6月27日消息，產業(yè)互聯(lián)網機會已來，工業(yè)領域的產業(yè)化、智能化成為首要問題。隨著《中國制造2025》行動綱領的逐步推進，無論是制造企業(yè)，還是互聯(lián)網公司，都加大了在工業(yè)互聯(lián)網領域的布局。家電領域，截至目前，包括海爾、美的、TCL、西門子、通用等一大批制造企業(yè)，均已涉足產業(yè)化深度整合服務，或自孵化出工業(yè)互聯(lián)網平臺，或正在加緊入局做自己的產業(yè)互聯(lián)網平臺。各大企業(yè)穩(wěn)步進入工業(yè)互聯(lián)網的背后是該領域巨大的市場前景。據美國通用公司分析，2030年全球工業(yè)互聯(lián)網市場將達到15萬億美元的規(guī)模，其中，中國工業(yè)互聯(lián)網市場將達到1.5萬億美元。依托于大數據、云計算、智能終端、網絡優(yōu)勢等新技術，一種新制造模式即將拔地而起。全球來看，工業(yè)互聯(lián)網平臺業(yè)務聚焦與不同平臺間分工合作成為重要趨勢。一方面，各類平臺主體基于原有核心優(yōu)勢選擇2-3個業(yè)務方向進行聚焦。另一方面，聚焦不同業(yè)務的平臺主體通過合作來共同打造完整平臺解決方案?？傮w來看，除去saas應用層，往后端看，目前國內外工業(yè)互聯(lián)網平臺主要業(yè)務大致聚焦在5個層級：一、連接與邊緣計算平臺聚焦工業(yè)設備和系統(tǒng)的接入管理以及邊緣計算，為其他類型平臺提供“流量入口”。二、云服務平臺多由傳統(tǒng)云計算服務平臺延伸而來，以公有云、私有云、混合云形式提供存儲、計算和網絡服務。三、通用PaaS平臺集成微服務、容器等基礎框架和軟件開發(fā)工具，在云端環(huán)境中實現IT資源分配、應用調度和開發(fā)部署管理。四、工業(yè)數據分析與可視化平臺提供海量工業(yè)數據分析、發(fā)展趨勢預測及可視化呈現功能，提升工業(yè)數據價值洞察力。五、業(yè)務PaaS平臺以設計仿真、生產優(yōu)化、管理運營等領域經驗知識為背景，提供各類專業(yè)業(yè)務組件及預置解決方案模板，支撐快速構建面向特定工業(yè)場景的定制化工業(yè)APP。各層級對應企業(yè)如下圖所示：聚焦到家電行業(yè)，一起惠盤點了目前該領域主要制造業(yè)企業(yè)孵化的工業(yè)互聯(lián)網平臺，如海爾的cosmoplat平臺、美的的MeiCloud平臺等，供產業(yè)互聯(lián)網從業(yè)者學習。1.海爾平臺名稱：COSMOPlat海爾集團基于家電制造業(yè)的多年實踐經驗，推出工業(yè)互聯(lián)網平臺COSMOPlat，形成以用戶為中心的大規(guī)模定制化生產模式，實現需求實時響應、全程實時可視和資源無縫對接。COSMOPlat平臺共分為四層：第一層是資源層，開放聚合全球資源，實現各類資源的分布式調度和最優(yōu)匹配；第二層是平臺層，支持工業(yè)應用的快速開發(fā)、部署、運行、集成，實現工業(yè)技術軟件化；第三層是應用層，為企業(yè)提供具體互聯(lián)工廠應用服務，形成全流程的應用解決方案；第四層是模式層，依托互聯(lián)工廠應用服務實現模式創(chuàng)新和資源共享。目前，COSMOPlat平臺已打通交互定制、開放研發(fā)、數字營銷、模塊采購、智能生產、智慧物流、智慧服務等業(yè)務環(huán)節(jié)，通過智能化系統(tǒng)使用戶持續(xù)、深度參與到產品設計研發(fā)、生產制造、物流配送、迭代升級等環(huán)節(jié)，滿足用戶個性化定制需求。2.美的平臺名稱：MeiCloud2017年，美的集團收購庫卡，開啟“雙智戰(zhàn)略”（智能家居和智能制造），并依托集團信息化人才力量，孵化出美云智數公司，打造美的版工業(yè)互聯(lián)網平臺。美云智數是由美的集團專門成立的云計算技術和服務提供商，通過智能制造、物聯(lián)網、大數據、云計算、移動互聯(lián)網等技術推出工業(yè)互聯(lián)網平臺MeiCloud。MeiCloud平臺包括數據采集層、PaaS平臺層和SaaS層。數據采集層支持DCS、PLC、DDC、現場總線、智能儀表等多種設備的通訊協(xié)議。PaaS層由云開發(fā)平臺CDP、持續(xù)交付平臺CICD和運維監(jiān)控平臺OvO三部分組成，既可以支持SaaS應用建設，也支持傳統(tǒng)單體應用的建設。SaaS層開發(fā)部署了各種智能應用，主要包括云端MES服務、企業(yè)間協(xié)作服務、數據服務、電子商務服務等。目前，美的MeiCloud平臺實現了與10000多臺工廠生產設備的對接，并與長安汽車、京信通信、金龍客車等30多家企業(yè)建立合作關系。3.西門子平臺名稱：MindSphere西門子股份公司是全球電子電氣工程領域的領先企業(yè)，業(yè)務主要集中在工業(yè)、能源、基礎設施及城市、醫(yī)療4大領域。西門子于2016年推出MindSphere平臺。該平臺采用基于云的開放物聯(lián)網架構，可以將傳感器、控制器以及各種信息系統(tǒng)收集的工業(yè)現場設備數據，通過安全通道實時傳輸到云端，并在云端為企業(yè)提供大數據分析挖掘、工業(yè)APP開發(fā)以及智能應用增值等服務。MindSphere平臺包括邊緣連接層、開發(fā)運營層，應用服務層三個層級。其主要包括MindConnect、MindClound、MindApps三個核心要素。其中，MindConnect負責將數據傳輸到云平臺，MindClound為用戶提供數據分析，應用開發(fā)環(huán)境及應用開發(fā)工具，MindApps為用戶提供集成行業(yè)經驗和數據分析結果的工業(yè)智能應用。MindSphere平臺目前已在北美和歐洲的100多家企業(yè)開始試用，并在2017年漢諾威展上與埃森哲、Evosoft、SAP、微軟、亞馬遜和Bluvision等合作伙伴展示了多種微服務和工業(yè)APP。4.GE（通用）平臺名稱：PredixGE(美國通用電氣公司)是世界上最大的裝備與技術服務企業(yè)之一，業(yè)務范圍涵蓋航空、能源、醫(yī)療、交通等多個領域。GE于2013年推出Predix平臺，探索將數字技術與其在航空、能源、醫(yī)療和交通等領域的專業(yè)優(yōu)勢結合，向全球領先的工業(yè)互聯(lián)網公司轉型。Predix平臺的主要功能是將各類數據按照統(tǒng)一的標準進行規(guī)范化梳理，并提供隨時調取和分析的能力。Predix平臺架構分為三層：邊緣連接層、基礎設施層和應用服務層。其中，邊緣連接層主要負責收集數據并將數據傳輸到云端；平臺層主要提供基于全球范圍的安全的云基礎架構，滿足日常的工業(yè)工作負載和監(jiān)督的需求；應用服務層主要負責提供工業(yè)微服務和各種服務交互的框架，主要提供創(chuàng)建、測試、運行工業(yè)互聯(lián)網程序的環(huán)境和微服務市場。GE目前已基于Predix平臺開發(fā)部署計劃和物流、互聯(lián)產品、智能環(huán)境、現場人力管理、工業(yè)分析、資產績效管理、運營優(yōu)化等多類工業(yè)APP。5.TCL平臺名稱：東智工業(yè)應用智能平臺相比海爾、通用等企業(yè)，TCL入局工業(yè)互聯(lián)網領域的時間比較晚，2018年5月，TCL成立格創(chuàng)東智，專注工業(yè)互聯(lián)網創(chuàng)新。格創(chuàng)東智的使命有兩個：一是服務TCL，成為集團的IT服務和智能制造解決方案雙中心；二是對外服務，輸出TCL智能制造的成果。本月初，格創(chuàng)東智對外發(fā)布了聚焦生產現場的東智工業(yè)應用智能平臺。其官網自我介紹是：借助東智平臺內置的AI算法和工業(yè)大數據模型，富有經驗的生產工程師可通過可視化編程工具，實現低代碼甚至無代碼開發(fā)，快速開發(fā)各類生產場景下的邏輯模型與工業(yè)應用，從而實現工業(yè)知識、經驗的軟件化和復用化。和其它工業(yè)互聯(lián)網平臺做法不同，東智平臺的主要目標是通過工廠內生力量，依靠企業(yè)自身的新一代現場生產工程師，真正在企業(yè)落地工業(yè)互聯(lián)網。如何幫助企業(yè)打造面向未來的IT與OT融合的新一代“工業(yè)極客”，讓他們?yōu)樗谄髽I(yè)，提供高度深入、現實可用的行業(yè)解決方案，是東智平臺探索的方向。

美團、攜程發(fā)力網約車，易到降傭升級為免傭，高德推出拼車服務，螞蟻金服領投立刻出行入局共享汽車。2018年初，網約車市場格外熱鬧。當外界將目光聚焦于這場混戰(zhàn)時，滴滴內部曾于3年前提出的洪流戰(zhàn)略正逐步成型。過去兩年時間里，滴滴一直在思考一個問題，即在未來的十年，滴滴將在汽車和交通產業(yè)的變革中扮演怎樣的角色。滴滴出行CEO程維認為，未來的汽車和出行、硬件產品和軟件服務的邊界會越來越融合。4月底，滴滴在北京萬豪酒店舉辦了一場主題為“洪流匯聚，共享智能出行”的發(fā)布會，并宣布成立洪流聯(lián)盟，共建汽車運營商平臺。所謂“汽車運營商平臺”，即是程維“邊界融合”理念的承載。北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯(lián)通智網、車和家等31家企業(yè)成為了滴滴洪流聯(lián)盟的首批成員。他們將在汽車制造、零配件制造、新能源、數字地圖、車聯(lián)網等不同領域，完成與滴滴的合作。滴滴出行副總裁楊峻在接受《深網》專訪時表示，滴滴的策略是搭建一個開放的、互相賦能的合作平臺，合作將涵蓋設計生產為共享而生的汽車?！拔覀儼盐覀兏兄降臄祿脩舻男枨筝敵鼋o車企合作伙伴，依托車企的精益制造能力，跟他們一起來定義這樣的系列車型?！睂τ诘蔚味?，關于新能源的戰(zhàn)略部署是一個全新變量。背靠5億用戶和2100萬車主的滴滴，希望憑借這個囊括了新能源汽車、網約車和共享汽車、新能源充電、后服務市場等整個產業(yè)鏈的變量完成核心競爭能力的升級。擴大出行版圖“淘寶連接了所有的商品，百度連接了所有的信息，微信連接了所有的人，滴滴的使命就是連接大家制造出來的所有的車，提高車和整個城市交通的效率?！睍r間倒回到兩年前，程維在電動汽車百人會的演講臺上如此說道。這是程維第一次參加電動汽車百人會，這次大會讓他看待出行的視角從企業(yè)維度上升到產業(yè)維度。“大家都在思考怎么抓住新能源的機會，讓中國從汽車大國走向汽車強國?！卑凑諘r間維度，程維喜歡把滴滴的發(fā)展目標依五年做一個劃分節(jié)點。在成立的第一個五年，這家公司服務了中國將近5億的用戶和2100萬的車主。程維做出大膽預測，未來十年，滴滴平臺將在全球范圍內服務20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。其實圍繞新能源和車主生態(tài)，滴滴早在2016年就開始有所布局。比如在2016年全面鋪開車主加油服務，與南京萬邦新能源汽車有限公司達成合作。如果說滴滴初期與車企的合作只限于車輛供應上，那么隨著業(yè)務規(guī)模的擴展，滴滴與車企的合作也更為緊密。尤其進入2018年之后，滴滴與車企的接觸則更加頻繁。從加入洪流聯(lián)盟的企業(yè)名單中不難看出，除了汽車制造和零配件制造外，數字地圖、車聯(lián)網、新能源充電等領域的企業(yè)也成為滴滴看好的對象。一個更加值得關注的信號是，滴滴在4月底將此前已有的汽車租售、加油、微保及分時租賃等多項汽車服務與運營業(yè)務整合到了一起，成立了“一站式汽車服務平臺”。打通入口，搭建平臺依托于易車網和蔚來汽車，李斌在過去幾年分別投資了首汽約車、嘀嗒拼車、摩拜單車等出行領域的知名公司，涉獵范圍更是囊括汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動出行服務等行業(yè)，搭建起一個“出行帝國”。如果說李斌擴大出行版圖更多通過投資來鋪開，那么滴滴選擇的則是另外一個思路：打通一個入口，建立融合多種服務的平臺。當被問及滴滴未來是否會考慮收購或并購出行領域的創(chuàng)業(yè)公司時，楊峻對《深網》表示，滴滴更傾向于與合作伙伴攜手來解決人們多樣化的用車需求。這其中，成立合資公司是滴滴圍繞汽車運營商的合作方式探索之一。實際上在洪流聯(lián)盟成立之前，今年3月，北汽、車和家先后宣布與滴滴達成戰(zhàn)略合作，通過分別組建合資公司的形式，為共享出行場景定制生產智能電動車，探索共享出行運營的商業(yè)模式。談起和各方開展合作的過程，楊峻對騰訊《深網》回憶，滴滴與合作方對于產品定位和對汽車運營商概念認知的一致性，是促使達成合作的重要原因?！拔覀冏钤缯勂鋵嵤窍胝勅绾我黄鸲ㄖ埔粋€共享新能源汽車，但很快就談到車出來之后到底有什么樣的方式走下一步。傳統(tǒng)思路肯定是把它賣掉，但現在我們發(fā)現賣掉不是最佳的方案，一起運營才是，這就是汽車運營商的概念?！睏罹Α渡罹W》表示。滴滴與車和家的這次合作，將主要戰(zhàn)略目標聚焦在降低出行成本——設計針對網約車使用產經的專用車型，并以控制每公里的投入運營成本為目標。車和家創(chuàng)始人李想曾描述過這種專用車型的使用場景，比如通過特別設計改善現當下拼車擁擠、車內異味等問題，并對于用戶上下車方式、行李擺放方式等設計的優(yōu)化。在運營模式上，按照座椅進行交易，解決早晚高峰供給不足的情況。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在洪流發(fā)布會上曾談到，未來的車是人類生活除了家、辦公地點之外的第三大場景，在過去車是解決人出行的工具，未來可以提供車上的辦公、車上的娛樂，車上的享受等等可能。楊峻對《深網》說，共享出行汽車的重點主要是在車內的體驗，因此設計側重點與普通的家用汽車出行有所不同。“我們更在意內部空間的舒適度，和這一段行程的感受?！边@為滴滴后續(xù)投入的新能源汽車定下了基調，即共享出行汽車圍繞乘客需求來定制，并在駕駛平穩(wěn)性、續(xù)航、充電等方面，為司機做更實用和細致的考慮。繼一汽、廣汽、車和家之后，滴滴還對《深網》確認正與大眾汽車商議合作，不過具體細節(jié)尚未披露。據華爾街日報稱，二者將成立一家合資公司，后者持股40%，雙方未來將組建一支10萬輛汽車組成的共享出行車隊，大眾還將為車隊提供電動化和自動駕駛技術并進行管理。當回顧起兩年前滴滴與部分車企試水運營新能源汽車時，楊峻對《深網》坦言，彼時續(xù)航里程、充電有著很大挑戰(zhàn)。但他表示滴滴始終堅信兩點，第一點，共享、智能、新能源這三個行業(yè)趨勢的交匯一定會改變未來出行；第二點，從共享汽車運營成本來看，新能源汽車有明顯優(yōu)勢?！拔覀冴P注的不是初始購置成本，我們關注的是每公里的使用成本，效益的優(yōu)勢對我們來說有很大的吸引力?！睏罹懔艘还P賬，傳統(tǒng)汽車每公里油耗費用大概在6毛到8毛，新能源汽車每公里耗電費用在2毛到3毛，車輛使用成本能夠降低一半。一組來自于內部的數據也佐證了這一點，滴滴平臺目前注冊26萬輛電動汽車，占中國電動乘用車近30%，而現有滴滴司機中已有35%在換車時選擇新能源汽車。從2016年上半年開始到2017年，與全國銷量走勢類似，滴滴新能源汽車數量呈上升趨勢，也先后經歷了短暫的低谷期和穩(wěn)定的增長期。新的“賭注”就在滴滴公布洪流聯(lián)盟的當天下午，一則來自于華爾街日報的消息再次將滴滴至于聚光燈下。該報道稱，滴滴出行正在討論進行數十億美元的首次公開募股計劃，并且尋求至少700億美元-800億美元的估值。滴滴對此消息表示不予評論。單靠網約車業(yè)務顯然無法支撐滴滴如此高的估值，對新能源汽車產業(yè)的布局，以及國際化戰(zhàn)略和無人駕駛才是滴滴的野心所在。程維曾透露，滴滴的汽車資產管理中心在2017年就已經實現盈利。他們進一步作出預測，包括汽車租賃、維保、加油等汽車服務平臺業(yè)務將在今年達到年化GMV900億人民幣（約141億美元）的目標。而據外媒報道稱，滴滴的GMV在2017年達到了250到270億美元。這個新的行業(yè)看起來充滿機會。滴滴更新的計劃在于，2020年將在平臺投放100萬輛電動車，而在此之前首先要建好基礎設施，搭建充電網絡。為此，起步于網約車，經歷過國內外出行市場混戰(zhàn)的滴滴重新定義了未來十年的發(fā)展目標：成為全球最大的一站式的出行平臺；共建汽車運營商平臺；以及成為全球智能交通技術的引領者。對此有聲音認為，滴滴正在試圖圍繞新能源搭建更堅固的堡壘，通過打通汽車產業(yè)上下游的方式來鞏固其在出行市場的地位。盡管滴滴在網約車市場經歷了多場膠著廝殺并取得了不錯成績，但他無疑還是這個行業(yè)的新生。這場有關新能源的“賭注”是否能夠順利實現，還需要交給時間去驗證。

4月13日，上午，長安汽車全球研發(fā)中心啟動暨兩江基地新工廠投產儀式在重慶舉行?；顒由希L安乘用車首款MPV凌軒正式下線，宣告長安汽車兩江基地新工廠投產啟用。據了解，中國長安第一季度銷量達到83.9萬輛，未來三年，長安汽車還將在研發(fā)、制造等領域全球投資超過470億元，推出55款智能化、新能源汽車，到2025年邁入無人駕駛汽車新時代。

11月12日消息，在雙11當晚，注意到，長安商城微信公眾號推送了一則消息，稱將把VR技術引入汽車電商。據了解，這是國內首家將VR技術運用到線上看車、購車的主機廠。從微信推送的文章中了解到，長安商城此次的VR技術首先應用在了長安CS75和CS15兩款車型。用戶在微信文章中點擊鏈接后，可以通過主視角觀看實體車型的外觀、內飾等部位。不過，對于發(fā)動機、大燈等具體部件仍需以圖片形式了解。此外，長安商城的定制車也可以通過VR技術預覽裝備后的整體概況。注意到，文章中還透露，長安汽車VR1.0線下體驗館也將啟動。目前，從文中的VR駕駛動態(tài)圖和配文可以了解到，線下體驗館或將推出VR駕駛等體驗式項目。登錄長安商城官網看到，目前，官網平臺尚未推出VR看車、購車功能。除了微信文章中的鏈接入口，目前，長安商城微信公眾號的車·福利子版塊已經推出VR體驗，可以對長安CS15進行體驗，并能跳轉至長安商城網站進行在線購車。長安商城內部人士告訴說，目前，利用VR購車還處于探索階段，未來或將在全系車型中進行推廣。而對于線下體驗館一事，長安汽車將于明年推出該產品，未來或首先和科技館進行合作。此外，該人士還透露，接下來，在重慶當地舉辦的一個車展上，長安汽車也會參展，屆時，線下可能不會擺很多的車，而是通過VR眼鏡虛擬看車，讓用戶和售車顧問直接交談。

8月1日消息，長安汽車與白龍馬汽車電商日前成功簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，白龍馬汽車電商承諾在未來五年內累計采購長安商用汽車50000輛。在簽約現場，雙方完成了首批40輛新車交付。據了解，白龍馬汽車電商平臺隸屬于龍圖騰出行科技有限公司，主要針對傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈的整合，將上游汽車廠商、本地汽車服務企業(yè)和金融機構等的相關產品和服務進行融合。除新車電商交易外，平臺主要提供汽車長租服務。據介紹，白龍馬電商平臺主要采用是一種Lease模式進行賣車，即融資租賃的賣車方式。用戶可以在白龍馬的微信公眾平臺上申請，白龍馬會以芝麻信用等刻度調查用戶的征信記錄，通過后在線上簽約，之后就可以在4S店提車了。白龍馬購車用戶可無需付首付，每個月支付一個固定費用后，就可以取得一輛新車的使用權，另外，這個固定費用還包括后續(xù)的保養(yǎng)、保險等后期服務。在簽約期滿后，用戶可以選擇免費更換新車，或者以約定價格買下車輛。同時，白龍馬與新車主機廠、4S店、銀行機構或保險公司進行合作，白龍馬合作伙伴可以使用銀行等機構提供的貸款去汽車廠家買車，由車企提供交車及售后服務，后續(xù)的車輛保險服務和用戶的履約擔保都有保險公司負責。據悉，龍圖騰出行科技有限公司在今年7月剛剛獲得安徽高新招商致遠股權投資基金的戰(zhàn)略投資。龍圖騰出行科技CEO桂新建先生公開透露，2016年前半年白龍馬已向二、三線城市的年輕消費者交付了逾400輛車，預計在本輪融資后不久將突破千位數。同時，公司下屬的“迷你貸金融”平臺目前已為汽車行業(yè)商家撮合融資累計超過25億元。

【一起惠訊】與去年的雙十一相比，今年的汽車電商是冷是熱？在各大平臺紛紛曬成績曬數據的背后，商家心里怎么想？特斯拉、北汽、長安、別克、江淮、大眾、榮威、上汽等多個汽車廠商的天貓店代運營上海網商副總經理魏民介紹了對今年雙十一各種細節(jié)的感受，同時也提到了今年汽車雙十一的遺憾。魏民主要談到兩個遺憾，一是基本沒有C2B案例出現，二是支付環(huán)節(jié)可以更順暢。雖然C2B概念已經炒了一段時間，但目前這一模式更多地實現在生鮮、服裝等類目，汽車類目還少有嘗鮮者。特斯拉的定制模式雖然國內已有上汽名爵在模仿（MG5GEEK是典型的例子，用戶可以自由選擇車型、車身顏色等，在線上支付定金，線下試駕和提車），但今年雙十一，還是鮮見有汽車品牌嘗試定制模式。不過，魏民透露，其代理的長安汽車明年有可能會著手嘗試C2B模式，用戶在線上自主選擇部分汽車要素（如顏色、外飾等），然后由廠商按需生產。而據一起惠了解，阿里巴巴在今年7月正式與上汽集團達成合作，雖然合作并未涉及到汽車生產環(huán)節(jié)，但其互聯(lián)網化的速度和C2B的未來都值得期待。在支付環(huán)節(jié)，今年天貓汽車相比去年有不少變化。一個是分期付款方式，這一形式自今年7月份天貓汽車節(jié)開始嘗試，雙十一期間也繼續(xù)沿用；第二個重要的支付變化是余額寶購車，用戶在余額寶中授權凍結部分購車款后就可在實體店提車，提車后凍結的車款再劃到汽車廠商處。而在車款劃走之前，余額寶總凍結的錢依然可以獲取收益。魏民預計，今年其代理的汽車品牌天貓店中，有超過1000名用戶使用了余額寶購車?！败嚱桓吨?，車款繼續(xù)享受余額寶收益，這種方式還是挺有吸引力的?！辈贿^，在魏民看來，網絡購車的支付環(huán)節(jié)還可以更順暢，真正成熟的市場，可以像其它類目一樣，直接支付全款，而不是線上支付一部分，線下再支付一部分。而這一支付習慣的養(yǎng)成，還要等待用戶對網絡渠道的信任感逐漸被培養(yǎng)起來。另外一個值得注意的地方是，去年雙十一期間，在天貓購車的消費者到線下提車，會被引導使用支付寶POS機，而今年則回歸到普通POS產品。魏民總結，今年雙十一，汽車電商還有以下幾個特點：一是預熱時間長。天貓從10月15日就開始預熱，這直接導致火爆的特斯拉在雙十一還沒到就已經售罄，以關閉天貓店收尾；二是O2O玩法更成熟。一個典型的例子是，今年消費者可以自主選擇提車的4S店。去年的雙十一，消費者下單后，提車的4S店需要由汽車廠商來調配；三是今年參與雙十一的數量明顯增多。從上海網商的自身情況來看，其代理的汽車品牌從去年的6家增加到10家，而在天貓汽車類目，今年一共有30多家車企參與了雙十一，廠商參與量同比增長100%，線下有8000多家4S店以O2O形式參與，同比增長了470%。在汽車之家，有72個汽車品牌、3838款車型參與了“超低一口價”專場。四是廠商配合程度更深。除了上文提到的經銷商參與數量更多，參與活動也更多，專供款、特優(yōu)惠、金融工具等等，廠商的參與積極性都有所提高。魏民介紹，其代理的汽車品牌商中，東風標致和上汽是在電商方面最為積極的兩家?！笆紫?，在公司規(guī)劃上，這兩家廠商就已經把電商作為一個重要方向。其次，他們?yōu)殡娚逃脩糁贫擞嗅槍π缘拇蚍ā﹄娚痰膽B(tài)度甚至會影響到經銷商的考核?！?/div>