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土耳其最近成為大家熱議的對象，主要因為兩點，第一是因為土耳其的通貨膨脹，第二則是因為亞馬遜和阿里等國際電商平臺在當?shù)氐男屡e措。兩平臺加深土耳其市場布局日前，全和悅土耳其分公司相關人士向透露，亞馬遜土耳其站將于9月底10月初正式上線運營。同時，該相關人士還表示，亞馬遜土耳其站上線運營后，前期主推書籍與電子產品兩個重點類目。而對于中國賣家十分關心的平臺入駐問題，根據全和悅土耳其專員Sue透露，亞馬遜土耳其站目前只面向擁有本國（土耳其）注冊主體公司的第三方賣家入駐，并且一個公司主體只能注冊一個賬號。實際上，早在今年4月，亞馬遜已宣布即將在土耳其推出電商平臺Amazon.com.tr，主要面向土耳其本土消費者。在這之前，亞馬遜已經在歐洲開通了英國、德國、法國、意大利、西班牙等5大站點。但是，有業(yè)內人士表示，亞馬遜將在今年年底啟動該站點?？磥碓撚媱澔蛟S會被提前。值得注意的是，土耳其作為“一帶一路”沿線上的重要國家，已經成為了備受跨境電商關注的新藍海市場。除了亞馬遜，阿里巴巴也對土耳其電商頗為關注。6月28日，土耳其電子商務公司Trendyol宣布，阿里巴巴決定投資該公司，具體投資金額約為7.5億美元。Trendyol在1份聲明中表示，透過這項投資協(xié)議，阿里巴巴和Trendyol將攜手促進公司在土耳其和周邊地區(qū)的發(fā)展。而在本月中旬，據Axios引述多位消息人士透露，阿里巴巴集團已經收購土耳其電商公司Trendyol的絕大多數(shù)股權。明顯，在這個橫跨歐亞兩洲的新興市場國家，這兩大電商平臺也許會進行正面交鋒。通貨膨脹的危與機但這個市場最近并不好過。據了解，自從8月1日開始，土耳其里拉兌美元的匯率已經下跌了超過四分之一。盡管最近幾天，土耳其方面通過各種手段，成功使里拉對美金的匯率止跌回升，但依然不能停止這場匯率危機帶給土耳其的巨大沖擊。8月15日，土耳其發(fā)布由總統(tǒng)埃爾多安簽署的關于大幅度提高美國進口產品關稅的法令，將自美國進口的乘用車關稅提高了120%，酒精飲料關稅提高140%，煙草提高了60%。對化妝品、大米和煤炭等商品的關稅也有所提高。此前，埃爾多安剛剛宣布抵制美國電子產品。作為中東地區(qū)最大經濟體，土耳其連日來正經歷一場匯率危機。僅在8月10日一天，里拉的跌幅達到17%。直到土耳其央行8月13日宣布對所有銀行提供流動性、并采取一切必要措施維護金融穩(wěn)定，里拉匯率14日和15日方才止跌回升。業(yè)內人士稱，高通貨膨脹率將使土耳其民眾節(jié)約過日，中國商品價廉品優(yōu)，在經濟收緊期間，這無疑促使土耳其人通過跨境電商購買中國商品的需求量將比以往明顯上升。然而，也有一些人持否定態(tài)度。鑒于土耳其的通脹情況，而此前中國與土耳其過往已簽訂雙邊本幣互換協(xié)議，Sue則建議，對于從事土耳其跨境電商業(yè)務的賣家來說，在回款環(huán)節(jié)最好直接由土耳其里拉轉人民幣。補充資料：土耳其市場概況土耳其人口增加快互聯(lián)網滲透高根據歐洲統(tǒng)計局的調查數(shù)據顯示，土耳其在2017年大約有8060萬人口，到了2018年，預測會有8140萬人口，新增人口不斷上升，意味著消費能力會逐步加強。2016年，土耳其國內生產總值達到了8630億美元，人均GDP為10820美元，從國外的貨物進口為1990億美元。對此，土耳其訂立目標，期望到2023年立國100年時，國內生產總值可以增加至2萬億美元，人均GDP增至25000美元。目前，土耳其的互聯(lián)網普及率為51%，土耳其互聯(lián)網信息基礎較好，電信基礎建設良好，移動互聯(lián)網已經基本普及4.5G網絡，40%的土耳其網民經常使用智能手機上網。根據土耳其統(tǒng)計局的調查顯示表明，在土耳其16-74歲的網民中，24.8%的人會在網上購買商品和服務。電商市場及受歡迎品類隨著中國和土耳其的雙邊關系不斷發(fā)展，中土經貿活動日趨活躍，雙邊貿易量穩(wěn)步上升，雙方商界對對方市場認識逐步加深，土耳其商人對中國價廉物美的商品越來越感興趣，中國商品以其質量和價格比優(yōu)勢在土耳其市場頗具競爭力。根據土耳其工商協(xié)會數(shù)據顯示，2015年土耳其電商市場銷售額為64億歐元（約合487.9億元），到了2016年就增長至69.5億歐元（約合529.8億元），更是有預計稱，2017年將達到86億歐元。中國香港2016年對土耳其總出口額為10億美元，2017年前11個月總出口額為8.48億美元。據了解，中國出口到土耳其的商品比較受歡迎的品類，包括食品、汽車、電子產品、金融服務、資訊及通訊科技、化工產品和家居玩具等。此外，需要注意的是，時尚電商在土耳其發(fā)展比較快，一方面是因為土耳其紡織業(yè)較為發(fā)達，另一方面是土耳其女性時尚消費水平較高，在電商平臺上的銷售也以時尚類為主。值得注意的是中國品牌例如小米、華為、魅族等電子產品銷量也在不斷上升。搜索仍是第一流量入口土耳其互聯(lián)網用戶PC搜索量位居歐洲首位，互聯(lián)網用戶使用習慣以搜索為主。在土耳其電子商務市場中，搜索仍是第一流量入口。在2017年的數(shù)字廣告收入中，搜索引擎帶來的額收入占比53%，其中關鍵詞搜索成為占比最重的行為。YouTube，F(xiàn)acebook，Instagram和Twitter是土耳其主要社交媒介，土耳其52％的人是月度移動社交網絡用戶。支付情況和電商平臺在支付方面，土耳其最常見的網上支付方式是信用卡支付：分期付款的忠誠卡（loyaltycards）、萬事達卡（Mastercard）以及Visa卡，信用卡支付占比達到了90%，是土耳其電商用戶最常用的支付方式。但是，像BKMExpress、ipara和Paytogo等移動支付公司在土耳其的使用率也在不斷上升。電商平臺方面，土耳其約有1.6萬余家電商網站，而土耳其最大的電商平臺Hepsiburda僅占市場份額的13.57%，其余電商占比均未超過10%，這也就表明了，土耳其電商市場目前還尚未形成一家獨大的局面。此外，土耳其排名靠前的其他電商平臺還有GittiGidiyor（eBay投資的大型拍賣網站）、N11、Sahibinden和Trendyol（阿里投資的服裝時尚網站）。貿易政策土耳其進口體制是基于世貿組織成員義務、歐洲關稅同盟國協(xié)定、歐洲自由經濟區(qū)的自由貿易協(xié)定、普惠制原則和國家發(fā)展需要制訂的。土耳其擁有透明和開放的貿易制度，除法律、法規(guī)及國際協(xié)議禁止之外，所有產品都可在出口制度條例框架下自由出口。任何個人或企業(yè)均可注冊登記，自由從事進口業(yè)務，土耳其是世界貿易組織成員，其關稅表以貨品編碼協(xié)調制度為基礎。歐盟——土耳其關稅同盟于1996年1月生效，在關稅同盟下，土耳其和歐盟對彼此大部分制成品的關稅、其他附加費以及進口配額均已取消。土耳其還采用歐盟對來自第三國或地區(qū)的進口產品實施的共同對外關稅。因此，從歐盟及土耳其以外地區(qū)進口的產品，只要在進口國辦妥進口手續(xù)，并交納關稅或相應的收費，便可在歐盟及土耳其境內自由移動。

今年入夏以來，網約車越來越難叫到，是很多用戶的共同感受。而隨著7月1日《北京市查處非法客運若干規(guī)定》（以下簡稱規(guī)定）的發(fā)布，帝都用戶們叫車難的感受只會越來越強烈。根據這個《規(guī)定》，北京市交通執(zhí)法總隊將展開為期半年的“非法客運專項治理行動”，打擊非法客運行為，機場、火車站重點點位檢查24小時全覆蓋。目標只有一個：黑車。黑車（非法客運）是一個動態(tài)的概念。網約車還沒有誕生的時候，黑車與黑摩的的區(qū)別只在于輪子的數(shù)量；網約車出現(xiàn)之后，黑車一度被招安，搖身一變成快車、順風車，但隨著前年“京人京車”這種政策的出臺，一夜回到解放前。只不過上有政策、下有對策，過去兩年因為違反“京人京牌”政策（主要是京人）而導致的罰款，都是由相關網約車平臺買單，完事之后司機車照開、錢照賺。但進入2018年以來，有關部門的執(zhí)法力度持續(xù)加強，7月1日的新規(guī)很有可能會把過去兩年相對隨機的執(zhí)法審查常態(tài)化、固定化。就網約車行業(yè)而言，北京是全中國最重要的一個城市，美團打車入滬容易、進京卻遲遲不得，個中緣由不言自明。然而就是這個最重要的網約車市場，現(xiàn)在不得不面臨“淪陷”的局面。有人說是政策管的太嚴，應該適當松一松，畢竟網約車的出現(xiàn)給老百姓提供了不少便利。我覺得說網約車提供便利沒錯，但一個商業(yè)模式如果總是繞不開政策的管制，到底是政策的問題還是模式本身有問題？作為一個新生行業(yè)，網約車有四個利益相關方：用戶、司機、平臺運營方、政府。但不幸的是，目前這四個利益相關方對現(xiàn)狀都不滿意。先說用戶。最大的不滿就是打車越來越貴、越來越難。2016年滴滴合并Uber之后，一步一步減少，直至取消對乘客和司機兩端的補貼，然后在快車頁面中推出優(yōu)享業(yè)務，部分快車收費標準提高。去年4月份，又在北京引入“分時計價”模式，提高早晚高峰時段價格，起步價與出租車看齊。而“京人京牌”、“滬人滬牌”等一系列政策的出臺，網約車一線城市的運力大減。財新數(shù)據顯示，去年北京地區(qū)某主要網約車平臺上，合規(guī)車輛僅占10.7%。供給端越來越少，網約車所花費的時間成本和金錢成本越來越多，用戶當然不滿意。C端用戶可以接受沒有福利，但不能忍受福利的遞減。給我的還要拿走，這怎么能行？再來說司機。有次坐快車，司機師傅說他的一位朋友在網約車補貼大戰(zhàn)最瘋狂的時候，一年賺了兩輛奧迪A6（當然，我覺得低配版的可能性更大）。但現(xiàn)在的處境是，不僅補貼早就沒有了，還要被平臺抽取近30%的傭金。現(xiàn)在要想月收入過萬，一個快車司機每天的出勤時間一般要到到15個小時左右，這與傳統(tǒng)出租車司機的工作強度越來越接近了。一方面是工作時間越來越長，另一方面是收入越來越不具有競爭力，以至于今年入夏以來隨著天氣的暴熱，很多司機不愿意出來拉活。除了天氣，派單越來越遠也是很多網約車司機的不滿之處；明明附近有很多人在叫車，總是給你最遠的那一單。那首歌怎么唱的來著：《最遠的你是我最近的愛》？再來看網約車平臺。這條到目前為止燒錢最多的互聯(lián)網賽道，可能覺得自己很冤。以滴滴為例，干易到、并快的、順手還把Uber收編了，花了上百億美金好不容易一統(tǒng)江湖，最后卻要面對前有政府管制、后有各路追兵的境地。獲得了壟斷地位，但沒有獲得壟斷紅利。網約車的出現(xiàn)是共享經濟在中國崛起的標志性事件。它的初衷是解決打車難、打車貴的問題，但在中國畸形的資本競爭環(huán)境下，這個初衷已經走向了它的反面:叫網約車的難度在加大、費用在增多，而且還帶來了更加擁堵的交通。政府當然要管，所以滴滴們覺得自己很冤。最后來看政府的不滿意。《規(guī)定》出臺的第二天我打車，司機師傅突然問我，是不是覺得這兩天北京沒那么堵了？他說這個《規(guī)定》對于不符合“京人京牌”政策的外地司機，簡直是“團滅”，嚇走了一大批人（至少目前是這樣）。對待網約車，其實政府的著眼點就兩個：一是看交通堵不堵；二是看是否觸碰民怨。綜合近幾年中央對首都的定位來看，北京的交通不僅要比網約車出現(xiàn)之后更暢通，甚至要比網約車出現(xiàn)之前更暢通，這是基本目標，再好的商業(yè)模式也不能挑戰(zhàn)這個目標。至于民怨，紅線就是不能出人命。其實傳統(tǒng)出租車行業(yè)每年都有刑事案件發(fā)生，網約車剛出來的時候，安全問題是乘客最大的疑慮。隨著時間的推移，人們似乎已經沒有了這個顧慮。但最近兩年頻繁發(fā)生在網約車平臺的傷人、殺人事件，似乎在提醒人們：那個惡魔始終存在。說實話，這種事件的發(fā)生，網約車平臺肯定有責任，但這個鍋也不能讓平臺方自己背。網約車模式天生的特性就決定了上述危險性的存在，乘客既然認同這種出行方式，當然就要考慮危險所在。但政府不這么認為。首先出人命對誰都不好，其次當命案發(fā)酵成影響社會輿論的事件，就不單單是刑事案件了。這次新出臺的《規(guī)定》，就要求司機和車輛具備雙重運營資格，沒有其中一項資格認證，就屬于違規(guī)。等于司機除了駕照，自己還要再考一個證，以及幫自己的車再拿一個證。商業(yè)模式的天然缺陷靠政策來填補，是網約車行業(yè)不得不面對的現(xiàn)實。如果以滴滴成立的2012年算起，網約車這個模式已經在中國成長六年了，并且人催生了估值幾百億美金的公司，按理說已經是一個相對成熟的產業(yè)了，但現(xiàn)實就是乘客不滿意、司機不滿意、平臺不滿意、政府不滿意，所有利益相關方都不滿意！是時候反思一下模式本身的問題了。任何一個商業(yè)模式的成立，都要滿足兩個條件：1、順應人性的常識；2、增效率、降成本。最初的幾年時間，穿著共享經濟外衣的網約車，借助資本的力量極大體現(xiàn)了商業(yè)模式的“先進性”：補貼最瘋狂的時候，用戶以近乎公共交通的出行成本享受私家車的服務，司機甚至不用出車僅僅通過刷單就能月薪過萬。但這種釋放人性之惡的商業(yè)模式，一旦失去資本的輸血，就像突然斷了毒品的癮君子，所有問題都會原形畢露。我一直都認為，網約車沒有護城河；如果說有，就是補貼，但問題是任何通過補貼才能生存的商業(yè)模式都不會長久，共享單車就是最好的例子。沒有了補貼的網約車在效率方面正在向傳統(tǒng)出租車看齊，成本甚至比出租車更高，再加上各種新政，網上叫車堪比買彩票。六年血戰(zhàn)、燒錢無數(shù)，最后的結果僅僅是北京又多了一家出租車公司。共享經濟的初衷是：我有閑置資源拿出來供你使用，你有閑置資源拿出來給我使用，是一種略帶共產理想的資本主義交換。合理利用社會資源，最大限度降低社會成本，是共享經濟的崇高理想。但網約車行業(yè)始終無法突破一個瓶頸：在不增加供應量的情況下，根本無法需求端；而如果無節(jié)制地增加供應量，又會導致交通擁堵、人身安全等社會問題。這兩年的各項政策、新規(guī)一再提示：一個公司、一個行業(yè)的高效不能以一個社會的低效為成本。其實，在傳統(tǒng)的網約車模式之外，這兩年還興起了一種新的網約車模式：分時租賃。這種新模式也是基于LBS，以小時或分鐘計費，隨取隨用隨還的自助式出行汽車租賃服務。它主要滿足人們中短途出行需求。目前這個領域的公司有TOGO途歌、Gofun、Evcar等。分時租賃為什么會有市場？來自險峰華興的一篇研究報告顯示，目前國內一線城市都已經實行買車限號，北京每年新增的車牌數(shù)量小于10萬且控制越來越嚴，私家車的供給無法實現(xiàn)粗放式增長。再看運營車輛，北京市出租車數(shù)量常年停留在6.7萬沒有增長，而由于經濟模型和網約車新政的原因，滴滴快車的出行供給也已經達到了天花板。總結一句：粗放式增長已成過去，未來要靠供給側改革。而且，以滴滴為代表的網約車模式只解決0-10公里出行，10-100公里是出行服務還是真空市場。根據高德大數(shù)據，北京上海兩個城市0-10公里的出行需求占總盤子的55%，10公里以上的需求占45%。再看供給，共享單車解決的是0-3公里的公共交通接駁需求，滴滴+出租車解決的是0-10公里的短途直達出行需求，神州租車解決的是100公里以上中長距離用車需求，而占據45%比例的10-100公里出行需求完全沒有一個對應的供給?？梢赃@樣想，早上趕早班機，把車開到機場，自然就會有人把它開回來，單程價格只相當于專車的60%。分時租賃的好處是，首先不會增加車輛的供應量，以途歌為例，汽車都是從傳統(tǒng)汽車租賃公司租來的，說白了盤活的都是北京現(xiàn)有車牌，不會增加城市交通負擔。其次，汽車分時租賃沒有司機服務，用戶就是司機，司機就是用戶，不存在刑事治安事件的可能。這也正是讓有關部門最放心的地方。而沒有了司機服務，出行成本也被大幅降低，對于分時租賃而言，開的越遠，就越便宜。再次，分時租賃是走向無人駕駛的必要階段。據說途歌這樣的公司已經開始與百度的自動駕駛進行戰(zhàn)略層面的合作。未來上班叫車，將會是汽車自己開到家門口。從人找車到車找人，是分時租賃最具創(chuàng)新性的一招，因為背后的數(shù)據呈現(xiàn)是完全按照無人駕駛的邏輯進行的。在無人駕駛普及的前夜，網約車也走到了一個需要變革的十字路口，新技術、新模式都是突破原有天花板的最好方式。一個行業(yè)的進化總需要先驅的付出。不管怎樣，還是要感謝滴滴們！

今天，共享汽車品牌TOGO途歌宣布完成了由海益得凱欣基金(CHP)領投，海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）和真格基金跟投的2600萬美元B+輪融資。同時TOGO途歌還宣布加大新能源電動車運營投入，以更大資源優(yōu)勢，構建共享汽車行業(yè)發(fā)展的新生態(tài)。此輪融資后TOGO途歌將更專注專業(yè)地為城市構建最優(yōu)質的共享出行體驗：1、繼續(xù)加快市場擴張步伐，繼續(xù)深化一線城市的業(yè)務規(guī)模并且加快二三線旅游城市的拓展服務；2、不斷優(yōu)化增長用車隊伍，完善多品牌、多車型的個性化用車矩陣；同時也將不斷探索優(yōu)化用戶便捷體驗，提升精細化運營程度；3、加大新能源電動車運營投入和規(guī)模供給。自今年10月，創(chuàng)投基金（SIG）投資2200萬美元B輪融資后，TOGO途歌在90天內完成兩輪共計4800萬美元的融資，表現(xiàn)出資本市場對于TOGO途歌共享出行發(fā)展的認可。途歌表示，TOGO途歌運用智能數(shù)據運營體系，中央調度系統(tǒng)，車輛控制權，測算等提升車輛運營效率，可通過規(guī)模擴張和效率提升帶來實際的盈利。但目前，對于TOGO途歌還是以擴充市場、布局城市及增強用車體驗感為首要任務，盈利不為現(xiàn)階段的訴求。途歌表示，TOGO途歌運用智能數(shù)據運營體系，中央調度系統(tǒng)，車輛控制權，測算等提升車輛運營效率，可通過規(guī)模擴張和效率提升帶來實際的盈利。但目前，對于TOGO途歌還是以擴充市場、布局城市及增強用車體驗感為首要任務，盈利不為現(xiàn)階段的訴求。

11月11日，有網友爆料，一輛共享汽車著火，火勢很大，車輛已經燒得面目全非。從圖片中可以清楚的看到，這倆共享單車后面有TOGO的標志。TOGO共享汽車背后公司為北京途歌科技有限公司。獵云網向北京途歌科技有限公司客服求證此事?？头貞?，著火的車輛屬于公司車輛，是一起交通事故引發(fā)的著火。因為車輛在輔路上速度太快，發(fā)生了車禍撞到汽車發(fā)動機引發(fā)的著火?？头脖硎?，遇到類似這種情況，他們會配有事務專員配合后續(xù)的理賠事宜。獵云網從TOGO官網上了解到，TOGO是基于移動互聯(lián)網的汽車共享出行平臺，為用戶提供城市內的即時，短程出行服務。TOGO按分鐘計費、自助租車、隨地還車的運營模式。自成立以來，途歌在用車規(guī)模、運營城市上迅速擴張。在布局北京、上海、廣州等一線城市之后，更是深耕成都等二線城市。同時，途歌的融資腳步也不斷加快。2016年年末途歌曾獲得拓璞基金2500萬元A輪融資；2017年4月獲得由真格基金、拓璞基金共同投資的4000萬A+輪融資；日前，途歌宣布完成B輪2200萬美元融資，成為國內目前首個拿到全球主流投資基金融資的共享汽車品牌。

汽車分時租賃服務商TOGO途歌今日對外宣布，獲由真格基金、拓璞基金共同投資的4000萬A++輪融資，其中真格出資3000萬元，拓璞基金注資1000萬元，并達成相關合作協(xié)議。另外，TOGO途歌曾于2016年年末曾獲得了拓璞基金2500萬元A輪融資。據雙方透露，此后雙方將在汽車分時租賃、線下資源整合等全方面合作推廣，促進共享經濟體系下分時租賃出行市場的深度捕捉，改善城市出行。據騰訊創(chuàng)業(yè)（微信公眾號：qqchuangye）了解，TOGO途歌成立于2015年7月，9月同名APP在應用市場正式上線，目前已在北京、上海、廣州、深圳落地運營。平臺旗下?lián)碛斜捡YSmart、寶馬mini、雪鐵龍、標致等多款服務車型。途歌表示，只需提交1500元違章押金，即可享受全國千臺自由共享車的使用權。目前來說，TOGO途歌還是以擴充市場、布局城市及增強用車體驗感為首要任務，盈利不為現(xiàn)階段的訴求。對于接下來的計劃，途歌方面表示，首先會足于北京，擴充上海、廣州、深圳市場，將TOGO自由共享車在四個城市內達到全城覆蓋。其次，進一步加強新城市的規(guī)模擴張，如重慶、成都、三亞等二線或旅游城市。同時，響應政府給計策改革，力求達成供需平衡，解決都市用戶5-300公里城市內出行需求，預計2017年將新增10000萬臺自由共享車用于共享出行市場。

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