日前，汽配B2B平臺(tái)快準(zhǔn)車(chē)服與華夏銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，為減緩供應(yīng)鏈中下游資金壓力提供完善解決方案，授信額度達(dá)3000萬(wàn)?？鞙?zhǔn)車(chē)服方面表示，此次與華夏銀行金華支行的戰(zhàn)略合作，旨在通過(guò)華夏銀行放任授信支持，解決快準(zhǔn)車(chē)服總部與服務(wù)站、服務(wù)站與修理廠之間的資金壓力問(wèn)題。在接下來(lái)快準(zhǔn)車(chē)服的發(fā)展中，華夏銀行的授信額度將增加至一個(gè)億。

車(chē)300宣布完成由由上汽集團(tuán)主領(lǐng)投，多家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資本聯(lián)合投資的近2億元C輪融資。此次融資資金將用于繼續(xù)深化車(chē)商端與金融端服務(wù)，重點(diǎn)發(fā)力汽車(chē)金融業(yè)務(wù)。據(jù)記者了解，車(chē)300于2014年上線，隸屬于南京車(chē)易淘網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。在價(jià)值計(jì)算引擎、殘值數(shù)據(jù)算法、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，提供定價(jià)估值服務(wù)。曾于2014年7月獲五岳天下資本、華諾創(chuàng)投1000萬(wàn)人民幣天使輪融資；2015年6月獲源碼資本數(shù)百萬(wàn)美元A輪融資；2016年2月獲紅杉資本中國(guó)、源碼資本1億元人民幣B輪融資。據(jù)悉，在獲得此輪融資之后，車(chē)300將繼續(xù)深化車(chē)商端與金融端服務(wù)，提供獨(dú)有的車(chē)輛狀態(tài)查詢服務(wù)，逐步增強(qiáng)在金融業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化服務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，車(chē)300將進(jìn)一步下沉車(chē)商交易中的收車(chē)、賣(mài)車(chē)等核心流程服務(wù)，通過(guò)給車(chē)商提供工具化服務(wù)，讓車(chē)商在收車(chē)時(shí)獲得好車(chē)源。車(chē)300創(chuàng)始人兼CEO許偉表示，車(chē)300從二手車(chē)估值定價(jià)切入，主要解決二手車(chē)交易市場(chǎng)質(zhì)量與價(jià)格的痛點(diǎn)。車(chē)300將于2017年重點(diǎn)發(fā)展汽車(chē)金融業(yè)務(wù)。托比研究認(rèn)為，目前以B2B電商玩法切入汽車(chē)行業(yè)賽道的玩家基于平臺(tái)營(yíng)運(yùn)模式所發(fā)生的業(yè)務(wù)場(chǎng)景不同，大致可劃分為整車(chē)銷售場(chǎng)景、汽配流通場(chǎng)景和汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)場(chǎng)景。整車(chē)銷售B2B電商平臺(tái)，主要是指整車(chē)（新車(chē)/二手車(chē)）供需雙方通過(guò)第三方電商服務(wù)平臺(tái)達(dá)到有效對(duì)接目的，減少了中間汽車(chē)分銷商或者二手車(chē)經(jīng)紀(jì)人的倒買(mǎi)倒賣(mài)環(huán)節(jié)，另外由于汽車(chē)行業(yè)屬于客單價(jià)相對(duì)較高，檢測(cè)技術(shù)（二手車(chē)檢測(cè)）存在壁壘等原因，平臺(tái)也為上下游買(mǎi)賣(mài)商戶提供了供應(yīng)鏈金融、技術(shù)檢測(cè)等增值服務(wù)，促進(jìn)汽配B2B平臺(tái)向著全產(chǎn)業(yè)鏈的交易閉環(huán)發(fā)展。

10月10日消息，汽配B2B平臺(tái)中馳車(chē)福今日在上海宣布啟動(dòng)“AtoZ全開(kāi)放計(jì)劃”，預(yù)計(jì)投入5億元啟動(dòng)此計(jì)劃，打造汽配市場(chǎng)開(kāi)放生態(tài)圈。中馳車(chē)福創(chuàng)始人張后啟指出，傳統(tǒng)汽配產(chǎn)業(yè)鏈主要為：零部件廠商——分銷商——經(jīng)銷商——服務(wù)終端（汽修店）——消費(fèi)者。產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)多，整車(chē)廠一般通過(guò)4S店特許經(jīng)營(yíng)制壟斷汽車(chē)配件供應(yīng)渠道首付虛高。而在壟斷體系之外，占據(jù)市場(chǎng)更大份額的馬路汽修店卻因群體性的生存壓力陷入無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，假冒偽劣產(chǎn)品充斥市場(chǎng)?，F(xiàn)階段創(chuàng)業(yè)公司盲目套用“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，模式流于表面。如何讓廠家直接對(duì)接終端用戶——修理廠，繞開(kāi)中間商，優(yōu)化供應(yīng)鏈成本，讓配件價(jià)格更便宜，是其一直在考慮的問(wèn)題。蓋茨汽車(chē)零件蘇州公司總經(jīng)理邱劍華表示，像蓋茨、博世等廠商，以前都是用傳統(tǒng)的渠道模式，代理商把產(chǎn)品輸送到終端通常需要多個(gè)層級(jí)。“這兩年變了，互聯(lián)網(wǎng)來(lái)了，渠道商在整合，這使得這些中間環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商靠差價(jià)賺取利潤(rùn)越來(lái)越難。所以對(duì)廠商來(lái)說(shuō)，接下來(lái)要做的事就是如何把產(chǎn)品更快捷地輸送到終端?！背酥猓瑥埡髥⑦€發(fā)現(xiàn)，汽修店因無(wú)詳細(xì)的配件匹配目錄而不愿在網(wǎng)上下單。每個(gè)品牌、每一個(gè)車(chē)型、不同生產(chǎn)年份、不同排量、不同發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的車(chē)，所用的配件都不盡相同，沒(méi)有配件匹配目錄的海量數(shù)據(jù)支撐，實(shí)現(xiàn)汽修店自己在平臺(tái)下訂單幾乎是不可能的事。此外，汽修店無(wú)網(wǎng)絡(luò)支付習(xí)慣和動(dòng)力。據(jù)了解到，針對(duì)以上問(wèn)題，中馳車(chē)福首先建立了配件適配車(chē)型數(shù)據(jù)庫(kù)，目前SKU已有近百萬(wàn)件；其次，與一些金融機(jī)構(gòu)合作推出了企業(yè)在線支付工具，以解決維修廠網(wǎng)上訂單支付問(wèn)題。張后啟表示，“AtoZ全開(kāi)放計(jì)劃”就是將之前打造的汽配市場(chǎng)公共供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，正式向全國(guó)40萬(wàn)家汽修廠、30萬(wàn)家汽配商實(shí)現(xiàn)資源能力全開(kāi)放。其第一輪計(jì)劃發(fā)展3000家合作商，以覆蓋全部縣級(jí)區(qū)域和產(chǎn)品品類。同時(shí)，中馳車(chē)福計(jì)劃在2015年底之前完成覆蓋全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系建設(shè)：每一個(gè)縣設(shè)立一個(gè)配送點(diǎn)，每一個(gè)地級(jí)市設(shè)立一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，再用物流網(wǎng)絡(luò)將這些縣市串聯(lián)起來(lái)，將汽配件物流由以前的‘出租車(chē)化’變成‘公交化’，第一批將有6000輛箱式貨車(chē)提供物流的服務(wù)。據(jù)了解，中馳車(chē)福創(chuàng)建于2010年，創(chuàng)始人張后啟曾為聯(lián)想集團(tuán)全球副總裁。2015年6月10日，中馳車(chē)福與博世、飛利浦、蓋茨、TRW、日聯(lián)、輝門(mén)等國(guó)際汽車(chē)零部件廠商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，獲得如上品牌零部件經(jīng)銷權(quán)。