5月8日消息，天貓消費電子生態(tài)峰會（天貓TES）在杭州云棲小鎮(zhèn)舉行。全新亮相的天貓消費電子事業(yè)組宣布，將通過打通閑魚、支付寶、優(yōu)酷等全消費場景，降低獲客成本；并將提供供應鏈金融，縮短商家賬期；同時還發(fā)布了全球首個銷量精準預測產(chǎn)品，提升供應鏈流轉效率。在消費場景方面，天貓將打通閑魚、支付寶、優(yōu)酷等更多的用戶消費場景，商家通過天貓后臺操作，即可實針對換新用戶、娛樂化用戶等不同場景的用戶運營。同時天貓將通過全域營銷工具，為商家打造獲客成本最低的經(jīng)營環(huán)境。在經(jīng)營成本方面，天貓將通過信用和技術改造將資金流轉周期壓縮到現(xiàn)在的一半。同時，天貓還聯(lián)合螞蟻金服提供供應鏈金融服務，基于商家的信用，加快現(xiàn)金供給，讓商家做生意時不再擔心現(xiàn)金流的壓力，降低企業(yè)經(jīng)營成本。在供應鏈方面，天貓智慧供應鏈發(fā)布行業(yè)首個可精準預測銷量的產(chǎn)品“水晶球”，可向品牌提供未來滾動365天，基于貨品、貨品分倉等維度的銷售預測。本次天貓?zhí)崆?周對海爾、美的、西門子、kindle等10大品牌4月9日-5月6日（包含五一大促）店鋪銷售件數(shù)進行預測，經(jīng)過公證處公證，準確度高達91%。這也意味著，預測消費正成為可能。針對商家的庫存風險，天貓通過數(shù)據(jù)算法向商家提供了滯銷模型。一旦進入到滯銷模型的商品將會觸發(fā)啟動快速清理庫存的模式，幫助商家將庫存周轉周期壓縮到最短。據(jù)悉，目前，天貓有來自全球40個國家近1.7萬個家電3C品牌，成為全球合作伙伴及商品最多的平臺。消費電子品牌2017年共計在天貓發(fā)布近75萬件新品，49個品牌官旗粉絲超百萬。來自GfK監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017年天貓消費電子零售額增長42%，并且天貓在在年輕人群體中滲透率越來越高，全國1.88億的90后，67%是天貓消費電子行業(yè)用戶。

90%貨損！一位無人貨架的工作人員一邊撤點，一邊說，“前期還好，大家都不熟悉，不過到現(xiàn)在，很少付錢的，我們在后臺都可以看得到”。從風口到廢墟，無人貨架從神壇上跌落，只用了短短幾個月時間。風口上的兩個錯覺如果說現(xiàn)在商業(yè)有兩個風口：新零售與人工智能。那在這兩個風口上，人們可能又存在同樣的兩個錯覺，一個是高估了人性，另一個是高估了人工智能。對于人性的高估，在無人貨架身上已人盡皆知。而對于人工智能的期待，則讓人們充滿了電影式的羅曼蒂克想象?，F(xiàn)在的零售業(yè)，存在一個很大的新舊割裂。效率低、成本高，這確實是被人們稱為老零售的重要問題；但人們對新零售，對人工智能的想象似乎又有些被過分夸大，不顧及零售的當前問題，而期待用超前的場景布局、炫酷的技術想象去創(chuàng)造一個美麗新世界，兩相對比，又實在是有些，一邊是海水一邊是火焰的感覺。有人說，零售正進入跨越供應鏈驅動與社交變革，邁入智能驅動的新階段，導致人工智能在商業(yè)上的應用春筍般涌出。如果說人臉識別、語音機器人這些確實有突破與應用的可能；但人工智能畢竟還處于一個較低的階段，弱人工智能尚且不提，場景化還不是太充分，在廣泛的商業(yè)應用上，事實上并沒有一個成熟的應用環(huán)境去支撐。而這時候，有人甚至聲稱零售無人車已落地商用，就有些不負責任了。服務的穩(wěn)定性：場景創(chuàng)新的達摩克利斯之劍保證服務的穩(wěn)定性，不僅是場景創(chuàng)新的核心，也是技術應用需要考慮的重要因素。零售其實是個既傳統(tǒng)又苦的行業(yè)，因為零售是直接面對終端消費者，面對的是具體的人，但人的行為往往是最不具穩(wěn)定性的。而這種不穩(wěn)定性，不僅表現(xiàn)在人性上，在許多智能設備的商業(yè)應用上，一旦購買習慣與操作習慣不滿足設計期待，就會很大程度地影響用戶體驗。據(jù)某無人貨架工作人員介紹，他們雖然撤走了無人貨架，但也會在隨后補上新的無人貨柜。掃碼才能打開貨柜，如果不進行付款操作，下一個購買者就不能打開貨柜，而這時信息就會反饋到貨架商，工作人員也會上門調控。而當筆者問到這樣會不會有人惡意操作，對方給出的答案則是，在同一個屋檐下，應該會很少有人這樣做，如果有，也只能技術上門解決了。雖然顯在的貨物損耗可能會被有效避免，但如何防范惡意行為，以及怎樣讓體驗上的不穩(wěn)定不去影響購物體驗，就成了新零售、人工智能企業(yè)們亟待解決的問題。過去十年，整個服務業(yè)的人工成本上漲了5到8倍，線下的零售受制于房租與不斷上漲的人工。而線上的日子也不太好過，據(jù)說某電商的平均獲客成本就已高達140塊之多。于是，無論是千年流傳的傳統(tǒng)零售，還是昔日的互聯(lián)網(wǎng)明星，大家都陷入了一樣的成本泥潭。新零售首先是服務，然后才是改造新零售首先是服務，然后才是改造，而不是簡單的推倒重來。新零售企業(yè)給予的賦能，如果反倒讓被賦能方苦不堪言，那這家企業(yè)怕是至少會受到良心上的責問的。在現(xiàn)階段，要服務好零售業(yè)，做好新零售，就不能脫離了成本談未來。而從這個層面上講，保證服務的穩(wěn)定性，也是對被賦能方的負責。筆者從新零售企業(yè)甘來處了解到，其機器已落地兩年時間，通過其透露的對某家B端客戶的服務數(shù)據(jù)上看，甘來在場景搭建與服務之后，幫助客戶銷量增長了30%，管理成本下降了15%，而單臺售貨機的平均補貨時間則下降了20分鐘。從某種程度上講，面對人工智能，企業(yè)在落地上的進兩步，退一步，克制地應用，可能是最負責任甚至最有效的做法。揠苗助長，最終會讓田地顆粒無收。缺乏成熟的土壤，新零售也不能一蹴而就。就像在1946年，電腦就已經(jīng)誕生，但從一臺大主機，變成14寸甚至10寸大小，期間如果沒有互聯(lián)網(wǎng)的普及，沒有網(wǎng)速的加快等等因素的鋪墊，是不會形成今天的模樣的。換言之，新零售企業(yè)也是一樣，在降本提效的路上，如果沒有形成穩(wěn)定服務，沒有實現(xiàn)成熟的市場體驗，沒有長時間的商業(yè)落地，那這個商業(yè)模式都是有待檢驗的。

早在2016年的蘋果WWDC大會上，蘋果就推出了網(wǎng)頁版的ApplePay，并稱這項服務將率先在美國、中國、加拿大、新加坡等地上線，但是不知道為長期以來網(wǎng)頁版的ApplePay并未正式登陸中國。不過蘋果今天正式宣布，目前中國區(qū)的iOS用戶已經(jīng)可以在移動端的Safari瀏覽器上使用ApplePay了，想要使用這項功能首先設備必須是兼容ApplePay的iPad或者iPhone設備，并且需要運行iOS11.2以上版本。網(wǎng)頁版ApplePay實際上是通過網(wǎng)頁與手機聯(lián)動的，用戶可以在通過ApplePay認證的網(wǎng)頁上購物然后選擇使用ApplePay付款，網(wǎng)頁便會將支付信息轉到到iPhone或者AppleWatch上進行確認付款操作，用戶直接通過TouchID或FaceID認證即可付款。據(jù)悉，國內首個支持ApplePay網(wǎng)頁版的商戶為中國國際航空移動官網(wǎng)。ApplePay登陸中國以來雖然市場份額一直不高，但憑借著銀聯(lián)通道的各種專享優(yōu)惠與近期新增的對北京、上海公交卡的支持，其也擁有了很多的忠實用戶。相信正式支持網(wǎng)頁版能夠幫助用戶更好地無縫使用ApplePay。

“500元以下機票5折！500-10006折！1000以上機票7折！機場停車費我們全買單！敢不敢?guī)?？”五一小長假過后的第一個工作日，攜程國內專車事業(yè)部CEO李喬在朋友圈分享了攜程專車立即單將在重慶、成都上線的消息，他同時介紹了上述玩法：通過打通攜程機票業(yè)務，體驗攜程順風車的車主將能夠享受到購買機票的折扣。立即單及順風車是攜程開展自營專車業(yè)務以來的第一次重要功能升級，此前攜程專車以預約單為主。攜程專車立即單的邏輯與普通打車軟件并無二致：司機安裝攜程專車客戶端，用戶使用攜程向司機發(fā)送叫車請求，平臺派單。看上去這是一個與滴滴、美團打車并無太大差別的模式，唯一的不同在于，攜程專車立即單僅限在機場、火車站等大型交通樞紐使用。一個月前，攜程宣布獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡預約出租汽車線上服務能力認定》，也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。這表示，攜程專車具有了網(wǎng)絡預約出租車線上服務能力，可在全國范圍通用。2018年春天的中國出行市場并不平靜，美團打車3月22日正式在上海運營拉開了滴滴與美團兩大獨角獸的戰(zhàn)爭序幕，中國出行市場迎來了自2016年8月滴滴與Uber中國合并以來的最大變數(shù)。在這個網(wǎng)約車格局有可能被重組排列的敏感時刻，于4月初高調宣布獲得網(wǎng)約車牌照的攜程被市場看做新入場的玩家，雖不可輕視，但也很難看懂。身為攜程專車業(yè)務的負責人，李喬并不同意這樣的看法：“我們并不是因為美團才做出行的。”在出行市場進入新一輪混戰(zhàn)的背景下，攜程專車的打法、競爭力和目標是什么？在攜程力促內部創(chuàng)新的環(huán)境下，身處大公司體系內的專車事業(yè)部又該如何調動資源？這是一個充滿了疑問的故事，它同時又蘊藏著諸多可能。年輕的攜程專車在攜程龐大的業(yè)務體系中，攜程國內專車事業(yè)部是一個相當年輕的業(yè)務部門，它的前身來自2014年成立的攜程用車事業(yè)部以及2016年1月成立的去哪兒專車事業(yè)部，2016年下半年，在攜程去哪兒整合的大背景下，攜程與去哪兒的汽車業(yè)務進行合并，團隊整合耗時不短，合并完成后，攜程開始申請網(wǎng)約車牌照，經(jīng)過七個月的努力，攜程專車最終在今年3月底正式拿到牌照。因此，在李喬眼中，一切都是在按時間表進行，于今年4月美團入局出行市場攪動一池春水之時高調宣布獲得網(wǎng)約車牌照完全是時間上的巧合，“我們做這個事比美團早，所以說你問我美團做打車對我們的戰(zhàn)略影響是什么——這個事佐證了我并不是因為美團才做出行的?！睘槭裁匆患以诰€旅游公司要做網(wǎng)約車？對這個問題，兩年前，彼時身為去哪兒專車事業(yè)部CEO的李喬在接受騰訊《深網(wǎng)》專訪時曾如此解釋：市場容量很大，全國每天通過專車或公共交通往返機場、火車站的出行人次接近1000萬；但更重要的在于去哪兒專車業(yè)務與去哪兒主營業(yè)務相配合的打法，可以提升去哪兒整體的營收能力。兩年后，當自營專車業(yè)務被放進體系更大的攜程體內，這一邏輯并沒有發(fā)生變化。只是在李喬的眼中，盡管出行產(chǎn)業(yè)已經(jīng)存在滴滴這樣的超級獨角獸，但出行市場的未來空間更加巨大，并且它之于攜程的意義也更加豐富。在近期接受《深網(wǎng)》專訪時，李喬這樣闡述自己對中國出行市場的理解，“人口的流動減去步行就等于出行，中國有多少人？這樣大一個市場，今天滴滴也好、我們也好，加起來才多少訂單？”但與外界想象的不同，攜程專車業(yè)務目前只在抵離交通（接送機、站、酒店、景區(qū)）范疇內開展，確立如此戰(zhàn)略重要原因在于，這樣能與攜程主營業(yè)務產(chǎn)生最大程度的協(xié)同。近年來，攜程致力于打造一體化出行平臺，希望能夠將旅途中的大交通、小交通、住宿，甚至門票、景區(qū)都包括進去，為商旅客人或旅游客人提供完整服務，而接送機是其中的重要一環(huán)。同時，專注抵離交通并非嘗不到出行市場的大蛋糕，事實上，抵離交通由于客單價高因此GMV非常高，機場、火車站的接送GMV占整個專車市場近20%，“它是一個頭部市場?！闭w來看，無論之于攜程還是之于整個網(wǎng)約車市場，做自營專車都是一個有利可圖且有戰(zhàn)略意義的舉動。在大象體內跳舞與《深網(wǎng)》見面當天，攜程專車團隊在位于北京蘇州街的辦公室有多場會議，對李喬的采訪在會議間隙中完成。會議室就在采訪間隔壁，圍坐在會議室的攜程專車團隊成員大多是年輕面孔。見面當天距攜程專車立即單功能上線還有不到一個月的時間，這是攜程做自營專車業(yè)務以來最大的一次功能更新，李喬及他的團隊懷有極高期待，正因如此，壓力也同樣巨大。已過下班時間，未有散會跡象，攜程國內專車團隊正在研究訂單數(shù)據(jù)反映的問題，并討論可能的解決方法。數(shù)據(jù)是這個團隊非常倚重的指標，李喬表示，“交易類每個環(huán)節(jié)都在映射著乘客的服務體驗，或者乘客的價格體驗。我們對數(shù)據(jù)的要求是很高的?！彼榻B，從用戶搜索或者生成訂單開始到訂單結束，期間的每一個時間點都與乘客體驗相連，例如訂單接起的時間、司機接機到達的時間與乘客飛機落地的時間，以及二者之間的匹配。“所有的狀態(tài)我們都把它徹底數(shù)據(jù)化，管理每一個細分的指標來給乘客提供服務。這些數(shù)據(jù)也可以指導線下團隊”在攜程專車的業(yè)務運轉邏輯中，與機票業(yè)務的協(xié)同是其一大優(yōu)勢。一個顯而易見的好處在于，用戶在攜程上購買機票時其通常也將有接送機的需求，用戶買完機票攜程即可推送接送機的產(chǎn)品，這是常見的交叉營銷，轉化率高?！霸谧詈线m的時間點為用戶提供一款合理的商品，可以有效地降低渠道的成本，最終這個渠道的成本也會獲利給客人或者司機?！备鶕?jù)《深網(wǎng)》的實際比對，以北京為例，攜程專車的機場送機價格只有滴滴專車的80%左右。機票業(yè)務帶來的另外幫助在于調度。得益于攜程在機票業(yè)務上的深耕，攜程專車可以打通航班進出港數(shù)據(jù)，根據(jù)實時航班進出港數(shù)據(jù)，能夠優(yōu)化司機調度，最大程度減少司機的空駛率以及乘客落地無車可乘的情況?！拔覀兊綀稣`車率（指乘客到了機場司機未到或不來的情況）的指標幾乎是一萬個客人可能有一個會出現(xiàn)這種情況，一旦出現(xiàn)這種情況我們的客服可以自動發(fā)現(xiàn)，立即介入跟客人溝通。”根據(jù)攜程方面提供的數(shù)據(jù)，截至2017年，攜程提供服務的車輛和專業(yè)駕駛員為十余萬名，在北京、上海、廣州、深圳、成都等全國上百個城市開展業(yè)務，覆蓋上千萬乘客。從年客單量看，這一業(yè)務的年均復合增長率超過200%。“我們之前做的預約接送機，今天可能和滴滴平分秋色，”李喬介紹。而已經(jīng)在重慶、成都試點推出的立即單、順風車業(yè)務，意味著攜程專車往對手的戰(zhàn)場更踏進了一步。攜程專車的未來推出立即單的目標在于豐富服務類別，“我們的策略是，預約單主做服務，立即單主打性價比，給一些更在意性價比的客人，給一些需要返空單太多的司機，包括我們的機場順風車也是解決這個問題?！痹谛聵I(yè)務上線的初期，聯(lián)動機票業(yè)務為用戶提供更多優(yōu)惠成為攜程專車團隊的一個重要玩法，按照李喬提供的信息，為提供順風車服務的車主提供機票打折優(yōu)惠，這確實是攜程資源體系內才能做出的玩法。身為攜程小老虎計劃（攜程內部創(chuàng)業(yè)項目代稱）的一員，專車事業(yè)部承載了攜程創(chuàng)新、探索業(yè)務邊界的期待。過去幾年，攜程這家中國最大的OTA在享受規(guī)模紅利、實現(xiàn)高速增長的同時，也遭遇盈利模式局限下來自用戶口碑的反彈。某種意義上，創(chuàng)新成為攜程的剛需。靈魂人物梁建章是攜程內部推動創(chuàng)新的核心力量，即便如今已卸任CEO一職、在公眾場合的發(fā)言也幾乎圍繞人口問題，但據(jù)《深網(wǎng)》了解，在攜程內部的月會、季度會上，梁建章與小老虎的負責人們交流不少，李喬告訴《深網(wǎng)》，對于專車業(yè)務，梁建章給出的建議是：做好接送機，服務好客人。攜程在機制上的安排保證了專車這樣的新興業(yè)務能夠在大公司內部爭取到強勢業(yè)務部門的支持。據(jù)《深網(wǎng)》了解，在制度上，攜程內部被分散為諸多業(yè)務單元，各自配備了研發(fā)、產(chǎn)品、服務和分銷功能，彼此之間被允許購買業(yè)務單元的虛擬股票和虛擬股票期權，各事業(yè)單元間遵循自由市場的原則協(xié)商處理。攜程管理層希冀通過這樣的制度安排，激發(fā)內部的創(chuàng)新活力。身為小老虎的負責人之一，李喬對此給予了積極反饋，“集團內設計了非常好的機制，它可以把流量結算，比如說機票過來的車車訂單，我們也會有一定的傭金給到機票。這樣大家相互之間有動力做這個事情。”從結果來看，小老虎被允許擁有多種可能性，這代表專車業(yè)務未來被分拆獨立運作的可能性同樣存在。至于專車未來究竟會怎么樣，李喬認為，時機、與集團大戰(zhàn)略的互補以及全球化都是重要的考量因素。不過現(xiàn)在，更重要的事情是將專車業(yè)務規(guī)模做得更大，立即單和順風車業(yè)務的上線，便意在延展專車業(yè)務的邊界，這同樣意味著競爭將進一步加劇。更多項目已在醞釀中，李喬透露，團隊后期會做一個項目：司機可以將自己在攜程或其他平臺上的送機（或接機）訂單告知攜程，攜程可自動匹配出返程（或去程）的訂單，“我們把這個項目叫返空寶?！笔姓悸适窃u斷新業(yè)務成敗的關鍵指標?！拔覀冾A約已經(jīng)做到第一了，我們現(xiàn)在就是要把立即單做好，現(xiàn)在距離目標還差差半年時間。”對于攜程國內專車事業(yè)部來說，新的戰(zhàn)役才剛剛開始。

【免取件費】：會員購買部分蘇寧自營品類商品發(fā)生無理由退貨且扣除取件費時，V2-V4等級會員可聯(lián)系在線客服或電話客服申請對應金額的易券，取件費返券小件8元，大件30元，退貨完成后券15日內發(fā)放至會員賬戶。注意事項：1）參與返券品類：超市、冰箱、洗衣機、電視、廚房電器、衛(wèi)浴、電腦、生活電器類商品。2）券使用規(guī)則：限一次性使用、不找零、不兌現(xiàn)，不可以和云券、易券疊加，可以和無敵券疊加使用；8元券滿18元可用，30元券滿188元可用；3）券有效期：到賬之日起15日內有效，到賬當天算一個自然日有效期；4）券使用范圍：限購買蘇寧易購自營商品使用，但閃拍、秒殺、搶團購、手機專享價、名品特賣、預售、海外購、虛擬商品、特殊類商品（一段奶粉等）及平臺商戶商品不可使用；5）使用取件費返券的訂單若發(fā)生退貨，券將返回至顧客賬戶；【免檢退換貨】：小家電存在國家三包規(guī)定的性能故障需要退換，V2單件300元內，V3-V4單件500元內，無需至指定的服務商或授權網(wǎng)點檢測，可通過在線客服、自助服務方式進行預約，經(jīng)蘇寧初步確認屬實后，自收貨次日起算7天可直接免檢測退貨，15天可直接免檢測換貨。注意事項：僅限蘇寧自營的商品（含蘇寧門店、易購購買），但通訊（配件除外）、紅孩子母嬰美妝、超市（如家居清潔、食品酒水、生鮮進口、成人用品等）、百貨（如服飾箱包、家裝建材、汽車產(chǎn)品等）、其他特殊虛擬型商品等均不參加免鑒定退換貨?！就素浢馔蠙C返券】：蘇寧易購V1、V2會員購買單價低于10元、V3、V4會員購買單價低于30元（非參加秒殺、團購、搶購、使用優(yōu)惠券、禮品卡或其他促銷活動后的支付金額）蘇寧自營商品，質保期內如商品出現(xiàn)污損、漏液、劃傷等國家三包規(guī)定的性能故障與外觀問題，造成無法使用，您可以申請退貨，若您申請免拖機返券的，經(jīng)蘇寧初步確認屬實后，自免拖機返券申請審核通過次日起7日內可返還與商品等額的無敵券，商品不需退回，用券再購物。

大家可能還不太清楚在淘寶上面購買商品的時候，可能會出現(xiàn)破損的現(xiàn)象，那么針對這種情況，各位買家朋友們是可以去進行索賠的，商家會給大家進行補寄的，那么會遇到哪些疑問呢?淘寶補寄的意思是：賣家發(fā)貨時少發(fā)貨或少配件，需要再次將少發(fā)的商品或配件再次通過快遞寄給買家的行為。淘寶購物，賣家必須按買家的購物清單發(fā)貨給買家。如賣家發(fā)貨后后買家收貨時發(fā)現(xiàn)少件或少配件，賣家必須盡快將所缺的商品或配件以快遞的方式寄給買家。補寄意思就是，貨到了你簽收了，發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)破損或者少了東西零件什么的，可以跟賣家申請補寄，補寄的郵費由你們之前商量的那一方承擔，一般都是買家承當。如果賣家答應要發(fā)的東西忘了發(fā)，郵費就由賣家承當，第二次到的貨如果還是出現(xiàn)破損或者什么原因，你就可以申請退款，但是注意了，你要把貨寄回去給賣家才行的。破損補寄承諾是交易約定服務中的一種類型，指賣家根據(jù)自身服務能力自主承諾的一項店鋪服務。如買家購買的商品在運輸途中出現(xiàn)破損的，賣家需在自己承諾的補寄次數(shù)內進行補寄;若在承諾的補寄次數(shù)內買家依舊無法獲得完好的商品，賣家需提供退貨退款服務。相關問題錦集!1)一個寶貝最多有幾次補寄機會?超過補寄次數(shù)后如何處理?一個寶貝最多有一次補寄機會，若賣家自主，承諾超過1次的補寄機會，則按賣家自主承諾補寄次數(shù)為準。超過補寄次數(shù)不屬于該服務范圍，請賣家與買家協(xié)商解決。2)破損補寄的來回運費由誰承擔?是否可以不破損商品寄回?破損補寄產(chǎn)生的商品往返運費(補寄商品寄送運費和破損商品寄回費用)，需按照賣家設置的破損補寄承諾服務中勾選的運費承擔方來進行承擔(建議買賣家雙方提前協(xié)商公示寄回破損品的快遞公司或運費)。由于網(wǎng)購是需要進行快遞運輸?shù)?，因此在這個過程中，出現(xiàn)一些擠壓或者是破損，我們也是能夠理解的，但是賣家能夠承擔起這份責任，也能夠讓買家們放心購買，最后也謝謝各位關注一起惠!

5月7日消息，據(jù)“POS圈支付網(wǎng)”報道，微信官方日前發(fā)布了“關于小程序含有未開放內容(虛擬支付)的整改通知”。公告顯示，基于微信小程序平臺運營規(guī)范，除小游戲類目的安卓內購功能，小程序暫不支持虛擬支付。請開發(fā)者們對當前小程序內含有虛擬支付的內容或服務進行排查并整改。如在5月8日前未完成整改，平臺將對賬號屏蔽iOS系統(tǒng)的支付接口調用。除小游戲以外的虛擬支付被限制，也就意味著知識付費、話費充值等電商平臺將被屏蔽支付功能，小程序變現(xiàn)將受到重大影響。去年9月中旬，蘋果調整了IAP新規(guī)，允許不經(jīng)過IAP直接購買虛擬禮物，但是要求贈送者完全自愿，且贈送的全部金額直接歸接受者所有，平臺本身不能抽成。此次微信官方暫不支持小程序虛擬支付的通知，是否與蘋果的規(guī)定有關聯(lián)，目前無法確定。部分小程序已經(jīng)明確提示用戶，不能再小程序完成虛擬支付，只能到微信公眾號或App完成，比如“騰訊視頻VIP”。但是據(jù)了解，電商類小程序目前還能進行虛擬支付。（編輯：二柯）

自Uber誕生已經(jīng)9年，而中國的網(wǎng)約車市場也走過8年時光，許多人的出行習慣都被改變，甚至會感覺出租車已變得生疏。不過在網(wǎng)約車出行常態(tài)化的今天，一些問題也相伴始終，仍待改善。乘客面臨的安全問題正是其中最重要的一個。4月29日，一則關于“滴滴司機打人”的文章引來熱議。雖然雙方已經(jīng)和解，但暴露的問題仍值得思考。而在滴滴事件之后不久，大洋彼岸的網(wǎng)約車同行傳出丑聞。據(jù)CNN報道，過去4年里至少有103名Uber司機、18名Lyft司機受到指控，涉嫌強暴、綁架或其他罪行。此前有評論認為，網(wǎng)約車相比出租車更為安全，但隨著這種出行方式與生活融合得愈加緊密，顯而易見的是，其所暴露的安全問題仍待進一步改善。未曾間斷的安全問題乘客在使用網(wǎng)約車服務時遭遇危險的情況，由來已久，并不少見。2014年12月，印度一名網(wǎng)約車司機因涉嫌強奸乘客遭到逮捕；2015年年初的半個月內，美國芝加哥連續(xù)發(fā)生兩起司機性侵乘客案件；2016年9月，美國圣地亞哥一位網(wǎng)約車司機被指至少侵犯了三位女性。而在去年11月，美國7名女子聲稱自己遭到Uber司機性侵。這些事件彼此獨立，指控發(fā)生美國賓夕法尼亞、佛羅里達、密歇根、紐約等過個地區(qū)。在CNN最新披露的調查中，103名Uber網(wǎng)約車司機中至少有31人因為強迫觸摸、非法監(jiān)禁或強暴等罪名而遭判刑；18名Lyft司機中，有4名被判有罪。另外，還有數(shù)十名司機卷入其他刑事及民事訴訟中。需要注意的是，調查涉及的警方報告、聯(lián)邦法院記錄和地方法院數(shù)據(jù)，僅來自美國20個主要城市。這意味著，Uber與Lyft服務中實際存在的安全問題會嚴重得多。海外市場之外，國內網(wǎng)約車市場也一直存在類似安全問題。2015年7月，北京一位女乘客在海淀區(qū)遭到司機侵犯；2016年10月，武漢一位20多歲的女子乘坐滴滴快車遭到侵犯，司機還以“殺過人”相威脅，稱要是報警“也不在乎多殺一個”；2017年8月，惠州王先生為愛人呼叫專車，之后司機專挑小路行駛，對王先生的愛人施加言語和肢體騷擾。而在上個月，除了月底的“滴滴司機打人”事件外，月初還有一位名為“孟婆”的女乘客發(fā)文，稱遭滴滴優(yōu)享司機企圖性侵。在此事件中，據(jù)當事人表示，滴滴司機反復用言語進行騷擾。在當事人重復打到相同車輛，嚇得關上車門時，司機還試圖拽當事人的手。當事人隨后發(fā)文，表達了對滴滴方面態(tài)度的不滿，認為其推諉責任，包庇車主，而非調查真相。在反復解釋司機的反常行為時，當事人稱“客服居然笑了”。滴滴方面則表示，對當事人的經(jīng)歷深感抱歉，正努力調查核實事實。而在打人事件中，目前乘客與司機已經(jīng)和解。在最后的聲明中，滴滴表示，面對新業(yè)態(tài)，“我們的能力確實還需要大大提升”，“將竭盡全力，投入更多技術資源和團隊力量，最大程度地減少這些問題的發(fā)生”。被打乘客則表示了對滴滴的理解，并提出可以成立專項乘客安全基金，建立女性顧客關愛保障計劃等建議，希望能夠促進滴滴更加關注司乘安全。難以盡調的司機背景侵害事件屢屢發(fā)生背后，與平臺審核、監(jiān)管上的疏漏不可分割。就Uber來說，面對性侵事件，早已承認未對司機進行詳細背景審查是一種失誤，并不斷采取更嚴格的措施來確保乘客的安全。比如在上述印度性侵事件發(fā)生后，Uber在App中添加了SOS按鈕來方便用戶報警。之后，Uber還通過在用戶乘車前向其分享司機信息，進行GPS全程監(jiān)控行程等，來進一步提高安全保障。然而除此之外，Uber可能還需要進一步嚴格對司機資質的把控。2017年11月，因為對司機背景審核存在疏漏，Uber在美國科羅拉多州被處以罰款890萬美元。在當?shù)鼐礁嬷幻鸘ber司機涉嫌騷擾顧客后，科羅拉多州展開了對Uber的調查，結果發(fā)現(xiàn)57名問題司機。其中12名有暴力犯罪史、17名有過重大交通違規(guī)，還有3名因酒后駕車已被吊銷駕照，無證駕駛。在國內，網(wǎng)約車司機資質的審核同樣存在問題，且更令人驚心。2016年3月，深圳官方通報中提到一組數(shù)據(jù)。經(jīng)公安部門排查，在深圳網(wǎng)約車駕駛員群體中發(fā)現(xiàn)吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。司機背景、車輛情況與乘客安全有緊密聯(lián)系，但要想徹底清查并不容易。于當下而言，龐大的“滴滴黑產(chǎn)”便是一大障礙。網(wǎng)約車新政實施之后，多數(shù)城市會要求運營車輛具備本地牌照，同時，北京、上海、天津還嚴格要求司機須是本地戶籍，其余多數(shù)城市要求具備本市戶籍，或取得本市居住證。此種要求下，早先受補貼吸引加入網(wǎng)約車隊伍的外地司機面臨轉行危機，網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展也戴上枷鎖。于是一種替人注冊虛假滴滴賬戶，進行牟利的黑色產(chǎn)業(yè)鏈被催生出來，對乘客安全構成隱患。廣東警方曾公布2017年度十大網(wǎng)絡安全案件，“滴滴黑產(chǎn)”便名列其中。據(jù)警方透露，涉案的虛假賬戶有幾十萬個，涉案金額高達數(shù)千萬元。對此有網(wǎng)警表示，在脫離監(jiān)管情況下，出現(xiàn)事故或發(fā)生違法犯罪行為時，無法第一時間鎖定真正的嫌疑人。警方還提醒消費者，在打車的時候，一定要認真核對所約車輛的信息與平臺顯示的信息是否相符。然而在北京、上海等地，很多時候叫到的車輛并不合規(guī)。不過為了滿足出行需求，乘客并無太多選擇。監(jiān)管與運營同須完善當網(wǎng)約車的安全受到質疑，有一種聲音是重新坐到出租車的座位上，可是相比之下，出租車也未必安全。暴露在網(wǎng)約車中的問題，也都在出租車中出現(xiàn)過。2016年1月，上海閔行區(qū)發(fā)生一起“一尸兩命”的惡性殺人事件。懷遠三個月的上海女性被外籍出租車司機推入河道內殺害。兇手曾在2011年有過行政拘留的案底，卻在老家取得了無違法犯罪記錄證明，得以入職出租車行業(yè)。上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡曾分析指出，搭乘出租汽車時，整個運行都是在一個移動的、封閉的空間之中，是一個適合作案的天然場所；而網(wǎng)約車使得原本封閉的空間變成一個可記錄、行程可追溯的準公共空間，司機和乘客的行為都受到約束，從而大幅度降低了風險。有理由相信，單單是網(wǎng)約車能夠查看司機信息和過往評價，也會在一定程度上提高出行的安全保障。而如果平臺進一步加強對司機背景的調查和審核，那么乘客所面對的潛在危險就會更小。就目前狀況來看，這或許是保障用戶安全最現(xiàn)實的手段。不過如之前所述，面對龐大的“滴滴黑產(chǎn)”，單靠企業(yè)或許并不能落實對司機的審核。在法制日報的采訪中，華東政法大學一位不愿透露姓名的行政法學教授告訴記者，黃牛虛假注冊網(wǎng)約車，既利用了平臺的漏洞，又鉆了制度的空子。該教授認為，要堵住平臺漏洞，責在經(jīng)營者，至于消滅制度空子，“責在管理者?！睋?jù)該教授分析，從目前情況來看，管理過嚴破壞了供需平衡。而要緩解這種問題，需要對“放管”力度進行調整，也只有這樣才可能從根本上解決“馬甲滴滴”的問題。如此，要保障網(wǎng)約車用戶的安全，在企業(yè)之外，還需要相關管理部門給予支持。

亞馬遜正打算進一步了解它的客戶。根據(jù)《華爾街日報》的新報道，這家在線零售商，雖然已經(jīng)較為了解用戶的購物偏好，但他們打算進一步了解用戶的具體尺碼等信息。據(jù)報道，亞馬遜正邀請消費者前往紐約的辦公室，以便在超過20周的周期內監(jiān)控他們的身材和體型。據(jù)報道稱，志愿者將每月兩次前往亞馬遜的紐約辦公室，以便公司更好地了解“他們的身體是如何隨著時間而變化的”。作為回報，參與者將獲得價值250美元的亞馬遜禮品卡。這項新的工作似乎是亞馬遜最近收購的計算機視覺創(chuàng)業(yè)公司BodyLabs以及公司隨后成立的3D身體掃描團隊的一部分。工作背后的思路似乎是，讓亞馬遜能夠幫助其消費者找到完美適合他們的褲子，或者幫助消費者從視覺上準確地判斷某件連衣裙是否適合特定身材。這可能會減少亞馬遜必須處理的退換貨數(shù)量，因為退換貨總是在線購物的一大風險（尤其是在線購買服飾時）。亞馬遜目前正在建立其自己的身體掃描團隊。該團隊將專注于創(chuàng)建“人體的統(tǒng)計三維模型，然后通過深度學習算法和其他策略匹配人物的圖像和視頻”。正如亞馬遜在其招聘信息中所描述的，這項功能最終將為亞馬遜的消費者帶來“廣泛商業(yè)應用”。最近，亞馬遜越來越重視服裝。除了在過去幾年中推出自己的時裝品牌，公司還推出了PrimeWardrobe，這項服務允許亞馬遜的Prime訂閱用戶一次性選擇數(shù)件衣服快遞到家，然后退回那些他們不喜歡或不合適的衣服。當然，如果身體掃描可用的話，消費者就可以潛在地避免這些錯誤選擇。但是也不要指望這種技術會在一夜之間突然實現(xiàn)。正如康奈爾大學的蘇珊·阿什頓（SusanAshdown）教授所說，身體掃描“比人們想象的要復雜得多。你的肩膀姿態(tài)、臀部的角度等等——都會影響穿衣風格?！钡牵偃鐏嗰R遜有能力解決這些難題，公司勢必將開創(chuàng)一個嶄新的在線購物時代。

5月6日消息，在2018第三屆中國智慧物流品牌日峰會上，日日順物流總經(jīng)理馮貞遠發(fā)表了《共創(chuàng)用戶體驗迭代的智慧物流生態(tài)圈如何打造？》的主題演講。馮貞遠認為：（1）傳統(tǒng)時代：安全送到；互聯(lián)網(wǎng)時代：速度與質量；物聯(lián)網(wǎng)時代：全流程體驗迭代；（2）一個目標：共創(chuàng)用戶體驗迭代的智慧物流生態(tài)圈；（3）兩個開放：人才開放，核心是人的價值最大化；資源開放，核心是生態(tài)各方的價值最大化；（4）三個差異化：大件全流程解決方案引領、COSMO產(chǎn)業(yè)園區(qū)共創(chuàng)平臺、有溫度的觸點網(wǎng)絡。日日順物流總經(jīng)理馮貞遠據(jù)悉，“中國智慧物流品牌日”是由中國物流與采購聯(lián)合會主辦，中國大件物流領導品牌日日順物流承辦的物流行業(yè)首個物流人的節(jié)日。峰會以“面向行業(yè)、著眼長遠、注重實效”為宗旨，致力于打造國內物流行業(yè)的專業(yè)盛會。溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現(xiàn)場嘉賓原意，未經(jīng)刪節(jié)，或存紕漏，敬請諒解。以下為演講實錄：日日順物流總經(jīng)理馮貞遠：大家好，剛才賀會長提出了10個問題，第8個問題，就涉及到如何構建智慧物流的生態(tài)圈，我結合日日順物流這一年來，以用戶體驗為核心，以開放共贏為理念，通過共創(chuàng)的方式，構建用戶體驗的這個智慧物流的這個生態(tài)圈的實踐和探索，給大家做一個匯報。簡單總結起來就是一個目標，兩個開放，三個差異化。一個目標，就是共創(chuàng)用戶體驗迭代的智慧物流生態(tài)圈，過去傳統(tǒng)時代物流點到點的運輸，點到點的倉儲，對用戶來說把貨送到就行，這是簡單的一個送到，送完了之后就結束了，互聯(lián)網(wǎng)時代，利用信息技術，提升物流全流程的速度和效率，用戶要求的是速度跟質量，那在現(xiàn)在已經(jīng)到來的物聯(lián)網(wǎng)時代，用戶的需求變了，用戶需要的不是送到的產(chǎn)品，而是從送到的產(chǎn)品到服務體驗，需要全流程的最佳體驗，通過不斷的迭代實現(xiàn)服務的不斷的交付，實現(xiàn)服務的迭代。所以我們日日順物流，要探索的目標就是一個共創(chuàng)用戶體驗迭代的智慧物流生態(tài)圈，做物聯(lián)網(wǎng)時代的物流模式。通過有溫度的物流服務，獲取用戶的需求，為用戶提供有溫度的服務，要獲取用戶的情景感知，實現(xiàn)一個以用戶體驗為核心，實現(xiàn)用戶體驗的迭代，實現(xiàn)各方價值的一個最大化。我們日日順建生態(tài)圈就是圍繞這個方式去做，如何實現(xiàn)這個目標，簡單來說就兩個開放、三個差異化。兩個開放：實際上海爾現(xiàn)在從制造產(chǎn)品和企業(yè)轉化為孵化創(chuàng)客的平臺，日日順物流也是基于這樣的理念，把它變化成一個開放的平臺，在這個開放平臺里，始終以用戶體驗為核心，為用戶創(chuàng)造價值，為生態(tài)圈的各方來創(chuàng)造價值，實現(xiàn)各方價值的最大化，首先第一個開放就是人才的開放，核心是人才價值最大化，海爾的一句話，我們不是把企業(yè)得員工變成創(chuàng)客，而是把世界的創(chuàng)客變成我們的員工，而日日順也是秉承這樣的原則和開放的平臺，來吸引全球的創(chuàng)業(yè)者，和資源方到我們平臺上來，來開放共創(chuàng)協(xié)同共享。我們目前的開放呢，基本上可以分為三類。第一類是內部創(chuàng)客，比如說剛畢業(yè)的這個大學生，誰完成這個目標就可以拿到高分享，工作不到3年時間的90后小姑娘，當年拿到幾十萬的高分享，當年我們組織了日日順創(chuàng)客訓練營，通過這個項目，到平臺來創(chuàng)業(yè)。第二類開放的創(chuàng)客，是我們針對在某個市場競爭力突出的中小型物流企業(yè)，也就是老板。你可以帶著資源，帶著資金，帶到團隊到我們平臺來一起共創(chuàng)，像家居物流小微主，通過開放日日順的平臺的資源共享，幾年的時間，實現(xiàn)價值翻番。第三類是對于我們外部的這種專業(yè)的行業(yè)經(jīng)驗豐富的專業(yè)人，想到物流行業(yè)來我們利用平臺的這個資源，成為小微的這個合伙人，共同來發(fā)展和創(chuàng)業(yè)，這是三類開放。第二個開放是我們資源的開放，核心是共建生態(tài)圈，實現(xiàn)各方價值的最大化，這里我通過資源的開放，建成一個開放的生態(tài)圈，實現(xiàn)通過用戶的這種資源優(yōu)勢互補，協(xié)同效應，產(chǎn)生共享的這種價值，實現(xiàn)用戶體驗的這種升級，實現(xiàn)創(chuàng)造價值，實現(xiàn)多方的價值最大化。對開放觸點網(wǎng)絡，我們把倉配的網(wǎng)絡，最后一公里送裝的網(wǎng)絡，開放出來也吸引菜鳥、小米等等的，幾百各品牌到我們平臺上。第二個是在觸點網(wǎng)絡方面我們開放吸引了3000多個核心服務商，通過在城市的這種觸點，農(nóng)村的觸點，也開放吸引了整個優(yōu)質的這種農(nóng)特、農(nóng)機包括生態(tài)的品牌，真正變成一個生態(tài)圈。第三資本開放方面，除了戰(zhàn)略投資方，我們與設立了物流產(chǎn)業(yè)基金，對智能物流設備，智慧供應鏈，還有大數(shù)據(jù)，打造一個生態(tài)圈，通過這個資源的開放，我們把整個平臺變成一個開放的生態(tài)圈，一個誠信的生態(tài)圈，共享的平臺，今天來開會的各位的這種行業(yè)的專家，行業(yè)的合作伙伴，我們也希望通過這種會開放視野，更多的一流的產(chǎn)品，一流的產(chǎn)品方，和我們共同創(chuàng)業(yè)和發(fā)展。我們的差異化是什么呢，簡單來說是三個差異化，一個是引領大件物流全解決方案，第二個是開創(chuàng)園區(qū)的共創(chuàng)平臺，第三個開創(chuàng)了這個觸點網(wǎng)絡，我們針對第一個差異化，我們不是送大件而是提供大件全流程的這種解決方案，周總裁一直給我們強調高口碑是日日順對物流行業(yè)的一個立足基礎，沒有高口碑就不可能生存，我們也是秉承這樣的理念，始終把用戶的體驗放在第一位，用戶的事，在我們這里就是天大的事，我們通過機制，驅動全流程，以用戶體驗為核心，扣住我們兩大核心能力，一個是大件物流行業(yè)首個全網(wǎng)共享的三級分布式倉儲網(wǎng)絡，另外一個是居家大件誠信品牌聯(lián)盟，在口碑里面用戶評價高于行業(yè)30%到50%以上，也是大件全流程服務的這個標準。第二個差異化我們不是簡單的做物流，我們是達到全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)圈，我們做的這個生態(tài)圈，基于海爾智能制造的這個基因，植入COSMO工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的這個平臺，通過海爾的這個共享資源，把它變成一個開放的這個平臺，打造一個產(chǎn)業(yè)集群的這個園區(qū)共創(chuàng)的模式，是將政府當?shù)氐倪@個品牌企業(yè)，當?shù)氐倪@個資源方整合起來，變成一個開放的這個平臺，解決了規(guī)模小、承轉高，效率低解決這些痛點，變成開放的這個平臺，然后共創(chuàng)價值，目前我們做的這個模式，現(xiàn)在在淄博的家居產(chǎn)業(yè)園，預計未來可能會有10個。第三個差異是有溫度的觸點網(wǎng)絡，實際上通過有溫度的觸點和服務，一方面可以對接基礎物流服務的口碑快捷支撐，更重要我們覺得是實現(xiàn)用戶體驗迭代，塑造終身用戶。在全國布局了30多萬有溫度的觸點，通過這個城市社區(qū)的小管家的這個觸點，通過農(nóng)村社區(qū)的小管家的這種觸點，通過社群的這種交互，實現(xiàn)用戶為體驗核心的變成一個開放的這個生態(tài)圈。為用戶提供油溫度的這種服務，為用戶的服務升級做一個伙伴。我們平臺的用戶達到千萬，實現(xiàn)的生態(tài)用戶達到過億，這是我們在做的日日順物聯(lián)網(wǎng)物流模式的我們的一些探索和實踐，通過一年的開放共創(chuàng)，取得階段性的效果，目前還有一定的差距，但是我們認定的這個方向肯定是沒有問題的，也會堅定不移的按照這個方向快速的把它落地，快速的向前去推進。實際上海爾文化的這個基因，是以用戶為始，我們也是以用戶體驗為核心，自我顛覆，開放創(chuàng)新，為用戶來創(chuàng)造價值，為生態(tài)圈的合作伙伴創(chuàng)造價值，謝謝！

5月6日消息，在2018第三屆中國智慧物流品牌日峰會上，騰訊資深架構師郭帥發(fā)表了主題演講。據(jù)悉，“中國智慧物流品牌日”是由中國物流與采購聯(lián)合會主辦，中國大件物流領導品牌日日順物流承辦的物流行業(yè)首個物流人的節(jié)日。峰會以“面向行業(yè)、著眼長遠、注重實效”為宗旨，致力于打造國內物流行業(yè)的專業(yè)盛會。騰訊資深架構師郭帥溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現(xiàn)場嘉賓原意，未經(jīng)刪節(jié)，或存紕漏，敬請諒解。以下為演講實錄：郭帥：各位嘉賓大家好我是來自騰訊的郭帥，非常感謝主辦方的邀請，有機會在這里為大家進行分享。那我今天的主題呢，叫做立足生態(tài)“置匯”物流跟我們大會主題相得益彰，在互聯(lián)網(wǎng)地圖提供商來講我們認為物流就是將貨物從A位置匯聚到B位置，再分發(fā)到C，騰訊地圖在里面做的工作就是通過這個技術能力，整個流程的效率進行提升，然后在優(yōu)化用戶的這種物流的體驗。那么騰訊不用我做過多的這個介紹，每天都在用微信或者QQ，騰訊像這個點評還有京東，我們也會用微信發(fā)位置，會用點評來去查找商家，在這個背后就是騰訊位置服務提供的服務，比如說像地圖的推送，導航的指引。那這個我們老板也說過，說云服務、支付、LBS、安全是互聯(lián)網(wǎng)的這個重要紐帶，我相信在物流的這個行業(yè)里，非常重視最后一公里，同時也是在最后一公里花很大的這個功夫。作為地圖供應商來說最重要是數(shù)據(jù)，分為點線面，點也就是每個POI，面也就是行動區(qū)域，或者說區(qū)域面，最后一個線也就是道路信息，我的貨車道路，那么騰訊的數(shù)據(jù)來自于哪，我們是有這個戰(zhàn)略合作，我們是四維的這個二股東，我們有這個需求的保障，再一個我們有比較好的這個合作伙伴的這個數(shù)據(jù)，比如說我們有美團的這個合作，得到店家的這個數(shù)據(jù)得到更好的更新，同時可以用大數(shù)據(jù)來進行挖掘，然后通過這個軌跡，對用戶到達的這個時間進行處理，我們也可以為騎手優(yōu)化這個路線，有了這個基礎之后，我們再搭建我們核心的能力，對外提供多種服務能力，從定位、POI檢索，導航、軌跡、地圖展示，可以想像比如說舉一個簡單的例子，我們在這個點外賣的是會用用到這個定位，包括這個檢索，實際上跟我們物流行業(yè)息息相關。那么將選擇物流的這個場景，形成一個切分的話，可能會分為如上幾個步驟和場景，這是我需要通過APP端進行下單，我用戶的位置，或者目的地的這個位置，然后明確這個單進行配送，在最后兩公里、三公里由每個騎手來進行配送，給他進行最好的路徑規(guī)劃。談到這個定位來說，騰訊的定位，我很自信的說，是業(yè)內做得最好的，我們每天的定位達到600余次，提升我們所探索到的wifi還有這個數(shù)據(jù)庫是最全的，我們通過這個wifi的這個定位，進行內部的確認。除了這個之外呢，舉一個比如說我們在點外賣的時候會會輸入目的地，通過騰訊的服務，會將物流場景的目的地，比如說某某小區(qū)商廈，權重進行提升，比如說輸入望京西園，當你輸入在4個字以內的時候，你所想要的目的地，就會以90%的幾率呈現(xiàn)在反饋的結果里。同時我們在APP端也通過這個地圖和API的這個方式，進行這個軌跡的展示，還有快遞柜和自提站的這個展示，減少這個焦慮感。下面是物流行業(yè)非常關注的也九個GIS分揀，我知道單在哪，我要明確說是由哪個配送站來進行配送，與中國郵政合作的過程中，極大的提升之前通過郵政編碼進行分揀的這個方式，可以看到，每個人配送人員可以進行這個配送范圍，通過這個解析的能力，將這個地址轉為經(jīng)緯度，然后在落到對應的區(qū)域進行配送劃分。同時對于某一個商家都要明確配送范圍，比如說外賣和配送范圍，然后每個商家明確自己的配送是在什么樣的這個范圍，然后我們推出可達圈的這個服務，比如說這個商家的這個復雜圈是在什么位置，然后盡量減少錯單和誤單。在明確配送范圍之后，下一步可能就是需要進行車輛的運輸，在這里面，經(jīng)常會有一個痛點，就是說如果很多是終點，如何來優(yōu)化配送的數(shù)據(jù)，這里我們輸出叫距離矩陣，我們可以支撐25x25的這個距離矩陣計算，之前做這個計算的時候，要花20分鐘到30分鐘的這個時間，對這個數(shù)據(jù)進行規(guī)劃，采用我們的服務之后，每輛車可以節(jié)省50個小時，極大的提升這個效率。我們在這個過程中很多的城市區(qū)域是不允許貨車來進行運輸?shù)模谀承r間，在里面會把限高、限寬、限重、限行、限號，還包括動態(tài)的，比如說開某會議會臨時限行我們也會把這樣的情況考慮在里面，同時也需要車輛進行管理，舉一個例子，這個理由可能是特別堵車，是堵車還是通過開小拆了，通過這個實際的里程，然后賺多少的這個費用，就會出現(xiàn)這個漂移的這個情況，來保證這個數(shù)據(jù)是事實的。最后是派件和攬收，這里面對于某個小區(qū)精準化就會有很高的這個要求，包括對這個O2O高頻的這個場景數(shù)據(jù)，小區(qū)內的這個通行道路，白色的和這種樓號、樓區(qū)，進行這種特殊的數(shù)據(jù)的補充，然后針對汽車廠商我們也會使用distanceMatrix的這個距離矩陣計算，包括京東到家都會進行廣泛的應用。這是騰訊針對物流行業(yè)提供的比較典型的案例，我們還有更多的服務，大家可以到網(wǎng)上，可以查找更多的這個內容，騰訊云也在不斷的整合騰訊的這個服務能力，比如說我們位置服務能力，我們人臉識別能力，可以作為一個渠道將騰訊這種服務能力對外進行輸出，如果我們后面還有一些問題或者交流想法的話，可以通過這個郵箱來和我們進行進一步的探討，非常感謝！

近日，針對江蘇消費者權益保護委員會反映的退改簽問題，國家民航局稱，“民航局高度重視，已責令民航華東地區(qū)管理局、中國航空運輸協(xié)會協(xié)同進行調查，對確有違反民航法律、法規(guī)等行為的銷售代理人，將予以嚴肅處理?！薄拔覀儗⒎e極響應民航局的號召，對平臺上的產(chǎn)品，及供應商產(chǎn)品進行更嚴格的監(jiān)管。同時，在退改簽上，攜程將盡全力保障每一位用戶的權益和利益，也會盡全力為每一位用戶協(xié)調?！睌y程相關負責人稱。稍早前，攜程機票部門已經(jīng)進行了服務升級。“我們承諾，攜程機票退改簽政策與產(chǎn)品提供方保持一致，絕不從退改簽中收取額外費用?！睌y程相關負責人介紹，“這已在網(wǎng)站和APP端有特定位置的公示，我們歡迎消費者和社會各界進行監(jiān)督”。業(yè)內人士透露，對供應商的監(jiān)管上，攜程在OTA行業(yè)內可謂是最嚴格的一家，截至目前已經(jīng)下線了多家違規(guī)供應商。事實上，退改簽近來是民航市場中的焦點話題。這背后，既有航司原因，也與部分中小代理采取不規(guī)范的措施有關。近日，一位“民航大叔”在給媒體投稿時稱，機票代理市場規(guī)范了之后，對OTA來說也是好事。他提到，因為是自己“制定”退改規(guī)則，所以退改費目前也由航司收取。原則上，消費者在OTA平臺退票或改簽，這些費用只是代理替航司收取，最終還是會回到航司賬戶。同時，對于這些違規(guī)行為，航司也看在眼里?！斑@時候，我們希望可以和OTA一起合作，強化對代理商的規(guī)范，把退改簽這個事情做好?！泵窈酱笫灞硎荆罢f實話，看到一些大型OTA，如攜程承諾不從退改中收取任何額外的費用，我認為這是一個非常好的現(xiàn)象?！敝档米⒁獾氖牵袑＜艺J為，行業(yè)凈化背后的深層次原因還是在于提直降代。目前，為落實國資委“提直降代”要求，國內各大航空公司陸續(xù)取消了機票代理費，這使得機票代理行業(yè)進入“零傭金”時代。據(jù)電子商務研究中心研究測算，在線機票代理商要支付的成本，主要包括交易成本、人工成本、技術開發(fā)成本等，銷售一張機票的直接成本會達到17元，即使是通過網(wǎng)上銷售，成本也要達到14-16元?！熬W(wǎng)上機票代理并非賺錢的生意，甚至每賣一張票，在線服務商或代理商就會虧損十多元；如果消費者買了機票后退票，對消費者而言，該行程取消后就退錢終止；但對機票代理商而言，這反而造成更多損失：第一筆損失是在訂票成功時發(fā)生的；第二筆損失，是在退票時發(fā)生的。”電子商務研究中心主任曹磊介紹。如何破解機票代理商生存難現(xiàn)狀，正如新華社稍早前建議得那樣：在線旅游平臺對旅客的服務是有價值的；明明白白地收取服務費或許是可行之策。一是國外航空公司有收取服務費等類似費用的模式，二是國內包括電影票等在線銷售，都在收取服務費。

您好，建議您登陸電腦端京東商城首頁，進入“我的京東”—客戶服務中“返修退換貨”—點擊返修/退換貨記錄，查看售后審核進度，若審核已完成，建議您查看退款明細，等待到賬；若審核未完成，還請您耐心等待售后審核，審核完成就會為您辦理退款事宜。

“五一”前后，不少電商巨頭紛紛開出實體店，賺足了一波節(jié)假日流量。4月28日，阿里首個商業(yè)項目“親橙里”和網(wǎng)易考拉首家線下店“海淘爆品店”同時在杭州開業(yè)?！拔逡弧逼陂g，遠在千里之外的雄安新區(qū)，京東X無人超市目前最大的一家門店亮相。蘇寧近300家各類新門店在全國開業(yè)。阿里“親橙里”4月28日，阿里首個商業(yè)項目“親橙里”在杭州西溪園區(qū)阿里淘寶城3期開業(yè)。共有包括盒馬鮮生、淘寶心選、天貓國際、星巴克、華為、外婆家、爐魚、喬治、JNBYHOME、浙大啟辰教育、峨影1958影城、艾維口腔等70余個品牌進駐。業(yè)態(tài)涉及餐飲、服飾、3C、超市、配飾、美容美甲、娛樂、醫(yī)療等?！坝H橙里”除了為園區(qū)員工服務以外，也向周邊消費者開放。目前，項目總體由阿里巴巴智慧建筑事業(yè)部操盤，具體實施團隊為綠城集團，商管團隊為南都物業(yè)。網(wǎng)易考拉“海淘爆品店”4月28日，網(wǎng)易考拉海購首家線下實體店——網(wǎng)易考拉“海淘爆品店”正式開業(yè)，選址杭州大廈·中央商城B1區(qū)域，營業(yè)面積近300平米。網(wǎng)易考拉海淘店目前SKU在1000個左右，涵蓋美妝、個護、母嬰、輕奢、數(shù)碼家電、運動服飾等熱門類目。在客群方面，網(wǎng)易考拉海淘店主要聚焦年齡在18-35歲之間的中產(chǎn)階級女性用戶，提供周邊五公里當日達服務。與其它新零售門店動輒從生鮮切入有所不同，網(wǎng)易考拉從母嬰、美妝等核心優(yōu)勢品類入手，逐步滲透到周邊領域。京東X無人超市雄安新區(qū)店五一假期，“雄安發(fā)布”官方微信發(fā)布了雄安市民服務中心園區(qū)最新照片，京東X無人超市雄安新區(qū)店正式亮相。坐落于雄安市民服務中心的這家門店面積達246平方米，是京東X無人超市目前最大的一家門店，同時也是京東助力雄安新區(qū)建設的首個實際落地項目?！坝猩芬姟?月28日，“有生品見”全球首家線下店正式落地上海七寶萬科廣場。僅在一天后，有生品見全球第二家店在南京友誼廣場開業(yè)?！坝猩芬姟笔呛胝沦Y本和開潤股份共同參股投資設立的一家零售公司，力求在新零售業(yè)態(tài)方向的探索和嘗試。涵蓋出行、家居、智能、家電、服裝、日化、食品、餐廚、嬰童、雜貨等十大品類，首店面積約1000㎡，涵蓋出行、家居、智能、家電、服裝、日化、食品、餐廚、嬰童、雜貨等十大熱門品類。主要商品包括90分出行產(chǎn)品、各種第三方品牌商品和部分小米生態(tài)鏈公司產(chǎn)品。蘇寧“五一”連續(xù)開店在4月底到五一期間，全國46座城市共將迎來72家新開蘇寧小店，集中分布在北京、上海、南京、武漢等一二線城市，店面類型以社區(qū)店為主，主打社區(qū)O2O市場。蘇寧零售云2018年4月底將開業(yè)112家門店，覆蓋全國22個省、90個城市，截至到5月1日總共有385家門店進入運營，第二季度還將極速爆發(fā)、全面收割縣鎮(zhèn)市場。實際上“五一”前后，除了電商巨頭紛紛開店外，不少傳統(tǒng)零售商、品牌商等也在推陳出新。居然之家商業(yè)項目居然之家體驗MALL在北京營業(yè)，旗下兩大品牌“居然吃貨天下”和“居然耀萊成龍影城”正式亮相;天虹旗下sp@ce超市挺進粵西;資生堂新零售項目“資生堂官方美妝星品館”跨境電商平臺正式落地;百麗X天貓智慧門店全國亮相。2018年，傳統(tǒng)實體店紛紛改造出新，線上巨頭在線下頻頻布點，而線上線下的融合也會越來越深。

繼接入多項聯(lián)通業(yè)務之后，京東便利店增值業(yè)務范圍將再擴大。5月3日，京東便利店與專業(yè)的O2O洗滌服務平臺檸檬洗洗簽署合作協(xié)議。未來，京東便利店將接入檸檬洗洗的洗衣業(yè)務。就此，京東便利店也成為國內首個規(guī)?；尤隣2O洗衣業(yè)務的便利店體系。根據(jù)協(xié)議，消費者只要在京東便利店掃描店主專屬二維碼，即可享受檸檬洗洗提供的上門取送+專業(yè)洗衣服務。同時，檸檬洗洗還為每一家京東便利店準備了500張價值28元的無門檻代金券，消費者半年內到店領取并使用即可。同時，消費者每下單一次，對應店主就能獲得一次傭金。京東商城新通路事業(yè)部便利店業(yè)務部總經(jīng)理巴恩龍表示，京東便利店是京東新通路事業(yè)部秉承無界零售理念打造的創(chuàng)新型智慧門店。為了賦能便利店，除商品零售業(yè)務外，京東便利店還提供多種增值業(yè)務。與檸檬洗洗的合作，拓寬了京東便利店的增值服務范疇，可以幫助店主引流、增強用戶黏性和增收。同時，京東便利店已經(jīng)成為消費者的無界生活支點，洗衣業(yè)務的接入，將讓消費者的生活更加便利。檸檬洗洗董事長劉潔表示，檸檬洗洗開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)+中央工廠、互聯(lián)網(wǎng)+標準物流、互聯(lián)網(wǎng)+線下體驗店的模式，目前已經(jīng)在南京、天津、杭州等城市建立了中央洗衣工廠，業(yè)務覆蓋全國。與京東便利店合作之后，將有更多的消費者享受專業(yè)的O2O洗衣服務。而京東便利店擁有龐大的用戶群、可觀的店鋪數(shù)量及良好的市場口碑，能夠為檸檬洗洗開拓用戶市場帶來很大幫助。同時，雙方合作形式的創(chuàng)新，也將推進O2O洗衣行業(yè)的快速發(fā)展。2017年4月10日，京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東提出未來五年將在全國開設超過100萬家京東便利店的目標。在零售業(yè)務之外，京東便利店重構人、貨、場的關系，引進了多種增值服務，包括生活服務、金融服務、商業(yè)服務、公益服務等增值業(yè)務模塊，如：代收包裹、充值繳費、家政維修、保險理財、文件打印、愛心捐贈等，構筑了“零售即服務”的生態(tài)。據(jù)透露，未來，京東提供的增值服務種類將會達到幾十種甚至上百種，每一家京東便利店都可以根據(jù)周邊的用戶需求，選擇適合的增值服務。

更加高效和舒適地交易二手優(yōu)質商品，已經(jīng)是時尚女性的主流需求，也因此成為二手行業(yè)的突破口。今天，時尚二手電商只二宣布連續(xù)獲得A輪及A+輪融資，每輪融資均為千萬級美元。兩輪融資分別由紅點創(chuàng)投中國基金及元璟資本領投，此前老股東華創(chuàng)資本等跟投。市場情況隨著人們對物質生活更高的追求，一方面，高性價比的二手優(yōu)質商品需求高漲，另一方面，市場中巨大存量優(yōu)質閑置商品也需要一個簡單高效且有保障的交易渠道。有觀點表明，到2020年，中國整個市場二手交易市場可以達到萬億級別。只二創(chuàng)始人兼CEO祝泰倪奇認為，二手交易，尤其是針對女性的二手時尚類商品交易已經(jīng)經(jīng)過最初的啟蒙階段，精準、優(yōu)質的服務有助于帶動整個行業(yè)升級并建立壁壘。如何解決女性二手商品流通過程中的效率、成本、真?zhèn)?、清潔、售后問題是只二探索的核心。賣家省心，買家放心“我們的探索已經(jīng)證明，從服務端入手，可以讓二手優(yōu)質商品交易變得簡單、方便、可信，尤其是針對女性的二手時尚類商品的交易，它本就應當成為主流、時尚的消費方式。”祝泰倪奇說。據(jù)了解，目前，只二已經(jīng)聚集了超過80萬的買家和賣家，并為賣家提供了從物流到定價、鑒定、護理清潔、包裝等一系列服務，“我們希望只二不僅是交易平臺，更是覆蓋二手交易流程的全鏈路服務平臺，”祝泰倪奇說。而數(shù)據(jù)也顯示，通過這些服務上架的商品中，80%都可以在90天內賣出，證明了服務驅動二手品牌交易的價值。在賣家端，只二根據(jù)先進的算法大數(shù)據(jù)提供專業(yè)定價建議與自由定價相結合的方式，減輕個人賣家定價困擾，只二也同時支持買斷與寄賣兩種服務模式，讓賣家賣得省心。同時，只二還在售賣期間提供全流程的高清攝像監(jiān)控結合RFID跟蹤，讓賣家在只二賣得安心。而在買家端，只二所有上架商品都經(jīng)過專業(yè)的清洗、殺菌和保養(yǎng)護理服務，商品都經(jīng)過高清拍攝真實還原所有細節(jié)，并由華泰保險對正品進行承保，接受中國檢驗認證（集團）有限公司的第三方權威鑒定且出具權威鑒定證書，讓買家買得放心。希望買家收到商品時幾乎沒有‘二手’的感知，但又享受到巨大的折扣和性價比?！拔覀冊缙诘膰L試印證了市場需求，而目前的發(fā)展狀況則證明，一個系統(tǒng)化的二手交易服務體系，不管對于賣家端還是買家端都是巨大推動力，”祝泰倪奇說，“這也是目前整個二手交易行業(yè)都在探索的方向?！彼脖硎?，只二接下來的發(fā)展重點將放在定價算法的優(yōu)化完善、用戶多樣化玩法體系的搭建，和品牌的市場推廣。投資人說A+輪領投方元璟資本合伙人王琦表示，二手交易市場的巨大空間已成為行業(yè)共識，誰能率先樹立服務標準，并協(xié)同更多行業(yè)伙伴推動行業(yè)服務升級，就更容易成為市場領跑者。A輪領投方紅點中國主管合伙人袁文達則認為，女性二手時尚類產(chǎn)品交易的市場巨大。只二準確抓住女性對時尚產(chǎn)品流通性的需求，充分發(fā)揮在對二手物品的獲取、甄別以及翻新再售上面的服務優(yōu)勢，將二手商品的價值最大化。通過精確定價、快速交易、以及優(yōu)質的客戶體驗，連接買賣雙方，迅速覆蓋市場。

5月4日，有贊創(chuàng)始人白鴉在有贊春季沙龍上發(fā)表演講，從社交、小程序、連鎖、投資五大方面對有贊目前的運營情況及未來發(fā)展邏輯進行剖析。要點直擊：白鴉指出，電子商務迎來一個新的以移動社交為軸心的增量市場，小程序是爆發(fā)點，社交網(wǎng)絡將是最最最大的社交場所，微信連接了一切。微信、微博這種將是未來最大的交易場所。①他稱有贊未來將所有功能全部小程序化。②中國正在實驗一種引領全球的新零售模式，私有化顧客資產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)營銷和銷售、全渠道統(tǒng)一經(jīng)營。③私有化顧客資產(chǎn)和私域流量將變得越來越重要，為單個顧客提供更多地服務將獲取更多的價值，讓老顧客帶來更多新顧客。④我們正在經(jīng)歷，零售經(jīng)營從信息化到互聯(lián)網(wǎng)化，再到智能化的過程，智慧零售的前提是一切實時在線，客戶在線，商品在線，員工在線，經(jīng)營在線。”⑤70%的微信公眾號外鏈來自有贊，自媒體選擇有贊是個不會犯錯的選擇。⑥成立有贊投資，以上市融來的錢，做投資，投資方向：1有贊開發(fā)平臺的開發(fā)者，2垂直行業(yè)的有贊3.獨立有贊，只做有贊其中的一個模塊的團隊⑦推出有贊中臺。其中包括有贊連鎖，其目的在于把多個門店的商品打通，門店只需要要貨，而總部負責統(tǒng)一管理訂單，使其真正打通各個門店的訂單和各個門店的會員。門店只需做好納新和服務好客戶。附演講全文速記：[溫馨提示：本文為現(xiàn)場速記稿，發(fā)言未經(jīng)嘉賓本人審核。文中涉及人名、地名、專業(yè)術語等不確定性名詞均以（音譯）標注，為您帶來的不便，敬請諒解！]白鴉：今天來之前看了一下，比我們預想的人數(shù)還是超過了，我們本來以為有一些人不回來，或者有一些人報名的時候到場率只有90%，可是今天超了100%，所以稍微有一點擠，希望大家找到自己的位置，我們會安排加座位。這是第二次做發(fā)布，事實上每一年有兩場最重要的會議，一場會議一般情況下定在夏至的前一天或者夏至的前幾天，今天是5月4日，這是很好的日子，所以把今年的第一場會議定在今天5月4日，我們希望這家公司和這個組織未來可以像愛迪生一樣，他用他的手把電燈傳上千家萬戶，今天有人做軟件，也有了互聯(lián)網(wǎng)，我們希望未來可以把軟件、互聯(lián)網(wǎng)帶到每一個商家的店鋪中，所以才把這個發(fā)布會叫做Menlo發(fā)布，這個事情我們會一直一直走下去。每年周年是11月27日會有一年總結，所以Menlo發(fā)布是過去我們做了什么東西給客戶做一個匯報，以及接下來這一年重點方向是什么，可以給大家提供什么樣的服務，以及建議每一個商家的經(jīng)營重點和關注點是什么，給大家進行一個簡單的展望和引導，這也是今天的主要內容，就是一個總結、匯報以及對未來的洞察和希望給大家做的引導。今年是Menlo的第二次，在說對過去成績的總結匯報以及接下來一段時間的展望之前，有必要給大家同步一下我們對于這個行業(yè)未來可能會發(fā)生的一些事情的看法，因為我們所有的思考和接下來左右的動作，以及我們建議大家需要關注和做的都和對于未來的看法是有非常大的關系。

2011年小米手機問世，經(jīng)過7年，小米終于開啟了上市之路。5月3日上午，小米集團（下文簡稱小米）向港交所遞交了上市申請，這被認為將是今年全球最大規(guī)模IPO。不僅如此，它對整個通信行業(yè)也是意義重大。由此開始的手機市場資本化，有望成為手機廠商未來競爭的核心武器，并不斷加速市場格局的重塑。不被壓縮的手機市場IDC剛剛發(fā)布了第一季度智能手機全球銷量報告，報告顯示，中國第一季度智能手機出貨量自2013年第一季度以來首次低于1億，而全球智能手機廠商第一季度出貨量3.361億臺，下降2.4%。位于第四的小米，也是該季度表現(xiàn)最好的品牌，得益于其在海外市場的迅猛增長，小米在Q1智能手機出貨量達到了2760萬部，市場份額為8.2%，同比增長達86.4%。需要注意的是，增量并不一定增益。招股書顯示，截至2017年12月31日，小米手機2017年平均售價881.3元，銷量9141萬部，貢獻總收入約805.64億元。相比銷量的節(jié)節(jié)攀升，凈利潤則是持續(xù)虧損。依據(jù)招股書披露的數(shù)據(jù)，小米2015年虧損76.3億元，2016年盈利4.9億元，2017年再度虧損438.9億元。虧損背后的原因很多，但拋開會計記賬方式影響，小米2017年經(jīng)調整利潤也僅僅54億左右。手機市場不斷萎縮、競爭更為激烈已是不爭的事實。IDC的分析師稱，全球范圍內，包括重要的中國市場，消費者對高端智能手機的興趣依舊濃厚，但新智能手機用戶增長乏力，導致出貨量下滑。很顯然，這說明用戶更換手機的周期在變長。數(shù)據(jù)顯示，在過去的12到18個月內，大量高端產(chǎn)品的價格大幅上漲，短期內會延長智能手機用戶的升級周期。而手機廠商為了獲取有限的用戶勢必會加大投入，主要在產(chǎn)品研發(fā)、營銷推廣、渠道建設等方面。據(jù)騰訊《深網(wǎng)》觀察，過去一年，華為繼續(xù)加大研發(fā)投入，費用高達800多億元；小米深入線下渠道、品牌投入，目前小米之家全國范圍內門店數(shù)突破300家，加上鋪天蓋地的廣告，說其耗資百億元也并不夸張；OPPO、vivo一如既往的大手筆營銷造勢，但它們更重視技術儲備在未來競爭中的重要性，所以在5G標準的研究和制定上頻頻出招，要知道修煉“內功”往往是不計成本的投入。用行業(yè)人士的話來講，目前的手機市場不僅僅是紅海市場，而是早已演變成了一個“血?！笔袌??！叭A米OV”做到今天的位置不易，更難的是接下來如何守住自己的市場份額。另一個原因是目前小米自身極力希望摘掉的低端標簽。2017年，小米整體銷量復蘇，海外市場功不可沒，但讓人擔憂的是，紅米系列的低端機型擔當了小米手機的主力軍。雖然，小米曾宣稱不靠硬件，靠軟件、內容運營就可以掙錢，但招股書數(shù)據(jù)顯示，小米尚需時日才能真正證明自己的商業(yè)模式。招股書顯示，小米收入主要來自四大業(yè)務：智能手機、IoT與生活消費品、互聯(lián)網(wǎng)服務以及其他。2015年小米智能手機收入537億元，2016年487億元，2017年805億元；智能手機業(yè)務在四大業(yè)務中占比分別為80.4%、71.3%和70.3%。小米也表示，“倘我們不能按預期擴大收入來源，則可能繼續(xù)高度依賴智能手機銷售賺取大部分收入。智能手機銷量減少或價格下跌、用戶喜好轉變或智能手機出現(xiàn)嚴重質量問題可能重大不利影響我們的業(yè)務及經(jīng)營業(yè)績?！彪m然非硬件業(yè)務的收入同比在增長，但從過去七年發(fā)展來看，小米實實在在的還是一家以硬件為主要收入的手機廠商。市場研究機構CounterpointResearch發(fā)布的報告顯示，每部小米手機的利潤只有2美元。小米的互聯(lián)網(wǎng)服務利潤率明顯要高得多。小米更愿意標榜自己是個互聯(lián)網(wǎng)公司，因為業(yè)內往往認為互聯(lián)網(wǎng)公司的流量入口以及后續(xù)盈利空間強于硬件公司，前景更加廣闊，容易獲得更高估值。目前的手機市場，絕大多數(shù)品牌還是依靠硬件賺取利潤，包括蘋果在內，硬件依然是收入大頭，其次是軟件服務。所以，眾多手機廠商很早就意識到布局中高端產(chǎn)品的重要性，小米也不例外，只不過目前收效甚微。招股書顯示，截至2017年12月31日，小米手機2017年平均售價881.3元，2016年為879.9元，2015年為807.2元。在此期間，低端紅米系列走量拉低了價格，中端數(shù)字（小米5、6估計note）系列銷量上升但占比整體并不高，而打造的MIX系列受限產(chǎn)能等因素還沒有在高端市場為小米贏得更多用戶?！爸袊壳暗南M能力及產(chǎn)品選擇價值觀與小米發(fā)展初期已經(jīng)截然不同，性價比雖然很重要，但消費者更愿意為了完美的使用體驗、產(chǎn)品細節(jié)與外型設計及應用附加價值而付出更多鈔票?！盜DC分析師說。鐵人三項是個綜合體力的考驗，但首項游泳是關鍵，慢了不行，會落后；快了也不好，后期乏力。對應小米“硬件+新零售+互聯(lián)網(wǎng)服務”的“鐵人三項”商業(yè)模式，首項硬件還需要長時間打磨。手機市場資本化加速2018年是互聯(lián)網(wǎng)和高科技企業(yè)上市的大年，一波國內新經(jīng)濟公司可能都計劃在今年登陸資本市場，包括估值千億元級別的滴滴出行、美團點評、今日頭條、陸金所等知名互聯(lián)網(wǎng)品牌，以及蔚來汽車等快速崛起的人工智能“獨角獸”。相比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，手機市場資本化進程并不那么快。手機市場以產(chǎn)品為王，產(chǎn)品決定了留下或是走開，勝出或是失敗。持續(xù)推出具有市場競爭力的產(chǎn)品是手機廠商在這個競爭殘酷激烈的賽道上留到最后的關鍵砝碼。對曾經(jīng)脫胎于傳統(tǒng)手機制造商出來的互聯(lián)網(wǎng)手機創(chuàng)業(yè)公司而言，產(chǎn)品固然第一，但以資本運作來保證后發(fā)力則顯得更為重要?；仡欉^去四年，魅族接受阿里投資、錘子接受蘇寧云商注資，蘇寧又注資努比亞，酷派一分為三，左手360右手樂視。資本市場對于手機行業(yè)的熱情雖沒有像對互聯(lián)網(wǎng)獨角獸那么瘋狂，但也保持了高度關注。此前，魅族準備IPO的消息一直傳聞不斷。魅族科技創(chuàng)始人兼CEO黃章也表達了沖擊IPO的意愿。今年，錘子與360手機的合并雖然擱淺，但不能不說手機資本化的進程正在成為各大手機廠商戰(zhàn)略性的布局，而小米開啟上市，無疑加速了這一進程。從事手機行業(yè)十多年的百立豐董事長黃明權對騰訊《深網(wǎng)》表示，“小米上市對行業(yè)是好事情，未來都一定會走IPO的路線。”目前，百立豐正準備資產(chǎn)重組，大富科技擬通過發(fā)行股份或支付現(xiàn)金方式購買百立豐51%以上股權，百立豐100%股權交易價格的預估值初步確定為人民幣16~19億元。行業(yè)普遍認為，由于換機降溫、紅利消退，中國手機市場在2020年5G來臨前將步入紅利真空期。面對如此窘境，手機廠商還不能放松在品牌、技術、產(chǎn)業(yè)鏈掌控力、創(chuàng)新的投入，引入資本將是未來的發(fā)展趨勢。那么，誰會成為手機行業(yè)下一個上市的公司呢？一加、vivo相關高層對騰訊《深網(wǎng)》透露，發(fā)展路徑不同，不會考慮IPO，而OPPO、榮耀內部則不予置評。中國手機市場份額第一的華為，上市傳聞一直不斷，官方也屢次辟謠，但對于2C的手機業(yè)務，剝離母公司IPO并不是不可能。知情人士對騰訊《深網(wǎng)》透露，早年，華為開始做自有品牌手機的時候，曾考慮過向合作伙伴出售終端業(yè)務的股權，并將該業(yè)務剝離上市，后因金融危機而擱置了?！叭缃袢A為終端的體量已相當龐大，每向前一步都已不易，從長遠發(fā)展來看，IPO可以引入更多資本，不受集團掣肘，靈活發(fā)展業(yè)務。”該人士表示。榮耀總裁趙明最近指出：“以前榮耀講不懼風停，但如果面對行業(yè)逆風（市場萎縮）的時候，我們也需要思考應該怎么準備?！彼硎荆靶袠I(yè)‘過冬’，就要多備棉襖?！睂τ诶总姟靶∶子布C合凈利潤率不超過5%”的說法，趙明也透露榮耀的利潤率低于5%。華為內部人士曾對騰訊《深網(wǎng)》稱，終端如果可以IPO自然是好事，但華為體系、內部股權激勵結構比較復，所以IPO難度較大。如果可以，作為小米的老對手，榮耀完全可以先嘗試IPO。

女生的衣柜里永遠缺一件衣服，缺的那件衣服就是逛街欲望的體現(xiàn)?！杜枷窬毩暽凤L靡之后，我們又看到，原來男生也可以打扮得甚為精致。歸根結底，隨著人們的消費需求、生活方式和行為態(tài)度不斷演變，我們迎來全民消費時代。都市單身人口增多，消費者口味越來越挑剔，買什么、如何買得專業(yè)成為了他們共同的功課。正所謂愛過才知情深，醉過才知酒濃，要交上一份滿意的答卷，就需要體驗。很難說，是用戶行為變遷驅動了商業(yè)浪潮，還是商業(yè)前瞻帶動了用戶消費。不管怎樣，實體經(jīng)濟和體驗經(jīng)濟正在回歸，而電商早就不是那個電商了。01亞馬遜、阿里、京東、網(wǎng)易等巨頭紛紛進軍線下店。亞馬遜進攻線下領域為其帶來了不同于一般公司的發(fā)展空間。去年，亞馬遜收購全食超市，獲得在美數(shù)百家線下零售門店。此外，亞馬遜還創(chuàng)立了自主品牌實體書店，建立了無人門店AmazonGo。國內則是阿里和騰訊系爭霸，網(wǎng)易電商崛起成第三極。此前，AT的線下版圖主要體現(xiàn)在生鮮領域，比如盒馬鮮生、永輝超市等等。而最近，線下店正在多點開花。走到第五年的天貓國際，在杭州開出了第一家線下門店。不過這更像是一個體驗與展示門店。消費者來逛，能夠獲得專業(yè)店員推薦，不過到了購買階段，用戶還是需要通過App來加入購物車以及結賬付款。對天貓國際的大盤子來說，這個線下店目前還只是輔助業(yè)務。今年滿三歲的網(wǎng)易考拉，于五一前夕，在杭州開出了首家線下店“海淘爆品店”。這家線下店位于杭州武林CBD核心區(qū)域的杭州大廈，算是這座電商之城的潮流中心。店內在售和展示的商品，依據(jù)網(wǎng)易考拉的用戶消費數(shù)據(jù)，從全球數(shù)十萬款進口商品中精選得出，之后會根據(jù)數(shù)據(jù)更新而定期更換。雖然到店體驗更為完整，但賣貨也并非網(wǎng)易考拉線下店的核心。對現(xiàn)階段的電商平臺來說，線下店更多是體驗和品牌導向，用于快速迭代。正如哈佛商學院教授杰拉爾德提出的，由全程體驗形成的感受和情感因素對顧客的購買偏好和刺激的影響，遠比產(chǎn)品和服務本身的功能性感知要大得多。這也就是為什么網(wǎng)易考拉的線下店保持了網(wǎng)易的時尚簡約風格，其設計團隊曾參與Apple旗艦店、上海中心大廈等諸多項目。另外，圍繞主題也能夠創(chuàng)造差異化體驗。比如宜家的商場定位就是“買家居，更賣生活”，直觀、簡潔的方式，融商品信息和家居時尚為一體?！昂Ｌ员返辍钡囊粋€slogan是“家在杭州，隨時隨地預見歐洲”，從環(huán)境體驗、服務體驗再到情感體驗，網(wǎng)易考拉線上線下的道理是一以貫之的。02線下店的選品推薦，其實有點類似最近比較流行的全民制作人概念。每個用戶都有權力pick心儀的商品，越受歡迎的商品越有可能從線上走到線下。于網(wǎng)易考拉而言，線下店就是和用戶價值共創(chuàng)的過程。這一點在網(wǎng)易考拉“全球工廠店”上得到充分體現(xiàn)。海內外工廠其實都面臨同樣的問題，就是沒有在消費者心中形成認知度。線下店相當于提供了一個展示空間，讓消費者能夠近距離感受這些品牌，用料材質、設計風格等等。這其實也補足了網(wǎng)易考拉“全球工廠店”對于賦能優(yōu)質工廠品牌的線下一環(huán)。消費者在線下體驗和購買的過程，相當于貢獻了自己的資源。畢竟，新消費時代下的門店，其消費體驗的結果不是平臺方獲得流水，消費者獲得商品，而是兩者與第三方品牌一起，共同創(chuàng)造價值。像“全球工廠店”這樣深入產(chǎn)業(yè)上游，精選商品源頭的打法，已經(jīng)不是傳統(tǒng)電商的路子了。線下店的另外一點好處體現(xiàn)在購買決策。我們可以把“海淘爆品店”理解成編輯精選的線下版本，當然，這個所謂編輯是有用戶數(shù)據(jù)產(chǎn)生的。用戶到店體驗，不需要花太多時間思考或者對比，就能選購到符合自己口味的商品。在質價比和精選這兩個方面，網(wǎng)易考拉、小米有品、京東京造等其實都是師從costco。costco在大而全的沃爾瑪生態(tài)之外，找到了特制精選、規(guī)模供應、會員變現(xiàn)的差異化競爭體系。網(wǎng)易考拉們則是在淘寶之外，找到了泛中產(chǎn)階層這一群體。costco不久也要在中國開線下店了，這說明國外巨頭也看好中國會員收費的前景。主打“精選+極致質價比+用戶忠誠度”的網(wǎng)易考拉模式，其定位其實也就是線上costco。他山之石，可以攻玉，對網(wǎng)易考拉和未來的costco中國市場來說，都是機遇和挑戰(zhàn)并存。03正如吳曉波在其年終秀所說的那樣，曾經(jīng)處于產(chǎn)業(yè)鄙視鏈底端的百貨店、便利店等，如今成為最值得投資的標的物，表現(xiàn)出很多新品牌……因為每個人都需要談戀愛，都需要放松自己的情緒，都希望有一場邂逅，都愿意在線下歡笑一次，流一次眼淚。線下店的存在，就是滿足人的體驗性，這也是實體經(jīng)濟的本質。所以，吳曉波才會預測，當人的體驗、情感和購物之間形成一種新的粘連時，在中國地區(qū)將發(fā)生全世界最為激進、規(guī)模最大的一次零售革命。就像亞馬遜一樣，中國的科技公司也越來越多跨界。就像武林高手一樣，能夠綜合各家功夫所長，才能縱橫江湖。從“買得到”到“買得好”，網(wǎng)易抓住用戶新消費的需求，打造精選、有品質、有品味的平臺，并且在線下打通體驗、互動、售賣、用戶情感溝通于一體的線下場景。騰訊則手握微信生態(tài)，作為流量富裕者，其對新零售布局更加重視零售企業(yè)自身的經(jīng)營能力，以自身流量和數(shù)據(jù)賦能新興電商企業(yè)。比如拼多多異軍突起，以及騰訊聯(lián)合京東的一系列投資。阿里的投資布局，既是自身從線上向線下的渠道延伸，也是低成本流量獲取的方式，基于其基礎設施建設者和廣告變現(xiàn)服務的盈利模式，阿里更像是一種創(chuàng)新改造。今年，阿里收購餓了么，阿里CEO張勇（逍遙子）在員工信中是這樣定調的：為阿里生態(tài)拓展全新的本地生活服務領域，完成從新零售走向新消費的重要一步。這說明，詞匯也是有風口的，電商的服役期可能就要過去了。當我們看到新零售的業(yè)態(tài)豐富到“新零售”都無法概括的時候，丁磊提出的“新消費”又風起了。

5月3日消息，獲悉，“2018大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)峰會”明略數(shù)據(jù)、秒針系統(tǒng)創(chuàng)始人兼董事長吳明輝在會上表示：“面向AI的數(shù)據(jù)治理，是在傳統(tǒng)數(shù)據(jù)治理基礎上，利用知識工程相關技術，對信息按知識結構進行管理、分類和關聯(lián)，將龐大無序的信息進一步治理為分類有序互相關聯(lián)的知識，最終形成行業(yè)知識圖譜?！皩τ诟餍懈鳂I(yè)都在進行數(shù)字化轉型，他認為這三點是落地的關鍵：第一，要把行業(yè)的各種數(shù)據(jù)進行在線化，全部都連接到一起。第二，要把數(shù)據(jù)連接后做數(shù)據(jù)挖掘，做人類自己可以力所能及做的分析與研判。第三，當我們做好了面向AI的數(shù)據(jù)治理，做好了數(shù)據(jù)挖掘，并且真正形成完整的閉環(huán)，才能實現(xiàn)人工智能落地。企業(yè)需要面對真正的人工智能時代的數(shù)據(jù)進行規(guī)劃，進行數(shù)據(jù)的整合與融合。如果不面向人工智能的目標提供數(shù)據(jù)的整合規(guī)劃，數(shù)據(jù)就有可能成為成本中心，沒有辦法真正的創(chuàng)造價值。人工智能背后需要數(shù)據(jù)，但光有數(shù)據(jù)產(chǎn)生不了任何價值。只有把數(shù)據(jù)在產(chǎn)業(yè)里形成最終的智能，賦能于行業(yè)里的每一個從業(yè)者才會產(chǎn)生價值。數(shù)據(jù)沒有價值，數(shù)據(jù)加上行業(yè)場景與認知最后變成人工智能產(chǎn)生最終的賦能，它才會創(chuàng)造出價值，才會有意義。此外，他透露明略聚焦三個領域，安防、金融、工業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)，將數(shù)據(jù)知識化存儲下來，通過很多規(guī)則與算法嫁接到人工智能的規(guī)則算法，形成人機同行時代的頂級知識體系，從而實現(xiàn)人工智能在企業(yè)的落地。以下是演講全文：數(shù)據(jù)應該是企業(yè)的核心資產(chǎn)，而不是成本中心各位來賓，大家下午好！很榮幸今天到現(xiàn)場與大家分享關于人工智能和大數(shù)據(jù)的思考。我經(jīng)營兩家企業(yè)級服務公司，看到很多企業(yè)講如何數(shù)字化轉型，如何利用大數(shù)據(jù)與人工智能對企業(yè)做變革。路程非?？部?。全世界處于經(jīng)濟轉型之中，中國很多企業(yè)成長伴隨著人口紅利，包括移動互聯(lián)網(wǎng)紅利也有很好的成長。但今天人口紅利不再，如何在新的時代迎接挑戰(zhàn)？如何通過數(shù)字經(jīng)濟和數(shù)字化的方法優(yōu)化企業(yè)內部效率？這是企業(yè)級服務幫助每一個客戶要解決的問題。數(shù)字化轉型的過程并不順利，全世界的優(yōu)秀企業(yè)，通用電器、樂高、耐克都是我服務的客戶，他們的領導人非常有遠見。在很多年之前已經(jīng)開始嘗試建立自己的數(shù)字化轉型策略，建立數(shù)據(jù)中心，存儲數(shù)據(jù)。通用電器非常早建立了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)云平臺Predix，但是在發(fā)展過程中，他們也不得不對數(shù)字化部門進行裁員和架構調整，遇到很多挑戰(zhàn)；LEGO早在2014年就推出了LEGODigitalDesigner平臺，后來由于種種原因不再繼續(xù)，并重新調整了數(shù)字化戰(zhàn)略，在之后的數(shù)字化轉型中也遇到了銷量下滑、裁員等挑戰(zhàn)；耐克很早就通過智能手環(huán)采集消費者運動數(shù)據(jù)，與運動產(chǎn)品連接，但最后也難免以裁員、重新調整數(shù)字化戰(zhàn)略收尾。數(shù)字化轉型之路沒那么容易，全球很多優(yōu)秀的企業(yè)都是在探索和試錯中不斷前進的。企業(yè)做很多投入，但投資者和資本市場對它沒有認可，公司的股價持續(xù)低迷。董事會會質疑這件事情有沒有價值，為什么數(shù)字化轉型沒有給企業(yè)產(chǎn)生新的利潤，而帶來了如此大的成本。每個從事行業(yè)的從業(yè)者一定要思考這個問題。秒針系統(tǒng)十幾年前開始做數(shù)據(jù)挖掘，利用數(shù)據(jù)技術幫助企業(yè)做數(shù)字營銷的轉型。我們遇到很多問題，最大問題是如何把數(shù)據(jù)真正地利用起來？任何企業(yè)、任何組織，如果你把數(shù)據(jù)全部存下來需要巨大成本。如果沒有把數(shù)據(jù)真正用起來就是巨大的成本中心，把數(shù)據(jù)真正用起來才有可能創(chuàng)造價值。以安防行業(yè)為例，全國各地部署攝像頭有很大成本，但成本能不能真正轉化成生產(chǎn)力？這是安防行業(yè)IT人員需要思考的問題，如何把成本中心轉化成利潤中心，轉化成真正對產(chǎn)業(yè)有價值的部分。人工智能背后需要數(shù)據(jù)，但光有數(shù)據(jù)產(chǎn)生不了任何價值。只有把數(shù)據(jù)在產(chǎn)業(yè)里形成最終的智能，賦能于行業(yè)里的每一個從業(yè)者才會產(chǎn)生價值。數(shù)據(jù)沒有價值，數(shù)據(jù)加上行業(yè)場景與認知最后變成人工智能產(chǎn)生最終的賦能，它才會創(chuàng)造出價值，才會有意義。王堅博士說在他加入阿里時，阿里所有的交易數(shù)據(jù)都刪掉了。但他加入阿里時說，馬老師，數(shù)據(jù)無論如何都應該存下來不應該再刪。不知道今天的數(shù)據(jù)有沒有價值，但我認為有價值應該存下來。王堅博士在阿里被各種挑戰(zhàn)，你為什么存那么多的數(shù)據(jù)，為什么建阿里云。今天大家看到他取得的成就，其實過去很多年在集團里備受挑戰(zhàn)。數(shù)字化轉型沒有捷徑，需要一步步來，要不斷地解決挑戰(zhàn)，最終取得成功。今天各行各業(yè)都在進行數(shù)字化轉型，但轉型需要企業(yè)經(jīng)營者和投資者有耐心。不能思考數(shù)據(jù)沒有價值就不存。我們需要存，但如何規(guī)劃是重要的課題，我們需要面對真正的人工智能時代的數(shù)據(jù)進行規(guī)劃，進行數(shù)據(jù)的整合與融合。如果不面向人工智能的目標提供數(shù)據(jù)的整合規(guī)劃，數(shù)據(jù)就有可能成為成本中心，沒有辦法真正的創(chuàng)造價值。充分契合業(yè)務的前提下，企業(yè)數(shù)字化轉型分為三步走：數(shù)據(jù)在線、數(shù)據(jù)分析與挖掘、人工智能我在明略自己的年會講過，人工智能在行業(yè)的落地需要三步走。第一步要把行業(yè)的各種數(shù)據(jù)進行在線化，全部都連接到一起。明略服務的公共安全行業(yè)，之前有各種各樣的IT系統(tǒng)，每個派出所的每個民警手里有很多套系統(tǒng)。我去公安客戶領導的電腦上，桌面有類似hao123頁面的復雜效果，每一個圖標、鏈接都是過去IT公司開發(fā)的系統(tǒng)。戶籍管理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、110報警系統(tǒng)，每個警察電腦都有上百個。數(shù)據(jù)散落在不同的系統(tǒng)里，他們每天做案情分析時在各個系統(tǒng)頻繁切換，效率低。數(shù)據(jù)散落在不同的系統(tǒng)里，不可能產(chǎn)生最終的人工智能。人工智能要融合數(shù)據(jù)，當把數(shù)據(jù)連接在一起時很快要讓它產(chǎn)生價值，否則客戶也不允許投資這么多的錢。人工智能真正形成之前，也就是三步走的第二步，要把數(shù)據(jù)連接后做數(shù)據(jù)挖掘，做人類自己可以力所能及做的分析與研判。這一步，行業(yè)里也叫做BI（商業(yè)智能）。明略數(shù)據(jù)幫助很多公安干警做到了，但在很多行業(yè)里第一步還沒有做到。人工智能在行業(yè)落地的第二步很重要，第三步，當我們做好了面向AI的數(shù)據(jù)治理，做好了數(shù)據(jù)挖掘，并且真正形成完整的閉環(huán)，才能實現(xiàn)人工智能落地。人工智能跟傳統(tǒng)的信息化最大的區(qū)別是可以形成最終的閉環(huán)，一旦形成閉環(huán)，所有迭代將自動加速，它將相比傳統(tǒng)的IT系統(tǒng)更加智能，可以自我學習，最終形成真正意義上的人工智能。人工智能在每個行業(yè)落地沒那么簡單，需要三步走，每步都需要投入很多力量。蒙牛做很多成功的嘗試，蒙牛利用數(shù)字化手段幾乎打通了質量控制和檢測環(huán)節(jié)，每天蒙?？梢垣@得近40萬條自動檢驗數(shù)據(jù)，但這些都是他們一步一步地規(guī)劃而得來的。我拜訪重要的客戶在湖南某一個城市的公安局，我跟公安局的領導聊時說要建立樣本數(shù)據(jù)，他們就找了二三十個協(xié)警幫助我們做數(shù)據(jù)標注。有了標注才能給人工智能提供很好的系統(tǒng)支持，真正成功的企業(yè)或是政府部門是有耐心的。首先，就是要面對人工智能建立真正有意義的數(shù)據(jù)融合平臺，這也是明略目前在服務這些大型B端企業(yè)、政府機構的獨特之處。面向業(yè)務智能的“在線化”的關鍵舉措：面向AI的數(shù)據(jù)治理數(shù)據(jù)是人工智能的基礎，自我學習是人工智能相比傳統(tǒng)IT系統(tǒng)重要標志。我們需要面向人工智能規(guī)劃未來數(shù)據(jù)平臺，規(guī)劃未來的數(shù)據(jù)在線。面向人工智能的數(shù)據(jù)治理跟傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)治理有非常大的區(qū)別，先思考數(shù)據(jù)真正的價值是什么。一般的數(shù)據(jù)和人工智能時代需要的數(shù)據(jù)到底有什么本質的區(qū)別。數(shù)據(jù)是人類特別重要的武器，幫助人類解決很多信息不對稱問題。數(shù)據(jù)是觀察者觀察世界后，利用數(shù)學的方法或計算機的方法對客觀世界發(fā)生的客觀事實進行記錄，這是數(shù)據(jù)本身的意義。數(shù)據(jù)本身的信息量很大，記錄數(shù)據(jù)有成本。比如，明略服務軌道交通的客戶，一個機車，不用說后面的環(huán)節(jié)，光車頭上大概就有上千個傳感器，每個傳感器每秒鐘都要發(fā)送很多信號，如果把這些數(shù)據(jù)都存下來的話，一輛車一天的數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠達到幾百GB的量級。海量的數(shù)據(jù)全部存起來不可能，我們需要把真正有價值的數(shù)據(jù)提取出來。提取的過程稱之為把數(shù)據(jù)知識化，信息知識化的過程。我們把這個過程做完以后，再結合行業(yè)領域的知識與行業(yè)專家，最后變成完整的人工智能智慧系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)治理，面向人工智能的數(shù)據(jù)治理最核心的是引入知識體系。為了面向人工智能，對比傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)治理，所有數(shù)據(jù)儲備做的最核心工作要建立知識圖譜的系統(tǒng)，我們需要對數(shù)據(jù)結構背后建立動態(tài)的本體和知識庫。我們需要把傳統(tǒng)的以表結構為單位的數(shù)據(jù)真正連接成為以結構化的數(shù)據(jù)，以行業(yè)的知識為基礎的所有計算單元，在上面可以做邏輯推理，可以做很多的動態(tài)分析。它可以替代人做真正復雜的非統(tǒng)計類的工作，這需要建立知識體系，這是真正人工智能最大的價值。人工智能最大的價值不是替代簡單的重復性勞動，更加重要的是替代人類甚至都可能做不到的事情。因此，面向AI的數(shù)據(jù)治理，是在傳統(tǒng)數(shù)據(jù)治理基礎上，利用知識工程相關技術，對信息按知識結構進行管理、分類和關聯(lián)，將龐大無序的信息進一步治理為分類有序互相關聯(lián)的知識，最終形成行業(yè)知識圖譜。未來明略提供的人工智能警察，應該比中國優(yōu)秀的警察還厲害，比福爾摩斯還厲害，這是未來產(chǎn)生真正價值的地方。人工智能背后最核心的是行業(yè)知識與領域知識。通用的知識平臺不太可能存在，我們需要一個垂直領域一個垂直領域的做。明略聚焦三個領域，安防、金融、工業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)，我們把三個領域的數(shù)據(jù)知識化存儲下來，把所有客戶里的數(shù)據(jù)知識化存下來，在上面產(chǎn)生真正的人工智能應用。明略不做簡單的數(shù)據(jù)平臺，而是引入行業(yè)知識體系在公共安全領域，明略通過面向AI的數(shù)據(jù)治理，將海量多源異構數(shù)據(jù)實時轉化為“人、事、地、物、組織”等公安領域的實體，定義并挖掘各實體間的各種關系，并將這些數(shù)據(jù)全部融合到統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)分析平臺上，最后落地在客戶不同的業(yè)務警種，在這個過程中我們不僅僅構建了一個大數(shù)據(jù)平臺，而是引入了公安的知識體系，最終為公安客戶大大提高破案效率。例如，最近明略禁毒大數(shù)據(jù)分析平臺，在一個月內就徹底摧毀了分布在多省的制販毒網(wǎng)絡團伙。正是基于此前大量的面向AI的數(shù)據(jù)治理工作，我們才能為公安客戶迅速完成數(shù)據(jù)挖掘和分析，從而迅速破案。在金融行業(yè)，我們?yōu)槿珖彻煞葜沏y行搭建了全行級知識圖譜平臺，把銀行所有業(yè)務板塊的數(shù)據(jù)按照業(yè)務知識的邏輯融合在一起，這不是傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)治理，它是按照銀行的知識體系把全部數(shù)據(jù)融合在一起。平臺建立后，為銀行實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)和非結構化數(shù)據(jù)的分析，提升遠程監(jiān)控工作水平和能力，從多個維度為銀行帶來業(yè)務效率的提升。軌道交通是制造業(yè)的重點領域，我們是國內首家把軌道交通領域散落在不同子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以行業(yè)知識的結構融合在一起的公司。例如軌道交通車頭的數(shù)據(jù)和線網(wǎng)的數(shù)據(jù)結合，大家知道地鐵站和高鐵站軌道有信號系統(tǒng)，車有很多數(shù)據(jù)。之前的數(shù)據(jù)都分散割裂，今天把數(shù)據(jù)都連接到一起，而且連接的時候是有背后的知識圖譜和背后的知識結構。當我們把這些數(shù)據(jù)全部連接到一起時，我們對故障的預測與維護等場景都產(chǎn)生很大的價值，可以節(jié)省計算資源與存儲成本。原來數(shù)據(jù)量太大，很多不敢存，把數(shù)據(jù)融合在一起，更加知道哪一些數(shù)據(jù)應該存，哪一些數(shù)據(jù)不應該存。這是人工智能時代的數(shù)據(jù)治理需要做好的準備工作。數(shù)字經(jīng)濟時代，明略的產(chǎn)業(yè)定位：助力企業(yè)數(shù)字化轉型的“啟動器”明略數(shù)據(jù)是助力企業(yè)數(shù)字化轉型的啟動器，人工智能落地行業(yè)三步走當中，最基礎的就是數(shù)據(jù)在線?！皵?shù)據(jù)在線”不是搭建數(shù)據(jù)倉庫把數(shù)據(jù)連起來，而是要把行業(yè)知識真正梳理清楚。明略與行業(yè)的頂級專家思考行業(yè)的本質、知識體系是什么，如何把數(shù)據(jù)真正地標注在行業(yè)知識體系中。只有這個工作做好，我們的人工智能才能真正地落地到各行業(yè)。數(shù)據(jù)和知識分幾個層面，數(shù)據(jù)、場景、業(yè)務。場景維度，思考到底數(shù)據(jù)會在哪一些環(huán)節(jié)被使用。具體業(yè)務會考慮具體問題，有很多數(shù)據(jù)和知識的維度。我們在幫助行業(yè)梳理過去很多年的工作經(jīng)驗，很多規(guī)則與算法嫁接到人工智能的規(guī)則算法，形成人機同行時代的頂級知識體系。計算機未來也需要知識，它不能只靠暴力的挖掘與計算解決問題。人工智能在每個企業(yè)運行時要考慮效率，知識幫助計算機解決效率問題。小孩上二年級學簡單的計算，從從1加到100有簡單的公式，如果不知道的話需要花很多的腦力。計算機的計算需要知識，面向人工智能的數(shù)據(jù)治理需要把知識跟原始數(shù)據(jù)真正連接在一起，這是未來人工智能真正有價值的地方。明略的目標是幫助企業(yè)不斷提高效率，幫助政府各部門不斷提高效率。我們希望踏踏實實地為客戶做好面向AI的數(shù)據(jù)治理，幫助企業(yè)和客戶做好人工智能落地的基礎建設工作。我們讓數(shù)據(jù)成為企業(yè)的核心資產(chǎn)，成為真正創(chuàng)造價值的IT服務，而不是成本中心。