03月28日消息，在“2019陽光代購眾創(chuàng)大會”上卓志跨境電商CEO李金玲女士發(fā)表了演講。她表示，對于所有代購、微商、淘寶店主而言，所有的痛點都是在2018年11月486文件出臺以后和《電商法》出臺以后疊加新增的困難，代購不僅要面對原有零售ToC要解決的“人、貨、場、售后”所有問題，還要解決跨境合規(guī)的新挑戰(zhàn)。對此，卓志推出全新為代購量身定做的陽光跨境的中臺解決方案——小海購。李金玲指出，卓志將復(fù)雜的監(jiān)管條件、監(jiān)管要素、貨源合規(guī)和海外供應(yīng)鏈的工作整合在一個中臺的工具上，這個中臺工具就是小海購。小海購解決四個問題：第一，前端IP露出的是代購的品牌；第二，卓志不做任何供應(yīng)鏈的露出，確保商戶能夠買得到正品私密的貨源；第三，卓志在物流環(huán)節(jié)，從申報主體、三單對碰、系統(tǒng)對接確保整個主體合規(guī)性上完全和海關(guān)的監(jiān)管要求是吻合的；第四，運營的中臺賦能。據(jù)悉，本次大會以“共生”為主題，聚焦專家學(xué)者、行業(yè)精英、知名品牌商、零售電商等，圍繞跨境中小企業(yè)重點探討《電商法》政策解讀、跨境社交裂變玩法、以及跨境電商未來新商機。卓志跨境電商CEO李金玲溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現(xiàn)場嘉賓原意，未經(jīng)刪節(jié)，或存紕漏，敬請諒解。以下為演講實錄：李金玲：大家下午好！非常高興在互聯(lián)網(wǎng)非常發(fā)達的城市-杭州和大家探討當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)最大的痛點和熱點，2019年在《電商法》和跨境電商新政雙管齊下的背景下，代購和全球購賣家以及新興社交電商和微商朋友們到底應(yīng)該何去何從？關(guān)于代購，我一直認為代購其實是這個時代最勤勞的一批跨境種草人，幾乎大家知道的每一個互聯(lián)網(wǎng)爆款早期都是由勤勞的代購們打爆打火的。2015年，卓志開始做跨境電商試點城市申報方案的時候，就在和中國政府和相關(guān)監(jiān)管部門一起在探討陽光代購的可持續(xù)發(fā)展方向?；谶@個，我們一起來看一下代購是一群什么樣的群體？他們是一群大多數(shù)以女性為主、寶媽居多、有一定海外工作或者生活經(jīng)歷的人群，他們大多數(shù)都有比較顯著的個人IP屬性。今天中午我們吃飯的時候還聊到，哪怕一個人真實場景是一個摳腳大漢，可能前臺人設(shè)也會設(shè)置成一個美女留學(xué)生，每天還要發(fā)朋友圈，交一個ABC的男朋友，以此保持代購人設(shè)。所以，這個顯著IP特性成為代購和粉絲用戶溝通時候非常重要的媒介和前提，更重要的是他們是一群懂得生活的意見領(lǐng)袖，他們往往能夠不斷地給自己的粉絲和受眾推薦好的產(chǎn)品，以及他在海外看到的、經(jīng)歷的好的生活方式。正是這樣一群意見領(lǐng)袖成為了中國代購的中流砥柱。同時，我們發(fā)現(xiàn)中國代購明顯分成三種類型：第一，澳新和日韓為標(biāo)品的標(biāo)準代購，就是賣奶粉、面膜和洗面奶的；第二，以歐美代購為代表的非標(biāo)品代購，他們往往有比較小資的生活，隨后一拍就是孤品、限量版的愛馬仕包包；第三，逐漸從代購走成KOL、意見領(lǐng)袖的推薦型買手代購，有自己獨特的生活方式和選品標(biāo)準，能夠不斷的通過自己的人設(shè)把更好的生活方式和產(chǎn)品以意見領(lǐng)袖的方式推薦給自己的用戶和粉絲群。但是以上這三類代購在面臨電商新政的時候，他們所遇到的困境和應(yīng)對方式是完全不一樣的。同時我們也看到每一個人的朋友圈中可能都多多少少有幾個代購或者是微商的存在，如果你的朋友圈中有這樣的人群就可以發(fā)現(xiàn)，他們其實是一群特別有生意頭腦和高效行動力的人，會告訴你我下個月的幾號去日本，有下單的朋友現(xiàn)在告訴我，我去日本的時候把這個產(chǎn)品在超市里給你拍一個照片，回國快遞給你，這就是一個代購很真實的日常寫照和他的行為方式。與此同時，代購也特別重視用戶體驗，非常在意私域流量的留存。每一個代購看起來都很風(fēng)光、很瀟灑，全世界到處旅行，享受令人羨慕的生活，但其實代購是特別苦逼的行業(yè)。每一個人都是一條龍服務(wù)，一個人要提供前、中、后臺的完整閉環(huán)的解決方案。白天能夠去商場掃貨，晚上能夠回家P圖，上得了直播，還要下得了倉庫，這就是傳統(tǒng)代購的真實寫照?？墒敲媾R現(xiàn)在新的《電商法》，這群代購應(yīng)該何去何從？一起回顧一下代購成交的渠道基本經(jīng)歷了三個階段，從最早的淘寶店代購，到逐步轉(zhuǎn)化成淘寶全球購的代購，再后來有了微信變成了朋友圈代購，隨著2017年微信小程序的出現(xiàn)，很多大的KOL逐步開始做起了小程序代購。其實隨著技術(shù)的發(fā)達和社交工具的演變，代購也在與時俱進去轉(zhuǎn)戰(zhàn)成交場所和成交陣地。而同樣代購的上游貨源也在不斷發(fā)生改變，從最早的海外掃貨，到找到穩(wěn)定的上游代發(fā)商，再到依賴上游供應(yīng)鏈平臺。至今所有代購面臨三大核心痛點，且到目前來看似乎無解：第一，貨源不穩(wěn)定。所有代購都經(jīng)歷過假貨、換貨、斷貨、漲價的痛苦，而今天在貨源這件事情上還要加上一條，就是貨源的合規(guī)性。上個星期淘寶全球購剛剛推出供銷平臺，是希望更多的代購進駐到供銷平臺，可是我們業(yè)內(nèi)也評估過符合供銷平臺的供應(yīng)商基本上都去開天貓國際店了，真正能夠滿足這個條件的供應(yīng)商可能不到20%，剩下的80%的貨怎么辦？有些人可能說繼續(xù)發(fā)海外倉發(fā)個人物品，而海關(guān)總署連續(xù)出臺了幾個文件，就是164、165、179、194號，大家一定要非常重視這四個文件，要把四個文件合在一起來看，單獨來看是不會發(fā)現(xiàn)這個文件中的問題的。164號文件重點說明的問題是我國的海關(guān)總署會上線一套CC郵件的全國統(tǒng)一版。2016年6月1日，“4·8”新政剛剛過去兩個月以后，海關(guān)總署上線了快件全國統(tǒng)一版，過去我們寄國際快件的時候口岸信息是紙質(zhì)留存，沒有全國統(tǒng)一做數(shù)據(jù)風(fēng)險管理，2016年6月1日中國海關(guān)實現(xiàn)了對快件的全國一體化管理。今年164號文件上線的是郵件的全國統(tǒng)一版，過去CC通道、行郵通道、易特快通道等等，這些通道慢慢都開始面臨著數(shù)據(jù)稽查和數(shù)據(jù)布控。165號文件，關(guān)于支付系統(tǒng)和海關(guān)三單對碰和實時對接的情況，支付寶國際的跨境電商申報接口更新了，財付通國際海關(guān)申報接口變了，就是因為165號文件明確規(guī)定所有支付企業(yè)必須是經(jīng)過人民銀行認證具有跨境資質(zhì)的支付企業(yè)，而且一定要和海關(guān)完成支付企業(yè)注冊登記和支付單的對接和對碰，這樣一個文件打掉了一大群原來淘寶刷單或者是微信代購渠道翻單用戶的通道。我們也不要再試圖說在4月1日以后還有這樣的機會留存，因為這幾份文件是配套的監(jiān)管文件，還有179、194等文件細則。當(dāng)你理解了監(jiān)管要求以后就會發(fā)現(xiàn)，不僅要有貨源，還要有合規(guī)的貨源，第一類就是在我們國家海關(guān)三單對碰的保稅倉發(fā)出的保稅備貨的跨境貨源，第二類就是滿足我們國家BC直購進口申報要求的貨源。這樣貨源成本要增加，以及很多代購原有的那盤進不了保稅倉的貨和沒有辦法走BC的貨就面臨用不了的局面。一些小的代購習(xí)慣了走原有CC通道，是因為這個通道的稅比較便宜。這次降稅以后跨境電商綜合稅從11.2%降到9.1%，我們稅率進一步下調(diào)，但總體而言會有9.1%稅率發(fā)生的，從合規(guī)和征稅兩個角度，推薦大家走保稅備貨或者是BC直購跨境電商綜合陽光申報通道。第二，監(jiān)管合規(guī)性。所有做跨境的朋友和做代購的朋友面臨一系列關(guān)、檢、稅、匯、工商綜合監(jiān)管，這次帶來一系列的綜合監(jiān)管對于代購整個行業(yè)來講是當(dāng)頭一棒，因為太多的代購是中小型企業(yè)，從來沒有面臨這么多的監(jiān)管部門。如何讓代購能夠快速的理解政策，并且找到一個陽光合規(guī)的通道來解決它監(jiān)管的合規(guī)性的問題，這也成了代購的一大痛點。第三，用戶私密性。我們知道，用戶是代購的私人財產(chǎn)，也是所有未來生意的源泉，所以每一個社交電商的從業(yè)者都把粉絲和用戶當(dāng)作上帝。維護粉絲和用戶過程當(dāng)中要不斷的維護自己的獨立IP，維護自己的互聯(lián)網(wǎng)人設(shè)，同時做很多市場調(diào)研和潮流調(diào)查，巴不得率先發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)的爆款和趨勢分享給自己的用戶和粉絲，在過程中還要做CRM，接單、履約一條龍完成，還要做素材、文案、售后、運營，如此復(fù)雜的閉環(huán)系統(tǒng)。代購和社交電商、微商伙伴們能夠玩轉(zhuǎn)，大家真的非常不容易。當(dāng)我們理解了以上三個大的痛點以后，2018年所有代購到底經(jīng)歷了怎樣的生存環(huán)境？9月28日海關(guān)嚴查的時候，全國三大主要機場出現(xiàn)大量的代購積壓、查扣、罰沒的場景，大批代購的行李被開箱檢查。2019年12月底每個代購都變成了靈魂派畫手，用手繪圖賣跨境電商產(chǎn)品，甚至英語、俄語、日語、韓語多國語言在朋友圈出現(xiàn)。其實也就是想賣點進口的好產(chǎn)品給自己的粉絲，大家還要學(xué)會畫畫、唱歌、直播、懂法規(guī)。接下來我們看一下法規(guī)監(jiān)管的要求在哪里。我們把海關(guān)監(jiān)管要點簡單概括成一頁紙：第一，跨境電商產(chǎn)品在境內(nèi)不允許做二次分銷。要記得所有涉及分銷的行為一定在境外完成，比如說卓志香港供貨給考拉香港，卓志香港供貨給天貓國際香港，這都是海外的分銷行為，不違反跨境電商新政，但是如果在境內(nèi)面向任何一個B類用戶進行了分銷加價式銷售就視同此分銷。我們要知道，在零售上除了分銷，還有一個模式叫做導(dǎo)購，境內(nèi)發(fā)生所有的分享模式都要被定義成是推廣、引流和導(dǎo)購，大家眾所周知的CPS，這種模式是符合跨境新政規(guī)則的，分銷是不可以的。第二，偷逃稅款。海關(guān)的核心監(jiān)管是稅，一定要按照消費者真實購買的價格進行完稅，不能偷逃稅款，報稅價格必須是平臺的真實成交價，涵蓋運費和保費。你的成交工具就變得非常重要了，你到底是淘寶給天貓國際引流CPS到天貓國際去成交，還是在淘寶成交按照成交價申報，還是你有新的微信小程序和新的工具能夠幫助你實現(xiàn)代購的內(nèi)部運營閉環(huán)，并且按照零售價申報，這個非常重要。第三，個人合理自用，跨境電商所有的準入，用正面清單來監(jiān)管的，怎么認定個人合理自用，需要消費者真實身份和公安部比對校驗。大家理解了以上三點就知道，二次分銷、偷逃稅款、個人合理自用是三個核心驗證你是否合規(guī)海關(guān)重要的監(jiān)管指標(biāo)。為了滿足這個監(jiān)管指標(biāo)，平臺和電商企業(yè)以及代購主體要做很多的具體工作。簡單羅列了一下，比如說三單對碰、注冊登記，注冊登記是這個星期提出最多的海關(guān)術(shù)語。194號文有一個重要提示就是跨境電商試點企業(yè)從信息登記變成注冊登記，大部分的普通企業(yè)區(qū)分不出來信息登記和注冊登記到底有什么區(qū)別，實際區(qū)別很大，信息登記是一個簡單的備案制，而注冊登記是要拿到10位編碼登記為海關(guān)批準的進出口收發(fā)貨人，或者要具備前置準入文件，比如說物流企業(yè)要有國際快遞牌，這是郵政總局和海關(guān)總署聯(lián)合批復(fù)的；比如說支付企業(yè)必須有人民銀行批準的跨境支付的牌照。所以，說起來注冊登記是四個字，可是背后監(jiān)管確實很復(fù)雜，包括系統(tǒng)對接，和公安部的實名認證校驗、跨境支付、稅費分離、商品溯源并承擔(dān)所有產(chǎn)品質(zhì)量的連帶責(zé)任，貨源對接、物流清關(guān)。每一個點展開我們發(fā)現(xiàn)都是一個技術(shù)活，而且是專業(yè)的技術(shù)活，這么專業(yè)的活讓大平臺有一個專業(yè)的團隊做也許花個把月能夠搞定，可是對于個體創(chuàng)業(yè)的個人經(jīng)驗而言、個體經(jīng)濟而言，我們的代購怎樣才能夠具備和大平臺一樣的能力，在新政下快速起飛呢？這種情況下要和大家分享的這個詞叫做“一件代發(fā)”?！耙患l(fā)”是在過去一年中最具有爭議性的一個詞語，因為很多人不敢談一件代發(fā)，一件代發(fā)一半是黑，一半是白，關(guān)鍵是你怎么做。如果你真的用一件代發(fā)的方式用了虛假三單和偽報瞞報你就是違法的，但是如果你的平臺滿足跨境電商B2C零售進口的私有監(jiān)管要求，貨權(quán)人是境外的，你的平臺是三單對碰的，在境內(nèi)沒有二次分銷，平臺是直接ToC的，是真實個人消費，身份證滿足三單對碰要求，你就是陽光的。一件代發(fā)滿足這個條件是合法的，我們大多數(shù)會轉(zhuǎn)化成GPS引流。過去一年和今年前三個月探討最多的就是微商和代購，微商和代購也不全部都是貶義詞，每一個微商和代購都是合法創(chuàng)業(yè)，都是憑借自己的努力賺辛苦錢。但是去年“微商”這個詞之所以如此敏感，我們看看監(jiān)管的要點在哪里：第一，虛假宣傳，就是你到底有沒有夸大宣傳這個商品的品質(zhì)，明明10塊錢的商品一定賣成200塊錢。有沒有虛假宣傳和夸大宣傳是判斷你是否違規(guī)的一個前提條件。第二，有沒有涉嫌三級及以上的分銷是來判斷你是否是微商和涉嫌傳銷的核心要點。在中國的傳銷守則看到4條，要同時滿足這4條才被認證為傳銷，如果不是你就是合法的經(jīng)銷、分銷。到底什么樣的方式是合法的？第一，工商登記；第二，注冊獨立一體化平臺，獨立IP品牌，三單對碰申報，因為需要支持自己前端獨立的IP品牌和獨立人設(shè)，所以平臺的名字得叫代購自己的品牌，保持自己獨立的人設(shè)，這個系統(tǒng)還要具備三單對碰和系統(tǒng)申報功能；第三，進駐平臺開店，供應(yīng)鏈外包；第四，CPS推廣引流和代購。在這種情況下談了這么多的痛點，怎么辦？回到卓志的初始的價值觀，在2014年卓志最早做跨境的時候，南沙保稅倉5000平米是空的，卓志通過三年半時間成長為國內(nèi)排名第一個的跨境電商服務(wù)商，能夠成為國內(nèi)一倉發(fā)全網(wǎng)的服務(wù)商，同時服務(wù)很多大平臺，因為我們幫助了很多人，很多人也幫助了我們。2014年雙十一，隨著天貓國際上線我們的很多客戶開了專營店，早期商家比較幸福，因為我是他們最大的BD，卓志對接京東他們就給京東供貨，卓志服務(wù)聚美，他們就給聚美供貨。2014年很多和我們一起合作的供應(yīng)商到了2016年的時候年營業(yè)額從三五百萬/年，漲到三五個億/年，我們服務(wù)了一大批商家，也成就了一大批的海外供應(yīng)商，到今天在代購這個痛點上，我們相信卓志依然可以發(fā)揮22年專業(yè)的外貿(mào)供應(yīng)鏈的能力和我們對跨境電商多年來的前沿實踐及政策理解，幫助大家一起找到一個解決方案，因為我們堅信“助人者人恒助之”。對于所有代購、微商、淘寶店主而言，我剛剛講到所有的痛點都是在2018年11月486文件出臺以后和《電商法》出臺以后疊加新增的困難，原有零售ToC要解決“人、貨、場、售后”所有問題，還要解決跨境合規(guī)。但辦法總是比困難多，所以我們最好的辦法就是“你不用懂，聽我的”。其實所有的解決方案都是我們在過程當(dāng)中摸索出來的，卓志推出全新為代購量身定做的陽光跨境的中臺解決方案——小海購。把剛剛和大家講的那么復(fù)雜的監(jiān)管條件、監(jiān)管要素、貨源合規(guī)和海外供應(yīng)鏈的工作整合在一個中臺的工具上，這個中臺工具我們把它變成小海購。今天我們面臨很多的小B、大B的用戶們，我依然在說我們要做集成上游所有功能的中臺解決方案，讓大家集中精力做你的代購的IP人設(shè)管理和跟粉絲之間的用戶溝通以及粉絲運營、成交轉(zhuǎn)化這個事情，因為對于粉絲運營、成交轉(zhuǎn)化和IP人設(shè)的維護是整個代購之所以存在的核心原點。前端露出的是你的IP品牌，中臺不露出任何卓志品牌，我們希望自己可以成為工具，幫助更多的前端代購實現(xiàn)你的陽光跨境的解決方案。小海購重點解決四個問題：第一，前端IP露出的是代購的品牌。我一直強調(diào)卓志是一個中臺，前端代購品牌呈現(xiàn)保障你的粉絲看得見且只看得見你的品牌。第二，我們不做任何供應(yīng)鏈的露出，確保你能夠買得到正品私密的貨源，所有的上游貨源庫存都在卓志保稅倉備貨；第三，卓志所有的物流先天和海關(guān)監(jiān)管是耦合的陽光申報的物流，我們從申報主體、三單對碰、系統(tǒng)對接都確保整個主體在合規(guī)性上完全和海關(guān)系統(tǒng)是吻合的，小海購最重要的一個差異化特點就是解決了申報主體的問題。在小海購的模型下，卓志做了海關(guān)備案的貨權(quán)人的主體，因為我提供了貨源池，我愿意向海關(guān)承擔(dān)所有關(guān)于商品、品質(zhì)、溯源和安全的責(zé)任，我們幫助所有代購承擔(dān)了接受海關(guān)監(jiān)管的責(zé)任，確保所有物流都是陽光申報，而且通得快；第四，運營的中臺賦能，這是個可選項，這一條取決于你自己團隊的運營能力，如果你覺得我的團隊運營能力很強，我對下游粉絲和下游團隊的控制力很好，一定自己加價和運營這盤貨，你可以選擇自己運營這盤貨，我給你提供成交通道就可以了。還有一類代購就是一個人創(chuàng)業(yè)，如果平臺能夠把素材、圖、小視頻、內(nèi)容都做到，轉(zhuǎn)發(fā)不是更簡單，這部分的中臺工作我們有專業(yè)的團隊幫助你做，我們可以自選組合商品和素材確保你能夠賣得好。所以，關(guān)于前端IP、關(guān)于貨源、關(guān)于物流合規(guī)性和中臺賦能的運營，這四大問題都能有效在一個工具中解決，呈現(xiàn)的結(jié)果就是讓消費者看得見、買得到、通得快、賣得好，這就是小海購帶給大家的整體解決方案。整體上來講，舉一個小海購的案例，我們有很多這類個人IP用戶和企業(yè)IP用戶，他們有自己的微信公眾號，或者我們幫助他們賦能跨境陽光申報小程序，但是所有公眾號和小程序名字都是代購自己的，不會出現(xiàn)任何卓志的品牌露出，消費者點進去的是我們作為一個跨境收銀臺，自帶三單對碰、海關(guān)對接和系統(tǒng)對接、消費者實名驗證，從卓志指定保稅倉或者海外倉申報放行發(fā)貨到消費者手中，讓你享受同天貓、京東同體系的物流體驗，導(dǎo)購訂單可以隨時查看傭金和返傭、CPS引流的服務(wù)費，支持收益的在線提取。做代購和做微商，大家質(zhì)疑最多的就是假貨。為了解決信任問題，卓志參與了南沙自貿(mào)區(qū)的全球質(zhì)量溯源項目，這個項目成為粵港澳大灣區(qū)重點項目，這個項目賦能小海購的產(chǎn)品，每一個由卓志南沙保稅倉發(fā)出的包裹和產(chǎn)品都是自帶溯源的，消費者可以掃碼在小海購鏈接中查詢所有溯源信息，可以掃描訂單上的二維碼，來查詢所有的商品進口的溯源信息，保證代購和粉絲之間對于商品的保真和品質(zhì)信任關(guān)系。卓志是綜合的跨境供應(yīng)鏈平臺，我們把整個代購生態(tài)按照規(guī)模分成三大類：第一，大B，卓志給他們提供的就是跨境供應(yīng)鏈服務(wù)，這個產(chǎn)品名字叫做“E倉代發(fā)”。一些是中型小B，可能還沒有到平臺那個規(guī)模，但是也不是一個個體戶，我有一個小團隊，可能幾十號人、十幾號人，也有不錯的生意和每個月的流水，我們叫做中型微商和代購，需要的就是剛才說到的這套流量變現(xiàn)的工具，陽光跨境的小程序，這個工具就是“小海購”，可能還有一類代購真的是個體戶，就是一個人、個體創(chuàng)業(yè)者，你可以去做CPS引流，這一類服務(wù)商可以看看不同平臺的分傭機制，可以選擇背靠平臺，比如說云集、洋蔥、貝店，他們都在吸納這樣的個體創(chuàng)業(yè)者成為他們的下游，如果你覺得他們的傭金不夠也可以來“紅人超市”。所以，三個方案是針對三種不同規(guī)模的微商代購群體來量身定做的解決方案，大B、小B、大C，都能夠在這里對號入座，找到適合你的陽光跨境的解決方案。對于整個代購而言，除了貨源問題、合規(guī)問題，還要解決怎么把貨賣掉的問題，連運營都有專業(yè)的團隊幫助你做，但是你自己要做一個選擇是自運營還是代運營。我把卓志第E倉全球貨源共享平臺的這盤貨以同等條件、成本價格共享給你，現(xiàn)在有超過10000個爆款SKU，倉內(nèi)海量現(xiàn)貨，無論是標(biāo)品電商、精品電商還是買手型電商都可以在這里找到適合你的產(chǎn)品。卓志體系內(nèi)做的是資金共享、貨源共享、渠道共享、技術(shù)共享。提到資金共享，2018年開始在香港開戶變得越來越難，香港開戶主要難在兩個地方：第一，香港注冊公司越來越難；第二，香港銀行開戶越來越難。可是我們新政規(guī)定每一個貨權(quán)人必須是境外主體，卓志金融團隊可以協(xié)助提供開戶解決方案，我們有專門的金融團隊同事在門口洽談區(qū)，給大家提供具體的需求，我們幫助很多跨境供應(yīng)商做整體托盤，資金中如果你是一個貿(mào)易商或者品牌商做跨境電商品牌進口的時候，遇到供應(yīng)鏈金融的困難我們會實現(xiàn)資金共享，我們事先貨源共享，渠道共享就是和卓志合作以后，只要你把貨放在卓志倉就會免費幫助你賣，而且我們幾乎不收寄售商差價。實現(xiàn)渠道共享，最重要的就是技術(shù)共享，很多人可能不相信，2018年卓志技術(shù)投入超過9900萬，跨境電商真的是技術(shù)驅(qū)動的行業(yè)，IT團隊有超過300人，他們不斷基于政策變化、新政變化提供一站式簡單交付的解決方案，如果不能產(chǎn)品化、技術(shù)化，讓每一個個體解決這么多的監(jiān)管對接的問題幾乎不可能，所以技術(shù)共享就尤為重要，我們把重的幾個部分做了，比如說倉庫投資，海外倉投資，有超過20萬平米的保稅倉倉庫和歐美、日韓、澳新的海外倉支撐整個這一盤跨境共享資源。非常歡迎也邀請各位能夠加入到卓志的跨境聯(lián)盟伙伴，成為我們的平臺合作伙伴、渠道合作伙伴、品牌合作伙伴、物流合作伙伴，我們一起共建跨境這個新的機遇。我們一直堅信，卓志愿意開放自己20年的專業(yè)外貿(mào)領(lǐng)域能力，和更多的人達成協(xié)作，一起做一件前所未有的事兒。

3月27日，比亞迪（002594）發(fā)布2018年年度業(yè)績報告，公司實現(xiàn)營業(yè)收入1300.55億元，同比增長22.79%，歸屬于上市公司股東的凈利潤27.80億元。同時，比亞迪預(yù)計2019年第一季度凈利潤為7-9億元，同比增長583.39%-778.65%。連續(xù)四年全球銷冠今年目標(biāo)65萬輛2018年以來，國內(nèi)汽車整體銷量出現(xiàn)28年來的首個下滑。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，全年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，與2017年相比，同期分別下降4.2%和2.8%。在國內(nèi)汽車市場增速放緩的情況下，比亞迪的汽車銷量卻實現(xiàn)逆勢高速增長。據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2018年乘用車總銷量500028輛，同比增長23%；新能源汽車銷量247811輛，同比增長超90%，足跡遍布全球6大洲，50多個國家和地區(qū)，超過300個城市。反映到財務(wù)數(shù)據(jù)上，報告期內(nèi)，比亞迪汽車業(yè)務(wù)收入約為760.07億元，占營收比重58.44%，同比增長34.23%，實現(xiàn)逆勢高速增長。對此，比亞迪方面表示，2018年，集團的燃油車業(yè)務(wù)整體維持平穩(wěn)發(fā)展。同時，在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展及集團新產(chǎn)品周期的帶動下，比亞迪集團新能源汽車銷售實現(xiàn)高速增長。公開資料顯示，截至目前，比亞迪已連續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，行業(yè)領(lǐng)先地位進一步鞏固。而這種逆勢增長的積極趨勢態(tài)勢仍在持續(xù)。根據(jù)公告披露，2019年1-2月，比亞迪新能源汽車銷量達43097輛，同比增長174.73%，市占率進一步攀升至約30%。銷量加持下，比亞迪對新能源汽車市場頗有信心。近期比亞迪方面表示，2019年汽車銷量目標(biāo)鎖定為65萬輛，并將進一步加強研發(fā)、提升產(chǎn)品競爭力、加快新車型的推出速度，以滿足快速增長的市場需求。一季度超預(yù)期現(xiàn)金流大幅提升公告顯示，比亞迪預(yù)計2019年第一季度凈利潤為7-9億元，同比增長583.39%-778.65%，增幅超市場預(yù)期。業(yè)內(nèi)分析人士表示，在車市預(yù)冷和補貼退坡的雙重夾擊下，比亞迪依舊保持持續(xù)增長的銷售業(yè)績，凸顯了其在品牌、技術(shù)、市場開拓等多方面處于行業(yè)明顯優(yōu)勢，在未來也能維持穩(wěn)中向上的發(fā)展趨勢，具備較強的盈利能力和較高的投資價值。值得注意的是，比亞迪2018年全年凈利潤27.80億元，第一到第四季度，凈利分別為為1.02億元、3.77億元、10.48億元、12.63億元，呈現(xiàn)逐季上升的態(tài)勢。從經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額來看，比亞迪現(xiàn)金流自2018年第三季度由負轉(zhuǎn)正，全年現(xiàn)金流量凈額為125.23億元，實現(xiàn)同比增幅90.35%，公司的資金壓力逐步減少。綜合來看，比亞迪實現(xiàn)了穩(wěn)中向上的發(fā)展趨勢。電池、軌道業(yè)務(wù)蓄勢待發(fā)除了汽車業(yè)務(wù)外，電池、電子及軌道業(yè)務(wù)作為比亞迪的主要業(yè)務(wù)板塊，也成為其不可小覷的潛力業(yè)務(wù)。就投資者關(guān)注的動力電池業(yè)務(wù)來看，彭博新能源預(yù)計到2030年，全球動力電池需求量將超1500GWh，動力電池在未來存在廣大的發(fā)展空間。這一未來市場對于先入場的頭部企業(yè)來說優(yōu)勢明顯，比亞迪憑借長期的動力電池生產(chǎn)經(jīng)驗及持續(xù)的高研發(fā)投入維持技術(shù)領(lǐng)先。隨著2018年的電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局的完善，以及新投產(chǎn)工廠采取智能自動化生產(chǎn)，比亞迪預(yù)計2020年的動力池產(chǎn)能可達65GWh。不僅如此，比亞迪可以在電池業(yè)務(wù)實現(xiàn)外部和內(nèi)部供應(yīng)，并通過規(guī)模效應(yīng)把成本分攤，成為公司未來盈利的重要利潤增長點。而國家近年在政策上對于新型軌道制式的發(fā)展持續(xù)予以支持。各地也正在抓發(fā)展先機，推動多層次多模式多制式軌道交通系統(tǒng)的融合發(fā)展。

阿里云的過去已為人熟知，但外界更關(guān)注阿里云的未來。3月21日，2019阿里云峰會在北京召開，這也是自去年11月阿里云新任總裁張建鋒上任后，首次對更名后的“阿里云智能”事業(yè)群進行戰(zhàn)略解讀。單從觀感上講，這場以“十年”為題的發(fā)布會并沒有太多情感印記。在張建鋒的開場演講中，不論是回憶過去還是設(shè)想未來，這位曾經(jīng)的阿里巴巴CTO語調(diào)都沒有太多起伏。在他平實的敘述中，阿里云面向下一個十年的目標(biāo)、定位被逐一拋出：首先是進一步增強阿里巴巴體系內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施“云化”的能力：目前阿里巴巴約有60%-70%的流量跑在阿里云的公有云上，還需要1-2年即可實現(xiàn)100%業(yè)務(wù)上云，最終完成由“阿里云”向“云上的阿里巴巴”的轉(zhuǎn)換。其次是在技術(shù)上加大投入。由達摩院在量子計算、機器智能、嵌入式芯片、數(shù)據(jù)庫等核心技術(shù)能力對阿里云提供支持，擴大云的技術(shù)代差優(yōu)勢。以及劃定重點聚焦領(lǐng)域：新零售、新金融、數(shù)字政府。如同張建鋒示于外界的低調(diào)，阿里云也從曾經(jīng)的高舉高打，變?yōu)橹饾u重新劃定邊界，甚至“后退一步”。在此次峰會中，張建鋒首次明確了阿里云的生態(tài)邊界：1、阿里云自己將不做SaaS，由合作伙伴來做。2、阿里云將實施“被集成”戰(zhàn)略，即：將行業(yè)解決方案的搭建、實施、復(fù)制交由合作伙伴，阿里云只承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施（IaaS）、技術(shù)中間件（PaaS）、數(shù)據(jù)平臺（DaaS）層面的產(chǎn)品技術(shù)。阿里云確定的生態(tài)邊界：藍色部分的IaaS、技術(shù)中間件、DaaS層是要做的，橙色部門的業(yè)務(wù)PaaS層、SaaS層是不做的?！靶袠I(yè)第一”是阿里云在國內(nèi)云計算市場的顯著標(biāo)簽。翻看任意一份有關(guān)國內(nèi)公有云市場份額的統(tǒng)計報告，阿里云都位居頭部。張建鋒也在演講中表示，阿里云在國內(nèi)公有云市場的份額占比，是第二名至第八名之和。但阿里云也在尋求增量，它要避免因為“份額第一”的位置導(dǎo)致戰(zhàn)術(shù)上的懶惰。在阿里巴巴生態(tài)內(nèi)部，阿里云承載著愈加關(guān)鍵的角色。去年9月，阿里巴巴CEO張勇首次將阿里的商業(yè)價值定義為“阿里商業(yè)操作系統(tǒng)”，在該系統(tǒng)中，阿里云承擔(dān)著底層技術(shù)與系統(tǒng)基礎(chǔ)的角色，相當(dāng)于“阿里巴巴經(jīng)濟體的技術(shù)底座”。競爭也在如影隨形。同一領(lǐng)域中，諸如華為、新華三、紫光等傳統(tǒng)IT廠商在基礎(chǔ)設(shè)施資源、集成渠道中積累頗深，而騰訊、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也在近兩年集中投入并且收效顯著：騰訊云在2018年收入達91億元，同比增長100%；百度云雖然在2018年只有33億元的營收，但它制定了2019年年入百億元的營收目標(biāo)。今年1月30日，阿里巴巴發(fā)布2019財年Q3財報。財報顯示，2018自然年阿里云營收規(guī)模達到213.6億元，首次突破200億大關(guān)，目前已成為亞洲最大的云服務(wù)公司。以退為進“細分領(lǐng)域有無數(shù)比我們懂得多的ISV（第三方應(yīng)用開發(fā)商），這種行業(yè)應(yīng)該是ISV引領(lǐng)我們，我們要往后退?！卑⒗镌浦悄苋蛏鷳B(tài)事業(yè)部總經(jīng)理沈濤對36氪表示。這種戰(zhàn)術(shù)上的后退實則是為了戰(zhàn)略上的前進。此前，在阿里云推進居然之家、銀泰等新零售標(biāo)桿項目時，多采用打穿式做法，從底層云計算資源到上層SaaS應(yīng)用全部自行完成；但隨著行業(yè)客戶的擴張，特別是遇到諸如汽車、醫(yī)療、教育等阿里巴巴不熟悉的行業(yè)時，由于場景復(fù)雜、需求分散，實施起來成本就會極高。為此，阿里云將發(fā)展重心回歸至更具商業(yè)價值的底層技術(shù)、數(shù)據(jù)模塊，再通過合作伙伴的集成打包與渠道下沉，將觸角延伸至更多領(lǐng)域。即前文所述的“去SaaS、被集成”。“阿里云’去SaaS’的舉措，就和房地產(chǎn)公司宣布自己不做建材家電一樣正常?！泵鞯绖?chuàng)始人兼CEO任向暉告訴36氪。在任向暉看來，SaaS是云計算服務(wù)的下游企業(yè)，面臨的不是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，而是產(chǎn)品設(shè)計，行業(yè)專有知識，軟件產(chǎn)品營銷等問題，而且根據(jù)不同的品類，需要建立的能力組合都不同。這些絕不是阿里云這類的IaaS廠商能夠全面覆蓋的。這一問題的解決辦法早在貝索斯發(fā)展亞馬遜時就得以應(yīng)驗。2002年，貝索斯在亞馬遜下令“開放所有產(chǎn)品接口”，形成了包含IT基礎(chǔ)設(shè)施、軟件產(chǎn)品、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、亞馬遜物流等模塊在內(nèi)的“超級API”。他希望各業(yè)務(wù)部門及第三方用戶都可以像搭建樂高積木一樣，靈活地取用各種素材（服務(wù)）編排、組裝、搭建自己的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。這也是AWS的前身，在往后的十余年里，亞馬遜與AWS又陸續(xù)開放出超過1000個API接口，這些延伸出的API接口就能與企業(yè)用戶形成一種正循環(huán)效應(yīng)：企業(yè)每多調(diào)用一個接口，和亞馬遜捆綁得就更緊，也就越離不開亞馬遜平臺。這也是阿里云希望達到的理想狀態(tài)，在張勇定義的阿里商業(yè)操作系統(tǒng)中，諸如天貓?zhí)詫?、支付寶、菜鳥、高德、釘釘?shù)葢?yīng)用，都在逐步以API、SDK的方式模塊化，最終以標(biāo)準接口的形式提供給用戶，以此形成更豐富的應(yīng)用生態(tài)?！拔蚁Ｍ銇泶罱犯撸蚕Ｍ隳馨涯愕臉犯邏K（產(chǎn)品能力）拿過來?！币晃话⒗镌苾?nèi)部人士這樣形容與合作伙伴的關(guān)系。如何拿下客戶？要想真正拿下客戶，除了在技術(shù)與生態(tài)中明確邊界，阿里云還要在行業(yè)“knowhow”與渠道拓展下功夫。2018年，原特步集團副總裁兼電商部門總經(jīng)理肖利華加入阿里巴巴，擔(dān)任阿里巴巴副總裁以及CEO助理一職，而在昨日的阿里云峰會中，肖利華在張建鋒之后的演講環(huán)節(jié)登場，他的頭銜也多了一個：阿里云智能新零售事業(yè)部總經(jīng)理。作為阿里云重點聚焦的三大行業(yè)“新零售、新金融、數(shù)字政府”之一，肖利華的職責(zé)，便是推動云業(yè)務(wù)在新零售領(lǐng)域標(biāo)桿客戶的落地。此前，肖利華曾在特步工作過九年時間，從0到1搭建起特步的電商部門，在他的口中，談?wù)摰玫母嗍蔷W(wǎng)紅直播、店效坪效，而不是云計算晦澀的產(chǎn)品和技術(shù)。來自一線的經(jīng)驗讓肖利華更能貼近零售客戶，在他看來，初期的阿里云業(yè)務(wù)以運算資源的基礎(chǔ)板塊為主，解決的是企業(yè)信息化的問題，匯報對象以企業(yè)CTO/CIO為主；但如今隨著阿里云與阿里巴巴整個生態(tài)體系的協(xié)同增多，對于零售客戶的服務(wù)已延伸至供應(yīng)鏈、渠道以及品牌，匯報對象也變成了企業(yè)總裁與CEO?！傲闶劭蛻舻谋举|(zhì)需求還是業(yè)務(wù)問題，要有開源、有增量，如果一上來就說云計算、說IT互聯(lián)網(wǎng)，這些老板是有點怕的，所以溝通方式和路徑也和過去有很多不同?！毙だA對36氪說。而在數(shù)字政務(wù)領(lǐng)域，受制于不同地方政府對產(chǎn)品的個性化要求千差萬別，阿里云的挑戰(zhàn)就集中在操作系統(tǒng)的標(biāo)準化?！拔覀円闱宄鞘械墓芾碚咴陉P(guān)心什么，可能是治理河流污染，可能是想讓老百姓的收入提升，然后把客戶需求轉(zhuǎn)化為我們可服務(wù)的能力。”阿里云智能數(shù)字政府事業(yè)部總經(jīng)理許詩軍談到。體現(xiàn)在產(chǎn)品上，阿里云自2016年起開始，逐步在衢州、澳門、吉隆坡等11個城市落地“城市大腦”項目，你可以把這一項目理解為一個操作系統(tǒng)——通過把城市交通、環(huán)境等場景數(shù)據(jù)化后，阿里云在后臺搭建起一套標(biāo)準化的、可被調(diào)用的大數(shù)據(jù)中臺，從而對城市進行全局實時分析，自動調(diào)配公共資源。而在渠道配備上，阿里云還在昨日宣布一項重要舉措：將在過去“直銷+分銷”并行的模式下，進一步增加分銷比例，并簽下神州數(shù)碼集團股份有限公司、偉士佳杰中國公司為全國總經(jīng)銷商。從單個訂單來看，直銷利潤顯然比分銷要高，但沈濤告訴36氪，加大分銷比例后，原有部分直銷團隊將作為能力中心承擔(dān)輔助集成、咨詢類工作，這也與阿里云“被集成”的生態(tài)界限相符，屬于戰(zhàn)略層面的布局。“阿里云與ISV、行業(yè)客戶的合作不能只看一單一單的利潤，而是要形成聯(lián)合解決方案，在行業(yè)中形成影響力?！鄙驖硎?。

有消息稱，半年來不斷收縮的ofo海外事業(yè)部已經(jīng)徹底被解散，其海外業(yè)務(wù)或許也將隨之徹底退出。根據(jù)《中國企業(yè)家》報道，近日海外事業(yè)部總經(jīng)理陳鈺瑄宣布部門解散。該事業(yè)部的50多名員工只有三種方案可以選擇，一是調(diào)崗至國內(nèi)業(yè)務(wù)部門，在今年4、5月之前都只發(fā)放一半薪水，屆時將有賠償方案；二是1月10日之前離職，12月及1月薪水正常發(fā)放，沒有賠償；三是1月10日之前不離職或轉(zhuǎn)崗，12月薪水發(fā)一半，1月薪水不發(fā)。半年之前，ofo才宣稱海外業(yè)務(wù)已進入第二階段，將深耕部分優(yōu)質(zhì)市場。期間，該公司的海外事業(yè)部更換了兩次負責(zé)人，然而這些負責(zé)人似乎都沒能成功拯救該公司的海外業(yè)務(wù)。ofo在7月6日第一次更換了海外業(yè)務(wù)負責(zé)人，由ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威接替原來的海外事業(yè)部負責(zé)人張嚴琪。彼時的ofo稱，將深耕新加坡、美國、法國等規(guī)模大、增長迅速的重點市場，優(yōu)化海外團隊結(jié)構(gòu)提高效益，實現(xiàn)海外運營的商業(yè)價值。到了11月，ofo第二次更換海外業(yè)務(wù)負責(zé)人。11月28日，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威發(fā)表全員公開信，宣布公司將進行全新的組織架構(gòu)調(diào)整和升級，海外運營事業(yè)部設(shè)立新的負責(zé)人，由陳鈺瑄擔(dān)任總經(jīng)理。并且此前ofo還宣稱，截至5月，ofo美國一季度訂單量突破100萬單，ofo新加坡累計訂單量突破2500萬單。但是這只是表面看起來光鮮，實際上，ofo在這兩個地區(qū)都已經(jīng)是搖搖欲墜了。在美國，ofo在8月31日全面退出美國西雅圖市場，并將45天內(nèi)退回用戶押金。西雅圖是該公司在美國為數(shù)不多的的幾個市場之一，其投放的單車也被當(dāng)?shù)鼗厥罩行囊?美元/輛的價格回收，該公司在美國的三名高管也隨之離職。而在新加坡，ofo在10月主動向新加坡陸路交通管理局申請減少投放數(shù)量，由2.5萬輛縮減至1萬輛。不僅如此，該公司還無力處理自身多余的單車，新加坡陸路交通局12月表示，截至11月1日，除了ofo以外，獲得在新加坡運營許可的其他6家公司都已經(jīng)移除多余的單車。為此，新加坡陸路交通局向ofo發(fā)出通知表示，將可能采取相關(guān)執(zhí)法措施。根據(jù)新加坡法案，共享單車運營商如果沒有達到標(biāo)準，將面臨最高10萬新元的罰款、責(zé)令要求減少單車數(shù)量、暫?；虺蜂N運營執(zhí)照等處分。ofo四處收縮業(yè)務(wù)，只為緩解資金鏈壓力，但這恐怕仍是無濟于事。根據(jù)《證券日報》報道，從2018年12月19日到2019年1月2日的半個月內(nèi)，有近24萬用戶退回了押金。但是這一數(shù)字相比于該公司超過1300萬的押金排隊人數(shù)仍然是杯水車薪。目前看來，在巨大的資金鏈壓力之下，ofo恐怕已經(jīng)難以熬過這個寒冬。

在還是年末的時候大家就開始念叨起了支付寶年賬單了，那么在跨完年后大家的期待的心情更是愈發(fā)的高漲了，那么終于不辜負大家期待了這么久2018年的賬單終于姍姍來遲于正式的上線了。那么支付寶年度賬單2018出了嗎?在哪兒看?首先小編是覺得可能是因為年賬單才剛剛上線沒有多久的緣故吧，所以支付寶還沒有推送年賬單的消息，登錄到APP中也看不到年賬單的活動圖標(biāo)了。那么沒有關(guān)系，小編告訴您只需要在主頁中搜索賬單就能夠看到2018年的年賬單啦。只要是去年查詢過年賬單的都知道，年賬單中包含了您在過去的一年中所有使用支付寶的數(shù)據(jù)了，不僅僅記錄了您的支付的總額，還有一些交通出行、日用消費或者是服飾美容等等各個類型的消費金額都會給您列舉出來。不僅僅是如此，就連您在支付寶中進行的公益活動也是會有統(tǒng)計的，例如大家都喜愛的螞蟻森林或者是螞蟻莊園還有行走捐等等公益項目。那么這次的賬單是非常有新意的，是以一臺打印機的模式，將您的賬單緩緩的打印出來，非常的有創(chuàng)意哦。在打印出來的小票中您能夠看到總金額還有各式各樣不同的花費類目，就連您的守約次數(shù)都是有記載的，看起來就非常的一目了然。并且今年的年賬單還有一項非常暖心并且符合大眾心理的一項功能哦，如果大家實在覺得自己的賬單慘不忍睹的話，還可以選擇不忍直視的圖標(biāo)來將您的所有的金額來變成小星星來進行隱藏起來哦。說到最后呢，支付寶終于推出了大家心水已久期盼已久的年賬單了，那么那些想要曬今年的年賬單的小伙伴們是不是急不可耐的已經(jīng)想要曬出自己的賬單了呢。反正小編是已經(jīng)開曬啦，嘿嘿。

據(jù)外媒報道，據(jù)熟悉亞馬遜戰(zhàn)略的知情人士透露，這家電商巨頭正考慮將其無人便利店AmazonGo引入機場，以求贏得時間緊迫旅行者的青睞。此舉突顯出，最初以在線書店起家的亞馬遜正在進軍實體零售領(lǐng)域，以在購物者支出中占據(jù)更大份額。幾個月來，這家全球最大的在線零售商一直在擴張AmazonGo。在這樣的無人店中，顧客需在旋轉(zhuǎn)柵門處掃描智能手機進入，然后攝像頭識別他們從貨架上揀選的商品。當(dāng)購物完成后，他們無需結(jié)賬即可離開，亞馬遜會通過檔案中記錄的信用卡結(jié)賬。自1月份以來，亞馬遜已經(jīng)向公眾開放了7家門店，它們分別位于芝加哥、舊金山以及其家鄉(xiāng)西雅圖，主要為附近上班族提供快餐。根據(jù)幾家機場運營商的公開記錄顯示，亞馬遜正在評估美國頂級機場，以便為開設(shè)新店尋找理想位置。6月27日，美國第二繁忙機場——洛杉磯國際機場的租賃官員收到亞馬遜技術(shù)顧問的電子郵件，希望就開設(shè)店AmazonGo事宜舉行會談。在硅谷中心以北幾百公里的地方，亞馬遜云計算部門的一位客戶經(jīng)理要求與圣何塞國際機場相關(guān)人員會面，并提到設(shè)立AmazonGo“可能是討論的議題之一”。在6月份的會議期間，亞馬遜討論了這些無人便利店的運作方式。會議結(jié)束后，一位機場信息技術(shù)經(jīng)理寫道：“我期待著在機場引入AmazonGo技術(shù)?！弊阅且詠?，洛杉磯國際機場和圣何塞國際機場的官員都表示，他們沒有關(guān)于AmazonGo的進一步溝通，零售商必須經(jīng)過競爭性投標(biāo)程序，才能成為特許公司。亞馬遜的云計算部門AWS始終在與機場保持聯(lián)系，以實現(xiàn)其他目的。AmazonGo項目的現(xiàn)狀尚不清楚。亞馬遜發(fā)言人拒絕置評。但一位熟悉該公司策略的人士證實，亞馬遜正在研究如何讓免結(jié)賬無人店進入機場，并指定了一名具有業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)驗的員工執(zhí)行這項任務(wù)。這位不愿透露姓名的知情人士表示：“想想如何才能打響自己的品牌。只要在十幾個最好的機場，你就能建立廣泛的知名度?！泵绹煌ú康臄?shù)據(jù)顯示，去年美國最大的12個機場客流量超過3.5億人。在機場運營將給AmazonGo帶來新的挑戰(zhàn)。工作人員必須在安檢點獲得進入許可，而且機場繁忙地段的租賃費用可能很高。更重要的是，許多機場是公開經(jīng)營的，并要求潛在的特許經(jīng)營者公開投標(biāo)零售空間。但這并沒有阻止機場試圖討好這家在線零售商。今年9月，達拉斯沃斯堡國際機場一位負責(zé)特許權(quán)的經(jīng)理給負責(zé)AmazonGo業(yè)務(wù)的副總裁發(fā)電子郵件，要求“就設(shè)立首家機場AmazonGo”進行合作。這家機場還沒有立即就特許權(quán)經(jīng)理是否得到亞馬遜的回應(yīng)置評。