“二手車與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，應(yīng)該是汽車+互聯(lián)網(wǎng)，離開線下那就是電商的自娛自樂。”車貓網(wǎng)創(chuàng)始人兼CMO朱旻稱。

    二手車行業(yè)內(nèi)，車商和二手車電商平臺誰才是賣車主力爭論的喋喋不休。朱旻認為，現(xiàn)在談哪種模式能勝出為時尚早。從目前國內(nèi)二手車市場的發(fā)展現(xiàn)狀判斷，二手車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化是大勢所趨，但二手車電商離開線下也根本玩不轉(zhuǎn)。

    2015年，各大二手車電商融資超過10億美金，各有甚者大掀廣告戰(zhàn)，但整個二手車電商滲透率（交易規(guī)模占行業(yè)比）卻剛過10%。朱旻分析，究其根本，是因為二手車行業(yè)有其特殊性，其O2O的模式不能簡單效仿普通電商。首先，國內(nèi)90%的車源掌握在車商手中，而且二手車是一車一況的非標產(chǎn)品，一輛二手車要完成交易，除了發(fā)布信息，還要經(jīng)檢測、認證和過戶等環(huán)節(jié)，甚至要獲得質(zhì)保、售后服務(wù)方能完成。

    二手車交易鏈條偏重線下，缺少線下渠道，沒有服務(wù)體驗，二手車電商難以提升成交效率，實現(xiàn)平臺價值。

    據(jù)了解，去年車貓網(wǎng)推出了“幫買”模式，月交易額快速突破了4000臺，積累了豐富的線下經(jīng)驗。但很快朱旻等創(chuàng)始團隊發(fā)現(xiàn)，二手車“幫買”模式受限于人力和車源的限制，規(guī)模效應(yīng)很難體現(xiàn)。

    受臺灣及美國等二手車行業(yè)發(fā)達地區(qū)的啟發(fā)，車貓網(wǎng)決定著重發(fā)力線下，最終確立了合伙人模式——與可以達成車貓運營標準的線下優(yōu)質(zhì)車商合作，在各地尋找注重二手車品牌與服務(wù)的志同道合者，在全國開設(shè)線下體驗中心，快速推廣復(fù)制車貓的運營模式。

    據(jù)朱旻介紹，合伙人模式由車貓網(wǎng)輸出線上+線下運營模式，與車商合作開設(shè)線下體驗中心、實現(xiàn)統(tǒng)一的品牌管理及認證+質(zhì)保等運營標準管理，發(fā)揮線上和線下的各自優(yōu)勢，共享各自渠道資源，分享產(chǎn)業(yè)鏈價值，擯棄靠賺賣車差價的單一營利點，通過金融、認證和質(zhì)保等增值產(chǎn)品豐富利潤來源。

    據(jù)悉，車貓網(wǎng)今年計劃年底能在全國開設(shè)500家認證二手車體驗中心，華東、華南、西南、華北將設(shè)為發(fā)力重點地區(qū)。車貓網(wǎng)在全國二三線城市的合伙人比例很高，由于二三線城市二手車需求龐大，當?shù)睾匣锶烁敢夂碗娚唐脚_合作，未來，車貓網(wǎng)將著力對二三線城市發(fā)展二手車市場。