用手機叫直升機，你會嘗試嗎？打車軟件鼻祖Uber在美國已經(jīng)實現(xiàn)了這一功能，現(xiàn)在，它要把這項服務引入中國。近日，Uber將在中國推出#UberCHOPPER一鍵叫直升機服務的消息被傳出，4月25日，只要你打開APP，一鍵點擊“直升機”特別按鈕，就有機會乘著超級酷炫的直升機俯瞰上海，體驗空中翱翔的興奮。過去兩年里，在中國的打車軟件市場，Uber的競爭對手滴滴和快的，已經(jīng)拿下了超過90%的市場份額，更多拼車、專車相關的打車軟件，也如雨后春筍般冒出，作為打車軟件鼻祖的Uber能否在眾多競爭對手中脫穎而出，依然面臨不少成長的煩惱。交通工具還是旅游產(chǎn)品？根據(jù)Uber的計劃，4月25日的一鍵叫直升機服務，會由豪車與直升機聯(lián)合完成。首先，一輛全新梅賽德斯-奔馳CLS運動轎車會來到你家門口，穿著西裝革履的專業(yè)司機將你送到高東直升機場。然后，你可以乘坐價值6000萬的EC135直升機沖上云霄，飛躍上海著名景點和地標性建筑，全程約40公里，飛行時間約30分鐘。直升機飛行行程結束之后，豪華運動轎車將會把你送到魔都內(nèi)任何你想去的地方，全程2999元。在此之前，Uber已經(jīng)在美國、澳大利亞墨爾本、葡萄牙里斯本、印度新德里等地開放了叫直升機的服務。不過，在中國的直升機服務與美國的還是有挺大的區(qū)別，那就是前者實際上屬于旅游產(chǎn)品，后者則是真正的出行工具。記者從為Uber提供直升機服務的供應商啟德通航處了解到，25日為Uber提供的直升機線路，其實是公司四月初就在上海開始銷售的一款旅游產(chǎn)品，25日的直升機服務，相當于這一旅游產(chǎn)品由Uber買單，再以更優(yōu)惠的價格提供給使用Uberapp的消費者體驗?！?5日的直升機服務只進行一天，接下來雙方會根據(jù)市場需求看是否要持續(xù)，或者增加更多線路，”啟德通航董事長金海波告訴記者，不過，由于中國的低空尚未開放，任何飛行都需要時間來審批，用直升機作為及時響應的交通工具還不現(xiàn)實，即使是這款旅游產(chǎn)品，也是公司事先獲得了審批，每次飛行依然需要提前一天報備。沖出打車軟件紅海如此看來，Uber在中國提供的直升機服務，更像是一場吸引眼球的營銷活動，不過，Uber上海總經(jīng)理王曉峰，并不在意如何定義直升機服務的性質，“Uber一直想不斷地為消費者帶來驚喜，如果體驗很棒，那自然就會口碑相傳?！痹谥袊@個潛力巨大又競爭激烈的市場，如何讓品牌在用戶中流行起來并制造持續(xù)的關注度的確很重要。根據(jù)易觀國際最新發(fā)布的《中國打車APP市場季度監(jiān)測報告2014年第四季度》，截至2014年12月，中國打車APP累計賬戶規(guī)模達1.72億，其中快的打車和滴滴打車合計99.8%。除此之外，易到、神州、滴答等更多專車、拼車軟件也在通過不斷融資，搶奪著市場份額。滴滴和快的之所以能夠更快吸引到客戶，與其不停的發(fā)放優(yōu)惠券不無關系，Uber同樣使用了補貼策略，不過補貼方向重點放在了司機端。公司還與整車品牌合作廠商DS合作，為Uber平臺上的租車公司合作伙伴和人民優(yōu)步拼車車主提供“零首付，零利率，零月供，零壓力”的購車金融解決方案。多位同時開通滴滴、快的、Uber賬號的司機告訴記者，從補貼政策來看，Uber的補貼力度的確更大，尤其是在滴滴和快的宣布合并減少對司機端的補貼后，人民優(yōu)步依然在執(zhí)行早高峰最高3.5倍的補貼力度，不過，與滴滴的叫車頻率相比，消費Uber的客戶還是相對少了些，而且司機接單時完全看不到乘客要去的目的地。對此，王曉峰告訴記者，除了補貼，Uber希望的是通過提高用戶體驗來培養(yǎng)忠實的客戶，這也是司機的軟件上不顯示目的地的原因，而與某些打車軟件另外的不同是，Uber的派單機制是距離叫車人最近的司機優(yōu)先搶單，而不是距離遠但手機網(wǎng)絡更快的搶到。安全隱患和刷單煩惱對Uber來說，能夠在中國擁有更多的車輛提供服務，比獲得更多的乘客來得更加迫切。目前，公司主要通過兩種方式獲得車輛和司機：相對高端的專車是與具有營運資質的租賃公司合作，拼車概念的“人民優(yōu)步”則是吸引私家車加盟，費用比出租車還便宜，補貼標準卻比豪華專車還要高。但也正是“人民優(yōu)步”的誕生，讓Uber在國內(nèi)也面臨著和國外一樣的乘客安全的困擾，如何保證這些司機是絕對安全的？對此，王曉峰指出，對于每一位加盟“人民優(yōu)步”的司機，Uber都會委托專業(yè)的公司進行背景調查，同時乘客在乘車時也會獲得相應的保險。不過，經(jīng)常乘坐Uber的李小姐，還是遭遇過司機因為被查到酒駕而被迫中止行程的情況，更讓她不解的是，Uber官網(wǎng)上沒有客服電話，有問題只能通過微博或郵件溝通。根據(jù)記者了解到的最新信息，目前在乘客端，Uber的確沒有設置電話客服，對司機端的客服則是采用了外包團隊，因為在中國，全職的Uber員工還只有幾十人，每個城市都有一個團隊，且沒有總部概念。比如在上海的全職員工就只有9人，北京的全職員工也是個位數(shù)。王曉峰也坦陳，未來最大的阻力和風險，就是怎樣才能盡快找到更好的員工。而在中國，Uber面臨的另一個煩惱，是如何更有效地制止“聰明”的司機們通過刷單制造出的“虛假繁榮”和“補貼浪費”。做了多年出租車司機的老張，就通過刷單賺到了不少錢。比如有天他接了一單Uber從市中心到郊區(qū)后，通常會打開乘客更多的滴滴專車搶一個回市區(qū)的新單，同時再讓司機微信群里的任何一個小伙伴“打一針”Uber(由于Uber打車屏幕上定位目的地的是針頭圖案，司機們將其稱做打針)，就可以同時獲得來自Uber的車費和補貼，這樣真真假假的跑單刷單，一天賺個1000塊并不難。這樣的刷單行為，Uber并非不知道，上一周還因此封停了幾百個賬號，不過，依然有大量的刷單大軍，活躍在各個司機微信群中，當然，他們能夠刷的不只是Uber，還有滴滴和快的。

【一起惠訊】4月21日消息，入華一年多的uber雖然不被外界看好，但其近期的口氣卻越來越大，推廣也越來越強勢。日前，uber憑借算法和應用內(nèi)導航宣稱：“在北京大部分地區(qū)您只需要等待3分鐘就能搭乘到Uber”。據(jù)一起惠了解，Uber使用手機內(nèi)的定位系統(tǒng)確定用戶，只需輕觸屏幕，系統(tǒng)將自動通知離用戶最近的車輛，即道乘客不知道上車的詳細地址，也可以在任何地方上車。但中投顧問高級研究員李宇恒指出，Uber一直對國內(nèi)市場水土不服，不論是APP功能設置，還是專車服務，在用戶體驗上均沒有較大優(yōu)勢，其未能很好滿足中國用戶的需求與習慣。同時他還指出，在互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶體驗為王，缺少對中國用戶、習慣的把握，使Uber在中國的發(fā)展一度陷入困境。

上網(wǎng)買菜哪家強？一百個人心里可能真的就有一百個答案。這就是目前整個生鮮行業(yè)的現(xiàn)狀，玩家多，但突出的玩家少，幾乎每一家公司都在用各自的辦法擴大市場份額。“我們從4月13日起會在上海外環(huán)以內(nèi)推出1小時送達的服務，可以說，我們是行業(yè)里第一個做到這一點的，而且為了鼓勵用戶試用，一開始所有運費全免?！币陨虾榇蟊緺I的生鮮電商美味七七的首席執(zhí)行官宓平向界面新聞記者透露公司的最新動作。同樣是在4月，另一家全國性生鮮電商本來生活也有新動態(tài)：本來生活網(wǎng)從開賣海外直采的奶粉開始，正式啟動了跨境電商業(yè)務。美味七七縮短了配送時間，本來生活則增加了商品品類，這兩種手段都是目前生鮮電商提高知名度和美譽度的常用手段。而這兩家公司分別選擇從配送和商品的角度去突破，與他們的發(fā)展模式直接相關。美味七七在2013年5月正式上線。上線不久，這家公司在同年中旬就獲得美國風險資本的A輪投資，2014年5月又獲得了大型電商亞馬遜的B輪投資?？焖佾@得投資后，它在大本營上海建立了自己的中央倉儲和冷鏈配送體系。隨后，它又依靠社會化物流，將業(yè)務鋪到了江浙地區(qū)。宓平向記者強調，美味七七會采取逐城擴張的方法，是為了確保一旦正式進入一個地區(qū)，就一定要用自營團隊提供最好的服務?！斑@次推出1小時送達的服務，是我們在商品管理和物流供應鏈管理方面長期積累后的結果?！卞灯嚼^續(xù)說，“而之所以推出這個服務，是我們抓住了客戶的痛點：試想一個白領等到下班后再去買菜，既辛苦也挑不到好菜，但現(xiàn)在我們的服務能解決他們的問題。如何用盡可能短的時間把依舊新鮮的食品送到消費者的手里，是生鮮電商們一直在解決的關鍵難題，也是他們的最高商業(yè)機密。宓平拒絕告訴記者“一小時達”的個中奧秘，但她一再強調，這是很多年試驗和努力后的結果。而就目前來看，美味七七的“一小時達”服務剛剛起步，尚不能判斷這個服務的商業(yè)可持續(xù)性。在還沒有實現(xiàn)1小時配送的本來生活華東區(qū)，本來生活副總裁兼華東區(qū)總經(jīng)理劉有才向界面新聞記者證實了短時間內(nèi)完成送貨的難度。他表示，想要在幾個小時內(nèi)把生鮮商品送到消費者的手里，就需要電商大規(guī)模鋪開配送站點，并在每個站點建立不同溫層的倉儲設備。同時，因為每個站點所覆蓋區(qū)域的商品需求并不穩(wěn)定，電商對于各站點的備貨品類和每個品類的供貨數(shù)量，也需要仔細考量，否則就會造成消費者買不到想要的商品，或是剩下的商品過多，最后導致因超過保質期而報損比率上升的結果。這些都會大大增加企業(yè)的運營成本。目前本來生活已經(jīng)在全國22個城市開展了冷鏈配送服務，并在120多個城市擁有了常溫配送業(yè)務，本身的運營成本已經(jīng)很高，這意味著它在每個城市再多開站點和倉儲的難度會更大。不過本來生活也有自己的競爭辦法。它在2012年7月正式上線的生鮮電商網(wǎng)站，當時只覆蓋了北京地區(qū)，到了2013年10月，它在華東和華南地區(qū)又同時開出了新的辦公室和倉儲配送系統(tǒng)，開始向全國擴張。目前這家公司已獲得B輪投資。本來生活的倉儲和干線物流全部自營，但在宅配環(huán)節(jié)，在一些小型城市，他們還是需要與第三方物流進行合作。本來生活網(wǎng)的生鮮商品品類可以算是一個優(yōu)勢。從質量和特點來說，本來生活推出了一系列有個體品牌概念的產(chǎn)品，比如成名之作“褚橙”，還有后來由潘石屹代言的“潘蘋果”、陽澄湖養(yǎng)蟹狀元俞三男養(yǎng)殖的“狀元蟹”等。從數(shù)量上說，本來生活的商品品類也比較齊全，同時，因為它在華北、華東和華南都設有辦公室和倉庫，它還會根據(jù)區(qū)域飲食習慣對供貨品類做出一定調整。而這次引入跨境電商則是它通過繼續(xù)擴大商品在質和量上的優(yōu)勢來增加競爭力的表現(xiàn)。從生鮮電商的商業(yè)鏈條的角度看，可以分成貨源、干線物流、倉儲和宅配四個環(huán)節(jié)，而美味七七和本來生活網(wǎng)都是針對鏈條的首尾兩端做了改進，但也各有特色。從貨源來講，誰能最先推出某一種新品類商品，或者誰能成為品類最豐富的電商，都會成為能否吸引更多消費者的關鍵因素。當然，品類數(shù)量的競爭建立在商品品質有保障的基礎上。所以，幾乎所有的生鮮電商都聲稱自己會與最好的農(nóng)場以及供應商合作。美味七七選擇按照自己的標準改造合作伙伴。他們會發(fā)一份自己的種植標準給合作農(nóng)戶，并派質檢團隊定期前往合作農(nóng)莊進行抽查。本來生活則采用原產(chǎn)地買手制來選擇合作伙伴。他們讓買手奔赴原產(chǎn)地發(fā)現(xiàn)全國甚至是全球最好的綠色食材，然后再讓運營團隊從買手上報的商品中做二次挑選，從而選出最終會上架的商品。這種制度能幫助本來生活不斷發(fā)現(xiàn)有特點的好產(chǎn)品，比如通過買手找到了那些海外產(chǎn)的優(yōu)質奶粉。有了好貨源，下一個緊隨而來的問題就是如何把這些好商品毫發(fā)無損地交到顧客手里，這又跟配送時間密切相關。“我覺得生鮮行業(yè)的復雜性在于管理環(huán)節(jié)非常多，每一種商品在成熟期的前期、中期和尾期特性都不一樣，質量要求也不同，所以包裝、儲存和運輸?shù)臉藴室簿投疾灰粯?，而這些都是沒有標準化的。同時，你的商品一直都在變化，一直都在走向死亡?！卞灯秸f。劉有才當然也對此有話說。他為了向界面新聞記者介紹本來生活的包裝標準，把本來的生鮮商品都擺到了桌上，又花了不短的時間把它們一一拆開。四個中號紙箱子里放著比較容易損壞的商品，比如香蕉、火龍果、小番茄，而為了讓他們在箱子里不被碰壞，每一件商品都纏上了厚厚的防震氣泡膜。而針對要冷藏保鮮的商品，相關的包裝里還會放上一個冰袋?！翱删退惆b再好，還是會被壓破?！眲⒂胁乓贿呎故局锶龑油馊龑拥陌b，一邊說道，“沒辦法，和第三方物流合作，這種問題難以避免，他們都是按件收費、分秒必爭的。”所以，在有錢的情況下，生鮮電商們都會選擇自營冷鏈、倉儲和配送，但究竟要以什么樣的規(guī)模來實現(xiàn)自營，各家都會格外謹慎地布局，畢竟隨著競爭激烈程度的提升，這方面的錢只會越花越多。這意味著不論是從原產(chǎn)地到倉庫，還是從倉庫到進行宅配，每一件商品都該以最好的包裝在盡可能短的時間里抵達最終目的地。于是，在都采用了嚴格包裝標準的情況下，目的地更少的美味七七在時間這個環(huán)節(jié)更占便宜。美味七七的逐城突破、本來生活暫時不碰小時配送，背后都有一個共同的邏輯，就是控制成本。在中國，生鮮電商企業(yè)都存在著不同程度的虧損，這和他們?yōu)榱藫屨枷葯C、更快攻下市場而不得不大規(guī)模投入有關。而且，這種情況從短期來看不會發(fā)生改變。于是，當控制成本成為全行業(yè)共同的任務，更多的玩法也就出現(xiàn)了。行業(yè)里還有通過控制商品品類來控制成本的玩法，比如主賣水果的天天果園?！捌鸫a從冷鏈和冷庫的投入上天天果園就能省下一筆錢?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞記者，“水果一般要儲藏在0-4攝氏度的環(huán)境里，而做全品類的電商還需要設置常溫倉和冷凍倉（零下12度）。而且不少電商現(xiàn)在還對冷藏和冷凍倉做了更精細的溫度劃分，個別電商甚至有18個溫層，個中投入可想而知。”不過，即使大多數(shù)企業(yè)都在虧損，整個行業(yè)的熱鬧度還是很高。一個不完全的統(tǒng)計是目前行業(yè)里至少有3000家生鮮電商企業(yè)，包括阿里、蘇寧、一號店這樣的平臺型選手，也有像美味七七、本來生活這樣的專業(yè)型垂直電商?！捌鋵崿F(xiàn)在是個很好的時候，信息高度互聯(lián)網(wǎng)化，進口政策寬松，物流業(yè)蓬勃發(fā)展，中國人對優(yōu)質和安全的食品又有很大的需求?！眲⒂胁耪f，“我真的希望能有更多的好企業(yè)進入這個市場，把市場一起做大一起做好?！卞灯揭脖磉_了類似的期望，只是她把市場發(fā)展的瓶頸作為了出發(fā)點，“很多人還是習慣線下購買生鮮商品，因為總覺得看到實物才能安心。我們要做的就是做出能替代他們習慣的產(chǎn)品，教育市場，轉變他們的習慣?！?/div>