京東生鮮國內首推”即刻賠”服務，自營產品全面支持簽收現場開箱驗貨。如果消費者購買的商品出現化凍、腐爛、漏液、包裝損壞等問題，京東配送員立即現場進行處理。消費者在簽收商品后發(fā)現有損壞，可在簽收后48小時內線上提交售后申請，京東生鮮將在100分鐘內快速響應，無需返還商品即可享受相應賠付。

昨日，餓了么宣布將發(fā)布多等5分鐘/10分鐘功能，多給配送員一點時間。對此，餓了么將回饋用戶小紅包或者吃貨豆。此外，餓了么表示還將對優(yōu)秀的配送員提供鼓勵機制，即使個別訂單超時，也不用承擔責任。此前，一篇名為《外賣騎手，困在系統里》的文章刷爆朋友圈。一位外賣騎手在文中稱“送外賣就是與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友。”對此，美團方面則回應稱：暫不回應此事，下周會舉辦小范圍的外賣業(yè)務溝通會。

京東商城最早以3C產品起家，發(fā)展到現在已經是排名第二的電商平臺了。京東的物流配送更是以時效快著稱。那么，京東商城幾天到貨?還有很多伙伴不清楚京東商城的到貨時間，下面為大家介紹一下京東配送時效說明。京東商城幾天到貨?具體時間根據一下幾種情況而不同：1,要看你具體在哪個地方2.要看什么時候下的訂單，一般晚上九點之前，當天晚上就會發(fā)貨，離倉庫近的，第二天上午就到貨了!3.看你買的是什么商品，一般電器的，京東有自己倉庫，一般都會有貨，有些商品，是倉庫里沒有的，還要從別的地方調貨，時間就會長一點!京東快遞是京東商城網上購物的專營快遞單位，一般是不對外收件、送件的。并且京東商城在很大一部份的全國各大中城市中都設有倉儲庫，京東商城和京東快遞一般就在最近的倉儲庫中發(fā)貨。所以它是國內運輸快遞最快的。一般在京東快遞能送達的城市，最快的只需一天(同城)、一般快的2天，不會超過3天就能收件。如果有京東快遞不能送達到的，他們有合作快遞單位代送，這種就會慢一點，一般需要3-4天時間。以下為京東配送時效說明：1、限時達當日上午11：00前提交的現貨訂單(部分城市為上午10點前，涉及城市有：天津、深圳、重慶、杭州、東莞、福建漳州)，當日送達;當日23：00前提交的現貨訂單，次日15：00前送達;注：先貨訂單以提交時間點開始計算，先款訂單以支付完成時間點計算。2、次日達在一定時間點之前提交的現貨訂單，將于次日送達。注：先貨訂單以提交時間點開始計算，先款訂單以支付完成時間點計算。3、夜間配“夜間配”服務是為您提供更快速、更便利的一項增值服務，如您需要晚間送貨上門服務，請下單時在日歷中選擇“19:00-22:00”時段，屬“夜間配”服務范圍內的商品，我們會盡可能安排配送員在您選定當日晚間19:00-22:00給您送貨上門。4、定時達在定時達區(qū)域，您可以享受7天內三個時間段的預約配(09:00-15:00,15:00-19:00,19:00-22:00，晚間時段為支持夜間配區(qū)域)，大家電商品可以享受10天內預約配送。5、極速達“極速達”配送服務是為您提供的一項個性化付費增值服務，如您選擇“極速達”配送服務，需通過“在線支付”方式全額成功付款或“貨到付款”方式成功提交訂單后，并勾選“極速達”服務后，我們會在服務時間內，2小時將商品送至您所留地址的一項服務。6、隔日達在當日截止下單時間前提交的現貨訂單，隔日配送完成。注：先貨訂單以提交時間點開始計算，先款訂單以支付完成時間點計算。在京東購物時，在下單之前會顯示是否是京東物流配送。京東物流配送的話，會提示你在今天什么時間段下單，最晚什么時間送達，你的送達時間一目了然。京東商城購物，只有京東快遞配送，并且商品入京東倉的，時間才會快。

大家在購買生活必需品的時候一般都會去線下超市，但是需要排隊或者是商品不夠齊全，京東超市的出現改變了人們的生活習慣，消費者可以直接在京東超市購買。那么京東超市多久能夠送到呢?京東超市送貨的時間由很多因素決定，比如說地址、天氣等，但是京東超市送貨時間最長不過2-3天，個別促銷的活動除外。一般晚上九點之前下單，當天晚上就會發(fā)貨，離倉庫近的，第二天上午就可以收到貨了。正常情況下，當天訂購付款，隔天可發(fā)貨，如果發(fā)貨時間為雙休日京東超市會根據訂單量選擇一天發(fā)貨，如遇到節(jié)假日將相應延后。京東配送模式有哪些?1、211限時達。當日上午11：00前提交的現貨訂單(部分城市除外)當日送達;當日23：00前提交的現貨訂單，次日15：00前送達;從訂單以提交時間點開始計算，先款訂單以支付完成時間點計算。由京東自營配送且是京東庫房出庫的商品(偏遠區(qū)域除外)，享受此服務。2、次日達。在一定時間點之前提交的現貨訂單，將于次日送達。注：先貨訂單以提交時間點開始計算，先款訂單以支付完成時間點計算。由京東自營配送且是京東庫房出庫的商品(偏遠區(qū)域除外)，享受此服務。3、夜間配。“夜間配”服務是為您提供更快速、更便利的一項增值服務，如您需要晚間送貨上門服務，請下單時在日歷中選擇“19:00-22:00”時段，屬“夜間配”服務范圍內的商品，京東會盡可能安排配送員在您選定當日晚間19:00-22:00給您送貨上門。4、定時達。在定時達區(qū)域，您可以享受7天內三個時間段的預約配(09:00-15:00,15:00-19:00,19:00-22:00，晚間時段為支持夜間配區(qū)域)，大家電商品可以享受10天內預約配送。大家電商品僅可預約送貨時間，不可預約送貨時間段。京東超市的送貨時間還是有保障的，因為是京東自營的物流。如果是在京東第三方商家購買商品，具體的送貨時間要咨詢賣家。買家比較著急的想要收到貨物，那么最好選擇京東自營店鋪購買。

京東的發(fā)展趨勢是越來越好了，之前花了大筆錢建設的物流系統現在也是優(yōu)勢所在，比較讓人滿意的除了商品更是他的物流了。近期有些小伙伴在京東上購物，問小編京東不支持貨到付款怎么回事?貨到付款流程解析。京東不支持貨到付款怎么回事1、部分商品第三方賣家發(fā)貨的商品2、您所在地區(qū)不支持貨到付款貨到付款流程1、在京東找到自己需要購買的商品，點擊進入，在詳情頁面選擇好商品的規(guī)格，點擊“加入購物車”。2、再點擊去購物車結算，在購物車里點擊商品右下角的“去結算”，填寫訂單的時候注意編輯正確的收貨地址。3、填好地址后在地址下方點擊“支付方式”，在支付配送方式中選擇“貨到付款”，提交訂單后，京東貨到付款就設置好了。貨到付款的收款流程1、京東送貨上門：京東物流配送員按照客戶要求將貨物送到指定地點。2、客戶支付貨款：客戶在貨物送達時簽收付款，可以選擇現金、POS機刷卡、支票的方式支付貨款。具體支付方式客戶可與跟送貨時的配送員聯系咨詢。4、京東返款給賣家：在京東派送簽收且買家付款成功后，京東通過銀行或支付平臺將完成的貨款清算給賣家。

日前，部分在天貓超市購物的消費者發(fā)現，其配送物流承擔方變成了一個此前從未見過的品牌──丹鳥。收到貨物后，紙盒上的物流信息則依然顯示快遞服務由此前該區(qū)域的長期配送商晟邦物流承擔。問題由此而生：丹鳥是什么？丹鳥和諸如晟邦物流等第三方落地配企業(yè)之間是怎樣的關系？阿里想要通過統一的丹鳥品牌完成什么目標？在剛剛過去的2019全球智慧物流峰會上，丹鳥CEO李武昌給出了第一個問題的答案：丹鳥是集結了東駿物流、聯報萬象、芝麻開門、晟邦物流四家落地配公司而成的全新配送品牌，做的是運用數字化技術和智能算法，聯合配送網絡上下游，對全國落地配服務進行升級。除了在微觀的落地配層面植入數字化能力，菜鳥在物流數字化和智能化上提出了更大的野心。在發(fā)布丹鳥品牌的同時，菜鳥還宣布了骨干網數字化加速計劃，發(fā)布了物流IoT開放平臺。前者想要用整體框架讓供應鏈各環(huán)節(jié)全面數字協同，后者則試圖在產品層面實現倉儲、運輸、配送和驛站代收等物流全鏈路數字化智能化升級。被許多人忽視的是，阿里巴巴集團CEO張勇同時兼任著菜鳥網絡董事長一職。在2019全球智慧物流峰會上，張勇對物流行業(yè)未來的發(fā)展給出了自己的判斷：“未來的物流一定是從數字化到數智化，數智世界將是我們共同面臨的時代?！边@不禁引人遐思：在未來，會有哪些新的物流要素不斷產生？智慧化物流如何實現貨物流轉效率的最大化？新物流又通過何種方式與供應鏈管理高度結合在一起？菜鳥試著給出一些答案。丹鳥：只做區(qū)域配送和通達系的傳統快遞不同，丹鳥誕生的基因就是落地配。一起惠了解到，落地配業(yè)務由落地分撥、同城和地縣轉運、入宅服務三大要素組成，與快遞的主要區(qū)別是，落地配由為電商配送、代收貨款等業(yè)務發(fā)展而來，屬于區(qū)域型配送，注重精細化和專業(yè)化，而非快遞式的擴張網絡，因此落地配在時效上優(yōu)于其他快遞，并有較強的區(qū)域配送能力。在業(yè)務上，丹鳥采用了類似京東物流的倉配模式，主要服務天貓超市、電視購物、生鮮等場景，主要目標是打造一張全國的落地配網絡。同時，丹鳥的業(yè)務領域更寬，布局了B2C、B2B、O2O三類業(yè)務模式。其中，B2C是為商家提供從商家倉到客戶的一站式服務，配送范圍不再局限于城市內，可以通過多級分撥完成覆蓋全國配送服務；B2B解決的是區(qū)域性商家倉到店的問題，品牌商或者經銷商可以把貨存在丹鳥的區(qū)域倉內，由丹鳥完成區(qū)域調撥與貨品的深度下沉；O2O一般以商家的門店為中心，對商家線上銷售的產品提供短距離的配送，一般時效在0.5到2小時之間。阿里巴巴菜鳥品牌與公眾溝通部公共關系專家陳良軍向一起惠表示，丹鳥誕生的初衷就是要打差異化的優(yōu)質服務，并在這個過程中探索新零售的配送新出口。一起惠在去年披露過有關一個叫做“新配盟”的落地配品牌（點擊此處查看文章），陳良軍坦承，新配盟就是丹鳥在過渡和內測階段的名稱。在文首的案例中，消費者的單號已經被丹鳥品牌覆蓋，而實際承運人還是晟邦物流。那么，丹鳥和旗下集結的落地配品牌之間究竟是什么樣的合作關系？陳良軍對一起惠解釋道，由于丹鳥品牌上線時間短，部分電子面單在展示上還會出現旗下的承運品牌。實際上，由于丹鳥只是一個品牌/聯盟，因此整個流通環(huán)節(jié)還是由東駿物流、聯報萬象、芝麻開門、晟邦物流等承擔。不過，丹鳥將擁有一個極高權限的數字化管理系統，可以對配送服務進行智能化調配，讓四家落地配企業(yè)獲得效率提升?！暗B在1.0階段，聚焦于生鮮、鮮花、母嬰等領域，主打中件服務，通過服務觸點，積累應用場景和用戶，聚合配送能力模型?！钡BCEO李武昌表示，丹鳥可以為商家提供運輸、配送、客服、售后的綜合物流解決方案。李武昌認為，丹鳥的成立有著四大優(yōu)勢：一、丹鳥可以通過技術手段、智能算法，輸出匹配商家多樣化需求的適度的時效產品；二、丹鳥可以通過用戶需求、前置倉及B2B、B2C、O2O一體化運營的模式，讓商家靈活智能調度貨物；三、丹鳥可以通過生態(tài)資源優(yōu)勢、平臺化運力、技術加持升級配送提升全鏈效率；四、丹鳥的末端服務可以讓消費者享受科技與服務的溫度。據一起惠了解，丹鳥已在全國覆蓋200多個城市，擁有70+分撥、3000+網點、50000+配送員，日配送量能力可達500萬單。在李武昌看來，丹鳥是一家數據驅動的技術公司，未來將依靠大數據沉淀、模式迭代升級，建立數據化的配送模型，實現智能調配人、車、貨、場的資源，將模式沉淀開放賦能給新零售行業(yè)。無獨有偶，6月5日，餓了么宣布旗下即時物流平臺蜂鳥品牌獨立，并升級品牌名為“蜂鳥即配”。伴隨著數字化的升級改造，蜂鳥即配旨在搭建一條服務新零售的即時配送物流體系。微觀的即時配送和區(qū)域配送都開始數字化了，更廣闊的天地也將迎來更密集的數字化轉型。骨干網與萬物互聯在智能物流骨干網的數字化加速中，菜鳥給自己提了幾個小目標，其中包括：1、未來三年，菜鳥裹裹聯合快遞公司每年為10億人次提供全新寄件服務；2、菜鳥驛站與快遞合作伙伴共建10萬個站點提供包裹服務；3、菜鳥IoT技術連接1億個智能終端設備。據一起惠了解，在菜鳥想要推行的全新寄件服務中，很重要的一條就是要與中國主要快遞公司共建菜鳥驛站。消費者可以獲得到站、到柜、上門等多元可選的最后100米按需服務，快遞業(yè)則可收獲得末端配送成本的下降。這里的邏輯是：對于消費者來說，不同地方快遞標準不同的割裂感就此消失，數字化的交易場景給了所有人一個“公平的寄件機會”，同時順便幫助解決了收件人的個性化收件需求；對于快遞公司來說，把末端全面標準化管理、實現真正的員工管理成為現實，企業(yè)資源能夠得到更好的保護。陳良軍向一起惠透露，在技術創(chuàng)新方面，菜鳥用電子面單實現包裹數字化之后，未來三年將在園區(qū)、倉儲、運輸、轉運、配送等全鏈路投入物流IoT技術，進一步優(yōu)化快遞業(yè)的成本效率。未來，消費者或許能從知道貨物在哪個城市，到隨時知道貨物在哪一條路上、離自己多遠，獲得更好的用戶體驗。作為平臺，菜鳥并不希望自己做完一切。因此，菜鳥網絡CTO谷雪梅宣布將和行業(yè)共建物流IoT開放平臺，并“歡迎所有物流場景及設備接入”。其表示，這一開放舉動意在為物流行業(yè)邁向物聯網時代掃清技術障礙，打造“每家公司用得起的普惠物聯網”，助力全行業(yè)的數字化再加速。據一起惠了解，菜鳥基于數字孿生技術、AI和IoT技術打造的物流IoT開放平臺，可以接入任意設備，實現倉儲、運輸、配送和驛站代收等物流全鏈路數字化智能化升級。以倉儲為例。盡管物流技術的升級，驅動機器人倉庫蓬勃發(fā)展，但因為改造成本高昂，人工倉仍然普遍存在，動輒上百萬商品的庫存，需要靠人工處理，導致管理難、效率低。接入物流IoT開放平臺后，倉庫變成一個可以被智能調度的數字孿生體，工人的作業(yè)任務由算法根據訂單以及庫存自動規(guī)劃。菜鳥自研的極簡PDA開始成為數字倉與實體倉的連接器。數字倉任務下發(fā)到極簡PDA，基于聲光電技術以震動、燈光閃爍等形式引導實體倉內工人完成揀選、補貨等任務。實現實體倉與數字倉的實時同步，達到倉儲作業(yè)的智能化，提高作業(yè)效率。在谷雪梅看來，目前物流物聯網標準不一、技術復雜、數字化升級止步不前，菜鳥與合作伙伴共建物流IoT開放平臺有助于解決上述問題。據了解，菜鳥目前已經與阿里云IoT事業(yè)部、曠視科技和若琪達成戰(zhàn)略合作協議，共同推進開放平臺的建設。數字化物流：供應鏈整合物流為什么重要？張勇給出的答案是：天下沒有無緣無故產生的包裹。在張勇看來，商業(yè)形態(tài)的演進影響著物流業(yè)態(tài)的變化。物流訂單的產生，都源于商業(yè)和交易訂單的發(fā)生。如何滿足用戶‘快、準、省’的需要，同時滿足客戶和商家對貨物效率的需要，是整個產業(yè)共同面對的目標。一個有意思的數據是，過去一年整個中國流轉的包裹數超過500億個，比前一年增加大概100億個，增量接近美國全年包裹流轉總量。在菜鳥成立的2013年，整個中國的包裹總量只有100億個。張勇認為，過去6年物流業(yè)的快速發(fā)展，正是物流社會化大協同的結果，整個物流業(yè)正在進入全面的數字化時代。實現貨物流轉效率的最大化，決定了物流需要和供應鏈管理高度結合在一起，這才是指向未來的趨勢?！爸挥袑崿F整個產業(yè)鏈不同企業(yè)間的全面聯動，數據打通，才能讓端到端的整體流轉效率變得更高?！币匀赋财放坪筒锁B的合作為例。此前，雀巢的商品在阿里的很多平臺上（比如天貓超市、零售通、村淘、大潤發(fā)等）都有銷售，且每一個銷售渠道都有一個單獨的庫存。天貓旗艦店和天貓超市之間的貨，互相之間不能打亂。由此，雀巢需要在各個渠道大量鋪貨，通過極大的備貨量滿足各渠道的需求。在與菜鳥合作后，雀巢將其全渠道的貨整合到了一個庫存里，通過一個庫存去應對全阿里系的生意，備貨壓力明顯降低。一個問題是，由于菜鳥將雀巢的多渠道庫存整成了融合庫存，雀巢由此丟失了多渠道的庫存數據。為此，菜鳥直接把多平臺的物流數據對雀巢開放，且給出專業(yè)的歸納分析，使得雀巢的高管可以通過手機看到商品在阿里各渠道上的銷售情況及銷售趨勢，包括線上的貓超與線下的大潤發(fā)等。陳良軍表示，這樣的工具對企業(yè)管理層掌握生產鏈路的有著重要的作用，而未來的物流都會不斷向供應鏈演化?！拔磥淼男录夹g發(fā)展，特別是IoT的發(fā)展，不僅會帶來現有物流要素的數字化，并走向智慧化和智能化，也必將會創(chuàng)造新一代的物流要素?！睆堄卤硎?，“數智化的世界才剛剛開始。”無論是丹鳥對人、車、貨、場的智能調配，還是全新的數字面單和新型驛站，亦或是全面的IOT化接入，似乎都預示著阿里的物流操作系統已經啟動。作為商業(yè)操作系統中無法割裂的一環(huán)，人們或許還有著諸如隱私問題等不安，但全面數字化和智能化的大勢已經滔滔而來，不可阻擋了。

1919在酒類零售業(yè)深耕多年，現有店鋪1000余家，且該數字還在不斷增加中。被公認為酒類新零售行業(yè)的老大，離去年10月阿里巴巴宣布向1919戰(zhàn)略投資20億元并持股29%成為1919第二大股東的日子不過半年，1919著手新零售改革也交出了成績單：接入阿里商業(yè)操作系統后，1919天貓官方旗艦店的銷售額增長73%，流量增長121%，粉絲數增長85%。1919在餓了么的流量從2萬，增長至26萬，增長13倍；日訂單量由95單提升至5044單，增長52倍；轉化率由2.4%提升至21%，增長7.75倍。1919在餓了么的有菜業(yè)務，自1月15日正式產生訂單起，至5月23日，累計已產生25個有菜城市店訂單，共計產生訂單15959個已支付完結且配送完成訂單；通過有菜平臺共帶來1657705元GMV。倉店一體化去年底開始，1919接入阿里商業(yè)操作系統，最直觀的改變是門店功能和店員角色都變得豐富了。酒水銷售門店兼?zhèn)}庫功能，店員變身快遞員，用電動車送酒給客戶，從下單到客戶收到貨，全程可做到19分鐘送達，這是1919在新零售變革中最明顯的變化。酒類這個萬億市場至今電商滲透率不足5%，19分鐘送達滿足了消費者在酒類銷售中的即時消費場景。1919董事長楊陵江向一起惠說到，店員在上班期間80%時間是賦閑的，利用這個空閑時間店員可以做物流配送員，主要負責周圍三公里配送。送貨時速提升，消費者更愿意消費了。而這一改變的基礎在于阿里巴巴商業(yè)操作系統與1919系統的打通。楊陵江稱，最開始的1919電商模式有兩套系統，用戶在線上下完訂單后，需要在另一套系統里查到用戶的會員等級，不同等級會對應不同的價格，確定價格后再查看門店庫存，最終進行人工匹配，這一整套流程下來操作麻煩，且時效性差。通過阿里巴巴商業(yè)操作系統賦能，阿里云打通了底層技術，讓所有數據統一到中臺，實現了會員識別、庫存數識別以及價格波動識別，訂單處理的延誤率不到1%?，F在，1919每天2萬張訂單分布在全國600多個城市，60%左右的訂單能實現19分鐘送達。重構消費場景1919的新零售模式已經成為行業(yè)標桿。有趣的是，在1919大刀闊斧進行線上銷售探索時，曾被稱為“行業(yè)公敵”?！拔覀兪亲钕冗M入互聯網銷售的，對行業(yè)的沖擊非常大。傳統的經銷商業(yè)態(tài)都是在這個城市做代理，甚至在這個區(qū)域做代理，或者只能給幾家餐廳供貨。但是互聯網讓大家變得沒有邊界了?！睏盍杲@樣描述電商給酒類零售帶來的影響。傳統經銷商的客戶路徑范圍小，而互聯網可以無限擴大邊徑，更大范圍的觸達客戶，讓酒類零售的開疆擴土成為可能。除了被同行視為搶客戶的串貨商，在酒品售價上1919又扔下了一枚炸彈。楊陵江說到，“我們線上售價面向全國消費者，信息不再封閉，這也擊破了傳統零售商封閉的價格。比如曾經一年雙十一我們一瓶茅臺加五糧液做活動的價格是1111元，而線下很多地方要賣1700多元?！本€上售賣帶來的酒品價格信息透明化，將本不明朗的酒水價格擺到了明面，使傳統經銷商感受到深層威脅。這段時間，1919受到了行業(yè)的一致封殺。而酒類新零售的到來正是為線上線下對立關系的破冰找到了突破口。通過阿里商業(yè)操作系統賦能，線上線下銷售從對立變?yōu)榉止ぁ！熬茝S從傳統的反對電商、封殺電商，到自己做電商，到最后和線下的結合，我覺得帶來了整個生態(tài)的和平?！睏盍杲f到?！?919所有的線上訂單，包括APP訂單、天貓訂單、餓了么訂單，全部回到線下門店，也就是說線下覺得線上搶走他們線上訂單的日子沒有了。”線上訂單全部回到線下，并利用線下門店做前置倉，帶給客戶的是物流配送的快捷體驗。“整個行業(yè)提配送時都以分鐘計，同行被我們帶動都提20分鐘、30分鐘。”楊陵江稱，1919的新零售模式帶來了了酒類零售行業(yè)的變革，同時也為酒類零售創(chuàng)造了新的消費場景。“有些客人到餐廳跟朋友吃飯，原本不喝酒的，突然說我們喝點酒啊?；蛘呓裉鞄У氖瞧咸丫?，突然來了一個長者，他只喝白酒。再或者吃飯時只帶了三瓶酒，大家喝不夠了，酒店酒又貴，這些場景就會想到我們?！睏盍杲f，1919為酒類零售創(chuàng)造了新的消費場景?！半m然這些消費場景不是經常發(fā)生，但只要發(fā)生一次讓消費者用過我們的服務，我就能改變他消費的習慣。“楊陵江對1919帶給消費者的用戶體驗充滿了信心。新零售模式輸出酒類新零售將線上線下的優(yōu)勢進行整合，達到增加效率和降低成本的目的，這也是新零售旺盛生命力的根源所在?，F在，1919還將自己的新零售模式對外復制輸出，百威、洋河等酒水品牌相繼試水?！拔覀円呀浡龠M廠家改變，百威的天貓官方旗艦店原來不賣一聽啤酒，是6聽起賣。因為一聽才6元錢，加上包材分揀人工，成本太高了?！睏盍杲f到。隨著1919模式的接入，消費者可以在百威官方旗艦店買到一聽的啤酒了。“百威所有的訂單都切到1919前置倉了，通過我們的系統，共享我們的門店?！睏盍杲@樣說到。百威與1919的合作解決了之前酒水零售“物流時效和人力的高成本，且不能滿足即時性消費場景的痛點。楊陵江稱，新零售模式的輸出為酒類零售帶來了兩個方面的改變。一是銷售數據的獲取?！霸瓉韽S家只有一批經銷商的售賣數據，但沒有一批經銷商賣給二批經銷商以及終端的數據。我們接入后，廠家每天可以看到，配送酒的餐廳、時間、種類、價格等各項基礎數據?！毕到y的打通使品牌獲得了較之以往更全面的數據。同時，系統數據為品牌酒商在各種營銷決策中提供了不可或缺的依據。比如在智慧門店開設前，可提前做好開店數據模型。此數據模型通過分析包括在某區(qū)域內買過酒的消費者買酒的品種，消費者畫像，來判斷零售店選址，匹配銷售的酒品，并提前做好年銷售額預測。運營人員開店后只需在經營時不斷優(yōu)化調整策略即可。1919新零售模式帶來的第二點改變是物流?！拔覀兡玫狡放频挠唵?，直接從庫房送到終端，就不需要再入原來一批經銷商的庫房，進出庫五道環(huán)節(jié)全部省掉?！睏盍杲f到。除了因縮短物流環(huán)節(jié)節(jié)省人工費用外，最關鍵的是品牌廠商擔心的串貨問題再也不會發(fā)生了。廠家的酒經1919的物流直接送到終端，與傳統的經銷商流通方式比，品牌廠家可追溯酒水流向的源頭，實現了管理的扁平化。目前，1919還拿下了水井坊、五糧液等酒類品牌的數字轉型項目，未來還將有更多的品牌接入這一模式。

4月15日消息，今日凌晨，京東集團董事局主席兼CEO劉強東向全體京東配送員發(fā)內部信。劉強東在信中表示，公司絕對不取消配送員的五險一金，僅僅調低了一點點的公積金比例，但還是堅持在平均中位數比例左右，因為以后很多人還用得著，要對大家的未來負責。另外，公司取消配送員底薪不是為了降低大家的工資，為了讓京東物流生存下去，這個選擇就要求全員必須努力提高攬件數量，增加公司收入。以下為內部信全文：各位配送兄弟們：每次出門，我總是忍不住盯著大街上的人群看，因為我可以在大街上搜尋到你們的背影，每次看到你們，內心都有一份激動和感動！大家知道嗎？京東購買的第一輛“車”是一輛人力三輪車，那是1999年春天，當時公司包括我只有三個人！我第一次騎著三輪車去送貨，技術不過關，直接撞到了海淀醫(yī)院北側的創(chuàng)業(yè)園門口石柱上，當場閉氣，捂著胸口蹲在馬路邊上十幾分鐘站不起來。那個時候，我也很難過：“為什么生活這么艱難？為什么我一個名牌大學畢業(yè)生要遭受這樣的苦？”但生活總要繼續(xù)，抱怨沒有用，想要在大城市生存下去，只能選擇堅持、選擇適應。大家都知道，我是一個農民的兒子，和你們同樣的出身、同樣的生活經歷，這讓我最了解你們也最知道你們的不易。近期京東物流關于五險一金和底薪的調整在內外部都產生了一些討論，我也想借此機會和大家說說心里話。公司之前一直為大家堅持全員足額繳納五險一金，就是怕大家哪一天干不動了，無法養(yǎng)老。記得在很多年前，還有很多配送員自己都不愿意繳納公積金，覺得自己有一天離開這個城市就用不到了。但回過頭來看，今天京東物流70%以上的管理者都是從配送員、揀貨員成長起來的，不僅在大城市落下了腳，基本都還成家立業(yè)了。十年前的北京配送員，超過三分之一都留在北京并買了房。2018年，京東為配送員繳納的五險一金+商業(yè)保險的總額比市面上主流的四五家民營快遞公司加起來的總和還要多，平均為每一個配送員的繳納額是其他民營物流公司配送員的3-6倍。除此之外，公司過春節(jié)期間還為值班兄弟發(fā)放每人3000元的探親補貼；有的老家房屋因各種天災人禍毀壞了，公司會給大額補助；五年以上的員工，自己甚至包括父母孩子得了大病，公司還全額報銷所有醫(yī)藥費......這些福利每年都要花掉數億元。正是公司十幾年如一日的堅持給兄弟們最好的工資待遇、全額五險一金、各種各樣的福利保障，大家全家的生活才會愈來愈好。在京東干滿五年配送員的，大部分兄弟都能回到老家縣城買套商品房，讓父母帶著孩子生活在城里！讓自己的孩子享受和城里人一樣的教育，從此改變了自己家庭的命運！但是我也必須和大家交一個底：京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了。這還不包括內部結算盈余（京東零售的內部訂單），也就是說，如果扣除內部結算，京東物流去年虧損總額超過28億。核心原因就是外部單量太少，內部成本太高。大家都知道，這兩年對公司來說是相當困難的兩年，公司已經虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉。我們該怎么辦？擺在面前的選擇只有兩個：增加攬收單量、增加公司外部收入，或者將內部成本包含大家的五險一金和福利待遇降低到和市場上其他快遞公司一樣的水平。面對這個困難的時刻，公司一點兒都沒有猶豫：絕對不取消五險一金，僅僅調低了一點點的公積金比例，但還是堅持在平均中位數比例左右，因為以后很多人還用得著，要對大家的未來負責。這個選擇就要求全員必須努力提高攬件數量，增加公司收入！這就是這次薪酬調整的初衷：取消底薪但是大幅提高攬件提成。而提高攬件只能靠配送員，沒有別的辦法！過去，由于我們相對較高的福利和薪酬，只有京東配送員不需要攬件，只需派件，可能這個變化會導致大家的一些不適應和畏難，沒關系，你只需努力服務好我們的客戶，把消費者當作自己的親人一樣去伺候，不斷給他們帶來驚喜和信賴，然后你每天送件的時候只需說一句話“大哥大姐或者大爺大媽，您最近有包裹要郵寄嗎？有的時候請電話我啊，我來取?！薄爸x謝大哥、大姐、大爺、大媽……”如果平均每天服務超過100個客戶，每天說上100句同樣的話，堅持100天，用大家的微笑、真心和誠意，用我們優(yōu)質的服務和響應速度，去感動用戶，大家一定能接到無數寄件電話！收入肯定會比以前高得多！公司取消底薪不是為了降低大家的工資！那樣的話，公司就輸了，京東物流就只有倒閉的結局！事實上，京東配送員的底薪在薪酬總額占比只有10%左右。相反，只有大家的工資增加了，公司和大家才能都活得好！這一點，我們的目標一致：共同增加公司和員工的收入，這是本次調整唯一的目標！事實上，京東物流在華南測試了不到半年，公司看到的數據是很多配送員工資都漲了很多！表現特別優(yōu)秀的配送員一個月可以掙四、五萬，甚至最高的有人一個月工資超過了八萬元！這在過去的薪酬結構下是不可能的！如果有少部分兄弟在新的薪酬結構下工資減少了一點點，建議向業(yè)績好的同事多學習，學習別人的服務態(tài)度、學習別人的業(yè)務能力，提升自己的服務水平。在過去只派件不攬件情況下，大家的收入差距很小，典型的大鍋飯機制，以后公司必須打破大鍋飯，讓價值觀好、能力強的兄弟掙得更多，擁有更廣闊的發(fā)展空間！我知道打破大鍋飯會有短期的痛苦，但是如果不能忍受短痛那就是等死！兄弟們，面對困境，我們一起想辦法，學會適應變化！去努力服務好客戶，只要大家做到讓我們的客戶滿意了，大家的工資才會漲得更高！公司才有能力提供更好的福利待遇！公司善待大家的初心未變，也永遠不會變！公司所做的這一切，只想讓京東物流可以生存下去，只想讓大家的日子過得更好、更加長久！你們的東哥寫于2019年4月15日凌晨

從明確否認到正式入局，京東只用了不到半年的時間。幾個月前，京東物流CEO王振輝在接受記者采訪時表示“京東物流的戰(zhàn)略核心是以倉配供應鏈服務為主，而不是做快遞，論快遞，TOP級的是順豐?！北藭r京東物流推出了無界電子面單，對外解釋表示“是為了提高快遞企業(yè)的效率?！比欢潭處讉€月后，京東一改此前說法，沿著此前的否認的方向狂奔。10月18日，京東物流CEO王振輝在2018年全球智能物流峰會上宣布，京東物流個人快遞業(yè)務正式上線。除了有多款細分產品之外，還推出了微笑面單、丟一賠九等措施。此外，京東快遞還提供保價服務，保費為保價金額的千分之三。王振輝稱，這項新業(yè)務的攬收范圍目前還只限于北上廣三地，不過寄送目的地覆蓋全國絕大多數區(qū)域，2019年起，攬收范圍將逐步擴大至全國。個人快遞市場上，已上市的有順豐、三通一達、百世、德邦，加上今年7月宣布從物流轉型做快遞的德邦快遞，如今京東一改姿態(tài)強勢入局，個人快遞市場的競爭已然進入白熱化階段。一位物流行業(yè)人士認為，“京東每個市場都是切成豆腐塊”，“順豐主做B2B，可以切走一部分他的個人快遞業(yè)務，把三通一達升級的部分也切走一部分”。這顯露了出京東蠶食物流業(yè)全鏈條的野心。京東的算盤在2009年國務院頒布的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》中，物流產業(yè)上升至國家戰(zhàn)略層面。2017年2月13日，國家郵政局規(guī)劃打造“快遞航母”，到2020年形成3家~4家年業(yè)務量超百億件或年業(yè)務收入超千億元的快遞企業(yè)集團，培育2個以上具有國際競爭力的世界知名快遞品牌。劉強東此前接受采訪也多次表示“未來只會存在兩家快遞公司，京東和順豐”。政策層面對于物流業(yè)的支持使得這幾年無論通達系還是順風都在持續(xù)加碼，對京東來說，無論是出于主營電商業(yè)務，還是京東物流獨立自身業(yè)績的考量，以京東如今所構建的龐大物流體系，都有必要繼續(xù)在物流行業(yè)繼續(xù)深耕和發(fā)力。而相比過去幾年，京東物流也早已從那個完成自營電商交付的工具進化為一個商業(yè)化運作的物流服務平臺。根據京東方面數據，當前京東在全國運營著521個大型倉庫，總面積約1160萬平方米，同時京東擁有近12萬的配送員工，這些都相應構成了京東物流對外擴張的資本?；ヂ摼W分析師唐欣向藍鯨TMT分析，個人快遞業(yè)務整體規(guī)模不大，恰恰是一個合適的突破口，并不會對京東造成太大壓力。并且目前的快遞業(yè)務也只是集中于大城市，也是京東較為有把握的進行突破的地域。從目前京東物流所開放的范圍來看，僅限于北上廣三地，作為試點，三大一線城市的嘗試基本可以證明京東物流的運力上是否足以支持內外部的物流服務。如果北上廣三地其配送能力能趕得上，其余二三線城市的問題就不會太大。此外，京東自身的電商業(yè)務增長速度減緩，很難充分利用物流資源。在這個背景下，將一部分富余運力放在C端來做一些嘗試和探索，是京東物流的一個可行的思路?！斑M軍個人快遞，這將幫助京東在不增加運營成本的情況下產生更多現金流。”一位泛海證券分析師向記者如是稱。王振輝在全球智能物流大會上也提到，目前京東物流的第三方商家收入業(yè)務占比只在20％左右，而京東物流從快遞的體量上還無法和其他主流快遞公司相比，其快遞網點的腳步也從依附于電商的發(fā)展，所以外部需求占比的提升，幾乎是必然的。對標順豐？10月18日，京東物流當天正式宣布進軍“個人快遞”業(yè)務后，行業(yè)多有議論“京東是沖著順豐去的”，很多媒體也以此為話題討論。雖然可能沒有直接必然的聯系，不過就定位而言，京東物流進軍個人快遞業(yè)務，的確與順豐成了直接的競爭關系。此外，京東在對外表述上提出了一個“順豐的服務，四通的價格”，這種口號，在外界看來，幾乎是瞄著順豐去的。此前，一位京東物流的高管對外稱“京東快遞的定價比順豐便宜了不是一點兒?！币詮V州寄往北京等異地件為例，京東快遞的價格為17-18元，順豐為18-23元。王振輝在接受媒體采訪的時候，沒有正面回答京東快遞的競爭對手是誰?！拔覀冇X得這個市場還是非常大的，京東物流從開放的第一天，其實就在考慮競爭對手是誰，但是從我們角度，事實上考慮更多的還是想把體驗先做好，而不是去考慮競爭對手是誰，因為競爭對手是消費者去選擇的?！钡〇|快遞的定位，已然為其對標了競爭對手。分析來看，三通一達快遞90%以電商件為主，僅有10%的個人件，順豐大部分是商務件，個人快遞發(fā)貨量有限，即使發(fā)貨，大部分也是電商退貨件。對京東來說，其機會或在于短途，價格上可以搶走順豐一部分客戶，也可以以略高于“通達系”的價格，通過服務品質奪得他們的中高端客戶?！叭绻绕吹氖呛娇占?，例如同樣是北京發(fā)廣州的商務件，以走航空貨運為例，順豐擁有40多架全貨機，而京東只能通過航空公司或貨運代理走客機腹艙資源運輸，產品時效是否能夠打平甚至打贏順豐，目前這還很難說?！蓖跽褫x坦言。物流行業(yè)分析師丁威也向記者表示，京東物流擁有電商流量池，在商務物流上優(yōu)勢巨大，引入個人業(yè)務后，可進一步降低邊際成本、提高邊際收益，但京東物流的自身特點以倉儲B2C為主要支撐，在接入C端業(yè)務后，難免面臨著構建物流體系以實現點到點個人攬收能力的多重考驗。京東物流以倉配供應鏈服務為主，其主要的業(yè)務環(huán)節(jié)為“倉儲-運輸-配送”，在這個過程中，京東物流的優(yōu)勢在倉配供應鏈方面，針對以個人快遞業(yè)務為代表的C端配送服務，即多點對多點的物流，優(yōu)勢不大。論速度，順豐已經能做到當天或者隔天，京東快遞的優(yōu)勢應該是在體驗上，也就是基于京東平臺和app的細分服務上。“相比之下，順豐深耕快遞市場多年，已經開始向同城即時配送領域進軍，在與通達系快遞企業(yè)競爭過程中形成了市場認知，但順豐每一票配送的邊際成本較高?！鄙鲜龇治鰩熛蛴浾叻治觥５档米⒁獾氖?，除過順豐在中高端業(yè)務這一個對手之外，通達系內部也在出現差異化，中通、韻達等市場份額增長較快的公司正在加速直營化，以及加大對物流服務質量的投入。通達系各個企業(yè)也開始學順豐，買飛機、提升時效性、從成本策略漸漸往服務策略靠攏。以中通為例，中通近年來開始與云南的航空公司合作，開發(fā)了發(fā)往各省會城市的航空專線。通達系的老大中通，正在對順豐發(fā)起挑戰(zhàn)。圓通在“通達系”中率先成立航空公司。從這個角度而言，通達系也正在改善過度依賴平價電商件的單一訂單來源，存在向高端市場邁進的動機。對于京東而言，前路上的未知對手還有很多。成本困局與變數互聯網分析師唐欣認為，既能做到優(yōu)質，又要做到低價，那只能不求利潤，甚至補貼。所以要看京東是否肯為了切入這一市場而不惜成本。丁威也向記者表示，京東物流的模式難點在于如何控制成本，倉儲成本或許能產生規(guī)模效應，但直營模式下，人力成本只會隨著業(yè)務的擴張而繼續(xù)增加。京東今年第二季度的財報中顯示，京東物流等新業(yè)務的虧損達到24.2億元，同比擴大了6倍，而在2017年上半年的虧損額僅為3.8億元。顯然京東很難走大幅補貼的路線。而且市場當前隨著物流總額增速放緩，快遞行業(yè)的利潤率整體在壓縮。據此前中金公司的數據顯示，快遞行業(yè)的毛利率已經從2007年的約30%的水平，下降到了目前的5%-10%。為了搶占更多市場份額，不少快遞公司把價格定的越來越低。“京東的這個市場定位策略，如果真的能得到有效實施，那對于個人快遞市場肯定會有較大的沖擊?！被ヂ摼W從業(yè)人士葛甲認為。對于行業(yè)來說，京東此時入局，固然戰(zhàn)略上考量有據。使順豐橫據高端市場的壓力陡增，通達系中通等上升也遭遇強敵，縱使渠道有所差異，各方路徑暫時重疊較少，但個人快遞業(yè)務將作為一個開端，從此切入、形成用戶品牌認同并形成大規(guī)模盈利并還有很長的路要走，如果嘗試成功，快遞業(yè)格局必然有所分化。唐欣認為，在這種條件下，京東物流建立的初衷就是在賭未來。是建立在京東未來電商業(yè)務高速發(fā)展和傳統物流的體驗產生瓶頸的預判之上的。而這兩個預判，目前并沒有很明顯的發(fā)生。對于京東物流來書，未來存在的變數還有很大。

10月17日消息，據獲悉，今日，在選購京東自營商品時，商品頁面新增了一個“自營放心購”標識。據悉，此標識包含了送裝一體、閃電退款、上門換新等多項基礎服務，以及配送延時補貼、發(fā)貨延時補貼、優(yōu)鮮賠、寵物嘗新、隨心換、亮點換新、以換代修等十余項京東售后特色服務。據了解，“自營放心購”是京東對現有服務進行了整合后，重新生成的全新服務項，覆蓋了網購中售前選購、售中送裝、售后退換等各個環(huán)節(jié)。也將作為全新的服務IP，在用戶產生服務需求時為其提供精準的服務，優(yōu)化消費體驗。京東方面表示，隨著11.11的臨近，“自營放心購”的上線更是提升了用戶權益，讓用戶在買買買的同時，也能夠快速決策，放心去購。另據京東方面介紹，針對消費者在網購時難免出現的一些問題，“自營放心購”打造的一系列服務為：1.補貼系列服務（發(fā)貨延時補貼、配送延時補貼、安裝延時補貼）對購買產品實際發(fā)貨、配送及安裝時間有所延后的用戶，給予京豆或京券形式的補貼；2.無憂系列服務（紅屁屁無憂、過敏無憂、護眼無憂）針對醫(yī)療保健、美妝護膚、母嬰用品等品類，用戶在商品的使用過程中，如若出現過敏或者不舒適現象，也將直接享受京東的退換服務；3.上門換新系列服務（隨心換+以換代修）服飾類產品尺碼不合、電器類產品出現性能故障等現象，用戶也可以在線提交換貨申請，配送員上門取件的同時將為用戶更換全新商品，大大減少退換貨的操作周期。除了特色服務，“自營放心購”涵蓋的多項基礎服務也形成“基礎服務+特色服務”雙線并齊的服務矩陣，可實現“閃電退、隨心換、極速修、無憂保障”四大目標。所有擁有“自營放心購”標識的京東自營產品，除是嚴格篩選出外，會隨著用戶需求等主客觀因素進行周期性迭代升級，從運營方式上確保用戶可以獲得服務保障。京東方面還表示，此次布局服務IP化，為的是通過“自營放心購”的打標對服務進行精細化獨立運營。服務與產品不同，受眾廣泛，需求繁雜，而服務的IP化通過具象化的IP為其代言，有利于統籌規(guī)范、多點對標，將服務人群從泛眾向精眾細分。

1京東擁有15萬名員工，2017年營業(yè)額557億美元，位居全球第三大互聯網公司，僅次于亞馬遜和Alphabet。2京東目前在中國經營著20家無人超市。這些超市配備了追蹤購物者行動和監(jiān)控產品篩選的攝像頭。3京東的硅谷實驗室雇傭了200名研究人員，另有10000名工程師負責全公司的機器人操作。4京東正在迅速擴大其無人機配送計劃，預計在今年年底前推出100條新路線。在英國媒體RetailWeek探訪全球零售業(yè)新興力量系列報道的第一期中，外媒深入探秘京東，這個中國電商巨頭擁有2.92億客戶，年營業(yè)額超過424億英鎊，并將英國囊括于其海外擴張計劃之中。以下為文章全文：“你的房間號是多少？”一名京東的工作人員問我，一邊在她的手機上飛速打字。我們正駕車穿越北京，在一天之初，我將花一些時間游覽一些這座城市的實體店，并與幾名中國電商公司的管理人員交流?！?47號。“我說?！昂玫模瑒倓傎徺I的東西將在我們回來的時候送到，”她邊說著邊在她的屏幕上敲下最后一個字符，然后把它放回她的手提包里。長期以來西方零售商都未給予中國的電商業(yè)務以足夠的關注，但自從劉強東發(fā)現中國電器市場的優(yōu)質商品缺口（假冒偽劣產品一度充斥著中國市場）并于1998建立京東后，電商業(yè)務一直在中國悄然蓬勃發(fā)展。我不確定她剛剛下單購買了什么，但我堅信當天商品就可以被送達我們下榻的酒店。雖然在幾個小時內向客戶的酒店房間配送幾乎任何產品對于許多零售商來說都是一項巨大挑戰(zhàn)，但中國零售業(yè)巨頭京東卻輕松勝任。一直以來在京東的發(fā)展中劉強東始終強調質量重于價格的指導原則，因此消費者在京東上購買的大量產品都是由京東直接進貨、存儲和配送的，這使其與市場競爭對手阿里巴巴區(qū)別開來。盡管確保產品質量這一基本原則至今仍然是京東立于不敗之地的黃金原則，但創(chuàng)立初期的京東并沒有顯赫的背景。京東已徹底告別最初經營電器商店的歷史，它在2004年SARS疫情之后選擇退出實體電器商店領域，SARS疫情使焦慮的消費者選擇在網上購物而非冒著感染病毒的危險出門去實體商店。取而代之的是世界級的電商運營體系，根據中國電子商務研究中心的數據，京東已占據中國電商市場高達33％的份額。微信所屬的騰訊和美國日用品零售巨頭沃爾瑪均為京東的股東。如今京東擁有15萬名員工，2017年營業(yè)額557億美元（424億英鎊），就營業(yè)額而言它榮升2017年全球第三大互聯網公司，僅次于亞馬遜和谷歌的母公司Alphabet。洞察京東的戰(zhàn)略對于許多人來說，這家中國零售商將是他們聞所未聞的最大零售企業(yè)——京東計劃如何改變這一現狀？京東的擴張計劃十分全面。首先，它計劃擴大其零售業(yè)務并增強其在包括食品和時尚等垂直領域的市場地位。京東在電子類商品市場地位穩(wěn)固，但它在食品和時尚這兩個其業(yè)務快速增長的領域仍有很大的發(fā)展空間。它計劃通過迅速擴大其線下店資源并在這些領域建立品牌合作伙伴關系來實現發(fā)展目標。將大型國際品牌引入平臺是關鍵，因為京東希望依賴快速壯大的中國中產人群實現其發(fā)展目標，這些中產消費者擁有充裕的資金且有著從可信源頭購買國際產品的消費習慣。京東的不同之處在于它所銷售的產品大量從品牌直接進貨，并且對整個產品系列中的假冒商品采取零容忍政策——而阿里巴巴近年來一直掙扎于打擊假冒偽劣的泥潭。目前京東已直銷來自Iceland（英國超市品牌）、其樂、沃爾瑪和戴森等品牌的產品，劉強東于今年早些時候向特蕾莎·梅承諾，京東將在未來三年內向中國消費者銷售價值20億英鎊的英國商品。其發(fā)展計劃的另一個關鍵在于向其他零售商銷售其技術和專業(yè)知識。京東今年早些時候公布了其零售即服務戰(zhàn)略稱將商品化其在供應鏈管理、配送貨和人工智能驅動的營銷方面的成熟技術。京東正在開發(fā)人類所能想到的每種未來零售技術的解決方案，包括自動結賬超市、自動化倉庫、無人機送貨和區(qū)塊鏈。為了推動這些技術進步，該公司于6月與谷歌公布了一項價值4.15億英鎊的戰(zhàn)略合作伙伴關系，旨在“探索下一代零售業(yè)基礎設施解決方案”。相比之下，當我下午回到酒店房間時，收到京東配送的筷子和防空氣污染的口罩時，覺得這些對京東而言不過是小菜一碟。技術供應商京東首席技術官張晨表示，業(yè)務第一將幫助京東獲得競爭優(yōu)勢從而獲得更優(yōu)質的零售商家。他表示“我們會首先測試我們即將向外部合作伙伴推出的所有產品，只有在使用產品后感覺產品成熟才會向外部開放”。對于亞馬遜的AWS云服務平臺和Ocado來說，科技戰(zhàn)略無疑實現了預期目標，該公司目前已經開發(fā)了自有品牌的高度自動化倉庫，現在正將這項技術銷售給包括Kroger和Sobeys等國際日用品零售商。如果京東可以建立一個零售合作伙伴體系，那技術銷售額將成為京東的一個巨大的新收入來源——張晨稱這也是京東優(yōu)先發(fā)展的重點領域。“重點在于擴大規(guī)模。當你投資這項技術，你該關注的不是能賺多少利潤，而在于是否可以擴大規(guī)模，”他解釋。然而，深諳技術市場情況的Tofugear研究負責人PhilipWiggenraad認為京東的零售業(yè)作為服務戰(zhàn)略在中國境外市場有限。他說：“他們所有的技術都是為中國市場量身打造的，比如微信集成等，這些技術在中國至關重要，但在英國沒有人使用微信。如果你不是來自中國或想進入中國的零售商，那你為什么不去找目標市場本地的技術合作伙伴呢？”WPP在歐洲、中東、非洲和亞洲的TheStore首席執(zhí)行官DavidRoth認為，如果京東希望成為零售商首選的技術供應商，還需要建立更強的銷售邏輯。海外擴張京東計劃擴展泰國和印度尼西亞市場，而總裁劉強東表示希望在今年年底前進駐美國市場。在今年早些時候舉辦的世界零售大會上，劉強東告訴RetailWeek，他打算在英國建立一個配送中心，“將中國本土品牌帶到英國，以便消費者能夠享受我們的高效配送服務”。“放眼未來10年，京東無疑將在中國以外的市場中占有重要的一席之地。而關鍵在于它擴張的速度、優(yōu)先發(fā)展的國家以及他們將通過有機增長還是收購來實現擴張，”Roth表示。目前的戰(zhàn)略困境是，中國仍然具有巨大的機遇并能夠持續(xù)在未來幾年內提供大量機遇，所以京東無法冒險將注意力從中國移開，把資源分散地投入到其他市場。”考慮到這種風險，對東南亞的逐步擴張似乎是明智之舉，但京東可能會在不久的將來擴大其市場覆蓋，因為它已經于年初在巴黎開設了第一家歐洲辦事處。打造一個基于便利店的零售王國與阿里巴巴和亞馬遜一樣，京東正在大舉進軍便利店領域。去年，劉強東稱京東的目標是到2022年在其旗下擁有100萬家便利店。今年早些時候，他宣布了在2018年底之前日均開設1,000家便利店的果敢計劃以逐步實現擁有100萬家便利店的目標。京東表示它將通過與中國各地的特許合作伙伴合作來實現這一目標，因為它著眼于為中國大城市以外的廣闊城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村地區(qū)經營夫妻店的600萬獨立商家提供資金。商店仍為特許經營合作伙伴所有，但他們需支付一定月度費用，以獲得專業(yè)培訓、品牌冠名和京東物流配送的商品。劉強東稱每天收到來自潛在特許經營商的5萬份申請，主要來自位于中國腹地的小城鎮(zhèn)或村莊商鋪的經營者。除了顯著增加京東在更廣泛的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的線下銷售潛力外，這些商店也將成為在線訂購產品的當地購物者取貨點，使位于偏遠地區(qū)的取貨點數量翻一番，大大增加了偏遠地區(qū)消費者在線采購日用品的機會，而這些消費者以往極少網購。京東官方沒有提供其特許經營網絡中零售點的具體數字，因此目前無法了解京東是否在按計劃實現它的雄心壯志。京東也開設了幾種新店鋪形式。其中第一家是7Fresh，這是一家技術型日用品零售店，京東稱其為“具有本地化特色的WholeFoods（美國超市品牌）”。7Fresh目前已開設兩家分店，都處于實時測試之中，用于實時測試新的面向客戶的技術和后端技術。這一點在我們拜訪的北京分店中得到了證實，那里展示了大量技術，而這一戰(zhàn)略也取得了某種程度上的成功。自助結賬允許購物者使用現金、卡、微信甚至面部識別進行支付。與此同時，傳送帶沿著商店的天花板將貨物運送至店外的快遞員，快遞員將在網上或商店訂購后30分鐘內將日用品送到半徑3公里范圍內的消費者手上。但我們并沒有看到京東推出的能夠在顧客購買商品時自行跟隨消費者移動方便消費者放置商品的智能手推車。雖然便利店中張貼了QR碼，但只有少數產品在掃描時顯示了根據區(qū)塊鏈提供的關于營養(yǎng)及產地等信息。7Fresh擁有傳統高檔線下店的元素，它還運營兩間店內餐廳，提供東西方美食，以及24小時內從加拿大供應商運送到店內水箱的活龍蝦。京東如何看待AmazonGo京東也在去年10月在北京總部開設了一家無人超市。與AmazonGo模式類似，這家名為京東X無人超市的商店允許購物者通過從零售應用程序中掃描位于門口的訪問代碼來進入商店。然后，購物者可以選取商品并離開，系統將自動在其JD帳戶扣除商品費用。京東目前在中國經營著20家無人超市。這些超市配備了追蹤購物者行動和監(jiān)控產品篩選的攝像頭，以優(yōu)化從庫存到產品陳列的所有工作。無人超市還利用包括面部識別在內的技術，這些技術可以防止購物者使用其他人的賬戶或智能手機進入商店購物?！斑@些商店提供了由技術支持的零售體驗，這些實體店可以像在線商店一樣高效運作，”Roth說。無人便利店是京東在海外推出的首家分店。它于8月份在雅加達的PIKAvenue購物中心開設了一個270平方英尺的分店。它的最新分店貨物種類更加豐富，包括美容和時尚產品，這意味著消費者可以試穿一條牛仔褲之后直接穿著這條新褲子離開商店。京東的實體體驗店中有許多元素讓人感受到真正的靈感和前沿技術——而其他技術則與這些概念有偏差。這些商店是京東戰(zhàn)略的最新補充，而有些商店的發(fā)展情況有待進一步觀察——但這并不意味著西方零售商可以忽視它們。訂單配送京東自有的完整供應鏈也是使其從眾多電商企業(yè)中脫穎而出的重要優(yōu)勢。在發(fā)現70％的客戶投訴是關于其當時由第三方供應商提供的配送服務后，京東于2007年開始發(fā)展其全國性物流網絡。在第二年就推出了關于自主配送的提案，現在已形成覆蓋全國的物流網絡。在京東的150,000名員工中，大約一半在其物流部門工作，從500多個倉庫到配送站都可見他們的身影，無論是最后一英里配送還是客戶自提貨物，他們都會仔細整理訂單，還有全職工作的最后一英里配送的快遞員。京東在中國有7,000個配送站，它的配送人員在指定區(qū)域內配送由某一配送站發(fā)出的貨物。這意味著配送人員能夠與客戶建立融洽關系并熟知居住在該地區(qū)的?？偷男彰粗嗳?。這種模式為京東創(chuàng)造了一個相對獨特的機會，可以利用最后一英里配送來提高客戶參與度和忠誠度，因為有時大家會笑稱它缺乏個性化的服務。在一部由中國藝術家曹飛創(chuàng)作的關于京東的紀錄片中，有一個客戶十分認可她所在區(qū)域的配送員并且跑去攝像機前稱頌他的優(yōu)秀品質-這是一個大多數品牌都求之不得的絕佳宣傳素材。而背后支持京東人性化的最后一英里配送的則是其深度創(chuàng)新的技術。京東擁有15個高度自動化的倉庫，其中之一位于上海的一部分實現了完全自動化，除了僅有的四名員工，機器人以每天高達20萬訂單的速度處理訂單。京東的物流總監(jiān)包燕表示，其全自動倉庫能夠以其部分自動化倉庫四倍的速度處理訂單，并可以存儲多達10倍的貨物。因此，京東有著增強其自動化能力的雄心壯志，并于2016年開設了機器人實驗室，后又在硅谷開設了機器人研究中心，來專門推動該領域的創(chuàng)新。京東的硅谷實驗室雇傭了200名研究人員，另有10,000名工程師負責全公司的機器人操作。迄今為止，該團隊已經開發(fā)出多樣化的能夠移動和處理產品的機器人手臂，包括一個可以每小時拾取和包裝多達2,000件物品的吸盤式手臂，以及具有兩、三個或五個手指且具有靈活抓力的機械臂。即使京東的500個倉庫中的絕大多數尚未實現高度自動化，但其規(guī)模仍然令人印象深刻。一座位于上海郊區(qū)的倉庫面積超過一百萬平方英尺，從一端到另一端要走45分鐘。雖然這個倉庫雇傭了數百名員工，但訂單處理流程仍然具有很高的技術性。產品的位置由人工智能確定，它們將銷量好的產品放在相鄰的區(qū)域-例如將紅葡萄酒儲存在靠近精品牛排的地方。奢侈品倉庫京東最近推出的奢侈品網站TopLife擁有一個專用倉庫，該倉庫配備了一系列功能來確保其產品的質量和安全性，包括溫度和濕度控制以及面向員工和訪客的面部識別技術。其豪華倉庫的口碑吸引了90％在TopLife上銷售的品牌選擇將其產品存放在這座高科技倉庫中，并且所有品牌都選擇使用其“白手套”配送服務。這些訂單將由持有專業(yè)學位證書的司機穿著西裝并且顧名思義-佩戴白色手套向顧客配送產品。負責TopLife網站的京東集團副總裁丁霞指出，京東發(fā)展在線奢侈品和配送服務的原因在于“大眾普遍認為奢侈品牌擅長打造品牌和旗艦店，但技術和電商不是他們的專業(yè)領域，更不用說在中國?！盩opLife的送貨服務增加了它在消費者中的辨識度-其中60％的購買者要求訂單在指定時間送達而非24小時內?！跋M者希望配送人員在這個點抵達，所以他們可以向妻子展示他們?yōu)樗I的昂貴的包。速度不是首要因素，服務和產品的呈現方式才是真正重要的，”丁霞說。京東的配送如此引人注目的原因在于它如何使用和開發(fā)自己的技術來提高效率，同時仍然優(yōu)先考慮與消費者建立情感聯系。在像中國這樣幅員遼闊的國家，在短短6個小時內完成訂單的能力令人印象深刻，而配送人員能夠在不看包裹的前提下就知道購買者的姓名則可以被評為十分卓越的服務水平。無人機配送在英國零售商可能對無人機顛覆最后一英里配送的潛力持懷疑態(tài)度，但在像中國這樣幅員遼闊的國家，無人機配送的潛力無限。京東已經抓住了這個機會，成為世界上首家獲得測試無人機配送的空中試航權的零售商，從那以后它有關無人機的計劃不斷增加。京東于2016年3月部署了第一架商用無人機。到目前為止，京東無人機已累計完成了30萬次航行。京東開發(fā)了七種不同型號的無人機以滿足不同類型的配送。有200名京東員工致力于無人機開發(fā)計劃，所有機器都在內部開發(fā)。京東表示，其在農村地區(qū)的無人機配送計劃，如江蘇和西安等偏遠省份，已將配送成本降低了70％。京東正在迅速擴大其無人機配送計劃，預計在今年年底前推出100條新路線。

消息稱，美團點評將于本周四通過港交所聆訊，8月27日啟動PDIE（Pre-DealInvestorEducation），9月3日開始全球路演，9月13日完成IPO定價，9月20日正式上市。目前國際投資者和長線基金給出的價格區(qū)間為400億~600億美元。本次IPO的主承銷商為高盛、摩根士丹利和美銀美林，華興資本擔任獨家財務顧問。美團點評：生活服務的超級APP王興一直強調，美團點評是一家使命驅動型的公司。美團點評的使命被簡單地總結為“吃得更好，活得更好”（EatBetter,LiveBetter），充分闡述了王興給予這家企業(yè)的社會價值。在過去15年中，美團點評從最早期的連接餐飲商家和客戶的商業(yè)模式開始，逐步成為一個覆蓋生活方方面面的超級APP，包括餐廳評價、餐廳預訂、電影票、民宿、酒店預定、外賣服務、出行服務和超市。美團點評是全球最大的外賣平臺，也是中國最大的餐飲平臺。同時，美團點評通過技術和服務賦能商家，包括精準營銷工具、外賣配送體系、云端服務系統、支付解決方案、供應鏈解決方案和金融服務支持，實現千萬商家的夢想。在2017年，美團點評平臺上完成了58億筆交易、3570億元交易規(guī)模、3.1億名成交客戶和440萬家活躍商戶，覆蓋了中國2,800多個城市。創(chuàng)新是美團點評的DNA，美團點評長期用創(chuàng)新的方式成為每一個人的“智能生活助手”?；ヂ摼W生活服務：未來五年進一步爆發(fā)在未來五年，中國整體生活服務市場規(guī)模將從18.4萬億人民幣增長到33.1萬億人民幣，其中互聯網生活服務的滲透率將從14.7%增長到24.2%，也就是從2.7萬億人民幣增長到8.0萬億人民幣。隨著移動互聯網用戶的增加和移動支付體系的進一步成熟，更多中國人愿意為“便利”付出一個更高的溢價，這為互聯網生活服務創(chuàng)造了極佳的生長土壤。技術極大地改變了餐飲服務行業(yè)，無論是對客戶還是對商家?？蛻艨梢?4小時通過互聯網獲得無數種食物的選擇，商家也可以通過互聯網提升服務質量和運營效率。更加重要的是，互聯網餐飲只是一個全方位互聯網生活服務的開始和流量入口，越來越多的生活服務在被互聯網改變和優(yōu)化。投資亮點：規(guī)模、增長、高頻、一站式平臺、解決方案、配送網絡在交易規(guī)模、成單客戶和活躍商家這三個重要維度，美團點評在超大規(guī)模基數的基礎上，依然在過去三年保持了快速增長：交易規(guī)模從2015年的1610億，增長到2016年的2370億，再增長到2017年的3570億；成交客戶從2015年的2.06億名，增長到2016年的2.59億名，再增長到2017年的3.10億名；活躍商家從2015年的200萬家，增長到2016年300萬家，再增長到2017年的440萬家。美團點評的客戶粘性和使用頻率非常高：2017年，美團點評一個成交客戶一年平均下單18.8單，頭部10%的成交客戶一年平均下單98單，2010-2013年的成交客戶在2017年留存率高達50.4%。同時，美團點評成為了一站式生活服務平臺：2017年，美團點評超過80%的酒店預定是從外賣和餐飲業(yè)務轉化過來的；52%在美團點評上購買其他生活服務的客戶曾經使用過外賣和餐飲服務。美團點評為商家提供全方位的解決方案，包括針對外賣業(yè)務的“美團外賣商家版”、“美團專送”，針對商店、酒店和出行業(yè)務的“美團管家”、“開店寶”、“美團酒店商家版”和“別樣紅”，以及最新推出的“美團跑腿”和“快驢進貨”。美團點評也提供強大的城市配送網絡：2017年，美團點評全年配送了29億單，其中超過70%的訂單使用自身的配送網絡完成；每天有5.31萬名活躍的配送員服務于美團點評的配送網絡；美團點評的平均配送時間在30分鐘左右。美團點評是中國新一代互聯網巨頭“TMD”（頭條、美團點評、滴滴）矩陣中第一家登陸資本市場和接受二級市場考驗的。很多人說，小米之后，美團點評是最值得期待的IPO；而美團點評與小米相比，美團點評的互聯網屬性和商業(yè)閉環(huán)要成熟太多。近期，資本市場波動巨大，新經濟泡沫在破裂邊緣，當市場下行，浪潮退去，誰在裸泳，變得異常清晰。王興以其強大的實力和說服力向市場證明，美團點評沒在裸泳，下行的市場更能讓卓越的公司浮出水面。

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最近一段時間網上流傳著這樣一則有趣的新聞，有人打車打不到，于是找了個同城貨運的貨拉拉?；蛟S這只是個偶然事件，并非貨拉拉的營銷策劃。但這份機智在博人一笑的同時，也讓貨拉拉以及它所處的同城貨運行業(yè)走入了更多人的視線。事實上，這個看起來非常低調的領域已經發(fā)展多年，在經歷早期的爭議和探索后已經有一些穩(wěn)定運行的玩家。例如剛剛提到的貨拉拉，而在7月12日，58速運也宣布完成第一期2.5億美元的融資，這也說明了經歷資本寒冬、商業(yè)模式、盈利模式等多方面考驗后，同城貨運已經實現了“去偽命題”標簽，關于行業(yè)現階段核心要素以及未來競爭方面，也有了更加清楚的認識。左手規(guī)模化，右手精細化：審時度勢的折中之術才是王道對于同城貨運行業(yè)來說，雖說已經經過了幾年的發(fā)展，也有了類似貨拉拉、58貨運等發(fā)展態(tài)勢良好的企業(yè)，但終究一直都沒有誕生真正意義上的獨角獸，這也使得對于同城貨運的行業(yè)特征值得進行更深一層次的研究。燒錢大戰(zhàn)一貫是互聯網的拿手好戲，那么這個行業(yè)是否按照以往網約車、團購大戰(zhàn)、共享單車一般打起“規(guī)?！睉?zhàn)？在過去幾年的發(fā)展情況來看，同城貨運行業(yè)確實是按照互聯網過去一段時間內的經驗去做，那就是“痛并快樂”的發(fā)展。一面規(guī)?；焖贁U張，一面投入大、運行效率低下等問題嚴重。事實上，唯快不破的競爭理論下，規(guī)模決勝理論在過去很多領域都已經得到證明，滴滴、美團的成功就是如此，在筆者看來，凡是可以以規(guī)模取勝的行業(yè)都有著以下幾方面特征。一方面，不易于快速復制擴張的領域往往更強調擴張速度。不容易的往往最具價值，以網約車為例，網約車還有一個重要特征就是地域性明顯，不符合邊際成本的遞減規(guī)律，基本上每到一個新地方都是一個從零到一的過程，每到一個新地方都需要靠燒錢推廣市場，尤其是在行業(yè)規(guī)范化之后，相關許可的獲取也成了快速擴張的門檻。一個空白市場，率先進去的玩家往往具備搶占用戶心智的價值，這一壁壘的建立往往很難被攻克，因此，輕裝上陣，快速槍戰(zhàn)市場就成了建立優(yōu)勢的不二法門。而同城貨運行業(yè)明顯具備這一特征，用戶需求的培養(yǎng)、司機貨車的招募等都是極具本地化特征的要素，如今的貨拉拉、58速運等平臺能發(fā)展到現在很大程度上就得益于之前搶占規(guī)?；葯C。一個簡單、門檻低的商業(yè)模式，誰先到達規(guī)模優(yōu)勢，誰就有行業(yè)競爭優(yōu)勢。另一方面，具備勞動力密集型特征的互聯網公司更強調服務網絡的規(guī)模。勞動力密集型產業(yè)在過去互聯網高速發(fā)展的幾年受到了沖擊，但在移動互聯網時代，尤其是O2O、新零售等理念的先后涌起，以勞動力密集型為主要特征的的互聯網服務形式開始不斷創(chuàng)造價值?；趹腥私洕碌男陆洕卣?，外賣也好，網約車也好，騎手或者司機的抽成都是有限的，人口密度較高和人力成本卻異常的低，打造出來一個規(guī)模化的有效服務網絡才是其商業(yè)價值的體現，而同城貨運正是如此，對城市服務網絡往往比較重視。通過前面兩點，同城貨運似乎是個規(guī)模導向的領域，然而通過對現在行業(yè)競爭格局進行觀察，不難發(fā)現在過去一段時間的燒錢戰(zhàn)、規(guī)模戰(zhàn)當中，同城貨運領域的玩家依舊不少，藍犀牛、一號貨車、速派得、咕咕速運等，市場上一度出現大量同質化的平臺。而盈利模式、定價規(guī)則、司機的培訓、貨損問題等基本要素一直都沒能實現標準化。如此看來，同城貨運行業(yè)靠燒錢打出的規(guī)?；呛茈y殺死競爭對手的，走向精耕細作似乎也成了必然，這主要有以下三方面因素決定的：首先，移動互聯網時代，“用戶粘性”絕對稱得上是一個熱詞。但“運貨”，長期需要的人群往往都會自備運貨工具，臨時使用的人群，很久才會用一次，這與吃喝住行等其它生活服務還是有很大不同，具備過于低頻的特征，行業(yè)很難建立起“用戶粘性”，不像其它規(guī)模取勝的行業(yè)快速建立起用戶習慣，基于規(guī)?；茈y實現用戶心智的占領，這就需要從效率、體驗等其它方面入手進行精耕細作。在這一方面，同城貨運行業(yè)的業(yè)內人士也表示，在風口退去以后，通過一點點試錯建立起的服務體驗壁壘確實比用優(yōu)惠券燃燒起來的火墻要更加牢固。其次，產業(yè)本身規(guī)?；竭_一個瓶頸期。不同商業(yè)形態(tài)所需要的土壤肥料各有差異，外賣的滋生土壤可以是各級城市；打車的滋生土壤同樣也可以是各級城市。但同城貨運的話，在一二線城市，還有部分三線城市需求往往會更大些，但低線城市的需求量明顯不足。因為一二線城市生活節(jié)奏更快，目標用戶數量大，用戶時間碎片化特征明顯，互聯網思維濃重，對于同城貨運這種互聯網服務形式更容易接受。而且這些城市的面積比較大，更容易產生貨運的服務需求。而底線城市則正好相反，這也使得同城貨運玩家在經過規(guī)模擴張后，很難進行接下來的下沉攻擊，這也是行業(yè)瓶頸期的由來。而規(guī)模進入一個相對穩(wěn)定的增長階段，則需要進一步精耕細作提高效率，解決之前野蠻發(fā)展時期留下的后遺癥。最后，正如當初馬化騰朱嘯虎朋友圈爭論共享單車時所說的：“再便宜、再性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊。”在智能浪潮這個大的時代背景下，任何行業(yè)都不能置身事外。對于同城貨運行業(yè)來說，不少業(yè)內人士都認為，通過大數據、云計算、人工智能等新技術的運用是行業(yè)精細化運作的必要手段。由此可見，同城貨運似乎又是一個應該精細化運營的行業(yè)。而在以往的經驗中，效率與規(guī)模很多時候都會形成一個“二律背反”，畢竟資源本身是存量的，一方的多了，對另一方就會造成擠壓。加大精細化運作往往犧牲規(guī)模，重視規(guī)模也很難全身心進行精細化運作。事實上，對于同城貨運來說完全可以打破這個“二律背反”。在行業(yè)初期，以規(guī)模主導，但現如今更強調兩方面的協同實力。它不像共享單車那樣數量龐大，在取得規(guī)模進行個體智能升級容易造成重復投放和資源浪費，貨車的個體數量較少，智能設備的投放其實不影響已經投入使用的貨的。而且前面我們講過，行業(yè)受地域方面影響頗深，瓶頸期很快就會達到，即便規(guī)模上慢了半拍也不會造成特別大的影響，規(guī)模和精細完全可以同步進行。因此，在行業(yè)早期快速擴張的貨拉拉、58速運等平臺如今都放緩了前進的步伐，改為“兩條腿”走路，在規(guī)模擴張的同時，大幅大加強對產業(yè)經營方式的精細化運作。智慧物流不是決勝利刃：推倒邊界的壁壘重組才是最終的勝負手在互聯網領域創(chuàng)投圈，投資人經常會問創(chuàng)業(yè)公司這樣一句：“如果BAT想抄你的產品，你怎么辦？你的壁壘是什么？”。事實上，關于壁壘的思考問題是任何一個行業(yè)每一家公司不同的階段都需要考慮的問題，對于同城貨運領域而言，效率的提升很大程度上取決于產業(yè)的智慧化進程，因此不少人提出智慧物流會是決定最終結果的勝負手，但這真的是事實嗎？我們先看一下理想藍圖中，智慧物流推動下的同城物流形態(tài)。不斷提升運營效率這是基于新零售理念下智慧物流的最終理念。而同城貨運，解決的其實就是“車”與“貨”的信息匹配問題，具體來講其實就是通過大數據、云計算、人工智能等技術作為底層架構，進行全自動調度降低整體運營成本。將配送信息貨物、時間、地點等與車輛運載能力、位置、任務等以及路況信息三方面進行有機的結合和匹配，根據配送員位置、用戶位置、目的地進行合理規(guī)劃路線，減少配送時間，從整體優(yōu)化入手實現系統的高效運作。那么做到這些的難度很高嗎？都是處于積極向上階段的創(chuàng)業(yè)公司，都有大的投資人背景，誰比誰的眼光會差很多？智慧物流的大背景下，行業(yè)各路玩家都會加大這些領域的布局，而且創(chuàng)新不易，技術研發(fā)本身其實是個持續(xù)性的進程，試錯成本很高，即便在技術上真的處于領先，但在具體實施階段是否采取也是個未知數，畢竟技術越高，價值越大，投放成本也越高，但具體的效果上卻不一定會有多大差距。就像過去很多手機廠商都把跑分作為手機的一個重要賣點，這在很大程度上其實是為了突出其“發(fā)燒友”的定位，同時也是營銷方面的需要。但是用戶直觀感受卻并沒有那么強，只要達到心理預期的基礎分就可以了，性能的極致很多時候并不一定適合大眾消費。同城貨運領域，除非真的有絕對性的技術領先優(yōu)勢，能夠給予運營效率和用戶體驗極大的提升，否則，在體驗沒有太大差距的情況下，那么用戶決策的主要驅動則要回歸到了價格上來，如此一來，技術價值高的企業(yè)反而不占優(yōu)勢。以往幾次工業(yè)革命一樣，技術的進步更多地是充當產業(yè)發(fā)展的基礎設施，是整個行業(yè)的進步，絕不是一家的獨大。就最近幾年科技公司的表現來看，曾經很多壁壘頗深的行業(yè)，如今都將被“開源”的重拳打破，最終受益的也將是整個科技行業(yè)，而人工智能方面，無論是谷歌、亞馬遜等世界科技巨頭，還是國內的BAT，都曾有過技術開源對外輸出的表示。因此，我們可以得出結論：同城貨運原先勞動力密集型產業(yè)特征明顯，行業(yè)進入門檻較低，但隨著行業(yè)“智慧升級”的深入，行業(yè)的進入門檻在不斷地提高。水漲船高，但同一片水域不會厚此薄彼，船與船之間不會因為“水漲”就能判斷彼此之間誰的“船身”更加堅固，因此，技術不足以成為行業(yè)間競爭的決勝因素。那么行業(yè)競爭的關鍵在于什么呢？在筆者看來這主要取決于八個字：推倒邊界，壁壘重組。規(guī)模和效率在很多時候都被人們稱作是行業(yè)競爭的壁壘，但你有的，別人也有，那就稱不上了，如何在拉鋸戰(zhàn)中獲得更多的認可，從而在規(guī)模上吞噬對手成為核心問題，在現階段，最簡單的做法就是盡可能的提供更多服務，占據更多的用戶時間，這不僅僅是行業(yè)內部競爭的需求，同時也是規(guī)避“野蠻人”的方式。在移動互聯網進入深水區(qū)的今天，行業(yè)與行業(yè)之間的邊界變得越來越模糊，這也使得行業(yè)的競爭對手可能不只是在行業(yè)內部，更多的可能還來自于外部勢力的侵入，很多領域的獨角獸都在想方設法將自己的優(yōu)勢從單一或少數支點上升到生態(tài)系統層面。例如美團，主營業(yè)務一定是團購和外賣，但現在又涉足到了旅行、網約車、共享單車等多個生活服務領域，看似它在四處樹敵，但與此同時這背后也有一定的商業(yè)邏輯。其擴張速度以及各個業(yè)務的穩(wěn)定性暫時不論，但出發(fā)點是沒錯的，它攻擊的就是用戶生活的剛需性場景，每個用戶手機上的APP是有限的，時間又是那么的碎片化，因此類似于綜合類電商擠壓垂直電商的邏輯，一站式服務平臺戰(zhàn)勝單一垂直類服務平臺也是一定的。對于貨拉拉們來說也是如此。真正的優(yōu)勢應該建立在多個堡壘上，而不是一個堡壘，應該以主營業(yè)務為同城貨運為基礎，以此作為擔當整個平臺生態(tài)賦能的前端流量入口，對其它細分市場進行滲透。如此一來，一方面規(guī)避了周邊行業(yè)的野蠻人偷襲，先發(fā)制人搶占先機；另一方面，正如前面我們所說的那樣，同城貨運在生活場景中過于低頻，但如果能滲透其它相對高頻的場景這將在行業(yè)競爭中絕對會有得天獨厚的優(yōu)勢，主要體現在平臺服務矩陣的相互轉化上。因為通常情況下，流量轉化的前提是要擁有較短的轉化路徑。用戶在使用平臺上某個高頻服務時，潛移默化的會對其它暫時不就需要的服務功能留下印象，這就打入了用戶心智，一旦需要，往往會成為首選。這其實就形成了業(yè)務之間流量轉化的網絡協同，形成了一個具備強大競爭力和可持續(xù)性的生態(tài)體系，可以掌握更加詳細的相關用戶數據畫像，這在未來也是極具想象空間。而在具體業(yè)務擴張的選擇方面，貨拉拉們其實也有著多重選擇空間，例如開篇那則新聞提到的網約車，當前滴滴打車難的問題已經愈演愈烈，這也使得行業(yè)風口過去之后依舊會有曹操專車、美團等玩家們的加入，老玩家易到的卷土重來。本身主打與“車”有關的城市服務網絡，貨拉拉們與網約車市場有著很多相似的運營邏輯，涉足網約車市場不失為一種業(yè)務拓展的有效路徑。除此之外，就整個同城物流服務而言，同城貨運終究只是個細分領域，而其它各項業(yè)務，例如新零售興起的同城即時配送、快遞服務、跑腿服務等項目，貨拉拉們其實也有著涉足的“基因”，同時也有利于建立更加完善和長遠價值的城市物流服務網絡，隨著新零售的不斷深入，在B端服務方面也有著很大想象空間。運貨是核心，圍繞運貨積累的用戶規(guī)模和活躍度，做服務品類的橫向擴張，然后再反哺運貨業(yè)務，同時在垂直方向上精耕細作、擴張規(guī)模、提供整體解決方案能力，打造擁有多個堡壘的生態(tài)組合拳，而這或許才是貨拉拉們發(fā)展和競爭的正確姿態(tài)。

退換貨對不少網購用戶而言，依然存在不少麻煩，直接關系到售后階段的用戶體驗。針對這一問題，電商物流系統也開始紛紛插手，以求解決這一段逆向物流的“最前一百米”的服務痛點。日前京東物流宣布，已在全國上百個大中城市開通“京準取”服務，服務覆蓋京東商城內自營及開放平臺的各種品類和商品?！熬嗜　睂⑷艿?時至19時間的10個小時分為5個波次，每個波次2小時，以實現任意2小時波次內精準的上門退換貨取件。用戶通過在申請售后服務頁面選擇上門取件的相應時間段，配送員將如約準時上門取件。據了解，京準取是京東物流推出的一項全新的時效服務產品，通過多波次上門服務的設置，意在縮短售后取件時間的同時，提供更為精準的時效體驗。事實上，針對退換貨服務，京東的“京準取”還算不上“吃螃蟹”，菜鳥此前已經在上門取件方面推出過類似的服務。去年9月，菜鳥裹裹在包括北京、上海、廣州、深圳等50座大中城市開通無憂寄服務，2小時內準時上門。通過接通天貓?zhí)詫?，該服務可為用戶提供上門取件寄回商品等服務。對于有“運費險墊付”覆蓋城市的用戶，其天貓訂單在賣家同意退換貨申請后，可享受運費秒退、免費上門取件、1公斤內免運費等服務。除了電商平臺，不少物流企業(yè)也試圖搶占C端寄件的“最前100米”。在日前舉辦的京交會上，中郵速遞易便推出了其逆向物流端產品小黃筒。用戶通過掃描設備上的二維碼，可迅速完成寄件流程，并收到包裹的路由反饋信息。中郵速遞易相關負責人表示，發(fā)力逆向物流最直接的目的就是實現降本增效。面對電商平臺一直存在的退換貨需求，尤其“雙11”等大促活動后襲來的退換貨高潮，在商家送到消費者的正向物流之外，從消費者到平臺、商家的逆向物流也值得關注。一來，對第三方物流而言，退貨與電商發(fā)貨流程存在不小差別，不免在物流環(huán)節(jié)上帶來額外的成本支出，這就牽涉到如何降低逆向物流成本的問題；二來，對于電商平臺而言，專門的高效逆向物流通道，也有望成為未來打造優(yōu)質用戶體驗的競爭籌碼。

根據北京市商務委關于節(jié)能減排商品的補貼政策，符合條件的用戶在國美商城購買“參加節(jié)能補貼”的商品時，可以享受政策規(guī)定標準的資金補貼。為便于您在本平臺順利購買節(jié)能補貼商品，請詳細閱讀如下說明。1、市商務委規(guī)定，補貼對象僅限于北京市戶籍人員、駐京部隊現役軍人和現役武警、持有有效《北京市工作居住證》的非北京市戶籍人員、持有北京市有效暫住證的非本市戶籍人員。商品配送地區(qū)僅限北京地區(qū)。2、享受補貼商品品類：補貼產品包括符合國家質量標準的電視機、電冰箱、洗衣機、空調、熱水器、吸油煙機、空氣凈化器、微波爐、家用燃氣灶9類產品，每類產品仍需符合相應的能效及國家標準，具體產品是否參加請以頁面公示為準。a、電視機、電冰箱、洗衣機、空調、熱水器、吸油煙機、微波爐、家用燃氣灶的能效標識須為中國能效標識一級或二級。b、空氣凈化器為符合《空氣凈化器》國家標準（GB/T18801-2015）的高效級空氣凈化器（產品目錄見附件1），根據實際情況定期對產品目錄進行更新。3、補貼標準：a、一級能效，補貼價格為實際付款的13%，800元封頂；b、二級能效，補貼價格為實際付款的8%，800元封頂；c、空氣凈化器符合國家標準的按照實際付款的10%進行補貼，800元封頂。4、同時參加平臺促銷活動和節(jié)能補貼的商品，補貼金額需按商品優(yōu)惠后的價格（非商品原價）進行計算。5、在政策實施期內，符合購買條件的用戶每類產品全渠道只能有1臺（個）享受補貼政策。如果您已在本平臺或其他渠道購買過節(jié)能補貼商品，再次購買同類商品將無法享受節(jié)能補貼。例如：如您已在*東等平臺購買過同類節(jié)能產品，再次購買同類節(jié)能商品將無法享受節(jié)能補貼。6、根據市商務委要求，用戶在下單購買節(jié)能補貼商品時需要準確填寫個人真實信息包括姓名、身份證號、符合補貼條件的有效證件編號（駐京軍人證/北京居住證/北京暫住證），并上傳清晰的身份證正反面照片及其他有效證件照片。用戶的身份信息國美商城將予以加密保護，僅用于辦理當次節(jié)能補貼業(yè)務。7、成功下單后，平臺將對購買節(jié)能補貼商品的用戶進行身份信息的審核校驗。審核時間需要24小時，審核通過后平臺將盡快安排商品配送。審核不通過的，訂單將會被取消。審核不通過原因包括但不限于：身份信息不存在或不準確、上傳照片不清晰、填寫信息與證件照片不符、已在本平臺或其他渠道享受過同品類的商品補貼等。8、節(jié)能補貼只適用于個人用戶，企業(yè)用戶不能享受。發(fā)票類型只能開具個人普通紙質發(fā)票。9、訂單必須用戶本人簽收，并提供本人身份證件原件接受配送員審驗通過后，用戶在節(jié)能補貼確認書上簽字確認，確認書一式三份，用戶留存一份。10、平臺定期將用戶個人資料、購買發(fā)票復印件、已簽字的節(jié)能補貼確認書原件上交市商務委評審。11、享受節(jié)能補貼商品不支持計時達、限時達、指定日達服務；12、每個訂單限購一件節(jié)能補貼商品，如您購買多個品類多件商品，需分別填寫信息提交訂單；13、享受節(jié)能補貼商品支持在線支付、貨到付款和門店付款；14、享受節(jié)能補貼商品不支持使用優(yōu)惠券及積分，團購、搶購商品享受節(jié)能補貼；15、享受節(jié)能補貼商品訂單審核時間為24小時，審核結果會通過短信形式發(fā)送到您預留的手機號內，您也可以關注訂單狀態(tài)查看審核結果。

當下，社區(qū)便利店已儼然成為Amazon和Myntra等電商巨頭的新生配送力量。為解決最后一公里配送，不論是Amazon印度站，還是Myntra，正愈加關注位置優(yōu)越的社區(qū)便利店。在過去的一年里，各電商巨頭均大手筆擴充自己麾下的社區(qū)便利店陣容，布局最后一公里配送。毫無疑問，有了這些社區(qū)便利店的加盟，電商能減少雇傭配送員人數，或讓他們負責更復雜的任務。據估計，Amazon有三分之一的包裹要經過其社區(qū)便利店配送網絡，該比例在Myntra則高達三分之二。2017年底，Amazon“我有空間（IHaveSpace-IHS）”項目已覆蓋225個城市中的1.75萬家社區(qū)便利店，同比增長40%。該項目主要通過與當地社區(qū)便利店合作，配送最后2-4公里內的包裹。去年4月，Flipkart旗下的Myntra推出了“門薩網絡（MensaNetwork）”物流網絡計劃。目前，該計劃已覆蓋50個城市中的6200家社區(qū)便利店，這些便利店承擔了Myntra大約60%的訂單配送。Flipkart表示，在節(jié)假日銷售旺季，約有20%到30%的訂單是通過其另一個社區(qū)配送網絡進行配送的，其中包括各阿波羅藥店?！叭藗兂Ｕf電子商務會阻礙社區(qū)便利店的發(fā)展，其實不然。我們之間的合作恰好證實了社區(qū)便利店的另一個用途，而且這項收入對社區(qū)便利店來說是穩(wěn)定且可持續(xù)的，”Myntra供應鏈主管ManpreetRatia（同時也擔任客戶體驗和人力資源部總監(jiān)）表示?！癋lipkart和Myntra之間是一種互通有無的關系，我們還與Flipkart分享了搭建‘門薩網絡（MensaNetwork）’物流網絡的經驗。ManpreetRatia補充道，與時裝零售品牌合作的社區(qū)便利店平均每月可以從這項業(yè)務中收入15000印度盧布（折合人民幣約1437元）。在包裹比較集中的地區(qū)，收入會更高。Amazon并未透露它們通過社區(qū)便利店配送網絡配送包裹的具體數量。削減配送人員數量Amazon稱，他們會根據承諾時間、以往表現和履行成本等變量來確定最終的配送方式。一般來說，和Amazon合作的社區(qū)便利店每天配送20到30個包裹，相當于Amazon自己的最后一公里配送隊伍處理的平均包裹數。“這些個體工商戶對自己的片區(qū)非常熟悉，而且大都信譽良好，可以保證收送包裹的效率，”Amazon印度站的一位發(fā)言人表示?！捌渲杏行㊣HS社區(qū)便利店也是我們收包裹的站點?！盇mazon官方表示，公司打算為這些IHS店鋪打上“Amazon快遞點”字樣，便于查找。今年3月，Amazon金牌會員服務印度站的負責人AkshaySahi表示，Amazon正打算規(guī)整其所有快遞收發(fā)點，以提高最后一公里配送服務體驗，讓客戶在線結賬時就能查找相應的取件點。另外，社區(qū)便利店配送網絡還能幫助電商公司精簡最后一公里配送人員隊伍。據知情人士透露，到目前為止，Amazon最后一公里配送隊伍已從2016年的12000人減至4000人，部分原因是Amazon增加了與第三方物流公司的合作。對此，Amazon并未作出回應，只是表明它們有成千上萬的物流伙伴。Myntra方面也表示，有社區(qū)便利店參與配送，他們就能讓更多配送員去處理先試后買的訂單，以及檢驗退貨商品。除了社區(qū)便利店以外，其他一切形式的社區(qū)商店，比如藥店、手機配件商店、裁縫店和洗衣店等，也都在電商們的最后一公里配送隊伍的征召之列。誠然，搭建這樣的配送網絡需要大量投資，其中包括雇傭現場調配人員的運營成本、為合作便利店創(chuàng)建應用程序與技術的花費、以及共享客戶管理方面的培訓內容。行業(yè)專家表示，Amazon這樣的電商巨頭可能會為社區(qū)便利店提供信貸或營運貸款等金融服務，或是倉儲服務。QuessCorp（印度的一家企業(yè)服務供應商）旗下DependoLogistics的總裁GuruprasadSrinivasan表示，去年，社區(qū)便利店參與配送的網購包裹增加了75%?！罢w來看，僅通過社區(qū)便利店配送的網購包裹大約占10%，該比例還有望繼續(xù)增長?！比欢?，這樣的模式不是對所有電商都適用。在線雜貨鋪BigBasket就是最好的例證。兩年前，BigBasket試行了一個類似的社區(qū)便利店配送網絡“AasPaas”。不過，消費者對此似乎并不感冒。BigBasket只好取消了這項計劃。BigBasket人力資源部總監(jiān)TNHari表示：“目前，選擇這種配送方式的消費者并不多，所以，現在我們沒有在這方面投資的計劃?！薄俺龊ｎl道”已經在36氪app上開出來了！將為大家集中地提供出海的好內容（今年會特別聚焦東南亞）。來，跟著小動畫，三步置頂出海頻道，一鍵直達關鍵動態(tài)。

5月5日，步步高超市紅星店上線京東到家。而在此之前，這家門店是接入多點Damll來實現線上線下一體化功能。舍多點而用京東到家，背后是步步高關于賦能平臺的一場“賽馬”?！兜谌谎劭戳闶邸妨私獾剑讲礁呦群竽贸鋈T店來分別上線多點Dmall、騰訊小程序以及京東到家進行獨立測試，從而甄選出更加適合自己的賦能平臺。上述賦能平臺在步步高門店形成“三路縱隊”，分別是以長沙紅星店為代表的200多家京東到家系門店、以長沙梅溪湖店為代表的騰訊小程序系門店，以及以長沙王府井店為代表的28家多點Dmall系門店?！叭魏我粋€零售企業(yè)或者消費者不可能打開太多的APP或小程序。多點、京東到家以及小程序可以同步賽跑”。在不久前舉辦的“互聯網+”數字經濟峰會期間，步步高董事長王填在接受《第三只眼看零售》等媒體采訪時表示。這意味著，業(yè)界對于多點Dmall、騰訊小程序以及京東到家誰更適合區(qū)域實體零售商的疑問，在步步高這場測試中或許可以找到答案。三批門店獨立上線賦能平臺，步步高開辟“賽馬場”步步高2017年財報顯示，其門店數達到318家。步步高從中選取三分之二的門店，作為測試各大賦能平臺應用實效的“賽馬場”。從多點Dmall上線到相繼接入騰訊小程序及京東到家，不到半年時間，它們組成了步步高“賽馬制”下的三路縱隊。步步高的第一路縱隊是最早接入其門店體系的多點Dmall。它是針對實體店的“痛點”研發(fā)出電商系統、支付系統、會員系統（美杜莎系統）、促銷引導系統（潘多拉系統）、門店揀貨及配送系統（盤古系統）等解決方案，根據實體店合作深度的不同而輸出不同系統。有零售專家分析稱，多點Dmall更像一個技術供應商?！兜谌谎劭戳闶邸氛J為，多點Dmall的未來走向是影響步步高決策的重要因素。就在不久之前舉辦的“互聯網+”經濟峰會上，物美創(chuàng)始人兼多點Dmall董事長張文中發(fā)表講話，稱“多點Dmall近年來保持快速增長，不妨礙和微信有一個全面、徹底的合作”。第二路縱隊是步步高接入梅溪湖店的騰訊小程序。步步高與騰訊達成戰(zhàn)略合作后，計劃通過四大步驟盤活線下流量、推動門店升級，其中騰訊小程序是其重要依托。按照步步高的規(guī)劃，在第一階段，步步高通過小程序掃碼購、到家服務等形式，將線上業(yè)務銷售，即增量部分占比做到整個零售總額的10%；第二階段，希望借助騰訊的數字化能力，使步步高會員規(guī)模突破500萬，從而衍生出更多增值空間；第三階段，步步高預計在9月30日之前實現數字化供應鏈改造；最后一個階段則是步步高將長期圍繞數字化運營做出升級改造。在此過程中，騰訊盡管是步步高的股東，但它也將面臨一場大考：即如何證明其協同實體店完成數字化升級的能力。京東到家是步步高接入的第三路縱隊，落地性與系統性是其核心賣點。一方面，這與京東到家在“京騰系”中的定位有關，它是京東“無界零售”第一個具象的落地化解決方案。包括沃爾瑪、華潤萬家、永輝、卜蜂蓮花、全家、7-11、羅森等零售企業(yè)，均與京東到家達成合作。這對于京東到家來說，是在實體零售商領域累積的規(guī)模優(yōu)勢，其中既有大賣場業(yè)態(tài)，也有接近消費者的便利店、社區(qū)店業(yè)態(tài)，使其在為實體店賦能時，既可拓寬業(yè)務邊界，也可使多家零售企業(yè)在特定領域發(fā)揮戰(zhàn)略協同作用。另一方面，京東到家從一個功能相對單一的到家平臺，已經逐步升級為能夠為實體店提供綜合類解決方案的賦能平臺。蒯佳祺此前表示，京東到家已經推出流量賦能、履約賦能、商品賦能、門店賦能、用戶賦能五大模塊，其中商品、門店、用戶三個板塊或成新增亮點。例如在提升履約效率方面，京東到家在合作商戶門店內將原先只有20-50㎡的揀貨區(qū)升級到了帶有冷藏設備的100㎡的揀貨倉，使得放置商品品類從早期的幾百種高頻標品擴展到包含生鮮在內的上千種品類，基本達到線上銷售品類的100%全覆蓋。隨后，借助達達450多萬注冊配送員，京東到家將平均履約時效縮短至45分鐘以內。而在商品賦能上，京東到家可通過全域數據信息和由此形成的大數據分析產品，協助步步高門店優(yōu)化品類結構和選品邏輯，同時指導門店備貨與營銷，使門店即便迎來線上訂單高峰，也可保證貨品充足供應。據了解，京東到家接下來將會在步步高200多家門店內上線包括自助收銀和掃碼購在內的門店一體化解決方案。此外，針對區(qū)域零售商在對接賦能平臺時存在顧慮等問題，達達-京東到家CEO蒯佳祺表示，“區(qū)域零售商更多是得到能力而不會失去什么，我們接下來還會提供更多的社交電商工具，比如線上拼團線下取貨等。我們的心態(tài)是始終站在商家立場上，提供不同的選擇給到商家?！奔t星店去多點上京東到家，賦能平臺進入“淘汰賽”這兩年來，幫助零售企業(yè)實現數字化經營的各類賦能平臺可以用百花齊放來形容：盒馬鮮生、淘鮮達、京東到家、美團、閃電購等都是其中的佼佼者。而伴隨著騰訊-阿里兩極格局的明朗化和并購整合的加劇，賦能平臺也開始進入整合期。用王填的話來說，就是“九九歸一”?！百x能平臺競爭漸趨白熱化，它們早已跨過模式之爭，逐步深入到門店改造、商品調整、數字化運營等層面落地，最終的結果是由百花齊放走向整合與統一?！币晃涣闶蹣I(yè)觀察者表示。另一方面，實體零售企業(yè)在接入賦能平臺時，也愈加看重阿里系、騰訊系帶來的資源整合優(yōu)勢。步步高賽馬制下的三路縱隊，是賦能平臺發(fā)展態(tài)勢的一個縮影，即“淘汰賽”已經開啟，各大平臺不得不貼身肉搏。在騰訊小程序、京東到家以及多點Dmall的賽跑中，步步高并未公開表示其傾向性。但據知情人士透露，此次首家上線京東到家的步步高紅星店，此前是由多點Dmall負責其線上線下一體化業(yè)務。也就是說，紅星店“異變”或許代表了步步高未來的選擇方向。據京東到家官方數據顯示，該門店上線首日訂單突破2500單，成為步步高門店線上銷售日訂單量的最高值。這背后是平臺流量的植入。京東到家有三道流量入口，分別是京東商城、京東到家APP以及對接線下零售商產生的地推流量。就拿京東商城來說，它在APP首屏第一行便為京東到家設置有永久性入口。每當消費者在京東商城APP中搜索超市、生鮮、水果等相關單品，會發(fā)現搜索結構鏈條中排名第四位的一定是京東到家的鏈接。也就是說，京東平臺上活躍的4.5億名用戶，均為京東到家的潛在客群。相比之下，多點Dmall的流量入口稍顯單一。不過，多點Dmall的特點在于它對傳統零售企業(yè)“痛點”的洞察。由于與物美集團關系密切，多點Dmall在物美大賣場中進行了大量測試，最終形成多點Dmall的系列產品。另一方面，針對不同零售企業(yè)的規(guī)模和數字化程度的不同，多點Dmall針對零售企業(yè)開放了“輕”、“重”兩種模式提供接入。在這場“賽馬”中，作為裁判員提出了明確的考核標準。王填曾經表示，步步高希望從會員數字化、商品數字化、場景數字化、供應鏈數字化、應用數字化等方面發(fā)力，融入以騰訊系為代表的新生態(tài)，打通外部流量、整合線上線下入口，實現流量變現。目前京東到家剛剛上線、小程序也上線不久，而多點Dmall已經在步步高系統運行了一段時間?？梢哉f比賽還剛剛開始，未來結局到底如何，還有很大的變數。這使得賦能平臺逐漸呈現出兩種趨勢，其一是尋求巨頭背書，例如多點Dmall董事長張文中指出，“不排除和微信全面合作的論調”。其二則是展開業(yè)務和平，推動多方對接，從而擴大覆蓋面，建立生態(tài)圈。例如美團近期提出的“超級APP”理念，即包括美團、大眾點評、美團外賣、貓眼電影等APP，加上微信、QQ等社交入口組成的超級APP群。它就像PC時代的瀏覽器，邊界越模糊，生態(tài)圈效應反而越強。

】4月26日消息，日前，同城速遞信息平臺達達宣布：平臺合作商戶已經突破120萬，較去年同期增長超過50%，覆蓋了零售、餐飲和物流在內的全業(yè)態(tài)。這其中包括了沃爾瑪、7FRESH、永輝生活、鄉(xiāng)村基等知名品牌商戶，同時還服務超過5000萬個人用戶。據介紹，達達通過在技術、效率和服務質量三大維度上的全面升級，不斷延伸服務邊界，為電商平臺、連鎖商超、便利店、新型零售、連鎖品牌餐飲、互聯網咖啡品牌、醫(yī)藥零售、快遞網絡等多種業(yè)態(tài)的商戶提供定制化的配送解決方案。在效率升級上，達達通過自建前置倉、與品牌商線下門店合作等模式，并運用來自京東商城、京東到家的大數據精確為用戶畫像，分析消費者的潛在需求，保證效率提升。為商戶和消費者提供“門對門”精準服務的同時，提高了貨物分派效率，物流作業(yè)更簡潔高效；減少了物流作業(yè)處理環(huán)節(jié)，縮短“人”與“貨”之間的物理距離。為了保證整體服務質量，達達在服務上也進行了升級。通過自建客戶反饋系統以及與合作伙伴的客戶評價系統打通，達達根據客戶意見改進及優(yōu)化產品和服務流程；并將極速理賠服務、專線客服7*24小時在線服務和大客戶服務專員一對一貼心服務等全面推行，保障了服務穩(wěn)定性。在配送員管理上，達達實施了“5個100%”標準，對騎士裝備進行了全新升級的同時，為每位配送員建立了一套完整的信用體系，基于算法和海量數據給配送員動態(tài)打分和差異化激勵，保障了客戶體驗。據了解，達達-京東到家是同城速遞信息服務平臺和零售賦能開放平臺，達達目前已經覆蓋全國370多個主要城市，擁有450多萬眾包配送員運力池，服務超過120萬商家用戶和超5000萬個人用戶，日單量峰值超過800萬單。其零售賦能開放平臺京東到家，包含超市便利、新鮮果蔬、美食烘焙、鮮花蛋糕、醫(yī)藥健康等業(yè)務，覆蓋北京、上海、廣州等30多個重要城市，注冊用戶5000多萬，月活躍用戶超過2000萬。公司成立于2014年初，先后獲得了紅杉、DST、京東、沃爾瑪等頂級基金和戰(zhàn)略合作伙伴的投資，累計融資金額超過50億人民幣。據了解，達達擁有AI深度學習算法、大數據整合處理、智能推薦分單、壓力預警系統等智慧研發(fā)技術，可實時精準預測運力需求，大數據整合處理配送單量、路線、時間等數據，能智能調配訂單，降低資源浪費。