時效
在大部分快遞大佬仍在苦惱價格戰(zhàn)無休無止、愈演愈烈的時候，順豐速運漲價了。昨日（1月25日），《每日經(jīng)濟新聞》記者從順豐速運官方確認，今日（1月26日）將正式發(fā)布“2015年順豐速運新版價格通知”，自2月1日起正式施行。調(diào)整主要涉及25個省份的標準快件長距離配送，首重提價1~2元；此外，電商特惠也略有上漲。盡管順豐人士強調(diào)，本次調(diào)價“有漲有跌”，但整體漲幅確實達到2%。據(jù)順豐人士表示，此次調(diào)價主要考量的是距離因素、線路網(wǎng)點的擴張，以及地域的深入所導致的成本增加，“比如偏遠地區(qū)的更多覆蓋，還有不同線路交通的非便利性等?！边@種考量區(qū)別于外界普遍猜測的以往同質(zhì)化的成本考量，也并非定價的“一勺燴”。截至昨日記者發(fā)稿，尚未有其他通達系公司表示要跟漲。業(yè)內(nèi)人士分析認為，畢竟“誰先漲價誰先死”的魔咒，在仍舊野蠻增長的中國快遞業(yè)還沒有完全散去。順豐漲價看似任性，但其標準快遞的定位及競爭本身就區(qū)別于通達系的價格戰(zhàn)；而順豐自2014年開始重點打造的電商配送，在本次漲價中也顯得尤為謹慎，跟漲的電商特惠幅度就不到1%。23條線路首重加1元媒體曝光的《關于發(fā)布2015年順豐速運新版價格的通知》顯示，具體到標準快件業(yè)務上，目的地為江、浙、滬、湖北、陜西、四川、重慶、河南、安徽、山西、云南、貴州、京、津、翼、遼寧、山東、甘肅、西寧、內(nèi)蒙古、寧夏、黑龍江、吉林的23條線路，首重加1元；新疆及西藏線路，首重加2元。除此之外，標準快件的其他路線基本維持原價，還有一些線路則有所下調(diào)，如廣東至江西的快件，續(xù)重由原來的12元下調(diào)為8元。順豐人士昨日對《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋，此次調(diào)價主要以距離和地域為綜合考量因素，以此提供基準，定完價格以后再倒推計算，得出有2%上漲幅度的結(jié)論，并非從一開始就定調(diào)要上調(diào)2%。順豐方面強調(diào)的距離、地域和2014年順豐大舉擴張網(wǎng)點有密切相關。其中，較為典型的代表事件之一，就是在2014年春節(jié)前后正式啟動的“順豐下鄉(xiāng)”農(nóng)村網(wǎng)點的布局。據(jù)國家郵政局官網(wǎng)在2014年8月發(fā)布的數(shù)據(jù)，順豐內(nèi)部創(chuàng)業(yè)業(yè)務截至當時已經(jīng)覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)13000多個，主要集中在華中、華北等地區(qū)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)快件量當時已經(jīng)占到順豐總件量的10%左右。順豐人士昨日表示，雖然暫時沒有2014全年數(shù)據(jù)，但這的確是重要考量因素之一。順豐從2013年開始著手縣級城市等更多三、四線城市的下沉，在這些地方要保證“順豐時效”等標準化服務，需要面對人力、運輸和存儲成本之外的更高成本。此外，有分析認為，這與順豐相較其他快遞公司更多采用空運造成成本較大。順豐人士表示，成本增加并非來自空運，相反，機隊規(guī)模的擴大讓順豐對空運件的調(diào)控能力得到加強。有業(yè)內(nèi)人士昨日也對記者分析認為，相比空運成本，順豐網(wǎng)點下沉帶來的陸運等成本的增加壓力更大。電商配送幾乎沒漲價近年來，價格戰(zhàn)一直是快遞業(yè)不可避免的成長之痛。而在業(yè)界本就一直保持價格高位的順豐速運，此番漲價，將一石激起千層浪。通達系人士昨日在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，順豐目前無論漲跌對整個市場格局影響仍然不大。因為順豐領漲的標準快件本身依然以“商務件”居多，和通達系是錯位競爭。值得一提的是，盡管順豐此次整體提價2%，但多個涉及電商領域的配送價格幾乎未漲。據(jù)順豐人士昨日告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，僅有的電商特惠產(chǎn)品跟漲幅度也不到1%。而之所以電商特惠需要漲價，是因為該產(chǎn)品是目前順豐電商業(yè)務中量最大的，而且多是陸運，所以會根據(jù)線路和區(qū)域的敏感性調(diào)價。自2013年8月獲得4大資本聯(lián)合入股后，順豐最大的舉措之一，就是意圖在電商配送領域后來居上。面對價格敏感度很高的電商客戶，順豐自然要適度放下高價姿態(tài)，2014年就針對電商推出了一系列“惠”計劃，甚至一度報出史上最低價：同城8元，跨省12元，無限貼近通達系。業(yè)內(nèi)人士指出，順豐此次漲價基本不涉及電商客戶，主要因為電商對價格的敏感度明顯區(qū)別于標準快件的商務客戶，順豐在電商領域的市場份額相比通達系依然有較大差距，依然需要相對低價的刺激與市場份額的搶占，因此很難提價。此外，據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年全國快遞業(yè)務量累計139.59億件，同比增長51.9%，躍居世界第一；快遞收入累計2045.36億元，同比增長41.9%。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為，快遞收入增幅仍明顯落后于快遞業(yè)務量增長，2015年通達系價格戰(zhàn)仍難免會持續(xù)，價格很難與順豐跟漲。
一起惠2015-01-26 09:22:42569 次
【一起惠訊】自2014年7月正式上線以來，海淘平臺hai360以50%的月均增速成長著，到2014年年底銷售總額達到千萬級別。據(jù)其創(chuàng)始人兼CEO陳俊貴介紹，hai360采用“輕量”海淘模式，通過與海外電商平臺的對接獲得大量SKU，無需庫存但產(chǎn)品豐富性高，也易于加速“奔跑”，2015年全年銷售目標為10億元。一起惠獲悉，目前，hai360已與美國亞馬遜、Vitacost、6PM、Beauty、GNC等海外電商平臺建立合作，網(wǎng)站SKU數(shù)達到2000萬，涵蓋了母嬰用品、美妝個護、食品保健、服裝鞋靴、箱包手袋、家居生活、數(shù)碼電子等品類。其中，絕大部分商品從海外直發(fā)，小部分通過保稅區(qū)發(fā)往國內(nèi)。據(jù)陳俊貴介紹，由于hai360的用戶均為精準的海淘消費人群，所以在沒有做過多推廣的情況下，復購率也達到了50%，而客單價在600元到700元左右。另外，由于hai360移動端起步得比較晚，目前銷售占比約為整體業(yè)務的50%，但預計2015年能達到三分之二的占比。在陳俊貴看來，采用集貨模式是hai360能夠快速增長的重要原因，主要優(yōu)勢體現(xiàn)在三方面：第一，產(chǎn)品全部來自國外電商網(wǎng)站，覆蓋面很寬廣，種類十分豐富；第二，產(chǎn)品從海外直發(fā)，省去了中間環(huán)節(jié)成本，可在價格獲得優(yōu)勢；第三，在傳統(tǒng)海淘之上充分發(fā)揮了平臺作用，簡化了全球購物流程?！安贿^，集貨模式要求有很強的后端資源整合能力，尤其是在對接海關的環(huán)節(jié)，因為這是提高整個海淘購物流程時效性的關鍵點。同時，它需要背后有著強大的IT系統(tǒng)和技術支持?！彼劦?。而對于很多同行采用的備貨模式，陳俊貴指出，從長遠來看這并不是最好的。一方面，備貨模式容易出現(xiàn)供應鏈不充足，且需要很強的貨源把控能力和零售能力；另一方面，這種模式不利于商品的拓展，容易出現(xiàn)同質(zhì)化嚴重的現(xiàn)象。此外，陳俊貴表示，在2015年，進口電商行業(yè)一定會有更多的玩家，而且互相之間在業(yè)務發(fā)展上的抄襲、模仿現(xiàn)象會更加明顯。“預計在2015下半年到2016上半年期間，這個行業(yè)會出現(xiàn)一次洗牌。能夠從中勝出的一定是供應鏈相對強大、資源整合能力強的玩家。”
一起惠2015-01-16 09:28:33703 次
【一起惠訊】1月5日消息，據(jù)海淘城方面透露，在海淘平臺、進口電商火熱發(fā)展的背景下，海淘城也在2014年獲得了快速增長。截至2014年12月，海淘城的用戶數(shù)已達百萬級別，商品數(shù)超過80萬，預計2014全年交易額會在2013年5000多萬的基礎上翻1.5倍。海淘城總經(jīng)理肖亮向記者表示，一直以來，海淘城最大的優(yōu)勢在于綜合的技術和物流、支付一條線打通，2015年其將進一步加強這方面的布局，同時還會推進更多的創(chuàng)新項目。而從大的發(fā)展方向上看，海淘城將主要從運營模式、業(yè)務范圍以及行業(yè)協(xié)作三個方面發(fā)力。一、在備貨與集貨相結(jié)合的基礎上繼續(xù)擴大備貨模式據(jù)肖亮介紹，目前，海淘城主要采用備貨與集貨相結(jié)合的運營模式。從交易情況來看，過半屬于備貨模式（自采自銷），且這一比例不斷增加，集貨模式（從國外網(wǎng)站抓取商品信息）的份額則是逐漸減少。從商品數(shù)量來看，集貨模式覆蓋得更廣，在80多萬SKU中占據(jù)了很大一部分。一起惠獲悉，對于需求非常平穩(wěn)的主流產(chǎn)品、暢銷產(chǎn)品，海淘城采用備貨模式，因為貨源掌握在自己手里，可以保證庫存可控，也能保證主營類目的穩(wěn)定發(fā)展。集貨模式對其而言則是一種增加商品豐富性、快速拓展品類的方法，把國外網(wǎng)站的大量商品直接引入過來，免去了庫存風險?！斑@是寬度和深度的問題。從寬度上講，集貨模式可以讓我們最大限度滿足用戶需求，市面上的海淘產(chǎn)品我們基本都能涵蓋。從深度上講，備貨模式就會體現(xiàn)它的優(yōu)勢，因為做深的部分只能是備貨模式，熱賣的、出貨率高的、品質(zhì)有保障的我們都采用備貨模式來做。在我們看來，兩種模式相互補充、相互結(jié)合才是最好的，但備貨模式的占比會逐漸擴大?！毙ち琳劦馈６?、從中國海淘走向國際海淘據(jù)悉，海淘城母公司遞四方集團目前在全球總共有七個分公司，遍布美國、澳大利亞、德國、英國、意大利，甚至還將在中東開設新公司。而海淘城將依靠這一后盾把“海淘”概念發(fā)展到國際范圍中去。肖亮表示：“我們現(xiàn)在所謂的海淘是很狹窄的，只是說商品怎么從國外到中國來，但事實上，把美國的東西賣到德國去，把澳大利亞的東西賣到英國去，這也是海淘。未來，我們可能會借助集團公司的全球力量，去嘗試國際范圍內(nèi)的海淘業(yè)務?！薄凹瘓F公司之所以做海淘城，就是站在國際跨境電商全生態(tài)鏈的角度來看待這個事情的。我們可以從很多地方去發(fā)力，我們所思考的就是怎么讓整個產(chǎn)業(yè)鏈更健康、更全面的發(fā)展，怎么把產(chǎn)品、用戶體驗、中間環(huán)節(jié)整合得更好。”三、加強行業(yè)協(xié)作肖亮指出，從行業(yè)政策以及資本層面的大環(huán)境因素來看，進口電商行業(yè)還處于初期的野蠻生長狀態(tài)，因此，突破發(fā)展瓶頸需要整個行業(yè)有更多的協(xié)作。在其看來，尤其是備貨模式下，在資金、供應鏈、時效、中間清關環(huán)節(jié)等方面，如果平臺、商家和服務商之間能夠抱團，并從國家政策上爭取更多支持，一定會走得更快更穩(wěn)。另外，行業(yè)協(xié)作的加強也能幫助各家更好的面對假貨、水貨挑戰(zhàn)，從上游供應鏈拓展更多更廣闊的渠道?！霸趺窗焉嫌未蛲?、做大非常重要?，F(xiàn)在來看，還沒有哪一家真正把海淘做得特別強大，沒有哪一家的量大到可以直接去找國際品牌拿授權、談折扣。而這些挑戰(zhàn)并不是光靠某一家企業(yè)就可以獨自完成的。如果大家多一些合作、多一些共贏思想會更好?！毙ち琳劦馈４送?，肖亮還表示，目前，進口電商正處于快速投入期，資本市場也在高度關注，整個行業(yè)的盤子很大，玩家們可以做的事情非常多，整個生態(tài)圈也會持續(xù)出現(xiàn)更多的創(chuàng)新。而對海淘城而言，如今的主要工作便是練好內(nèi)功，加強與商超連鎖、垂直平臺、網(wǎng)商聯(lián)盟等的合作。“因為最終的大發(fā)展取決于是否能前瞻性地把握行業(yè)發(fā)展脈搏、創(chuàng)新升級全產(chǎn)業(yè)鏈效率?！?/div>
一起惠2015-01-05 09:21:25658 次
【一起惠訊】12月26日消息，今年11月曝光的順豐進口電商項目——“亞歷山大”終于趕在2014結(jié)束前露出了廬山真面目。日前，域名為“sfht.com”（“順豐海淘”拼音首字母縮寫）的順豐海淘平臺已進入測試階段，并將于元旦之后正式上線。一起惠獲悉，目前，順豐海淘網(wǎng)站還處于預熱期，并未正式開放銷售。但根據(jù)平臺的公告提示，網(wǎng)站升級期間，順豐海淘準備了時下正熱的多款明星商品，用戶可點擊“搶先預約”進行產(chǎn)品預訂。這些產(chǎn)品包含奶粉、紙尿褲、洗發(fā)水、蜂蜜、潤膚霜、保健品等，或許透露著順豐海淘主營品類的信息。此前“亞歷山大”項目曝光時，曾有業(yè)內(nèi)人士向一起惠指出，今年上半年國內(nèi)涌現(xiàn)的一大批進口電商網(wǎng)站都集中在母嬰、鞋服等海淘熱門品類，順豐海淘應該會避開這些熱門品類，去尋找能夠最大化發(fā)揮其物流優(yōu)勢的品類，比如進口食品、生鮮、保健品、超市里的紙品、日化用品等。“重量大、復購率高、保質(zhì)期短、對時效有很高要求的商品都是適合順豐做的，這些產(chǎn)品對于跨境物流有非常高的要求，對于其他公司來說，要做好這些卻很難，但這恰好會成為順豐的機會?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。但也有業(yè)內(nèi)人士認為，目前順豐優(yōu)選已經(jīng)有直采的進口食品和進口生鮮產(chǎn)品，順豐優(yōu)選11月推出的“優(yōu)選國際”以奶粉為主營產(chǎn)品，并表示保健品、休閑食品等也在規(guī)劃中。因此，順豐海淘有可能在產(chǎn)品種類和運營模式上與順豐優(yōu)選做出差異化。不過，順豐海淘的運營模式（自營還是開放平臺）仍不得而知。根據(jù)業(yè)內(nèi)的猜測，由于順豐做進口電商最大的優(yōu)勢在于物流，而在商家管理上又缺乏經(jīng)驗，順豐海淘應該會以自營為主，而不是過早地去做開放平臺。事實上，從今年年初開始，順豐便針對海淘業(yè)務做了諸多布局。早在4月，順豐推出了針對個人海淘消費者的轉(zhuǎn)運產(chǎn)品海購豐運（Sfbuy），并于8月推出了面向海外直購、代購商家的“全球順”物流產(chǎn)品。與此同時，順豐速運還與包括美國名表折扣商城Ashford在內(nèi)的多家國外電商網(wǎng)站進行合作，開通直郵中國的業(yè)務。而順豐要做進口電商平臺的事早也有有跡可循。今年夏季，順豐國際電商事業(yè)部高管曾對外表示，順豐一定會做進口電商，并且在業(yè)務形態(tài)上將會與眾不同，有可能更加社交化、更加聰明。此外，自10月份開始，順豐國際電商事業(yè)部頻繁招聘與電商業(yè)務相關的員工，包括品類運營、賣家運營專員、產(chǎn)品經(jīng)理等職位。由此可知，順豐海淘的面世可謂是蓄勢已久，但它真正能做出什么與眾不同的花樣、爆發(fā)出多大的力量只能拭目以待。
一起惠2014-12-26 09:43:08923 次
6天處理快遞5.4億件，最高日處理量1.026億件，投遞成功率超過94%……這是今年“雙十一”期間快遞公司交出的成績單?！半p十一”過后，快遞發(fā)展的腳步仍將加緊，預計未來5-10年快遞行業(yè)將繼續(xù)保持年均40%以上的高速增長。數(shù)字的背后，是一個經(jīng)歷了野蠻生長后正在逐漸步入高速發(fā)展的快遞行業(yè)。草臺班子正在一步一步成長為正規(guī)軍。隨之而來，資本、模式角力下的快遞業(yè)競爭將要到來。資本逐鹿現(xiàn)端倪“雙十一”前一周，“快遞新軍德邦掛牌轉(zhuǎn)讓股份”的消息傳出，并沒有引來許多人的關注，這條消息迅速淹沒在了“雙十一”前瘋狂的促銷信息中，但因此引發(fā)的國內(nèi)大型物流企業(yè)估值排行榜卻顛覆了很多人對快遞公司的認知。德邦物流在上海聯(lián)交所掛牌轉(zhuǎn)讓其3.3250%的股份，叫價3.325億元。根據(jù)德邦物流掛牌轉(zhuǎn)讓股份的價格估算，德邦物流的估值100億元，排名第二。排名第一的是順豐，估值約為320億元。早于德邦，估值榜單上排名第四的宅急送于10月16日宣布引入復星集團、招商證券、海通證劵、弘泰資本、中新建招商股權投資基金五大投資者，戰(zhàn)略融資達10億元。這不是資本市場第一次與快遞行業(yè)傳出緋聞。早在2013年8月，元禾控股、招商局及中信資本等機構(gòu)以總投資80億的規(guī)模投資順豐，獲得不超過25%的股份。經(jīng)歷了野蠻生長的10年，快遞業(yè)在2014年突然成為了資本市場的新寵兒。早期業(yè)務競爭力不足、盈利方式的單一以及口碑上的缺失，讓資本市場對國內(nèi)快遞行業(yè)在未來的盈利能力并不看好。在快遞業(yè)快速發(fā)展階段，大部分資本都將目光投向了光芒更為耀眼的電商，導致許多資本錯失投資快遞行業(yè)的黃金期。紅杉中國基金總經(jīng)理劉星坦言，現(xiàn)在面對一個個年營業(yè)額幾十甚至上百億的快遞巨無霸，沒有單個項目出資上億元能力的資本是無法拿到入場券的。目前有入場資格的也就中信資本、弘毅、紅杉等幾家投資機構(gòu)。然而在千余家快遞企業(yè)中，獲得投資的公司僅寥寥數(shù)家。電商網(wǎng)購的持續(xù)火熱讓快遞行業(yè)的聚集效應加速，快遞企業(yè)之間的并購與被并購預期放大，規(guī)模擴展成為大型快遞企業(yè)共同訴求。在這背后，嗅覺敏銳的資本自然蠢蠢欲動。在資本的支撐下，小型公司有被并購淘汰危險，大中型企業(yè)則大肆圈地，投資購買同業(yè)股權。2013年，快捷快遞以2200萬收購城市100快遞，隨后，2013年即獲得紅杉入股的中通快遞出資上億控股快捷速遞，占股90%。申通早在2012年就購買了天天快遞60%的股權。資本涌入后的擇汰讓中小快遞企業(yè)在繁榮中感受到了憂患。這種憂患同樣也有來源于政府釋放的信號。天天快運運管中心相關負責人曾向記者透露，國家郵政主管部門將著手培育3至4個具有國際競爭力的大型快遞企業(yè)，行業(yè)將迎來兼并重組、整合洗牌的關鍵時期。這也在很大程度上促使天天快遞由原來的主營商務件、工業(yè)件轉(zhuǎn)做淘寶件?！霸诳旒砍掷m(xù)40%的增速下，必須趕上同行的發(fā)展速度。國家首腦頻頻到訪龍頭快遞企業(yè)，并提起與國際同行的競爭，傳達的信號已經(jīng)十分明顯。如果趕不上資本大潮也趕不上政府扶持，不能依靠行業(yè)中的影響力爭取到地方政府在政策上的優(yōu)惠，在這一輪快遞行業(yè)競爭中，勢必將被淘汰?！痹撠撠熑苏f?？梢灶A期，在未來的3至5年，在資本、市場、政府的三重作用下，快遞行業(yè)對發(fā)展速度和體量的追求將更加瘋狂，投入也將更加瘋狂。閉環(huán)O2O和細分市場將發(fā)力順豐“嘿客”在布局2000多家門店之后，電商平臺也在近期悄然上線?！昂倏汀本€上平臺上線后與線下“嘿客店”瞄準社區(qū)生活品類，主要提供生鮮、母嬰、家電、家居等。至此，順豐已經(jīng)完成了快遞+冷鏈+電商直供+跨境物流+順銀金融+嘿客門店+嘿客電商的線上線下的O2O閉環(huán)布局。想要布局O2O閉環(huán)的不僅順豐一家。據(jù)知情人士透露，圓通未來將圍繞母嬰類產(chǎn)品做文章，運營類似嘿客的圓通“媽媽店”。韻達則與連鎖便利店合作，介入O2O市場。與電商賠錢建物流不同，快遞在低價競爭壓力下，收派環(huán)節(jié)的利潤已日趨攤薄，菜鳥網(wǎng)絡、京東等電商自建物流動了快遞的奶酪?？爝f公司也都看到了上游電商的盈利能力。圓通早在2008年建立了專注于銷售農(nóng)產(chǎn)品的“圓通新農(nóng)網(wǎng)”；中國郵政與香港TOM集團于2008年創(chuàng)辦“郵樂網(wǎng)”?？爝f電商都集中在生鮮、農(nóng)產(chǎn)品、百貨等領域，避開傳統(tǒng)電商的服裝、3C等領域。業(yè)內(nèi)人士分析，當快遞企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，會逐漸向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，形成快遞生態(tài)的O2O閉環(huán)。得益于最后一公里的優(yōu)勢，相比于傳統(tǒng)電商，快遞公司更容易實現(xiàn)閉環(huán)，一方面通過網(wǎng)絡平臺減少攬派成本與管理成本占據(jù)比例最高，另一方面也能更好地做好質(zhì)量的管控。業(yè)內(nèi)人士預計，未來國內(nèi)大型快遞企業(yè)向綜合物流提供商轉(zhuǎn)型，布局閉環(huán)的生態(tài)將成為各大快遞龍頭的首選。而一些中型快遞企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，專注于最后一公里的末端派送，小型快遞企業(yè)則向個性化轉(zhuǎn)型，給消費者更多的選擇。細分市場的競爭者早已殺到。1996年成立的北青小紅帽以報刊、快遞投送為主，現(xiàn)在逐漸發(fā)展為社區(qū)有址投遞最后一公里的解決者。利用報刊、快遞寄遞形成的固定客戶群，進而開拓票務、游戲卡等個性化服務，并為宜家、可口可樂、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國聯(lián)通等眾多企業(yè)提供延伸服務。小麥公社則將市場定位于校園快遞，通過優(yōu)化快遞公司的資源配置，將自己變成一個落地的快遞超市。各種細分快遞在最后一公里派送中無一例外從用戶角度出發(fā)，期望能夠為客戶提供更加便捷的消費體驗。這就對其在最后一公里上布點和收派的合理性提出了更高要求，互聯(lián)網(wǎng)思維和新的管理方式的引入都有可能推動快遞派送的革新。業(yè)內(nèi)人士預計，融合了電商及平臺概念的快遞企業(yè)估值上要比單一的實體物流企業(yè)要高；自建平臺物流企業(yè)估值，也不會比打造社會化開放平臺的物流企業(yè)高。作為零擔物流的佼佼者，德邦涉足快遞短短1年多時間就在估值中排名第二，被業(yè)界普遍看作是資本市場對未來快遞物流化中轉(zhuǎn)+直營終端派送發(fā)展模式的認同。除了順豐、德邦、宅急送是直營管理之外，“四通一達”都是加盟模式?？爝f公司總部負責體系和轉(zhuǎn)運中心建設，末端由加盟站點負責“最后一公里”收派。由于總部對站點的約束力有限，加之加盟商的實力不一樣，讓暴力分揀、時效延誤等問題屢禁不止。目前“三通一達”都在積極進行直營化改造，但阻力依舊進展緩慢。圓通號稱目前國內(nèi)省會城市實現(xiàn)直營，實際的約束力相當有限?！凹用酥瓶爝f公司目前的升級集中在分撥中心上，終端只能靠單一的增加人員來緩解，沒有統(tǒng)一執(zhí)行力終究不是長久之策?！币晃豢爝f公司負責人告訴記者，今年“雙十一”的快遞高速得益于中轉(zhuǎn)能力的大幅提升，在終端派送上仍有很大缺陷，這也導致部分快件被卡在了最后一公里的派送上。業(yè)內(nèi)人士預計，跨區(qū)域性的快遞企業(yè)進行直營改造最少要投入10億。一快遞公司加盟商表示，加盟商并不是不愿意轉(zhuǎn)型直營，收歸直營就好比壯士斷腕，也不是每家公司都有這樣的實力。直營化改革進程也是影響快遞上市進程的一個重要原因?？爝f企業(yè)在加盟模式下，每一家加盟商為獨立法人。在這種情況下財務報表無法合并，直接影響整體上市。為了達到上市公司的財務標準，“四通一達”必須先完成直營化。今年獲得資本市場青睞的多是直營和平臺化快遞公司，原因之一就是其可控性和整體上的競爭優(yōu)勢。“快遞業(yè)已經(jīng)從一個標準的勞動密集型行業(yè)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g與資本密集型行業(yè)。新的競爭格局下，價格將不再是唯一的競爭優(yōu)勢，兩種經(jīng)營模式在資本市場上的受重視程度未來將有可能直接表現(xiàn)于市場競爭上，或?qū)⒊蔀榭爝f企業(yè)最終能否脫穎而出的勝負手。”業(yè)內(nèi)人士分析說。
一起惠2014-11-29 09:48:44804 次
不知從何時開始，“買遍全國”已無法滿足14億中國人的購物熱情，身邊的小伙伴們紛紛秀起自己從網(wǎng)上淘來的海外商品，從寶寶的奶粉尿不濕，到空氣凈化器自行車或其他大設備，“買遍全球”。中國海淘族的購物熱情帶來醒目的交易量。根據(jù)EnfoDesk易觀智庫監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2010年至2013年，中國的海外購物交易額從100多億元增長到超過800億元。商務部數(shù)據(jù)顯示，2013年中國進出口總值首次突破4萬億美元，其中，跨境電商進出口交易額達到3.1萬億元，同比增長31.3%；預計2016年中國跨境電商進出口額將增長至6.5萬億元，年增速超30%。2013年，中國內(nèi)地的“海淘族”已達1800萬人，預計到2018年將增至3560萬人，年消費額達到1萬億元人民幣。需求刺激下，近兩年洋碼頭、西洋匯、美國購物網(wǎng)等專業(yè)的海淘網(wǎng)站出現(xiàn)，巴寶莉、ASOS等國際品牌直營網(wǎng)站加入，上海自貿(mào)區(qū)的跨境通和寧波保稅區(qū)的跨境購上線運行。與此同時，國內(nèi)多家電商都于今年增加海外購的業(yè)務，開啟大規(guī)模“買遍全球”的架勢，如阿里上線天貓國際，京東上線海外購，蘇寧易購、聚美優(yōu)品、唯品會也都紛紛試水，另有多家早就從事海外購物的網(wǎng)站也頻頻再獲融資，加碼布局海外購物市場。順豐速遞公司國際電商服務事業(yè)部副總裁李清望也向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，順豐已啟動了自己的跨境電商業(yè)務，旗下的電子商務網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”于近期推出了“優(yōu)選國際”，主攻跨境購物?！爱斎皇琼槃荻鵀?。跨境電商關鍵環(huán)節(jié)，即物流服務方面，順豐具備一定基因優(yōu)勢?！奔w淘海外：從電商到快遞到銀聯(lián)國內(nèi)電商巨頭阿里巴巴將全球化視作其上市后的第一個熱點，在今年“雙十一”期間喊出“買遍全球、全球可買”的口號。旗下天貓國際、淘寶海外、速賣通等三個平臺首次參加“雙十一”，意圖讓全球人民參與這場電商狂歡節(jié)。一號店也在“雙十一”期間正式上線“1號海購”項目，通過保稅進口模式將海外優(yōu)質(zhì)商品引入國內(nèi)。順豐優(yōu)選的海外代購網(wǎng)站“優(yōu)選國際”也于11月11日正式上線，聚焦于食品領域，選品標準為優(yōu)質(zhì)、差異化、高附加值，如奶粉、保健品等，這些都是海購的熱門品類。有意思的是，亞馬遜中國在今年“雙十一”也是主打國際品牌，于“雙十一”期間開通亞馬遜全球六大站點直郵中國的服務，中國消費者將有機會選購來自歐美等8國的8000多萬種國際商品，并享受美國同步價格。事實上，涉足海外購物的電商遠不止上述三家。早在“雙十一”之前，京東便上線海外購，蘇寧易購、聚美優(yōu)品、唯品會也都謀劃其海外購物業(yè)務的布局。京東商城CEO劉強東將國際化定位為京東2014揚帆遠航的五大計劃之一，并宣布加速國際化進程。在進口海淘方面，京東海外購就是國際化定位的一部分。京東的海淘業(yè)務采取招商模式而非京東自營，引入的商家大部分為海淘代購商，與阿里巴巴的淘寶全球購類似。蘇寧在海淘方面布局更深。2013年“雙12”期間，蘇寧與海淘平臺洋碼頭聯(lián)合推出“全球購”活動，正式進軍海淘市場。其旗下母嬰電商紅孩子也直接與國際母嬰中國總代理商合作，推出了“母嬰海外購”專區(qū)。此外，蘇寧還嘗試組建了專業(yè)的買手團隊，在中國香港、日本、美國、澳大利亞等地進行商品采購，以拓展上游供應鏈。2014年中旬，日本國內(nèi)最大規(guī)模的免稅連鎖店Laox以第三方身份入駐蘇寧，助推蘇寧的日本代購業(yè)務。除了這些電商外，不少為電商解決供應鏈和金融問題的物流與支付企業(yè)，也開始了跨境電商的嘗試。韻達于今年9月和11月分別開設其美國與德國分公司，并借此機會上線了其海淘代購網(wǎng)站“易購達”。據(jù)悉，易購達既從海外廠商直接采購，也將采取店鋪招商入駐方式發(fā)展。遞四方則是一家國際物流、海外倉儲服務商，其旗下?lián)碛修D(zhuǎn)運公司“轉(zhuǎn)運四方”和海淘網(wǎng)站“海淘城”。和“易購達”不同，海淘城定位于“全球品牌海外購物資訊平臺”，主要為中國消費者提供一站式的海淘導購服務。還有一家特別的海淘企業(yè)——中國銀聯(lián)。2013年2月，銀聯(lián)上線了海購跨境網(wǎng)購平臺，為銀聯(lián)卡持卡人提供商戶導購、頁面翻譯、跨境支付以及物流通關等服務。2014年9月，銀聯(lián)對海購平臺進行了升級，通過整合代購服務商、跨境物流商、保險公司等，不僅為海淘族提供便利的跨境物流和支付服務，還為不會海淘的消費者提供代購服務。資本追逐跨境電商亞馬遜中國副總裁牛英華認為，隨著80后、90后這一代數(shù)字消費“原住民”消費能力的提升，消費者對網(wǎng)購商品的關注逐步從價格、服務轉(zhuǎn)移到品質(zhì)和品牌，同時這一群體的消費呈現(xiàn)多樣化、個性化特征，而海淘恰恰滿足了消費者從價格到個性化的多種需求，成為網(wǎng)購增長的新動力。牛英華指出，從市場趨勢來看，隨著中國消費者國際視野的逐步開拓，他們不再將“購物車”局限于國內(nèi)，而是放眼于全球，渴望直接選購所需商品，獲得高品質(zhì)的國際化選品的需求。因此，亞馬遜才會選在今年推出“六國直郵中國”的海外購物網(wǎng)站。阿里巴巴國際B2C事業(yè)部總經(jīng)理吳倩亦表示，海淘火爆背后真正原因是中國正面臨新一輪的消費升級，對進口商品需求正在迅猛增長。近年出國游、出國購火熱，不管遠在歐美國家還是近在香港地區(qū)，中國內(nèi)地游客在海外頻頻出手購物。據(jù)統(tǒng)計，2012年中國人海外消費額達850億美元，其中中國消費者在中國香港消費超過1000億人民幣，每個中國游客在英國消費超過6萬人民幣，線上代購744億人民幣。“這也是一個新的巨大消費增量市場。”吳倩稱，淘寶系多年代購業(yè)務累計數(shù)據(jù)也顯示這一旺盛的進口需求。為更好滿足這一消費需求，提供并優(yōu)化提升包括購物習慣、支付、物流在內(nèi)整個購物體驗，逐步引進更多看好中國市場需求的海外品牌，天貓國際發(fā)現(xiàn)商機并適時創(chuàng)立，以便抓住這樣的市場機會。而跨境電商的火爆，也同樣吸引了各路資本貼身追逐。國內(nèi)知名跨境電商敦煌網(wǎng)近期宣布，已經(jīng)完成數(shù)億元的融資，由華創(chuàng)資本等投資，這也是敦煌網(wǎng)的第四輪融資。另一跨境電商蜜淘全球購近日也完成B輪3000萬美元融資，領投機構(gòu)為祥峰投資，跟投機構(gòu)為晨興資本、景林投資、經(jīng)緯創(chuàng)投等。記者還了解道，國內(nèi)第一家引進海外零售商的跨境進口電商平臺洋碼頭也即將結(jié)束其最新一輪融資，融資金額超過5000萬美金。與此同時，新的一批跨境電商平臺也陸續(xù)搭建中。近日，前海網(wǎng)貿(mào)電子商務公司旗下的“印尼中國商品網(wǎng)”正式上線，并宣布獲得磐豐資本領投的千萬元人民幣融資?！坝∧嶂袊唐肪W(wǎng)”建立了專門售賣中國商品的企業(yè)對個人網(wǎng)絡交易平臺，為中國商品銷往印尼及東盟國家打開一扇電子商務之門。11月中旬，由中商控股集團、河南中基財務管理有限公司、丹麥中基進出口有限公司共同注資1億元人民幣發(fā)起成立的“丹麥中國商品網(wǎng)”正式上線試運行。這也是目前丹麥－中國最大的雙向購物跨境電子商務平臺。“丹麥中國商品網(wǎng)”聯(lián)席首席執(zhí)行官蘇鈺朝還打算在2015年內(nèi)，把“丹麥中國商品網(wǎng)”的模式復制到挪威、芬蘭、瑞典、冰島等國家，從而形成中國-北歐跨國貿(mào)易矩陣。據(jù)中國電子商務研究中心主任曹磊透露，目前跨境電子商務平臺已超過5000家，企業(yè)超過20萬家。海淘助推快遞擴大布局與國內(nèi)網(wǎng)購相比，跨境購物由于跨越國界，存在政策、語言、支付、通關、物流等多方面的障礙。尤其是物流方面，通常需要7-21天到貨，甚至多達一個月，物流成本也大約是境內(nèi)購物的數(shù)倍，影響購物體驗。因此，物流效率和物流成本無疑將決定跨境電商這塊蛋糕能否配得上資本的熱度。以臺灣地區(qū)消費者從大陸電商購物為例，此前主流的解決物流方式是包裹通過集運公司合并、由貨代中轉(zhuǎn)到臺灣。通過運轉(zhuǎn)的方式時間比較久，并且需要支付兩段運費。買家下單填寫地址時需要選擇“使用國際轉(zhuǎn)運服務”來選取不同的轉(zhuǎn)運商，包裹從全國各地聚集到福建、上海等地的轉(zhuǎn)運倉，這段運費由消費者和賣家協(xié)商支付；然后，轉(zhuǎn)運倉庫通知買家付倉到臺灣地區(qū)的第二段的運費，包裹才會被發(fā)往目的地。隨著菜鳥網(wǎng)絡轉(zhuǎn)運平臺打通了境內(nèi)外兩段的信息流和服務商，通過內(nèi)地快遞公司直接承運到臺灣，再由臺灣本土物流服務商進行落地配送，消費者可選擇7-11、全家超市等自提取貨。兩段的運費只需在消費者下單或者商家發(fā)貨時一次性支付，費用標準由菜鳥轉(zhuǎn)運平臺統(tǒng)一談判成較為有優(yōu)勢的價格。吳倩表示，隨著與中國郵政、新加坡郵政等國家級成員陸續(xù)開展的戰(zhàn)略合作，菜鳥網(wǎng)絡打通了萬國郵聯(lián)這個世界上分布最廣的傳遞網(wǎng)絡資源體系，“已經(jīng)建立了覆蓋全球5大洲的海外倉儲網(wǎng)絡和航空干線資源能力，保障其貨物可以到達全球220多個國家”。阿里巴巴的全球化步伐，也帶動了合作伙伴的海外業(yè)務擴展。順豐、申通、中通、圓通等原來國內(nèi)傳統(tǒng)老牌快遞，跟隨菜鳥網(wǎng)絡的國際化布局，走出國門，分別開展海外倉儲、跨境轉(zhuǎn)運、海外自提等業(yè)務。以阿里巴巴旗下“全球速賣通”的第一需求大國俄羅斯為例，中國郵政在保證俄羅斯全境覆蓋的基礎上，建立了專線物流，利用速賣通的電商平臺能力，大量集貨后專線直運到俄羅斯。這使得俄羅斯人的收貨時效由過去的60-90天，縮短至目前的35天以內(nèi)。此外，圓通跟隨菜鳥網(wǎng)絡的步伐進入了臺灣地區(qū)。韻達、申通也都紛紛上線了海淘業(yè)務，為海淘族提供物流服務。申通快遞國際業(yè)務部負責人向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，今年申通重新審視國際業(yè)務，也開始介入跨境電商的小包裹遞送?？爝f業(yè)中，順豐在跨境電商物流服務上走得更遠。順豐已于去年9月推出“SFBuy”業(yè)務，該業(yè)務是為海淘族提供的一站式管家服務。消費者在整個購物流程中只需在選購、付款、確認郵件等環(huán)節(jié)進行操作，順豐速運則利用已經(jīng)開通的“美國件”業(yè)務，負責跨境運送、清關服務以及國內(nèi)配送，提供全程物流追蹤。在消費者最關心的價格、時效方面，“SFBuy”從美國轉(zhuǎn)寄至中國內(nèi)地只須7-10個工作日，與四大國際快遞相比運費低至三折，除此之外“SFBuy”還提供分箱以及30天的免費倉儲服務。和其他游走在“灰色地帶”的轉(zhuǎn)運公司不同，通過“SFBuy”進行海淘將100%繳納關稅，即便如此在價格上也具有一定競爭力。以百代適BritaxFrontier90兒童安全座椅為例，國內(nèi)代購價格在2400-3500元不等，而通過“SFBuy”在美國Amazon上購買，即便算上關稅、運費，價格在2500元左右。除此之外，順豐還針對海外直購和代購商家提供“全球順”等業(yè)務，并于11月16日正式推出歐洲小包業(yè)務——這是針對跨境電商賣家的小件物品而設計的空郵產(chǎn)品。李清望表示，順豐在跨境進出口商家物流，跨境進出口消費者物流，跨境電商等領域均有相應的產(chǎn)品布局?！翱缇畴娚坛掷m(xù)升溫，2014跨境電商年復合增長率或達40%左右?！彼f。電商跨境的風險與管控跨境電商大熱之下，亦存有不少隱憂。比如，盡管海淘有超高的性價比優(yōu)勢，“假貨”問題卻依然困擾著消費者和整個行業(yè)。而很多愿意加入海淘大軍的消費者，最在意的還是產(chǎn)品品質(zhì)。再如語言，也是海淘族需要面對的難關。在有語言障礙的情況下，購物所需要的時長往往是中文網(wǎng)站的幾倍之多，同時也給售后的各種溝通提出了挑戰(zhàn)。更讓海淘族“百爪撓心”的還有需要耐心的跨境運輸，第三方轉(zhuǎn)運流程復雜、時間長。最后，在產(chǎn)品的售后服務環(huán)節(jié)上，因為是跨境交易，交易雙方處在不同的監(jiān)管環(huán)境下，售后服務維權也會面對較多壁壘。李清望期望，政府能大力鼓勵和支持正規(guī)實現(xiàn)進出口的物流企業(yè)，為后續(xù)行業(yè)健康快速發(fā)展奠定基礎。吳倩也指出，跨境業(yè)務必須有政府作為參與方參與進來，跟海關平臺打通的保稅模式是一種創(chuàng)新，比如天貓國際的信息流、支付流、物流三流合一對接海關平臺，海關也突破了兩大歷史難題：監(jiān)管和納稅，可以實現(xiàn)陽光化、透明化、規(guī)劃的監(jiān)管，也可以保證100%納稅，同時還為產(chǎn)品背書，可以說是一種平臺以及生態(tài)合作方的協(xié)作模式創(chuàng)新?！疤熵垏H正在和海外品牌方、政府、支付寶、菜鳥物流以及阿里整個生態(tài)體系把模式跑通，跑順暢，根據(jù)消費者實際購買場景把購買路徑走通、更為順暢，保證購物體驗并提升等等?！眳琴槐硎?，這需要包括海關在內(nèi)的多國政府、海外品牌商、海外渠道商、服務商、支付、物流的協(xié)作磨合，“只要跑通了起來還是很快的，因為巨大的消費剛需在那里?！?/div>
一起惠2014-11-25 09:31:20916 次
【一起惠訊】11月25日消息，從9月下旬跨境電商進入旺季后，物流服務商們也進入了一年之中最忙碌的時候。根據(jù)對俄物流服務商俄速通公布的數(shù)據(jù)，今年10月份，其累計發(fā)運對俄電商包裹151.92萬件，共322.2噸，而在雙十一之后，其發(fā)往俄羅斯的包裹量大增，平均每天一架包機飛往俄羅斯。一起惠了解到，俄速通是主要的對俄跨境物流服務商之一，大約占據(jù)了整個市場27%的份額。其業(yè)務分為線上和線下兩個部分，其中，線上業(yè)務主要來自電商平臺、直客和貨物代理三個渠道，電商平臺則以速賣通為主，占比約20%至30%。今年雙十一，速賣通的單日訂單數(shù)超過680萬，其中來自俄羅斯的訂單量排在榜首。而在速賣通發(fā)往俄羅斯的包裹中，由俄速通承運的郵政小包占比最大，且速賣通目前接入的對俄物流專線服務商僅俄速通一家。俄速通方面公布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，其總共執(zhí)行了貨運包機15架次、客帶貨13架次。為了迎接速賣通雙十一大促帶來的物流高峰，俄速通增加了11月的航班計劃，預計全月將執(zhí)行貨運包機18架次、客帶貨15架次。從11月17日起，俄速通每天處理的對俄電商貨量超過10頓，平均每天一架包機飛往俄羅斯。據(jù)介紹，速賣通雙十一為俄速通帶來的貨物量增長超過了819大促，而為了防止爆倉，俄速通的哈爾濱倉專門針對雙十一預留了2000平米的倉儲位置。其相關負責人還指出：“為保障雙十一物流時效，俄速通已增加了各個倉庫的操作人員，其中，僅哈爾濱倉就增加了25人。同時，我們也調(diào)整了工作人員的作息時間，實行輪班制，保證倉內(nèi)24小時不間斷處理包裹，客服和IT部門也將工作時間提前以保障后勤工作暢通?！?/div>
一起惠2014-11-25 09:15:27788 次
【一起惠訊】11月24日消息，日前，跨境物流服務商比利時郵政推出了一個名為“MiniPakEU”（歐e達）的新型國際小包服務。該服務比普通郵政小包速度更快，但又比國際快遞價格更低，服務對象主要瞄準中國跨境電商。據(jù)悉，在很多歐洲國家，從亞洲進口的物品（包裹或郵件）都要接受相當嚴格的海關檢查，開包查驗的幾率非常，因此常常造成運輸時間的延遲等問題，而這對跨境電商的物流配送也造成了一定的困擾。比利時郵政表示，其新推出的MiniPakEU物流解決方案正是基于歐盟海關的高查驗率以及約90%的B2C網(wǎng)上銷售產(chǎn)品價值較低這一特性而研發(fā)的，專門針對亞洲尤其是中國的跨境電商。一起惠了解到，比利時郵政的MiniPakEU是在速度和價格上介于普通郵政小包和快遞之間的物流產(chǎn)品，享受歐盟海關為其提供的專屬“低值小包海關綠色通道”，通關效率、服務水平都高于普通的郵政小包。目前，通過MiniPakEU運輸?shù)呢浳锟蛇M入歐盟28個國家。據(jù)比利時郵政方面介紹，適合MiniPakEU方案的貨物主要是B2C電商網(wǎng)站銷售的產(chǎn)品，貨物重量在2公斤以內(nèi)，體積限制在60*60*1500px以下，且單件貨物價值不超過22歐元?？缇成碳沂褂肕iniPakEU物流方案，可隨時進行貨物追蹤查詢，無需支付任何其他附加費用，如歐盟進口關稅、增值稅等。此外，在時效方面，使用MiniPakEU方案，包裹從中國到達歐洲主要國家大約5至9個工作日，這相對普通郵政小包而言優(yōu)勢較為明顯。
一起惠2014-11-24 09:26:37646 次
【編者按】亞馬遜直郵開道中國海淘市場，醞釀新的爆發(fā)，這對于耕耘多年的跨境電商市場是個極大利好。無論這是否是一場“狼來了”的游戲，但至少可以讓人預見到互聯(lián)網(wǎng)世界真的可以是平的。但降低了進口門檻，亞馬遜的競爭優(yōu)勢是否依舊？假如亞馬遜為中國網(wǎng)購人群提供的僅僅是海外商品而已，又能否在以價格戰(zhàn)為主的中國電商市場環(huán)境中俘獲用戶的心？亞馬遜中國過去幾年走過的老路，對亞馬遜直郵又意味著什么？在研究明白這一個個復雜的問題之前，不妨先聽一聽美國消費者對亞馬遜的看法。美國電商起步早，但近些年發(fā)展勢頭沒有國內(nèi)迅猛，再加上不同的物流配套、信用機制以及社會文化，美國電商較國內(nèi)電商發(fā)展更加多元化。在這其中最不能忽視的Amazon，最近也宣布將開通直郵中國的業(yè)務。一方面可以看出各大電商對中國市場的重視，另外一方面，Amazon在美國的核心競爭力能不能復制到中國去成為了一大迷點。雖然不能稱作Amazon達人，但是也是辦了五年的AmazonPrimeMembership（亞馬遜金牌會員服務）。在此，簡單介紹一下在美國，怎么用Amazon才是精明之選，也可由此體現(xiàn)Amazon在美國的核心優(yōu)勢，希望不久以后國內(nèi)的用戶也可以感受到其方便快捷。首推：Prime兩天限時送達基本上在Amazon購物不需要任何的會員資格，有錢就能買，這跟其他國內(nèi)常見的電商沒有區(qū)別。但是，Amazon有一個比較特殊的會員制——Prime會員制。已經(jīng)推出了九年的AmazonPrime會員制目前的會費為99美金一年（去年還是$79），主要好處有四點：1.可以免費觀看超過四萬部的電影電視??；2.可以用Kindle電子書每個月免費借閱一本書，并且沒有歸還時限；3.可以下載超過一百萬首歌；4.可以在Amazon上使用“兩天限時送達”服務購買超過1500萬種商品。前三項不贅述，這個跟整個國家的知識產(chǎn)權體系有關系，在國內(nèi)不花錢也能看電影、看《跑男》、看美劇，也能聽歌讀書，沒啥稀奇的。但是第四條，對于網(wǎng)購的人來說，意義非凡?！皟商煜迺r送達”意味著什么呢？很多人看這句話可能沒太大感覺，說國內(nèi)還能指定哪天幾點送到呢，美帝人工貴，不能比。正是因為美國人工成本高，所以兩天限時送達的價值難能可貴。在美國，一般網(wǎng)購小宗物品，物流商不超過四個，最多選擇的是USPS（美國郵政）、FedEx（聯(lián)邦快遞）和UPS，其中USPS是公家所有。那么問題來了，美帝物流哪家強呢？這個很難講。美國快遞業(yè)務也分區(qū)，全美五十個州，州內(nèi)快遞、跨州快遞、跨東西海岸快遞沒有一家公司能夠稱霸，簡單說來，有以下幾種方案：1.州內(nèi)首選USPS；2.跨州較遠距離FedEx可能比較合算；3.跨州近距離USPS性價比更高；4.商務件、貴重物品以及對服務要求高的首選UPS；為什么跨州較遠距離FedEx比USPS價格便宜呢？因為在不追求時效的情況下，F(xiàn)edEx和UPS大多采用公路運輸，而USPS在一定距離以上都是飛機運輸。所以假如洛杉磯寄往西雅圖這樣橫跨南北，或者舊金山到紐約這樣穿越東西海岸的時候，USPS都是飛過去的，價格自然就貴了。而不管選擇哪種，除非州內(nèi)或者相鄰州的包裹，最便宜的普通件至少需要3個工作日才能送達，如果距離遠，走上個8-9個工作日根本不稀奇。如果想快，比如FedEx的三天送達或者USPS的“expressservice”，那就再多掏少說20%、多則幾倍的快遞費吧。換到國內(nèi)這樣想想，吉林的小明買了海南島的椰子干，等上個把禮拜才收到包裹也不稀奇吧？而用Amazon的Prime服務，無論你在哪兒，Amazon承諾下單后兩個工作日送達。也就是說，東北的小明周一下單，周三就能收到海南島的椰子干了。當然了，這椰子干是不是在小明周一下單后才從海南島發(fā)貨的，那就不一定了。Amazon的這個服務是怎么實現(xiàn)的？和京東類似，Amazon網(wǎng)站上有自營產(chǎn)品、有發(fā)貨產(chǎn)品（FBA）、也有第三方賣家商品。這其中，能夠享受Prime服務的產(chǎn)品，是自營產(chǎn)品和發(fā)貨產(chǎn)品。自營產(chǎn)品和發(fā)貨產(chǎn)品的區(qū)別在商家和Amazon的關系上，但它們的共同點是，商家都需要提前將自己的產(chǎn)品發(fā)到亞馬遜遍布全美的幾個大倉庫去。也就是說，海南椰子干也許在一兩個月以前就已經(jīng)運到了天津的倉庫，所以東北的小明用“兩天限時送達”下單后，很快就能收到貨。那么有人又會說，我不需要那么著急吃椰子干，等兩天和等一周對我來說無所謂的（可能么？），那Prime另外一個在購物上的優(yōu)勢就體現(xiàn)在了退貨政策上。Prime的退貨政策應該來說是比較完善和合理的，有理由的退貨買家不需要出任何費用，也就是說假如你在門市買了件衣服，回家仔細一看衣服破了一個洞，你連開車去商店退這個過程這個油費都不需要，會有人上門來取貨退貨。這個服務我以前在國內(nèi)不是沒有享受過，但只能說太少了。而Amazon的Prime幾乎是為購物做了保證，特別是對于衣物等購買，實在太方便，不用擔心尺寸問題。要知道，6PM退貨也是要收錢的。其次：一站購物圖方便公平地說，Amazon上買便宜么？不見得。但Amazon的優(yōu)勢在于：東西多。想買開架護膚品，不需要drugstore，Amazon上有；想買設計師大品牌衣服，不需要去NM這樣的高端百貨網(wǎng)店刷，Amazon上有；想買廚房小用具不知道去哪兒找，Amazon上有；想買打印紙墨盒不需要去staples網(wǎng)站，Amazon上有；想給娃買玩具，不需要去ToysRUs網(wǎng)站，Amazon上有……Amazon上，什么都有。付或者不付運費，兩天送達或者超過兩天，總之Amazon上啥都有。所以，如果我想找一些特別的東西的話，我就會在Amazon上找找看，因為我還有Prime，感覺上用得越多，我那99刀就花得越值。差點忘了說，Amazon這99刀的年費其實一個會員制可以有五個賬戶用。我在一個論壇上，以每個賬戶15刀的價格賣給了四個人，也就是說，我自己才花了39刀。其實“會過（日子）”也就是“雞賊”的同義詞吧？直郵國內(nèi)玩得轉(zhuǎn)？Amazon直郵中國的具體措施還沒有曝光，但是有渠道稱應該會是利用自貿(mào)區(qū)的倉庫來操作，產(chǎn)品也是針對國內(nèi)消費者的精選產(chǎn)品。那么問題又來了，Amazon怎么才能跟那些已經(jīng)開展了直郵業(yè)務的電商，或者是淘寶代購競爭呢？請允許我大膽地設想一下：1.首先Amazon不太可能在國內(nèi)復制Prime或者其他幾個在美國流行的會員制，因為國內(nèi)的消費者不會為這個掏錢?？纯碈ostco就明白了，連Costco這樣在美國利潤大部分靠會費收入的，到了天貓?zhí)岫疾惶釙M的事兒，電商的會員制至少現(xiàn)在看來行不通；2.包郵還是一個很好的策略，不過也許會提出“多加十塊兩天送達/當天送”這樣的服務來吸引對快遞時間要求的高的消費群體，但是如何部署倉庫的問題有待解決；3.包稅也應該是具有誘惑力的一點。Amazon直郵畢竟還是屬于跨境電商，貨物如果是放在了自貿(mào)區(qū)倉庫的話，小件商品還好；那大件商品，比如空氣凈化器，還是會涉及海關的稅務問題。如果能妥善解決稅的問題，也應該是非常具有吸引力的一點；4.現(xiàn)在看起來，Amazon直郵的貨品應該局限在自營商品這塊。以“直郵”作為賣點也許可以再向供貨商要個新的低價，畢竟幫助沒有能力在國內(nèi)建渠道的中小賣家拓展市場也是一塊誘人的蛋糕。見識有限，請多海涵。不過，縈繞在我腦海里很久的另外一個問題還是沒能解決：Amazon的直郵，將置Amazon.cn于何處呢？
一起惠2014-11-05 09:18:061079 次
【編者按】今年8月，亞馬遜中國才剛辦完其入華10周年的慶典，但從11月份起，亞馬遜才算真正意義上的走進中國：不再是以一家中國本土電商網(wǎng)站的身份謹慎探索，而是作為國際零售巨頭攜全球資源一頭扎入。中文亞馬遜直郵是狼來了？10月29日，亞馬遜宣布全球6大站點開通直郵中國服務，伴隨著的是更多的選品、更快的配送時間和更低的運費。與此同時，更重要的消息是，亞馬遜宣布將于今年雙11期間，試運營一項名為“海外購”的新服務。對于“海外購”最通俗的解釋是，這是一個中文版的美國亞馬遜，特點是“寄生”在亞馬遜中國（z.cn）上，初期規(guī)模會比較小。據(jù)一起惠了解，“海外購”上的商品全部挑選自美國亞馬遜（amazon.com），價格與美國亞馬遜時時同步。但與直接去美國亞馬遜下單不同的是，“海外購”將提供全中文的頁面，本地化的購買方式和中國本土的售后支持。商品包括服飾、鞋靴、母嬰、美妝、營養(yǎng)、個護、戶外及運動等品類。初期，“海外購”的配送將采用從美國亞馬遜直郵的方式，時效和運費與美國亞馬遜直郵中國保持一致。此外，亞馬遜正在積極和上海自貿(mào)區(qū)洽談合作，嘗試走“備貨”的模式。一旦成功，“海外購”的配送時效將與從國內(nèi)發(fā)貨的時間基本一致，運費也會進一步下降?！坝妹绹膬r格買美國的商品”是絕大多數(shù)國內(nèi)消費者選擇“海淘”的原因，而實現(xiàn)這一“夢想”的過程中出現(xiàn)的重重困難，則是代購、轉(zhuǎn)運、海淘論壇、國內(nèi)“海淘”站等業(yè)態(tài)得以誕生的土壤。然而，亞馬遜直郵中國以及全面中文化美國亞馬遜或許將從根本上摧毀這一土壤。一個業(yè)內(nèi)人士對一起惠表示，亞馬遜直郵中國解決的是“買到”以及“低價買到”的問題，但對于大多數(shù)普通中國消費者來說，仍存在較高的門檻，譬如要熟悉英文、要有一張雙幣支付的信用卡。所以亞馬遜真正的殺手锏是“海外購”，因為它解決的是“方便買”和“低門檻買”的問題。代購真的會羊入狼口？亞馬遜直郵中國，誰會首當其沖？毫無疑問是代購和轉(zhuǎn)運。極客海淘網(wǎng)CEO林海對一起惠表示，目前國內(nèi)消費者直接去海外電商上購買或是通過代購去海外電商上購買的商品中70%以上來自美國亞馬遜。剩下30%中，亞馬遜德國站、英國站、澳大利亞站、日本站也會占去很大一部分。在與一起惠溝通的其余幾位資深業(yè)內(nèi)人士對此判斷也表示贊同。一位轉(zhuǎn)運行業(yè)的資深人士指出，如果消費者可以快捷地在亞馬遜上買到自己需要的海外商品，那么代購和轉(zhuǎn)運就沒有了存在的意義。短期內(nèi)，代購和轉(zhuǎn)運還有生存的空間，但隨著亞馬遜直郵中國用戶體驗的提升，以及“海外購”商品數(shù)量的增多，這種生存的空間將越來越小。除了代購和轉(zhuǎn)運外，今年上半年在國內(nèi)一窩蜂興起的“海淘”網(wǎng)站也不再會視若無睹。由于與美國亞馬遜上的產(chǎn)品高度同質(zhì)化，這些網(wǎng)站將面臨來自亞馬遜的直接競爭。而亞馬遜的規(guī)模優(yōu)勢，以及在海外供應商心中的地位，則是這些海淘網(wǎng)站暫時沒有辦法比擬的。再往下延伸，進口電商也必須對這只外來的“狼”提高警惕。無論是天貓、京東、聚美優(yōu)品，抑或1號店，其主推的進口業(yè)務將首次與國際亞馬遜正面交鋒?！俺瞧脚_賣的進口商品在亞馬遜提供的8000多萬種以外?！鄙鲜鲛D(zhuǎn)運行業(yè)的資深人士認為，未來，亞馬遜很有可能將會成為進口商品的一個價格標桿，中短期內(nèi)，如果某家網(wǎng)站上同種進口商品的價格相比亞馬遜過低，甚至可能會被認為是假貨。“當消費者能夠買到亞馬遜美國站自營的國際品牌時，將會拉升其在天貓、聚美等網(wǎng)站上挑選那些沒有獲得授權的商品的決策成本?！鄙鲜鋈耸勘硎?。此外，亞馬遜進入中國將是對中國傳統(tǒng)中高端百貨的一次集體洗禮。一位海關人士向一起惠透露，在保稅區(qū)稅收政策紅利的保護下，亞馬遜直郵上的中高端品牌在價格上將比線下更有吸引力。而被電商擊中后尚未完全清醒的傳統(tǒng)零售業(yè)，在還沒有找到一條拉攏線上消費人群的前提下，或?qū)⒃馐艿诙慰涨暗目腿毫魇?。最怕怎樣的攔路虎？當然，亞馬遜要如意地進入中國也不是一件容易的事。除了上述的“小羊”們會奮力反抗外，至少還有三只大老虎在等著亞馬遜。首先，在亞馬遜上賣貨的國際品牌商們會不安穩(wěn)。某線下實體百貨的采購人員告訴一起惠，很多國際品牌商在各國都有獨立的價格體系，不少品牌商已經(jīng)進入了中國的線上線下市場，大多采用直營或是代理模式。亞馬遜一旦將同類商品以海外的超低價引入中國，勢必會打亂這些品牌的價格體系，壓縮它們在中國的利潤空間，這是很多品牌無法容忍的。“如果中國消費者能夠以3000元人民幣買到美版iPhone6，蘋果中國商店里售價6000元的國行豈不成了一個笑話？”一位資深海淘消費者對一起惠表示。對于這一點，亞馬遜中國產(chǎn)品副總裁牛英華解釋稱，亞馬遜和品牌商處在一個不斷的磨合過程中，她相信品牌商也會自己去平衡這一問題，而目前能夠直郵的8000多萬種商品都已和當?shù)氐墓毯炇鹆酥编]的合作協(xié)議。同時，亞馬遜指出，還未進入或自身沒有能力進入中國的品牌商對于亞馬遜直郵中國項目也表現(xiàn)得非常積極。第二只老虎將是政策。一家海淘網(wǎng)站的負責人表示，雖然目前政策上對于跨境電商進口持鼓勵的態(tài)度，給予“行郵稅”等支持，但這是對于目前每年不足1000億元人民幣的海淘市場而言。而一旦亞馬遜將近億種商品以低價引入中國，迅速打開這一市場，這對于中國零售、中國品牌的沖擊，很有可能引起相關政策的反彈。上述海淘網(wǎng)站的負責人表示，假設今年亞馬遜的“海外購”只能做到5億元人民幣的銷售額，那他毫不懷疑，明年這一項目能創(chuàng)造500億元的銷售規(guī)模?！爸灰芊砰_，光是中國媽媽對于進口奶粉和進口紙尿布的需求就足以撐起這一銷售規(guī)模?！薄皝嗰R遜和上海自貿(mào)區(qū)合作的備貨模式如果能夠成功，銷售額還會有一次大幅的提升。也因為這樣，亞馬遜做備貨模式面臨的政策難題也會更大?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。當然，亞馬遜直郵最終要面對的對手可能還是亞馬遜中國。一家國內(nèi)B2C網(wǎng)站的副總裁對一起惠表示，過去10年，亞馬遜在中國堅持走非常本土化的運營策略，美國亞馬遜無論在供應鏈還是運營的支持上都不多?！半m然近幾年亞馬遜在國內(nèi)B2C市場份額上的排名一直在四、五名徘徊，但在運營上也一直非常穩(wěn)健。10年的積累，亞馬遜在中國已經(jīng)有了固定的市場策略、規(guī)律的運營節(jié)奏、核心的品類和忠實的消費群體?！憋@然，亞馬遜開放直郵中國，推出“海外購”，重點品類轉(zhuǎn)向國際品牌等都是對亞馬遜中國固有體系的沖擊。如何處理好這其中的內(nèi)部博弈，順利完成過渡將是此次亞馬遜中國業(yè)務轉(zhuǎn)型能否成功的一個關鍵。
一起惠2014-11-03 09:18:471054 次
【一起惠訊】10月31日消息，昨日，順豐速遞官網(wǎng)發(fā)布通知，由于受到APEC峰會影響，11月1日-11月16日期間，順豐速運將對北京及周邊地區(qū)的收寄規(guī)則、服務（產(chǎn)品）及時效保障做出調(diào)整。通知顯示特別提到，11月1日-14日期間中國大陸及港澳臺地區(qū)進出北京市/天津市/河北省/內(nèi)蒙古自治區(qū)的快件時效將后延3-5天。據(jù)一起惠了解，此次調(diào)整時間剛好和電商節(jié)日雙十一重合。根據(jù)順風速遞的通知，雙十一期間，北京市、天津市、河北省、內(nèi)蒙古自治區(qū)選擇順風的客戶的快件時效將會延后3-5天。此前，曾有業(yè)內(nèi)人士分析，物流需求在雙十一期間突發(fā)性暴漲，將增加快遞出現(xiàn)滯緩、積壓、貨品損壞現(xiàn)象發(fā)生的概率。百世物流副總裁、電子商務事業(yè)部總經(jīng)理劉波曾指出，雙十一爆倉是因為淘寶所創(chuàng)造的“電商時點”的巨大影響力和互聯(lián)網(wǎng)的引爆力，將雙十一之前之后的訂單、資源壓縮到了一天爆發(fā)，社會資源的儲備平衡點（成本因素）與之距離較大，在此大環(huán)境下的物流優(yōu)化問題，其實是整個訂單處理各個環(huán)節(jié)如何處理連鎖的“爆倉”問題。而此次受到APEC峰會限行導致的影響，北京地區(qū)最后一公里送達可能面臨終極挑戰(zhàn)。“如何在短期內(nèi)在不影響用戶體驗的前提下完成發(fā)貨需求十分考驗物流商的環(huán)節(jié)設置和備戰(zhàn)經(jīng)驗?！睂Υ?，業(yè)內(nèi)人士建議，應對爆倉的最好方法就是分倉。通知的具體說明如下：一、重量限制（11月1日-10日）:中國大陸、港澳臺及海外地區(qū)發(fā)往北京市的快件單件計費重量不得超過10KG。二、收寄標準（11月1日-12日）:1.按航管局要求，進出北京市的快件執(zhí)行航空安檢標準，并隨機進行開箱檢驗，運單需填寫收寄雙方完整手機號碼。2.所有航空件禁止寄遞的電子產(chǎn)品、電池、易燃易爆易腐蝕、醫(yī)療用品及藥品、鮮活易腐物品、以及國家法律禁止的運輸和流通的一切物品等，一律不能收寄（原包裝手機、相機、筆記本電腦可以按陸運產(chǎn)品收件并按陸運發(fā)貨）。三、停收服務（產(chǎn)品）安排（11月1日-16日）：四、時效影響(11月1-11月14日):受峰會期間交通管制影響，11月1日-14日期間中國大陸及港澳臺地區(qū)進出北京市/天津市/河北省/內(nèi)蒙古自治區(qū)的快件時效將后延3-5天，海外地區(qū)進出北京市/天津市/河北省/內(nèi)蒙古自治區(qū)的快件時效將不做承諾。
一起惠2014-10-31 11:20:141068 次
【一起惠訊】10月29日消息，在移動電商逐漸成為聚焦點的大環(huán)境下，越來越多電商玩家把精力傾向了無線端，同時，無線端的高速增長所帶來甜頭也讓商家的方向更加清晰。日前，麥包包向一起惠透露，截止9月，其無線業(yè)務月銷售額已突破1000萬，在官網(wǎng)整體銷量中所占的比例超過50%。據(jù)麥包包無線業(yè)務負責人青木介紹，麥包包無線業(yè)務分為手機版HTML5網(wǎng)站和手機App兩部分，其中，手機App在今年年初進行了改版，目前累計安裝用戶數(shù)在200萬左右，日均活躍用戶約3至5萬。據(jù)了解，自正式啟動無線業(yè)務以來，麥包包在這上面的投入不斷加大，無線團隊也逐漸壯大。除了運營、產(chǎn)品、技術和設計這四部分外，還有官網(wǎng)整體資源的會員端、商品端和客服端的支持。而從近一年半的運營情況來看，無線業(yè)務整體ROI（投資回報率）已高于PC端，并有望在2015年實現(xiàn)再次爆發(fā)。青木指出，麥包包無線端呈現(xiàn)出一些特點，從銷售體現(xiàn)上的分布幾乎是“三分天下”的格局：iOS手機客戶端、安卓手機客戶端和M站（HTML5版觸屏網(wǎng)站）的銷售各占30%多，iPad則占3%左右的份額。其中，來自iOS的客單價最高，其次是安卓和M站。從麥包包無線端的用戶構(gòu)成來看，約有25%是來自PC官網(wǎng)的老客戶。為了吸引新會員，麥包包策劃了“下載App送77元禮包”、“終身有禮”等會員活動，并嘗試O2O地推、發(fā)送二維碼卡片等一系列結(jié)合移動特性的手段。在無線端的轉(zhuǎn)化率提升上，麥包包方面指出想象空間還是很大的。青木表示：“一般情況下，愿意下載麥包包App的人，已經(jīng)是質(zhì)量相對較高的客戶了。那么，我們就要確保在產(chǎn)品設計上做到時效性強、展示陳列合理、方便用戶查找和購買等，再結(jié)合一些無線專享價格和產(chǎn)品的創(chuàng)新?！睂τ谟脩粽承缘呐囵B(yǎng)，目前，麥包包除了計劃把會員俱樂部全面遷移到手機端之外，還將針對會員做社區(qū)化的深度運營?！皬拈L遠來講，我們希望麥包包的App就是用戶手中的一張會員卡，用戶利用這個App可隨時了解優(yōu)惠信息、查詢訂單、獲取積分、參與活動，并與麥包包聯(lián)系?？傊灰粩嗨伎歼@款App可以給用戶帶來什么價值，會員沉淀和用戶粘度的問題就會迎刃而解?！鼻嗄颈硎?。此外，一起惠了解到，為了激活無線端用戶，麥包包還開發(fā)了一些好玩的配合型產(chǎn)品，比如，在Q3結(jié)束前上線了名為“出柜”的C2C二手包交易平臺，還推出一款運用藍牙技術實現(xiàn)防丟包提醒功能的智能硬件。
一起惠2014-10-30 09:44:39803 次
【一起惠訊】10月9日消息，一起惠獲悉，今后中國大陸用戶使用順豐向港澳臺地區(qū)郵寄重量較大的貨物，將需要支付更多的費用：100kg（含）以上的貨物每票將加收400元人民幣。順豐解釋，100kg（含）以上貨物出口提價是因為順豐將改變這些貨物的報關方式，改以“委托外貿(mào)代理”方式正式報關申報出口。400元人民幣/票是順豐收取的“委托外貿(mào)代理報關服務費”。據(jù)一起惠了解，此輪提價將從2014年9月29日開始，涉及的出口地區(qū)包括香港、澳門、臺灣，涉及的物流產(chǎn)品包括順豐標準快遞、順豐特惠、物流普運。一位資深物流人士對一起惠表示，過去順豐出口貨物到港澳臺基本采取的是快遞出口的報關方式，按照順豐的說法，即今后100kg（含）以上貨物出口將采取一般貿(mào)易的報關方式。兩種報關方式的區(qū)別在于：一般貿(mào)易出口的申報流程更加復雜，對貨物的查驗更加嚴格，報關時間可能更長，綜合稅率（包括關稅、增值稅和消費稅中的1種到3種）較快遞出口的行郵稅更高。同時，一般貿(mào)易出口享受出口退稅，而快遞出口則沒有。由于順豐將替大陸客戶進行代理報關，所以對于順豐的客戶而言，除了運費上漲及配送時間可能略微延長外，并沒有太多的影響。未來順豐的客戶也可能需要提供關于貨物的更多的信息或單據(jù)。不過，對于跨境電商賣家而言，今后采用順豐向港澳臺地區(qū)配送100kg（含）以上包裹的成本將會變得更高。順豐方面表示，之所以做出這一調(diào)整，是因為近期中國大陸海關調(diào)整了貨物出口的政策，同時加大貨物的查驗力度。上述資深物流人士猜測，這很可能是由于海關對于出境的商業(yè)快遞的認定有了一些變化。過去海關對于商業(yè)快遞的認定不嚴格，很多實際是用作貿(mào)易的貨物被當做商業(yè)樣品或個人合理自用的物品以快遞的方式流到海外。未來，海關可能將會加強對這一行為的監(jiān)管。順豐同時表示，受到海關此輪政策調(diào)整的影響，2014年9月29日起，中國大陸出口至香港、澳門、臺灣和國際地區(qū)的部分快件時效將會延長，預計需加時0.5至1個工作日。此外，2014年10月4日起，廣東省內(nèi)所有城市非月結(jié)客戶單票重量在50KG（含）至100KG（不含）出口至香港的標準快遞、順豐特惠、物流普運、集貨轉(zhuǎn)運快件，每票增收報關服務費200元人民幣。但中國大陸出口至香港、澳門、臺灣及海外國家的所有D類正式報關件，不受本次調(diào)整影響。一起惠了解到，順豐的D類正式報關件一直采用的就是一般貿(mào)易出口的報關方式。
一起惠2014-10-09 09:08:09527 次
【編者按】國內(nèi)送餐網(wǎng)站到家美食匯今天拿到京東的B輪追加融資，這屬于吃貨的福音。北京人愛吃鴨子，成都人愛吃火鍋，湖南人無辣不歡，上海人則優(yōu)雅地期待著鼎泰豐送上一屜香噴噴的小籠包……這些在國內(nèi)拿出手機搖一搖就唾手可得的美餐，在國外卻變成奢望。一來是地理位置受限，二來配送成本高，餐館們都不愿意舍近求遠長途跋涉做這筆生意。這也激發(fā)了送餐O2O的興起，那些同為天涯淪落人的吃貨，化身海外創(chuàng)業(yè)者，孜孜不倦地想用電子商務的方式，滿足每個遠在他鄉(xiāng)的“大胃王”。相比國內(nèi)如火如荼的餓了么、到家美食匯、美團外賣，美國送餐網(wǎng)站的做法似乎不盡相同。全新的運作模式和技術驅(qū)動，讓其看起來更具極客范兒。用Gesoo創(chuàng)始人林鐵的話，送餐O2O是餐飲行業(yè)的新開端，又是完全不一樣的玩法?！緞?chuàng)業(yè)項目】送餐O2O平臺Gesoo.com（極速網(wǎng)）【創(chuàng)業(yè)者】林鐵，16歲赴美，后考入UCDavis學習經(jīng)濟學。求學期間一直打工，做過服務員、銷售，也在摩根斯坦利實習過。2013年畢業(yè)，以大學期間醞釀的想法創(chuàng)業(yè)，2014年1月19日，首個針對美國華人市場的第三方專業(yè)餐廳配送公司Gesoo.com上線。【創(chuàng)業(yè)三問】1、創(chuàng)業(yè)初衷是什么？答：在美讀過大學的人都知道，要想在學校周邊或者在校內(nèi)隨時吃上點什么好吃的，簡直太難了2、商業(yè)模式是什么？答：通過人工智能物流系統(tǒng)，為外送餐的配送人員規(guī)劃制定路線，做到時間上的最優(yōu)，提升飯店翻臺率。3、創(chuàng)業(yè)瓶頸是什么？答：招人和配送團隊的養(yǎng)成，還在不斷實驗中?！緞?chuàng)業(yè)故事】在美國，華人生活在很多方面相對國內(nèi)來說很不錯：空氣質(zhì)量、食品安全、相對單純的人際關系和工作環(huán)境、高福利、保險完善、教育水平高等等。就連汽車、不動產(chǎn)、汽油等方面，美國的生活成本也較國內(nèi)一線沿海類城市低。唯獨在一個方面，美國不能和國內(nèi)相比：人力成本較高而導致的和人力相關的服務類行業(yè)的消費較高。而這其中最為突出的一方面體現(xiàn)在：在美國，華人不能像國內(nèi)一樣方便快捷地享受到合自己胃口的美食，特別是高品質(zhì)中餐。所以為了解鄉(xiāng)愁，華人吃貨們往往是自己擼起袖子進廚房，這也成為許多在華人留學生自嘲的段子：到了美國，真是新東方高級班畢業(yè)，不過這個新東方不教單詞教顛勺。在全美范圍內(nèi)，相對來說華人吃貨最為幸福的地方，應該要屬加州大洛杉磯地區(qū)。2010年的美國人口普查，加州洛杉磯地區(qū)的華裔人數(shù)接近40萬。由于華人的聚居，大洛杉磯地區(qū)不少地方都能吃到正宗的中國美食，就連小肥羊、眉州東坡、海底撈、鼎泰豐這樣的國內(nèi)知名連鎖餐飲企業(yè)也都入駐了洛杉磯。據(jù)統(tǒng)計，整個洛杉磯地區(qū)，大大小小的中餐館一共有400多家，可謂說讓洛杉磯的華人成為了全美華人羨慕的對象。但是和國內(nèi)的餐飲業(yè)的發(fā)達還是不能相比的是，由于地理、商業(yè)、居住等環(huán)境的不同，就連洛杉磯地區(qū)的中餐館也達不到“客人穿著拖鞋溜達到小區(qū)門口，面、粥、豆?jié){、油條、麻辣燙隨便挑”的地步。為了吃飯，人們基本也要驅(qū)車前往。洛杉磯的堵車情況并不比國內(nèi)的大城市好多少，為了吃上一頓可口可心的飯菜，路上花上半個小時、四十分鐘也是最平常不過的事。而外送服務，超過十英里的范圍商家一般也不愿意送，一來時間成本不低，二來人力成本太高，專門養(yǎng)人提供外送服務是不現(xiàn)實的想法和做法。在這樣的背景下，Gesoo.com（極速網(wǎng)）于2014年一月份在洛杉磯誕生，作為一家專注于中餐外賣的第三方送餐O2O平臺，在短短八個月里，Gesoo收獲的不僅僅是近萬張的外送訂單，還成功獲得了一家知名風投的種子投資，業(yè)務也即將拓展到洛杉磯以外的地區(qū)。能夠獲得這么高速發(fā)展的原因，以公司CEO林鐵的話說，無非是“我們將餐廳延伸至了顧客的家門口”。從外人的角度上來看，Gesoo無非就是一家送餐公司而已，和國內(nèi)做得還不錯的“餓了么”“到家美食匯”沒有太大區(qū)別。而實際上，在體驗了Gesoo的送餐服務以后，才知道這種在美國也是剛起步的送餐網(wǎng)站的服務有什么獨到之處。首先是可以選擇的餐廳種類，和“餓了么”不同的是，Gesoo上有的餐廳并非全部由自己提供外送服務。嚴格來說，Gesoo并不屬于“快餐”類型。其次，是配送的時效。比如一位不住在爾灣的顧客要吃到“鼎泰豐”的灌湯包，以前他需要自己開車一個小時，在鼎泰豐門口排隊等位一個小時以后才能坐下點餐吃飯。而在Gesoo上下單，灌湯包從Gesoo的送餐員手里交到顧客手里的時候，離下單時間也就是一個小時左右。而這其中，顧客省去了排隊等位花費的時間，所付出的遞送費用不會比自己開車的油費和汽車損耗費用貴太多。而商家，在無形中提高了翻臺率，接近了更多的訂單。所以，準確地說，Gesoo確實是將“餐廳延伸到了客戶家門口”。傳統(tǒng)的送餐網(wǎng)站，更多的是一個資源整合發(fā)布平臺，由商家自己送餐，時效性、餐廳種類、送餐距離都會受限。而Gesoo采用了是一套創(chuàng)新的可自我學習的人工智能即時物流系統(tǒng)，整合了移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，并非只是單純提供數(shù)據(jù)那么簡單。這套“可學習的人工智能物流系統(tǒng)”或許是Gesoo區(qū)別于到家美食匯等國內(nèi)送餐網(wǎng)站（也叫外賣電商）的核心利器。簡單來說，這套智能物流就是將系統(tǒng)充當了“中央調(diào)度”的角色，又好比送餐界的“菜鳥”，自動給在外送餐的配送人員規(guī)劃制定路線：去哪兒拿單子、送去哪兒、接下來去哪兒拿、再送去哪兒，做到時間上的最優(yōu)化。有了這套系統(tǒng)，Gesoo不僅可以節(jié)省人力調(diào)度的開銷，還可以因為數(shù)據(jù)的逐漸積累而實現(xiàn)50%-60%的效率提升。林鐵介紹，區(qū)別于國內(nèi)訂餐網(wǎng)站，這套系統(tǒng)的實現(xiàn)，靠的是“無線互聯(lián)網(wǎng)”和“大數(shù)據(jù)”的支持，目前已經(jīng)可以實時追蹤訂單?！斑@比市面上UPS，F(xiàn)edEx，順豐等快遞公司采用的訂單跟蹤系統(tǒng)要精確得多，可以精確到一英里（1.6公里）?！币簿褪钦f，用戶可以看見自己的外賣離自己還有幾個街區(qū)，然后開始鋪餐桌拿筷子洗手了?！拔覀円彩且稽c一點進步，做起來的。”林鐵告訴一起惠駐美編輯，最初極速的想法也就是一個在線訂餐平臺，并不涉及物流系統(tǒng)，而隨著業(yè)務的開展，這顯然很難走通，而且美國有了做的非常不錯的seamless.com網(wǎng)站在虎視眈眈。為此，Gesoo自建了配送團隊，每次出發(fā)前，送餐員都會檢查餐廳的食品包裝，而且，為了凸顯高大上氣質(zhì)，Gesoo選擇了市面上最好的配備保溫箱。目前，Gesoo開發(fā)了兩套應用App，一為送餐員開發(fā)，融合了GPS定位、實時交通數(shù)據(jù)處理和餐廳備餐時間預估，實現(xiàn)將接到的訂單有指向地發(fā)往餐廳附近送餐員、備餐時間提醒和GPS定位導航規(guī)避交通堵塞以最短時間送餐上門。這款送餐員的App可以精確到通知送餐員去取餐的時候，差不多餐就好，而非傳統(tǒng)的餐廳在做好之后用電話通知送餐員。另外一套為餐廳開發(fā)，從Gesoo.com上的訂單自動出現(xiàn)在Gesoo配給餐廳的Pad上，融合訂單管理、財務記錄等功能。而客戶App也在進程當中。“應該說我們將O2O拓展到了餐飲送餐領域”。一起惠了解到，Gesoo涵蓋了洛杉磯地區(qū)180多家的中餐館，一些知名的日餐韓餐廳也開始上線。從Gesoo發(fā)出的訂單，可以將餐廳的日平均流水提高20%，占有外送服務餐廳外送訂單的40%-50%。這樣的銷售額使得洛杉磯很多餐廳都想加入Gesoo的體系?！暗俏覀儾⒉皇鞘裁礃拥亩冀邮?，我們對菜品服務也有一定的要求?！弊罱虶esoo開展了數(shù)次團購服務的新晉餐廳“滋味成都”，已經(jīng)成為了洛杉磯地區(qū)華人圈最火的餐廳之一。高效高質(zhì)量的送餐服務加上對市場的細分，使得Gesoo在華人圈里掀起了不小的波瀾。在美各地的華人團體紛紛邀請Gesoo的業(yè)務拓展到當?shù)?。而九月份，Gesoo舊金山地區(qū)的服務即將上線，而“為全美華人”服務成為了林鐵的愿景之一。談到未來，25歲的林鐵顯得興奮又自信，“三到四萬”，這是林鐵給出的今年年內(nèi)訂單數(shù)量的預期值?！耙驗榕f金山地區(qū)的服務上線”。他指出，在菜品上，Gesoo不光只做細分市場，“白人主流菜品和餐廳我們肯定要涉及的，這也在我們的時間表上?！薄咀髡呤钟洝亢土骤F的相識說起來也很湊巧，因為微博關注了一些“美帝生活大V”，其中包括一個招聘網(wǎng)站微博，有天忽然看見一條帖子說Gesoo需要招聘前端工程師，并且各種福利不錯，就留意了一下網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)居然是一個餐食配送網(wǎng)。作為一個地處大洛杉磯地區(qū)邊緣，在想吃和不想開兩個小時車的糾結(jié)中生活了五年的吃貨，義無反顧地將網(wǎng)站添加進了搜藏夾。要約見面，直接給招聘的郵箱發(fā)了郵件，很快得到了林鐵的回復，看見“TieLin”的署名時，我下意識地笑了下，“真逗，還有人給自己取名叫‘領帶’”，三秒過后，回過神來，覺得人家可能叫林鐵。25歲走出大學校園才一年多的林鐵創(chuàng)辦Gesoo的原因很簡單，“在美讀過大學的人都知道，要想在學校周邊或者在校內(nèi)隨時吃上點什么好吃的，簡直太難了。所以我的合作伙伴拿著他自己設計的算法來找我談的時候，幾乎就是一拍即合?！绷骤F作為一個讀經(jīng)濟學畢業(yè)的CEO，可能這是他回答問題最多的一句話。緊接著，和工程師反復計算設計探討以后，Gesoo在今年年初上線，“第二天就有訂單進來，我自己送的?！闭劦浆F(xiàn)在，林鐵顯得很自豪，說起未來，更是難以掩飾的興奮和自信，這跟初為人父母的人談及自己的孩兒時一樣沒什么區(qū)別。但Gesoo的技術壁壘也不是特別難以翻越，林鐵估計，在一到兩年的時間里，國內(nèi)將會出現(xiàn)類似的服務模式。所以，能否實現(xiàn)技術上更多的創(chuàng)新，比如從顧客角度上出發(fā)，諸如能否實現(xiàn)熱門菜品的提前預期、套餐搭配、集中配送；或者說從商家角度出發(fā)，實現(xiàn)多層面的市場推廣，將會是Gesoo能否持續(xù)高速發(fā)展的一個重要因素。而在林鐵提到的白人主流市場，目前已有的幾家網(wǎng)站，比如DoorDash、Caviar等。Gesoo能否成功打開市場還有待考驗，畢竟想要進入一個他國主流市場，光是地理上的拓展遠遠不夠的，技術創(chuàng)新、業(yè)務模式、市場推廣、團隊管理等等方面都會成為新的挑戰(zhàn)。
一起惠2014-09-18 12:04:321194 次
【一起惠訊】8月29日消息，一起惠獲悉，順豐速運旗下轉(zhuǎn)運業(yè)務海購豐運（SFBuy）將于9月6日進行重大改版，改版后，SFBuy將支持人民幣支付，時效也將得到進一步提升。順豐速運國際電商服務事業(yè)部相關負責人向一起惠表示，此次SFBuy改版后，將有三個方面得到提升：第一，將由只支持美元支付擴展至支持美元和人民幣兩種貨幣的支付；第二，時效上，將由7-10個工作日進一步提升；第三，包裹跟蹤的軌跡將會更加清晰，顯示更多的路由節(jié)點。此外，另一個重大的改變是：SFBuy將會公布新的禁寄物品目錄，其中部分食品（如奶粉、保健品）已被列為禁寄物品。順豐速運提醒SFBuy現(xiàn)有的用戶：于9月2日前盡快將自己現(xiàn)存的貨物轉(zhuǎn)運至國內(nèi)。因為9月3日（北京時間）00：00--9月6日（北京時間）9：00網(wǎng)站將暫停使用，且無法進行任何與貨物相關的操作，在這期間，貨物的處理效率也會降低。9月6日（北京時間）09：00網(wǎng)站可正常訪問與使用，老用戶需要登錄賬戶后重置密碼方可使用。另外，SFBuy改版完成后，其海外收貨地址也會變更。據(jù)一起惠了解，面向個人海淘轉(zhuǎn)運的SFBuy于今年4月10日正式對外開放注冊。相比市場上大多數(shù)的轉(zhuǎn)運公司，SFBuy的收費更高，但在時效和穩(wěn)定性上更有優(yōu)勢，另外SFBuy會主動報稅。SFBuy的另一個特點是有嚴格的禁運名單，此前電子產(chǎn)品（包括手機、筆記本電腦、臺式機、平板機以及相機）、手表、珠寶、酒水被列入轉(zhuǎn)運“黑名單”，用戶只能借助SFBuy完成服裝、食品以及化妝品等商品的跨境配送，而未來奶粉、保健品等熱門海淘產(chǎn)品也將被禁運。
一起惠2014-08-29 08:47:34806 次
【一起惠訊】淘寶商城創(chuàng)始人、當當網(wǎng)前COO黃若將中國電商模式分為兩個半的時候（買賣模式+平臺模式+介于兩者之間的代銷模式），日日順O2O則創(chuàng)造出了電商新玩法——“D2D”。不過，對于這樣一種尚未探路、形似空中樓閣式的概念，在互聯(lián)網(wǎng)思維滿天飛的時代，是否如愿落地，則仍需時間檢驗。對此，一起惠與海爾日日順進行了一次深度交流，并了解到日日順作為第三方電商平臺實施D2D戰(zhàn)略的可行性和創(chuàng)新性。以下為日日順對D2D模式八個關鍵問題的解析和獨立思考：1.D2D是對過去電商行業(yè)快速變化中一種回顧式思考和梳理，區(qū)別于O2O單純的線上與線下的結(jié)合，D2D更注重工廠與消費者之間的關聯(lián)性。O2O的目的是整合線上線下的資源，解決渠道沖突，給用戶更好的體驗；D2D則是協(xié)助品牌與用戶更好地交互。2.D2D不是簡單的M2C。日日順會選擇某一類產(chǎn)品在網(wǎng)上先交互，了解客戶需求，然后生產(chǎn)定制化產(chǎn)品。緊接著，進入前期預熱，找到對個性化產(chǎn)品感興趣的用戶，然后通過限時特賣的方式，比如只用一天的時間銷售這款產(chǎn)品。最后，如果用戶繼續(xù)，可以保證三個小時迅速上門安裝（該業(yè)務在日日順內(nèi)部命名為“極速購”）。整個鏈條，從定制到安裝，僅需一天的時間即可。區(qū)別于一般的商業(yè)模式，其他商家購買和安裝是分離的，安裝需要預約。日日順在D2D的支撐下，送裝一體。3.日日順可以借助服務體系預判市場需求，這個區(qū)域能賣多少臺，就直接把庫存搬到送貨車上，從而提升配送時效。目前，日日順有9萬臺送裝一體車，可以準確判斷消費者所在區(qū)域，城市需求量大小。未來日日順的思路是，把這9萬臺送裝一體車變成物流版的“嘀嘀打車”，用戶可以搶單，搶到之后就往客戶家里送，從而做到速度最快，資源配置效率最大化。這也意味著，日日順的倉庫從固定變成流動，未來可能命名“車庫網(wǎng)”。這種模式十分適合應季的商品，比如夏天賣空調(diào)，用戶等不及要上門送貨、安裝、調(diào)試，如果付了錢以后，三個小時就到家門，用戶體驗是做到極致了。4.日日順這種極致設想的底氣（或者說殺手锏）是什么？日日順的判斷是：服務。用服務做翹板，掀開家居家電產(chǎn)業(yè)零售市場的一個豁口。而D2D則讓這個豁口變成一條快車道，最后形式在上面的物流、信息流、金流、人流都是日日順最終觸達消費者的重要環(huán)節(jié)。比如日日順最大的底氣，就是海爾強大的線下服務穿透力，且越往下越強。除了9萬輛微小車，海爾的3萬5千家加盟店，配以8萬人的服務兵團，這樣，日日順能夠非?？焖俚貪B入到品牌本來碰不到的市場。比如某些品牌在二三級市場、或者四五級市場只有經(jīng)銷商，沒有送貨能力，有的甚至連經(jīng)銷商都沒有，日日順的物流體系可以覆蓋到。5.微小車看上去像是一個個的獨立經(jīng)濟體，也可視作小型經(jīng)銷商，這點很符合海爾張瑞敏提出的“人單合一”以及“小微創(chuàng)新”理論。但是9萬輛車跑出去，成本不低，如何提高運轉(zhuǎn)效率，合理的預判和訂單分配是基礎，否則一旦出現(xiàn)各種空跑，物流界“嘀嘀打車”的故事就只能是空談。對此，日日順的解釋是，微小車是流動的經(jīng)銷商，庫存是提前分配的。通過交互的介入，日日順會預判哪些區(qū)域需要多少商品，之后按需生產(chǎn)。比如青島賣500臺，日日順的微小車領取訂單和商品，可以分解至區(qū)。因為D2D本身就是一個定制產(chǎn)品，所以是限量，這臺車上的商品賣完就沒了。6.日日順D2D另一個與眾不同是，將產(chǎn)品與服務區(qū)分開來。即商品價格是絕對透明的，同時服務是差異化的，其他平臺不具備的，包括品牌商和供應商都沒有能力去整合的服務體系。個性化定制和服務體系的搭建非常重要，服務不能匹配個性化需求，就不能更好地體現(xiàn)競爭力。日日順舉例稱，一些類似浴盆、馬桶這樣的建材產(chǎn)品，用戶在下單之前主要是猶豫尺寸是否合適，自己不夠?qū)I(yè)則不懂丈量方式。那么，日日順就抓住這個用戶需求的痛點，上門幫助用戶測量。再比如，像買瓷磚或者買地板，家中鋪多少塊地板是合適的，日日順通過交互，可以為用戶直接測算。7.D2D不僅僅搞定了消費者端的需求，也解決了供應商和渠道之間的矛盾。而這一點，正式過去階段，業(yè)界廣泛討論的O2O可能會造成的困擾，即線上線下管道沖突。日日順認為，電商不應給傳統(tǒng)零售帶來更多內(nèi)耗，而是加分，對原有的內(nèi)部體系有所補償。為此，日日順制定的政策是推出“1+N”（1家品牌旗艦店+N個品牌專營店）的銷售模式。在一起惠看來，1+N模式實際上早先已經(jīng)廣泛曝光，但背后的真實目的并沒有解析得太清楚。實際上，這種開放平臺上的招商基礎，與早年間，黃若創(chuàng)辦淘寶商城（現(xiàn)天貓）時采用的“1+3”策略的初衷如出一轍。只不過，彼時淘寶商城主要解決的是假貨、竄貨，管控商家質(zhì)量，完成的是從良莠不齊的C2C模式，向可控的B2C模式轉(zhuǎn)型；而現(xiàn)在的1+N主要針對經(jīng)銷商的抵觸情緒重新制定的利益分配機制?！叭绻放粕滔胍?guī)范經(jīng)銷商，做一個完整的電子商務體系，到日日順來。只要經(jīng)銷商進來，產(chǎn)品內(nèi)容、營銷活動、價格都有廠商來定，在線上線下把經(jīng)銷商體系管理起來?！睋?jù)日日順方面介紹，某地板家具品牌接入日日順，把線下4000等多個經(jīng)銷網(wǎng)店全部搬到日日順，同時，這4000家線下店還可以差異化地銷售日日順平臺上的其他產(chǎn)品（非地板類），資源瞬間得到有效利用，規(guī)模也可以迅速提升。8.日日順并沒有打算把這種D2D作為一種小范圍的試錯之舉，而是戰(zhàn)略考量，最終是要平臺化的。即日日順在思考這種模式的前提，不是單一為了解決某一款個性化產(chǎn)品的銷售，而是變成一種機制，一種標準化的服務可以支撐起所有的產(chǎn)品。據(jù)日日順透露，日日順關于D2D模式，包括個性化定制、預售、快速供應鏈整合、微小車配送這些環(huán)節(jié)已經(jīng)操練已久。在7月份已經(jīng)啟動首輪銷售。
一起惠2014-08-27 16:23:25668 次
【一起惠訊】在跨境電商領域，似乎并沒有誕生一個外貿(mào)版的美團網(wǎng)。但是，玩團購概念的跨境電商卻不在少數(shù)，很多自營B2C推出了類似團購的促銷活動，也有不少商家與國外團購網(wǎng)站合作，推廣自己的產(chǎn)品。一家垂直類跨境B2C負責人向一起惠透露，與國外團購網(wǎng)站的合作是其一直在做的事情，尤其是在以俄羅斯為首的新興市場，投放效果比較好。只要保證產(chǎn)品和服務的質(zhì)量，就能與團購網(wǎng)站建立信任關系，達成長期合作，形成良性收益。他表示，這種方式成本低，不需要廣告投入，一般是跟團購網(wǎng)站采用傭金模式合作，商品賣出去之后，才支付傭金，因此，更加適合一些廣告預算有限、推廣渠道狹窄的中小型商家?！按送?，團購網(wǎng)站也是清貨的好渠道，可以幫你快速清理掉手頭上的庫存，讓資金回籠?！彼赋?，在俄羅斯市場，與本土團購網(wǎng)站合作幾乎成了手機、數(shù)碼產(chǎn)品類外貿(mào)商家的主流營銷方式，尤其是一些平臺賣家。比如，在俄羅斯團購網(wǎng)站Togetho上，大部分產(chǎn)品都來自速賣通賣家，該網(wǎng)站的手機、平板電腦類目充斥著酷比魔方、小米、THL等中國品牌。據(jù)一起惠了解，相對而言，團購推廣在眾多的跨境電商推廣渠道中，關注度比較低，但在很多想解決廣告成本問題的中小型外貿(mào)商家當中很受歡迎。不過，采用這種推廣方式的所面臨的挑戰(zhàn)也是較明顯的。業(yè)內(nèi)人士指出，與國外團購網(wǎng)站合作的推廣方式主要有四個方面的難點：第一，對物流服務要求較高。很多大型團購網(wǎng)站要求本地發(fā)貨，即便接受非本地發(fā)貨，也對物流時效有較高的要求，同時還需要提供物流跟蹤號，因為很多團購網(wǎng)站是根據(jù)物流跟蹤號來支付款項的。因此，商家必須考慮好物流線路。第二，對產(chǎn)品的質(zhì)量要求高。由于產(chǎn)品質(zhì)量問題導致客戶要求退換貨或者退款的現(xiàn)象是團購網(wǎng)站非常忌諱的一項。他們往往會減少甚至中止與產(chǎn)品質(zhì)量不過關的商家合作，還會采取不支付貨款的懲罰措施，而這常常成為一些中小型外貿(mào)商家的死穴。第三，退換貨或者保修困難。團購網(wǎng)站一般不接受退換貨，也不提供保修服務，所以，這需要由商家自己跟客戶進行溝通，處理流程也會比較麻煩。第四，回款慢。這些國外的團購網(wǎng)站也怕商家不及時發(fā)貨或者沒有發(fā)貨，所以一般都是在確認商家發(fā)貨后才會付款（扣除傭金之后的款項）。通常情況下，團購網(wǎng)站會在確認發(fā)貨后的兩周期內(nèi)支付50%至70%的款項，剩下的則會在兩周到一個月之內(nèi)支付。綜合以上幾點，不難看出為何與團購網(wǎng)站合作的方式在俄羅斯這樣新興市場更加有效。一方面，市場需求大，對多樣化產(chǎn)品非?？是?，而消費者對本土網(wǎng)站的推薦有更有信任感，容易產(chǎn)生購買欲望；另一方面，俄羅斯物流是一個老生常談的話題，消費者對物流時效的要求并不高。
一起惠2014-08-06 09:49:52628 次
已于7月1日正式開行的首批3對6列試點特快電商班列，似乎讓“鐵老大”嘗到了甜頭。今日(8月1日)起，中國鐵路總公司(以下簡稱中鐵總)將再增開京廣、京滬兩列快遞專列。中鐵總增開順豐申通專列今日新開的兩趟快遞專列，分別由申通快遞和順豐速運包攬。申通快遞相關人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，除了京廣專列，申通此次還將同步開通北京鐵路直達珠三角的“京珠急件”服務。據(jù)了解，兩個行業(yè)在“快遞專列”上的深化合作，將逐步形成覆蓋長三角、珠三角、環(huán)渤海及中西部地區(qū)的快遞鐵路運輸網(wǎng)絡。記者根據(jù)行業(yè)人士提供的數(shù)據(jù)計算，中鐵總每開行一趟15節(jié)車廂的快遞班列，將收入10萬元左右。7月31日，記者多方采訪了解到，考慮到快遞專列在轉(zhuǎn)運、成本、便捷性等方面的綜合因素，目前仍有不少快遞公司處于觀望中，包括快遞業(yè)界貨量排名前三的圓通、中通，都還沒有實質(zhì)參與到鐵路快遞班列中來。“鐵老大”如何更加貼近市場，備受期待。申通借鐵路補航空短板申通快遞北京直達珠三角“京珠急件”服務的開通，意味著從北京寄出的快件將會在21個小時內(nèi)抵達珠三角，消費者則以陸運的價格享受到航空運輸?shù)姆?。對快遞企業(yè)來講，鐵路運輸更具成本優(yōu)勢。申通快遞相關人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，以北京到廣州為例，汽運的成本是0.5～0.7元/公斤，航空運輸?shù)某杀靖哂?元/公斤，鐵路運輸只要0.3～0.5元/公斤。“申通希望嘗試多種快遞運輸?shù)男螒B(tài)，不僅對旺季是個補充，和航空相比，鐵路運輸受天氣、流控等其他狀況的限制較小，準點率高。”有第三方業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析指出，申通積極參與快遞班列，以及從最新推出的“京珠急件”戰(zhàn)略來看，是借鐵路運輸有效彌補自己在“航空”方面相對的短板。因為圓通快遞籌建的貨運航空公司幾天前已在民航局獲批，順豐、EMS一直有自己的航空機隊，申通的快遞貨量雖然一直穩(wěn)坐市場第一，但危機感卻越來越大。此次新開順豐京滬快遞專列，順豐方面未予以更多回應。業(yè)內(nèi)人士則認為，這主要和順豐今年推出系列“特惠”經(jīng)濟快件相關，時效介于航空和公路之間。業(yè)內(nèi)人士指出，從試運營的初步效果看，快遞班列無論從鐵路的資源量還是快遞市場的需求，相比高鐵快遞要更加突出，未來將有很大開發(fā)空間，主要會以快遞公司專列、或者幾家快遞公司分包車廂共同組成快遞班列的形式存在。業(yè)內(nèi)顧慮鐵路轉(zhuǎn)運成本不過，對于中鐵總創(chuàng)新型的電商班列，快遞業(yè)內(nèi)仍有顧慮。中通快遞常務副總裁賴建法昨日接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，中通目前仍在觀望階段。圓通方面表示，一直在參與相關合作，但具體談判進展到什么程度，未來如何參與暫時不方便透露?！拌F路運輸要解決起始和末端的轉(zhuǎn)運中心對快遞的不便，特別是短撥(從分撥中心到火車站、從火車站再到分撥中心)最耗費成本。”賴建法表示。他認為，目前部分快遞班列的時效仍然不及自營車輛，而且路上多了幾趟轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，不僅運輸、人力成本增大，安全風險也可能隨之增大。此外，鐵路的具體發(fā)車時刻表是否能貼近快遞的轉(zhuǎn)運時間，也需要很多磨合。不過，賴建法表示，1500公里以上的線路，鐵路運輸確實有較為明顯的優(yōu)勢，中通未來也愿意積極接觸。申通快遞相關人士昨日對記者表示，快遞班列的轉(zhuǎn)運模式和航空差不多，都是要增加兩次裝卸，但整體成本依然比航空低。該人士強調(diào)，申通看重的是整體效益。記者采訪的其他快遞市場人士則認為，1000公里以內(nèi)基本不會考慮鐵路運輸，同時希望“鐵老大”未來釋放更多“黃金線路”，比如上海至東北、上海至西北、西南等地，對長線的需求是巨大的。在第三方業(yè)內(nèi)人士看來，快遞公司對線路的需求總體要看中鐵總的資源匹配，從中鐵總近期接連試水高鐵快遞、零擔專列、開放動車組冠名權等一系列市場化舉措來看，只要將來有相關運力釋放，開放應該沒什么問題。就在7月29日，國家郵政局局長馬軍勝、中鐵總副總經(jīng)理胡亞東、中國快遞協(xié)會會長高宏峰舉行了一次會談，在業(yè)內(nèi)看來，這是近年鐵路貨運向快遞開放的一個積極信號。據(jù)業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，一節(jié)車廂的荷載量通常為22～23噸，一個班列正常會有15～19節(jié)車廂。按照快遞公司提供的鐵路最低運輸成本0.3元/公斤，正常一節(jié)車廂22噸荷載量計算，中鐵總一節(jié)車廂的收益在6600元左右，開行15節(jié)車廂班列的單趟收入就在10萬元左右。
一起惠2014-08-01 16:19:51709 次
【一起惠訊】6月19日消息，日前，中國郵政速遞物流EMS的跨境速遞產(chǎn)品“國際E郵寶”正式開通了俄羅斯線路，欲以價格和速度的優(yōu)勢在對俄跨境物流服務上占領一席之地。據(jù)一起惠了解，“國際E郵寶”是中國郵政為適應跨境電商寄遞市場的需要，為中國電商賣家量身定制的一款經(jīng)濟型國際郵遞產(chǎn)品。國際e郵寶和香港國際小包服務一樣，是針對輕小件物品的空郵產(chǎn)品，覆蓋的海外市場包括美國、加拿大、英國、法國和澳大利亞。隨著俄羅斯、巴西等跨境電商新興市場的崛起，商家對新興市場物流服務的改善越來越迫切，因此，國際E郵寶俄羅斯線路應運而生。據(jù)中國郵政方面介紹，俄羅斯路向國際E郵寶有多方面的優(yōu)勢，包括具有吸引力的價格、穩(wěn)定的時限、便捷的操作流程、快速清關方式以及免費的退件服務等。在價格方面，俄羅斯國際E郵寶的收費標準是起重50克，每件10元，超出部分按0.1元每克計算。在時效上，中國郵政方面表示，其采取郵政EDI清關方式，實現(xiàn)快通通關，物流全程只需7至12個工作日。操作上與其他線路一樣，可以提供在線下單、上門攬貨服務，并實現(xiàn)多渠道全程跟蹤查詢。一起惠了解到，“國際e郵寶”屬于經(jīng)濟型速遞產(chǎn)品，與傳統(tǒng)小包相比，妥投時間短，丟包率較低，而與DHL、UPS等國際速遞相比，價格則更為實惠。因此，相對成熟的E郵寶美國線路和英國線路比較受歡迎，賣家普遍反應時效和價格都具有優(yōu)勢，是不錯的物流方式選項。不過，國際E郵寶的澳大利亞線路卻因為不穩(wěn)定而比較冷淡。對于國際E郵寶俄羅斯路線的推出，很多賣家指出，目前來看，價格是有優(yōu)勢的，承諾的實效也很有吸引力，但對俄物流的頑固問題不是一朝一夕能解決的，其真正的時效和服務水平還有待觀察。
一起惠2014-06-19 11:34:53660 次
【一起惠訊】6月18日消息，繼今年年初推出美國和澳大利亞直送業(yè)務后，跨境B2C網(wǎng)站DX日前又推出了歐盟直送業(yè)務（EUDirect），將與荷蘭郵政合作，向歐盟國家消費者提供更快速的物流服務。DX方面介紹稱，在直送業(yè)務中，DX將選擇更快的當?shù)匚锪鞣丈?，用直送的方式提升物流速度。其歐盟直送業(yè)務由荷蘭郵政提供配送服務，可實現(xiàn)5至10個工作日到貨。從產(chǎn)品上看，DX歐盟直送業(yè)務的產(chǎn)品與美國、澳大利亞直送業(yè)務的產(chǎn)品基本相同，提供了近20個商品類目，包括電子電器工具、家居園藝、消費電子、玩具、汽配、手機及配件、戶外、服飾、健康及美妝等。據(jù)一起惠了解，直送式配送運輸是指由一個供應點對一個客戶的專門送貨，商品直接從廠家安排送貨到客戶手上，不經(jīng)過經(jīng)銷、代理等中間環(huán)節(jié)。DX歐盟直送業(yè)務則是指貨物直接從深圳廠家發(fā)貨至歐盟消費者，從商品出庫到最后一公里，全程均由荷蘭郵政實施。針對歐盟直送業(yè)務，DX成立了專門的團隊來負責供應鏈管理、客服以及產(chǎn)品管理，所有產(chǎn)品可在消費者確認支付后的2至4個工作日內(nèi)發(fā)貨，并實現(xiàn)從中國到歐盟的全程實時跟蹤。目前，該業(yè)務覆蓋了包括英國、法國、德國、波蘭、荷蘭、西班牙、葡萄牙、芬蘭、瑞典、丹麥、希臘、冰島等在內(nèi)的24個歐盟國家。據(jù)悉，DX歐盟直送業(yè)務對于單筆30美元以上的訂單實行免運費服務，對于不足30美元的訂單則根據(jù)訂單價格收取一定的郵費，最高達12美元。DX向一起惠透露，直送業(yè)務和普通業(yè)務的區(qū)別主要在于速度和價格，同一個SKU在直送業(yè)務站點的標價比在普通站點的標價更高，但是更高的售價對應的是服務的提升。這主要是為了滿足不同客戶對配送時效的不同要求。
一起惠2014-06-18 11:56:49555 次
