【編者按】公交車，一個(gè)將人短期群聚起來(lái)的封閉場(chǎng)景內(nèi)，連上wifi會(huì)發(fā)生什么？從事公交廣告多年的七彩集團(tuán)最想知道答案。與眾多商業(yè)wifi運(yùn)營(yíng)商不同，公交wifi產(chǎn)品“e路wifi”的運(yùn)營(yíng)商一路熱點(diǎn)并非純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身，而是老牌公交廣告媒體“七彩集團(tuán)”旗下的新銳部隊(duì)。如何在幫助乘客打發(fā)公交車內(nèi)無(wú)聊時(shí)間的同時(shí)贏得商機(jī)？一路熱點(diǎn)CMO王斐琴向一起惠詳細(xì)陳述了七彩傳媒跨界移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、布局公交wifi的背后推動(dòng)力，以及“四年磨一劍”的坎坷波折。以下為一起惠與王斐琴的對(duì)話：破解戶外廣告之困一起惠：為什么七彩傳媒想到涉足公交wifi？王斐琴：很重要的一點(diǎn)是想解決我們自己的困局。七彩集團(tuán)是車內(nèi)媒體起家，車內(nèi)媒體有兩個(gè)局限：一是廣告效果不好監(jiān)測(cè)，企業(yè)的決策人無(wú)法直觀地看到廣告展示和廣告產(chǎn)生的價(jià)值；而是公交車廣告位本身算是稀缺資源，客戶不能同時(shí)使用廣告和受眾資源。另外，這兩年傳統(tǒng)媒體的增長(zhǎng)幾乎陷入停滯，尤其報(bào)紙、雜志下滑得非常厲害。與此同時(shí)，我們也關(guān)注到，廣告主的投放意愿開(kāi)始轉(zhuǎn)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。雖然目前移動(dòng)廣告還真沒(méi)看到什么實(shí)際效果，但企業(yè)在傳播規(guī)劃里面一定會(huì)呈現(xiàn)出來(lái)。一起惠：從傳統(tǒng)戶外媒體轉(zhuǎn)型移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，七彩集團(tuán)做了哪些嘗試和準(zhǔn)備？王斐琴：從2008年開(kāi)始，七彩傳媒就已經(jīng)考慮轉(zhuǎn)型，例如在椅背上做文章，注重與乘客互動(dòng)。2009年，國(guó)家倡導(dǎo)智慧城市，我們開(kāi)始著手研發(fā)公交車與手機(jī)的智能互動(dòng)應(yīng)用。2011年，集團(tuán)層面開(kāi)始與北京移動(dòng)、華為建立三方合作，投入40余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，正式落地wifi項(xiàng)目。2013年底，集團(tuán)成立了全資子公司“北京一路熱點(diǎn)信息技術(shù)有限公司”運(yùn)作e路wifi，由七彩集團(tuán)董事長(zhǎng)邱朝敏先生親自牽頭，兼任公司CEO。從2009年組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始，我們就做了大量的工作來(lái)促成這個(gè)事情，中間籌備的時(shí)間也很長(zhǎng)，真正上線時(shí)（2013年1月份）的產(chǎn)品已經(jīng)是第四代產(chǎn)品了。多方利益協(xié)調(diào)一起惠：e路wifi的定位和發(fā)展節(jié)奏是怎樣的？王斐琴：之所以叫“e路wifi（一路wifi）”，是因?yàn)槲覀円采w用戶出行各種場(chǎng)景（除步行外）的wifi，從公交、地鐵、出租車到火車，都是我們未來(lái)要拓展的移動(dòng)場(chǎng)景。目前e路wifi在北京地區(qū)覆蓋的車輛已經(jīng)達(dá)到9000輛，南京覆蓋車輛約4000輛，上海、深圳、佛山、天津、杭州等20多個(gè)城市也在拓展中。另外，長(zhǎng)沙的地鐵已經(jīng)跟我們簽訂協(xié)議，實(shí)現(xiàn)wifi鋪設(shè)。今年我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全國(guó)20萬(wàn)個(gè)wifi熱點(diǎn)的鋪設(shè)，我們希望三年內(nèi)這一數(shù)據(jù)增長(zhǎng)到200萬(wàn)。一起惠：做公交wifi的門檻是什么？王斐琴：第一是移動(dòng)場(chǎng)景下的wifi技術(shù)。這跟固定場(chǎng)景下的wifi技術(shù)有很大不同，難度高很多。第二是路由器設(shè)備研發(fā)，目前我們采取的是和代工廠合作研發(fā)。第三還要有運(yùn)營(yíng)商和業(yè)主（即公交集團(tuán)）兩方面的支持。運(yùn)營(yíng)商方面，我們此前一直跟中國(guó)移動(dòng)有很密切的合作，所以談合作比較容易?，F(xiàn)在我們跟三大運(yùn)營(yíng)商都有合作，能拿到更優(yōu)惠的流量?jī)r(jià)格。公交集團(tuán)方面，由于前面也提到，wifi的鋪設(shè)對(duì)智能化管理、乘客體驗(yàn)都有客觀的效益，所以其本身就有拓展公交熱點(diǎn)的意愿，談合作也比較容易。一起惠：公交集團(tuán)能從wifi鋪設(shè)方面獲得的利益點(diǎn)有哪些？王斐琴：除了給乘客提供更好的增值服務(wù)，還有一個(gè)很重要的價(jià)值是智能化管理。傳統(tǒng)的公交集團(tuán)智能化管理程度并不高，通常只能知道自己一天內(nèi)的乘客總量，不能統(tǒng)計(jì)到單個(gè)人以及每個(gè)人的物理屬性。比如它只能通過(guò)刷卡知道有多少人次，不知道有多少人（因?yàn)橐粋€(gè)人一天可以乘車多次）。而公交wifi是能夠收集乘客更詳細(xì)的行為信息，任何一個(gè)乘客在公交場(chǎng)景下，只要和這個(gè)平臺(tái)發(fā)生聯(lián)系和互動(dòng)，就會(huì)留下信息。我們可以通過(guò)公交wifi留取的用戶信息知道每條公交線路的高峰期、各個(gè)站點(diǎn)客流量，通過(guò)這些數(shù)據(jù)更科學(xué)地調(diào)度車輛、優(yōu)化路線。與電商的合作空間一起惠：從目前e路wifi的監(jiān)測(cè)來(lái)看，乘客在公交車上使用wifi更偏向于獲取哪類服務(wù)？王斐琴：目前看來(lái)，瀏覽新聞是最大需求，視頻、閱聽(tīng)、游戲應(yīng)用下載也比較多，電商網(wǎng)站的消費(fèi)還不多，但流量網(wǎng)頁(yè)，把商品放進(jìn)購(gòu)物車的行為還是有的。一起惠：e路wifi和電商企業(yè)有何合作空間？王斐琴：我們也正在跟不少電商平臺(tái)談合作，未來(lái)會(huì)專門針對(duì)公交場(chǎng)景的用戶特征做特定的商品選購(gòu)頻道，而不是把所有商品都放上來(lái)，那就沒(méi)什么實(shí)際意義了。公交人群跟一般人群還是有不一樣，乘坐環(huán)境決定了點(diǎn)擊的環(huán)節(jié)一定要非常便捷。有一個(gè)關(guān)于網(wǎng)購(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是，通常情況下，一個(gè)消費(fèi)者在網(wǎng)上從搜索到最終消費(fèi)的平均使用時(shí)長(zhǎng)在40分鐘左右。而在北京，平均一個(gè)乘客乘坐公交車的時(shí)間是43分鐘，這是09年的數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在可能有所減少，但其對(duì)于電商依然是有機(jī)會(huì)的，只是要通過(guò)更短頻快的形式。高成本投入下的盈利想象一起惠：目前e路wifi的主要成本投入在哪些地方？王斐琴：一個(gè)是路由器硬件成本。在移動(dòng)場(chǎng)景下，對(duì)路由器的技術(shù)要求比較高，相應(yīng)的硬件成本也比較高。據(jù)我們了解，光北京地區(qū)就有約2.5萬(wàn)輛公交車，上海不到2萬(wàn)輛，因此要在全國(guó)公交行業(yè)推廣，確實(shí)需要一筆不菲的投入。另外，與傳統(tǒng)車身廣告類似的一點(diǎn)是，為了鋪設(shè)移動(dòng)wifi，我們還是需要向業(yè)主方（即公交集團(tuán)）繳納一定的費(fèi)用。運(yùn)營(yíng)商方面也有是一個(gè)成本投入點(diǎn)。我們和運(yùn)營(yíng)商的合作方式是：一路熱點(diǎn)向運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買流量，然后免費(fèi)提供給乘客。當(dāng)然，獨(dú)立子公司的人員、技術(shù)開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)等成本更是不必說(shuō)了。所以綜合起來(lái)，e路wifi絕對(duì)是一個(gè)“燒錢”的項(xiàng)目。我們一直有引入外部投資的打算，目前也已經(jīng)跟不少天使投資在接洽。一起惠：e路wifi未來(lái)的盈利點(diǎn)可能會(huì)在哪些地方？王斐琴：目前，在游戲、電商發(fā)展不是很成熟的情況下，傳統(tǒng)廣告的遷移可能是e路wifi的一個(gè)重要收入來(lái)源。這段時(shí)期，我們將會(huì)借助e路wifi的移動(dòng)入口對(duì)老客戶做整合營(yíng)銷。但廣告不會(huì)成為我們的主要目標(biāo)，其未來(lái)在e路wifi的收入占比不會(huì)超過(guò)20%。e路wifi的真正目標(biāo)是成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口，當(dāng)入口優(yōu)勢(shì)形成后，應(yīng)用分發(fā)、游戲研發(fā)、電子商務(wù)、O2O等商業(yè)模式都可以在我們的平臺(tái)進(jìn)行嘗試。目前我們已經(jīng)在和游戲廠商合作進(jìn)行游戲分發(fā)方面的合作，乘客在公交車內(nèi)下載手機(jī)游戲的應(yīng)用，然后我們按照CPA、CPC等計(jì)費(fèi)方式收費(fèi)。

今日，阿里通信正式公布170號(hào)資費(fèi)方案：上網(wǎng)、語(yǔ)音、短信均以流量計(jì)費(fèi)，通話1分鐘=0.75M，1條短信=0.5M；流量0.125-0.2元/M，單價(jià)隨使用量遞減；流量費(fèi)每滿1元跳1檔，用多少收多少，賬單不足1元的零頭直接抹掉。外界期待已久的“懶人計(jì)費(fèi)”模式細(xì)節(jié)也終于曝光。阿里通信170號(hào)將不設(shè)任何強(qiáng)制性費(fèi)用，無(wú)服務(wù)費(fèi)、無(wú)月租、無(wú)來(lái)電顯示費(fèi)、無(wú)漫游費(fèi)，全國(guó)免費(fèi)接聽(tīng)。用戶入網(wǎng)首月，可以從0元起步，按照1元加油包自動(dòng)疊加收費(fèi)：0-37元間，每使用5M流量計(jì)費(fèi)1元；37-77元間，每6M計(jì)費(fèi)1元；77-127元間，每7M計(jì)費(fèi)1元；127元以上，每8M計(jì)費(fèi)1元。語(yǔ)音流量之間的兌換、計(jì)費(fèi)升檔、不足1元抹零，這些均由阿里通信后臺(tái)自動(dòng)完成，不需要用戶費(fèi)神選擇、設(shè)置。入網(wǎng)次月開(kāi)始，阿里通信170號(hào)將設(shè)有每月7元的保底消費(fèi)。阿里通信方面對(duì)此表示：“其實(shí)我們很不愿意設(shè)置這個(gè)7元的門檻，主要是業(yè)務(wù)初期號(hào)碼資源非常緊張，擔(dān)心有人惡意收卡、囤卡，導(dǎo)致真正的用戶拿不到號(hào)碼?！边@7元包含了35M流量，可以打46分鐘電話，對(duì)真正的用戶而言，僅僅是個(gè)象征意義的門檻?！澳壳暗挠?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)主要根據(jù)基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)商提供給虛擬運(yùn)營(yíng)商的批發(fā)價(jià)來(lái)制定的。”阿里通信方面承諾，未來(lái)一旦爭(zhēng)取到更低的批發(fā)價(jià)，將參照現(xiàn)有的模式同步下調(diào)新老用戶每一檔的資費(fèi)，讓用戶不用換號(hào)也能享受最新的資費(fèi)優(yōu)惠。阿里通信官網(wǎng)www.aliqin.cn今日同步上線。針對(duì)前期首批10萬(wàn)靚號(hào)預(yù)約用戶，阿里通信將根據(jù)基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)商的要求，在官網(wǎng)分批開(kāi)放29個(gè)城市歸屬地的170“親卡”入網(wǎng)。同時(shí)，首批預(yù)約用戶可在標(biāo)準(zhǔn)資費(fèi)基礎(chǔ)上，享受一定的折扣優(yōu)惠。阿里通信官網(wǎng)和官方微博近期公布具體時(shí)間表和入網(wǎng)優(yōu)惠信息。阿里通信將結(jié)合消費(fèi)者在淘寶、天貓、支付寶的會(huì)員等級(jí)和消費(fèi)、信用數(shù)據(jù)，授予170號(hào)用戶一定金額的信用額度，在額度內(nèi)可透支電話費(fèi)，避免錯(cuò)過(guò)重要電話。通過(guò)阿里巴巴旗下網(wǎng)站和移動(dòng)應(yīng)用，用戶可以隨時(shí)隨地充值，或辦理永不停機(jī)業(yè)務(wù)。此外，為打造第一張真正意義上的“互聯(lián)網(wǎng)SIM卡”。阿里通信后續(xù)還將為170用戶提供各種淘寶、天貓的購(gòu)物特權(quán)和優(yōu)惠；阿里旗下數(shù)字娛樂(lè)、來(lái)往、云OS手機(jī)等業(yè)務(wù)，也將與虛擬運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)深度結(jié)合，為用戶提供各種意想不到的創(chuàng)新服務(wù)。其中一個(gè)重要探索方向是“WiFi免費(fèi)通話”，即在WiFi環(huán)境下，阿里通信170號(hào)碼可免費(fèi)打電話、發(fā)短信，真正做到用流量免費(fèi)打電話！另一個(gè)方向是“全民免費(fèi)WiFi”,使170用戶免費(fèi)接入無(wú)處不在的線下WiFi。阿里通信方面表示，“懶人計(jì)費(fèi)”模式為年輕化的互聯(lián)網(wǎng)群體貼身打造，摒棄復(fù)雜化的套餐設(shè)計(jì)，直指用戶痛點(diǎn)。不少用戶都有過(guò)這樣的經(jīng)歷：面對(duì)運(yùn)營(yíng)商提供的數(shù)十種套餐，該如何選擇實(shí)在讓人糾結(jié)。選的套餐通話時(shí)間夠了，流量又不夠用了。選貴一檔的套餐，結(jié)果這個(gè)月流量又剩下好多，流量到月底清零，用不完錢就等于白花了。這數(shù)十種套餐，再加上各種流量包，排列組合一共有上百種選擇，一些有"選擇焦慮癥"的用戶，算來(lái)算去最后發(fā)現(xiàn)把自己算糊涂了。而采用阿里通信的計(jì)費(fèi)模式，簡(jiǎn)單、極致，用戶根本不需要選擇、計(jì)算，也完全不用擔(dān)心浪費(fèi)產(chǎn)生。消費(fèi)者甚至還能“占點(diǎn)小便宜”，當(dāng)1元8M流量時(shí)，如果只用7M，系統(tǒng)不計(jì)費(fèi)，就可以省1塊錢。今年4月，阿里通信率先完成自建客戶管理和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，因此在計(jì)費(fèi)、服務(wù)和業(yè)務(wù)創(chuàng)新方面獲得最大的靈活性。阿里通信“統(tǒng)一以流量計(jì)費(fèi)”的資費(fèi)模式，在全國(guó)通信運(yùn)營(yíng)商中尚屬首例，預(yù)計(jì)將對(duì)通信行業(yè)產(chǎn)生極大震動(dòng)。針對(duì)資費(fèi)不夠透明的用戶痛點(diǎn)，阿里通信將于近期推出一款專屬APP，讓170用戶可以輕松掌握自己的花費(fèi)明細(xì)。通過(guò)這款A(yù)PP，用戶可以實(shí)時(shí)查看賬戶余額，本月已用流量和花費(fèi)金額，通話、上網(wǎng)、短信明細(xì)，非常透明。獨(dú)特的“消費(fèi)水位線”設(shè)計(jì)，則可以讓用戶直觀地了解已使用的流量和繼續(xù)使用將產(chǎn)生的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，一目了然。此外，阿里通信10029官方24小時(shí)客服熱線、在線旺旺客服也將同步上線，為170用戶提供服務(wù)。首批限量公測(cè)用戶，將最早拿到170“親卡”。5月7日，阿里通信170號(hào)碼限量公測(cè)，共300個(gè)名額，短短幾天內(nèi)便有30多萬(wàn)網(wǎng)友申請(qǐng)。6月3日起，這批卡片將陸續(xù)寄出。阿里通信系首批獲得牌照的虛擬運(yùn)營(yíng)商，目前擁有三大運(yùn)營(yíng)商的轉(zhuǎn)售資格，全部采用170號(hào)段，其中1700號(hào)段為中國(guó)電信，1705號(hào)段為中國(guó)移動(dòng)，1709號(hào)段為中國(guó)聯(lián)通。5月12日，阿里通信發(fā)布“親心”品牌，并啟動(dòng)1709聯(lián)通號(hào)段預(yù)約，當(dāng)天就有17萬(wàn)人涌進(jìn)預(yù)約平臺(tái)搶號(hào)。首批北京、上海、杭州的170號(hào)，當(dāng)天晚上即預(yù)約一空，最高時(shí)每秒鐘就有10人預(yù)約。

【一起惠訊】微信小店昨日正式曝光，業(yè)界對(duì)微信“零門檻”開(kāi)店一片嘩然。不過(guò)，一起惠從多位資深電商人士出了解到，微信小店在目前的電商形勢(shì)下，并非顛覆性十足，全民開(kāi)店的時(shí)代遠(yuǎn)未到來(lái)，而塑造一個(gè)“微信版淘寶”則屬天方夜譚。零門檻是偽命題據(jù)一起惠了解，微信小店并非像其自稱的“零門檻”，所謂零門檻，是相對(duì)第三方開(kāi)發(fā)者而言，商家可以在不借助外力的情況下，使用微信官方的免費(fèi)工具，自行建站，并在微信店鋪上完成一系列的銷售工作。但實(shí)際上，如若商家使用微信小店，必須申請(qǐng)公眾賬號(hào)服務(wù)號(hào)，并獲得官方認(rèn)證，同時(shí)，只有在接入微信支付的前提下，才準(zhǔn)許在微信上開(kāi)店?！百~號(hào)認(rèn)證要300塊，微信支付2萬(wàn)保證金，而且今后每成交一筆，還要抽成。”商家指出，微信小店零門檻不等同于免費(fèi)。種種條條框框和前期費(fèi)用，已經(jīng)將大量的小賣家置之門外?！霸疽詾槲⑿判〉晔墙o了‘小而美’賣家一次絕地反擊的機(jī)會(huì)，畢竟在淘寶、天貓、京東等大平臺(tái)已經(jīng)不會(huì)再有浮出水面的機(jī)會(huì)。但是，微信小店也不是為我們小賣家預(yù)備的，其天然門檻已經(jīng)決定了不是誰(shuí)都有機(jī)會(huì)?！蹦吃瓌?chuàng)設(shè)計(jì)師品牌負(fù)責(zé)人稱，此前之所以沒(méi)有尋找第三方開(kāi)通微購(gòu)物，就是因?yàn)橛猩鲜稣系K存在。微信小店并沒(méi)有把門檻拉到全民參與的段位上。微信版淘寶乃是悖論目前，多數(shù)中小賣家仍在持續(xù)觀望中，特別是對(duì)微信小店未來(lái)的流量情況不可預(yù)判的前提下。一起惠在調(diào)查過(guò)程中獲悉，多數(shù)賣家對(duì)微信小店的顧慮來(lái)自流量支持。雖然建站越來(lái)越方便，但是沒(méi)有流量導(dǎo)入，也好比死水一潭。微信訂閱號(hào)做電商不同于淘寶，沒(méi)有大而集中的搜索作為流量引入，商家只能通過(guò)社會(huì)化傳播的營(yíng)銷方式，來(lái)與用戶之間產(chǎn)生聯(lián)系。此前，騰訊方面還特別強(qiáng)調(diào)了電商去中心化的概念?！拔⑿偶械牧髁繉?dǎo)入的是京東這樣的一級(jí)入口，微信小店目前還看到與京東入口之間的關(guān)聯(lián)?！鄙碳抑赋?，如果沒(méi)有統(tǒng)一的引流，小店店主就需要自行開(kāi)展?fàn)I銷，然而微信是堅(jiān)決不會(huì)放任賣家肆意胡來(lái)的。“微小店一出，喝彩聲不絕，但微信本質(zhì)上是個(gè)朋友圈，不是推廣工具，漲粉不容易，這就決定了微小店的業(yè)績(jī)瓶頸。”某知名代運(yùn)營(yíng)商直言，微信小店難以在移動(dòng)端復(fù)制淘寶C2C的玩法，主要原因在于電子商務(wù)已經(jīng)走過(guò)小企業(yè)創(chuàng)業(yè)階段，開(kāi)始進(jìn)入大鱷競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，大企業(yè)垂直整合各類流量的能力是最強(qiáng)的。此外，騰訊缺乏做電子商務(wù)的基因，電商基因的短板并沒(méi)有補(bǔ)起來(lái)，自主做開(kāi)店市場(chǎng)，是否能夠突破原有的商業(yè)模式，暫難判斷。不上不下或成雞肋此前有觀點(diǎn)認(rèn)為，微信小店的出現(xiàn)，可能首當(dāng)其沖的是微盟、口袋通這樣的第三方開(kāi)發(fā)者。但從這幾家企業(yè)的反應(yīng)來(lái)看，尚屬淡定?？诖▌?chuàng)始人白鴉直言，雖然會(huì)受到影響，但微信小店要“接盤(pán)”的是數(shù)量繁多的超小商戶?！肮俜介_(kāi)始入手培養(yǎng)市場(chǎng)，我們就可以踏實(shí)的做真正賣家的服務(wù)。生態(tài)分工基本開(kāi)始確立?！睆哪壳吧碳曳答伒那闆r判斷，已經(jīng)開(kāi)始借助第三方的力量開(kāi)設(shè)微購(gòu)物的品牌商，對(duì)微信小店“感冒”程度很低，特別是在個(gè)性化需求方面，微信小店的功能顯得“太過(guò)雞肋”。相反，小賣家因體量太小，也很難入第三方開(kāi)發(fā)者的“法眼”。這也就是白鴉所言的“分工確立”。不過(guò)，由于前述門檻原因，小賣家仍然遲疑未決是否要開(kāi)設(shè)微信小店。這也使得微信小店有些“上下夠不著”。相比之下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，微信小店更適合于導(dǎo)購(gòu)、自媒體。特別是專注細(xì)分垂直領(lǐng)域的賬號(hào)，本身已經(jīng)具備認(rèn)證，開(kāi)通微信支付功能，借助已有的粉絲人群，尋求變現(xiàn)似乎更加近水樓臺(tái)?！斑@也是為什么微信小店會(huì)把美麗說(shuō)這樣的賬號(hào)用作推廣案例的重要原因?！鄙鲜鋈耸恐赋?，美麗說(shuō)此前已經(jīng)開(kāi)始一系列的B2C模式的嘗試，而微信小店剛好可以幫助其釋放能量。

【編者按】全球各地在線零售的增長(zhǎng)帶動(dòng)著物流配送模式的多樣化發(fā)展，但是由于各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)電商發(fā)展程度和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不同，其對(duì)物流配送的期待值也有所差別。日前，國(guó)外權(quán)威市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)yStats對(duì)全球電商市場(chǎng)的物流配送發(fā)展情況做了調(diào)查，結(jié)果顯示，亞洲在線購(gòu)物者對(duì)配送時(shí)效的要求最高，歐美消費(fèi)者則更看重多樣化、定制化的物流配送服務(wù)。據(jù)一起惠了解，自從2009年亞馬遜推出當(dāng)日送達(dá)服務(wù)后，全球很多電商玩家以及多渠道零售商們也紛紛跟上了這一步伐，比如美國(guó)的GoogleShopping、Nordstrom、eBay、沃爾瑪，英國(guó)的Net-a-Porter，印度的Snapdeal，中國(guó)的京東等等。不過(guò)，調(diào)研顯示，相比當(dāng)日送達(dá)服務(wù)，多數(shù)在線購(gòu)物者更期待免費(fèi)快遞或者到店提貨的服務(wù)。有一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，零售商們都在發(fā)展自己的物流配送網(wǎng)絡(luò)，把物流中心挪向更接近消費(fèi)者的地方，并增加附近門店的配送服務(wù)。通過(guò)這些行動(dòng)，商家們逐漸涉入了DHL、UPS、FedEx、DPD等物流公司或運(yùn)輸商的領(lǐng)域。從各區(qū)域市場(chǎng)來(lái)看，在線購(gòu)物者對(duì)物流配送服務(wù)的要求以及當(dāng)?shù)匚锪黧w系的實(shí)際發(fā)展情況有所不同。1、北美：不求快圖便宜越來(lái)越多的商家開(kāi)始提供免費(fèi)配送和當(dāng)日送達(dá)服務(wù)，大商家甚至發(fā)展了自己的配送團(tuán)隊(duì)。當(dāng)日送達(dá)成為了商家們追逐的潮流，盡管只有不到10%的在線消費(fèi)者表示當(dāng)日送達(dá)服務(wù)是影響其網(wǎng)購(gòu)的最關(guān)鍵因素。更多的結(jié)果顯示，對(duì)北美消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，免費(fèi)或更低價(jià)的配送服務(wù)才是在線購(gòu)物體驗(yàn)最重要的考慮。2、拉美：為免運(yùn)費(fèi)湊單該市場(chǎng)面臨著不同的物流配送問(wèn)題。在巴西，物流以郵政系統(tǒng)為主，最大的挑戰(zhàn)是消費(fèi)者對(duì)免費(fèi)運(yùn)送的需求以及物流配送延遲所引起的消費(fèi)者不滿。在阿根廷，超過(guò)一半的在線購(gòu)物者選擇送貨上門，四分之一的在線購(gòu)物者選擇自行到附近商店取貨。在墨西哥，在線購(gòu)物者看重免費(fèi)配送服務(wù)，超過(guò)一半的在線購(gòu)物者會(huì)為了免運(yùn)費(fèi)而湊單，提供免運(yùn)費(fèi)服務(wù)的在線零售商也獲得了更大的銷售增長(zhǎng)。3、中歐：當(dāng)日達(dá)是標(biāo)配歐洲在線購(gòu)物者也普遍看中免費(fèi)配送服務(wù)。三分之二的德國(guó)、瑞士和奧地利消費(fèi)者期待實(shí)現(xiàn)免費(fèi)配送的在線購(gòu)物體驗(yàn)。盡管消費(fèi)者更偏愛(ài)兩三日之內(nèi)的免費(fèi)配送，當(dāng)日送達(dá)仍然成了德國(guó)在線零售商的標(biāo)配。同時(shí)，高價(jià)的配送費(fèi)也成了德國(guó)消費(fèi)者放棄在線購(gòu)物的主要原因。4、西歐：郵政大于快遞英國(guó)在線購(gòu)物者尋求更多的配送選項(xiàng)，免費(fèi)配送服務(wù)也是其決定是否網(wǎng)購(gòu)的一個(gè)關(guān)鍵因素。在法國(guó)，郵政體系是目前B2C電商市場(chǎng)物流服務(wù)的主導(dǎo)者，三分之一的法國(guó)在線購(gòu)物者會(huì)選擇提供快速配送服務(wù)的在線零售商。在西班牙，配送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)是20%的消費(fèi)者關(guān)閉在線購(gòu)物車的原因。5、東歐：快遞大于郵政俄羅斯的物流配送業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，多數(shù)增長(zhǎng)來(lái)自快遞公司而非郵政系統(tǒng)。配送時(shí)間上，半數(shù)俄羅斯在線購(gòu)物者希望網(wǎng)購(gòu)商品能在一周內(nèi)送達(dá)，但實(shí)際上，超過(guò)三分之一的在線購(gòu)物者需要等幾個(gè)星期才能收到網(wǎng)購(gòu)商品，10%以上的人甚至要等待幾個(gè)月才能收到。大部分波蘭在線購(gòu)物者幾天之內(nèi)就能收到網(wǎng)購(gòu)商品，但他們普遍表示配送費(fèi)用過(guò)高。在土耳其，送貨上門的選項(xiàng)是消費(fèi)者選擇在線購(gòu)物的原因。在烏克蘭，絕大多數(shù)在線購(gòu)物者喜歡自己到快遞公司、郵政局或者實(shí)體店去領(lǐng)取網(wǎng)購(gòu)商品。6、北歐：可以接受慢只要更便宜送貨上門是斯堪的納維亞國(guó)家最受歡迎的物流服務(wù)選項(xiàng)，在線購(gòu)物者也愿意為了更低的花費(fèi)而接受多天送達(dá)的配送服務(wù)。7、亞洲：快！快！快！相比歐美而言，亞洲在線購(gòu)物者似乎更注重物流配送速度。20%的日本在線購(gòu)物者認(rèn)為，快速的物流配送服務(wù)是選擇網(wǎng)購(gòu)的重要因素之一。從去年的情況看，三分之一的消費(fèi)者表示在線購(gòu)物后3天時(shí)間能收到貨物，而更多的人則是在一周左右的時(shí)間收到。此外，大部分日本在線購(gòu)物者希望能有指定送貨時(shí)間的選擇。在韓國(guó)，B2C電商的物流配送是在線零售的一個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。去年，韓國(guó)大部分B2C電商訂單提供送貨上門服務(wù)，幾乎全部由快遞公司承擔(dān)，郵政服務(wù)占比不到1%。在快速增長(zhǎng)的中國(guó)B2C電商市場(chǎng)，物流配送競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，無(wú)論是本地的還是國(guó)際的運(yùn)營(yíng)商和零售商都爭(zhēng)先提供更多選擇和更快的配送時(shí)間。而且，大部分中國(guó)在線購(gòu)物者都把免運(yùn)費(fèi)作為B2C電商配送的關(guān)鍵因素。而在其他亞洲國(guó)家，盡管物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，今年年初，仍有一小部分印度大型在線商家推出了當(dāng)日送達(dá)業(yè)務(wù)。在印度尼西亞，不到20%的在線購(gòu)物者享受過(guò)免費(fèi)配送的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)，而在新加坡，這一比例超過(guò)三分之一。8、中東中東地區(qū)主要的B2C電商公司都面臨配送延遲的現(xiàn)象，其配送時(shí)間最長(zhǎng)能達(dá)到30天?！懊膺\(yùn)費(fèi)”和“當(dāng)日送達(dá)”同樣也是中東在線購(gòu)物者的兩個(gè)最重要物流服務(wù)選項(xiàng)。9、非洲B2C電商的配送因落后的物流設(shè)施嚴(yán)重受阻，但消費(fèi)者對(duì)快速、省錢的配送服務(wù)的需求驅(qū)動(dòng)著物流的發(fā)展。在埃及，運(yùn)送時(shí)間的延遲是10%的消費(fèi)者所面臨的問(wèn)題。同樣，在摩洛哥，配送方面的擔(dān)心也是25%的消費(fèi)者不選擇網(wǎng)購(gòu)的原因。在南非，這一問(wèn)題也非常顯著，超過(guò)三分之一的消費(fèi)者表示運(yùn)送時(shí)間是其進(jìn)行網(wǎng)購(gòu)的最大障礙。

春末夏初的北京午后，干燥無(wú)風(fēng)，格外悶熱。劉曉輝和幾十位同行坐在中關(guān)村某寫(xiě)字樓前的廣場(chǎng)臺(tái)階上，神色焦慮，一籌莫展。這一天是5月23日。兩天前，劉曉輝所服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)租車平臺(tái)“易到用車”在北京著名藝術(shù)區(qū)“798”召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布與沃爾沃達(dá)成戰(zhàn)略合作，推動(dòng)“汽車與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合”。但劉曉輝此刻沒(méi)有心情玩味這種“高大上”的宣傳口號(hào)。作為一名司機(jī)，他更關(guān)心易到用車何時(shí)能夠發(fā)放4月份的工錢。這筆錢有一萬(wàn)多元，是他唯一的收入來(lái)源。門前的靜坐據(jù)了解。按照與易到用車加盟時(shí)的約定，每月15日至25日，易到用車會(huì)把上個(gè)月的收入轉(zhuǎn)到與之合作的汽車租賃公司賬上，由后者向司機(jī)們發(fā)放。以往，這筆錢常常在15日前后即已發(fā)放完畢；但直到5月23日，劉曉輝仍然未能領(lǐng)到4月的報(bào)酬，這讓他有些著急。與劉曉輝一起來(lái)到易到用車公司樓下“討說(shuō)法”的有七八十位司機(jī)，涉及金額從三四千到一萬(wàn)四五不等。他們還打出了幾個(gè)橫幅，其中一個(gè)頗有黑色幽默：“易到，亦盜，且行且珍惜”。但不一會(huì)兒，兩輛警車趕到現(xiàn)場(chǎng)，并要求他們收起橫幅，保持秩序。司機(jī)們順從地把橫幅卷起來(lái)收好，安靜地席地而坐，等待己方代表與易到用車的談判結(jié)果。易到用車的解釋是，這些司機(jī)的賬單存在“疑議”。其中爭(zhēng)議最大的是“一口價(jià)”活動(dòng)，該活動(dòng)規(guī)定用戶只需支付固定金額，即可在一定時(shí)間和公里數(shù)范圍內(nèi)隨意用車，十分實(shí)惠。從今年1月起，易到用車及其合作方攜程開(kāi)始推廣“一口價(jià)”，希望通過(guò)讓利搶占市場(chǎng)。司機(jī)們起初對(duì)此并不抵觸，因?yàn)橐椎接密嚂?huì)按照實(shí)際產(chǎn)生的費(fèi)用給予補(bǔ)貼。但到了5月，他們被告知本月將推遲結(jié)賬，因?yàn)橐訌?qiáng)對(duì)單子的審核。司機(jī)們認(rèn)定，易到用車是在“雞蛋里面挑骨頭”，故意拖著不發(fā)錢?！氨热?，客戶ID碼不對(duì)，行車軌跡不對(duì)，GPS定位不準(zhǔn)等，都能成為借口?！痹趫?chǎng)的一名司機(jī)對(duì)新浪科技表示。5月中旬，幾十位司機(jī)已經(jīng)與易到用車展開(kāi)交涉，上周三又進(jìn)行了第二次談判，但都未能解決問(wèn)題。這一次，他們打出橫幅，試圖通過(guò)這種弱勢(shì)群體的常用手法引起更多關(guān)注，但迅速被警方制止?！霸龠@樣下去，我只能站在樓頂上往下跳了。”一位在場(chǎng)司機(jī)半開(kāi)玩笑地說(shuō)。他透露，勞動(dòng)仲裁部門已經(jīng)介入了這起糾紛；但參與談判的易到用車人士隨后表示，并無(wú)政府人員在場(chǎng)。激辯：如何界定刷單行為？易到用車嚴(yán)查刷單行為，但也存在“誤殺”現(xiàn)象整個(gè)中午，劉曉輝站在建筑物的陰影下，與同伴們猜測(cè)今天的交涉將如何收?qǐng)觥资淄?，幾位易到用車的工作人員也在低聲議論。雙方并沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的敵意。而在旁邊的咖啡館二樓，司機(jī)代表正與易到用車車源部主管劉建宇等人激烈辯論。狹小的會(huì)議室內(nèi)，雙方的聲調(diào)都有些高亢，爭(zhēng)論焦點(diǎn)則是“何時(shí)發(fā)錢”和“發(fā)多少錢”。在接受新浪科技采訪時(shí)，易到用車市場(chǎng)部品牌總監(jiān)胡續(xù)雷感到十分委屈。他表示，該公司絕不會(huì)蓄意拖欠司機(jī)薪酬，也完全沒(méi)有這樣做的必要；此次延遲發(fā)放，是由于發(fā)現(xiàn)部分司機(jī)存在“刷單”行為，必須予以甄別。所謂“刷單”，是指司機(jī)通過(guò)另一部手機(jī)，自己給自己下單，以騙取易到用車發(fā)放的“一口價(jià)”補(bǔ)貼。胡續(xù)雷稱，“如果沒(méi)有刷單行為，易到用車會(huì)百分之百結(jié)賬；如果有疑似情況，會(huì)先與司機(jī)和租賃公司溝通，要求對(duì)方拿著單據(jù)來(lái)公司核對(duì)，沒(méi)問(wèn)題后方能結(jié)賬”。目前，易到用車的后臺(tái)系統(tǒng)不僅能夠監(jiān)控乘客上下車的時(shí)間、地點(diǎn)和軌跡，還能判斷某一路段是否擁堵等交通狀況。在胡續(xù)雷看來(lái)，一些單子存在明顯的刷單嫌疑，而對(duì)于任何一家在線租車平臺(tái)而言，這種行為無(wú)可避免，卻又必須打擊。他舉了一個(gè)例子：“比如去機(jī)場(chǎng)，從市區(qū)過(guò)去可能有30公里左右，有的司機(jī)卻跑了100公里。這多出來(lái)的距離，到底是顧客的要求，還是司機(jī)的行為？”如果發(fā)現(xiàn)司機(jī)刷單，易到用車會(huì)先把不存在作弊嫌疑的單子結(jié)清，然后在和司機(jī)及租賃公司協(xié)商處理。只有在屢次違規(guī)的情況下，易到用車才會(huì)考慮停止與司機(jī)的合作。但在司機(jī)劉曉輝看來(lái)，這種做法顯然有失公平。“由于是一口價(jià)，有些客人會(huì)故意讓司機(jī)到處跑，從早上7點(diǎn)上車，一直轉(zhuǎn)到晚上，反正價(jià)錢是一樣的。”他說(shuō)。按照車型不同，易到用車執(zhí)行不同檔次的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從經(jīng)濟(jì)型的每半小時(shí)15元外加每公里3元，直至奢華型的每半小時(shí)50元外加每公里10元。如果乘客選擇了“一口價(jià)”活動(dòng)的高端車型，那么一天內(nèi)產(chǎn)生一兩千元的費(fèi)用并不稀奇。此外，由于工錢是每月一結(jié)，當(dāng)易到用車在15日告知司機(jī)們上個(gè)月的訂單存在問(wèn)題、不能結(jié)算時(shí)，司機(jī)們往往已經(jīng)忘記了那些天價(jià)單子的成因。“如果有疑議，你就應(yīng)該立即告訴我，我就不會(huì)再接那樣的單子了。現(xiàn)在都過(guò)去這么久了，卻要求我說(shuō)明原因，誰(shuí)還記得清怎么回事？“司機(jī)彭女士抱怨稱。另一方面，易到用車與合作伙伴的步調(diào)不一致，也成為司機(jī)們的“槽點(diǎn)”。劉曉輝告訴新浪科技：“對(duì)于‘一口價(jià)’，易到用車加了一個(gè)最遠(yuǎn)80公里、最長(zhǎng)2小時(shí)的限制；而和他們一起推廣‘一口價(jià)’的攜程并沒(méi)有做出這樣的約束?！边@種混亂讓司機(jī)們更加無(wú)所適從。而那些老老實(shí)實(shí)按照易到用車的要求參加“一口價(jià)”活動(dòng)的司機(jī)們也表示，這部分錢還沒(méi)有發(fā)給他們。至于延遲發(fā)薪的范圍，在場(chǎng)的司機(jī)們宣稱“九成”以上的同行都還沒(méi)領(lǐng)到工錢。而易到用車的胡續(xù)雷認(rèn)為，這種說(shuō)法過(guò)于夸張，“如果真的欠了那么多人的錢，易到用車早就黃了”。降價(jià)策略的副作用一位帕薩特司機(jī)抱怨說(shuō)，降價(jià)后的收入還不如開(kāi)黑車張磊是北京一家大型汽車租賃公司的員工。他沒(méi)有參加上周五的抗議活動(dòng)，依然按時(shí)上班，并在下班回家時(shí)順道拉上一兩位乘客。他向新浪科技透露，截至5月23日，尚未收到4月份的工錢。但他對(duì)此并不擔(dān)心，因?yàn)檫@并不是主要收入來(lái)源?！拔揖褪峭嬉煌?，把油錢掙出來(lái)就行了?！彼Φ馈Ｈ齻€(gè)月前，在朋友的慫恿下，他下載了易到用車的手機(jī)客戶端，正式成為易到用車的一名司機(jī)。這段時(shí)間里，具體掙了多少錢，他并不十分清楚，也不知道“一口價(jià)”活動(dòng)引起的這場(chǎng)風(fēng)波。然而，不久前易到用車大幅降價(jià)，司機(jī)們的收入明顯減少，讓張磊感到興味索然。他的不少朋友因此退出了這個(gè)平臺(tái)?！耙郧耙粋€(gè)月能有六七千，如今也就三四千了，不值得折騰?！彼f(shuō)。4月底，易到用車宣布在其主要市場(chǎng)北上廣深開(kāi)展“起租價(jià)5折”活動(dòng)，宣稱要比出租車更加經(jīng)濟(jì)劃算。雖然用戶得到了實(shí)惠，但司機(jī)們對(duì)此并不“感冒”。以經(jīng)濟(jì)車型為例，此前易到用車的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是“1小時(shí)30元”，里程費(fèi)用另算。但在調(diào)價(jià)后，變成了“半小時(shí)15元”，這意味著司機(jī)將很難從短途服務(wù)中賺到錢。在接受新浪科技采訪時(shí)，司機(jī)馬金勇舉了一個(gè)例子：“有時(shí)候，你接了一個(gè)活兒，一共就兩公里，賺了20塊錢。但是你趕過(guò)來(lái)可能需要跑五六公里，還因?yàn)槎萝嚨⒄`半小時(shí)，非常不劃算。”對(duì)此，易到用車的胡續(xù)雷表示，該公司在今年初即已制定了降價(jià)方案，并與絕大多數(shù)司機(jī)進(jìn)行了溝通。降價(jià)確實(shí)導(dǎo)致了客單價(jià)的略微下滑，但客流量的增長(zhǎng)能夠彌補(bǔ)這部分損失。他說(shuō)：“降價(jià)后，訂單大幅增長(zhǎng)。比如一個(gè)司機(jī)之前每天只能接到三五單，如今甚至可以接到十單以上。”而對(duì)于超短途服務(wù)不再劃算，他承認(rèn)確實(shí)存在這樣的問(wèn)題，但這也是必須設(shè)定的門檻。但是，抗議現(xiàn)場(chǎng)的司機(jī)們普遍無(wú)法接受“最低消費(fèi)”的大幅縮水。司機(jī)梁標(biāo)開(kāi)的是一輛帕薩特轎車，之前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是最低1小時(shí)80元，降價(jià)后收入劇降，“甚至還不如開(kāi)黑車，沒(méi)法干”?；虮划?dāng)成“黑車”加入易到用車后，依然有可能被交管部門認(rèn)定為“黑車”除了延遲結(jié)賬和降價(jià)外，更令司機(jī)們感到困惑和不滿的是，在加入易到用車后，自己依然有可能被交管部門認(rèn)定為“黑車”。此前，包括CEO周航在內(nèi)的眾多高管在不同場(chǎng)合堅(jiān)稱，易到用車只是一個(gè)信息服務(wù)平臺(tái)，與包括北汽在內(nèi)的正規(guī)汽車租賃公司合作，絕非“黑車”。其司機(jī)均由第三方勞務(wù)派遣公司管理，與易到用車不存在雇傭關(guān)系。新浪科技實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，易到用車的司機(jī)中，確有一部分原先就在汽車租賃公司上班，并隨著所屬公司加盟易到；但大多數(shù)人都是直接找易到用車，然后由后者安排“掛靠”在某一家汽車租賃公司，就開(kāi)始上路運(yùn)營(yíng)了。許多司機(jī)甚至連自己掛靠的公司名字都弄不清楚。司機(jī)馬青半個(gè)月前經(jīng)過(guò)朋友介紹加入易到用車。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把車開(kāi)出來(lái)拉活兒，賺一點(diǎn)兒零花錢。據(jù)他透露，自己只和易到用車指定的勞務(wù)派遣公司簽了一紙合同，與易到用車只是填了一份表格，而這兩份文件均已被收走，他沒(méi)能保留任何憑證。這些文件規(guī)定，司機(jī)如果出現(xiàn)違章，或是發(fā)生交通事故等，易到用車不負(fù)任何責(zé)任。而如果交管部門以“非法運(yùn)營(yíng)”為由扣車，易到用車也不可能出面解圍，只是在培訓(xùn)時(shí)要求司機(jī)們把車開(kāi)到停車場(chǎng)，以減少被查的風(fēng)險(xiǎn)。他們甚至為之專門教給司機(jī)一套話術(shù)作為應(yīng)對(duì)。馬青說(shuō)：“易到用車和我們說(shuō)，如果車被扣了，就和交警解釋，車是租賃公司的，人是第三方勞務(wù)派遣公司的，并非私家車出來(lái)拉活兒?！钡@種解釋顯然存在硬傷，因?yàn)樗緳C(jī)的行駛本上寫(xiě)的是個(gè)人的名字，而非租賃公司。馬青也承認(rèn)，這套說(shuō)辭很難有說(shuō)服力；交管部門目前只是睜一只眼閉一只眼，如果想查，一查一個(gè)準(zhǔn)。不過(guò)，新浪科技了解到，易到用車的司機(jī)被查“黑車”的情況并不多?！爸饕怯行┤吮緛?lái)就是干黑車的，以前一直在機(jī)場(chǎng)、地鐵口、商場(chǎng)門口等地點(diǎn)趴活兒，交警都認(rèn)識(shí)了，告訴人家是易到用車的，根本沒(méi)用?！瘪R青說(shuō)。也就是說(shuō)，加入易到用車，并不能讓交警認(rèn)可此前的黑車司機(jī)已經(jīng)“洗白”，只不過(guò)乘車過(guò)程中不用給現(xiàn)金，交警查處難度更大而已。如果被查，除了扣車外，還會(huì)有1萬(wàn)元的罰款，完全由司機(jī)承擔(dān)。但馬青并不十分擔(dān)心，他的應(yīng)對(duì)方法是：“你就低調(diào)一點(diǎn)兒，別趴活兒，也別老在警察眼前晃悠，沒(méi)事兒?！彼緳C(jī)的擔(dān)憂：“被”洗牌無(wú)論是公司樓下的舉牌抗議、降價(jià)導(dǎo)致部分司機(jī)退出，還是始終存在的“黑車”爭(zhēng)議，都沒(méi)有影響到易到用車CEO周航的好心情。5月24日，他出席某小型行業(yè)論壇，暢談“未來(lái)汽車怎么做”，表情輕松，語(yǔ)調(diào)愉快。隨后在接受新浪科技采訪時(shí)，周航稱周五的抗議活動(dòng)已經(jīng)得到徹底解決，并認(rèn)為這只是一樁小事，“也就是那么幾十個(gè)人，他們想把事情搞大”。他表示，這些人明顯是在刷單，易到用車會(huì)嚴(yán)厲打擊。從去年底開(kāi)始，易到用車急速膨脹，試圖迅速占領(lǐng)市場(chǎng)份額。司機(jī)馬青所掛靠的汽車租賃公司最初只有十幾個(gè)人，到了上月底已膨脹至100多人。有司機(jī)表示，目前易到用車對(duì)于新司機(jī)的審核十分松散，基本上有京牌、“有四個(gè)轱轆”就行。其工作人員還會(huì)口頭承諾高收入以吸引司機(jī)加入，這導(dǎo)致一些人特意貸款購(gòu)置二三十萬(wàn)元的中高級(jí)轎車，以邁入起步價(jià)更高的“高端”車型行列。加入流程也十分簡(jiǎn)單?！伴_(kāi)著車過(guò)去，帶著駕駛本、行駛本，填個(gè)表就行了。其余的易到用車會(huì)幫你處理好?！碧m若曦說(shuō)。但是，司機(jī)們普遍沒(méi)有拿到任何具有法律效力的合同文本，結(jié)賬完全依靠手機(jī)客戶端；這意味著如果發(fā)生糾紛，他們將很難得到政府部門的支持。野蠻擴(kuò)張的后果是司機(jī)和車輛素質(zhì)參差不齊，運(yùn)營(yíng)成本大大提升；而“一口價(jià)”等活動(dòng)本身就存在漏洞，更為管理增加了難度。上周五的抗議活動(dòng)，正是易到用車驟然收緊監(jiān)管政策所致。司機(jī)蘭若曦透露，易到用車此前已經(jīng)通過(guò)司機(jī)客戶端應(yīng)用下達(dá)通知，稱本月將延遲發(fā)放薪酬，以留出審核異常單據(jù)的時(shí)間。他說(shuō)：“此前一直有人在刷單，但易到用車沒(méi)怎么管；這回是動(dòng)真格的了。”據(jù)他估計(jì)，存在刷單行為的司機(jī)約占10%至20%。目前，易到用車平臺(tái)上的司機(jī)數(shù)量已達(dá)53000多人，僅在北京即已超過(guò)萬(wàn)人，且仍在快速增長(zhǎng)中。也有人猜測(cè)，易到用車突然嚴(yán)查刷單，根本目的是想發(fā)動(dòng)一次洗牌，清除那些容易給自己“惹事”的司機(jī)。與下班時(shí)間兼職拉活兒的人相比，那些由“黑車”轉(zhuǎn)行的人更有意愿利用系統(tǒng)漏洞牟利，顯然更不受易到用車的待見(jiàn)。根據(jù)新浪科技了解到的最新情況，在上周五的抗議活動(dòng)中，談判雙方最終達(dá)成的協(xié)議是，涉事司機(jī)和租賃公司解除與易到用車的合作關(guān)系，錢款將于6月15日結(jié)算。在電話采訪中，司機(jī)們對(duì)此的反應(yīng)是“卸磨殺驢”。一位不愿透露姓名的司機(jī)稱：“易到用車前期沒(méi)有錢買車，就利用私家車資源開(kāi)拓市場(chǎng)；之后就找攜程、沃爾沃等合作方，并吸引投資。它現(xiàn)在已經(jīng)步入正軌，有了合作伙伴，就把司機(jī)踢開(kāi)了。”另一位司機(jī)的表達(dá)更加直白：“這幫司機(jī)的血汗把它的市場(chǎng)擴(kuò)大了，它已經(jīng)夠吃了，有合作伙伴了，用不著這幫人了。你不干，新車有的是?！比ツ?2月，易到用車獲得攜程和DCM的6000萬(wàn)美元投資。近期另一個(gè)在司機(jī)內(nèi)部廣為傳播的消息是，百度即將在5月28日宣布投資易到用車，數(shù)額達(dá)數(shù)億元。但易到用車堅(jiān)決否認(rèn)了這一傳言。在快速膨脹的背后，資本之手正在悄然發(fā)力。通過(guò)打折、降價(jià)、大規(guī)模招人等一系列手段，易到用車能夠吸引更多用戶，占領(lǐng)更大市場(chǎng)份額，故事也能講得更加動(dòng)聽(tīng)。但擴(kuò)張帶來(lái)的一系列后遺癥，有可能成為易到用車的航路暗礁。

【編者按】多年以后，當(dāng)劉強(qiáng)東回顧“電商編年史”時(shí)，準(zhǔn)會(huì)想起2014年他去美國(guó)納斯達(dá)克敲鐘時(shí)那個(gè)遙遠(yuǎn)的清晨。電商史上沒(méi)有哪一年比2014年更應(yīng)該被深刻銘記，至少到現(xiàn)在是這樣：聚美優(yōu)品、京東在這一年接踵登陸美國(guó)資本市場(chǎng)。截至目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有六家B2C型電商企業(yè)圓了“上市夢(mèng)”。而在后面虎視眈眈的，還有萬(wàn)人矚目的電商“銀河戰(zhàn)艦”——阿里巴巴，即將浮出水面。相比5年前電商第一股麥考林的弱不禁風(fēng)，京東、阿里巴巴個(gè)個(gè)膀大腰圓、來(lái)勢(shì)洶洶。在投資者眼里，他們是最后一波平臺(tái)故事的碩果，是黃金期、漲潮期的寵兒，但身后也是萬(wàn)丈懸崖——六家公司超過(guò)一半不盈利是不爭(zhēng)的事實(shí)。這也不由得讓業(yè)界心生疑慮：上市成功之后，平臺(tái)電商是否會(huì)為了在二級(jí)市場(chǎng)把故事繼續(xù)講得動(dòng)聽(tīng)，而讓商家貢獻(xiàn)更多利潤(rùn)？平臺(tái)故事說(shuō)破收割期開(kāi)始什么是最好的時(shí)代？一起惠粗略計(jì)算，上述七大上市電商公司（包括阿里巴巴在內(nèi)）的總市值已接近2000億美元，這幾乎是一支可以闖入硅谷并肆意橫行的“軍團(tuán)”。單是獨(dú)當(dāng)一面的阿里巴巴，其市值就有望超過(guò)Facebook。什么是最壞的時(shí)代？一將功成萬(wàn)骨枯，那些一窩蜂追逐平臺(tái)模式的效仿者，早已一命嗚呼。即使是上市的六家公司中，仍有一半在虧損中苦苦掙扎。以昨日上市的京東為例，其招股書(shū)披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2013年全年凈虧損800萬(wàn)美元，2014年第一季度凈虧損額竟然達(dá)到52.9億人民幣。（Q1虧損的主要原因，一是對(duì)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東的股權(quán)激勵(lì)，二是優(yōu)先股贖回價(jià)值增值產(chǎn)生了大約14.94億元的支出。這一側(cè)面也反映出，多數(shù)平臺(tái)資本贖回期將至，虧損加劇，逼迫電商上市融資。）一起惠核算這六家上市公司2013年財(cái)報(bào)，在累計(jì)創(chuàng)造728億美元營(yíng)收的同時(shí)，整體總利潤(rùn)僅為0.29億美元。即使是年度盈利的唯品會(huì)，其凈利率才僅為3%。顯然，平臺(tái)模式正在成為上市公司一襲“皇帝的新裝”，它非但沒(méi)能帶來(lái)更多的毛利空間，相反，在過(guò)去幾年的電商演義中，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格戰(zhàn)，逼迫平臺(tái)墜出一道無(wú)節(jié)操、無(wú)底線的反方向弧線。在投資者眼里，平臺(tái)電商的故事已經(jīng)接近尾聲，摒棄利潤(rùn)的上市公司，會(huì)遭到資本市場(chǎng)懲罰性的反擊。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)曾是冰火兩重天的典型代表，從發(fā)行價(jià)17美元，最高一路暴漲到32美元，作為當(dāng)時(shí)唯一盈利的電商，幾乎書(shū)寫(xiě)了中國(guó)電商海外上市的資本神話。但好景不長(zhǎng)，在資本追捧下，跟京東搶份額，跟淘寶拼規(guī)模，陷入虧損泥沼，股價(jià)險(xiǎn)些跌穿。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)2014年第一季度財(cái)報(bào)顯示，凈利潤(rùn)回升到200萬(wàn)人民幣?！暗@種‘做’出來(lái)的利潤(rùn)，根本不值一提，好比我跟朋友借200萬(wàn)，只夠在北京五環(huán)邊上買套房。”某位投資界大佬直言。“京東也是一樣。自營(yíng)業(yè)務(wù)效率雖然很高，但長(zhǎng)期依賴存在天花板，且始終未能盈利；POP雖然在增長(zhǎng)，但前面有淘寶和天貓，日子不會(huì)好過(guò)太多。”一位特賣商城類B2C電商高管告訴一起惠。即使強(qiáng)悍如阿里，近來(lái)也被搖晃得厲害。有不少商家反映，天貓、淘寶的流量也開(kāi)始出現(xiàn)下滑趨勢(shì)?！疤熵埞芾韺釉诮衲甑膽?zhàn)略會(huì)上，明確釋放出信號(hào)，要追求品牌調(diào)性，可以忽略規(guī)模。但需要注意的是，放棄規(guī)模不代表放棄利潤(rùn)?！蹦撑b品牌電商人士向一起惠解讀，天貓對(duì)零售市場(chǎng)的控制力在減弱，在規(guī)模增速放緩的情況下，保證利潤(rùn)顯然是當(dāng)務(wù)之急。而來(lái)自唯品會(huì)的幾家品牌商則異口同聲，稱“苛政猛于虎”?！拔ㄆ窌?huì)從流血上市，到而今的股價(jià)百倍瘋長(zhǎng)，拐點(diǎn)就在于效率和毛利的提升。”一位福建男裝品牌商告訴一起惠，如今上一期唯品會(huì)，要為其貢獻(xiàn)品牌毛利的40%。無(wú)獨(dú)有偶，剛剛聲稱要忽略股價(jià)、把JMEI從手機(jī)的股票軟件刪去的聚美優(yōu)品，也被商家爆出扣點(diǎn)從上市前的18%悄然抬升至20%。在商家眼里，上市的光輝并無(wú)法掩蓋平臺(tái)們“生意人”的本質(zhì)。這并不是危言聳聽(tīng)。一起惠官方微信（iebrun）近期的一份調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果顯示，阿里巴巴、京東上市后，超過(guò)六成商家對(duì)平臺(tái)各種費(fèi)用、扣點(diǎn)的飆升感到憂心忡忡。一起惠官網(wǎng)微信投票：商家最擔(dān)心平臺(tái)上市后的各種費(fèi)用上漲問(wèn)題“上市電商公司一旦將注意力轉(zhuǎn)移到二級(jí)資本市場(chǎng)，做出漂亮財(cái)務(wù)報(bào)表，對(duì)商家而言無(wú)疑是一場(chǎng)災(zāi)難?！蹦衬行放曝?fù)責(zé)人感慨道。平臺(tái)紅利結(jié)束品牌商趁早覺(jué)悟不可回避的是，電商行業(yè)正在迎來(lái)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。早期野蠻競(jìng)爭(zhēng)、圈地運(yùn)動(dòng)的時(shí)代正在遠(yuǎn)離，取而代之的，是在投資人的注目下“裸泳”，更加透明化、規(guī)范化的操作。隨著增速放緩形勢(shì)的咄咄逼人，電商對(duì)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)、投入產(chǎn)出和利潤(rùn)也更加關(guān)注，平臺(tái)紅利徹底宣告結(jié)束。某大型垂直B2C電商CEO表示，電商平臺(tái)為了攫取利潤(rùn)，一方面培養(yǎng)新生意，不斷哄新玩家進(jìn)場(chǎng)，且最好個(gè)個(gè)是“土豪”；另一方面則把手伸向現(xiàn)有商家口袋里，讓老商家貢獻(xiàn)力量?！耙坏酱蠡顒?dòng)就讓你掏錢，平時(shí)讓別人進(jìn)來(lái)，拿你做案例。這不是一個(gè)很好的商業(yè)文明?！狈治鋈耸空J(rèn)為，平臺(tái)故事之所以無(wú)法繼續(xù)演繹，在于平臺(tái)模式本質(zhì)是反效率的，平臺(tái)把自身的成本社會(huì)化，只會(huì)為成功者授勛，不為失敗者買單?！半娚滩粩嗤ㄟ^(guò)規(guī)模擴(kuò)張來(lái)彌補(bǔ)自己的虧損，違背了零售業(yè)通過(guò)提升效率來(lái)抬高收益的本質(zhì)規(guī)律?！碑?dāng)平臺(tái)模式走到盡頭，總要有人來(lái)買單，其“生意人”的本質(zhì)也便暴露無(wú)遺?！疤熵堖^(guò)去幾年利用‘雙十一’這樣的營(yíng)銷節(jié)日，不斷以各種免費(fèi)廣告資源的形式樹(shù)立品牌標(biāo)桿，但很快，這些品牌成熟、穩(wěn)固之后，免費(fèi)午餐將結(jié)束，關(guān)系再‘鐵’的品牌也要花錢置換資源和位置?！蹦撑b一線操盤(pán)手向一起惠透露，幾大平臺(tái)上市之后，傾向性的重點(diǎn)扶持政策會(huì)逐步收緊，聚焦到投入產(chǎn)出比更大的品牌身上，甚至不會(huì)超過(guò)20家。即便在上市之后仍然可以在POP上為商家創(chuàng)造局部流量紅利的京東，其未來(lái)仍然會(huì)面臨規(guī)?；?yīng)的問(wèn)題。“5-6年前，淘寶的賣家也很爽，沒(méi)有太多費(fèi)用，但當(dāng)賣任何商品都遭遇100個(gè)商家同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，就要拼價(jià)格或者拼廣告位，成本無(wú)疑會(huì)劇增。”黃若坦言，以前商家就像漂在西湖水上，有天然的曝光機(jī)會(huì)；現(xiàn)在幾十萬(wàn)個(gè)商家，跳到湖里，就浮不到湖面上。在平臺(tái)游戲中，品牌是被綁架的，必要時(shí)候是要妥協(xié)的。據(jù)粗略計(jì)算，現(xiàn)在每殺出一家女裝小額盈利電商，年銷售額在3000萬(wàn)以上，利潤(rùn)300萬(wàn)左右，要擠死三家才能實(shí)現(xiàn)。茵曼CEO方建華也在2013年雙十一之后曾直言，對(duì)于傳統(tǒng)品牌來(lái)說(shuō)，想做大電商的話，少于1個(gè)億，“搞不動(dòng)”?！鞍⒗锇桶?013年全年總營(yíng)收79.52億美元，所有商家凈利之和是多少，有心人不妨算算，更能看清自己是不是肥料一枚？”上述女裝操盤(pán)手人士提醒，需要留意平均每個(gè)買家在天貓?zhí)詫毶腺?gòu)物一單的廣告消耗，和購(gòu)物產(chǎn)生的商家凈利，到底誰(shuí)大誰(shuí)小。至于那些還在平臺(tái)外圍觀望乃至猶疑不決的線下品牌商，幾乎與這些已經(jīng)上市的電商平臺(tái)絕緣，再難享受平臺(tái)紅利?！捌放粕绦枰匦露ㄎ?，新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，品牌積淀本來(lái)有限，過(guò)度愛(ài)惜羽毛，定會(huì)失去機(jī)會(huì)?！焙蟆奥惚紩r(shí)代”：誰(shuí)的春天來(lái)了？顯然，在阿里巴巴、京東、唯品們的舞臺(tái)上，再上演“屌絲”傳奇的故事幾無(wú)可能。上市公司的集體“裸奔”，極有可能成為品牌“觸網(wǎng)”的分水嶺，也讓互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者、亟待變更的傳統(tǒng)企業(yè)、投資人將視線鎖定在新的藍(lán)海之上。據(jù)一起惠了解，如茵曼、韓都衣舍這樣的鐵桿淘品牌也開(kāi)始四處布局通路，平衡淘系電商與非淘系電商的格局，以便進(jìn)可攻、退可守?！皟杉夜救ツ暝谔熵埖牡匿N售占還在80%左右，今年已經(jīng)將這一比例降至60%?！睂?duì)于那些尚未進(jìn)場(chǎng)的線下品牌而言，在第二、第三梯隊(duì)的電商陣營(yíng)中，仍然還存在短暫的紅利期。比如一如既往沉穩(wěn)的亞馬遜中國(guó)，雖然一直不溫不火，但當(dāng)市場(chǎng)整體降溫之后，其平臺(tái)價(jià)值則會(huì)顯現(xiàn)。再比如用手機(jī)貼膜來(lái)“勾搭”客流的蘇寧易購(gòu)，其傳統(tǒng)渠道通路正在全面互聯(lián)網(wǎng)化，為那些有意進(jìn)軍O2O的品牌商提供了條件。而且，從這兩家公司過(guò)去兩年對(duì)電商的投入來(lái)看，從來(lái)“不差錢”。此外，一直對(duì)電商有所覬覦的百度也在思考如何更好參與這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，試圖重新布局，利用“微購(gòu)”、錢包、糯米等撬動(dòng)未來(lái)輕應(yīng)用購(gòu)物的上游流量供應(yīng)商。而在移動(dòng)端，不少獨(dú)立品牌都開(kāi)始思索自建通路，尋求增長(zhǎng)紅利?！?012年年底時(shí)基本上沒(méi)有任何一家電商移動(dòng)銷售占比能超過(guò)20%，但在2013年，行業(yè)迎來(lái)爆發(fā)增長(zhǎng)?！睋?jù)業(yè)內(nèi)人士透露，2014年仍然是移動(dòng)快速增長(zhǎng)的一年，特別是在細(xì)分市場(chǎng)里，有些移動(dòng)端年底銷售占比達(dá)到50%并非天方夜譚。最后，對(duì)于那些熬過(guò)了一個(gè)又一個(gè)資本寒冬、仍然跟在大部隊(duì)后面、繼續(xù)活著的垂直電商，在大平臺(tái)上市結(jié)束之后，似乎終于盼到了春天。這些具有高粘性用戶、集合特定人群的電商平臺(tái)，將向唯品會(huì)、聚美優(yōu)品一樣，在更多的細(xì)分領(lǐng)域中深耕細(xì)作，并重新獲得投資人的青睞。

昨日消息，京東招股書(shū)資料顯示，其第一季度凈營(yíng)收226.57億元，同比增長(zhǎng)65.1%。京東招股書(shū)資料顯示，第一季度凈營(yíng)收為226.57億元，比去年同期的137.25億元增長(zhǎng)65.1%。其中，自營(yíng)業(yè)務(wù)銷售收入為217.81億元，較去年同期的133.22億元增長(zhǎng)63.5%；服務(wù)及其它業(yè)務(wù)收入為8.76億元，較去年同期的4.03億元增長(zhǎng)117.4%。第一季度營(yíng)業(yè)費(fèi)用為265.09億元，去年同期為137.27億元。運(yùn)營(yíng)虧損為38.52億元，去年同期為200萬(wàn)元。第一季度凈虧損為37.95億元，而去年同期為凈利潤(rùn)1300萬(wàn)元。不按照美國(guó)會(huì)計(jì)師準(zhǔn)則，調(diào)整后凈虧損8100萬(wàn)元，去年同期為凈利潤(rùn)8200萬(wàn)元。第一季度自由現(xiàn)金流為2.75億元，去年同期為5.26億元。第一季度的資本支出為6.33億元，去年同期為2.58億元，其中第一季度購(gòu)買辦公樓耗資1.91億元，土地使用權(quán)的購(gòu)買費(fèi)用為1.06億元?；钴S用戶數(shù)達(dá)到3340萬(wàn)，去年同期為1660萬(wàn)；訂單數(shù)為1.293億單，去年同期為5760萬(wàn)單；GMV（商品交易總額）為441億元，去年同期為240億元。京東持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物共計(jì)133.38億元，去年同期為108.12億元。

【一起惠訊】即將赴美IPO的京東開(kāi)始加快增值服務(wù)的盈利腳步。5月20日消息，京東開(kāi)放服務(wù)平臺(tái)開(kāi)始正式向入駐服務(wù)商進(jìn)行流量收費(fèi)。與天貓聚石塔類似，京東開(kāi)放服務(wù)平臺(tái)的收費(fèi)依據(jù)也是服務(wù)商對(duì)API接口的調(diào)用次數(shù)。不過(guò)，比起聚石塔50萬(wàn)次的免費(fèi)額度而言，京東的免費(fèi)流量門檻相對(duì)更為嚴(yán)苛。京東給出的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中，已經(jīng)在服務(wù)市場(chǎng)中發(fā)布的通用應(yīng)用，每天超過(guò)30萬(wàn)次，即開(kāi)始向服務(wù)商征收費(fèi)用，只有高級(jí)API接口，才可以以50萬(wàn)次作為起征點(diǎn)。而針對(duì)不同類型的API接口，京東向服務(wù)商收取的費(fèi)用也不盡相同。最低檔的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.0001元/次，主要面向已發(fā)布服務(wù)市場(chǎng)的普通API；而未發(fā)布服務(wù)市場(chǎng)的應(yīng)用，超出免費(fèi)門檻，則按照0.0008元/次計(jì)費(fèi)。據(jù)了解，新的流量收費(fèi)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)正式開(kāi)啟，不過(guò)5月份為試行期，只計(jì)費(fèi)，不收費(fèi)。另外，服務(wù)商如應(yīng)用已遷入云鼎，賬單執(zhí)行7折優(yōu)惠。目前，京東開(kāi)放服務(wù)平臺(tái)支持流量收費(fèi)采取后付費(fèi)方式，同時(shí)支持預(yù)充值。京東方面表示，允許服務(wù)商欠費(fèi)的時(shí)間額度為7天。從第8日起，欠費(fèi)賬戶下所有處于運(yùn)行狀態(tài)的Appkey均會(huì)處于欠費(fèi)暫停狀態(tài)，無(wú)法調(diào)用接口。顯然，向服務(wù)商收取費(fèi)用已成大勢(shì)所趨。淘寶自進(jìn)入2014年開(kāi)始，就開(kāi)始收緊對(duì)服務(wù)商的管理，并出臺(tái)多項(xiàng)收費(fèi)方案。比如，針對(duì)營(yíng)銷增值類接口的服務(wù)商開(kāi)始收取10到15萬(wàn)元不等的保證金。以及后來(lái)的針對(duì)ISV對(duì)API接口的調(diào)用超過(guò)50萬(wàn)次數(shù)的進(jìn)行收費(fèi)。與之相仿的是，京東方面也有意強(qiáng)化軟件/應(yīng)用的在線交易，強(qiáng)調(diào)ISV如為京東POP商家提供軟件服務(wù)，必須將軟件服務(wù)發(fā)布至京東服務(wù)市場(chǎng)，進(jìn)行在線交易。同時(shí)，針對(duì)軟件/應(yīng)用開(kāi)發(fā)商，采取管理措施，建立流量管理規(guī)則。一起惠了解到，京東SIV數(shù)量在2013年年底增加到400家；開(kāi)放的API接口從去年年初的70個(gè)，迅速飆升到年底的500個(gè)；APP應(yīng)用款型數(shù)量也從去年4月份的18款猛增至年底的550款左右。京東力求2014年繼續(xù)擴(kuò)大API覆蓋面，其訂單生產(chǎn)占比提升至80%以上；服務(wù)市場(chǎng)應(yīng)用賣家覆蓋率提升至70%以上。同時(shí)，京東還將持續(xù)招募ISV，壯大京東電商應(yīng)用生態(tài)；第三方ISV有望擴(kuò)展至800家，ISV應(yīng)用1000款，模板市場(chǎng)800款。

大智慧阿思達(dá)克通訊社5月16日訊，銀座股份董秘張美清周四在投資者網(wǎng)上接待日活動(dòng)中表示，公司目前還沒(méi)有電商銷售平臺(tái)。2013年底，公司出資3000萬(wàn)元與公司關(guān)聯(lián)方山東商業(yè)集團(tuán)有限公司、易通支付有限公司共同設(shè)立銀座云生活電子商務(wù)有限公司。公司方面認(rèn)為，電商對(duì)實(shí)體零售業(yè)有一定的影響，但傳統(tǒng)零售業(yè)也有電商所不能提供的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。作為實(shí)體零售公司，要從調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式，優(yōu)化供應(yīng)鏈，推進(jìn)精細(xì)化管理，提升服務(wù)水平等方面積極應(yīng)對(duì)。同時(shí)要積極探索開(kāi)展網(wǎng)上銷售，把自己的線下資源與線上業(yè)務(wù)進(jìn)行融合。銀座股份在去年12月發(fā)布的公告中指出，在電子商務(wù)迅猛發(fā)展的背景下，此次參股設(shè)立的銀座云生活，是對(duì)電子商務(wù)這一新興業(yè)態(tài)領(lǐng)域的嘗試與突破，有助于公司未來(lái)借助其擬開(kāi)發(fā)平臺(tái)探索實(shí)體零售門店與電子商務(wù)的相互融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)線上線下的良性互動(dòng)。對(duì)于今年的工作重點(diǎn)，張美清并稱，公司將通過(guò)采取加密山東省戰(zhàn)略布局，兼顧省外區(qū)域發(fā)展，抓好利潤(rùn)提升、控制費(fèi)用支出、推進(jìn)基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)管理工作等措施，穩(wěn)固已有區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，保持公司零售業(yè)穩(wěn)步快速發(fā)展。

5月15日消息，日前，一起惠連線秋水伊人電商運(yùn)營(yíng)總監(jiān)姚偉，姚偉說(shuō)，目前服裝電商行業(yè)在PC端大勢(shì)已定，但電商渠道的優(yōu)勢(shì)是跟消費(fèi)者的連接更加緊密，信息傳達(dá)更加快速，互動(dòng)更加強(qiáng)，消費(fèi)者行為數(shù)據(jù)更加透明。因此，品牌電商再想取得突破首先要在產(chǎn)品端取得突破。秋水伊人是浙江印象實(shí)業(yè)股份有限公司旗下的傳統(tǒng)女裝品牌，品牌創(chuàng)立于1996年，名字取自《詩(shī)經(jīng)》中“蒹葭蒼蒼，白露為霜。所謂伊人，在水一方”一句。秋水伊人品牌定位是面向都市女性，主打優(yōu)雅的淑女風(fēng)格，曾簽約宋慧喬作為其品牌代言人。目前秋水伊人品牌線上銷售渠道有天貓和唯品會(huì)，2013年客單價(jià)在350元左右。一起惠了解到，服飾商家目前的電商主要渠道是天貓和唯品會(huì)，秋水伊人品牌電商運(yùn)營(yíng)總監(jiān)姚偉表示，在拓展這兩個(gè)平臺(tái)的銷售渠道的同時(shí)，也希望在京東、QQ網(wǎng)購(gòu)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和一號(hào)店等平臺(tái)能夠取得更多突破。今年秋水伊人的電商渠道主要還是以清理線下的庫(kù)存為主，天貓和唯品會(huì)的銷量會(huì)占據(jù)80%左右的份額。在談到電商行業(yè)今年的一些新的變化時(shí)，姚偉稱電商現(xiàn)在越來(lái)越回歸到渠道的本質(zhì)。過(guò)去電商靠人口紅利賺錢，誰(shuí)的概念新奇、誰(shuí)的營(yíng)銷方式新穎就可以盈利。但現(xiàn)在人口紅利已經(jīng)消失了，服裝行業(yè)在PC端的局勢(shì)已定，再想取得突破，首先要在產(chǎn)品端取得突破。姚偉向一起惠透露，“如果沒(méi)有好的產(chǎn)品做支撐，一味的去玩噱頭、玩兒營(yíng)銷效果可能已經(jīng)不大了。但這并不是說(shuō)電商作為渠道的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有了，也并不是說(shuō)它不能夠再創(chuàng)新了?！半娚毯蛡鹘y(tǒng)渠道不同的地方是與消費(fèi)者的距離更近，信息、機(jī)制更透明。它在短時(shí)間內(nèi)把產(chǎn)品的知名度迅速傳播出去，就像小米那樣。但最終到消費(fèi)者手上的是產(chǎn)品，所以現(xiàn)在拼的還是產(chǎn)品，產(chǎn)品為王?！辈簧倨放粕滔蛞黄鸹荼硎揪€上如果銷售線下新品或者線上專供款效果不太理想，產(chǎn)品單價(jià)很難做高，銷量也不如預(yù)期，消費(fèi)環(huán)境和線下有差距。對(duì)此，姚偉給出了自己的觀點(diǎn)：由淘寶引領(lǐng)的網(wǎng)購(gòu)行為，在近十年中基本上以打折促銷作為賣點(diǎn)，培養(yǎng)起來(lái)的網(wǎng)購(gòu)人群的購(gòu)物心智，大多還是以“打折、比價(jià)”等關(guān)鍵詞為核心，所以對(duì)于線下新品和線上專供款，要想在線上取得和線下一樣的售賣價(jià)格和銷量，目前還是比較困難的一件事情。由于目前網(wǎng)購(gòu)的行為還是集中在年輕人里面，希望隨著時(shí)間的推移，當(dāng)大多數(shù)的中國(guó)人把從網(wǎng)上買東西當(dāng)成一種生活常態(tài)或者生活方式，整個(gè)網(wǎng)購(gòu)人群的購(gòu)買力再大幅度提升，很可能那時(shí)線上的購(gòu)物環(huán)境能和線下一致。一起惠從不少業(yè)內(nèi)人士處了解到，目前服裝電商行業(yè)格局基本已定，新品牌如果想從市場(chǎng)上分得一杯羹，已經(jīng)不可能像網(wǎng)購(gòu)剛剛興起時(shí)那么容易了。對(duì)此，姚偉認(rèn)為，目前服裝電商行業(yè)在PC端大勢(shì)已定，在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，新品牌出頭的成本相對(duì)于2008年的時(shí)候，已經(jīng)很高。除非他們有非常好的產(chǎn)品和充足的資金做支撐。據(jù)一起惠了解，目前秋水伊人品牌電商的推廣費(fèi)用投入不大，花費(fèi)最大的部分是平臺(tái)的廣告費(fèi)用。在移動(dòng)端，秋水伊人品牌也做了嘗試，主要是以手機(jī)淘寶為主體，利用微淘等工具，提升移動(dòng)端的銷售額。對(duì)于O2O，秋水伊人目前是和微信端的微購(gòu)物項(xiàng)目進(jìn)行合作，開(kāi)啟了浙江地區(qū)首家女裝品牌基于微信平臺(tái)的O2O模式的探索，目前全部杭州的自營(yíng)店鋪已經(jīng)利用微購(gòu)物平臺(tái)開(kāi)展O2O的銷售工作，曾在4月18-20日的微購(gòu)物活動(dòng)中，在微信端三天取得了100萬(wàn)元的成交額。

【一起惠訊】5月8日消息，“移動(dòng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)者已經(jīng)渡過(guò)了最難的階段?！币苿?dòng)廣告平臺(tái)多盟聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁張鶴日前對(duì)一起惠表示。他介紹，過(guò)去這兩年內(nèi)，品牌廣告、游戲廣告在移動(dòng)端的崛起，已經(jīng)在一定程度上解決了移動(dòng)開(kāi)發(fā)者的收入問(wèn)題。張鶴透露，今年多盟已經(jīng)有大量開(kāi)發(fā)者單月收入超過(guò)百萬(wàn)。2013年，多盟給開(kāi)發(fā)者的分成是1.5億，整體收入相比2012年增長(zhǎng)了5.5倍，今年預(yù)計(jì)會(huì)增長(zhǎng)4~5倍。對(duì)于移動(dòng)廣告行業(yè)在2014年的幾個(gè)重要變量和機(jī)遇，張鶴做了以下解讀：從本土品牌口袋里“挖預(yù)算”張鶴介紹，多盟最早的廣告大多是國(guó)外一線品牌如肯德基、必勝客、英特爾等，今年開(kāi)始，越來(lái)越多的本土品牌如蒙牛、伊利、碧生源、加多寶等都在加大移動(dòng)廣告方面的投放。目前，多盟的廣告客戶中，品牌客戶（以品牌展示為主）和行業(yè)客戶（以應(yīng)用下載為主）的比例為1:1，其中，行業(yè)客戶中的游戲類客戶發(fā)展最快，這主要還是基于游戲行業(yè)整體收入的提高，“不少年收入幾千萬(wàn)甚至上億的游戲開(kāi)始出現(xiàn)，市場(chǎng)費(fèi)用非常充足，所以廣告投入也大?！倍啾扔螒虻刃袠I(yè)客戶，品牌客戶對(duì)移動(dòng)廣告的信任度和理解程度還不高，需要一個(gè)驗(yàn)證和試錯(cuò)的過(guò)程。一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，品牌商廣告投放的慣性比較強(qiáng)，不會(huì)一下在移動(dòng)廣告上做巨大的投入，因此需要逐步試水。據(jù)張鶴介紹，目前品牌商在移動(dòng)廣告的投入預(yù)算占數(shù)字化媒體廣告總投入的比例約在5%~10%之間，份額仍然還比較小。電商類廣告主還在求“自?！彪娚唐髽I(yè)算是多盟廣告主的一個(gè)類型，但張鶴坦承，電商企業(yè)對(duì)移動(dòng)廣告的布局比其想象中的還要慢一些。他告訴一起惠，移動(dòng)廣告的國(guó)內(nèi)廣告主大概有三波：第一波是投資驅(qū)動(dòng)型企業(yè)，在2011年左右拿到投資后開(kāi)始燒錢，投放廣告，例如一些電商，但這一類企業(yè)不會(huì)長(zhǎng)久；第二波是品牌商；第三波才是游戲?！半娚淘谝苿?dòng)端廣告的投放保守也情有可原，一方面是自己遇到的困難比較大，另一方面用戶的購(gòu)物習(xí)慣還沒(méi)有培養(yǎng)起來(lái)?！睆堹Q分析。據(jù)一起惠了解，在資本遇冷的時(shí)期，電商企業(yè)紛紛開(kāi)始注重精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，廣告的投放更是縮水很多，而且對(duì)ROI要求越來(lái)越嚴(yán)格，對(duì)于效果還沒(méi)有受到驗(yàn)證的移動(dòng)廣告更是小心翼翼。不過(guò)張鶴仍然很看好電商市場(chǎng)，以及正在火爆起來(lái)的O2O市場(chǎng)。團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站在移動(dòng)端流量和交易的增長(zhǎng)就是一個(gè)很有代表性的趨勢(shì)，用戶注意力轉(zhuǎn)到移動(dòng)屏幕上的時(shí)候，就是移動(dòng)廣告的機(jī)會(huì)所在。視頻網(wǎng)站和微信的流量機(jī)會(huì)在流量方面，張鶴今年尤其看好的是視頻類網(wǎng)站應(yīng)用?！斑^(guò)去兩年，視頻網(wǎng)站對(duì)于移動(dòng)這邊的準(zhǔn)備是不足的。今年開(kāi)始，很多主流的視頻網(wǎng)站已經(jīng)有60%的流量來(lái)自移動(dòng)端，但變現(xiàn)率實(shí)際上非常低。今年對(duì)視頻行業(yè)會(huì)是非常重要的發(fā)展契機(jī)，視頻網(wǎng)站也會(huì)花功夫來(lái)貨幣化。”據(jù)了解，目前很多大型視頻網(wǎng)站的廣告業(yè)務(wù)主要包括兩部分：一是自己消化部分流量，主要是具有稀缺性的廣告位（例如版權(quán)劇廣告位），還有大量的流量自己消耗不掉，因此會(huì)與第三方廣告平臺(tái)合作。除了視頻應(yīng)用，在流量規(guī)模上讓人眼紅的應(yīng)用還有微信。不過(guò)據(jù)一起惠了解，微信官方目前對(duì)第三方廣告基本是禁止態(tài)度，僅支持騰訊自家廣告平臺(tái)廣點(diǎn)通的廣告業(yè)務(wù)。張鶴向一起惠透露，多盟的很多廣告主在微信廣告上都是有訴求的，但微信目前對(duì)待廣告的態(tài)度也不免讓第三方廣告平臺(tái)束手無(wú)策。不過(guò)他依然表示，BAT等大公司相比前幾年更加開(kāi)放，因此只要廣告做得專業(yè)，比騰訊自家的平臺(tái)更專業(yè)，不排除未來(lái)會(huì)有合作機(jī)會(huì)。謹(jǐn)慎嘗試定制化廣告目前多盟的廣告形式還集中在插屏、banner、應(yīng)用墻、應(yīng)用中心等相對(duì)“傳統(tǒng)”的形式。但要平衡廣告曝光和用戶體驗(yàn)之間的關(guān)系，廣告平臺(tái)都在絞盡腦汁，多盟也不例外。張鶴透露，今年多盟已經(jīng)開(kāi)始上線信息流視頻廣告（適合新浪微博等有時(shí)間線的App，用戶下拉頁(yè)面刷新的時(shí)候，頁(yè)面頂部會(huì)出現(xiàn)視頻廣告）、積分墻視頻。另外，定制化廣告也是多盟在與廣告主探索的一種廣告模式，例如不久前在“爸爸去哪兒”游戲植入的伊利廣告，就是為伊利定制的移動(dòng)端廣告形式。不過(guò)，張鶴同時(shí)強(qiáng)調(diào)，定制化廣告會(huì)謹(jǐn)慎嘗試，大多數(shù)廣告還是要考慮到規(guī)模化。在廣告載體方面，張鶴還表達(dá)了對(duì)智能電視終端的興趣?！昂芏嘀悄茈娨暡捎玫氖前沧肯到y(tǒng)，所以多盟還是有機(jī)會(huì)，我們也在密切地在關(guān)注智能電視的機(jī)會(huì)?！?/div>