9月3日，汽車新零售平臺“大搜車”宣布獲得5.78億美元的新一輪融資，由春華資本和晨興資本領投，阿里巴巴、昊翔資本、領沨資本、帕拉丁股權投資、鍇明投資、中俄基金、陽光保險、宜信等機構跟投。此次融資距離上一輪阿里巴巴領投的融資剛剛過去9個月，不到一年時間內大搜車獲得了超過9億美元融資。此外，大搜車近期也宣布了不少重要動作。截至8月份，其旗下彈個車社區(qū)店已在全國落地近4000家，下沉到全國1877個區(qū)縣。大搜車還宣布全資并購汽車供應鏈倉儲物流綜合服務商“運車管家”和汽車經銷商集團ERP系統(tǒng)提供商“布雷克索”，并完成對金蝶汽車網絡的戰(zhàn)略投資。大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅曾表示，新零售的本質是通過互聯網和大數據提升交易環(huán)節(jié)的效率，創(chuàng)造出一個縱深結合、豐富立體的汽車新零售生態(tài)圈，使得行業(yè)中的汽車廠商、汽車經銷商、消費者等各環(huán)節(jié)都可從中獲益。姚軍紅所說的汽車新零售生態(tài)圈到底是怎樣的呢？從阿里巴巴再度加碼投資大搜車，到大搜車的投資并購動作，再結合姚軍紅過往的言論，不難描繪出姚軍紅和大搜車將要打造的汽車新零售生態(tài)的未來圖景。大搜車CEO姚軍紅主線：做連接汽車產業(yè)鏈的智能大腦姚軍紅曾經對媒體表示：“大搜車要做連接整個汽車產業(yè)鏈的智能大腦?！卑⒗锇桶蛯W術委員會主席曾鳴提出過智能商業(yè)時代的“點-線-面-體”定位理論。在這樣的戰(zhàn)略框架中，我們可以看到，大搜車已經逐漸構建起“體”，即生態(tài)型經濟體。在大搜車的體系中，數據、交易、金融、物流等不同的“面”互相嵌合，形成協同效應，促使全局利益優(yōu)化。其實，每一個產業(yè)都需要這樣的生態(tài)型經濟體，如同大腦一樣連接產業(yè)內所有的關聯方，使得交易變得更為高效。智能大腦又是如何運作的呢？姚軍紅曾解釋大搜車的底層商業(yè)邏輯是在線智能資源配置，“互聯網帶來的商業(yè)機會，就是通過數字化汽車交易場景，對場景相關的各類交易資產，進行在線智能資源配置，并對所有關于人力資源配置的，想盡辦法做到社會化和數字化?！边@樣的底層商業(yè)邏輯來源于姚軍紅的實踐。2012年，姚軍紅在美國看到一本databook，讓他明白了租賃生意的兩張表：一張是人力資源配置表，一張是資產配置表。后來，姚軍紅創(chuàng)建大搜車，讓他更深切里了解到人力資源配置與在線配置的差別——成本。他指出人力資源配置的傳遞成本高而且邊際成本無法消除，但在線配置卻可以使得邊際成本變得非常低。從人力資源配置進化到在線資產配置，所帶來的將會是整個產業(yè)的成本下降、效率提升。但在汽車流通行業(yè)中，所有企業(yè)都只能做自己的資產配置，而大搜車要做的是“配置全行業(yè)資產”的全新模式。底層基礎：“活”數據姚軍紅信奉這樣的商業(yè)邏輯：下沉到底層去。二手車是租車市場的底層，這是姚軍紅在神州租車擔任高管時的發(fā)現，也是他創(chuàng)立大搜車之初選擇進入二手車市場的直接原因。后來，他發(fā)現這個行業(yè)的底層是數據。過去的汽車流通交易過程中，從客源到貨源都存在著浪費的現象，成本高、效率低。但想要打通供應鏈提升整個流通鏈條的效率，就必須要進行大量基礎設施的建設，其中最為關鍵便是“數字化”。只有掌握了數據，并讓數據真正流動起來，“活”起來，打通渠道之間的資源流動，形成一個「場」，才有可能去改變上層原有的結構。于是，從2014年開始，大搜車先后推出“車?！薄按箫L車”等SaaS產品，為車商解決資源匹配、信息匹配、客戶管理、數據支持等問題。隨著越來越多車商使用大搜車的SaaS產品，數據的連接也就越來越順暢。而有了數字化的基礎，車商才能真正接入新零售生態(tài)之中，享受在線資源配置帶來的效益提升。目前，大搜車已經數字化了全國90%以上的中大型二手車商和9000多家4S店、60000多家新車二網。在戰(zhàn)略投資金蝶汽車和并購布雷克索之后，大搜車開始加速數字化4S店經銷商集團。隨著車商數字化的網絡越來越大，底層數據和資源將更為順暢地流動，新零售才能獲得有效支撐，而汽車流通行業(yè)原有的行業(yè)痛點也才能得到根本的改善。大搜車宏觀結構：“端+網+商”有了“產業(yè)智能大腦”這樣的定位，有了底層數據的支撐，姚軍紅的新零售藍圖漸漸成形。他將大搜車的新零售布局稱之為：“端+網+商”。端，是以顧客為中心的客戶服務需求體系。姚軍紅認為，在汽車這樣重決策的行業(yè)，需求側必須靠近消費者，需要有實體的空間去觸達消費者。在大搜車的新零售生態(tài)中，汽車零售商，還有彈個車，都承擔著“端”的責任。所謂“端”，其實強調的還是以顧客為中心。車商們無需顧及供給側的問題，只需要負責周邊三公里的顧客，為其解決需求即可。商，指的是供給側的供應商，如汽車主機廠、經銷商、金融機構。目前，與大搜車開展合作的主機廠商有50余家。大搜車通過前端渠道釋放需求側的能力，從而幫助供應商擴大轉化和獲取市場增量。如彈個車下沉至1877個區(qū)縣，觸達龐大的“小鎮(zhèn)青年”群體，通過釋放他們的購車需求，從而創(chuàng)造出可觀的市場增量。網，是連接“端”和“商”之間的基礎設施。什么是基礎設施呢？SaaS系統(tǒng)是實現數據化的基礎設施，大搜車并購運車管家也是在搭建物流基礎設施。至此，大搜車的新零售藍圖也就清晰可見了。大搜車作為汽車產業(yè)鏈的“智能大腦”，通過數據、物流等基礎設施進行在線資產配置，賦能生態(tài)中的上下游合作伙伴，實現行業(yè)整體的優(yōu)化升級。馬云曾經說過：21世紀偉大的企業(yè)要解決人類命運共同體。姚軍紅所要打造的則是汽車流通產業(yè)的命運共同體。在姚軍紅寫給大搜車全體員工的郵件中，他這樣描述：“如果把‘新零售’比作一個人的話，大搜車要做的是引領大家的智能大腦和鏈接整體的血脈，全面深度賦能產業(yè)鏈上下游?！卑⒗锇桶鸵呀浲ㄟ^“生態(tài)戰(zhàn)略”成為世界級企業(yè)，其構建的協同網絡已經在不同領域影響著商業(yè)變革。作為“汽車行業(yè)的阿里巴巴”，大搜車正在走著相似的道路，構建著自己的新零售生態(tài)。未來，這一生態(tài)體系將如何撬動汽車產業(yè)的升級，充滿想象的空間也因此備受期待。

1今年以來，亞馬遜股價累計上漲超過50%。亞馬遜市值從6000億美元突破如今的1萬億美元，僅僅用去了165個交易日。2亞馬遜是一家并不遵循華爾街游戲規(guī)則的公司，相比盈利指標，這家公司不斷給外界傳達出的搶占未來先機的信號，在持續(xù)虧損的情況下獲得了高估值。3在牢牢占據電商領域的霸主地位后，亞馬遜又開始覬覦線下的零售渠道：收購全食超市、自建線下書店。4云服務（AWS）啟動于2006年的新業(yè)務，目前已經成為亞馬遜的另一大支柱，并且成為亞馬遜最賺錢的業(yè)務。5有分析師認為，盡管亞馬遜輸掉了率先突破1萬億美元市值的競賽，但沖擊2萬億美元市值的贏家很大可能會是亞馬遜。如今已經很難讓人記起，亞馬遜起步于圖書的在線銷售。對于現在的這家電商巨頭說，幾乎沒有業(yè)務的邊界，在許多領域，亞馬遜已經無人能敵。隨著市值的不斷攀升，其創(chuàng)始人杰夫貝索斯也順理成章地登上全球富豪榜榜首。美國時間9月4日早盤，亞馬遜股價開盤后上漲突破每股2050.27美元，成功站上1萬億美元市值。今年以來，亞馬遜股價累計上漲超過50%，過去5年，亞馬遜股價更是翻了6倍。近年來，亞馬遜股價呈加速度上升態(tài)勢，市值從6000億美元突破如今的1萬億美元，僅僅用去了165個交易日。與一個月前突破1萬億美元市值的蘋果相比，亞馬遜的故事如此不同：這是一家并不遵循華爾街游戲規(guī)則的公司，相比盈利指標，這家公司不斷給外界傳達出的搶占未來先機的信號，讓它即便是多年連續(xù)虧損，仍在市場中獲得了高估值。1萬億美元市值的亞馬遜，人們依然看不到它的邊界在哪里，近日在Facebook上組織的關于蘋果和亞馬遜誰能夠率先突破2萬億美元市值的投票中，大多數人投給了后者。亞馬遜上市以來股價走勢圖亞馬遜的崛起與傳統(tǒng)零售的沒落在電商領域，亞馬遜無疑占據著不可撼動的主導性市場地位。根據市場研究機構eMarketer的報告顯示，今年亞馬遜平臺上美國零售總額為2582.2億美元，占到美國當年全部電商總額的49.1%，遙遙領先于其他電商平臺，位居第二的eBay所占份額僅為6.6%。如此規(guī)模下，亞馬遜電商業(yè)務仍在保持良好增長，根據其2017年財報顯示，北美電商業(yè)務同比增長33%，國際電商業(yè)務同比增長43%。對于亞馬遜電商業(yè)務近年來的增長貢獻最大的無疑是第三方銷售，根據亞馬遜在今年4月份發(fā)布的年度股東信所稱，第三方商家在亞馬遜平臺上銷售商品已經超過全平臺的一半，最新數據顯示，該比例達到了68%，而亞馬遜自營的直銷業(yè)務占比為32%。從最初在線售賣書籍開始，亞馬遜逐步擴張成為銷售一切的網絡電商平臺，在亞馬遜崛起的同時，是傳統(tǒng)零售行業(yè)的集體沒落，外界最經常將亞馬遜與零售巨頭沃爾瑪做比較，2015年年中，亞馬遜市值超越沃爾瑪，是這一趨勢發(fā)展的里程碑事件，隨后，亞馬遜股價繼續(xù)突飛猛進，而沃爾瑪則依然徘徊不前。市值的差距基本反映了外界對未來零售趨勢的判斷，那就是電商化，去年亞馬遜電商銷售總額是沃爾瑪、Target、百思買、Nordstrom、HomeDepot、梅西百貨、Kohl’s和Costco美國主要零售商的總和的6倍。亞馬遜與沃爾瑪市值對比在牢牢占據電商領域的霸主地位后，亞馬遜又開始覬覦線下的零售渠道，2017年，亞馬遜斥資130億美元收購全美第六大日用品連鎖超市全食超市，標志著亞馬遜正式全面進入總額7000億美元的日用品市場。在將傳統(tǒng)書店逼上絕路后，亞馬遜又以自己的品牌開設了線下體驗式書店，打造線上線下一體化用戶體驗。作為亞馬遜業(yè)務三大支柱之一的亞馬遜Prime會員，隨著亞馬遜業(yè)務的不斷擴大，其對于用戶的價值也在不斷體現，從最初的享受免運費快速送達，到可以獲得大量的娛樂、影音資源等，Prime訂閱已經成為亞馬遜穩(wěn)定的收入來源之一，今年年度股東信上，亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯興奮地宣布，亞馬遜Prime會員在正式發(fā)布13年后，注冊人數目前已經超過1億人，2017年全年，亞馬遜在全球向Prime會員供發(fā)送了50億件商品。云計算成業(yè)績驅動力除了電商業(yè)務以外，亞馬遜最受人矚目的是云服務（AWS），這一啟動于2006年的新業(yè)務，目前已經成為亞馬遜的另一大支柱，事實上，AWS已經是亞馬遜最賺錢的業(yè)務。根據亞馬遜今年第一季度財報顯示，AWS云服務業(yè)務收入同比增長50%，達到54億美元，盡管占總收入比例僅為10%，但該業(yè)務卻是亞馬遜所有業(yè)務部門中盈利能力最強的，運營利潤14億美元，運營利潤率在該季度中達到了25.7%，與之相比，亞馬遜在北美地區(qū)的電商業(yè)務運營利潤里僅為3.7%，而在全球地區(qū)的運營利潤率則為-4.2%。亞馬遜云服務作為亞馬遜近年來增長最快的業(yè)務，目前年化收入也超過了200億美元，2017年，AWS宣布了1400項服務和功能，當年活躍用戶增長了250%。在新興的云服務市場，目前亞馬遜AWS牢牢占據著市場份額第一的寶座，根據研究報告顯示，今年第二季度，亞馬遜AWS份額達到49%，微軟的Azure以不到30%的市場份額排名第二，谷歌的云服務市場份額則在5%以下。根據Gartner報告預測，全球公有云業(yè)務收入總額到2020年將達到4114億美元，根據這一預測結果，亞馬遜的云服務業(yè)務依然有很大的增長空間。一萬億美元市值不是終點亞馬遜歷年收入與利潤趨勢以上是所有研究亞馬遜的人最津津樂道的一張圖：從1997年成立至今，亞馬遜的營業(yè)收入不斷增長，而利潤始終保持平緩甚至經常出現虧損，這是亞馬遜呈現給外界的獨特的“亞馬遜模式”，那就是幾乎毫無保留地將收入投入于未來長期的業(yè)務拓展上，而這一獨特模式被華爾街所認可，這也就是為何亞馬遜即便是不斷出現業(yè)績虧損，市場也愿意給他上百倍的市盈率的原因。在突破1萬億美元市值以后，亞馬遜的增長還遠未終結，事實上，這家電商巨頭對外展現的，是仍有無限可能性的未來。從20年前上市到如今突破1萬億美元市值，亞馬遜用20年時間驗證了自身模式的成功。尤其在過去兩年，亞馬遜迎來了發(fā)展的“拐點”，以加速度增長，因為其模式越來越受到外界的認可，趕超沃爾瑪，亞馬遜用了18年，但在接下來2年時間，亞馬遜的市值就達到了沃爾瑪的兩倍。亞馬遜目前的市盈率高達160倍，反映了外界對其未來增長的看好。除了占據主導地位的電商業(yè)務以外，亞馬遜的未來在于云服務、人工智能、智能家居、無人超市、內容原創(chuàng)和分發(fā)以及醫(yī)療健康服務，其中，云服務在目前也處于遙遙領先。在智能家居領域，具體來說，便是通過以智能語音助手Alexa為核心打造的亞馬遜生態(tài)，包括智能門鎖、家庭內多設備控制等，作為亞馬遜人工智能落地的戰(zhàn)略性產品Alexa，去年獲得更廣泛的用戶接受度，目前開發(fā)者為Alexa平臺開發(fā)了超過3萬種技能，用戶能夠使用超過1200個品牌、4000個智能家居設備進行使用。目前，全美智能音箱市場中，亞馬遜占據約76%的市場份額。在2B業(yè)務方面，亞馬遜則將進一步鞏固其在云計算方面的優(yōu)勢，目前亞馬遜AWS已經是亞馬遜內部最賺錢的業(yè)務，未來憑借其業(yè)務的進一步擴張，有望獲得更客觀的收入和利潤。在傳統(tǒng)電商領域，亞馬遜計劃進一步擴展至線下領域，2017年收購的全食超市便是這一努力的具體動作，此外，亞馬遜研發(fā)推出的AmazonGo無人超市是其對未來零售購物體驗的實驗性嘗試，而醫(yī)藥市場也是亞馬遜正在開拓的另一大電商業(yè)務品類。另外值得注意的是，亞馬遜的廣告業(yè)務也在快速發(fā)展，在今年第一季度中，亞馬遜主要包括廣告收入的“其他收入”項目同比增長139%至20.3億美元。在業(yè)績繼續(xù)高歌猛進的同時，亞馬遜的投入也絲毫沒有放緩的跡象，今年的幾項重點投資包括內容領域的60億美元投資，與摩根大通、伯克希爾哈薩維公司聯合發(fā)起的致力于降低醫(yī)療開支的項目以及在國際市場電商業(yè)務的投入等。根據高盛的統(tǒng)計，今年前6個月，亞馬遜投入于其云服務和電商業(yè)務的資金總額達130億美元，比谷歌高20%，是Facebook的3倍多。麥格理銀行分析師認為，即便在亞馬遜的核心電商零售業(yè)務的利潤率不增長的情況下，其他業(yè)務依然能夠在接下來幾年獲得可觀的利潤增長，尤其是基于訂閱模式的亞馬遜云服務AWS和新的廣告業(yè)務正在不斷超出市場的期望。有分析師認為，盡管亞馬遜輸掉了率先突破1萬億美元市值的競賽，但沖擊2萬億美元市值的贏家很大可能會是亞馬遜。摩根士丹利預測從目前至2025年，亞馬遜平均年化增長率約為20%。

淘寶有多火熱?淘寶用戶量有多大?我想這些自然是不用多說的。就目前而言，淘寶的成交額在國內諸多電商平臺中一直是位居首位，這也促使很多人將自己的電商創(chuàng)業(yè)夢投入到淘寶中，但淘寶也并非遍地金子的，想要做好一個淘寶店鋪，就必須重視優(yōu)化，下面，我們就來聊一聊怎樣優(yōu)化淘寶商品標題?對于一個淘寶店鋪來說，流量就等于金錢，可是，對于那些沒有很多資金投放廣告的賣家而言，其流量又來自哪里呢?對，來自自然搜索流量，而自然搜索又和商品標題有著密切的關聯，一個好的標題所能帶來的流量是非常巨大的。1，大家先通過數據工具，比如量子恒道、數據魔方、淘寶搜索框、淘寶指數、直通車等渠道去收集關鍵詞，收集完之后，我們再做篩選詞。詞太多的情況下，我們可以選擇直接刪除掉那些和我們包裹關聯度弱、搜索量過低、轉化率過低的詞。2，這個時候，剩下的可能就只有幾十個了。我們再把它們放到搜索框里去搜，建議搜索前刪掉瀏覽器的歷史記錄，否則，顯示的結果可能不太真實。3，下面我們就可以進行關鍵詞組合了，因為商品標題不能超過30個漢字，所以，建議標題格式：品牌名第一關鍵詞第二關鍵詞排列組合，詞與詞之間為了美觀建議用些空格，但不要用特殊符號，當然，稍冷但也有人搜的詞，我們也可以適當地用一些。4，優(yōu)化標題后，我們還要進行跟蹤監(jiān)控，至少要跟蹤3天，每天都用量子恒道的搜索診斷看一下商品平均搜索排名有沒有提升，3天后如果沒有提升，我們要分析原因，重新優(yōu)化。以上內容就是有關怎樣優(yōu)化淘寶商品標題的全部分享了，希望會對大家有所幫助，自然搜索流量是最大眾也最簡單且不需要花錢的，掌握了這些優(yōu)化商品標題的技巧，還用發(fā)愁自己的店鋪沒有銷量嗎?

地區(qū)不同打法不同，國家不同法規(guī)不同。以一套式方法論開拓全球市場固然行不通，以禁錮式實踐法去擁抱全球化已然是“死胡同”。雖然日本的線下零售已趨于完善，但是整體的國際化道路還是屬于“半封閉”狀態(tài)，固有思維、拒絕接受新事物是其存在的最大的問題。危機意識似乎正是日本電商企業(yè)所缺乏的，在成熟的貿易模式下生存雖然穩(wěn)定，但很難突破自我，更不知“敵人”的強大。加上日本較小的交易體量，分食變得愈發(fā)艱難。以B2B平臺起步，作為綜合性電子商務服務運營商的日貿通已深耕日本數年。近日，和其CEO吳鐵冰進行了對話，吳鐵冰講述了中國企業(yè)進入日本市場的一些門檻，分析了日本電商企業(yè)存在的弊端，并給想要進入日本市場的中國企業(yè)提出了一些實質性的建議。日本B2C交易額占中國1/10電商滲透率為5%據悉，2018年日本的電商規(guī)模達到了2萬億元，同期，中國的電商規(guī)模達到了20萬億元，是日本的整整十倍。另外，在2016年日本的電商滲透率僅有5.43%，推測2018年滲透率應該在6%左右。同期，美國電商滲透率達到了7%，而中國目前已經達到15%。據市場預測，目前日本電商經濟呈現穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢，電商滲透率也在穩(wěn)步上升。據數據顯示，2015年日本的移動端覆蓋率為27.43%，2016年達到31.93%，呈現逐年攀升之勢。據數據推測，目前日本電商移動覆蓋率約為65%左右，發(fā)展迅速。另外，日本人均網購消費金額很高。公開資料顯示，2017年日本人均網購的消費金額為1164美金，相當于中國人均消費的2倍，并且超過了美國人均網購消費1156美金。雖然日本的整體體量小，但是消費潛力巨大，電商市場的發(fā)展空間很廣闊。吳鐵冰，正是因為中日之間存在語言壁壘和文化差異，這種天然形成之勢使其與歐美市場截然不同，值得專門去做。中國企業(yè)過于野蠻日本企業(yè)過于保守如果賣家想要在日本長久發(fā)展，不能用和在歐美市場一樣的打法。吳鐵冰強調，日本市場有別于歐美市場，如果賣家只是一味的砸錢，只會得不償失。吳鐵冰，日本政府對中國企業(yè)“又愛又恨”。一方面，中國企業(yè)進入日本市場促進了日本電商、房產、醫(yī)療、旅游等行業(yè)的崛起，大大推動了日本經濟的發(fā)展；另一方面，中國企業(yè)進入日本市場的打法過于野蠻，沒有顧及消費者和市場的整體狀況，攪亂了日本市場的秩序。另外，中國企業(yè)還存在兩大問題。第一，中國很多賣家不懂日本消費者的喜好，沒有根據市場需求作調整，自然做不起來；第二，人才團隊薄弱，既懂日語又懂電商的人少之又少，專業(yè)知識嚴重匱乏。正是以上種種因素，大多數日本電商平臺不會接受中國的賣家入駐。吳鐵冰稱，雖然也聽說過日本樂天來中國招商，但是并沒有真正的官方招商團隊開展相關工作。目前大部分中國賣家要在樂天開店，似乎只有通過他們官方認定的運營商去開分店或者出品模式，接受現有服務商的監(jiān)管。對此，吳鐵冰給出相關建議。他指出，日本的利潤空間很大，中國企業(yè)除了花時間花錢培養(yǎng)人才，最重要是要有耐心，只要制定了正確的計劃，3到5年之后肯定會有比較好的回報。關鍵是要端正態(tài)度，做好規(guī)劃，保持耐心，培養(yǎng)團隊?！爱斎?，不接受中國賣家入駐，除了考慮中國賣家存在的問題，日本本土的電商平臺自身也有一個重大弊端，那就是過于保守?！眳氰F冰說道，“雖然中國企業(yè)的進入讓很多日本本土企業(yè)感到不安，但是他們還是不愿意去改變”。以消費稅為例，如果是中國的企業(yè)入駐日本電商平臺，直接賣給日本消費者，其實是不需要繳納消費稅的，因為是海外的企業(yè)。但是樂天和雅虎等本土電商平臺沒辦法接受賣家不繳納消費稅，所以就拒之于千里之外。這代表了日本一批保守的電商企業(yè)的想法。吳鐵冰補充說道。“蜂巢”式商業(yè)結構更有利于貿易商大多數中國企業(yè)更愿意找工廠合作，不愿意接受層層分銷，但是日本卻恰恰相反，日本企業(yè)已經習慣了這種模式。日本傳統(tǒng)的分銷模式就是大商社逐級分銷或者專業(yè)商社鋪渠道。吳鐵冰表示，一直以來沿用的貿易形態(tài)就是，通過日本專門的外貿公司從其他國家采購商品，通過分銷渠道如該公司的百貨商場或者其他二級分銷商，再層層加價，最后到零售業(yè)。吳鐵冰，日本的分銷商一般都會分到三四層，并且屬于壟斷性的，大企業(yè)已經控制了日本80%到90%的零售業(yè)態(tài)。不像中國地域遼闊，企業(yè)的地域性比較明顯。所以，對日貿易本身就是一個穩(wěn)定且生存率較高的貿易形式。而小的企業(yè)只能通過電商等渠道擴充貨源，但是商品質量無法監(jiān)控和把關，一旦出現質量問題無法要求索賠，甚至會牽連關店。吳鐵冰表示，日本是全球最喜歡貿易服務的國家，這種穩(wěn)定的商業(yè)形態(tài)就像“蜂巢”，每一層的架構都很穩(wěn)定，加上日本企業(yè)不愿意打破這種關系和生存環(huán)境，所以貿易商在日本更容易發(fā)展起來?！爱斎?，在日本推品牌也并非不行，但是需要投入大量的資金，不斷打廣告宣傳來引流。造勢是否到位，最后的結果就像亞馬遜和阿里在日本的差別，并且日本消費者對品牌的接受程度還是很高的?！眳氰F冰說道。無論是貿易商還是品牌商，中國企業(yè)出海日本還屬于早期發(fā)展階段。吳鐵冰稱，很多賣家不了解日本市場，用歐美式的打法進入日本，不僅是日本政府所擔心的，也是我們服務商所害怕的。吳鐵冰稱，日貿通的使命就是“讓中日之間沒有難做的生意”。針對以上種種問題，日貿通會在今年不斷擴招亞馬遜團隊，培養(yǎng)更多懂日語又懂電商的人才，以輸出服務為主。同時在人、資源、物等方面給業(yè)界提供更多的幫助。中國企業(yè)進入日本市場須知當然，無論賣家進入哪個市場，都需要悉知當地的所有規(guī)定，尤其是在法律法規(guī)較為完善的日本，畢竟小心使得萬年船。對此，吳鐵冰給想要進入日本市場的中國企業(yè)提出需要注意的各個事項，包括清關、外匯管制、消費稅、知識產權、落地配。清關方面：日本的清關并不難，因為日本現有的法規(guī)很齊全，而且日本通關行業(yè)細分很清楚，服裝就管服裝，不會涉及其他品類。當然也存在一定的風險，特別是個人自用包裹近幾年大量增加，很多人低報價格甚至帶一些違禁品，海關那邊還是需要花時間查處并規(guī)范的。所以一定需要找有資質且負責任的清關公司合作。外匯管制方面：日本的外匯管制還是很嚴格的，特別是匯到中國和朝鮮等國家，匯到朝鮮基本是禁止的。匯到中國相對不是那么嚴，因為中日之間的貿易還是比較多的。但是由于其法律法規(guī)較為齊全加上日本相關從業(yè)人員恪守職業(yè)操守，一旦發(fā)生問題，就會被追究法律責任。吳鐵冰強調，進入日本的很多企業(yè)存在最大的問題就是如何把錢收回去。因為直接以包裹的形式寄到日本，沒有報關單沒有發(fā)票是無法退稅的，很多人都是做的對沖。有的甚至專門在香港或者美國注冊公司，以投資的名義來收款。迄今為止，這個問題銀行和政府都沒有給出完善的解決方案。消費稅方面：消費稅是日本最主要的稅務之一，但類似于亞馬遜這種海外商家模式，在日本政府看來就是典型的“逃稅”。在日本亞馬遜平臺上，賣家可以選擇標出或者不標出稅價，這完全取決于商家自己的意愿，因為亞馬遜也無法監(jiān)控該商家背后真實的經營狀況，一般只有在日本本土有公司的企業(yè)才需要向日本政府交納消費稅。另外很多在日本做獨立站的企業(yè)，也是沒有繳納消費稅的，雖然他們使用了日本的倉庫甚至是日本的銀行賬戶，但是通過和第三方支付公司合作，“平賬”將款匯回中國就不需要繳納消費稅了。吳鐵冰表示，所有存在的漏洞都是由于日本的體量太小，隨著亞馬遜等平臺的不斷壯大，日本政府也開始逐漸重視，由于認證流程比較繁瑣，需要一定的時間來完善和規(guī)范，目前還是屬于“失控”的狀態(tài)，但是日本政府之后肯定會出臺越來越多的政策來規(guī)范海外電商平臺。知識產權方面：日本政府非常注重知識產權的保護，日本企業(yè)的知識產權意識也很強，所以在日本很容易就侵權了。吳鐵冰表示，想要進入日本的企業(yè)最好能夠研發(fā)自己的產品，不然被告后只能賠錢，這種情況還時有發(fā)生。從某種意義上講，日本對知識產權的保護比美國還要嚴格。落地配方面：日本整體的物流行業(yè)非常發(fā)達，較大的物流商有佐川，YAMATO、日本郵政，宅急便等，但是配送的成本很高。一般的配送價格在400日元到600日元之間（折合人民幣約24.5元到36.7元）。如果是文件型的メール便，價格會便宜點，一般在200多日元。另外，在日本一次性簽收的概率很小。據統(tǒng)計，日本的平均妥投次數在1.5到1.7次左右。吳鐵冰，日本的電商發(fā)展還沒有催生快遞柜模式的普及，比較多的是便利店收貨，但收取的費用也較高。

鄭州空姐、樂清女孩，兩名女性搭乘滴滴順風車先后遇害，讓滴滴公司陷入輿論漩渦。8月27日零點起，滴滴順風車在全國范圍內下線整改，而在下線4小時前，福州4名乘客搭乘滴滴順風車遭遇車禍。據福州廣播電視臺報道，8月26日晚上，4名乘客坐滴滴順風車從連江縣前往福州途中發(fā)生事故，4人及司機均受傷。近年來，乘客用滴滴打車發(fā)生交通事故屢見不鮮。在此類侵權責任糾紛中，滴滴平臺的運營方是否應承擔賠償責任？澎湃新聞搜索中國裁判文書網，搜索到2015年以來的38份判決，其中12份判決涉及順風車。這些判例中，認定滴滴方面無需承擔賠償責任的有24例，約占63%；認定滴滴方面應擔責的有8例，約占21%；另有6例的當事方在宣判前達成了和解。這些判例勾勒出滴滴的應訴策略——在法庭上始終堅持無過錯，但不排斥與原告方協商和解。而在訴訟博弈中，滴滴平臺是否屬于居間服務、其行為是否構成侵權，往往成為爭議焦點。多數判例判滴滴不擔責，順風車多被認定屬居間服務在濟南市天橋區(qū)清河北路，去年8月曾發(fā)生一起致1人死亡的交通事故。2018年1月，天橋區(qū)法院對此案作出民事判決。法院審理查明，山東濰坊人孫建駕駛電動車與張明駕駛的小車發(fā)生碰撞，受傷的孫建兩天后治療無效死亡。交警部門認定孫建承擔事故主要責任，小車車主張明承擔次要責任。事發(fā)時，張明正根據訂單進行滴滴順風車搭載業(yè)務。事發(fā)后，死者家屬向法院起訴張明和兩家公司——滴滴出行科技有限公司（以下簡稱滴滴公司）、北京運達無限科技有限公司（以下簡稱北京運達科技公司）。這兩家企業(yè)都是北京小桔科技有限公司（以下簡稱北京小桔科技公司）的子公司。小桔、滴滴、運達這三家公司在訴訟中的主體資格，在訴訟中很容易被混淆。多份裁判文書顯示，北京小桔科技公司是滴滴出行APP的設計者和開發(fā)者，滴滴公司是滴滴出行平臺中快車、專車等網約車項目的運營主體；順風車項目則由北京運達科技公司負責運營。在孫建死亡一案的侵權責任糾紛中，原告方要求三被告支付醫(yī)療費、死亡賠償金等共30多萬元。天橋區(qū)法院的判決采信了被告北京運達科技公司的觀點，認為北京運達科技公司并非承運人，僅提供居間服務，在本案中無侵權行為，亦無過錯，故兩被告滴滴公司和北京運達公司均不承擔賠償責任。何謂居間合同？我國合同法規(guī)定，居間合同是居間人向委托人報告訂立合同的機會或者提供訂立合同的媒介服務，委托人支付報酬的合同。居間合同俗稱“中介服務合同”。2017年8月，北京市通州區(qū)法院作出的一份判決書，判決滴滴快車出事故后，滴滴公司不承擔侵權責任。該案中，原告李宏曾搭乘袁毅駕駛的“滴滴快車”，在交通事故中受傷致殘。當地交警部門認定，袁毅和事故中另一車輛的駕駛員均負事故同等責任。滴滴公司認為，在網約車模式下，司機和平臺屬于新型合作關系，司機自愿注冊、自由接單，平臺不存在支配和控制。另外，交警出具的交通事故認定書也未將滴滴列為事故當事人和責任方，故滴滴公司沒有侵權行為，不承擔侵權責任。判決書顯示，原告李宏要求滴滴公司承擔相應責任的請求，未獲得法院支持。澎湃新聞從中國裁判文書網查詢發(fā)現，在交通事故責任糾紛中，原告起訴滴滴公司、北京小桔科技公司或北京運達科技公司的案例，2015年至今已產生裁判文書52份——14份裁定書、38份判決書。在14份裁定書中，因達成調解、訴訟主體不適格等原因撤訴的有7起，其他裁定涉及管轄權、程序變更、補正筆誤等事項。在38份判決書中，法院認定滴滴方面無需承擔侵權責任的，有24份判例。其中涉及順風車的12份判決，有10份認定滴滴方面不用擔責。相關法院認為，順風車不屬于網約車，運營方只是提供合乘信息服務，其收取的服務費用也比快車等網約車要少，屬于居間服務，在侵權事故中并無過錯。有法院認為滴滴應承擔社會責任，有法院判滴滴擔責70%中國裁判文書網公布的38起交通事故責任糾紛判例中，認定滴滴方面應承當責任有8起。最近一起是2018年4月16日昆明市呈貢區(qū)法院作出的判決。這起交通事故發(fā)生在2017年1月22日。20歲的趙景使用滴滴出行軟件搭乘蘇勇駕駛的順風車，途中順風車與一輛貨車發(fā)生碰撞，趙景受傷被送醫(yī)院搶救，后來經鑒定構成九級傷殘。交警出具的事故認定書認定蘇勇承擔事故主要責任。此后趙景向法院起訴，請求判北京小桔科技公司和蘇勇連帶承擔醫(yī)療費用、殘疾賠償金等共19萬多元。昆明市呈貢區(qū)法院審理后認為，順風車運費由滴滴平臺根據路程遠近決定，滴滴公司還決定賬戶資金流通時間且自動劃扣費用，無需駕駛員同意，滴滴公司收取10%的服務費。其次，雖然滴滴平臺不指派具體車輛進行承運，但對簽約的車輛有明確的審查管理義務，對車主及合乘乘客也進行一定的管理。比如，滴滴出行APP提供的《順風車服務協議》規(guī)定：車主在合乘過程中不應出現現金結算，出行費用的分擔將根據順風車平臺列明的標準進行；順風車平臺受理用戶的投訴并進行調查，在爭議解決前暫停向車主支付相關合乘費用。被告北京小桔科技公司辯稱，其僅提供居間服務。呈貢區(qū)法院對此并不認同。該院認為，居間合同關系中的居間人，對委托人與第三人之間的合同沒有介入權，而滴滴公司的行為已超越普通居間人的服務范圍，因此不能將其簡單地定性為居間服務。法院還指出，乘客通過滴滴軟件預約車輛，內心所信賴的是滴滴出行平臺。對于大眾信賴、使用度較高的服務平臺，就其社會功能來說，應當承擔一定的社會責任和社會義務。昆明市呈貢區(qū)法院遂作出判決，判被告北京小桔科技公司在本次交通事故中承擔20%的賠償責任，向原告趙景賠償經濟損失16470.7元。從判決滴滴方面承擔相應賠償責任的8起判例來看，法院主要認為，滴滴運營方收取費用獲得一定的車輛運行利益，故在車輛運行過程中造成損害后果時，其也應在獲利范圍內承擔相應賠償責任。有的法院還在判決書中引用了交通運輸部《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第十六條的規(guī)定：“網約車平臺公司承擔承運人責任，應當保證運營安全，保障乘客合法權益?！敝劣诘蔚畏矫娉袚熑蔚谋壤?例判決判滴滴方面承擔連帶責任，另外4例判滴滴方面擔責的比例分別為10%、20%、50%、70%。滴滴方面承擔70%賠償責任的案例，是由北京市西城區(qū)法院2017年10月9日判決。該院審理查明，26歲的尹華搭乘滴滴發(fā)生交通事故，導致受傷殘疾。滴滴司機被交警認定承擔事故主要責任。西城區(qū)法院認為，滴滴司機在發(fā)生事故時，是執(zhí)行滴滴出行平臺發(fā)送的約車任務，該用車服務合同系原告與滴滴公司達成的，并由該網約車平臺簽約司機執(zhí)行，故首先應由滴滴公司向原告承擔侵權責任。法院遂判決滴滴公司按70%的責任比例，賠償原告尹華醫(yī)療費、殘疾賠償金等損失13萬多元。滴滴的應訴策略：堅稱無錯，多次墊付醫(yī)藥費后要求返還網約車、順風車是互聯網時代產生的新生事物，對于由其引發(fā)的侵權責任訴訟，各地法院也在探索。澎湃新聞分析三年來的52份裁判文書發(fā)現，雖然多地法院在裁判尺度、侵權定性上出現差異，但作為被告或第三人的滴滴運營方，在法庭上始終堅持自己無過錯，不應承擔侵權責任。梳理52份裁判文書，可以窺見滴滴的一些應訴策略。首先，滴滴方面的三家公司北京小桔科技公司、滴滴公司和北京運達科技公司，在網約車和順風車的開發(fā)、運營方面扮演的角色不同。訴訟中一些原告對此掌握不全面，滴滴方面經常指出對方起訴的被告主體不適格。對于交通事故發(fā)生時的車輛運營狀態(tài)，滴滴方面一直比較重視。比如，如果事故發(fā)生時，滴滴司機未接單或者乘客已下車，滴滴方面會明確指出此非網約車運營狀態(tài)，平臺不可能承擔責任。在庭審中，滴滴方面會堅持幾個主要觀點：居間服務、不是承運人、無過錯。此外，雖然在法庭上態(tài)度鮮明，但滴滴方面對調解、和解并不排斥。至少有6起判例，滴滴方面通過支付相關費用、人道主義補償等形式，與原告方達成和解，此后原告撤回對滴滴的起訴。另外值得注意的是，交通事故發(fā)生后，對于治療經費有困難的一些傷者，滴滴方面常墊付醫(yī)藥費用。而在一些判例中，滴滴辯稱自己無過錯的同時，會要求退還此前墊付的資金。在河南新鄭市法院2017年12月30日判決的一起案件中，被告滴滴公司堅稱自己無侵權行為的同時，要求原告返還此前墊付的醫(yī)療費8.5萬元。這一訴求得到支持，法院判決原告十日內返還滴滴方面8.5萬元。湖南湘潭縣法院2018年1月23日判決的一起案例中，第三人滴滴公司要求原告返還墊付的醫(yī)療費用20.3萬元。法院認定滴滴公司并非承運人，不用承擔賠償責任，而對于返還墊付款的訴求，法院認為“應另行提起訴訟”。在成都市中院審理的一起上訴案件中，滴滴公司要求返回墊付款未獲得支持。該案的交通事故中，23歲女孩董婉通過滴滴軟件乘坐順風車，途中遭遇交通事故導致三處十級傷殘。滴滴公司墊付了9.8萬元醫(yī)療費。2017年7月，作為此案一審第三人的滴滴公司上訴，要求原告返還墊付款。成都市中院認為，滴滴此前墊付的9.8萬元，已與順風車司機一方應承擔的8萬多元予以品迭?！爸劣谡l是具有返還義務的責任方，滴滴公司可以依據相關法律規(guī)定另行主張權利?！敝劣诩s1.2萬元的余款，成都中院認為，因原告后續(xù)治療還需費用，一審法院從保護當事人利益、減少訴累的角度出發(fā)，將應退回的墊付款部分暫不退回，也并無不可。2017年9月，成都市中院駁回了滴滴公司的上訴。

拼多多的推廣力度非常大，除了拼多多0元團、簽到紅包之外，還有拼多多砍價免單等活動，所以，拼多多的流量是非常大的，很多商家入駐之后，獲得了不少的利潤。不過，拼多多罰款非常嚴重，商家并不喜歡把錢存在拼多多，總是到時間就提現，不過，有的商家在提現的時候卻收不到驗證碼，這要怎么辦呢?請先核實一下手機號正確與否，然后檢查是否有短信攔截軟件。如仍然收不到驗證碼，請聯系在線客服詳細咨詢一下。如果說遇到提現的問題，可以及時的聯系拼多多在線客服。還有要知道拼多多提現是需要手續(xù)費的!提現時常見問題解答1、拼多多商家如果發(fā)起提現，那么資金什么時候到賬?答：一般情況是2-4個工作日到賬，當然也會出現提現延遲。當顯示銀行受理完成以后與銀行會有一定的延遲，需要耐心等待銀行打款至提現銀行卡。溫馨提示：單筆提現金額最小為1千元，最大為50萬元，每天提現只能提現一次，每天提現不允許有一次以上。2、拼多多后臺哪里可以綁定銀行卡?答：在商家后臺-賬戶提現-賬戶余額-提現，點擊提現按鈕會跳轉到綁定銀行卡的頁面。3、如果說綁定銀行卡時，沒有自己銀行卡所在的支行怎么辦?答：務必選擇支行里有的選項，并且支行信息一定要正確，否則無法提現到賬。若沒有您銀行卡所在的支行，建議換一張銀行卡綁定。4、商家點擊提現按鈕，可是一直沒有反應怎么辦?答：如果店鋪可能存在處罰，處罰期間是不支持提現。若沒有，請您聯系在線客服問問是什么情況。5、想把提現帳戶名修改，可以修改嗎?答：企業(yè)店鋪可以綁定企業(yè)對公賬戶或企業(yè)法人個人銀行賬戶，個人店鋪需綁定店鋪管理人個人銀行賬戶，銀行帳戶名一經綁定不可修改。對于商家來說，拼多多提現是一件大事，畢竟在拼多多開店就是為了賺錢，如果提現收不到驗證碼就很惱火了，不過，大家也不用著急，可以按照小編分享的方法來操作哦。除了拼多多商家之外，很多在拼多多簽到的朋友也是可以提現的，不知道大家賺了多少零花錢呢?

據獵云網報道，一款主打0蔗糖0添加且符合中國人口味的新生代健康零食品牌阻脂，于今年7月獲得capinno創(chuàng)+的數百萬天使輪融資，Capinno系每日食品網（Foodaily）旗下中國食品行業(yè)首個聚焦產品創(chuàng)新從0到1的開放式創(chuàng)新平臺，資金主要用與產品研發(fā)、團隊擴張、渠道推廣等方面。據相關行業(yè)報告統(tǒng)計，中國休閑食品市場規(guī)模從2011年的3205億元增長至2016年4520億元，年均復合增長率達到7%。據中商產業(yè)研究院預測，2018年市場規(guī)模有望突破5000億元。其中，健康低脂食品占比不到15%，同比美國占比59%，仍有很大發(fā)展空間。據了解，阻脂的首款產品經過1年半時間研發(fā)才成功成型，后又經過試銷得到消費者的認可，一個星期實現30萬的營業(yè)額。阻脂脆片受到歡迎的原因在于其堅持健康低脂的同時保證產品的口味和口感，每一片脆片的厚度僅為1.7毫米，口感比肩薯片，同時還有普羅旺斯、蜀香烤肉、芝士海鹽等三種口味可供選擇。目前，該款阻脂脆片已經處于量產階段，計劃于9月初正式面世。為此，阻脂希望通過線上線下雙渠道一起打通市場，以社群電商、場景營銷為基點，打造出健康低脂食品領域的新零售品牌。線上，阻脂將陸續(xù)入駐天貓、京東等電商平臺，同時上線官方小程序及公眾號-阻脂計劃，以健康社區(qū)、21天打卡方案等活動吸引用戶，從而引流。除了電商平臺外，阻脂還與全國200余家健身房達成了合作，根據健身人士的需求調整高蛋白配方，在健身房設置阻脂快閃店。并與多個跑團達成合作，設計夜跑專用裝，欲借此成為夜跑人群的專屬零食。目前，阻脂正在籌備Pre-A輪融資，資金在1000萬左右，主要用于產品研發(fā)和渠道升級等方面。

一把好牌終被打散，滴滴的創(chuàng)始人程維負有不可推卸的責任。滴滴出行已經成為了很多人的裝機必備APP，堪稱國民級應用，但接連發(fā)生的安全事故與滴滴推諉的態(tài)度，使用戶對其倍感失望，一時間媒體、大V紛紛口誅筆伐，更有明星帶頭卸載滴滴。相比起5月的鄭州空姐遇害一事，此次被詬病更多的是滴滴客服的不作為，從已披露的受害者親友第一次與滴滴客服溝通的時間至得到確定反饋，耗時總計151分鐘?？v使軟件新增了緊急求助功能，卻在警方介入后不能及時提供受害人乘車信息，使得救援無法開展，滴滴的這一安全系統(tǒng)顯得形同虛設。上一次滴滴出百萬懸賞緝兇，這一次則在事發(fā)之后宣布在全國范圍內暫時下線順風車業(yè)務，將順風車事業(yè)部總經理黃潔莉、客服副總裁黃金紅免職。然而這并不能平息公眾的怒火，兩起事故，兩個花季女孩，滴滴高層管理者至今無一人出面公開道歉，這更加劇了公眾對滴滴及其創(chuàng)始人的質疑，一時間關于企業(yè)價值觀的討論躍然紙上。作為共享經濟的倡導者，滴滴無疑站在了黃金賽道上，但一把好牌終被打散，滴滴的創(chuàng)始人程維負有不可推卸的責任。他說過的這三句話，或許已經決定了滴滴的命運。1、產品做到70%就上線在當前新一輩的互聯網巨頭中，83年的程維雖然是年齡最小的，卻是公認戰(zhàn)斗力最強的。在滴滴圖書館入口的第一排書架上，清一色地陳列著戰(zhàn)爭史書，程維就是在這樣的狼性文化里帶著滴滴一路向前。2017年底，程維接受媒體采訪時公布：滴滴目前的日單量在2500萬單以上，已經是全球是最大的出行平臺。這意味著2012年6月成立的滴滴，用了短短6年時間，就站在了中國互聯網公司的最前端。收獲成功的同時，滴滴也遭遇了遠比任何一個公司都要艱難的創(chuàng)業(yè)史，從快的到Uber，PK掉了無數對手，在政策的灰色地帶中試探。程維本人也一直游走在資本之間，確保在相對自主的情況下獲得足夠的融資。天下武功，唯快不破，面對種種不確定性因素，程維的保命秘訣之一就是：快!入局要快，新品上線就要1000個司機在線；擴張要快，占領市場，燒錢提速；融資要快，創(chuàng)業(yè)公司6個月融資一次的速度，在滴滴這里變成3個月；做產品更要快，2個月完成上線。初創(chuàng)團隊面臨的最大問題，往往是尋找靠譜的技術合伙人，程維是銷售出身，雖曾是支付寶最年輕的區(qū)域經理，在技術面前卻始終難以大施拳腳。他找來了百度的研發(fā)經理張博做CTO，并叮囑他：時間不能再拖了，兩個月產品必須要上，能響就行。第一代滴滴打車軟件就這樣倉促推出了，“產品做到70%就上線”，這是程維總結出的經驗，這樣既能趕時間，也能不讓產品出現大bug，剩下的問題，可以邊跑邊迭代。滴滴產品總監(jiān)羅文和設計總監(jiān)趙天翔在2016年做客騰訊匯時，說過這樣一番話：“集中設計和開發(fā)團隊的實力，先解決那些80%的用戶所面臨的共同的、高頻的訴求和痛點，并且作到專注和簡單。20%差異化的需求先不滿足，而是在后面持續(xù)的迭代過程中去完善和優(yōu)化。滴滴4次產品迭代都證明了，一款產品不用等到做到完美才能夠發(fā)布和推廣?！边@如此產品設計理念的驅動下，滴滴上線新品的速度快到讓外界感慨，“專車、快車、代駕、巴士，從來沒有哪家公司在這么短的時間推出這么多垂直產品?！钡?0%的完成度真的就夠了嗎？事實證明，堪稱國民級網約車平臺的滴滴連最基本的乘客安全問題都無法保障，客服流程冗雜、投訴機制反應滯后、不能在第一時間獲取被害人相關乘車信息，這些產品本身的漏洞在事故發(fā)生后一一暴露在公眾的視線中。1%的僥幸，就可能會帶來100%的傷害，更何況是30%的僥幸呢？2、爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)“滴滴是一家非常沒有安全感的公司，出生在血海狼窩，生下來就面臨激烈的競爭?！背叹S不止一次強調過滴滴一路走來的浴血奮戰(zhàn)，他極為欣賞成吉思汗西征時的戰(zhàn)書，“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”。初創(chuàng)時的滴滴，在北京最大的競爭對手是搖搖招車，當時后者早有紅杉資本300多萬美元的融資，而滴滴只有天使投資人王剛給的70萬和程維自己出的10萬，一共80萬元起步資金。搖搖招車有錢在電臺黃金時段和機場做廣告，滴滴就避開機場在火車站爭地盤，注冊送WIFI、雞蛋餅，使出渾身解數做地推。2012年冬天寒風刺骨，程維和團隊戴著大皮帽子、裹著棉衣等在西站邊上，用30秒的時間說服司機并安裝上滴滴軟件，靠著“死磕”的精神一點點拿下了北京的地盤。之后程維順勢一路南下，殺到上海跑馬圈地，干掉大黃蜂；推出滴滴順風車，擠走了估值達10個億的微微拼車；曾經火爆一時的嘀嗒拼車、e代駕也只有大幅裁員的份。與此同時快的也在迅速崛起，成長為滴滴強有力的競爭對手，2013年9月，騰訊開始借滴滴推微信支付，網約車賽道上迎來了巨頭的參與，燒錢補貼用戶，滴滴的乘客用戶從2000萬激增到1億。2014年1月，隨著騰訊1億美金融資到位，滴滴補貼大戰(zhàn)陷入瘋狂狀態(tài)，隨后在阿里支持下快的跟進，這場紅包大戰(zhàn)一直打到5月份才告一段落，雙方燒掉近20億元，堪稱慘烈。2015年2月14日，情人節(jié)這天滴滴與快的合并，這場大戰(zhàn)中滴滴奠定國內網約車的霸主地位，程維贏了。一波剛平，一波又起，7月Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克找到程維，說服他接受Uber占股40%的投資。程維如何能甘心做一個傀儡？這場仗他一定要打。當時Uber估值超過400億美金，是滴滴的10倍，并且短短幾個月就占據了中國近三分之一的市場。程維坦言，跟Uber打，優(yōu)勢就是本土化，除了戰(zhàn)略部署之外他每天最重要的是就是做團隊激勵，鼓舞士氣。新一輪的網約車大戰(zhàn)延續(xù)了紅包補貼的策略，投資人看中了用戶、支付入口、流量等龐大數據的價值，擊鼓傳花般地為滴滴提供彈藥。整個2015年，滴滴燒掉了122億元人民幣，平均每月燒掉10個億。Uber在中國也燒掉了25億美元，雖然雙方表面上勢均力敵，但觸角在全球的Uber明顯力不從心了，如果選擇繼續(xù)燒錢會累及Uber的全球化戰(zhàn)略。最終，扛不住的Uber亮出了“白旗”，這一仗程維又贏了。2016年8月，滴滴出行與Uber全球達成戰(zhàn)略協議，滴滴出行收購Uber中國的品牌、業(yè)務、數據等全部資產在中國大陸運營。網約車市場過了兩年的平靜期，又一輪風暴起于2018年的上半年，美團打車在上海強勢殺入，直接劃走滴滴三分之一的蛋糕。程維毫不退讓，立刻在無錫掀起了外賣大戰(zhàn)，“我們一路碰到了太多對手，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的”。接著首汽約車、嘀嗒、易到這些老玩家重振旗鼓，高德、攜程也相繼入局，滴滴面臨一個新的戰(zhàn)場，從沒輸過的程維，又一次站在了沖鋒前陣的位置。3、2018年我們將會全面出擊滴滴從2012年創(chuàng)辦到2018年初，已經完成了16輪融資，累計融資額超200億美元，擁有100多家投資者，最新估值550億美元。在資本的眷顧下，滴滴的兩位80后掌門人，CEO程維和總裁柳青身價暴漲。目前，35歲的程維以165億財富排在胡潤富豪榜189位，滴滴的天使輪投資者王剛，也因滴滴獲資本青睞估值飆升而身家增長至60億。隨著資本的積累、估值的擴張，滴滴也將其觸角伸向金融、外賣、網絡安全等多個領域，版圖日益擴大，程維一次次強調：“2018年滴滴要全面出擊，一做國際化，二要推動共享新能源汽車和配套的服務體系?！痹缭谕瓿膳cUber中國的合并之后，滴滴就開始加速國際化進程，目前已經與全球七大出行企業(yè)建立了合作伙伴關系，網絡服務遍及超過1000個城市。而在人工智能領域，滴滴也早早布局，2017年1月26日，滴滴正式宣布在美國加州山景城成立AILabs（人工智能實驗室），重點推進全球智能交通前沿技術的發(fā)展。在國內則與北汽新能源、比亞迪等12家汽車廠商達成了合作，開始打造自己的“智能共享出行聯盟”，要在多個城市運營自己的自動駕駛出租車。出行之外，滴滴還上線了“滴水貸”小額信貸項目，用戶最高可申請30萬元的貸款額度，支持隨借隨還。滴滴方面作為入口，主要為產品導流和提供數據，資金來源則為新網銀行等持牌機構。僅僅6年，從網約車平臺到產業(yè)生態(tài)鏈，滴滴的速度之快被程維形容為，每天都像坐在飛速行駛的車上，輪子都要飛出去了，還要不停踩油門。全速前進中的滴滴很難慢下來構建最基本的安全邏輯，100天之內，兩起乘客受害的惡性事件，迫使滴滴的腳步驟然靜止，一連撤職兩位高管，全面出擊變成了重點整改。從初出茅廬到所向披靡，滴滴一路走來打敗了無數對手，卻在登頂后離初衷越來越遠。程維或許想過創(chuàng)業(yè)的成功，但他卻失掉了一個企業(yè)家的社會責任，希望他能如自己所言，做一個內心充滿敬畏的人，敬畏用戶，敬畏行業(yè)，敬畏一切。

互聯網家裝平臺齊家網與浙江美大正式簽訂戰(zhàn)略合作協議，作為齊家網“齊X計劃”落地的重要一環(huán)，今后雙方將在渠道拓展、品牌營銷、產品研發(fā)、供應鏈金融等多個方面展開深度合作。強化供應鏈整合，齊家網力推“齊X計劃”加快與供應鏈領域里的領軍企業(yè)進行深度戰(zhàn)略合作，在齊家網內部，這被稱為“齊X計劃”?！盀榱私o用戶帶來更好的體驗，也為了更好地給裝修公司賦能，我們正與市面上最優(yōu)秀的制造企業(yè)和品牌商展開深入合作，把最優(yōu)質的家居建材產品更順暢、更有效率地帶給廣大用戶?！饼R家網創(chuàng)始人兼董事長鄧華金表示。據悉，齊家網已將供應鏈業(yè)務上升到集團戰(zhàn)略高度，早在2017年下半年就與多家國內外頂級企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協議，集合彼此價格優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢和服務優(yōu)勢，賦能裝企，為行業(yè)及用戶提供一站式家裝供應鏈服務。據8月21日齊家網發(fā)布的中期業(yè)績報告顯示，其持續(xù)經營業(yè)務的收入為2.76億元，同比增長33.8%；持續(xù)經營業(yè)務毛利為1.63億元，同比增長60.2%；互聯網平臺業(yè)務實現收入1.6億元，同比增長117.2%。經營利潤約人民幣0.2億元，實現扭虧為盈。其中，材料供應鏈產生的收入出現了大幅增加，增幅高達300%，供應鏈業(yè)務為齊家網帶來了新的增長亮點，并成為驅動平臺業(yè)務快速增長、中期業(yè)績實現扭虧為盈的推動力之一。上市前夕鄧華金曾在內部信中公開表示，齊家網將在供應鏈整合、產品和技術提升等方面投入更大資金、更多精力，以幫助行業(yè)進一步提升體驗和效率，未來也將拓展更多城市，以滿足更大范圍上的用戶需求。與美大強強聯手夯實一二線并向三四線城市下沉本次齊家網與浙江美大的戰(zhàn)略合作，是齊家網“齊X計劃”中的重要一環(huán)。據了解，浙江美大創(chuàng)建于2001年，是目前國內最具規(guī)模和研發(fā)實力的集成灶專業(yè)化生產制造企業(yè)，于2012年5月成功登陸中國A股市場，是迄今為止中國集成灶行業(yè)唯一的上市企業(yè)。其產品銷量歷年位居行業(yè)第一，市場占有率保持在30%左右，以其顯著的優(yōu)勢處于行業(yè)龍頭地位。當前，浙江美大已經形成了較為完善的線下銷售渠道，在全國各地擁有銷售門店3000多家，產品暢銷全國30個省市自治區(qū)。此外，基于裝修用戶對金融需求的增長，雙方的合作還將延伸至供應鏈金融領域，整合各自優(yōu)勢，共同探討針對C端消費者或B端商家的消費金融模式，以便讓更多消費者可以享受到更加優(yōu)質的產品及服務。

相信大多數企業(yè)出海都擔心庫存積壓，貨賣不出去。但這個企業(yè)出海卻因為貨太受歡迎而產生憂慮，貨物供不應求加上對跨境電商涉足不深，供應端問題無法解決一直是最大的困擾。隨著今年2月份《舌尖3》播出之后，章丘鐵鍋開始出現在大家的視野，作為手工藝技術和文化的傳承企業(yè)，臻三環(huán)的貨存幾度賣空，無奈只能在天貓下架三個月，到底是什么魔力吸引著消費者呢？近日，和臻三環(huán)/同盛永負責人劉紫木進行了對話，劉紫木講述了其商品在海外的火爆程度，以及爆紅之后帶來的煩惱?；鹆隋伩樟素浾虑痂F鍋聞名于《舌尖3》，節(jié)目播出之后，很多海外消費者慕名而來，一下搶空了臻三環(huán)的庫存。據悉，鑄成一口合格的鐵鍋需要經過12道工序，7道冷鍛，5道熱鍛，大大小小十幾種鐵錘工具，一千度高溫冶煉，三萬六千次鍛打。除了打造的工藝上繁縟復雜，臻三環(huán)的的鍋也非常注重如何通過產品實現更好的烹飪功能。劉紫木表示，鍋的溫度決定了菜的溫度，做菜也講究火候，市面上賣的鍋雖然也是不粘鍋，但其輕薄，迅速升溫也迅速降溫，，菜當然也冷得快。而臻三環(huán)鑄造的鐵鍋冷鍛密度高，底厚邊薄，一口鍋大概在3.6斤到4斤之間，雖然熱的慢，但是菜的溫度不會掉到150度以下，并且菜色鮮艷，青菜不會滲出很多湯水，借此來保證口感。和其他出海品牌不同的是，章丘鐵鍋是非物質文化遺產。劉紫木：“我們的產品實用價值是很高的，自從在國內知名度提升之后，臻三環(huán)在歐洲，美國，澳大利亞以及東南亞，印度，巴基斯坦等地區(qū)都做了比較深入的分析和了解?！钡牵槿h(huán)的產品不僅是非物質文化遺產的寶貴實用積累，也是民族的品牌、精神、情懷的最好載體，這兩者是合二為一且不可分割的，這也是臻三環(huán)對自己產品的定義。劉紫木強調，隨著時間的流逝，很多文化開始斷層，缺失了品牌的運作。企業(yè)應該用新的互聯網傳播模式，去幫助中國的傳統(tǒng)文化延伸出來的非常好的產品用品牌的方式走出去。除了對自身的定義，臻三環(huán)還對目標群體有了初步定位，劉紫木表示，臻三環(huán)面向的市場，第一是針對海外華人消費者，第二是針對一些非常有文化傳承的國家和民族。另外，通過分析發(fā)現，歐洲的餐飲文化比美國要傳承的好，因為歐洲有上千年的文明，他們的烹飪方式和中國有異曲同工之處，而烹飪的根本就是鐵和實物的化學與物理反應，所以他們的餐飲也講究火候。臻三環(huán)的產品完全符合他們對烹飪的需求，而且全系產品都比較受海外華人消費者的歡迎。但是受歡迎卻給臻三環(huán)帶來了苦惱，由于訂單量猛增，臻三環(huán)的生產制造已經不能滿足消費者的需求，無奈只能在天貓下架三個月，2月份積壓的訂單最近才發(fā)貨。劉紫木表示，就目前情況來看，供需平衡問題根本解決不了，給買家承諾的60內發(fā)貨做不到，也只能遵循天貓出海平臺的規(guī)則來賠付買家。跟著天貓出海打假迫在眉睫雖然《舌尖3》讓臻三環(huán)的鍋火了，但是真正讓臻三環(huán)銷量增長的是平臺方的扶持，劉紫木如是說。據悉，從去年天貓出海計劃實施開始，臻三環(huán)就展開了這方面的業(yè)務，在此之前，臻三環(huán)還是淘寶扶持的中國匠人品牌。劉紫木：“從2016年開始，阿里做了中國匠人欄目，我們是首期且首發(fā)，宣傳片在阿里輪播了兩周，產品在阿里巴巴的園區(qū)展覽幾個月。另外，阿里還做了造物節(jié)，會找一些具有中國特色和文化的東西幫助傳播，同盛永也是其中之一?！绷硗猓槿h(huán)還有海外線下購業(yè)務。海外線下購業(yè)務有兩種模式：一種是買家掃碼付款，由臻三環(huán)發(fā)貨到固定倉庫，然后轉運到海外；另一種是天貓活動期間，臻三環(huán)會一次性配送相應的貨物到固定倉庫再轉運海外，兩種方式最終都會到達買家手中。劉紫木稱，現在發(fā)貨的國內固定倉一般是在深圳轉運倉，業(yè)務成熟之后，天貓也會在海外渠道和落地退稅方面給予一定的支持。但是現在這些渠道仍在還在不斷地完善，目前以銷售摸索為主，涉及海外的業(yè)務很多由天貓幫助推動，臻三環(huán)盡量做好貨品供應。通過兩種業(yè)務的展開，臻三環(huán)的產品在華人圈的知名度已經很高了。劉紫木，近半年臻三環(huán)的海外銷售額已經達到了幾百萬元的規(guī)模，在天貓出海活動中銷量提升了2到3倍。但也正是這樣的成績，讓很多人開始起了心思，越來越多的賣家打著章丘鐵鍋的稱號來盈利，但是產品卻是有天壤之別。劉紫木，針對“冒牌”的情況，臻三環(huán)也逐漸意識到知識產權的重要性，目前已經牽頭成立了章丘鐵匠手工業(yè)協會，政府也頒發(fā)了章丘鐵鍋商標，但是這個商標申請下來可能還要一年。“一方面臻三環(huán)還通過阿里巴巴搭建的知識產權平臺來進行打假，另一方面也希望造假的集中產地能有更多的人站出來幫助臻三環(huán)打假?！眲⒆夏菊f道。雖然在華人圈的名聲不小，但是提高在外國消費人群中的知名度還需要一個過程。劉紫木稱，臻三環(huán)在海外的業(yè)務畢竟剛起步，無論是在名稱還是語言方面都不占優(yōu)勢，這些需要慢慢梳理清楚。代理商全球鋪開紅利普及匠人師傅據悉，目前臻三環(huán)合作的出海電商平臺只有天貓，由于對海外環(huán)境不熟悉，加上也沒有做外貿的經驗，導致對整個跨境電商了解甚微，銷售渠道也還沒完全打開。但是劉紫木告訴，臻三環(huán)之后會尋求更多的平臺合作來展現其品牌文化?！艾F在臻三環(huán)的海外業(yè)務大概能占到總業(yè)務的10%左右，在訂單能夠完成的前提下希望能達到30%，所以現在急需解決的就是供貨問題，還有出海涉及到的技術和語言方面的障礙，使得產品能夠逐漸符合各個國家的要求，致力于打造一個全球品牌。”劉紫木表示，“另外，我們也在不斷積極創(chuàng)新，如引進海外的陶瓷和我們的產品進行融合，根據市場的需求變化做出調整，一方面把傳統(tǒng)文化的精髓保留下來，另一方面使產品更好地適應市場?！碑斎?，臻三環(huán)一直在做的一件重要的事情就是在全球招募代理商。劉紫木，臻三環(huán)希望能將代理商在全球鋪開，現在已經在除中國大陸的十個地區(qū)簽約了代理商。包括臺灣，香港，馬來西亞，新加坡，美國，澳大利亞，英國，西班牙等。劉紫木稱，臻三環(huán)對招募的代理商提出最大的一個要求就是，必須和匠人師傅一起開店，讓匠人師傅也享受到零售的紅利，銷售的紅利，商業(yè)的紅利。另外，有能力開店的師傅，臻三環(huán)也會在資金上給予一定的支持。無論是中國還是海外，臻三環(huán)不設加盟費，會全力支持把品牌傳播出去，當然，海外代理商可能會根據當地銷售渠道的不同而做出部分調整。“期間，匠人師傅不參與任何的管理，只負責分紅，管理權在代理商和分銷商，但是臻三環(huán)作為品牌方也會加強監(jiān)督。另外，臻三環(huán)還會根據情況引進外部的師傅，只要他們的產品和中國餐飲文化息息相關。臻三環(huán)未來會做整個平臺性的融合，這是臻三環(huán)品牌的發(fā)展理念。”劉紫木說道。除了在全球招聘代理商，臻三環(huán)還在線下開設門店，目前已經簽約的有十家，開業(yè)的已有三家。劉紫木表示，臻三環(huán)線下業(yè)務分為兩步走，一方面同盛永做餐飲體驗店，消費者可以在店體驗消費，另一方面做中國廚房旗艦店，推出整體廚房概念，把整個廚房用的餐具都投放進去，如鍋鏟，炊帚，竹蒸籠，菜刀，菜板，蒜臼，笸籮，搟面杖，筷子等?；谀壳罢槿h(huán)的問題所在，劉紫木表示，下半年還是以摸索和學習為主，先解決公司的內部問題如產量，可以先不賣太多，但是要穩(wěn)住渠道，等生產力提上來之后才能更好的拓展。

跨境電商做為新型外貿正在慢慢崛起，這是一種新潮流，一種新思路，也是一塊巨大的蛋糕。中小企業(yè)轉型跨境電商，最初可能是迫于壓力為了更好的生存，亦或是，因全球買全球賣的大趨勢，使得中小企業(yè)涌入這個潮流中，都不可否。然而，觀察可以發(fā)現，傳統(tǒng)中小企業(yè)轉型跨境電商時，更多的是基于銷售渠道的改變。近期，美歐日簽署貿易協定，中美貿易摩擦升級日趨白熾化，中小企業(yè)的短板逐漸顯露為核心技術的缺失。那么，作為跨境電商整個流程中不可缺少的第三方服務商，支付平臺如何看待中小企業(yè)轉型以及如何助力中小企業(yè)轉型？日前，PayPal官方針對上述話題分享了其看法。從支付角度看中小企業(yè)產業(yè)升級在貿易摩擦的大環(huán)境下，中小企業(yè)轉型跨境電商到底應該將精力放在銷售渠道的改變上，還是自身核心競爭力技術的提升上？PayPal中國區(qū)中小商戶業(yè)務部總經理夏文錦表示，銷售渠道的改變以及核心競爭力的提升應該兼顧并行。他分析稱，很多中小企業(yè)在向跨境電商轉型時，前期一直在關心如何將產品賣出去，或者將一部分精力放在如何用更好的技術來獲取精準客戶。然而，當這一階段結束以后，緊接著是對企業(yè)運營能力的考驗。包括供應鏈體系、產品品質等是否達到面向海外消費者的市場要求。因此，中小企業(yè)應該將引流、產品質量、品牌、平臺運營能力、供應鏈體系等通盤考慮。另外，品牌化已經成為出海企業(yè)的發(fā)展需求。品牌效應在提升企業(yè)影響力的同時，也使得產品在同類競品中的議價能力不斷提高。夏文錦提到，品牌出海成功的企業(yè)在一定程度上給打算做跨境的企業(yè)樹立了很好的“標桿”形象。而這種標桿效應有時比第三方服務商分享操作經驗的效果會好一些，并能拉動整個行業(yè)的健康、快速發(fā)展。“傳統(tǒng)賣貨形式很難再脫穎而出，品牌化是企業(yè)發(fā)展的核心?！盤ayPal中國區(qū)商戶業(yè)務部總經理陸六六表示，“一方面，這跟中國跨境出口整體經濟模式的變化有關，在市場競爭越來越激烈的當下，7/8年前跨境電商那種賣貨模式逐漸失去先天優(yōu)勢，商戶的利潤越來越??；另一方面，這也跟中國‘質’造、國家的戰(zhàn)略和發(fā)展方向息息相關?！标懥鶑娬{稱，如果企業(yè)選擇在這個時間節(jié)點轉型跨境電商，或者跨境電商想要做好，就需要擁有品牌和核心產品。這是商戶從現在到未來，在跨境電商行業(yè)中最核心的部分，也是最基本的競爭力。與平臺和商戶做朋友除支付外將提供更多服務據了解，在今年7月初，PayPal進一步與Wish達成協議，并對Wish平臺上的賣家降低提現費率，從之前的0.5%降到0.1%。對此，了解到，費率調整的原因主要基于兩點，第一是秉承PayPal一貫的服務理念，扶持中小企業(yè)，助力中小企業(yè)發(fā)展；第二應允商家的反饋，由于各方面成本持續(xù)增加，商家的壓力不斷增大，PayPal此舉也是滿足了商家的需求，為商家減負。雖然從短期來看，大幅降費對PayPal來講有一定損失，但長期而言，會帶動中小企業(yè)和PayPal彼此業(yè)務的增長，這是雙贏的過程。另外，支付企業(yè)對賣家的資金支持，不僅僅是費率和安全等問題，了解到，賣家還有其他的訴求，比如庫存壓力造成資金周轉困難等。對此，陸六六表示，從PayPal整體的業(yè)務角度講，PayPal為商戶提供短期貸款服務，針對賣家交易量給出分期貸款額度。另外，PayPalWorkingCapital作為PayPal開放性數字支付和金融平臺重要的一部分，目前已經在美國、英國、德國、澳大利亞市場開展此項服務，未來有機會將逐步延伸到其他市場。雖然說，目前PayPal在中國不斷推進一些新業(yè)務，但是陸六六，在中國中小企業(yè)轉型跨境電商的過程中，PayPal仍然希望通過三方面為中小企業(yè)助力。第一，PayPal將立足自身核心競爭力為中小企業(yè)提供服務。第二，不斷舉辦類似“中小企業(yè)活動月”等線下活動。除了支付業(yè)務本身，PayPal將提供額外附加的服務幫助中小企業(yè)把轉型做的更好。比如，將PayPal的中小企業(yè)客戶經理培訓成專業(yè)的業(yè)務資訊人員、專業(yè)的顧問，以實現B2B、B2C的對接。第三，PayPal一直在探尋如何與更多的合作伙伴建立更緊密的合作關系，以期借助整個生態(tài)系統(tǒng)的力量，幫助中小企業(yè)轉型。競爭升級支付企業(yè)如何建立自己核心競爭力跨境電商帶動了賣家、平臺、物流的發(fā)展當然也帶動了支付等產業(yè)的發(fā)展。據了解，國內已經有越來越多的跨境支付企業(yè)嶄露頭角，而在國外像MasterCard、Visa以及亞馬遜都推出跨境收款等業(yè)務。面對這些競爭對手，PayPal的如何建立自己的核心競爭力？夏文錦，PayPal和市場上的支付公司有一定的區(qū)別。目前市場上各種各樣的支付公司主要分為兩大類。第一類是信用卡網關公司，它可以替商戶在境外的消費者端收款。這類公司與PayPal的區(qū)別主要為，它是卡處理組織或者非品牌的服務商。而PayPal最大的競爭優(yōu)勢主要體現在，PayPal是一個雙向聚合的系統(tǒng)，既有商戶的信息，又有消費者的信息，從而可以更好的幫助商戶和消費者進行風控。第二類是支付公司。這類公司的主要業(yè)務并不是針對C端消費者收款，而是進行分發(fā)。值得注意的是，分發(fā)主要分兩步。首先，平臺從消費者手里收款，即部分信用卡網關類支付公司幫助平臺收取；其次，平臺定期把錢分到賣家的銀行賬戶或者其他的體系中去。這兩步的收費模式和業(yè)務模式是有差異的。陸六六補充到，PayPal并不把Mastercard或Visa當成競爭對手，相反，他們是PayPal的合作伙伴，不只是存在競爭關系。另外，亞馬遜作為一個獨立的電商平臺，他們的業(yè)務做的很好，亞馬遜全球開店收款服務近期也在亞馬遜平臺上線。但是PayPal從定位的角度講，與亞馬遜有一定的區(qū)別。尤其是2015年PayPal在重新獨立上市之后，將自己定位成一個開放性的數字支付平臺，即PayPal可以跟任何的合作伙伴合作，并不是只為某一個平臺、某一個體系服務的公司?！皬拈_放數字平臺角度講，PayPal跟PayPal的客戶之間不存在直接的競爭關系?！标懥f道。

繼7月26日拼多多在美國納斯達克上市后，8月18日，被戲稱為資訊界的“拼多多”趣頭條也正式向美國證券交易委員會（SEC）提交了招股說明書，擬最高融資3億美元。在招股書中，趣頭條宣稱自己已經是“位列第二的移動內容聚合應用”，代表了新一代技術驅動的內容平臺。而且根據易觀國際報告顯示，其7月月活用戶已達到了近4880萬人，平均日活也逼近1710萬，每個日活用戶每天花費時間平均約55.6分鐘。如今，這家僅僅成立了兩年多的內容資訊平臺，已是身披“月活用戶增長超500%”、“騰訊領投”、“估值超16億美元”等眾多耀眼的光環(huán)，成為了資訊市場中殺出的一匹黑馬。從數據來看，也已甩掉了搜狐、鳳凰、新浪等老牌玩家，似乎還要進一步狙擊今日頭條。那么，在當下競爭激烈的資訊紅海市場中，趣頭條究竟有著怎樣的生存邏輯呢？暴增的勢頭又能否持續(xù)下去呢？長尾市場的的爆發(fā)：社交的需求與現金的激勵自互聯網市場步入下半場以來，一二線城市的人口紅利被不斷挖掘殆盡，而隨著智能手機的普及，三四線城市的流量資源成為了一片未開墾的荒地，也正是這片荒地孕育出了拼多多這樣互聯網電商獨角獸，和即將在美股上市的資訊類平臺趣頭條。據數據顯示，趣頭條在10個月時間內實現了用戶從0到600W+的爆發(fā)增長，上線一周年之際，在APPStore資訊類排名達到第5位。而之所以趣頭條能夠得以爆發(fā)式的增長，也必然有著其獨特的商業(yè)模式。首先是滿足了三四線城市以下的用戶資訊需求。隨著三四線城市建設速度加快，對生活、資訊、文化需求的支出將逐步升高，且相對來說三線以下城市的人群擁有著大把的零碎空閑時間。使得這部分下沉市場的發(fā)展空間十分巨大，加上智能手機在三線以下城市的普及率在不斷增加，造就了非常良好的互聯網創(chuàng)業(yè)機會。在這個市場中，以UC頭條、今日頭條、一點資訊為代表的一大批TOP級別的平臺滲透率并不高，衍生出了許多沒有被充分滿足資訊內容需求的人群，而趣頭條則瞄準了這個領域的資訊服務，在娛樂、幽默、情感、養(yǎng)生等三四線用戶較為關注的分類中深度運營，很好的彌補了這一空白市場。并且借助著微信爆發(fā)的紅利，趣頭條瞄準了社交關系鏈，通過一系列的任務體制來激勵用戶推薦好友來獲取新的會員，這使得許多用戶都是自發(fā)性的分裂式傳播，也讓趣頭條在下沉市場中的生存游刃有余。然后是簡單粗暴的金錢誘惑。在趣頭條中，有著其自定義的貨幣單位“金幣”，可以通過每日浮動的匯率可兌換為人民幣，并將每一個行為都明碼標價。用戶在注冊、簽到、邀請朋友（收徒）、閱讀、評論、分享文章的過程中均可獲得不同數量的金幣獎勵，其中的“收徒”機制的就是趣頭條能夠迅速風靡三四線城市的關鍵所在。那些三四五線城市的人群，能夠為一些蠅頭小利付出的時間和精力已超過了我們的想象，像許多超市做活動，為了幾個雞蛋而排隊一上午的現象并不少見，對于這些人群來說，趣頭條幾乎沒有門檻和難度就能獲得一些小恩小惠，無疑是一個極大誘惑，有網友戲稱：邀請一位好友的獎勵足夠去拼多多買一條秋褲了。況且，有些人通過出賣自己的關系鏈，在朋友圈，微信群里的瘋狂轉發(fā)，已經收獲了成百上千的利益，目前，趣頭條榜首的師父收徒超過4萬，總收入超過8萬元。對于常規(guī)的互聯網企業(yè)來說，獲客方式大多是用好的內容維持平臺的口碑與影響力，再加上市場部門對外塑造的品牌形象。而對于趣頭條來說，則是利用三四線城市用戶對金錢的渴望將網賺模式發(fā)揮的淋漓盡致。也正是通過這種現金補貼+邀請收徒的玩法，趣頭條在流量成本愈加高昂的環(huán)境里將獲得新客的成本保持在了3-4元，雖然看似在不斷給用戶發(fā)錢，但與其他互聯網企業(yè)相比，算得上是十分低廉的獲客成本了。在有了用戶流量之后，接下來的問題便是該如何變現，對于三四線城市的人群來說，沒有那么多服務方成天琢磨怎么滿足他們，反而使得這些人對于廣告的接受度比較高，或者說相對來說更好騙一些，這一點從拼多多的表現就能夠得到很好的證明，據悉，趣頭條的廣告月收入已經達到千萬元級別，算得上是不錯的成果了。二者都很好的詮釋了這樣一句話：農村包圍城市，得草根者得天下。危機四伏，上市之后難以悶聲發(fā)大財所謂樹大招風，拼多多在上市之后可謂成為了眾矢之的，其假貨與山寨產品深陷媒體和用戶的輿論漩渦，同樣趣頭條通過下沉和裂變得到了迅速的崛起之后，其自身所存在的弊端也暴露無遺，在遞交上市申請后，更是會被無限的放大。一是用戶的留存難以得到保障。趣頭條的崛起源自于現金的激勵體制，但這似乎也成為了遏制趣頭條發(fā)展的要害。其獎勵機制架空了用戶對內容的粘性，導致推薦算法失效。而對于資訊類平臺來說，平臺的推薦算法優(yōu)勢是保持用戶粘性的關鍵所在，即通過用戶真實的行為來判斷用戶的喜好，向用戶推薦容易使其“上癮”的內容。目前看來，趣頭條的激勵體系和推薦算法相互克制，大多數用戶的行為核心在于如何賺更多的錢，對于內容基本不屑一顧。這也使得趣頭條越來越像是一個廣告平臺，一邊拉攏廣告商，用流量給廣告商講故事，一邊花錢獲取用戶流量，用戶則更像是平臺的打工者，而一旦這份工作失去了工資，或者有更加高薪的一份工作擺在面前，用戶的流失基本上是必然事件，毫無粘性可言。然而，“發(fā)不起工資”的危機似乎正在來臨。從成立以來的財報數據來看，公司的營收雖在不斷增長，但虧損額在不斷擴大。僅2018年上半年，公司的虧損額就達到了5.1億元，大約是2017年的5倍。在今年3月份，趣頭條獲得了騰訊領投的2億美元融資，僅在短短5個月之后就尋求上市融資，可見其對資本的渴望。而且，趣頭條的網賺模式正在被復制，類似的資訊平臺層出不窮，例如淘新聞、悅頭條、米賺頭條等，都是類似的獲客模式，這使得趣頭條想要確保用戶的留存，只能不斷加碼金錢的獎勵，或者提高內容的質量。然而，金錢的加碼可以通過上市融資繼續(xù)支撐一段時間，但其在內容質量上的弱勢已很難得到有效的改善。這便是趣頭條的痛點之二：內容的質量十分低劣。曾經的今日頭條被詬病標題黨、內容低俗，位于資訊類App用戶鄙視鏈的底端，而趣頭條的出現則是將這一切發(fā)揮到了極致，其素材被限制，優(yōu)秀稿件供應不足導致大多數內容質量良莠不齊，獵奇色情抓眼球的資訊屢見不鮮，反而權威優(yōu)秀的內容很難被算法推薦上去，主流還是一些娛樂八卦養(yǎng)生的內容。而且，不光資訊內容的質量低劣，其廣告的質量也是短板。目前趣頭條上投放的黑五類、棋牌、網貸等偏灰色領域的廣告構成了頁面上的主力，并且投放十分密集，基本每隔三四條資訊就會出現一條廣告，完全不顧用戶的使用體驗。打開趣頭條，交互頁面上充斥著各式誘導性的標題和看起來并不高級的內容：這也曾引起監(jiān)管部門的重視，今年的5月3日，《人民日報》就發(fā)文點名批評趣頭條：“一味執(zhí)迷金錢換流量的模式，將導致產品和服務本身淪為附屬品，平臺容易陷入追求流量的泥沼而失去對優(yōu)質內容供給的應有關注?！痹诒O(jiān)管趨嚴的當下，內涵段子永久關停，今日頭條、鳳凰新聞、天天快報等咨詢平臺都遭遇了監(jiān)管風暴，趣頭條卻在大張旗鼓的籌辦上市，稍有不慎，很容易走前輩的老路，甚至被扼殺在搖籃里。彌補斷層，切勿忘本作為一個資訊平臺，其本質還是在于內容價值的體現。對于趣頭條來說，重心似乎有些偏移，雖然深諳人性的弱點，得到了短暫的爆發(fā)，但想要得以健康持久的發(fā)展，仍不可忘記行業(yè)的本質。雖說趣頭條和拼多多都是針對三四線城市展開的布局，但資訊類產品有別于商品類，許多人是因為受制于自身的經濟條件，需要一定的廉價商品，甚至是假貨、山寨也無所謂，能用就行。而資訊無需付費，倘若用金錢的激勵將用戶捆綁在低端、錯誤的內容上，是會潛移默化的改變一個人觀念的，三四線城市的人群如此龐大，長此以往，很有可能造成難以挽回的后果。而想要提升內容質量，除自建優(yōu)質內容外，還要尋求與優(yōu)質媒體的合作，這就需要大量的資本投入，然而趣頭條的資金已經用來獲取用戶，如果將獲取用戶的資金用在提升內容質量上，便會陷入與市面上的資訊平臺同質化的問題，而如果不改變，資金又早晚會面臨枯竭，如此便陷入了難以破局的死循環(huán)。所以說，資訊類企業(yè)必須在內容層面不斷擴展優(yōu)質團隊，技術層面尋求更多創(chuàng)新，加大對內容版權的保護。真正將用戶體驗放在第一位，滿足用戶多樣化的內容需求，進而彌補一二線城市與三四線城市之間的斷層。在此基礎上，創(chuàng)造出真正差異化的發(fā)展，建立起行業(yè)壁壘，才有機會在市場中占據一席之地。要知道，成功沒有捷徑，唯有腳踏實地的走好每一步。值得肯定的是，趣頭條在短短兩年半的時間里能夠取得這樣的成績，還是擁有著十分巨大發(fā)展的潛力，在上市之后，只要回歸內容本質，仍有著非常多逆襲的機會。對于當下一家獨大的今日頭條來說，也必將造成不小的威脅。

土耳其最近成為大家熱議的對象，主要因為兩點，第一是因為土耳其的通貨膨脹，第二則是因為亞馬遜和阿里等國際電商平臺在當地的新舉措。兩平臺加深土耳其市場布局日前，全和悅土耳其分公司相關人士向透露，亞馬遜土耳其站將于9月底10月初正式上線運營。同時，該相關人士還表示，亞馬遜土耳其站上線運營后，前期主推書籍與電子產品兩個重點類目。而對于中國賣家十分關心的平臺入駐問題，根據全和悅土耳其專員Sue透露，亞馬遜土耳其站目前只面向擁有本國（土耳其）注冊主體公司的第三方賣家入駐，并且一個公司主體只能注冊一個賬號。實際上，早在今年4月，亞馬遜已宣布即將在土耳其推出電商平臺Amazon.com.tr，主要面向土耳其本土消費者。在這之前，亞馬遜已經在歐洲開通了英國、德國、法國、意大利、西班牙等5大站點。但是，有業(yè)內人士表示，亞馬遜將在今年年底啟動該站點?？磥碓撚媱澔蛟S會被提前。值得注意的是，土耳其作為“一帶一路”沿線上的重要國家，已經成為了備受跨境電商關注的新藍海市場。除了亞馬遜，阿里巴巴也對土耳其電商頗為關注。6月28日，土耳其電子商務公司Trendyol宣布，阿里巴巴決定投資該公司，具體投資金額約為7.5億美元。Trendyol在1份聲明中表示，透過這項投資協議，阿里巴巴和Trendyol將攜手促進公司在土耳其和周邊地區(qū)的發(fā)展。而在本月中旬，據Axios引述多位消息人士透露，阿里巴巴集團已經收購土耳其電商公司Trendyol的絕大多數股權。明顯，在這個橫跨歐亞兩洲的新興市場國家，這兩大電商平臺也許會進行正面交鋒。通貨膨脹的危與機但這個市場最近并不好過。據了解，自從8月1日開始，土耳其里拉兌美元的匯率已經下跌了超過四分之一。盡管最近幾天，土耳其方面通過各種手段，成功使里拉對美金的匯率止跌回升，但依然不能停止這場匯率危機帶給土耳其的巨大沖擊。8月15日，土耳其發(fā)布由總統(tǒng)埃爾多安簽署的關于大幅度提高美國進口產品關稅的法令，將自美國進口的乘用車關稅提高了120%，酒精飲料關稅提高140%，煙草提高了60%。對化妝品、大米和煤炭等商品的關稅也有所提高。此前，埃爾多安剛剛宣布抵制美國電子產品。作為中東地區(qū)最大經濟體，土耳其連日來正經歷一場匯率危機。僅在8月10日一天，里拉的跌幅達到17%。直到土耳其央行8月13日宣布對所有銀行提供流動性、并采取一切必要措施維護金融穩(wěn)定，里拉匯率14日和15日方才止跌回升。業(yè)內人士稱，高通貨膨脹率將使土耳其民眾節(jié)約過日，中國商品價廉品優(yōu)，在經濟收緊期間，這無疑促使土耳其人通過跨境電商購買中國商品的需求量將比以往明顯上升。然而，也有一些人持否定態(tài)度。鑒于土耳其的通脹情況，而此前中國與土耳其過往已簽訂雙邊本幣互換協議，Sue則建議，對于從事土耳其跨境電商業(yè)務的賣家來說，在回款環(huán)節(jié)最好直接由土耳其里拉轉人民幣。補充資料：土耳其市場概況土耳其人口增加快互聯網滲透高根據歐洲統(tǒng)計局的調查數據顯示，土耳其在2017年大約有8060萬人口，到了2018年，預測會有8140萬人口，新增人口不斷上升，意味著消費能力會逐步加強。2016年，土耳其國內生產總值達到了8630億美元，人均GDP為10820美元，從國外的貨物進口為1990億美元。對此，土耳其訂立目標，期望到2023年立國100年時，國內生產總值可以增加至2萬億美元，人均GDP增至25000美元。目前，土耳其的互聯網普及率為51%，土耳其互聯網信息基礎較好，電信基礎建設良好，移動互聯網已經基本普及4.5G網絡，40%的土耳其網民經常使用智能手機上網。根據土耳其統(tǒng)計局的調查顯示表明，在土耳其16-74歲的網民中，24.8%的人會在網上購買商品和服務。電商市場及受歡迎品類隨著中國和土耳其的雙邊關系不斷發(fā)展，中土經貿活動日趨活躍，雙邊貿易量穩(wěn)步上升，雙方商界對對方市場認識逐步加深，土耳其商人對中國價廉物美的商品越來越感興趣，中國商品以其質量和價格比優(yōu)勢在土耳其市場頗具競爭力。根據土耳其工商協會數據顯示，2015年土耳其電商市場銷售額為64億歐元（約合487.9億元），到了2016年就增長至69.5億歐元（約合529.8億元），更是有預計稱，2017年將達到86億歐元。中國香港2016年對土耳其總出口額為10億美元，2017年前11個月總出口額為8.48億美元。據了解，中國出口到土耳其的商品比較受歡迎的品類，包括食品、汽車、電子產品、金融服務、資訊及通訊科技、化工產品和家居玩具等。此外，需要注意的是，時尚電商在土耳其發(fā)展比較快，一方面是因為土耳其紡織業(yè)較為發(fā)達，另一方面是土耳其女性時尚消費水平較高，在電商平臺上的銷售也以時尚類為主。值得注意的是中國品牌例如小米、華為、魅族等電子產品銷量也在不斷上升。搜索仍是第一流量入口土耳其互聯網用戶PC搜索量位居歐洲首位，互聯網用戶使用習慣以搜索為主。在土耳其電子商務市場中，搜索仍是第一流量入口。在2017年的數字廣告收入中，搜索引擎帶來的額收入占比53%，其中關鍵詞搜索成為占比最重的行為。YouTube，Facebook，Instagram和Twitter是土耳其主要社交媒介，土耳其52％的人是月度移動社交網絡用戶。支付情況和電商平臺在支付方面，土耳其最常見的網上支付方式是信用卡支付：分期付款的忠誠卡（loyaltycards）、萬事達卡（Mastercard）以及Visa卡，信用卡支付占比達到了90%，是土耳其電商用戶最常用的支付方式。但是，像BKMExpress、ipara和Paytogo等移動支付公司在土耳其的使用率也在不斷上升。電商平臺方面，土耳其約有1.6萬余家電商網站，而土耳其最大的電商平臺Hepsiburda僅占市場份額的13.57%，其余電商占比均未超過10%，這也就表明了，土耳其電商市場目前還尚未形成一家獨大的局面。此外，土耳其排名靠前的其他電商平臺還有GittiGidiyor（eBay投資的大型拍賣網站）、N11、Sahibinden和Trendyol（阿里投資的服裝時尚網站）。貿易政策土耳其進口體制是基于世貿組織成員義務、歐洲關稅同盟國協定、歐洲自由經濟區(qū)的自由貿易協定、普惠制原則和國家發(fā)展需要制訂的。土耳其擁有透明和開放的貿易制度，除法律、法規(guī)及國際協議禁止之外，所有產品都可在出口制度條例框架下自由出口。任何個人或企業(yè)均可注冊登記，自由從事進口業(yè)務，土耳其是世界貿易組織成員，其關稅表以貨品編碼協調制度為基礎。歐盟——土耳其關稅同盟于1996年1月生效，在關稅同盟下，土耳其和歐盟對彼此大部分制成品的關稅、其他附加費以及進口配額均已取消。土耳其還采用歐盟對來自第三國或地區(qū)的進口產品實施的共同對外關稅。因此，從歐盟及土耳其以外地區(qū)進口的產品，只要在進口國辦妥進口手續(xù)，并交納關稅或相應的收費，便可在歐盟及土耳其境內自由移動。

8月16日，京東集團正式公布了2018財年第二季度業(yè)績，其中凈收入1223億元人民幣（約185億美元），同比增長31.2%，當季凈收入創(chuàng)新高；凈服務收入為118億元人民幣（約18億美元），同比增長51.0%；歸屬于京東集團普通股股東的持續(xù)經營業(yè)務凈利潤則由去年同期的9.765億元人民幣，下滑至4.781億元人民幣。利潤下滑引來種種猜測，但需要看到的是，今年二季度京東在技術研發(fā)上的投入為27.81億元人民幣，較去年同期增長了79.8%，對其提出的“零售基礎設施建設”的投入占了大頭，這也是利潤下滑的首要因素。事實上，對技術加大投入，通過技術改造零售市場已經成為京東的戰(zhàn)略方向。在京東對外公布的三條增長曲線中，以3C、家電等業(yè)務構成的第一條增長曲線是京東的基本盤，京東當下的立身之本依舊牢掛于此；以大客戶以及生鮮等新興業(yè)務構成的第二條增長曲線決定了京東在零售市場的滲透度，方向是將京東培育成一個受信任和受歡迎的合作伙伴；而以智能供應鏈、數據服務和門店科技等驅動的基礎設施建設作為壓軸的第三條曲線，則決定著京東在未來零售生態(tài)中最為關鍵的想象空間。四個關鍵詞和四大缺失去年7月，京東CTO張晨首次對外詳細闡釋了京東“RaaS”戰(zhàn)略，即RetailasaService（零售即服務）。張晨稱，未來京東將成為一個開放、賦能的平臺，向全社會分享京東從運營、營銷到商品、到倉庫、配送、客服、金融、大數據、無人機、無人車等基礎設施中的能力。在京東看來，隨著零售基礎設施的社會化能夠更好地實現規(guī)模經濟和網絡效應。最終，信息、商品和資金流的服務，會變成像水電煤一樣的公共基礎設施。在未來的“無界零售”圖景里，零售基礎設施是串聯起消費變化和技術更新的重要載體。2017年下半年，京東成立了無界零售賦能事業(yè)部，主要是整合集京東在各版塊的能力，形成行業(yè)化的解決方案，向下輸出賦能品牌商和服務商。這一動作有四個關鍵詞：①全域。京東將通過一套系統(tǒng)管理全域的營銷和銷售，包括貨品的管理，且能與微信生態(tài)強綁定；②全鏈條。京東的重點在后端，騰訊的強項在前端。準確地說，京東的強項在中臺和后端供應鏈的能力，因此它有能力端出全鏈條的的解決方案。未來零售的驅動力是場景化而非品類化的，京東的供應鏈能力可以補足門店欠缺部位，助其構造全品類的場景化空間。③架構開放。京東認為，平臺就應該做平臺的事情。很多在端上的能力，包括在項目實施上的能力，滿足定制化需求的能力，依然要通過合作伙伴來實現。因此，整個京東的架構是一個開放的設計。④分布式部署。無界零售是一整套系統(tǒng)，上來就全面強推，結果恐怕只能適得其反。因此，京東將能力分布釋放，先疏漏補缺打實地基，再來個春秋萬載，一統(tǒng)江湖。如今，京東步伐已經從自有生態(tài)交易域走向更多的交易域，試著通過無界零售，把品牌在官方的旗艦店、數字化以后的品牌線下門店和微信域里的聲音全部串在一起。在這一演化的過程中，渠道的割裂要被打破，交易場景的限制要被打破，線上線下的數據要被打通。前端形成一盤人，后端形成一盤貨，把一盤人和一盤貨留在一起，促使營銷和商品周轉的進一步精準化。今年6月，京東與曲美家居聯手打造的“曲美京東之家”開門迎客，為了一探無界零售在供應鏈整合、大數據選品及黑科技加持三方面的賦能及其可能帶來的新消費體驗，旗下高端學習組織馬蹄社帶領數十位一線品牌電商操盤手高管匯聚北京，于8月13日探訪了“曲美京東之家”和京東總部，體驗并感知了京東對無界零售最新的定位和理解。在游學中，了解到，京東眼中的線下門店有著如下四大缺失：一是消費者的信息缺失。老話說“眼見為實”，但在下單決策前需要的信息越來越多的今天，現場體驗依然只能提供一個維度的信息，消費者開始更在意這件消費品在輿論和專業(yè)領域的認知。一把椅子，如果不說它是用榫卯結構做的，消費者會覺得賣8000元太貴了；在線下看到一個手機，消費者不知道它的性能、配置、賣點究竟是什么……他們更關心的數據是：這個商品有多少人買過了？好評率是多少？真實評價信息有多少？有沒有它的商品詳情和使用的視頻？……曲美京東之家使用了電子價簽，這是補充信息缺失能做的第一步。電子價簽上既可以看到動態(tài)價格，也可以看到好評率，還可以看到對它的文字評價等等。AR試衣鏡則可以讓消費者提前感知衣服的上身情況。消費者接觸了更豐富的信息，間接上能帶來更高的轉化。二是全局數據缺失。在消費者端，消費者的基本屬性（性別、年齡等）、喜好、習慣、會員匹配等是基本數據；在商品端，單品的被關注度、購買率、商品購買組合、庫存等是基本數據，而在場景端，消費者的動線/軌跡、區(qū)域熱力分析、店面排布及陳列規(guī)劃等是基本數據。將三者全面數字化并統(tǒng)而合一，才能釋放數據真實的張力。曲美京東之家應用的傳感矩陣和祖沖之平臺，就是一套全局的數據記錄和分析系統(tǒng)，從城市商圈到線下三公里的客群情況分析、周邊業(yè)態(tài)的情況分析、周邊15米人群的情況，一直到店門口經過人的情況──多少男生、多少女生、多大年齡、多少數目──等等，可以做到全面的覆蓋。京東旗下生活家居自有品牌“京造”有37個商品裝了Take設備，后臺可以看到這些商品被拿取了多少次，播放了多少次，通過層層維度體現整體數據。如果鋪設的維度足夠高，可以告訴運營人員每件商品的單品點擊率是多少，到最后的支付、評價等等，將數據資源的作用放到最大。三是空間缺失。線下店空間再大，終究有一堵墻，一個物理邊界，這道邊界是無法無限擴展的。這也直接導致單店的SKU和流量有一個閾值，此后再提高效率不過是徒增成本。虛擬貨架技術則成為了線下店很好的補充：既有現貨可以讓消費者感知貨品的質感，產生品牌認同，亦可以把整個品牌旗艦店搬到店內，增加下單選擇，促進轉化。四是系統(tǒng)化工具的缺失。這是目前所有高舉新零售、智慧零售、無界零售等大旗的平臺也好，第三方服務商也罷都在做的事情，一切邏輯到最后都需要落地成真實可操控的工具系統(tǒng)，但沒有底層邏輯就無法構筑操作系統(tǒng)。實際上，不僅是線下門店有著種種缺失，線上也有著包括交互、感知、可控的速度、信任在內的種種缺失。來自京東無界零售事業(yè)部的決策者表示：未來零售是從人、貨、場的分割最終走向到店到家一體化、數據服務一體化、科技信息一體化以及線上線下一體化。這名決策者認為，在鋪天蓋地的一體化進程中，京東的優(yōu)勢是趨同和求異。趨同來看，大家在做的京東都在做；求異來看，京東有微信、京東有自己的物流和價值供應鏈、京東的京X計劃正如火如荼……一切一體化，都是在線上與線下間取長補短，力求增長，一切能夠提高一體化運轉效率的嘗試，在當下都值得試錯和鼓勵。無界零售的數字化：知人知貨知場京東集團數據業(yè)務創(chuàng)新方向總監(jiān)陳宇透露，京東無界零售的行業(yè)解決方案在知人、知貨和知場三個需求維度都有著明確的洞察，也都給出了當下稱得上高效的方案。知人方面，京東的方案應用了相對成本比較低客流羅盤，實時監(jiān)控客流數據。通過分析用戶年齡和性別等屬性，形成流量轉化模型，為線下精細運營提供數據支持。如果消費者注冊了京東或關聯門店的VIP用戶，可以實現1：50萬人臉識別，并做到覆蓋周邊小區(qū)，線上和線下也就此通過人臉產生了關聯，數據得以打通；在多屏互動時，由于有人的數據積累，這些屏盲目輪播信息或圖片，而能夠根據站在屏前的獨立個體做到精準的營銷觸達；在曲美京東之家，當用戶拿起的商品，屏幕顯示出這個商品的信息，后臺也在同步捕捉從商品到用戶的選擇、用戶購買的全過程數據。通過大量的門店數據積累，京東能夠得出各個行業(yè)、各個門店乃至門店各個區(qū)域的不同特點，為品牌或門店提供用戶線下購物決策的邏輯和關鍵點；智能結算臺和智能貨柜，在把商品數字化的基礎上，同步留存了所有的用戶交互行為，不管是購物還是猶豫的過程，都可以搭建額外的觸達和轉化。智能終端通過算法準確綁定用戶與商品之間的關系，已經成為“知人”環(huán)節(jié)中尤為重要的一環(huán)。智能販售終端已經體現了“知人”和“知貨”的交叉，更單純的“知貨”則體現在對貨柜的洞察：通過攝像頭分析商品拜訪位置，缺貨狀況，不同品牌之間的商品變化等等，都能為傳統(tǒng)零售帶來更具穿透性的結論支持。一個貨架只需要不超過300塊錢的成本，就可以完成所有的相關分析。知場方面，如上文“全局數據缺失”中所述，曲美使用的祖沖之系統(tǒng)可以對從城市商圈到線下三公里的客群情況分析、周邊業(yè)態(tài)的情況分析、周邊15米人群的情況分析，一直到店門口經過人的情況分析做到全覆蓋，獲取完整的周邊人群畫像。今天，數據正在加速成為零售業(yè)的石油，算法的門檻在不斷下降，但數據的門檻在不斷上升。而每一種數據和算法的獨特性和迭代的優(yōu)勢，都強相關于其所在的場景。但線下場景數據采集和線上全然不同，如何能夠把數據和用戶，包括和商家的用戶變得可控，在商業(yè)上走通邏輯，成為技術面的最大挑戰(zhàn)，這也是京東在算法端的優(yōu)勢。陳宇透露，在實際合作過程中，許多線下商家非常強調數據主權，京東在和線下各種行業(yè)伙伴進行合作的過程中，可以從技術源頭做到尊重數據主權，在保證數據安全的基礎上，讓合作伙伴充分享受到數據帶來的收益。他打趣道：“京東講求的是盟國策略，而不是帝國策略?！本〇|集團副總裁、無界零售事業(yè)部總裁林琛指出，無界零售也好，智慧零售、新零售也罷，核心其實就是傳統(tǒng)零售的數字化轉型。因此，改造從最開始就應該是最極致的，不用過于關心成本的問題，因為技術成本會隨著部署規(guī)模的擴大迅速下降。林琛認為，在端這一側，品牌和商家要做的其實只有兩件事情：高體驗和數字化。京東提供全局性的門店能力，但更重要的是商家對自己零售端的定義，以及在這個端里至關重要的需要數字化和可觸達、可運營的點是什么。以曲美京東之家為例，改造的核心點是品類的拓充。曲美過去的模式是用品類來驅動的，被叫做品類殺手，同類的還有家電城、眼鏡城等等，用品類驅動用戶不遠千里到店消費。到今天，端的價值已經很難按照品類去做了。以曲美為例，家居做得很好，但已經沒有足夠的說服力可以驅動用戶不遠千里到店里來，出路是營造一種場景和生活方式的認同。對于曲美來說，以最小的成本──基于他的用戶的生活方式為定位──去擴展定位的方式就是跟京東合作，通過京東的全品類賦能，共同形成一個購物領域的場景包圍。林琛預測，未來類似的綜合店將越來越多。過去在中國做零售，每個地區(qū)都有一塊特別好的自留地：河北的零售商，做得再好也越不過河北界，在四川、成都做得好的零售商也進不了重慶，說來說去就是一個成本模型的考量。在原來傳統(tǒng)零售里，一些區(qū)域化的因素占比是非常高的。在向未來零售遷徙的過程中，區(qū)域化的因素依然存在，但如果通過無界零售或其他的解決方案讓在其他方面的提效可以彌補區(qū)域化成本的差異時，就會快速迎來一波整合的浪潮。對于品牌和零售商來說，這是一個機會點，也是一個危機點。各種零售解決方案并非萬能的解藥，真正知道自己欠缺什么，才能談得上去選擇什么。希望，通過闡釋京東在無界零售中的一些想法和做法，能讓我們的讀者管中窺豹，與己印證，在智能商業(yè)大潮來臨之時搭上快車，避免流亡于時光。

《北京市查處非法客運若干規(guī)定》實施后，部分滴滴司機將成為重點打擊的黑網約車司機。當增量已經無法得到控制時，存量的管理就變得越來越重要。滴滴最早的出現，實際上就帶著某種新的移動互聯網商業(yè)模式，它對于傳統(tǒng)低效的打車業(yè)務是一種近乎毀滅的消解。當風暴襲來時，有些人選擇了離開；有些選擇走一步看一步；而有些則選擇了夾縫中求生存的方式，他們自發(fā)組織來自同一個地方的老鄉(xiāng)，建立了一個個“河北滴滴司機”、“東北滴滴司機”、“山東滴滴司機”的微信聯絡群。早上6時，家住河北廊坊市大廠回族自治縣的老郭起床了。為了趕上滴滴6時到10時的早高峰獎勵，他需要盡快駕駛著大眾捷達進入北京六環(huán)內，這樣才能拿到“早高峰7單補貼60元”的獎勵。大約半個小時后，當老郭將車駛進六環(huán)時，住在豐臺區(qū)盧溝橋鄉(xiāng)的武雄也啟動了自己的大眾朗逸。與老郭不一樣，武雄是滴滴的“保障司機”，拿不到高峰補貼，但每天只要跑滿10個小時，就能有600塊的保底收入。所以，武雄的清晨比起老郭來，要輕松不少。等時間到了早上7時，老郭和武雄的車都搭上乘客時，王杰關掉了滴滴的接單任務。他停好那臺黑色的日產天籟，洗了個澡，準備睡覺。王杰是山東人，接的是晚間的滴滴專車訂單，因為“夜晚不堵車，客單價也更高”。每個工作日，這樣的清晨在北京超過110萬滴滴司機的生活中上演，瑣碎且平常。但是，最近這種平常被打破了。老郭的捷達軸距為2604mm，武雄的朗逸為2610mm，王杰的日產天籟則為2775mm。從7月1日那天起，這三個數字將老郭等三人徹底分成為了兩個不同的陣營，成了判定他們各自身份合法性的重要指標之一。與此同時，這三個數字與戶籍、汽車排量一道，也從那天開始有了新的內涵。老郭們發(fā)現，此前屬于滴滴司機的北京開始折疊。折疊之下，有人離開，有人在觀望。一夜之間變成了開黑車的“我現在經常會想這樣一個問題，滴滴這么大的公司，竟然也會‘造假’。自己一夜之間居然會變成開黑車的?！毕挛?點，已經開了11多小時的武雄碰到了日常的晚高峰，車在四惠附近堵住了。望著前面停滯的車流，武雄用手擦了擦方向盤旁邊的“城市英雄”勛章。那是滴滴給服務分和成單率高的司機頒發(fā)的，是滴滴司機中的最高等級。武雄是山西人。他略帶山西口音的“滴滴造假”實際指的是，在7月1日北京市宣布實施的《北京市查處非法客運若干規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）后，像武雄這樣的滴滴司機將成為重點打擊的黑網約車司機。根據《規(guī)定》，網約車司機需要滿足本市戶籍并取得《網絡預約出租汽車運輸證》和《網絡預約出租汽車駕駛員證》，其從事網約車服務的車輛軸距需不小于2650mm，以及私家車性質需變更為“預約出租客運”（出租車輛運營8年需強制報廢）等多種條件，才能從事網約車服務。如果以上條件有一條不符合，則該司機將被定性為“黑網約車司機”，并面臨被抓后1萬-3萬元的罰款?！斑@些條件中，其他的都我都能接受，證再難可以去考，私家車改成營運性質后8年報廢也行。但有一點我不明白，為什么網約車司機必須要是北京人才能做？”東四環(huán)中路的十字路口依舊堵著，武雄談及此處有些生氣，生氣之外更多的是不明所以。為了確定自己究竟合不合法，武雄在7月1日網約車嚴查當天就詢問過滴滴公司，得到的答復是“不用擔心，正常出班”。武雄不懂，一方面滴滴公司明確支持他出來干活，另一方面北京市交通部門又在嚴查網約車。為什么外地人就不能開網約車？為何2016年就已經頒布的《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》要在今年突然開始發(fā)力？武雄開始反思自己當初一心想著滴滴司機工作自由而作出的轉行決定，是不是錯了。2002年，武雄就來到北京工作，算得上是一個老北漂了。最開始他主要做食品加工廠的生意，2008年工廠拆遷后就在超市里開糕點房。在糕點房開張期間，因為不滿超市經理百般刁難，與經理大吵一架后，武雄決定去做點自在的工作。于是，在去年的7月份，武雄在滴滴上注冊賬號，干起了全職的滴滴司機，并在不久之后加入到了滴滴的“保障司機”。武雄加入“保障司機”時，業(yè)內廣傳“美團打車”即將進入北京。按照武雄的說法，滴滴為了穩(wěn)定住他這樣一批全職的滴滴司機，便向其發(fā)來了邀請，但條件之一是中途不準轉入別的打車平臺，不然保底收入作廢，并且一年之后不準再加入“保障司機”。加入之后，武雄的工作相較于之前穩(wěn)定了很多，每天只需干滿10小時，就能獲得600元的保底收入。穩(wěn)定之后沒多久，武雄就遇到了今年7月份的嚴查。在滴滴司機群體中，像武雄這樣轉行的人有很多，理由也各有不同。有因工作不順辭職跑滴滴的，有因開店失敗轉行還債的，還有因炒幣失敗而臨時過渡的。據中國新就業(yè)形態(tài)數據中心在2017年和2018年發(fā)布的報告，2016年至2017年，滴滴出行平臺的司機中，19%來自去產能行業(yè)，8%來自復員、轉業(yè)軍人，6%來自失業(yè)人員，7%來自零就業(yè)家庭。另外，武雄在加入滴滴時，就知道北京交通部門在查處黑網約車的事情，身邊也有一個朋友被查過，被罰了9000塊?！爱敃r滴滴給全額報銷了，不過是分9次報銷的，每次1000塊?！蔽湫壅f，當時大家都是抱著“滴滴公司這么大，不會被嚴查”的心態(tài)干活。更何況《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》很早之前就頒布了（以下簡稱《網約車新政》），一直都是“只起風不下雨”的狀況，所以就沒太當回事兒。但事實上，去年一年北京市就查處了10550輛“網約黑車”。而至于今年為何開始更加嚴格地查處，從武雄前面停滯不前的車流就可以看出些端倪。根據北京市交通委員會的數據，截至2018年7月，全市機動車保有量為600.3萬輛。如果按2017年北京市3.4%的機動車增長率，今年年底北京的機動車保有量將達到610萬輛，等到2020年這一數字將變?yōu)?52萬，這大大超過了北京市2020年630萬保有量的控制紅線。同時，另一項參與車牌搖號的數據顯示，截至2018年6月8日24:00，北京小客車配置指標累計收到個人普通小客車配置指標申請和確認延期的共2842294個；累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共289377個。同比上期，普通車搖號申請人增加40976人，搖號難度或將創(chuàng)歷史新高，而上一期約有1963人搶一個指標。當增量已經無法得到控制時，存量的管理就變得越來越重要。滴滴最早的出現，實際上就帶著某種新的移動互聯網商業(yè)模式，它對于傳統(tǒng)低效的打車業(yè)務是一種近乎毀滅的消解。這種快速崛起的商業(yè)形態(tài)，讓越來越多原本不用上路的汽車跑上了馬路，這無疑對于北京多年固有的交通管理方式造成了很大的壓力。如何讓這些跑在路上的車回到停車場，延緩因車輛增加造成的交通擁堵，大概是今年《網約車新政》被嚴格執(zhí)行的重要原因之一。武雄的大眾朗逸仍趴在四惠地鐵站附近處無法動彈。慢慢地，他警惕地觀察起地鐵站來來往往的人群，判斷著哪些人像查網約車的便衣警察。因為就在不久之前，他在西客站親眼目睹了一個滴滴司機被攔下，而當時他的車里正坐著一位打車的乘客。有人觀望，有人離開“那天，我送一位女乘客去北京西站。正準備停車時，一輛汽車被攔停，攔停汽車的人繞過了車前的擋風玻璃，拿出證件，讓司機下車?！蔽湫塾^察著地鐵站走出來的人群，將原本拿在手上的手機放在車門與方向盤之間的手機支架上，讓人從外面望過來，很難發(fā)現手機的存在。“那次以后，我就關閉了火車站和機場的訂單?！蔽湫壅f，那天從北京西站離開后，就再也沒有接過西站的訂單。武雄可能不知道，北京西站，這個如今滴滴司機試圖逃離的地方，卻是滴滴平臺開始的起點。2012年的冬天，是滴滴最早開始向出租車司機推出線上接單服務的時間。那個時候，資金相對雄厚的搖搖招車占據了首都機場，手頭緊張的滴滴創(chuàng)始人程維租不起機場的攤位，只能花4000塊在西客站的過道上租了個地方，給來往的司機發(fā)傳單推廣滴滴的業(yè)務。北京的穿堂風很大，推廣人員穿著大衣和大皮帽子，站在風中，將滴滴的業(yè)務一點點從西客站推出去，從滴滴后臺孤零零的16盞燈直到今天覆蓋到全國的5000萬司機。程維可能想不到，6年前他將滴滴從西客站帶出來，走向全國；6年后，滴滴司機在西客站東躲西藏，心驚膽戰(zhàn)。據公開報道，7月1日當天，《北京市查處非法客運若干規(guī)定》正式施行。北京市交通執(zhí)法總隊對黑出租車、黑網約車展開為期半年的打擊。執(zhí)法首日，在機場、火車站等45個重點地區(qū)，對各類非法運營行為開展打擊。半天時間內，共計檢查車輛1800余輛，查扣各類“黑車”54輛。依據相關規(guī)定，執(zhí)法人員將對車輛進行30天至60天的扣押，同時對駕駛員處以1萬-3萬元的罰款。隨后，一場場大雨侵襲北京，市民打車難的抱怨開始在朋友圈、微博等社交媒體上爆發(fā)。望京、國貿、西二旗的打車等待時間從30分鐘、60分鐘、90分鐘的基礎上持續(xù)延長，排隊人數從20人，50人一只增加到90人，甚至更多。截至7月25日，近30天內，北京打車難百度指數環(huán)比增長420%。2018年3—7月，北京市網約車應答率下降22%，單均應答時長增加3.4倍。“身邊的好多人都離開這行了，特別是租車干滴滴的。他們跟我們開私家車的不一樣，租車的人每天一啟動汽車，就意味著100-200塊錢就沒了。如果再遇上警察抓車，就相當于一個月白干了?！鼻胺降木G燈亮了，車流開始松動，武雄松了一口氣，輕踩油門，大眾朗逸開始緩緩蠕動。在滴滴司機群體中，除了像武雄這樣買私家車跑滴滴的，還有很大一部分是從汽車租賃公司租車干活的。來自甘肅的老楊，就是這個群體的一份子。今年3月，老楊的藥店開不下去了，因為他的一位朋友貸款跑路了，而老楊作為擔保人，需要承擔起這筆債務。由于藥店的收入微薄，老楊在朋友的介紹下，從亦莊的一個汽車租賃公司租了一臺北汽EV200，干起了全職的滴滴司機。北汽EV200的月租金為3800元，軸距為2500mm，這與《規(guī)定》里的2650mm相距甚遠。另外，老楊是甘肅人，不屬于北京市戶籍。因此，無論從哪點來說，老楊都是一個“黑網約車司機”。在老楊之前，2017年滴滴北京注冊司機數量為110萬，活躍司機數量逾20萬，但只有10.7%符合京籍規(guī)定，合規(guī)人數僅2萬人。而網約車駕駛員考試也并非想象中簡單。據網約車行業(yè)人士透露，目前取得北京網約車從業(yè)資格證的司機僅在2.1萬人左右。從全國來看，據中國信通院政經所研究數據顯示，截至2018年7月，全國共有210個城市(包括4個直轄市和206個地級市)出臺了網約車細則文件，覆蓋率為62.1%?！耙呀涱櫜簧鲜遣皇情_黑車的，現在每天睜開眼就是租車的錢和每個月需要償還的貸款?！崩蠗钭≡诓絽^(qū)北邊的南邵鎮(zhèn)張格莊村，一個每天20元的臨時出租屋內。和“保障司機”武雄不同，老楊沒有每天600塊的保底收入，只能每天早上5、6點起床，一直干到晚上12點，才有機會和武雄掙得同等多的收入?！拔蚁氩煌?，北京是不是中國的，為什么外地人就不能在北京工作，這不是歧視外地人嗎？”老楊說。為了躲避查車，老楊關閉了滴滴派單的功能，直接在搶單大廳里面搶北京周邊的長距離訂單，避免了查車風險較高的市區(qū)，但是搶單的價格是平常的95折。也因為這樣，老楊常常由于派單過遠，導致汽車電量不足回家，只能呆著車里邊充電邊睡覺，第二天一早再去搶單?！白罱粋€月，身邊好多租車的兄弟已經不干滴滴了。租金貴是一方面，每天提心掉膽的也受不了了?！崩蠗钍俏⑿湃豪餅閿挡欢嗟牧粝聛斫又傻模瑸榱诉€貸款，他沒有更好的選擇，只能走一步看一步。“河北幫”、“東北幫”、“山東幫”當風暴襲來時，有些人選擇了離開，如老楊微信群里消失的車友；有些選擇走一步看一步，如老楊；而有些則選擇了夾縫中求生存的方式，他們自發(fā)組織來自同一個地方的老鄉(xiāng)，建立了一個個“河北滴滴司機”、“東北滴滴司機”、“山東滴滴司機”的微信聯絡群。在這些自成系統(tǒng)的組織里，他們彼此分享跑活過程中遇到的“情報”，哪個路口在查車，哪個地鐵站有便衣，哪個司機遭遇了“釣魚”（交通部門的“釣魚執(zhí)法”）。私底下，有司機調侃地將這些聯絡群稱為“河北幫”、“東北幫”、“山東幫”。老馬就是“河北幫”的成員，并隸屬于“河北幫”下面的“邯鄲小隊”。據老馬介紹，他所在的邯鄲小隊一共有80多名滴滴司機，全部都是來自邯鄲老家的人。在7月份，北京開始嚴查網約車后，老馬所在的“邯鄲小隊”微信群就開始變的熱鬧起來。“我今天在西直門被查了”、“北京西站有便衣”、“機場火車站今天別去了”......每天，這樣的信息的在微信群里此起彼伏。“嚴查網約車這事兒沒啥好怕的。像我們這樣每天在群里及時通氣，完全可以避免被抓車。就算運氣不好被抓，租車公司也會墊付罰款?！崩像R的北汽EV200是從“北汽綠行”汽車分時租賃公司租來的。只需要將身份證和駕齡滿3年的駕照交給北汽綠行，公司就能幫老馬注冊上滴滴司機，并能加入到滴滴的“保障司機”。同時，綠行還向老馬承諾，抓車后不用他出錢，公司會替他墊付，然后找滴滴報銷?！白廛嚬竞偷蔚斡泻献?，我們只管開車掙錢就行，別的事有公司幫忙處理?！崩像R說?？恐愋￡牭奈⑿湃汉妥廛嚬镜膸椭?，老馬每天的跑活都很順利。但是天有不測風云，順利的日子沒有持續(xù)，老馬就在北京西站“遭了一手”，接到了個釣魚單?！澳羌一镆簧宪囄揖椭啦粚?，肯定是釣魚?！崩像R說，因為微信群經?；ハ嗤?，知道“釣魚”的跟正常乘客不一樣?！搬烎~的眼睛總是東張西望，正常打車的不會這樣”。老馬得知被釣魚后，馬上看了看周圍有沒有身著便衣的警察，隨及立即啟動了汽車，迅速離開西客站?！八次覍④囈_走，連忙說要下車。我才不管，下車我就要被抓了。”老馬順利將車駛離了西客站，在開了距離目的地一半的路程時，后排“乘客”還在不斷要求下車，并承認自己是“釣魚”的。老馬沒辦法，就讓其在中途下了車?！斑@些釣魚的都是幫助交通部門的老百姓，價格我都知道，每次100塊。行情好的時候，可以掙1000多。不過有的時候，上來的是真的警察，那就只能認栽了?！斑€有一次，老馬在微信群里收到了一條消息——“我接到了一個‘釣魚’的，有人在附近嗎？有的話就過來?！笔盏较⒑螅像R就在群里所發(fā)的位置附近，便趕了過去?！暗侥侵螅覀儙讉€老鄉(xiāng)將那小子揍了一頓?！崩像R說，有些錢能掙，有些不能?！跋襁@樣外地人坑外地人的事情，就該這樣。”事實上，除了彼此互相通氣網約車嚴查的消息，老馬和他的老鄉(xiāng)們也會在車友出現困難時及時伸出援手。比如，車開到半路沒電、收班太晚回不去、附近找不到吃飯的地兒等問題，只要誰在邯鄲小隊的群里說一聲，附近的司機基本都能趕過去。“在大興、通州、昌平，基本都有我們的老鄉(xiāng)，誰有問題，基本都能幫上忙。”滴滴一下，車往哪開？終于，下午7時，四惠的“閘門”打開了，整個車隊的速度開始加快。武雄右腳往下又踩實了一點，大眾朗逸的身子變得輕便起來，經京通快速路開上了通燕高速，車外的建筑往后狂奔而去?！拔疫€是相信政策不會永遠這樣，應該會慢慢變得合理，不可能一棍子打死?！蔽湫蹖⑹謾C從角落處的支架上拿出來。目的地快到了，他提前結束了訂單。今天，還剩下最后一單，他就可以完成上班高峰4.5小時的在線任務，收班回家。“干一天算一天吧。政策的事情不好說，但是最近給自己定了個目標，爭取每天跑到600塊，早點把貸款還完?！贝藭r，老楊的北汽EV200的電已經所剩無幾，他需要在固安縣里找到一個充電樁，然后才能繼續(xù)晚上的接單?！皼]什么好怕的，上有政策，下有對策?！崩像R很樂觀，租車公司和邯鄲小隊的微信群讓他覺得可以繼續(xù)干下去，但時不時也會擔心車上會不會直接上來一個‘釣魚’的警察。在武雄回到家里后，山東人王杰也起床了。他洗了臉，換上白襯衫，戴上白手套，準備開始接晚上的專車訂單。就在不久前，微信群里一位朋友給他傳了一張3萬元的罰單，處罰依據是“擅自從事出租汽車經營”。“我現在看開了，實在不行，就回老家找事情做。”王杰說，身邊之前開專車的，有的進了工廠，有的去菜市場賣菜，有的去做保安。“選擇很多，天無絕人之路?！北本┦械木W約車嚴查還在繼續(xù)，滴滴司機的合法性正在受到越來越多的挑戰(zhàn)，滴滴的商業(yè)模式在規(guī)模化之后也正在受到愈來愈嚴的監(jiān)管。在武雄、老郭、老楊、老馬、王杰所在的滴滴司機群體中，他們就像一艘一艘本來互不靠近的船，但是又偏偏漂流在同一個江湖中。之后，車往哪開，誰也不知道。滴滴依靠規(guī)?；绕鸬纳虡I(yè)模式，以及之后過分依賴于用戶規(guī)模擴大產生邊際效應的盈利模型，也將在后續(xù)的監(jiān)管中被屢次考驗。

房租暴漲和長租公寓的擴張暫且無法直接劃上等號，但長租公寓這種新的租賃模式正在給房屋租賃市場帶來新的變數。長租公寓注定是重資產產業(yè)，在實現完全盈利前，長租公寓的存活必須依賴于外部“供血”。就盈利模式而言，長租公寓的主要收入依舊來自于租房租金，此外長租公寓企業(yè)也試圖在其他形式上尋求新的盈利點。長租公寓先將房源集中簽下再進行改造提高房屋品質、后進行租賃的模式，進一步拉高部分出租房價格，放大了當下的房源供需矛盾?！叭绻Y本挾持了企業(yè)，一定會跑偏。長租公寓爆倉，一定比P2P爆雷更厲害?！贝T大的白色背景墻，鮮紅的地毯，一把黑色折疊椅。19日中午，風暴中心的胡景輝一個人坐在臺上情緒激動，再次向在場的眾多媒體表達了自己對近期房租市場暴漲的觀點。三天前，時任我愛我家副總裁的胡景暉關于房租飛漲的言論，將矛頭直指長租公寓蛋殼、自如，瞬時掀起國內房產中介市場的巨大風浪。在8月17日的一場電話會議中，胡景暉試圖揭開近期房租上漲的“真相”：他認為以自如、蛋殼公寓為代表的長租公寓運營商，為了擴大規(guī)模，以高于市場正常價格的20%到40%在爭搶房源，人為抬高收房價格導致租金暴漲。胡景暉稱，一旦大規(guī)模的長租公寓資金鏈出現斷裂，將會出現業(yè)主驅趕承租人的情況，后果嚴重。出人意料，一天后，胡景暉即在朋友圈宣布從我愛我家離職，而原因則是因為一通電話被公司奪權。“之所以被供職了十八年的我愛我家切割，原因是鏈家董事長左暉兩次給我愛我家集團董事長兼CEO謝勇打電話，說你能不能管一下胡景暉，如果你管不住，鏈家將全面和我愛我家在輿論上開戰(zhàn)。”一番火藥味十足的言論把左暉、謝勇兩位房產中介行業(yè)大佬也拉入輿論風波。對此，謝勇保持了沉默，但這番言論卻迅速遭到了鏈家董事長左暉的否認，“我以人格擔保，從來沒有主動聯系過謝勇，絕對沒有說過威脅我愛我家的話。誰說我說了這種話，我可以和他對峙?！焙皶煹碾x職內幕演繹成一場羅生門，但風波并沒有就此停止。核心話題在于：長租公寓平臺究竟是不是近期房租暴漲背后的推手？在接受騰訊《深網》采訪時，蛋殼公寓執(zhí)行董事長沈博陽否認了長租公寓在通過價格戰(zhàn)的方式攪亂市場。他表示，“從商業(yè)模式的角度講，長租不是贏者通吃的行業(yè)，而且客單價極高，沒人打得起價格戰(zhàn)，拼的是效率和服務?！弊匀鏑EO熊林發(fā)給《深網》的回應也表示，不存在參與市場不良競爭、哄抬房價的行為。熊林發(fā)文稱，自如對于收房價、出房價、配置成本等，從產品設計、運營規(guī)則、系統(tǒng)設置都有明確的管理。同時，熊林還表示六年來自如客戶端的價格漲幅遠低于市場整體漲幅。房租暴漲和長租公寓的擴張暫且無法直接劃上等號，比如房源的供需矛盾也被認為是重要原因，但無疑，長租公寓這種新的租賃模式正在給房屋租賃市場帶來新的變數，在資本助推和發(fā)展空間巨大的背景下，搶占市場占有率和擴大規(guī)模是他們眼下的最緊迫任務，也導致自如、蛋殼最終成為這輪房租暴漲后輿論的眾矢之的。資本助推長租公寓擴張今年以來，在一二線城市住房租賃市場不斷升溫的大背景下，大量創(chuàng)業(yè)者和投資機構將目光投向長租公寓市場，長租市場呈現競爭白熱化，中國租賃市場機構化管理或將成為未來的主要模式。長租公寓行業(yè)大熱，背后是極具潛力的發(fā)展空間。鏈家研究院曾作出預測，2020年住宅存量將達2.75億套，且將有8700萬套房流入租賃市場，如此龐大的資產管理需求將極大利好機構出租企業(yè)。而就目前現狀來看，房屋租賃市場仍以個體房東為主體，機構參與者數量有限。有數據顯示，在不少發(fā)達國家和地區(qū)，機構出租房源往往能占到租賃總供給的25%—30%，但中國品牌公寓的規(guī)模市占不到2%。加之自2015年起，頻繁發(fā)布的相關利好政策也推動了長租公寓市場的快速發(fā)展。其實早在八年前，以魔方、YOU+、優(yōu)客逸家為代表的企業(yè)就已涉足長租公寓市場。2014年，雷軍僅通過五分鐘與團隊的交流就決定投資YOU+1億元A輪融資成為長租公寓市場里的經典談資。貝殼（原鏈家）、我愛我家等傳統(tǒng)中介出身的公司也都紛紛入局。此后幾年時間，長租公寓企業(yè)數量快速增長。58安居客房產研究院的監(jiān)測數據顯示，截至2018年3月，全國范圍內各類長租公寓品牌為1200多家，房源規(guī)模超過202萬間。不僅是房產中介和創(chuàng)業(yè)型公司，各大房企也多通過長租模式擴展自己的新業(yè)務。據相關機構統(tǒng)計，2018上半年銷售額前20的房企中已有16家企業(yè)開展了長租業(yè)務。其中，發(fā)展速度較快的萬科、龍湖、旭輝等三家企業(yè)已運營近7萬間長租公寓。而無論是集中式還是分散式，長租公寓注定是重資產產業(yè)，由此可見其與資本的關系更是密不可分——在實現完全盈利前，長租公寓的存活必須依賴于外部“供血”。于是，資產證券化成為長租公寓獲得資本加持的解決方案。目前，新派公寓、魔方、蛋殼、自如等長租公寓企業(yè)均發(fā)行了資產證券化產品。去年初,魔方發(fā)行首單公寓行業(yè)資產證券化產品“魔方公寓信托受益權資產支持專項計劃”,募集資金總額達3.5億元；今年3月，自如完成儲架ABS首期產品“自如2號1期”的設立，未來一年，自如將在上交所完成共計20億元的資產證券化產品。所謂“短期拼規(guī)模，長期拼盈利”。在發(fā)展早期，規(guī)模仍是長租公寓發(fā)展的關鍵詞。以魔方公寓為例，其在2014年底僅有39家門店，一年之后，便迅速擴張至100家，如今這個數字已變成300家。熊林曾對長租公寓的未來發(fā)展作出預判。他認為到2019年，中國公寓行業(yè)將進入深水區(qū)，2018年行業(yè)將迎來專業(yè)化分工、高效運營的時代，規(guī)?；?、專業(yè)化的頭部企業(yè)將加速成長，而小而全的運營模式將面臨更嚴峻的市場考驗甚至被淘汰。簡而言之，房源才是企業(yè)壁壘。但在快速擴張的規(guī)模背后，盈利仍舊是繞不開的核心問題。熊林強調，作為提供城市核心基礎居住與生活服務的民生行業(yè)，長租公寓的本質應該是一個維持低毛利、大規(guī)模、高效運營的行業(yè)，單體城市運營規(guī)模達不到20萬間很難實現盈利，整體管理規(guī)模達不到100萬間很難形成規(guī)模效益。即便是跑在長租公寓前列的自如，目前總規(guī)模也只達到60萬間。就盈利模式而言，長租公寓的主要收入依舊來自于租房租金，此外長租公寓企業(yè)也試圖在其他形式上尋求新的盈利點，例如自如推出的資管平臺向委托者收取委托管理費（出租率大于70%時），魔方公寓收取的管理費和其他增值服務費用等等。市場發(fā)展早期，規(guī)模優(yōu)勢顯然十分重要，長租公寓企業(yè)追求規(guī)?；瘮U張也在情理之中。對此，胡景暉給出警示，如果市場上各大機構不理性地發(fā)展下去，今明兩年將會成為大批長租公寓死亡之年。但從此次房租價格大幅上漲的原因來看，難以一言而概之，簡單扣在長租公寓資本競爭的頭上并不準確。自如、蛋殼：我們拒絕“背鍋”近日，北京等一線城市居民明顯感受到房租上漲帶來的緊迫感。根據中國房地產測評中心近日發(fā)布的《2018年7月中國城市租賃價格指數報告》，深圳、北京的租賃價格指數同比持續(xù)呈現上漲態(tài)勢已經超過了19個月。貝殼研究院統(tǒng)計數據則顯示，2018年前7個月，北京鏈家租金指數同比上漲10.7%。單月來看，7月北京每平米月租金為91.5元，環(huán)比上漲2.2%，租賃成交環(huán)比增加19.2%；新奧洋房、三義廟北和城華園三個社區(qū)的環(huán)比漲幅分別為36.1%、28.4%和24.5%；我愛我家研究院數據則顯示，2018年7月，普租的租金均價環(huán)比上漲6.2%。但根據《財經》報道，所采訪北京租戶提供的數據顯示，相比去年同期，單間月租漲幅高者達35%，低者也有20%。對于各家數據存在差異背后的原因，分析人士稱房租價格數據主要掌握在各家中介機構手中，割裂分散，沒有一家機構能夠掌握整個市場數據，而各自機構出于自己利益，傾向于公布對自己有利的數據和結論，而統(tǒng)計局數據采用抽樣調查方法，亦不能全面反映北京的房租變化情況。就在胡景暉將自如、蛋殼等長租公寓認定為哄抬住房租賃價格的主要“罪魁禍首”之前，一封指責中介推高房租的帖子就已受到輿論的廣泛關注和討論。事件緣起陳先生以網名“仙翩”在水木社區(qū)發(fā)布的一則著名帖子。該帖子稱，“自家房子要出租，在天通苑，120平方米三居，心理預期是7500（元/月）很不錯了。來了自如和蛋殼兩幫人，自如報價提高到9500，蛋殼急了，說，要比自如高300元，最后幾輪過后蛋殼給到10800每月?！睂Υ?，自如否認收錄過天通苑西二區(qū)120平米三居室的戶型，并表示目前該區(qū)域同戶型房源普租價格均在萬元以上，自如曾按照市場價委托期4年、5年給出9000元左右兩種報價，可見自如從未對該區(qū)域給出高于市場普租價格的租金。自如認為，長租公寓首先不具備影響操作整個租賃市場價格的能力，其次從企業(yè)運營機理出發(fā)也不會哄抬租金折損出租率，影響企業(yè)及行業(yè)的長效發(fā)展?！拜浾撍赋觯L租公寓哄抬租金價格的行為，即有悖企業(yè)長效發(fā)展的規(guī)律，也有悖市場運作機制，是任何長租公寓都將抵制和規(guī)避的行為?！弊匀绶矫娣Q，長租公寓行業(yè)目前占整個房屋租賃市場的比例不足5%，是需要長期耕作的低毛利行業(yè)，通過規(guī)?；拖鄬Ψ€(wěn)定較高出租率支持企業(yè)長遠發(fā)展。出租率與出租價格具有明顯的負相關性，只有收出房價格合理，甚至要保證相對較低的出租價格的情況下，才能保證相對較高的出租率。蛋殼負責人沈博陽則在18日通過微信朋友圈回應稱，“租房關系到民生，不是兒戲，多一些科技驅動，少一些中介套路；多一些透明有序，少一些惡性競爭互相拆臺。對于造謠抹黑擾亂市場的行為，蛋殼公寓一定會拿起法律武器。”風暴真相：被不斷放大的供需矛盾盡管長租公寓平臺自己覺得委屈，但隨著胡景輝的炮轟引爆輿論，所有的指責都集中在了自如、蛋殼等身上?！百Y本急切想從燒錢模式進入到賺錢模式，房租上漲是必然結果”。恒大研究院副院長夏磊認為，長租公寓參與方為了競爭市場份額，瘋狂地融資、搶占房源、搶占市場份額，爭取房租的定價權。對房租價格的變動，自如CEO熊林給出解釋，他認為，從過去十年來看，北上深的走勢都是七八月最高峰，無一例外；租金與城市人口凈流入、就業(yè)率、租房供應的總量、結構、質量最直接相關，以今天中國一線城市的租住供需看，已經完全進入市場化階段。熊林的解釋略為含蓄，鏈家旗下貝殼研究院提供的報告《北京租金上漲的真相》更為直白，把主要原因歸于拆違行動導致房源供應的減少：“近來北京市集中清理與拆除違規(guī)公寓、群租房以及隔斷房等不符合消防安全的租賃住房，導致市場上低端租賃房源減少，同時對“黑中介”“二房東”的打擊導致部分不合規(guī)房源下架，掛牌房源總數下滑；此前低端房源的租客不得不轉向收費更高的其他產品類型，需求端的增長推動了這部分產品租金上漲。”據相關數據顯示，2015年至2017年，北京市拆違面積分別是1818萬平方米、3000萬平方米、5985萬平方米，而2018年前4個月拆違逾已經達到1641萬平方米，拆除量是去年同期的3.8倍。從北京最近幾年的實際新增住房面積來看，遠不及拆除面積?！敦斀洝穲蟮婪Q，2015年至2018年4月近三年多時間，北京12443萬平米的拆違面積相當于177個北京像素。北京像素位于朝陽區(qū)和通州區(qū)交界，是北漂族居住密集小區(qū)，住了近3萬人，是北京最大的商住樓盤。此外，還有房地產專家分析表示，購房成本的飆升、即將出臺房地產稅的傳聞等因素，也加大了房租上漲壓力。相比上述隱性原因，當長租公寓平臺在資本加持下以瘋狂爭搶姿態(tài)進入，便成為最后一環(huán)可直接量化評估的拉高房租的“野蠻者”。長租公寓先將房源集中簽下再進行改造提高房屋品質、后進行租賃的模式，進一步拉高部分出租房價格，極速放大了當下的房源供需矛盾。朝陽區(qū)亞運村某我愛我家門店中介告訴騰訊《深網》，傳統(tǒng)租賃模式下公司賺的僅僅是中介費和部分服務費，但是長租平臺中介從房東搶到房源兩三年左右的代理權后包裝轉手，月租金差價往往達到五百元至上千元左右，預期利潤十分可觀。從這個角度看，在這輪房租暴漲的輿論風暴中，自如、蛋殼們并非無辜。17日，北京市住建委等部門集中約談了自如、相寓、蛋殼公寓等主要住房租賃企業(yè)負責人，明確提出規(guī)范住房租賃企業(yè)，不得利用銀行貸款等融資渠道獲取的資金惡性競爭搶占房源；不得以高于市場水平的租金或哄抬租金搶占房源；不得通過提高租金誘導房東提前解除租賃合同方式搶占房源等。但另一方面，如果僅僅靠監(jiān)管規(guī)范上述長租公寓平臺，顯然已無法解決目前房租整體上漲過快的難題。

花唄是支付寶的一種支付方式，現在的大部分年輕人應該都喜歡用它。不過最近有不少用戶反映，進入花唄以后，系統(tǒng)彈出了花唄服務升級的提示?；▎h服務升級是什么意思?今天小編就來告訴大家花唄服務升級到底好不好?我們進入螞蟻花唄界面以后，需要升級的用戶系統(tǒng)會彈出花唄升級的提示，你可以選擇同意協議并升級服務，也可以選擇我再想想?；▎h升級之后有哪些好處呢?我們能夠獲得更優(yōu)質的服務，還可以為自己獲得更多提額的機會，此外，花唄這次升級還引入了業(yè)內領先的金融機構，也就是說，花唄的放款機構由重慶市阿里巴巴小額貸款有限公司一家，變?yōu)槎嗉?。就像之前的余額寶升級一樣，加入了新的合作機構，共同向用戶提供花唄服務。同時，花唄用戶服務合同也進行了更新，對于花唄套現、違約、還款、額度等方面做出了更加明確的規(guī)定。總之，花唄服務升級對用戶并沒有太大的影響。不過既然加入了新的合作機構，放貸資金相比之前會充足很多，所以用戶可能會獲得更多提額的機會。但是在花唄服務升級之前我們需要注意一點，引入新的放款公司之后，花唄可能會上征信，大家要做好相應的準備。不過，此次服務升級并沒有對所有用戶開放，只針對了一部分用戶，如果你想升級或提升額度，只能等花唄進一步覆蓋了。

8月14日，美國圣地亞哥市當地媒體KUSINEWS報道，ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場，45天內退回用戶押金。這些自行車被圣地亞哥的一個回收中心以3美元/輛的價格收購。8月14日，美國圣地亞哥市當地媒體KUSINEWS報道，ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場，45天內退回用戶押金。這些自行車被圣地亞哥的一個回收中心以3美元/輛的價格收購。此前7月30日，西雅圖市議會通過法案，要求共享單車企業(yè)每年支付25萬美元的經營許可證，ofo方面稱不會續(xù)約。近日，ofo宣布將在兩個月內減少在澳大利亞兩個城市的業(yè)務，并著手關停澳大利亞業(yè)務。此外，ofo小黃車還被爆出將暫別德國市場，計劃中止多數美國業(yè)務，以及宣布停止中東地區(qū)的業(yè)務運營。至此，ofo小黃車進入全球20個國家的200座城市的海外戰(zhàn)略開始走向收縮。根據媒體公開報道，近期ofo將從印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國等8個國家和地區(qū)撤出或暫停業(yè)務。與此同時，ofo在國內陷入融資危機，各種出售傳聞層出不窮，從欠債15億元到賣身15億美元，雖然公司層面不斷否認，但有ofo員工告訴記者，公司內部已經人心浮動，“不少人在混日子”。ofo將何去何從？中國留學生調查：海外市場收縮就在一年前的8月17日，ofo在西雅圖投放了1000輛共享單車，開始進軍美國市場?！耙郧拔壹抑車€有，但感覺現在少很多了。學校周圍還有。騎ofo小黃車第一次是免費的。美國人覺得小黃車挺好的，因為很方便?，F在新出了一種。新的是電動的，感覺原來的單車都被替代了?！痹诿绹鴣喞Ｄ侵萏古迨械淖雨懦礁嬖V新京報記者。西雅圖的兩位留學生表示沒有騎過ofo小黃車?！皩W校附近和市中心見過大量的共享單車。感覺挺多的，利用率挺高的，費用好像是1美元一次不限時間，周圍的朋友有騎的，但是留學生很少，主要是美國人?！敝芸瑸楸硎?。近日，澳大利亞悉尼和墨爾本的兩位留學生向新京報記者表示，在當地沒有見過ofo小黃車，但見過有其他公司的共享單車。“墨爾本街上很少有騎的，騎自行車也是全是騎自己的自行車?！睋拇罄麃喢襟w報道，OFO、Obike、ReddyGo是澳大利亞三大共享單車公司，但它們都表示要撤出澳大利亞市場?！霸谌蚍秶鷥?，每輛自行車的使用率從每天大約3-8次不等。墨爾本和布里斯班的使用率明顯低于其他城市。根據運營商提供的資料，澳大利亞每輛自行車每天大約有0.3至0.4次旅行?！卑拇罄麃喞ナ刻m科技大學研究發(fā)現。美國媒體認為，共享單車依靠高人口密度的城市地區(qū)和用戶的頻繁使用來實現盈利。對于騎行時間超過5到10分鐘的路程，這樣的交通方式并不舒適。因此，人口密度低、分布廣的美國城市并不需要此類服務。此外，美國人不太能容忍讓大量自行車停放在人行道和小街小巷里，而便捷的停放對于這些服務來說必不可少。澳大利亞媒體報道，ofo方面表示，退出澳大利大市場是公司作出的戰(zhàn)略性決定，將以國際視野聚焦優(yōu)先市場。與此同時，新京報記者注意到，除了暫停澳大利亞以及多數美國業(yè)務，德國、西班牙、中東地區(qū)也在此次撤退之列。據消息人士透露，由于戰(zhàn)略考慮，ofo小黃車將只在巴黎、米蘭和倫敦三個歐洲城市運營。面對全球范圍的業(yè)務調整，新京報記者多次聯系ofo小黃車，截止發(fā)稿并未獲得具體的回應。資深互聯網觀察家丁道師認為，“共享單車海外路線更多地是噱頭和宣傳公關炒作大于實際的落地。實際對當地的交通運輸的緩解，以及綠色出行的幫助非常有限?！眔fo的上一輪融資還能花多久？ofo小黃車最近一輪融資方式在2018年3月份。當時ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。該輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。在此之前，ofo小黃車創(chuàng)始人戴威先后兩次通過動產抵押的方式，將共享單車作為質押物，以此獲取阿里巴巴共計約17.7億元人民幣的融資?！爸刭Y產、重運營”打破了資本對于共享單車的盈利憧憬。經過2017年行業(yè)廝殺之后，摩拜投身美團懷抱。哈羅單車憑借“農村包圍城市”的發(fā)展戰(zhàn)略贏得了一席之地，獲得螞蟻金服、復星集團等青睞。唯有戴威苦苦堅守。6月，《財新周刊》報道稱，一名了解ofo財務情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財務數據顯示：ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金余額35億元左右。賬面可動用現金不足5億元。該消息隨即遭到ofo方面緊急辟謠，否認上述報道。6月16日，ofo小黃車取消全國范圍內支付寶芝麻信用免押金騎行政策。此舉引發(fā)業(yè)內疑問：小黃車真的沒錢了嗎？有業(yè)內人士推算，ofo每個月用于運維的支出可能就要2.5億元。還有說法稱，ofo每月的運維加調度成本為3億至4億元，這還不算員工工資和其他費用。以后者計算的話，ofo在3月份的8.66億美元（約合60億元人民幣）融資已經過去5個月，在理想情況下，從8月算起，不夠花10個月。7月5日，摩拜單車宣布無門檻免押金福利覆蓋全國運營城市，無任何條件限制，新用戶只須輕松掃碼，即可開啟騎行，逾2億摩拜用戶可享受免押金騎行服務。這也是摩拜“賣身”美團后，在押金問題上主動出擊。面臨裁員、滴滴強行收購未果、戴威最后的堅持、阿里與螞蟻金服轉而扶持哈羅單車等種種困境，ofo小黃車的前途備受關注。“賣身”消息頻出，ofo再三否認被爆出挪用押金與資金緊張后，ofo頻頻傳出被合并或收購的傳言。5月15日，據南華早報報道，ofo已拒絕滴滴的潛在收購要約。有知情人士告訴新京報記者，阿里在這次談判中支持了ofo的決定。不過隨后，ofo聯合創(chuàng)始人于信在朋友圈否認了該消息。接近此次談判的另一知情人士告訴新京報記者，原本阿里支持滴滴收購ofo的，不知為何最后變卦了。事后，知情人士告訴新京報記者，“戴威之所以拒絕滴滴的收購，是因為滴滴沒有發(fā)起正式收購邀約。”“ofo小黃車能挺過去就獨立發(fā)展，挺不過去就被收購。”接近ofo的知情人士認為，“即使ofo被收購，對于創(chuàng)始團隊來說也未必是壞事，名利都有了?！眔fo小黃車財務投資人不再參與融資，目前的融資渠道受阻。7月底，有媒體報道稱，ofo和滴滴的談判或已接近尾聲，雙方正在就價格問題做最終談判。于信再次否認，稱“不存在的事”。進入8月，新京報記者從多個信源處了解到，ofo和滴滴已經就收購一事有過多次接觸。有知情人士透露，收購價格還在進一步降低?！笆召弮r格也在15億美元左右?！倍嗉颐襟w也報道了該消息。隨后，ofo小黃車發(fā)布聲明稱，多家媒體發(fā)布關于“ofo和滴滴談判已經接近尾聲”的相關內容，類似言論皆為不實信息。畢竟，此前2018年4月3日，摩拜是以27億美元的價格“賣身”美團。資深互聯網觀察家丁道師認為，ofo小黃車已經錯過了最佳出手的機會了，海外市場收縮也必然影響其估值，未來一段時間的運營有待觀察。ofo的盈利自救能否成功？ofo小黃車資金緊張已是不爭的事實。在戴威的要求下，ofo開始了開源節(jié)流的求生行動。除了取消信用免押金，開始了動態(tài)計費。部分城市采用起步價+分鐘+里程的計費標準。ofo在App內上線信息流服務功能“看看”，內設看點、圖片、視頻、體育、財經、社會、科普、讀報等頻道。ofo方面稱，ofo作為現成的流量入口，從出行工具衍生出資訊平臺，為ofo的商業(yè)化發(fā)展帶來新的可能。此外，新京報記者注意到，天眼查工商資料顯示，7月4日ofo小黃車變更經營范圍，增加了設計、制作、代理、發(fā)布廣告的項目。知情人士告訴新京報記者，“ofo看好定制單車，探索企業(yè)定制個性化的車輛在ofo平臺運營的商業(yè)模式?！鄙鲜鎏剿麟m然短時間內難以成規(guī)模，但相關媒體報道，ofo開始賣車身廣告，車身廣告最低的價位是160元/輛/月，加了車軸部分廣告的品牌定制是2000元/輛/月，最低一個月起訂，單個城市起售門檻為100輛?！皬哪壳皩嶋H運營來看，商業(yè)化運營成效并不明顯?！豹毩⒒ヂ摼W分析師季城認為，ofo小黃車在自身騎行體驗不佳的情況下，其他企業(yè)很難有信心參與商業(yè)合作?！皁fo的狀態(tài)你看新聞也知道，很多人在混日子?！眔fo分公司員工楊生（化名）告訴記者，此前他負責當地的運維管理，目前打算辭職，“還是早做準備吧，不喜歡公司這種狀態(tài)。”

當地時間8月8日，阿里巴巴董事局主席馬云在南非著名學府金山大學發(fā)表演講，十幾個非洲國家的1000多名年輕人前來旁聽。馬云鼓勵他們說，“有人認為非洲貧窮，沒有財富，但我覺得非洲有世界上最好的財富：動物、自然、空氣、藍天。這是最寶貴的財富，全世界都羨慕。我一直都相信，當所有的事情都準備好了，就太遲了。創(chuàng)業(yè)者就是要在一切都未就緒的時候去做事情。如果什么事情都準備好了，馬云就不會成功了?！碑斕?，馬云宣布成立“馬云非洲青年創(chuàng)業(yè)基金”，該基金由馬云公益基金會出資1000萬美元，未來10年在非洲支持100名青年創(chuàng)業(yè)者，以此創(chuàng)造更多的就業(yè)及經濟發(fā)展，支持非洲年輕人實現夢想。馬云公益基金會由馬云個人發(fā)起并捐贈成立。該基金會設立獎項重點關注非洲小企業(yè)的發(fā)展、基層創(chuàng)新和女性創(chuàng)業(yè)，面向非洲全境，每年100萬美金的獎勵額度。以選拔賽的形式將在每年秋季舉辦，每屆選出10位優(yōu)秀青年創(chuàng)業(yè)者。除了獎金激勵，阿里巴巴還將提供相關的培訓、導師資源、平臺資源及后續(xù)項目支持等。馬云在演講中回顧了阿里巴巴創(chuàng)業(yè)歷程，以此激勵年輕人要敢于創(chuàng)新，“1994年我創(chuàng)業(yè)的時候，很多人說我是騙子，說沒有互聯網這個東西。我嘗試去注冊公司，政府的注冊人員得知我要做一個互聯網公司，他們說，沒有叫互聯網的東西啊，你不能注冊這樣一個公司。中國當時還沒有加入互聯網。為了證明我不是一個騙子，我們等了3個半小時來下載首頁?！薄澳莻€時候，沒人相信互聯網，也沒人相信中國會有電商。這也是現在很多人在問你們的問題：非洲怎么可能發(fā)展電商，沒有信用卡，沒有物流，沒有基礎設施，沒有政府支持，沒有資金，什么都沒有。但這才是機會啊?！瘪R云說。馬云說，“作為企業(yè)家，我們不抱怨，我們讓其他人抱怨。讓我們的競爭對手抱怨。我們從不哭，哭解決不了問題，讓我們的競爭者去哭吧。讓那些不相信我們夢想的人去哭吧?！薄皠?chuàng)業(yè)者很不容易。非常孤獨，家人，朋友，妻子可能都不支持你，我都習慣了，你也必須習慣。當你孤獨的時候，用你的左手溫暖你的右手?！瘪R云說，“我常常記住一件事，今天很殘酷，明天更殘酷，后天會很美好，但絕大多數人都死在明天晚上?！币韵率邱R云演講全文：抓住全球化和數字化非洲能有100個阿里巴巴去年是我第一次來非洲，來之前我擔心了很多。擔心這個那個。無論你擔心什么，你必須來非洲，自己親自感受。我后悔自己沒有十年前來。非洲是一個充滿機會的大陸。我從現在開始，每年都要來非洲，去三個非洲國家。這是我第二次來非洲，我希望接下來十幾年，我能去遍全部54個非洲國家。我的很多企業(yè)家朋友問我，來了干嘛？？我說來了什么也不干，就過來，然后感受一下。你們來親自感受了，就會愛上這里。我去年來非洲的時候就感覺，有一些事情必須要做，很多事情可以去做。我開始阿里巴巴創(chuàng)業(yè)的時候，我跟我的團隊說：Ifnotnow，when？Ifnotme，who？我就說，我們來非洲吧，做些事情。很多人說，非洲問題很多。你告訴我，世界上有哪個地區(qū)沒有問題？有人說：非洲貧窮，沒有財富，但我覺得非洲有世界上最好的財富，動物，自然，空氣，藍天。這是最寶貴的財富，全世界都羨慕。尤其是中國，特別想要藍天。我真希望我能在這兒待二三十天，我可以去埃塞俄比亞，博茨瓦納。我已經開始計劃和期待明年的訪問了。大家都說非洲是古老的大陸，但其實這里到處都是年輕人。互聯網創(chuàng)業(yè)者計劃（eFoundersFellowship）學員來中國的時候，我對他們這第一期學員說，你們是非洲的種子。他們有夢想和激情，非常棒。這個大陸充滿機會，充滿夢想。另一方面，這片土地也充滿著責任。我昨天在開普敦給50位巡護員頒獎。這些人保護了動物。我們承諾每年都給50位巡護員頒獎。巡護員是創(chuàng)造就業(yè)崗位的人。200年前，獵殺動物的人是英雄?，F在，我們應該讓保護動物的人成為英雄。我一直都相信，當所有的事情都準備好了，就太遲了。創(chuàng)業(yè)者就是要在一切都未就緒的時候去做事情。如果什么事情都準備好了，馬云就不會成功了。你們知道的，我失敗了很多次，我高考失敗了三次，我家里沒錢。我們沒機會。今天非洲也是如此。今天非洲和19年前我們創(chuàng)立阿里巴巴的時候一樣。那個時候，中國互聯網速度很慢。1994年我創(chuàng)業(yè)的時候，很多人說我是騙子，說沒有互聯網這個東西。我嘗試去注冊我的公司，政府的注冊人員問我要注冊什么公司。我說我要做一個互聯網公司。他們說，沒有叫互聯網的東西啊，你不能注冊這樣一個公司。中國還沒有加入互聯網。為了證明我不是一個騙子，我們等了3個半小時來下載首頁。那個時候，沒人相信互聯網，電商，也沒人相信中國會有電商。沒有物流，沒有信用卡。這也是現在很多人在問你們的問題：非洲怎么可能發(fā)展電商，沒有信用卡，沒有物流，沒有基礎設施，沒有政府支持，沒有資金，什么都沒有。但才是機會啊。作為企業(yè)家，我們不抱怨，我們讓其他人抱怨。讓我們的競爭對手抱怨。我們從不哭，哭解決不了問題，讓我們的競爭者去哭吧。讓那些不相信我們夢想的人去哭吧。我在公寓里創(chuàng)立公司的時候，有18位創(chuàng)始人。我們有遠大的夢想：我們希望成為全球top10互聯網公司。但在那兒時候我們只是排名幾百萬名。你有夢想，才有實現的可能。不要說我們要在明天或者明年成功。我們要在十年二十年后才會成功。19年過去了，我們是全球top10互聯網公司。阿里巴巴現在市值5000億美元。告訴我，19年前有人能相信中國公司能成世界top10的互聯網公司嗎？10年前，有人相信亞洲公司能成為全球排名前10的科技公司嗎？人們現在應該開始相信，在接下來十幾年，非洲會有100個阿里巴巴。如果你不這么想，那你不會這么做，你也就沒機會了。但如果你現在開始努力，你就有機會。5000億市值不行，500億美元也行。非洲12億人口，大部分人是年輕人?；鶊D伊博士說，每年有1300萬人畢業(yè)開始找工作。這就是資源。阿里巴巴雇人的時候，我們根本找不到人，沒有人愿意在一個有阿里巴巴這樣奇怪的名字的地方工作，還要在公寓里工作。沒有人相信互聯網和電商。所以，我們雇任何能走路的人，我們完全不介意你是碩士還是本科。只要是相信我們的人，都可以加入。我們白手起家。一開始十年真的很難。我們找不到顧客，找不到好的工程師，完全沒有資源。我們也無法從銀行獲得貸款。大家說在非洲的銀行借不到錢，全世界都一樣，銀行不向小企業(yè)發(fā)貸款。所以那個時候我們對每一筆支出都很謹慎。2007年阿里巴巴B2B業(yè)務IPO（首次公開發(fā)行）的時候，我們有300個人成了百萬富翁。我問了我的同事三個問題。你們成為百萬富翁是因為你們比其他人聰明嗎？他們說不是，我們都找不到工作。是因為你們勤奮工作么？也不是，有很多人都很勤奮。聰明人都去IBM和微軟了。獵頭根本就不來我們公司搶人。我們根本沒人要，我們相信夢想，我們努力工作，才成為富翁的。他們說，他們成為百萬富翁就是因為沒人要。我就是那個13個公司都不要我的人，我們習慣了被拒絕。我們習慣了沒有他人的幫助。為什么人要幫你？幫你，是非常少見的。不幫你才是正常的。你應該一直努力工作來獲得幫助。我常常鼓勵其他的17位創(chuàng)始人和所有加入我們的人，我對他們說：我們的競爭對手eBay，很強，員工都來自哈佛等名校。而我們很多人，都是無名小卒。我們都不想提他們學校的名字。如果我們可以勝利，如果我們能成功，那么中國80%的年輕人都可以成功。很多人努力工作但沒有夢想，很多人有夢想，但不努力工作。創(chuàng)業(yè)者是又有夢想又努力工作的一群人。所以我們才可以贏。很多人抱怨沒有貸款，沒有物流，也沒有信用卡系統(tǒng)。機會永遠藏在人們抱怨的地方。人們抱怨的聲音越大。你就去解決問題，抱怨越多，機會越大。這也是我看非洲的角度，問題很多，所以機會也很多。創(chuàng)業(yè)者很不容易。非常孤獨，家人，朋友，妻子可能都不支持你，我都習慣了，你也必須習慣。當你孤獨的時候，用你的左手溫暖你的右手。我常常記住一件事，今天很殘酷，明天更殘酷，后天會很美好，但絕大多數人都死在明天晚上。你在為你的夢想工作，為你信念而工作。沒有未來專家，只有研究過去的專家。在非洲，不要聽那些專家告訴你不要做這個，不要做那個。非洲需要未來，而未來沒有專家?？傆幸惶欤覀儠蔀閷＜业?。作為創(chuàng)業(yè)者，要習慣了失敗。今天阿里巴巴成功了，我們想活102年。為什么是102年呢？因為我們團隊的每一個目標都要非常明確。阿里巴巴1999年成立，希望能跨越3個世紀。我們從來不說我們已經成功了，因為我們僅僅成立了19年，我們還有83年要走。我們還沒有成功，我們還只存活了19年。在過去的19年，我們犯下了無數錯誤。作為創(chuàng)業(yè)者，不要去學別人如何成功，去學他們如何失敗的。因為，在很多MBA項目里，學校里的老師都教他們成功的案例。你讀了很多成功的故事，你就能成功了嗎？當然不是。你有很多事情都不知道。很多商學院來阿里巴巴寫商業(yè)案例。一周調研后，他們想讓我簽字，說這是阿里巴巴。我說這不是阿里巴巴。他們說，Jack你不了解你自己。我說行吧，我就簽字吧。每五年，清華大學做案例研究，我受邀去探討阿里巴巴的案例。阿里巴巴面臨很多競爭對手，這五年每年的競爭結果分析，都是阿里巴巴死掉，競爭者獲勝。但實際上，最終阿里巴巴的競爭對手都死了。所以，你要怎么從這樣的案例里學到東西啊。我們要向錯誤學習，因為大多數的錯誤都是相同的，大多數的成功卻都有不同的原因。當你向錯誤學習時，并不意味著你要學會如何避免犯錯，而是當你犯錯時，能知道如何面對它。創(chuàng)業(yè)者要有一顆強大的內心，來迎接困難、錯誤和各種麻煩。但要有一顆溫暖和柔軟的心，尤其是對同事和客戶。我想和大家分享阿里巴巴的價值觀——六脈神劍，這六條價值觀中有兩條非常有特色，我認為值得大家思考。我們認為，客戶第一，員工第二，股東第三。很多人會把股東放在第一位，我卻認為客戶是最重要的，你把客戶服務好了，他們就會付錢。第二重要的是員工，員工團結協作就能服務好客戶。所以如果客戶高興，員工高興，股東自然而然就會高興。另一條我想分享的價值觀是“擁抱變化”，在這個不斷變化的世界，保持變化是走向成功的最好方式。我記得2000年時，想要去集資。我去風投基金，有人讓我寫商業(yè)計劃書，我說我沒有商業(yè)計劃書。他們說，你就寫點什么吧，你看別人都有那么厚的商業(yè)計劃書。我花了一周，只寫了一頁紙。商業(yè)計劃書是一本書，告訴別人如何成功利用互聯網和電商。我就想，你是怎么寫出這本書來的，中國都還沒有接入互聯網。我們永遠不要嘗試改變世界，而要改變我們自己。向錯誤學習，向他人學習，改變自己，我們才可能成功。我還要鼓勵非洲所有的創(chuàng)業(yè)者，不要只想著你自己的國家，立足非洲，放眼全球。如果你只想著自己的國家，那和想著自己的村子沒區(qū)別?；ヂ摼W連接著一切。這片大陸十分簡單，有人說非洲很復雜，但我認為特別單純，如果你去歐洲，你會知道什么是真正的復雜。他們擔憂很多問題，在生意成功之前，自我設限畫地為牢。在這里，我們沒有什么可失去的。在這個世界上，最難的事情是去說服一個成功的人，成功的人告訴你這也別做那也別做，我們有這樣那樣的經驗。我們都是普通人，我們想要成功，我們想要創(chuàng)造未來，我們想要做一些深信不疑的事。所以我認為對于非洲來說，創(chuàng)造就業(yè)是很重要的一件事，創(chuàng)造就業(yè)最好的途徑是鼓勵小微企業(yè)發(fā)展，是信任年輕人。昨天晚上我跟總統(tǒng)聊的時候也提到了這點，本世紀所有的國家都應該在發(fā)展環(huán)境和稅收等方面給予初創(chuàng)企業(yè)更多的支持和鼓勵，我很高興他同意了。因為大企業(yè)已經不需要這些了，我們初創(chuàng)企業(yè)特別需要這些。如果你從這些小微企業(yè)獲得一點點的稅收，這就好比是從蚊子腿里找肉吃，他們往往很難生存?，F在大公司都有很好的發(fā)展環(huán)境，是時候向初創(chuàng)企業(yè)和年輕人做些傾斜了。同時我也要對很多創(chuàng)業(yè)者說，千萬別認為你下個月或明年就能成功，眼光至少要放到五年后，如果創(chuàng)業(yè)下個月就能成功，那能成功的人多了去了。假如你有個有錢的爸爸，你不需要辛苦創(chuàng)業(yè)。同時也不要因為學歷低等等而灰心，如果你是從麻省理工學院或哈佛畢業(yè)的，你可能永遠不會成為創(chuàng)業(yè)者，因為你可能會成為一名白領。所以，作為企業(yè)家，我們要有怎樣的戰(zhàn)略？我們要有很好的視野，能看到世界的變化，客戶的需求等等。永遠不要去等政府給你提供一切。所以我認為企業(yè)家需要經常問自己三個問題，你有什么，你想要什么，你愿意放棄什么。你有什么？我什么也沒有，我們唯一擁有的就是夢想，信念，我們有團隊，我們會十分努力。你想要什么？客戶想要什么？社會的問題在哪里？你的客戶存在什么問題？我們的團隊想要什么？如果一個人不愿意放棄任何東西，那么什么也得不到。很多商人從來都學不會專注，我們要學會專注于一件事。因為學習專注，就好像前面有九只兔子，如果你想要抓住兔子，不要換目標，要改變自己，直到抓住兔子。成為創(chuàng)業(yè)者是一個很好的經歷。生活艱難，所以我們成為了創(chuàng)業(yè)者。我從來沒有為我自己寫過書，我認為書要等老了再寫，我的人生才剛剛開始。如果有一天我要寫書，我會寫一本《阿里巴巴的1001個錯誤》，我會告訴我的孩子我經歷了多少艱難的日子，犯了多少愚蠢的錯誤，這些都是最好的經歷。另外，我認為非洲有幾個非常巨大的機遇在我們面前，第一是“數字非洲”的發(fā)展。你們還沒有特別復雜的IT基礎設施，而歐美國家的IT基礎設施都已經非常完善了，想要發(fā)展就很難。電商在中國飛速發(fā)展的原因之一，是當時中國的零售行業(yè)發(fā)展基礎太差?，F在的非洲，我認為和19年前的中國很像。你們沒有互聯網的支付方式，我鼓勵各種非洲政府部門去升級支付方式，這并不難。成熟的技術就在那里，不用過于擔憂支付安全等問題。告訴大家，支付寶在過去的15年里經歷了復雜的發(fā)展過程，現在每天有超過5億筆交易，已經超過了visa和master等支付平臺的全球交易規(guī)模，去年全年我們有超過10萬億美元交易。科技就在那里，關鍵在于你是否愿意讓大家變得富有，你是否愿意讓小微企業(yè)得到發(fā)展，所以懇請非洲各國的政策制定者，鼓勵并支持金融，技術就在那里，阿里巴巴會盡一切努力去分享技術。非洲的第二個機遇是物流網絡。所有的非洲國家必須團結起來，升級物流網絡，這能給非洲帶來大量的就業(yè)機會。如果能做到全球買、全球賣、全球運，那將會帶來很大的發(fā)展機會，所以非洲需要數字化發(fā)展。但現在不少國家的基礎設施比較差，有一個國家我就不點名了，風景很美，但是沒有wifi，準確地說只有一點點wifi。他們說因為想讓你好好休息，所以沒有wifi。如果非洲沒有覆蓋廣泛的wifi和手機設備，這比20年前缺乏電力更可怕?；ヂ摼W基礎設施太重要了，讓大眾接觸互聯網，得到資訊，找到買家，找到賣家，找到伙伴，讓思維的火花不斷碰撞。這是非常非常重要的，我非常鼓勵這樣的發(fā)展。另一件我想說的事是政府應該鼓勵創(chuàng)業(yè)者，讓創(chuàng)業(yè)者成為這個時代的英雄。我希望能與Efounders有更多合作，未來幾年我們會在非洲辦更多的創(chuàng)業(yè)者論壇，創(chuàng)業(yè)者是驅動非洲經濟發(fā)展的重要引擎。是夢想，不是技術，也不是錢來推動經濟發(fā)展，而是依靠夢想，依靠年輕人來驅動經濟發(fā)展，是小微企業(yè)創(chuàng)造了廣大的就業(yè)機會，我會和你們攜手努力。有人會問，為什么是你？為什么不能是我？我失敗了太多次，我沒有資源，沒有錢，我知道作為獨立的個人，當別人不幫助你時，確實很困難。但是你一旦抓住了生存的機會，那就太棒了。所以，現在我覺得我所得到的一切，并不是因為我們的辛苦工作，而是因為我們的團隊、我們的時機。如果我們有更多的馬云，有更多的阿里，有更多的騰訊，有更多的支付寶，有更多的Facebook，世界會更豐富多彩。當我還是個月薪10美元的老師時，我很快樂，我不擔心我的生活，也不擔心我孩子的生活，但如果把錢放在銀行里，等于白白浪費。所以，讓我們一起努力，讓非洲變得更加數字化，讓每一個年輕人都有機會。非洲的另一個機遇是全球化。我是全球化堅定的支持者，沒有人能阻止全球化，全球化并沒有任何錯，只是“全球化”的定義需要與時俱進。在過去三十年里，“全球化”只關注發(fā)達國家和大公司，我們要讓“全球化”更普惠。除了大公司外，我們要讓全球化支持小企業(yè)，支持年輕人和女性的發(fā)展。以上這些就是非洲面臨的機遇，我認為非洲有很多優(yōu)秀的女企業(yè)家。在互聯網行業(yè)，當你創(chuàng)業(yè)時，他們不關注你的性別，只關注你的產品發(fā)展。如果你想做一家很棒的企業(yè)，公司的女性員工比例至少要有50%。如果你想做一家特別優(yōu)秀的企業(yè)，所有的員工可能都得是女性。告訴大家，阿里巴巴有48%的員工是女性，34%的高管是女性。女性有很多優(yōu)秀品質，和很多自私的男性不同，女性不僅要關注家庭狀況，還要照顧孩子，同時關心工作。這是我們特別需要的人。我認為，非洲女性有很大的潛力，她們有著很強的熱情和愛，能做好服務。所以讓我們開始吧！所以這是我想和大家分享的，“非洲青年創(chuàng)業(yè)基金”只是一個開始，是一次嘗試。1000萬美金并不算很多，我的意思是規(guī)模并不是很大，尤其是和其他領域的基金或政府資金相比。創(chuàng)業(yè)者們，我們需要錢嗎？是的，我們需要錢。但假如有個人跟我說，“如果我有錢，我就怎樣怎樣”，我會直接和他說再見。如果錢能解決問題，那么銀行能做成任何事。真正的創(chuàng)業(yè)者，首先要有理想、團隊、客戶，錢就在那里，關鍵在于你是否能堅持理想，保持努力，賦能他人。所以我非常高興能和Efounders在一起，讓我們一起鼓勵非洲的年輕企業(yè)家，支持他們，尊重他們，讓他們成為時代的英雄。當非洲有了更多偉大的企業(yè)家，這片大地也會更加繁榮，成為一片人人都愿意來的大陸。阿里巴巴希望得到什么回報？阿里巴巴的回報是，創(chuàng)業(yè)者們開心了，就會成功，而我們的客戶成功了，阿里巴巴也會成功。

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