10月15日消息，Uber中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄在某網(wǎng)承辦的2015中國（四川）電子商務(wù)發(fā)展峰會上發(fā)表了公開演講。柳甄稱到今年年底中國會超過美國成為Uber全球最大的市場，同時也是一個創(chuàng)新和研發(fā)的新的戰(zhàn)場。在柳甄看來，基于分享經(jīng)濟(jì)的新的出行模式，Uber帶來了一些變化和革命：第一增加了供應(yīng)，在Uber平臺70%的司機(jī)都是非專職司機(jī)，這些兼職司機(jī)大大提高了Uber的供給，同時讓出行的市場更加個性化，更加差異化。第二治療和預(yù)防城市擁堵方面，分享經(jīng)濟(jì)也作出了很大的貢獻(xiàn)。第三技術(shù)創(chuàng)新方面，Uber的誕生不光是在技術(shù)方面，比如無人駕駛汽車、傳感器、人臉識別包括給新的保險都創(chuàng)造出來了，就是出行險，都帶來了技術(shù)方面和市場模式的革新。最后一個是就業(yè)機(jī)會，由于我們很多司機(jī)都是兼職司機(jī)或者靈活就業(yè)，確實(shí)改變了傳統(tǒng)的勞動合同式，形成了一種新的就業(yè)模式。據(jù)了解到，今年10月Uber宣布正式入駐上海自貿(mào)區(qū)，成立上海霧博信息技術(shù)有限公司，注冊資本金達(dá)21億元，這是Uber成立的唯一一個美國以外的獨(dú)立公司。10月8日，海航集團(tuán)通過自貿(mào)區(qū)境外直接投資備案的方式，出海入股Uber中國。2014年2月，Uber正式在中國市場開始運(yùn)營。到目前為止，已經(jīng)進(jìn)入上海、北京、成都、杭州等21個城市。Uber稱，未來12個月，Uber不僅將進(jìn)入中國100個城市開展運(yùn)營，同時還將推出更多基于本土創(chuàng)新的出行產(chǎn)品。據(jù)了解，此次會議主題“創(chuàng)新改變格局創(chuàng)意引領(lǐng)未來”直指2015電子商務(wù)行業(yè)趨勢，針對電商平臺、移動電商、O2O、零售業(yè)、服務(wù)業(yè)、跨境電商等多個領(lǐng)域，在國家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，探討如何激發(fā)創(chuàng)新意識，沉淀商業(yè)內(nèi)涵，尋求未來的生存根基。此次大會由四川省商務(wù)廳主辦，綿陽市人民政府、某網(wǎng)承辦。據(jù)承辦方介紹，大會分別電商領(lǐng)袖、創(chuàng)新發(fā)展兩大板塊入手，力邀京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東、聚美優(yōu)品CEO陳歐、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)CEO李國慶、蘇寧云商集團(tuán)副董事長孫為民、唯品會高級副總裁唐倚智、Uber中國區(qū)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄、韓都衣舍CEO趙迎光、洋碼頭CEO曾碧波、新希望集團(tuán)董事長劉永好等出席，大佬與新秀共話電商，暢想未來。

10月9日消息，首汽租車近日正式對外公布獲得嘉實(shí)投資超過1.2億美元的A輪戰(zhàn)略性投資，據(jù)悉本輪融資資金將主要用于車隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)張、技術(shù)研發(fā)及人才引進(jìn)。在此之前，首汽租車已在年初獲得了股東首旅集團(tuán)和首汽集團(tuán)合計1.5億美元的PreA輪投資，首汽租車年初就已確定發(fā)展規(guī)劃：一、在線下資源實(shí)現(xiàn)O2O模式的同時，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通滿足社會出行的需求。首汽約車近日已在北京投入試運(yùn)行，年底將在其他重點(diǎn)城市推廣應(yīng)用。新能源車輛產(chǎn)業(yè)積極布局，Car2Share模式試行上線。二、與一批品牌影響力和實(shí)力同樣出眾的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，與梅賽德斯奔馳、上海大眾、上汽通用、一汽大眾、一汽豐田、神龍汽車、東風(fēng)日產(chǎn)等多家知名品牌的主機(jī)廠達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，降低線下資源運(yùn)行成本。三、打通債務(wù)市場，與中信、中國、交通、招商、北京、民生六家大型銀行簽署了共計270億的綜合授信協(xié)議，為首汽租車發(fā)展提供資金支持。本輪融資投資方嘉實(shí)投資是1999年成立的嘉實(shí)基金旗下的一級市場投資平臺，本次除了資本方面的投入，嘉實(shí)投資還將提供資源渠道支持，推動內(nèi)外部資源整合和多樣化戰(zhàn)略性合作。據(jù)介紹，首汽租車早在1992年就已成立，是國內(nèi)第一家綜合性的汽車租賃服務(wù)供應(yīng)商。經(jīng)過20年發(fā)展，其現(xiàn)已在全國設(shè)立直營網(wǎng)點(diǎn)150多家，覆蓋國內(nèi)50多個城市，車隊(duì)規(guī)模超過15，000輛；旗下的業(yè)務(wù)既擁有傳統(tǒng)的短租自駕、定向長租、商務(wù)用車、公車改革，也涵蓋了互聯(lián)網(wǎng)模式的融資租賃、約租車、新能源分時租賃等。

9月28日夜間消息，日前有媒體爆料稱，滴滴有意剝離代價業(yè)務(wù)，將其作為戰(zhàn)略投資的一部分與e代價合并，從而使滴滴自身更專注于打造出現(xiàn)平臺。某網(wǎng)隨即電話聯(lián)系滴滴快的公關(guān)求證。滴滴方面王姓負(fù)責(zé)人表示，其消息子虛烏有，滴滴代駕方面運(yùn)作良好，并對文章內(nèi)詆毀行為表示強(qiáng)烈譴責(zé)。據(jù)了解，該文章自稱獲悉于接近滴滴人士爆料，滴滴剝離代駕業(yè)務(wù)不僅沒有削弱自身實(shí)力，反而提供能夠提供更良好的代駕服務(wù)，同時也讓滴滴自身更專注于專車、順風(fēng)車等出行領(lǐng)域與對手展開競爭。更分析評論稱，如果滴滴一意孤行，一場持久的消耗戰(zhàn)不可避免，甚至可能拖累了滴滴在其他戰(zhàn)線上的優(yōu)勢。滴滴官方數(shù)據(jù)顯示，其代駕業(yè)務(wù)正式上線一個月的時候已經(jīng)覆蓋全國161個城市，單日訂單突破50萬單。與此同時，滴滴代駕在全國已有超過150萬的注冊司機(jī)。而e代價今年五月完成D輪融資后，目前，也已經(jīng)從北京起步至今開通129個城市，司機(jī)人數(shù)達(dá)20萬人。同時，還有消息稱e代價已經(jīng)開始提高司機(jī)補(bǔ)貼，準(zhǔn)備新一輪的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。其CEO楊家軍也表示，面對滴滴、58等競爭對手，競爭必然存在。業(yè)內(nèi)人士稱，一個是估值165億美元出行平臺，一個是背靠58同城的代駕市場“先行者”，都逐漸陷入補(bǔ)貼無休止的病態(tài)競爭中，但彼此都不甘輕易放手。

9月22日晚間消息，據(jù)發(fā)現(xiàn)，滴滴出行的快車服務(wù)下悄悄地增加了拼車模式，相比于一人乘車，拼車價格會更低。以北京地區(qū)為例，起步價10元錢的路程，如果享用拼車的乘客則只需付款8元。嘗試從石景山地區(qū)打車至北京T3航站樓，拼車價格則在90元左右，而不拼車要付費(fèi)110元。不過，滴滴拼車目前并不支持所有區(qū)域，如石景山一帶雖然可以提示拼車價格，但并不能直接預(yù)約。同時，滴滴拼車對人數(shù)有所限制，目前顯示中提醒乘客只能1-2人。盡管如此，拼車對于司機(jī)收益來說是相當(dāng)劃算的，其溢價幾乎相當(dāng)于原來的1.5-2倍之間。拼車雖然比快車費(fèi)用要低，但在整個滴滴出行中，最為乘客節(jié)約人民幣的還是順風(fēng)車，其同樣里程的價格幾乎比快車節(jié)省一半。但相比順風(fēng)車需要15分鐘甚至更長時間的等待，滴滴拼車則可以把集約化的出行時間并單，出行效率提升的同時，讓乘客、司機(jī)均受益。當(dāng)然，無論提升和改善哪一方的體驗(yàn)，滴滴出行仍然是最大贏家。有媒體報道稱，滴滴方面稱自己占據(jù)了中國專車市場的80%。今年滴滴快的公司的合并凈收入可能會達(dá)到去年的15倍，去年的收入為3000萬美元，而今年前5個月已經(jīng)達(dá)到了1.85億美元。7月時滴滴快的總裁柳青表示已經(jīng)完成20億美元融資，參與融資的公司有國際私募基金、平安創(chuàng)新投資基金、阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、高瓴資本等。本輪融資完成后，滴滴快的將擁有近40億美元的現(xiàn)金儲備。滴滴出行CEO程維表示，此輪中投、平安等參與投資，也預(yù)示滴滴快的商業(yè)模式將與更多業(yè)態(tài)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。

9月21日消息，聯(lián)想集團(tuán)與滴滴企業(yè)版簽訂企業(yè)用車戰(zhàn)略合作協(xié)議，滴滴企業(yè)版作為聯(lián)想集團(tuán)互聯(lián)網(wǎng)化企業(yè)用車服務(wù)提供商，將為聯(lián)想集團(tuán)提供全面用車服務(wù)。根據(jù)協(xié)議，滴滴將為聯(lián)想集團(tuán)訂制了企業(yè)用車APP，滴滴企業(yè)版的API接口直接接入聯(lián)想集團(tuán)的辦公系統(tǒng)，可直接同步聯(lián)想集團(tuán)的員工的手機(jī)號及組織架構(gòu)信息。滴滴快的副總裁、企業(yè)級事業(yè)部總經(jīng)理杜錦程表示，滴滴企業(yè)版將根據(jù)聯(lián)想集團(tuán)的反饋對產(chǎn)品進(jìn)行完善，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)用車精細(xì)化管理。聯(lián)想集團(tuán)副總裁戴京彤表示，聯(lián)想集團(tuán)正在內(nèi)部進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，在組織架構(gòu)、內(nèi)部管理流程等方面，都在做更加互聯(lián)網(wǎng)化的嘗試。滴滴企業(yè)版是滴滴快的旗下的企業(yè)出行服務(wù)平臺，企業(yè)需要在滴滴開通一個企業(yè)賬號并充值，企業(yè)員工就可以用這個賬號在“滴滴企業(yè)版”網(wǎng)站、“滴滴企業(yè)出行”微信公眾號、個人版的“滴滴出行”APP為自己因公出行或接送客戶實(shí)時(預(yù)約)叫車，行程結(jié)束后，乘車人無需付費(fèi)，系統(tǒng)直接從企業(yè)賬號余額中劃款，個人也無需再提交費(fèi)用報銷。根據(jù)滴滴企業(yè)版公布的最新數(shù)據(jù)，自今年1月27日上線以來，至今已有7253家企業(yè)開通了滴滴企業(yè)版賬戶。

第一部分：怎么買到好的首先，目前最高票的匿名用戶所說情況在目前基本屬實(shí)，很實(shí)在。只額外補(bǔ)充一點(diǎn)，譬如拉桿箱的用產(chǎn)地找同款比價法，其實(shí)也有風(fēng)險。因?yàn)榧词故峭睿ㄍ饷婊蛘哒f是圖片上看起來是完全一樣的同款），很有可能有好幾家不同的工廠都在生產(chǎn)，不同的工廠在原材料、制作工藝上的不同，導(dǎo)致成本和質(zhì)量的不同，是很常見的。也就是說，你在阿里巴巴上找到的可能和天貓上的完全不是個工廠，那就更不是一樣的玩意兒了?；卣}，說我自己怎么購物的，和一些購物建議。1.只在正規(guī)b2c商城買，是正品和服務(wù)的保證，免去很多后續(xù)麻煩。為什么我不用同款比價法，一是上面所說也有風(fēng)險，二是嫌麻煩，我經(jīng)濟(jì)狀況還算好，而且我也知道怎么在天貓上鑒別是不是真的低價，就不高興了這么做了。2.標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品去京東買或天貓品牌旗艦店或者1號店易迅等正規(guī)b2c商城，非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品去天貓。什么是標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，就是手機(jī)、數(shù)碼、家電這種有型號的，市面上產(chǎn)品種類是絕對有限的。非標(biāo)就是服裝、家具這種沒型號的類別，市面上的產(chǎn)品種類近乎無限的。至于為什么，原因非常多，只要是和京東天貓的商業(yè)模式有關(guān)系，就不展開了。作為我多年的購物習(xí)慣和給大家的建議，但也不絕對。3.知名品牌的旗艦店專賣店絕對正品不用思考，返修再賣已經(jīng)算是逆天了但絕對不可能是假貨（非知名品牌除外），專營店大部分也是正品但要謹(jǐn)慎。因?yàn)橐郧芭龅竭^專營店拿著品牌授權(quán)結(jié)果賣假貨的，現(xiàn)在已經(jīng)很少了但還是有，而且專營店就是賣貨的，返修貨再賣不在少數(shù)。就要看評價等綜合因素了4.看評價一看dsr，就是頁面最上面3個四點(diǎn)幾在一起的那個。除了物流速度，前兩個任何一個是綠色的（即低于行業(yè)平均水平）這家我就絕對不買。因?yàn)槌说谌?xiàng)商家不是完全可控，前兩項(xiàng)基本是可控的。第一項(xiàng)代表產(chǎn)品靠不靠譜頁面上寫的是真的還是忽悠消費(fèi)者的，第二項(xiàng)代表商家對消費(fèi)者體驗(yàn)的重視程度，就是態(tài)度問題。和行業(yè)持平，及格分?jǐn)?shù)；超過20%，良好；超過40%，牛逼；超過50%，神一般的存在；超過60%，我已經(jīng)很久很久沒見到了。5.看評價二看這款產(chǎn)品的單款寶貝評分，就是在寶貝詳情頁，點(diǎn)評價詳情后左上角那個分?jǐn)?shù)。還是給一個標(biāo)準(zhǔn)吧：4.6及以下，絕對不買；4.7，產(chǎn)品不會有大問題，但謹(jǐn)慎，可能拿到手會有小失望；4.8，不錯的產(chǎn)品，價格合適就值得一試；4.9，牛逼；5.0，從未見過一個產(chǎn)品真實(shí)賣出100件以上還能滿分的，如果有，肯定是刷的。6.看評價三看退款率，就是鼠標(biāo)點(diǎn)dsr，會挑出一個頁面，顯示這個店鋪退款率的，這個每個行業(yè)各個店鋪具體情況各不相同，大家要求不要太高，只要別超出行業(yè)平均2個點(diǎn)以上就行。7.看評價最后才看文字評價，除了高票答案的建議，再補(bǔ)充下。其實(shí)上面dsr、單款產(chǎn)品評分，以及退款率，只要滿足條件，基本上已經(jīng)能確定這是一件好產(chǎn)品了，最后看評價已經(jīng)不是看已經(jīng)買的人說到底有多好，這是毫無意義的信息了，何況還可能是刷的。看文字評價是為了通過其他用戶的體驗(yàn)來預(yù)見這件產(chǎn)品可能在某方面的不足之處，做好心理預(yù)期，畢竟世界上是沒有絕對完美的產(chǎn)品的，何況眾口難調(diào)。最后補(bǔ)充很重要的一點(diǎn)，為什么看dsr，寶貝評分和退款率，是因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)延續(xù)性很強(qiáng)，都是商家近3到6個月的評分匯總，商家不可能在短時間通過刷單大幅改變分?jǐn)?shù)，所以參考性較強(qiáng)。當(dāng)然，前提是這個數(shù)據(jù)有一定的基數(shù)，即已經(jīng)1000以上的客戶參與了評價，dsr那個頁面那里會有寫共有多少人評價的說實(shí)話，怎么買便宜的，實(shí)在是一個太大太復(fù)雜的問題，牽涉到太多的相關(guān)專業(yè)知識，譬如成本結(jié)構(gòu)：消費(fèi)者花的錢是在給產(chǎn)品的哪些部分買單？到底是原材料、人工、研發(fā)成本、還是別的？而其中哪些費(fèi)用是商家有可能讓給消費(fèi)者的？店鋪運(yùn)作模式：一家店鋪（品牌）中的產(chǎn)品，為什么有些比別的品牌便宜好多，但還有一些產(chǎn)品比別的品牌貴好多？為什么有些產(chǎn)品在做促銷？有些產(chǎn)品從來不做？產(chǎn)品商業(yè)模式：為什么同一個品牌的同一個產(chǎn)品，有些時候便宜有些時候貴？我剛買的就降價了，我去什么情況？平臺商業(yè)模式：為什么同一個品牌的同一個產(chǎn)品，有些京東便宜，有些天貓便宜，有些淘寶集市便宜？那還有沒有更便宜的地方？………………等等互聯(lián)網(wǎng)最重要的本質(zhì)之一，就是消滅信息溝通成本。理論上，溝通成本越低，價格就應(yīng)該越低。電子商務(wù)前期僅僅因?yàn)橄麥缌宋覀兯熘钠放粕毯拖M(fèi)者之間的代理商經(jīng)銷商，就已經(jīng)給我們帶來了翻天覆地的變化。更別說阿里集團(tuán)已經(jīng)消滅的、正在消滅的，以及即將消滅的其他各種溝通成本了。但副作用就是讓我們處在一個信息爆炸的時代，不知道何去何從，不知道該選擇什么只有搞清楚這些，那么每次購物才能知道到底買一件產(chǎn)品應(yīng)該花多少錢是合理的，花多少以內(nèi)算是賺到了咳咳……大道理說的有點(diǎn)多了，下面來點(diǎn)實(shí)際點(diǎn)的1.成本結(jié)構(gòu)兩家都是旗艦店，廠家直供，一件衣服吊牌價800，商家打5折賣400；一個電飯煲吊牌價500，商家打8折賣400，現(xiàn)在兩個產(chǎn)品都是400，你覺得那個產(chǎn)品賣家賺的錢多？很多人會想，衣服商家讓利了800-400=400元，而且折扣力度這么大，手機(jī)只讓利了500-400=100元，而且只有8折，肯定賣電飯煲的賺的錢多。但是事實(shí)恰巧相反，大部分服裝，成本價（原材料成本+研發(fā)成本+人工成本+稅）只有吊牌價的25折左右，而小家電的成本價在5折左右，也就是說，賣衣服打5折還是賺了400-200=200元，而賣電飯煲的只賺了400-250=150元。到這里我想很多一看到雙十一衣服5折就買很多的要哭了，I'msorry這也是為什么雙十一很多服裝都輕松的打5折賣的火熱，而數(shù)碼家電打六七折已經(jīng)算是鳳毛麟角的原因了下面是我一些略有了解的一些行業(yè)的固定（“固定”兩字為最新添加更新）成本比例(吊牌價上的，且非奢侈品，非惡意提高吊牌價)服裝鞋包：20%~25%小家電：30%~60%化妝品：10%~25%3C數(shù)碼：40%~70%（爆料這些，非匿名表示壓力很大……怕被揍）而且一般來說，品牌逼格越高，成本比例就越低，如果奢侈品，簡直可以說是下不封底了所以說，千萬不要以折扣論便宜與否，市面上主流的服裝賣5折，商家照樣賺的大把大把，但要是一臺市面上主流的筆記本5折（要是真有這樣的事），我打賭買上1000臺，可以再賣給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商，自己賺上一大筆所以要去了解各個行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，這樣才能對商家是不是在薄利多銷甚至虧本賣有一個大致的判斷2.店鋪/品牌運(yùn)作模式（下面這些爆料，雖然是零售商業(yè)的常識，但我還是擔(dān)心我會被揍……）一個品牌的所有產(chǎn)品，其中10-20%是基礎(chǔ)款，就是很多人都能接受的，雖然質(zhì)量不是頂尖但也絕對靠譜，款式不是最潮但也絕不丟臉，商家用它們來吸引用戶或打擊競爭對手，所以利潤會比較低甚至很低；而其中60%-80%是正常的產(chǎn)品，利潤率是比較正常的，消費(fèi)者也能接受；而剩下的10%-20%就是品牌的旗艦款了，代表了品牌技術(shù)研發(fā)設(shè)計的最高水平，利潤率往往很高，然后價格死貴。怎么鑒別？如果你是新客戶（只要別裝出自己是高帥富故意勾引商家想賺你更多錢），商家往往會把自己的基礎(chǔ)款推薦給你，你進(jìn)入店鋪（實(shí)體也好，線上也好），最顯眼的往往要么是基礎(chǔ)款，要么是旗艦款（這兩個怎么區(qū)分我就不用說了吧）。說到這個可以順便說說淘寶上人們提到的爆款。爆款商家都是賺錢的，99%，只是賺的多少問題，爆款有哪些特點(diǎn)？特點(diǎn)如下：價格在這個品牌里算偏低的款式不是最潮但也不怎么丟臉質(zhì)量不是頂尖但也比較靠譜……對，就是這個品牌的基礎(chǔ)款所以，如果你買一個產(chǎn)品只是滿足基本的生活需要或者功能需要，譬如一條牛仔褲用來百搭，譬如一個電熨斗熨衣服，譬如一個收納箱收衣服，或者是一個入門級用戶，那就可以買爆款，因?yàn)殡m然爆款沒創(chuàng)意也不怎么潮，但它經(jīng)受過市場檢驗(yàn)（能在淘寶這個競爭激勵的環(huán)境下做到爆款，經(jīng)受過市場檢驗(yàn)這詞不夸大），質(zhì)量再一般也基本過得去，價格也合理，能滿足大部分人的基本需求，往往能有一個較高的性價比（不代表所有爆款都是啊，還是要再用我前面第一部分寫的怎么買好的方法再確認(rèn)下）但是如果你想追求完美質(zhì)量、極致做工、個性設(shè)計這些高端要求，那就算了吧3.產(chǎn)品運(yùn)作模式在有電子商務(wù)之前，線下都是這么來的：新品最貴，少數(shù)熱銷品較便宜，少數(shù)過季清倉的最便宜，剩下大部分正常產(chǎn)品在大部分時間都是正常的。但有了電子商務(wù)爆款這玩意兒后，就稍微有點(diǎn)不一樣了爆款能賣很多，能給商家?guī)砹髁繋碛脩舻鹊绕渌麧撛诘氖找?，所以很多商家為了打造爆款不惜一切代價，甚至以接近成本、低于成本的價格賣，那怎么判斷怎么找出來？第一，要找準(zhǔn)時間，譬如羽絨服，熱賣時間是冬季11-12月份，那么商家往往在8-10月份就開始準(zhǔn)備了，早的甚至提前半年準(zhǔn)備的，那么如果你想以最低的價格入手，又不想買清倉貨，就要提早關(guān)注了第二，要找準(zhǔn)產(chǎn)品，如果要提早買，豈不是很容易買到去年的清倉款？這問題不必太擔(dān)心，因?yàn)槿绻沁\(yùn)作良好的正規(guī)品牌，半年下來庫存基本已經(jīng)消化的差不多了；二是可以看產(chǎn)品的歷史成交件數(shù)/評價數(shù)，這就簡單了。第三，要勤快。因?yàn)樯碳铱赡芏虝r間少賺一點(diǎn)或者虧一點(diǎn)，但是不能一直這么虧，商家是想著等熱賣的時候要能賺錢的，但同時價格成交記錄又不能太大變動省的之前買的消費(fèi)者來找麻煩，所以商家很多時候的促銷，都是偷偷摸摸變著法來的。常見的變相促銷手法有：高贈（贈送比平常時間價值高/多很多的贈品）、高額滿減（滿XX減XX，減得額度比平時高）、等等……不過即使有些商家像我所說的搞了高贈或者滿減，他們往往還是賺錢的，只是比平時少一點(diǎn)，或者賺同樣的錢，但讓你消費(fèi)的更多而已。4.合適的購物渠道譬如一個品牌的化妝品100元（譬如一瓶眼霜），在傳統(tǒng)B2C品臺（譬如天貓）、特賣平臺（譬如唯品會）、傳統(tǒng)線下商場（譬如銀泰）、渠道品牌商（譬如屈臣氏），消費(fèi)者購買后，這100元里，多少給了這些平臺，還剩下多少是給品牌商的呢？說出來嚇你一跳天貓4%，剩下94%給品牌商，傳統(tǒng)B2C平臺傭金一般10%以內(nèi)唯品會30%，剩下70%給品牌商，特賣平臺傭金一般在15-30%銀泰30%，剩下70%給品牌商，傳統(tǒng)線下商場傭金一般在20-40%屈臣氏？%（這個我真不知道），但渠道商里產(chǎn)品整體比其他渠道會高5-10%消費(fèi)者：“臥槽。。。為什么我花了100，居然只有70塊錢買的產(chǎn)品，30塊錢這么沒了,為什么！??！”品牌商：“臥槽。。。這些特賣平臺、傳統(tǒng)線下商場、渠道品牌商賺的前最多，我們賺的最少，但還是要和他們合作啊。。?！北娙耍骸癢HY?。。?！”到底是為什么，那要看不同的購買渠道給了你什么價值唯品會：集中賣尾貨（就是清倉）的地方，商家在上面賣本來就不是為了賺錢的，只是把本來賣不出去的東西變現(xiàn)，總比爛在倉庫好吧傳統(tǒng)線下商場：當(dāng)場看中了這東西，當(dāng)場看到這效果，當(dāng)場體驗(yàn)，難道你不想馬上擁有？加上商場那氛圍，那燈光、那感覺。。。不買簡直沒天理啊。。。天貓上買最快還要隔天到貨?。≡僬f你帶個女朋友去逛，你好意思開口說網(wǎng)上看看？屈臣氏：我能確保100%正品（的確不虛），別的能保證么？而且我把好的東西集中的一起，可以讓消費(fèi)者省的一家家挑啊找啊，不然多麻煩（也有道理）SO...如果你想買一件東西，而且有空不是特別急，想省錢，那看看各個購物渠道，說不定有驚喜傳統(tǒng)B2C平臺除了天貓，還包括京東、當(dāng)當(dāng)?shù)鹊鹊鹊菳UT...現(xiàn)在很多品牌的同一個產(chǎn)品在各個渠道的價格完全一樣啊，咋整？那沒辦法，說明這個品牌在線上線下運(yùn)作的已經(jīng)很成熟了，對各個渠道都有足夠的話語權(quán)，能夠保證各個渠道價格一致，那如果真需要買，也沒太大辦法了。BUT...現(xiàn)在電子商務(wù)才發(fā)展十年，還是有大把的品牌線上線下運(yùn)作的不成熟，所以各位還是有機(jī)會的。另外很多品牌為了各個渠道價格不沖突，不是把價格強(qiáng)行統(tǒng)一，而是用一個折衷的辦法：同一個產(chǎn)品，顏色改一改型號名稱改一改，其他功能材料都不變，然后不同的渠道賣，價格還不一樣。譬如一臺XX牌豆?jié){機(jī)，線下買399，線上改了顏色型號，賣299，便宜了25%，對于小家電這個類目，這個折扣比例已經(jīng)是很高了。當(dāng)然，前提是你對這個類目很了解，購買前做過充分的了解。順便補(bǔ)充一句，品牌商這么做，改個顏色型號賣不同價格，真不是故意的，真往往是被逼的。。。具體就不展開了5.用返利/返利型網(wǎng)站返利是什么，可以百度，類似教程說明很多，不展開了可惜現(xiàn)在普通消費(fèi)者已經(jīng)不能注冊淘客賬號了，但還是通過返利型網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)（返利型網(wǎng)站會抽返利的10%左右）可以長期性的在已經(jīng)很優(yōu)惠的產(chǎn)品上再幫你省3-10%，雖然不多，但積少成多6.正確的消費(fèi)理念最后一點(diǎn)，也是我最想說的省錢的方法只能幫你省一點(diǎn)點(diǎn)錢，而且往往成本很高，但正確的消費(fèi)理念卻能幫你免去一大把冤枉錢我自己就是做營銷做零售的，所以我向來對品牌的各種廣告各種促銷各種忽悠不感冒（咳咳……其實(shí)也有一點(diǎn)，只是不那么嚴(yán)重而已），要不被商家忽悠，請記住以下幾點(diǎn)：√明確自己到底需要什么，不要為了一個花哨而不適用的功能多花愿望錢√羊毛永遠(yuǎn)出在羊身上（譬如包郵真是虧了江浙滬的用戶，便宜了新疆西藏的家伙啊……）√忘掉折扣，史上最低等字眼，只把價格和產(chǎn)品對比。就是你花了多少錢，買了什么樣的產(chǎn)品如果你是土豪，買的是奢侈品，或者是品牌所代表的身份品味，請無視我以上所有文字完。

9月9日消息，據(jù)獲悉，滴滴打車在更名為“滴滴出行”后正式入駐支付寶，這也是滴滴快的合并后雙方整合的又一個標(biāo)志性動作。據(jù)悉，今年5月，滴滴打車和快的打車宣布合并。6月，原先只支持微信支付的滴滴打車，在付款環(huán)節(jié)全面接入支付寶支付，標(biāo)志滴滴快的的整合開始。本次滴滴出行入駐支付寶，標(biāo)志著雙方整合的深化。在支付寶首屏，用戶即可看到“滴滴出行”的入口。支付寶相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在支付寶內(nèi)，滴滴出行已經(jīng)支持出租車、快車、專車等三項(xiàng)業(yè)務(wù)，滴滴出行的體驗(yàn)與原生APP基本保持一致，在支付車費(fèi)時無需跳轉(zhuǎn)。同時，從今天開始，用戶在支付寶內(nèi)的“滴滴出行”應(yīng)用還可以領(lǐng)取出行紅包。在活動頁面輸入手機(jī)號后，用戶可以領(lǐng)取最高10元的出租車專用紅包，與最高10元的快車紅包，專車服務(wù)還能享85折優(yōu)惠，15元封頂。滴滴方面表示，經(jīng)過三年的發(fā)展，滴滴已經(jīng)從單一的出租車軟件，成為了涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕以及巴士在內(nèi)的一站式出行平臺。并且，滴滴也為自己確定了更為清晰的戰(zhàn)略目標(biāo)和定位：成為全球最大的一站式移動出行平臺。

9月9日消息，滴滴宣布，已經(jīng)正式結(jié)束新一輪總計30億美元的融資。這是在此前公布的20億美元融資基礎(chǔ)上最新追加的結(jié)果，并非又獲得30億美金的融資。在今天上午召開的夏季達(dá)沃斯論壇上，滴滴打車創(chuàng)始人程維正式確認(rèn)了公司融資完成的相關(guān)信息，并首次公布了以中投和平安為代表的投資方信息。據(jù)了解，本輪融資完成后，滴滴快的將擁有近40億美元的現(xiàn)金儲備。滴滴快的公司沒有披露更多投資者的名單，僅表示“更多引入了具備中資背景的戰(zhàn)略股東以及對未來業(yè)務(wù)拓展和布局有幫助的投資者”。程維表示，未來的出行將不只是出行，此輪中投、平安等參與投資，也預(yù)示了滴滴快的的商業(yè)模式將與更多業(yè)態(tài)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。根據(jù)滴滴快的此前表示，本輪融資資金將用于鞏固公司現(xiàn)有市場地位、進(jìn)一步拓展和做深國內(nèi)市場和新業(yè)務(wù)，以及用于公司平臺技術(shù)升級、大數(shù)據(jù)的研發(fā)和運(yùn)營和提升用戶體驗(yàn)效率等，致力于三年內(nèi)成為全球最大的一站式出行平臺。據(jù)悉，滴滴打車今日還公布了全新品牌升級和標(biāo)識，“滴滴打車”更名為“滴滴出行”并啟用新Logo。

從9月4日開始，滴滴打車應(yīng)用客戶端的啟動界面更換為“滴滴打車，再見——這是結(jié)束也是開始”的宣傳海報。海報一經(jīng)發(fā)布，圍繞“滴滴是否會下線專車服務(wù)”的討論此起彼伏。有消息傳言，滴滴打車將“下線”專車服務(wù)。然而另一方面消息稱這一說法并不準(zhǔn)確，滴滴公司只是將整體業(yè)務(wù)改名為“滴滴出行”。滴滴將不再只是打車，而是要做移動出行的綜合性入口。之所有要進(jìn)行改名，主要是因?yàn)楸局?，深圳市交委客運(yùn)管理局聯(lián)合深圳市公安局公交分局等單位部門約談了滴滴打車、優(yōu)步深圳、易到用車3家專車平臺企業(yè)，圍繞私家車從事專車服務(wù)進(jìn)行通告。通告內(nèi)容顯示，私家車加入互聯(lián)網(wǎng)平臺參與營運(yùn)，實(shí)質(zhì)上是以贏利為目的、為非特定對象提供運(yùn)輸服務(wù)的非法營運(yùn)行為，屬違法經(jīng)營行為。這一通告從法律角度限制了滴滴打車的業(yè)務(wù)方向，所以，滴滴公司在業(yè)務(wù)上進(jìn)行調(diào)整也是無奈之舉。目前還不清楚這一“移動出行的綜合性入口”究竟會有怎樣的業(yè)務(wù)規(guī)劃。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，滴滴在今年7月16日正式上線運(yùn)營了“滴滴巴士”業(yè)務(wù)。滴滴巴士通過與旅游公司和租賃企業(yè)進(jìn)行合作，整合線下閑置大巴資源為用戶提供巴士服務(wù)。合作形式上，巴士客車統(tǒng)一“換裝”為滴滴巴士，繼續(xù)接送之前固定的乘客，乘客通過滴滴巴士的微信公眾號進(jìn)行訂票。滴滴巴士將會為巴士司機(jī)提供補(bǔ)貼，具體補(bǔ)貼情況暫時還不是很清楚。但是可以確定的是，“滴滴巴士”業(yè)務(wù)將會作為重頭戲列入“移動出行綜合性入口計劃”。究竟這一“移動出行綜合性入口計劃”將如何規(guī)劃？真相將于9月9日揭曉。另外，雷鋒網(wǎng)比較關(guān)心的問題是，滴滴新的出行計劃將如何規(guī)避“專車”政策風(fēng)險？作為競爭對手，Uber、易到又會有怎樣的市場舉動？答案值得期待。

8月25日消息，據(jù)獲悉，寵物O2O平臺暖窩今日第一版APP在APPstore正式上架。據(jù)暖窩聯(lián)合創(chuàng)始人張曉鐘介紹，暖窩的安卓APP也將會在近期上線。據(jù)了解，此次上線的暖窩ios版本APP主要分為三個部分：首先，打開App后默認(rèn)主頁面為“活動”板塊，該板塊主要承載暖窩最新開放的游玩活動和往期的活動回顧。其次，“發(fā)現(xiàn)”頻道是一個寵物社區(qū)頁面，用戶可以在里面發(fā)活動和生活中的照片進(jìn)行社交。上門美容、到店美容、家庭寄養(yǎng)、寵物訓(xùn)練四項(xiàng)寵物服務(wù)也被包含在這一板塊中。除此之外，暖窩這款A(yù)PP還設(shè)有“行程”板塊，其APP及微信端活動報名成功的用戶，可以通過該板塊可以查詢行程。據(jù)介紹，該板塊還能根據(jù)不同的行程狀態(tài)選擇不同的功能，比如報名成功后可以查看上車點(diǎn)、查看同行的狗狗等。暖窩還為每次活動的行程設(shè)計了任務(wù)游戲，活動開始后寵物主在該板塊進(jìn)行游戲互動。張曉鐘還介紹了APP主推的寵物親子游活動，該活動配置訓(xùn)練師、醫(yī)生與專業(yè)戶外領(lǐng)隊(duì)等專業(yè)人員隨行，并為每只寵物上出行保險。整個寵物親子游活動選擇寵物與主人可玩性的線路，通過“親子”互動游戲提高出游樂趣，不但滿足了人和寵物之間的感情需求，也滿足了人與人，寵物與寵物之間的社交需求。據(jù)悉，暖窩正式成立于2015年1月，是由萌爪科技推出的移動互聯(lián)網(wǎng)平臺。微信公眾號則于2015年2月份上線，現(xiàn)注冊用戶已經(jīng)過萬，并獲得數(shù)百萬的天使投資資金，目前，暖窩僅有上海有業(yè)務(wù)，計劃在今年拓展到3個一線城市。

8月3日消息，據(jù)最新獲悉，滴滴快的宣布將在上海推行“滴滴車站”。據(jù)了解，滴滴快的將在上海各大商場、社區(qū)、醫(yī)院等地設(shè)置滴滴車站，年內(nèi)計劃覆蓋500多個，以解決人流密集區(qū)出行難題。據(jù)滴滴快的方面介紹，滴滴車站是線下提供車載運(yùn)輸服務(wù)的站點(diǎn)，乘客和司機(jī)通過移動互聯(lián)網(wǎng)，線上完成呼叫服務(wù)。換句話說，通過整合線下商圈和服務(wù)資源，乘客有了固定的上下車地點(diǎn)，通過滴滴開展服務(wù)的出租車、約租車等均可停靠，特定站點(diǎn)還能幫乘客叫車。滴滴車站將優(yōu)先配置車輛，引導(dǎo)用戶打車。未來，乘客在使用滴滴打車APP客戶端時，地圖上會標(biāo)注出滴滴車站。乘客可以直接進(jìn)入“選擇附近車站”頁面，和司機(jī)一起被引導(dǎo)至固定車站。準(zhǔn)確的地理位置標(biāo)注將方便交易迅速達(dá)成，有效減少雙方溝通和候車等待成本。據(jù)悉，滴滴快的將在上海各大商場、社區(qū)、醫(yī)院、酒店、寫字樓等地推出滴滴車站，計劃截止今年年底覆蓋至少500個。人流集中的商場和大學(xué)城將是首批區(qū)域，如萬達(dá)百貨、萬科社區(qū)物業(yè)等。

7月29日消息，據(jù)最新獲悉，e代駕通過與貴州茅臺酒股份有限公司全國唯一授權(quán)的黃瓷瓶茅臺酒總經(jīng)銷——貴州省特需商品供應(yīng)股份有限公司將近兩個月洽談，正式開啟戰(zhàn)略合作。業(yè)內(nèi)人士猜測，此舉意味著，未來消費(fèi)者可以通過e代駕移動客戶端購買茅臺酒，在暢飲之后則選擇e代駕出行，從而避免酒駕。實(shí)際上，e代駕方面介紹，目前和茅臺的合作方案是，消費(fèi)者在黃瓷瓶茅臺的專屬渠道購買茅臺，可以獲得免費(fèi)體驗(yàn)e代駕的機(jī)會。盡管對于雙方合作細(xì)節(jié)如何展開并未有太多描述。但在展望上，雙方高管一致認(rèn)為，傳統(tǒng)酒業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)營銷渠道創(chuàng)新和效率提升上有更多作為?；ヂ?lián)網(wǎng)代駕和傳統(tǒng)酒類企業(yè)的合作，則為O2O服務(wù)的閉環(huán)、移動服務(wù)體系的完善、線下線上的無縫融合提供助力。據(jù)了解，截止目前，e代駕已經(jīng)和平安保險，中石油、茅臺等眾多傳統(tǒng)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作。e代駕方面指出，未來，雙方將有更多的合作空間，比如，在大數(shù)據(jù)的整合下，雙方的數(shù)據(jù)對接，數(shù)據(jù)挖掘帶來的創(chuàng)新營銷和升級服務(wù)等。值得注意的是，滴滴快的旗下的代駕業(yè)務(wù)昨日正式上線。對此，e代駕副總裁柳柳表示，代駕行業(yè)目前已經(jīng)進(jìn)入到了拼服務(wù)滿足客戶更多需求的新階段。幾乎與滴滴宣布上線代駕業(yè)務(wù)同時，e代駕宣布在全國推行“8.08”快計劃。據(jù)介紹，8.08快計劃，即每晚20點(diǎn)至22點(diǎn)，代駕司機(jī)8分08秒無法抵達(dá)用戶指定位置，用戶即可享受免起步價的優(yōu)惠。數(shù)據(jù)顯示，目前在全國近200個城市擁有15萬名司機(jī)，日訂單峰值達(dá)20萬。

7月27日，據(jù)獲悉，租車平臺一嗨租車副總裁楊國光近日離職，在給員工的一封信中，楊國光稱自己打破直轄部門的零離職率。在租車市場火熱的當(dāng)下，一嗨租車并沒有先發(fā)優(yōu)勢，市場知名度及宣傳力度均比神州租車、PP租車等APP弱。今年2月，全國連鎖租車品牌一嗨租車宣布將上線其個人定制用車服務(wù)APP“一嗨接送”，面向個人用戶提供接送機(jī)、日租、半日租、預(yù)約用車、馬上用車等帶司機(jī)用車服務(wù)。此舉被認(rèn)為是一嗨租車由其擅長的企業(yè)商務(wù)用車市場，開始進(jìn)軍個人“專車”市場的體現(xiàn)。在個人租車市場，“一嗨接送”有望與一嗨自駕服務(wù)一道，共同成為一嗨租車確立行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢的護(hù)城河。同時，一嗨租車也可以充分利用現(xiàn)有車輛和牌照資源，提高本身營運(yùn)的邊際效益。據(jù)了解，從2015年第一季度財報顯示，一嗨租車第一季度凈營收為人民幣2.955億元(約合4770萬美元)，凈利潤為人民幣360萬元(約合60萬美元)，相比之下，去年同期凈虧損為人民幣1780萬元。一嗨租車創(chuàng)立于2006年1月，主要為個人和企業(yè)用戶提供綜合租車服務(wù)，公司總部位于上海。2014年，10月3日一嗨租車向美國證券交易委員會遞交IPO申請，計劃赴紐交所上市，擬融資2億美元。11月正式上市。自從上市以來，一嗨租車一直未能吸引對沖基金的太多關(guān)注。今年3月末，大約只有4只對沖基金持有一嗨租車股份，持股總額約為966萬美元，而一個季度前共有5只基金持有909萬美元。6月25日又有消息稱，一嗨租車疑似在一樁套現(xiàn)滴滴快的股權(quán)的交易中獲利1.609億美元。附：楊國光致員工的一封信親愛的一嗨同事，我要離開一嗨了，感慨萬千，想不到，我直轄部門長時間保持的零離職率是由我去打破的了。抱歉了！人，如果只是關(guān)注著自己，世界就小了；如果只是欣賞著自己，注定會孤獨(dú)。不妨打開扇窗，窗外會有關(guān)心你的人，世界本來就很大；不妨抬頭看看，大家都會有發(fā)光點(diǎn)，其實(shí)人才遍地都是。世界雖然大，但我們并不遠(yuǎn)，我會一直關(guān)注著大家，期待著分享你們生活和工作的感悟。一嗨是一個有文化的企業(yè)，“無論是顧客還是同事，我們都要用心服務(wù)”，這句話不但確定了以客戶為導(dǎo)向的經(jīng)營管理戰(zhàn)略，同時也清晰定義了同事之間的工作關(guān)系。感謝大家和我一起踏踏實(shí)實(shí)地履行著企業(yè)文化，一起建立服務(wù)質(zhì)量管理體系，一起實(shí)踐服務(wù)導(dǎo)向的業(yè)務(wù)流程，一起研究顧客的消費(fèi)體驗(yàn)，一起創(chuàng)意，一起實(shí)踐，沒有官僚，不需層級，快樂工作，人人都是企業(yè)經(jīng)營者！我欣喜地看到在這滋潤的土壤上成長的你們，業(yè)務(wù)骨干，主管，經(jīng)理……。感謝一嗨使我有機(jī)會進(jìn)一步探索和實(shí)踐“卓越的服務(wù)運(yùn)營管理”，幾年間，走遍祖國大江南北，遍訪各地門店、市場和競爭對手。更豐富了服務(wù)運(yùn)營管理的經(jīng)驗(yàn)、理論和思考。在市場競爭環(huán)境中，一切與顧客價值無關(guān)的管理都會是多余的、昂貴的。傳統(tǒng)的多層級的服務(wù)決策流程，看上去減少了企業(yè)的決策風(fēng)險，但卻不利于顧客的服務(wù)體驗(yàn)，難免會削弱企業(yè)的競爭力。在不斷升溫的服務(wù)消費(fèi)時代，省心（可靠、響應(yīng)、安全、情感需求和顏值）和個性化的需求已經(jīng)越來越成為大眾服務(wù)體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，扁平的企業(yè)架構(gòu)、流程化管理體系以及一步?jīng)Q策流程就能解決絕大部分的服務(wù)需求的管理策略已經(jīng)為大多數(shù)企業(yè)的不二選擇。市場的變化推動運(yùn)營模式的變革，同時我們的管理思維也必須隨之而變。契約式的胡蘿卜+大棒的管理顯然難以適合于“人人都是經(jīng)營者”的多贏戰(zhàn)略，取而代之應(yīng)該是遵從信任的管理模式，也只有信任的管理思維才能最大限度地減少實(shí)施扁平架構(gòu)、一步?jīng)Q策流程帶來的運(yùn)營風(fēng)險?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)給業(yè)界帶來了無窮的想象力，各式各樣的業(yè)務(wù)發(fā)展模式在資本的推動下紛紛上線，一遍繁榮的創(chuàng)業(yè)景象。汽車租賃市場也不例外，涌現(xiàn)出了多種商業(yè)模式，重資產(chǎn)的購置大量汽車提供自駕、帶駕（或?qū)＼嚕┓?wù)，輕資產(chǎn)的利用社會車輛資源通過互聯(lián)網(wǎng)平臺做信息撮合服務(wù)，同樣也可以提供自駕和專車服務(wù)。出行概念的延伸及流量集約的機(jī)會更令資本趨之若鶩。行業(yè)群雄并起，資本逐鹿市場。然而，歷史已經(jīng)告訴過我們，市場只會讓那些更能創(chuàng)造客戶價值的企業(yè)留存下來?！皧蕵分了?，定制至上”，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)消費(fèi)的今天，市場仍然沒有偏離于顧客導(dǎo)向的規(guī)律而另辟蹊徑，互聯(lián)網(wǎng)只是縮短了企業(yè)與市場的時間與空間的距離，并為更高效的服務(wù)運(yùn)營帶來可能。大眾出行行業(yè)，正值朝陽，機(jī)會無限。親愛的一嗨同事，我不能和你們一起并肩前行了，但相信我們的心還是在一起的，感謝互聯(lián)網(wǎng)，使我們延續(xù)著分享的快樂。祝愿大家笑口常開，祝愿一嗨業(yè)務(wù)蒸蒸日上！

今天，“滴滴快的”和“優(yōu)步”因涉嫌違法組織客運(yùn)經(jīng)營再被約談，北京市交通委等8部門要求起停止發(fā)商業(yè)短信。北京作為特大型城市，公交優(yōu)先是城市交通發(fā)展的根本戰(zhàn)略。出租汽車對道路資源的占用是普通車輛的10倍，只能作為交通方式的一種補(bǔ)充，需控制其總體比例。近一時期各種網(wǎng)絡(luò)“專車”、“快車”等上線，并通過對司機(jī)和乘客雙向補(bǔ)貼，雖然滿足了部分市民的個性化出行需求，但給城市交通也帶來了沖擊，導(dǎo)致道路交通擁堵情況有所加劇。而且在北京從事“專車”、“快車”運(yùn)營的平臺、車輛、駕駛員不具備相應(yīng)經(jīng)營資質(zhì)，缺乏有效的服務(wù)監(jiān)管，存在較大的安全隱患。數(shù)據(jù)顯示，今年以來市交通執(zhí)法總隊(duì)共查處非法運(yùn)營私家車、租賃車2147輛，涉及滴滴“專車”平臺從事非法運(yùn)營車1211輛，涉及優(yōu)步平臺170輛。今天，市交通委運(yùn)輸管理局、市交通執(zhí)法總隊(duì)、市公安局公交保衛(wèi)總隊(duì)、市發(fā)改委、市工商局、市國稅局、市通信管理局、市網(wǎng)信辦等8個部門共同約談“滴滴快的”、“優(yōu)步”平臺負(fù)責(zé)人，明確指出其組織私家車、租賃車從事客運(yùn)服務(wù)的行為，涉嫌違法組織客運(yùn)經(jīng)營、逃漏稅、違規(guī)發(fā)送商業(yè)性短信息(垃圾短信)和發(fā)布廣告等。各部門要求其停止發(fā)送商業(yè)性短信息(垃圾短信)等行為并限期整改，嚴(yán)格遵守《中華人民共和國價格法》相關(guān)規(guī)定，依法合規(guī)經(jīng)營?！暗蔚慰斓摹薄ⅰ皟?yōu)步”負(fù)責(zé)人表示，將按照相關(guān)部門的要求進(jìn)行自查整改，開展合法業(yè)務(wù)，接受政府部門的日常監(jiān)管。記者從市交通部門獲悉，北京市將積極推進(jìn)出租車行業(yè)改革發(fā)展，支持“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新融合，提升出租車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)并規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)平臺依法合規(guī)運(yùn)營，為廣大群眾提供更多個性化服務(wù)。相關(guān)的措施正在加緊研究制定中。

7月20日消息，據(jù)最新獲悉，今日開始截止與中午12點(diǎn)期間，滴滴順風(fēng)車訂單量已經(jīng)突破了106萬。據(jù)悉，滴滴順風(fēng)車服務(wù)已上線全國338座城市。據(jù)了解，“桔色星期一”是滴滴順風(fēng)車自6月1日正式上線以來，在全國范圍內(nèi)開展的大規(guī)模營銷活動。根據(jù)其活動細(xì)則，在7月13日和7月20日，在所有開通滴滴順風(fēng)車的城市，每位乘客均有每天兩次免單10公里的機(jī)會，免單金額按城市計價方式不同分布在13元到17元。據(jù)了解，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)與滴滴快的已有的出租車、專車業(yè)務(wù)有明顯的區(qū)分，出租車和專車是以營利為目的的商業(yè)服務(wù)，而滴滴順風(fēng)車則是互助型拼車平臺，由合乘的車主和乘客通過平臺簽訂合乘協(xié)議，按照分?jǐn)偝鲂匈M(fèi)用的原則支付費(fèi)用，滴滴不對車主和乘客收取任何費(fèi)用，僅提供信息撮合服務(wù)。據(jù)悉，順風(fēng)車因?yàn)槠涔嫣匦砸驳玫搅苏叩拿鞔_支持。2014年1月，北京市交通委就出臺了《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》，明確鼓勵市民采取合乘方式出行。

7月10日消息，京東集團(tuán)副總裁鄧天卓在2015某O2O產(chǎn)業(yè)峰會上發(fā)表了公開演講，他表示，現(xiàn)在眾多高速發(fā)展的行業(yè)都在各個領(lǐng)域中進(jìn)行破局，格局變化時，可能不同的商家都會卡住，而傳統(tǒng)企業(yè)被卡住的最重要的原因是資源太好了?！拔野菰L了幾十家傳統(tǒng)企業(yè)，所有董事長都是一個核心觀點(diǎn)：我們資源太好了?！编囂熳勘硎?，對于傳統(tǒng)企業(yè)來講，生存并不是很嚴(yán)重的問題，也不用把自己推翻，資源可以保證其活下去，但也使其難以抓住高速成長的機(jī)會。傳統(tǒng)企業(yè)被卡住的第二個原因是文化沖突。鄧天卓指出，傳統(tǒng)企業(yè)的做事方式是什么？企業(yè)到底是要用戶數(shù)還是要利潤，還是職業(yè)經(jīng)理人要更高的薪水？這些都是矛盾沖突。第三個原因是，重新進(jìn)行利益分配太困難。鄧天卓說，傳統(tǒng)企業(yè)通常會死在這個環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)企業(yè)即使抓住了一個電商負(fù)責(zé)人，給了他很高的股份，他也無法為你創(chuàng)造一個好的價值，因?yàn)橹匦吕娣峙涮y了。第四個原因是，傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型、破局，但任何方案都避免不了的一個問題是，要有很大的投入。而互聯(lián)網(wǎng)投入結(jié)構(gòu)是非常高的固定成本和非常低的可變成本。這兩種投入直接造成，傳統(tǒng)企業(yè)在習(xí)慣原有模式后，而無法做很重的初期投入。第五個原因就是慢。鄧天卓指出，阿里、騰訊、百度現(xiàn)在的日子過得舒心。但其實(shí)這樣互聯(lián)網(wǎng)公司為了快，無所不用其極。而傳統(tǒng)企業(yè)可能還是覺得自己資源好，不用著急。據(jù)了解，此次會議由某網(wǎng)主辦，思路網(wǎng)協(xié)辦。會議主題“變·態(tài)”直指2015年O2O行業(yè)趨勢，針對零售業(yè)、服務(wù)業(yè)、品牌商、跨境電商、移動電商等多個領(lǐng)域，面對關(guān)系重組、重新連接、商業(yè)模式被解構(gòu)、生態(tài)推到重來等一些列現(xiàn)實(shí)問題，發(fā)出行業(yè)拷問。主辦方介紹，大會分別從“生態(tài)重建”、“業(yè)態(tài)求變”、“場景之變”“最佳實(shí)踐”四個板塊入手，講述如何打破O2O舊格局，如何從末端革命重構(gòu)零售渠道，以及創(chuàng)業(yè)者如何一寸一寸撬動交易的根基，共同探討與解讀未來O2O新格局。

7月1日消息，繼快車、順風(fēng)車之后，滴滴快的又悄然上線了業(yè)務(wù)大巴車服務(wù)。據(jù)悉，滴滴巴士目前在北京部分地區(qū)試運(yùn)營，名字叫“直達(dá)班車”，用戶首次購買2張票只需1元錢，預(yù)計7月底在北京地區(qū)全面上線。據(jù)了解，滴滴快的總裁柳青5月曾在首屆女性創(chuàng)業(yè)者大會上透露該公司正在做公共交通項(xiàng)目，也就是大巴車。測試期間，滴滴大巴主要服務(wù)地區(qū)為北京通州、回龍觀、昌平等地。據(jù)滴滴快的方面介紹，“直達(dá)班車”正是滴滴快的智能大巴業(yè)務(wù)，目前通過微信公眾平臺內(nèi)測，待成熟后再“移駕”滴滴打車APP。目前該服務(wù)已經(jīng)開通了10條路線，分別是從通州、回龍觀等地到中關(guān)村、上地和亦莊。預(yù)計7月底在北京地區(qū)開通上百條路線，全面覆蓋主要生活區(qū)和工作區(qū)?！岸ㄖ瓢褪炕蛟S只是滴滴快的在公共交通領(lǐng)域布局的第一步。根據(jù)滴滴快的長期規(guī)劃，希望通過強(qiáng)大的平臺流量、品牌影響力和數(shù)據(jù)處理能力，整合各類客車、巴士資源，推出面向公眾的定制公交、智能班車和校車等業(yè)務(wù)”滴滴快的方面表示說。另一方面，據(jù)滴滴快的方面資料顯示，目前國內(nèi)智能巴士市場處于初級階段，大多是A輪以內(nèi)的初創(chuàng)項(xiàng)目，融資金額最高幾千萬人民幣，團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品、技術(shù)等有待完善。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，自身進(jìn)入大巴市場，有可能改變市場格局，因?yàn)榈蔚慰斓脑谟脩臬@取、品牌推廣及資金上有著壓倒性優(yōu)勢，其他初創(chuàng)企業(yè)融資的難度將非常大。根據(jù)滴滴快的董事長兼CEO程維的規(guī)劃，該公司未來三年的目標(biāo)是成為全球最大一站式出行平臺，每天為3000萬乘客提供服務(wù)，服務(wù)1000萬司機(jī)，在任何地方3分鐘有車來接，而大巴業(yè)務(wù)也將是滴滴快的全平臺中的重要一環(huán)。滴滴快的方面表示，大巴業(yè)務(wù)上線后自身全平臺的優(yōu)勢將越來越明顯。對于用戶來說，在不同的用車場景下，可以根據(jù)時間、價格、需求選擇自己最適合的出行解決方案。而對于滴滴快的平臺來說，多種出行產(chǎn)品所帶來的用戶、流量、品牌、數(shù)據(jù)優(yōu)勢和協(xié)同效應(yīng)，將構(gòu)成出行行業(yè)其他垂直細(xì)分領(lǐng)域競爭者們的難以企及的壁壘。

在新一輪融資剛剛被證實(shí)時，又有消息傳出，滴滴快的將進(jìn)軍美國市場。界面新聞引用滴滴快的內(nèi)部人士說法稱，滴滴快的正在美國招人，計劃在美國建立研發(fā)中心，并進(jìn)軍美國市場。昨日，記者聯(lián)系滴滴快的方面，得到的回應(yīng)是“沒啥可透露的”。易觀智庫分析師張旭在接受記者采訪時認(rèn)為，滴滴快的眼下融資目的主要是發(fā)展代駕和大巴等新業(yè)務(wù)。此外，因經(jīng)濟(jì)型專車在定價上已難有大突破，未來各平臺要更注重服務(wù)。將進(jìn)軍美國市場？6月25日，新浪科技援引消息人士說法稱，滴滴快的即將完成新一輪融資，預(yù)計該輪融資金額將超過15億美元，甚至有望突破20億美元。6月26日，滴滴快的CEO程維致股東信曝光，除了證實(shí)滴滴快的將引入新融資，還對公司的發(fā)展?fàn)顩r和未來方向做出梳理。與之相對的消息是，Uber也傳出正在尋求新一輪15億美元的融資，其最新估值突破500億美元。從最新的融資規(guī)模來看，滴滴快的單筆融資已經(jīng)超過Uber。而在估值上，目前兩家公司還有比較明顯的差距。2009年創(chuàng)辦于美國舊金山的Uber目前已經(jīng)成為美國最值錢的創(chuàng)業(yè)公司之一。2013年8月Uber進(jìn)入中國，并從2014年7月開始在深圳、上海等六個城市推出服務(wù)，但程維致股東信中說：“以用車次數(shù)來看，我們的規(guī)模達(dá)到中國排名第二的競爭對手的10倍，以及該競爭對手全球規(guī)模的至少3倍?！钡蔚慰斓墓俜綐I(yè)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，自5月份以來，該平臺的每日專車訂單數(shù)從100萬增長至300萬，每周增長30%，目前在中國專車市場份額達(dá)80%；每日出租車出行次數(shù)達(dá)到300萬次，占中國出租車召車市場99%的份額。界面新聞則引用滴滴快的內(nèi)部人士說法稱，滴滴快的正在美國招人，計劃在美國建立研發(fā)中心，并進(jìn)軍美國市場。該人士稱，美國的發(fā)展環(huán)境不會牽涉到太多行政管制和利益糾紛，滴滴快的在美國也更容易吸納頂尖的科技人才，畢竟目前智能交通行業(yè)和大數(shù)據(jù)方面的技術(shù)人才并不多。亦有分析人士指出，盡管“放出”有意開拓美國市場的消息，基于滴滴快的的業(yè)務(wù)布局和市場情況，現(xiàn)階段此舉或主要以勾勒資本故事兼招攬技術(shù)人才為意圖。比如，5月下旬，滴滴快的對外稱已成立“機(jī)器學(xué)習(xí)研究院”，意在大幅提升該出行平臺的數(shù)據(jù)處理能力。從程維致股東信的內(nèi)容可看出，未來滴滴快的將致力于在中國市場打造聚合多種出行方式的大平臺。中國市場對便捷、高效、環(huán)保的交通解決方案有著強(qiáng)烈需求，“一切才剛剛開始，未來繼續(xù)增長的機(jī)會還很大”，并且“綜合出行方式的服務(wù)平臺才是最符合中國國情的”。定位綜合型出行平臺在程維致股東信中也有這樣的信息：“出租車等現(xiàn)有行業(yè)是交通服務(wù)供應(yīng)市場的重要一部分。出租車不僅帶來了可信而穩(wěn)定的交通方式，也是一個規(guī)模達(dá)到500億美元的產(chǎn)業(yè)，解決了數(shù)百萬出租車司機(jī)的就業(yè)。我們愿意與他們合作，提高他們的效率，使他們更好地服務(wù)于乘客?！睂τ谖磥硎袌龅耐诰颍_信中確定了幾大方面：滴滴推出的企業(yè)版出行服務(wù)已經(jīng)為3000多家企業(yè)提供出行服務(wù)；即將推出代駕和大巴服務(wù)。事實(shí)上，6月1日，滴滴快的正式上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)時，程維就稱，該平臺已變成涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕以及城市公交等多種出行工具在內(nèi)的“一站式出行平臺”。對于出行O2O平臺通用的補(bǔ)貼手段，日前程維表示，過高補(bǔ)貼不利于市場發(fā)展，反將導(dǎo)致欺詐盛行。這也傳遞出信號，滴滴快的再融資后，補(bǔ)貼只是一方面，拓展多種業(yè)務(wù)將是更重要的方向。張旭告訴記者，二者再融資的意圖不同，Uber主要希望盡可能多地拓展中國市場份額，滴滴快的除了阻擊競爭對手，還要拓展其產(chǎn)品線。張旭分析稱，若滴滴快的和Uber再融資，整個市場的補(bǔ)貼戰(zhàn)也將延續(xù)，但主要玩家會集中在這二者身上，并且以能有效覆蓋更多目標(biāo)群體的經(jīng)濟(jì)型專車為主要補(bǔ)貼對象。他認(rèn)為現(xiàn)有的市場格局仍將持續(xù)，時間長短則取決于各家的競爭和營銷等策略的施行。此外，相比已經(jīng)接近觸底的經(jīng)濟(jì)型專車價格競爭，各平臺未來終將要回歸到提升服務(wù)的層面上來。

6月24日消息，生活服務(wù)O2O平臺美噠網(wǎng)絡(luò)宣布已完成數(shù)百萬美元天使輪融資，投資方來自海外和國內(nèi)兩個市場。值得一提的是，該公司產(chǎn)品在獲得融資前尚未上線，今年7月產(chǎn)品將在中美同步上線。美噠網(wǎng)絡(luò)定位為S2C服務(wù)者平臺，創(chuàng)業(yè)切口選擇目前十分火熱的生活服務(wù)領(lǐng)域。美噠網(wǎng)絡(luò)于2015年6月15日在杭州成立，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)堪稱豪華，共有13位聯(lián)合創(chuàng)始人，其中大部分來自阿里五年以上中高級管理層及一線骨干。公司創(chuàng)始人兼CEO唐永波，是原阿里巴巴淘寶本地生活行業(yè)、淘點(diǎn)點(diǎn)業(yè)務(wù)及淘寶食品農(nóng)業(yè)特色中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。唐永波告訴億歐網(wǎng)，他的愿景是“讓服務(wù)行業(yè)所有創(chuàng)業(yè)者在美噠網(wǎng)絡(luò)上安居樂業(yè)”。針對服務(wù)者的S2C模式所謂S2C平臺，是完全針對個人服務(wù)者的創(chuàng)業(yè)平臺，通過撮合服務(wù)者和被服務(wù)者的供需，解決服務(wù)匹配效率。也就是在滿足消費(fèi)者的需求的同時，為服務(wù)者提供個人創(chuàng)業(yè)平臺。S2C平臺概念的提出，也是對當(dāng)下大火的上門服務(wù)的詮釋和補(bǔ)充：一、與B2C電商時代實(shí)物交易盛行規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化不同；S2C模式強(qiáng)調(diào)服務(wù)必須以人為本、無法標(biāo)準(zhǔn)化。首先，目前在生活服務(wù)市場，都是以垂直O(jiān)2O的形式切入，導(dǎo)致創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)在B和C兩端都消耗巨大的人力、物力成本去貼補(bǔ)。即便如此也未完全激活市場需求：①有限的垂直領(lǐng)域APP日活有限且用戶使用時間偏短；②市場上服務(wù)品類比較單一；③覆蓋的服務(wù)城市偏發(fā)展速度慢；④服務(wù)者的服務(wù)創(chuàng)新能力受限。其次，很多人希望通過一技之長改善自己的生活狀態(tài)，卻苦于無從下手，因此需要一個面向個人服務(wù)者的平臺，加入這個平臺的用戶可以利用碎片化時間彼此以不同的方式（技能或服務(wù)）付出和受益，同時這個交互過程也是雙方發(fā)現(xiàn)生活、享受生活各種美好的過程。二、上門服務(wù)只是契約買賣的其中一種表現(xiàn)形式，只占生活服務(wù)O2O市場非常小的市場份額；美噠針對個人服務(wù)者的S2C平臺橫向覆蓋全網(wǎng)服務(wù)，不受地域限制。從切口而言，生活服務(wù)平臺可分為全網(wǎng)服務(wù)、本地服務(wù)和社區(qū)服務(wù)，遵循漏斗理論，覆蓋面逐漸收窄。橫向覆蓋全網(wǎng)服務(wù)的S2C平臺，通過連接各行業(yè)服務(wù)提供者和生活服務(wù)需求者，將是一個巨大的風(fēng)口。接入各類生活服務(wù)的O2O平臺在資本的推動下，一夜之間，各種O2O創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目集中爆發(fā)，餐飲、家政、美業(yè)、出行、租房等，滲透到人們的日常生活的每一個環(huán)節(jié)?；趯χ袊ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展歷程和趨勢的分析，唐永波認(rèn)為，現(xiàn)在的垂直O(jiān)2O平臺的白熱化競爭像極了2010年左右的團(tuán)購大戰(zhàn)，用戶不可能在移動端裝入數(shù)百個不同類型的APP，最終勢必會產(chǎn)生一個生活服務(wù)類O2O平臺。一、58趕集合并，是分類信息行業(yè)十年商戰(zhàn)的結(jié)束，亦是生活服務(wù)業(yè)O2O大戰(zhàn)的開局。58和趕集屬于信息分類平臺，是作為一種線上渠道為生活服務(wù)領(lǐng)域各線下門店引流。二、美團(tuán)和大眾點(diǎn)評的商業(yè)模式幾乎接近，在酒店預(yù)訂、餐飲，電影、婚慶等領(lǐng)域競爭白日化，處于燒錢階段。美團(tuán)和大眾點(diǎn)評代表的團(tuán)購那個時代同樣是作為標(biāo)準(zhǔn)化的渠道實(shí)現(xiàn)線下引流。三、O2O創(chuàng)業(yè)受資本熱捧，已然形成燎原之勢的情況下，需要一個O2O平臺作為各類非標(biāo)準(zhǔn)化的入口，線上連接供給與需求，線下服務(wù)閉環(huán)。O2O創(chuàng)業(yè)公司，每月都有超過5家以上的融資消息，接下來生活服務(wù)市場的垂直創(chuàng)業(yè)平臺還會像雨后春筍般出現(xiàn)。其中出行O2O平臺Uber，已經(jīng)將共享經(jīng)濟(jì)在移動端的營運(yùn)商業(yè)化發(fā)揮的淋漓盡致；美業(yè)O2O河貍家的最大貢獻(xiàn)不是使上門服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，因?yàn)榉?wù)本質(zhì)上是不能標(biāo)準(zhǔn)化的，而是使得尋遍北京城的線下美甲店可能找不到美甲師，因?yàn)檫@些美甲師都去線上創(chuàng)業(yè)了。各垂直領(lǐng)域O2O創(chuàng)業(yè)公司正處于廝殺階段，從用戶服務(wù)需求角度而言，最終勢必會產(chǎn)生一個作為入口的生活服務(wù)O2O平臺。以人為中心，打造服務(wù)領(lǐng)域的淘寶作為阿里系創(chuàng)業(yè)又一大動作，美噠網(wǎng)絡(luò)在產(chǎn)品還未正式上線就獲得海內(nèi)外投資者的青睞，億歐網(wǎng)從唐永波處了解，主要有以下幾點(diǎn)原因：一、扎實(shí)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。核心團(tuán)隊(duì)成員中不僅大多數(shù)來自阿里五年以上中高級管理層及一線骨干，同時還有些創(chuàng)業(yè)成員來自美國硅谷的資深架構(gòu)師以及中信出版?zhèn)髅郊瘓F(tuán)等機(jī)構(gòu)。這個13人的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)都有行業(yè)操盤經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)歷過團(tuán)購大戰(zhàn)，對生活服務(wù)領(lǐng)域趨勢有清晰的認(rèn)識；與此同時，核心團(tuán)隊(duì)成員都是放棄晉升和高新投入美噠網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)業(yè)。二、逐漸增強(qiáng)的在線化能力。據(jù)知名市場調(diào)研機(jī)構(gòu)IDC統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年四季度，中國智能手機(jī)出貨量為1.075億部。在PC時代，在網(wǎng)上開店需要商品或服務(wù)提供者全職投入；而在移動互聯(lián)時代，時間被嚴(yán)重碎片化，服務(wù)供給和需求雙方都有高效管理時間的需求，催生生活服務(wù)O2O平臺。三、明顯的去渠道化趨勢。各類班、店、院都會被弱化，線下服務(wù)門店地位下降。共享經(jīng)濟(jì)的普及與流行，使服務(wù)供需雙方的關(guān)系發(fā)生改變，主動營銷變得更受歡迎，未來可能不需要線下門店對服務(wù)質(zhì)量背書。在日本，生活服務(wù)類線下門店已經(jīng)不是主要的服務(wù)獲取渠道了。四、資本市場的認(rèn)可。雖然O2O風(fēng)口即將關(guān)閉的傳言不絕入耳，但是美噠網(wǎng)絡(luò)在產(chǎn)品還未正式上線就獲得數(shù)百萬美元天使投資，唐永波對億歐網(wǎng)透露A輪融資也已經(jīng)在接洽中，表示資本仍然看好生活服務(wù)O2O創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。隨著李克強(qiáng)總理開啟“互聯(lián)網(wǎng)+”，全民創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的大時代，如何把有閑暇時間并有一技之長的服務(wù)業(yè)創(chuàng)業(yè)者整合起來一定是未來的風(fēng)口之一。移動互聯(lián)的創(chuàng)業(yè)背景以及服務(wù)非標(biāo)準(zhǔn)化的本質(zhì)特征，使得何種商業(yè)模式、創(chuàng)業(yè)切入口成為需要考慮的關(guān)鍵性問題。

6月10日起，鐵路部門將推出“變更到站”服務(wù)措施，旅客購票后，如需調(diào)整行程，變更新的目的地，在車票預(yù)售期內(nèi)、開車前48小時以上到車站售票窗口或12306網(wǎng)站變更新的到站即可，無需將原車票退票后再另購新車票。據(jù)了解，按照原鐵路車票改簽規(guī)定，旅客購票后只能變更乘車日期、車次、席位，不能變更到站；如需變更到站，須先退舊票，再買新票。此次推出的服務(wù)，旅客可提前60天購票，并可在出發(fā)前根據(jù)自身需要，靈活調(diào)整出行計劃。記者從鐵路部門了解到，如新車票票價高于原車票，只需補(bǔ)足車票差價，不需支付原車票退票費(fèi)；如新車票票價低于原車票，只需支付差額部分的退票費(fèi)。此外，旅客“變更到站”，只需到車站窗口辦理一次手續(xù)，無需像過去那樣到車站窗口兩次排隊(duì)或在互聯(lián)網(wǎng)上兩次操作（先退票再買票）。鐵路部門負(fù)責(zé)人介紹，今年春運(yùn)，一些囤票者，在臨近開車48小時前，將囤積的未出手車票改簽為距開車15天以上的其他列車車票，然后辦理退票，占用了客票資源。針對此行為，6月10日起，鐵路部門同步調(diào)整車票改退簽服務(wù)：對開車前48小時至15天內(nèi)，改簽或變更到站至距開車15天以上其他列車車票，又在距開車15天前退票的，核收5%退票費(fèi)。