十年前，亞馬遜(1602.91,-6.17,-0.38%)公司發(fā)布Kindle，提升了用數(shù)字設(shè)備閱讀的吸引力。四年前，在首席執(zhí)行官杰夫·貝佐斯領(lǐng)導(dǎo)下，亞馬遜推出了智能語音助手Echo，此后數(shù)百萬人開始跟電腦對話。現(xiàn)在，亞馬遜又下了一個大賭注：家用機器人。知情者稱，零售與云計算領(lǐng)域巨頭亞馬遜啟動了一項雄心勃勃的絕密計劃，要打造家用機器人。該項目代號維斯塔（Vesta），維斯塔是古羅馬神話中掌管爐灶、家庭和家人的女神。項目管理人格雷格·澤爾主管亞馬遜在美國加州森尼韋爾的Lab126硬件研發(fā)部門。Lab126負責(zé)多款亞馬遜設(shè)備的研發(fā)，比如Echo揚聲器、FireTV機頂盒、Fire平板電腦和市場表現(xiàn)不佳的手機FirePhone。維斯塔項目萌生于幾年前，但直到今年，亞馬遜才開始積極地招兵買馬。Lab126部門的求職頁面有諸如“軟件工程師，機器人方向”、“首席傳感器工程師”等幾十個崗位。了解計劃的人士透露，亞馬遜希望在今年年底以前開始在公司員工的家中投放機器人，可能最早2019年推向大眾市場。但計劃日程可能會變動，亞馬遜的硬件項目有時會胎死腹中。一位亞馬遜的發(fā)言人稱，公司對“傳聞和猜測”不予置評。目前尚不清楚亞馬遜的機器人可能具有哪些功能。熟悉該項目的人士推測，“維斯塔”機器人可能是某種移動版的Echo內(nèi)置語音助手Alexa，即使沒有購置Echo設(shè)備的用戶也可以方便使用。該機器人樣機配有先進的攝像頭和電腦視覺軟件，可以像自動駕駛汽車一樣在家中移動(46.93,-0.01,-0.02%)。蘋果(188.59,-0.72,-0.38%)公司前高管麥克斯·佩利主導(dǎo)電腦視覺研發(fā)。亞馬遜還從機器人行業(yè)聘請了專業(yè)機械工程師。知情人士表示，維塔斯項目的機器人跟亞馬遜位于美國馬薩諸塞州和德國的子公司AmazonRobitcs設(shè)計的產(chǎn)品不一樣。該公司制造的機器人主要在亞馬遜倉庫里負責(zé)搬運商品，由此前的KivaSystems公司設(shè)計。2012年亞馬遜以7.55億美元收購該公司后改名為AmazonRobitcs。幾十年前，科技業(yè)就希望通過家用機器人提供陪伴，或完成基本的家務(wù)。早在1983年，美國電腦游戲廠商雅達利的創(chuàng)始人諾蘭·布什內(nèi)爾就推出一款三英尺（約0.9米）高的雪人形象機器人TopoRobot。該機器人可以根據(jù)蘋果II電腦的編程指揮移動，但功能單一所以銷售慘淡。多年來，美國、日本和中國市場都曾推出服務(wù)型機器人，不過進步有限。美國機器人公司iRobotCorp．推出的Roomba只能吸塵掃地，就已在業(yè)內(nèi)一枝獨秀，2002年以來售出超過2000萬臺。最近，日本索尼(48.08,1.20,2.56%)和韓國LG電子也表現(xiàn)出對機器人感興趣。今年1月的國際消費類電子展覽會（CES）上，LG展示了一款Cloi，但演示時多次執(zhí)行任務(wù)失敗。索尼則展出了新版的機器狗Aibo。20年前索尼發(fā)布了機器狗的概念，直到2005年左右開始發(fā)售初版。Aibo除了模仿狗叫也沒有多少別的本事（倒是可以編程踢足球）。新版機器狗售價1800美元，和去犬舍買一條真正的狗價格相當。如今，電腦視覺、攝像頭、人工智能和語音激活技術(shù)進步迅速，提升了亞馬遜向市場推出機器人的可能。亞馬遜已明確表示，如果Prime會員用戶通過亞馬遜的設(shè)備購買更多產(chǎn)品，訂購更多服務(wù)，亞馬遜愿意為機器人提供部分補貼。這也意味著，不遠的將來主流消費者選購機器人會更輕松。全球市場研究機構(gòu)ResearchandMarkets估算，到2023年消費類機器人的市場規(guī)模將從今年的54億美元左右增長到每年約150億美元。

美團、攜程發(fā)力網(wǎng)約車，易到降傭升級為免傭，高德推出拼車服務(wù)，螞蟻金服領(lǐng)投立刻出行入局共享汽車。2018年初，網(wǎng)約車市場格外熱鬧。當外界將目光聚焦于這場混戰(zhàn)時，滴滴內(nèi)部曾于3年前提出的洪流戰(zhàn)略正逐步成型。過去兩年時間里，滴滴一直在思考一個問題，即在未來的十年，滴滴將在汽車和交通產(chǎn)業(yè)的變革中扮演怎樣的角色。滴滴出行CEO程維認為，未來的汽車和出行、硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)的邊界會越來越融合。4月底，滴滴在北京萬豪酒店舉辦了一場主題為“洪流匯聚，共享智能出行”的發(fā)布會，并宣布成立洪流聯(lián)盟，共建汽車運營商平臺。所謂“汽車運營商平臺”，即是程維“邊界融合”理念的承載。北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車和家等31家企業(yè)成為了滴滴洪流聯(lián)盟的首批成員。他們將在汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等不同領(lǐng)域，完成與滴滴的合作。滴滴出行副總裁楊峻在接受《深網(wǎng)》專訪時表示，滴滴的策略是搭建一個開放的、互相賦能的合作平臺，合作將涵蓋設(shè)計生產(chǎn)為共享而生的汽車?！拔覀儼盐覀兏兄降臄?shù)據(jù)，用戶的需求輸出給車企合作伙伴，依托車企的精益制造能力，跟他們一起來定義這樣的系列車型。”對于滴滴而言，關(guān)于新能源的戰(zhàn)略部署是一個全新變量。背靠5億用戶和2100萬車主的滴滴，希望憑借這個囊括了新能源汽車、網(wǎng)約車和共享汽車、新能源充電、后服務(wù)市場等整個產(chǎn)業(yè)鏈的變量完成核心競爭能力的升級。擴大出行版圖“淘寶連接了所有的商品，百度連接了所有的信息，微信連接了所有的人，滴滴的使命就是連接大家制造出來的所有的車，提高車和整個城市交通的效率?！睍r間倒回到兩年前，程維在電動汽車百人會的演講臺上如此說道。這是程維第一次參加電動汽車百人會，這次大會讓他看待出行的視角從企業(yè)維度上升到產(chǎn)業(yè)維度?！按蠹叶荚谒伎荚趺醋プ⌒履茉吹臋C會，讓中國從汽車大國走向汽車強國?！卑凑諘r間維度，程維喜歡把滴滴的發(fā)展目標依五年做一個劃分節(jié)點。在成立的第一個五年，這家公司服務(wù)了中國將近5億的用戶和2100萬的車主。程維做出大膽預(yù)測，未來十年，滴滴平臺將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。其實圍繞新能源和車主生態(tài)，滴滴早在2016年就開始有所布局。比如在2016年全面鋪開車主加油服務(wù)，與南京萬邦新能源汽車有限公司達成合作。如果說滴滴初期與車企的合作只限于車輛供應(yīng)上，那么隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴展，滴滴與車企的合作也更為緊密。尤其進入2018年之后，滴滴與車企的接觸則更加頻繁。從加入洪流聯(lián)盟的企業(yè)名單中不難看出，除了汽車制造和零配件制造外，數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)、新能源充電等領(lǐng)域的企業(yè)也成為滴滴看好的對象。一個更加值得關(guān)注的信號是，滴滴在4月底將此前已有的汽車租售、加油、微保及分時租賃等多項汽車服務(wù)與運營業(yè)務(wù)整合到了一起，成立了“一站式汽車服務(wù)平臺”。打通入口，搭建平臺依托于易車網(wǎng)和蔚來汽車，李斌在過去幾年分別投資了首汽約車、嘀嗒拼車、摩拜單車等出行領(lǐng)域的知名公司，涉獵范圍更是囊括汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動出行服務(wù)等行業(yè)，搭建起一個“出行帝國”。如果說李斌擴大出行版圖更多通過投資來鋪開，那么滴滴選擇的則是另外一個思路：打通一個入口，建立融合多種服務(wù)的平臺。當被問及滴滴未來是否會考慮收購或并購出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司時，楊峻對《深網(wǎng)》表示，滴滴更傾向于與合作伙伴攜手來解決人們多樣化的用車需求。這其中，成立合資公司是滴滴圍繞汽車運營商的合作方式探索之一。實際上在洪流聯(lián)盟成立之前，今年3月，北汽、車和家先后宣布與滴滴達成戰(zhàn)略合作，通過分別組建合資公司的形式，為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車，探索共享出行運營的商業(yè)模式。談起和各方開展合作的過程，楊峻對騰訊《深網(wǎng)》回憶，滴滴與合作方對于產(chǎn)品定位和對汽車運營商概念認知的一致性，是促使達成合作的重要原因。“我們最早談其實是想談如何一起定制一個共享新能源汽車，但很快就談到車出來之后到底有什么樣的方式走下一步。傳統(tǒng)思路肯定是把它賣掉，但現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)賣掉不是最佳的方案，一起運營才是，這就是汽車運營商的概念。”楊峻對《深網(wǎng)》表示。滴滴與車和家的這次合作，將主要戰(zhàn)略目標聚焦在降低出行成本——設(shè)計針對網(wǎng)約車使用產(chǎn)經(jīng)的專用車型，并以控制每公里的投入運營成本為目標。車和家創(chuàng)始人李想曾描述過這種專用車型的使用場景，比如通過特別設(shè)計改善現(xiàn)當下拼車擁擠、車內(nèi)異味等問題，并對于用戶上下車方式、行李擺放方式等設(shè)計的優(yōu)化。在運營模式上，按照座椅進行交易，解決早晚高峰供給不足的情況。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在洪流發(fā)布會上曾談到，未來的車是人類生活除了家、辦公地點之外的第三大場景，在過去車是解決人出行的工具，未來可以提供車上的辦公、車上的娛樂，車上的享受等等可能。楊峻對《深網(wǎng)》說，共享出行汽車的重點主要是在車內(nèi)的體驗，因此設(shè)計側(cè)重點與普通的家用汽車出行有所不同?！拔覀兏谝鈨?nèi)部空間的舒適度，和這一段行程的感受?！边@為滴滴后續(xù)投入的新能源汽車定下了基調(diào)，即共享出行汽車圍繞乘客需求來定制，并在駕駛平穩(wěn)性、續(xù)航、充電等方面，為司機做更實用和細致的考慮。繼一汽、廣汽、車和家之后，滴滴還對《深網(wǎng)》確認正與大眾汽車商議合作，不過具體細節(jié)尚未披露。據(jù)華爾街日報稱，二者將成立一家合資公司，后者持股40%，雙方未來將組建一支10萬輛汽車組成的共享出行車隊，大眾還將為車隊提供電動化和自動駕駛技術(shù)并進行管理。當回顧起兩年前滴滴與部分車企試水運營新能源汽車時，楊峻對《深網(wǎng)》坦言，彼時續(xù)航里程、充電有著很大挑戰(zhàn)。但他表示滴滴始終堅信兩點，第一點，共享、智能、新能源這三個行業(yè)趨勢的交匯一定會改變未來出行；第二點，從共享汽車運營成本來看，新能源汽車有明顯優(yōu)勢?！拔覀冴P(guān)注的不是初始購置成本，我們關(guān)注的是每公里的使用成本，效益的優(yōu)勢對我們來說有很大的吸引力?！睏罹懔艘还P賬，傳統(tǒng)汽車每公里油耗費用大概在6毛到8毛，新能源汽車每公里耗電費用在2毛到3毛，車輛使用成本能夠降低一半。一組來自于內(nèi)部的數(shù)據(jù)也佐證了這一點，滴滴平臺目前注冊26萬輛電動汽車，占中國電動乘用車近30%，而現(xiàn)有滴滴司機中已有35%在換車時選擇新能源汽車。從2016年上半年開始到2017年，與全國銷量走勢類似，滴滴新能源汽車數(shù)量呈上升趨勢，也先后經(jīng)歷了短暫的低谷期和穩(wěn)定的增長期。新的“賭注”就在滴滴公布洪流聯(lián)盟的當天下午，一則來自于華爾街日報的消息再次將滴滴至于聚光燈下。該報道稱，滴滴出行正在討論進行數(shù)十億美元的首次公開募股計劃，并且尋求至少700億美元-800億美元的估值。滴滴對此消息表示不予評論。單靠網(wǎng)約車業(yè)務(wù)顯然無法支撐滴滴如此高的估值，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局，以及國際化戰(zhàn)略和無人駕駛才是滴滴的野心所在。程維曾透露，滴滴的汽車資產(chǎn)管理中心在2017年就已經(jīng)實現(xiàn)盈利。他們進一步作出預(yù)測，包括汽車租賃、維保、加油等汽車服務(wù)平臺業(yè)務(wù)將在今年達到年化GMV900億人民幣（約141億美元）的目標。而據(jù)外媒報道稱，滴滴的GMV在2017年達到了250到270億美元。這個新的行業(yè)看起來充滿機會。滴滴更新的計劃在于，2020年將在平臺投放100萬輛電動車，而在此之前首先要建好基礎(chǔ)設(shè)施，搭建充電網(wǎng)絡(luò)。為此，起步于網(wǎng)約車，經(jīng)歷過國內(nèi)外出行市場混戰(zhàn)的滴滴重新定義了未來十年的發(fā)展目標：成為全球最大的一站式的出行平臺；共建汽車運營商平臺；以及成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。對此有聲音認為，滴滴正在試圖圍繞新能源搭建更堅固的堡壘，通過打通汽車產(chǎn)業(yè)上下游的方式來鞏固其在出行市場的地位。盡管滴滴在網(wǎng)約車市場經(jīng)歷了多場膠著廝殺并取得了不錯成績，但他無疑還是這個行業(yè)的新生。這場有關(guān)新能源的“賭注”是否能夠順利實現(xiàn)，還需要交給時間去驗證。

據(jù)英國廣播公司網(wǎng)站報道，從下個月開始，迪拜將展開智能牌照的試驗，這種牌照擁有顯示屏、GPS芯片，另外能夠進行通信。如果車輛發(fā)生了重大車禍，司機人事不省，則智能牌照能夠自動報警，尋求幫助。根據(jù)迪拜交通局官員介紹，智能牌照將給迪拜的車主帶來更大方便。除了在發(fā)生車禍之后報警之外，智能牌照還能夠和其他車輛和司機進行實時通信，相互溝通道路交通情況，了解前方是否存在擁堵等。如果一輛車或是牌照發(fā)生了被盜，則智能牌照顯示的內(nèi)容也將發(fā)生變化。另外在發(fā)生各種交通違法違規(guī)現(xiàn)象時，警方也將通過智能牌照，在車主預(yù)先設(shè)置的賬號中扣除罰款、或停車費等。另外，采用交通局的相關(guān)軟件，智能牌照的號碼等內(nèi)容也能夠進行修改。迪拜位于阿聯(lián)酋，處于沙漠環(huán)境中，智能牌照的使用可能面臨一些環(huán)境和技術(shù)挑戰(zhàn)，迪拜官員表示，希望通過一段時間的試用，發(fā)現(xiàn)問題進行修正。此次的試驗將延續(xù)到年底，目前還不清楚每一個智能牌照的成本，迪拜官員表示只有在試驗結(jié)束后，他們才能夠掌握智能牌照具體的運行成本。通過智能牌照，政府監(jiān)管部門、警方將隨時掌握車輛的信息，這也引發(fā)了一些個人隱私保護的擔(dān)憂。值得一提的是，迪拜成為近些年中東地區(qū)的一個奇跡，成為全球游客或是淘金者趨之若鶩的地方，迪拜也希望成為各種先進科技的第一個落地點，從而增強對外部世界的吸引力。之前，迪拜也確定了逐步普及自動駕駛汽車的計劃，到2030年，迪拜政府希望自動駕駛汽車能夠占到所有車輛的四分之一。另外，迪拜也在籌備“超環(huán)真空高鐵”，這種每小時1000多公里速度的高鐵，只需要12分鐘，就能夠讓民眾從迪拜抵達阿聯(lián)酋首都阿布扎比（距離為120公里）。如今，汽車行業(yè)正在發(fā)生一場史無前例的技術(shù)革命，包括Waymo、Uber、通用、日產(chǎn)等公司正在開發(fā)自動駕駛汽車，無人車已經(jīng)接近商用。另外，在特斯拉公司的示范效應(yīng)下，各國也開始積極扶持電動車的研發(fā)、生產(chǎn)和購買。此外，汽車也正在成為一個聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備。比如亞馬遜Alexa和谷歌助手這兩個語音助手已經(jīng)植入了多家品牌的車輛中，用戶只需要用語音就能夠操控汽車的各種功能，另外車載娛樂和信息平臺，也能夠通過移動通信網(wǎng)絡(luò)，獲取包括在線音樂服務(wù)在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容。

今天，中國發(fā)展高層論壇2018“新時代的中國”在北京釣魚臺國賓館舉行，百度公司董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在會上以“中國經(jīng)濟的新動能”為主題發(fā)言，他提到：1、每天因為汽車事故500個人死掉，沒人關(guān)注，但Uber出一次事故，全世界都非常關(guān)注，這就類似狗咬人不是新聞，人咬狗就是新聞；2、中國的消費者在隱私保護的前提下，很多時候是愿意以一定的個人數(shù)據(jù)授權(quán)使用，去換取更加便捷的服務(wù)；3、研發(fā)上投入累積超過100億人民幣了。AI上我們還會持續(xù)投入，人才很貴，但我們愿意花這個錢。以下為李彥宏演講及問答環(huán)節(jié)發(fā)言實錄，由新浪科技整理。中國剛剛開完兩會，在總理工作報告里提到互聯(lián)網(wǎng)+和人工智能，前者是過去5年中國經(jīng)濟高速成長的一個動力，后者提到的背景是說面向未來，我們要加大這方面的投入。我覺得這個很有道理?；ヂ?lián)網(wǎng)本身的成長在中國已經(jīng)遇到瓶頸，人口紅利逐漸在消失，每人每天上網(wǎng)時長就那么長，這時互聯(lián)網(wǎng)成長的動力成為問題，現(xiàn)在網(wǎng)上推廣成本和線下差不多，甚至更貴，這時需要新動力，就是人工智能。中國非常愿意利用新技術(shù)，無人車無論研發(fā)還是制造都處在還比較領(lǐng)先的位置。4個月后，我們和金龍合作的無人駕駛小巴就會量產(chǎn)出現(xiàn)。這是一輛完全自動駕駛的車，一開始會現(xiàn)在相對封閉的區(qū)域首先嘗試起來。無人駕駛技術(shù)目前在開放道路上還沒有成熟到擺脫司機，但是這項技術(shù)成長很快，我相信未來3-5年時間就會進入開放道路。今天無人駕駛出一個事故大家就非常關(guān)注，類似狗咬人不是新聞，人咬狗就是新聞，每天因為汽車事故500個人死掉，沒人關(guān)注，但Uber出一次事故，全世界都非常關(guān)注。整個無人駕駛是一個非常巨大的產(chǎn)業(yè)，有很長的產(chǎn)業(yè)鏈，也不僅僅涉及中國，全球都會參與，所以我們認為一個開放的態(tài)度會更受益。中國人現(xiàn)在接受新事物的態(tài)度是更開放的，在這個角度看，自動駕駛會在中國更快的普及開。中國制造方面，會有新的物種出現(xiàn)，原來是音箱，一個小的電器，現(xiàn)在是智能音箱，原來是電視，現(xiàn)在是語音可以直接操控的電視。中國制造現(xiàn)在正在發(fā)展為中國智造，任何一個設(shè)備，都應(yīng)該應(yīng)該有一個接口，是能聽懂人的語音的。以后機器能聽懂人話，人就不需要學(xué)習(xí)工具了，工具學(xué)會聽懂人。政策方面，中國也非常開放，最近北京開放了105公里的道路供無人駕駛車進行測試。這個意義很大，北京不是普通城市，他擁有2000多萬人口，是一個大國之首都，政治性非常強的城市，現(xiàn)在對這項技術(shù)也開放，這非常不容易。我們的員工非常勤奮，經(jīng)常加班。中國數(shù)據(jù)的龐大也非常龐大，這些都是優(yōu)勢。演講結(jié)束，李彥宏回答了關(guān)于“隱私”與“數(shù)據(jù)投入”的問題。關(guān)于隱私，李彥宏講到：政府、企業(yè)的數(shù)據(jù)開放，有助于人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，AI企業(yè)的能力也將會呈指數(shù)級上升。當然，我們也非常重視隱私問題，以及數(shù)據(jù)的保護問題，用戶信息安全保障是所有互聯(lián)網(wǎng)公司的生命線，我們有責(zé)任保護用戶信息安全不被侵犯。在過去幾年中，中國也越來越認識到這個問題，也在加強相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)。同時，用戶的一些個人數(shù)據(jù)實際上能夠幫助互聯(lián)玩企業(yè)為之提供更好的服務(wù)或產(chǎn)品。比如，用戶在電商、購物網(wǎng)站上的習(xí)慣、關(guān)注的品類等等信息，有助于網(wǎng)站為用戶提供更貼心、更高效的服務(wù)。中國的消費者在隱私保護的前提下，很多時候是愿意以一定的個人數(shù)據(jù)授權(quán)使用，去換取更加便捷的服務(wù)的。因此，我們需要在保障用戶信息安全和運用用戶數(shù)據(jù)為之提供更好服務(wù)之間，找到更好的平衡點。當然，這一切都要遵循一定原則，要在保障用戶數(shù)據(jù)權(quán)益的基礎(chǔ)上，用這些數(shù)據(jù)讓所有人受益。其次，關(guān)于研發(fā)投入，李彥宏說到：研發(fā)上投入累積超過100億人民幣了。AI上我們還會持續(xù)投入，人才很貴，但我們愿意花這個錢，我們請到硅谷那邊的人才來北京工作的話，我們會給他加薪15%左右，如果北京的同事要去硅谷工作的話，我們會把工資降15%左右，因為我們的市場主要在中國，在中國工作給我們帶來的效率會更高，產(chǎn)出會更大。

景馳科技有限公司（以下簡稱“景馳科技”）正式加入百度Apollo開放平臺，成為Apollo合作伙伴。景馳科技是一家由人工智能驅(qū)動、以無人駕駛技術(shù)為核心的公司，由前百度自動駕駛事業(yè)部負責(zé)人王勁創(chuàng)立。2月26日，景馳工程副總裁楊慶雄向新浪科技確認了，王勁已離開公司、卸任CEO的消息，對于王勁離開的細節(jié)及原因，景馳方面表示是由于“家庭原因，只有王勁一人離開，公司其他事務(wù)不變”。隨后，又有媒體曝出，景馳科技CEO由公司CTO韓旭接任。去年，百度“追殺前高管”、百度起訴王勁及景馳科技等消息更是成為國內(nèi)無人駕駛界“第一公案”。根據(jù)公開信息，百度請求法院判令，王勁及其創(chuàng)辦的景馳立即停止侵害百度的商業(yè)秘密，包括并不限于停止利用該商業(yè)秘密從事與百度相競爭的自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)；并判令兩被告共同賠償其經(jīng)濟損失及合理開支5000萬元，同時兩被告公開聲明消除影響，并承擔(dān)全部訴訟費用。此次合作事項，是否與此相關(guān)呢？對于加入百度Apollo，景馳科技CEO韓旭表示：“景馳自創(chuàng)業(yè)之初就堅信，中國將最早實現(xiàn)無人駕駛，Apollo平臺的開源開放創(chuàng)新模式為行業(yè)樹立了典范，也進一步印證了這個觀點。景馳很高興加入百度Apollo，在Apollo的助力下跑出更快的速度?！卑俣雀笨偛?、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇則表示：“百度Apollo開放平臺全面擁抱自動駕駛創(chuàng)業(yè)新勢力，希望通過開源開放的創(chuàng)新模式，降低自動駕駛行業(yè)門檻，成為景馳等優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司的‘創(chuàng)新加速器’，讓中國的技術(shù)跑贏世界?！睋?jù)百度方面介紹，此前自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Momenta、智行者科技，造車新勢力蔚來汽車、車和家、威馬汽車等都成為Apollo合作伙伴。

2月28日消息，今日，人工智能平臺公司商湯科技與美國麻省理工學(xué)院（以下簡稱MIT）宣布成立人工智能聯(lián)盟，共同探索人類與機器智能的未來。該聯(lián)盟將致力于全方位人工智能原創(chuàng)技術(shù)研發(fā)，涉及領(lǐng)域包括計算機視覺、腦科學(xué)智能算法、醫(yī)療圖像、機器人等，將全力推動人工智能技術(shù)突破以應(yīng)對更多全球性挑戰(zhàn)，并將有力支持MIT在人工智能領(lǐng)域進行最前沿跨學(xué)科探索研究。據(jù)悉，是全球首家參與MIT最近成立的IntelligenceQuest（以下簡稱IQ）項目的公司。IQ項目覆蓋包括材料設(shè)計、金融、早期疾病診斷等在內(nèi)的多個領(lǐng)域。商湯科技創(chuàng)始人、香港中文大學(xué)信息工程系教授湯曉鷗表示：“作為MIT校友，我很高興能與母校合作，共同促進人工智能的研究，這是我畢生從事的事業(yè)。商湯科技致力于在計算機視覺和深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域原創(chuàng)技術(shù)研發(fā)。MIT－商湯科技人工智能聯(lián)盟成立后，我們將匯聚全球最優(yōu)秀的頂尖人才，進一步推動人工智能技術(shù)的發(fā)展，造福社會?！绷私獾?，商湯科技是一家專注于計算機視覺、深度學(xué)習(xí)技術(shù)的人工智能公司。該公司成立于2014年，在人臉識別、圖像識別、視頻分析、無人駕駛等方面都有技術(shù)突破，業(yè)務(wù)范圍覆蓋安防、金融、智能手機、機器人和汽車等行業(yè)。商湯科技自主研發(fā)了深度學(xué)習(xí)平臺并在多個行業(yè)落地應(yīng)用。目前，商湯科技正在大力開發(fā)自動駕駛、智能醫(yī)療和深度學(xué)習(xí)硬件優(yōu)化技術(shù)。此外，商湯科技還在持續(xù)加強技術(shù)平臺發(fā)展，開創(chuàng)更多應(yīng)用場景，搭建人工智能商業(yè)生態(tài)體系。

無人便利再怎么牛氣，從店到家這一段還需要勞動力，硅谷在琢磨最后一公里的無人化。沒有方向盤、油門、剎車踏板和檔桿，以及駕駛員的座位，這樣的一輛小車從城市倉駛出，穿過城市，到了樓下，給你發(fā)一條含密碼的App通知，你下樓看見了這輛外觀類似四座小轎車的“配送員”，用密碼打開其中一個車門，順利取到快遞，它又不急不忙地跑去下一家。這就是硅谷自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Nuro日前發(fā)布L4級無人駕駛配送車。如果說看起來與普通汽車有什么不同的話，除了內(nèi)部沒有所有為人類駕駛準備的部件，車頂上有感應(yīng)器陣列，包含激光雷達、光學(xué)相機和雷達。此外，Nuro車身比一般的車小，差不多像豐田漢蘭達一樣高，但要窄的多，差不是普通車一半寬。之所以設(shè)計成輕型的，是為了適合在社區(qū)或者城市里穿行。設(shè)計師們認為，富余出來的三四英尺空隙，能幫助它更好避開車禍。因為對準了貨物配送市場，Nuro無人車采用輕量化材料，降低車重，保護行人。車身兩側(cè)各有兩個可打開的貨倉，總體載重量超過100公斤。經(jīng)過18個月的發(fā)展，Nuro有六輛車在收集數(shù)據(jù)和優(yōu)化路線，持續(xù)喂養(yǎng)學(xué)習(xí)中的機器。這款無人配送車可以在模擬的道路環(huán)境中，完成紅綠燈識別、行人識別、自動變道、以及自主通過四向停車路口等操作。雖然只裝貨不拉人，Nuro也還面臨著所有無人駕駛汽車的都會有的公開行駛的挑戰(zhàn)。其已經(jīng)獲得了自動駕駛圣地——加州的機動車輛管理局執(zhí)照，準備今年下半年上公共道路測試。另外，還需要美國國家高速公路交通安全部的同意，才能在禁止完全無人駕駛的州運行。無人配送的應(yīng)用場景很值得想象，電商送貨上門的最后一公里、外賣配送、便利店和商超的小范圍送貨等等。當然，還有一些未解決的問題，比如，沒有人把貨抗幾層樓，沒有人會敲門，消費者拿到手里會不會更費勁呢？怎樣防止人們不偷拿別人的貨物呢？很多細節(jié)值得商榷。目前，Nuro已經(jīng)完成了兩輪融資（都屬于A輪），累計獲得資金9200萬美元。第一次融資由高榕資本領(lǐng)投，真格基金、網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊等跟投。第二次融資由美國機構(gòu)GreylockPartners領(lǐng)投，原投資方繼續(xù)跟投。現(xiàn)在，Nuro的一大任務(wù)是與大大小小的零售商，以及潛在的量產(chǎn)制造商展開協(xié)商。特斯拉的電動半掛式卡車一面世就獲得了巨頭青睞，DHL、加拿大貨運服務(wù)公司FortigoFreightServices以及沃爾瑪都訂貨了，準備用來測試。

谷歌研發(fā)自動駕駛汽車的兄弟公司W(wǎng)aymo，之前在加州建造了一個“模擬城市”，用于自動駕駛汽車的測試。據(jù)外媒最新消息，這個模擬城市迎來了一個新人：三星電子的自動駕駛汽車測試團隊。和競爭對手優(yōu)步（Uber）一樣，Waymo已經(jīng)在美國多座城市測試自動駕駛汽車，包括亞利桑那州的鳳凰城。而在美國加州東部的一個地區(qū)，谷歌和Waymo利用了一座廢棄的空軍基地，建設(shè)一座完全封閉的模擬城市，專門測試無人車。據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站CNET報道，當?shù)卣南嚓P(guān)人士證實，三星電子已經(jīng)進入這座模擬城市測試自動駕駛汽車。三星是否獲得了合作伙伴谷歌的特別幫助，才得意進入這一測試基地，尚不得而知。三星和谷歌是安卓陣營的緊密合作伙伴。不過在自動駕駛汽車領(lǐng)域，三星和Waymo則屬于競爭對手。Waymo的上述測試基地名為“城堡”。據(jù)報道，上述的空軍基地已經(jīng)在1990年代關(guān)閉，后來谷歌租賃了大片土地，建設(shè)了一座模擬城市，這里鋪設(shè)了鐵軌，設(shè)置了虛假植物，模擬設(shè)置了各種速度的道路以及十字路口。在這座模擬城市中，Waymo可以進行更高效率的自動駕駛汽車測試，尤其是未來在城區(qū)復(fù)雜環(huán)境下，自動駕駛系統(tǒng)是否能夠快速應(yīng)變，實現(xiàn)安全的客運服務(wù)。據(jù)悉，這座基地未來將不僅僅成為Waymo公司的自有基地，當?shù)卣畬M行擴建，打造“加州汽車科技測試開發(fā)和制造園區(qū)”，占地面積更大，將容納準備在自動駕駛汽車領(lǐng)域發(fā)展的各類型公司。在自動駕駛領(lǐng)域，三星電子已經(jīng)屬于遲到者。去年，三星公司才在韓國本土和美國加州獲得了在公共道路上試驗自動駕駛汽車的許可，目前其技術(shù)研發(fā)處于怎樣的水平，尚不得而知。和Waymo、蘋果的模式類似，三星并不準備推出自動駕駛汽車整車，而是研發(fā)專用的硬件和軟件，并整合到外部汽車公司的產(chǎn)品中。十多年前，三星集團曾經(jīng)進入汽車領(lǐng)域，注冊了三星汽車公司，但是三星的汽車業(yè)務(wù)并未發(fā)展壯大，金融危機之后轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)，退出了汽車行業(yè)。不過，特斯拉的成功使得全世界掀起了研發(fā)電動車和自動駕駛汽車的浪潮，三星電子不愿意錯失這一輪商機。此前，三星電子斥資80億美元，收購了美國音頻產(chǎn)品和汽車零部件制造商哈曼國際公司，被認為是在汽車領(lǐng)域的一次布局。在一月初的美國拉斯維加斯國際消費電子展上，三星電子對外發(fā)布了自動駕駛平臺，名為“DRVLINE”。和Waymo等公司不同，三星希望采取平臺模式，兼容外部公司的自動駕駛硬件或者軟件功能。這也從某個側(cè)面證明，三星在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實力并不夠強大。在美國，Waymo正在準備推出自動駕駛汽車的商用客運服務(wù)，地點是亞利桑那州的鳳凰城，優(yōu)步、Lyft等公司也已經(jīng)在進行無人出租車的長期試驗，技術(shù)成熟之后也將商用。

據(jù)國外媒體報道稱，美國市場研究機構(gòu)NavigantResearch日前發(fā)布了“無人駕駛技術(shù)排行榜”（AutonomousDrivingLeaderboard）。根據(jù)該公司調(diào)查顯示，如今無人駕駛汽車行業(yè)現(xiàn)狀已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。簡單來說，NavigantResearch所發(fā)布的這份榜單是衡量各大汽車制造商自動駕駛技術(shù)水平的一個可視化指標。同時，該榜單還揭示了哪些廠商擁有足夠的資源和行業(yè)影響力，來將自己的想法從設(shè)計圖帶入真正的消費級市場。通常來說，許多人或許都默認像特斯拉、蘋果這兩家經(jīng)常出現(xiàn)在各大媒體頭條板塊里的公司肯定會被視為這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。然而，Navigant所公布的這份自動駕駛技術(shù)排行榜或許會出乎我們的意料，因為蘋果和特斯拉的名字竟然均出現(xiàn)在了這份榜單的末尾位置。對此，Navigant以特斯拉為例解釋稱，特斯拉在同其關(guān)鍵零部件供應(yīng)商Mobileye分道揚鑣后，一直在艱難地試圖找回往日雄風(fēng)?！氨M管特斯拉一直在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域表現(xiàn)得十分激進，但自從它終止了和Mobileye的合作后，該公司就一直在艱難地用自家研發(fā)出的系統(tǒng)來實現(xiàn)以往水平的自動駕駛能力?！盢avigant在報告中寫道。特斯拉的排名或許得到了解釋，但蘋果排名墊底又怎么解釋呢？外界分析認為，這部分或許是因為有消息稱蘋果已經(jīng)將自己的注意力從其秘密自動駕駛項目“泰坦計劃”（ProjectTitan）上轉(zhuǎn)移走了。另一點是，作為重度依賴外包商和承包制造商的蘋果目前仍不具備任何與汽車制造相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。長期占據(jù)這份榜單榜首位置的福特在今年排名已經(jīng)下跌到了第4位，這主要是因為Alphabet旗下的Waymo和通用汽車這兩家公司均在去年加大了對自動駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，從而拉開了同福特的差距。Navigant同時指出，福特排名的下滑和自身短板沒有任何聯(lián)系，下滑的最大原因是諸如戴姆勒-博世、寶馬-英特爾、大眾-英特爾這樣強強合作所營造出的激烈市場競爭環(huán)境所致。在另一方面，中國搜索巨頭百度也通過推出“阿波羅計劃”（Apolloprogram）在自動駕駛方面取得了巨大進步，這讓百度的排名一下從去年“挑戰(zhàn)者”分類的末尾升至了“競爭者”分類里的前幾名。簡單來說，所謂“阿波羅計劃”是百度開放自動駕駛平臺，該公司表示將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。百度表示，公司將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。此外，公司還將在車輛和傳感器等領(lǐng)域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項目參與方使用，進一步降低無人車的研發(fā)門檻，促進技術(shù)快速普及。在本月舉行的CES上，自動駕駛軟件公司Aptiv（安波福）聯(lián)合知名共享出行平臺Lyft展示了旗下最新自動駕駛打車服務(wù)，這也幫助Aptiv今年的排名上升了不少。

大數(shù)據(jù)如何變現(xiàn)還未得到普遍性解決，但在汽車產(chǎn)業(yè)中，已有一批科技公司通過軟件、硬件或提供技術(shù)方案等形式，試圖獲取和挖掘用戶的更多出行數(shù)據(jù)，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動型公司。而這一切的到來，正是由于汽車正在走向智能化?！捌囆袠I(yè)已經(jīng)從過去的傳統(tǒng)汽車真正成為智能載體?！盇utoSpace聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO曹芳寧說，他們觀察發(fā)現(xiàn)，90后消費者不再把汽車作為自己的資產(chǎn)，而是作為一種智能化的工具。要達到智能載體的程度，遠非安裝一個智能中控臺那么簡單。飛馳鎂物董事長兼CEO王強認為，智能汽車并不是通過某種方式在現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車上改裝、加裝這樣或那樣的產(chǎn)品或技術(shù)，而是要真的變成未來大的計算終端，類似于現(xiàn)在我們的手機、個人電腦這樣的計算平臺。其實，無論從分時租賃、智能網(wǎng)聯(lián)還是無人駕駛領(lǐng)域看，當汽車逐漸變得智能時，C端更多會是感受到產(chǎn)品功能發(fā)生了變化，但對于B端的企業(yè)來說，他們則更多看到的是背后巨量數(shù)據(jù)帶來的商機。越來越多的公司開始將自身業(yè)務(wù)與大數(shù)據(jù)進行關(guān)聯(lián)，以獲得更多關(guān)注。不過，小編注意到，目前來看，大數(shù)據(jù)的真正應(yīng)用在一些特定領(lǐng)域尚未實現(xiàn)。在青飛智能CEO孫一飛看來，電動汽車分時租賃行業(yè)的痛點仍然在于數(shù)據(jù)的獲取。在汽車、充電樁、用戶、停車位、車載盒子這五項重要的數(shù)據(jù)來源處，每一項都存在著很多困難?；跀?shù)據(jù)獲取和應(yīng)用的復(fù)雜性，除了企業(yè)內(nèi)部設(shè)立部門進行數(shù)據(jù)處理，更多第三方的平臺也在不斷出現(xiàn)，諸如微租車、京魚出行、禾賽科技、驀然認知等新興公司不斷走向臺前?！耙郧笆钱a(chǎn)品的時代，好賣的車型一定能賣出去?，F(xiàn)在汽車不那么好賣了，我們發(fā)現(xiàn)整個市場已經(jīng)從產(chǎn)品驅(qū)動轉(zhuǎn)向服務(wù)驅(qū)動，最后轉(zhuǎn)向了數(shù)據(jù)驅(qū)動，最后是什么驅(qū)動？其實是用戶驅(qū)動?！敝饕銎嚧髷?shù)據(jù)的眾調(diào)科技公司創(chuàng)始人謝鵬表示。京魚出行CMO許國鵬甚至直言，對于分時租賃來說，“每單走了多少公里、一共消費多少錢、走了多長時間、從哪里到哪里，這都是比較膚淺的數(shù)據(jù)，真正深層次的數(shù)據(jù)是他們每次出行背后所隱含的生活習(xí)慣。”對于數(shù)據(jù)的渴求程度，自動駕駛乃至無人駕駛或許比分時租賃更為強烈。谷歌、特斯拉、Uber等頭部科技公司正在不斷讓自己的汽車進行路跑并采集數(shù)據(jù)，這也是自動駕駛得以商業(yè)應(yīng)用的重要前提。同時，在采集和處理數(shù)據(jù)的能力進化過程中，激光雷達、攝像頭和傳感器等零部件配套型公司也在一并興起。天風(fēng)證券認為，全球L1-L5智能駕駛市場的滲透率會在接下來5年內(nèi)依靠ADAS市場的高速發(fā)展而處于高速滲透期，然后伴隨半無人駕駛的普及進入穩(wěn)速增長期，在來到2025年無人駕駛放量階段后，依賴全產(chǎn)業(yè)鏈的配合而進入市場成熟期?！霸诩夹g(shù)研發(fā)道路上沒有彎道超車，德國人、美國人有很好的平臺，他們每天工作5-6個小時，工作效率就比中國人高，中國人沒有前面的體系和基礎(chǔ)，只能從早上6點干到晚上12點這樣才能直線超過他們?！卑仓瞧嚩麻L郭健說。

北京市交通委員會、北京市公安局公安交通管理局、北京市經(jīng)濟和信息化委員會近日印發(fā)《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》（以下簡稱《細則》）?！都殑t》要求測試主體須向自動駕駛測試管理機構(gòu)提交測試申請材料，申請材料包括但不限于以下內(nèi)容：（1）測試主體資格證明材料；（2）測試車輛資格與自動駕駛能力證明材料；（3）測試駕駛員資格與測試能力證明材料；（4）測試主體事故賠償能力證明材料；（5）同意接受測試監(jiān)管及相關(guān)措施等證明材料。《細則》提出，測試車輛應(yīng)購買不低于五百萬人民幣的交通事故責(zé)任保險或提供不少于五百萬元的自動駕駛道路測試事故賠償保函，并提交《測試主體賠償能力自證明》?！都殑t》強調(diào)，測試車輛測試車輛應(yīng)配備有三年駕齡以上、且無毒駕、酒駕經(jīng)歷的測試駕駛員，測試駕駛員應(yīng)具備隨時接管測試車輛的能力。以下為《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》全文：北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）第一章總則第一條為推動我國自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，提高交通運輸行業(yè)科技創(chuàng)新水平，規(guī)范自動駕駛車輛道路測試工作，依據(jù)《北京市關(guān)于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（試行）》,特制定本實施細則。第二條在中國境內(nèi)注冊的，進行自動駕駛相關(guān)科研、定型試驗，需要臨時上路行駛的獨立法人單位（以下簡稱“測試主體”）均應(yīng)遵守本實施細則。第三條北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組負責(zé)本實施細則的統(tǒng)一實施、監(jiān)督與管理。第二章管理機構(gòu)職責(zé)第四條由市交通委牽頭，與市公安交管局、市經(jīng)濟信息化委共同成立北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組（以下簡稱“聯(lián)席工作小組”）。聯(lián)席工作小組作為北京市自動駕駛測試管理機構(gòu)，負責(zé)組織開展本市自動駕駛道路測試具體實施工作，通過小組聯(lián)席會議以會議紀要形式確認測試主體申請，協(xié)調(diào)解決實施過程中出現(xiàn)的問題。第五條由聯(lián)席工作小組組織由交通、通信、汽車、電子、計算機、法律等相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜医M成自動駕駛測試專家委員會,負責(zé)對測試主體所提出的申請進行論證評估，出具專家意見。第六條由聯(lián)席工作小組授權(quán)第三方機構(gòu)（以下簡稱“第三方授權(quán)機構(gòu)”），負責(zé)自動駕駛車輛測試的全過程監(jiān)管，包括自動駕駛車輛測試的申請受理、組織專家論證評估、測試跟蹤、數(shù)據(jù)采集、日常監(jiān)管等工作。第三章測試申請條件第七條測試主體應(yīng)以測試自動駕駛系統(tǒng)為目的申請道路測試。第八條測試主體要求：（一）應(yīng)提供自動駕駛測試車輛基本情況說明，包括但不限于車輛生產(chǎn)商名稱、生產(chǎn)日期、車輛型號、車輛識別代號、發(fā)動機號（或電動機號）、車輛顏色等。（二）應(yīng)提供自動駕駛系統(tǒng)介紹和操作說明，包括自動駕駛通信系統(tǒng)（包含雙向通信系統(tǒng)，支持測試車輛與測試主體數(shù)據(jù)中心的雙向通信）、自動駕駛操作系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、自動駕駛車輛監(jiān)控系統(tǒng)等。（三）應(yīng)提供自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置安裝證明。（四）應(yīng)承諾安裝監(jiān)管裝置，接受第三方授權(quán)機構(gòu)的日常監(jiān)管。（五）應(yīng)購買不低于五百萬人民幣的交通事故責(zé)任保險或提供不少于五百萬元的自動駕駛道路測試事故賠償保函，并提交《測試主體賠償能力自證明》。第九條申請自動駕駛道路測試的自動駕駛車輛（以下簡稱“測試車輛”）是指在符合《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258）的機動車上裝配自動駕駛系統(tǒng)的車輛；第十條測試車輛要求：（一）測試車輛是指申請道路測試的未辦理過注冊登記的機動車輛;（二）測試車輛應(yīng)具備常規(guī)機動車輛駕駛功能，使測試駕駛員能夠在自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)出警告提醒時，迅速以物理方式接管車輛；（三）測試車輛所安裝的自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)包括運行自動駕駛功能和脫離自動駕駛功能；（四）申請道路測試車輛需在自動駕駛測試管理機構(gòu)認可的封閉試驗場，按照有關(guān)要求進行過不少于規(guī)定里程與規(guī)定場景的測試，具備實際道路測試能力；（五）測試車輛應(yīng)安裝視覺提醒裝置，測試駕駛員應(yīng)能通過視覺提醒裝置了解自動駕駛系統(tǒng)運行狀況；（六）自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)具備安全警告提醒功能，在測試車輛遇到自動駕駛系統(tǒng)失效時，立即提醒測試駕駛員接管車輛。在自動駕駛系統(tǒng)發(fā)出警告提醒后，測試駕駛員不能接管車輛執(zhí)行物理駕駛，測試車輛應(yīng)具備緊急制動功能，以防事故發(fā)生；（七）測試車輛應(yīng)安裝監(jiān)管裝置，并接受第三方授權(quán)機構(gòu)日常監(jiān)管。第十一條測試駕駛員要求：（一）測試主體應(yīng)與測試駕駛員簽訂勞動合同；（二）測試駕駛員應(yīng)當持有機動車駕駛證，具有三年以上安全駕駛經(jīng)歷，無酒駕、毒駕經(jīng)歷。熟練掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、交通安全心理學(xué)等安全駕駛知識；并充分了解自動駕駛系統(tǒng)技術(shù)體系、自動駕駛測試車輛結(jié)構(gòu)及自動駕駛測試系統(tǒng)等相關(guān)知識；（三）測試主體應(yīng)提供測試駕駛員自動駕駛訓(xùn)練證明。訓(xùn)練證明材料應(yīng)包括測試駕駛員在危險場景條件下接管測試車輛的測試實例證明，和測試駕駛員操作過五十小時以上自動駕駛系統(tǒng)證明（應(yīng)包括四十個小時以上指定自動駕駛測試場景駕駛實例材料）；（四）測試駕駛員在自動駕駛系統(tǒng)運行時應(yīng)實時監(jiān)督系統(tǒng)的運行狀況，并在自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)出警告提醒時，立即接管并操控測試車輛。如測試駕駛員無法接管車輛執(zhí)行物理駕駛，測試駕駛員應(yīng)立即啟動緊急制動功能。第四章測試申請流程第十二條測試主體申請自動駕駛測試資格流程：（一）測試主體向第三方授權(quán)機構(gòu)提出申請，并同時提交申請材料。第三方授權(quán)機構(gòu)應(yīng)于收到材料后十個工作日內(nèi)完成材料初審；（二）材料初審合格后，第三方授權(quán)機構(gòu)應(yīng)于五個工作日內(nèi)組織現(xiàn)場審查，確認測試主體提供的自動駕駛測試車輛及相關(guān)功能與材料描述內(nèi)容一致；（三）通過現(xiàn)場審查的測試主體，應(yīng)在專家組評估前安裝符合技術(shù)要求的監(jiān)管裝置，并接入第三方授權(quán)機構(gòu)日常監(jiān)管平臺，由第三方授權(quán)機構(gòu)出具監(jiān)管裝置安裝證明；（四）第三方授權(quán)機構(gòu)應(yīng)每個月定期組織通過現(xiàn)場審查的測試主體進行專家組評估。專家組根據(jù)申請材料、現(xiàn)場審查材料及測試主體現(xiàn)場演示情況，進行論證、評估并出具專家意見。專家組成員應(yīng)為自動駕駛測試專家委員會成員。（五）專家評估會后五個工作日內(nèi)，通過專家評估的測試主體取得由聯(lián)席會議工作組根據(jù)專家意見出具的審查意見及自動駕駛測試標識。（六）測試主體持審查意見，應(yīng)于三十日內(nèi)按照臨時行駛車號牌辦理要求，到本市公安交通管理部門辦理測試車輛的臨時行駛車號牌。第十三條測試主體應(yīng)提交的申請材料：（一）《自動駕駛測試申請材料清單》（見附件1）；（二）《自動駕駛測試服務(wù)申請書》（見附件2）；（三）北京市機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)出具的機動車安全技術(shù)檢驗合格證明；（四）自動駕駛測試車輛基本情況說明；（五）自動駕駛系統(tǒng)介紹及操作說明；（六）自動駕駛測試車輛安裝自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置的介紹及操作說明；（七）《自動駕駛系統(tǒng)測試場景應(yīng)答說明》（見附件3）；（八）由指定的封閉測試場按相關(guān)要求出具的測試報告，報告應(yīng)包括在指定自動駕駛測試場景下自動駕駛系統(tǒng)運行情況；（九）測試駕駛員的有效身份證件、駕駛證、在職證明、自動駕駛系統(tǒng)培訓(xùn)證明等；（十）測試期內(nèi)有效的交通事故責(zé)任保險或保函；（十一）測試駕駛員關(guān)于所操作測試車輛在測試期間發(fā)生事故時，自愿承擔(dān)交通管理部門依法認定及處置的事故責(zé)任的承諾書。測試主體關(guān)于測試車輛在測試期間發(fā)生事故時，自愿承擔(dān)名下測試駕駛員所負賠償責(zé)任的承諾書；（十二）《測試主體賠償能力自證明》（見附件4）；（十三）測試主體承諾安裝監(jiān)管裝置，接受第三方授權(quán)機構(gòu)日常監(jiān)管的承諾書。監(jiān)管裝置是指具備監(jiān)測車內(nèi)駕駛員駕駛行為、采集車輛位置以及車輛是否處于自動駕駛狀態(tài)等功能，并具備實時向第三方授權(quán)機構(gòu)監(jiān)管平臺回傳相關(guān)數(shù)據(jù)功能的設(shè)備。第十四條測試主體一次性申請測試車輛不能超過五輛。第十五條已獲得審查意見的測試車輛有下列情形之一的，測試主體應(yīng)提前十五個工作日進行申請變更車輛登記，提交《測試主體測試變更信息表》（見附件7），由第三方授權(quán)機構(gòu)審批通過后方可繼續(xù)測試：（一）改變車身顏色的；（二）變更測試駕駛員信息的。第十六條因測試車輛的自動駕駛系統(tǒng)重大升級、重大變更或車輛發(fā)生改變等情況，測試主體應(yīng)停止相關(guān)測試車輛的測試、通知第三方授權(quán)機構(gòu)、交回相關(guān)臨時車輛牌照，并應(yīng)重新提交自動駕駛測試申請。第五章測試管理第十七條測試主體應(yīng)在指定區(qū)域、指定時段內(nèi)測試。第十八條測試車輛應(yīng)安裝監(jiān)管裝置，并接受第三方授權(quán)機構(gòu)監(jiān)管。監(jiān)管裝置應(yīng)具備監(jiān)測車內(nèi)駕駛員駕駛行為、采集車輛位置以及車輛是否處于自動駕駛狀態(tài)等功能，并應(yīng)具備實時向第三方授權(quán)機構(gòu)回傳相關(guān)監(jiān)管數(shù)據(jù)的功能。第十九條測試車輛應(yīng)遵守臨時行駛車號牌管理相關(guān)規(guī)定。第二十條測試主體在測試前五個工作日內(nèi)，應(yīng)向第三方授權(quán)機構(gòu)報送《測試計劃表》（見附件8）。第三方授權(quán)機構(gòu)有權(quán)根據(jù)實際情況，要求測試主體變更測試計劃或終止測試。第二十一條測試主體接到第三方授權(quán)機構(gòu)終止測試的通知時，應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)終止測試。第二十二條自動駕駛測試過程中必須遵守以下規(guī)定：（一）測試主體、測試駕駛員及隨行測試人員必須遵守中華人民共和國法律法規(guī)；（二）測試車輛測試過程中，應(yīng)在駕駛員座位上配備該車通過審核的測試駕駛員；（三）測試駕駛員必須遵守道路交通安全法律法規(guī)；（四）測試主體應(yīng)在自動駕駛測試車輛上張貼自動駕駛測試標識；（五）測試主體應(yīng)依據(jù)實施細則向第三方授權(quán)機構(gòu)報備《測試計劃表》，并隨車攜帶。測試過程中應(yīng)嚴格根據(jù)測試計劃進行測試，不得超區(qū)域超時段進行測試；（六）測試主體必須保障監(jiān)管裝置運行正常。在測試車輛行駛期間，如發(fā)現(xiàn)監(jiān)管裝置工作異常、或接到第三方授權(quán)機構(gòu)關(guān)于監(jiān)管裝置異常的通知，相關(guān)測試車輛應(yīng)待監(jiān)管裝置恢復(fù)正常工作后方可繼續(xù)行駛；（七）不得搭乘與測試無關(guān)的人員；（八）不得在道路上進行制動測試。第二十三條測試主體應(yīng)每月10日前（遇國家法定節(jié)假日可順延）向第三方授權(quán)機構(gòu)提交上月的《自動駕駛測試脫離自動駕駛功能報告》（見附件5）。如發(fā)生脫離自動駕駛情況，應(yīng)提交數(shù)據(jù)記錄裝置記錄的脫離自動駕駛功能事件發(fā)生前30秒的自動駕駛記錄數(shù)據(jù)。第二十四條測試車輛在進行道路測試過程中發(fā)生交通事故，測試駕駛員應(yīng)立即停止測試,并立即報公安交通管理部門。測試車輛測試期間發(fā)生交通事故或交通違法行為，認定測試駕駛員為車輛駕駛員，由市公安交管部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定進行處理，并由測試駕駛員承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。同時測試主體應(yīng)向第三方授權(quán)機構(gòu)報備。第二十五條測試主體應(yīng)在自動駕駛測試車輛發(fā)生交通事故二十四小時內(nèi)，將事故發(fā)生時的自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置的記錄數(shù)據(jù)上報給第三方授權(quán)機構(gòu)。測試主體應(yīng)在自動駕駛測試車輛發(fā)生交通事故后十個自然日內(nèi)，向第三方授權(quán)機構(gòu)提交《自動駕駛測試車交通事故報告》（見附件6）。事故責(zé)任認定后十個自然日內(nèi)，測試主體應(yīng)向第三方授權(quán)機構(gòu)提交事故責(zé)任認定結(jié)果、原因分析報告等相關(guān)材料。第二十六條測試車輛上安裝的自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置應(yīng)能全過程實時持續(xù)記錄測試時的傳感相關(guān)數(shù)據(jù)。記錄的相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)包括周邊環(huán)境信息、車輛運行信息、車輛操作信息等。數(shù)據(jù)記錄裝置在測試車輛發(fā)生碰撞、失控、脫離自動駕駛狀態(tài)等狀況時，能夠記錄至少事件發(fā)生前六十秒至停車時間段內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)。測試主體應(yīng)提供相應(yīng)的工具與措施，保障第三方授權(quán)機構(gòu)隨時調(diào)閱、回放自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置記錄的數(shù)據(jù)。自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置記錄的運行數(shù)據(jù)應(yīng)保存不少于三年，以備第三方授權(quán)機構(gòu)檢索調(diào)閱。第二十七條測試主體提交交通事故處理完結(jié)相關(guān)證明，可再次向第三方授權(quán)機構(gòu)申請恢復(fù)測試。第二十八條自動駕駛測試車輛在發(fā)生事故時，第三方授權(quán)機構(gòu)可暫停測試主體事故車測試資格，測試主體應(yīng)于事故發(fā)生后二十四小時內(nèi)向第三方授權(quán)機構(gòu)提交相關(guān)測試車輛臨時號牌。測試主體未獲得第三方授權(quán)機構(gòu)恢復(fù)測試資格前，不得進行道路測試。第二十九條由測試車輛全部或部分責(zé)任引起人員傷亡、車輛損毀等重大事故的，由第三方授權(quán)機構(gòu)暫停測試主體下屬的測試車輛測試資格，測試主體認真進行整改，重新申請評估。第六章違規(guī)操作責(zé)任第三十條測試主體存在違規(guī)操作或違反本實施細則規(guī)定的，第三方授權(quán)機構(gòu)有權(quán)取消測試主體申報的所有測試車輛的測試資格，并定期公布相關(guān)測試主體名單。同時第三方授權(quán)機構(gòu)1年內(nèi)不接受其提交的申請。第三十一條測試主體應(yīng)對提交的所有材料及數(shù)據(jù)資料的真實性、合法性負法律責(zé)任。測試主體提交不實材料或數(shù)據(jù)資料的，第三方授權(quán)機構(gòu)有權(quán)立即取消該測試主體測試資格，并不再接受該測試主體的相關(guān)測試申請。第七章附則第三十二條自動駕駛道路測試（簡稱“道路測試”）有關(guān)定義：（一）自動駕駛道路測試是指測試主體在取得北京市自動駕駛道路測試資格后，遵守本實施細則相關(guān)規(guī)定，以測試自動駕駛系統(tǒng)為目的進行的科學(xué)實驗。（二）自動駕駛車輛是指在符合《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258）的機動車上裝配自動駕駛系統(tǒng)的車輛。（三）自動駕駛功能是指自動駕駛測試車上，不需要測試駕駛員執(zhí)行物理性駕駛操作的情況下，能夠?qū)囕v行駛?cè)蝿?wù)進行指導(dǎo)與決策，并代替測試駕駛員操控行為使車輛完成安全行駛的功能。自動駕駛功能包括自動行駛功能、自動變速功能、自動剎車功能、自動監(jiān)視周圍環(huán)境功能、自動變道功能、自動轉(zhuǎn)向功能、自動信號提醒功能、網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛輔助功能等。（四）自動駕駛系統(tǒng)是指能在某一時段執(zhí)行自動駕駛功能的系統(tǒng)。機動車輛僅含以下機動車輔助類自動化系統(tǒng)不屬于自動駕駛系統(tǒng)：主動安全輔助系統(tǒng)、電子盲點輔助系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)、緊急制動系統(tǒng)、停車輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離報警系統(tǒng)、交通堵塞排隊援助系統(tǒng)等。（五）測試駕駛員是坐在自動駕駛測試車駕駛座位上的人員。（六）測試相關(guān)人員是指在自動駕駛測試車行駛時，坐在除駕駛座以外的車座上，執(zhí)行自動駕駛道路測試計劃的人員。（七）物理駕駛模式是指在非自動駕駛功能時，測試駕駛員用物理方法駕駛車輛的模式。（八）脫離自動駕駛功能是指自動駕駛測試車退出自動駕駛的模式。（九）自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置是指安裝在自動駕駛測試車上，能全過程實時持續(xù)記錄測試時的傳感相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄裝置。（十）周邊環(huán)境信息是指自動駕駛測試車所安裝的傳感器（激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等）采集的自動駕駛測試車行駛的周邊道路、交通參與者、天氣情況等數(shù)據(jù)。（十一）車輛運行信息是指自動駕駛測試車的位置數(shù)據(jù)、車輛總線數(shù)據(jù)、V2X通信數(shù)據(jù)及其他控制執(zhí)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)等。（十二）車輛操作信息是指測試駕駛員操作狀態(tài)、自動駕駛系統(tǒng)操作數(shù)據(jù)及遠程操作的指令數(shù)據(jù)等。（十三）監(jiān)管裝置是指具備監(jiān)測車內(nèi)駕駛員駕駛行為、采集車輛位置以及車輛是否處于自動駕駛狀態(tài)等功能，并具備實時向第三方授權(quán)機構(gòu)監(jiān)管平臺回傳相關(guān)數(shù)據(jù)功能的設(shè)備。第三十三條本實施細則自發(fā)布之日起實施，北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組負責(zé)本辦法的最終解釋。

11月20日下午消息，今天下午首汽約車CEO魏東宣布，首汽約車完成7億元B+輪融資，投資方為百度、蔚來資本、絲路華創(chuàng)等，相關(guān)機構(gòu)投資人正在履行后續(xù)法律程序。在10月24日，首汽約車剛剛宣布完成B輪6億元融資，投資方為泛?？毓善煜碌谋本┟耢鞴芾碜稍冇邢薰尽４饲?，首汽約車曾于2015年12月完成A輪2.2億元融資，該輪融資由中國建投集團成員企業(yè)，建投華科投資股份有限公司領(lǐng)投。魏東在會上表示，首汽約車2015年9月16日舉行第一次發(fā)車儀式，截至目前，首汽約車在全國范圍內(nèi)有車輛超過6萬輛，員工700余人，業(yè)務(wù)分布在全國53個城市和地區(qū)。目前首汽約車有超過2000萬的用戶，月活躍用戶數(shù)為240萬。合規(guī)方面，在國家有關(guān)部門出臺網(wǎng)約車新政之后，首汽約車在全國38個城市獲得了當?shù)氐木W(wǎng)約車線下經(jīng)營資質(zhì)。百度和蔚來資本作為首汽B+輪融資的領(lǐng)投方，將與首汽有有更多方面戰(zhàn)略層面合作。作為投資方代表，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌代表蔚來資本表示，蔚來資本將協(xié)助首汽約車對接出行聯(lián)盟生態(tài)伙伴如摩拜等，并通過車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、車載娛樂服務(wù)等技術(shù)帶給網(wǎng)約車服務(wù)更好的用戶體驗。百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示，百度Apollo平臺將更多從技術(shù)、產(chǎn)品層面與首汽約車在智能駕駛領(lǐng)域深入合作，二者將加速推動無人駕駛技術(shù)在出行市場的商業(yè)化運營。

沃爾沃汽車昨日宣布，已與Uber達成非獨家供貨協(xié)議，從2019年起，將分批向Uber提供2.4萬輛沃爾沃SUV汽車，幫助Uber組建自動駕駛車隊。吉利集團旗下沃爾沃汽車周一在一份聲明中稱，2019年至2021年期間，將向Uber提供2.4萬輛沃爾沃XC90SUV，這些汽車將配備Uber研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)。Uber自動駕駛聯(lián)盟主管杰夫·米勒（JeffMiller）稱：“此次合作有助于推動自動駕駛汽車的規(guī)模化生產(chǎn)。解決問題的人越多，就能越快實現(xiàn)自動駕駛的目標，提供更高質(zhì)量、更安全和更可靠的系統(tǒng)?！睂τ谄噺S商而言，Uber從商業(yè)層面購買自動駕駛汽車，意味著將來會有更多打車服務(wù)商購買自動駕駛汽車，同時也將顛覆傳統(tǒng)的面向私人的售車模式。此外，這筆交易還將推動沃爾沃的汽車銷量，也有助于中國吉利集團降低自家的全自動駕駛汽車的成本。雙方并未透露這筆交易的資金規(guī)模，當前沃爾沃XC90在美國的起始售價為46900美元。這筆交易是到目前為止沃爾沃接到的最大單筆訂單，也是自動駕駛汽車領(lǐng)域的最大購車交易。

百度在新能源汽車領(lǐng)域又有新動作。一財科技記者11月7日獨家獲悉，威馬在籌劃一輪約10億元左右的融資。這輪投資百度領(lǐng)投，由百度董事局主席特別助理馬東敏推進，騰訊正在爭取共同領(lǐng)投。騰訊在新能源汽車領(lǐng)域的布局不僅是收購那么簡單，低調(diào)的騰訊已經(jīng)在內(nèi)部研發(fā)了自動駕駛系統(tǒng)。11月7日，彭博報道稱騰訊已經(jīng)開發(fā)出了自己的自動駕駛系統(tǒng)，目前尚不清楚騰訊的開發(fā)進展，但騰訊已經(jīng)有了一個原型，并開始在內(nèi)部測試。百度領(lǐng)投威馬汽車10億元融資威馬汽車成立于2015年12月，公司定位為新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商。和其它新能源汽車創(chuàng)始團隊不同，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉有著豐厚的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗。在創(chuàng)業(yè)之前，沈暉擔(dān)任吉利控股集團副總裁，并主導(dǎo)了吉利對沃爾沃的并購——這是中國汽車公司最大的海外收購案。沈暉離開沃爾沃的理由在互聯(lián)網(wǎng)上廣為傳播，“傳統(tǒng)汽車制造商是造不出智能汽車的；”沈暉也曾公開表示，要把威馬打造成挑戰(zhàn)特斯拉的存在。低調(diào)的威馬汽車并未主動對外披露融資信息。2016年8月，沈暉在接受媒體采訪時稱威馬汽車已獲得A輪融資，投資人不便透露，但總體融資金額在10億美元。“從投資人的角度看，創(chuàng)始人是很重要的。沈暉的背景是供應(yīng)鏈管理，這是角逐新能源汽車的重要方面，也是威馬的優(yōu)勢，沈暉在汽車行業(yè)的積累、人脈和其他創(chuàng)業(yè)者相比是有絕對優(yōu)勢的。”邁哲華（上海）合伙人郭凱對記者表示。另一方面，特斯拉在中國建廠的消息落地，行業(yè)普遍預(yù)計特斯拉會在2到3年內(nèi)實現(xiàn)中國區(qū)新能源汽車的量產(chǎn)。對于新能源汽車的創(chuàng)業(yè)公司來說，這成了一個至關(guān)重要的時間點，無法在這個時間點之前推出產(chǎn)品、建立品牌認知的公司，將失去拓展市場的重要機會?！巴R汽車的推進速度和進展狀況很好，在業(yè)內(nèi)的口碑很好，行業(yè)預(yù)計它明年會有產(chǎn)品推出，這是它被投資人看好的另外一個因素?！惫鶆P稱。2016年12月23日，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園在溫州市甌江口奠基。2016年，零部件配套工廠和自動駕駛試驗區(qū)先行開工，全部達產(chǎn)后，將擁有年生產(chǎn)20萬臺新能源智能汽車的生產(chǎn)能力。沈暉曾在接受媒體采訪時透露，溫州工廠一期固定資產(chǎn)投資67億元人民幣。2017年上海車展期間，威馬汽車首款概念車“AG2020”首次亮相，沈暉稱威馬汽車首臺量產(chǎn)車將于2018年下線。11月7日，記者多方求證得知，威馬汽車在籌備一輪10億元左右的融資，記者致電威馬汽車相關(guān)人士，對方稱此次融資還在進行中，最終的融資額和投資方還沒敲定，基于保密協(xié)議無法對外宣布融資細節(jié)。騰訊的布局很少有哪個領(lǐng)域像新能源汽車和無人駕駛這樣受到各路人馬的追捧。李彥宏、馬云、董明珠、李嘉誠……不同行業(yè)的企業(yè)掌門人不約而同對新能源汽車表現(xiàn)了熱忱。放眼全球市場，新能源汽車特斯拉已經(jīng)成為獨角獸；谷歌母公司Alphabet也在自動駕駛領(lǐng)域有所投入。家大業(yè)大的騰訊也不例外。最近幾年，可以看出來騰訊對出行領(lǐng)域的格外偏愛，它先后投資國內(nèi)外多家新能源汽車公司或無人駕駛汽車公司，目前持有特斯拉約5%股份。2014年11月，騰訊、劉強東、易車創(chuàng)始人李斌和汽車之家創(chuàng)始人李想等共同出資成立蔚來汽車。2015年3月，騰訊聯(lián)手富士康、和諧汽車共同成立新公司“和諧富騰”，三方簽訂協(xié)議在“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”戰(zhàn)略合作；2015年12月，和諧富騰與和諧汽車攜手成立了名為“愛車”的電動車公司；2016年10月，原愛車的產(chǎn)品團隊悉數(shù)加入原愛車CEO付強牽頭成立的“愛馳億維”的公司，愛車公司則和諧富騰、騰訊一道成了愛馳億維的股東；2016年10月30日，愛馳億維公司年產(chǎn)30萬輛新能源汽車項目落后江西上饒，項目總投資達133億元。進入2017年，騰訊加快了新能源汽車、無人駕駛領(lǐng)域的布局。3月16日，騰訊以領(lǐng)投的方式再度投資蔚來汽車；同月，騰訊斥資收購電動車龍頭公司特斯拉5%股份；10月，騰訊被曝通過其注冊于新加坡的子公司Copper投資4億美元印度打車公司Ola，新融資主要用于電動車研發(fā)?？紤]到之前的投資，騰訊對自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)也是水到渠成。11月7日，彭博報道稱，騰訊已經(jīng)開發(fā)出了自己的自動駕駛系統(tǒng)，目前尚不清楚騰訊的開發(fā)進展。

昨日晚間消息，谷歌母公司Alphabet昨晚宣布，旗下投資部門CapitalG將領(lǐng)投打車應(yīng)用Lyft新一輪10億美元的融資。CapitalG合伙人大衛(wèi)·拉維(DavidLawee)也將因此加入Lyft董事會。2013年，谷歌曾對Lyft最大競爭對手Uber投資約2.5億美元，并贏得了Uber一董事會席位。但如今，谷歌與Uber之間的關(guān)系變得緊張。今年2月，谷歌旗下自動駕駛汽車部門Waymo曾起訴Uber，稱后者竊取其商業(yè)機密。近日有消息稱，Waymo已經(jīng)向Uber開出了和解條件，包括至少10億美元的賠償金和公開道歉，但遭到后者的拒絕。作為Uber競爭對手，Lyft當前市值約為110億美元，規(guī)模遠不及領(lǐng)頭羊Uber，后者市值高達近700億美元。

地平線預(yù)期于年底前完成總額近億美元的A+輪融資。10月20日消息，黑智獲悉，國內(nèi)人工智能初創(chuàng)企業(yè)地平線機器人，今日在美國舊金山舉辦的英特爾投資CEO會議上，正式宣布獲得來自英特爾投資的注資。地平線預(yù)期于年底前完成總額近億美元的A+輪融資。本輪由英特爾投資領(lǐng)投，嘉實投資聯(lián)合投資，其他參投方包括現(xiàn)任股東晨興資本、高瓴資本、雙湖投資和線性資本。泰合資本擔(dān)任本輪融資的獨家財務(wù)顧問。地平線表示，將用本輪融資來加速技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)落地，打造以人工智能處理器架構(gòu)和算法軟件系統(tǒng)為核心的關(guān)鍵技術(shù)，并面向自動駕駛和智能城市等重大應(yīng)用場景，推出系統(tǒng)級嵌入式人工智能解決方案。地平線創(chuàng)始人&CEO余凱和英特爾集團全球副總裁WendellBrooks地平線是作為嵌入式人工智能核心技術(shù)和系統(tǒng)級解決方案提供商，致力于為自動駕駛汽車、智能攝像頭等終端設(shè)備安裝“大腦”，讓它們具有從感知、交互、理解到?jīng)Q策的智能。公司創(chuàng)始人兼CEO余凱于2013年在中國創(chuàng)辦了第一個自動駕駛項目。公司初創(chuàng)兩年的時間內(nèi)，地平線已經(jīng)攜手英特爾在CES2017上發(fā)布了基于BPU架構(gòu)的高級輔助駕駛系統(tǒng)，也是目前中國唯一在世界四大汽車市場（美國、德國、日本和中國）與全球頂級OEMs和Tier1s建立合作伙伴關(guān)系的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)。地平線在“英特爾投資CEO會議”上展出最新高級輔助駕駛（ADAS）Demo早在2016年11月，地平線便與英特爾公司展開合作，雙方于2017年1月在美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES2017）上展出了基于地平線BPU架構(gòu)聯(lián)合開發(fā)的高級輔助駕駛系統(tǒng)解決方案。地平線在自動駕駛感知和決策技術(shù)、深度學(xué)習(xí)算法、人工智能處理器架構(gòu)等方面展現(xiàn)的領(lǐng)先世界的技術(shù)實力，受到業(yè)界廣泛認可。余凱表示：“英特爾在計算行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位和廣泛資源，以及在人工智能領(lǐng)域的領(lǐng)先實力，可為我們自動駕駛解決方案的落地提供重要的支持。地平線將借助英特爾在CPU、FPGA、5G等方面的經(jīng)驗和資源，加快嵌入式人工智能硬件架構(gòu)的研發(fā)，并發(fā)揮我們在人工智能算法和嵌入式終端計算方面的優(yōu)勢，與英特爾攜手推進自動駕駛產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展?！庇⑻貭柸蚋笨偛玫つ釥枴溈思{馬拉爾(DanielMcNamara)表示：“英特爾在高科技行業(yè)一直發(fā)揮著積極的推動作用，支持和幫助中國科技公司的創(chuàng)新和發(fā)展。地平線匯聚了一批經(jīng)驗豐富的人工智能人才，他們在自動駕駛領(lǐng)域尤為專業(yè)。英特爾的FPGA結(jié)合地平線的開放式技術(shù)融合模式，將為客戶提供一個既靈活又低功耗的計算平臺?！钡つ釥枴溈思{馬拉爾將加入地平線公司董事會。

要說全球生鮮電商、在線超市的成功典范，恐怕很難不讓人想到Ocado。從2002年運營至今，它不僅早已扭虧為盈擺脫了大多生鮮電商的厄運，還在智能化、新技術(shù)方面遠遠甩開了很多同行（比如機器人手臂挑選水果、自動駕駛送貨卡車等），成為眾多生鮮電商膜拜、效仿的對象。日前，Ocado又成了第一家專門針對亞馬遜智能語音控制系統(tǒng)Alexa推出語音購物App的英國在線超市。據(jù)悉，Ocado的AmazonAlexa定制款語音購物App，可以讓擁有亞馬遜賬戶的用戶通過語音添加商品至購物車、追蹤訂單等，同時還可以幫助消費者尋找應(yīng)季食物并向其推薦相應(yīng)的食譜。目前，這個聲控應(yīng)用已經(jīng)添加到了Ocado的各個購物渠道，包括iOS版移動應(yīng)用、watchOS應(yīng)用、安卓版移動應(yīng)用以及Ocado的購物網(wǎng)站?！俺衅奉惖馁徫矬w驗必須要快速、簡單、方便。使用聲音識別技術(shù)后，我們的App可以讓消費者不動一根手指頭便能把自己想買的東西添加到購物車?！監(jiān)cado上午總監(jiān)LawrenceHene談道?！艾F(xiàn)在，消費者對便捷購物方式的需求也越來越大了，很高興我們能成為英國第一家使用語音購物技術(shù)的在線超市。你只需要告訴Alexa你要買什么，它就可以幫你完成。”據(jù)悉，Ocado是英國最大的線上食品雜貨零售商，一直被視作該領(lǐng)域可以與亞馬遜相抗衡的一家電商。有消息稱，前不久亞馬遜宣布以137億美元的高價收購全食超市（WholeFoods）后，美國多家超市集團都在打探Ocado的相關(guān)動向，并尋求與之達成合作。根據(jù)公開資料，Ocado由三位前高盛銀行家于2000年創(chuàng)立，總部設(shè)在英國赫特福德郡的哈特菲爾德，2002年1月正式商業(yè)運營，2010年7月21日在倫敦證券交易所上市，旗下品牌有Ocado線上商城、Ocado智能平臺、Sizzle廚房用品網(wǎng)站yijiFetch寵物用品網(wǎng)站等。據(jù)市場研究機構(gòu)KantarWorldpanel的數(shù)據(jù)，在英國市場，在線雜貨購物量約占整個雜貨交易市場的7.6%左右，今年上半年同比增長了10%以上，而Ocado在該市場的份額約為1.3%左右。Ocado最大的特色是依靠“供貨商——運營中心（CFC，CustomerFulfillmentCentre）——前置倉——顧客”的配送鏈條來進行集中儲存、撿裝和配送，以保證貨品的準時達到率和精準率，其競爭對手包括FreshDirect、AmazonFresh等。其中，AmazonFresh已先Ocado一步向用戶提供了語音購物的體驗。在智能化方面，Ocado一直是行業(yè)里的佼佼者。除了目前新推出的語音購物功能之外，上個月它還測試了無人車送貨技術(shù)，而其后端操作的智能化水平也是沒有幾個同行能做到的。據(jù)悉，Ocado倉配物流系統(tǒng)的核心就是智能分揀中心和物流體系。比如，Ocado物流中心使用了自動存儲解決方案，包括幾十個機器人幫助實現(xiàn)高效的自動化作業(yè)；倉庫能支持2萬多個品項的存儲，并完成高精準的分揀流程；物流車輛按照單獨的箱體排列，分別對應(yīng)不同的冷藏溫度，適用不同生鮮食品的儲藏需求。聽慣了國內(nèi)大熱的“新零售”“無人便利店”“智能商業(yè)”概念，你是不是覺得Ocado的這一切聽起來有點與之不謀和而之意呢？只不過，Ocado似乎更注重用技術(shù)革新而不是商業(yè)模式轉(zhuǎn)變來推動業(yè)務(wù)發(fā)展。其智能倉儲物流早在幾年前就已實現(xiàn)，無人車送貨項目也已公開表示將在2021年前投入使用并在十年內(nèi)向全球推廣?，F(xiàn)在，Ocado又開始涉足語音購物，有沒有讓你看到一些新的趨勢呢？

7月18日，微軟與百度宣布，雙方將攜手推進全球自動駕駛技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。作為Apollo開放平臺的一員，微軟將在全球除中國以外的地區(qū)為百度Apollo開放平臺提供微軟智能云Azure服務(wù)。據(jù)麥肯錫預(yù)測，2030年售出的新車中，自動駕駛汽車的比例將達到15%。為了實現(xiàn)這一共同目標，百度Apollo開放平臺于2017年4月正式發(fā)布，旨在向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。此計劃囊括云端服務(wù)、軟件平臺、參考硬件平臺及車輛平臺。目前已有來自各行各業(yè)超過50家合作伙伴加入了百度Apollo開放平臺，其中包括世界領(lǐng)先用車導(dǎo)航軟件廠商TomTom，頂級供應(yīng)商博世和德國大陸集團，以及東南亞領(lǐng)先打車租車服務(wù)供應(yīng)商Grab。微軟公司資深副總裁KevinDallas表示：“微軟非常高興能與百度在自動駕駛領(lǐng)域結(jié)成合作伙伴。通過此次強強聯(lián)手，雙方在自動駕駛領(lǐng)域邁出了堅實一步，兌現(xiàn)幫助汽車制造商和供應(yīng)商實現(xiàn)自主駕駛的承諾?，F(xiàn)今，很多汽車都已具備了非常復(fù)雜的數(shù)據(jù)收集能力，通過運用微軟全球云計算的人工智能、機器學(xué)習(xí)和深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)功能來分析這些數(shù)據(jù)，我們可以大大加速無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，讓自動駕駛汽車的安全性得到質(zhì)的飛越?！卑俣瓤偛脧垇喦诒硎荆骸拔覀儗τ谖④浖尤階pollo開放平臺表示非常高興。Apollo開放平臺旨在為自動駕駛行業(yè)提供一個開放、強大的平臺，進一步推動自動駕駛汽車的發(fā)展。借助微軟智能云Azure——我們在中國境外的合作伙伴，將能夠獲得一個值得信賴且安全的公有云服務(wù)，從而使他們更加專注于技術(shù)創(chuàng)新本身，而無需考慮云基礎(chǔ)架構(gòu)的問題?！弊鳛榇舜螀f(xié)作一部分，雙方還計劃在聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案領(lǐng)域探索更多合作機會，以期為客戶提供獨一無二的駕駛體驗，并推動自動駕駛行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，在汽車制造領(lǐng)域包括BMW、戴姆勒、雷諾日產(chǎn)、豐田、沃爾沃以及福特在內(nèi)的眾多車企，都正在或計劃采用微軟智能云技術(shù)。本文百度與微軟宣布達成合作，微軟將在除中國以外地區(qū)為百度Apollo提供Azure服務(wù)來自動點科技.

據(jù)外媒報道，英國生鮮電商Ocado目前正在倫敦街頭進行為期10天的無人車送貨技術(shù)試驗，通過無人車CargoPod將貨物從倉庫直接發(fā)送至用戶家門口。如果這一試驗成功，那么在英國部分地區(qū)，送奶工將成為過去式。Ocado這一試驗的相關(guān)負責(zé)人談道：“一般情況下，在線訂購商品時，我自己就不大滿意支付運輸費這一項，所以，任何可以降低運輸服務(wù)費的技術(shù)都是相當吸引我的。而無人駕駛自助雜貨交貨服務(wù)，可以迅速地將貨物送達給用戶，并且可以不分晝夜的工作。”據(jù)了解，這輛迷你自動駕駛卡車CargoPod由英國科技公司Oxbotica研發(fā)，它擁有八個雜貨箱，可容納128千克的貨物，并且可在三公里的住宅街道上自動駕駛。另外，CargoPod內(nèi)設(shè)多個攝像頭以及雷達傳感器，它可以通過脈沖激光照射目標以測量車子與目的地之間的距離和障礙物等。當用戶要取走在網(wǎng)上訂購的食物和雜貨時，需要自己輸入密碼，并按下車輛側(cè)面的按鈕來解鎖他們的雜貨箱。這就是Ocado做試驗的無人駕駛車CargoPod（來源：cnBeta）Ocado的首席技術(shù)官PaulClarke表示：“Ocado的無人車送貨將在2021年前投入使用，不過，最初并不會在所有地區(qū)投放。另外，我們還要觀望相關(guān)法律和保險的走向?！绷頁?jù)Ocado官方信息，這一技術(shù)可能會在十年內(nèi)向全球推廣。據(jù)悉，上個月，為了促進無人駕駛車發(fā)展，英國政府公布了自動化和電動車輛條例草案，并表示這一行業(yè)將在2035年達到280億英鎊的規(guī)模?？梢姡矫鎸@一新型零售業(yè)態(tài)是持積極鼓勵的態(tài)度。根據(jù)公開資料顯示，Ocado（奧凱多）成立于2002年1月，并于2010年7月21日在倫敦證券交易上市。它是英國最大的生鮮電商，但除生鮮外，其還售賣其它食品、玩具和醫(yī)藥產(chǎn)品等。Ocado于2014年度實現(xiàn)首年盈利,公司股價也迎來了一波大幅上漲。2015年,公司實現(xiàn)營業(yè)收入11.1億英鎊。

光際資本宣布，完成了對蔚來汽車的C輪融資，共同參與本輪投資的機構(gòu)包括騰訊、百度、華平、高瓴等。這也是蔚來汽車自成立以來獲得的第三筆融資，也讓他們成為了目前為止新興造車企業(yè)中，融資額度最大的一家。蔚來汽車成立于2014年，由易車創(chuàng)始人李斌(原當當網(wǎng)CEO、現(xiàn)易車網(wǎng)CEO)、汽車之家創(chuàng)始人李想等共同發(fā)起設(shè)立，是一家致力于打造高性能智能電動汽車研發(fā)、銷售和售后服務(wù)的公司。并且定位于新能源汽車的中高端智能電動汽車研發(fā)與制造，目前在全球擁有超過2,000名員工。2015年，蔚來獲得了由騰訊、京東、高瓴資本、順為資本以及汽車之家創(chuàng)始人李想的共同投資。同年年底，蔚來完成一筆5億美元融資，投資方包括紅杉資本、愉悅資本等。2016年夏，蔚來又完成一輪數(shù)億美元融資，由淡馬錫領(lǐng)投，TPG、聯(lián)想等跟投。有資料顯示，這三輪融資一共為蔚來汽車籌集了10億美元。近幾年來，新能源汽車行業(yè)在中國獲得了巨大的發(fā)展空間。到去年為止，我國新能源汽車保有量為32.4萬輛，預(yù)計2020年這一數(shù)字將達到192.7萬。而蔚來汽車則精準定位于其中的中高端智能電動汽車市場。目前，蔚來汽車已推出電動超跑EP9，并于日前在無人駕駛賽道上創(chuàng)造了257km/h的自動駕駛車輛速度紀錄。而在4月舉辦的上海車展上，蔚來將發(fā)布其面向國內(nèi)的首款量產(chǎn)車--一款擁有L2至L3自動駕駛功能的電動SUV。李斌稱，這款量產(chǎn)車將在2018年上半年正式交付。投資方光際資本表示，自動駕駛是未來發(fā)展的趨勢，并且蔚來汽車的商業(yè)模式也是非常有前景的。