【一起惠訊】4月25日消息，阿里巴巴旗下外貿(mào)電商平臺全球速賣通發(fā)布公告稱，其與中國郵政合作的對俄物流產(chǎn)品“速郵寶”于日前正式停止北京倉的運作。速賣通方面表示，速郵寶上線半年以來，得到賣家的大力支持，但在運營中發(fā)現(xiàn)，北京倉地理位置并不利于服務(wù)廣大賣家。因此，綜合考慮后，速賣通平臺和中國郵政雙方協(xié)商決定，停止速郵寶北京倉運作。據(jù)悉，由于中國大部分外貿(mào)賣家集中在華南和華東地區(qū)，速郵寶在上海和深圳的集貨倉比較熱門。而北京的外貿(mào)賣家占少數(shù)，貨量很小，加上價格和其他不穩(wěn)定因素，速郵寶北京倉自上線以來運作冷淡，不得不關(guān)閉以節(jié)省投入。一起惠獲悉，速賣通賣家在4月23日前下單的速郵寶包裹，北京倉會按正常流程進行處理，投訴賠付流程也將照常進行，而此后不再接收新單。據(jù)了解，速郵寶上線于去年10月，實行在線發(fā)貨形式，賣家可將貨物發(fā)往速賣通在杭州、深圳、上海、北京四地的倉庫。最初，速郵寶只支持發(fā)往俄羅斯地區(qū)，但速賣通表示會逐步開放其他國家線路。速郵寶走航空路線，時效大約為25~35天，按照首重（7元/50g）、續(xù)重（0.1元/g）、掛號費（8元）的方式計費。

【編者按】平郵是外貿(mào)電商最普遍的物流方式，簡單、便宜、適合2C業(yè)務(wù)，但問題也比較多，比如速度慢、差評率居高不下等等。最近，跨境電商平臺eBay賣家就“該不該使用平郵”的話題展開了熱烈的討論。大家對平郵抱著一種什么樣的態(tài)度呢？愛？恨？還是一邊牙癢癢一邊無奈地不忍拋棄？支持者：存在既有道理！對平郵是該愛的。中郵小包相對來說還是比較好用的，價格合理，時間有快有慢，發(fā)貨也方便。反對者：想要控制中華地區(qū)的BBE，就必須禁止平郵。速賣通能接受侵權(quán)、能接受低價，但就是不能接受平郵，對于平郵也是嚴(yán)打，就是因為明白對于BBE的控制，難道eBay不要BBE了么？支持者：便宜就是硬道理，省到就是賺到！平郵的確幫了我不少忙，受用面積廣，利大于弊，應(yīng)該支持。平郵除了比掛號少了無法跟蹤外，在某些方面還有些許優(yōu)勢，比如節(jié)源、處理環(huán)節(jié)少。反對者：中國郵政在國際郵政里本來就是三級郵政，意思就是價格便宜但是速度慢。對于這樣的郵政，不能指望他為你做什么，只能指望通過客觀方法來自保。沒有追蹤號，你都不好意思說自己發(fā)貨，沒有跟蹤就沒有說服力。支持者：要做大必須靠跑量，要跑量就必須拼價格!現(xiàn)在中郵掛號費用基本是全價了，也就是8元，對比各國小包價格，掛號費只會高不會低?？鄢齟bay費用PP費用，同樣的商品如果你掛號，那就要比不掛號的賣家多收1.5至2美元。反對者：在國際郵政體系中，每個郵政根據(jù)級別不同，每發(fā)一個貨到其他國家需要交的費用不一樣。這些是國家郵政的內(nèi)部問題，而不是國際郵政問題。發(fā)平郵被很多賣家搞得烏煙瘴氣，大家一起受累。除了支持和反對，也有很大一部分賣家是持中立態(tài)度的。他們指出，賣家可以靈活運用，各有各的好。對于一些價值比較低的東西，可以使用平郵，價格便宜、渠道多，是跑量最好的選擇，但是也造成價格戰(zhàn)。總之，平郵有利有弊，對于賣家來說，怎么用好才是關(guān)鍵。

中國郵政與香港TOM集團合資成立的電子商務(wù)平臺郵樂網(wǎng)，正式宣布獲得1.1億美元融資。據(jù)悉，經(jīng)過此輪融資，郵樂網(wǎng)的估值達到8.3億美元。數(shù)據(jù)顯示，2013年第4季，郵樂網(wǎng)的重復(fù)購買買家占比為66%，自營商品的平均每筆交易金額為人民幣448元，優(yōu)于同業(yè)水平?！斑@構(gòu)成了對戰(zhàn)略投資者的吸引力?！敝袊]政和TOM集團于2010年8月攜手打造的郵樂網(wǎng)，是線下至線上(O2O)的電子商務(wù)平臺，自上線以來保持持續(xù)快速發(fā)展，銷售規(guī)模實現(xiàn)倍增。數(shù)據(jù)顯示，2013年底，郵樂網(wǎng)交易規(guī)模達14.32億元人民幣，增幅為175%。昨天，中國郵政和TOM集團沒有透露此番入股的投資者，只是表示投資者主要看重中國郵政強大的線下資源，以及TOM集團在無線、在線、移動互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)方面卓越的技術(shù)和豐富的營運經(jīng)驗。業(yè)內(nèi)認為，此次郵樂網(wǎng)融資，突出顯示了中國郵政整合其豐富而強大的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源，全力推進電子商務(wù)市場，將郵樂網(wǎng)打造成集網(wǎng)上商城與本地生活于一體、線上線下以及與移動服務(wù)相結(jié)合、具有郵政特色的電子商務(wù)網(wǎng)站的戰(zhàn)略意圖，是郵政轉(zhuǎn)型的重點。目前，郵樂網(wǎng)推出了針對城市高端消費者的“優(yōu)選農(nóng)品網(wǎng)”；針對政府企事業(yè)單位，結(jié)合中央“陽光采購”相關(guān)要求，發(fā)揮郵政營銷體系優(yōu)勢，推出了郵樂網(wǎng)集團采購頻道（集采專區(qū)）；針對金融、電信、保險、航空公司等行業(yè)用戶，郵樂網(wǎng)提供了積分兌換及積分商城代運營服務(wù)等。

【一起惠訊】1月22日消息，據(jù)一起惠了解，從1月25日零時開始，由于大部分物流公司將啟動“延遲攬收模式”，大部分淘寶賣家也在25日左右停止發(fā)貨。據(jù)一起惠了解，圓通快遞、申通快遞、韻達快遞、中通快遞、匯通快遞、優(yōu)速快遞、天天快遞都在1月25日開始延遲攬收。而快捷快遞、國通快遞在1月18日就開始延遲攬收。全峰快遞則在1月22日后延遲攬收。圓通、申通2月6日恢復(fù)正常，韻達、中通等快遞則2月7日恢復(fù)正常。順豐、EMS和中國郵政則春節(jié)期間正常發(fā)貨。由于大部分第三方物流公司延遲攬收，各大自建物流B2C電商的優(yōu)勢顯示出來。京東、亞馬遜等網(wǎng)站均表示春節(jié)期間自主配送范圍內(nèi)的城市正常發(fā)貨配送。

【一起惠返利網(wǎng)訊】12月20日消息，一起惠返利網(wǎng)獲悉，為促進國際郵件運輸質(zhì)量的改善與提升，中國郵政將于2013年第四季度啟動國際航空承運商綜合服務(wù)質(zhì)量評價體系。目前福建郵政已率先啟動該評價體系。據(jù)一起惠返利網(wǎng)了解，該評價體系針對的是中國郵政的國際航空承運商，KPI指標(biāo)共包括三方面：一是定量指標(biāo)，包括郵件運輸時限準(zhǔn)時率、中轉(zhuǎn)航班計劃執(zhí)行率、航班艙位保障率、郵件丟失率。二是定性指標(biāo)，包括信息及時反饋情況、合同簽訂及履約能力。三是加分指標(biāo)，包括異常情況處理能力。據(jù)中國郵政方面透露，該評價周期為一個季度。評價星級根據(jù)承運商綜合評分結(jié)果進行星級評價，分別設(shè)定一星至五星，評價結(jié)果為二星及以下的下一個合作季將不入圍。此外，中國郵政方面介紹，國際航空承運商綜合服務(wù)質(zhì)量評價體系還將通過設(shè)置定量、定性及加分指標(biāo)，進行星級評估，并與下一合作季承運量和價格掛鉤，以督促各航空承運商運輸質(zhì)量的提升。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前跨境電商60%的包裹是通過中國郵政國際小包業(yè)務(wù)進行海外投遞。分析人士指出，提高中國郵政國際航空承運商的評價標(biāo)準(zhǔn)，將有利于提高跨境電商的物流速度和質(zhì)量。

在銀泰商業(yè)與天貓聯(lián)手O2O(OnlinetoOffline)后，越來越多的實體零售業(yè)者啟動線上與線下聯(lián)動。百聯(lián)集團昨日表示，其麾下百聯(lián)電商，剛舉行供應(yīng)商戰(zhàn)略合作聯(lián)盟會議，擬最大限度地將各自資源落實到線上線下，并啟動“網(wǎng)訂店取”、“店取電付”等O2O業(yè)務(wù)。百聯(lián)電商表示，百聯(lián)電商計劃投入1億元的商品營銷資源，并與眾多供應(yīng)商和聯(lián)營商推行百聯(lián)電商線上線下業(yè)務(wù)合作，以資源共享、風(fēng)險共擔(dān)、合作共贏的原則，通過業(yè)務(wù)流程改革和供應(yīng)鏈改革，與締約供應(yīng)商聯(lián)動營銷，提供“網(wǎng)訂店取”等服務(wù)。包括中糧集團、三星電子、金龍魚、索尼、卡西歐、百度、騰訊、華為、伊藤忠華糖和聯(lián)邦快遞、順豐速運、中國郵政、黑貓宅急便、雙嵐物流等130多家國內(nèi)外企業(yè)，以及聯(lián)華快客實體平臺都已響應(yīng)。其中，中糧集團、三星電子、索尼、卡西歐、金龍魚、伊藤忠華糖等品牌企業(yè)與百聯(lián)電商正式簽訂合作框架協(xié)議書。百聯(lián)電商透露，將利用百聯(lián)系的實體門店和自身電商首先實現(xiàn)O2O，從12月1日起，其第一批近300家快客門店將開通“網(wǎng)訂店取”、“店取電付”等O2O業(yè)務(wù)，客戶在百聯(lián)電商平臺購物到一定金額時，可以通過聯(lián)華快客門店“網(wǎng)訂店取”。若不在線支付的客人也可以通過“店取店付”即在實體店取貨并付款方式進行?！鞍俾?lián)電商與快客便利店的O2O‘網(wǎng)訂店取’業(yè)務(wù)預(yù)計今年年內(nèi)擴大至500家門店，明年計劃將覆蓋快客約1300家門店。今后百聯(lián)電商還擬將線上與線下聯(lián)動業(yè)務(wù)進一步推廣，利用商品信息化，比如二維碼、APP、LBS、微信等將消費者由線上帶到線下體驗。百聯(lián)電商今后會大力推進商品數(shù)字化運作?！卑俾?lián)集團內(nèi)部一位相關(guān)負責(zé)人表示。除了便利店的O2O聯(lián)動，百聯(lián)電商近期擬與第一八佰伴開展商業(yè)聯(lián)動，選出部分第一八佰伴超市進口商品，在線上形成超市進口商品活動專區(qū)，為明年在商品引進及銷售上的合作打基礎(chǔ)。第一八佰伴的歲末跨年購物也將與百聯(lián)電商聯(lián)合采用線上線下雙重支付的付款方式。百聯(lián)電商今年還擬嘗試以手機APP支付的方式簡化支付流程，據(jù)透露，百聯(lián)手機移動應(yīng)用商城將在不久后上線。受消費走低和電商沖擊，傳統(tǒng)零售業(yè)日子很不好過，今年前三季度，百聯(lián)集團麾下聯(lián)華超市營收250.88億元，同比增長1.26%，然而凈利潤1.86億元，同比大幅下降48%。因而此番百聯(lián)電商大力投入O2O被業(yè)界視作是其想依靠自身電商聯(lián)動實體店轉(zhuǎn)型并增加利潤之舉，但“網(wǎng)訂店取”對物流配送的及時性、門店分布的密集度等都有不小挑戰(zhàn)。

【一起惠返利網(wǎng)訊】10月12日消息，一起惠返利網(wǎng)獲悉，近日，香港郵政發(fā)現(xiàn)空郵郵件載有可疑危險品（以鋰電池為主）的數(shù)量上升，需要延長檢查過程。因此，跨境電商賣家通過香港郵政寄出的物品,包括航空郵掛號服務(wù)、易網(wǎng)郵服務(wù)和大量投寄空郵服務(wù)等都將出現(xiàn)一星期或以上的延誤。另外，為了確保航空安全，香港郵政將不接受以空郵方式(包括eExpress)郵寄香水類產(chǎn)品、打火機及鋰電池等危險品，所有進入空郵郵件中心的郵件均須接受X光檢查。香港郵政新增加的危險品名單包括任何包含鋰電池的物品，如攝錄機、GPS設(shè)備、無線電遙控玩具、藍牙耳機、智能手機/手機、電動刮胡刀等；液體美容產(chǎn)品，如香水、古龍水、乳液等；含煙液(e-liquid)的物品，如電子煙、火機等。按照香港郵政的通知，9月1日前，香港郵政所接收的含危險品包裹將做退回處理；非危險品包裹則將因為加強安檢，運送時間可能會有一星期或以上的延誤。目前，ebay、全球速賣通、敦煌網(wǎng)等主流跨境電商平臺都已收到了香港郵政的通知，并對賣家做出了提醒。如ebay建議賣家未來如需投寄上述危險品，選擇香港郵政(包括eExpress)以外的遞送服務(wù)；如尚有通過香港郵政寄出的曝光，要與買家做好可能延時送達的溝通；以及及時調(diào)整相關(guān)產(chǎn)品的最長配送時間的設(shè)置等。一起惠返利網(wǎng)了解到，郵政空郵小包是目前跨境電商行業(yè)最常規(guī)的配送方式，其中中國郵政、香港郵政和新加坡郵政則最常被中國賣家所采用。相比于中國郵政，香港郵政具有配送時間短，丟包率低等優(yōu)點，因此尤為廣州、深圳、東莞等南部沿海城市的賣家所喜愛。今日，郵政體系均加強了對于航空小包配送的管控。除香港郵政外，中國郵政的國際航空小包業(yè)務(wù)也已于日前正式停止接收含有鋰電池等電子產(chǎn)品的郵件。而這將大大提高中國跨境電商賣家的配送成本。譬如電子類產(chǎn)品占據(jù)著跨境電商平臺最大的銷售份額，手機、數(shù)碼相機等含鋰電池的產(chǎn)品則占據(jù)著電子類產(chǎn)品主要的銷售份額。郵政小包不再接受含鋰電池的產(chǎn)品的包裹后，賣家則只能選擇價格較高的國際商業(yè)快遞或部分物流公司提供的專線物流進行配送。

民資快遞業(yè)將迎來最為強勁的競爭對手。近日有消息稱，中國郵政旗下的各地郵政，正在緊鑼密鼓地推出同城快遞業(yè)務(wù)，收費標(biāo)準(zhǔn)將大大低于目前快遞業(yè)通行的資費標(biāo)準(zhǔn)。郵政系統(tǒng)強大的網(wǎng)點資源等優(yōu)勢，若再輔以價格優(yōu)勢，或?qū)D垮目前掙扎在“溫飽線”上的民資快遞。經(jīng)《中國經(jīng)營報》記者采訪證實，此事屬實。上海郵政早在2011年4月，就已推出商務(wù)速遞業(yè)務(wù)，以“7+2”的資費標(biāo)準(zhǔn)，在試點同城快遞業(yè)務(wù)。而傳言中的北京郵政商務(wù)速遞業(yè)務(wù)，或?qū)⒁?元起價的收費模式?jīng)_擊市場。北京試點低價快遞一位民營快遞的負責(zé)人告訴本報記者，5元起價的收費模式恐將引發(fā)新一輪的惡性競爭。如果參照這個“5+1”的收費模式，所有的民營快遞都會虧損。近日有消息稱，北京郵政將作為試點在城六區(qū)推出“廉價快遞”業(yè)務(wù)，以滿足普通包裹與EMS之間的用戶需求。目前，擁有300人隊伍的北京郵政下屬的商務(wù)投遞局已正式掛牌成立。在定價方面，該廉價快遞5元起價，1斤以上的包裹按標(biāo)準(zhǔn)加價。其推出的廉價快遞業(yè)務(wù)主要針對銀企賬單和國內(nèi)小包裹，將來會逐步擴展至同城快遞業(yè)務(wù)。在時效上，上述業(yè)務(wù)能保證上午收寄的快件當(dāng)日達。超低價入市，輔以獨享的郵政配送資源，北京郵政試點“廉價快遞”的消息出來后，讓很多民營快遞的管理層開始坐立不安。國內(nèi)一位民營快遞的負責(zé)人告訴本報記者，如果消息屬實，5元起價的收費模式恐將引發(fā)新一輪的惡性競爭。在如今高企的人力及物流背景下，如果參照這個“5+1”的收費模式，所有的民營快遞都會虧損。更讓快遞行業(yè)里很多人感到驚訝的是，這次推出廉價快遞業(yè)務(wù)的主體，是隸屬于中國郵政的北京郵政。中國郵政目前的業(yè)務(wù)共分3類，分別為郵政業(yè)務(wù)、郵儲銀行和速遞物流。其中中國郵政旗下的速遞物流公司是專業(yè)經(jīng)營和管理全國郵政速遞物流業(yè)務(wù)的，擁有EMS特快專遞和CNPL中郵物流等品牌。經(jīng)過近兩年的調(diào)整，EMS如今的價位已經(jīng)能與民營速遞中的順豐做到不相上下，比“四通一達”略高。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，我國《郵政法》里有明確規(guī)定，郵政企業(yè)的郵政普遍服務(wù)業(yè)務(wù)與競爭性業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)分業(yè)經(jīng)營。其中，速遞業(yè)務(wù)、儲蓄業(yè)務(wù)，包括一些代收費業(yè)務(wù)，都被明確劃分為競爭性業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)與享受國家政策資金支持及補貼的郵政基本業(yè)務(wù)區(qū)分開?！叭粢贿吥弥鴩业呢攧?wù)補貼，一邊與民營速遞進行市場競爭，不僅違反了《郵政法》，也有違市場競爭的公平性原則?！毙煊抡f。在記者采訪過程中，不少民營速遞企業(yè)的管理層，均持有類似的看法?；貞?yīng)：服務(wù)升級而已隸屬于上海郵政的商務(wù)速遞業(yè)務(wù)，資費標(biāo)準(zhǔn)為“7+2”，即首重1KG為7元，每續(xù)重1KG及其零數(shù)加2元，較民營快遞的價格略低。上述消息稱，北京只是廉價快遞業(yè)務(wù)全國復(fù)制的開始。北京城區(qū)完成創(chuàng)新試點后，未來可能將上述模式向全國范圍進行推廣。記者嘗試聯(lián)系中國郵政的有關(guān)負責(zé)人，但未獲回應(yīng)。有上海郵政的有關(guān)負責(zé)人告訴記者，事實上，這一模式早已在上海開始試點。自2011年4月起，上海郵政就已經(jīng)推出上海郵政商務(wù)速遞業(yè)務(wù)，進行試點運營。記者采訪獲悉，隸屬于上海郵政的商務(wù)速遞業(yè)務(wù)，資費標(biāo)準(zhǔn)為“7+2”，即首重1KG為7元，每續(xù)重1KG及其零數(shù)加2元，較民營快遞的價格略低。對于行業(yè)里“違反《郵政法》及競爭公平性原則”的指責(zé)，上海郵政上述負責(zé)人向本報回應(yīng)稱，目前的商務(wù)速遞業(yè)務(wù)，是在其郵政基本業(yè)務(wù)上逐漸發(fā)展起來的。如以前用戶若對郵寄小件物品的安全性有一定要求，一般可采取“掛號郵件”的模式，但掛號郵件必須到郵局營業(yè)窗口交寄，其模式已經(jīng)不太符合年輕主流用戶的行為習(xí)慣。在此基礎(chǔ)上，中國郵政給予各地郵政分公司一定權(quán)限，對原有的郵政模式予以升級，這也是郵政改革的一小部分。該人士表示，為保證與同屬中國郵政的EMS不產(chǎn)生或盡量少產(chǎn)生同業(yè)競爭的關(guān)系，上海郵政在商務(wù)速遞的寄件內(nèi)容和服務(wù)范圍上略有區(qū)分，如寄件的物品重量多為1KG以內(nèi)的小件物品，如文件、單證、票據(jù)和卡類，服務(wù)范圍只限于上海市全境，只提供少數(shù)的國內(nèi)小包服務(wù)等。難以企及的競爭優(yōu)勢有人士建議，即使中國郵政擬涉足速遞業(yè)，也應(yīng)將眼光瞄準(zhǔn)外資快遞，更多的提供國際間速遞及高端速遞服務(wù)，而非降低身段以低價入場。這個被稱為“廉價EMS”的郵政商務(wù)速遞業(yè)務(wù)，是否會被認定為與普通的快遞業(yè)務(wù)有直接競爭的關(guān)系，恐將成為其存在合理性的一個重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)最近已起草完畢的《郵政普遍服務(wù)基金征收使用管理暫行辦法》，擬在整個快遞行業(yè)征收郵政普遍服務(wù)基金。而按該基金的征收標(biāo)準(zhǔn)，為國內(nèi)同城快遞0.1元/件、國內(nèi)異地0.2元/件、港澳臺1元/件、國際2元/件；從業(yè)人員20人以下或年營收200萬元以下企業(yè)可免征。這個被行業(yè)里稱為“份子錢”的征收標(biāo)準(zhǔn)，被認為將從普通快遞企業(yè)中切走企業(yè)利潤的25%~40%。目前，我國快遞企業(yè)利潤普遍在3%～5%?！耙贿厪拿駹I快遞企業(yè)中收取‘份子錢’，一邊還享有國家對郵政的財務(wù)補貼，中國郵政的競爭優(yōu)勢太過明顯?！庇袊鴥?nèi)民營快遞的負責(zé)人憤然的說?！傲畠rEMS”對市場的沖擊也不言而喻。無論是北京郵政傳言中的“5+1”，或是上海郵政正在執(zhí)行的“7+2”收費模式，都是目前成本模式下，民營速遞企業(yè)難以做到的。徐勇表示，此外，郵政系統(tǒng)相比于民營快遞公司，在物流上還有很多后者難以企及的優(yōu)勢，如其擁有遍及全國的網(wǎng)點，有可用來進行速遞業(yè)務(wù)的飛機，其在鐵路和公路上享有“綠色通道”，在市區(qū)的停車等方面均有政策優(yōu)惠。資源優(yōu)勢和網(wǎng)點優(yōu)勢，使其很容易在終端市場上取得更大的份額。而今若其再將財務(wù)上的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為價格優(yōu)勢，會令很多民營快遞企業(yè)難以生存。多位快遞行業(yè)人士向本報呼吁，雖經(jīng)過多年發(fā)展，中國郵政在提供郵政普遍服務(wù)業(yè)務(wù)上仍有很大的提升空間，如中西部資源投入不均衡的問題，其更應(yīng)當(dāng)將有限的資源投入到保障公民基本通信權(quán)的服務(wù)上，而非與民企爭蛋糕。另有人士建議，即使中國郵政擬涉足速遞業(yè)，也應(yīng)將眼光瞄準(zhǔn)外資快遞，更多的提供國際間速遞及高端速遞服務(wù)，而非降低身段以低價入場。

快遞今年或被征10億份子錢：多家企業(yè)表示異議昨天，多家快遞公司證實接到國家郵政局《郵政普遍服務(wù)基金征收使用管理暫行辦法征求意見稿》。意見稿要求快遞企業(yè)繳納郵政普遍服務(wù)基金，標(biāo)準(zhǔn)是國內(nèi)同城快遞業(yè)務(wù)0.1元/件，國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)0.2元/件，港澳臺快遞業(yè)務(wù)1元/件，國際快遞業(yè)務(wù)2元/件。綜合測算后，預(yù)計2013年該基金將征收10億元左右。昨天，多家快遞公司證實接到國家郵政局《郵政普遍服務(wù)基金征收使用管理暫行辦法征求意見稿》，意見稿證實了此前媒體所報道的“份子錢”標(biāo)準(zhǔn)。快遞公司昨天紛紛表示不合理?！翱爝f企業(yè)份子錢”事件追蹤快遞份子錢如何確定綜合考慮快遞企業(yè)承擔(dān)能力和郵政普遍服務(wù)基金需要根據(jù)征求意見稿，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)繳納該基金，繳納標(biāo)準(zhǔn)為：國內(nèi)同城快遞業(yè)務(wù)0.1元/件，國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)0.2元/件，港澳臺快遞業(yè)務(wù)1元/件，國際快遞業(yè)務(wù)2元/件。之所以確定這一征收標(biāo)準(zhǔn)，征求意見稿起草說明稱，是綜合考慮快遞企業(yè)承擔(dān)能力和郵政普遍服務(wù)基金需要后，才決定按照平均單價1%-1.5%征收。而通過各類快遞業(yè)務(wù)總收入和業(yè)務(wù)量的平均值估算，我國快遞的平均單價：國內(nèi)同城快遞為7.7元，國內(nèi)異地快遞18.8元，港澳臺快遞88.2元，國際快遞155.7元。征求意見稿起草說明稱，從業(yè)人員20人以下或者年營業(yè)收入200萬以下的快遞企業(yè)免征該基金。綜合測算后，預(yù)計2013年該基金將征收10億元，2015年20億元。征收原因是什么基于偏遠地區(qū)送信等成本高，補貼普遍服務(wù)之所以征收這筆錢，記者了解到，是因為通信等是人們的基本權(quán)利，但是在偏遠地區(qū)送信等成本頗高，普遍服務(wù)價格遠低于成本。據(jù)該征求意見稿的起草說明稱，快遞企業(yè)主要集中在有盈利的城市和線路上開展業(yè)務(wù)，廣大農(nóng)村、偏遠和經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的郵政業(yè)務(wù)主要由郵政企業(yè)承擔(dān)，為體現(xiàn)公平競爭原則，快遞企業(yè)應(yīng)適當(dāng)分攤郵政普遍服務(wù)成本。據(jù)悉，截至2011年底，我國郵政局所、代辦點平均服務(wù)人口約2.9萬人，城鎮(zhèn)居民信報箱安裝率不足40%。這筆基金將主要用于郵政普遍服務(wù)營業(yè)場所建設(shè)和必備的設(shè)備購置，以及農(nóng)村郵站運營補助等，并且向中西部地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)傾斜?？爝f企業(yè)什么意見紛紛表示在普遍服務(wù)沒有公開透明的賬目之前，不宜征收昨天，快遞公司對此紛紛表示異議。有的認為征收比例太高，有的認為目前環(huán)境下根本就不應(yīng)征收。申通快遞董事長陳德軍昨天表示：“我認為不合理，我們也不同意繳納這部分錢。”而不愿意透露姓名的某快遞企業(yè)高管表示，在普遍服務(wù)沒有一本公開透明的賬目之前，不宜征收這筆費用。他稱現(xiàn)在普遍服務(wù)板塊在中國郵政公司內(nèi)并非獨立公司，沒有獨立的公開賬目；加上中國郵政公司旗下EMS經(jīng)常借路這些普遍服務(wù)網(wǎng)點，尤其在遞送偏遠地區(qū)的快件方面，其他快遞公司則沒有這樣的便利借用這些資源。該人士稱：“在我們無法詳細地知道這筆錢將給誰，給多少，為何給這么多，以及普遍服務(wù)網(wǎng)點資源沒有向社會其他企業(yè)開放之前，這筆基金不宜征收。”快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇稱，讓快遞補貼普遍服務(wù)，相當(dāng)于讓出租車補貼公交車；如果郵政公司做不好專營的普遍郵政服務(wù)，就放開來讓做得好的企業(yè)做；應(yīng)先放開普通服務(wù)業(yè)務(wù)，再談補貼問題。背景鏈接普遍服務(wù)的虧損和補貼一直是中國郵政公司的痛。4年前，我國曾探索通過郵政專營來部分解決普遍服務(wù)的虧損，然而，由于民營快遞的激烈反對，這一方案最終泡湯。2009年10月1日《郵政法》實施前不久，一份關(guān)于《郵政法》的配套法規(guī)將規(guī)定郵政企業(yè)對150克以下的商務(wù)信件實行專營的消息不脛而走，此事遭民營快遞強烈反對，最終郵政專營范圍不了了之，迄今無明確規(guī)定。普遍服務(wù)基金是《郵政法》中另一敏感話題，在《郵政法》中有提及但沒有明確規(guī)定，現(xiàn)在征求意見稿出臺，又遭反對。