5月25日消息，據(jù)國外媒體報道，豐田汽車公司和Uber周二宣布，他們將聯(lián)手開拓拼車業(yè)務(wù)，其中包括豐田將向Uber投資。這是汽車制造商與拼車服務(wù)之間最近掀起的合作浪潮中，出現(xiàn)的最新一起合作例子。這兩家公司在一份聯(lián)合聲明中表示，豐田和Uber將打造一項新的租車業(yè)務(wù)，汽車購買者可以從豐田金融服務(wù)公司那里租賃車輛，并可以通過成為Uber司機獲得的收入支付相關(guān)費用。面對蘋果、谷歌等科技公司和私人公司Uber正在重塑全球汽車行業(yè)，傳統(tǒng)汽車制造商競相與拼車服務(wù)合作。周二早些時候，德國大眾汽車公司宣布，向小型拼車服務(wù)GETT投資3億美元。今年1月，通用汽車公司向Lyft投資5億美元，以開發(fā)按需無人駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)。在美國，Lyft一直是Uber最大的競爭對手。蘋果公司最近宣布，將向中國拼車服務(wù)滴滴出行投資10億美元，此舉被視為該科技巨頭鞏固其在關(guān)鍵的中國市場影響力的一個政治行動。與此同時，福特汽車公司正在尋求合作伙伴，以向汽車生產(chǎn)和銷售之外的領(lǐng)域拓展。該公司董事長比爾·福特（BillFord）周一稱，今年“你會聽到我們更多這方面的消息”。豐田正在通過其子公司豐田金融服務(wù)公司和投資基金MiraiCreationInvestmentLimitedPartnership開展戰(zhàn)略投資。最近幾個月，Uber和豐田均已投資開展無人駕駛汽車的研發(fā)。這兩家公司未透露是否將在這些項目上開展合作。

5月18日消息，根據(jù)馬來西亞國家通訊社Bernama的報道，馬來西亞財政部打算從明年開始向電子商務(wù)征稅。在該報道中，馬來西亞財政部秘書長TanSriDrMohdSerigarAbdullah說，財政部已經(jīng)要求內(nèi)陸稅收局（InlandRevenueBoard）進行詳細的評估?！拔覀冃枰驋赍X的人收稅。否則隨著電子商務(wù)和分享經(jīng)濟越發(fā)火熱，這將是國家財政的損失?！盇bdullah說。據(jù)悉，除了業(yè)務(wù)涉及電子商務(wù)的公司，通過線上平臺獲取用戶或消費者的從業(yè)者也涵蓋在內(nèi)，例如Uber和Grab(東南亞知名打車平臺）的司機。Abdullah督促電商從業(yè)者在馬來西亞公司委員會（CompaniesCommissionofMalaysia）登記，以便于政府追查收入。Abdullah引用土地公共交通委員會的研究說，Uber和Grab的司機每月能掙7000馬幣（約合1700美元），超過當(dāng)?shù)?000馬幣（約合744美元）到4000馬幣（約合993美元）的可征稅標準。據(jù)了解到，該舉措并非沒有先例，其他東南亞國家（例如印度尼西亞）已有向當(dāng)?shù)鼗驀H科技公司征稅的初步計劃，谷歌、推特以及臉書都被督促建立長期性公司而非代表處。

北京時間5月18日晚間消息，國外媒體報道，蘋果公司(以下簡稱“蘋果”)10億美元投資中國打車應(yīng)用滴滴出行的真正原因至今仍是個謎，而滴滴出行總裁柳青日前在接受采訪時似乎給出了一些暗示。柳青日前在接受CNBC采訪時稱：“我們與蘋果在中國的客戶群高度重合。我們的司機和乘客都在使用蘋果的產(chǎn)品和服務(wù)，如iPhone和iPad?！绷噙€稱，中國打車市場的潛在規(guī)模比美國還要大。當(dāng)前，滴滴出行每天在北京的訂單量相當(dāng)于整個紐約打車應(yīng)用市場的5~6倍。目前，中國的日均出行量約11億次，而滴滴出行每日訂單量僅為其中的1%，因此市場潛力還很巨大。為了更好地服務(wù)用戶，柳青認為技術(shù)至關(guān)重要。她在采訪中稱：“我們當(dāng)前最關(guān)注的就是技術(shù)。如何才能更好地匹配供與求，包括車輛、司機和乘客?！焙苊黠@，蘋果可能希望來填補這一空白。蘋果與滴滴出行合作的方式可能有很多，但最基本的應(yīng)該是為滴滴出行提供其設(shè)備、軟件和服務(wù)，如蘋果地圖(AppleMaps)。此外，業(yè)界普遍認為蘋果正在開發(fā)電動汽車，而且很可能是自動駕駛汽車。而面向滴滴出行銷售自動駕駛汽車也是一項利潤豐厚的業(yè)務(wù)。滴滴出行上周末宣布，已獲得蘋果10億美元的戰(zhàn)略投資。柳青當(dāng)時稱，雙方今年4月20日在蘋果總部進行了首次會晤，隨后便以“閃電般的速度”達成投資協(xié)議。而蘋果CEO蒂姆·庫克(TimCook)只是稱：“這筆投資出于多種戰(zhàn)略因素考慮。例如，能更好地了解中國的某些行業(yè)。”對于這筆投資，有分析師認為，蘋果此舉旨在示好中國市場。也有分析師為，蘋果是希望在iPhone銷量低迷之際，將其娛樂和支付服務(wù)推送給滴滴出行的3億中國用戶。

5月13日上午，滴滴出行宣布其最新一輪融資取得重要進展，獲得多家海內(nèi)外知名金融及產(chǎn)業(yè)機構(gòu)支持。其中，蘋果公司以10億美元投資本輪，是滴滴迄今為止獲得的單筆最大投資。通過此次投資，蘋果公司成為滴滴戰(zhàn)略投資者。滴滴和蘋果公司的聯(lián)手出人意料。眾所周知，與谷歌、Facebook等科技巨頭相比，蘋果在投資并購方面略顯保守，對于美國領(lǐng)土外的企業(yè)更是如此。滴滴目前的估值已超200億美元，蘋果公司10億美元的出手想必占不到太大股份。那么，蘋果公司投資滴滴的目的何在？筆者認為，首先，單純從財務(wù)角度看，這是一筆預(yù)期收益不錯的投資。滴滴目前已是中國最大的出行公司，擁有近3億用戶，日均訂單1100萬單，在出租車、專車市場擁有絕對領(lǐng)先的地位，并且在代駕、巴士等領(lǐng)域也在積極嘗試。隨著智能出行越來越風(fēng)行，滴滴的前景十分廣闊。對于蘋果來說，用10億美元參股下一個BAT級別的公司并不昂貴。其次，蘋果看重滴滴在消費場景里的影響力。雙方產(chǎn)品打通后，用戶可以更加快捷方便的享受出行服務(wù)，這對蘋果手機的體驗和銷售將有促進作用。另外，蘋果也可以借助滴滴資源拓展自己的支付業(yè)務(wù)。并且，滴滴公司還可能批量采購蘋果手機配給自己的直營司機使用。第三，借助滴滴資源，蘋果公司可以擴大自身在汽車行業(yè)的影響力。智能汽車一直是各大科技公司關(guān)注的重點領(lǐng)域，有了滴滴作為幫手，蘋果公司可以在智能汽車操作系統(tǒng)方面做更多人性化探索，也可以在中國的汽車操作系統(tǒng)市場上占有更多份額。第四，雙方在大數(shù)據(jù)和人工智能方面有合作基礎(chǔ)。滴滴擁有大量出行數(shù)據(jù)，蘋果擁有大量用戶數(shù)據(jù)，分享協(xié)作意義重大。另外，無人駕駛是人工智能的重要應(yīng)用方向，這和滴滴的使命密切相關(guān)，這也是蘋果公司關(guān)注的重點領(lǐng)域。雙方合作，有利于共同探索。不過，蘋果選擇滴滴，而不是優(yōu)步令人意外?；蛟S意味著，蘋果更看重中國市場，當(dāng)然也可能是因為Uber估值太高，抑或雙方理念不太一致。不管怎樣，蘋果攜手滴滴意義重大。對于它們來說，風(fēng)險或許在于中國政府對出行市場，尤其是專車的合法性的態(tài)度。備受關(guān)注的專車新規(guī)即將出臺，蘋果公司的這筆投資到底值不值，或許還得看政策臉色。

據(jù)國外媒體報道，法國公司Trusk最近獲得56萬美金的一輪融資，投資方包括KimaVentures以及Via-ID，新一輪融資將用于拓展英國市場。法國公司Trusk，就像搬運界的Uber，用戶在手機上發(fā)起搬運需求，應(yīng)用就會根據(jù)地理位置匹配相應(yīng)的貨車司機。在Trusk誕生之前，很多巴黎用戶都會打UberXL來解決運送書籍、桌椅、床墊等類似的物品。尤其是很多時候，只是簡單的朋友間聚會所需要運輸一些食材、桌椅，這時候如果選擇UberXL可能空間依然不夠，選擇全職的搬運公司的司機和貨車成本又很高，所以Trusk看到了這個市場，并用貨車界Uber去解決。目前Trusk采取的是與專業(yè)的運輸工人合作的方式，工人們只需要負責(zé)運輸就可以了，剩下了下單、支付等都由Trusk平臺解決。Trusk聯(lián)合創(chuàng)始人ThomasEffantin透露，目前該平臺上80%的訂單都是個人用戶，剩下20%是公司用戶，而且公司用戶群體逐漸增加，預(yù)計2個月后公司用戶將達到50%。目前Trusk上一單的價格大概25-75歐元不等，在出發(fā)之前，用戶可以看到預(yù)估價。結(jié)束后Trusk會收取每單20%的傭金，目前Trusk的訂單量是日45單左右，周增長率是15%。之前36氪曾報道過YC2015夏季班的成員Lugg，他們做的就是大件物品的運輸，不過他們切的是美國市場，并在去年8月份獲得350萬美金的融資。

繼網(wǎng)點司機招募和發(fā)行聯(lián)名卡后，招商銀行和滴滴出行合作又有了新進展。近日，名為“一網(wǎng)通”的招商銀行全新支付功能被發(fā)現(xiàn)已在滴滴出行APP悄然上線。今年1月27日，滴滴出行與招商銀行共同召開戰(zhàn)略合作新聞發(fā)布會，宣布將在資本、綁卡支付、金融、服務(wù)和市場營銷等方面展開深入合作。可見支付環(huán)節(jié)也是招行與滴滴合作的一項重要內(nèi)容，但相關(guān)細節(jié)此前雙方并未公布。有讀者近日發(fā)現(xiàn)，在使用滴滴出行APP的出租車服務(wù)后，支付車費時收銀臺上出現(xiàn)了一種標注為“一網(wǎng)通銀行卡支付”的新支付方式選項，客戶首次選擇該方式支付車費時，系統(tǒng)會提示輸入用于付款的銀行卡卡號以及對應(yīng)的驗證信息，客戶通過驗證后即可注冊成為招商銀行“一網(wǎng)通”用戶并綁定付款卡片，客戶憑借注冊過程中設(shè)置的“一網(wǎng)通”支付密碼，最終完成車費付款?？蛻粝乱淮沃Ц盾囐M時，只需輸入一網(wǎng)通支付密碼即可完成付款，整個開通、支付的流程、體驗與支付寶及微信所提供的支付功能十分相似。根據(jù)滴滴頁面顯示，“一網(wǎng)通”支付已可綁定十余家銀行的借貸記卡用于支付，且支持的銀行數(shù)量仍在不斷增加中。同時，客戶還可選擇開通免密支付功能，在滴滴出行APP當(dāng)日累計支付金額500元以內(nèi)無需輸入密碼，以享受更為便捷的支付體驗。記者就上述內(nèi)容向招商銀行總行相關(guān)業(yè)務(wù)負責(zé)人求證，該負責(zé)人表示，“一網(wǎng)通”支付是基于招行“一網(wǎng)通”開放用戶體系的全新支付產(chǎn)品，2015年底已在“招商銀行”、“掌上生活”兩款A(yù)PP內(nèi)部支付場景投入使用。該產(chǎn)品不僅面向招行客戶，他行客戶也可以快速注冊成為“一網(wǎng)通”用戶并綁定他行銀行卡，除滿足支付用途外，還可享受招行提供的各項優(yōu)惠禮遇及客戶服務(wù)，待遇絲毫不亞于招行卡用戶。在產(chǎn)品功能面，“一網(wǎng)通”支付充分借鑒了互聯(lián)網(wǎng)支付平臺在流程設(shè)計、客戶體驗方面的先進經(jīng)驗，結(jié)合銀行所擅長的風(fēng)控安全、客戶服務(wù)體系，力爭打造安全性、便利性兼具的開放式互聯(lián)網(wǎng)支付產(chǎn)品。據(jù)該負責(zé)人透露，“一網(wǎng)通”支付功能已在滴滴出行APP出租車業(yè)務(wù)投入試運行，首批開放部分客戶進行體驗，近期即將向所有客戶開放。

4月22日消息，據(jù)獲悉，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布縣域O2O物流模式正式上線，聯(lián)手統(tǒng)一、威露士、立白、柔諾、金龍魚等商家向農(nóng)村消費者提供快速便捷的物流服務(wù)。據(jù)悉，首批加入菜鳥縣城O2O物流的商品已在江蘇省21個試點縣實現(xiàn)100%次日簽收。據(jù)介紹，以往品牌商品線下經(jīng)銷多級，渠道利潤攤薄嚴重，而電商銷售快遞成本過高，在零售價格不變的情況下，沒有足夠的利潤空間，導(dǎo)致在城市里隨手可得的商品無法進村，同時也讓很多品牌的山寨假貨有機會在農(nóng)村泛濫，而菜鳥菜鳥縣城O2O物流正意欲解決以上問題，讓農(nóng)村消費者不僅能買到正品，也能享受到高時效性的快遞服務(wù)。據(jù)了解，菜鳥縣城O2O物流可以為品牌商帶來四點好處：（1）增加銷量：將原本賣不到村里的商品順利售出；（2）降低物流成本：以冰紅茶為例，一箱飲料的物流成本原本約14元，而新模式可將物流成本降低到3元以下。（3）按B2B方式處理訂單，以原始形態(tài)流轉(zhuǎn)減少貨物破損；（4）次日收貨的物流體驗讓商品復(fù)購率有所提高。據(jù)了解到，通過農(nóng)村淘寶產(chǎn)生的訂單會首先交由菜鳥農(nóng)村物流系統(tǒng)處理，待全縣訂單匯總流轉(zhuǎn)至商家后臺后，商家一鍵批量發(fā)貨，就近的經(jīng)銷商就會一次性將商品集中送至菜鳥設(shè)立在該縣的物流服務(wù)中心，而從縣城到村點的配送則交菜鳥農(nóng)村物流村際班車完成。值得關(guān)注的是，系統(tǒng)分發(fā)可以讓司機很快理清貨物歸屬，拿到提醒短信消費者也可以直接和村點服務(wù)人員進行交接，省去了服務(wù)人員將商品和消費者進行匹配的過程，一方面商家不再需要分揀打包、打印快遞面單等操作，一方面利用縣倉備貨縮短了物流鏈路，有效提升了配送時效。菜鳥相關(guān)負責(zé)人表示，除以上為商家?guī)淼暮锰幰酝?，該項目還可以為商家提供農(nóng)村渠道服務(wù)與倉單質(zhì)押等金融服務(wù)，支持快速回款和貨到付款服務(wù)。此外，上述負責(zé)人稱，雖然這一模式目前只在農(nóng)村淘寶先行，但未來會逐漸將布局到更多的消費場景中。

17日，微博上熱傳一條視頻，一名快遞小哥疑因刮蹭私家車而遭司機毆打。司機掌摑快遞小哥，并爆粗口，1分鐘內(nèi)快遞小哥被打頭6次。晚間，平安北京和順豐集團均發(fā)微博談?wù)摯耸隆Ｆ桨脖本赫骷€索。網(wǎng)傳快遞小哥被打視頻，我們已經(jīng)關(guān)注到。但不知道該事件發(fā)生的具體時間和地點。請熱心網(wǎng)友向我們提供詳細信息，以便進一步核查處理。順豐集團：我們的快遞小哥大多是二十幾歲的孩子，他們不論風(fēng)雨寒暑穿梭在大街小巷，再苦再累也要做到微笑服務(wù)，真心希望發(fā)生意外時大家能互相理解，首先是尊重！我們已找到這個受委屈的小哥，順豐會照顧好這個孩子，請大家放心！【打人者已經(jīng)被拘留】今日上午，順豐集團回應(yīng)稱，目前打人者已經(jīng)被拘留?！皬墓窘嵌?，我們希望警方嚴懲肇事者，給我們員工一個交代。下一步我們不排除用法律手段追究肇事者的責(zé)任。”【順豐表態(tài)：不同意對方調(diào)解訴求】今天上午，就“快遞小哥被打”一事，@順豐集團再發(fā)嚴正聲明，鑒于對方反復(fù)毆打小哥，行為極為惡劣，我司不同意對方調(diào)解訴求，以后發(fā)生此類事件順豐仍將依法維權(quán)；希望彼此理解和尊重對方。另據(jù)海外網(wǎng)報道，有網(wǎng)友在微博上上傳了王衛(wèi)的朋友圈截圖，在截圖中，順豐總裁王衛(wèi)聲明表示，“如果這事不追究到底，我不再配做順豐總裁！”中央民族大學(xué)法學(xué)院教授田小穹表示，不接受調(diào)解可能不太理智，在目前法律框架下，并不能將打人者進行特別嚴重地處理，“還是調(diào)解了好，除了打人，還有個事故問題?！薄敬蛉苏呒覍俜Q愿通過媒體致歉】今凌晨，雙方家屬及順豐高管在派出所配合調(diào)查。打人者家屬稱，個體出租是李先生生活來源，聯(lián)想電動車違規(guī)行駛，比較煩躁。就打人行為，李先生愿通過北京晚報向快遞員及公眾致歉。上午，順豐公司表態(tài)不接受調(diào)解。目前，打人者仍被拘留，快遞員回家休養(yǎng)?！颈淮蚩爝f員：當(dāng)時未還手還口賠了400元】網(wǎng)傳“掌摑快遞小哥”視頻，快遞員因與私家車刮蹭遭司機掌摑、辱罵，1分鐘被打頭6次。今天，被打快遞員小馮接受記者采訪，小馮表示事發(fā)在昨日早9點左右，被打后給車主賠禮道歉，并賠償400元錢。目前在公司協(xié)助下已報案。

近日，據(jù)《舊金山紀事報》報道：舊金山的Uber和Lyft司機只要從事此項工作超過一周，就必須獲得網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)許可。這意味著每名年收入在10萬美元以內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)約車司機，每年需要額外繳納91美元的管理費。此項政策是美國舊金山市日前出臺的新規(guī)。作為這項政策的執(zhí)行者，舊金山市財政部長JoseCisneros表示，他手上掌握有Uber、Lyft司機名單，但他拒絕對外透露如何獲取了這份司機名單。Uber、Lyft在舊金山開展業(yè)務(wù)已有數(shù)年，此時官方突然要求司機辦理營業(yè)執(zhí)照令人略感意外。不過該市規(guī)范網(wǎng)絡(luò)約車舉措早有預(yù)兆：在上月，舊金山市曾開通了一個網(wǎng)上營業(yè)執(zhí)照登記平臺。舊金山市財政辦公室一位發(fā)言人表示，他們已經(jīng)獲取了舊金山網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)的大量信息，但出于納稅人隱私考慮，不便于透露更多細節(jié)，包括這些信息是否來自Uber和Lyft公司。據(jù)悉，舊金山財務(wù)部門將在接下來的幾天時間內(nèi)，向該市的3.7萬名司機發(fā)出告知信函，而這些司機需要在30天時間內(nèi)作出回應(yīng)：按要求提交營業(yè)執(zhí)照申請，或者解釋其為何不需要辦理營業(yè)執(zhí)照。向來對各種地方性法規(guī)約束說“不”的Uber公司，此次倒顯得有些平靜。Uber一位發(fā)言人表示：“負有創(chuàng)業(yè)精神Uber司機，作為獨立承包商，他們應(yīng)當(dāng)遵守當(dāng)?shù)剡m當(dāng)?shù)姆ㄒ?guī)?！倍鳯yft對此卻不買賬，Lyft一位發(fā)言人表示，“我們對官方計劃收集并在公開數(shù)據(jù)庫顯示Lyft司機個人信息的做法表示嚴重關(guān)切。選擇Lyft方式出行并幫助Lyft司機維持生計的舊金山市民，今后為了分享一段車程，為了他們的隱私，不應(yīng)該妥協(xié)?！盠yft發(fā)言人補充說，公司將整合資源來幫助司機解決營業(yè)執(zhí)照問題。無論Uber還是Lyft，都在高調(diào)反對一些訴訟案件將其司機錯誤歸類為本公司員工。在Uber、Lyft看來，將其司機作為獨立承包商而非員工對待，可以使兩家公司避免額外支出，包括某些福利和工資要求。而舊金山官方正是抓住了這一點：既然Uber、Lyft將自己的司機看做是獨立承包商，那么他們就必須獲得營業(yè)執(zhí)照。與此同時，舊金山財政部門還盯上了另外一家總部設(shè)在舊金山的公司——住宅短租服務(wù)公司Airbnb，要求該公司代表房東進行納稅。

4月18日消息，據(jù)外媒報道，肯尼亞上門取件快遞公司Sendy宣布將業(yè)務(wù)擴展到了基蘇木，這也標志著公司開始向其家鄉(xiāng)內(nèi)羅畢以外的城市擴張。據(jù)獲悉，Sendy上線于2014年，成立的初衷是給“最后一公里”的包裹配送和物流服務(wù)提供一個平臺。顧客可以通過手機應(yīng)用在平臺上郵寄包裹和文件，平臺一端連著用戶，另一端連著摩托車、貨車和皮卡車司機。顧客在平臺提供的地圖上可以看到空閑的司機，設(shè)置收寄的地址。平臺會根據(jù)收寄地址彈出報價，顧客可以考慮是否下單。據(jù)Sendy公告顯示，用戶可以選擇M-Pesa（肯尼亞最受歡迎的移動支付方式）或者信用卡充值賬戶。去年十一月已有外媒報道，Sendy成為了肯尼亞移動運營商Safaricom的第一個投資對象，它獲得了Safaricom旗下閃電創(chuàng)投基金的100萬美元。據(jù)了解到，Sendy其余的融資數(shù)額尚未公布。Sendy的COOMalaikaJudd在接受DisruptAfrica的采訪時表示，此次業(yè)務(wù)擴張是提高其覆蓋范圍的第一步。公司已經(jīng)開始了以內(nèi)羅畢為中心的擴張計劃，目前，上門取件業(yè)務(wù)已經(jīng)面向基蘇木的維多利亞湖地區(qū)的居民開放。

北京時間3月18日早間消息，Uber宣布從本周五開始，將為從美國到墨西哥的乘客提供跨境專車服務(wù)。但目前只能提供從圣迭戈到蒂華納的單程服務(wù)，乘客必須選擇其他方式返程。之所以遭遇這種限制，是因為這種這類交通服務(wù)的商業(yè)行為發(fā)生在上客點，而非下客點。Uber表示，該公司正在努力推進這一項目，希望能夠提供蒂華納到圣迭戈的專車服務(wù)。Uber已經(jīng)進軍了圣迭戈、蒂華納和全球另外395座城市。在此之前，Uber司機必須在出境前放下乘客，而乘客則需步行跨過邊境，到邊境線另一邊乘坐另外一輛專車。要使用這項新服務(wù)，乘客必須佩帶護照和其他必備的文件。

美國排名第二的打車應(yīng)用Lyft正在一個關(guān)鍵市場取得不錯的發(fā)展勢頭。根據(jù)Lyft提供的數(shù)據(jù)，自2015年5月以來，該公司在紐約的司機總數(shù)增長了4倍，而周活躍乘客數(shù)達到了6倍。今年2月，紐約Lyft司機完成的訂單總數(shù)是2015年5月時的6倍。Lyft拒絕透露，在紐約具體有多少司機，以及完成了多少訂單。這些數(shù)字本身并不能準確反映Lyft和Uber在紐約的競爭態(tài)勢，但這明確表明，盡管Uber有著先發(fā)優(yōu)勢，但紐約的乘客和司機也歡迎Lyft的發(fā)展。近期Lyft在美國33座城市，包括紐約，進行了降價，這是乘客數(shù)增長的一個重要原因（Uber此前在80多座城市進行了降價）。與此同時，Lyft也在加大營銷投資，例如擴大營銷團隊，以及開展更多推廣活動并購買更多廣告。另一方面，司機更多選擇Lyft是因為這一平臺上有出行需求，從而可以帶來收入。一些司機也同時注冊了Lyft和Uber兩個平臺。Lyft美國東海岸地區(qū)總監(jiān)埃文·科恩（EvanCohen）表示，Lyft正在繼續(xù)對一些司機項目進行投資。在某些項目中，基于司機在平臺上工作的時長，Lyft抽取的傭金比例會下降，甚至完全不抽傭金。不過科恩承認，當(dāng)18個月前在紐約市場啟動服務(wù)后，Lyft最初對紐約的投資較少。他表示：“在這里，我們必須從零開始。在1年前，我們才開始投資團隊和司機支持項目?！睂yft和Uber等公司來說，爭奪市場份額是一種無休止的平衡?？贫魈岬搅顺鲂蟹窒聿┛凸铩た藏悹枺℉arryCampbell）近期的一項調(diào)查。他表示，80%司機更愿意為Lyft，而不是Uber開車?？贫髦赋?，盡管今年早些時候Lyft和Uber都下調(diào)了價格，導(dǎo)致司機的每訂單收入減少，但因為Lyft提供了類似小費的額外功能，因此更受司機歡迎。為了更好地利用更多司機，Lyft需要確保司機能接到足夠多的訂單。目前，Lyft的訂單量增長速度比司機增速更快，這意味著司機會在Lyft平臺上花更多時間。而由于司機人數(shù)的增長，乘客的平均等待上車時間也從之前的6分鐘下降至3分鐘。不過，這樣的增長尚未轉(zhuǎn)化成盈利，尤其考慮到Lyft仍在投入資源進行補貼。關(guān)于業(yè)務(wù)增長和盈利的問題，Lyft拒絕提供具體數(shù)據(jù)。到目前為止，Lyft已經(jīng)完成了20億美元的融資，而近期估值達到55億美元。滴滴也是Lyft的投資方和合作伙伴之一。此外，關(guān)于美國全國范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)運營，Lyft描繪了更清晰的概況。Lyft的31.5萬活躍司機每月完成700萬次出行訂單，為500萬活躍乘客提供服務(wù)。作為對比，Uber提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年12月，該公司的日訂單量達到100萬。

導(dǎo)讀作為Uber在美國最大的競爭對手，Lyft如何贏得用戶？中國資本給Lyft帶來哪些資源？高調(diào)入華之后，它在交通生態(tài)中，還將有哪些業(yè)務(wù)布局？2016年春節(jié)假期后的第一周，Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁約翰·齊默(JohnZimmer)到訪中國?！癓yft成立第三年時，我們的市場估值已經(jīng)超過了Uber成立第三年時的估值。我們的發(fā)展速度也超過了當(dāng)時的Uber，趕超勢頭很猛?！泵鎸χ袊襟w的詢問，約翰·齊默(JohnZimmer)說。2006年，大學(xué)四年級的齊默萌生了這樣一個想法——把社會上的零散車輛資源通過眾籌的方式聚集起來，為交通資源提供供給；大學(xué)畢業(yè)的2007年，齊默開始實踐自己的想法，與洛根·格林(LoganGreen)共同創(chuàng)辦了長途拼車應(yīng)用Zimride。重視資金使用效率2012年，Zimride推出Lyft，通過手機應(yīng)用把私家車聚集起來，提供移動共享出行。由于Lyft的迅速發(fā)展，齊默和格林將Zimride的資產(chǎn)出售給Enterprise，把精力集中在Lyft上?！拔覀冋e極的從對手那里贏得更多的市場份額?！饼R默介紹道，Lyft在其總部舊金山的市場份額為40%，在德州首府奧斯汀的市場份額為50%。截至2016年1月，Lyft已累計完成超過20億美元的融資。手持大量資金的Lyft并沒有將資金投入到海外市場擴張，而是繼續(xù)在美國本土精打細做?！耙^對的保證資本投入的高效率，這一點在設(shè)計市場拓展和鞏固現(xiàn)有市場的時候，都是非常小心、非常精準的?！饼R默表示。在服務(wù)用戶境外用車需求的方式上，Lyft選擇“結(jié)盟”的方式進行：兩三個月之后在中國打開Lyft，將能召到滴滴的司機為Lyft用戶提供服務(wù)、在東南亞地區(qū)和印度的服務(wù)分別由Grab和Ola提供。對尚未涉足的歐洲、南美等市場，齊默稱：“歐洲市場很有意思，會比較緊密的關(guān)注，但現(xiàn)在沒有具體新的計劃和時間表?！睋肀蛸Y本Lyft同時擁有來自美國、中國、俄羅斯、日本、沙特的股東。公開資料顯示，Lyft的股東包括通用汽車、CarlIcahn、樂天公司、CoatueManagement、阿里巴巴、AndreessenHorowitz、Fortress、ThirdPoint、FoundersFund、MayfieldFund、K9Ventures和Floodgate等。阿里巴巴是Lyft最早的中國投資方，對于雙方之間除資本外的合作，齊默透露：“大家可以看到阿里巴巴在物流方面做了很多工作，我們未來不排除在這方面進行合作的可能性。但是目前這一塊沒有新的計劃?！迸c滴滴快的的合作方面，Lyft和滴滴的技術(shù)團隊在過去一年進行交流，雙方管理層也對各自在市場上的運營策略進行了分享。剛剛完成新一輪融資的Lyft目前資金充裕，但對包括中國資本在內(nèi)的投資方仍將保持開放合作的態(tài)度。在被問及是否將引入更多的中國投資者進行投資時，齊默表示，“中國資本的崛起是全世界無法忽視的，硅谷的公司覺得這是非常令人興奮的。和中國投資者相處的體驗是非常好的，我們非常高興能與阿里巴巴、騰訊、滴滴這樣的伙伴合作。”布局無人駕駛領(lǐng)域在Lyft的F輪融資中，通用汽車向Lyft投資5億美元，同時雙方將在面向Lyft司機的汽車租賃服務(wù)和無人駕駛汽車方面進行合作。Lyft和通用汽車正共同在美國境內(nèi)成立一些汽車租賃中心，向不擁有汽車但希望為Lyft服務(wù)的司機提供支持。通用汽車和Lyft也宣布，將合作開發(fā)像Lyft那樣，能夠讓消費者招之即來的無人駕駛汽車。雙方表示，兩者的合作基于對自動駕駛汽車的共同認知：自動駕駛汽車未來將應(yīng)用于共享領(lǐng)域。“無人駕駛技術(shù)的落地，首先會是在滴滴和Lyft這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺上。”齊默告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，通用有望在未來五年內(nèi)推出一款專門為Lyft打造的無人駕駛汽車。在齊默看來，未來的交通生態(tài)將由三個核心部分組成：以Lyft、滴滴等為代表的交通網(wǎng)絡(luò)公司提供網(wǎng)絡(luò)、供需雙方的匹配等技術(shù)，汽車制造商來提供“硬件”，以及軟件層面的內(nèi)容?！癓yft不是汽車制造商，所以我們要找到這方面優(yōu)秀的伙伴?！彼f。

彭博社周三報道稱，消息人士透露，優(yōu)步（Uber）在中國市場的主要競爭對手、中國最大的打車應(yīng)用滴滴出行在新一輪融資中已募集到至少10億美元資金。融資結(jié)束之后，滴滴出行的估值將超過200億美元。消息人士稱，滴滴出行本輪融資出現(xiàn)了超額認購，該公司目前仍在就合約內(nèi)容與投資人進行商討。截至目前，滴滴出行方面對此報道未予置評。滴滴出行當(dāng)前投入巨資增加新司機，并提供具有競爭力的車費價格。該公司此舉的目的，是在打車應(yīng)用市場繼續(xù)領(lǐng)先于主要競爭對手優(yōu)步。優(yōu)步去年在中國市場投入了超10億美元，并計劃在今年的投入與去年持平。彭博社在今年1月報道稱，2015年前三季度，優(yōu)步在全球市場的累計虧損為17億美元，其中大對數(shù)虧損出現(xiàn)在亞洲市場。優(yōu)步首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（TravisKalanick）上周曾表示，該公司在美國市場已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。目前尚不清楚優(yōu)步如何計算的這一數(shù)據(jù)。滴滴出行在去年曾以165億美元的估值募集到30億美元資金。《華爾街日報》最先報道了滴滴出行將要進行新一輪融資的消息。為了在國際市場對抗優(yōu)步，滴滴出行已經(jīng)與Lyft、Ola等打車應(yīng)用公司在美國、印度等市場組建了聯(lián)盟。優(yōu)步上一輪融資時的估值為625億美元。創(chuàng)辦五年以來，優(yōu)步已累計從投資人手中募集到超100億美元的資金。

O2O興起后的首個春節(jié)有期待也有無奈。北京商報記者在春節(jié)期間調(diào)查多個不同級別的城市發(fā)現(xiàn)，外賣成為普及率最高的O2O業(yè)務(wù)。不過，以解決消費痛點為己任的O2O自身也凸顯“春節(jié)痛點”，幾乎全行業(yè)在春節(jié)期間都處于半癱瘓狀態(tài)。不過，在大平臺還未將觸角伸到低級市場的現(xiàn)實之下，當(dāng)?shù)貏?chuàng)業(yè)O2O項目開始萌芽。食為天：外賣普及率最高北京商報記者春節(jié)期間分別在不同發(fā)展水平的城市體驗發(fā)現(xiàn)，除了北京、上海這樣的O2O發(fā)源地早已被外賣O2O打穿外，鄭州、青島等大城市以及更多三四線城市也被外賣平臺覆蓋。其中，大眾點評、餓了么、美團外賣、百度外賣、口碑網(wǎng)等是開通服務(wù)最廣的外賣O2O平臺。在鄭州某建筑設(shè)計事務(wù)所工作的王小姐表示，去年是外賣平臺最活躍的一年，“在補貼優(yōu)惠的大力推廣下，自己不知道什么時候開始，中午在單位用餐時最先想到的是挨個在外賣平臺選菜品、比價格下單”。北京商報記者在緊鄰鄭州的縣級市——新鄭市看到，在該市與鄭州市交界處龍湖鎮(zhèn)，由于多所大學(xué)校區(qū)的存在，各大外賣平臺已經(jīng)完成入駐。有餐館負責(zé)人表示，平時網(wǎng)上訂餐的主要是附近大學(xué)的在校生。某外賣平臺顯示，有餐館月銷售量超過800單。除了這些大城市，包括陜西銅川、山東臨沂等地，外賣也是最活躍的O2O業(yè)務(wù)。北京商報記者在各大平臺體驗發(fā)現(xiàn)，除了外賣服務(wù)外，平臺已經(jīng)開始推廣鮮花配送等業(yè)務(wù)。北京商報記者統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，外賣、出行、在線購買(預(yù)計)電影票、鮮花、蛋糕等是消費者使用最多的業(yè)務(wù)，至于上門按摩、家政、超市配送等業(yè)務(wù)，三四線城市基本都尚未開通，消費者也較少聽說。假期?。阂痪€市場也煩惱雖然各大平臺都抱著“決戰(zhàn)到春節(jié)”的態(tài)度，但北京商報記者體驗發(fā)現(xiàn)，即便是一線城市，O2O春節(jié)期間服務(wù)也不盡如人意。北京商報記者于除夕夜21時30分在北京工體使用打車軟件發(fā)現(xiàn)，Uber有錢也打不到車，滴滴快車費率加到3.3倍。外賣平臺春節(jié)期間則面臨集體“半打烊”。除了連鎖品牌提供正常服務(wù)外，大量商家顯示暫停服務(wù)，沒暫停服務(wù)的也以高起送費變相停業(yè)。北京商報記者看到，某售賣餛飩的小館起送費直接提到了246元，而以解決“急病”痛點的送藥O2O春節(jié)期間幾乎全線停業(yè)。由于平臺屬性，商家休息和用工荒是一線市場O2O服務(wù)最大的煩惱。有專車司機表示，很多司機春節(jié)都回老家過年了，留下來的大多是北京司機，“節(jié)前公司發(fā)了通知，請愿意春節(jié)拉活的司機報名，不過并沒有獎勵機制，(司機收入)政策和平時一樣”。有外賣平臺負責(zé)人表示，平臺會保留自建物流團隊提供服務(wù)，但不會要求商家和第三方配送員正常服務(wù)，“畢竟春節(jié)期間大家都要過年，市場也沒有那么大的消費需求?！贝汗?jié)期間，剛需O2O平臺同樣面臨煩惱。北京商報記者體驗58到家、云家政等O2O平臺發(fā)現(xiàn)，即便是各項服務(wù)均有所漲價，消費者也是“一單難求”。北京商報記者初一晚上登錄河貍家App查了六位美甲師的檔期，其中只有一位初二以后時間都可以預(yù)約，其他美甲師都要初五或初六以后才開工。追概念：三四線市場已萌芽雖然多數(shù)三四線城市的商家和消費者向北京商報記者表示未聽過O2O，但已有當(dāng)?shù)貏?chuàng)業(yè)項目瞄準了正熱的O2O領(lǐng)域。不過，O2O創(chuàng)業(yè)項目在當(dāng)?shù)匕l(fā)展并不容易，市場開發(fā)難度遠大于一二線市場。北京商報記者在鄭州調(diào)查發(fā)現(xiàn)，包括京東到家等大量主流到家平臺均未在鄭州開展業(yè)務(wù)，不過，菜便利、美道家等一大批當(dāng)?shù)鼗ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項目已經(jīng)開始提供生鮮配送等類似服務(wù)。陜西銅川當(dāng)?shù)匾粋€主流微信公號服務(wù)平臺“銅小薇”顯示，該平臺可提供生活超市、特產(chǎn)、快餐、旅游以及找工作、家政、訂票等生活服務(wù)，不過，外賣服務(wù)僅有1家餐館和1家海鮮館，而且需要提前一天電話預(yù)訂，微信平臺也只提供菜單。在一線城市尚且處于試水階段之時，三四線的嘗試更多的像是追概念。北京商報記者體驗多個當(dāng)?shù)豋2O業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)，除了服務(wù)不完善外，甚至有平臺無法使用微信、支付寶等在線支付工具，只能通過現(xiàn)金付款。教育市場是以創(chuàng)新模式為基礎(chǔ)的所有O2O業(yè)務(wù)共同面臨的問題。山東臨沂郯城某美甲店老板表示，自己做的是美甲、美容生意，每天來到店里的顧客很多，在不愁生意甚至店內(nèi)人手不足的情況下從未想過上門服務(wù)。對于小城市生活的消費者，幾乎所有被調(diào)查者均表示沒有上門美甲需求。

1月28日，《經(jīng)濟學(xué)人》雜志網(wǎng)絡(luò)版發(fā)表分析文章稱，盡管Uber征服了全球多數(shù)市場，但在中國市場上卻遭到了世界級的對手。憑借比Uber更加豐富的服務(wù)和全球結(jié)盟，滴滴在本土市場上的地位變得更加難以撼動。以下為文章摘要：國外互聯(lián)網(wǎng)公司常常在中國遭遇困境。Facebook、Twitter和谷歌(微博)在中國大陸已被邊緣化。美國打車應(yīng)用Uber征服了全球許多地區(qū)，但目前也發(fā)現(xiàn)中國市場是一塊難啃的骨頭。不過與其他科技巨頭不同，Uber并非被本土政策所阻擋，該公司只是遇到了世界級的本土競爭對手。滴滴出行于去年成立，由兩家本土打車巨頭合并而來。這兩家公司此前分別獲得了騰訊和阿里巴巴的支持。目前，滴滴主導(dǎo)著中國在線個人出行市場。去年，滴滴在中國完成了14億出行訂單，超過Uber創(chuàng)辦以來全球的訂單總量。在中國專車市場（即最主要的營收來源），滴滴的份額超過2/3，并且已在中國數(shù)百座城市提供打車服務(wù)。Uber只進軍了中國少數(shù)大城市。不過該公司本周表示，將進一步拓展中國業(yè)務(wù)，使覆蓋的城市總數(shù)達到55個。兩家公司都支出了大筆補貼，吸引司機的注冊。Uber在中國專注于專車服務(wù)。與此不同，滴滴提供了多種選擇，例如出租車、專車、順風(fēng)車和巴士等。在2月份繁忙的中國春運中，滴滴正推廣跨城拼車服務(wù)，幫助乘客拼車返鄉(xiāng)，而車費并不比火車票更貴。此外，滴滴還與Uber在全球其他地區(qū)的競爭對手結(jié)為了聯(lián)盟，并向這些公司投資。這其中包括東南亞的GrabTaxi、印度的Ola，以及美國的Lyft。高盛前銀行家、滴滴總裁柳青幫助公司完成了30億美元融資，以對抗Uber。柳青表示，不久的未來，這一聯(lián)盟在全球在線打車市場的份額將達到一半。這將給前往海外旅行的中國人，以及來到中國的外國人帶來便利。不過，幫助用戶從出發(fā)地到達目的地只是滴滴宏偉計劃的起點。該公司還計劃利用龐大的用戶數(shù)及相關(guān)用戶數(shù)據(jù)推出其他多種服務(wù)。1月26日，滴滴宣布與中國招商銀行合作。越來越多的滴滴司機希望買新車。這些司機依靠滴滴獲得了穩(wěn)定的收入，但常常無法得到正式的信用評分。滴滴和招商銀行此次將合作提供購車貸款。第一步將面向司機，而未來可能也將覆蓋平臺上的乘客。通過滴滴應(yīng)用，用戶目前可以預(yù)約試駕，而參與這一項目的汽車廠商包括奔馳和奧迪等。自去年10月推出以來，已有約140萬用戶通過該服務(wù)試駕了92款車型。或許滴滴最奇特的新副業(yè)是“交友平臺”。通過順風(fēng)車服務(wù)，司機和乘客將可以基于興趣互相選擇。滴滴目前已經(jīng)與LinkedIn展開合作，打通雙方帳號。通過這樣的合作，每天上下班通勤時間達到一兩個小時的白領(lǐng)人士將獲得更愉快的旅程。在使用順風(fēng)車的過程中，他們或許可以結(jié)交朋友，甚至找到另一半。

1月12日，《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家發(fā)現(xiàn)攜程平臺上有資質(zhì)失效的代理商能夠售賣機票。1月13日，攜程方面向記者承認16家供應(yīng)商資質(zhì)認可證書過期，同時宣布緊急下線16家供應(yīng)商的所有機票產(chǎn)品。“作為資質(zhì)過期的代理人，我完全理解攜程的做法。目前我們正在辦理中國航空運輸協(xié)會（以下簡稱中航協(xié)）資質(zhì)，這幾天我們也在歇業(yè)。”一家被攜程下架的機票供應(yīng)商向記者表示，被下架之后只是不能在攜程售票，此前售出的機票辦理相關(guān)退改簽業(yè)務(wù)不受影響?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者注意到，上述16家供應(yīng)商中，有部分供應(yīng)商對記者表示目前正在歇業(yè)，等待中航協(xié)的新證書，但也有部分供應(yīng)商仍可以在其他渠道售票，甚至有供應(yīng)商對記者直言，“被攜程下架對自身并無影響。”多家供應(yīng)商正盡快辦資質(zhì)1月12日，攜程“假票門”尚在發(fā)酵之際，《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家發(fā)現(xiàn)，攜程對供應(yīng)商的另一個監(jiān)管漏洞——有的中航協(xié)資質(zhì)過期一年多的供應(yīng)商能夠在攜程上正常售票。1月13日，攜程也對記者回應(yīng)稱，“由于部分供應(yīng)商對更換新證不重視，導(dǎo)致舊證到期時，新證還未辦出，面臨‘無證經(jīng)營’的窘境?！睒I(yè)內(nèi)人士解釋道，中航協(xié)的資質(zhì)就相當(dāng)于司機想開車必須先取得的駕照，而資質(zhì)失效的代理商賣票，就相當(dāng)于駕照過期了的司機還在開車。1月14日，《每日經(jīng)濟新聞》記者致電十余位被攜程暫停下架的機票供應(yīng)商。多家供應(yīng)商表示，正在盡快辦理資質(zhì)。但有的代理商表示，自己都沒有弄清楚到底什么時候資質(zhì)過期的。有的代理明確表示對被下架不滿，認為平臺無權(quán)干涉代理商資質(zhì)。有的代理商表示，最郁悶的是，在春運拉開大幕之際被平臺下架，錯過了市場火爆期，這對盈利空間本來就有限的代理商而言，無疑加上了另一層壓力。多家供應(yīng)商對記者做出類似表示，資質(zhì)過期問題是公司方面的疏忽，正在盡快辦理資質(zhì)?，F(xiàn)在只是沒有辦法在攜程售票，但是還可以看到以前售出機票的信息、辦理相關(guān)退改簽業(yè)務(wù)等，請購買過上述供應(yīng)商機票的乘務(wù)無需擔(dān)心。有供應(yīng)商在其他渠道售票有乘客表示，部分供應(yīng)商資質(zhì)失效長達數(shù)年時間，那這期間相關(guān)供應(yīng)商是如何取得機票并銷售的呢？一位代理商對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，正常合法的機票代理流程是先取得中航協(xié)以及國際航協(xié)的準入資質(zhì)，然后獲得接入中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（以下簡稱中航信）的資格，最后與航空公司簽協(xié)議，進行售票?！爸泻叫啪拖喈?dāng)于一個大型的機票銷售和產(chǎn)品管理后臺?！薄拔慈〉觅Y質(zhì)認可證書的任何單位和個人，不得從事航空運輸銷售代理活動?！薄逗娇者\輸銷售代理資質(zhì)認可辦法（2015修訂）》第一章第三條明確對此明確做出了規(guī)定。此外，攜程方面人員也曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，攜程對于供應(yīng)商的要求是必須要有中航協(xié)的售票資質(zhì)，同時攜程也會審查企業(yè)營業(yè)執(zhí)照等其他相關(guān)資料。那么，既然只有拿到中航協(xié)的資質(zhì)認可證書才有資格從事銷售代理活動，同時根據(jù)攜程方面的說法，攜程也會提前一個月提示資質(zhì)到期的供應(yīng)商續(xù)辦資質(zhì)，那為什么還有供應(yīng)商并沒有按期完成換證工作呢，是對中航協(xié)頒發(fā)的資質(zhì)不重視還是另有原因？在16家供應(yīng)商因“無證營業(yè)”被攜程下架后，有部分供應(yīng)商對記者表示目前正在歇業(yè)，但也有供應(yīng)商仍在其他渠道售票。記者注意到，陜西絲路商旅股份有限公司旗下的絲路旅行網(wǎng)仍在運行，并可以正常查閱機票。1月12日，記者以乘客身份致電絲路旅行網(wǎng)客服，對方表示其網(wǎng)站可訂機票，且相關(guān)資質(zhì)齊全，在正常運營。“據(jù)我的了解，即使在中航協(xié)的資質(zhì)失效，只要仍然是中航信的客戶，就可以登錄并查詢機票等?！鄙鲜鋈耸垦a充表示，也就是說，資質(zhì)端和銷售端之間并沒有一個會因代理商資質(zhì)失效，就自動斷開進入銷售平臺的機制。此外，還有業(yè)內(nèi)人士表示，獲得票源的渠道其實僅限于中航信，如果成為有資質(zhì)代理商的分銷商，也可獲取票源。但就代理商的上述說法，記者未得到中航信、中航協(xié)方面的證實?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者多次致電中航協(xié)綜合處，其固定電話一直處于無人接聽狀態(tài)。

12月30日消息，據(jù)《華爾街日報》網(wǎng)站報道，美國專車公司Sidecar周二宣布關(guān)停服務(wù)，轉(zhuǎn)而開發(fā)新的項目。相對Uber和Lyft等公司來說，Sidecar的規(guī)模較小。Sidecar首席執(zhí)行官蘇尼爾·保羅（SunilPaul）周二在一篇博客文章中表示，雖然公司努力開發(fā)新的專車技術(shù)，但與競爭者相比存在“資金差距”。道瓊斯VentureSource的數(shù)據(jù)顯示，Sidecar曾融資大約3000萬美元，和Uber等公司的資金相比實為九牛一毛。Uber已經(jīng)通過債務(wù)和股權(quán)融資獲得了超過120億美元的資金，而Lyft則有大約10億美元資金。這兩家美國最大的專車公司都在傾盡資本擴張，為乘客提供優(yōu)惠并拿出補貼招募更多司機。2014年9月，Sidecar融資1500萬美元，投資者包括英國億萬富豪理查德·布蘭森（RichardBranson）。布蘭森當(dāng)時在博客中表示，Sidecar“能夠用創(chuàng)新和先進理念，而非銀行戶頭與大型公司競爭”。另一位投資人、風(fēng)投阿瓦隆公司的里奇·萊萬多夫（RichLevandov）則在當(dāng)時抨擊Sidecar的競爭對手，稱“在創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，最具創(chuàng)新性的公司不會夸夸其談”。保羅表示，Sidecar將于12月31日正式關(guān)閉專車與送貨服務(wù)，公司員工將投入到“其他戰(zhàn)略”項目中。這位CEO未披露更多信息，也未明言是否會裁員。Sidecar成立于2012年，總部位于舊金山。公司曾在美國8個市場開展服務(wù)。

12月7日消息，獨家獲悉，同城貨運平臺已達成戰(zhàn)略合作，雙方將打通貨運O2O中的“上下游”，更加高效地發(fā)揮各自在同城和城際兩方面優(yōu)勢。據(jù)悉，雙方合作后，將通過全國范圍內(nèi)的網(wǎng)點合作，推動全網(wǎng)干線向最后一公里的延伸，促進物流向高效、集約化發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)化建設(shè)；同時，促成干線、同城的銜接，提高運力及運輸效率，降低運輸成本。運滿滿相關(guān)負責(zé)人表示，雙方合作的基礎(chǔ)是“精耕細作”的共同價值取向，希望通過合作獲得先發(fā)優(yōu)勢，推動市場競爭“賽道”快速關(guān)閉。資料顯示，運滿滿創(chuàng)立于2013年，開發(fā)了一款A(yù)PP智能配貨平臺，目前已完成云鋒基金領(lǐng)投的C輪數(shù)億元融資，截至2015年11月，平臺上已匯聚350萬司機、50萬貨主，市場占有率達70%以上；云鳥配送為各類客戶提供同城及區(qū)域配送，已為快消、餐飲等各類企業(yè)提供配送方案，客戶包括嘉和一品、百度外賣、蘇寧、德邦等，預(yù)計年底將業(yè)務(wù)發(fā)展至20個城市。

不管你以前知不知道，愿不愿意相信，這些曾經(jīng)讓我們名族驕傲的中國品牌，很多都已被收入國際外資巨頭企業(yè)的麾下?，F(xiàn)在，我們再回首看看這些“中國品牌”，命運各不相同，有的被邊緣化被雪藏處理，直到消失；而有的卻發(fā)展的越來越好，成為我們生活中到處都能看到的品牌，被收購也成了這些企業(yè)很好的出路之一。拋開這些感嘆與背后的資本情況，小編君能幫忙做的就是，讓大伙平時在各大超市貨架、電商網(wǎng)站面前俳佪，不知道該不該買，不知道該買哪個牌子的時候，心里能對這些個品牌有個數(shù)。因為，有的人是支持、熱愛名族品牌，用了這么多年都習(xí)慣了，所以才買中國老品牌，尤其是爸媽那一輩的人；而有的人，也覺得這些老品牌用著確實不錯，效果也好，但在現(xiàn)在這什么都是“國外的好”的時代下，用國產(chǎn)品牌又覺得太low了吧，但你們不造吧，其實這些“土老帽”的國產(chǎn)品牌早已搖身一變成為跨國巨頭旗下的一員，成了真正“高大上的偽國貨”了。美即圖：唯美的美即面膜廣告，俘獲了不少有文藝情懷的型男靚女們美即面膜的廣告確實深深地吸引了很多人，有點韓范兒，還挺文藝，唯美的畫面走過一枚漂亮的女主角......這家創(chuàng)始人是佘雨原的中國本土企業(yè)，如今做的確實很好，走進超市面膜區(qū)、屈臣氏店里，他們家的面膜早已霸占整個貨架。小編就經(jīng)常貼他們家的面膜，不過偶更多的是通過網(wǎng)上購買。在2013年8月15日，法國歐萊雅集團宣布斥資65.38億港元全面收購美即。在收購?fù)瓿珊蟮?014年4月9日，美即也宣布從港交所退市，這家中國面膜行業(yè)，位居市場份額第一的面膜品牌，正式成為全球化妝品巨頭歐萊雅旗下的一員。蘇泊爾圖：包圍了國民廚房的蘇泊爾蘇泊爾，多么熟悉的一個品牌呀，現(xiàn)在不管是是走進人們的家里，還是走進超市，到處能看到蘇泊爾的鍋、電飯煲、電水壺、微波爐等等廚房用品，蘇泊爾幾乎已充斥占據(jù)了很多家庭的廚房。但就在2006年8月，法國賽博集團通過收購持有蘇泊爾52.74%的股權(quán)，獲得了蘇泊爾集團的控股權(quán)。這家由蘇顯澤與父親蘇增福創(chuàng)立的中國炊具和廚房小家電企業(yè)，正式被納入法國賽博集團旗下。樂百氏家里的樂百氏桶裝水、樂百氏礦泉水、樂百氏AD鈣奶以及大家經(jīng)常買的脈動，這些東西大家在生活中是不是經(jīng)常能見到哈，同樣，也沒有免于被收購的命運。2000年2月，法國達能集團以1.4億多美元的價格向樂百氏創(chuàng)始人何伯權(quán)收購了樂百氏92%的股權(quán)?？上召徶?，達能越來越弱化樂百氏這一品牌，在2009年11月30日，包括何伯權(quán)在內(nèi)的5位創(chuàng)始人宣布集體離職。大寶圖：大寶廣告語伴隨了一代人的成長“大寶明天見、大寶天天見、要想皮膚好，早晚用大寶......”這幾句經(jīng)典的廣告語幾乎所有80后都耳熟能詳，可以說是聽著這句廣告語長大的。這家誕生于上世紀80年代的中國護膚品品牌，在2008年的時候，被美國強生公司以23億人民幣的價格收購。不過，哎！強生目前對大寶所持的態(tài)度是邊緣化處理與對待，也并沒有對大寶的品牌形象著力去塑造。曾經(jīng)在中國中低端市場風(fēng)靡一時的大寶，市場情況已漸現(xiàn)疲態(tài)，我們也越來越少看到這個品牌了。這個兒時記憶的品牌，或許在許多年后，你想買也會買不到了！很多人可能會覺得，大寶一直是又便宜又好用啊，怎么會這樣呢，其實我也想知道這是為什么，可能不僅僅他們自己不爭氣吧！哎，悲哀！絲寶（舒蕾、風(fēng)影、順爽和美濤）2007年10月，妮維雅護膚品的母公司德國日化巨頭拜爾斯多爾夫集團，拿3.17億歐元收購控股了絲寶集團旗下的絲寶日化。絲寶日化有舒蕾、風(fēng)影、順爽和美濤四大護發(fā)品牌。就在這幾年，大家也時不時地能在電視上見到這些洗護品牌的廣告。被收購之后，這四大護發(fā)品牌發(fā)展的也算還湊活，舒蕾的高端品牌本草優(yōu)萃更是一路高歌猛進；尤其是美濤，很多喜歡造型定型的型男靚女們，是不是到現(xiàn)在也總買美濤啫喱水等定型產(chǎn)品呀，反正小編我就是其中一個啦，嘿嘿。統(tǒng)一潤滑油很多開車愛車的人士都知道統(tǒng)一潤滑油。也確實，這家在全球潤滑油市場都排名靠前的中國潤滑油品牌，確實受到很多司機朋友的青睞。旗下產(chǎn)品線涉及汽車用油、摩托車用油、工業(yè)用油、工程機械用油、潤滑脂、剎車油、不凍液、汽車護理品等眾多石油化工領(lǐng)域的產(chǎn)品。這么牛叉的中國品牌，怎能沒被萬惡的唯利是圖的資本家盯上呢，哈哈，開個玩笑了！在2006年9月22日，由英國與荷蘭聯(lián)營的殼牌集團宣布，收購統(tǒng)一潤滑油75%的股權(quán)，將統(tǒng)一潤滑油整編進殼牌潤滑油的大軍。三笑2000年，高露潔與三笑共同出資成立了高露潔三笑合資公司，就在雙方合作的3年后，高露潔又宣布以溢價3倍的高價收購了三笑集團在高露潔三笑公司的全部股份，高露潔三笑公司從而成為了外方獨資公司。緊接著在2005年12月，高露潔又出資2100萬美元徹底買斷“三笑”品牌。至此，這家由中國企業(yè)家韓國平，在1989年的“牙刷之鄉(xiāng)”江蘇邗江縣杭集鎮(zhèn)創(chuàng)辦的中國企業(yè)，已完全成為美國高露潔公司所擁有的品牌。哈爾濱啤酒2004年,百威啤酒的母公司美國AB公司，用55.8億港元的價格將哈爾濱啤酒集團從港交所私有化，并持有哈爾濱啤酒90%以上的股權(quán)。不過，后來在2008年的11月18日，比利時英博集團又宣布耗資520億美元的價格收購了美國AB公司，我們的哈爾濱啤酒算是又被間接賣給了比利時英博集團。哎，被人賣來賣去的！不過資本市場嘛，這種情況算很正常啦。好在，現(xiàn)在的哈爾濱啤酒是越來越好喝，越來越受歡迎了。南孚電池“一節(jié)更比一節(jié)強，玩具車用完，還......"這則南孚電池的廣告是不是映像非常深刻呀。很多人去買電池，雖然貴點但就只認準南孚電池。南孚如今也已遠嫁洋企業(yè)了。2003年8月，美國吉列公司以1億美元的價格，買走了香港中國電池公司的全部股權(quán)，而香港中國電池公司持有南孚電池72%的股份。不過，后來在2005年，吉列公司又被全球日化巨頭美國寶潔公司以570億美元的價格收購，所以南孚電池又輾轉(zhuǎn)成了寶潔旗下的品牌。南孚電池是成立于1988年的一家福建企業(yè)，是世界五大堿性電池生產(chǎn)商之一，現(xiàn)在還是中國商務(wù)部重點扶持的企業(yè)。南孚電池可謂是一直風(fēng)光無限，風(fēng)頭保持強勁，反正希望你以后能一直好好的吧。中華牙膏1994年1月，聯(lián)合利華以1800萬美元資金入股，用占股60%的方式控股了由聯(lián)合利華跟上海牙膏廠合資建立的上海聯(lián)合利華牙膏有限公司，聯(lián)合利華用品牌租賃的方式取得了“中華牙膏”的經(jīng)營權(quán)。根據(jù)協(xié)議，只要中華牙膏每年的銷量不低于1994年的數(shù)據(jù)，不管“中華”商標是誰的，聯(lián)合利華都有權(quán)繼續(xù)使用，不擔(dān)心商標被收回。可以說，以聯(lián)合利華的實力，幾乎是擁有一份永久租賃“中華”商標的權(quán)利。后來，從2001年開始，聯(lián)合利華也投入巨資逐步擴大對中華牙膏的品牌建設(shè)，在國內(nèi)的市場市場份額也一直能保持在15%左右，每年為聯(lián)合利華貢獻的收入超過10億元。除了上述說的這么品牌之外，其實還有很多很多“偽國貨”的品牌，命運各不相同，比如被肯德基母公司美國百勝餐飲集團收購的小肥羊火鍋；被英國帝亞吉歐集團收購的四川水井坊白酒......甚至還有被擁有阿迪達斯護膚、香水業(yè)務(wù)的法國香水巨頭科蒂收購三年后，在2014年又宣布全面停售的護膚品品牌丁家宜；被德國美潔時收購后又整停產(chǎn)的活力28......汗，一個個老品牌就這樣消失了，真是打的過就打，打不過就買，買了后就......資本市場往往就是這么殘酷！整個看下來，除了驚喜欣慰之外，有些品牌的命運確實免不了會有些嘆息。不過，對于對于有些普通消費者來說，這些曾經(jīng)讓國人驕傲的品牌是不是被納入洋企業(yè)的麾下可能并不那么重要，反正好用就行唄。反正，大家以后在買這么品牌的產(chǎn)品的時候多注意一下吧，除了能心里有個數(shù)之外，即使以后出現(xiàn)問題維權(quán)了，也事先知道該去找誰。