日前，德國超市巨頭Aldi以“奧樂齊”之名正式登陸天貓國際，這也是Aldi首次通過跨境電商進入新市場。電商在線發(fā)現(xiàn)，Aldi海外旗艦店以進口食品、酒水為主打類目，下設(shè)“早餐專區(qū)”、“零食專區(qū)”、“酒類專區(qū)”、“自然專區(qū)”和“佐料專區(qū)”五大類目。另外，商品詳情頁顯示，部分商品已經(jīng)提前備入菜鳥寧波保稅倉，另有部分商品從澳大利亞倉直郵發(fā)貨。從價格來看，Aldi帶來的首批產(chǎn)品延續(xù)了“便宜”的風(fēng)格。目前，店內(nèi)所有產(chǎn)品售價都在200元以下。店內(nèi)最貴的產(chǎn)品是一瓶售價199元的3L裝橄欖油，價格最低的為一款500g裝的意大利面，僅售19.9元。(首次進入中國市場，Aldi定的價格天花板是200元)這家德國超市真的靠“便宜”打敗過沃爾瑪?除了廉價這張牌，通過電商渠道入華的Aldi還有哪些殺手锏?一家便宜得出了名的超市廉價是Aldi的基因。公司最早的歷史可以追溯到1913年。當(dāng)時，Albrecht兄弟的母親在德國西部的城市埃森(Essen)開了一家小商店，父親則在店里做面包師助手。20年代，Albrecht兄弟先后出生，弟弟Theo在母親的商店里當(dāng)學(xué)徒，而哥哥Karl則在一家熟食店里工作。第二次世界大戰(zhàn)之后，兄弟倆接管了母親的小店，一開始便想出了別出心裁的方法來招攬客人。當(dāng)時，市場上主流的商店是合作社，他們要求顧客收集折扣券，并定期寄回店鋪來獲得相應(yīng)的現(xiàn)金優(yōu)惠。Albrecht兄弟不玩這一套，他們直接在標(biāo)價上減去了法律規(guī)定的3%折扣。而為了降低成本，Albrecht兄弟堅持不打廣告，也不出售新鮮農(nóng)產(chǎn)品，甚至直接下架賣不出去的商品，以此保證小店在原有的規(guī)模下可以最大程度地盈利。這一做法很快受到了顧客的歡迎，兄弟倆的生意蒸蒸日上，沒過多久就在附近開出了分店。到了1950年，Albrecht兄弟在魯爾河谷已經(jīng)擁有了13家店鋪。(Aldi在德國埃森的首家店鋪，至今仍在營業(yè))時至今日，便宜依然是Aldi超市最大的特點。據(jù)環(huán)球財經(jīng)報道，即使折算成人民幣，相對于當(dāng)今中國人的收入水平來說，大部分Aldi超市的商品依然算得上低價：一公斤面粉1.8元，一升盒裝蘋果汁3.5元，一公升盒裝牛奶3元。對消費水平更高的德國人來說，這樣的價格無疑意味著巨大的吸引力。不過也正是因為出了名的便宜，在很長一段時間里，許多經(jīng)濟條件尚可的德國人都不愿意去Aldi超市購物，認為拎著Aldi購物袋在大街上行走是件丟面子的事情。因此，上世紀(jì)90年代開始，Aldi開始改頭換面。在保持價格比普通超市低30%~50%的前提下，Aldi不斷調(diào)整商品結(jié)構(gòu)和檔次，逐漸改變了在德國人心目中的形象。如今，到Aldi購物的人群已經(jīng)相當(dāng)廣泛，開著奔馳、寶馬的也大有人在。德國市場研究機構(gòu)Forsa的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，德國有95%藍領(lǐng)，88%白領(lǐng)，84%公務(wù)員，80%個體戶習(xí)慣到Aldi購物。在全球零售形勢一片低迷的情況下，Aldi勢頭良好，最近甚至提出了每年在美國新開100家分店的目標(biāo)。為什么這么便宜?英國路透社記者曾表示，走進Aldi超市，你會誤以為自己來到了“第三世界”。在超市內(nèi)部，除了少量日用品、食品設(shè)有貨架，其他商品均按原包裝在店內(nèi)就地銷售。店員打開紙箱包裝，由顧客自取。超市里沒有自助結(jié)賬機等現(xiàn)代化設(shè)備，商品上沒有標(biāo)碼，價目表直接懸在頭頂。Aldi堅持使用最簡單的收款機，不接受銀行卡，只接受現(xiàn)金結(jié)算。其他超市免費提供的購物袋，在Aldi必須收費。盡管這些設(shè)定看似不近人情，但節(jié)省下來的辦公設(shè)備投資及管理、維修費用卻是實實在在的。(商品沒有貨架，按原包裝出售)這只是表面所能看到的，更厲害的省錢大法藏在看不到的地方。Aldi出售的商品中，自有品牌商品的比例高達90%。這樣做的好處是，通過大批量購買，換上合適的包裝，保證最低的成本。為了尋找綜合成本最便宜的商品，Aldi的采購范圍遍及全球。而為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，Aldi往往委托同類產(chǎn)品中的名牌廠商供貨，再利用自有品牌，委托廠家加工。因此，在Aldi的貨架上會出現(xiàn)很多不是名牌，確是名牌產(chǎn)品生產(chǎn)廠家制造的產(chǎn)品。這樣既可以降低產(chǎn)品價格，維護自主定價的權(quán)利，又避免了競爭對手對其低價出售名牌商品的抵制。不僅如此，Aldi只賣2500種商品，商品豐富度不到其他同規(guī)模超市的十分之一。但這種方法大大減少了商品采購、儲存、銷售和管理的難度，進而降低了企業(yè)運營和管理費用。巨大的規(guī)模效應(yīng)和幾乎沒有競爭品牌的銷售渠道使得Aldi在與供貨商談判時處于絕對優(yōu)勢，更有利于拿到品質(zhì)更優(yōu)，價格更低的貨品。在德國的供貨商圈子里流傳著這樣的話：爭奪Aldi的長期供貨合同，如同爭取德國足球甲級聯(lián)賽資格般艱難，而被Aldi拋棄則比被老婆背叛還慘。據(jù)中國商網(wǎng)報道，Aldi在采購商品時，都明確提出自己的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。除了派公司內(nèi)部人員進行檢測外，還會聘請第三方機構(gòu)對商品品質(zhì)進行檢測。一旦抽樣不合格，供貨商不僅會失去Aldi這個大客戶，還得付出巨額賠款。電商入華，廉價并非唯一籌碼不過，中國從不缺少廉價的商品。此次入華，價格一定不是這個德國巨頭唯一的籌碼。從官網(wǎng)展示的商品分類來看，早餐、零食、酒類、有機產(chǎn)品和佐料是Aldi入華后首批推出的產(chǎn)品。據(jù)了解，奧樂齊在中國銷售的產(chǎn)品將由其頗具聲望的澳大利亞供應(yīng)商直接供貨，部分供應(yīng)商自奧樂齊在澳大利亞開設(shè)首批分店起就與之保持緊密合作。奧樂齊中國執(zhí)行總裁ChristophSchwaiger先生表示：“數(shù)百年來，奧樂齊始終以其性價比卓越的自營品牌而著稱。我們堅信，奧樂齊將同樣為中國消費者帶來低價格、高品質(zhì)的進口產(chǎn)品?！?Aldi超市向來以低價為賣點)有市場分析人士指出，除了這些常規(guī)的進口食品之外，Aldi在通過澳洲葡萄酒試水中國目標(biāo)消費群體。如果成功，未來不排除會引入澳洲供應(yīng)鏈優(yōu)勢明顯的海鮮產(chǎn)品。據(jù)英國酒類雜志TheDrinksBusiness報道，Aldi去年1月曾在英國市場推出澳大利亞紅酒，并取得了成功。而對于中國市場來說，體量增長迅猛的中產(chǎn)階級消費群體正在對進口紅酒產(chǎn)生巨大的需求，而電商成了滿足需求最便捷的途徑。據(jù)第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心與天貓國際共同發(fā)布的《進口消費洞察報告》顯示，年輕消費人群已經(jīng)成為天貓國際平臺的新銳力量，這些泛90后在酒類消費總量中的占比最大，而葡萄酒則是其中最大的消費酒類，占比超過9成。這些信息無疑為Aldi在中國站穩(wěn)腳跟提供了有力的支持。盡管有天貓國際做媒，Aldi要面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。目前，天貓國際平臺中已有20余家來自全球各地的超市入駐，個個來頭不小，同樣來自德國的全球第三大超市巨頭麥德龍、美國的最大的會員制超市Costco、英國第二大超市Sainsbury’s均在其中。有商家曾經(jīng)表示：“以往我們只要在自己的國家跟對手競爭，但是在天貓國際，我們要跟來自全世界的對手競爭，難度真的不小?！蓖瑫r，從品類上看，Costco、Sainsbury’s等超市也均以食品、紅酒等產(chǎn)品試水。在這一點上，Aldi的策略似乎也沒有什么不同，要想以差異化脫穎而出并不簡單。有業(yè)內(nèi)人士指出，Aldi之所以選擇先在網(wǎng)上銷售，可能也是用較小的成本進行試水，看看市場對商品的反應(yīng)，為未來開設(shè)實體店做準(zhǔn)備。現(xiàn)在關(guān)于Aldi具體在華經(jīng)營策略披露的還不多，商品的具體定價也不得而知，如何適應(yīng)中國市場，如何進行本地化經(jīng)營還是個未知數(shù)。

正在訪華的以色列總理內(nèi)塔尼亞胡，在YouTube上公布了一段今天早上同阿里巴巴集團董事局主席馬云在北京單獨會面的視頻。視頻顯示，內(nèi)塔尼亞胡走進房間，同馬云緊緊握手，“這是咱們第二次見面?！薄皩?，上次是達沃斯”，馬云回憶說。在會面中，兩人一致表示，雙方的合作是為了更好的將來。馬云對內(nèi)塔尼亞胡表示，正如總理上次提到的，網(wǎng)絡(luò)安全、科技以及以色列的情況。阿里巴巴的團隊與很多以色列公司正緊密合作?！拔覀兤诖苓_到一種合作伙伴的關(guān)系?！?017年3月20日，馬云在北京同正在訪華的以色列總理內(nèi)塔尼亞胡會談?chuàng)?，此次?nèi)塔尼亞胡是應(yīng)我國政府邀請，對中國進行正式訪問。同行還有由約90名各領(lǐng)域商界人士組成的商務(wù)代表團，以尋求同中國企業(yè)更多的合作。這是馬云同內(nèi)塔尼亞胡一年多來的第二次握手，2016年1月，瑞士達沃斯論壇，馬云就曾同內(nèi)塔尼亞胡會面交談。之前阿里巴巴也已經(jīng)投資了數(shù)家以色列高科技公司。2016年1月，馬云在達沃斯論壇期間，同內(nèi)塔尼亞胡會面此外，以色列總理辦公室公布的行程顯示，內(nèi)塔尼亞胡當(dāng)天早上還同馬云、萬達董事長王健林、巨人網(wǎng)絡(luò)董事長史玉柱等舉行了早餐會。

“距離整改期結(jié)束還剩4個月時間，此時跳出來或許還可以找到不錯的職位。等到整改期結(jié)束，或平臺出了問題，再想找到好工作就難了。”一位已經(jīng)離職的平臺PR表示。她此前所在的平臺，在過去幾個月中進行了裁員，并且對活動預(yù)算進行大幅壓縮。網(wǎng)貸平臺的轉(zhuǎn)型正暗流涌動?！澳阌袥]有工作機會可以推薦？”一位網(wǎng)貸平臺PR（公關(guān)）私下打探，原因是公司至今尚未完成資金存管，擔(dān)心公司未來會被淘汰。這一擔(dān)憂真實地反映了從業(yè)者的心態(tài)。21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者注意到，近期網(wǎng)貸行業(yè)人員流動頻頻，或跳往業(yè)內(nèi)大型平臺，或干脆離職轉(zhuǎn)行。監(jiān)管部門對于互聯(lián)網(wǎng)金融風(fēng)險開展專項整治，加上《網(wǎng)絡(luò)借貸信息中介機構(gòu)業(yè)務(wù)活動管理暫行辦法》（下稱《辦法》）規(guī)定的12個月整改期愈發(fā)臨近，網(wǎng)貸平臺之間合規(guī)競賽加速，一場洗牌分化在所難免。離職、裁員、降薪在高檔寫字樓辦公，在五星級酒店開發(fā)布會，高薪招攬人才。這是鼎盛時期，網(wǎng)貸行業(yè)給外界的第一印象。高峰期，行業(yè)內(nèi)有近3500家網(wǎng)貸平臺在運營。隨著部分不規(guī)范平臺持續(xù)爆雷，監(jiān)管頻繁出手防控互聯(lián)網(wǎng)金融風(fēng)險。《辦法》給一路狂飆的網(wǎng)貸行業(yè)套上緊箍咒，資金存管、借貸限額、電信許可證成為網(wǎng)貸行業(yè)的三大門檻。部分實力不強、經(jīng)營不善的平臺日子變得十分艱難。“距離整改期結(jié)束還剩4個月時間，此時跳出來或許還可以找到不錯的職位。等到整改期結(jié)束，或平臺出了問題，再想找到好工作就難了。”一位已經(jīng)離職的平臺PR表示。她此前所在的平臺，在過去幾個月中進行了裁員，并且對活動預(yù)算進行大幅壓縮。這并非個例。此前網(wǎng)貸風(fēng)頭正勁之際，多家上市公司收購或自建網(wǎng)貸平臺。包括銀之杰、達意隆、熊貓煙花、東方金鈺等紛紛涉足。深圳高新投集團還聯(lián)合22家上市公司成立鵬金所。然而今非昔比，經(jīng)過兩年多的發(fā)展，部分上市公司對旗下不溫不火的網(wǎng)貸平臺正逐漸失去耐心。一位從上市公司背景網(wǎng)貸平臺離職的PR介紹，從去年下半年開始，上市公司股東對平臺的支持力度明顯減弱，并且不再作為戰(zhàn)略板塊，預(yù)算也大幅削減。中部地區(qū)一網(wǎng)貸平臺離職PR告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，自己此前所在的平臺善于營銷，在地方一度頗有知名度。不過此后受地域限制、行業(yè)整頓等影響，發(fā)展逐漸落后，如今發(fā)標(biāo)稀少，每個月成交額僅數(shù)千萬元。過去每周開展的加息等營銷活動早已不見蹤影。21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者從多家平臺處了解到，其近半年進行了較大規(guī)模的裁員，包括IT部門、營銷部門等。一方面為了減少成本，另一方面業(yè)務(wù)萎縮，已不再需要這么多員工。曾與網(wǎng)貸行業(yè)相伴的另一關(guān)鍵詞是高薪，此前多家平臺在公關(guān)以及營銷崗位下重金，月薪1.5-2萬元十分普遍。但有平臺人士稱，盡管當(dāng)下還維持著這一水平的薪酬，但上漲空間有限。行業(yè)洗牌仍將加速壓力之下，多家網(wǎng)貸平臺開始知難而退。網(wǎng)貸之家、盈燦咨詢發(fā)布的《停業(yè)及問題P2P報告》指出，2016年停業(yè)及問題平臺的事件類型發(fā)生較大變化。跑路、提現(xiàn)困難、經(jīng)偵介入類型的平臺數(shù)量占比從2015年的44.44%、22.18%、1.00%，分別降至2016年的22.46%、9.53%、0.29%；而主動停業(yè)、轉(zhuǎn)型的平臺占比，從2015年的32.30%和0.08%，上升至2016年的66.11%和1.61%。報告指出，不少平臺無法滿足監(jiān)管層的要求，在政策壓力加大的背景下，權(quán)衡營業(yè)狀況后，選擇主動清盤停止?fàn)I業(yè)。網(wǎng)貸之家統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年2月份正常運營平臺有2335家，行業(yè)總成交量2043.41億元，成交量靠前的100家平臺占比達78.95%，評級前100名的網(wǎng)貸平臺成交量占比為68.23%。顯示行業(yè)集中度已經(jīng)極高。開鑫金服戰(zhàn)略高級顧問凌沖對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，行業(yè)“二八現(xiàn)象”十分明顯。一些優(yōu)質(zhì)大型平臺已經(jīng)從銀行對接資金降低成本，另一方面，一些小平臺開始尋求大型集團并購。在合規(guī)轉(zhuǎn)型后，大型集團優(yōu)勢凸顯，獲客及資金的邊際成本都會越來越低。凌沖表示，投資者最關(guān)心平臺資金是否安全，其次才是收益。他建議，投資者應(yīng)當(dāng)避開企業(yè)貸款規(guī)模大的平臺，避開知名度較低尤其是新近進入的平臺，對于負面報道頻發(fā)或高收益率的平臺都應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎。桔子理財總經(jīng)理弓晨介紹，在2月份上線廣發(fā)銀行資金存管后，平臺單周新用戶注冊量明顯增加，活躍用戶比存管前提升了4倍，部分債權(quán)產(chǎn)品已經(jīng)供不應(yīng)求。拍拍貸2016年報顯示，其累計注冊用戶3261萬，2016年新增注冊用戶2308.63萬，占其全部用戶的70.79%。也是其9年運營中用戶增長最多的一年。而另一家小規(guī)模平臺則顯示，其目前總用戶數(shù)為12萬人，近半年來月均新增用戶僅2000人左右。網(wǎng)貸之家研究員陳曉俊表示，從數(shù)據(jù)上看，網(wǎng)貸行業(yè)收益率逐步趨于合理，二八分化將是行業(yè)發(fā)展必經(jīng)的過程。

滴滴收購一九付的流言過去一周有余，即便雙方都極力發(fā)聲對此證偽，但仍舊避免不了輿論場和創(chuàng)投圈的品頭論足：一是4.3億元的天價支付牌照能夠提供熱點話題；二是，滴滴意欲在下一個來臨的萬億市場——汽車金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思，已經(jīng)昭然若揭。事實上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修棧道。無論是耗費10億人民幣注冊資本，在上海自貿(mào)區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司，正式踏足汽車金融領(lǐng)域；還是在App試駕車商城上發(fā)布第一款汽車金融產(chǎn)品滴分期，試水汽車金融業(yè)務(wù)；抑或是后來因為監(jiān)管壓力，最終被叫停的與相關(guān)保險公司合作推出的車險業(yè)務(wù)，都顯示著滴滴接下來穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項，是切入未來前景可期的汽車金融。一張動輒數(shù)億支付牌照的收購流言，不過是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀的暗度陳倉。行業(yè)巨頭的動向，往往夾雜著對一個領(lǐng)域的先期嗅覺和未來評估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽車金融，毫無疑問是互聯(lián)網(wǎng)出行市場的下一個戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車金融廣義上的汽車金融，輻射范圍太過遼闊，不僅包括汽車生產(chǎn)、流通、購買、消費等環(huán)節(jié)中的金融活動，還包括經(jīng)銷商展廳建設(shè)融資、庫存融資，而大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車金融業(yè)務(wù)的針對性群體，不過是C端的消費金融和車后金融兩塊，俗稱新車/二手車購車車貸、車險以及抵押車貸款等，這也是本文想討論的重點。從育芽萌生到如今高速發(fā)展，中國市場化的汽車金融行業(yè)不過短短十來年時間：2004年，銀監(jiān)會批準(zhǔn)上汽通用汽車金融公司，打破了國內(nèi)由商業(yè)銀行壟斷汽車金融業(yè)務(wù)的格局，導(dǎo)致從此以后，汽車金融領(lǐng)域開始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來自新華信的研究報告顯示，以2010年為臨界點，新車銷售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩，低增長時代開啟，4s店的經(jīng)銷商們直接從新車銷售中賺取利潤的日子一去不返，而汽車存量市場龐大，想獲取低增量的高利潤和車后市場開發(fā)，輔之以金融手段成必要之選。這份研究報告更通過直觀的圖標(biāo)形式得出結(jié)論，在成熟市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分布當(dāng)中，新車銷售占比僅為5%，而汽車金融占比為23%。圖片：新華信《中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究報告》起步晚，發(fā)展快，這同時造成了中國汽車金融市場中的兩大問題：滲透率低和魚龍混雜。相較于汽車金融發(fā)展相對成熟的歐美日國家，中國人的傳統(tǒng)購車習(xí)慣仍傾向于全款現(xiàn)金。截至2015年底，中國汽車消費信貸規(guī)模超過7000億元，而汽車金融滲透率只有27%，二手車金融滲透率更是不到10%，與發(fā)達國家70%左右的金融滲透率尚有較大差距；另一個便是早期市場中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買囤積重資產(chǎn)，以及無底線降低準(zhǔn)入門檻，讓興起的汽車金融市場進入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國時代，給人混亂無章的觀感。換個角度來講，這也預(yù)示著汽車金融市場的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個領(lǐng)域紅利前期的表征。相信沒有企業(yè)和投資機構(gòu)，會忽視這塊預(yù)期到來價值萬億的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了擁有強大的后援資金儲備（無論是B2C還是P2P的模式），移動互聯(lián)網(wǎng)時代所強調(diào)的場景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車廠商，通常都會有線下的網(wǎng)點來作為渠道，前者甚至還開發(fā)了一整套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來作為入口，但是二者在移動互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展金融業(yè)務(wù)最大的痛處便是，缺失了用戶消費的場景。這也解釋了，為什么招商銀行在去年5月會跟滴滴推出聯(lián)名借記卡，并企圖將一網(wǎng)通支付產(chǎn)品介入滴滴出行的舉動——當(dāng)然，滴滴也受制于沒有支付牌照的需求。滴滴之外，具備出行場景的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品無論體量大小，理論上講，相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車廠商，都率先擁有了切入汽車金融市場的先天優(yōu)勢，現(xiàn)實情況也正是如此：神州旗下開展的買買車和車閃貸業(yè)務(wù)，易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租車領(lǐng)域面臨共同轉(zhuǎn)型時，快快租車聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車貸和托管放租業(yè)務(wù)，無一不透露出出行場景產(chǎn)品試圖切入汽車金融的野心。從電商到平臺，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融摸石頭過河金融滲透率低、市場空間大、盈利能力強，對于大多數(shù)聞風(fēng)而動的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，盡早插一腳搶占紅利先機是必要的。在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，需要從中找到一個合適的切入點。新車買賣很容易就進入這些捕獵者的視野，于是，純線上依托于汽車電商的模式應(yīng)運而生。圖片：易觀《2016年中國汽車+互聯(lián)網(wǎng)研究報告》2014年，垂直類汽車媒體易車和汽車之家宣布汽車電商戰(zhàn)略，緊隨其后阿里和京東也開始跟進汽車電商，包括一貓汽車、團車網(wǎng)、車享網(wǎng)也紛紛融資殺入。汽車電商一時間風(fēng)光無二。但時至今日，汽車電商似乎正在逐漸脫離汽車金融切入的主干道：京東把此類業(yè)務(wù)賣給易車，此后易車和汽車之家又裁撤了電商部門，阿里則把線上整車銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向車秒貸，其他的汽車電商平臺則紛紛尋找新的切入點。歸其原因，一來如新華信的研究報告所言，新車的整車銷售都不再是利潤高點，4s經(jīng)銷商都賺不到什么錢，加上線上的流量成本，汽車電商的確有點名不副實；二來渠道和入口確實有了，但消費場景化仍顯割裂，無論是直接導(dǎo)流，還是O2O或者B2C的模式，線上線下并沒有實現(xiàn)一體化；再者汽車廠商與4s店的利益捆綁關(guān)系，讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車電商之路基本擱淺，切入汽車金融只好另尋出路。2014年到2015年初，二手車市場突然涌入眾多入局者，人人車、優(yōu)信二手車以及瓜子二手車先后進場，當(dāng)然，他們盯上的除了即將井噴的二手車交易市場外，還有能夠為此量身獨有的二手車供應(yīng)鏈金融——一個新的汽車金融切入點。中國汽車流通協(xié)會今年年初發(fā)布的信息顯示，整個2016年，二手車的交易量達到1039萬輛，同比增長10.33%。預(yù)計到2020年，中國二手車交易規(guī)模將達到2920萬輛，新車和二手車交易比例接近1:1。未來一段時間內(nèi)，行業(yè)將保持10%~15%的增長速度。二手車網(wǎng)絡(luò)銷售平臺的搭建，當(dāng)然不只是單純?yōu)榱司€上二手車的銷售，從優(yōu)信成立初始，就打出“半價二手車”的概念，實質(zhì)上不過是一半一半的融資租賃產(chǎn)品。優(yōu)信優(yōu)先通過二手車布局汽車金融市場，人人車和瓜子二手車自然也不落其后。但無一例外，三者從二手車打通汽車金融的方式，都是拉著第三方的金融平臺一塊兒玩：優(yōu)信綁著自身集團和微眾銀行，人人車聯(lián)合民生銀行，瓜子二手車左右則站著浦發(fā)銀行和長安信托。本質(zhì)上，這還是一種平臺類的流量生意。不僅如此，包括純粹依靠自建平臺直截了當(dāng)切入汽車金融的阿里車秒貸、易鑫車貸、第1車貸，除了發(fā)揮線上平臺功能，鏈接用戶與相合作的金融公司和融資租賃公司之外（無論是自營金融產(chǎn)品還是第三方金融產(chǎn)品），把控得了線上入口和流量，卻缺乏相對成熟的線下把控運營能力，導(dǎo)致飛單。即便通過了線上復(fù)雜的審批流程，線下的轉(zhuǎn)化率和用戶體驗仍成棘手問題。一言蔽之，均受制于線下有效的切入場景。汽車金融的未來=線下場景+線上平臺+金融場景一詞，在互聯(lián)網(wǎng)的詞匯發(fā)展史上，是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的，在過去兩三年與O2O結(jié)伴成長。當(dāng)大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后，場景消費的概念并沒有因為O2O被判死刑隨風(fēng)而去，反而越來越被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司所強化。相比于線上為業(yè)務(wù)而服務(wù)的買賣車和車貸保險等汽車金融平臺，構(gòu)建了線下真實用車場景的工具性應(yīng)用似乎更匹配汽車金融的切入點。網(wǎng)約車、專車、B2C/P2P租車，這些直接鏈接用戶和平臺端的汽車需求響應(yīng)，看起來能夠更直觀地在滿足用戶基礎(chǔ)需求之外，提供相應(yīng)的金融接口。所以，也就不難理解為什么滴滴在主流的網(wǎng)約車服務(wù)外，開始逐步通過注冊融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式，試水汽車金融業(yè)務(wù)。神州租車向神州優(yōu)車出售二手車買賣業(yè)務(wù)，并與神州買買車和車閃貸進行業(yè)務(wù)整合，陸正耀自己也說了：“專車大戰(zhàn)已結(jié)束，正準(zhǔn)備下一戰(zhàn)斗”，言外之意有著無外乎向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移的趨勢；此前兩年輿論口上風(fēng)頭正勁的P2P租車領(lǐng)域，倒閉與轉(zhuǎn)型或者借助外力進行品牌升級已成事實，其中也有高調(diào)宣稱通過自有場景進入汽車金融的公司，譬如快快租車，在2015年拿下A輪融資后，就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進軍汽車金融——這也是目前為止，P2P租車行業(yè)唯一一家有意于通過租車主業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的公司。擁有自我構(gòu)建的準(zhǔn)確場景，是這一部分出行應(yīng)用相對于汽車電商和純金融平臺的優(yōu)勢，優(yōu)先解決了獲客精準(zhǔn)度和需求匹配的關(guān)鍵，而所謂準(zhǔn)確，正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場景的那句笑談——“沒有人會站在ATM機前社交聊天”可以反證：在現(xiàn)實的用車租車市場，總有人多少會有車的使用需求，無論是車貸車險或是抵押車貸款吧。當(dāng)然，滿足場景并不代表就能無縫對接。殺入金融業(yè)務(wù)還有兩個充分不必要條件：要么有足夠的資金儲備來保證運營，要么開拓豐富的產(chǎn)品線，保證各層級用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產(chǎn)品，增強資金流動活性。汽車金融的萬億市場，任哪一家恐怕都沒有足夠?qū)嵙πQ有充足的資金量。這樣的話，所面臨的選擇，恐怕就是與強大的傳統(tǒng)金融機構(gòu)開展互利合作，或者，干脆背后直接站著一個不差錢的金融操盤資金方：既能輸血，也能提供豐富的產(chǎn)品品類。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn)，手中有糧；神州自有重資產(chǎn)，在資金儲備和流動性上相比前者稍遜一籌，但不斷展開的對外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網(wǎng)絡(luò)巨頭搭臺唱戲，都讓神州有繼續(xù)深耕汽車金融的籌碼；月初與滴滴有過緋聞的快快租車，則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車金融的甜頭后，關(guān)系愈發(fā)緊密，也不排除兩家有資金產(chǎn)品方+場景入口來布局汽車金融的意向。再者，因為是線上平臺+線下運營的疊加，對比純線上平臺模式中所凸顯出的線下運營不力問題。在上述的三個出行場景中，從對線下運營能力的把控要求而言，滴滴的純響應(yīng)平臺模式，是低于神州線上平臺線下自營門店自有司機的B2C模式的，后者又低于以快快租車為代表的輕資產(chǎn)重線下運營P2P模式，但也不能一概而論。汽車金融的場景化切入，無疑對入場的角逐者提出了更高線下運營要求。

據(jù)外媒報道，陷入智能手機銷量泥潭無法自拔的HTC最近加快了轉(zhuǎn)型速度，它們要在VR領(lǐng)域一條路走到黑了。據(jù)悉，HTC準(zhǔn)備賣掉手上的一座制造廠，所得的資金將投資在VR業(yè)務(wù)上。HTC要賣掉的這座工廠位于上海，面積達11.4萬平方米，買家是一家名為星寶信息科技的公司。消息顯示，這座工廠賣了9100萬美元（約合6.276億人民幣）。不過，這些錢也只是杯水車薪，畢竟三個季度HTC的營業(yè)虧損高達1.17億美元。HTC表示，賣掉這座工廠“能滿足HTC業(yè)務(wù)調(diào)整和資產(chǎn)增值的需求?！蓖瑫r，HTC表示這部分錢將用到“擴張VR”業(yè)務(wù)上。此外，HTC表示賣掉上海工廠并不會影像公司的手機業(yè)務(wù)。據(jù)悉，這次賣掉的上海工廠建成于2009年，其主要任務(wù)是生產(chǎn)銷往中國市場的智能手機。在2011年的鼎盛時期，這座工廠每個月手機產(chǎn)量達200萬臺。不過，2013年開始HTC智能手機業(yè)務(wù)逐漸開始衰落，因此這座工廠許多生產(chǎn)線進入了閑置狀態(tài)。其實HTC要賣掉上海工廠的消息2015年8月就有了，但直到現(xiàn)在它們才終于下了決心。過去五年中，由于銷量不盡如人意，HTC經(jīng)歷了多次裁員并關(guān)閉多條生產(chǎn)線。以代工起家的HTC現(xiàn)在也將大部分手機的生產(chǎn)任務(wù)交給了別的代工廠。2015年12月，HTC還賣掉了它們在臺灣桃園的工廠，售價為1.83億美元。不過，現(xiàn)在它們在桃園依舊有3座工廠。HTC的手機業(yè)務(wù)幾乎陷入了無解的狀態(tài)，這個曾經(jīng)的業(yè)界領(lǐng)袖無論怎么削減成本，依然處在賠錢的狀態(tài)，去年拿下谷歌(微博)Pixel手機的代工權(quán)也沒能拉動其手機業(yè)務(wù)重回正軌。最令人不解的是，發(fā)布5個月后，Pixel手機產(chǎn)能還是跟不上。對HTC來說，VR業(yè)務(wù)是唯一的救命稻草了。當(dāng)然，HTCVive也沒讓公司失望，去年這款高端VR產(chǎn)品賣出了45萬臺。不過，VR市場現(xiàn)在只是表面上火熱，此類產(chǎn)品離進入主流市場還遠著呢，因此，HTC想靠VR發(fā)財恐怕還要再多堅持幾年。雖然VR已經(jīng)成了HTC的業(yè)務(wù)重點，但這家老牌手機廠商依然不愿放棄智能機業(yè)務(wù)，今年上半年它們還會推出新旗艦HTC11。

3月17日消息，今日車置寶正式宣布獲得近1億美金C輪融資，此次C輪融資的領(lǐng)投方為太盟投資集團（PAG）。PAG是目前亞洲最具規(guī)模的私募股權(quán)基金之一，旗下管理資金約160億美金，在大中華區(qū)、韓國、日本、東南亞和澳洲開展產(chǎn)業(yè)投資業(yè)務(wù)，在中國大陸完成過包括海通證券、騰訊音樂娛樂集團，先鋒太盟融資租賃在內(nèi)的一系列重大的戰(zhàn)略投資。值得注意的是，PAG在中國大陸的汽車后服務(wù)市場的金融、服務(wù)、救援、連鎖經(jīng)營和零售等領(lǐng)域均有戰(zhàn)略投資。伴隨著此次融資，車置寶也宣布將完成對中高端二手車交易平臺又一車的戰(zhàn)略并購，傳聞成為現(xiàn)實。并購后，車置寶創(chuàng)始人黃樂將出任新車置寶董事長及CEO，又一車創(chuàng)始人石聞一將出任公司總裁。并購?fù)瓿珊?，雙方將以車置寶品牌繼續(xù)拓展C2B二手車交易業(yè)務(wù)，并將在近日正式啟用以又一車藍為主色調(diào)的全新品牌標(biāo)識。同時，3月21日晚間，石聞一也將以直播的形式就此次合并事宜對外進行解讀。車置寶創(chuàng)始人兼CEO黃樂表示，又一車擁有二手車遠程檢測評估等先進技術(shù)，在C端車源定位、地域分布，以及團隊能力等多方面與車置寶充分互補。并購事宜完成后，會實現(xiàn)強強聯(lián)手的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，繼續(xù)提升車置寶的盈利能力，并充分鞏固新公司在C2B領(lǐng)域的地位。PAG合伙人黃德煒表示，今天的二手車交易平臺行業(yè)，已進入以實際業(yè)績以及盈利能力作為競爭力和價值的衡量標(biāo)準(zhǔn)的階段，這也是我們有基礎(chǔ)進行財務(wù)投資的前提條件。據(jù)悉，車置寶和又一車合并后的新公司，將繼續(xù)以C2B業(yè)務(wù)為根基，在2017年實現(xiàn)至少50個城市的全面覆蓋，構(gòu)建全國性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不斷放大平臺已有的跨區(qū)異地交易優(yōu)勢。此外，新車置寶將全面升級為簽約車商打造的金融、物流、云檢測、估價等增值服務(wù)?！岸周嚱灰?，運營是馬步，想盈利，你并購給我，大家一起干，我教你！”此前車置寶創(chuàng)始人兼CEO黃樂還曾在內(nèi)部信上透露，今年車置寶集團計劃整體盈利，公司將成為二手車行業(yè)唯一一家實現(xiàn)全國50城市都盈利的公司。

新興汽車公司蔚來完成6億美元融資，由騰訊和百度領(lǐng)投，多家機構(gòu)跟投。投資完成后，蔚來估值在200億人民幣左右。據(jù)悉，此次有意向投資蔚來的資金在10億美元以上，但蔚來不想稀釋太多股份決定只融資6億美元。此次引入的新股東已經(jīng)全部敲定，正在簽署協(xié)議中，目前領(lǐng)投方騰訊和百度已經(jīng)簽字完畢，還有部分機構(gòu)正在陸續(xù)簽字中。百度參與此次投資的部門為百度策略投資部。騰訊此前已經(jīng)參與對蔚來的投資，百度是此次最新進入的投資方。消息人士稱，蔚來創(chuàng)始人李斌與騰訊、百度和京東三家公司的創(chuàng)始人關(guān)系都很好，這也是為什么三家公司一起投資了李斌創(chuàng)辦的易車網(wǎng)，后來又同時投資易車網(wǎng)旗下汽車金融平臺易鑫金融，到現(xiàn)在又同時投資蔚來汽車。百度自去年以來也有意在人工智能和自動駕駛方面加大投資，百度創(chuàng)始人李彥宏甚至從美國微軟總部挖來該公司執(zhí)行副總裁陸奇擔(dān)任百度總裁兼COO，將整個公司的未來也都押注在人工智能上。就在3月1日，百度成立了最新的事業(yè)群組——智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，由百度集團總裁和COO陸奇兼任總經(jīng)理。此次成立智能駕駛事業(yè)群組對百度而言意義重大。據(jù)介紹，此次百度新成立的智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，將由自動駕駛事業(yè)部(L4)、智能汽車事業(yè)部(L3)、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)(CarLifeetc.)共同組成。不過，百度在無人駕駛方面并不打算自己造車，而蔚來汽車的目標(biāo)就是自己完成造車，正好沒有沖突、相互彌補，未來雙方不排除進行進一步合作的可能。據(jù)悉，蔚來在無人駕駛方面的進展如下：去年10月獲得美國加州無人駕駛測試牌照，今年3月初以257公里的時速創(chuàng)造了無人駕駛車的最快紀(jì)錄。2017年3月10日，蔚來于美國德州奧斯汀全球科技潮流盛會西南偏南(SXSW)上發(fā)布了首款概念車EVE。接下來，蔚來在中國發(fā)布的第一款量產(chǎn)車將配備最新的無人駕駛技術(shù)(先從Level2–Level3級的高級駕駛輔助做起)，而到了2020年蔚來將在美國發(fā)布完全無人駕駛的電動汽車。明年交付量產(chǎn)車據(jù)悉，今年下半年蔚來還將在國內(nèi)發(fā)布首款量產(chǎn)車，預(yù)計將于明年上半年正式交付。這意味著，明年上半年用戶就可以開到蔚來推出的量產(chǎn)車了。（車評君：這個說法有誤）為了證明蔚來具有造車能力，蔚來還于去年11月在倫敦發(fā)布了電動超跑EP9，被證明是全球最快的電動汽車。在首款量產(chǎn)車的定價方面，李斌說蔚來不會做年銷量在10萬輛以下的量產(chǎn)車，比如在中國發(fā)布售價為100萬元的汽車，就不可能有那么多的人會買。這款量產(chǎn)車將由蔚來自己負責(zé)銷售，先從一二線城市開始售賣，再逐步延伸到更多城市。量產(chǎn)車交付后，蔚來希望達到的最基本目標(biāo)是，讓用戶明顯感知到比加油更方便，不然對用戶而言就是一種懲罰。以下是蔚來融資歷史：2015年夏天，騰訊、京東、高瓴資本、順為資本、汽車之家創(chuàng)始人李想和易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌(也是蔚來創(chuàng)始人、董事長)投資蔚來，其中李斌出資最多。2015年底，，蔚來完成了一筆5億美元的融資，投資方包括紅杉資本和愉悅資本。2016年夏天，蔚來汽車又完成一輪數(shù)億美元融資，投資方包括淡馬錫、新橋資本、厚樸基金、聯(lián)想創(chuàng)投、IDG資本等。

德國傳媒巨頭HubertBurdaMedia（HBM）也來到東南亞了。這家出版和網(wǎng)絡(luò)媒體公司全球員工數(shù)量過萬，據(jù)報道2015年收入達23.5億美元，此前投資記錄包括手工藝品電商Etsy和歐洲二手服裝網(wǎng)站Vinted。HBM旗下投資分支BurdaPrincipalInvestments（BPI）已在新加坡設(shè)有專門團隊，前GreeVentures負責(zé)人AlbertShyy剛剛接手掌管該辦事處，和原有的兩個人共同關(guān)注東南亞科技初創(chuàng)企業(yè)。HBM投過的Etsy2015年納斯達克IPO時市值達到35億美元（現(xiàn)為11億美元左右），曾引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，那現(xiàn)在它對東南亞又有怎樣的規(guī)劃呢？最近，在接受TechinAsia采訪時，Albert透露了以下幾點：第一，東南亞地區(qū)創(chuàng)企面臨很大的B輪壓力但這部分也有不小的潛力。第二，BPI重點在直接投資。據(jù)了解，BPI在當(dāng)?shù)氐耐顿Y經(jīng)歷包括去年9月泰國比價電商網(wǎng)站Priceza，去年3月醫(yī)藥服務(wù)平臺MedicalDepartures，2015年越南搜索引擎CocCoc，還有GoldenGateVentures、JungleVentures、KejoraVentures三家風(fēng)投。Alber解釋投資風(fēng)投是一個測試市場的好辦法，能快速獲取更多當(dāng)?shù)刂R，但未來公司將更加關(guān)注直接投資。第三，至于共同面對的最大挑戰(zhàn)之一——如何退出，Albert透露，不追求短期回報，將長期支持所投企業(yè)，甚至還會通過收購提供一些退出機會。第四，投資金額根據(jù)實際情況而定，但平均在500萬美元左右。第五，目標(biāo)公司類型有待細化，暫時沒有專注的特定領(lǐng)域，但盡量與以往的投資經(jīng)驗一致，即B2C大類。“期待能結(jié)合我自己的本土經(jīng)驗以及公司經(jīng)驗資源，我們更擅長培育消費導(dǎo)向型的品牌?！?/div>