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根據通信行程卡微信公眾號消息,12月13日0時起,“通信行程卡”服務將正式下線,短信、網頁、微信小程序、支付寶小程序、APP等查詢渠道將同步下線。
一起惠返利網2022-12-12 11:30:42877 次
近日,知乎圈子賬號官方宣布,知乎圈子將下線,即將于2023年3月27日正式停止服務,不過相關的服務和功能將以知乎想法、話題的形式,繼續(xù)給大家服務,滿足同好用戶能夠有一個合適的交流渠道。知乎圈子功能已經成立3年多,隨著產品的升級,知乎也是開發(fā)了新的形式,未來圈友可以搜索圈子名稱進入到對應的話題。
一起惠返利網2022-11-24 11:01:08408 次
百度糯米官網發(fā)布了APP下線公告,公告顯示,因公司業(yè)務調整,百度糯米App將停止服務與運營,預計將于2022年12月正式停止相關服務。根據公告,2022年8月31日24點,百度糯米App將從應用商店進行下架,預計將于2022年12月正式停止相關服務;如用戶有賬戶余額和未充值的糯米卡,請于2022年12月31日前完成提現,超過期限可通過指定頁面進行提現。
一起惠返利網2022-09-21 09:59:01550 次
日前,百度網盤通知用戶,對SVIP超級會員的特權進行優(yōu)化升級。此次新增8項后,SVIP特權數已經多達40項。具體來說新增的8項包括文件恢復服務、并行下載、批量文件重命名、視頻定點標記、極速同步、同步不限流、TV特權和分享皮膚管理。百度同時表示,第三方廣告特權將于6月30日0點下線。為保證老用戶權益,新版本v11.11.0會對下線前已經獲得SVIP身份的用戶繼續(xù)免第三方廣告直至身份中斷或失效;6月30日后購買的SVIP用戶不再享有該特權。而對于非會員用戶,轉存文件數上限500個、不支持云解壓、480P視頻、4GB單個大文件上限、不支持音視頻倍速等,用起來可能就沒那么順手了。
一起惠返利網2021-06-21 11:06:55663 次
日前,百度商家口碑官方宣布因百度商家口碑業(yè)務調整,自2021年4月2日起,百度商家口碑網頁(即koubei.baidu.com)將全面停止運營并下線。官方表示,屆時該站將不再提供商家口碑內容和服務。百度商家口碑提醒用戶及商戶,盡快將發(fā)布在網站的重要內容進行備份,服務器關閉后,本頁面將無法訪問。
一起惠返利網2021-03-11 10:27:45748 次
京東超級盒子全稱京東年貨節(jié)超級盒子活動,根據京東官方稱京東超級盒子于1月26日上線,在2月4日正式下線,而參與京東超級盒子的用戶,可通過做任務獲得抽獎機會,按照京東以往活動的規(guī)律,每到凌晨自動釋放,因此愿意守夜的小伙伴們可以試試運氣。
一起惠返利網2021-01-27 10:30:11464 次
京喜拼團返的現金還是紅包這個問題,相信大家對這個還是比較陌生的,因為早期的京喜返現紅包是可以根據自身的紅包金額進行提現的,例如滿足10元就可以提現到微信錢包,后來因為京喜返現紅包提現服務下線,所以目前的京喜返現紅包以消費型紅包為主。也就是在48小時內部消費則失效。
一起惠返利網2020-10-15 11:06:38691 次
最近登錄QQ郵箱的網友會發(fā)現,其中有一條公告寫到:“很抱歉通知你,QQ郵件訂閱、訂閱中心以及閱讀動態(tài)均將于近期下線,對你造成的不便敬請諒解。”QQ郵件訂閱中心誕生于2011年。分為郵件訂閱、訂閱中心、閱讀動態(tài)三個模塊。郵件訂閱是免費為用戶提供雜志訂閱的服務。郵件訂閱有幾百款優(yōu)質的雜志、菜譜、學習資料等供大家選擇,并且訂閱與閱讀不會收取任何費用。至于為何取消該功能,QQ郵箱并未說明原因,猜測是使用人數太少,畢竟現在信息如此豐富,訂閱雜質的人比重大大下降了。
一起惠返利網2020-07-17 10:22:39334 次
10月13日,據獲悉,微信對小程序模板消息能力進行了調整,提供了長期性訂閱消息,即用戶訂閱一次后,開發(fā)者則可長期下發(fā)多條消息。據了解,這次調整從“模板消息”到“訂閱消息”,由用戶自主訂閱所需消息。并且,此次調整后,新的小程序訂閱消息接口將上線,而原有的小程序模板消息接口將于2020年1月10日下線,屆時開發(fā)者將無法使用此接口發(fā)送模板消息。此次微信提供的長期性訂閱消息,可用于彌補一次性訂閱消息不能滿足線下公共服務領域的場景需求。例如,如航班延誤,需根據航班實時動態(tài)來多次發(fā)送消息提醒。用戶在使用長期性訂閱消息后,開發(fā)者便可長期下發(fā)多條消息。據悉,目前長期性訂閱消息僅向政務民生、醫(yī)療、交通、金融、教育等線下公共服務開放,后期將逐步支持到其他線下公共服務業(yè)務。而一次性訂閱消息則用于解決用戶使用小程序后,后續(xù)服務環(huán)節(jié)的通知問題,通??蓾M足小程序的大部分服務場景需求。另外,此次調整后,一次性訂閱消息沒有時間限制,不再受之前的七天時間制約。同時,一次性訂閱消息只能發(fā)一次,開發(fā)者不再能完成多次推送。最后,據了解到,微信官方表示這次調整是為了提升小程序模板消息能力的使用體驗,以及解決之前的小程序模板消息存在的一些問題,例如:部分開發(fā)者在用戶無預期或未進行服務的情況下發(fā)送與用戶無關的消息,對用戶產生了騷擾,以及模板消息需在用戶訪問小程序后的7天內下發(fā),不能滿足部分業(yè)務的時間要求。
一起惠返利網2019-10-14 10:09:53864 次
1998年6月18日,“京東多媒體”(京東前身)在中關村一棟由鐵條焊成的臨時建筑中宣布成立,營業(yè)面積3平米,年費用1.2萬。這是當時中國最生機勃勃的一塊土地,四海、中海、海龍、鼎好、中關村e世界等電子賣場在這片小小區(qū)域先后落地,無數懷揣夢想的年輕人在此上演創(chuàng)富神話。有中關村最早期的攤主對《深網》如此描述,“可能一個背著大蛇皮袋從身邊走過的中年男人,就是月收入超過10萬元的超級富翁。”如果不出意外的話,“京東多媒體”創(chuàng)始人劉強東本會像那些“中年男人”一樣,從月入一萬到月入十萬甚至月入百萬;從一個攤位由小做大、由單店做多店再到連鎖店;隨著十年后電商行業(yè)崛起實體零售衰落,這個已經撈到了第一桶金的宿遷小子可能會轉型做個成功的淘寶店,或者重開餐館也是個不錯的選擇。可非典爆發(fā)改變了這條本來緩慢上升的曲線,消費者們拒絕出門讓線下零售行業(yè)受到致命打擊,劉強東以及他的同行們不得不躲在家里,一籌莫展。但機與危相伴而生,最終有冒著被感染風險偷偷溜回北京的銷售經理,在劉強東辦公室里提出了利用互聯網來銷售公司存貨的辦法。此時劉強東并未意識到電商的魔力,一位在中關村時期劉強東的合作伙伴如此對《深網》描述日后的電商行業(yè)霸主:“當時劉強東和中關村的一般人沒有區(qū)別,甚至和那些普通的小販相比還有一點點的木訥,但做生意很精明,看趨勢也很準?!苯裉炜磥?,京東最初網上銷售的方式堪稱簡陋:在論壇上發(fā)布信息,感興趣的消費者通過論壇聯絡京東后匯款購買商品。不過“看趨勢很準”讓劉強東和京東最終在中關村諸多“螞蟻雄兵”中脫穎而出,一年后,嘗到甜頭京東全面轉型電商。多年后劉強東曾坦率地對媒體表示,京東商城與其說是一個靈感激發(fā)出來的產物,還不如說是一個在絕境下被逼出來的產物。另一個被逼誕生的產物則是618大促前身“月黑風高”,在那個品牌廠商對商品擁有極為嚴格定價權的年代,別說日后電商行業(yè)極為嫻熟的價格戰(zhàn),就連短時間低價促銷都不可想象。京東不得不趁夜色掩護搞一些限時秒殺,以此回饋忠實用戶,在此之后“月黑風高”成了傳統,每年都會在“紅六月”選一天固定時間進行。隨著京東、阿里巴巴先后赴美上市,618和雙十一成為中國電商行業(yè)每年最關鍵的兩個節(jié)點。京東零售大促營銷負責人陳子豪對《深網》表示,每年雙十一結束后開始啟動618籌備工作,而在618結束之后則開始啟動雙十一準備工作。近年來,蘇寧、拼多多等電商平臺以及更多品牌方選擇在這兩個超級狂歡日發(fā)力,從618到雙十一再從雙十一到618成為成為中國電商行業(yè)、零售行業(yè)的常態(tài)。今年618,京東交出的數字是:從2019年6月1日0點到6月18日24點,累計下單金額達2015億元。從“月黑風高”到618劉強東租下柜臺后的幾年里,中國電商行業(yè)正處在第一個迅速發(fā)展時期:美商網成為首家進入中國的海外電商網站并獲得多家美國VC千萬美元級別投資,隨后阿里巴巴正式注冊成立;1999年8月,邵亦波創(chuàng)辦國內首家C2C電子商務平臺易趣網;同年5月,有著中國電子商務第一人頭銜的王峻濤創(chuàng)立了8848網站并融資250萬美元;幾個月后,李國慶和夫人俞渝仿照亞馬遜創(chuàng)辦后來中國第一家上市電商平臺當當網。2004年,京東多媒體網jdlaser.com正式開通。在網頁背后提供支撐的是一個草臺班子,大多數代碼由社會學專業(yè)出身、自學編程的劉強東自己編寫,主要助手是通過論壇銷售光磁產品結識的曹鵬以及另一位程序員。在京東網站上線前三年里,負責京東網站開發(fā)和管理的人員一直不足5人,所有與系統相關的工作都是這幾個人合力完成。和當時已經基本成熟的淘寶、當當、卓越(亞馬遜中國)等電商網站相比,此時京東只能拿出一組簡單展示商品的網頁。網站功能非常簡單,用戶可以線上下單,不過下單后需要人工打印訂單到倉庫提貨?!霸潞陲L高”成為京東拉攏用戶的重要手段,后來京東店慶日還曾經有過多種叫法,“紅6月”、“老劉專場”等先后出現。但當時的店慶日遠沒有今天618這樣內容豐富,往往只是選擇一些庫存商品設定特定數量,在固定時間進行秒殺,開始時間和結束時間都由人工控制。這是一個真正“小而美”的時代,一些價值在百元以上的外設產品秒殺價格僅需一元。小打小鬧的時代終將過去,2008年金融危機呼嘯而至,首輪融資幾乎消耗殆盡的京東估值從兩億美元瞬間掉到3000萬美元,“你把你的生命投入,可碰到的坎坷真的很多,你會感覺生命在被摧殘。所以大部分人創(chuàng)業(yè)中途放棄是可以理解的。但是,成功創(chuàng)業(yè)者和失敗創(chuàng)業(yè)者的差別就在于堅持?!钡葋砣谫Y的京東開始在物流、金融、技術等領域率先布局。2008年10月,京東上線家電類商品,開始向綜合型電商轉型。日后京東的主要競爭者阿里巴巴也正度日艱難,其核心B2B業(yè)務(當時主要是小商品外貿)增長停滯,主打C2C的淘寶網仍處于虧損之中。整個外界對阿里巴巴充滿質疑,股價表現很差。新推出的業(yè)務“淘寶商城”,入駐者主要面向大企業(yè)、大品牌,不過此時的中國零售行業(yè)卻并未適應這種新興模式,招商甚為艱難。更糟糕的是社會環(huán)境、品牌方對電商渠道充滿誤解,在那個年代電商渠道的功能被理解為清理庫存、尾貨甚至一部分瑕疵貨。2009年,中國電商平臺們以造節(jié)模式走向舞臺中央。該年誕生的阿里巴巴雙十一一鳴驚人,單日銷售額超過5000萬;同年京東紅6月銷售額達到3.5億,接近去年全年營業(yè)額,其中618當日銷售額突破3000萬。沒有人準備好接受這樣龐大的數字,2011年雙十一時天貓大量商家打印訂單的噴墨打印機因工作負荷太大產生自然;而隨著京東618的影響力和訂單量呈指數級增長,技術人員也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。但這終將改變中國,改變世界。根據國家統計局及商務部的數據顯示:中國2009年擁有1.3億網購用戶,網上零售市場規(guī)模2670億元,占社會商品零售總額2.1%;2017年中國網民規(guī)模達7.72億人,當年國內網絡零售市場交易規(guī)模達71751億元,占社會消費品零售總額的19.6%。京東獨舞2009年,京東第一次大規(guī)模從營銷概念推廣618,從日后公布的數字看京東與阿里在各自促銷日當天銷售額相去不遠,當然這也與京東單品價格較高有關。不過在2010年時,618已經被雙十一拉開一個身位。這一年,原來淘寶商城的市場部活動已經演變?yōu)檎麄€阿里巴巴集團最重要的活動,該年淘寶商城單日銷售額達到9.36億,每秒超過2萬元交易額,總共181家店鋪銷售額過百萬。這一年,京東最大的變化是開始建設第三方商業(yè)平臺,徹底改變了京東之前全部為自營的經營模式。這為京東帶來了新的驅動力,2010年數據顯示,京東已成為國內首家銷售額超過百億的B2C電商平臺,注冊用戶超過6000萬,入駐供應商近萬家,在線銷售家電、數碼通信、家居百貨、服裝服飾等12大類,數萬種品牌商品。此前的“月黑風高”也從1天改成30天的促銷模式,食品、日百品類也加入促銷,在一些老京東人看來,這一年才是真正的618元年。由于用戶暴增,2011年618期間京東出現了大面積宕機,為此劉強東不得不在微博上向網友道歉。此時的京東正處于技術“空窗期”,研發(fā)人員就像消防員一樣,四處滅火,甚至簡單粗暴地重啟系統服務都是常規(guī)處理手段。這是一段痛苦的經歷,京東零售技術與數據中臺研發(fā)高級總監(jiān)尚鑫如此對《深網》描述當時的混亂,“特別狼狽。”在他的回憶中,“領導坐在辦公室里面不出來,唯一的辦法就是加機器,一層一層加。”關于京東技術甚至誕生了“高速換胎”這一專有名詞,即技術已經成為京東業(yè)務快速發(fā)展的瓶頸,給系統架構進行調整,如同給一輛高速奔馳的賽車換輪胎。從2013年開始,京東較為系統地利用項目管理理念,以項目形式推進618技術備戰(zhàn)。這一年,618開會、備戰(zhàn)都在北辰會議中心的成都會議室中進行,把該會議室作為備戰(zhàn)的指揮部。這是京東第一次有了集中備戰(zhàn)的概念。2013年618前夜,成都會議室的桌上放了幾臺臺式機,墻邊放了兩臺大電視。但會議室現場的50多人沒有足夠插座,結果電量超負荷導致跳閘,最后只能從隔壁扯了一根電線接上插線板才勉強撐過了618凌晨高峰期。盡管在此時京東的技術能力稍顯不足,但在物流領域的大量投入還是讓京東618有了獨門武器:尚未成立菜鳥的阿里巴巴每年雙十一都被稱為“龜速物流”,2010年雙十一期間還誕生了國內電商物流史上第一次大規(guī)模爆倉,甚至有雙十一當天的貨物到年底時才送到消費者手中;早早就選擇自建物流的京東商城在2010年時就擁有華北、華南、中南、西南四大物流中心,在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、武漢、廈門等40余座重點城市建立了配送站。2007年劉強東剛拿到今日資本的1000萬美金時,就把自己想做倉配一體物流的想法提了出來,理由很簡單:“客戶投訴超過一半是到貨慢,或者貨摔壞了?!弊誀I電商的高成本,以及劉強東不惜耗費巨資自建倉儲和物流的偏執(zhí),曾讓京東長期遭遇資金鏈斷裂的質疑。但品控和物流體驗的提升,最終讓京東迅速成長為中國唯一能與阿里抗衡的另一電商巨頭。京東商城的崛起,對提升中國電商行業(yè)的整體服務品質功不可沒。電商狂歡阿里與京東,雙十一與618,兩大電商平臺,兩大電商節(jié)日,彼此之間的競爭螺旋交替上升。2011年1月19日,馬云在京宣布阿里集團將領銜集資千億人民幣投資為電子商務配套的現代物流體系,以推動社會化物流平臺(菜鳥網絡前身)的建設。2012年2月,京東商城上線包裹跟蹤(GIS)系統,方便用戶實時地了解追蹤自己的網購物品配送進度。此時離“月黑風高”已過去接近十年,離“618元年”也整整過去三年,京東的618獨舞也終于變成電商的另一個集體狂歡。2012年被稱為電商史上最慘烈的價格戰(zhàn)年:4月,蘇寧易購、國美旗下庫巴網、當當等電商平臺先后推出優(yōu)惠活動;618京東店慶日,諸多電商平臺選擇跟進,試圖狙擊京東;8月,劉強東以微博模式宣布在大家電領域向國美蘇寧宣戰(zhàn),國美蘇寧隨即迎戰(zhàn),表示價格只會比京東更低,這被稱為電商史上的815之戰(zhàn)。這一年,京東宣布將服裝和圖書品類加入618促銷,拉開全品類大促序幕,促銷當日京東銷售額突破10億元。更多的玩家涌入對京東來說是個好消息,2012年加入京東的陳子豪對《深網》表示,友商加入進來,對于整個零售行業(yè)是有幫助的:“中國零售行業(yè)已經形成了618和雙十一雙峰鼎立的局面,把事情做大,是一件好事?!弊钪匾母偁幷咦匀皇前⒗锇桶?,在2012年前阿里巴巴體系下的淘寶天貓往往對618采取回避的策略,即便參與也不會選擇618當天。但隨著京東逐漸在雙十一發(fā)力,以及雙方商品結構從各有側重變成互相傾軋,阿里巴巴也開始加入京東的618主戰(zhàn)場。很長一段時期內,阿里與京東在618的競爭螺旋交替上升。2014年,京東在納斯達克正式上市,618在時任市場營銷負責人徐雷的力主之下走向品牌化,618大促也從此前“紅六月”的30天變成20天,并一直延續(xù)至今。當年,天貓高調參加年中大促。2016年,京東將618網購狂歡節(jié)定位為“品質狂歡節(jié)”,宣布與34個國際大牌、超過400家優(yōu)質品牌攜手。阿里則明確將“粉絲經濟”作為天貓新的增長點,同時宣布首屆“天貓618粉絲狂歡節(jié)”啟動。2017年,京東攜手各知名企業(yè),構筑無界618聯盟,線下品牌開始加入線上大促。天貓則啟動“618理想生活狂歡節(jié)”。2018年,618的主戰(zhàn)場移到線下,京東的盟友包括商超巨頭沃爾瑪、永輝、步步高,阿里的主要線下盟友則為銀泰、大潤發(fā)。和雙十一類似,618也成為了各大電商平臺“秀肌肉”的主要戰(zhàn)場,每一個新興的電商平臺都試圖在618這樣的流量盛宴分一杯羹。奪命二選一2012年“雙11”之際,阿里發(fā)函表示:近年來各電子商務網站積極參與的促銷日“雙十一”,阿里巴巴集團于2011年就已經注冊成為商標,并于2012年審核通過。經阿里巴巴集團授權,天貓就“雙十一”商標享有專用權,希望各網站不要在廣告、活動中用到“雙十一”的字眼,以免承擔連帶法律責任。這拉開了“二選一”的序幕,2013年6月,媒體報道天貓平臺要求商家進行“二選一”抉擇,標志著該政策從“雙11”延伸到“618”;2015年8月,天貓宣布與迪卡儂、Timberland和Lafuma等20余家國際品牌簽署獨家合作協議,產品只能在天貓平臺獨家銷售,這意味著“二選一”行為不僅限于“雙11”、“618”等短暫性的節(jié)日時點,而是成了年度常態(tài)。隨后京東向工商局實名舉報阿里進行商家“二選一”行為,最終促使《網絡促銷暫行規(guī)定》的出臺,明文規(guī)定禁止“二選一”行為。然而,相關法律的出臺卻依然未能阻止阿里繼續(xù)推行“二選一”行為。2017年6月,淘寶商家爆料阿里繼續(xù)要求商家進行“二選一”,并于同年7月被爆逼迫商家簽訂“獨家合作”協議。更要引起關注的是,“二選一”已經從以往的明文傳達到如今的口頭傳達,從明令禁止到暗示執(zhí)行,從提前通知警告到事后直接處罰等。而且對商家的懲罰力度也正在逐漸加大,以前可能僅僅是在會場上進行撤會處理,現在則可能以降低搜索權限、流量劫持、數據接口減少進行威脅,商家?guī)缀鮿e無選擇。對于那些為了高昂流量費用苦苦掙扎的中小商家來說,這本就不是一個好的電商時代,而愈演愈烈的“二選一”難題則讓他們進一步淪為電商平臺競爭的炮灰。一家國內知名服飾品牌商劉云(化名)對《深網》表示:“不發(fā)郵件、不發(fā)微信,二選一不會給你留下證據,如果拒絕二選一的要求,你付錢購買的權限(如直通車)也不會直接關閉,但很多隱性福利將向其他品牌傾斜?!边@個在服裝行業(yè)已經打拼多年的從業(yè)者感慨到:“在大平臺上,頭部品牌下面的品牌最難以生存,也沒有成長空間?!薄斑@很不公平?!边@讓劉云覺得有一些憤怒,但他對《深網》表示,對一些同行的選擇其實也可以理解:“一些同行,包括我們自己,畢竟還有嚴苛的銷售任務擺在眼前,如果沒有天貓活動的支持,說不定這些品牌就會瀕臨崩潰?!睋I(yè)內人士介紹,在二選一的背后受到傷害最深的是那些中型品牌:“一些垂直品類的小商家,商品不錯,如果細心經營,可能一年內的的銷量就能從幾千萬迅速到一兩個億,而以下線下的渠道商則差不多能夠做到三五個億,達到線下十分之一左右的體量。這些企業(yè)往往占據行業(yè)的百分比不足兩位數,正處于快速增長時期?!边@時候,二選一競爭就來了,談到這里,劉云也是一臉無奈:“那些參與二選一的店,往往都是正在快速增長的店,被打壓,傷害很大?!庇匈Y料顯示目前入住天貓的商戶,其總運營成本已經達到40%以上,其中廣告費占比15%-20%,物流費占比5%-8%,平臺傭金費占比5%,倉庫配貨費占比5%,人員工資占比10%,若按照50%的毛利計算,15%到20%的推廣費用已經是很正常,傳統企業(yè)辛辛苦苦一年做到2個億,其中4000萬就交給了入駐的平臺,基本上是給平臺打工。在劉云看來,解決二選一的辦法還是要有固定的規(guī)則:“我們商家更希望看到的是各個平臺有各個平臺自己的合理固定規(guī)則,你不能天天改變。而且這個規(guī)則不應該是有導向性的,服務好我就愿意在你的平臺銷售,服務不好我們就不銷售,品牌方應該是一個被服務的對象而不應該是一個被打壓的對象,不能把品牌當做打擊競爭對手的工具?!毙聞萘ζ炊喽?017年雙11,有數據顯示全國電商流量淘寶、天貓占66.2%,京東占21.4%,其他12.4%,這其中還包括和阿里達成戰(zhàn)略合作的蘇寧。盡管以唯品會、網易嚴選、當當為代表的一批電商試圖在這不多市場份額里掘金,但在那幾年中,電商的競爭被認為大局已定。有傳聞稱,在那幾年中投資人基本不看電商項目。直到拼多多崛起。2015年4月,黃崢擔任CEO的拼好貨開始試運營,7月拼好貨App正式上線,兩個月后登上蘋果應用商店免費排行榜第一;2015年底,拼好貨完成了千萬美金級B輪融資,主要投資方為高榕資本與IDG;同年9月,黃崢創(chuàng)辦的游戲公司上海尋夢內部孵化了另外一個類似拼團項目拼多多;2016年9月,拼好貨與拼多多團隊合并成為新的拼多多,并采用了拼多多的平臺模式。2017年,拼多多年交易額突破千億,達到這個數字,京東用了10年,淘寶用了5年。2018年7月26日,拼多多成功赴美上市。拼多多財報數據顯示,2018年全年拼多多實現營收131.2億元,同比增長652.26%;平臺GMV達4716億元,同比增長234%。曾經以為流量已枯竭的電商領先者們忽然意識到還有一個龐大的市場值得爭取。據QuestMobile發(fā)布的“下沉市場報告”顯示,截至2019年3月底,拼多多下沉市場增量月活用戶同比凈增5880萬。而據極光大數據顯示,拼多多是年輕群體占比最大的互聯網應用之一,95后、00用戶占比達43%,規(guī)模超過1.6億。今年618期間,京東重點發(fā)力四五線城市,推出“城城分現金”等活動,并以拼購模式搶奪下沉市場;阿里方面則忽然推出多年來不溫不火的聚劃算,有數據顯示聚劃算今年618近一半訂單來自下沉市場。天貓618主要負責人之一阿里巴巴營銷平臺總經理家洛在采訪中表示,“下沉市場是中國重要的增量市場,是中國消費發(fā)展的主要方向。”新勢力的加入引發(fā)新一輪圍剿,《財新》將此評論為“阿里點殺拼多多”。在2018年年度財報發(fā)布后,黃崢發(fā)布了上市后的首份股東信。在股東信中,黃崢選擇將“二選一”行為公開:“當前面臨的‘二選一’會持續(xù)一段時間,但‘長期獨家排他’是必然會被打破,是不可持續(xù)的。大體量的新電商是必然會出現的,不是現在的拼多多,就是未來的‘Costco+Disney’?!苯衲?18期間,引發(fā)最大爭議的是微波爐品牌格蘭仕,這也是自拼多多崛起以來,第一家用官方聲明的形式來對淘寶天貓公開表達不滿的品牌商。6月17日中午,微波爐品牌商格蘭仕在其官微發(fā)布聲明稱其產品在天貓遭受搜索異常,呼吁天貓“店大不能欺客”。格蘭仕聲明中將搜索異常的原因歸之于對另一電商平臺拼多多的拜訪?!鞍菰L拼多多以來,格蘭仕在天貓平臺的搜索端陸續(xù)出現異常,導致正常銷售遭遇嚴重影響,經過各方溝通,異常至今未解決。”天貓方面對此回應稱,“在天貓搜索一下就知道了,不存在屏蔽格蘭仕?!?月18日消息,格蘭仕第三次發(fā)布聲明,稱希望天貓公開對話,希望天貓與其聯系,“呼吁天貓業(yè)務高層介入,使天貓重回正確軌道?!贬槍Υ舜味x一事件,拼多多“百億補貼”項目負責人宗輝對《深網》表示,二選一是電商行業(yè)長期存在的毒瘤,“短時間內集中發(fā)動‘二選一’,是部分電商平臺犧牲了自己的長期格局、利益和口碑,來完成面前的kpi。”他堅稱,“‘二選一’不是挑戰(zhàn),更不是什么‘最大的挑戰(zhàn)’?!?/div>
2019-06-21 09:25:53931 次
戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go將于6月30日全面停止在中國的運營,此前“友友用車”“麻瓜出行”“途寬易”等共享汽車平臺陸續(xù)“出局”,擁有數百萬用戶的途歌也因經營困境多次被合作伙伴起訴凍結資產……近年來,巨大的市場“蛋糕”吸引眾多資本進入共享汽車領域,但平臺數量和規(guī)??焖贁U張導致“洗牌”加劇,服務能力建設滯后導致用戶體驗差。那么,下一步共享汽車將駛向何方?現象:市場規(guī)模前景巨大,資本忙“搶灘登陸”據羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司分析預測,2025年中國的分時租賃汽車將達到60萬輛;未來中國共享出行將達到每天3700萬人次,對應的市場容量高達每年3800億元,潛在需求帶來的關聯市場容量有望達到1.8萬億元。巨大的市場空間,吸引眾多大型國有車企重金“殺入”。今年5月28日,“東風出行”首批1000輛共享汽車在武漢投入運營;去年5月,一汽集團推出“開開出行”介入分時租賃業(yè)務;2017年5月,“長安出行”上線運營,目前用戶已超過100萬;2016年5月,上汽集團投資EVCARD,當前投運車輛已超4萬輛……一些民營企業(yè)也爭先恐后——重慶力帆旗下的“盼達用車”,目前已在11個城市投運了超過2萬輛新能源共享汽車;長城汽車推出“歐拉出行”,開展長短租、分時租賃和網約車業(yè)務……一些造車“新勢力”也強勢進入。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布今年將在重慶生產200輛面向分時租賃市場的氫能汽車,計劃明年量產的1萬臺車輛也將主要用于共享汽車業(yè)務;今年3月,蘇寧、阿里、騰訊等企業(yè)攜手一汽、東風、長安,共同出資97.6億元打造T3出行公司。問題:企業(yè)盈利難,用戶體驗差共享汽車屬于“重資產、重運營、重體驗”的新興行業(yè),隨著眾多平臺的興起和擴張,市場競爭日趨激烈,目前全國共享汽車企業(yè)超過50家,但大多處于大規(guī)模投入期,都沒有盈利,一些運營成本高、服務能力差的企業(yè)難免被淘汰。——企業(yè)運營難。在山城重慶,共享單車受地形限制未能大規(guī)模布局,卻成了共享汽車企業(yè)爭奪的“高地”。目前重慶主城區(qū)已有“盼達用車”“長安出行”等10多家分時租賃企業(yè),僅投運的新能源共享汽車就超過1萬輛;而car2go投運的Smart車型的成本較高導致用車價格偏高、用戶不斷減少,其退出中國市場,率先下線的就是在重慶的業(yè)務?!肮蚕砥囀恰疅X’的新興行業(yè),有‘先驅’,也必然有‘烈士’?!币患移脚_負責人說?!脩趔w驗差。上海市民劉先生日前租用了上海路享信息科技有限公司的分時租賃汽車,儀表盤顯示油量還能行駛70多公里,但開出不遠就燃油耗盡,最終花了800多元的拖車費和租金才擺脫困境。但該公司卻認為這是車輛生產廠家的責任,拒絕彌補消費者損失。類似的案例不少。據上海市消費者權益保護委員會副秘書長寧海介紹,2018年其受理的共享汽車相關投訴超過1200件,主要集中在計費混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。前景:市場仍待培育,需各界支持普華永道預測,2030年前中國共享出行市場將以32%的年均增速快速擴張。相關企業(yè)、專家表示,雖然各方都看好共享汽車的發(fā)展前景,但目前市場仍處于培育期,面臨諸多挑戰(zhàn)。中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧說,一些平臺過于注重規(guī)模擴張而忽視了運營和服務,有的平臺甚至挪用用戶押金用于經營。《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》6月1日起正式實施,相關企業(yè)應結合押金問題的整治推動運營和服務升級,擺脫“押金為王”“燒錢補貼”模式,謹防重蹈共享單車的覆轍。一些企業(yè)負責人表示,提升用戶體驗不僅需要企業(yè)發(fā)力,還需要社會各界的大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區(qū)域,這些區(qū)域普遍存在道路資源、土地資源、充電設施稀缺等問題,如何破解停車、充電等難題,考驗城市管理者的智慧?!袄硐牖墓蚕砥囘\營方式是依托智能化工具、智能化管理,通過自動駕駛實現人、車、路協同。但這不僅需要相關部門加大對標準化道路、5G通信等基礎設施的投入,還需要汽車廠商加快提升自動駕駛汽車水平、百度等互聯網企業(yè)不斷完善高精地圖才能實現。”“盼達用車”CEO高鈺說。此外,多家企業(yè)向記者反映,共享汽車投運后遇到用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為,如廣東海豐就有用戶駕駛共享汽車飆車、原地燒胎、漂移,造成車輛嚴重損壞?!拔覀兺ㄟ^服務外包提升了車輛清潔保養(yǎng)質量、降低了運營成本,但提升用戶素質、規(guī)范用車行為還需要一個過程?!笔灼鸊oFun出行公關總監(jiān)王瑛說。
2019-06-10 09:17:40731 次
5月13日消息,日前,天貓宣布,淘搶購將新增《淘搶購“搶5折”招商標準》,并將下線《淘搶購急速搶招商標準》,此次調整將于5月17日正式生效。據悉,“搶5折”即通過限時限量的搶購價基礎上再打5折的特殊權益,單坑多款貨品個性化展現售賣的升級模式,旨在幫助商家提升開團時段貨品的售罄效率,實現高效人貨匹配?;顒訉⒁蚤_團后1小時內以“搶5折”價售賣,1小時后或“搶5折”庫存售空后將以搶購價繼續(xù)售賣的方式進行。公告顯示,報名“搶5折”活動的商家,須符合《淘搶購日常單品招商標準》;商品庫存方面,則要求單個貨品的庫存須大于等于50件但最多不超過5000件,且“搶5折”商品庫存不得超過總活動庫存的30%。同時,平臺規(guī)定一個商家在1個自然月內最多可以參加6次淘搶購“搶5折”活動,且從商品報名開始到活動結束前,商品不允許重復報名,期間若審核未通過或活動取消,則可以再次報名。另外,淘搶購表示,亦將定期或不定期組織各類營銷活動,營銷活動的具體活動標準有特別規(guī)定的,從其規(guī)定;無特別規(guī)定的,按照《淘搶購“搶5折”招商標準》執(zhí)行。
2019-05-14 09:13:57365 次
5月13日消息,日前,天貓宣布,淘搶購將新增《淘搶購“搶5折”招商標準》,并將下線《淘搶購急速搶招商標準》,此次調整將于5月17日正式生效。據悉,“搶5折”即通過限時限量的搶購價基礎上再打5折的特殊權益,單坑多款貨品個性化展現售賣的升級模式,旨在幫助商家提升開團時段貨品的售罄效率,實現高效人貨匹配。活動將以開團后1小時內以“搶5折”價售賣,1小時后或“搶5折”庫存售空后將以搶購價繼續(xù)售賣的方式進行。公告顯示,報名“搶5折”活動的商家,須符合《淘搶購日常單品招商標準》;商品庫存方面,則要求單個貨品的庫存須大于等于50件但最多不超過5000件,且“搶5折”商品庫存不得超過總活動庫存的30%。同時,平臺規(guī)定一個商家在1個自然月內最多可以參加6次淘搶購“搶5折”活動,且從商品報名開始到活動結束前,商品不允許重復報名,期間若審核未通過或活動取消,則可以再次報名。另外,淘搶購表示,亦將定期或不定期組織各類營銷活動,營銷活動的具體活動標準有特別規(guī)定的,從其規(guī)定;無特別規(guī)定的,按照《淘搶購“搶5折”招商標準》執(zhí)行。
2019-05-13 11:03:06302 次
微商行業(yè)最希望做的事情就是能夠在最短的時間內發(fā)展最多的顧客和下線,因為微商商品本身就沒有太大的知名度,因為就要盡可能多去擴展新顧客,這樣才有希望賺到更多的錢,那么大家知道具體應該要怎么做嗎?其實對一個微商來說,做到好與壞可能真的跟顧客和代理的多少有關系,因為這將會直接影響到微商的收入,而在做微商的過程中,肯定需要不斷去擴展新的客戶,既能夠帶來銷量,同時還可以讓自己的多了意向代理,因為有很多微商代理都是從顧客開始的。具體可以通過以下幾種方法去擴展新客戶。1、朋友圈的內容應該精致因為很多朋友圈里面有一些陌生人,就像是兩個陌生人第一次見面肯定會看彼此的氣質,如果第一眼感覺不好,那就不用再聊其他的了,如果朋友圈里面的內容亂七八糟,或者拍攝的背景很low,那么也不會讓顧客留下很好的印象,自然也不會購買商品了。另外也要保證內容的精準和精致,千萬不要一直發(fā)布廣告或心靈雞湯,一定要打造屬于自己獨一無二的精致內容,并且內容也要真實有效,這樣就會增加別人的信任感,尤其是在添加了新朋友后,就更要及時去進行溝通,在經過多次溝通之后可能會有轉化,當然也會充滿信任和依賴,成交自然也會變得簡單。2、尋找第三方介紹在做了很久的微商之后,也可能擁有了一些老顧客,因此各位也可以讓自己的老顧客多幫忙推廣,你的產品再好還不如老顧客的一句話,因此身邊如果有這樣的老顧客一定要好好利用起來。3、處理問題專業(yè)不管是從事什么樣的微商商品銷售,都應該要做到專業(yè),如果專業(yè)知識不夠,那就及時給自己充電,如果連自己都覺得自己不專業(yè),顧客當然也不會相信你。當你專業(yè)知識很豐富的時候就能夠為客戶提供更多的方案,當然也能吸引顧客購買你的商品。微商的發(fā)展其實很迅速,但是要做死可能也就是轉瞬之間的事情,因此想不想做好都是由自己個人決定的,應該要學會主動出擊,不斷挖掘新客戶,這樣才會讓生意越做越大。利潤當然也越來越多了。
一起惠2019-03-28 09:29:18295 次
2月25日消息,據獲悉,京東發(fā)布關于店鋪評分(DSR)下線公告。公告顯示,京東平臺風向標自2017年末上線,逐步與搜索、推薦、內容營銷、投放平臺等流量端進行結合;并替代店鋪評分(DSR)作為店鋪續(xù)簽和活動提報的基礎門檻要求;截至2019年1月31日,京東平臺風向標完成對店鋪評分(DSR)最后一項功能的替換——由風向標結果轉化為店鋪星級形式在各前端頁面向消費者露出。店鋪星級是根據商家店鋪的風向標排名對店鋪進行的星級評定。即店鋪星級能夠反映出店鋪風向標表現水平。商家端展示:店鋪評分(DSR)展示頁面即將于2019年2月28日在服務監(jiān)控系統下線,屆時服務監(jiān)控系統中將不再展示店鋪評分(DSR)數據內容。另外,在商家后臺首頁、商智等系統中涉及店鋪評分(DSR)相關內容的展示也將逐步進行下線。消費者端展示:由于APP版本不同,若消費者使用7.3.4版本及之后的京東APP,則展示店鋪星級和風向標數據結果;若消費者使用7.3.4版本之前的京東APP,仍然展示店鋪評分(DSR)數據結果,消費者進行APP版本升級后則更新為店鋪星級和風向標數據結果展示。
一起惠返利網2019-02-26 10:11:52354 次
其實大家都知道阿里巴巴集團涉獵是非常廣的,除了農村淘寶而外又開始在健康領域投資了,而阿里健康就是在這樣的情況下產生的產品,阿里健康主要是在產品追溯、醫(yī)藥電商和醫(yī)療服務網絡以及健康管理等領域,大家會發(fā)現在阿里健康上買藥會相對便宜一些,那么阿里健康的藥是真的嗎?直接關系到人的身體健康的食物或者藥品國家都是管理的非常嚴格的,阿里健康大藥房在線下收購了廣州五千年醫(yī)藥連鎖,并且獲得了醫(yī)藥電商C證,也就是因為有這個C證,阿里健康大藥房才可以進行藥品的在線交易,因此大家可以看出,阿里健康大藥房因為有下線實體藥店的支撐,很大程度上來說是沒有問題的,不會有假藥。而且大家可以想象一下,現在的網絡這么發(fā)達,一旦發(fā)生一點點阿里售賣假藥的信息,阿里健康都無法再經營下去,甚至會牽連到淘寶平臺,阿里這么大一個集團是不會自毀招牌的,所以大家可以放心,阿里健康的藥是真的,只是你要說全部是真的,藥到病除的藥那也不可能?,F在的市面上其實有很多防偽溯源的檢測手段,比如一些大數據支撐的APP,用戶在解除到藥品對準二維碼一掃就可以知道是真是假了,市場管控非常嚴格,阿里健康也是以要電子監(jiān)管碼為基礎建設開放的市場化的第三方追溯平臺,碼上放心,用戶買起來更加放心。阿里的電商平臺服務,主要指為天貓平臺醫(yī)藥相關類目提供招商、商戶客服、技術支持等外包及增值服務、基于周邊線下藥房快速送藥的O2O業(yè)務,這塊業(yè)務模式相對成熟,沒太多可說的。并且阿里在線醫(yī)療服務方面,有在線健康咨詢,有網友說一聲推薦藥品的,小編個人也求證阿里健康相關負責人士,得到回復是在線藥師沒有推薦藥品提成,平臺方面也不允許藥師推薦藥品卡片,如果用戶要求醫(yī)師推薦,只能說藥品通用名。目前已有藥品、食品、酒類、滋補保健品、化妝品、農牧產品和快消品等行業(yè)入駐碼上放心平臺,目前好像已經拓展跨境產品追溯服務,為海淘奶粉提供技術支持,以保證海外產品進口的貨真價實,從阿里健康布局的重點板塊來看,基本都很好契合了國家戰(zhàn)略方針。個人評估路途艱辛,但前途遠大。
一起惠返利網2019-01-07 09:54:24669 次
還有兩個月就是雙11,隨著馬云即將歸隱的消息公布,關于阿里巴巴是否可以延續(xù)往日輝煌的討論一時甚囂塵上。與往年類似,消息不脛而走,有多個商家向一起惠透露,今年天貓內部放出消息,力求雙11GMV(全網成交額)達到2000億元人民幣。同時,天貓各類目的小二已經開始和KA商家逐一溝通,了解商家們今年雙11期間的備戰(zhàn)情況。一起惠在調研過程中留意到,該數據目標并非公開宣布。某天貓頭部品牌商家電商操盤手日前就告知一起惠,天貓未曾向自己透露過今年的GMV目標?!?月底、9月初,我們已經和天貓就今年雙11目標溝通過了一輪,很多東西還沒有明確。這也讓我們感到壓力大、任務重,但策略還不明晰?!贬槍Υ耸?,一起惠向阿里巴巴集團公關部進行求證,對方回復稱:“尚未聽說。內部目前沒有定任何關于銷售額的目標。不排除江湖傳聞和商家臆測?!苯衲晔翘熵堧p11的第十年,在這個關鍵節(jié)點,天貓似乎變得更加慎重。8月底,天貓才開始在商家大會上透露雙11玩法,9月4日正式開放雙11商家報名海選入口,并確定雙11正式活動周期仍為1天。而在此之前,有關天貓雙11活動周期的傳聞不絕于耳,“20天”、“11天”、“還是1天”等多個版本流轉在商家口中。同時,天貓在8月份向重點商家推送了一份涵蓋118個問題的調查問卷,其中也包括雙11活動周期等相關問題。時間逼近,伴隨著一輪又一輪的溝通,商家們愈發(fā)地感覺到天貓今年的”小心翼翼”?!懊磕晟习肽晡覀兙蜁_始備貨,七八月份開始確定雙11的節(jié)奏、玩法等,但是今年的不確定性會大一些。平臺整體的規(guī)則、目標和節(jié)奏都有些不明確,整個決策過程變得更長更復雜。”一位服飾類目的電商負責人表示。不得不提的是,如今的雙11已和剛誕生時的雙11截然不同。十年前,電商還是“新物種”,發(fā)展態(tài)勢讓很多傳統企業(yè)從“瞧不上”變成了“追不上”,而近兩年傳統電商平臺的流量紅利幾乎消失殆盡,增長遭遇瓶頸,平臺和商家無法坐視不理。源于自身發(fā)展需要,大家都必須要尋找新的增量。在今年618期間,曾有多個類目的商家向一起惠表示,618大促期間流量遭遇“斷崖式”下滑,有嚴重者相比去年同期,店鋪流量下跌了50%。而618的流量情況,也讓不少商家對雙11的整體形勢隱隱擔憂,如何獲取流量?流量從哪里來?“線上流量增速放緩,新零售和線下成為了新的增長來源?!币晃荒笅肫放频碾娚滩俦P手稱,“今年雙11期間,阿里會把雙12的營銷投入和精力,拿出很大一部分放在雙11當中,‘兩節(jié)’結合,以增加雙12和雙11的聯動,利用線下為線上引流?!薄皬哪壳暗那闆r來看,(天貓雙11GMV達到)2000億元應該不成問題?!鄙鲜霾俦P手表示。事實上,新零售已然成為零售界的“興奮劑”,無論是否真的理解新零售的背后含義,越來越多的玩家都希望能和這三個字刮上一絲關系。在這個背景下,阿里自身一方面加緊組織架構的調整,一方面在多業(yè)態(tài)進行新零售鏈條的布局。經過兩年的發(fā)酵,今年雙11就是新零售最好的練兵場和試金石。其實,在去年雙11,大家在關注大屏幕跳動的GMV數字之外,已經開始越來越多地談論“新零售”的影響以及它與雙11的結合。2017年,天貓曾在線下做了多種“測試性”的嘗試。例如,天貓聯合60家品牌玩起快閃店,在品牌快閃店里設置了互動屏幕——“云貨架”和自助售賣機,消費者可以在“云貨架”領購物優(yōu)惠券,在通過手淘或者天貓下單購買;天貓聯手馬克華菲等多個擁有門店資源的零售品牌,挑選少量門店作為智慧門店試點,打通線上線下;直接在銀泰中設置智慧母嬰室,通過無人販賣機打通天貓,售賣商品……相比去年的試驗,阿里今年新零售的部署有了不少實際性進展。不到一年的時間里,阿里巴巴先后入股高鑫零售、居然之家等老牌傳統零售企業(yè),又收購餓了么并入新零售大軍。很多業(yè)內人士判斷,這些動作都將為雙11尋找到新增量。一位移動互聯網資深從業(yè)者向一起惠分析稱,大潤發(fā)、盒馬鮮生以及銀泰百貨,這些阿里嫡系的實體門店,在今年雙11期間肯定會出現更多的玩法和更大力度的促銷?!袄镁€下為線上引流,大潤發(fā)+盒馬鮮生+淘鮮達、品牌智慧門店、天貓小店……這都能帶來流量?!蓖瑫r,相比去年主推的快閃店玩法,天貓智慧門店在今年將承擔更大的作用。據悉,目前,已經有多個品牌全面接入天貓智慧門店系統,打通線下線上的服務體系和價格體系。天貓新零售事業(yè)部揚海透露,去年天貓智慧門店實現了線下掃碼、線上購買,今年將把線上的購物津貼、優(yōu)惠券核銷和線下打通,快閃店和智慧門店通用。阿里巴巴天貓新零售平臺事業(yè)部總經理葉國暉也表示,天貓智慧門店將提供預約到店、極速送達等服務。除了到店服務外,智慧門店還將提供更多到家服務,具體功能也將在雙11期間上線。此外,天貓曾透露,在今年618期間,全國就有70多個線下商圈、10萬家天貓智慧門店參加到大促當中。其中,6月16日凌晨至中午12時,盒馬的成交額超去年同期的7倍多;大潤發(fā)在618期間,門店線下客流量比上周環(huán)比增長約30%,線上訂單數也增長了20%?!?18只是測試,天貓真正的目標還是在雙11,天貓肯定會大力度地調動自身和品牌的線下資源進行配合。算上這部分引流,天貓雙11今年的GMV甚至可以沖擊2500億?!币晃灰苿踊泳W從業(yè)者分析稱。毋庸置疑,天貓會盡最大努力為雙11塑造一個圓滿的十年慶典。但事實上,除了十周年這個關鍵節(jié)點外,還有諸多因素在背后影響著天貓。“雙11對電商的意義無須贅述,它是整個電商行業(yè)的風向標。在傳統電商平臺流量增長吃緊,互聯網消費高速增長了十年的關鍵節(jié)點,雙11能否繼續(xù)保持高增長的神話,創(chuàng)下令人驚嘆的記錄,都會直接影響行業(yè)信心和接下來的發(fā)展走向?!币晃毁Y深電商從業(yè)者向一起惠分析稱?!按送猓铝闶勰芊駧頋M意的新增量,也將迎來最直接的考驗。從某種層面和責任上來說,今年的天貓雙11必須要做好?!苯衲晏熵堧p11最終的GMV又會攀升到哪個數字,我們還不得而知。從2013年數起,天貓2013年用時13個小時破了2012年全天的191億紀錄,2014年用時12小時59分鐘破了2013年的350億紀錄,2015年用時11個小時49分鐘破了2014年的全天571億紀錄;2016年雙11天貓在下午15點19分破了2015年912億記錄;2017年用了13時9分超過了2016年1207億元的記錄。同時,在2017年,天貓雙11的銷售額僅用10秒就達到了16億元,用時7時22分突破912億元,超過2015年總銷售額。今年天貓雙11的具體情況會如何,一起惠將持續(xù)關注,并在第一時間為您呈現。
一起惠2018-09-14 09:18:52607 次
5年時間,4次審議,3次公開征求意見,中國電商首部電商法終于問世。8月31日,十三屆全國人大常委會第五次會議表決通過電子商務法,共7章89條,將于2019年1月1日起施行。這部由全國人大財經委牽頭的《電商法》頗具法律高度。經濟基礎決定上層建筑。從2013年電商被列入立法規(guī)劃到最終出臺的五年時間,電商帶來的數字化經濟的發(fā)展也進入了一個新的高度。根據商務部發(fā)布《中國電子商務報告2017》顯示,2017年實物商品網上零售對社會消費品零售總額增長的貢獻率達37.9%。作為數字經濟最活躍、最集中的表現形式之一,電子商務正全面引領我國數字經濟發(fā)展,也成為促進開放、創(chuàng)新、帶動創(chuàng)業(yè)等方面的推進器,成為我國經濟發(fā)展的新動能。隨著互聯網技術帶來的商業(yè)模式創(chuàng)新,不僅實物電商取得長足的進步,網約車、外賣等O2O多領域的服務電商亦如此。2017年,電子商務交易額達29萬億元,移動支付交易額達200多萬億元,從業(yè)人員接近4250萬,均位居全球前列。特別要指出的是,中國網絡零售額達7萬億元,約占全球的50%;全球電子商務企業(yè)前10位中,中國企業(yè)就占據四席發(fā)展不可避免地會帶來問題,假貨泛濫、產品質量和安全、大數據殺熟等問題不斷發(fā)生,然而,對電商領域立法卻仁者見仁智者見智?!半娮由虅辗☉摼哂袊H性、前瞻性,希望能夠增添促進電商發(fā)展的內容,電子商務法立法并不成熟。”馬云為此表態(tài)。而京東負責稅務與資金的副總裁蔡磊在接受媒體采訪時流露出的卻是對電商法的極度期待:“如今,互聯網是強勢經濟,實體經濟反而是弱勢經濟,電子商務法應當盡快出臺并執(zhí)行,落實市場主體準入,加強事中監(jiān)管,以及解決與線下并不一致的稅收流失問題。”并且直言目前的電商法還“不夠解渴”。阿里和京東作為電商當之無愧的代表,觀點不一形成鮮明的對照。對于這部經過多方博弈的《電商法》將帶來哪兒改變,其背后有著怎樣的閾值?個人網店賣家登記:動了誰的奶酪?“電商不是法外之地,相當多所謂的個人網店都是成規(guī)模的公司化運作,而且享受到了比實體店更特殊的超級待遇,比如:可以無照經營、可以不繳納稅收、可以無固定經營場所……這些特殊待遇背后就是競爭的不公平和對實體經濟的事實傷害”,在去年兩會期間,劉強東在國稅總局座談會上,發(fā)了一腔“稅腑之言”,話鋒直指電商平臺上的小微企業(yè)。期間,炮轟電商納稅問題的還有步步高集團董事長王填。王填表示,中國零售業(yè)已經進入新零售階段,線上線下將會高度融合,電商公平納稅(尤其是C2C電商)已經到了必須解決的階段,以便營造實體和電商公平競爭的環(huán)境。電商納稅問題,個人網店等中小微企業(yè)是否要納入登記范圍,是否推進線上線下平等問題的呼聲越來越高,這也是電商法最具爭議的部分。全國人大財政經濟委員會副主任委員、電商法起草組副組長尹中卿在新聞發(fā)布會上表示,電商法爭論比較多的就是第十條?!皬牟莞?、調研,一直到四審都有意見。”電商相對于傳統商家,政策上對待上確實有一定的不公平,但是,政策調整如何把握閾值顯得至關重要。此次,電商法第十條明確規(guī)定包括自然人在內的電商經營者需辦理市場主體登記和稅務登記。從最終條文來看,立法者的思路依然是登記為原則,不登記為例外。其中也留了一個缺口,那就是三審稿中將“個人從事零星小額交易活動”也納入例外情形的范疇。從市場主體登記的內容來看,應是放寬,對于廣大的自然人賣家及相應的電商平臺,增加例外情形,減輕了登記義務,應是利好。再就是,電商法在市場主體登記放寬的同時,又明確規(guī)定不需要辦理市場主體登記的個人賣家在首次納稅義務發(fā)生后,必須辦理稅務登記。由此可見,本著線上線下相一致的原則,電商立法對此持肯定態(tài)度。此次,電商法推翻了2008年《網絡商品交易及有關服務行為管理暫行辦法》中,免除自然人網店工商登記義務的規(guī)定。而政策一出臺,對C2C模式的淘寶影響不可謂不大。阿里系電商模式是平臺模式,如果按照淘寶2017年4.82萬億的GMV來計算,按照17%的增值稅來計算,淘寶賣家需上交8194億的稅收。據業(yè)內人士透露,按照即將實施的電商法案,對于電商經營者中個人網店、微商等放寬登記主體的規(guī)定來看,至少有10%的淘寶賣家受到影響。相當于上百萬個人淘寶賣家將和線下經營者一樣,按照經營納稅流程依法進行登記納稅。盡管仍然留了一個“零星小額”的例外缺口,但電商法并沒有規(guī)定“零星小額”的額度究竟是多少,標準十分模糊,后續(xù)仍需配套規(guī)范來明確具體標準。所以,不難看出為何以自營為主的京東對電商法的有不同的訴求?!耙坏肚械匾笞匀蝗司W店辦理市場主體登記是不合理的,因此立法作了除外安排。需要提示的是,依法可以不辦理市場主體登記的電商經營者,并不代表不適用電商法?!币晃毁Y深分析師表示。電商法明確了電商經營者作為納稅主體,賦有納稅義務。同時,國家為了保護弱小企業(yè)、促進市場競爭、提升創(chuàng)新能力,規(guī)定了電商經營者可以依法享受稅收優(yōu)惠。硬幣總有兩面性,相應的優(yōu)惠也只能適用一定時期、一定條件。數據:平臺共治的內核此次電商法作為我國電子商務發(fā)展的一個基礎的法律框架,涉及的面比較廣,有經營主體、經營行為、合同、快遞物流、電子支付等在電商中比較典型的問題,但值得注意的一點是,此次電商法有對未來平臺共治的前瞻性引導。在電商法中指出,國家未來將采取措施推動建立公共數據共享機制,促進電商經營者依法利用公共數據。此次電商法在8月27日的四審,也正恰逢滴滴“樂清慘案”的檔口,在滴滴順風車業(yè)務下線整改期間,相關部委對滴滴的數據接入進行了相應的通報和監(jiān)督接入。建立基礎信息共享和上報制度可謂實現平臺共治的一個可行路徑。出租車司機殺人,不會去找出租車司機,那是因為所有出租車信息在當地公安局有備案的。而滴滴司機的信息,如果能和公安聯網,共享上報,這次樂清事件的解決結果或許不一樣?;A商業(yè)信息必須上報,好比住房子警察要登記信息一樣,這是國家維持基本秩序的需要。如果公安局掌握這部分信息,相信滴滴司機作案以后,不至于在鎖定上延誤黃金時間。據相關報道了解到,地方交通部門與滴滴公司圍繞不合規(guī)網約車監(jiān)管進行了一場長達一年的數據拉鋸戰(zhàn)。一位地方交通監(jiān)管部門相關人士曾經描述了這一監(jiān)管的難度,其中一個難度源頭即為數據的缺乏。該監(jiān)管人士所在的城市從今年5月開始對不合規(guī)網約車進行了一輪整治,但是在整治過程中,需要平臺方提報數據,在有效數據進入政府監(jiān)管平臺后,大量不合規(guī)的網約車將會成為重要的監(jiān)管目標——多個城市交通管理者已經在約談中要求滴滴限期清退平臺上不合規(guī)的網約車?!耙婚_始,我們當時要求滴滴在既定時間內清退若干車輛,并且按日上報清退車輛的數據;后來我們改變策略,要求滴滴每日上報剩余車輛的數據,如果我們發(fā)現運營的網約車不在滴滴上報的車輛中,我們就會罰款,最終累計罰款超過40萬?!痹撊耸客嘎?。數據被互聯網企業(yè)視為極為重要的競爭力。京東、阿里一直標榜自己為科技公司,是商業(yè)基礎設施的提供者,其底氣便來源于數據。程維此前在接受采訪時被問及關于無人駕駛領域的競爭時,提及滴滴的優(yōu)勢之一即為數據,在程維看來滴滴平臺有2100萬車輛,其他無人駕駛競爭者均沒有如此大的車隊幫他們進行數據收集。滴滴智慧交通首席科學家劉向宏在2018年的一次論壇中曾經介紹滴滴每日處理的定位數據達到了106TB(1TB為1024GB)。數據同樣是當前互聯網立法中必然涉及的內容。電商法也不例外。電商法明確規(guī)定了電商平臺需向市場監(jiān)管部門和稅務部門報送經營者的身份信息和稅務相關信息。同時,還需要按照政府有關主管部門要求提供相關數據信息。此外,平臺還需積極履行提示經營者辦理市場主體登記和稅務登記的義務。無論是數據主動報送還是被動的提供,對于電商平臺都是不小的壓力和負擔。但它的積極意義也不容忽視。從監(jiān)管角度而言,便于登記和稅收制度的落地。無論是市場監(jiān)管部門,還是稅務部門,要履行登記和收稅的監(jiān)管職責的前提是掌握經營者的相關信息。只有賦予平臺及時報送或者提供相關信息的法定義務,上述目的才可能實現,登記和收稅的相應規(guī)定也才有可能落到實處。整體看,市場主體登記、稅務登記、數據報送、數據提供,四大核心義務,全面系統,互為補充,為電商平臺編織了一個巨大的法律規(guī)制網。相應責任:折中閾值在對于平臺責任認定上,從“連帶責任”到“補充責任”再到“相應的責任”上幾經改動。相較于三審稿,我們看到《電商法(草案)》有了重要變化,其中最重要的是將平臺經營者的“連帶責任”修改為“補充責任”條,以及對“平臺經營者不合理限制平臺內經營者的交易”“對平臺內經營者侵犯知識產權行為未依法采取必要措施”的處罰上限做了明顯提高。從“連帶”到“補充”,多位學者直言,這兩個字的變化將深刻改變平臺的利益格局。然而,在四審稿中,中國消費者協會于8月29日發(fā)表措辭嚴厲的聲明稱,這兩個字的修改將很大程度上減輕電商平臺的責任,使得電子商務法有嚴重隱患,希望能夠改回“連帶責任”。不同的聲音出自社會科學院大學互聯網法治研究中心主持召開的“電子商務法三審稿立法建議”研討會上,美團研究院院長張騰質疑:“第37條的規(guī)定是否意味著,滴滴要變成出租車公司,美團要變成餐廳、酒店等公司?給平臺加了很多安全保障的義務,逼迫著這些平臺為了實現這種義務,變成一個個線下實體,這和互聯網發(fā)展的初衷是完全違背的?!币蚨娚谭ㄗ罱K確定“相應責任”做了折中處理。北京大學法學院副院長薛軍說,未來爭議解決中,如果特別法有所規(guī)定就從其規(guī)定,否則需要法院依據平臺的過錯、責任性質和份額等具體認定,可以理解為更有彈性和靈活性。平臺責任的加減法爭議,也體現在其他立法細節(jié)中。2016年以來,不少新增法條都對社會熱點問題作出回應,比如“共享經濟下的押金退還問題”,劍指“大數據殺熟”的個性推薦條款等,都旨在加重平臺責任。可是,伴隨電商蓬勃發(fā)展而來的問題亟需法律在監(jiān)管上給予風險提示和引導。對于實體和線上的權責之爭也是一個需要平衡的問題。中國連鎖經營協會就表示,實體企業(yè)承擔大量責任,電商平臺不應特殊。網上購物已經成為消費者不可或缺的生活方式,產品和質量也成為消費者詬病平臺最突出的問題。立法應該參照對實體零售企業(yè)的管理,強化平臺主體責任,而不是避重就輕。這對于維護消費者利益,抑制假冒偽劣和侵害知識產權的行為,鼓勵實體經濟改進產品質量,推動供給側改革的推進,都具有非常重要的戰(zhàn)略意義。目前,部分平臺利用灰色地帶,漠視現有法律法規(guī),挑戰(zhàn)社會道德底線,對于社會和消費價值觀的負面導向不容忽視。很多百貨,購物中心和超市也是平臺型企業(yè),多年來,實體企業(yè)在食品安全,維護消費者權益方面承擔了大量責任,也努力消除了諸多隱患,這也是企業(yè)承擔社會責任的應有之義,電商平臺不應特殊。電商法具有平臺安全審核的義務,站在消費者的角度,平臺責任閾值需要周全設計,考慮面和輻射面需要不斷地補充和調試。所以,首部《電子商務法》問世,意味著全面電子商務的時代已經到來,它后續(xù)的發(fā)展與進步,都將更加穩(wěn)健與成熟。當前不規(guī)范、不正當的“野蠻生長”時代也必將終結,許多企業(yè)特別是電子商務平臺經營者將承擔起讓整個電子商務生態(tài)更加健康的重任。
一起惠2018-09-08 10:06:09626 次
一位途歌南京的運維人員稱,和他相熟的十幾名運維人員所墊付的費用,加起來有20萬?!皽蕚淦鹪V他們(途歌)了。”共享汽車品牌途歌在南京的最后一批撤退是從8月7日下午5點鐘開始的,一直持續(xù)到第二天清晨。這是一場悄無聲息的撤退。原本散落在城區(qū)各處的100多輛大眾Polo,被整整齊齊地停放在南京市真武路旁的一處破舊的停車場內,等待著最后的裝車。第二天一早,當南京的用戶打開途歌App時,才驚訝地發(fā)現,地圖上竟然一輛車都沒有。幾天之后,這批掛著“蘇A”牌照的大眾Polo,出現在途歌另一個重點進駐的二線城市西安。一個月后,西安的二手車網站上,有人開始集中出售印著途歌logo的白色轎車。賣家大大方方地表示:“這些車原來都是共享汽車?!迸c此同時,在途歌進駐的北京、深圳、廣州等幾座城市內,用戶都明顯地感知到,線下運維接近于停滯,原先途歌簽約的停車場網點,很難找到可用車輛。軟件上能看到的車,大多已在外部的停車場停放多時,需要繳納高昂的停車費,點進App,上一個用戶在頁面中留言提醒“車沒油了”、“停車費兩百,別開”的情況比比皆是。9月5日上午,北京豐臺劉家窯一帶的途歌,多為沒油車和故障車以漂亮的Smart、MiniCooper甚至寶馬、奧迪為車隊組成的途歌,是目前市面上少有的運營著汽油車的分時租賃商。自由停放、接力用車(非合作停車場,用戶承擔停車費)的模式和中高端的車型,曾一度為其賺足眼球。但距其目前公開的最新一輪2600萬美元B+輪融資已經過去8個月后,繳納了1500元押金的用戶們開始頻繁在網絡上發(fā)聲。一個QQ群內,不斷有人互相詢問著退押金的進度。一位途歌南京地區(qū)的運營人員告訴記者,途歌目前還拖欠著南京運維人員墊付的停車費及油費,“加起來一共有20多萬”?!白罱隽诵┱{整,我們在9月20日左右會推出新的服務?!?月4日,途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰回復尋找中國創(chuàng)客稱,目前平臺上車輛較少的原因是正在對原有車輛進行升級維護,用車難的情況只是“短期過程”。一場悄無聲息的撤退留下20多萬欠款在將南京城內的最后一批車拉走后,途歌南京地區(qū)的負責人才告知運維人員公司要“撤退”的消息?!暗诙煲簧习?,負責人就一對一地找我們談話,稱車都已經調走了,公司將要撤離南京?!蓖靖枘暇┑倪\維人員李耀(化名)對記者說,在此之前,“公司一直瞞著我們”。但他們在此前已經隱約感覺到不對。從7月中下旬開始,他們已經先后兩次將城內的共享汽車集中拉走。平臺上的車子越來越少,“覺得公司可能真的要撤退了”。直至途歌正式將車輛全部調離南京,相關負責人也并未向他解釋“撤退”的原因。對于途歌南京地區(qū)20多名線下的運維人員而言,這一切來得太快了。途歌南京地區(qū)車輛調度群,負責人在群中發(fā)消息要求將車“直接開到停車場區(qū)”。幾分鐘前,運維人員還在群中發(fā)送著調度信息。今年3月,途歌宣布正式進駐南京,這是繼北京、上海、廣州、深圳、成都和西安之后,這家共享汽車平臺在全國進駐的第7座城市。上線之初,途歌就開放了“1.8億元優(yōu)惠禮遇”,并稱其為“共享汽車史上最大優(yōu)惠力度的開城狂歡”,用戶只需注冊便可立即獲得1800元的用車體驗券,獲得一個月的免費自由行。李耀稱,撤離之前,途歌共在城內鋪設了400輛左右的共享汽車,車型以寶馬Smart及大眾Polo為主。他主要負責南京地區(qū)的車輛調度,工作輕松,只需要根據用車情況將車輛開至相應的網點,再加加油,一個月的收入就可上萬。唯一有一點不好的是,車輛的停車費及油費需要運維人員先行墊付,之后公司再進行報銷。一二線城市車位資源緊張,停車費往往是一筆不菲的開支。李耀稱,常常一個月墊付的停車費及油費,就有上萬。一般情況下,運維人員會在當周將費用上報,大概兩周后墊付的錢就能到賬。但這次撤離之后,墊付的費用卻遲遲未能到賬?!岸嗟挠邪司徘?,少的有三四千?!崩钜f。另一位途歌南京的運維人員稱,和他相熟的十幾名運維人員所墊付的費用,加起來有20萬?!皽蕚淦鹪V他們(途歌)了。”8月7日深夜,途歌南京地區(qū)的運維人員將城區(qū)內最后的100余輛大眾Polo轎車集中開往停車場北京等各地運營被指停滯在途歌入駐的其他城市中,拖欠線下運維人員墊付費用的情況同樣存在。百度貼吧“途歌吧”內,自稱為“北京途歌地勤”的人士爆料稱,“北京途歌公司大部分地勤離職,地勤是需要墊付費用,報銷一個月都不下來,現在讓辦公室人員都下去收車,而且運行范圍縮小,很多車沒油?!币幻苑Q是剛剛離職的深圳途歌地勤同樣稱,途歌在深圳拖欠許多網點費用,“人家停車場都不讓途歌停了,公司就把網點刪了?!弊苑Q是途歌廣州地區(qū)的地勤人員已經墊付了3萬,“拖著我們,想走又怕拿不到報銷,不走又越陷越深。”至少從目前來看,途歌在全國的大多數城市都陷入了找車難的境地,社交媒體上能找到大量用戶吐槽平臺上找不到可用車輛的案例,線下運維的效率也直線下降。9月3日晚,記者在北京永安里附近打開途歌App,附近的十幾個網點均無可用車輛。少數幾個停在外部停車場的汽車,幾名用戶在車輛下留言稱:“沒有油了、停車費216”。北京一名白領用戶李陽(化名)對記者表示,最近北京的途歌網點內很難找到可以開走的汽車,他家附近的一家合作網點在不久前已經從途歌平臺上下線?!俺伏c其實還可以理解,但你能看到很多沒油的車、壞車、停車費幾百上千的車都‘癱’在停車場,繼續(xù)算著停車費沒人管?!薄白罱粌蓚€月的事兒,之前完全不會有這種情況?!崩铌栍X得,途歌的運營出了問題,他正準備退掉1500元押金。北京永安里地鐵站旁的一家停車場內,途歌在此租用了3個車位。停車場的保安人員稱,以前3個車位常常占滿,現在則一直處于空閑狀態(tài),近一個月已經很少見到有途歌的運營人員來此調度車輛。途歌客服人員對記者解釋稱,“平臺將部分車輛下線進行重新保險和維護工作,可能導致一些車輛沒有及時加油或者調度。”另一名客服則表示,平臺正在進行調整,北京地區(qū)正在為車輛加裝油卡盒,大概到本月底會加裝完成800輛車,屆時用車體驗會恢復正常。途歌CEO王利峰更是否認了線下運營陷入停滯的質疑,稱部分車輛是在更新油卡盒子和硬件,“別急,短期過程,等到下周換完硬件就好了”。至于拖欠運維人員墊付費用的情況,王利峰同樣予以否認,“我們的地勤都在忙著干活呢,沒時間上網瞎忽悠,也不存在你說的拖欠工資的情況?!蹦成钲谟脩粼谖⒉┥贤虏弁靖锜o車可用創(chuàng)始人回避撤離南京稱9月20日將推出新服務公開資料顯示,自2015年成立至今,途歌已經完成5輪融資,累計融資額超過5000萬美元。最近一輪B+輪融資完成于今年1月,由海益得凱欣基金(CHP)領投,海納亞洲創(chuàng)投基金(SIG)和真格基金跟投。當時,途歌表示將加快市場擴張步伐,深化一線城市的業(yè)務規(guī)模并加快二三線旅游城市的擴展。途歌首個選擇進駐的,就是發(fā)展?jié)摿^好的二線旅游城市——南京,但顯然,擴展效果并不理想。途歌客服對記者解釋稱,南京地區(qū)下線所有車輛是應當地交管部門要求,對平臺上的車輛進行統一檢查及維護,“大概需要一個月左右的時間”,檢查完后會繼續(xù)上架。但運維人員李耀告訴記者,目前途歌在南京地區(qū)的線下運維團隊已經解散,“公司要求我們簽了自愿申請離職的協議,也沒有給出善后措施?!崩钜J為,途歌撤離南京的很大一部分原因是由于“運營成本太高”,上述途歌南京的運維人員也稱“停車費太貴”。和其他“定點取還”的共享汽車品牌不同,途歌的模式是“隨時隨地取還”,不免會遇到停車費的問題。用戶在合作停車場的“網點”內停車無需繳納費用,但在“網點”之外,用戶則需負擔大部分停車費(官方會酌情給予少量‘途幣’補貼)。途歌將這種模式稱之為“接力”。上一個用戶將車輛停至外部停車場后,下一個用車用戶就要承擔車輛的停車費。為了鼓勵用戶養(yǎng)成習慣,途歌會補償用戶一定的“途幣”,可折抵用車費用。即便如此,由于一線城市停車費高昂,仍然會遇到用戶自掏腰包的停車費高于租車費的情況。“很多時候我要用車的費用大概算下來也就不到100塊,但停車費往往就得兩三百,這種情況只能放棄用車?!币晃挥脩粽f。國貿附近一家非合作停車場的管理員告訴記者,面對高昂的停車費,很多用戶只能再把車開回車位,“我們也只能接著計費,最后等運營來交錢,想不通他們怎么掙錢?!被蛟S是為了減輕平臺的運營負擔,王利峰對記者表示,途歌近期正在對現有業(yè)務進行調整,預計9月20日左右會推出新的服務,“以接力用車為主營業(yè)務,逐漸淡化網點”。據其透露,過去半年途歌的超過80%的主要訂單都是接力用車已經逐漸培養(yǎng)了用戶的使用習慣。在8月30日,途歌在App中推出了“網點還車有禮”的活動,鼓勵用戶將使用后的車輛歸還至固定的合作網點處,并隨機獎勵用戶途幣,“最高有30途幣”,活動將持續(xù)至10月31日。王利峰拒絕了記者當面采訪的需求,也未就途歌退出南京市場一事作出詳細回應。記者就此事詢問途歌公關人員,截至發(fā)稿尚未獲得回應。“我們會在近期公布(新一輪)融資?!蓖趵鍖τ浾哒f。
一起惠2018-09-07 09:05:48495 次
鄭州空姐、樂清女孩,兩名女性搭乘滴滴順風車先后遇害,讓滴滴公司陷入輿論漩渦。8月27日零點起,滴滴順風車在全國范圍內下線整改,而在下線4小時前,福州4名乘客搭乘滴滴順風車遭遇車禍。據福州廣播電視臺報道,8月26日晚上,4名乘客坐滴滴順風車從連江縣前往福州途中發(fā)生事故,4人及司機均受傷。近年來,乘客用滴滴打車發(fā)生交通事故屢見不鮮。在此類侵權責任糾紛中,滴滴平臺的運營方是否應承擔賠償責任?澎湃新聞搜索中國裁判文書網,搜索到2015年以來的38份判決,其中12份判決涉及順風車。這些判例中,認定滴滴方面無需承擔賠償責任的有24例,約占63%;認定滴滴方面應擔責的有8例,約占21%;另有6例的當事方在宣判前達成了和解。這些判例勾勒出滴滴的應訴策略——在法庭上始終堅持無過錯,但不排斥與原告方協商和解。而在訴訟博弈中,滴滴平臺是否屬于居間服務、其行為是否構成侵權,往往成為爭議焦點。多數判例判滴滴不擔責,順風車多被認定屬居間服務在濟南市天橋區(qū)清河北路,去年8月曾發(fā)生一起致1人死亡的交通事故。2018年1月,天橋區(qū)法院對此案作出民事判決。法院審理查明,山東濰坊人孫建駕駛電動車與張明駕駛的小車發(fā)生碰撞,受傷的孫建兩天后治療無效死亡。交警部門認定孫建承擔事故主要責任,小車車主張明承擔次要責任。事發(fā)時,張明正根據訂單進行滴滴順風車搭載業(yè)務。事發(fā)后,死者家屬向法院起訴張明和兩家公司——滴滴出行科技有限公司(以下簡稱滴滴公司)、北京運達無限科技有限公司(以下簡稱北京運達科技公司)。這兩家企業(yè)都是北京小桔科技有限公司(以下簡稱北京小桔科技公司)的子公司。小桔、滴滴、運達這三家公司在訴訟中的主體資格,在訴訟中很容易被混淆。多份裁判文書顯示,北京小桔科技公司是滴滴出行APP的設計者和開發(fā)者,滴滴公司是滴滴出行平臺中快車、專車等網約車項目的運營主體;順風車項目則由北京運達科技公司負責運營。在孫建死亡一案的侵權責任糾紛中,原告方要求三被告支付醫(yī)療費、死亡賠償金等共30多萬元。天橋區(qū)法院的判決采信了被告北京運達科技公司的觀點,認為北京運達科技公司并非承運人,僅提供居間服務,在本案中無侵權行為,亦無過錯,故兩被告滴滴公司和北京運達公司均不承擔賠償責任。何謂居間合同?我國合同法規(guī)定,居間合同是居間人向委托人報告訂立合同的機會或者提供訂立合同的媒介服務,委托人支付報酬的合同。居間合同俗稱“中介服務合同”。2017年8月,北京市通州區(qū)法院作出的一份判決書,判決滴滴快車出事故后,滴滴公司不承擔侵權責任。該案中,原告李宏曾搭乘袁毅駕駛的“滴滴快車”,在交通事故中受傷致殘。當地交警部門認定,袁毅和事故中另一車輛的駕駛員均負事故同等責任。滴滴公司認為,在網約車模式下,司機和平臺屬于新型合作關系,司機自愿注冊、自由接單,平臺不存在支配和控制。另外,交警出具的交通事故認定書也未將滴滴列為事故當事人和責任方,故滴滴公司沒有侵權行為,不承擔侵權責任。判決書顯示,原告李宏要求滴滴公司承擔相應責任的請求,未獲得法院支持。澎湃新聞從中國裁判文書網查詢發(fā)現,在交通事故責任糾紛中,原告起訴滴滴公司、北京小桔科技公司或北京運達科技公司的案例,2015年至今已產生裁判文書52份——14份裁定書、38份判決書。在14份裁定書中,因達成調解、訴訟主體不適格等原因撤訴的有7起,其他裁定涉及管轄權、程序變更、補正筆誤等事項。在38份判決書中,法院認定滴滴方面無需承擔侵權責任的,有24份判例。其中涉及順風車的12份判決,有10份認定滴滴方面不用擔責。相關法院認為,順風車不屬于網約車,運營方只是提供合乘信息服務,其收取的服務費用也比快車等網約車要少,屬于居間服務,在侵權事故中并無過錯。有法院認為滴滴應承擔社會責任,有法院判滴滴擔責70%中國裁判文書網公布的38起交通事故責任糾紛判例中,認定滴滴方面應承當責任有8起。最近一起是2018年4月16日昆明市呈貢區(qū)法院作出的判決。這起交通事故發(fā)生在2017年1月22日。20歲的趙景使用滴滴出行軟件搭乘蘇勇駕駛的順風車,途中順風車與一輛貨車發(fā)生碰撞,趙景受傷被送醫(yī)院搶救,后來經鑒定構成九級傷殘。交警出具的事故認定書認定蘇勇承擔事故主要責任。此后趙景向法院起訴,請求判北京小桔科技公司和蘇勇連帶承擔醫(yī)療費用、殘疾賠償金等共19萬多元。昆明市呈貢區(qū)法院審理后認為,順風車運費由滴滴平臺根據路程遠近決定,滴滴公司還決定賬戶資金流通時間且自動劃扣費用,無需駕駛員同意,滴滴公司收取10%的服務費。其次,雖然滴滴平臺不指派具體車輛進行承運,但對簽約的車輛有明確的審查管理義務,對車主及合乘乘客也進行一定的管理。比如,滴滴出行APP提供的《順風車服務協議》規(guī)定:車主在合乘過程中不應出現現金結算,出行費用的分擔將根據順風車平臺列明的標準進行;順風車平臺受理用戶的投訴并進行調查,在爭議解決前暫停向車主支付相關合乘費用。被告北京小桔科技公司辯稱,其僅提供居間服務。呈貢區(qū)法院對此并不認同。該院認為,居間合同關系中的居間人,對委托人與第三人之間的合同沒有介入權,而滴滴公司的行為已超越普通居間人的服務范圍,因此不能將其簡單地定性為居間服務。法院還指出,乘客通過滴滴軟件預約車輛,內心所信賴的是滴滴出行平臺。對于大眾信賴、使用度較高的服務平臺,就其社會功能來說,應當承擔一定的社會責任和社會義務。昆明市呈貢區(qū)法院遂作出判決,判被告北京小桔科技公司在本次交通事故中承擔20%的賠償責任,向原告趙景賠償經濟損失16470.7元。從判決滴滴方面承擔相應賠償責任的8起判例來看,法院主要認為,滴滴運營方收取費用獲得一定的車輛運行利益,故在車輛運行過程中造成損害后果時,其也應在獲利范圍內承擔相應賠償責任。有的法院還在判決書中引用了交通運輸部《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第十六條的規(guī)定:“網約車平臺公司承擔承運人責任,應當保證運營安全,保障乘客合法權益?!敝劣诘蔚畏矫娉袚熑蔚谋壤?,有4例判決判滴滴方面承擔連帶責任,另外4例判滴滴方面擔責的比例分別為10%、20%、50%、70%。滴滴方面承擔70%賠償責任的案例,是由北京市西城區(qū)法院2017年10月9日判決。該院審理查明,26歲的尹華搭乘滴滴發(fā)生交通事故,導致受傷殘疾。滴滴司機被交警認定承擔事故主要責任。西城區(qū)法院認為,滴滴司機在發(fā)生事故時,是執(zhí)行滴滴出行平臺發(fā)送的約車任務,該用車服務合同系原告與滴滴公司達成的,并由該網約車平臺簽約司機執(zhí)行,故首先應由滴滴公司向原告承擔侵權責任。法院遂判決滴滴公司按70%的責任比例,賠償原告尹華醫(yī)療費、殘疾賠償金等損失13萬多元。滴滴的應訴策略:堅稱無錯,多次墊付醫(yī)藥費后要求返還網約車、順風車是互聯網時代產生的新生事物,對于由其引發(fā)的侵權責任訴訟,各地法院也在探索。澎湃新聞分析三年來的52份裁判文書發(fā)現,雖然多地法院在裁判尺度、侵權定性上出現差異,但作為被告或第三人的滴滴運營方,在法庭上始終堅持自己無過錯,不應承擔侵權責任。梳理52份裁判文書,可以窺見滴滴的一些應訴策略。首先,滴滴方面的三家公司北京小桔科技公司、滴滴公司和北京運達科技公司,在網約車和順風車的開發(fā)、運營方面扮演的角色不同。訴訟中一些原告對此掌握不全面,滴滴方面經常指出對方起訴的被告主體不適格。對于交通事故發(fā)生時的車輛運營狀態(tài),滴滴方面一直比較重視。比如,如果事故發(fā)生時,滴滴司機未接單或者乘客已下車,滴滴方面會明確指出此非網約車運營狀態(tài),平臺不可能承擔責任。在庭審中,滴滴方面會堅持幾個主要觀點:居間服務、不是承運人、無過錯。此外,雖然在法庭上態(tài)度鮮明,但滴滴方面對調解、和解并不排斥。至少有6起判例,滴滴方面通過支付相關費用、人道主義補償等形式,與原告方達成和解,此后原告撤回對滴滴的起訴。另外值得注意的是,交通事故發(fā)生后,對于治療經費有困難的一些傷者,滴滴方面常墊付醫(yī)藥費用。而在一些判例中,滴滴辯稱自己無過錯的同時,會要求退還此前墊付的資金。在河南新鄭市法院2017年12月30日判決的一起案件中,被告滴滴公司堅稱自己無侵權行為的同時,要求原告返還此前墊付的醫(yī)療費8.5萬元。這一訴求得到支持,法院判決原告十日內返還滴滴方面8.5萬元。湖南湘潭縣法院2018年1月23日判決的一起案例中,第三人滴滴公司要求原告返還墊付的醫(yī)療費用20.3萬元。法院認定滴滴公司并非承運人,不用承擔賠償責任,而對于返還墊付款的訴求,法院認為“應另行提起訴訟”。在成都市中院審理的一起上訴案件中,滴滴公司要求返回墊付款未獲得支持。該案的交通事故中,23歲女孩董婉通過滴滴軟件乘坐順風車,途中遭遇交通事故導致三處十級傷殘。滴滴公司墊付了9.8萬元醫(yī)療費。2017年7月,作為此案一審第三人的滴滴公司上訴,要求原告返還墊付款。成都市中院認為,滴滴此前墊付的9.8萬元,已與順風車司機一方應承擔的8萬多元予以品迭?!爸劣谡l是具有返還義務的責任方,滴滴公司可以依據相關法律規(guī)定另行主張權利?!敝劣诩s1.2萬元的余款,成都中院認為,因原告后續(xù)治療還需費用,一審法院從保護當事人利益、減少訴累的角度出發(fā),將應退回的墊付款部分暫不退回,也并無不可。2017年9月,成都市中院駁回了滴滴公司的上訴。
一起惠2018-08-31 09:32:03464 次
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