北京時(shí)間3月18日早間消息，Uber宣布從本周五開始，將為從美國(guó)到墨西哥的乘客提供跨境專車服務(wù)。但目前只能提供從圣迭戈到蒂華納的單程服務(wù)，乘客必須選擇其他方式返程。之所以遭遇這種限制，是因?yàn)檫@種這類交通服務(wù)的商業(yè)行為發(fā)生在上客點(diǎn)，而非下客點(diǎn)。Uber表示，該公司正在努力推進(jìn)這一項(xiàng)目，希望能夠提供蒂華納到圣迭戈的專車服務(wù)。Uber已經(jīng)進(jìn)軍了圣迭戈、蒂華納和全球另外395座城市。在此之前，Uber司機(jī)必須在出境前放下乘客，而乘客則需步行跨過(guò)邊境，到邊境線另一邊乘坐另外一輛專車。要使用這項(xiàng)新服務(wù)，乘客必須佩帶護(hù)照和其他必備的文件。

北京時(shí)間3月9日早間消息，在發(fā)布了自有服裝品牌后，亞馬遜又推出了首部直播電視節(jié)目《時(shí)尚密碼現(xiàn)場(chǎng)》(StyleCodeLive)。這檔節(jié)目由三位真人秀和時(shí)尚節(jié)目名人主持，感覺(jué)就像一個(gè)年輕人在逛QVC家庭購(gòu)物頻道。主持人和嘉賓會(huì)提供很多時(shí)裝和化妝建議，而觀眾則可以從視頻播放器下面的滾動(dòng)條上購(gòu)買相應(yīng)的產(chǎn)品。“我們?cè)谥辈ミ^(guò)程中互動(dòng)，每個(gè)周末的晚上帶來(lái)最新的時(shí)裝和美妝趨勢(shì)，還會(huì)帶來(lái)嘉賓、名人和觀眾的建議?！痹摴?jié)目制片人特倫斯·諾南(TerrenceNoonan)說(shuō)。亞馬遜尚未透露該公司將出售哪些產(chǎn)品，但他們應(yīng)該會(huì)推廣Scout+Ro和SocietyNewYork等自有品牌。從預(yù)告片上看，該節(jié)目還提供實(shí)時(shí)聊天功能，讓觀眾可以向嘉賓和主持人提問(wèn)。節(jié)目嘉賓包括時(shí)尚博主、YouTube明星和演藝人士等。這檔節(jié)目時(shí)長(zhǎng)為30分鐘，每周播放5天，美國(guó)東部時(shí)間晚上9點(diǎn)開播。雖然瞄準(zhǔn)了小眾人群，但卻不得不承認(rèn)，這的確是將亞馬遜的流媒體和購(gòu)物服務(wù)完美結(jié)合的一種方式。

美國(guó)排名第二的打車應(yīng)用Lyft正在一個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)取得不錯(cuò)的發(fā)展勢(shì)頭。根據(jù)Lyft提供的數(shù)據(jù)，自2015年5月以來(lái)，該公司在紐約的司機(jī)總數(shù)增長(zhǎng)了4倍，而周活躍乘客數(shù)達(dá)到了6倍。今年2月，紐約Lyft司機(jī)完成的訂單總數(shù)是2015年5月時(shí)的6倍。Lyft拒絕透露，在紐約具體有多少司機(jī)，以及完成了多少訂單。這些數(shù)字本身并不能準(zhǔn)確反映Lyft和Uber在紐約的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，但這明確表明，盡管Uber有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但紐約的乘客和司機(jī)也歡迎Lyft的發(fā)展。近期Lyft在美國(guó)33座城市，包括紐約，進(jìn)行了降價(jià)，這是乘客數(shù)增長(zhǎng)的一個(gè)重要原因（Uber此前在80多座城市進(jìn)行了降價(jià)）。與此同時(shí)，Lyft也在加大營(yíng)銷投資，例如擴(kuò)大營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，以及開展更多推廣活動(dòng)并購(gòu)買更多廣告。另一方面，司機(jī)更多選擇Lyft是因?yàn)檫@一平臺(tái)上有出行需求，從而可以帶來(lái)收入。一些司機(jī)也同時(shí)注冊(cè)了Lyft和Uber兩個(gè)平臺(tái)。Lyft美國(guó)東海岸地區(qū)總監(jiān)埃文·科恩（EvanCohen）表示，Lyft正在繼續(xù)對(duì)一些司機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行投資。在某些項(xiàng)目中，基于司機(jī)在平臺(tái)上工作的時(shí)長(zhǎng)，Lyft抽取的傭金比例會(huì)下降，甚至完全不抽傭金。不過(guò)科恩承認(rèn)，當(dāng)18個(gè)月前在紐約市場(chǎng)啟動(dòng)服務(wù)后，Lyft最初對(duì)紐約的投資較少。他表示：“在這里，我們必須從零開始。在1年前，我們才開始投資團(tuán)隊(duì)和司機(jī)支持項(xiàng)目?！睂?duì)Lyft和Uber等公司來(lái)說(shuō)，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額是一種無(wú)休止的平衡?？贫魈岬搅顺鲂蟹窒聿┛凸铩た藏悹枺℉arryCampbell）近期的一項(xiàng)調(diào)查。他表示，80%司機(jī)更愿意為L(zhǎng)yft，而不是Uber開車?？贫髦赋?，盡管今年早些時(shí)候Lyft和Uber都下調(diào)了價(jià)格，導(dǎo)致司機(jī)的每訂單收入減少，但因?yàn)長(zhǎng)yft提供了類似小費(fèi)的額外功能，因此更受司機(jī)歡迎。為了更好地利用更多司機(jī)，Lyft需要確保司機(jī)能接到足夠多的訂單。目前，Lyft的訂單量增長(zhǎng)速度比司機(jī)增速更快，這意味著司機(jī)會(huì)在Lyft平臺(tái)上花更多時(shí)間。而由于司機(jī)人數(shù)的增長(zhǎng)，乘客的平均等待上車時(shí)間也從之前的6分鐘下降至3分鐘。不過(guò)，這樣的增長(zhǎng)尚未轉(zhuǎn)化成盈利，尤其考慮到Lyft仍在投入資源進(jìn)行補(bǔ)貼。關(guān)于業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和盈利的問(wèn)題，Lyft拒絕提供具體數(shù)據(jù)。到目前為止，Lyft已經(jīng)完成了20億美元的融資，而近期估值達(dá)到55億美元。滴滴也是Lyft的投資方和合作伙伴之一。此外，關(guān)于美國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，Lyft描繪了更清晰的概況。Lyft的31.5萬(wàn)活躍司機(jī)每月完成700萬(wàn)次出行訂單，為500萬(wàn)活躍乘客提供服務(wù)。作為對(duì)比，Uber提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年12月，該公司的日訂單量達(dá)到100萬(wàn)。

導(dǎo)讀作為Uber在美國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Lyft如何贏得用戶？中國(guó)資本給Lyft帶來(lái)哪些資源？高調(diào)入華之后，它在交通生態(tài)中，還將有哪些業(yè)務(wù)布局？2016年春節(jié)假期后的第一周，Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁約翰·齊默(JohnZimmer)到訪中國(guó)?！癓yft成立第三年時(shí)，我們的市場(chǎng)估值已經(jīng)超過(guò)了Uber成立第三年時(shí)的估值。我們的發(fā)展速度也超過(guò)了當(dāng)時(shí)的Uber，趕超勢(shì)頭很猛?！泵鎸?duì)中國(guó)媒體的詢問(wèn)，約翰·齊默(JohnZimmer)說(shuō)。2006年，大學(xué)四年級(jí)的齊默萌生了這樣一個(gè)想法——把社會(huì)上的零散車輛資源通過(guò)眾籌的方式聚集起來(lái)，為交通資源提供供給；大學(xué)畢業(yè)的2007年，齊默開始實(shí)踐自己的想法，與洛根·格林(LoganGreen)共同創(chuàng)辦了長(zhǎng)途拼車應(yīng)用Zimride。重視資金使用效率2012年，Zimride推出Lyft，通過(guò)手機(jī)應(yīng)用把私家車聚集起來(lái)，提供移動(dòng)共享出行。由于Lyft的迅速發(fā)展，齊默和格林將Zimride的資產(chǎn)出售給Enterprise，把精力集中在Lyft上?！拔覀冋e極的從對(duì)手那里贏得更多的市場(chǎng)份額?！饼R默介紹道，Lyft在其總部舊金山的市場(chǎng)份額為40%，在德州首府奧斯汀的市場(chǎng)份額為50%。截至2016年1月，Lyft已累計(jì)完成超過(guò)20億美元的融資。手持大量資金的Lyft并沒(méi)有將資金投入到海外市場(chǎng)擴(kuò)張，而是繼續(xù)在美國(guó)本土精打細(xì)做。“要絕對(duì)的保證資本投入的高效率，這一點(diǎn)在設(shè)計(jì)市場(chǎng)拓展和鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)的時(shí)候，都是非常小心、非常精準(zhǔn)的?！饼R默表示。在服務(wù)用戶境外用車需求的方式上，Lyft選擇“結(jié)盟”的方式進(jìn)行：兩三個(gè)月之后在中國(guó)打開Lyft，將能召到滴滴的司機(jī)為L(zhǎng)yft用戶提供服務(wù)、在東南亞地區(qū)和印度的服務(wù)分別由Grab和Ola提供。對(duì)尚未涉足的歐洲、南美等市場(chǎng)，齊默稱：“歐洲市場(chǎng)很有意思，會(huì)比較緊密的關(guān)注，但現(xiàn)在沒(méi)有具體新的計(jì)劃和時(shí)間表。”擁抱全球資本Lyft同時(shí)擁有來(lái)自美國(guó)、中國(guó)、俄羅斯、日本、沙特的股東。公開資料顯示，Lyft的股東包括通用汽車、CarlIcahn、樂(lè)天公司、CoatueManagement、阿里巴巴、AndreessenHorowitz、Fortress、ThirdPoint、FoundersFund、MayfieldFund、K9Ventures和Floodgate等。阿里巴巴是Lyft最早的中國(guó)投資方，對(duì)于雙方之間除資本外的合作，齊默透露：“大家可以看到阿里巴巴在物流方面做了很多工作，我們未來(lái)不排除在這方面進(jìn)行合作的可能性。但是目前這一塊沒(méi)有新的計(jì)劃?！迸c滴滴快的的合作方面，Lyft和滴滴的技術(shù)團(tuán)隊(duì)在過(guò)去一年進(jìn)行交流，雙方管理層也對(duì)各自在市場(chǎng)上的運(yùn)營(yíng)策略進(jìn)行了分享。剛剛完成新一輪融資的Lyft目前資金充裕，但對(duì)包括中國(guó)資本在內(nèi)的投資方仍將保持開放合作的態(tài)度。在被問(wèn)及是否將引入更多的中國(guó)投資者進(jìn)行投資時(shí)，齊默表示，“中國(guó)資本的崛起是全世界無(wú)法忽視的，硅谷的公司覺(jué)得這是非常令人興奮的。和中國(guó)投資者相處的體驗(yàn)是非常好的，我們非常高興能與阿里巴巴、騰訊、滴滴這樣的伙伴合作?！辈季譄o(wú)人駕駛領(lǐng)域在Lyft的F輪融資中，通用汽車向Lyft投資5億美元，同時(shí)雙方將在面向Lyft司機(jī)的汽車租賃服務(wù)和無(wú)人駕駛汽車方面進(jìn)行合作。Lyft和通用汽車正共同在美國(guó)境內(nèi)成立一些汽車租賃中心，向不擁有汽車但希望為L(zhǎng)yft服務(wù)的司機(jī)提供支持。通用汽車和Lyft也宣布，將合作開發(fā)像Lyft那樣，能夠讓消費(fèi)者招之即來(lái)的無(wú)人駕駛汽車。雙方表示，兩者的合作基于對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的共同認(rèn)知：自動(dòng)駕駛汽車未來(lái)將應(yīng)用于共享領(lǐng)域?！盁o(wú)人駕駛技術(shù)的落地，首先會(huì)是在滴滴和Lyft這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上?！饼R默告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，通用有望在未來(lái)五年內(nèi)推出一款專門為L(zhǎng)yft打造的無(wú)人駕駛汽車。在齊默看來(lái)，未來(lái)的交通生態(tài)將由三個(gè)核心部分組成：以Lyft、滴滴等為代表的交通網(wǎng)絡(luò)公司提供網(wǎng)絡(luò)、供需雙方的匹配等技術(shù)，汽車制造商來(lái)提供“硬件”，以及軟件層面的內(nèi)容?！癓yft不是汽車制造商，所以我們要找到這方面優(yōu)秀的伙伴?！彼f(shuō)。

彭博社周三報(bào)道稱，消息人士透露，優(yōu)步（Uber）在中國(guó)市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、中國(guó)最大的打車應(yīng)用滴滴出行在新一輪融資中已募集到至少10億美元資金。融資結(jié)束之后，滴滴出行的估值將超過(guò)200億美元。消息人士稱，滴滴出行本輪融資出現(xiàn)了超額認(rèn)購(gòu)，該公司目前仍在就合約內(nèi)容與投資人進(jìn)行商討。截至目前，滴滴出行方面對(duì)此報(bào)道未予置評(píng)。滴滴出行當(dāng)前投入巨資增加新司機(jī)，并提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的車費(fèi)價(jià)格。該公司此舉的目的，是在打車應(yīng)用市場(chǎng)繼續(xù)領(lǐng)先于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)步。優(yōu)步去年在中國(guó)市場(chǎng)投入了超10億美元，并計(jì)劃在今年的投入與去年持平。彭博社在今年1月報(bào)道稱，2015年前三季度，優(yōu)步在全球市場(chǎng)的累計(jì)虧損為17億美元，其中大對(duì)數(shù)虧損出現(xiàn)在亞洲市場(chǎng)。優(yōu)步首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（TravisKalanick）上周曾表示，該公司在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。目前尚不清楚優(yōu)步如何計(jì)算的這一數(shù)據(jù)。滴滴出行在去年曾以165億美元的估值募集到30億美元資金?！度A爾街日?qǐng)?bào)》最先報(bào)道了滴滴出行將要進(jìn)行新一輪融資的消息。為了在國(guó)際市場(chǎng)對(duì)抗優(yōu)步，滴滴出行已經(jīng)與Lyft、Ola等打車應(yīng)用公司在美國(guó)、印度等市場(chǎng)組建了聯(lián)盟。優(yōu)步上一輪融資時(shí)的估值為625億美元。創(chuàng)辦五年以來(lái)，優(yōu)步已累計(jì)從投資人手中募集到超100億美元的資金。

京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東日前接受采訪時(shí)透露，家庭投資完全交由太太奶茶妹妹章澤天打理，除了作業(yè)盒子，奶茶妹妹還投資了打車軟件Uber。有消息稱，Uber正募集新一輪10億美元融資，估值將高達(dá)600-700億美元。Uber中國(guó)在2015年也完成12億美元融資，不過(guò)，目前不清楚奶茶妹妹投的是Uber全球還是Uber中國(guó)。對(duì)于奶茶妹妹的投資，劉強(qiáng)東表現(xiàn)出了完全的信任，他甚至說(shuō)：“不信任干嘛結(jié)婚呢？”劉強(qiáng)東和奶茶妹妹的孩子很快要出生。談及面對(duì)父親這樣的新角色，生活會(huì)發(fā)生什么改變時(shí)，劉強(qiáng)東說(shuō)，以前是穿越沙漠、開車、釣魚及跟朋友聚會(huì)喝酒，現(xiàn)在留下來(lái)陪伴自己的家人。在當(dāng)前360、YY、陌陌等一大批企業(yè)私有化之際，京東是否私有化也備受關(guān)注。對(duì)此，劉強(qiáng)東說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題一年前有記者問(wèn)過(guò)，京東集團(tuán)也考慮私有化，然后在國(guó)內(nèi)上市?！暗绻接谢絿?guó)內(nèi)上市肯定是什么都不干，搞一個(gè)資本操作，可能市值至少增加50%。但是企業(yè)家干什么？企業(yè)家是做實(shí)業(yè)的，不是玩資本的。我自己的定位不是資本家。”劉強(qiáng)東說(shuō)，不排除任何一家公司某在個(gè)時(shí)間之內(nèi)市值會(huì)被低估，很正常，相信京東也有很多時(shí)候價(jià)值被市場(chǎng)低估，但自己在市場(chǎng)低估時(shí)想到的不是利用被低估的機(jī)會(huì)多賺錢、私有化?！拔腋嘞氲氖窍Ｍ脮r(shí)間、良好的業(yè)績(jī)?nèi)プC明自己，讓買我們股票的投資人都能賺錢。我能理解現(xiàn)在很多企業(yè)從美國(guó)私有化到國(guó)內(nèi)來(lái)上市，我能理解他們，但京東沒(méi)有做。”雖然京東集團(tuán)短時(shí)間很難回歸國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)，但不排除京東金融先分拆在國(guó)內(nèi)上市。京東金融2016年初獲66.5億元融資，估值466.5億，由紅杉中國(guó)、嘉實(shí)投資和中國(guó)太平領(lǐng)投。劉強(qiáng)東說(shuō)，因?yàn)榻鹑谏婕暗絿?guó)家經(jīng)濟(jì)安全，如果上在國(guó)內(nèi)的可能性大一些。但是目前最主要的還是先把企業(yè)做好，把業(yè)務(wù)做好。

2月17日下午，美國(guó)打車應(yīng)用Lyft（Uber的老對(duì)手）總裁約翰·齊默（JohnZimmer）在滴滴出行北京總部接受了媒體采訪。據(jù)悉，約翰·齊默本次來(lái)華的背景是——滴滴、Lyft、GrabTaxi和Ola四家打車應(yīng)用的主要領(lǐng)導(dǎo)人日前在北京進(jìn)行會(huì)晤，商討彼此合作的細(xì)節(jié)，以及共同對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber的事宜。Lyft、GrabTaxi和Ola的主要市場(chǎng)分別在美國(guó)、東南亞和印度。去年12月，滴滴、Lyft、GrabTaxi和Ola宣布達(dá)成四方合作，將打通產(chǎn)品，為中國(guó)、美國(guó)、東南亞和印度的國(guó)際旅客群體提供無(wú)縫出行服務(wù)。在此之前，滴滴還對(duì)Lyft進(jìn)行了1億美元的投資。滴滴相關(guān)人員告訴網(wǎng)易科技，此次四方會(huì)晤的主要目的是——商討合作的具體細(xì)節(jié)。預(yù)計(jì)1-2個(gè)月之后，四方合作的產(chǎn)品將徹底落地，屆時(shí)，中國(guó)、美國(guó)、東南亞和印度的用戶，將可以在全球無(wú)縫使用打通后的產(chǎn)品。

北京時(shí)間2月17日早間消息，歐洲的郵政公司已經(jīng)面臨來(lái)自亞馬遜的壓力，他們很快還將面臨Uber等其他創(chuàng)業(yè)公司的挑戰(zhàn)。Uber推出的UberRUSH是一款將用戶與快遞員連接起來(lái)的眾包服務(wù)，而剛剛進(jìn)入這一市場(chǎng)的PiggyBaggy和Nimber也都將蠶食英國(guó)皇家郵政、德意志郵政和荷蘭郵政的市場(chǎng)份額。這些因素已經(jīng)體現(xiàn)在這些老牌巨頭的股價(jià)中，亞馬遜之前發(fā)展自營(yíng)物流業(yè)務(wù)已經(jīng)對(duì)這些企業(yè)構(gòu)成了打擊。倘若Uber跟進(jìn)這一趨勢(shì)，就將對(duì)歐洲的郵政公司構(gòu)成進(jìn)一步?jīng)_擊。英國(guó)皇家郵政之前表示，至少幾年內(nèi)，亞馬遜此舉將導(dǎo)致該公司的快遞業(yè)務(wù)前景縮水過(guò)半——約占其95億英鎊(約合137億美元)營(yíng)收的一半。與此同時(shí)，瑞士信貸分析師估計(jì)，如果亞馬遜在3至5年內(nèi)自主配送半數(shù)包裹，就意味著德意志郵政旗下的DHL包裹業(yè)務(wù)年收入損失3%至5%。Uber之前已經(jīng)在美國(guó)進(jìn)軍了郵政快遞業(yè)務(wù)，倘若他們也在歐洲采取這一措施，再加上其他通過(guò)普通人提供快遞服務(wù)的企業(yè)相繼崛起，將對(duì)德意志郵政、荷蘭郵政和英國(guó)皇家郵政的股價(jià)形成進(jìn)一步拖累，這幾家公司今年以來(lái)的股價(jià)已經(jīng)下跌3%至20%。投資銀行Jefferies歐洲運(yùn)輸和物流行業(yè)分析師大衛(wèi)·科斯騰斯(DavidKerstens)說(shuō)：“UberRUSH將會(huì)成為又一個(gè)試圖分一杯羹的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雖然當(dāng)日送達(dá)的重要性提升，該公司無(wú)疑會(huì)對(duì)英國(guó)皇家郵政造成進(jìn)一步壓力?！盪ber表示，該公司目前還不準(zhǔn)備在英國(guó)推出UberRUSH服務(wù)，但分析師認(rèn)為，考慮到這家專車公司的快速發(fā)展，這其實(shí)只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。根據(jù)快遞公司ParcelHero的報(bào)告，如果Uber要抓住10%的英國(guó)快遞市場(chǎng)，僅在該國(guó)就要實(shí)現(xiàn)7億英鎊的收入。該公司估計(jì)，全球快遞和包裹行業(yè)每年的營(yíng)收約為2500億美元。另外一大威脅來(lái)自芬蘭的PiggyBaggy，這家企業(yè)目前將目光著眼于丹麥和德國(guó)，而挪威的Nimber同樣如此。這兩家公司都可以將快遞的供需雙方撮合起來(lái)，讓相同路徑的普通人為用戶配送包裹。自從7個(gè)月前進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，Nimber已經(jīng)擁有2.7萬(wàn)用戶，他們計(jì)劃年底達(dá)到10萬(wàn)人。應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)DHL、荷蘭郵政和英國(guó)皇家郵政都表示有信心應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，有些公司還指出，他們已經(jīng)開發(fā)了類似的業(yè)務(wù)。DHL表示，對(duì)傳統(tǒng)快遞公司來(lái)說(shuō)，眾包快遞公司意味著更多的競(jìng)爭(zhēng)，但也提供了機(jī)遇。該公司曾經(jīng)嘗試在斯德哥爾摩讓當(dāng)?shù)鼐用衽渌桶壳斑€在考慮第二個(gè)項(xiàng)目。英國(guó)皇家郵政發(fā)言人表示，新進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)主要著眼于當(dāng)日送達(dá)領(lǐng)域，而該公司同樣在這一市場(chǎng)占據(jù)不小的份額。荷蘭郵政也很歡迎競(jìng)爭(zhēng)，但他們相信自己的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)。但在一些分析師看來(lái)，他們有些過(guò)于樂(lè)觀。證券公司AviateGlobal聯(lián)合創(chuàng)始人加里·鮑林(GaryPaulin)表示，英國(guó)皇家郵政是他最喜歡的做空對(duì)象，而Redmayne-Bentley投資經(jīng)理大衛(wèi)·巴特斯比(DavidBattersby)也認(rèn)為該公司失去了市場(chǎng)主導(dǎo)地位?！皞鹘y(tǒng)郵政公司不會(huì)消失，但隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，我不認(rèn)為他們可以穩(wěn)穩(wěn)把持市場(chǎng)?！卑吞厮贡日f(shuō)。

2月15日消息，昨天是一年一度的情人節(jié)，情侶們?cè)谠孪掠臅?huì)，濃情似水。據(jù)獲悉，波羅蜜全球購(gòu)和Uber趁機(jī)客串了一把月老，在南京推出“愛要拼在一起”的情人節(jié)活動(dòng)。據(jù)波羅蜜方面介紹，Uber與波羅蜜在南京招募了100名青年男女作為“傳情使者”，在情人節(jié)當(dāng)天下午14點(diǎn)至17點(diǎn)用Uber拼車等待與幸運(yùn)市民相遇?；顒?dòng)期間用Uber拼到“傳情使者”的用戶可以獲得包括玫瑰、“白色戀人”巧克力等在內(nèi)的情人節(jié)禮品。據(jù)悉，這是兩家公司一個(gè)月內(nèi)的第二次聯(lián)合營(yíng)銷活動(dòng)。此前，Uber和波羅蜜全球購(gòu)在長(zhǎng)沙舉行了“一鍵呼叫千萬(wàn)年終獎(jiǎng)”的活動(dòng)，引來(lái)長(zhǎng)沙市民的圍觀。波羅蜜市場(chǎng)負(fù)責(zé)人雷婷婷表示，與Uber合作是基于相近的品牌理念。“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓人們有更多接觸他人和新鮮事物的可能性。無(wú)論是拼單海淘還是拼車出行，都是當(dāng)下較為流行的生活方式?！盪ber南京市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Olivia則表示，此次活動(dòng)旨在傳達(dá)優(yōu)質(zhì)生活的理念，拼車出行不僅省錢環(huán)保，也可以使形成變得更加有趣。

O2O興起后的首個(gè)春節(jié)有期待也有無(wú)奈。北京商報(bào)記者在春節(jié)期間調(diào)查多個(gè)不同級(jí)別的城市發(fā)現(xiàn)，外賣成為普及率最高的O2O業(yè)務(wù)。不過(guò)，以解決消費(fèi)痛點(diǎn)為己任的O2O自身也凸顯“春節(jié)痛點(diǎn)”，幾乎全行業(yè)在春節(jié)期間都處于半癱瘓狀態(tài)。不過(guò)，在大平臺(tái)還未將觸角伸到低級(jí)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)之下，當(dāng)?shù)貏?chuàng)業(yè)O2O項(xiàng)目開始萌芽。食為天：外賣普及率最高北京商報(bào)記者春節(jié)期間分別在不同發(fā)展水平的城市體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，除了北京、上海這樣的O2O發(fā)源地早已被外賣O2O打穿外，鄭州、青島等大城市以及更多三四線城市也被外賣平臺(tái)覆蓋。其中，大眾點(diǎn)評(píng)、餓了么、美團(tuán)外賣、百度外賣、口碑網(wǎng)等是開通服務(wù)最廣的外賣O2O平臺(tái)。在鄭州某建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所工作的王小姐表示，去年是外賣平臺(tái)最活躍的一年，“在補(bǔ)貼優(yōu)惠的大力推廣下，自己不知道什么時(shí)候開始，中午在單位用餐時(shí)最先想到的是挨個(gè)在外賣平臺(tái)選菜品、比價(jià)格下單”。北京商報(bào)記者在緊鄰鄭州的縣級(jí)市——新鄭市看到，在該市與鄭州市交界處龍湖鎮(zhèn)，由于多所大學(xué)校區(qū)的存在，各大外賣平臺(tái)已經(jīng)完成入駐。有餐館負(fù)責(zé)人表示，平時(shí)網(wǎng)上訂餐的主要是附近大學(xué)的在校生。某外賣平臺(tái)顯示，有餐館月銷售量超過(guò)800單。除了這些大城市，包括陜西銅川、山東臨沂等地，外賣也是最活躍的O2O業(yè)務(wù)。北京商報(bào)記者在各大平臺(tái)體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，除了外賣服務(wù)外，平臺(tái)已經(jīng)開始推廣鮮花配送等業(yè)務(wù)。北京商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，外賣、出行、在線購(gòu)買(預(yù)計(jì))電影票、鮮花、蛋糕等是消費(fèi)者使用最多的業(yè)務(wù)，至于上門按摩、家政、超市配送等業(yè)務(wù)，三四線城市基本都尚未開通，消費(fèi)者也較少聽說(shuō)。假期?。阂痪€市場(chǎng)也煩惱雖然各大平臺(tái)都抱著“決戰(zhàn)到春節(jié)”的態(tài)度，但北京商報(bào)記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，即便是一線城市，O2O春節(jié)期間服務(wù)也不盡如人意。北京商報(bào)記者于除夕夜21時(shí)30分在北京工體使用打車軟件發(fā)現(xiàn)，Uber有錢也打不到車，滴滴快車費(fèi)率加到3.3倍。外賣平臺(tái)春節(jié)期間則面臨集體“半打烊”。除了連鎖品牌提供正常服務(wù)外，大量商家顯示暫停服務(wù)，沒(méi)暫停服務(wù)的也以高起送費(fèi)變相停業(yè)。北京商報(bào)記者看到，某售賣餛飩的小館起送費(fèi)直接提到了246元，而以解決“急病”痛點(diǎn)的送藥O2O春節(jié)期間幾乎全線停業(yè)。由于平臺(tái)屬性，商家休息和用工荒是一線市場(chǎng)O2O服務(wù)最大的煩惱。有專車司機(jī)表示，很多司機(jī)春節(jié)都回老家過(guò)年了，留下來(lái)的大多是北京司機(jī)，“節(jié)前公司發(fā)了通知，請(qǐng)?jiān)敢獯汗?jié)拉活的司機(jī)報(bào)名，不過(guò)并沒(méi)有獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，(司機(jī)收入)政策和平時(shí)一樣”。有外賣平臺(tái)負(fù)責(zé)人表示，平臺(tái)會(huì)保留自建物流團(tuán)隊(duì)提供服務(wù)，但不會(huì)要求商家和第三方配送員正常服務(wù)，“畢竟春節(jié)期間大家都要過(guò)年，市場(chǎng)也沒(méi)有那么大的消費(fèi)需求。”春節(jié)期間，剛需O2O平臺(tái)同樣面臨煩惱。北京商報(bào)記者體驗(yàn)58到家、云家政等O2O平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，即便是各項(xiàng)服務(wù)均有所漲價(jià)，消費(fèi)者也是“一單難求”。北京商報(bào)記者初一晚上登錄河貍家App查了六位美甲師的檔期，其中只有一位初二以后時(shí)間都可以預(yù)約，其他美甲師都要初五或初六以后才開工。追概念：三四線市場(chǎng)已萌芽雖然多數(shù)三四線城市的商家和消費(fèi)者向北京商報(bào)記者表示未聽過(guò)O2O，但已有當(dāng)?shù)貏?chuàng)業(yè)項(xiàng)目瞄準(zhǔn)了正熱的O2O領(lǐng)域。不過(guò)，O2O創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目在當(dāng)?shù)匕l(fā)展并不容易，市場(chǎng)開發(fā)難度遠(yuǎn)大于一二線市場(chǎng)。北京商報(bào)記者在鄭州調(diào)查發(fā)現(xiàn)，包括京東到家等大量主流到家平臺(tái)均未在鄭州開展業(yè)務(wù)，不過(guò)，菜便利、美道家等一大批當(dāng)?shù)鼗ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目已經(jīng)開始提供生鮮配送等類似服務(wù)。陜西銅川當(dāng)?shù)匾粋€(gè)主流微信公號(hào)服務(wù)平臺(tái)“銅小薇”顯示，該平臺(tái)可提供生活超市、特產(chǎn)、快餐、旅游以及找工作、家政、訂票等生活服務(wù)，不過(guò)，外賣服務(wù)僅有1家餐館和1家海鮮館，而且需要提前一天電話預(yù)訂，微信平臺(tái)也只提供菜單。在一線城市尚且處于試水階段之時(shí)，三四線的嘗試更多的像是追概念。北京商報(bào)記者體驗(yàn)多個(gè)當(dāng)?shù)豋2O業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)，除了服務(wù)不完善外，甚至有平臺(tái)無(wú)法使用微信、支付寶等在線支付工具，只能通過(guò)現(xiàn)金付款。教育市場(chǎng)是以創(chuàng)新模式為基礎(chǔ)的所有O2O業(yè)務(wù)共同面臨的問(wèn)題。山東臨沂郯城某美甲店老板表示，自己做的是美甲、美容生意，每天來(lái)到店里的顧客很多，在不愁生意甚至店內(nèi)人手不足的情況下從未想過(guò)上門服務(wù)。對(duì)于小城市生活的消費(fèi)者，幾乎所有被調(diào)查者均表示沒(méi)有上門美甲需求。

1月28日，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志網(wǎng)絡(luò)版發(fā)表分析文章稱，盡管Uber征服了全球多數(shù)市場(chǎng)，但在中國(guó)市場(chǎng)上卻遭到了世界級(jí)的對(duì)手。憑借比Uber更加豐富的服務(wù)和全球結(jié)盟，滴滴在本土市場(chǎng)上的地位變得更加難以撼動(dòng)。以下為文章摘要：國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)公司常常在中國(guó)遭遇困境。Facebook、Twitter和谷歌(微博)在中國(guó)大陸已被邊緣化。美國(guó)打車應(yīng)用Uber征服了全球許多地區(qū)，但目前也發(fā)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)是一塊難啃的骨頭。不過(guò)與其他科技巨頭不同，Uber并非被本土政策所阻擋，該公司只是遇到了世界級(jí)的本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。滴滴出行于去年成立，由兩家本土打車巨頭合并而來(lái)。這兩家公司此前分別獲得了騰訊和阿里巴巴的支持。目前，滴滴主導(dǎo)著中國(guó)在線個(gè)人出行市場(chǎng)。去年，滴滴在中國(guó)完成了14億出行訂單，超過(guò)Uber創(chuàng)辦以來(lái)全球的訂單總量。在中國(guó)專車市場(chǎng)（即最主要的營(yíng)收來(lái)源），滴滴的份額超過(guò)2/3，并且已在中國(guó)數(shù)百座城市提供打車服務(wù)。Uber只進(jìn)軍了中國(guó)少數(shù)大城市。不過(guò)該公司本周表示，將進(jìn)一步拓展中國(guó)業(yè)務(wù)，使覆蓋的城市總數(shù)達(dá)到55個(gè)。兩家公司都支出了大筆補(bǔ)貼，吸引司機(jī)的注冊(cè)。Uber在中國(guó)專注于專車服務(wù)。與此不同，滴滴提供了多種選擇，例如出租車、專車、順風(fēng)車和巴士等。在2月份繁忙的中國(guó)春運(yùn)中，滴滴正推廣跨城拼車服務(wù)，幫助乘客拼車返鄉(xiāng)，而車費(fèi)并不比火車票更貴。此外，滴滴還與Uber在全球其他地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手結(jié)為了聯(lián)盟，并向這些公司投資。這其中包括東南亞的GrabTaxi、印度的Ola，以及美國(guó)的Lyft。高盛前銀行家、滴滴總裁柳青幫助公司完成了30億美元融資，以對(duì)抗Uber。柳青表示，不久的未來(lái)，這一聯(lián)盟在全球在線打車市場(chǎng)的份額將達(dá)到一半。這將給前往海外旅行的中國(guó)人，以及來(lái)到中國(guó)的外國(guó)人帶來(lái)便利。不過(guò)，幫助用戶從出發(fā)地到達(dá)目的地只是滴滴宏偉計(jì)劃的起點(diǎn)。該公司還計(jì)劃利用龐大的用戶數(shù)及相關(guān)用戶數(shù)據(jù)推出其他多種服務(wù)。1月26日，滴滴宣布與中國(guó)招商銀行合作。越來(lái)越多的滴滴司機(jī)希望買新車。這些司機(jī)依靠滴滴獲得了穩(wěn)定的收入，但常常無(wú)法得到正式的信用評(píng)分。滴滴和招商銀行此次將合作提供購(gòu)車貸款。第一步將面向司機(jī)，而未來(lái)可能也將覆蓋平臺(tái)上的乘客。通過(guò)滴滴應(yīng)用，用戶目前可以預(yù)約試駕，而參與這一項(xiàng)目的汽車廠商包括奔馳和奧迪等。自去年10月推出以來(lái)，已有約140萬(wàn)用戶通過(guò)該服務(wù)試駕了92款車型?；蛟S滴滴最奇特的新副業(yè)是“交友平臺(tái)”。通過(guò)順風(fēng)車服務(wù)，司機(jī)和乘客將可以基于興趣互相選擇。滴滴目前已經(jīng)與LinkedIn展開合作，打通雙方帳號(hào)。通過(guò)這樣的合作，每天上下班通勤時(shí)間達(dá)到一兩個(gè)小時(shí)的白領(lǐng)人士將獲得更愉快的旅程。在使用順風(fēng)車的過(guò)程中，他們或許可以結(jié)交朋友，甚至找到另一半。

1月11日消息，日前，Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克宣布，Uber與海航集團(tuán)達(dá)成合作，雙方將在全球范圍內(nèi)展開商務(wù)合作，打通二者產(chǎn)品和會(huì)員權(quán)益。據(jù)了解，海航和Uber還圍繞專車互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)及相關(guān)保險(xiǎn)險(xiǎn)種的開發(fā)展開了合作。未來(lái)二者還將在租賃領(lǐng)域，以及保險(xiǎn)、支付、理財(cái)產(chǎn)品等其他金融業(yè)務(wù)方面展開合作。而在Uber與海航合作的同時(shí)，滴滴出行今日對(duì)外公布了2015年全年訂單數(shù)。在過(guò)去一年里，滴滴出行全平臺(tái)（出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕、企業(yè)版）訂單總量已經(jīng)達(dá)到14.3億。滴滴出行在公布這一數(shù)據(jù)期間，也沒(méi)有忘記對(duì)標(biāo)一下Uber。滴滴方面稱，這一數(shù)字已經(jīng)超越了已成立6年的Uber剛剛在去年圣誕節(jié)實(shí)現(xiàn)的累計(jì)10億訂單數(shù)。但似乎Uber絲毫不在意滴滴在數(shù)字上的比拼，而是專心醞釀其下一輪的融資計(jì)劃。據(jù)彭博社報(bào)道，有消息稱，Uber正計(jì)劃在新一輪融資中籌集最多21億美元的資金，此輪融資完成后，其估值將達(dá)625億美元。同時(shí)，廣汽集團(tuán)和海航集團(tuán)都會(huì)參與Uber的新一輪融資計(jì)劃。廣汽集團(tuán)已經(jīng)和Uber中國(guó)達(dá)成新能源及二手車交易的戰(zhàn)略合作。據(jù)悉，Uber的業(yè)務(wù)主要覆蓋全球67個(gè)國(guó)家和地區(qū)、超過(guò)360個(gè)城市。2014年2月，Uber開始在中國(guó)運(yùn)營(yíng)，目前已經(jīng)進(jìn)入了22個(gè)城市。

Lyft周一宣布，公司將與通用汽車（GM）合作開發(fā)無(wú)人駕駛汽車。作為合作的部分內(nèi)容，通用汽車將對(duì)公司投資5億美元。Lyft目前的估值為55億美元。它剛剛完成了一輪規(guī)模為10億美元的融資，但是它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber最近一次的融資規(guī)模更大，Uber在最近一次融資時(shí)的估值超過(guò)了600億美元。這并非Lyft在自我調(diào)整時(shí)與其他公司達(dá)成的首項(xiàng)合作交易。去年9月，Lyft與滴滴快的宣布建立合作關(guān)系。雖然那項(xiàng)交易的目的似乎只是為了拓展Lyft的服務(wù)范圍，但它與通用汽車達(dá)成的這項(xiàng)合作似乎更注重長(zhǎng)期技術(shù)和硬件。雙方希望能在未來(lái)十年內(nèi)正式推出它們合作開發(fā)的無(wú)人駕駛汽車。通用汽車一直在開發(fā)無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候會(huì)在總部附近展示ChevyVolt（雪佛蘭沃特）樣品車。同時(shí)，Lyft和通用汽車還將建立一項(xiàng)類似于ZipCar的汽車租賃業(yè)務(wù)。Lyft希望最終能夠讓租車和打車變得非常便利，甚至取代人們購(gòu)車的需求。Uber和谷歌也都在開發(fā)各自的無(wú)人駕駛汽車解決方案。

12月30日消息，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站報(bào)道，美國(guó)專車公司Sidecar周二宣布關(guān)停服務(wù)，轉(zhuǎn)而開發(fā)新的項(xiàng)目。相對(duì)Uber和Lyft等公司來(lái)說(shuō)，Sidecar的規(guī)模較小。Sidecar首席執(zhí)行官蘇尼爾·保羅（SunilPaul）周二在一篇博客文章中表示，雖然公司努力開發(fā)新的專車技術(shù)，但與競(jìng)爭(zhēng)者相比存在“資金差距”。道瓊斯VentureSource的數(shù)據(jù)顯示，Sidecar曾融資大約3000萬(wàn)美元，和Uber等公司的資金相比實(shí)為九牛一毛。Uber已經(jīng)通過(guò)債務(wù)和股權(quán)融資獲得了超過(guò)120億美元的資金，而Lyft則有大約10億美元資金。這兩家美國(guó)最大的專車公司都在傾盡資本擴(kuò)張，為乘客提供優(yōu)惠并拿出補(bǔ)貼招募更多司機(jī)。2014年9月，Sidecar融資1500萬(wàn)美元，投資者包括英國(guó)億萬(wàn)富豪理查德·布蘭森（RichardBranson）。布蘭森當(dāng)時(shí)在博客中表示，Sidecar“能夠用創(chuàng)新和先進(jìn)理念，而非銀行戶頭與大型公司競(jìng)爭(zhēng)”。另一位投資人、風(fēng)投阿瓦隆公司的里奇·萊萬(wàn)多夫（RichLevandov）則在當(dāng)時(shí)抨擊Sidecar的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，稱“在創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，最具創(chuàng)新性的公司不會(huì)夸夸其談”。保羅表示，Sidecar將于12月31日正式關(guān)閉專車與送貨服務(wù)，公司員工將投入到“其他戰(zhàn)略”項(xiàng)目中。這位CEO未披露更多信息，也未明言是否會(huì)裁員。Sidecar成立于2012年，總部位于舊金山。公司曾在美國(guó)8個(gè)市場(chǎng)開展服務(wù)。

12月4日消息，日前有網(wǎng)友爆料，騰訊微信封殺了Uber所有相關(guān)的公眾號(hào)。據(jù)了解，早在今年3月16日，Uber的官方帳號(hào)曾在微信中消失過(guò)，起初是杭州的客服帳號(hào)，隨后是北京的客服帳號(hào)，微信大規(guī)模對(duì)uber公眾號(hào)進(jìn)行封殺。巧合的是，uber得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴快的的投資方恰好是騰訊，不免讓外界猜疑其舉動(dòng)原因。當(dāng)時(shí)騰訊回應(yīng)稱，這些帳號(hào)違反了微信的使用規(guī)則，而隨后又表示原因在于技術(shù)故障。后來(lái)經(jīng)過(guò)雙方協(xié)調(diào)，微信逐漸恢復(fù)了Uber的微信功能，但好景不長(zhǎng)，網(wǎng)友又爆料稱騰訊微信封殺了Uber所有相關(guān)的公眾號(hào)。

北京時(shí)間11月26日晚間消息，日本移動(dòng)即時(shí)通信應(yīng)用Line今日在泰國(guó)推出一個(gè)新的禮物商店，允許用戶在線購(gòu)買禮品，并由Line快遞給好友。Line今年2月試水電子商務(wù)，當(dāng)時(shí)率先在泰國(guó)推出在線雜貨快遞服務(wù)。而今日，Line又在泰國(guó)市場(chǎng)推出一個(gè)新的禮物商店，允許用戶購(gòu)買禮物并贈(zèng)送給好友。泰國(guó)是Line的最大市場(chǎng)之一，擁有3000多萬(wàn)注冊(cè)用戶。許多新服務(wù)，Line都選擇在泰國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行率先測(cè)試。例如，2美元的音樂(lè)流媒體服務(wù)，以及一項(xiàng)類似于YouTube的應(yīng)用。今年，Line用戶增速開始放緩。因此，有分析人士稱，在主要市場(chǎng)測(cè)試新服務(wù)對(duì)于Line而言至關(guān)重要。除了泰國(guó)，Line的主要市場(chǎng)還包括日本、中國(guó)臺(tái)灣和印尼等。在此之前，Line已經(jīng)允許用戶相互贈(zèng)送數(shù)字禮物，如貼圖等。但這一次不同，Line提供的是線下的實(shí)物禮品。為此，Line還選擇了7-Eleven、AsiaBooks和SFCinema等作為初期的合作伙伴。用戶可以使用LinePay進(jìn)行支付。據(jù)嘗試過(guò)該項(xiàng)服務(wù)的用戶稱，使用起來(lái)很方便，處理速度也很快。在這方面，Line的同行、騰訊微信表現(xiàn)得不錯(cuò)，將用戶的銀行卡和支付服務(wù)相捆綁。得益于創(chuàng)新性推廣，其WePay服務(wù)已擁有2億都用戶。當(dāng)然，Line在泰國(guó)還不可能達(dá)到這樣的規(guī)模，畢竟那里只有6500多萬(wàn)人口。但這是一次有意義的嘗試，希望能找出在印尼、臺(tái)灣和東南亞其他地區(qū)的商業(yè)化模式