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北汽
華為于11月9日舉辦了“智慧出行解決方案發(fā)布暨智界S7新品預(yù)售”發(fā)布會。在新品公布之前,余承東向大家介紹了全新的“鴻蒙智行”,這是過去華為智選車的進(jìn)一步戰(zhàn)略升級?!傍櫭芍切小钡哪繕?biāo)是利用華為過去三十多年在ICT領(lǐng)域的智能汽車增量零部件產(chǎn)品和技術(shù)解決方案。同時(shí),它還共享了華為終端在過去十多年消費(fèi)者業(yè)務(wù)積累的質(zhì)量管控、銷售服務(wù)和品牌營銷等優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn),深度賦能合作伙伴,共同開創(chuàng)智能汽車新時(shí)代。目前來看,華為的汽車戰(zhàn)略已經(jīng)非常清晰,整體分為三個(gè)檔位:智選車模式(鴻蒙智行)、解決方案模式和零部件模式。在智選車模式中,華為參與主導(dǎo),車企輔助(問界、智界)。而在解決方案模式中,華為提供軟硬件全棧集成解決方案,車企自主規(guī)劃(極狐、阿維塔)。最后,在零部件模式供應(yīng)中,華為僅作為普通供應(yīng)商,為車企提供標(biāo)準(zhǔn)化模塊。余承東在發(fā)布會上特別強(qiáng)調(diào)了目前只有四家合作伙伴使用了華為智選車模式:賽力斯、奇瑞、江淮和北汽。然而,由于商標(biāo)等一系列問題,暫時(shí)還沒有以“鴻蒙智行”來進(jìn)行宣傳推廣,一旦這些問題得到解決后,“鴻蒙智行”將全面替換其他合作伙伴的品牌名稱。
一起惠返利網(wǎng)2023-11-10 11:37:561401 次
4月22日,一起惠獲悉,什馬出行宣布獲得來自浦發(fā)硅谷銀行(SSVB)的數(shù)千萬人民幣債權(quán)融資,資金將繼續(xù)用于新能源汽車流通領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。2019年1月底什馬出行剛剛完成2000萬美元A輪融資,投資方為韓國KTB投資集團(tuán)和峰瑞資本。什馬出行成立于2018年4月,是什馬旗下聚焦新能源汽車流通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺,專注服務(wù)3-6線下沉市場的出行人群,通過線上線下分銷網(wǎng)絡(luò)體系和平臺化資源鏈接,提供從生產(chǎn)到交易、金融、倉儲、物流、售后的全產(chǎn)業(yè)鏈條和用戶全生命周期服務(wù)。經(jīng)過一年的發(fā)展,什馬出行在渠道方面已經(jīng)搭建了基本框架。目前什馬的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋了全國28個(gè)省份的201個(gè)城市,鄉(xiāng)鎮(zhèn)合作網(wǎng)點(diǎn)1000多個(gè),縣地級標(biāo)準(zhǔn)門店300多家,累積新能源車訂貨量超2萬臺。在上游供應(yīng)鏈方面,什馬出行先后與北汽、江淮、江鈴、長城、獵豹、東南、奇瑞、開瑞等13家新能源車企達(dá)成戰(zhàn)略性合作,擁有16款主銷主流車型、2款定制車型。浦發(fā)硅谷銀行(SSVB)由美國硅谷銀行和上海浦東發(fā)展銀行合資建立,是國內(nèi)第一家中美合資銀行及首家科技銀行,專注服務(wù)中國科技創(chuàng)新型企業(yè)。浦發(fā)硅谷銀行副行長、企業(yè)金融部總經(jīng)理陸玨表示,看好新能源行業(yè)所聚焦的經(jīng)濟(jì)賽道,未來十年新能源行業(yè)潛力將持續(xù)釋放。什馬出行是國內(nèi)首家新能源(NEV)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺,通過此次融資服務(wù),浦發(fā)硅谷銀行將推動其實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化、智能化、金融杠桿及互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)下沉,打造新能源流通領(lǐng)域全新生態(tài)閉環(huán)。
一起惠2019-04-23 09:46:30426 次
一把好牌終被打散,滴滴的創(chuàng)始人程維負(fù)有不可推卸的責(zé)任。滴滴出行已經(jīng)成為了很多人的裝機(jī)必備APP,堪稱國民級應(yīng)用,但接連發(fā)生的安全事故與滴滴推諉的態(tài)度,使用戶對其倍感失望,一時(shí)間媒體、大V紛紛口誅筆伐,更有明星帶頭卸載滴滴。相比起5月的鄭州空姐遇害一事,此次被詬病更多的是滴滴客服的不作為,從已披露的受害者親友第一次與滴滴客服溝通的時(shí)間至得到確定反饋,耗時(shí)總計(jì)151分鐘??v使軟件新增了緊急求助功能,卻在警方介入后不能及時(shí)提供受害人乘車信息,使得救援無法開展,滴滴的這一安全系統(tǒng)顯得形同虛設(shè)。上一次滴滴出百萬懸賞緝兇,這一次則在事發(fā)之后宣布在全國范圍內(nèi)暫時(shí)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù),將順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉、客服副總裁黃金紅免職。然而這并不能平息公眾的怒火,兩起事故,兩個(gè)花季女孩,滴滴高層管理者至今無一人出面公開道歉,這更加劇了公眾對滴滴及其創(chuàng)始人的質(zhì)疑,一時(shí)間關(guān)于企業(yè)價(jià)值觀的討論躍然紙上。作為共享經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)者,滴滴無疑站在了黃金賽道上,但一把好牌終被打散,滴滴的創(chuàng)始人程維負(fù)有不可推卸的責(zé)任。他說過的這三句話,或許已經(jīng)決定了滴滴的命運(yùn)。1、產(chǎn)品做到70%就上線在當(dāng)前新一輩的互聯(lián)網(wǎng)巨頭中,83年的程維雖然是年齡最小的,卻是公認(rèn)戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的。在滴滴圖書館入口的第一排書架上,清一色地陳列著戰(zhàn)爭史書,程維就是在這樣的狼性文化里帶著滴滴一路向前。2017年底,程維接受媒體采訪時(shí)公布:滴滴目前的日單量在2500萬單以上,已經(jīng)是全球是最大的出行平臺。這意味著2012年6月成立的滴滴,用了短短6年時(shí)間,就站在了中國互聯(lián)網(wǎng)公司的最前端。收獲成功的同時(shí),滴滴也遭遇了遠(yuǎn)比任何一個(gè)公司都要艱難的創(chuàng)業(yè)史,從快的到Uber,PK掉了無數(shù)對手,在政策的灰色地帶中試探。程維本人也一直游走在資本之間,確保在相對自主的情況下獲得足夠的融資。天下武功,唯快不破,面對種種不確定性因素,程維的保命秘訣之一就是:快!入局要快,新品上線就要1000個(gè)司機(jī)在線;擴(kuò)張要快,占領(lǐng)市場,燒錢提速;融資要快,創(chuàng)業(yè)公司6個(gè)月融資一次的速度,在滴滴這里變成3個(gè)月;做產(chǎn)品更要快,2個(gè)月完成上線。初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)面臨的最大問題,往往是尋找靠譜的技術(shù)合伙人,程維是銷售出身,雖曾是支付寶最年輕的區(qū)域經(jīng)理,在技術(shù)面前卻始終難以大施拳腳。他找來了百度的研發(fā)經(jīng)理張博做CTO,并叮囑他:時(shí)間不能再拖了,兩個(gè)月產(chǎn)品必須要上,能響就行。第一代滴滴打車軟件就這樣倉促推出了,“產(chǎn)品做到70%就上線”,這是程維總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn),這樣既能趕時(shí)間,也能不讓產(chǎn)品出現(xiàn)大bug,剩下的問題,可以邊跑邊迭代。滴滴產(chǎn)品總監(jiān)羅文和設(shè)計(jì)總監(jiān)趙天翔在2016年做客騰訊匯時(shí),說過這樣一番話:“集中設(shè)計(jì)和開發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力,先解決那些80%的用戶所面臨的共同的、高頻的訴求和痛點(diǎn),并且作到專注和簡單。20%差異化的需求先不滿足,而是在后面持續(xù)的迭代過程中去完善和優(yōu)化。滴滴4次產(chǎn)品迭代都證明了,一款產(chǎn)品不用等到做到完美才能夠發(fā)布和推廣?!边@如此產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的驅(qū)動下,滴滴上線新品的速度快到讓外界感慨,“專車、快車、代駕、巴士,從來沒有哪家公司在這么短的時(shí)間推出這么多垂直產(chǎn)品?!钡?0%的完成度真的就夠了嗎?事實(shí)證明,堪稱國民級網(wǎng)約車平臺的滴滴連最基本的乘客安全問題都無法保障,客服流程冗雜、投訴機(jī)制反應(yīng)滯后、不能在第一時(shí)間獲取被害人相關(guān)乘車信息,這些產(chǎn)品本身的漏洞在事故發(fā)生后一一暴露在公眾的視線中。1%的僥幸,就可能會帶來100%的傷害,更何況是30%的僥幸呢?2、爾要戰(zhàn),便戰(zhàn)“滴滴是一家非常沒有安全感的公司,出生在血海狼窩,生下來就面臨激烈的競爭?!背叹S不止一次強(qiáng)調(diào)過滴滴一路走來的浴血奮戰(zhàn),他極為欣賞成吉思汗西征時(shí)的戰(zhàn)書,“爾要戰(zhàn),便戰(zhàn)”。初創(chuàng)時(shí)的滴滴,在北京最大的競爭對手是搖搖招車,當(dāng)時(shí)后者早有紅杉資本300多萬美元的融資,而滴滴只有天使投資人王剛給的70萬和程維自己出的10萬,一共80萬元起步資金。搖搖招車有錢在電臺黃金時(shí)段和機(jī)場做廣告,滴滴就避開機(jī)場在火車站爭地盤,注冊送WIFI、雞蛋餅,使出渾身解數(shù)做地推。2012年冬天寒風(fēng)刺骨,程維和團(tuán)隊(duì)戴著大皮帽子、裹著棉衣等在西站邊上,用30秒的時(shí)間說服司機(jī)并安裝上滴滴軟件,靠著“死磕”的精神一點(diǎn)點(diǎn)拿下了北京的地盤。之后程維順勢一路南下,殺到上海跑馬圈地,干掉大黃蜂;推出滴滴順風(fēng)車,擠走了估值達(dá)10個(gè)億的微微拼車;曾經(jīng)火爆一時(shí)的嘀嗒拼車、e代駕也只有大幅裁員的份。與此同時(shí)快的也在迅速崛起,成長為滴滴強(qiáng)有力的競爭對手,2013年9月,騰訊開始借滴滴推微信支付,網(wǎng)約車賽道上迎來了巨頭的參與,燒錢補(bǔ)貼用戶,滴滴的乘客用戶從2000萬激增到1億。2014年1月,隨著騰訊1億美金融資到位,滴滴補(bǔ)貼大戰(zhàn)陷入瘋狂狀態(tài),隨后在阿里支持下快的跟進(jìn),這場紅包大戰(zhàn)一直打到5月份才告一段落,雙方燒掉近20億元,堪稱慘烈。2015年2月14日,情人節(jié)這天滴滴與快的合并,這場大戰(zhàn)中滴滴奠定國內(nèi)網(wǎng)約車的霸主地位,程維贏了。一波剛平,一波又起,7月Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克找到程維,說服他接受Uber占股40%的投資。程維如何能甘心做一個(gè)傀儡?這場仗他一定要打。當(dāng)時(shí)Uber估值超過400億美金,是滴滴的10倍,并且短短幾個(gè)月就占據(jù)了中國近三分之一的市場。程維坦言,跟Uber打,優(yōu)勢就是本土化,除了戰(zhàn)略部署之外他每天最重要的是就是做團(tuán)隊(duì)激勵(lì),鼓舞士氣。新一輪的網(wǎng)約車大戰(zhàn)延續(xù)了紅包補(bǔ)貼的策略,投資人看中了用戶、支付入口、流量等龐大數(shù)據(jù)的價(jià)值,擊鼓傳花般地為滴滴提供彈藥。整個(gè)2015年,滴滴燒掉了122億元人民幣,平均每月燒掉10個(gè)億。Uber在中國也燒掉了25億美元,雖然雙方表面上勢均力敵,但觸角在全球的Uber明顯力不從心了,如果選擇繼續(xù)燒錢會累及Uber的全球化戰(zhàn)略。最終,扛不住的Uber亮出了“白旗”,這一仗程維又贏了。2016年8月,滴滴出行與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議,滴滴出行收購Uber中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運(yùn)營。網(wǎng)約車市場過了兩年的平靜期,又一輪風(fēng)暴起于2018年的上半年,美團(tuán)打車在上海強(qiáng)勢殺入,直接劃走滴滴三分之一的蛋糕。程維毫不退讓,立刻在無錫掀起了外賣大戰(zhàn),“我們一路碰到了太多對手,美團(tuán)肯定不是最弱的,但也未必是最強(qiáng)的”。接著首汽約車、嘀嗒、易到這些老玩家重振旗鼓,高德、攜程也相繼入局,滴滴面臨一個(gè)新的戰(zhàn)場,從沒輸過的程維,又一次站在了沖鋒前陣的位置。3、2018年我們將會全面出擊滴滴從2012年創(chuàng)辦到2018年初,已經(jīng)完成了16輪融資,累計(jì)融資額超200億美元,擁有100多家投資者,最新估值550億美元。在資本的眷顧下,滴滴的兩位80后掌門人,CEO程維和總裁柳青身價(jià)暴漲。目前,35歲的程維以165億財(cái)富排在胡潤富豪榜189位,滴滴的天使輪投資者王剛,也因滴滴獲資本青睞估值飆升而身家增長至60億。隨著資本的積累、估值的擴(kuò)張,滴滴也將其觸角伸向金融、外賣、網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)領(lǐng)域,版圖日益擴(kuò)大,程維一次次強(qiáng)調(diào):“2018年滴滴要全面出擊,一做國際化,二要推動共享新能源汽車和配套的服務(wù)體系?!痹缭谕瓿膳cUber中國的合并之后,滴滴就開始加速國際化進(jìn)程,目前已經(jīng)與全球七大出行企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系,網(wǎng)絡(luò)服務(wù)遍及超過1000個(gè)城市。而在人工智能領(lǐng)域,滴滴也早早布局,2017年1月26日,滴滴正式宣布在美國加州山景城成立AILabs(人工智能實(shí)驗(yàn)室),重點(diǎn)推進(jìn)全球智能交通前沿技術(shù)的發(fā)展。在國內(nèi)則與北汽新能源、比亞迪等12家汽車廠商達(dá)成了合作,開始打造自己的“智能共享出行聯(lián)盟”,要在多個(gè)城市運(yùn)營自己的自動駕駛出租車。出行之外,滴滴還上線了“滴水貸”小額信貸項(xiàng)目,用戶最高可申請30萬元的貸款額度,支持隨借隨還。滴滴方面作為入口,主要為產(chǎn)品導(dǎo)流和提供數(shù)據(jù),資金來源則為新網(wǎng)銀行等持牌機(jī)構(gòu)。僅僅6年,從網(wǎng)約車平臺到產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈,滴滴的速度之快被程維形容為,每天都像坐在飛速行駛的車上,輪子都要飛出去了,還要不停踩油門。全速前進(jìn)中的滴滴很難慢下來構(gòu)建最基本的安全邏輯,100天之內(nèi),兩起乘客受害的惡性事件,迫使滴滴的腳步驟然靜止,一連撤職兩位高管,全面出擊變成了重點(diǎn)整改。從初出茅廬到所向披靡,滴滴一路走來打敗了無數(shù)對手,卻在登頂后離初衷越來越遠(yuǎn)。程維或許想過創(chuàng)業(yè)的成功,但他卻失掉了一個(gè)企業(yè)家的社會責(zé)任,希望他能如自己所言,做一個(gè)內(nèi)心充滿敬畏的人,敬畏用戶,敬畏行業(yè),敬畏一切。
一起惠2018-08-29 09:50:30651 次
《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》實(shí)施后,部分滴滴司機(jī)將成為重點(diǎn)打擊的黑網(wǎng)約車司機(jī)。當(dāng)增量已經(jīng)無法得到控制時(shí),存量的管理就變得越來越重要。滴滴最早的出現(xiàn),實(shí)際上就帶著某種新的移動互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式,它對于傳統(tǒng)低效的打車業(yè)務(wù)是一種近乎毀滅的消解。當(dāng)風(fēng)暴襲來時(shí),有些人選擇了離開;有些選擇走一步看一步;而有些則選擇了夾縫中求生存的方式,他們自發(fā)組織來自同一個(gè)地方的老鄉(xiāng),建立了一個(gè)個(gè)“河北滴滴司機(jī)”、“東北滴滴司機(jī)”、“山東滴滴司機(jī)”的微信聯(lián)絡(luò)群。早上6時(shí),家住河北廊坊市大廠回族自治縣的老郭起床了。為了趕上滴滴6時(shí)到10時(shí)的早高峰獎勵(lì),他需要盡快駕駛著大眾捷達(dá)進(jìn)入北京六環(huán)內(nèi),這樣才能拿到“早高峰7單補(bǔ)貼60元”的獎勵(lì)。大約半個(gè)小時(shí)后,當(dāng)老郭將車駛進(jìn)六環(huán)時(shí),住在豐臺區(qū)盧溝橋鄉(xiāng)的武雄也啟動了自己的大眾朗逸。與老郭不一樣,武雄是滴滴的“保障司機(jī)”,拿不到高峰補(bǔ)貼,但每天只要跑滿10個(gè)小時(shí),就能有600塊的保底收入。所以,武雄的清晨比起老郭來,要輕松不少。等時(shí)間到了早上7時(shí),老郭和武雄的車都搭上乘客時(shí),王杰關(guān)掉了滴滴的接單任務(wù)。他停好那臺黑色的日產(chǎn)天籟,洗了個(gè)澡,準(zhǔn)備睡覺。王杰是山東人,接的是晚間的滴滴專車訂單,因?yàn)椤耙雇聿欢萝?,客單價(jià)也更高”。每個(gè)工作日,這樣的清晨在北京超過110萬滴滴司機(jī)的生活中上演,瑣碎且平常。但是,最近這種平常被打破了。老郭的捷達(dá)軸距為2604mm,武雄的朗逸為2610mm,王杰的日產(chǎn)天籟則為2775mm。從7月1日那天起,這三個(gè)數(shù)字將老郭等三人徹底分成為了兩個(gè)不同的陣營,成了判定他們各自身份合法性的重要指標(biāo)之一。與此同時(shí),這三個(gè)數(shù)字與戶籍、汽車排量一道,也從那天開始有了新的內(nèi)涵。老郭們發(fā)現(xiàn),此前屬于滴滴司機(jī)的北京開始折疊。折疊之下,有人離開,有人在觀望。一夜之間變成了開黑車的“我現(xiàn)在經(jīng)常會想這樣一個(gè)問題,滴滴這么大的公司,竟然也會‘造假’。自己一夜之間居然會變成開黑車的?!毕挛?點(diǎn),已經(jīng)開了11多小時(shí)的武雄碰到了日常的晚高峰,車在四惠附近堵住了。望著前面停滯的車流,武雄用手擦了擦方向盤旁邊的“城市英雄”勛章。那是滴滴給服務(wù)分和成單率高的司機(jī)頒發(fā)的,是滴滴司機(jī)中的最高等級。武雄是山西人。他略帶山西口音的“滴滴造假”實(shí)際指的是,在7月1日北京市宣布實(shí)施的《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)后,像武雄這樣的滴滴司機(jī)將成為重點(diǎn)打擊的黑網(wǎng)約車司機(jī)。根據(jù)《規(guī)定》,網(wǎng)約車司機(jī)需要滿足本市戶籍并取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》,其從事網(wǎng)約車服務(wù)的車輛軸距需不小于2650mm,以及私家車性質(zhì)需變更為“預(yù)約出租客運(yùn)”(出租車輛運(yùn)營8年需強(qiáng)制報(bào)廢)等多種條件,才能從事網(wǎng)約車服務(wù)。如果以上條件有一條不符合,則該司機(jī)將被定性為“黑網(wǎng)約車司機(jī)”,并面臨被抓后1萬-3萬元的罰款?!斑@些條件中,其他的都我都能接受,證再難可以去考,私家車改成營運(yùn)性質(zhì)后8年報(bào)廢也行。但有一點(diǎn)我不明白,為什么網(wǎng)約車司機(jī)必須要是北京人才能做?”東四環(huán)中路的十字路口依舊堵著,武雄談及此處有些生氣,生氣之外更多的是不明所以。為了確定自己究竟合不合法,武雄在7月1日網(wǎng)約車嚴(yán)查當(dāng)天就詢問過滴滴公司,得到的答復(fù)是“不用擔(dān)心,正常出班”。武雄不懂,一方面滴滴公司明確支持他出來干活,另一方面北京市交通部門又在嚴(yán)查網(wǎng)約車。為什么外地人就不能開網(wǎng)約車?為何2016年就已經(jīng)頒布的《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》要在今年突然開始發(fā)力?武雄開始反思自己當(dāng)初一心想著滴滴司機(jī)工作自由而作出的轉(zhuǎn)行決定,是不是錯(cuò)了。2002年,武雄就來到北京工作,算得上是一個(gè)老北漂了。最開始他主要做食品加工廠的生意,2008年工廠拆遷后就在超市里開糕點(diǎn)房。在糕點(diǎn)房開張期間,因?yàn)椴粷M超市經(jīng)理百般刁難,與經(jīng)理大吵一架后,武雄決定去做點(diǎn)自在的工作。于是,在去年的7月份,武雄在滴滴上注冊賬號,干起了全職的滴滴司機(jī),并在不久之后加入到了滴滴的“保障司機(jī)”。武雄加入“保障司機(jī)”時(shí),業(yè)內(nèi)廣傳“美團(tuán)打車”即將進(jìn)入北京。按照武雄的說法,滴滴為了穩(wěn)定住他這樣一批全職的滴滴司機(jī),便向其發(fā)來了邀請,但條件之一是中途不準(zhǔn)轉(zhuǎn)入別的打車平臺,不然保底收入作廢,并且一年之后不準(zhǔn)再加入“保障司機(jī)”。加入之后,武雄的工作相較于之前穩(wěn)定了很多,每天只需干滿10小時(shí),就能獲得600元的保底收入。穩(wěn)定之后沒多久,武雄就遇到了今年7月份的嚴(yán)查。在滴滴司機(jī)群體中,像武雄這樣轉(zhuǎn)行的人有很多,理由也各有不同。有因工作不順辭職跑滴滴的,有因開店失敗轉(zhuǎn)行還債的,還有因炒幣失敗而臨時(shí)過渡的。據(jù)中國新就業(yè)形態(tài)數(shù)據(jù)中心在2017年和2018年發(fā)布的報(bào)告,2016年至2017年,滴滴出行平臺的司機(jī)中,19%來自去產(chǎn)能行業(yè),8%來自復(fù)員、轉(zhuǎn)業(yè)軍人,6%來自失業(yè)人員,7%來自零就業(yè)家庭。另外,武雄在加入滴滴時(shí),就知道北京交通部門在查處黑網(wǎng)約車的事情,身邊也有一個(gè)朋友被查過,被罰了9000塊?!爱?dāng)時(shí)滴滴給全額報(bào)銷了,不過是分9次報(bào)銷的,每次1000塊?!蔽湫壅f,當(dāng)時(shí)大家都是抱著“滴滴公司這么大,不會被嚴(yán)查”的心態(tài)干活。更何況《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》很早之前就頒布了(以下簡稱《網(wǎng)約車新政》),一直都是“只起風(fēng)不下雨”的狀況,所以就沒太當(dāng)回事兒。但事實(shí)上,去年一年北京市就查處了10550輛“網(wǎng)約黑車”。而至于今年為何開始更加嚴(yán)格地查處,從武雄前面停滯不前的車流就可以看出些端倪。根據(jù)北京市交通委員會的數(shù)據(jù),截至2018年7月,全市機(jī)動車保有量為600.3萬輛。如果按2017年北京市3.4%的機(jī)動車增長率,今年年底北京的機(jī)動車保有量將達(dá)到610萬輛,等到2020年這一數(shù)字將變?yōu)?52萬,這大大超過了北京市2020年630萬保有量的控制紅線。同時(shí),另一項(xiàng)參與車牌搖號的數(shù)據(jù)顯示,截至2018年6月8日24:00,北京小客車配置指標(biāo)累計(jì)收到個(gè)人普通小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共2842294個(gè);累計(jì)收到個(gè)人新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共289377個(gè)。同比上期,普通車搖號申請人增加40976人,搖號難度或?qū)?chuàng)歷史新高,而上一期約有1963人搶一個(gè)指標(biāo)。當(dāng)增量已經(jīng)無法得到控制時(shí),存量的管理就變得越來越重要。滴滴最早的出現(xiàn),實(shí)際上就帶著某種新的移動互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式,它對于傳統(tǒng)低效的打車業(yè)務(wù)是一種近乎毀滅的消解。這種快速崛起的商業(yè)形態(tài),讓越來越多原本不用上路的汽車跑上了馬路,這無疑對于北京多年固有的交通管理方式造成了很大的壓力。如何讓這些跑在路上的車回到停車場,延緩因車輛增加造成的交通擁堵,大概是今年《網(wǎng)約車新政》被嚴(yán)格執(zhí)行的重要原因之一。武雄的大眾朗逸仍趴在四惠地鐵站附近處無法動彈。慢慢地,他警惕地觀察起地鐵站來來往往的人群,判斷著哪些人像查網(wǎng)約車的便衣警察。因?yàn)榫驮诓痪弥?,他在西客站親眼目睹了一個(gè)滴滴司機(jī)被攔下,而當(dāng)時(shí)他的車?yán)镎晃淮蜍嚨某丝?。有人觀望,有人離開“那天,我送一位女乘客去北京西站。正準(zhǔn)備停車時(shí),一輛汽車被攔停,攔停汽車的人繞過了車前的擋風(fēng)玻璃,拿出證件,讓司機(jī)下車?!蔽湫塾^察著地鐵站走出來的人群,將原本拿在手上的手機(jī)放在車門與方向盤之間的手機(jī)支架上,讓人從外面望過來,很難發(fā)現(xiàn)手機(jī)的存在。“那次以后,我就關(guān)閉了火車站和機(jī)場的訂單?!蔽湫壅f,那天從北京西站離開后,就再也沒有接過西站的訂單。武雄可能不知道,北京西站,這個(gè)如今滴滴司機(jī)試圖逃離的地方,卻是滴滴平臺開始的起點(diǎn)。2012年的冬天,是滴滴最早開始向出租車司機(jī)推出線上接單服務(wù)的時(shí)間。那個(gè)時(shí)候,資金相對雄厚的搖搖招車占據(jù)了首都機(jī)場,手頭緊張的滴滴創(chuàng)始人程維租不起機(jī)場的攤位,只能花4000塊在西客站的過道上租了個(gè)地方,給來往的司機(jī)發(fā)傳單推廣滴滴的業(yè)務(wù)。北京的穿堂風(fēng)很大,推廣人員穿著大衣和大皮帽子,站在風(fēng)中,將滴滴的業(yè)務(wù)一點(diǎn)點(diǎn)從西客站推出去,從滴滴后臺孤零零的16盞燈直到今天覆蓋到全國的5000萬司機(jī)。程維可能想不到,6年前他將滴滴從西客站帶出來,走向全國;6年后,滴滴司機(jī)在西客站東躲西藏,心驚膽戰(zhàn)。據(jù)公開報(bào)道,7月1日當(dāng)天,《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》正式施行。北京市交通執(zhí)法總隊(duì)對黑出租車、黑網(wǎng)約車展開為期半年的打擊。執(zhí)法首日,在機(jī)場、火車站等45個(gè)重點(diǎn)地區(qū),對各類非法運(yùn)營行為開展打擊。半天時(shí)間內(nèi),共計(jì)檢查車輛1800余輛,查扣各類“黑車”54輛。依據(jù)相關(guān)規(guī)定,執(zhí)法人員將對車輛進(jìn)行30天至60天的扣押,同時(shí)對駕駛員處以1萬-3萬元的罰款。隨后,一場場大雨侵襲北京,市民打車難的抱怨開始在朋友圈、微博等社交媒體上爆發(fā)。望京、國貿(mào)、西二旗的打車等待時(shí)間從30分鐘、60分鐘、90分鐘的基礎(chǔ)上持續(xù)延長,排隊(duì)人數(shù)從20人,50人一只增加到90人,甚至更多。截至7月25日,近30天內(nèi),北京打車難百度指數(shù)環(huán)比增長420%。2018年3—7月,北京市網(wǎng)約車應(yīng)答率下降22%,單均應(yīng)答時(shí)長增加3.4倍。“身邊的好多人都離開這行了,特別是租車干滴滴的。他們跟我們開私家車的不一樣,租車的人每天一啟動汽車,就意味著100-200塊錢就沒了。如果再遇上警察抓車,就相當(dāng)于一個(gè)月白干了?!鼻胺降木G燈亮了,車流開始松動,武雄松了一口氣,輕踩油門,大眾朗逸開始緩緩蠕動。在滴滴司機(jī)群體中,除了像武雄這樣買私家車跑滴滴的,還有很大一部分是從汽車租賃公司租車干活的。來自甘肅的老楊,就是這個(gè)群體的一份子。今年3月,老楊的藥店開不下去了,因?yàn)樗囊晃慌笥奄J款跑路了,而老楊作為擔(dān)保人,需要承擔(dān)起這筆債務(wù)。由于藥店的收入微薄,老楊在朋友的介紹下,從亦莊的一個(gè)汽車租賃公司租了一臺北汽EV200,干起了全職的滴滴司機(jī)。北汽EV200的月租金為3800元,軸距為2500mm,這與《規(guī)定》里的2650mm相距甚遠(yuǎn)。另外,老楊是甘肅人,不屬于北京市戶籍。因此,無論從哪點(diǎn)來說,老楊都是一個(gè)“黑網(wǎng)約車司機(jī)”。在老楊之前,2017年滴滴北京注冊司機(jī)數(shù)量為110萬,活躍司機(jī)數(shù)量逾20萬,但只有10.7%符合京籍規(guī)定,合規(guī)人數(shù)僅2萬人。而網(wǎng)約車駕駛員考試也并非想象中簡單。據(jù)網(wǎng)約車行業(yè)人士透露,目前取得北京網(wǎng)約車從業(yè)資格證的司機(jī)僅在2.1萬人左右。從全國來看,據(jù)中國信通院政經(jīng)所研究數(shù)據(jù)顯示,截至2018年7月,全國共有210個(gè)城市(包括4個(gè)直轄市和206個(gè)地級市)出臺了網(wǎng)約車細(xì)則文件,覆蓋率為62.1%?!耙呀?jīng)顧不上是不是開黑車的,現(xiàn)在每天睜開眼就是租車的錢和每個(gè)月需要償還的貸款。”老楊住在昌平區(qū)北邊的南邵鎮(zhèn)張格莊村,一個(gè)每天20元的臨時(shí)出租屋內(nèi)。和“保障司機(jī)”武雄不同,老楊沒有每天600塊的保底收入,只能每天早上5、6點(diǎn)起床,一直干到晚上12點(diǎn),才有機(jī)會和武雄掙得同等多的收入?!拔蚁氩煌ǎ本┦遣皇侵袊?,為什么外地人就不能在北京工作,這不是歧視外地人嗎?”老楊說。為了躲避查車,老楊關(guān)閉了滴滴派單的功能,直接在搶單大廳里面搶北京周邊的長距離訂單,避免了查車風(fēng)險(xiǎn)較高的市區(qū),但是搶單的價(jià)格是平常的95折。也因?yàn)檫@樣,老楊常常由于派單過遠(yuǎn),導(dǎo)致汽車電量不足回家,只能呆著車?yán)镞叧潆娺吽X,第二天一早再去搶單?!白罱粋€(gè)月,身邊好多租車的兄弟已經(jīng)不干滴滴了。租金貴是一方面,每天提心掉膽的也受不了了?!崩蠗钍俏⑿湃豪餅閿?shù)不多的留下來接著干的,為了還貸款,他沒有更好的選擇,只能走一步看一步?!昂颖睅汀薄ⅰ皷|北幫”、“山東幫”當(dāng)風(fēng)暴襲來時(shí),有些人選擇了離開,如老楊微信群里消失的車友;有些選擇走一步看一步,如老楊;而有些則選擇了夾縫中求生存的方式,他們自發(fā)組織來自同一個(gè)地方的老鄉(xiāng),建立了一個(gè)個(gè)“河北滴滴司機(jī)”、“東北滴滴司機(jī)”、“山東滴滴司機(jī)”的微信聯(lián)絡(luò)群。在這些自成系統(tǒng)的組織里,他們彼此分享跑活過程中遇到的“情報(bào)”,哪個(gè)路口在查車,哪個(gè)地鐵站有便衣,哪個(gè)司機(jī)遭遇了“釣魚”(交通部門的“釣魚執(zhí)法”)。私底下,有司機(jī)調(diào)侃地將這些聯(lián)絡(luò)群稱為“河北幫”、“東北幫”、“山東幫”。老馬就是“河北幫”的成員,并隸屬于“河北幫”下面的“邯鄲小隊(duì)”。據(jù)老馬介紹,他所在的邯鄲小隊(duì)一共有80多名滴滴司機(jī),全部都是來自邯鄲老家的人。在7月份,北京開始嚴(yán)查網(wǎng)約車后,老馬所在的“邯鄲小隊(duì)”微信群就開始變的熱鬧起來?!拔医裉煸谖髦遍T被查了”、“北京西站有便衣”、“機(jī)場火車站今天別去了”......每天,這樣的信息的在微信群里此起彼伏?!皣?yán)查網(wǎng)約車這事兒沒啥好怕的。像我們這樣每天在群里及時(shí)通氣,完全可以避免被抓車。就算運(yùn)氣不好被抓,租車公司也會墊付罰款?!崩像R的北汽EV200是從“北汽綠行”汽車分時(shí)租賃公司租來的。只需要將身份證和駕齡滿3年的駕照交給北汽綠行,公司就能幫老馬注冊上滴滴司機(jī),并能加入到滴滴的“保障司機(jī)”。同時(shí),綠行還向老馬承諾,抓車后不用他出錢,公司會替他墊付,然后找滴滴報(bào)銷?!白廛嚬竞偷蔚斡泻献?,我們只管開車掙錢就行,別的事有公司幫忙處理?!崩像R說??恐愋£?duì)的微信群和租車公司的幫助,老馬每天的跑活都很順利。但是天有不測風(fēng)云,順利的日子沒有持續(xù),老馬就在北京西站“遭了一手”,接到了個(gè)釣魚單。“那家伙一上車我就知道不對,肯定是釣魚?!崩像R說,因?yàn)槲⑿湃航?jīng)常互相通氣,知道“釣魚”的跟正常乘客不一樣。“釣魚的眼睛總是東張西望,正常打車的不會這樣”。老馬得知被釣魚后,馬上看了看周圍有沒有身著便衣的警察,隨及立即啟動了汽車,迅速離開西客站?!八次覍④囈_走,連忙說要下車。我才不管,下車我就要被抓了?!崩像R順利將車駛離了西客站,在開了距離目的地一半的路程時(shí),后排“乘客”還在不斷要求下車,并承認(rèn)自己是“釣魚”的。老馬沒辦法,就讓其在中途下了車?!斑@些釣魚的都是幫助交通部門的老百姓,價(jià)格我都知道,每次100塊。行情好的時(shí)候,可以掙1000多。不過有的時(shí)候,上來的是真的警察,那就只能認(rèn)栽了。“還有一次,老馬在微信群里收到了一條消息——“我接到了一個(gè)‘釣魚’的,有人在附近嗎?有的話就過來。”收到消息后,老馬就在群里所發(fā)的位置附近,便趕了過去。“到那之后,我們幾個(gè)老鄉(xiāng)將那小子揍了一頓?!崩像R說,有些錢能掙,有些不能?!跋襁@樣外地人坑外地人的事情,就該這樣。”事實(shí)上,除了彼此互相通氣網(wǎng)約車嚴(yán)查的消息,老馬和他的老鄉(xiāng)們也會在車友出現(xiàn)困難時(shí)及時(shí)伸出援手。比如,車開到半路沒電、收班太晚回不去、附近找不到吃飯的地兒等問題,只要誰在邯鄲小隊(duì)的群里說一聲,附近的司機(jī)基本都能趕過去?!霸诖笈d、通州、昌平,基本都有我們的老鄉(xiāng),誰有問題,基本都能幫上忙。”滴滴一下,車往哪開?終于,下午7時(shí),四惠的“閘門”打開了,整個(gè)車隊(duì)的速度開始加快。武雄右腳往下又踩實(shí)了一點(diǎn),大眾朗逸的身子變得輕便起來,經(jīng)京通快速路開上了通燕高速,車外的建筑往后狂奔而去。“我還是相信政策不會永遠(yuǎn)這樣,應(yīng)該會慢慢變得合理,不可能一棍子打死?!蔽湫蹖⑹謾C(jī)從角落處的支架上拿出來。目的地快到了,他提前結(jié)束了訂單。今天,還剩下最后一單,他就可以完成上班高峰4.5小時(shí)的在線任務(wù),收班回家?!案梢惶焖阋惶彀?。政策的事情不好說,但是最近給自己定了個(gè)目標(biāo),爭取每天跑到600塊,早點(diǎn)把貸款還完?!贝藭r(shí),老楊的北汽EV200的電已經(jīng)所剩無幾,他需要在固安縣里找到一個(gè)充電樁,然后才能繼續(xù)晚上的接單。“沒什么好怕的,上有政策,下有對策。”老馬很樂觀,租車公司和邯鄲小隊(duì)的微信群讓他覺得可以繼續(xù)干下去,但時(shí)不時(shí)也會擔(dān)心車上會不會直接上來一個(gè)‘釣魚’的警察。在武雄回到家里后,山東人王杰也起床了。他洗了臉,換上白襯衫,戴上白手套,準(zhǔn)備開始接晚上的專車訂單。就在不久前,微信群里一位朋友給他傳了一張3萬元的罰單,處罰依據(jù)是“擅自從事出租汽車經(jīng)營”?!拔椰F(xiàn)在看開了,實(shí)在不行,就回老家找事情做?!蓖踅苷f,身邊之前開專車的,有的進(jìn)了工廠,有的去菜市場賣菜,有的去做保安。“選擇很多,天無絕人之路?!北本┦械木W(wǎng)約車嚴(yán)查還在繼續(xù),滴滴司機(jī)的合法性正在受到越來越多的挑戰(zhàn),滴滴的商業(yè)模式在規(guī)?;笠舱谑艿接鷣碛鷩?yán)的監(jiān)管。在武雄、老郭、老楊、老馬、王杰所在的滴滴司機(jī)群體中,他們就像一艘一艘本來互不靠近的船,但是又偏偏漂流在同一個(gè)江湖中。之后,車往哪開,誰也不知道。滴滴依靠規(guī)?;绕鸬纳虡I(yè)模式,以及之后過分依賴于用戶規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)生邊際效應(yīng)的盈利模型,也將在后續(xù)的監(jiān)管中被屢次考驗(yàn)。
一起惠2018-08-20 10:19:12704 次
小米上市后,雷軍在公開信中還有很多增長點(diǎn)沒有說出來,比如IoT,再比如汽車。上市后,企業(yè)會有更多資金;有了更多資金,就會進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)張,或者自己做,或者買買買,以求不斷突破邊界。小米上市后,股價(jià)先是破發(fā),后是上漲,在資本市場呈現(xiàn)出不錯(cuò)的氣象。那么,小米未來新的戰(zhàn)略機(jī)會在哪里?雷軍在公開信中談到了小米的增長潛力:第一個(gè)是智能手機(jī)可繼續(xù)增長進(jìn)入世界三強(qiáng);第二個(gè)是進(jìn)行品類拓展進(jìn)入更多千億級市場;第三個(gè)是國際市場空間廣闊,未來國際業(yè)務(wù)收入會占到收入一半以上?!皟H這三條策略,就保障了小米未來的成長性?!逼鋵?shí),還有很多增長點(diǎn)雷軍沒有說出來,比如IoT,再比如汽車。雷軍考察小鵬汽車7月18日,雷軍到訪小鵬汽車位于廣州的新基地,進(jìn)行了為期一天的考察,還對小鵬汽車量產(chǎn)版G3進(jìn)行了試乘試駕,小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬坐在副駕駛親自為其講解。小鵬汽車新基地位于廣州岑村,是小鵬汽車7月16日啟用的新研發(fā)總部,雷軍造訪有祝賀喬遷之喜的意思。何小鵬是UC聯(lián)合創(chuàng)始人之一,他創(chuàng)辦的小鵬汽車與蔚來汽車、威馬汽車并列為中國互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車三巨頭,均意在對標(biāo)中國版的特斯拉,只是市場定位和商業(yè)模式略所不同。雷軍視察小鵬汽車,在很多人看來是因?yàn)樗饺嗽?。何小鵬與雷軍的關(guān)系圈內(nèi)人都知道。梁捷和何小鵬創(chuàng)辦了UC,后來邀請時(shí)任聯(lián)想投資副總裁的俞永福加入并擔(dān)任CEO,俞永福幫助UC與雷軍搭上了線,雷軍投資了UC,還長期在其董事會里面,甚至一度擔(dān)任董事長一職。雷軍的加入讓UC從一個(gè)App成長為一個(gè)小巨頭,不只是給其帶來了業(yè)務(wù)發(fā)展所需的核心資源,還引入了大量資本。在微信尚未成為今天的超級App時(shí),Web類內(nèi)容在移動互聯(lián)網(wǎng)還有著很大的市場,手機(jī)瀏覽器作為Web內(nèi)容的入口級應(yīng)用,被BAT倚重,百度和騰訊投入許多資源自己做,阿里則對UC進(jìn)行了收購,阿里接盤,讓UC團(tuán)隊(duì)獲得豐厚回報(bào),雷軍獲利超過一千倍。被并入阿里的UC不再主攻瀏覽器方向,而是轉(zhuǎn)型內(nèi)容平臺,對標(biāo)今日頭條,在自媒體、短視頻等業(yè)務(wù)上布局。俞永福先是擔(dān)任阿里大文娛主席,后又成為eWTP生態(tài)投資基金操盤手,幫馬云在全球看項(xiàng)目。跟大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者被巨頭收購后選擇離開一樣,何小鵬在去年也正式從阿里離職,創(chuàng)辦小鵬汽車,跟雷軍40歲辦小米一樣,何小鵬離職時(shí)也剛過不惑之年。做小鵬汽車時(shí)何小鵬就表示,將以雷軍為目標(biāo):“下一段事業(yè)繼續(xù)以你為榜樣,努力做些不同的事情?!倍谠S多場合,何小鵬都不忘對雷軍致敬,將雷軍視作人生的導(dǎo)師、創(chuàng)業(yè)的貴人。何小鵬對雷軍的致敬不只是言語之間,而是拿出了真金白銀,在小米IPO后,何小鵬曾高調(diào)宣稱,“昨天和今天通過二級市場,買了和擁有超過一億美元的小米(股票)?!逼渲?,何小鵬也分享了自己的投資心得,透露其還持有阿里巴巴和騰訊的股票。不過,雷軍對小鵬汽車進(jìn)行一天的考察,恐怕不只是“祝賀喬遷之喜”這么簡單,IPO后的小米,對于汽車的興趣將日益濃厚。年輕人的第一輛車小鵬汽車最近被傳正在尋求融資,預(yù)計(jì)本月將從阿里巴巴等投資方處籌集超過6億美元,其估值接近40億美元,何小鵬在前幾天給員工的內(nèi)部信中提到,“很快會和大家報(bào)告下一步的融資信息”。在這個(gè)的關(guān)鍵時(shí)刻,雷軍出現(xiàn)在小鵬汽車新基地,難免會讓人猜測,小米或者說雷軍系的資本如順為資本,可能會對小鵬汽車進(jìn)行加持。而小米此前對汽車就表示出一些興趣。去年小米與北汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作,雙方將共同打造一款純電動的小型汽車,價(jià)格僅為3.9萬元,小米主要提供基于MIUI的車載系統(tǒng),雷軍與北汽集團(tuán)總裁徐和誼共同出席簽約儀式。此外小米生態(tài)鏈中也有一些與汽車相關(guān)的產(chǎn)品,如車載空氣凈化器、車載充電器、智能行車記錄儀,對于小米來說,這些設(shè)備是其IoT網(wǎng)絡(luò)中的一部分。上述動作都只是淺嘗輒止,小米還沒有深入到汽車行業(yè),相對而言,BAT三大科技巨頭已經(jīng)成為“老司機(jī)”。百度瞄準(zhǔn)自動駕駛汽車,Apollo平臺立志成為自動駕駛行業(yè)的Android系統(tǒng),李彥宏冒著收罰單的風(fēng)險(xiǎn)坐無人車上五環(huán),百度還投資了蔚來和威馬兩大明星新車品牌;阿里力推互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)AliOS,與上汽聯(lián)合成立斑馬,不造車,而是為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案,阿里也是小鵬汽車的重要投資者;騰訊在汽車布局上相對保守,與百度一起投資蔚來,去年拿出18億美元,通過公開市場收購特斯拉5%股權(quán)成第五大股東,由于是通過公開市場操作,這一投資更像是財(cái)務(wù)投資。馬化騰表示此舉原因是“因?yàn)樘厮估笳髦磥砜萍?,騰訊希望能夠離未來科技更近?!毙∶资侵袊聦?shí)上的獨(dú)立于BAT外的第四極,自然不會忽視智能手機(jī)后的又一個(gè)超級蛋糕。雷軍本人對于汽車也興趣濃厚,早在2013年,他在俞永福不知情的情況下就給后者送了一輛特斯拉。IPO前,或許是怕重蹈樂視覆轍,小米對于造車的態(tài)度是十分謹(jǐn)慎的,盡管外界一直呼聲不斷但小米并無大的動作;IPO后,小米有了充足的彈藥,而且前面的玩家已給小米鋪好了路,各家新能源和互聯(lián)網(wǎng)汽車的量產(chǎn)時(shí)間正好是這幾年,路上的坑都被他們踩得差不多了,小米造車的時(shí)機(jī)已經(jīng)很成熟。而且正如我此前所言,小米核心能力是面向其用戶群打造極具性價(jià)比的產(chǎn)品,從手機(jī)復(fù)制到更多品類,汽車同樣是一個(gè)需要性價(jià)比的品類,且傳統(tǒng)汽車體驗(yàn)很是糟糕,小米可以作為的空間不少。如果小米造車,將是一個(gè)比做電飯鍋,或者簽字筆,性感百倍的故事。不過,造車也比造手機(jī)等硬件復(fù)雜一百倍,小米不可能自己上手,而是會像BAT一樣從投資開始,從系統(tǒng)切入(MIUI),先上車再造車,上車已經(jīng)開始,造車只是時(shí)間問題。小米不會直接做技術(shù)門檻很高的自動駕駛,這不是它擅長的事情。而從目前的跡象來看,小米很可能先通過投資押注小鵬汽車來深入汽車行業(yè)。小鵬姓雷還是姓馬?小鵬汽車官方介紹是“小鵬汽車致力于應(yīng)用新的技術(shù)、工藝和商業(yè)模式,造年輕人喜愛的智能化電動汽車,改變用戶使用、體驗(yàn),購買和維護(hù)汽車的模式?!?,從定位來看,與小米定位如出一轍。在三大新銳汽車品牌中,蔚來汽車定位高端SUV,ES8基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬元;小鵬汽車旗艦產(chǎn)品G3的價(jià)格區(qū)間將在20萬-28萬,補(bǔ)貼后售價(jià)穩(wěn)定在14-22萬元左右,跟小米一樣主打性價(jià)比?!捌髽I(yè)的業(yè)務(wù)市場規(guī)模要足夠大,用戶需求足夠強(qiáng)烈,產(chǎn)品與小米用戶需求契合;具備強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì);且價(jià)值觀一致?!边@是小米生態(tài)鏈選擇企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。不難發(fā)現(xiàn),小鵬汽車完全負(fù)責(zé)這些標(biāo)準(zhǔn),只不過后者不會愿意成為小米生態(tài)鏈一員,但要拿小米或者雷軍的錢,應(yīng)該是不會介意的。何小鵬此前也說過,以前以為造車100億太夸張,跳進(jìn)去才發(fā)現(xiàn)200億都不夠花。事實(shí)上,小鵬汽車目前已經(jīng)擁有了一個(gè)豪華的投資軍團(tuán)。雷軍是小鵬的天使投資人之一。UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光,經(jīng)緯創(chuàng)投張穎構(gòu)成的天使投資團(tuán)也基本等于雷軍兄弟團(tuán),A1輪還出現(xiàn)了順為資本的身影。此前小鵬汽車就已經(jīng)很小米走得很近,全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會GMIC是長城會主辦的年度大會,雷軍曾有一個(gè)title是長城會董事長,事實(shí)上GMIC基本上也等同于雷軍系的半個(gè)圈子聚會,今年北京車展期間,小鵬汽車將重點(diǎn)展位放在了GMIC上來吸引互聯(lián)網(wǎng)人群的目標(biāo),而不是像蔚來汽車等品牌聚焦到北京車展上。小鵬汽車背后還有一個(gè)重要的支持者,就是阿里巴巴。從去年5月到今年1月,小鵬汽車已完成多輪融資:A輪22億元由神州優(yōu)車旗下的優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投,A+一共有三輪,A0輪來自阿里巴巴集團(tuán)和何小鵬本人;A1輪由紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯(lián)合投資;A2輪投資方包括新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投;今年1月規(guī)模為22億元的B輪來自于阿里巴巴、富士康和IDG。完成B輪融資后,小鵬汽車籌得的資金超過50億元。可以看到,A+三輪累積資金不到6億元,都算小投資,神州和阿里領(lǐng)投的A/B輪才是大筆融資。即將完成的融資大概率會有阿里巴巴的身影,會不會出現(xiàn)小米系的錢?答案很快就會公布。小鵬汽車究竟是阿里系還是雷軍系?前段時(shí)間,財(cái)務(wù)自由的何小鵬大手筆買入小米股票,同時(shí)旗下公司又去拿阿里的融資,因此有人說何小鵬是把阿里鍋里的飯,往小米的碗里盛。創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家的個(gè)人財(cái)富和企業(yè)資本是分開的,互聯(lián)網(wǎng)大佬個(gè)人投資收益頗豐的不少,比如車和家CEO、汽車之家創(chuàng)始人李想就曾多次炫耀自己的投資心得,他通過購買微博和奇虎兩支股票賺了5000萬美元。創(chuàng)業(yè)者只需要對創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目本身負(fù)責(zé),我們不能苛求每個(gè)人都拿出自己的錢來創(chuàng)業(yè)。他們也有投資的權(quán)利,個(gè)人財(cái)富就是個(gè)人的,像賈躍亭那樣將個(gè)人股票套現(xiàn)后再承諾“無息貸款”給公司,也沒什么意義。而且,阿里投資蘇寧,蘇寧也投資阿里,這樣的互相投資現(xiàn)象也越來越多見,小米上市前夕雷軍也邀請馬云、馬化騰等大佬給錢站臺,如今的科技圈,玩兒的就是圈子。
一起惠2018-07-20 13:07:57589 次
7月15日消息,浙江永貴電器股份有限公司(以下簡稱“永貴電器”)發(fā)布公告稱,其全資子公司四川永貴科技有限公司(以下簡稱“永貴科技”)正式成為長城汽車合格供應(yīng)商,主要供貨范圍為新能源汽車的連接器、充電槍及線束組件。公告顯示,永貴科技在新能源汽車領(lǐng)域可提供高壓、大電流互聯(lián)系統(tǒng)的整體解決方案,擁有豐富的電連接器專業(yè)知識專家隊(duì)伍和管理團(tuán)隊(duì),目前已成為北汽、吉利、東風(fēng)、比亞迪、奇瑞等國內(nèi)主要新能源汽車生產(chǎn)廠家的合格供方。長城汽車是SUV制造企業(yè),于2003年、2011年分別在香港H股和國內(nèi)A股上市,擁有豐富的整車研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營資源,在傳統(tǒng)動力及新能源汽車核心零部件研發(fā)制造領(lǐng)域有著積累。據(jù)悉,近期長城汽車與寶馬公司簽署了合資經(jīng)營合同,進(jìn)一步推動了在新能源汽車市場的布局與發(fā)展。以下為公告原文:
一起惠2018-07-16 09:40:34377 次
7月15日消息,浙江永貴電器股份有限公司(以下簡稱“永貴電器”)發(fā)布公告稱,其全資子公司四川永貴科技有限公司(以下簡稱“永貴科技”)正式成為長城汽車合格供應(yīng)商,主要供貨范圍為新能源汽車的連接器、充電槍及線束組件。公告顯示,永貴科技在新能源汽車領(lǐng)域可提供高壓、大電流互聯(lián)系統(tǒng)的整體解決方案,擁有豐富的電連接器專業(yè)知識專家隊(duì)伍和管理團(tuán)隊(duì),目前已成為北汽、吉利、東風(fēng)、比亞迪、奇瑞等國內(nèi)主要新能源汽車生產(chǎn)廠家的合格供方。長城汽車是SUV制造企業(yè),于2003年、2011年分別在香港H股和國內(nèi)A股上市,擁有豐富的整車研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營資源,在傳統(tǒng)動力及新能源汽車核心零部件研發(fā)制造領(lǐng)域有著積累。據(jù)悉,近期長城汽車與寶馬公司簽署了合資經(jīng)營合同,進(jìn)一步推動了在新能源汽車市場的布局與發(fā)展。以下為公告原文:
一起惠2018-07-16 09:40:34376 次
滴滴出行與大陸集團(tuán)簽署正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將發(fā)揮在智能互聯(lián)和出行服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢,在智能網(wǎng)聯(lián)車和定制新能源車方面開展項(xiàng)目合作?;诖箨懠瘓F(tuán)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)、豐富的設(shè)計(jì)和工程研發(fā)經(jīng)驗(yàn),以及滴滴在出行領(lǐng)域的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),雙方將通過多種形式在智能網(wǎng)聯(lián)車和定制新能源車方面開展項(xiàng)目合作。大陸集團(tuán)將為滴滴新一代共享出行汽車提供智能互聯(lián)車機(jī)產(chǎn)品。滴滴出行副總裁楊峻表示:“新能源、共享化和智能化,已經(jīng)成為汽車和出行共同的發(fā)展方向,用于共享出行的汽車將成為消費(fèi)者體驗(yàn)產(chǎn)品的新場景。滴滴將發(fā)揮大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的積累,以共享和可持續(xù)發(fā)展的理念,與大陸集團(tuán)一起推動技術(shù)的進(jìn)步,引領(lǐng)從車的硬件、系統(tǒng),再到應(yīng)用服務(wù)的創(chuàng)新?!贝箨懠瘓F(tuán)中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩表示:“我們和滴滴的合作旨在進(jìn)一步提高全球用戶的出行體驗(yàn)。大陸集團(tuán)致力于為未來智能和可持續(xù)出行提供先進(jìn)的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù),滴滴在智能出行平臺運(yùn)營方面有豐富的經(jīng)驗(yàn),此次雙方的戰(zhàn)略合作將共同推動智能出行技術(shù)與領(lǐng)先移動出行平臺的深度融合,促進(jìn)未來智能出行的可持續(xù)發(fā)展。”此前,滴滴聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同成立“洪流聯(lián)盟”,搭建開放、賦能的合作平臺,圍繞共享出行構(gòu)建汽車設(shè)計(jì)、資產(chǎn)運(yùn)營和售后服務(wù)的整體方案。滴滴已陸續(xù)與一汽、廣汽、北汽等汽車制造廠商展開合作。
一起惠2018-07-11 09:57:17298 次
美團(tuán)、攜程發(fā)力網(wǎng)約車,易到降傭升級為免傭,高德推出拼車服務(wù),螞蟻金服領(lǐng)投立刻出行入局共享汽車。2018年初,網(wǎng)約車市場格外熱鬧。當(dāng)外界將目光聚焦于這場混戰(zhàn)時(shí),滴滴內(nèi)部曾于3年前提出的洪流戰(zhàn)略正逐步成型。過去兩年時(shí)間里,滴滴一直在思考一個(gè)問題,即在未來的十年,滴滴將在汽車和交通產(chǎn)業(yè)的變革中扮演怎樣的角色。滴滴出行CEO程維認(rèn)為,未來的汽車和出行、硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)的邊界會越來越融合。4月底,滴滴在北京萬豪酒店舉辦了一場主題為“洪流匯聚,共享智能出行”的發(fā)布會,并宣布成立洪流聯(lián)盟,共建汽車運(yùn)營商平臺。所謂“汽車運(yùn)營商平臺”,即是程維“邊界融合”理念的承載。北汽、博世、比亞迪、寧德時(shí)代、長安汽車、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車和家等31家企業(yè)成為了滴滴洪流聯(lián)盟的首批成員。他們將在汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等不同領(lǐng)域,完成與滴滴的合作。滴滴出行副總裁楊峻在接受《深網(wǎng)》專訪時(shí)表示,滴滴的策略是搭建一個(gè)開放的、互相賦能的合作平臺,合作將涵蓋設(shè)計(jì)生產(chǎn)為共享而生的汽車?!拔覀儼盐覀兏兄降臄?shù)據(jù),用戶的需求輸出給車企合作伙伴,依托車企的精益制造能力,跟他們一起來定義這樣的系列車型。”對于滴滴而言,關(guān)于新能源的戰(zhàn)略部署是一個(gè)全新變量。背靠5億用戶和2100萬車主的滴滴,希望憑借這個(gè)囊括了新能源汽車、網(wǎng)約車和共享汽車、新能源充電、后服務(wù)市場等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變量完成核心競爭能力的升級。擴(kuò)大出行版圖“淘寶連接了所有的商品,百度連接了所有的信息,微信連接了所有的人,滴滴的使命就是連接大家制造出來的所有的車,提高車和整個(gè)城市交通的效率。”時(shí)間倒回到兩年前,程維在電動汽車百人會的演講臺上如此說道。這是程維第一次參加電動汽車百人會,這次大會讓他看待出行的視角從企業(yè)維度上升到產(chǎn)業(yè)維度?!按蠹叶荚谒伎荚趺醋プ⌒履茉吹臋C(jī)會,讓中國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國。”按照時(shí)間維度,程維喜歡把滴滴的發(fā)展目標(biāo)依五年做一個(gè)劃分節(jié)點(diǎn)。在成立的第一個(gè)五年,這家公司服務(wù)了中國將近5億的用戶和2100萬的車主。程維做出大膽預(yù)測,未來十年,滴滴平臺將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶,滿足用戶50%的出行需求,并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。其實(shí)圍繞新能源和車主生態(tài),滴滴早在2016年就開始有所布局。比如在2016年全面鋪開車主加油服務(wù),與南京萬邦新能源汽車有限公司達(dá)成合作。如果說滴滴初期與車企的合作只限于車輛供應(yīng)上,那么隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)展,滴滴與車企的合作也更為緊密。尤其進(jìn)入2018年之后,滴滴與車企的接觸則更加頻繁。從加入洪流聯(lián)盟的企業(yè)名單中不難看出,除了汽車制造和零配件制造外,數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)、新能源充電等領(lǐng)域的企業(yè)也成為滴滴看好的對象。一個(gè)更加值得關(guān)注的信號是,滴滴在4月底將此前已有的汽車租售、加油、微保及分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營業(yè)務(wù)整合到了一起,成立了“一站式汽車服務(wù)平臺”。打通入口,搭建平臺依托于易車網(wǎng)和蔚來汽車,李斌在過去幾年分別投資了首汽約車、嘀嗒拼車、摩拜單車等出行領(lǐng)域的知名公司,涉獵范圍更是囊括汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動出行服務(wù)等行業(yè),搭建起一個(gè)“出行帝國”。如果說李斌擴(kuò)大出行版圖更多通過投資來鋪開,那么滴滴選擇的則是另外一個(gè)思路:打通一個(gè)入口,建立融合多種服務(wù)的平臺。當(dāng)被問及滴滴未來是否會考慮收購或并購出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司時(shí),楊峻對《深網(wǎng)》表示,滴滴更傾向于與合作伙伴攜手來解決人們多樣化的用車需求。這其中,成立合資公司是滴滴圍繞汽車運(yùn)營商的合作方式探索之一。實(shí)際上在洪流聯(lián)盟成立之前,今年3月,北汽、車和家先后宣布與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作,通過分別組建合資公司的形式,為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車,探索共享出行運(yùn)營的商業(yè)模式。談起和各方開展合作的過程,楊峻對騰訊《深網(wǎng)》回憶,滴滴與合作方對于產(chǎn)品定位和對汽車運(yùn)營商概念認(rèn)知的一致性,是促使達(dá)成合作的重要原因?!拔覀冏钤缯勂鋵?shí)是想談如何一起定制一個(gè)共享新能源汽車,但很快就談到車出來之后到底有什么樣的方式走下一步。傳統(tǒng)思路肯定是把它賣掉,但現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)賣掉不是最佳的方案,一起運(yùn)營才是,這就是汽車運(yùn)營商的概念?!睏罹Α渡罹W(wǎng)》表示。滴滴與車和家的這次合作,將主要戰(zhàn)略目標(biāo)聚焦在降低出行成本——設(shè)計(jì)針對網(wǎng)約車使用產(chǎn)經(jīng)的專用車型,并以控制每公里的投入運(yùn)營成本為目標(biāo)。車和家創(chuàng)始人李想曾描述過這種專用車型的使用場景,比如通過特別設(shè)計(jì)改善現(xiàn)當(dāng)下拼車擁擠、車內(nèi)異味等問題,并對于用戶上下車方式、行李擺放方式等設(shè)計(jì)的優(yōu)化。在運(yùn)營模式上,按照座椅進(jìn)行交易,解決早晚高峰供給不足的情況。北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼在洪流發(fā)布會上曾談到,未來的車是人類生活除了家、辦公地點(diǎn)之外的第三大場景,在過去車是解決人出行的工具,未來可以提供車上的辦公、車上的娛樂,車上的享受等等可能。楊峻對《深網(wǎng)》說,共享出行汽車的重點(diǎn)主要是在車內(nèi)的體驗(yàn),因此設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)與普通的家用汽車出行有所不同。“我們更在意內(nèi)部空間的舒適度,和這一段行程的感受?!边@為滴滴后續(xù)投入的新能源汽車定下了基調(diào),即共享出行汽車圍繞乘客需求來定制,并在駕駛平穩(wěn)性、續(xù)航、充電等方面,為司機(jī)做更實(shí)用和細(xì)致的考慮。繼一汽、廣汽、車和家之后,滴滴還對《深網(wǎng)》確認(rèn)正與大眾汽車商議合作,不過具體細(xì)節(jié)尚未披露。據(jù)華爾街日報(bào)稱,二者將成立一家合資公司,后者持股40%,雙方未來將組建一支10萬輛汽車組成的共享出行車隊(duì),大眾還將為車隊(duì)提供電動化和自動駕駛技術(shù)并進(jìn)行管理。當(dāng)回顧起兩年前滴滴與部分車企試水運(yùn)營新能源汽車時(shí),楊峻對《深網(wǎng)》坦言,彼時(shí)續(xù)航里程、充電有著很大挑戰(zhàn)。但他表示滴滴始終堅(jiān)信兩點(diǎn),第一點(diǎn),共享、智能、新能源這三個(gè)行業(yè)趨勢的交匯一定會改變未來出行;第二點(diǎn),從共享汽車運(yùn)營成本來看,新能源汽車有明顯優(yōu)勢?!拔覀冴P(guān)注的不是初始購置成本,我們關(guān)注的是每公里的使用成本,效益的優(yōu)勢對我們來說有很大的吸引力?!睏罹懔艘还P賬,傳統(tǒng)汽車每公里油耗費(fèi)用大概在6毛到8毛,新能源汽車每公里耗電費(fèi)用在2毛到3毛,車輛使用成本能夠降低一半。一組來自于內(nèi)部的數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn),滴滴平臺目前注冊26萬輛電動汽車,占中國電動乘用車近30%,而現(xiàn)有滴滴司機(jī)中已有35%在換車時(shí)選擇新能源汽車。從2016年上半年開始到2017年,與全國銷量走勢類似,滴滴新能源汽車數(shù)量呈上升趨勢,也先后經(jīng)歷了短暫的低谷期和穩(wěn)定的增長期。新的“賭注”就在滴滴公布洪流聯(lián)盟的當(dāng)天下午,一則來自于華爾街日報(bào)的消息再次將滴滴至于聚光燈下。該報(bào)道稱,滴滴出行正在討論進(jìn)行數(shù)十億美元的首次公開募股計(jì)劃,并且尋求至少700億美元-800億美元的估值。滴滴對此消息表示不予評論。單靠網(wǎng)約車業(yè)務(wù)顯然無法支撐滴滴如此高的估值,對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局,以及國際化戰(zhàn)略和無人駕駛才是滴滴的野心所在。程維曾透露,滴滴的汽車資產(chǎn)管理中心在2017年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。他們進(jìn)一步作出預(yù)測,包括汽車租賃、維保、加油等汽車服務(wù)平臺業(yè)務(wù)將在今年達(dá)到年化GMV900億人民幣(約141億美元)的目標(biāo)。而據(jù)外媒報(bào)道稱,滴滴的GMV在2017年達(dá)到了250到270億美元。這個(gè)新的行業(yè)看起來充滿機(jī)會。滴滴更新的計(jì)劃在于,2020年將在平臺投放100萬輛電動車,而在此之前首先要建好基礎(chǔ)設(shè)施,搭建充電網(wǎng)絡(luò)。為此,起步于網(wǎng)約車,經(jīng)歷過國內(nèi)外出行市場混戰(zhàn)的滴滴重新定義了未來十年的發(fā)展目標(biāo):成為全球最大的一站式的出行平臺;共建汽車運(yùn)營商平臺;以及成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。對此有聲音認(rèn)為,滴滴正在試圖圍繞新能源搭建更堅(jiān)固的堡壘,通過打通汽車產(chǎn)業(yè)上下游的方式來鞏固其在出行市場的地位。盡管滴滴在網(wǎng)約車市場經(jīng)歷了多場膠著廝殺并取得了不錯(cuò)成績,但他無疑還是這個(gè)行業(yè)的新生。這場有關(guān)新能源的“賭注”是否能夠順利實(shí)現(xiàn),還需要交給時(shí)間去驗(yàn)證。
一起惠2018-05-11 09:03:57474 次
5月1日消息,消息稱滴滴方面表示正與大眾、北汽、一汽、廣汽等及其他汽車行業(yè)伙伴探討開放性的合作,但目前細(xì)節(jié)并未確定。據(jù)路透社援引大眾汽車一位匿名高管報(bào)道,大眾集團(tuán)正在同中國滴滴出行商談洽談組建一家合資公司事宜,這一合資公司的主要職能包括管理后者的部分車隊(duì),同時(shí)負(fù)責(zé)為滴滴的服務(wù)開發(fā)“專用”(purpose-built,具體用途尚未明確)車輛。大眾汽車可能為滴滴管理約10萬輛新車;也可能與滴滴聯(lián)合購買一些新車,預(yù)計(jì)將于下個(gè)月初簽署協(xié)議。了解到,滴滴日前剛剛宣布聯(lián)合北汽、一汽、廣汽、比亞迪、車和家等31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立洪流聯(lián)盟,將共建汽車運(yùn)營商平臺,滴滴將開放網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、定制車、智能駕駛和后市場服務(wù)業(yè)務(wù)。此前,滴滴創(chuàng)始人及CEO程維在北京的發(fā)布會上表示:“當(dāng)前汽車和交通行業(yè)結(jié)構(gòu)已存在超過100年?,F(xiàn)在中國可以在推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的過程中,發(fā)揮關(guān)鍵作用?!惫蚕沓鲂泻推嚠a(chǎn)業(yè)的邊界將相互融合,開放平臺戰(zhàn)略下,圍繞“共享”的汽車設(shè)計(jì),資產(chǎn)運(yùn)營和服務(wù)支持體系,將成為滴滴洪流戰(zhàn)略的核心。
一起惠2018-05-02 10:40:09368 次
11月24日消息,小編了解到,國美在線官方網(wǎng)站上有5家汽車店鋪已經(jīng)關(guān)閉,目前,其汽車業(yè)務(wù)正在轉(zhuǎn)型調(diào)整。據(jù)了解,國美在線網(wǎng)站中,已經(jīng)關(guān)閉的汽車類店鋪為牛牛汽車、象山和通、一輛車商城、開元行、搬運(yùn)工汽車。目前,這幾家汽車店鋪雖然仍在網(wǎng)站上有信息展示,但點(diǎn)擊進(jìn)入后,會出現(xiàn)不相關(guān)的品牌頁面,或直接跳出“店鋪不能提供服務(wù)”的提示。其中,點(diǎn)擊“開元行汽車專營店”會顯示該店鋪現(xiàn)在不能提供服務(wù);點(diǎn)擊“牛牛汽車專營店”會跳轉(zhuǎn)至行圓汽車專營店;點(diǎn)擊“象山和通汽車專營店”則跳轉(zhuǎn)至冀東車行。此外,點(diǎn)擊搬運(yùn)工汽車專營店、馬自達(dá)、北汽等頁面模塊時(shí),也已經(jīng)無法看到相關(guān)車型產(chǎn)品。不過,小編注意到,由牛牛汽車跳轉(zhuǎn)后的行圓汽車專營店,目前也僅有東風(fēng)標(biāo)致2008和開云PICKMAN2016兩款車型,且均已顯示商品下架。行圓汽車專營店顯示下架的車型而對于另一家同會跳轉(zhuǎn)到別家品牌的象山和通汽車專營店來說,國美在線客服稱,“我直接搜(象山和通)都搜不到的。如果顯示不能提供服務(wù),已經(jīng)是閉店了?!毙【帗艽蛳笊胶屯ǖ赇伾系碾娫?,語音提示為已經(jīng)停機(jī)?!靶Ч淮?,老板想停了?!币晃婚_元行汽車工作人員表示,他們在國美在線上的汽車店鋪已經(jīng)關(guān)了兩個(gè)多月。在和國美后臺對接之后,開元行方面領(lǐng)走了向國美交的押金。另一家聚鑫聯(lián)盟汽車專營店中目前顯示有5款車,但當(dāng)被詢問2016款普拉多4000的更多情況時(shí),該店鋪的相關(guān)負(fù)責(zé)人卻回復(fù)稱沒有這款產(chǎn)品?!翱蛻魹g覽這個(gè)車的概率很低,你可以買,我可以給你找車,但我實(shí)際上是沒有車的。建議你不要加入購物車,這是不靠譜的事。”一位聚鑫聯(lián)盟的工作人士說,“我們正在和國美扯一些關(guān)系的問題。”商品顯示正常,但該店鋪負(fù)責(zé)人不建議購買目前,國美網(wǎng)站的汽車整車板塊內(nèi),包括車享、喵好車、辛創(chuàng)益金融、信達(dá)萬通、飛騰汽車等仍顯示為正常運(yùn)營。同時(shí),整車板塊下面的摩托車、車飾裝備、精品養(yǎng)護(hù)等部分并未出現(xiàn)上述商品下架或店鋪關(guān)閉的情況。對于上述汽車店鋪關(guān)閉一事,小編向國美方面進(jìn)行了解,一位國美汽車事業(yè)部高管人士回復(fù)稱,國美汽車板塊正在做戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,目前處于保密階段。今年5月開始,國美在線的汽車整車銷售業(yè)務(wù)板塊正式上線。國美發(fā)布的2017年中期報(bào)告顯示,上半年,國美在線在布局家裝業(yè)務(wù)和汽車產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行了新的突破。在布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面,公告中稱,“完成后的汽車產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋整車銷售、汽車金融、二手車、汽車保險(xiǎn)、出行服務(wù)、汽車用品及維修保養(yǎng)等全產(chǎn)業(yè)服務(wù)。為汽車用戶提供全國連鎖“統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)承諾”的銷售服務(wù)體系。”今年7月底,國美互聯(lián)網(wǎng)副總裁孫健曾向重慶商報(bào)透露汽車項(xiàng)目規(guī)劃:“第一是搭建加盟網(wǎng)絡(luò),6個(gè)月內(nèi)在全國范圍內(nèi)至少均勻分布3000家加盟門店。下一步,是搭建新的供應(yīng)鏈通路,而且不限于整車。將整合車周邊的產(chǎn)品,國美會讓合作伙伴拿到原來拿不到的價(jià)格、商品。第三是打通供應(yīng)鏈交叉整合體系平臺,如二手車網(wǎng)站、汽車保險(xiǎn)專業(yè)平臺等?!睆倪@一規(guī)劃看,國美在線下的布局將進(jìn)一步增強(qiáng),同時(shí)不會局限于整車銷售。一定意義上,這意味著國美在汽車方面的業(yè)務(wù)將變得多元化。而與國美汽車形成對比的是,另一家零售起家的平臺蘇寧易購,也在布局汽車業(yè)務(wù)上動作頻頻。先是在今年7月開設(shè)直營的蘇寧汽車超市,接著,又在今年11月成立蘇寧易購汽車公司,將汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)作?!皣啦⒉幌胍ㄎ灰粋€(gè)或者多個(gè)經(jīng)銷商,而是定位汽車主機(jī)廠開放式渠道的管理者?!眹阑ヂ?lián)網(wǎng)生態(tài)(分享)科技公司汽車事業(yè)部副總經(jīng)理?xiàng)钐煊钤诮衲?月份的一次演講中稱。
一起惠2017-11-24 09:56:23384 次
8月31日消息,摩范共享汽車日前投向市場,分時(shí)租賃領(lǐng)域里再增一汽車自主品牌北汽。截至目前,吉利、海馬、比亞迪、上汽等多家汽車自主品牌均已加入分時(shí)租賃戰(zhàn)局,且多采用新能源汽車作為車輛運(yùn)營主體。小編查閱財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn),2017年上半年期內(nèi),上汽再向旗下環(huán)球車享分時(shí)租賃項(xiàng)目增加金額約2.16億元,同時(shí),期內(nèi)轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn)金額約2.92億元。據(jù)媒體報(bào)道的最新數(shù)據(jù)顯示,環(huán)球車享旗下的分時(shí)租賃Evcard目前已進(jìn)入全國31個(gè)城市,建成5200個(gè)運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn),投放超過10000萬輛汽車。另據(jù)公開資料梳理,截至今年7月,海馬“分秒出行”建成超30個(gè)運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn),已在鄭州市投放車輛100余臺。截至今年3月,比亞迪“中迪用車”建成超20個(gè)運(yùn)營網(wǎng)店,投放車輛近300臺。吉利的分時(shí)租賃服務(wù)有部分體現(xiàn)在曹操專車上。截至目前,曹操專車上線運(yùn)營車輛共8000臺,其中含有新能源專車服務(wù)于網(wǎng)約車市場。值得注意的是,吉利早在2013年就在發(fā)展新能源分時(shí)租賃,最早是“微公交”,后又在2015年與知豆推出“微行”服務(wù)。共享汽車的實(shí)質(zhì)即分時(shí)租賃,這一服務(wù)在國外的發(fā)展始于上世紀(jì)90年代。網(wǎng)約車和共享單車的出現(xiàn),讓一系列共享概念大熱,分時(shí)租賃沿用共享汽車概念,也是情理之中。隨著共享單車話題降溫,分時(shí)租賃會不會成為下個(gè)風(fēng)口,有聲音認(rèn)為存在可能。但截至目前,雖然與共享單車的發(fā)展節(jié)點(diǎn)相近,仍未有大筆資本進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。摩拜們則已接連融錢。而且,比起胡瑋瑋、戴威這些共享單車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者,在共享汽車的發(fā)展過程中,人們很少看到明星創(chuàng)始人,平臺背后站著的大多為資源雄厚的主機(jī)廠或國資背景服務(wù)商。從這一點(diǎn)看,雖然同樣面向出行市場,共享汽車所求的可能并不僅在于高估值。由于是子業(yè)務(wù),可以站在共享汽車背后的汽車傳統(tǒng)力量的立場去看。華夏出行之于北汽集團(tuán),是“北汽集團(tuán)由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性企業(yè)(華夏出行董事長蔡速平語)”。Gofun出行則是首汽針對移動出行推出的新能源分時(shí)租車項(xiàng)目。而在政策層面,交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部今年8月聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》,明確提出“鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展”,無疑也為分時(shí)租賃打下定心針。各種因素助推下,發(fā)展共享汽車成為符合國家政策、市場變化的重要途徑。綜合來看,主機(jī)廠和服務(wù)商進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域,離不開移動出行的興起和新能源汽車的爆發(fā)。艾媒咨詢發(fā)布的《2016-2017中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場研究報(bào)告》顯示,2016年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場規(guī)模達(dá)4.3億元。預(yù)計(jì)到2020年,整體市場規(guī)模將達(dá)92.8億元。對于投資者來說,這條賽道或許太小,很難跑出獨(dú)角獸。不過,對于汽車傳統(tǒng)力量來說,卻有著特別的意義,汽車正借助共享走向更多人群。而且,由于共享汽車平臺均與主機(jī)廠或資本有著天然聯(lián)系,當(dāng)資本未大規(guī)模投向共享汽車領(lǐng)域時(shí),對于不缺錢的主機(jī)廠來說也不算不上大問題。重要的是,共享汽車能否盡快跑通盈利模式實(shí)現(xiàn)自身造血,撐起從制造商向服務(wù)商的轉(zhuǎn)型重任。自建工廠的車和家創(chuàng)始人李想日前透露,他們打造了一款小車,成本很低,特別適合用于分時(shí)租賃和短途通勤。“這個(gè)產(chǎn)品我們本身不是把它當(dāng)成產(chǎn)品打造,而是當(dāng)做平臺打造的,它和用戶的接觸點(diǎn)最重要的是產(chǎn)品平臺,有點(diǎn)像摩拜的一個(gè)升級版。”當(dāng)車不再僅是駕駛的對象,主機(jī)廠和傳統(tǒng)出行服務(wù)商就必須考慮一點(diǎn)即,只要讓消費(fèi)者與車發(fā)生聯(lián)系就好,并非必須獲得其所有權(quán)。新的汽車消費(fèi)方式正在興起。
一起惠2017-08-31 09:25:44405 次
8月3日,三里屯通盈中心燈火通明,幻彩非凡,在通盈中心一層的一家店里,DJ打碟勁爆音樂四起,炫酷燈光動感十足,超級跑車智能大屏交相輝映……8月3日,三里屯通盈中心燈火通明,幻彩非凡,在通盈中心一層的一家店里,DJ打碟勁爆音樂四起,炫酷燈光動感十足,超級跑車智能大屏交相輝映……云集了行業(yè)大佬、時(shí)尚潮人、網(wǎng)絡(luò)紅人等各個(gè)領(lǐng)域的大咖,猶如一場跨界狂歡Party,今天是什么節(jié)日嗎?今天只是男人節(jié)?。∵@么隆重的場面難道只是為了過這個(gè)節(jié)嗎?NO!其實(shí)這是北汽新能源旗下全新生態(tài)品牌ARCFOX的首秀暨ARCFOXSpace體驗(yàn)中心開業(yè)盛典。通盈中心戶外,在科技感十足的VR表演和極具現(xiàn)代感的視頻播放后,ARCFOXSpace體驗(yàn)中心總經(jīng)理謝佳思上臺,宣布ARCFOXSpace體驗(yàn)中心正式開業(yè),亮燈儀式開啟,體驗(yàn)中心正式向社會公眾開放。ARCFOXSpace體驗(yàn)中心為ARCFOX品牌價(jià)值的場景化體驗(yàn)空間,以生動和場景化的方式,讓人們真實(shí)直觀地體驗(yàn)到未來環(huán)保、智能、個(gè)性化汽車和出行生活的魅力,感受ARCFOX的品牌理念與其前衛(wèi)的文化創(chuàng)意。體驗(yàn)中心集觀展、科技體驗(yàn)、讀書、休閑、零售等多種功能于一體,店內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)感十足。在體驗(yàn)區(qū)內(nèi),使用交互和動態(tài)展示技術(shù),為訪客提供未來駕駛電動汽車的諸多場景的浸入式模擬體驗(yàn),整個(gè)空間充滿未來感。這里不過分強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品,拋棄生硬的營銷感,糅合眾多潮流內(nèi)容,把產(chǎn)品和服務(wù)內(nèi)容化。在這里,每件物品經(jīng)過ARCFOX的點(diǎn)撥演繹,經(jīng)過精妙的排列組合,都極富生活創(chuàng)造力。在炫酷的體驗(yàn)中心大廳內(nèi),北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛作了一場場景內(nèi)容化的品牌發(fā)布演講,正式推出“新FUN一代的出行和生活方式品牌”——ARCFOX!鄭剛先生對ARCFOX的品牌寓意、消費(fèi)族群、戰(zhàn)略規(guī)劃等娓娓道來,與現(xiàn)場嘉賓共享這場集汽車、科技、創(chuàng)意時(shí)尚、未來體驗(yàn)于一身的ARCFOX全新品牌發(fā)布盛宴。ARCFOX品牌名有兩部分構(gòu)成,首先是“Arc”,原意來自Arctic(北極),象征著極致世界,代表了不可能之境,凸顯了純粹、罕有、本真的表達(dá)。其次是“Fox”,也就是狐貍。狐貍的聰明、機(jī)敏、果敢引申為富有創(chuàng)造力、敢于探索的品牌性格?!癆rc”和“Fox”這兩個(gè)要素相結(jié)合之后的“ARCFOX”,代表一種獨(dú)特的寓意,那就是“不甘于平凡,用智慧與勇氣創(chuàng)造自己的極致世界”,兩門兩座的個(gè)性化精品純電動車型ARCFOX-1與高性能純電動超級跑車ARCFOX-7是目前ARCFOX品牌理念落地的兩款車型。ARCFOX的消費(fèi)族群——新FUN一代,他們擁有出色的想象力和創(chuàng)意能力,他們熱愛生活并富于創(chuàng)造的熱情,把玩樂當(dāng)做理想,把興趣狂熱到認(rèn)真,他們是積極向上的一群極致創(chuàng)客,他們樂于接受具有創(chuàng)新精神和個(gè)性的新鮮事物。ARCFOX象征純粹和本真,倡導(dǎo)“獨(dú)立和進(jìn)取”,他的出現(xiàn)與新FUN一代的生活觀相吻合,相呼應(yīng),相激勵(lì)。ARCFOX不止是一部車,也像是新FUN一代夢想的生活,以及充盈其中的探索和熱愛。在ARCFOXSpace體驗(yàn)中心,新FUN一代將融入到ARCFOX品牌所營造的文化和氛圍中,找到自我認(rèn)同、族群認(rèn)同和價(jià)值認(rèn)同。ARCFOX也將與新FUN一代一起眾創(chuàng)未來生活,F(xiàn)unanyway?;顒蝇F(xiàn)場,洛可可公司創(chuàng)始人賈偉介紹了ARCFOX品牌眾創(chuàng)計(jì)劃:在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生活場景、出行方式等方面將與全球創(chuàng)客一起來造,實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制,包括產(chǎn)品的應(yīng)用場景等。汽車可以是音樂錄制室,可以是直播間,任何形態(tài)都期待著創(chuàng)客與用戶們一起來創(chuàng)制。之后,賈偉先生與鄭剛先生、胡革偉先生、烏琳高娃女士等嘉賓一起上臺啟動了眾創(chuàng)計(jì)劃,勾勒出未來汽車生活的無限可能,將重新定義并引領(lǐng)未來汽車生活方式。發(fā)布會融合了眾多元素:汽車、科技、音樂、藝術(shù)......在生活領(lǐng)域的方方面面,ARCFOX總能找到完美的結(jié)合點(diǎn),這與其兼容百變的品牌理念有關(guān)。開業(yè)前期,ARCFOX邀請了光繪達(dá)人羅伊王團(tuán)隊(duì)在三里屯ARCFOXSpace體驗(yàn)中心創(chuàng)作了一組圍繞ARCFOX-1為主題的光影藝術(shù)創(chuàng)作;NBA球星大咖喬治·希爾駕臨,與ARCFOX親密互動,掀起一場跨界體育的狂歡;聯(lián)合“輕松籌”平臺,發(fā)起“FUNONE眾籌一度電”;一群年輕時(shí)尚、身材惹火、生活追求極致健康的CoolGuy在此登場互動。藝術(shù)家、體育明星、生活潮人等各個(gè)領(lǐng)域的達(dá)人都可以與ARCFOX產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng),碰撞出不一樣的光彩。ARCFOX未來也將通過更多的跨界玩法一步步豐富品牌內(nèi)涵,在ARCFOXSpace體驗(yàn)中心迸發(fā)出更多的創(chuàng)意,與新FUN一代共享,引領(lǐng)未來汽車生活。
一起惠2016-08-26 08:49:27689 次
6月28日消息,國機(jī)汽車旗下的二手車品牌“中進(jìn)準(zhǔn)新車”企業(yè)店鋪正式入駐淘寶。據(jù)了解,中進(jìn)準(zhǔn)新車隸屬于國機(jī)集團(tuán)旗下的國機(jī)汽車服務(wù)有限公司。由于國機(jī)集團(tuán)為國資委直接管理的“央企”,中進(jìn)準(zhǔn)新車的車源以4S店官方渠道車輛為主,上線出售的二手車公里數(shù)、保養(yǎng)記錄及出險(xiǎn)記錄可以通過官方渠道查詢,并支持第三方檢測。業(yè)內(nèi)人士介紹稱,二手車領(lǐng)域的準(zhǔn)新車指的是一些使用時(shí)間較短、但已經(jīng)進(jìn)入市場交易的車輛。常見的準(zhǔn)新車如庫存車或展車試駕車,使用時(shí)間大概在1-2年,而且部分準(zhǔn)新車車況良好,還可能在原廠質(zhì)保期內(nèi)。目前,中進(jìn)準(zhǔn)新車淘寶店采用線上支付整車款或預(yù)約金兩種付款方式。用戶完成付款后,需要填寫手機(jī)號,公司將定金或全款支付憑證以短信的方式發(fā)送給用戶,用戶需持相應(yīng)憑證到北京門店自行提車或看車,并不支持異地提車。同時(shí),中進(jìn)準(zhǔn)新車依托國機(jī)集團(tuán)與進(jìn)口大眾、捷豹路虎、奧迪、克萊斯勒、雷諾、福特、通用、豐田、本田、一汽、上汽、北汽、廣汽等多家汽車廠家合作的資源,還提供準(zhǔn)新車定制購車模式,支持準(zhǔn)新車預(yù)定。據(jù)悉,除了中進(jìn)準(zhǔn)新車以外,國機(jī)汽車全資子公司中進(jìn)汽貿(mào)早已于今年年初進(jìn)駐天貓,開設(shè)了專營店,主要負(fù)責(zé)整車特賣。在今年五月,國機(jī)集團(tuán)與阿里巴巴簽署了戰(zhàn)略協(xié)議,國機(jī)汽車的零部件品牌——“中汽進(jìn)出口”也在天貓?jiān)O(shè)立的官方旗艦店正式開通。未來,國機(jī)汽車的融資租賃、其他二手車等板塊也將先后在淘寶等增設(shè)旗艦店或?qū)I店。
一起惠2016-06-28 08:54:01599 次
據(jù)彭博社報(bào)道,打車應(yīng)用Uber不僅在擴(kuò)大中國業(yè)務(wù),還開始吸引中國公司的投資興趣。知情人士稱,中國中信集團(tuán)旗下中信信誠資產(chǎn)管理有限公司計(jì)劃對Uber投資1億美元。報(bào)道稱,獲得國有實(shí)體的投資可能有助于Uber加快在中國的業(yè)務(wù)擴(kuò)張。Uber計(jì)劃在中國投資人民幣70億元(約合11億美元)以上,以拓展中國市場,并打算于明年在中國50個(gè)中型城市投入運(yùn)營。UberCEO特拉維斯·卡蘭尼克(TravisKalanick)今年6月在發(fā)給投資者的一封信中稱,中國用戶通過Uber應(yīng)用完成的日訂單量接近100萬份。今年年底以前,中國預(yù)計(jì)將超越美國成Uber最大市場。中信信誠是中信信托與信誠基金的合資公司。知情人士稱,中信信誠計(jì)劃對Uber投資1億美元,其中80%投資Uber全球,20%投資Uber中國。Uber已表示,其中國公司可能會在中國股市上市,但沒有提供時(shí)間表。目前還不清楚這筆最新融資對Uber估值的影響,該公司上一輪融資的估值大約在500億美元。知情人士稱,Uber在中國的主要對手、由阿里巴巴和騰訊支持的滴滴快的,已在最新一輪融資中將北京汽車集團(tuán)納為投資者。北汽集團(tuán)與中國主權(quán)財(cái)富基金中投公司一道成為了滴滴快的的投資者。Uber北京發(fā)言人黃雪沒有立即置評。中信信誠的電話因不在營業(yè)時(shí)間內(nèi)無人應(yīng)答。
一起惠2015-08-24 08:50:52674 次
7月28日消息,據(jù)最新獲悉,汽車后O2O博湃養(yǎng)車服務(wù)城市覆蓋已經(jīng)突破22個(gè)城市,而最新突破的城市則包含無錫、寧波、惠州、中山、珠海、成都。目前,博湃養(yǎng)車的覆蓋區(qū)域已包含華北、華東、華中、華南和西南地區(qū)。而在此之前,博湃養(yǎng)車已經(jīng)覆蓋城市包括:北京、上海、廣州、深圳、佛山、天津、成都、重慶、蘇州、杭州、廈門、福州、西安、武漢、南京、唐山16個(gè)城市。其中,北京、上海、重慶三個(gè)一線城市也做了更廣區(qū)域的覆蓋,其間,北京已經(jīng)擴(kuò)大到6環(huán),上海地區(qū)則新增閘北、閔行、嘉定等區(qū)域。此外,在業(yè)務(wù)服務(wù)中,博湃還推出了上門鈑金噴漆業(yè)務(wù),試圖重新定義重服務(wù)型的O2O公司。據(jù)了解,該服務(wù)已經(jīng)登錄京東,且接受用戶預(yù)訂。據(jù)悉,今年5月份,博湃養(yǎng)車對外宣布已正式完成1.1億元A輪融資,同時(shí),博湃表示目前還有三家國際頂尖投資機(jī)構(gòu),在進(jìn)行跟投洽談中。博湃養(yǎng)車與很多大企業(yè)成為深度合作伙伴關(guān)系,包括京東、北汽、中國聯(lián)通、太平洋保險(xiǎn)、龍?bào)礉櫥?、昆侖潤滑油、浦發(fā)銀行、滴滴打車、美國冠軍機(jī)油、中國電信、權(quán)金城等。
一起惠2015-07-29 09:26:20672 次
汽車后市場產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)爭奪戰(zhàn)正在打響!近日,怡駕、e保養(yǎng)、卡拉丁、車女婿等汽車維修保養(yǎng)互聯(lián)網(wǎng)O2O公司,都獲得了不同額度的融資,并計(jì)劃在接下來兩年時(shí)間內(nèi),利用手里充裕的資金,大力推廣自有軟件平臺、進(jìn)一步擴(kuò)大用戶量。除此之外,諸如京東、趕集網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭,也都紛紛加入了洗車、保養(yǎng)等業(yè)務(wù)預(yù)約?!盎ヂ?lián)網(wǎng)+”概念正逐個(gè)改變傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展模式,年輕車主尋求高效便捷又新鮮的服務(wù)體驗(yàn),上門服務(wù)的需求正不斷激增,而這也是上述互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集中投入汽車上門保養(yǎng)行業(yè)的關(guān)鍵原因,在眾多初創(chuàng)型企業(yè)迎來“融資潮”的背景下,汽車維修保養(yǎng)O2O行業(yè)將呈現(xiàn)出高度競爭的市場形態(tài),而其今后的發(fā)展模式及發(fā)展前景,也有待市場和時(shí)間的考驗(yàn)。市場需求引集體融資“我曾經(jīng)投資過奔馳、本田等品牌的4S店,但有感于近幾年市場的‘不景氣’,因此想從傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商行業(yè),逐漸向汽車后市場保養(yǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。”作為上門汽車保養(yǎng)品牌“怡駕”的創(chuàng)始人兼CEO,虞小強(qiáng)介紹道:“2014年底怡駕創(chuàng)立于武漢,從今年5月上線至今,服務(wù)過的客戶已接近1萬人,最高峰時(shí)一天能接到70個(gè)訂單,這么大的客戶業(yè)務(wù)量最初令我們也很吃驚?!睋?jù)他介紹,怡駕在今年5月獲得1億元的“天使投資”,其主要投資者為武漢康順集團(tuán)。利用這筆資金,怡駕正在不斷壯大現(xiàn)有的技師團(tuán)隊(duì)?,F(xiàn)在怡駕已在武漢、義烏兩城市開展業(yè)務(wù),利用這筆投資,怡駕打算到今年年底,將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至全國38個(gè)城市,并涵蓋主要一線城市?!拔蚁M灸茉诮酉聛淼膸啄甑玫娇焖侔l(fā)展,且在2016年5月前實(shí)現(xiàn)盈利?!庇菪?qiáng)說。與虞小強(qiáng)一樣有著雄心壯志的,還有e保養(yǎng)創(chuàng)始人高峰,這名以前的e代駕公司高管,之所以選擇上門保養(yǎng)O2O模式作為其創(chuàng)業(yè)基點(diǎn),就是看中了這塊新興市場當(dāng)前的消費(fèi)需求和未來的發(fā)展?jié)摿??!拔覀兿M茉诮衲昴甑字皩?shí)現(xiàn)扭虧為盈,并且在接下來的兩年時(shí)間內(nèi),在開展業(yè)務(wù)的城市,能夠搶占傳統(tǒng)4S店保養(yǎng)業(yè)務(wù)的50%?!备叻逋嘎?,不久前,e保養(yǎng)也獲得了2000萬美元的B輪融資。為了實(shí)現(xiàn)他的目標(biāo),e保養(yǎng)接下來將加快市場布局速度,在已開展業(yè)務(wù)的北京地區(qū),將技師供給半徑縮小,進(jìn)一步提升客戶滿意度。此外,e保養(yǎng)還將把業(yè)務(wù)逐步擴(kuò)展到上海、深圳、蘇州、佛山等十幾個(gè)城市,以求快速增加客戶量。除此之外,其他同類型企業(yè)的負(fù)責(zé)人也均向《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示,汽車上門保養(yǎng)O2O發(fā)展模式正迎來快速發(fā)展大潮,這部分業(yè)務(wù)將在我國未來的汽車售后保養(yǎng)市場,扮演非常重要的角色。據(jù)相關(guān)消息顯示,從2014年到今年6月,市場就有近10家上門保養(yǎng)初創(chuàng)型企業(yè)獲得了融資,融資規(guī)模最少也有1000萬美元。其中包括了上述提及的怡駕、e保養(yǎng)公司,還有諸如博湃養(yǎng)車、卡拉丁、摩卡i車、車女婿、車點(diǎn)點(diǎn)、車螞蟻等公司。這些汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)公司之所以如雨后春筍般出現(xiàn),除了“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的紅火外,快速增長的市場消費(fèi)需求,才是主導(dǎo)其加速布局的主要原因?!敖鼛啄?,中國汽車市場的客戶群體已逐漸年輕化,而在當(dāng)前快節(jié)奏的生活方式背景下,上門維修保養(yǎng)服務(wù)相對于傳統(tǒng)汽車4S店維修保養(yǎng)服務(wù),能更有效的節(jié)約客戶時(shí)間,避免交通壓力。而且能更直接的讓客戶與汽車維修技師接觸,了解到自家汽車的行駛狀況。這一行業(yè)是基于社會發(fā)展和市場需求前提下形成的?!毕嚓P(guān)汽車后市場行業(yè)的人士分析道。發(fā)展模式待驗(yàn)證中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅向記者透露,據(jù)協(xié)會不完全統(tǒng)計(jì),當(dāng)前,中國汽車產(chǎn)業(yè)的售后維修保養(yǎng)業(yè)務(wù),總體營業(yè)額已超過萬億元,其中除了汽車保養(yǎng)業(yè)務(wù)外,也包括事故車維修、零部件老化維修以及保險(xiǎn)維修等。而汽車保養(yǎng)、小部件維修等業(yè)務(wù),規(guī)模大概為3000億元。這3000億元市場份額,將成為上述汽車上門保養(yǎng)O2O公司“廝殺”的重點(diǎn)區(qū)域。市場潛力有目共睹,但作為新興行業(yè),各個(gè)企業(yè)對汽車上門保養(yǎng)O2O的發(fā)展模式,也有著不同的理解和看法。從目前情況看,已成立的汽車保養(yǎng)O2O公司主要分為三種發(fā)展模式——與汽車廠家合作、與傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商合作以及自行發(fā)展。一般而言,新興行業(yè)的前期資金投入都較大,尤其是對于初創(chuàng)型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言,很多不穩(wěn)定因素都會增加企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),因此一些汽車保養(yǎng)O2O公司會選擇“背靠大樹好乘涼”。今年5月,車女婿就與北京汽車銷售有限公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,成為首家進(jìn)入汽車主機(jī)廠服務(wù)體系的上門保養(yǎng)O2O項(xiàng)目,其未來將與北汽旗下的4S店一起構(gòu)建“上門保養(yǎng)+檢測+維修”的閉環(huán)服務(wù)體系。相類似的是,怡駕當(dāng)前的發(fā)展模式選擇了與開展業(yè)務(wù)的當(dāng)?shù)?S店合作?!霸谖覀兛磥?,接觸新興行業(yè)時(shí),消費(fèi)者更愿意相信有保障的服務(wù)體系,尤其是對于汽車售后保養(yǎng)業(yè)務(wù)而言。所以我們在發(fā)展初期,需要借助4S店多年累積的技術(shù)力量,為公司培養(yǎng)出能維修多品牌的復(fù)合型技術(shù)人才,通過可靠的專業(yè)技能,來為品牌積攢有效的口碑宣傳。”虞小強(qiáng)認(rèn)為。當(dāng)然,行業(yè)內(nèi)也有像e保養(yǎng)、卡拉丁一類,選擇通過自己的經(jīng)營架構(gòu)、服務(wù)體系擴(kuò)大客戶群的公司,但這類公司選擇的發(fā)展之路相對更加艱難、更需花費(fèi)時(shí)間。對此,高峰就表示,相較于其他同類型公司,e保養(yǎng)籌備和起步時(shí)間較早,因此在創(chuàng)建初期,在公司的發(fā)展方向把控、結(jié)構(gòu)搭建以及規(guī)模擴(kuò)大上,他都遇到過很多難題。而且這類型企業(yè)最重心的工作就是公司資源調(diào)配,能夠利用有限的資金把產(chǎn)品效果做到最大化。當(dāng)然這也可能在一定程度上,束縛公司前期發(fā)展的規(guī)模。“我覺得每種發(fā)展模式都有成功的可能性,因?yàn)檫@個(gè)市場的前景不容置疑。但對于現(xiàn)階段的這些公司而言,當(dāng)前最應(yīng)當(dāng)注意的就是要不斷提升服務(wù)品質(zhì)和客戶滿意度。盡管當(dāng)前各個(gè)公司的運(yùn)營體系、價(jià)格體系、目標(biāo)客戶群體都有所不同,但品牌口碑的建立最為重要,這是構(gòu)建公司未來有效發(fā)展的前提和基礎(chǔ)?!敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為。當(dāng)然,也有業(yè)界人士對上門保養(yǎng)O2O行業(yè)的未來發(fā)展有一定擔(dān)憂。一名行業(yè)分析人士坦言:“由于汽車上門維修保養(yǎng)O2O模式還處于發(fā)展初期,很多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都還沒有建立,服務(wù)時(shí)的產(chǎn)品質(zhì)量保證以及服務(wù)后的質(zhì)量保障,也需要一定時(shí)間來規(guī)范。而且,這一模式的發(fā)展將來會與傳統(tǒng)維修保養(yǎng)服務(wù)產(chǎn)生沖突,比如一些城市正在推廣社區(qū)快修店服務(wù),以及廠家建立的接送車便捷服務(wù)等,都將對上門維修保養(yǎng)O2O發(fā)展形成壓力。因此,上門保養(yǎng)O2O企業(yè)也應(yīng)結(jié)合自身的發(fā)展特點(diǎn),開拓一些相關(guān)的增值服務(wù)業(yè)務(wù),以應(yīng)對這一市場不斷激烈的未來競爭格局?!?/div>
一起惠2015-07-13 09:16:45735 次
【一起惠訊】與去年的雙十一相比,今年的汽車電商是冷是熱?在各大平臺紛紛曬成績曬數(shù)據(jù)的背后,商家心里怎么想?特斯拉、北汽、長安、別克、江淮、大眾、榮威、上汽等多個(gè)汽車廠商的天貓店代運(yùn)營上海網(wǎng)商副總經(jīng)理魏民介紹了對今年雙十一各種細(xì)節(jié)的感受,同時(shí)也提到了今年汽車雙十一的遺憾。魏民主要談到兩個(gè)遺憾,一是基本沒有C2B案例出現(xiàn),二是支付環(huán)節(jié)可以更順暢。雖然C2B概念已經(jīng)炒了一段時(shí)間,但目前這一模式更多地實(shí)現(xiàn)在生鮮、服裝等類目,汽車類目還少有嘗鮮者。特斯拉的定制模式雖然國內(nèi)已有上汽名爵在模仿(MG5GEEK是典型的例子,用戶可以自由選擇車型、車身顏色等,在線上支付定金,線下試駕和提車),但今年雙十一,還是鮮見有汽車品牌嘗試定制模式。不過,魏民透露,其代理的長安汽車明年有可能會著手嘗試C2B模式,用戶在線上自主選擇部分汽車要素(如顏色、外飾等),然后由廠商按需生產(chǎn)。而據(jù)一起惠了解,阿里巴巴在今年7月正式與上汽集團(tuán)達(dá)成合作,雖然合作并未涉及到汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié),但其互聯(lián)網(wǎng)化的速度和C2B的未來都值得期待。在支付環(huán)節(jié),今年天貓汽車相比去年有不少變化。一個(gè)是分期付款方式,這一形式自今年7月份天貓汽車節(jié)開始嘗試,雙十一期間也繼續(xù)沿用;第二個(gè)重要的支付變化是余額寶購車,用戶在余額寶中授權(quán)凍結(jié)部分購車款后就可在實(shí)體店提車,提車后凍結(jié)的車款再劃到汽車廠商處。而在車款劃走之前,余額寶總凍結(jié)的錢依然可以獲取收益。魏民預(yù)計(jì),今年其代理的汽車品牌天貓店中,有超過1000名用戶使用了余額寶購車。“車交付之前,車款繼續(xù)享受余額寶收益,這種方式還是挺有吸引力的。”不過,在魏民看來,網(wǎng)絡(luò)購車的支付環(huán)節(jié)還可以更順暢,真正成熟的市場,可以像其它類目一樣,直接支付全款,而不是線上支付一部分,線下再支付一部分。而這一支付習(xí)慣的養(yǎng)成,還要等待用戶對網(wǎng)絡(luò)渠道的信任感逐漸被培養(yǎng)起來。另外一個(gè)值得注意的地方是,去年雙十一期間,在天貓購車的消費(fèi)者到線下提車,會被引導(dǎo)使用支付寶POS機(jī),而今年則回歸到普通POS產(chǎn)品。魏民總結(jié),今年雙十一,汽車電商還有以下幾個(gè)特點(diǎn):一是預(yù)熱時(shí)間長。天貓從10月15日就開始預(yù)熱,這直接導(dǎo)致火爆的特斯拉在雙十一還沒到就已經(jīng)售罄,以關(guān)閉天貓店收尾;二是O2O玩法更成熟。一個(gè)典型的例子是,今年消費(fèi)者可以自主選擇提車的4S店。去年的雙十一,消費(fèi)者下單后,提車的4S店需要由汽車廠商來調(diào)配;三是今年參與雙十一的數(shù)量明顯增多。從上海網(wǎng)商的自身情況來看,其代理的汽車品牌從去年的6家增加到10家,而在天貓汽車類目,今年一共有30多家車企參與了雙十一,廠商參與量同比增長100%,線下有8000多家4S店以O(shè)2O形式參與,同比增長了470%。在汽車之家,有72個(gè)汽車品牌、3838款車型參與了“超低一口價(jià)”專場。四是廠商配合程度更深。除了上文提到的經(jīng)銷商參與數(shù)量更多,參與活動也更多,專供款、特優(yōu)惠、金融工具等等,廠商的參與積極性都有所提高。魏民介紹,其代理的汽車品牌商中,東風(fēng)標(biāo)致和上汽是在電商方面最為積極的兩家?!笆紫?,在公司規(guī)劃上,這兩家廠商就已經(jīng)把電商作為一個(gè)重要方向。其次,他們?yōu)殡娚逃脩糁贫擞嗅槍π缘拇蚍ā﹄娚痰膽B(tài)度甚至?xí)绊懙浇?jīng)銷商的考核?!?/div>
一起惠2014-11-18 09:21:58858 次
雙11”你“參戰(zhàn)”了嗎?在這個(gè)全民“武裝”的節(jié)日,如果你連一管牙膏都沒買,比起那些在網(wǎng)上全款購車的買家,是不是太LOW了?沒錯(cuò),本次“雙11”玩的就是驚心動魄。從“花拳繡腿”到“真槍實(shí)彈”,力圖撕下“偽電商”標(biāo)簽的汽車電商們在“雙11”就與買家、車企達(dá)成了極大默契,創(chuàng)造出的一組組數(shù)據(jù)令人瞠目結(jié)舌?!半p11”開始僅7分鐘,一位上海買家便通過汽車之家以37.68萬元全款購進(jìn)一輛凱迪拉克SRX,成為在線全款購車第一人;“雙11”當(dāng)天,汽車之家的訂購總量達(dá)37117輛,訂購總額達(dá)60.54億元,其中全款銷量為2488輛,全款銷售額為2.23億元;易車當(dāng)天以532331輛的訂單總量完美收官,當(dāng)天確認(rèn)成交量達(dá)15796輛,成交金額達(dá)18.73億元;天貓[微博]更是利用“雙11”創(chuàng)造了571億元巨額銷售業(yè)績,業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測此次天貓汽車品類交易額有可能超過服飾,坐上成交額的頭把交椅?!澳愀覓佄揖透医印?,面對中國網(wǎng)民大膽的購物態(tài)度,電商也好車企也罷,這個(gè)“雙11”如果你不敢動真格的,下次恐怕就被PASS了。不再“慢半拍”從2013年“雙11”的數(shù)據(jù)看,平均10%至15%的訂單轉(zhuǎn)化率成為汽車電商的硬傷,如何打通這個(gè)死穴也就成為汽車電商們2014年著力破解的難題。在業(yè)內(nèi)人士看來,打通線下正是汽車電商在線支付全款的最大難點(diǎn),而這也正是汽車電商“慢半拍”的原因之一。作為此次“雙11”主流汽車電商之一,汽車之家開通了大額在線支付功能,并實(shí)現(xiàn)與經(jīng)銷商后臺系統(tǒng)的對接,可以保證線上、線下信息保持一致,從而避免用戶下單之后買不到車的情況出現(xiàn)。據(jù)汽車之家副總裁馬剛透露,為了在“雙11”期間推出在線全款購車,汽車之家早就開始籌備,首次和全國6000多家經(jīng)銷商綁定支付系統(tǒng),達(dá)到財(cái)務(wù)對接,從而實(shí)現(xiàn)了真正意義上的資金流對接?!敖衲辍p11’最主要的任務(wù)不是賣出去多少輛車,而是要實(shí)現(xiàn)從精準(zhǔn)集客到交易的歷史性跨越?!逼囍褻EO秦致直言。同樣值得關(guān)注的是,天貓3個(gè)月前推出了“余額寶購車”服務(wù),實(shí)現(xiàn)了全額付款與基金理財(cái)?shù)募娴?。此次天貓更是借助阿里系大?shù)據(jù)并與新浪微博合作,實(shí)現(xiàn)了對購車精準(zhǔn)人群的挖掘及對大件商品微博電商的探索,在一定程度上實(shí)現(xiàn)了汽車電商的“轉(zhuǎn)型”。不過,對于在線支付,愛卡汽車CEO張京秋則有自己的看法?!啊Ц丁⒉皇怯脩舻耐袋c(diǎn),真正的痛點(diǎn)是在刷卡前和刷卡后。目前大家都將注意力集中在支付環(huán)節(jié),但線上全額付款并不是實(shí)現(xiàn)汽車電商的標(biāo)志?!痹趶埦┣锟磥?,線上交易不是在突破用戶的痛點(diǎn),而是在突破公司自己的痛點(diǎn)——讓電商平臺的交易量成為增加營業(yè)收入的新途徑。根據(jù)汽車之家的預(yù)測,未來5年國內(nèi)網(wǎng)上新車銷售的比例將達(dá)到15%至20%。這樣潛在的巨大交易量,想必正是汽車之家急于發(fā)力的原因。不管是觸痛了誰的痛點(diǎn),想到就要做,做了才有機(jī)會,這也是接軌互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)有的節(jié)奏。穩(wěn)定“大后方”“雙11”不管汽車電商怎么折騰,背后必有強(qiáng)大的車企做支撐不可。與2013年相比,“雙11”車企參與的熱情明顯提升。以天貓為例,2013年“雙11”活動入駐天貓的汽車廠家總共有包括別克、雪佛蘭、東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍、上海大眾等在內(nèi)的16家車企,車型共有200余款。今年入駐天貓的車企已經(jīng)有31家,品牌增至40多個(gè),車型更是多達(dá)400余款。在天貓平臺,最具代表性的當(dāng)屬奔馳,在“雙11”購車節(jié)之際,奔馳與新浪、天貓聯(lián)手正式開啟GLASUV互聯(lián)網(wǎng)首發(fā)預(yù)售,預(yù)售價(jià)格29萬至40萬元,限量特供300輛。原本想持續(xù)到“雙11”的300輛特供GLA,在上市日之前就已被搶購一空。而在天貓之外,不少車企也參加了易車和汽車之家的底價(jià)賣車活動。汽車之家今年的“雙11瘋狂購車節(jié)”共吸引了國內(nèi)外72個(gè)汽車品牌,3838款車型參與,訂購量和訂購總額達(dá)到了去年的兩倍之多。值得注意的是,加入汽車之家“雙11”的車企中,不乏激進(jìn)的變革者。其中雙龍汽車直接切斷了愛騰汽油版線下的銷售渠道,將汽車之家車商城列為唯一銷售渠道,并且全款在線售賣,線下經(jīng)銷商僅提供提車和售后服務(wù)。為了吸引精準(zhǔn)用戶網(wǎng)上購車,車企最常見的促銷方式是底價(jià)秒殺、新車預(yù)售、限量版、額外贈送禮品等?!半p11”期間,汽車之家就推出了“每天1折競拍,5折秒殺”的搶購活動;易車則推出了數(shù)款參與抄底搶購的車型,包括東風(fēng)標(biāo)致308、起亞K5、北汽紳寶、沃爾沃S60、奧迪TT等,這些車型平均折扣在8折左右,部分車型甚至低至5折。全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹認(rèn)為,在汽車電商時(shí)代到來之際,車企要做的是揚(yáng)長避短,“廠家是市場的主導(dǎo),主導(dǎo)車輛資源的分配,這是很難改變的。主流廠家決不會被幾個(gè)大的電商網(wǎng)絡(luò)控制,形成價(jià)格被綁架的局面。同樣,車企自己建網(wǎng)站銷售也不太現(xiàn)實(shí),畢竟缺乏價(jià)格競爭的優(yōu)勢。目前部分廠家建立的網(wǎng)上交易平臺也是類似鬼城一樣,浪費(fèi)資源。”崔東樹表示。呼喚“真電商”不可否認(rèn),如今“雙11”之于車企已然成為繼五一、十一黃金周后的又一大促銷黃金期,尤其是在年底沖量的關(guān)鍵期。從目前來看,各大電商平臺在“雙11”當(dāng)天的角力非常激烈,例如“錯(cuò)過一天等一年”、“真底價(jià),僅此一天”的口號也彰顯著各大平臺對于“雙11”的態(tài)度。而從業(yè)內(nèi)人士的角度看,汽車電商要想撕去“偽電商”的標(biāo)簽,勢必要實(shí)現(xiàn)真正的常態(tài)化,而不是年年只過“雙11”。對此,易車方面表示,易車已于今年9月與廣汽本田簽訂了為期三年的合作協(xié)議,將在易車網(wǎng)上全國獨(dú)家發(fā)售為網(wǎng)絡(luò)購車用戶定制的車型?!敖衲暌总嚒p11’的主力是易車旗下兩大常態(tài)化電商平臺易車商城和惠買車,而非簡單的限時(shí)促銷。相比一年一次的短促活動,易車更重視常態(tài)化電商模式,以及由此逐步發(fā)展出的常態(tài)化電商產(chǎn)品與商業(yè)模式的成功?!币总嚫笨偛没毖蠼榻B。在易車看來,真正的汽車電商“雙11”促銷,必須是基于常態(tài)化電商平臺上的促銷行為。從集客到交易,從交易到交易常態(tài)化,汽車電商再次面臨著新的考驗(yàn)。應(yīng)該關(guān)注的是,在“雙11”當(dāng)天,汽車之家、易車、阿里巴巴的股價(jià)均出現(xiàn)3%以上的跌幅。有業(yè)內(nèi)人士分析,這是資本市場對于“雙11”汽車電商潑下的一盆冷水,是對汽車電商“盛極必衰”的一種預(yù)警。而對于這種短期內(nèi)扎堆促銷的局面,政策面也開始收緊?!半p11”之前,國家工商總局約談了阿里、京東、唯品會、蘇寧易購等十大家電商,給一系列促銷亂象打了預(yù)防針,隨后,北京、上海等地工商管理部門又進(jìn)行了一輪約談。“雙11”的輝煌轉(zhuǎn)瞬即逝,其中不乏混亂與沖動。對于意猶未盡的汽車電商、車企和消費(fèi)者來說,規(guī)范的運(yùn)營和理性的消費(fèi)才是長久之道。
一起惠2014-11-15 09:14:25819 次
春末夏初的北京午后,干燥無風(fēng),格外悶熱。劉曉輝和幾十位同行坐在中關(guān)村某寫字樓前的廣場臺階上,神色焦慮,一籌莫展。這一天是5月23日。兩天前,劉曉輝所服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)租車平臺“易到用車”在北京著名藝術(shù)區(qū)“798”召開發(fā)布會,宣布與沃爾沃達(dá)成戰(zhàn)略合作,推動“汽車與移動互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合”。但劉曉輝此刻沒有心情玩味這種“高大上”的宣傳口號。作為一名司機(jī),他更關(guān)心易到用車何時(shí)能夠發(fā)放4月份的工錢。這筆錢有一萬多元,是他唯一的收入來源。門前的靜坐據(jù)了解。按照與易到用車加盟時(shí)的約定,每月15日至25日,易到用車會把上個(gè)月的收入轉(zhuǎn)到與之合作的汽車租賃公司賬上,由后者向司機(jī)們發(fā)放。以往,這筆錢常常在15日前后即已發(fā)放完畢;但直到5月23日,劉曉輝仍然未能領(lǐng)到4月的報(bào)酬,這讓他有些著急。與劉曉輝一起來到易到用車公司樓下“討說法”的有七八十位司機(jī),涉及金額從三四千到一萬四五不等。他們還打出了幾個(gè)橫幅,其中一個(gè)頗有黑色幽默:“易到,亦盜,且行且珍惜”。但不一會兒,兩輛警車趕到現(xiàn)場,并要求他們收起橫幅,保持秩序。司機(jī)們順從地把橫幅卷起來收好,安靜地席地而坐,等待己方代表與易到用車的談判結(jié)果。易到用車的解釋是,這些司機(jī)的賬單存在“疑議”。其中爭議最大的是“一口價(jià)”活動,該活動規(guī)定用戶只需支付固定金額,即可在一定時(shí)間和公里數(shù)范圍內(nèi)隨意用車,十分實(shí)惠。從今年1月起,易到用車及其合作方攜程開始推廣“一口價(jià)”,希望通過讓利搶占市場。司機(jī)們起初對此并不抵觸,因?yàn)橐椎接密嚂凑諏?shí)際產(chǎn)生的費(fèi)用給予補(bǔ)貼。但到了5月,他們被告知本月將推遲結(jié)賬,因?yàn)橐訌?qiáng)對單子的審核。司機(jī)們認(rèn)定,易到用車是在“雞蛋里面挑骨頭”,故意拖著不發(fā)錢?!氨热纾蛻鬒D碼不對,行車軌跡不對,GPS定位不準(zhǔn)等,都能成為借口。”在場的一名司機(jī)對新浪科技表示。5月中旬,幾十位司機(jī)已經(jīng)與易到用車展開交涉,上周三又進(jìn)行了第二次談判,但都未能解決問題。這一次,他們打出橫幅,試圖通過這種弱勢群體的常用手法引起更多關(guān)注,但迅速被警方制止?!霸龠@樣下去,我只能站在樓頂上往下跳了?!币晃辉趫鏊緳C(jī)半開玩笑地說。他透露,勞動仲裁部門已經(jīng)介入了這起糾紛;但參與談判的易到用車人士隨后表示,并無政府人員在場。激辯:如何界定刷單行為?易到用車嚴(yán)查刷單行為,但也存在“誤殺”現(xiàn)象整個(gè)中午,劉曉輝站在建筑物的陰影下,與同伴們猜測今天的交涉將如何收場。幾十米外,幾位易到用車的工作人員也在低聲議論。雙方并沒有表現(xiàn)出明顯的敵意。而在旁邊的咖啡館二樓,司機(jī)代表正與易到用車車源部主管劉建宇等人激烈辯論。狹小的會議室內(nèi),雙方的聲調(diào)都有些高亢,爭論焦點(diǎn)則是“何時(shí)發(fā)錢”和“發(fā)多少錢”。在接受新浪科技采訪時(shí),易到用車市場部品牌總監(jiān)胡續(xù)雷感到十分委屈。他表示,該公司絕不會蓄意拖欠司機(jī)薪酬,也完全沒有這樣做的必要;此次延遲發(fā)放,是由于發(fā)現(xiàn)部分司機(jī)存在“刷單”行為,必須予以甄別。所謂“刷單”,是指司機(jī)通過另一部手機(jī),自己給自己下單,以騙取易到用車發(fā)放的“一口價(jià)”補(bǔ)貼。胡續(xù)雷稱,“如果沒有刷單行為,易到用車會百分之百結(jié)賬;如果有疑似情況,會先與司機(jī)和租賃公司溝通,要求對方拿著單據(jù)來公司核對,沒問題后方能結(jié)賬”。目前,易到用車的后臺系統(tǒng)不僅能夠監(jiān)控乘客上下車的時(shí)間、地點(diǎn)和軌跡,還能判斷某一路段是否擁堵等交通狀況。在胡續(xù)雷看來,一些單子存在明顯的刷單嫌疑,而對于任何一家在線租車平臺而言,這種行為無可避免,卻又必須打擊。他舉了一個(gè)例子:“比如去機(jī)場,從市區(qū)過去可能有30公里左右,有的司機(jī)卻跑了100公里。這多出來的距離,到底是顧客的要求,還是司機(jī)的行為?”如果發(fā)現(xiàn)司機(jī)刷單,易到用車會先把不存在作弊嫌疑的單子結(jié)清,然后在和司機(jī)及租賃公司協(xié)商處理。只有在屢次違規(guī)的情況下,易到用車才會考慮停止與司機(jī)的合作。但在司機(jī)劉曉輝看來,這種做法顯然有失公平?!坝捎谑且豢趦r(jià),有些客人會故意讓司機(jī)到處跑,從早上7點(diǎn)上車,一直轉(zhuǎn)到晚上,反正價(jià)錢是一樣的。”他說。按照車型不同,易到用車執(zhí)行不同檔次的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),從經(jīng)濟(jì)型的每半小時(shí)15元外加每公里3元,直至奢華型的每半小時(shí)50元外加每公里10元。如果乘客選擇了“一口價(jià)”活動的高端車型,那么一天內(nèi)產(chǎn)生一兩千元的費(fèi)用并不稀奇。此外,由于工錢是每月一結(jié),當(dāng)易到用車在15日告知司機(jī)們上個(gè)月的訂單存在問題、不能結(jié)算時(shí),司機(jī)們往往已經(jīng)忘記了那些天價(jià)單子的成因。“如果有疑議,你就應(yīng)該立即告訴我,我就不會再接那樣的單子了?,F(xiàn)在都過去這么久了,卻要求我說明原因,誰還記得清怎么回事?“司機(jī)彭女士抱怨稱。另一方面,易到用車與合作伙伴的步調(diào)不一致,也成為司機(jī)們的“槽點(diǎn)”。劉曉輝告訴新浪科技:“對于‘一口價(jià)’,易到用車加了一個(gè)最遠(yuǎn)80公里、最長2小時(shí)的限制;而和他們一起推廣‘一口價(jià)’的攜程并沒有做出這樣的約束?!边@種混亂讓司機(jī)們更加無所適從。而那些老老實(shí)實(shí)按照易到用車的要求參加“一口價(jià)”活動的司機(jī)們也表示,這部分錢還沒有發(fā)給他們。至于延遲發(fā)薪的范圍,在場的司機(jī)們宣稱“九成”以上的同行都還沒領(lǐng)到工錢。而易到用車的胡續(xù)雷認(rèn)為,這種說法過于夸張,“如果真的欠了那么多人的錢,易到用車早就黃了”。降價(jià)策略的副作用一位帕薩特司機(jī)抱怨說,降價(jià)后的收入還不如開黑車張磊是北京一家大型汽車租賃公司的員工。他沒有參加上周五的抗議活動,依然按時(shí)上班,并在下班回家時(shí)順道拉上一兩位乘客。他向新浪科技透露,截至5月23日,尚未收到4月份的工錢。但他對此并不擔(dān)心,因?yàn)檫@并不是主要收入來源?!拔揖褪峭嬉煌妫延湾X掙出來就行了。”他笑道。三個(gè)月前,在朋友的慫恿下,他下載了易到用車的手機(jī)客戶端,正式成為易到用車的一名司機(jī)。這段時(shí)間里,具體掙了多少錢,他并不十分清楚,也不知道“一口價(jià)”活動引起的這場風(fēng)波。然而,不久前易到用車大幅降價(jià),司機(jī)們的收入明顯減少,讓張磊感到興味索然。他的不少朋友因此退出了這個(gè)平臺?!耙郧耙粋€(gè)月能有六七千,如今也就三四千了,不值得折騰。”他說。4月底,易到用車宣布在其主要市場北上廣深開展“起租價(jià)5折”活動,宣稱要比出租車更加經(jīng)濟(jì)劃算。雖然用戶得到了實(shí)惠,但司機(jī)們對此并不“感冒”。以經(jīng)濟(jì)車型為例,此前易到用車的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是“1小時(shí)30元”,里程費(fèi)用另算。但在調(diào)價(jià)后,變成了“半小時(shí)15元”,這意味著司機(jī)將很難從短途服務(wù)中賺到錢。在接受新浪科技采訪時(shí),司機(jī)馬金勇舉了一個(gè)例子:“有時(shí)候,你接了一個(gè)活兒,一共就兩公里,賺了20塊錢。但是你趕過來可能需要跑五六公里,還因?yàn)槎萝嚨⒄`半小時(shí),非常不劃算?!睂Υ?,易到用車的胡續(xù)雷表示,該公司在今年初即已制定了降價(jià)方案,并與絕大多數(shù)司機(jī)進(jìn)行了溝通。降價(jià)確實(shí)導(dǎo)致了客單價(jià)的略微下滑,但客流量的增長能夠彌補(bǔ)這部分損失。他說:“降價(jià)后,訂單大幅增長。比如一個(gè)司機(jī)之前每天只能接到三五單,如今甚至可以接到十單以上。”而對于超短途服務(wù)不再劃算,他承認(rèn)確實(shí)存在這樣的問題,但這也是必須設(shè)定的門檻。但是,抗議現(xiàn)場的司機(jī)們普遍無法接受“最低消費(fèi)”的大幅縮水。司機(jī)梁標(biāo)開的是一輛帕薩特轎車,之前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是最低1小時(shí)80元,降價(jià)后收入劇降,“甚至還不如開黑車,沒法干”?;虮划?dāng)成“黑車”加入易到用車后,依然有可能被交管部門認(rèn)定為“黑車”除了延遲結(jié)賬和降價(jià)外,更令司機(jī)們感到困惑和不滿的是,在加入易到用車后,自己依然有可能被交管部門認(rèn)定為“黑車”。此前,包括CEO周航在內(nèi)的眾多高管在不同場合堅(jiān)稱,易到用車只是一個(gè)信息服務(wù)平臺,與包括北汽在內(nèi)的正規(guī)汽車租賃公司合作,絕非“黑車”。其司機(jī)均由第三方勞務(wù)派遣公司管理,與易到用車不存在雇傭關(guān)系。新浪科技實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn),易到用車的司機(jī)中,確有一部分原先就在汽車租賃公司上班,并隨著所屬公司加盟易到;但大多數(shù)人都是直接找易到用車,然后由后者安排“掛靠”在某一家汽車租賃公司,就開始上路運(yùn)營了。許多司機(jī)甚至連自己掛靠的公司名字都弄不清楚。司機(jī)馬青半個(gè)月前經(jīng)過朋友介紹加入易到用車。他白天照常打理自己的小生意,晚上和休息日把車開出來拉活兒,賺一點(diǎn)兒零花錢。據(jù)他透露,自己只和易到用車指定的勞務(wù)派遣公司簽了一紙合同,與易到用車只是填了一份表格,而這兩份文件均已被收走,他沒能保留任何憑證。這些文件規(guī)定,司機(jī)如果出現(xiàn)違章,或是發(fā)生交通事故等,易到用車不負(fù)任何責(zé)任。而如果交管部門以“非法運(yùn)營”為由扣車,易到用車也不可能出面解圍,只是在培訓(xùn)時(shí)要求司機(jī)們把車開到停車場,以減少被查的風(fēng)險(xiǎn)。他們甚至為之專門教給司機(jī)一套話術(shù)作為應(yīng)對。馬青說:“易到用車和我們說,如果車被扣了,就和交警解釋,車是租賃公司的,人是第三方勞務(wù)派遣公司的,并非私家車出來拉活兒?!钡@種解釋顯然存在硬傷,因?yàn)樗緳C(jī)的行駛本上寫的是個(gè)人的名字,而非租賃公司。馬青也承認(rèn),這套說辭很難有說服力;交管部門目前只是睜一只眼閉一只眼,如果想查,一查一個(gè)準(zhǔn)。不過,新浪科技了解到,易到用車的司機(jī)被查“黑車”的情況并不多?!爸饕怯行┤吮緛砭褪歉珊谲嚨?,以前一直在機(jī)場、地鐵口、商場門口等地點(diǎn)趴活兒,交警都認(rèn)識了,告訴人家是易到用車的,根本沒用。”馬青說。也就是說,加入易到用車,并不能讓交警認(rèn)可此前的黑車司機(jī)已經(jīng)“洗白”,只不過乘車過程中不用給現(xiàn)金,交警查處難度更大而已。如果被查,除了扣車外,還會有1萬元的罰款,完全由司機(jī)承擔(dān)。但馬青并不十分擔(dān)心,他的應(yīng)對方法是:“你就低調(diào)一點(diǎn)兒,別趴活兒,也別老在警察眼前晃悠,沒事兒?!彼緳C(jī)的擔(dān)憂:“被”洗牌無論是公司樓下的舉牌抗議、降價(jià)導(dǎo)致部分司機(jī)退出,還是始終存在的“黑車”爭議,都沒有影響到易到用車CEO周航的好心情。5月24日,他出席某小型行業(yè)論壇,暢談“未來汽車怎么做”,表情輕松,語調(diào)愉快。隨后在接受新浪科技采訪時(shí),周航稱周五的抗議活動已經(jīng)得到徹底解決,并認(rèn)為這只是一樁小事,“也就是那么幾十個(gè)人,他們想把事情搞大”。他表示,這些人明顯是在刷單,易到用車會嚴(yán)厲打擊。從去年底開始,易到用車急速膨脹,試圖迅速占領(lǐng)市場份額。司機(jī)馬青所掛靠的汽車租賃公司最初只有十幾個(gè)人,到了上月底已膨脹至100多人。有司機(jī)表示,目前易到用車對于新司機(jī)的審核十分松散,基本上有京牌、“有四個(gè)轱轆”就行。其工作人員還會口頭承諾高收入以吸引司機(jī)加入,這導(dǎo)致一些人特意貸款購置二三十萬元的中高級轎車,以邁入起步價(jià)更高的“高端”車型行列。加入流程也十分簡單。“開著車過去,帶著駕駛本、行駛本,填個(gè)表就行了。其余的易到用車會幫你處理好?!碧m若曦說。但是,司機(jī)們普遍沒有拿到任何具有法律效力的合同文本,結(jié)賬完全依靠手機(jī)客戶端;這意味著如果發(fā)生糾紛,他們將很難得到政府部門的支持。野蠻擴(kuò)張的后果是司機(jī)和車輛素質(zhì)參差不齊,運(yùn)營成本大大提升;而“一口價(jià)”等活動本身就存在漏洞,更為管理增加了難度。上周五的抗議活動,正是易到用車驟然收緊監(jiān)管政策所致。司機(jī)蘭若曦透露,易到用車此前已經(jīng)通過司機(jī)客戶端應(yīng)用下達(dá)通知,稱本月將延遲發(fā)放薪酬,以留出審核異常單據(jù)的時(shí)間。他說:“此前一直有人在刷單,但易到用車沒怎么管;這回是動真格的了?!睋?jù)他估計(jì),存在刷單行為的司機(jī)約占10%至20%。目前,易到用車平臺上的司機(jī)數(shù)量已達(dá)53000多人,僅在北京即已超過萬人,且仍在快速增長中。也有人猜測,易到用車突然嚴(yán)查刷單,根本目的是想發(fā)動一次洗牌,清除那些容易給自己“惹事”的司機(jī)。與下班時(shí)間兼職拉活兒的人相比,那些由“黑車”轉(zhuǎn)行的人更有意愿利用系統(tǒng)漏洞牟利,顯然更不受易到用車的待見。根據(jù)新浪科技了解到的最新情況,在上周五的抗議活動中,談判雙方最終達(dá)成的協(xié)議是,涉事司機(jī)和租賃公司解除與易到用車的合作關(guān)系,錢款將于6月15日結(jié)算。在電話采訪中,司機(jī)們對此的反應(yīng)是“卸磨殺驢”。一位不愿透露姓名的司機(jī)稱:“易到用車前期沒有錢買車,就利用私家車資源開拓市場;之后就找攜程、沃爾沃等合作方,并吸引投資。它現(xiàn)在已經(jīng)步入正軌,有了合作伙伴,就把司機(jī)踢開了?!绷硪晃凰緳C(jī)的表達(dá)更加直白:“這幫司機(jī)的血汗把它的市場擴(kuò)大了,它已經(jīng)夠吃了,有合作伙伴了,用不著這幫人了。你不干,新車有的是。”去年12月,易到用車獲得攜程和DCM的6000萬美元投資。近期另一個(gè)在司機(jī)內(nèi)部廣為傳播的消息是,百度即將在5月28日宣布投資易到用車,數(shù)額達(dá)數(shù)億元。但易到用車堅(jiān)決否認(rèn)了這一傳言。在快速膨脹的背后,資本之手正在悄然發(fā)力。通過打折、降價(jià)、大規(guī)模招人等一系列手段,易到用車能夠吸引更多用戶,占領(lǐng)更大市場份額,故事也能講得更加動聽。但擴(kuò)張帶來的一系列后遺癥,有可能成為易到用車的航路暗礁。
一起惠2014-05-26 18:12:331407 次
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