于6月下旬向港股遞交招股書的同程藝龍，有望成為香港OTA第一股。提交招股書的三個月前，同程和藝龍剛剛完成合并。前者主營交通訂票，后者主營住宿預訂，加上雙方背后都有騰訊和攜程這兩位重要股東，這場合并被媒體報道為“核心優(yōu)勢互補”。然而時至今日，為了乘上資本寒冬前的紅利“末班車”，兩家機構僅僅倉促打包了業(yè)務，就向港股發(fā)起沖刺。是資本的“挾持”，還是對無法掌控流量的危機感？上市后的新品牌“同程藝龍”，到底路在何方？重組中倉促上市去年年底，同程旅游旗下的同程網絡板塊和藝龍旅行網宣布合并，成立新公司“同程藝龍”。早期分別入股同程旅游和藝龍旅游網的騰訊和攜程，成為新公司的第一大股東和第二大股東，目前分別持股24.92%和22.88%，合并后的新公司，由原同程旅游CEO吳志祥任董事會聯席董事長兼執(zhí)行董事，原藝龍CEO江浩任副董事長兼執(zhí)行董事。江浩曾為攜程副總裁，自攜程入股藝龍后加入。自此，同程藝龍董事會的所有執(zhí)行董事中，已沒有攜程入股前的藝龍管理成員，原同程旅游的五位創(chuàng)始人也僅余下兩位。合并之初，同程藝龍表示將“致力于成為領先的在線預訂出行交通與住宿平臺”，并“整合雙方大交通、酒店等優(yōu)勢資源”。然而，“優(yōu)勢資源”的整合至今仍未達到預期。兩家公司僅打通了微信、QQ中的“火車票機票”和“酒店”入口和會員等級積分體系；同程旅游和藝龍網的手機應用軟件依然獨立運營。無冕財經在撥打客服熱線時發(fā)現，兩家的400客服熱線也仍是分開的。整合不充分也得到了內部員工的確認。據同程旅游一位不愿具名的員工向無冕財經透露，無論是合并后還是上市后，除了管理層的變化，同程和藝龍仍然像是兩家公司一樣運營，實際業(yè)務仍然是各做各的，只是在機票、火車票、酒店預訂等部分產品板塊實現了信息互聯。由于合并后的新公司經營期太短，因此難以評估業(yè)務及增長前景。招股書中將此視為風險因素，甚至經營指標也只能將同程線上業(yè)務和藝龍的數據相加作為參考。相較于此前用戶熟知的同程網和藝龍網，“同程藝龍”作為一個新品牌，如何重建知名度、擴大用戶基礎，都是一場新的考驗。但同程藝龍依然倉促向港交所提交了招股說明書，這距離合并完成僅三個月，速度之快令人驚訝。資本挾持運營時間如此短暫的同程藝龍，為何在整合未達預期的情況下，也要上市？從兩大股東的角度考量，騰訊和攜程希望縮短回報等待期，使同程藝龍?zhí)嵩邕M入二級市場融資。投資者對資金回籠的急迫，與目前國內金融市場去扛桿的政策導向背景有關，“資管新規(guī)”的要求、美元利率升高、貿易戰(zhàn)加劇等的影響，讓資金向實體經濟聚攏，只得使同程藝龍向二級市場尋求融資機會，以期乘上高市值紅利期的末班車。如今，小米、映客、美團點評等互聯網企業(yè)都在近期選擇上市，這種扎堆上市在一定程度上代表了一級市場已經出現的恐慌情緒。而對兩大股東而言，在金融市場去杠桿時期，與投入高度依賴流量的業(yè)務相比，將寶貴的資金用在更核心的業(yè)務中，也許是更好的選擇。同程藝龍上市的背后有著資本的考量。而從招股書披露的經營成果來看，兩大股東用流量和業(yè)務“催化”了同程藝龍，助力其上市。在上市前的“關鍵時刻”，同程藝龍交了一份還算不錯的成績單。2017年，同程藝龍合計營收52.26億元，年度利潤6.85億元，是2014年之前線上旅游行業(yè)價格戰(zhàn)以來，連續(xù)虧損后首度扭虧為盈。其營收主要來自住宿預訂和交通票務，目前在國內在線旅游市場占有9.8%的份額，位列第三。扭虧為盈，要歸功于用戶量的增長，而用戶增長與兩大股東的業(yè)務和流量支持不無關聯，攜程是藝龍的大客戶和最大的供應商，而同程及藝龍近三分之二的用戶依靠騰訊引流。招股書披露，2017年同程及藝龍的平均月活躍用戶數為1.212億，其中由騰訊引流的月活躍用戶數為7970萬，即有65.7%的月活躍用戶數依賴騰訊旗下平臺。相比之下，同城及藝龍自己的移動端和PC端月活躍用戶數不過2790萬和1370萬，加起來的流量也不過是騰訊帶來的一半。兩大股東帶來的不僅僅是流量，而且是“便宜的”流量。無冕財經發(fā)現，2015年至2017年，同程及藝龍的平均月活躍用戶數從8870萬增長到1.212億，年復合增長率達17%；但2017年的銷售及營銷開支比前一年度反而下降了30%有余。雙面夾擊即使能趕在資本寒冬前儲備彈藥，但匆忙上市的同程藝龍，其考驗才剛開始。騰訊的入口能為同程藝龍帶來流量，也能輕易收回流量。招股書中，“與騰訊關系的變差可能對我們的業(yè)務及增長前景，尤其就我們騰訊旗下平臺，造成重大的影響”，是重要的一項風險因素。其次，在作為“標品”的酒店和交通票務業(yè)務，產品同質化較高。招股書顯示，交通票務和住宿預訂兩塊業(yè)務在2017年為同程藝龍貢獻了49.93億元的收入，占公司總營收的95.52%。深圳市龍之旅國際旅行社副總經理萬點向無冕財經分析，同程藝龍所主營的住宿預訂和交通票務兩塊業(yè)務，在線上旅游市場中，屬于標品，這本來也是該市場的主力。但在“標品”市場中，當獲客成本相同時，中間商有可能會被供應商釜底抽薪。同程藝龍要面臨的競爭不僅來自線上同類公司，還有航空公司和酒店集團。目前，航空公司、酒店集團通過自營服務平臺到達終端客戶的渠道愈發(fā)多樣和高效，其直銷業(yè)務的普及和價格的透明化，進一步壓縮了同程藝龍們的生存空間。以南航為例，乘客簡單注冊即可加入名為“南航明珠俱樂部”的常旅客里程獎勵計劃，提供比網絡購票的里程更優(yōu)惠的權益，時有會員特價票活動，其退票政策也比購票網站更靈活；如今，南方航空在自營平臺中也開始推出“機+酒”的旅游套餐服務，價格頗具競爭力。跟標品業(yè)務相比，非標業(yè)務在用戶粘性更高、利潤率更高，事實上，同程藝龍也試圖涉足線下，但收效甚微。同程藝龍合并時，同程旅游原本的線下業(yè)務被分離，該板塊持有線下同程旅游體驗店資產，主營旅游度假業(yè)務。但在招股書中，旅游度假業(yè)務的營收因為數額過低而未體現。萬點指出，線下旅游社通常的毛利率在10%左右，比經營單項委托為主的線上公司高5到7個百分點，但線下旅行社承接的業(yè)務80%以上都是旅游定制和跟團游，需要二次、三次溝通，獲客所需的能力配套與線上業(yè)務有很大不同。以主營國內游學項目的世紀明德為例，曾為其博士報告團成員的張珺向無冕財經透露，世紀明德初創(chuàng)時，是以清華北大高考狀元講座等活動形式，逐漸打開各地區(qū)初高中院校的市場，如今其年度參與人數超過十萬，早已成為單一垂直領域的龍頭。也有一些線上旅游平臺與這類強勁對手展開正面競爭，途牛就是先例。途牛通過自建地接社、線下門店，整合了旅游供應鏈。雖然因此贏得了線上旅游度假業(yè)務的龍頭地位，但卻錄得三年間近50億的虧損額。同程藝龍自己也意識到了標品市場客戶粘性缺失以及旅游度假市場開發(fā)難度大的雙重危機，在招股書中寫道“若我們未能提高品牌知名度，我們可能難以挽留現有用戶及吸引新用戶、旅游服務供應商及業(yè)務伙伴，并且我們的業(yè)務可能受損”。面對航空、酒店集團和傳統(tǒng)旅行社的前后夾擊，又受到大資本的挾持，倉促上市的同程藝龍路在何方？

今年年初的時候，國航、南航、東航等九大航空公司陸續(xù)宣布關閉去哪兒網上的官方旗艦店。到了三月份，多家航空公司為了整頓機票代理人的違規(guī)行為，從去哪兒網上下架了所有機票。不到半年，這個事情又有了新的變化。前兩天，東航、國航先后恢復了在去哪兒上面的旗艦店?？赡苁菛|航在4月份拿到了攜程30億元的注資，東航與去哪兒（去年攜程和去哪兒已經合并）的合作恢復的最廣，在東航的機票產品中，除了官方旗艦店和直營票源，還看到了攜程的機票產品。國航在去哪兒網上的旗艦店已經恢復，但是機票代理商的產品還未上線。南航、海航仍未恢復在去哪兒上的旗艦店。對于為什么重回去哪兒，國航和東航官方目前并沒有給出原因。去哪兒是否與它們有了新的合作方案？去哪兒至今也沒有給出回復。不過，航空公司與去哪兒“冰釋前嫌”的原因可能在于應對新政。新政指的是，今年2月4日民航局發(fā)布的《關于國內航空旅客運輸銷售代理手續(xù)費有關問題的通知》，截至6月8日，已經有8家航空公司按照這個新政出臺了政策或辦法。比如南航，他們說將從7月1日起，取消現行的國內機票代理費的前后返（“前返”是代理商按票面價格的3%獲得的手續(xù)費，“后返”指的是代理商完成一定出票額后得到的銷售獎勵）政策。取而代之的是新的手續(xù)費政策：按照艙位性質的不同，手續(xù)費將改為按航段定額支付（分為5元、10元、15元、20元、25元）。頭等艙和公務艙全價艙位高于20元每航段，8折以上的經濟艙艙位15元每航段，8折以下的10元每航段，一些私有運價的艙位更低，為5元每航段。根據一位代理商的計算，按一張機票給到定額航段手續(xù)費是20元，直接成本已是17元，如果加上廣告費、差旅費、招待費、福利、水電費等，代理商很可能會入不敷出。而且設定了每月8萬元起的銷售門檻，還嚴禁代理商將機票通過第三方渠道銷售。一旦施行，這就意味著去哪兒上面的二級、三級機票代理商將被擠壓，航空公司自己的分銷渠道可能也會受到沖擊。雖然航空公司們因為國資委所設定的“提直降代”，會越來越推進直銷，但他們的直銷渠道由于受到資源的制約（指的是官網、APP、電話售票等的知曉度、處理能力）不會很快地跟上來。所以，恢復在去哪兒上的旗艦店和直營票源，更像是為了拓寬一個分銷渠道。當然，去哪兒也需要航空公司們，如果新政實施，受到擠壓的代理商從上面撤走了，那么可能需要航空公司的直營票源來填補上。所以，兩者可能是各取所需。

昨晚，有微博爆料稱“去哪兒網員工砸電腦怒斥CEO和南航董事長”，南航單方面宣布下架去哪兒網機票業(yè)務，某去哪兒網機票部門的員工情緒激動，怒砸電腦。此外還有一封內部郵件曝光，一名員工質問高層關于南航下架去哪兒網機票業(yè)務相關事宜，言辭激烈，之后去哪兒網CEO諶振宇回復稱：感謝大聲說話，這是公司的文化，并聲稱丘暉上周已經說明了情況，另外建議公司黨委書記陳明應第一時間和南航黨委書記約談，互通信息。網易科技向去哪兒內部人士求證，該消息屬實，稱內部已經溝通處理，對于此次事件官方一直在溝通。

消費者宋先生花九千多元從去哪兒網訂購了飛三亞的頭等艙機票，后卻發(fā)現該航班并無頭等艙，訂到的是不到三千元的公務艙，宋先生感覺被騙，遂起訴去哪兒網要求退票并三倍賠償。法晚記者上午從海淀法院獲悉，院方已經受理了此案。宋先生訴稱，2015年11月9日，其需要去三亞，隨即在去哪兒網訂了次日北京飛三亞的頭等艙機票，航班為南航班機，票價加上基建燃油費等共支付給去哪兒網9220元。隨后宋先生的手機短信收到了去哪兒網發(fā)的出票信息，票號與去哪兒網站上顯示的票號兩者并不一致，抱著懷疑的態(tài)度，宋先生第一時間聯系了航空公司的客服，客服告知宋先生該航班并無頭等艙，去哪兒網提供的機票實際是價值2780的公務艙。宋先生又聯系去哪兒網客服詢問此航班到底有沒有頭等艙，客服給出的回復是聯系代理商確認此事，讓宋先生電話保持暢通，但直到第二天飛機起飛后宋先生都未等到客服人員的電話。宋先生曾將此事投訴于工商部門，但去哪兒網不想做任何賠償。宋先生認為，去哪兒網肆意在網站上打虛假廣告，以2780元的公務艙機票冒充9000多的頭等艙機票并出售，嚴重誤導和欺騙了消費者，違背了廣告法中“真實宣傳”的原則，故起訴要求判令去哪兒網退還機票款9220元并進行三倍賠償。

對航空公司來說，單純依靠點對點賣機票賺錢的利潤越來越微薄，想方設法地延伸產業(yè)鏈的市場則空間巨大。2011年，東方航空董事長劉紹勇，就看到了這其中的商機，并提出東航要由“傳統(tǒng)航空承運人”向“現代航空服務集成商”轉型。三年后，這一戰(zhàn)略終于有了實質性的落地。7日，東方航空電子商務有限公司（下稱“東航電商”）正式成立，公司的主要任務，就是整合東航內外部各類線上、線下產品及服務資源，為每年8000萬至1億人次的旅客提供出行相關一站式集成產品和服務解決方案。東航電商是東方航空旗下的全資子公司，首輪注資5000萬元人民幣，這家公司并不是外界想象的要再做一個新的網站，而是要想方設法將目前擁有的旅客資源更好地變現。韋志林是東航電商的總經理，他告訴本報記者，東航電商主要希望從三個方面探索資源變現的可能。一是每年8000萬至1億人次的客戶群體，以前，東航只是賣機票，現在就要通過旅客出行習慣和需求的數據分析，挖掘更多契合其需求的服務產品。二是將積分資源更好地消化和變現，每次乘坐東航的飛機，旅客都會獲得積分，以前，這些積分大多只能換機票或者一些簡單的產品，現在則要跟超市、加油站等更多商家合作，改善用戶對積分使用的體驗，甚至通過積分兌換賺錢。三是引進更多產品和服務，把對旅客的服務延續(xù)到運輸以外，比如在官網訂票時，同時還有租車、酒店甚至旅游產品提供，挖掘除機票以外的增值業(yè)務。事實上，上述吃住行游購娛一整條產業(yè)鏈的產品，也是攜程等傳統(tǒng)OTA所希望整合提供的。最近幾年，航空公司一直希望通過加強直銷，將以前拱手讓給機票代理的客戶資源拉回，而如今，競爭顯然已經從機票擴大到了更多領域。爭奪客戶的關鍵，則是誰能提供更有競爭力的價格和更全面的整合產品。當然，想到這一點的也不只是東航。就在上個月，南方航空就開始嘗試與洛杉磯市政府通過聯手賣“健康旅游”的方式，作為公司轉型全方位服務商的試金石。同時，南航也在內部成立了電商部。而在此之前，達美、奧地利航空等國外的航空公司，已經在自己網站上率先實現了機票、酒店、租車等全流程的服務和產品推送，直銷占比也比國內的航空公司大得多。而加航、澳航、漢莎等航空公司，也早已將積分部門剝離成立單獨的公司，并形成了新的利潤增長點。

不惜一切代價換取更多流量是在線旅游企業(yè)的聚焦點。北京商報記者昨日獲悉，攜程旅行網與全球70家廉價航空展開合作，成為國內最大的廉航機票代理平臺。賠本賺吆喝是在線旅游企業(yè)近期的發(fā)展寫照，相比于短期利益，即便是虧損也要不惜一切增加流量。北京商報記者登錄攜程網站看到，亞航、春秋航空、捷星航空等全球70家廉價航空公司已經悉數入駐攜程平臺，這些廉價航空公司的航線覆蓋了東南亞絕大部分航點，以及歐洲和美洲多個主要航點。廉價航空公司指的是通過取消一些傳統(tǒng)的航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。以北京至吉隆坡的機票為例，廉價航空公司亞洲航空提供的“機票稅+保險+機票”只需940元，傳統(tǒng)航空公司東方航空同一航線則需要2545元。不過，廉價航空公司的機票價格中通常不包含“托運行李”、“機上餐飲”等附加服務，客人如果想享用這些服務則需要另付費。對于為何如此大規(guī)模地簽約廉價航空，攜程網相關負責人表示，與廉航合作主要是為廣大消費者提供有競爭力的產品。廉價航空在亞洲如火如荼的發(fā)展勢頭，及傳統(tǒng)大型航空公司頻頻削減機票代理費的背景，也促成了廉價航空與在線旅游企業(yè)展開合作。北京商報記者了解到，6月24日，國航向各家票務代理公司發(fā)出通知：7月1日起將銷售國航國內客運票證代理手續(xù)費從3%下調至2%。南航、東航在內的更多傳統(tǒng)大型航空公司也有可能跟進國航這一措施。一位不愿透露姓名的在線旅游企業(yè)經營者表示，傳統(tǒng)大型航空公司降低代理費，壓縮了原本就處于薄利的機票代售業(yè)務利潤，這使他們不得不嘗試去與更多的廉價航空合作。廉價航空也需要大型在線旅游企業(yè)分銷機票，民航資源網編輯劉振廣表示，為降低成本，避免支出高額傭金，廉價航空以往的銷售渠道是以直銷渠道結合旗下旅行社網點進行銷售為主。但旅行社網點的流量有限、分銷能力差，廉價航空的消費人群多為出境自由行游客，這部分消費者多集中在一線城市，在線消費程度高。同時，由于品牌效應弱于傳統(tǒng)航空公司，新進入市場的廉價航空直銷效果并不理想，種種原因致使廉價航空開始試水分銷渠道。盡管對于從廉價航空收取多少代理費，攜程方面并不愿意透露，但業(yè)內人士表示，目前廉價航空的代理費會略高于傳統(tǒng)航空公司。傳統(tǒng)航空公司頻頻下調代理費，必將沖擊到一部分專注于機票分銷業(yè)務的中小在線旅游企業(yè)。不過對于大型在線旅游企業(yè)來講，下調代理費的影響并不大。上述業(yè)內人士稱，大型在線旅游企業(yè)對機票代理費的依賴正逐步降低，通過業(yè)務整合，推出的機酒套餐、自由行接送機等一系列產品，正與機票業(yè)務的收益產出產生互補。但無論如何，廉價航空對于目前的在線旅游企業(yè)來講，可開發(fā)程度很高。可以預見的是，未來將有大量在線旅游企業(yè)跟進這一業(yè)務，廉價航空可能成為未來機票代理的新寵。

廣州飛三亞，1月30日，經濟艙票價2600元，超出航空公司全價225%；北京飛成都，1月29日，經濟艙票價4440元，超出航空公司全價208%；上海飛武漢，1月30日，經濟艙票價1905元，超出航空公司全價114%……鄉(xiāng)愁，是一張小小的機票，我在這頭，故鄉(xiāng)在那頭。就是這張小小的機票，在一些航線已經貴得離譜。近日，《每日經濟新聞》派出多路記者，歷時7天，對春運期間86條直飛航線機票售價情況展開調查。記者發(fā)現，有45條航線遭代理商大幅加價，其中：廣州出發(fā)，13條航線加價銷售！北京，9條航線加價！上海，9條加價！杭州，8條！成都，6條！此外，由于部分熱門航線經濟艙機票早已被一搶而空，乘客只能買高價票，且加價機票呈多航班、大面積、高幅度三大特征。部分代理商加價兇猛本次調查覆蓋了始發(fā)地為北京、上海、廣州、成都、杭州的86條熱門旅游和返鄉(xiāng)航線。記者從1月10日至1月16日期間，不定期查看春運高峰期，即1月29日(大年二十九)、1月30日(除夕)及1月31日(大年初一)3天的航線，發(fā)現多達45條航線存在不同程度加價，而且每天各個時段加價現象普遍存在。在1月13日的調查中發(fā)現，1月31日上海至三亞的14個航班竟全部存在加價情況。在各大旅游目的地中，由北京、上海、廣州等發(fā)往?？凇⑷齺?、昆明和麗江等旅游熱點城市都有高價票在售，其中，?？诤腿齺喐邇r票情況最為嚴重。返鄉(xiāng)航線中，上海到武漢的航線，是以上海為出發(fā)地加價幅度最大的航線。1月29日和1月30日兩天，去哪兒網上一家名為“通航天下”的代理商，將東航MU2642航班的經濟艙機票報價提至1905元，該報價加價幅度高達114%，相當于在全價基礎上加收了1015元，且該價格是不含有其他任何附加服務的裸票價格。存在加價的45條航線中，少則加幾百塊，多則上千元。其中，記者在1月15日凌晨查到，1月29日由北京飛往成都的南航CZ6161航班，全價為1440元，而代理商報價最高達4440元。去哪兒網上數據顯示，在廣州至南昌的航班中，1月30日加價最為明顯。以海南航空HU7343為例，點擊訂票按鈕，頁面顯示多家代理商給出的價格全部高于730元的經濟艙全價，12家代理商悉數加價，其中加價最“多”的代理商為鑫海商旅網，該代理商直接給出了1930元的價格，旁邊的按鈕則顯示的預定狀態(tài)。當記者點進去，屏幕中央跳出一個彈窗，提示“您所選購的是特殊機票產品，銷售價格遠高于票面價格(經濟艙全價)”。在訂單頁面，還有一則聲明：“此票為申請的經濟艙客票(請勿重復下單)，如需報銷實際行程單價格會低于支付價，差價開航空服務收據。如需航班變動全退，差價是不退的……”業(yè)內：代理商無權加價對于記者調查到的加價現象，民航業(yè)內人士指出，一般而言，機票代理商與航空公司會簽署雙向協議，代理商為航空公司代銷機票，利潤來自于從航空公司的采購價與票面價之間的代理傭金，代理商無權在票面價格基礎上再進行加價。針對機票代理商超過全價機票進行加價售票的行為，多位律師對記者表示，這除了違反民航局的相關規(guī)定外，還違反了《價格法》等相關法律，物價主管部門有權對價格違法行為進行查處，并予以罰款、停業(yè)整頓等處罰，代理商承擔相應的行政責任。對于相關網站上在產品購買前出具的諸如：您所選購的是特殊機票產品，銷售價高于票面價格(經濟艙全價)以及“此票為經濟艙，報銷客戶請注意，票面價格低于支付價，如果退票，不提供行程單、不提供發(fā)票，需報銷的旅客請慎重購買，訂單產生并支付即表示您已同意此票規(guī)定”等免責聲明，多位律師指出，由于這種超過價格銷售的行為本身已經違反了《價格法》及《消費者權益保護法》等法律，因此，上述提示并不能改變其違法的后果，亦無法免責。而按照《合同法》第五十二條第(五)項規(guī)定，違反法律、行政法規(guī)強制性規(guī)定的合同無效。代理商渠道出票占比達九成從當前民航機票銷售途徑來看，主要分為三類，第一類是航空公司直銷，第二類是代理人BSP出票，第三類是航空公司通過代理人進行的B2B銷售。后兩種都屬代理人分銷。瑞銀證券研報顯示，目前國內航空公司通過代理商銷售的機票占比約為90%，直銷比例僅為10%。據艾瑞統(tǒng)計數據，2012年，在整個機票市場中，在線機票的市場份額約為21.2%。在此次調查中，除了研究取樣以銷售低價機票著稱的去哪兒網外，還將中國OTA(在線商旅)領域老牌勁旅攜程、新晉旅游平臺淘寶旅行納入調查范圍。攜程在出票量市場中占據著14.6%的份額，而淘寶旅行依托淘寶網和支付寶海量的注冊用戶，正日益崛起。此外，騰邦國際旗下的在線旅游網站也成為記者調查取樣的標的。作為比價基準，記者選取了由航空運輸協會和中國航信合辦的信天游，該網站除提供機票驗證服務外，還實時抓取各航空公司官網機票價格，并不斷更新。記者還通過相關航空公司官方網站數據、電話采訪咨詢航空公司以及折扣機票價格，以此倒推來確保經濟艙全價票價格的準確性。在調查取樣的時點和范圍內，在記者取樣的幾個網站上，只發(fā)現去哪兒網有加價情況，但不能保證其他網站或上述網站在其他時段是否存在類似情況。