4月13日消息，近日，大學(xué)生兼職平臺青團(tuán)社獲得5500萬人民幣的A輪融資，領(lǐng)投的是豬八戒網(wǎng)。針對此次投資，豬八戒網(wǎng)表示，與其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)習(xí)慣并購近親結(jié)婚不同的是，它更加專注縱深挖掘，它正通過一系列的舉措，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。豬八戒網(wǎng)方面指出，之所以選擇投資青團(tuán)社，就是希望覆蓋更多的企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域。據(jù)了解，青團(tuán)社作為國內(nèi)首批大學(xué)生兼職服務(wù)平臺之一，創(chuàng)立之初服務(wù)于杭州、南京、上海等10個城市，主要合作方為麥當(dāng)勞等大中型兼職需求方，目前已有80萬的學(xué)生用戶，2萬注冊企業(yè)。2015年它推出云地推、云店員的云系列垂直領(lǐng)域彈性用工服務(wù)，分別為企業(yè)提供推廣、門店招聘服務(wù)。據(jù)悉，自2015年下半年開始，豬八戒網(wǎng)先后以4000萬元人民幣投資知識產(chǎn)權(quán)社區(qū)思博網(wǎng)，與原有的“豬標(biāo)局”結(jié)合，成立“八戒知識產(chǎn)權(quán)”；與納斯達(dá)克上市印刷企業(yè)浙江勝達(dá)集團(tuán)、佛山彩印通聯(lián)手，成立“八戒印刷”；出資1.5億元投資財務(wù)服務(wù)平臺慧算賬，成立“八戒財稅”。另外，青團(tuán)社的云地推業(yè)務(wù)已入駐豬八戒網(wǎng)旗下的八戒地推，為豬八戒網(wǎng)平臺上雇主企業(yè)提供服務(wù)。豬八戒網(wǎng)透露，試運(yùn)營一個月后，云地推獲得了150萬的業(yè)務(wù)量。另外，八戒印刷也將作為云地推的合作方，為云地推的合作企業(yè)提供地推宣傳品的印刷服務(wù)及終端配送。據(jù)了解，豬八戒網(wǎng)（zbj.com）是一個服務(wù)眾包平臺，成立于2006年，服務(wù)涵蓋平面設(shè)計、開發(fā)建站、營銷推廣、文案策劃、動畫視頻、工業(yè)設(shè)計、建筑設(shè)計八大類目。目前其擁有500萬家雇主、1000萬家服務(wù)商，市場占有率超過80%。2015年6月，它獲得總計26億元人民幣C輪融資，估值超百億人民幣。據(jù)了解到，豬八戒網(wǎng)過去的盈利模式是收取傭金，2015年開始免除傭金，利用交易規(guī)模的增長來積累大數(shù)據(jù)，通過提供知識產(chǎn)權(quán)、印刷、金融、財稅等服務(wù)來獲得收入。豬八戒網(wǎng)方面表示，未來還將在各地設(shè)立眾創(chuàng)空間，不斷完善服務(wù)生態(tài)體系?！霸缭赨ber之前的2006年，我們就已經(jīng)在踐行共享的這個理念，企業(yè)服務(wù)是一個萬億量級的大市場，希望豬八戒網(wǎng)能夠圍繞著企業(yè)全生命周期的各個專業(yè)技能的領(lǐng)域，都實現(xiàn)一個共享的理念?！必i八戒CEO朱明躍表示。

網(wǎng)易科技訊4月3日消息，據(jù)國外媒體報道，朝鮮正式宣布屏蔽Facebook、YouTube、Twitter和韓國的網(wǎng)站，凸顯該國對網(wǎng)上信息傳播的擔(dān)憂。本周，朝鮮主要移動服務(wù)提供商Koryolink及其它為網(wǎng)民提供服務(wù)的地方，張貼了朝鮮郵電部的這一公告。目前，只有極少數(shù)朝鮮人能訪問互聯(lián)網(wǎng)。通常情況下，他們只能瀏覽一個與外界隔離、政府批準(zhǔn)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。但是，此前外國人一直能夠幾乎不受明顯限制地在網(wǎng)上沖浪，雖然他們的互聯(lián)網(wǎng)活動很有可能受到幕后監(jiān)視。這一最新的限制，將使游客或朝鮮少數(shù)外國居民更難以向外發(fā)布該國的實時信息，而且會進(jìn)一步限制朝鮮網(wǎng)民了解海外對他們國家的新聞報道。朝鮮政府的公報特別提到Y(jié)ouTube、Facebook、Twitter、美國之音和韓國媒體網(wǎng)站，表示將在“一段時間內(nèi)”屏蔽這些網(wǎng)站。它還表示，涉及賭博和“性與成人”的網(wǎng)站已被封殺。Facebook和Twitter已經(jīng)被非正式地屏蔽了好幾個月，周五在平壤通過網(wǎng)絡(luò)搜索已無法訪問這兩個網(wǎng)站。公告還表示，任何人誰試圖破解這些網(wǎng)站，以“不正當(dāng)”的方式訪問它們或傳播來自它們的“反共和國數(shù)據(jù)”，都將根據(jù)朝鮮法律受到懲罰。但公告沒有說明具體懲罰是什么。相比之下，盡管韓國是世界上對互聯(lián)網(wǎng)最狂熱的國家之一，但該國也禁止訪問朝鮮網(wǎng)站以及被政府認(rèn)為是成人內(nèi)容的各種網(wǎng)站。據(jù)估計，目前朝鮮有200萬多人使用手機(jī)，但能上網(wǎng)的極少數(shù)人僅限于官員、技術(shù)人員或其他獲得特別批準(zhǔn)的人，并且通常是在嚴(yán)密的監(jiān)督下才能上網(wǎng)。2013年，朝鮮決定允許在該國的外國人在手機(jī)上使用3G網(wǎng)絡(luò)，一般需要辦理一張本地SIM卡，才能訪問當(dāng)?shù)匾苿舆\(yùn)營商Koryolink的網(wǎng)絡(luò)。但這為在朝鮮的外國人上網(wǎng)打開了大門，并讓他們得以在Facebook、Twitter和Instagram等社交媒體上發(fā)布帖子。最近，利用Twitter最新應(yīng)用Periscope，甚至流媒體直播視頻也能發(fā)布。但平壤希望對傳播至國外的新聞保持控制，同時擔(dān)心當(dāng)?shù)鼐用窨赡苷业椒椒ㄉ暇W(wǎng)，因此一段時間以來一直在不動聲色地進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)管制的試驗。去年6月，照片分享應(yīng)用Instagram的朝鮮賬戶開始出現(xiàn)警告，稱因存在“有害內(nèi)容”禁止訪問該網(wǎng)站。訪問其他網(wǎng)站也被拒絕，隨之顯示屏出現(xiàn)一個通知稱：“警告！你不能連接到這個網(wǎng)站，因為它已列入黑名單?！盜nstagram此次沒有列入朝鮮正式被禁網(wǎng)站的新名單中，并仍能正常運(yùn)行。

3月24日，打車應(yīng)用Uber創(chuàng)始人、CEO特拉尼斯·卡蘭尼克（TravisKalanick）在博鰲亞洲論壇期間接受網(wǎng)易科技采訪時透露，Uber有越來越多的城市開始盈利，僅Uber全球排名前30名的城市每年就已盈利超過10億美元，并且利潤隨著業(yè)務(wù)每年翻倍增長。他同時表示，將用Uber的利潤來補(bǔ)貼中國市場。他同時表示，Uber目前不會尋求投資并購，“因為那些公司估值都特別高，那么為什么我們不能通過競爭來贏得市場呢？就像我們在中國取得的成績一樣，2015年初我們在中國市場的份額大約是2%，現(xiàn)在的份額已經(jīng)達(dá)到了30%左右?！蹦壳霸谥袊?，市場份額第一的打車應(yīng)用滴滴已經(jīng)覆蓋到了中國400個城市，而Uber的計劃是2016年底覆蓋到中國100個城市。TravisKalanick表示，Uber的使命是提供更好的出行體驗，只要做好這一點，就會獲得更多的市場份額。滴滴的員工已經(jīng)超過5000人，但是Uber在中國的員工大約300人。TravisKalanick認(rèn)為，最終的市場份額并不取決于員工人數(shù)的多少，而是取決于做事的經(jīng)驗?！皶r間會證明一切?！彼f。TravisKalanick表示：“Uber在全球的每一個市場都會遇到一個或多個競爭對手，這僅僅意味著每天晚上少睡點覺，但是我們會變得更好、更強(qiáng)大，不斷取得進(jìn)步，給用戶提供更好的服務(wù)?！苯衲?月，TravisKalanick在加拿大出席TED活動時表示，政府應(yīng)該創(chuàng)造一個相對寬松的環(huán)境，允許交通出行領(lǐng)域的創(chuàng)新，太過嚴(yán)格的監(jiān)管，會逼死Uber，而同樣阻礙創(chuàng)新的例子在歷史上已經(jīng)發(fā)生過。據(jù)報道，大約在1900年前后，美國洛杉磯等地曾經(jīng)出現(xiàn)了一種交通出行的新事物——“TheJitney”（指的是五分硬幣），用戶只需要五分錢，就可以獲得一種靈活的出行服務(wù)，比出租車更加方便。由于價格便宜，這種交通工具曾經(jīng)十分流行。到了1919年，Jitney服務(wù)早已絕跡，主要原因是政府監(jiān)管。當(dāng)時的電車行業(yè)認(rèn)為這種新型交通方式將會給自己的行業(yè)帶來巨大威脅，隨后推動通過了諸多法律，限制創(chuàng)新服務(wù)。之后，私家車開始盛行。TravisKalanick向網(wǎng)易科技表示：“我們在全球各地看到，很多規(guī)則制定者并不是從用戶出發(fā)來制定規(guī)則。但是，中國政府是比較開放的，也在擁抱創(chuàng)新帶來的變化?！痹谶@次博鰲亞洲論壇期間，，TravisKalanick告訴網(wǎng)易科技，他向許多參會者請教，如何才能在中國做得更好，現(xiàn)在他有了一個長長的“todolist”。

3月24日，世界各地的政府對待Uber和Lyft等專車服務(wù)的態(tài)度都有些遲疑，至少都有些許矛盾。但只有4.2萬人口的中佛羅里達(dá)小城阿爾塔蒙特斯普林斯(AltamonteSprings)不僅歡迎這種應(yīng)用，甚至要為Uber提供補(bǔ)貼。阿爾塔蒙特斯普林斯市行政官弗蘭克·馬茨(FrankMartz)和市長帕特里西亞·貝茨(PatriciaBates)將牽頭成立一個新的項目，在未來一年為專車巨頭Uber提供最多50萬美元的補(bǔ)貼。該項目在全美范圍內(nèi)尚屬首創(chuàng)，根據(jù)項目計劃：只要起止點都位于阿爾塔蒙特斯普林斯市內(nèi)，所有的專車訂單都將獲得20%的補(bǔ)貼，而如果起止點都位于當(dāng)?shù)剌p軌列車站，補(bǔ)貼比例則會高達(dá)25%。盡管昨天才正式開始運(yùn)營，但這項計劃已經(jīng)吸引西米諾爾縣(SeminoleCounty)周圍其他城市的興趣，希望復(fù)制這一模式?！霸谖覀兛磥恚绻隳苡檬謾C(jī)買披薩，還能用手機(jī)匯款，那就應(yīng)該可以用手機(jī)實現(xiàn)公交出行。”馬茨說，“我們多年來一直苦苦等待中佛羅里達(dá)推進(jìn)公交系統(tǒng)，但始終未能如愿，所以只能采用這種方式?！边@個新項目將圍繞這個9.4平方英里的小鎮(zhèn)創(chuàng)建一個地理圍欄，以便確定專車服務(wù)的補(bǔ)貼范圍。用戶只需要在應(yīng)用中輸入ALTAMONTE這個促銷碼，即可在滿足條件時獲得補(bǔ)貼。這也是為支持多維度交通而展開的一項最新探索。馬茨表示，這個項目的靈感來自于他們之前為簡化阿爾塔蒙特斯普林斯的交通而展開的嘗試。當(dāng)SunRail通勤鐵路系統(tǒng)在當(dāng)?shù)亻_通后，便將阿爾塔蒙特斯普林斯與佛羅里達(dá)周圍的其他城市連接起來。于是，周圍各市都希望通過各種方式來增加客流量，以便提升當(dāng)?shù)氐慕煌ㄐ?。但由于該市距離奧蘭多只有10英里，所以此舉有些強(qiáng)制兜售的意味，因為他們出臺的任何方法都必須比直接開車出行更加便利。在擔(dān)任市行政官的初期，馬茨支持了一項計劃，希望推出一套名為FlexBus的交通系統(tǒng)。這種新型應(yīng)需巴士系統(tǒng)可以為市民提供往返當(dāng)?shù)鼗疖囌镜倪\(yùn)輸服務(wù)，既可以通過應(yīng)用叫車，也可以在車站等車。但佛羅里達(dá)交通局去年沒有批準(zhǔn)該系統(tǒng)的預(yù)算，認(rèn)為這個項目不值得投資200萬美元。馬茨決定，倘若佛羅里達(dá)州和其他交通主管部門不幫助其解決交通問題，他就要爭取其他合作伙伴。該市于去年11月與Uber展開了接觸，希望與他們共同展開為期一年的試點。大約4個月后，雙方合作開發(fā)的系統(tǒng)便正式上線。據(jù)馬茨介紹，由于可以通過UberPool實現(xiàn)多人拼車，所以該項目實現(xiàn)了FlexBus的多數(shù)目標(biāo)?！癋lexBus項目一年的成本約為150萬美元?！彼f，“我們今年給Uber的補(bǔ)貼預(yù)算是50萬美元，我認(rèn)為實際花費(fèi)會更少。為了防止出錯，我們非常保守。如果取得巨大成功。我們今后可以展開更多投資。”事實上，Uber并非唯一一家從事類似項目的專車公司。Lyft發(fā)言人指出，該公司也在與“大城市的交通系統(tǒng)洽談多種合作機(jī)會，有的還將為乘客提供補(bǔ)貼?！蔽覀冋J(rèn)為，專車以及最終的無人駕駛汽車將成為多維度城市交通系統(tǒng)的一部分，不僅能幫助城市拓展交通網(wǎng)絡(luò)，還能為原本服務(wù)欠缺的地區(qū)提供幫助。“關(guān)鍵是乘客?！瘪R茨說，“只有能提供便利的交通服務(wù)才能獲得成功。”

北京時間3月18日早間消息，Uber宣布從本周五開始，將為從美國到墨西哥的乘客提供跨境專車服務(wù)。但目前只能提供從圣迭戈到蒂華納的單程服務(wù)，乘客必須選擇其他方式返程。之所以遭遇這種限制，是因為這種這類交通服務(wù)的商業(yè)行為發(fā)生在上客點，而非下客點。Uber表示，該公司正在努力推進(jìn)這一項目，希望能夠提供蒂華納到圣迭戈的專車服務(wù)。Uber已經(jīng)進(jìn)軍了圣迭戈、蒂華納和全球另外395座城市。在此之前，Uber司機(jī)必須在出境前放下乘客，而乘客則需步行跨過邊境，到邊境線另一邊乘坐另外一輛專車。要使用這項新服務(wù)，乘客必須佩帶護(hù)照和其他必備的文件。

北京時間3月9日早間消息，在發(fā)布了自有服裝品牌后，亞馬遜又推出了首部直播電視節(jié)目《時尚密碼現(xiàn)場》(StyleCodeLive)。這檔節(jié)目由三位真人秀和時尚節(jié)目名人主持，感覺就像一個年輕人在逛QVC家庭購物頻道。主持人和嘉賓會提供很多時裝和化妝建議，而觀眾則可以從視頻播放器下面的滾動條上購買相應(yīng)的產(chǎn)品?！拔覀冊谥辈ミ^程中互動，每個周末的晚上帶來最新的時裝和美妝趨勢，還會帶來嘉賓、名人和觀眾的建議。”該節(jié)目制片人特倫斯·諾南(TerrenceNoonan)說。亞馬遜尚未透露該公司將出售哪些產(chǎn)品，但他們應(yīng)該會推廣Scout+Ro和SocietyNewYork等自有品牌。從預(yù)告片上看，該節(jié)目還提供實時聊天功能，讓觀眾可以向嘉賓和主持人提問。節(jié)目嘉賓包括時尚博主、YouTube明星和演藝人士等。這檔節(jié)目時長為30分鐘，每周播放5天，美國東部時間晚上9點開播。雖然瞄準(zhǔn)了小眾人群，但卻不得不承認(rèn)，這的確是將亞馬遜的流媒體和購物服務(wù)完美結(jié)合的一種方式。

美國排名第二的打車應(yīng)用Lyft正在一個關(guān)鍵市場取得不錯的發(fā)展勢頭。根據(jù)Lyft提供的數(shù)據(jù)，自2015年5月以來，該公司在紐約的司機(jī)總數(shù)增長了4倍，而周活躍乘客數(shù)達(dá)到了6倍。今年2月，紐約Lyft司機(jī)完成的訂單總數(shù)是2015年5月時的6倍。Lyft拒絕透露，在紐約具體有多少司機(jī)，以及完成了多少訂單。這些數(shù)字本身并不能準(zhǔn)確反映Lyft和Uber在紐約的競爭態(tài)勢，但這明確表明，盡管Uber有著先發(fā)優(yōu)勢，但紐約的乘客和司機(jī)也歡迎Lyft的發(fā)展。近期Lyft在美國33座城市，包括紐約，進(jìn)行了降價，這是乘客數(shù)增長的一個重要原因（Uber此前在80多座城市進(jìn)行了降價）。與此同時，Lyft也在加大營銷投資，例如擴(kuò)大營銷團(tuán)隊，以及開展更多推廣活動并購買更多廣告。另一方面，司機(jī)更多選擇Lyft是因為這一平臺上有出行需求，從而可以帶來收入。一些司機(jī)也同時注冊了Lyft和Uber兩個平臺。Lyft美國東海岸地區(qū)總監(jiān)埃文·科恩（EvanCohen）表示，Lyft正在繼續(xù)對一些司機(jī)項目進(jìn)行投資。在某些項目中，基于司機(jī)在平臺上工作的時長，Lyft抽取的傭金比例會下降，甚至完全不抽傭金。不過科恩承認(rèn)，當(dāng)18個月前在紐約市場啟動服務(wù)后，Lyft最初對紐約的投資較少。他表示：“在這里，我們必須從零開始。在1年前，我們才開始投資團(tuán)隊和司機(jī)支持項目?！睂yft和Uber等公司來說，爭奪市場份額是一種無休止的平衡。科恩提到了出行分享博客哈里·坎貝爾（HarryCampbell）近期的一項調(diào)查。他表示，80%司機(jī)更愿意為Lyft，而不是Uber開車?？贫髦赋?，盡管今年早些時候Lyft和Uber都下調(diào)了價格，導(dǎo)致司機(jī)的每訂單收入減少，但因為Lyft提供了類似小費(fèi)的額外功能，因此更受司機(jī)歡迎。為了更好地利用更多司機(jī)，Lyft需要確保司機(jī)能接到足夠多的訂單。目前，Lyft的訂單量增長速度比司機(jī)增速更快，這意味著司機(jī)會在Lyft平臺上花更多時間。而由于司機(jī)人數(shù)的增長，乘客的平均等待上車時間也從之前的6分鐘下降至3分鐘。不過，這樣的增長尚未轉(zhuǎn)化成盈利，尤其考慮到Lyft仍在投入資源進(jìn)行補(bǔ)貼。關(guān)于業(yè)務(wù)增長和盈利的問題，Lyft拒絕提供具體數(shù)據(jù)。到目前為止，Lyft已經(jīng)完成了20億美元的融資，而近期估值達(dá)到55億美元。滴滴也是Lyft的投資方和合作伙伴之一。此外，關(guān)于美國全國范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)運(yùn)營，Lyft描繪了更清晰的概況。Lyft的31.5萬活躍司機(jī)每月完成700萬次出行訂單，為500萬活躍乘客提供服務(wù)。作為對比，Uber提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年12月，該公司的日訂單量達(dá)到100萬。

導(dǎo)讀作為Uber在美國最大的競爭對手，Lyft如何贏得用戶？中國資本給Lyft帶來哪些資源？高調(diào)入華之后，它在交通生態(tài)中，還將有哪些業(yè)務(wù)布局？2016年春節(jié)假期后的第一周，Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁約翰·齊默(JohnZimmer)到訪中國?！癓yft成立第三年時，我們的市場估值已經(jīng)超過了Uber成立第三年時的估值。我們的發(fā)展速度也超過了當(dāng)時的Uber，趕超勢頭很猛?！泵鎸χ袊襟w的詢問，約翰·齊默(JohnZimmer)說。2006年，大學(xué)四年級的齊默萌生了這樣一個想法——把社會上的零散車輛資源通過眾籌的方式聚集起來，為交通資源提供供給；大學(xué)畢業(yè)的2007年，齊默開始實踐自己的想法，與洛根·格林(LoganGreen)共同創(chuàng)辦了長途拼車應(yīng)用Zimride。重視資金使用效率2012年，Zimride推出Lyft，通過手機(jī)應(yīng)用把私家車聚集起來，提供移動共享出行。由于Lyft的迅速發(fā)展，齊默和格林將Zimride的資產(chǎn)出售給Enterprise，把精力集中在Lyft上?！拔覀冋e極的從對手那里贏得更多的市場份額。”齊默介紹道，Lyft在其總部舊金山的市場份額為40%，在德州首府奧斯汀的市場份額為50%。截至2016年1月，Lyft已累計完成超過20億美元的融資。手持大量資金的Lyft并沒有將資金投入到海外市場擴(kuò)張，而是繼續(xù)在美國本土精打細(xì)做?！耙^對的保證資本投入的高效率，這一點在設(shè)計市場拓展和鞏固現(xiàn)有市場的時候，都是非常小心、非常精準(zhǔn)的?！饼R默表示。在服務(wù)用戶境外用車需求的方式上，Lyft選擇“結(jié)盟”的方式進(jìn)行：兩三個月之后在中國打開Lyft，將能召到滴滴的司機(jī)為Lyft用戶提供服務(wù)、在東南亞地區(qū)和印度的服務(wù)分別由Grab和Ola提供。對尚未涉足的歐洲、南美等市場，齊默稱：“歐洲市場很有意思，會比較緊密的關(guān)注，但現(xiàn)在沒有具體新的計劃和時間表?！睋肀蛸Y本Lyft同時擁有來自美國、中國、俄羅斯、日本、沙特的股東。公開資料顯示，Lyft的股東包括通用汽車、CarlIcahn、樂天公司、CoatueManagement、阿里巴巴、AndreessenHorowitz、Fortress、ThirdPoint、FoundersFund、MayfieldFund、K9Ventures和Floodgate等。阿里巴巴是Lyft最早的中國投資方，對于雙方之間除資本外的合作，齊默透露：“大家可以看到阿里巴巴在物流方面做了很多工作，我們未來不排除在這方面進(jìn)行合作的可能性。但是目前這一塊沒有新的計劃?！迸c滴滴快的的合作方面，Lyft和滴滴的技術(shù)團(tuán)隊在過去一年進(jìn)行交流，雙方管理層也對各自在市場上的運(yùn)營策略進(jìn)行了分享。剛剛完成新一輪融資的Lyft目前資金充裕，但對包括中國資本在內(nèi)的投資方仍將保持開放合作的態(tài)度。在被問及是否將引入更多的中國投資者進(jìn)行投資時，齊默表示，“中國資本的崛起是全世界無法忽視的，硅谷的公司覺得這是非常令人興奮的。和中國投資者相處的體驗是非常好的，我們非常高興能與阿里巴巴、騰訊、滴滴這樣的伙伴合作?！辈季譄o人駕駛領(lǐng)域在Lyft的F輪融資中，通用汽車向Lyft投資5億美元，同時雙方將在面向Lyft司機(jī)的汽車租賃服務(wù)和無人駕駛汽車方面進(jìn)行合作。Lyft和通用汽車正共同在美國境內(nèi)成立一些汽車租賃中心，向不擁有汽車但希望為Lyft服務(wù)的司機(jī)提供支持。通用汽車和Lyft也宣布，將合作開發(fā)像Lyft那樣，能夠讓消費(fèi)者招之即來的無人駕駛汽車。雙方表示，兩者的合作基于對自動駕駛汽車的共同認(rèn)知：自動駕駛汽車未來將應(yīng)用于共享領(lǐng)域?！盁o人駕駛技術(shù)的落地，首先會是在滴滴和Lyft這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺上?！饼R默告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，通用有望在未來五年內(nèi)推出一款專門為Lyft打造的無人駕駛汽車。在齊默看來，未來的交通生態(tài)將由三個核心部分組成：以Lyft、滴滴等為代表的交通網(wǎng)絡(luò)公司提供網(wǎng)絡(luò)、供需雙方的匹配等技術(shù)，汽車制造商來提供“硬件”，以及軟件層面的內(nèi)容?！癓yft不是汽車制造商，所以我們要找到這方面優(yōu)秀的伙伴。”他說。

彭博社周三報道稱，消息人士透露，優(yōu)步（Uber）在中國市場的主要競爭對手、中國最大的打車應(yīng)用滴滴出行在新一輪融資中已募集到至少10億美元資金。融資結(jié)束之后，滴滴出行的估值將超過200億美元。消息人士稱，滴滴出行本輪融資出現(xiàn)了超額認(rèn)購，該公司目前仍在就合約內(nèi)容與投資人進(jìn)行商討。截至目前，滴滴出行方面對此報道未予置評。滴滴出行當(dāng)前投入巨資增加新司機(jī)，并提供具有競爭力的車費(fèi)價格。該公司此舉的目的，是在打車應(yīng)用市場繼續(xù)領(lǐng)先于主要競爭對手優(yōu)步。優(yōu)步去年在中國市場投入了超10億美元，并計劃在今年的投入與去年持平。彭博社在今年1月報道稱，2015年前三季度，優(yōu)步在全球市場的累計虧損為17億美元，其中大對數(shù)虧損出現(xiàn)在亞洲市場。優(yōu)步首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（TravisKalanick）上周曾表示，該公司在美國市場已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。目前尚不清楚優(yōu)步如何計算的這一數(shù)據(jù)。滴滴出行在去年曾以165億美元的估值募集到30億美元資金。《華爾街日報》最先報道了滴滴出行將要進(jìn)行新一輪融資的消息。為了在國際市場對抗優(yōu)步，滴滴出行已經(jīng)與Lyft、Ola等打車應(yīng)用公司在美國、印度等市場組建了聯(lián)盟。優(yōu)步上一輪融資時的估值為625億美元。創(chuàng)辦五年以來，優(yōu)步已累計從投資人手中募集到超100億美元的資金。

京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東日前接受采訪時透露，家庭投資完全交由太太奶茶妹妹章澤天打理，除了作業(yè)盒子，奶茶妹妹還投資了打車軟件Uber。有消息稱，Uber正募集新一輪10億美元融資，估值將高達(dá)600-700億美元。Uber中國在2015年也完成12億美元融資，不過，目前不清楚奶茶妹妹投的是Uber全球還是Uber中國。對于奶茶妹妹的投資，劉強(qiáng)東表現(xiàn)出了完全的信任，他甚至說：“不信任干嘛結(jié)婚呢？”劉強(qiáng)東和奶茶妹妹的孩子很快要出生。談及面對父親這樣的新角色，生活會發(fā)生什么改變時，劉強(qiáng)東說，以前是穿越沙漠、開車、釣魚及跟朋友聚會喝酒，現(xiàn)在留下來陪伴自己的家人。在當(dāng)前360、YY、陌陌等一大批企業(yè)私有化之際，京東是否私有化也備受關(guān)注。對此，劉強(qiáng)東說，這個問題一年前有記者問過，京東集團(tuán)也考慮私有化，然后在國內(nèi)上市?！暗绻接谢絿鴥?nèi)上市肯定是什么都不干，搞一個資本操作，可能市值至少增加50%。但是企業(yè)家干什么？企業(yè)家是做實業(yè)的，不是玩資本的。我自己的定位不是資本家。”劉強(qiáng)東說，不排除任何一家公司某在個時間之內(nèi)市值會被低估，很正常，相信京東也有很多時候價值被市場低估，但自己在市場低估時想到的不是利用被低估的機(jī)會多賺錢、私有化?！拔腋嘞氲氖窍Ｍ脮r間、良好的業(yè)績?nèi)プC明自己，讓買我們股票的投資人都能賺錢。我能理解現(xiàn)在很多企業(yè)從美國私有化到國內(nèi)來上市，我能理解他們，但京東沒有做?！彪m然京東集團(tuán)短時間很難回歸國內(nèi)資本市場，但不排除京東金融先分拆在國內(nèi)上市。京東金融2016年初獲66.5億元融資，估值466.5億，由紅杉中國、嘉實投資和中國太平領(lǐng)投。劉強(qiáng)東說，因為金融涉及到國家經(jīng)濟(jì)安全，如果上在國內(nèi)的可能性大一些。但是目前最主要的還是先把企業(yè)做好，把業(yè)務(wù)做好。

2月17日下午，美國打車應(yīng)用Lyft（Uber的老對手）總裁約翰·齊默（JohnZimmer）在滴滴出行北京總部接受了媒體采訪。據(jù)悉，約翰·齊默本次來華的背景是——滴滴、Lyft、GrabTaxi和Ola四家打車應(yīng)用的主要領(lǐng)導(dǎo)人日前在北京進(jìn)行會晤，商討彼此合作的細(xì)節(jié)，以及共同對抗競爭對手Uber的事宜。Lyft、GrabTaxi和Ola的主要市場分別在美國、東南亞和印度。去年12月，滴滴、Lyft、GrabTaxi和Ola宣布達(dá)成四方合作，將打通產(chǎn)品，為中國、美國、東南亞和印度的國際旅客群體提供無縫出行服務(wù)。在此之前，滴滴還對Lyft進(jìn)行了1億美元的投資。滴滴相關(guān)人員告訴網(wǎng)易科技，此次四方會晤的主要目的是——商討合作的具體細(xì)節(jié)。預(yù)計1-2個月之后，四方合作的產(chǎn)品將徹底落地，屆時，中國、美國、東南亞和印度的用戶，將可以在全球無縫使用打通后的產(chǎn)品。

北京時間2月17日早間消息，歐洲的郵政公司已經(jīng)面臨來自亞馬遜的壓力，他們很快還將面臨Uber等其他創(chuàng)業(yè)公司的挑戰(zhàn)。Uber推出的UberRUSH是一款將用戶與快遞員連接起來的眾包服務(wù)，而剛剛進(jìn)入這一市場的PiggyBaggy和Nimber也都將蠶食英國皇家郵政、德意志郵政和荷蘭郵政的市場份額。這些因素已經(jīng)體現(xiàn)在這些老牌巨頭的股價中，亞馬遜之前發(fā)展自營物流業(yè)務(wù)已經(jīng)對這些企業(yè)構(gòu)成了打擊。倘若Uber跟進(jìn)這一趨勢，就將對歐洲的郵政公司構(gòu)成進(jìn)一步?jīng)_擊。英國皇家郵政之前表示，至少幾年內(nèi)，亞馬遜此舉將導(dǎo)致該公司的快遞業(yè)務(wù)前景縮水過半——約占其95億英鎊(約合137億美元)營收的一半。與此同時，瑞士信貸分析師估計，如果亞馬遜在3至5年內(nèi)自主配送半數(shù)包裹，就意味著德意志郵政旗下的DHL包裹業(yè)務(wù)年收入損失3%至5%。Uber之前已經(jīng)在美國進(jìn)軍了郵政快遞業(yè)務(wù)，倘若他們也在歐洲采取這一措施，再加上其他通過普通人提供快遞服務(wù)的企業(yè)相繼崛起，將對德意志郵政、荷蘭郵政和英國皇家郵政的股價形成進(jìn)一步拖累，這幾家公司今年以來的股價已經(jīng)下跌3%至20%。投資銀行Jefferies歐洲運(yùn)輸和物流行業(yè)分析師大衛(wèi)·科斯騰斯(DavidKerstens)說：“UberRUSH將會成為又一個試圖分一杯羹的潛在競爭對手，雖然當(dāng)日送達(dá)的重要性提升，該公司無疑會對英國皇家郵政造成進(jìn)一步壓力?！盪ber表示，該公司目前還不準(zhǔn)備在英國推出UberRUSH服務(wù)，但分析師認(rèn)為，考慮到這家專車公司的快速發(fā)展，這其實只是個時間問題。根據(jù)快遞公司ParcelHero的報告，如果Uber要抓住10%的英國快遞市場，僅在該國就要實現(xiàn)7億英鎊的收入。該公司估計，全球快遞和包裹行業(yè)每年的營收約為2500億美元。另外一大威脅來自芬蘭的PiggyBaggy，這家企業(yè)目前將目光著眼于丹麥和德國，而挪威的Nimber同樣如此。這兩家公司都可以將快遞的供需雙方撮合起來，讓相同路徑的普通人為用戶配送包裹。自從7個月前進(jìn)入英國市場以來，Nimber已經(jīng)擁有2.7萬用戶，他們計劃年底達(dá)到10萬人。應(yīng)對挑戰(zhàn)DHL、荷蘭郵政和英國皇家郵政都表示有信心應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，有些公司還指出，他們已經(jīng)開發(fā)了類似的業(yè)務(wù)。DHL表示，對傳統(tǒng)快遞公司來說，眾包快遞公司意味著更多的競爭，但也提供了機(jī)遇。該公司曾經(jīng)嘗試在斯德哥爾摩讓當(dāng)?shù)鼐用衽渌桶?，目前還在考慮第二個項目。英國皇家郵政發(fā)言人表示，新進(jìn)入市場的企業(yè)主要著眼于當(dāng)日送達(dá)領(lǐng)域，而該公司同樣在這一市場占據(jù)不小的份額。荷蘭郵政也很歡迎競爭，但他們相信自己的業(yè)務(wù)優(yōu)勢。但在一些分析師看來，他們有些過于樂觀。證券公司AviateGlobal聯(lián)合創(chuàng)始人加里·鮑林(GaryPaulin)表示，英國皇家郵政是他最喜歡的做空對象，而Redmayne-Bentley投資經(jīng)理大衛(wèi)·巴特斯比(DavidBattersby)也認(rèn)為該公司失去了市場主導(dǎo)地位?！皞鹘y(tǒng)郵政公司不會消失，但隨著競爭加劇，我不認(rèn)為他們可以穩(wěn)穩(wěn)把持市場?！卑吞厮贡日f。

2月15日消息，昨天是一年一度的情人節(jié)，情侶們在月下幽會，濃情似水。據(jù)獲悉，波羅蜜全球購和Uber趁機(jī)客串了一把月老，在南京推出“愛要拼在一起”的情人節(jié)活動。據(jù)波羅蜜方面介紹，Uber與波羅蜜在南京招募了100名青年男女作為“傳情使者”，在情人節(jié)當(dāng)天下午14點至17點用Uber拼車等待與幸運(yùn)市民相遇?；顒悠陂g用Uber拼到“傳情使者”的用戶可以獲得包括玫瑰、“白色戀人”巧克力等在內(nèi)的情人節(jié)禮品。據(jù)悉，這是兩家公司一個月內(nèi)的第二次聯(lián)合營銷活動。此前，Uber和波羅蜜全球購在長沙舉行了“一鍵呼叫千萬年終獎”的活動，引來長沙市民的圍觀。波羅蜜市場負(fù)責(zé)人雷婷婷表示，與Uber合作是基于相近的品牌理念?！耙苿踊ヂ?lián)網(wǎng)讓人們有更多接觸他人和新鮮事物的可能性。無論是拼單海淘還是拼車出行，都是當(dāng)下較為流行的生活方式?！盪ber南京市場負(fù)責(zé)人Olivia則表示，此次活動旨在傳達(dá)優(yōu)質(zhì)生活的理念，拼車出行不僅省錢環(huán)保，也可以使形成變得更加有趣。

O2O興起后的首個春節(jié)有期待也有無奈。北京商報記者在春節(jié)期間調(diào)查多個不同級別的城市發(fā)現(xiàn)，外賣成為普及率最高的O2O業(yè)務(wù)。不過，以解決消費(fèi)痛點為己任的O2O自身也凸顯“春節(jié)痛點”，幾乎全行業(yè)在春節(jié)期間都處于半癱瘓狀態(tài)。不過，在大平臺還未將觸角伸到低級市場的現(xiàn)實之下，當(dāng)?shù)貏?chuàng)業(yè)O2O項目開始萌芽。食為天：外賣普及率最高北京商報記者春節(jié)期間分別在不同發(fā)展水平的城市體驗發(fā)現(xiàn)，除了北京、上海這樣的O2O發(fā)源地早已被外賣O2O打穿外，鄭州、青島等大城市以及更多三四線城市也被外賣平臺覆蓋。其中，大眾點評、餓了么、美團(tuán)外賣、百度外賣、口碑網(wǎng)等是開通服務(wù)最廣的外賣O2O平臺。在鄭州某建筑設(shè)計事務(wù)所工作的王小姐表示，去年是外賣平臺最活躍的一年，“在補(bǔ)貼優(yōu)惠的大力推廣下，自己不知道什么時候開始，中午在單位用餐時最先想到的是挨個在外賣平臺選菜品、比價格下單”。北京商報記者在緊鄰鄭州的縣級市——新鄭市看到，在該市與鄭州市交界處龍湖鎮(zhèn)，由于多所大學(xué)校區(qū)的存在，各大外賣平臺已經(jīng)完成入駐。有餐館負(fù)責(zé)人表示，平時網(wǎng)上訂餐的主要是附近大學(xué)的在校生。某外賣平臺顯示，有餐館月銷售量超過800單。除了這些大城市，包括陜西銅川、山東臨沂等地，外賣也是最活躍的O2O業(yè)務(wù)。北京商報記者在各大平臺體驗發(fā)現(xiàn)，除了外賣服務(wù)外，平臺已經(jīng)開始推廣鮮花配送等業(yè)務(wù)。北京商報記者統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，外賣、出行、在線購買(預(yù)計)電影票、鮮花、蛋糕等是消費(fèi)者使用最多的業(yè)務(wù)，至于上門按摩、家政、超市配送等業(yè)務(wù)，三四線城市基本都尚未開通，消費(fèi)者也較少聽說。假期?。阂痪€市場也煩惱雖然各大平臺都抱著“決戰(zhàn)到春節(jié)”的態(tài)度，但北京商報記者體驗發(fā)現(xiàn)，即便是一線城市，O2O春節(jié)期間服務(wù)也不盡如人意。北京商報記者于除夕夜21時30分在北京工體使用打車軟件發(fā)現(xiàn)，Uber有錢也打不到車，滴滴快車費(fèi)率加到3.3倍。外賣平臺春節(jié)期間則面臨集體“半打烊”。除了連鎖品牌提供正常服務(wù)外，大量商家顯示暫停服務(wù)，沒暫停服務(wù)的也以高起送費(fèi)變相停業(yè)。北京商報記者看到，某售賣餛飩的小館起送費(fèi)直接提到了246元，而以解決“急病”痛點的送藥O2O春節(jié)期間幾乎全線停業(yè)。由于平臺屬性，商家休息和用工荒是一線市場O2O服務(wù)最大的煩惱。有專車司機(jī)表示，很多司機(jī)春節(jié)都回老家過年了，留下來的大多是北京司機(jī)，“節(jié)前公司發(fā)了通知，請愿意春節(jié)拉活的司機(jī)報名，不過并沒有獎勵機(jī)制，(司機(jī)收入)政策和平時一樣”。有外賣平臺負(fù)責(zé)人表示，平臺會保留自建物流團(tuán)隊提供服務(wù)，但不會要求商家和第三方配送員正常服務(wù)，“畢竟春節(jié)期間大家都要過年，市場也沒有那么大的消費(fèi)需求。”春節(jié)期間，剛需O2O平臺同樣面臨煩惱。北京商報記者體驗58到家、云家政等O2O平臺發(fā)現(xiàn)，即便是各項服務(wù)均有所漲價，消費(fèi)者也是“一單難求”。北京商報記者初一晚上登錄河貍家App查了六位美甲師的檔期，其中只有一位初二以后時間都可以預(yù)約，其他美甲師都要初五或初六以后才開工。追概念：三四線市場已萌芽雖然多數(shù)三四線城市的商家和消費(fèi)者向北京商報記者表示未聽過O2O，但已有當(dāng)?shù)貏?chuàng)業(yè)項目瞄準(zhǔn)了正熱的O2O領(lǐng)域。不過，O2O創(chuàng)業(yè)項目在當(dāng)?shù)匕l(fā)展并不容易，市場開發(fā)難度遠(yuǎn)大于一二線市場。北京商報記者在鄭州調(diào)查發(fā)現(xiàn)，包括京東到家等大量主流到家平臺均未在鄭州開展業(yè)務(wù)，不過，菜便利、美道家等一大批當(dāng)?shù)鼗ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項目已經(jīng)開始提供生鮮配送等類似服務(wù)。陜西銅川當(dāng)?shù)匾粋€主流微信公號服務(wù)平臺“銅小薇”顯示，該平臺可提供生活超市、特產(chǎn)、快餐、旅游以及找工作、家政、訂票等生活服務(wù)，不過，外賣服務(wù)僅有1家餐館和1家海鮮館，而且需要提前一天電話預(yù)訂，微信平臺也只提供菜單。在一線城市尚且處于試水階段之時，三四線的嘗試更多的像是追概念。北京商報記者體驗多個當(dāng)?shù)豋2O業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)，除了服務(wù)不完善外，甚至有平臺無法使用微信、支付寶等在線支付工具，只能通過現(xiàn)金付款。教育市場是以創(chuàng)新模式為基礎(chǔ)的所有O2O業(yè)務(wù)共同面臨的問題。山東臨沂郯城某美甲店老板表示，自己做的是美甲、美容生意，每天來到店里的顧客很多，在不愁生意甚至店內(nèi)人手不足的情況下從未想過上門服務(wù)。對于小城市生活的消費(fèi)者，幾乎所有被調(diào)查者均表示沒有上門美甲需求。

1月28日，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志網(wǎng)絡(luò)版發(fā)表分析文章稱，盡管Uber征服了全球多數(shù)市場，但在中國市場上卻遭到了世界級的對手。憑借比Uber更加豐富的服務(wù)和全球結(jié)盟，滴滴在本土市場上的地位變得更加難以撼動。以下為文章摘要：國外互聯(lián)網(wǎng)公司常常在中國遭遇困境。Facebook、Twitter和谷歌(微博)在中國大陸已被邊緣化。美國打車應(yīng)用Uber征服了全球許多地區(qū)，但目前也發(fā)現(xiàn)中國市場是一塊難啃的骨頭。不過與其他科技巨頭不同，Uber并非被本土政策所阻擋，該公司只是遇到了世界級的本土競爭對手。滴滴出行于去年成立，由兩家本土打車巨頭合并而來。這兩家公司此前分別獲得了騰訊和阿里巴巴的支持。目前，滴滴主導(dǎo)著中國在線個人出行市場。去年，滴滴在中國完成了14億出行訂單，超過Uber創(chuàng)辦以來全球的訂單總量。在中國專車市場（即最主要的營收來源），滴滴的份額超過2/3，并且已在中國數(shù)百座城市提供打車服務(wù)。Uber只進(jìn)軍了中國少數(shù)大城市。不過該公司本周表示，將進(jìn)一步拓展中國業(yè)務(wù)，使覆蓋的城市總數(shù)達(dá)到55個。兩家公司都支出了大筆補(bǔ)貼，吸引司機(jī)的注冊。Uber在中國專注于專車服務(wù)。與此不同，滴滴提供了多種選擇，例如出租車、專車、順風(fēng)車和巴士等。在2月份繁忙的中國春運(yùn)中，滴滴正推廣跨城拼車服務(wù)，幫助乘客拼車返鄉(xiāng)，而車費(fèi)并不比火車票更貴。此外，滴滴還與Uber在全球其他地區(qū)的競爭對手結(jié)為了聯(lián)盟，并向這些公司投資。這其中包括東南亞的GrabTaxi、印度的Ola，以及美國的Lyft。高盛前銀行家、滴滴總裁柳青幫助公司完成了30億美元融資，以對抗Uber。柳青表示，不久的未來，這一聯(lián)盟在全球在線打車市場的份額將達(dá)到一半。這將給前往海外旅行的中國人，以及來到中國的外國人帶來便利。不過，幫助用戶從出發(fā)地到達(dá)目的地只是滴滴宏偉計劃的起點。該公司還計劃利用龐大的用戶數(shù)及相關(guān)用戶數(shù)據(jù)推出其他多種服務(wù)。1月26日，滴滴宣布與中國招商銀行合作。越來越多的滴滴司機(jī)希望買新車。這些司機(jī)依靠滴滴獲得了穩(wěn)定的收入，但常常無法得到正式的信用評分。滴滴和招商銀行此次將合作提供購車貸款。第一步將面向司機(jī)，而未來可能也將覆蓋平臺上的乘客。通過滴滴應(yīng)用，用戶目前可以預(yù)約試駕，而參與這一項目的汽車廠商包括奔馳和奧迪等。自去年10月推出以來，已有約140萬用戶通過該服務(wù)試駕了92款車型?；蛟S滴滴最奇特的新副業(yè)是“交友平臺”。通過順風(fēng)車服務(wù)，司機(jī)和乘客將可以基于興趣互相選擇。滴滴目前已經(jīng)與LinkedIn展開合作，打通雙方帳號。通過這樣的合作，每天上下班通勤時間達(dá)到一兩個小時的白領(lǐng)人士將獲得更愉快的旅程。在使用順風(fēng)車的過程中，他們或許可以結(jié)交朋友，甚至找到另一半。

1月11日消息，日前，Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克宣布，Uber與海航集團(tuán)達(dá)成合作，雙方將在全球范圍內(nèi)展開商務(wù)合作，打通二者產(chǎn)品和會員權(quán)益。據(jù)了解，海航和Uber還圍繞專車互聯(lián)網(wǎng)金融平臺及相關(guān)保險險種的開發(fā)展開了合作。未來二者還將在租賃領(lǐng)域，以及保險、支付、理財產(chǎn)品等其他金融業(yè)務(wù)方面展開合作。而在Uber與海航合作的同時，滴滴出行今日對外公布了2015年全年訂單數(shù)。在過去一年里，滴滴出行全平臺（出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕、企業(yè)版）訂單總量已經(jīng)達(dá)到14.3億。滴滴出行在公布這一數(shù)據(jù)期間，也沒有忘記對標(biāo)一下Uber。滴滴方面稱，這一數(shù)字已經(jīng)超越了已成立6年的Uber剛剛在去年圣誕節(jié)實現(xiàn)的累計10億訂單數(shù)。但似乎Uber絲毫不在意滴滴在數(shù)字上的比拼，而是專心醞釀其下一輪的融資計劃。據(jù)彭博社報道，有消息稱，Uber正計劃在新一輪融資中籌集最多21億美元的資金，此輪融資完成后，其估值將達(dá)625億美元。同時，廣汽集團(tuán)和海航集團(tuán)都會參與Uber的新一輪融資計劃。廣汽集團(tuán)已經(jīng)和Uber中國達(dá)成新能源及二手車交易的戰(zhàn)略合作。據(jù)悉，Uber的業(yè)務(wù)主要覆蓋全球67個國家和地區(qū)、超過360個城市。2014年2月，Uber開始在中國運(yùn)營，目前已經(jīng)進(jìn)入了22個城市。

Lyft周一宣布，公司將與通用汽車（GM）合作開發(fā)無人駕駛汽車。作為合作的部分內(nèi)容，通用汽車將對公司投資5億美元。Lyft目前的估值為55億美元。它剛剛完成了一輪規(guī)模為10億美元的融資，但是它的競爭對手Uber最近一次的融資規(guī)模更大，Uber在最近一次融資時的估值超過了600億美元。這并非Lyft在自我調(diào)整時與其他公司達(dá)成的首項合作交易。去年9月，Lyft與滴滴快的宣布建立合作關(guān)系。雖然那項交易的目的似乎只是為了拓展Lyft的服務(wù)范圍，但它與通用汽車達(dá)成的這項合作似乎更注重長期技術(shù)和硬件。雙方希望能在未來十年內(nèi)正式推出它們合作開發(fā)的無人駕駛汽車。通用汽車一直在開發(fā)無人駕駛汽車項目，預(yù)計今年晚些時候會在總部附近展示ChevyVolt（雪佛蘭沃特）樣品車。同時，Lyft和通用汽車還將建立一項類似于ZipCar的汽車租賃業(yè)務(wù)。Lyft希望最終能夠讓租車和打車變得非常便利，甚至取代人們購車的需求。Uber和谷歌也都在開發(fā)各自的無人駕駛汽車解決方案。

12月30日消息，據(jù)《華爾街日報》網(wǎng)站報道，美國專車公司Sidecar周二宣布關(guān)停服務(wù)，轉(zhuǎn)而開發(fā)新的項目。相對Uber和Lyft等公司來說，Sidecar的規(guī)模較小。Sidecar首席執(zhí)行官蘇尼爾·保羅（SunilPaul）周二在一篇博客文章中表示，雖然公司努力開發(fā)新的專車技術(shù)，但與競爭者相比存在“資金差距”。道瓊斯VentureSource的數(shù)據(jù)顯示，Sidecar曾融資大約3000萬美元，和Uber等公司的資金相比實為九牛一毛。Uber已經(jīng)通過債務(wù)和股權(quán)融資獲得了超過120億美元的資金，而Lyft則有大約10億美元資金。這兩家美國最大的專車公司都在傾盡資本擴(kuò)張，為乘客提供優(yōu)惠并拿出補(bǔ)貼招募更多司機(jī)。2014年9月，Sidecar融資1500萬美元，投資者包括英國億萬富豪理查德·布蘭森（RichardBranson）。布蘭森當(dāng)時在博客中表示，Sidecar“能夠用創(chuàng)新和先進(jìn)理念，而非銀行戶頭與大型公司競爭”。另一位投資人、風(fēng)投阿瓦隆公司的里奇·萊萬多夫（RichLevandov）則在當(dāng)時抨擊Sidecar的競爭對手，稱“在創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，最具創(chuàng)新性的公司不會夸夸其談”。保羅表示，Sidecar將于12月31日正式關(guān)閉專車與送貨服務(wù)，公司員工將投入到“其他戰(zhàn)略”項目中。這位CEO未披露更多信息，也未明言是否會裁員。Sidecar成立于2012年，總部位于舊金山。公司曾在美國8個市場開展服務(wù)。

12月4日消息，日前有網(wǎng)友爆料，騰訊微信封殺了Uber所有相關(guān)的公眾號。據(jù)了解，早在今年3月16日，Uber的官方帳號曾在微信中消失過，起初是杭州的客服帳號，隨后是北京的客服帳號，微信大規(guī)模對uber公眾號進(jìn)行封殺。巧合的是，uber得競爭對手滴滴快的的投資方恰好是騰訊，不免讓外界猜疑其舉動原因。當(dāng)時騰訊回應(yīng)稱，這些帳號違反了微信的使用規(guī)則，而隨后又表示原因在于技術(shù)故障。后來經(jīng)過雙方協(xié)調(diào)，微信逐漸恢復(fù)了Uber的微信功能，但好景不長，網(wǎng)友又爆料稱騰訊微信封殺了Uber所有相關(guān)的公眾號。

北京時間11月26日晚間消息，日本移動即時通信應(yīng)用Line今日在泰國推出一個新的禮物商店，允許用戶在線購買禮品，并由Line快遞給好友。Line今年2月試水電子商務(wù)，當(dāng)時率先在泰國推出在線雜貨快遞服務(wù)。而今日，Line又在泰國市場推出一個新的禮物商店，允許用戶購買禮物并贈送給好友。泰國是Line的最大市場之一，擁有3000多萬注冊用戶。許多新服務(wù)，Line都選擇在泰國市場進(jìn)行率先測試。例如，2美元的音樂流媒體服務(wù)，以及一項類似于YouTube的應(yīng)用。今年，Line用戶增速開始放緩。因此，有分析人士稱，在主要市場測試新服務(wù)對于Line而言至關(guān)重要。除了泰國，Line的主要市場還包括日本、中國臺灣和印尼等。在此之前，Line已經(jīng)允許用戶相互贈送數(shù)字禮物，如貼圖等。但這一次不同，Line提供的是線下的實物禮品。為此，Line還選擇了7-Eleven、AsiaBooks和SFCinema等作為初期的合作伙伴。用戶可以使用LinePay進(jìn)行支付。據(jù)嘗試過該項服務(wù)的用戶稱，使用起來很方便，處理速度也很快。在這方面，Line的同行、騰訊微信表現(xiàn)得不錯，將用戶的銀行卡和支付服務(wù)相捆綁。得益于創(chuàng)新性推廣，其WePay服務(wù)已擁有2億都用戶。當(dāng)然，Line在泰國還不可能達(dá)到這樣的規(guī)模，畢竟那里只有6500多萬人口。但這是一次有意義的嘗試，希望能找出在印尼、臺灣和東南亞其他地區(qū)的商業(yè)化模式