)獲利給客人或者司機(jī)。”根據(jù)《深網(wǎng)》的實(shí)際比對，以北京為例，攜程專車的機(jī)場送機(jī)價(jià)格只有滴滴專車的80%左右。機(jī)票業(yè)務(wù)帶來的另外幫助在于調(diào)度。得益于攜程在機(jī)票業(yè)務(wù)上的深耕，攜程專車可以打通航班進(jìn)出港數(shù)據(jù)，根據(jù)實(shí)時(shí)航班進(jìn)出港數(shù)據(jù)，能夠優(yōu)化司機(jī)調(diào)度，最大程度減少司機(jī)的空駛率以及乘客落地?zé)o車可乘的情況。“我們到場誤車率（指乘客到了機(jī)場司機(jī)未到或不來的情況）的指標(biāo)幾乎是一萬個(gè)客人可能有一個(gè)會(huì)出現(xiàn)這種情況，一旦出現(xiàn)這種情況我們的客服可以自動(dòng)發(fā)現(xiàn)，立即介入跟客人溝通?！备鶕?jù)攜程方面提供的數(shù)據(jù)，截至2017年，攜程提供服務(wù)的車輛和專業(yè)駕駛員為十余萬名，在北京、上海、廣州、深圳、成都等全國上百個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，覆蓋上千萬乘客。從年客單量看，這一業(yè)務(wù)的年均復(fù)合增長率超過200%?！拔覀冎白龅念A(yù)約接送機(jī)，今天可能和滴滴平分秋色，”李喬介紹。而已經(jīng)在重慶、成都試點(diǎn)推出的立即單、順風(fēng)車業(yè)務(wù)，意味著攜程專車往對手的戰(zhàn)場更踏進(jìn)了一步。攜程專車的未來推出立即單的目標(biāo)在于豐富服務(wù)類別，“我們的策略是，預(yù)約單主做服務(wù)，立即單主打性價(jià)比，給一些更在意性價(jià)比的客人，給一些需要返空單太多的司機(jī)，包括我們的機(jī)場順風(fēng)車也是解決這個(gè)問題?！痹谛聵I(yè)務(wù)上線的初期，聯(lián)動(dòng)機(jī)票業(yè)務(wù)為用戶提供更多優(yōu)惠成為攜程專車團(tuán)隊(duì)的一個(gè)重要玩法，按照李喬提供的信息，為提供順風(fēng)車服務(wù)的車主提供機(jī)票打折優(yōu)惠，這確實(shí)是攜程資源體系內(nèi)才能做出的玩法。身為攜程小老虎計(jì)劃（攜程內(nèi)部創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目代稱）的一員，專車事業(yè)部承載了攜程創(chuàng)新、探索業(yè)務(wù)邊界的期待。過去幾年，攜程這家中國最大的OTA在享受規(guī)模紅利、實(shí)現(xiàn)高速增長的同時(shí)，也遭遇盈利模式局限下來自用戶口碑的反彈。某種意義上，創(chuàng)新成為攜程的剛需。靈魂人物梁建章是攜程內(nèi)部推動(dòng)創(chuàng)新的核心力量，即便如今已卸任CEO一職、在公眾場合的發(fā)言也幾乎圍繞人口問題，但據(jù)《深網(wǎng)》了解，在攜程內(nèi)部的月會(huì)、季度會(huì)上，梁建章與小老虎的負(fù)責(zé)人們交流不少，李喬告訴《深網(wǎng)》，對于專車業(yè)務(wù)，梁建章給出的建議是：做好接送機(jī)，服務(wù)好客人。攜程在機(jī)制上的安排保證了專車這樣的新興業(yè)務(wù)能夠在大公司內(nèi)部爭取到強(qiáng)勢業(yè)務(wù)部門的支持。據(jù)《深網(wǎng)》了解，在制度上，攜程內(nèi)部被分散為諸多業(yè)務(wù)單元，各自配備了研發(fā)、產(chǎn)品、服務(wù)和分銷功能，彼此之間被允許購買業(yè)務(wù)單元的虛擬股票和虛擬股票期權(quán)，各事業(yè)單元間遵循自由市場的原則協(xié)商處理。攜程管理層希冀通過這樣的制度安排，激發(fā)內(nèi)部的創(chuàng)新活力。身為小老虎的負(fù)責(zé)人之一，李喬對此給予了積極反饋，“集團(tuán)內(nèi)設(shè)計(jì)了非常好的機(jī)制，它可以把流量結(jié)算，比如說機(jī)票過來的車車訂單，我們也會(huì)有一定的傭金給到機(jī)票。這樣大家相互之間有動(dòng)力做這個(gè)事情?！睆慕Y(jié)果來看，小老虎被允許擁有多種可能性，這代表專車業(yè)務(wù)未來被分拆獨(dú)立運(yùn)作的可能性同樣存在。至于專車未來究竟會(huì)怎么樣，李喬認(rèn)為，時(shí)機(jī)、與集團(tuán)大戰(zhàn)略的互補(bǔ)以及全球化都是重要的考量因素。不過現(xiàn)在，更重要的事情是將專車業(yè)務(wù)規(guī)模做得更大，立即單和順風(fēng)車業(yè)務(wù)的上線，便意在延展專車業(yè)務(wù)的邊界，這同樣意味著競爭將進(jìn)一步加劇。更多項(xiàng)目已在醞釀中，李喬透露，團(tuán)隊(duì)后期會(huì)做一個(gè)項(xiàng)目：司機(jī)可以將自己在攜程或其他平臺(tái)上的送機(jī)（或接機(jī)）訂單告知攜程，攜程可自動(dòng)匹配出返程（或去程）的訂單，“我們把這個(gè)項(xiàng)目叫返空寶?！笔姓悸适窃u斷新業(yè)務(wù)成敗的關(guān)鍵指標(biāo)。“我們預(yù)約已經(jīng)做到第一了，我們現(xiàn)在就是要把立即單做好，現(xiàn)在距離目標(biāo)還差差半年時(shí)間?！睂τ跀y程國內(nèi)專車事業(yè)部來說，新的戰(zhàn)役才剛剛開始。

自Uber誕生已經(jīng)9年，而中國的網(wǎng)約車市場也走過8年時(shí)光，許多人的出行習(xí)慣都被改變，甚至?xí)杏X出租車已變得生疏。不過在網(wǎng)約車出行常態(tài)化的今天，一些問題也相伴始終，仍待改善。乘客面臨的安全問題正是其中最重要的一個(gè)。4月29日，一則關(guān)于“滴滴司機(jī)打人”的文章引來熱議。雖然雙方已經(jīng)和解，但暴露的問題仍值得思考。而在滴滴事件之后不久，大洋彼岸的網(wǎng)約車同行傳出丑聞。據(jù)CNN報(bào)道，過去4年里至少有103名Uber司機(jī)、18名Lyft司機(jī)受到指控，涉嫌強(qiáng)暴、綁架或其他罪行。此前有評論認(rèn)為，網(wǎng)約車相比出租車更為安全，但隨著這種出行方式與生活融合得愈加緊密，顯而易見的是，其所暴露的安全問題仍待進(jìn)一步改善。未曾間斷的安全問題乘客在使用網(wǎng)約車服務(wù)時(shí)遭遇危險(xiǎn)的情況，由來已久，并不少見。2014年12月，印度一名網(wǎng)約車司機(jī)因涉嫌強(qiáng)奸乘客遭到逮捕；2015年年初的半個(gè)月內(nèi)，美國芝加哥連續(xù)發(fā)生兩起司機(jī)性侵乘客案件；2016年9月，美國圣地亞哥一位網(wǎng)約車司機(jī)被指至少侵犯了三位女性。而在去年11月，美國7名女子聲稱自己遭到Uber司機(jī)性侵。這些事件彼此獨(dú)立，指控發(fā)生美國賓夕法尼亞、佛羅里達(dá)、密歇根、紐約等過個(gè)地區(qū)。在CNN最新披露的調(diào)查中，103名Uber網(wǎng)約車司機(jī)中至少有31人因?yàn)閺?qiáng)迫觸摸、非法監(jiān)禁或強(qiáng)暴等罪名而遭判刑；18名Lyft司機(jī)中，有4名被判有罪。另外，還有數(shù)十名司機(jī)卷入其他刑事及民事訴訟中。需要注意的是，調(diào)查涉及的警方報(bào)告、聯(lián)邦法院記錄和地方法院數(shù)據(jù)，僅來自美國20個(gè)主要城市。這意味著，Uber與Lyft服務(wù)中實(shí)際存在的安全問題會(huì)嚴(yán)重得多。海外市場之外，國內(nèi)網(wǎng)約車市場也一直存在類似安全問題。2015年7月，北京一位女乘客在海淀區(qū)遭到司機(jī)侵犯；2016年10月，武漢一位20多歲的女子乘坐滴滴快車遭到侵犯，司機(jī)還以“殺過人”相威脅，稱要是報(bào)警“也不在乎多殺一個(gè)”；2017年8月，惠州王先生為愛人呼叫專車，之后司機(jī)專挑小路行駛，對王先生的愛人施加言語和肢體騷擾。而在上個(gè)月，除了月底的“滴滴司機(jī)打人”事件外，月初還有一位名為“孟婆”的女乘客發(fā)文，稱遭滴滴優(yōu)享司機(jī)企圖性侵。在此事件中，據(jù)當(dāng)事人表示，滴滴司機(jī)反復(fù)用言語進(jìn)行騷擾。在當(dāng)事人重復(fù)打到相同車輛，嚇得關(guān)上車門時(shí)，司機(jī)還試圖拽當(dāng)事人的手。當(dāng)事人隨后發(fā)文，表達(dá)了對滴滴方面態(tài)度的不滿，認(rèn)為其推諉責(zé)任，包庇車主，而非調(diào)查真相。在反復(fù)解釋司機(jī)的反常行為時(shí)，當(dāng)事人稱“客服居然笑了”。滴滴方面則表示，對當(dāng)事人的經(jīng)歷深感抱歉，正努力調(diào)查核實(shí)事實(shí)。而在打人事件中，目前乘客與司機(jī)已經(jīng)和解。在最后的聲明中，滴滴表示，面對新業(yè)態(tài)，“我們的能力確實(shí)還需要大大提升”，“將竭盡全力，投入更多技術(shù)資源和團(tuán)隊(duì)力量，最大程度地減少這些問題的發(fā)生”。被打乘客則表示了對滴滴的理解，并提出可以成立專項(xiàng)乘客安全基金，建立女性顧客關(guān)愛保障計(jì)劃等建議，希望能夠促進(jìn)滴滴更加關(guān)注司乘安全。難以盡調(diào)的司機(jī)背景侵害事件屢屢發(fā)生背后，與平臺(tái)審核、監(jiān)管上的疏漏不可分割。就Uber來說，面對性侵事件，早已承認(rèn)未對司機(jī)進(jìn)行詳細(xì)背景審查是一種失誤，并不斷采取更嚴(yán)格的措施來確保乘客的安全。比如在上述印度性侵事件發(fā)生后，Uber在App中添加了SOS按鈕來方便用戶報(bào)警。之后，Uber還通過在用戶乘車前向其分享司機(jī)信息，進(jìn)行GPS全程監(jiān)控行程等，來進(jìn)一步提高安全保障。然而除此之外，Uber可能還需要進(jìn)一步嚴(yán)格對司機(jī)資質(zhì)的把控。2017年11月，因?yàn)閷λ緳C(jī)背景審核存在疏漏，Uber在美國科羅拉多州被處以罰款890萬美元。在當(dāng)?shù)鼐礁嬷幻鸘ber司機(jī)涉嫌騷擾顧客后，科羅拉多州展開了對Uber的調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)57名問題司機(jī)。其中12名有暴力犯罪史、17名有過重大交通違規(guī)，還有3名因酒后駕車已被吊銷駕照，無證駕駛。在國內(nèi)，網(wǎng)約車司機(jī)資質(zhì)的審核同樣存在問題，且更令人驚心。2016年3月，深圳官方通報(bào)中提到一組數(shù)據(jù)。經(jīng)公安部門排查，在深圳網(wǎng)約車駕駛員群體中發(fā)現(xiàn)吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。司機(jī)背景、車輛情況與乘客安全有緊密聯(lián)系，但要想徹底清查并不容易。于當(dāng)下而言，龐大的“滴滴黑產(chǎn)”便是一大障礙。網(wǎng)約車新政實(shí)施之后，多數(shù)城市會(huì)要求運(yùn)營車輛具備本地牌照，同時(shí)，北京、上海、天津還嚴(yán)格要求司機(jī)須是本地戶籍，其余多數(shù)城市要求具備本市戶籍，或取得本市居住證。此種要求下，早先受補(bǔ)貼吸引加入網(wǎng)約車隊(duì)伍的外地司機(jī)面臨轉(zhuǎn)行危機(jī)，網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展也戴上枷鎖。于是一種替人注冊虛假滴滴賬戶，進(jìn)行牟利的黑色產(chǎn)業(yè)鏈被催生出來，對乘客安全構(gòu)成隱患。廣東警方曾公布2017年度十大網(wǎng)絡(luò)安全案件，“滴滴黑產(chǎn)”便名列其中。據(jù)警方透露，涉案的虛假賬戶有幾十萬個(gè)，涉案金額高達(dá)數(shù)千萬元。對此有網(wǎng)警表示，在脫離監(jiān)管情況下，出現(xiàn)事故或發(fā)生違法犯罪行為時(shí)，無法第一時(shí)間鎖定真正的嫌疑人。警方還提醒消費(fèi)者，在打車的時(shí)候，一定要認(rèn)真核對所約車輛的信息與平臺(tái)顯示的信息是否相符。然而在北京、上海等地，很多時(shí)候叫到的車輛并不合規(guī)。不過為了滿足出行需求，乘客并無太多選擇。監(jiān)管與運(yùn)營同須完善當(dāng)網(wǎng)約車的安全受到質(zhì)疑，有一種聲音是重新坐到出租車的座位上，可是相比之下，出租車也未必安全。暴露在網(wǎng)約車中的問題，也都在出租車中出現(xiàn)過。2016年1月，上海閔行區(qū)發(fā)生一起“一尸兩命”的惡性殺人事件。懷遠(yuǎn)三個(gè)月的上海女性被外籍出租車司機(jī)推入河道內(nèi)殺害。兇手曾在2011年有過行政拘留的案底，卻在老家取得了無違法犯罪記錄證明，得以入職出租車行業(yè)。上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡曾分析指出，搭乘出租汽車時(shí)，整個(gè)運(yùn)行都是在一個(gè)移動(dòng)的、封閉的空間之中，是一個(gè)適合作案的天然場所；而網(wǎng)約車使得原本封閉的空間變成一個(gè)可記錄、行程可追溯的準(zhǔn)公共空間，司機(jī)和乘客的行為都受到約束，從而大幅度降低了風(fēng)險(xiǎn)。有理由相信，單單是網(wǎng)約車能夠查看司機(jī)信息和過往評價(jià)，也會(huì)在一定程度上提高出行的安全保障。而如果平臺(tái)進(jìn)一步加強(qiáng)對司機(jī)背景的調(diào)查和審核，那么乘客所面對的潛在危險(xiǎn)就會(huì)更小。就目前狀況來看，這或許是保障用戶安全最現(xiàn)實(shí)的手段。不過如之前所述，面對龐大的“滴滴黑產(chǎn)”，單靠企業(yè)或許并不能落實(shí)對司機(jī)的審核。在法制日報(bào)的采訪中，華東政法大學(xué)一位不愿透露姓名的行政法學(xué)教授告訴記者，黃牛虛假注冊網(wǎng)約車，既利用了平臺(tái)的漏洞，又鉆了制度的空子。該教授認(rèn)為，要堵住平臺(tái)漏洞，責(zé)在經(jīng)營者，至于消滅制度空子，“責(zé)在管理者?！睋?jù)該教授分析，從目前情況來看，管理過嚴(yán)破壞了供需平衡。而要緩解這種問題，需要對“放管”力度進(jìn)行調(diào)整，也只有這樣才可能從根本上解決“馬甲滴滴”的問題。如此，要保障網(wǎng)約車用戶的安全，在企業(yè)之外，還需要相關(guān)管理部門給予支持。

近日，瘋蜜創(chuàng)始人張桓在公眾號發(fā)文稱被滴滴司機(jī)毆打，在文中其認(rèn)為滴滴出行平臺(tái)對司機(jī)管控不力，處理問題拖泥帶水，建議微博公開道歉，并稱將賤賣滴滴的所有投資。5月2日，滴滴方面表示，在公安機(jī)關(guān)協(xié)調(diào)下，目前雙方已經(jīng)互相達(dá)成諒解，司機(jī)就打人的行為向乘客進(jìn)行了書面道歉，乘客也表示接受。滴滴方面鑒于司機(jī)的經(jīng)濟(jì)情況和認(rèn)錯(cuò)態(tài)度，決定不追究司機(jī)的責(zé)任，并對自己的不禮貌言辭向司機(jī)書面道歉。滴滴方面稱，事件發(fā)生后，他們持續(xù)聯(lián)系乘客、司機(jī)，全力配合警方，并勸導(dǎo)司機(jī)盡快主動(dòng)前往配合調(diào)查，在符合法律規(guī)定程序的前提下向警方提供了相關(guān)錄音證據(jù)、行駛軌跡和司機(jī)信息。此外，滴滴還稱，按照之前的承諾承擔(dān)其醫(yī)療等相關(guān)費(fèi)用，并再一次向乘客張先生鄭重道歉。

兵馬未動(dòng)，糧草先行。二手車電商市場的戰(zhàn)爭又到了一年厲兵秣馬之時(shí)。資本與巨頭，作為這個(gè)市場的攪動(dòng)風(fēng)云者，從來都不會(huì)放過任何一個(gè)具備價(jià)值的投資標(biāo)的。4月26日，人人車拿到了高盛領(lǐng)投，騰訊和滴滴等投資方跟投的一筆3億美元的新投資。要知道，這已經(jīng)不是騰訊、滴滴第一次投資人人車。騰訊曾在2015年8月和2016年9月兩次對人人車進(jìn)行投資，這次投資已經(jīng)是第三次。滴滴則是在2017年9月曾投資人人車，這次投資也已經(jīng)是第二次。投資復(fù)投資，騰訊、滴滴多次投資人人車，足以發(fā)現(xiàn)兩者對二手車市場以及人人車本身的看好，而人人車自身也能夠給騰訊、滴滴帶來諸多補(bǔ)充。騰訊、滴滴多輪投資的考量對騰訊而言，投資二手車市場，更像是看好這個(gè)賽道的布局行為。1、騰訊本身就看好二手車市場，投資了多家二手車電商平臺(tái)。值得注意的是，騰訊對這些二手車電商的投資基本都屬于財(cái)務(wù)投資；2、雖說騰訊把二手車電商投了個(gè)遍，但三次投資人人車，此舉也是非常罕見，除了出于對賽道的看好，這也表達(dá)了對人人車的長期信心。畢竟人人車最早開創(chuàng)二手車電商模式，互聯(lián)網(wǎng)基因強(qiáng)，素來追求效率口碑。長期以來發(fā)展?fàn)顟B(tài)一直較為健康，和騰訊的投資理念也比較融洽；3、騰訊自身有大量業(yè)務(wù)，如金融業(yè)務(wù)等和二手車電商有強(qiáng)相關(guān)，雖然目前騰訊在二手車市場屬于財(cái)務(wù)投資者的身份，但不排除未來業(yè)務(wù)和平臺(tái)之間存在聯(lián)系；4、騰訊的投資可能也存在和阿里競爭的考慮。阿里去年以3.35億美金投資了大搜車。騰訊雖然看似“佛系”財(cái)務(wù)投資，但投資二手車電商市場，也有出于建立自身護(hù)城河的目的?？偟膩碚f，騰訊目前并沒有太多緊迫的戰(zhàn)略需求，更多是一種防御性質(zhì)的財(cái)務(wù)投資。對滴滴而言，投資二手車市場，則是相對緊迫，尤其是在和美團(tuán)競爭愈演愈烈的情況下。如何把自身的產(chǎn)業(yè)鏈延長、把護(hù)城河做深成了最大的考量，而繼半年前投資人人車后，再度投資人人車，就是在這種大環(huán)境下所產(chǎn)生的決策。1、對滴滴而言，人人車的二手車交易能力能夠以相對于新車更低的成本向司機(jī)供給車輛，不斷降低司機(jī)的準(zhǔn)入門檻，進(jìn)而吸引更多的人加入豐富滴滴的運(yùn)力，相信在未來一段時(shí)間，會(huì)有更多符合政策標(biāo)準(zhǔn)的二手車進(jìn)入網(wǎng)約車市場，為用戶提供服務(wù)。2、滴滴自身專車業(yè)務(wù)、政府企業(yè)用車業(yè)務(wù)正在快速擴(kuò)張。在擴(kuò)張過程之中，滴滴可以直接通過人人車采購二手車，這不僅可以降低專車、政府企業(yè)用車的采購成本，也可以便于迅速建立起更龐大的運(yùn)力隊(duì)伍。3、當(dāng)然，運(yùn)力其實(shí)僅僅只是一個(gè)層面，滴滴投資人人車真正的目的還是在于雙方在產(chǎn)業(yè)鏈上共同延伸。特別是在4月25日那天，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，目的是圍繞車主和汽車構(gòu)建一站式服務(wù)平臺(tái)，人人車也會(huì)在其中扮演重要的角色——這一點(diǎn)我們暫且按下不表，再下文中再詳細(xì)解讀4、常常有人問，滴滴在網(wǎng)約車市場的核心競爭力是什么？網(wǎng)約車市場忠誠度不足，盈利模式模糊，其實(shí)是網(wǎng)約車市場任何一家新企業(yè)都要解決的問題。滴滴一直不愿意打價(jià)格戰(zhàn)的原因，其實(shí)還是因?yàn)橄Ｍㄟ^合理的利潤逐漸整合產(chǎn)業(yè)鏈，形成自己的核心競爭力。人人車對滴滴來說，是很好的能力聯(lián)盟，能幫助滴滴在產(chǎn)業(yè)鏈上下游提高整合能力?！暗蔚?人人車”是個(gè)怎樣的聯(lián)盟很多人看到滴滴投資人人車，一直好奇滴滴和人人車之間究竟是何種關(guān)系。我更想用雙方是互補(bǔ)的“夫妻關(guān)系”來形容這種合作。根據(jù)人人車CEO李建的說法，人人車還在和滴滴聯(lián)手制訂一些基于大數(shù)據(jù)的推薦策略。畢竟滴滴這樣的渠道，是一個(gè)大流量渠道，也是相對精準(zhǔn)的渠道，它的場景非常精確，甚至打車也是個(gè)非常高頻的行為。精準(zhǔn)、高頻、大流量，這一系列特征綜合在一起的時(shí)候，雙方能夠基于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)系展開無數(shù)合作模式——金融、技術(shù)研究、線下維修保養(yǎng)等都是目前雙方正在探索路徑。人人車和滴滴在產(chǎn)業(yè)鏈上下游因此形成了天然的業(yè)務(wù)結(jié)合。1、在技術(shù)研究層面上，人人車和滴滴，彼此共享數(shù)據(jù)。人人車甚至為滴滴提供了定價(jià)能力。人人車因?yàn)殚L期在二手車領(lǐng)域深耕，能夠幫助滴滴發(fā)現(xiàn)滴滴生態(tài)中的車輛狀態(tài)殘值。從這個(gè)角度來看，滴滴可以根據(jù)這種車輛狀態(tài)，作出更好的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，通過精耕細(xì)作的方式保障平臺(tái)的盈利空間。2、通過滴滴的洪流戰(zhàn)略，人人車瞬間具備了非常有保障的線下服務(wù)體系的支持。滴滴在過去3年搭建了完善的線下維修保養(yǎng)體系。滴滴“小桔車服”今年計(jì)劃在全國范圍內(nèi)落地汽車維修保養(yǎng)店，人人車也將接小桔車服的維保服務(wù)，把售后服務(wù)體系進(jìn)一步做一個(gè)落地。3、滴滴司機(jī)對車的需求人人車恰恰可以來滿足。一些司機(jī)對二手車有很強(qiáng)的需求，人人車可以提供比新車更廉價(jià)的二手車滿足他們的需求；一些司機(jī)隊(duì)新車有需求，人人車也可以幫助這些司機(jī)提供金融、租賃服務(wù)，滴滴的運(yùn)力可以因此得到提升。廣告砸市場過時(shí)了，生態(tài)整合才行經(jīng)過四年時(shí)間發(fā)展，人人車已經(jīng)搭建了以二手車交易為入口，集新車、二手車交易，金融、售后等服務(wù)為一體的綜合性交易服務(wù)體系。人人車已經(jīng)從單一的二手車交易服務(wù)走向了綜合型交易服務(wù)的新階段。這其實(shí)也是二手車電商市場應(yīng)該發(fā)展的方向——擺脫廣告砸市場這個(gè)簡單粗暴的做法，走向產(chǎn)業(yè)整合和精耕細(xì)作。過去幾年二手車市場一直流行靠廣告砸市場的邏輯。用戰(zhàn)爭思維燒出市場是很多平臺(tái)的一貫思路，但這種廣告主導(dǎo)的思路本身就存在問題：1、廣告本身只是一種手段，廣告的目的還是要聚焦服務(wù)，但是過去幾年我們看到的情況是，有些企業(yè)把幾乎所有融資都拿來砸廣告，羊毛出在羊身上，用戶體驗(yàn)并沒有因此得到太多提升，這種做法對行業(yè)走向縱深也同樣不利；2、廣告模式，本身就是粗獷的流量思路，粗獷流量思路誕生在互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展早期，它雖然曾經(jīng)有效，但放在今天成本實(shí)在太高，意義也不大，滴滴+人人車這種大且精準(zhǔn)的流量結(jié)合在一起，進(jìn)行深耕細(xì)作才能降低成本、提高效率；3、二手車電商不可能一直只賣二手車。二手車電商本身就是個(gè)中介生意——不讓中間商賺差價(jià)，那么自己的利潤必然是通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游生態(tài)拓展而來，但是過去幾年大多數(shù)平臺(tái)產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展的力度都不夠，而今天人人車卻做到了這一點(diǎn)，這也決定了人人車未來會(huì)有更大的想象空間；如今，我們用“二手車電商”這個(gè)角度再去看人人車，可能會(huì)顯得有些不夠準(zhǔn)確。用李健的話來說，今天的人人車更像是一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)二手車4S店”。在4S店里，你可以買車，你可以租車，你甚至可以購買到保險(xiǎn)金融服務(wù)，也能夠進(jìn)行售后的維修保養(yǎng)，幾乎所有事情都能在這個(gè)線上的二手車4S店之中完成——這恐怕才是所有二手車電商發(fā)展必然要瞄準(zhǔn)的方向。

4月24日，滴滴出行今日召開“洪流匯聚，共享智能出行”發(fā)布會(huì)，成立洪流聯(lián)盟，共建汽車運(yùn)營商平臺(tái)。據(jù)介紹，該聯(lián)盟旨在聯(lián)合汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，共同角逐共享化、智能化和新能源化的汽車產(chǎn)業(yè)變革。滴滴出行董事長兼CEO程維表示，過去兩年滴滴一直在思考一個(gè)問題，即在未來的十年，滴滴將在汽車和交通產(chǎn)業(yè)的變革中扮演怎樣的角色。程維認(rèn)為，未來的汽車和出行、硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)的邊界會(huì)越來越融合。程維表示，滴滴對于未來十年的愿景是，第一，成為全球最大一站式出行平臺(tái)，服務(wù)超過全球20億用戶和50%的出行需求，其中共享出行是一個(gè)明顯的增量市場。第二，共建汽車運(yùn)營商平臺(tái)，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。程維介紹，滴滴自己的租賃車隊(duì)今年會(huì)突破5萬輛。第三，希望滴滴成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。目前，滴滴無人駕駛、智慧交通領(lǐng)域進(jìn)行投入，未來交通將實(shí)現(xiàn)線上化、智能化。滴滴出行副總裁楊峻介紹，滴滴平臺(tái)在2020年將運(yùn)營超過100萬輛電動(dòng)汽車。滴滴平臺(tái)目前注冊26萬輛電動(dòng)汽車，占中國電動(dòng)乘用車近30%。

4月23日消息，滴滴出行今天宣布正式進(jìn)軍墨西哥市場，在墨西哥州首府托盧卡（Toluca）推出滴滴快車服務(wù)。據(jù)悉，自4月初起，滴滴在托盧卡開展了司機(jī)招募，受到了當(dāng)?shù)鼐用竦钠毡闅g迎。滴滴將結(jié)合司機(jī)和乘客的反饋，不斷創(chuàng)新并提升產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)，持續(xù)滿足當(dāng)?shù)赜脩舳鄻踊某鲂行枨?；并在年?nèi)將網(wǎng)約車服務(wù)逐步拓展到墨西哥其他主要城市。滴滴相信，國際化戰(zhàn)略要依托科技實(shí)力與本土經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)緊密結(jié)合。目前，滴滴日完成訂單達(dá)3000萬單；服務(wù)超過4.5億乘客；有2100萬司機(jī)在平臺(tái)獲得靈活的收入與工作機(jī)會(huì)。資料顯示，滴滴的業(yè)務(wù)已拓展到香港地區(qū)、臺(tái)灣地區(qū)、日本和拉美市場。同時(shí)，滴滴與全球7家主要移動(dòng)出行企業(yè)組建了全球化的投資和合作網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)超過1000座城市，觸達(dá)全球超過80%的人口。

4月16日消息，滴滴出行今天宣布成立一站式汽車服務(wù)平臺(tái)，該平臺(tái)將涵蓋已有的汽車、加油、維保及分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營業(yè)務(wù)。了解到，滴滴曾于2015年首次在內(nèi)部提出洪流戰(zhàn)略，希望在完善圍繞乘客的一站式出行平臺(tái)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步建設(shè)圍繞車主和汽車的一站式服務(wù)平臺(tái)，最終成為面向未來的共享汽車運(yùn)營商。據(jù)悉，新成立的汽車服務(wù)平臺(tái)中有汽車租售業(yè)務(wù)（汽車開放平臺(tái)）、加油業(yè)務(wù)、維保業(yè)務(wù)、分時(shí)租賃業(yè)務(wù)等。滴滴方面表示，目前汽車租售、加油、維保、分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營業(yè)務(wù)目前已經(jīng)覆蓋200多個(gè)城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超過370億元。預(yù)計(jì)到2018年年底，汽車服務(wù)平臺(tái)的年化GMV將達(dá)到900億元。

你可能會(huì)認(rèn)為，在打車應(yīng)用盛行的地方，城市堵塞情況會(huì)有所緩解，但美國交通專家布魯斯-夏勒（BruceSchaller）進(jìn)行的一項(xiàng)研究結(jié)果表明，隨著Uber和Lyft等打車應(yīng)用變得越來越流行，城市的交通壓力不僅沒有緩解，反而變得更加擁堵了。在這項(xiàng)研究活動(dòng)實(shí)施的四年時(shí)間里，曼哈頓提供打車服務(wù)的汽車數(shù)量增加了81%。紐約市現(xiàn)在約有6.8萬名提供打車服務(wù)的司機(jī)。這個(gè)數(shù)字是獲準(zhǔn)在這里運(yùn)營的的士數(shù)量的5倍。他的研究表明，很多提供打車服務(wù)的汽車約有45%的時(shí)間處于空車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。這就是說，有很多沒有乘客的空車在繁忙的街道上行駛。公共交通政策專家賈勒特-沃克（JarrettWalker）稱，一些簡單的原因可以解釋為什么這些提供打車服務(wù)的汽車增加了而不是緩解了城市擁堵狀況?！昂芏嗳诵南?，‘今天早上公共交通肯定非常繁忙’，于是他們就干脆放棄公共交通，改而預(yù)訂打車服務(wù)了?！彼f?！斑@就是說，人們從可以搭載更多乘客的交通工具轉(zhuǎn)到了載客數(shù)更少的車輛，從而導(dǎo)致運(yùn)送同樣多的人需要更多的車輛出行。因此，這就導(dǎo)致交通變得更加堵塞。”他表示，可以肯定的是，當(dāng)前的狀況不會(huì)持續(xù)下去，因?yàn)楹芏喑鞘泄苤飘?dāng)局正在想辦法解決擁堵問題。“我想，我們將會(huì)看到更強(qiáng)的行政干預(yù)，以減輕這些打車服務(wù)公司的影響?！泵绹鴸|北大學(xué)的計(jì)算機(jī)科學(xué)家克里斯托-威爾遜（ChristoWilson）教授稱，與打車服務(wù)司機(jī)相關(guān)的數(shù)據(jù)證明了它們對于城市擁堵情況的影響?！澳憧梢钥纯碪ber汽車的出行規(guī)律，它們往往出現(xiàn)在一天的高峰期。”他說，“在最堵車的時(shí)候，它們往往成群結(jié)隊(duì)地出現(xiàn)?！彼硎荆ㄟ^智能手機(jī)應(yīng)用程序叫車的功能還具有其他不可預(yù)見的后果，從而進(jìn)一步加重交通堵塞狀況?！斑@提高了車輛出行的總數(shù)。如果不是這些打車服務(wù)便宜，人們可能也不會(huì)乘坐它?！彼f，“因此，這必然會(huì)增加堵塞情況?！睂Υ耍蜍嚪?wù)公司拒不承認(rèn)它們是繁忙城市交通堵塞的罪魁禍?zhǔn)?。“城市擁堵是一個(gè)非常復(fù)雜的問題?！盪ber公司交通政策主管安德魯-薩爾茲伯格（AndrewSalzberg）說。他表示，其他因素也在影響城市交通擁堵問題，包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、道路建設(shè)以及相關(guān)交通政策?！八緳C(jī)的數(shù)量是最簡單的測量指標(biāo)之一，也往往會(huì)成為人們談?wù)摰慕裹c(diǎn)?！彼f。他指出，因?yàn)樵诼飞隙碌脽o法動(dòng)彈而感到失望的不僅是的士和私家車車主?！敖煌ǘ氯麊栴}顯然也不利于我們公司的發(fā)展?！彼f。他表示，有人認(rèn)為，Uber和其他打車服務(wù)公司想要取代公共交通。這種想法是錯(cuò)誤的。“我們不止一次地表示，在人口密集的城市，沒有什么出行工具比公共交通運(yùn)送乘客的效率更高?！彼f。他表示，如果能夠說服人們放棄自己的私家車，那么打車服務(wù)和公共交通的乘客數(shù)量將會(huì)出現(xiàn)大幅增長。鼓勵(lì)人們乘坐公交車、有軌電車和列車以及打車服務(wù)，有助于減輕交通壓力?，F(xiàn)在的問題是如何去做。薩爾茲伯格稱，對于Uber對來，征收擁堵費(fèi)是一個(gè)好的辦法。這就是說，對于那些駕駛自己的汽車到市中心的人征收擁堵費(fèi)用。此外，他表示，公共交通服務(wù)和打車服務(wù)之間還可以推行合作計(jì)劃。這在加拿大安大略因尼斯費(fèi)爾已有先例。具體的做法是：人們搭乘Uber汽車從家里到集散地，然后再換乘公交車和有軌電車到安大略中心。麻省理工學(xué)院城市科技教授卡洛-拉蒂（CarloRatti）稱，隨著打車服務(wù)和無人駕駛汽車逐漸發(fā)展成熟，城市需要對于這些變化進(jìn)行管控。在2014年，拉蒂教授就預(yù)測合理的路線設(shè)計(jì)和拼車服務(wù)可以讓城市交通量減少80%。他現(xiàn)在仍然堅(jiān)持這樣的預(yù)測，但是他表示人們需要采取各種措施來減輕這些變化帶來的沖擊。他表示，研究表明簡單地將現(xiàn)在的個(gè)人持有私家車比率較高的狀況變成人人擁有無人駕駛汽車的狀況將是“災(zāi)難”。如果目前的狀況持續(xù)下去，那么最后的結(jié)果可能會(huì)使城市污染和堵塞進(jìn)一步增加，交通行業(yè)受到嚴(yán)重沖擊?！拔覀冇斜匾门u的眼光來看待這些新的科技，然后引導(dǎo)它們發(fā)展，從而達(dá)到我們期望的社會(huì)目的?！彼f，“如果我們周全地考慮和管理這些變化，那么無人駕駛汽車可能幫助我們提供更安全更舒適的城市體驗(yàn)。”

明日打車0元起，還贈(zèng)周末大額立減券！1程即送，多乘多送，最高可獲四張價(jià)值61元的立減券。”過去一周，隨著美團(tuán)打車強(qiáng)勢登陸上海市場，網(wǎng)約車市場原來的霸主滴滴明顯感受到了威脅，補(bǔ)貼大戰(zhàn)逐漸升溫，“0元打車”重現(xiàn)江湖。在3月21日登陸上海的第一天，美團(tuán)打車就因?yàn)轭愃啤耙辉X出發(fā)”的宣傳廣告，涉嫌低價(jià)惡性競爭，而遭到有關(guān)方面約談。與此同時(shí)，美團(tuán)打車和滴滴公關(guān)和市場部中高層的較勁，也火藥味漸濃。3月28日，美團(tuán)點(diǎn)評高級副總裁王慧文在實(shí)名認(rèn)證微博上指責(zé)滴滴發(fā)黑稿，把Uber直接替換成美團(tuán)就發(fā)出來了。滴滴也不甘示弱。3月29日，滴滴公共負(fù)責(zé)人李敏嗆聲道，（美團(tuán)）自己PS圖片，轉(zhuǎn)移注意力，“這是十幾年前我入行時(shí)就看到過的PR手段，土?！笨谒畱?zhàn)升溫這已經(jīng)不是兩家企業(yè)首次“隔空交鋒”。在3月24日召開的中國發(fā)展高層論壇上，美團(tuán)點(diǎn)評CEO王興曾表示，美團(tuán)打車在入駐城市已經(jīng)拿到了1/3的市場份額。對此，滴滴區(qū)域運(yùn)營高級總監(jiān)孫樞在朋友圈發(fā)表長文稱，感謝美團(tuán)通過補(bǔ)貼，一起做大市場，但過高的補(bǔ)貼（客單價(jià)200%）會(huì)引來黑產(chǎn)和刷單，既對出行行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷，又會(huì)致使大量外牌車涌入，造成安全隱患。孫樞在文中總結(jié)稱，自網(wǎng)約車誕生起，每次競爭都從補(bǔ)貼大戰(zhàn)始，以安全體驗(yàn)效率決勝。能否留下用戶還是靠核心價(jià)值，看產(chǎn)品差異化程度。來而不往非禮也，得知孫樞的表態(tài)后，美團(tuán)點(diǎn)評高級總監(jiān)李洋在朋友圈喊話，滴滴不要對自己在上海市無照經(jīng)營避而不談，同時(shí)配以上海監(jiān)管部門的公示名錄，名錄上并無滴滴。對此，滴滴方面對澎湃新聞回應(yīng)稱，滴滴恪守相關(guān)法律法規(guī)、牌照正在申請當(dāng)中。補(bǔ)貼大戰(zhàn)不只是“口水戰(zhàn)”，雙方在線下也展開了真金白銀的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。據(jù)悉，美團(tuán)打車針對上海注冊司機(jī)，開啟了前三月“零抽成”，并對新用戶直接派發(fā)三張面值14元的抵用券。據(jù)美團(tuán)的公開數(shù)據(jù)，3月21日上線首日，美團(tuán)訂單量突破了15萬。雖然在上線首日就遭到了監(jiān)管部門聯(lián)合約談，但補(bǔ)貼大戰(zhàn)似乎已難以避免。美團(tuán)打車在過去一周砸出真金白銀，不少消費(fèi)者都感慨：免費(fèi)、低價(jià)打車的好時(shí)光又回來了。滴滴經(jīng)過短暫的呼吁和給司機(jī)下禁令后，也迅速投入擴(kuò)大用戶補(bǔ)貼的行列。不少滴滴用戶均反映，近日頻繁收到本文開頭的短信促銷廣告。關(guān)于網(wǎng)約車市場的補(bǔ)貼燒錢混戰(zhàn)又再次重演，中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍副教授表示，看似消費(fèi)者獲得了短期利益，但長遠(yuǎn)看，燒錢不可能持續(xù)，這種補(bǔ)貼大戰(zhàn)會(huì)混亂市場競爭秩序，不利于網(wǎng)約車市場秩序和消費(fèi)者長期利益。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，網(wǎng)約車市場用戶忠誠度不高，在一家公司獨(dú)大的背景下，對司機(jī)相對較高的抽成，對用戶越來越低的補(bǔ)貼，勢必會(huì)給后來者進(jìn)入這一領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。熟悉的套路接下來，似乎又是熟悉的套路，看局中各種的“彈藥”儲(chǔ)備，以及背后投資人的態(tài)度。今年3月中旬，曾有報(bào)道援引接近美團(tuán)人士的說法稱，對于包括北京等城市即將上線的打車業(yè)務(wù)，美團(tuán)準(zhǔn)備了10億美元，而且上不封頂，“用王興的話說，打車，美團(tuán)是一定要做成的?！倍蔚蝿?chuàng)始人程維稍早前接受《財(cái)經(jīng)》專訪時(shí)也曾撂下狠話，“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)?！碑?dāng)時(shí)，滴滴剛完成一輪新的40億美元融資。而程維當(dāng)時(shí)說，這錢時(shí)為滴滴和Uber在全球競爭中準(zhǔn)備的。近日，滴滴的供應(yīng)鏈金融資產(chǎn)支持證券（ABS）獲批，總發(fā)行金額100億元。據(jù)悉，這筆金額將用于身處滴滴生態(tài)中的租賃公司去購置新車，首批發(fā)行規(guī)模達(dá)3億元。滴滴希望幫助租車公司和司機(jī)優(yōu)惠貸款購車用車，借此擁有“忠誠度”更高的司機(jī)。朱巍認(rèn)為，網(wǎng)約車的野蠻成長時(shí)期已經(jīng)過了，需要法治化運(yùn)營。不論是美團(tuán)還是滴滴，都需要依法依規(guī)經(jīng)營，從車輛、平臺(tái)和司機(jī)的審核資質(zhì)，到運(yùn)營、維護(hù)、資金安全等問題，都有明確的法規(guī)規(guī)范。任何超越法律底線的行為，都必須受到監(jiān)管部門嚴(yán)格處罰。

3月28日午間消息，滴滴區(qū)域運(yùn)營高級總監(jiān)孫樞今日在朋友圈發(fā)文稱，感謝美團(tuán)打車的競爭，但補(bǔ)貼畸高會(huì)帶來黑產(chǎn)和刷單，對整個(gè)出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷。3月21日，美團(tuán)打車宣布進(jìn)入上海，上線出租車及快車兩種業(yè)務(wù)。并隨后宣布三天內(nèi)先后實(shí)現(xiàn)日訂單超15萬、25萬和30萬。在日前的中國發(fā)展高峰論壇上，美團(tuán)點(diǎn)評CEO王興還表示，美團(tuán)打車已經(jīng)在進(jìn)入城市拿到了三分之一的市場份額。王興還表示，與滴滴相比，美團(tuán)在酒店、外賣等綜合服務(wù)上有優(yōu)勢。對于美團(tuán)打車方面關(guān)于市場份額的說法，滴滴區(qū)域運(yùn)營高級總監(jiān)孫樞今日在朋友圈發(fā)文稱，沒有競爭就沒有今天的滴滴，感謝美團(tuán)大力補(bǔ)貼用戶，和滴滴一起把市場做大。但他同時(shí)認(rèn)為，補(bǔ)貼畸高會(huì)帶來黑產(chǎn)和刷單，這會(huì)對整個(gè)出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷；同時(shí)允許大量外牌車涌入，不做安全排查，更是災(zāi)難性的風(fēng)險(xiǎn)?！叭绻缊F(tuán)打車上海比南京份額高，是因?yàn)檠a(bǔ)貼讓本不打車的用戶叫車并故意吸引大量外牌車輛來滬，是因?yàn)椴蛔鏊緳C(jī)安全審核，那么不僅難以持續(xù)，對用戶安全以及行業(yè)持續(xù)發(fā)展也會(huì)帶來巨大隱患。”孫樞還透露，目前滴滴在上海每天服務(wù)的訂單已經(jīng)突破150萬，同時(shí)滴滴留存率比其他出行平臺(tái)均值高出20%以上。以下為孫樞文章全文：網(wǎng)約車每次競爭都以安全體驗(yàn)效率決勝孫樞（滴滴區(qū)域運(yùn)營高級總監(jiān)）有些朋友最近問我，美團(tuán)進(jìn)入上海三天，就說自己拿到上海打車市場多少份額，你在滴滴負(fù)責(zé)運(yùn)營，你怎么看。那我說說我的看法：滴滴創(chuàng)立五年多，一路走來經(jīng)歷了包括快的、易到、神州、優(yōu)步在內(nèi)幾乎所有的網(wǎng)約車競爭。滴滴的同學(xué)們都知道，沒有競爭就沒有今天的滴滴，所以我們內(nèi)心里是感謝競爭的。在強(qiáng)競爭環(huán)境下，我們豐富了產(chǎn)品線，優(yōu)化了安全體驗(yàn)效率，團(tuán)隊(duì)也在高速學(xué)習(xí)進(jìn)化。從網(wǎng)約車誕生開始，每一次競爭都從補(bǔ)貼大戰(zhàn)開始，最終以安全體驗(yàn)效率決勝。要感謝美團(tuán)大力補(bǔ)貼用戶，和滴滴一起把市場做大。但最終能不能留下用戶還是靠核心價(jià)值，要看產(chǎn)品是否有差異化。從零到一的階段需要一定的補(bǔ)貼和營銷PR動(dòng)作我們很理解（大家都是過來人），但補(bǔ)貼畸高（客單價(jià)200%）就會(huì)帶來黑產(chǎn)和刷單，這會(huì)對整個(gè)出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷；同時(shí)允許大量外牌車涌入，不做安全排查，更是災(zāi)難性的風(fēng)險(xiǎn)。網(wǎng)約車是所有互聯(lián)網(wǎng)改革線下產(chǎn)業(yè)里最復(fù)雜的，在出行的路上難免會(huì)有各種意外的發(fā)生。所以安全審查是必須要做的，雖然即使做了嚴(yán)格的安全審查也不可能完全杜絕安全事故，但不做就意味著對消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任。如果美團(tuán)打車上海比南京份額高，是因?yàn)檠a(bǔ)貼讓本不打車的用戶叫車并故意吸引大量外牌車輛來滬，是因?yàn)椴蛔鏊緳C(jī)安全審核，那么不僅難以持續(xù)，對用戶安全以及行業(yè)持續(xù)發(fā)展也會(huì)帶來巨大隱患。所以，我們歡迎競爭，但希望新的選手能給行業(yè)帶來生機(jī)和可持續(xù)發(fā)展的空間，而不是短暫的狂歡后遺留大量問題，對行業(yè)造成根本的破壞?！皠?chuàng)造用戶價(jià)值”在滴滴價(jià)值觀里排第一條。今天滴滴在上海每天服務(wù)的訂單已經(jīng)突破150萬，還在快速增長。每個(gè)訂單都是一份信任，滴滴留存率比其他出行平臺(tái)均值高出20%以上，但我們依舊如履薄冰，希望對得起來之不易的這份信任。有些沒做到足夠好的地方我們會(huì)繼續(xù)努力，也希望大家能一起維護(hù)網(wǎng)約車行業(yè)健康發(fā)展。

今早電商那些事兒：①?？途W(wǎng)近日完成數(shù)千萬人民幣A輪，由領(lǐng)投，正保遠(yuǎn)程跟投。此次融資將用于拓展C端教育業(yè)務(wù)研發(fā)和完善原有企業(yè)端筆試面試網(wǎng)申等校招統(tǒng)一解決方案，使原有業(yè)務(wù)更加精品化發(fā)展。②昨日，土巴兔正式發(fā)布了8大全屋智能家居系統(tǒng)。據(jù)了解，8大系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)、安防、照明、遮陽、家電、影音、環(huán)境、語音等。③心理學(xué)科普服務(wù)平臺(tái)“壹心理”宣布，已于去年10月獲得數(shù)千萬元A++輪融資，投資方為頭頭是道基金。融資主要用于人才招聘、線上心理測評、心理咨詢業(yè)務(wù)的運(yùn)營和推廣等業(yè)務(wù)。④據(jù)多家媒體報(bào)道，重慶地區(qū)的沃爾瑪不再支持支付寶支付，只能有微信支付。不過，西南區(qū)以外的其他區(qū)域的門店，比如北京，似乎尚未出現(xiàn)類似現(xiàn)象。⑤專注于女性大健康的暖菇?jīng)鼋谛极@得了200萬種子輪融資，其創(chuàng)始人劉偉東表示，最近也在籌備下一輪融資，融資方首選藥業(yè)相關(guān)聯(lián)企業(yè)。⑥最近，亞馬遜申請了一個(gè)有關(guān)無人機(jī)的新專利。據(jù)該專利介紹，此無人機(jī)可以對人類的手勢和行為做出響應(yīng)，比如揮手、指向、閃燈、和講話等。⑦華為云宣布進(jìn)軍區(qū)塊鏈，打造區(qū)塊鏈開放平臺(tái)，首選進(jìn)入互助社群領(lǐng)域，發(fā)布互助社群-阿保互助。阿保互助邀請包括“業(yè)務(wù)平臺(tái)、第三方支付平臺(tái)等多方共同組建。⑧美團(tuán)打車宣布已獲得杭州市頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，這意味著，美團(tuán)打車可進(jìn)入杭州提供網(wǎng)約車服務(wù)。同時(shí)，美團(tuán)打車宣布在上海首日完成訂單量突破15萬單。⑨據(jù)悉，2018年京東將引入300家中華老字號和部分地方老字號，京東超市將實(shí)現(xiàn)食品類老字號企業(yè)100%全覆蓋。實(shí)際上，老字號企業(yè)正加速入駐電商平臺(tái)。⑩線上信用卡管理平臺(tái)51信用卡正式向香港交易所遞交招股書。招股書顯示，51信用卡2017年經(jīng)調(diào)整凈利潤為7.44億元，同比增長超過13倍。

滴滴與美團(tuán)的大戰(zhàn)一觸即發(fā)。這一次，不管是跨界做外賣的滴滴，還是插足打車業(yè)務(wù)的美團(tuán)，雙方都清楚地認(rèn)識(shí)到一場補(bǔ)貼大戰(zhàn)即將開打。第一財(cái)經(jīng)記者從接近美團(tuán)的人士處了解到，對于包括北京等城市即將上線的打車業(yè)務(wù)，美團(tuán)準(zhǔn)備了10億美元（約63億人民幣），而且上不封頂?！坝猛跖d的話說，打車，美團(tuán)是一定要做成的?！笔袌龅牧硪欢?，滴滴已經(jīng)開啟了新的一輪融資。上海證券交易所公司債券項(xiàng)目信息平臺(tái)顯示，中信證券-滴滴第【N】期CP資產(chǎn)支持專項(xiàng)計(jì)劃已于3月16日受理。該專項(xiàng)計(jì)劃顯示，此次擬發(fā)行金額為100億元，品種為資產(chǎn)支持證券-ABS(資產(chǎn)證券化)，發(fā)行人為迪潤（天津）科技有限公司，承銷商/管理人為中信證券股份有限公司。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示迪潤（天津）科技有限公司成立于2013年1月13日，法定代表人為程維任董事，注冊資本100億元，系滴滴出行全資子公司。第一財(cái)經(jīng)就此聯(lián)系滴滴方面，但滴滴目前并沒有對上述資金的具體用途做出解釋。不過，業(yè)界普遍的觀點(diǎn)是滴滴此次融資或與其即將上線的外賣業(yè)務(wù)相關(guān)。補(bǔ)貼大戰(zhàn)即使兩家尚未正式開打，滴滴和美團(tuán)即將開戰(zhàn)的事實(shí)已經(jīng)成功讓司機(jī)、乘客、外賣騎手和外賣用戶們對補(bǔ)貼大戰(zhàn)的渴求達(dá)到一個(gè)峰值。盡管他們大多不太關(guān)注最終的戰(zhàn)果，但是堅(jiān)信只要開打就有便宜賺。滴滴、美團(tuán)目前的確已經(jīng)開出不少優(yōu)惠條件。比如對于即將在無錫上線的外賣業(yè)務(wù)，此前發(fā)布的“滴滴騎手招募令”顯示，滴滴外賣分為“忠誠騎手”和“自由騎手”，前者只需每周在線大于48小時(shí)，就可拿到月保底1萬元的收入；后者可自由上線接單，訂單收入翻番。而在北京這樣的一線城市，現(xiàn)在美團(tuán)招聘騎手的廣告上給出的薪資待遇也不過6000元保底。第一財(cái)經(jīng)記者了解到，滴滴外賣將會(huì)在4月1日的愚人節(jié)正式在無錫上線，目前不少報(bào)名的騎手已經(jīng)開始培訓(xùn)。而此前滴滴也已在各地招聘外賣騎手，待遇優(yōu)厚。截至目前，滴滴配送客戶端，頁面顯示滴滴配送城市已經(jīng)包括無錫、南京、長沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都和廈門等九大城市。美團(tuán)打車此前開出的優(yōu)惠：前一萬名注冊司機(jī)，前三個(gè)月免抽成；同時(shí)只要單日上線滿10小時(shí)，保證司機(jī)每天500元收入，如超過500元，按不同車型再補(bǔ)貼。對于用戶，美團(tuán)打車也將推出打車送外賣券等活動(dòng)，即將上線的北京站還主打1分錢體驗(yàn)。此外，對于1萬名之后注冊的司機(jī)，目前美團(tuán)打車開出了平臺(tái)對車主的抽成只有8%的優(yōu)惠,相比之下，滴滴目前對司機(jī)的抽成在20%以上。融資能手美團(tuán)真正開始放手去做出行是在去年10月。彼時(shí)，美團(tuán)點(diǎn)評傳言了許久的新一輪40億美元融資終于落定。而滴滴新一輪融資是在去年12月公布的。當(dāng)時(shí)，滴滴宣布完成新一輪超40億美元股權(quán)融資，以進(jìn)一步加大對AI交通技術(shù)的投入，加速推進(jìn)國際化以及包括新能源汽車服務(wù)在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。對于滴滴本次試圖通過ABS融資，業(yè)內(nèi)的普遍觀點(diǎn)是，滴滴希望在不稀釋股權(quán)的情況下融資，有利于補(bǔ)充流動(dòng)資金應(yīng)對眼前的燒錢大戰(zhàn)和多元化布局。資產(chǎn)證券化（ABS），簡單來說，就是把未來能產(chǎn)生穩(wěn)定現(xiàn)金流的某一塊資產(chǎn)證券化，即把未來的現(xiàn)金流變現(xiàn)。記者從行業(yè)人士處了解到，近兩年，ABS發(fā)行規(guī)模上升的增速遠(yuǎn)高于其他的固定收益市場品種。國內(nèi)目前對資產(chǎn)證券化產(chǎn)品一個(gè)主要的定位，是可以幫助企業(yè)盤活存量資產(chǎn)，降低杠桿率。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年備案制啟動(dòng)之后，企業(yè)ABS市場出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。2015年企業(yè)ABS發(fā)行量突破2000億，出現(xiàn)爆發(fā)式增長。據(jù)基金業(yè)協(xié)會(huì)此前披露的數(shù)據(jù)，2017年企業(yè)ABS備案超過9000億。記者獲得的一份上交所去年對該項(xiàng)業(yè)務(wù)的內(nèi)部講話文件指出，ABS的迅速發(fā)展，一個(gè)重要的原因是有政策的支持。一線市場組織者要考慮的是，這個(gè)工具是否契合當(dāng)下國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，同時(shí)能夠?qū)?shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，或者進(jìn)一步的發(fā)展起到促進(jìn)作用。2017年7月召開的第五次全國金融工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)，金融要回歸服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)本源，把發(fā)展直接融資放在重要位置。不過，上述行業(yè)人士也指出，在ABS的交易中最重要的是資產(chǎn)信用，所以要關(guān)注如何通過一個(gè)合理的交易結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，把資產(chǎn)從它的發(fā)起主體當(dāng)中隔離出來。公開數(shù)據(jù)顯示，滴滴自2012年成立以來，已經(jīng)經(jīng)過了數(shù)輪融資，拿到的融資金額總額超過200億美元。數(shù)次融資中也有股權(quán)融資之外的方式。2016年6月，滴滴宣布完成了45億美元的股權(quán)融資。而當(dāng)時(shí)的這輪融資，除股權(quán)投資外，招商銀行還將為滴滴牽頭安排達(dá)25億美元的銀團(tuán)貸款，中國人壽對滴滴進(jìn)行了20億人民幣（約3億美元）的長期債權(quán)投資。相比之下，滴滴的老對手Uber在債券融資上更為擅長。2016年，為了避免稀釋現(xiàn)有股東持有的股權(quán)，Uber曾通過杠桿貸款方式向市場融資銷售大約20億美元的債券。由于沒有采用傳統(tǒng)的融資模式，Uber也就避免了以更高估值進(jìn)行融資的風(fēng)險(xiǎn)。更早一點(diǎn)的2015年，也就是滴滴和Uber中國在市場上打得最兇的時(shí)候，Uber也曾試圖通過ABS的方式融資。按照中信證券的合資公司中信信誠此前發(fā)布的U項(xiàng)目募集說明書，該理財(cái)產(chǎn)品主要面向國內(nèi)散戶發(fā)售，起投金額為300萬人民幣，總額度7億人民幣。投資標(biāo)的主要是Uber全球，占投資金額的80%以上，同時(shí)搭售Uber中國的股份，占投資金額的20%以下。其中Uber全球項(xiàng)目為3年期限，Uber中國項(xiàng)目為6年期限。而退出方式為：境外IPO退出、境內(nèi)IPO，或轉(zhuǎn)讓退出。

優(yōu)步（Uber）是全球手機(jī)打車市場的老大，在全球各國都出現(xiàn)了和優(yōu)步競爭的本地對手，在歐洲，優(yōu)步面臨歐洲最大打車公司Taxify的競爭。據(jù)外媒最新消息，面對優(yōu)步在倫敦業(yè)務(wù)陷入中斷，Taxify近日已經(jīng)申請一萬個(gè)司機(jī)牌照，準(zhǔn)備開挖倫敦這個(gè)大市場。Taxify目前已經(jīng)覆蓋了26個(gè)國家地區(qū)，包括歐洲、非洲以及澳大利亞。據(jù)英國每日電訊報(bào)網(wǎng)站2月24日報(bào)道，Taxify最近向倫敦市交通局申請了一萬個(gè)手機(jī)打車服務(wù)的司機(jī)牌照，目前已經(jīng)簽約的司機(jī)總量為5000個(gè)。倫敦是全球排名前五的世界級大城市，也是手機(jī)打車公司垂涎的市場。2012年，優(yōu)步進(jìn)入了倫敦開始手機(jī)打車運(yùn)營，到目前為止，優(yōu)步一共簽約了四萬名司機(jī)。不過在去年底，由于監(jiān)管違規(guī)等原因，倫敦市交通局停止為優(yōu)步的牌照續(xù)約，目前優(yōu)步在倫敦市的服務(wù)已經(jīng)徹底停止，這對優(yōu)步來說是重大挫折。據(jù)報(bào)道，Taxify已經(jīng)把優(yōu)步視為倫敦市最大競爭對手，該公司表示自身的客運(yùn)費(fèi)抽成更低，司機(jī)的收入更高。此次并非Taxify第一次進(jìn)入倫敦市場，去年九月，該公司收購了倫敦的一家小型出租車公司，通過一種變通的方式獲得了運(yùn)營牌照，但是在經(jīng)營三天之后，倫敦市交通局下令該公司停業(yè)。去年底，該公司承認(rèn)違反了倫敦市有關(guān)出租車運(yùn)營的規(guī)定，支付了250英鎊的罰款，以及倫敦市交通局一萬英鎊的律師費(fèi)。在新提交的申請文件中，Taxify表示已經(jīng)意識(shí)到過去出現(xiàn)的錯(cuò)誤。據(jù)悉，該公司已經(jīng)解雇了英國業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，挖來了其他行業(yè)資深人士，其中包括優(yōu)步英國公司的公共政策負(fù)責(zé)人。面對倫敦市政府的封殺，之前優(yōu)步新任掌門人科羅沙已經(jīng)公開向倫敦市民道歉，表示將會(huì)改正錯(cuò)誤，取得倫敦人的原諒。據(jù)悉，今年四月或六月，倫敦相關(guān)的法庭將舉行聽證會(huì)，優(yōu)步是否能夠在倫敦重新運(yùn)營將見分曉。對于優(yōu)步來說，歐洲是能夠盈利的重要市場，而且優(yōu)步目前仍然占據(jù)一定的市場優(yōu)勢。不久前，軟銀集團(tuán)新入駐優(yōu)步的一位董事曾表示，優(yōu)步未來應(yīng)該更加關(guān)注歐洲、北美、澳大利亞、拉丁美洲等盈利市場。這位高管暗示，優(yōu)步不應(yīng)該在軟銀擁有被投資打車公司的亞太市場過多糾纏。據(jù)報(bào)道，Taxify公司的總部在科技業(yè)比較發(fā)達(dá)的愛沙尼亞，目前這家公司正準(zhǔn)備向歐洲的二級城市擴(kuò)張，另外準(zhǔn)備在今年再一次融資。據(jù)悉，中國手機(jī)打車公司滴滴之前已經(jīng)向Taxify投資，獲得一定股權(quán)，滴滴今年可能繼續(xù)向Taxify投入資金。和全球其他國家相比，歐洲對于手機(jī)打車業(yè)務(wù)的監(jiān)管更為嚴(yán)格。時(shí)至今日，大量的歐洲知名城市仍然禁止私家車隨意通過手機(jī)軟件來從事客運(yùn)。之前，歐洲的一家法庭裁定，優(yōu)步并不是一家高科技公司，而只不過是一家從事客運(yùn)的出租車公司。這意味著所有的手機(jī)打車公司未來在歐洲都將被視作出租車公司，必須符合歐洲各國的出租車公司監(jiān)管規(guī)定。

這是巧合嗎？昨天，ofo宣布與中國信通院達(dá)成戰(zhàn)略合作，戴威的笑臉剛剛刷屏結(jié)束；今天，就有媒體爆出摩拜即將完成E輪融資的消息，據(jù)悉本輪融資多于10億美元，由美團(tuán)領(lǐng)投，騰訊等多個(gè)老股東和新投資方跟投，并且，美團(tuán)的資金已經(jīng)到賬。美團(tuán)加入摩拜陣營，并不令人意外。2017年年底，愉悅資本的劉二海曾談到過美團(tuán)在摩拜的角色，他表示：“出行本質(zhì)上是流量門檻，美團(tuán)進(jìn)來是順理成章的事。”但是，美團(tuán)內(nèi)部人士回復(fù)投資界：“沒有此事”。Anyway，傳言再次霸屏。如果這接連的刷屏是巧合，只能說共享單車雙巨頭的緣分深不可測。大戰(zhàn)升級現(xiàn)如今，ofo和摩拜之間的競爭，早已不局限于同業(yè)競爭、獨(dú)角獸之戰(zhàn)、資本大戰(zhàn)……他們從國內(nèi)打到國外，從線下殺到線上，并且隨著投資方的增加、融資金額的上漲，頻頻上演新番劇情，精彩程度讓吃瓜群眾頻頻感嘆“單車大戰(zhàn)比熱門網(wǎng)劇還吸睛”。投資界根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，成立至今，ofo已經(jīng)斬獲了10輪融資，總金額超過10億美元，參投資本方在20家左右；如果本次美團(tuán)領(lǐng)投傳言為真，則是摩拜斬獲的第11輪融資，摩拜的總?cè)谫Y額將超過20億美元，參投資本方在30家左右。下表為投資界根據(jù)公開數(shù)據(jù)整理的ofo與摩拜系列融資詳情：伴隨著隊(duì)友越來越多，競爭格局也在隨之變化。首先，基于單車行業(yè)，ofo和摩拜雖然是毫無疑問的兩大巨頭，但是二者的地位也沒有十分穩(wěn)固。哈羅單車在2017年一年完成6輪融資之后，火速殺入第一梯隊(duì)，看其背后投資方，螞蟻金服赫然在列；并且，小藍(lán)單車也在2017年起死回生，收購方為滴滴。此外，ofo、摩拜、小藍(lán)、哈羅的“四國殺”也只是戰(zhàn)場之一。其背后，滴滴與美團(tuán)的競爭也日益激烈。2017年3月，美團(tuán)開始在南京試點(diǎn)網(wǎng)約車，2017年年底，美團(tuán)打車正式在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門7城的APP上線打車入口，劍指滴滴。另外，摩拜的共享汽車和共享電單車也接連推出，似乎在資方支持下毫不畏懼滴滴的勢力。再往后看，阿里和騰訊的競爭則生生不息。當(dāng)初滴滴爭戰(zhàn)網(wǎng)約車霸主、美團(tuán)大戰(zhàn)點(diǎn)評的時(shí)候，騰訊和阿里作為背后資方就沒有閑著，如今單車大戰(zhàn)，馬化騰也曾在朋友圈與朱嘯虎公開“互懟”。馬云也曾公開表態(tài)：“無論共享單車也好，還是當(dāng)年的滴滴快的也罷，作用不可小視。共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)低收入人群，收入和利潤一定是不容易”。單車大戰(zhàn)已經(jīng)徹底升級為出行大戰(zhàn)，巨頭站隊(duì)、資本撐腰，相信新一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)也將拉開帷幕。ofo、摩拜傳了近一年的合并，談得怎么樣了？不知不覺，ofo與摩拜或?qū)⒑喜⒌南⒁脖粋髁诵∫荒炅?。起初，是ofo的投資人朱嘯虎先帶起這個(gè)話題，他在接受媒體采訪時(shí)表示：“在行業(yè)還沒有達(dá)到山窮水盡的時(shí)候就合并，需要一定的大智慧大格局，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候我覺得，再去打消耗戰(zhàn)沒有意義?！焙椭靽[虎一樣認(rèn)為“打消耗戰(zhàn)沒有意義”的投資人不在少數(shù)。由清科集團(tuán)、投資界主辦的“第十七屆中國股權(quán)投資年度論壇”上，ofo投資人王剛不僅明確希望ofo與摩拜合并，并且提出“我希望合并后的公司，滴滴能夠主導(dǎo)?！弊鳛閛fo與摩拜背后的兩大巨頭，馬云不僅公開表達(dá)了自己態(tài)度，還替馬化騰發(fā)了言，他說：“我知道騰訊是希望共享單車企業(yè)合并的。阿里做任何的兼并、合作都會(huì)思考對行業(yè)的貢獻(xiàn)，不能為了壟斷、為了早點(diǎn)收錢而做?！睂Υ?，有業(yè)內(nèi)人士分析：“馬云城府很深，他口口聲聲說不知道阿里投了ofo，其實(shí)心里清楚誰想推動(dòng)合并，于是投資ofo和哈羅單車制衡騰訊，這將是一場拉鋸戰(zhàn)。”紅杉資本中國基金合伙人周逵則表示：“可能大家份額都不太增長的時(shí)候，是合并時(shí)機(jī)吧?！绷硪环矫妫€指出“合并的阻力不來自投資人?！碧热羧绱?，那么創(chuàng)始人又是如何看待的呢？ofo創(chuàng)始人戴威曾對外回應(yīng)過此事，他的態(tài)度可以總結(jié)為：針對合并，“在共享單車行業(yè)合作是大于競爭的”；針對資本的期待，“作為創(chuàng)業(yè)者，非常感謝資本，因?yàn)橘Y本助力了企業(yè)快速發(fā)展，但資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心，創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該與投資人良性互動(dòng)，共同發(fā)展、解決問題?！笨偠灾?，關(guān)于合并一事，各方都給予了觀點(diǎn)，但是雙方創(chuàng)始人私下有沒有交流過我們并不清楚，肉眼可見的是，ofo與摩拜的戰(zhàn)爭還在繼續(xù)，并且戰(zhàn)火越燒越廣闊，而ofo投資人朱嘯虎已經(jīng)撤退了。

據(jù)國外媒體報(bào)道稱，美國市場研究機(jī)構(gòu)NavigantResearch日前發(fā)布了“無人駕駛技術(shù)排行榜”（AutonomousDrivingLeaderboard）。根據(jù)該公司調(diào)查顯示，如今無人駕駛汽車行業(yè)現(xiàn)狀已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。簡單來說，NavigantResearch所發(fā)布的這份榜單是衡量各大汽車制造商自動(dòng)駕駛技術(shù)水平的一個(gè)可視化指標(biāo)。同時(shí)，該榜單還揭示了哪些廠商擁有足夠的資源和行業(yè)影響力，來將自己的想法從設(shè)計(jì)圖帶入真正的消費(fèi)級市場。通常來說，許多人或許都默認(rèn)像特斯拉、蘋果這兩家經(jīng)常出現(xiàn)在各大媒體頭條板塊里的公司肯定會(huì)被視為這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。然而，Navigant所公布的這份自動(dòng)駕駛技術(shù)排行榜或許會(huì)出乎我們的意料，因?yàn)樘O果和特斯拉的名字竟然均出現(xiàn)在了這份榜單的末尾位置。對此，Navigant以特斯拉為例解釋稱，特斯拉在同其關(guān)鍵零部件供應(yīng)商Mobileye分道揚(yáng)鑣后，一直在艱難地試圖找回往日雄風(fēng)?！氨M管特斯拉一直在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域表現(xiàn)得十分激進(jìn)，但自從它終止了和Mobileye的合作后，該公司就一直在艱難地用自家研發(fā)出的系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)以往水平的自動(dòng)駕駛能力?！盢avigant在報(bào)告中寫道。特斯拉的排名或許得到了解釋，但蘋果排名墊底又怎么解釋呢？外界分析認(rèn)為，這部分或許是因?yàn)橛邢⒎Q蘋果已經(jīng)將自己的注意力從其秘密自動(dòng)駕駛項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”（ProjectTitan）上轉(zhuǎn)移走了。另一點(diǎn)是，作為重度依賴外包商和承包制造商的蘋果目前仍不具備任何與汽車制造相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。長期占據(jù)這份榜單榜首位置的福特在今年排名已經(jīng)下跌到了第4位，這主要是因?yàn)锳lphabet旗下的Waymo和通用汽車這兩家公司均在去年加大了對自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，從而拉開了同福特的差距。Navigant同時(shí)指出，福特排名的下滑和自身短板沒有任何聯(lián)系，下滑的最大原因是諸如戴姆勒-博世、寶馬-英特爾、大眾-英特爾這樣強(qiáng)強(qiáng)合作所營造出的激烈市場競爭環(huán)境所致。在另一方面，中國搜索巨頭百度也通過推出“阿波羅計(jì)劃”（Apolloprogram）在自動(dòng)駕駛方面取得了巨大進(jìn)步，這讓百度的排名一下從去年“挑戰(zhàn)者”分類的末尾升至了“競爭者”分類里的前幾名。簡單來說，所謂“阿波羅計(jì)劃”是百度開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，該公司表示將向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。百度表示，公司將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。此外，公司還將在車輛和傳感器等領(lǐng)域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項(xiàng)目參與方使用，進(jìn)一步降低無人車的研發(fā)門檻，促進(jìn)技術(shù)快速普及。在本月舉行的CES上，自動(dòng)駕駛軟件公司Aptiv（安波福）聯(lián)合知名共享出行平臺(tái)Lyft展示了旗下最新自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，這也幫助Aptiv今年的排名上升了不少。

“昨天的在線獎(jiǎng)有四百五，今天目標(biāo)是一千，這會(huì)兒跑了五百六了。”在南京跑車的昵稱為秦淮人家的師傅說。美團(tuán)打車是否將掀起新一輪補(bǔ)貼戰(zhàn)，正在成為司機(jī)關(guān)心的事情。12月28日，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)開始全面擴(kuò)張。在北京、上海、杭州等7個(gè)城市中，每個(gè)城市有20萬司機(jī)報(bào)名就會(huì)開通打車業(yè)務(wù)。“現(xiàn)在的形勢是美團(tuán)和滴滴比較激烈地對抗，激烈的戰(zhàn)斗，戰(zhàn)斗到猴年馬月搞不清楚，也許一兩個(gè)禮拜就結(jié)束了，和平共處了，也許能打一年兩年，當(dāng)然我們希望他們最好來個(gè)八年抗戰(zhàn)，但是，這是不可能的。”秦淮人家慢悠悠地分析道。在他看來，兩家公司打仗，自己有一天就吃一天，但不能抱著吃一輩子的想法?！泵缊F(tuán)打車在7個(gè)城市的業(yè)務(wù)布局已經(jīng)不容回頭，滴滴出行CEO程維今日刷屏的“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”也表明了不怕競爭的態(tài)度，兩家公司之間的戰(zhàn)火一觸即發(fā)。小編注意到，就在美團(tuán)打車業(yè)務(wù)引起廣泛關(guān)注時(shí)，一個(gè)名為“南京美團(tuán)打車車主群”的QQ聊天群里，關(guān)于美團(tuán)打車的討論也在熱烈地進(jìn)行。大家熱議的一個(gè)話題點(diǎn)是，美團(tuán)對司機(jī)端的補(bǔ)貼會(huì)不會(huì)復(fù)制南京的做法。據(jù)上述南京的快車師傅的介紹，他在幾個(gè)月前注冊了美團(tuán)，開始不太好聽單，單子也少，就沒當(dāng)回事，沒怎么跑。后來，大概是六月份的時(shí)候，他的妻子打到一個(gè)美團(tuán)司機(jī)的車，一問才知道，那個(gè)美團(tuán)司機(jī)跑了兩千多單，“然后老婆回來和我講，那個(gè)司機(jī)一個(gè)月能拉到四萬多塊錢。”不過，也有一位司機(jī)認(rèn)為，美團(tuán)在除了南京的地方，是不會(huì)有獎(jiǎng)勵(lì)的。“滴滴在哪個(gè)城市都沒有獎(jiǎng)勵(lì)，只有在南京的獎(jiǎng)勵(lì)是最高的，美團(tuán)必須跟上來。但在其它城市，你們不還是五塊多起步價(jià)嗎？他的市場鋪開了，怎么可能給你大額的獎(jiǎng)勵(lì)呢？想瘋了都?！毙【幜私獾?，在最早的那批美團(tuán)司機(jī)中，一天跑12單就能獎(jiǎng)勵(lì)320元，包括翻倍獎(jiǎng)、沖單獎(jiǎng)、滿單獎(jiǎng)、在線獎(jiǎng)，每單的起步價(jià)合到50塊錢。這與滴滴與快的初期競爭時(shí)類似?！叭哪昵埃行┧緳C(jī)加盟了滴滴，半年就跑出一臺(tái)卡羅拉來，一點(diǎn)也不過分。后來隔了一年多，大家都不跑了，覺得不掙錢了。后面不斷有新的司機(jī)加入，但是肉別人吃了，剩下的就只能跟著喝湯了?！币晃豢燔噹煾祷貞浀?。有司機(jī)吐槽，自己從2016年9月份開始就不跑滴滴了，“一個(gè)早上跑10單，獎(jiǎng)12塊錢，夠不夠惡心啊，我就再也沒干了。美團(tuán)今年2月14日上線，我注冊了，后來開始接單，但是美團(tuán)在下個(gè)城市的布點(diǎn)，就不會(huì)是這種獎(jiǎng)勵(lì)了。”據(jù)了解，美團(tuán)打車今日正式在全國7個(gè)城市的美團(tuán)APP上線打車入口。包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門在內(nèi)的7個(gè)城市，均已啟動(dòng)“美團(tuán)打車用戶報(bào)名”活動(dòng)。

不管是電費(fèi)還是水費(fèi)亦或是燃?xì)赓M(fèi)，大家可能都會(huì)覺得怎么方便怎么繳納，尤其是支付寶也有這個(gè)功能，但是也還存在一小部分人還不太清楚這個(gè)應(yīng)該要怎么操作。為了幫助大家解決這一疑惑，小編馬上就來給大家分析支付寶生活繳費(fèi)操作流程是什么?1、支付寶生活繳費(fèi)操作流程是什么?1)首先打開支付寶點(diǎn)擊生活繳費(fèi)。2)會(huì)進(jìn)入生活繳費(fèi)界面，有水費(fèi)電費(fèi)燃?xì)赓M(fèi)等，今天我們以電費(fèi)為例。3)點(diǎn)擊電費(fèi)首先添加分組。4)進(jìn)入之后自己新建幾個(gè)分組，這里我已經(jīng)建好了幾個(gè)分組。5)然后進(jìn)入按照提示一步一步來，購電證上面的號碼地址一定要填寫正確。6)填寫完畢之后就進(jìn)入交費(fèi)界面，輸入繳費(fèi)金額，然后付款就可以了，大約十分鐘左右電費(fèi)就充上了。7)水費(fèi)和電費(fèi)同理，先選擇您所在地區(qū)的供水公司。8)然后輸入輸入客戶編號，和電費(fèi)是同理的。2、怎么放到支付寶首頁?1)支付寶(中國)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司是國內(nèi)領(lǐng)先的第三方支付平臺(tái)，致力于提供“簡單、安全、快速”的支付解決方案。自2014年第二季度開始成為當(dāng)前全球最大的移動(dòng)支付廠商?？梢哉f我們?nèi)粘Ｉ钪幸呀?jīng)離不開支付寶了。2)打開支付寶首頁，首頁上面有很多，余額寶，轉(zhuǎn)帳，信用卡還款、紅包，等等很多，這些項(xiàng)目，并不是固定在上面的，是可以選擇，比如說上面沒有我們經(jīng)常用到的生活繳費(fèi)，想把生活繳費(fèi)放在首頁，方便每個(gè)月交水電煤一目了然，很方便。3)在支付寶首頁，點(diǎn)擊更多進(jìn)去，里面有很多隱藏的功能，有滴滴打車、城市服務(wù)、游戲中心、等等一些功能，我們要選擇“生活繳費(fèi)”，選擇編輯工具4)更多里，選擇編輯工具，上面我的應(yīng)用，這部份里的功能，是顯示在首頁的，下面是最近常用的一些，我們可以看到，我的應(yīng)用這一塊，有減號，最近常用的功能，有加號，所以這里就是選擇，增減的。在近期常用工具里，我們找到了“生活繳費(fèi)“5)點(diǎn)擊”生活繳費(fèi)“，這里可以看到，生活繳費(fèi)就跑到，我的應(yīng)用這一塊來了，這樣可以顯示在首頁了。上文已經(jīng)詳細(xì)的給大家描述了支付寶生活繳費(fèi)操作流程是什么了，希望大家看完之后能夠獨(dú)立在支付寶上面進(jìn)行生活繳費(fèi)了。這樣就方便多了。也希望大家能夠關(guān)注一起惠的后續(xù)內(nèi)容!千萬不要錯(cuò)過哦!

日前，餓了么及百度外賣“未來物流”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在京舉行。大會(huì)以科技為主題，除正式發(fā)布富有科技感的“未來物流”戰(zhàn)略，還展示了如智能調(diào)度系統(tǒng)、智能耳機(jī)等一系列即時(shí)配送技術(shù)創(chuàng)新成果。大會(huì)開場，集團(tuán)董事長兼餓了么CEO張旭豪進(jìn)行了主題演講，表示“未來物流”是餓了么百度外賣在“OMO”和人工智能浪潮背景下提出的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，將推動(dòng)即時(shí)配送進(jìn)化成為技術(shù)密集型行業(yè)。張旭豪還以“太空競賽”的三大里程碑作比喻，形容“未來物流”同樣有三個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)：智能調(diào)度、人機(jī)配送、無人配送，其中第一個(gè)目標(biāo)已被餓了么百度外賣攻克，未來將是人機(jī)配送乃至無人配送的時(shí)代。以下是演講全文：各位媒體朋友，大家下午好！很高興在這里與大家分享餓了么和百度外賣的一些近況，特別是從上海遠(yuǎn)道而來的媒體。今天我們的主題是“未來物流”，但我首先想講一下過去的事情。經(jīng)過9年的發(fā)展，餓了么對未來10年要做的事情越來越清楚了。就在今年，我們確立了自己的使命——Everything30’，希望讓食品之外更多的本地生活服務(wù)能更快到達(dá)消費(fèi)者手上，這是我們未來長期為之努力的目標(biāo)。過去10年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展特別迅速，線上的各大領(lǐng)域——社交、電商、搜索、信息等，“BAT”在其中都占據(jù)了非常大的優(yōu)勢。在這樣的背景下，未來10年、20年，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)要往什么方向走，未來的機(jī)會(huì)在哪兒？特別是本地生活領(lǐng)域，如何讓消費(fèi)者獲得更加便捷、安全的服務(wù)，是值得我們探討的問題。曾經(jīng)我們經(jīng)常講到“O2O”，這是過去幾年互聯(lián)網(wǎng)上的一個(gè)主流概念。但經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我覺得現(xiàn)在來說可能已經(jīng)不是“O2O”，而是“OMO”（Online-Merge-Offline），講求線上線下彼此融合。這是下一個(gè)10年發(fā)展的重要的紅利。哪一家公司抓住這么一個(gè)機(jī)會(huì)，就將在下一個(gè)10年在整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)立足。為什么這么說呢？首先，過去10年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)幫助整個(gè)中國搭建了一個(gè)非常成熟的基礎(chǔ)設(shè)施，無論是移動(dòng)終端設(shè)備，還是在線支付的普及度，已經(jīng)有一個(gè)非常好的基礎(chǔ)，能夠幫助線上線下融合，更快速地發(fā)展；其次，我們已經(jīng)有了巨量的消費(fèi)數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在每天有幾千萬人使用共享、滴滴打車；在我們平臺(tái)上，非餐飲的訂單也越來越多，醫(yī)藥、生鮮、鮮花，同城快遞，這些對即時(shí)性要求更高的服務(wù)，已經(jīng)成為我們即時(shí)配送延展的領(lǐng)域。足夠豐富的場景，產(chǎn)生了海量的數(shù)據(jù)，如果我們能把它們利用起來，就能更好地融合線下，更好地組織、優(yōu)化我們上游的供應(yīng)鏈，讓大數(shù)據(jù)、人工智能成為未來消費(fèi)場景優(yōu)化、提升的手段。在其中，即時(shí)配送又是下一個(gè)十年“OMO”、人工智能領(lǐng)域最大的發(fā)展機(jī)會(huì)之一。據(jù)2017年前三個(gè)季度的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國快遞數(shù)量大概是274億件，同期即時(shí)配送的市場訂單接近50億單，已經(jīng)相當(dāng)于整個(gè)快遞行業(yè)18%的業(yè)務(wù)量，而且即時(shí)配送的增長速度是快遞的2到3倍。我預(yù)計(jì)在不遠(yuǎn)的未來，即時(shí)配送將至少占到快遞業(yè)務(wù)量的30%。未來即時(shí)配送的單量會(huì)越來越大，但人不可能持續(xù)增加，技術(shù)的創(chuàng)新，尤其是大數(shù)據(jù)、人工智能的科技成果，將成為提升效率的關(guān)鍵。所以我們也看到，外賣領(lǐng)域的即時(shí)配送事實(shí)上經(jīng)歷了三個(gè)階段的發(fā)展：第一階段是商家自己配送的階段，是比較零散的，大約在2009年到2013、2014年之間；第二階段是像我們餓了么這樣，開發(fā)了蜂鳥配送平臺(tái)，用統(tǒng)一的配送隊(duì)伍幫助商戶配送訂單。這個(gè)階段的效率，主要是靠大規(guī)模勞動(dòng)力推動(dòng)起來的；在人工智能的推動(dòng)下，即時(shí)配送正在進(jìn)入第三個(gè)階段，這個(gè)階段的配送平臺(tái)將是技術(shù)密集型的，從原來通過大規(guī)模的勞動(dòng)力推動(dòng)，轉(zhuǎn)化為通過技術(shù)、智能去推動(dòng)效率的提升，這將是第三階段的核心。行業(yè)機(jī)會(huì)我們已經(jīng)看到，未來誰在這個(gè)領(lǐng)域保持領(lǐng)先，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，我相信機(jī)會(huì)屬于最專注的人，屬于餓了么和百度外賣。餓了么專注外賣已經(jīng)有9年時(shí)間，百度外賣也是專注品質(zhì)外賣的高端品牌，我們積累了大量的消費(fèi)數(shù)據(jù)、配送數(shù)據(jù)，我們在即時(shí)配送也投入了非常大的精力和資金。目前，餓了么和百度外賣上幾乎100%的訂單都是通過智能調(diào)度、人工智能的方式來進(jìn)行分配跟計(jì)劃，已經(jīng)大大提高了我們整個(gè)物流人員的效率。我們今天提出的“未來物流”戰(zhàn)略，主旨就是如何把勞動(dòng)密集型的配送平臺(tái)轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^技術(shù)、科技驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)，這是“未來物流”重要核心概念，它有三個(gè)中心：第一個(gè)是以用戶為中心，一切都是以用戶價(jià)值為中心，一切科技創(chuàng)新都是以用戶需求、用戶體驗(yàn)為依歸，這是永遠(yuǎn)不變的主題；第二個(gè)以科技驅(qū)動(dòng)為中心，如何通過科技提升我們整個(gè)配送環(huán)節(jié)當(dāng)中的效率、可靠性、安全度，也是我們“未來物流”非常重要的部分；第三個(gè)是以智能系統(tǒng)為中心，我們的科技創(chuàng)新，需要有智能調(diào)度、智能硬件去落地，并且在實(shí)踐中不斷迭代改進(jìn)我們的技術(shù)。過去美蘇之間的太空競賽，有三個(gè)里程碑：第一個(gè)載人航天，第二個(gè)載人登月，第三個(gè)現(xiàn)在人類還沒有完成，載人登火（星）。類似地，我認(rèn)為“未來物流”也會(huì)有三個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)：第一個(gè)我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，就是智能調(diào)度；第二個(gè)很快會(huì)實(shí)現(xiàn)，叫人機(jī)交互的配送，人力和機(jī)器各自負(fù)責(zé)相應(yīng)的配送環(huán)節(jié)；第三個(gè)我們叫終極階段，是無人配送，整個(gè)配送環(huán)節(jié)都無人化，極大地解放人力。我們認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)的價(jià)值和宏偉度，并不亞于載人登陸火星。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們已經(jīng)先人一步，在人機(jī)配送研發(fā)上投入了相當(dāng)多的資金。我們率先在整個(gè)行業(yè)推出無人機(jī)配送方案，幫助商戶進(jìn)行大規(guī)模、長距離的干線配送。上個(gè)月，我們也推出了智能配送機(jī)器人“萬小餓”，能在封閉環(huán)境，如住宅、寫字樓、酒店辦公室等領(lǐng)域自動(dòng)上下電梯，代替人進(jìn)行配送，相信人機(jī)配送這個(gè)目標(biāo)很快會(huì)有更大的進(jìn)展。最后要說的是，我們整個(gè)“未來物流”戰(zhàn)略將如何落地。第一，我們整個(gè)集團(tuán)樹立科技驅(qū)動(dòng)一切的企業(yè)文化，做到讓一切服務(wù)產(chǎn)品化、一切產(chǎn)品數(shù)據(jù)化、一切數(shù)據(jù)智能化；第二，在內(nèi)部組織架構(gòu)上，繼續(xù)推進(jìn)餓了么跟百度外賣融合，形成雙品牌、雙中心，雙方技術(shù)優(yōu)勢互補(bǔ)，以北京、上海的雙技術(shù)中心，吸納南北方更多的人才加入到整個(gè)團(tuán)隊(duì)當(dāng)中；我們還成立了餓了么π團(tuán)隊(duì)，專注于送餐無人機(jī)、機(jī)器人等智能軟硬件的開發(fā)，解決未來長期的物流技術(shù)問題；第三，“未來物流”還必須對企業(yè)社會(huì)責(zé)任有所承擔(dān)。今天，餓了么作為覆蓋全國2000個(gè)城市，為全國2.6億用戶提供服務(wù)的平臺(tái)，無論是交通安全、食品安全，還是環(huán)保問題，都是我們整個(gè)平臺(tái)義不容辭的責(zé)任。所以我們今天推出了智能耳機(jī)模塊，保障騎手的行車安全，還研發(fā)了很多其他的產(chǎn)品，積極去履行我們的社會(huì)責(zé)任科技的終極目標(biāo)是造福人類、造福社會(huì)。我們希望通過科技手段，不只解決行業(yè)自身的問題，還能去幫助緩解，甚至解決社會(huì)面對的挑戰(zhàn)，進(jìn)一步造福人類。這不只是“未來物流”的意義，也是餓了么和百度外賣永恒的主題。謝謝大家！

「中國人可以用Alipay（支付寶）支付車費(fèi)，還享受優(yōu)惠?！菇衲晔黄陂g，我去新加坡玩，在出租車上，司機(jī)師傅向我推薦支付寶付款。和國內(nèi)的出租車一樣，司機(jī)給我了一個(gè)二維碼，支付寶掃一掃便可支付車費(fèi)。我以新幣金額支付，支付寶以實(shí)時(shí)匯率扣除人民幣，還優(yōu)惠了50塊人民幣。隨后的幾天，我在新加坡發(fā)現(xiàn)了更多和國內(nèi)相似的移動(dòng)支付體驗(yàn)。在中國游客圈中比較有名的餐館、商場以及機(jī)場免稅店，都支持支付寶付款而且，支付寶還提供了力度較大的優(yōu)惠活動(dòng)，如果把所有的優(yōu)惠商家全踩一圈，能優(yōu)惠600元人民幣。——當(dāng)然是面向中國游客。不只是在新加坡，今年國慶期間國人出游的幾個(gè)熱門目的地香港、泰國、臺(tái)灣、日本的眾多餐飲、超市、免稅店都可以刷支付寶。按照螞蟻金服官方公布的數(shù)據(jù)，今年國慶期間國人使用支付寶在境外消費(fèi)的總數(shù)是去年同期的8倍多。人均消費(fèi)金額也大幅提升了近50％。境外消費(fèi)的主力軍是90后，用戶數(shù)占比高達(dá)44％，人均消費(fèi)金額達(dá)到了1301元。一場由中國公司發(fā)起支付革命正在海外進(jìn)行——爆買的中國游客更愿意使用移動(dòng)支付而不是刷卡。這引起日本金融機(jī)構(gòu)的警惕，他們也準(zhǔn)備推出自己的移動(dòng)支付產(chǎn)品。支付寶這么好用，外國人感受到了嗎？支付寶全球化，一方面是提升中國游客出境游的體驗(yàn)，當(dāng)然還有另一方面：為境外用戶提供便利的移動(dòng)支付服務(wù)。在過去的兩年，支付寶母公司螞蟻金服不僅把支付技術(shù)輸出到境外，還在香港、印度、馬來西亞等多個(gè)國家和地區(qū)拿到了支付牌照，并推出當(dāng)?shù)匕妗钢Ц秾殹??？墒牵恢Ц秾毐憬莘?wù)圈粉的境外用戶并不算多。截至今年8月，支付寶海外版的用戶達(dá)到4000萬。相比之下，截至今年6月，支付寶在國內(nèi)的活躍用戶已經(jīng)達(dá)到5.2億。在香港、新加坡等地，當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｊ褂弥Ц斗绞降娜匀皇墙煌ㄒ豢ㄍǎ皇鞘謾C(jī)。交通一卡通支付在多個(gè)國家和地區(qū)已經(jīng)足夠成熟，用戶習(xí)慣短時(shí)間難以改變。加上支付牌照、本地化運(yùn)營的問題，中國的移動(dòng)支付產(chǎn)品成為境外居民支付的首選并不太容易。最近，還有香港媒體爭論，八達(dá)通卡已經(jīng)夠方便了，有沒必要使用支付寶。PayPal、ApplePay是支付寶全球化中比較大的競爭對手。但即使在PayPal、ApplePay占絕對優(yōu)勢的美國市場，移動(dòng)支付的規(guī)模遠(yuǎn)不及中國——2017年9月道瓊斯通訊社數(shù)據(jù)顯示，中國移動(dòng)支付規(guī)模是美國的90倍。境外用戶在自己的居住地對移動(dòng)支付并沒有太大感覺。如果來中國游玩，感覺也會(huì)和中國人非常不一樣。為了了解境外游客在國內(nèi)支付現(xiàn)狀，我去了趟外國游客扎堆的北京秀水街。無論是咖啡奶茶店還是服裝店，都在醒目位置貼有微信、支付寶的付款二維碼，一些店鋪有VISA標(biāo)識(shí)。我在一家奶茶店旁觀察了半個(gè)小時(shí)，這家店的收銀臺(tái)上放了一個(gè)大大的二維碼，支持微信、支付寶、京東、百度錢包支付，可外國人并不能注冊這些支付賬戶。前來購買奶茶的外國人基本都用現(xiàn)金。在另一家支持刷VISA卡的服裝店，老板告訴我說，絕大部分來店里購物的外國游客都是用現(xiàn)金支付，只有很少一部分刷卡。秀水市場也考慮到了外國人支付的現(xiàn)實(shí)情況，在咨詢臺(tái)提供外幣兌換人民幣服務(wù)。秀水市場店鋪?？粗鴩朔奖愕厥褂靡苿?dòng)支付，而自己慢吞吞地?cái)?shù)現(xiàn)金，這些境外游客只能望洋興嘆了——在移動(dòng)支付海外化中，他們是非常重要的突破點(diǎn)。在服務(wù)這些用戶上，支付寶還沒有特別的行動(dòng)。反倒是不聲不響的百度錢包打起了主意。今年7月，百度錢包與PayPal達(dá)成戰(zhàn)略合作。根據(jù)合作協(xié)議，目前雙方的合作主要是向國內(nèi)的百度錢包用戶提供跨境消費(fèi)服務(wù)。不過，百度錢包相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴PingWest品玩，雙方的合作也會(huì)有方便外國人到中國消費(fèi)的考慮。「針對境外用戶，我們后續(xù)會(huì)為境內(nèi)商戶提供PAYPAL和VISA、MASTER卡等外幣支付能力，同時(shí)為境內(nèi)商戶進(jìn)行人民幣結(jié)算。同時(shí)針對入境游場景，PAYPAL收購了國外最大的聚合支付平臺(tái)Braintree，UBER、Airbnb、Booking等公司均是Braintree的合作伙伴，我們也希望依托于這些場景，將百度的商戶（包括糯米、外賣）提供給到國內(nèi)游玩的用戶。」統(tǒng)計(jì)顯示，2016年入境旅游人數(shù)達(dá)到1.38億人次。如果能服務(wù)好這部分用戶，百度錢包將找到自己的生存空間。相比之下，支付寶在境外用戶推廣，重要的形式還是電商。在俄羅斯、巴西等熱衷于從淘寶海淘的國家，支付寶與當(dāng)?shù)氐闹Ц斗绞胶献髀涞?。去年雙11的數(shù)據(jù)顯示，支付寶國際線上交易筆數(shù)同比增長了60%，全球共有224個(gè)國家和地區(qū)的消費(fèi)者用支付寶在線參與買買買。其中，俄羅斯人血拼戰(zhàn)績最佳，交易筆數(shù)占到總量的48％。今年的雙11，支付寶把購物狂歡節(jié)推廣至更多地區(qū)。比如，菲律賓版支付寶GCash與菲律賓第二大零售集團(tuán)Ayala旗下的GloriettaMall推出GCash專享優(yōu)惠的線下購物狂歡節(jié)；在香港，「支付寶HK」APP新用戶在雙11期間通過7-ELEVEN及CirkleK便利店和渣打銀行為「支付寶HK」賬戶充值時(shí)，將可以獲得天貓的通用紅包，紅包可用于雙11的線上購物。在用電商帶動(dòng)境外用戶使用支付寶的同時(shí)，支付寶在當(dāng)?shù)赝瑫r(shí)推出打車支付、領(lǐng)取優(yōu)惠券等服務(wù)。但對支付寶來說，一切才剛剛開始。支付寶接了30多個(gè)國家和地區(qū)，但想要服務(wù)外國人還差一步在國內(nèi)習(xí)慣了移動(dòng)支付之后，出境一點(diǎn)都不會(huì)別扭，因?yàn)椤钢Ц秾殹沟臉?biāo)識(shí)時(shí)不時(shí)就會(huì)冒出來。在境外，你能想到的消費(fèi)場景，支付寶都幫你想到了。目前，在歐美、日韓、東南亞、港澳臺(tái)等30多個(gè)國家和地區(qū)，支付寶接入的海外線下商戶門店范圍涵蓋餐飲、超市、百貨、便利店、免稅店、主題樂園、海外機(jī)場等幾乎所有吃喝玩樂消費(fèi)場景。甚至，在芬蘭航空所有往返中國內(nèi)地及香港航線上，空中購物可以使用支付寶結(jié)賬；在全球最大的兩家郵輪公司——挪威郵輪和嘉年華郵輪上，你也可以使用支付寶掃碼付款。為了滿足國人不同目的地的消費(fèi)需求，支付寶已支持美元、港元、英磅、歐元、日元、加拿大元、澳大利亞元、新加坡元等27種外幣結(jié)算。而且，支付寶的鉑金會(huì)員還可以享受更劃算的匯率。一位新加坡的商家說，接入支付寶之后更給游客多一種選擇，而且目前接入是免費(fèi)的。接入之后，中國游客更愿意用掃碼付款，而不是現(xiàn)金。有意思的是，支付寶在境外眾多大型商戶接入之后，很多街邊小店也自愿提供二維碼掃碼付款，他們使用個(gè)人賬戶收款，和國內(nèi)的街邊小店一樣。我在香港見到了很多這樣的小店。一家魚蛋粉店的老板說，一些大陸游客經(jīng)常問起可不可以掃碼付款，索性找大陸的親戚幫忙開設(shè)了支付寶和微信賬戶，方便大陸游客使用。無論是微信還是支付寶，在境外推廣的難度似乎并不在商戶端而是在用戶端——中國游客的強(qiáng)大消費(fèi)能力讓凡是有中國游客的地方，商戶都愿意接入支付寶，但大多數(shù)當(dāng)?shù)鼐幼〉木用褚廊辉凇咐溲叟杂^」。除了信用卡和現(xiàn)金的用戶慣性之外，最大的門檻是實(shí)名認(rèn)證，根據(jù)2016年7月公布的《非銀行支付機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)支付業(yè)務(wù)管理辦法》規(guī)定，所有支付類帳戶都必須進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證，并對帳號的實(shí)名等級做出了定義：I類賬戶主要適用于小額支付，比如大家最常用的手機(jī)紅包，但這類賬戶余額支付累計(jì)限額1000元；II類賬戶可以日常消費(fèi)、轉(zhuǎn)賬、購物、繳水電氣費(fèi)等，但一年不能超過10萬元；III類賬戶可以進(jìn)行大額的理財(cái)，賬戶余額支付年累計(jì)限額20萬元。也就是說，想要使用一個(gè)網(wǎng)絡(luò)錢包進(jìn)行「消費(fèi)」至少要是II類帳戶才行。而II類帳戶要求三種可信信息交叉驗(yàn)證，可信信息包括身份信息認(rèn)證、銀行卡信息認(rèn)證、電信認(rèn)證、學(xué)歷認(rèn)證等。而大多數(shù)的外國人只能提供身份信息認(rèn)證，即其所屬國家的護(hù)照信息，而無法提供中國發(fā)卡行發(fā)行的銀行卡、中國電信運(yùn)營商提供的實(shí)名手機(jī)，因此也幾乎不可能完成II類帳戶的實(shí)名認(rèn)證。而支付寶和微信要想對境外用戶提供服務(wù)，除了要滿足中國的上述規(guī)定之外，還要滿足服務(wù)所在國對支付的相關(guān)監(jiān)管。而一旦兩國的監(jiān)管政策相互矛盾，則更無法提供服務(wù)。這其實(shí)并非是中國支付出海的困境，也是其他所有跨國支付企業(yè)的難點(diǎn)。即便是老牌的PayPal也是通過一些復(fù)雜的分公司結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)跨境結(jié)算的合規(guī)操作。不過，商戶已經(jīng)解決了，中國游客也自帶了「推廣」效果。中國支付真出海的一天可能并不遠(yuǎn)了吧。

沃爾沃汽車昨日宣布，已與Uber達(dá)成非獨(dú)家供貨協(xié)議，從2019年起，將分批向Uber提供2.4萬輛沃爾沃SUV汽車，幫助Uber組建自動(dòng)駕駛車隊(duì)。吉利集團(tuán)旗下沃爾沃汽車周一在一份聲明中稱，2019年至2021年期間，將向Uber提供2.4萬輛沃爾沃XC90SUV，這些汽車將配備Uber研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。Uber自動(dòng)駕駛聯(lián)盟主管杰夫·米勒（JeffMiller）稱：“此次合作有助于推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)?；a(chǎn)。解決問題的人越多，就能越快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的目標(biāo)，提供更高質(zhì)量、更安全和更可靠的系統(tǒng)?！睂τ谄噺S商而言，Uber從商業(yè)層面購買自動(dòng)駕駛汽車，意味著將來會(huì)有更多打車服務(wù)商購買自動(dòng)駕駛汽車，同時(shí)也將顛覆傳統(tǒng)的面向私人的售車模式。此外，這筆交易還將推動(dòng)沃爾沃的汽車銷量，也有助于中國吉利集團(tuán)降低自家的全自動(dòng)駕駛汽車的成本。雙方并未透露這筆交易的資金規(guī)模，當(dāng)前沃爾沃XC90在美國的起始售價(jià)為46900美元。這筆交易是到目前為止沃爾沃接到的最大單筆訂單，也是自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的最大購車交易。