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團車網(wǎng)
貓頭正向一家擅長做線下場景的公司貼去。小編獲悉,團車網(wǎng)已成為天貓今年雙11期間的線下車展戰(zhàn)略合作方?!疤熵埥衲暝谄嚻奉惖哪繕耸菙?shù)十億元的交易額,會給我們相應的廣告位進行直接導流?!眻F車網(wǎng)CEO兼創(chuàng)始人聞偉透露。團車網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO聞偉據(jù)了解,此次合作最早始于去年雙11結(jié)束時。一開始是個別城市的測試,取得一定成績后開始探討如何全面合作。今年雙11,雙方將在100個城市舉辦車展。其中,雙11前一兩周是主要爆發(fā)點,會密集啟動六十多個城市的車展,其余城市也會在此前后陸續(xù)展開?!拔覀兒芮宄熵埖膬?yōu)勢和弱點。”聞偉說,它的核心優(yōu)勢是流量,還有包括雙11品牌效應、對交易閉環(huán)的配套工具、大數(shù)據(jù)以及金融支持等。但天貓的弱勢是,在購車方面,它從用戶體驗到落地成交還有較遠的距離。落地難以實現(xiàn),主要在于車輛價格不確定。聞偉告訴小編,天貓網(wǎng)站上一些車可能有價格,但更多的車型無法確定最終價格。對于用戶認知來講,有吸引力的地方可能就只是一個優(yōu)惠券。所以,即使有巨大的流量,在做好線下轉(zhuǎn)化方面也較難實現(xiàn)。這與小編此前了解到的情況相符。以天貓平臺來說,一些經(jīng)銷商會把控大部分車輛的最終定價權(quán),而通過線上全款購車又并非主流。聞偉表示,天貓此次看中團車網(wǎng)的原因,也正是自己具有的線上線下一體化的整合能力。團車網(wǎng)從做團購起家,到后來做車展,直至現(xiàn)在的展銷會車展、品牌直銷會、特賣會和自營電商三大業(yè)務。其中,車展是其搭建線下場景的重要載體。團車網(wǎng)舉辦的車展現(xiàn)場而車展這一交易場景,最終目的是要改變用戶原來的購車體驗,提高用戶對價格的滿意度,以及運營好一些服務承諾和車源保障等因素。目前,團車網(wǎng)有600人的線下運營團隊,擁有集中撮合的交易能力?!蔽覀冊贑端用戶和在B端車商的運營能力,天貓完全沒有。沒有這樣的團隊,怎么去搭建多品牌大規(guī)模交易場景,提升消費者的購車體驗,以及銷售顧問對購車人群的營銷能力?”聞偉說。據(jù)介紹,經(jīng)銷商目前對團車網(wǎng)的期待是可以進行一些賦能。團車網(wǎng)會給經(jīng)銷商提供線上化的銷車服務,根據(jù)對方的能力和需求,細分一些維度。比如,可以直接交付的,就做訂單。有的運營能力比較強但需要到場的,也可以就到場提供營銷服務。更重要的是,除了舉辦車展場景這樣的純線下能力,在線上的用戶運營方面,團車網(wǎng)也具有一定的線上流量獲取能力。其提供的數(shù)據(jù)顯示,平臺有幾十萬級的精準日活,全年到場精準購車人群超過500萬,2009年至今的GMV已經(jīng)突破1000億元。此次合作中,團車網(wǎng)和天貓的流量會疊加產(chǎn)生作用。同時,由于團車網(wǎng)已經(jīng)開設(shè)天貓旗艦店,此次活動達成的交易數(shù)據(jù)會直接統(tǒng)計到天貓雙11的銷售額中。整個車款將全款通過支付寶進行支付,然后,天貓會自動分配給商家的支付寶賬戶。團車網(wǎng)與天貓進行百城車展合作值得注意的是,此次成交額同時還會作為團車網(wǎng)的GMV進行統(tǒng)計。聞偉表示,“從一開始把消費者聚集在一起,去4S店團購,之后變成我們做展銷會,真正從我們這里過的錢并不算太多?,F(xiàn)在和天貓合作后,會刷我們的系統(tǒng),錢會真正地從我們這里過?!背藢崒嵲谠诘慕灰讛?shù)據(jù),與天貓的合作,團車網(wǎng)還希望獲得大數(shù)據(jù)能力的提升。目前,團車網(wǎng)的數(shù)據(jù)體系尚不夠完善,合作后,他們希望通過天貓的大數(shù)據(jù)支持,把和車主相關(guān)的整個維度完善起來,將更多的用戶標簽進行數(shù)據(jù)化,為后續(xù)的用戶模型和今后全生命周期的運營模型提供更多決策依據(jù)。“我們會把線下展銷當成搭建交易場景,然后把場景規(guī)模化,再進行數(shù)據(jù)化,之后是進行網(wǎng)絡化,最后是智能化?!甭剛シQ,“我認為線上平臺首先可以為線上線下一體化提供大數(shù)據(jù)支持,然后可以把交易場景數(shù)據(jù)化,這樣就極大的提高了運營效率和用戶體驗?!辈贿^,對于雙方更進一步的具體合作方案細節(jié),團車網(wǎng)內(nèi)部人士稱不方便透露?!肮旧舷驴催^這一方案的不超過五個人。”小編此前曾獲取一份天貓2017年整車新零售雙11策劃案,或許可提前窺得一斑。根據(jù)方案顯示,天貓雙十一線下團購活動主要分為兩種布展方式,一是將在北京、上海、廣州等多個城市的會展中心、體育中心開設(shè)面積不低于5000平米的汽車團購展,每家汽車品牌展位面積約在100平米。二是組織開設(shè)廠家直銷會,采用城市當?shù)厮男羌壱陨系木频?,計劃會場面積超過400平米。這兩種線下活動方式都將由團車網(wǎng)來承接支持。聞偉透露,雙11的合作只是今年的重頭戲,接下來雙方的合作將會常態(tài)化。
一起惠2017-10-27 09:24:33379 次
滴滴收購一九付的流言過去一周有余,即便雙方都極力發(fā)聲對此證偽,但仍舊避免不了輿論場和創(chuàng)投圈的品頭論足:一是4.3億元的天價支付牌照能夠提供熱點話題;二是,滴滴意欲在下一個來臨的萬億市場——汽車金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思,已經(jīng)昭然若揭。事實上,自2016年初起,滴滴的金融布局就明修棧道。無論是耗費10億人民幣注冊資本,在上海自貿(mào)區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司,正式踏足汽車金融領(lǐng)域;還是在App試駕車商城上發(fā)布第一款汽車金融產(chǎn)品滴分期,試水汽車金融業(yè)務;抑或是后來因為監(jiān)管壓力,最終被叫停的與相關(guān)保險公司合作推出的車險業(yè)務,都顯示著滴滴接下來穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項,是切入未來前景可期的汽車金融。一張動輒數(shù)億支付牌照的收購流言,不過是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀的暗度陳倉。行業(yè)巨頭的動向,往往夾雜著對一個領(lǐng)域的先期嗅覺和未來評估,既是占坑圈地,也是等待收割。汽車金融,毫無疑問是互聯(lián)網(wǎng)出行市場的下一個戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車金融廣義上的汽車金融,輻射范圍太過遼闊,不僅包括汽車生產(chǎn)、流通、購買、消費等環(huán)節(jié)中的金融活動,還包括經(jīng)銷商展廳建設(shè)融資、庫存融資,而大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車金融業(yè)務的針對性群體,不過是C端的消費金融和車后金融兩塊,俗稱新車/二手車購車車貸、車險以及抵押車貸款等,這也是本文想討論的重點。從育芽萌生到如今高速發(fā)展,中國市場化的汽車金融行業(yè)不過短短十來年時間:2004年,銀監(jiān)會批準上汽通用汽車金融公司,打破了國內(nèi)由商業(yè)銀行壟斷汽車金融業(yè)務的格局,導致從此以后,汽車金融領(lǐng)域開始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來自新華信的研究報告顯示,以2010年為臨界點,新車銷售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩,低增長時代開啟,4s店的經(jīng)銷商們直接從新車銷售中賺取利潤的日子一去不返,而汽車存量市場龐大,想獲取低增量的高利潤和車后市場開發(fā),輔之以金融手段成必要之選。這份研究報告更通過直觀的圖標形式得出結(jié)論,在成熟市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分布當中,新車銷售占比僅為5%,而汽車金融占比為23%。圖片:新華信《中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究報告》起步晚,發(fā)展快,這同時造成了中國汽車金融市場中的兩大問題:滲透率低和魚龍混雜。相較于汽車金融發(fā)展相對成熟的歐美日國家,中國人的傳統(tǒng)購車習慣仍傾向于全款現(xiàn)金。截至2015年底,中國汽車消費信貸規(guī)模超過7000億元,而汽車金融滲透率只有27%,二手車金融滲透率更是不到10%,與發(fā)達國家70%左右的金融滲透率尚有較大差距;另一個便是早期市場中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買囤積重資產(chǎn),以及無底線降低準入門檻,讓興起的汽車金融市場進入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國時代,給人混亂無章的觀感。換個角度來講,這也預示著汽車金融市場的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個領(lǐng)域紅利前期的表征。相信沒有企業(yè)和投資機構(gòu),會忽視這塊預期到來價值萬億的肥肉。意愿之外拼的是能力,除了擁有強大的后援資金儲備(無論是B2C還是P2P的模式),移動互聯(lián)網(wǎng)時代所強調(diào)的場景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車廠商,通常都會有線下的網(wǎng)點來作為渠道,前者甚至還開發(fā)了一整套網(wǎng)絡系統(tǒng)來作為入口,但是二者在移動互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展金融業(yè)務最大的痛處便是,缺失了用戶消費的場景。這也解釋了,為什么招商銀行在去年5月會跟滴滴推出聯(lián)名借記卡,并企圖將一網(wǎng)通支付產(chǎn)品介入滴滴出行的舉動——當然,滴滴也受制于沒有支付牌照的需求。滴滴之外,具備出行場景的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品無論體量大小,理論上講,相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車廠商,都率先擁有了切入汽車金融市場的先天優(yōu)勢,現(xiàn)實情況也正是如此:神州旗下開展的買買車和車閃貸業(yè)務,易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”,以及在一年多前P2P租車領(lǐng)域面臨共同轉(zhuǎn)型時,快快租車聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車貸和托管放租業(yè)務,無一不透露出出行場景產(chǎn)品試圖切入汽車金融的野心。從電商到平臺,互聯(lián)網(wǎng)汽車金融摸石頭過河金融滲透率低、市場空間大、盈利能力強,對于大多數(shù)聞風而動的互聯(lián)網(wǎng)公司來說,盡早插一腳搶占紅利先機是必要的。在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,需要從中找到一個合適的切入點。新車買賣很容易就進入這些捕獵者的視野,于是,純線上依托于汽車電商的模式應運而生。圖片:易觀《2016年中國汽車+互聯(lián)網(wǎng)研究報告》2014年,垂直類汽車媒體易車和汽車之家宣布汽車電商戰(zhàn)略,緊隨其后阿里和京東也開始跟進汽車電商,包括一貓汽車、團車網(wǎng)、車享網(wǎng)也紛紛融資殺入。汽車電商一時間風光無二。但時至今日,汽車電商似乎正在逐漸脫離汽車金融切入的主干道:京東把此類業(yè)務賣給易車,此后易車和汽車之家又裁撤了電商部門,阿里則把線上整車銷售業(yè)務轉(zhuǎn)向車秒貸,其他的汽車電商平臺則紛紛尋找新的切入點。歸其原因,一來如新華信的研究報告所言,新車的整車銷售都不再是利潤高點,4s經(jīng)銷商都賺不到什么錢,加上線上的流量成本,汽車電商的確有點名不副實;二來渠道和入口確實有了,但消費場景化仍顯割裂,無論是直接導流,還是O2O或者B2C的模式,線上線下并沒有實現(xiàn)一體化;再者汽車廠商與4s店的利益捆綁關(guān)系,讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車電商之路基本擱淺,切入汽車金融只好另尋出路。2014年到2015年初,二手車市場突然涌入眾多入局者,人人車、優(yōu)信二手車以及瓜子二手車先后進場,當然,他們盯上的除了即將井噴的二手車交易市場外,還有能夠為此量身獨有的二手車供應鏈金融——一個新的汽車金融切入點。中國汽車流通協(xié)會今年年初發(fā)布的信息顯示,整個2016年,二手車的交易量達到1039萬輛,同比增長10.33%。預計到2020年,中國二手車交易規(guī)模將達到2920萬輛,新車和二手車交易比例接近1:1。未來一段時間內(nèi),行業(yè)將保持10%~15%的增長速度。二手車網(wǎng)絡銷售平臺的搭建,當然不只是單純?yōu)榱司€上二手車的銷售,從優(yōu)信成立初始,就打出“半價二手車”的概念,實質(zhì)上不過是一半一半的融資租賃產(chǎn)品。優(yōu)信優(yōu)先通過二手車布局汽車金融市場,人人車和瓜子二手車自然也不落其后。但無一例外,三者從二手車打通汽車金融的方式,都是拉著第三方的金融平臺一塊兒玩:優(yōu)信綁著自身集團和微眾銀行,人人車聯(lián)合民生銀行,瓜子二手車左右則站著浦發(fā)銀行和長安信托。本質(zhì)上,這還是一種平臺類的流量生意。不僅如此,包括純粹依靠自建平臺直截了當切入汽車金融的阿里車秒貸、易鑫車貸、第1車貸,除了發(fā)揮線上平臺功能,鏈接用戶與相合作的金融公司和融資租賃公司之外(無論是自營金融產(chǎn)品還是第三方金融產(chǎn)品),把控得了線上入口和流量,卻缺乏相對成熟的線下把控運營能力,導致飛單。即便通過了線上復雜的審批流程,線下的轉(zhuǎn)化率和用戶體驗仍成棘手問題。一言蔽之,均受制于線下有效的切入場景。汽車金融的未來=線下場景+線上平臺+金融場景一詞,在互聯(lián)網(wǎng)的詞匯發(fā)展史上,是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的,在過去兩三年與O2O結(jié)伴成長。當大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后,場景消費的概念并沒有因為O2O被判死刑隨風而去,反而越來越被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司所強化。相比于線上為業(yè)務而服務的買賣車和車貸保險等汽車金融平臺,構(gòu)建了線下真實用車場景的工具性應用似乎更匹配汽車金融的切入點。網(wǎng)約車、專車、B2C/P2P租車,這些直接鏈接用戶和平臺端的汽車需求響應,看起來能夠更直觀地在滿足用戶基礎(chǔ)需求之外,提供相應的金融接口。所以,也就不難理解為什么滴滴在主流的網(wǎng)約車服務外,開始逐步通過注冊融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式,試水汽車金融業(yè)務。神州租車向神州優(yōu)車出售二手車買賣業(yè)務,并與神州買買車和車閃貸進行業(yè)務整合,陸正耀自己也說了:“專車大戰(zhàn)已結(jié)束,正準備下一戰(zhàn)斗”,言外之意有著無外乎向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移的趨勢;此前兩年輿論口上風頭正勁的P2P租車領(lǐng)域,倒閉與轉(zhuǎn)型或者借助外力進行品牌升級已成事實,其中也有高調(diào)宣稱通過自有場景進入汽車金融的公司,譬如快快租車,在2015年拿下A輪融資后,就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進軍汽車金融——這也是目前為止,P2P租車行業(yè)唯一一家有意于通過租車主業(yè)務向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的公司。擁有自我構(gòu)建的準確場景,是這一部分出行應用相對于汽車電商和純金融平臺的優(yōu)勢,優(yōu)先解決了獲客精準度和需求匹配的關(guān)鍵,而所謂準確,正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場景的那句笑談——“沒有人會站在ATM機前社交聊天”可以反證:在現(xiàn)實的用車租車市場,總有人多少會有車的使用需求,無論是車貸車險或是抵押車貸款吧。當然,滿足場景并不代表就能無縫對接。殺入金融業(yè)務還有兩個充分不必要條件:要么有足夠的資金儲備來保證運營,要么開拓豐富的產(chǎn)品線,保證各層級用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產(chǎn)品,增強資金流動活性。汽車金融的萬億市場,任哪一家恐怕都沒有足夠?qū)嵙πQ有充足的資金量。這樣的話,所面臨的選擇,恐怕就是與強大的傳統(tǒng)金融機構(gòu)開展互利合作,或者,干脆背后直接站著一個不差錢的金融操盤資金方:既能輸血,也能提供豐富的產(chǎn)品品類。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn),手中有糧;神州自有重資產(chǎn),在資金儲備和流動性上相比前者稍遜一籌,但不斷展開的對外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網(wǎng)絡巨頭搭臺唱戲,都讓神州有繼續(xù)深耕汽車金融的籌碼;月初與滴滴有過緋聞的快快租車,則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車金融的甜頭后,關(guān)系愈發(fā)緊密,也不排除兩家有資金產(chǎn)品方+場景入口來布局汽車金融的意向。再者,因為是線上平臺+線下運營的疊加,對比純線上平臺模式中所凸顯出的線下運營不力問題。在上述的三個出行場景中,從對線下運營能力的把控要求而言,滴滴的純響應平臺模式,是低于神州線上平臺線下自營門店自有司機的B2C模式的,后者又低于以快快租車為代表的輕資產(chǎn)重線下運營P2P模式,但也不能一概而論。汽車金融的場景化切入,無疑對入場的角逐者提出了更高線下運營要求。
一起惠2017-03-20 10:35:10532 次
8月23日消息,日前人人車CEO李健透露,人人車創(chuàng)業(yè)兩年間,在新車、后市場、金融等汽車行業(yè)方向發(fā)現(xiàn)了很多新機會,并通過C2C的交易模式,平臺逐漸具備一個汽車交易入口的特質(zhì)。未來,人人車愿意將這些機會和資源開放給第三方的合作伙伴。目前人人車在新車銷售方面已經(jīng)與團車網(wǎng)達成戰(zhàn)略合作。李健介紹稱,人人車每月上架車源為5——6萬臺,評測車源數(shù)量達10萬級,而每月電話接觸到的車源約15萬輛。由于人人車接觸的兩端都為C端,銷售人員在撮合二手車交易的期間,很容易獲知很多賣車車主的買新車需求。而這部分有新車購買需求的車主,人人車每月大概能深度接觸10萬人左右?!斑@些資源都可以提供給我們的合作伙伴?!崩罱≌f。汽車電商業(yè)內(nèi)人士曾介紹稱,包括阿里、京東等綜合電商平臺也在汽車電商領(lǐng)域為線下門店進行導流,但由于綜合電商平臺的流量過大,導流平臺的銷售線索的質(zhì)量并不高,往往導致門店增加了龐大的甄別先做的的工作,線索成本呈現(xiàn)增加趨勢。同時,門店千辛萬苦甄別出來的線索轉(zhuǎn)化率也并不理想。而李健對此強調(diào),人人車有買新車需求的車主都是“正在買新車”的車主,很多車主甚至已經(jīng)選定車型,只是在一些價格和提車的細節(jié)上猶豫不定。因此,人人車在選擇新車合作伙伴的時候,更在意合作方是否在價格上具備足夠強大的控制力,城市覆蓋范圍、服務能力是否匹配?!岸鴪F車網(wǎng)在目前是最符合條件的”李健表示,“如果未來行業(yè)出現(xiàn)其他新的模式的服務商,人人車不排除會在同一領(lǐng)域選擇多家合作伙伴。”據(jù)了解,目前人人車的新車合作伙伴團車網(wǎng)創(chuàng)立于2012年,主要通過設(shè)立購車“團長”,團長首先以自身專業(yè)技能和銷售經(jīng)驗去4S店進行比價,而后憑借團購集采的優(yōu)勢和逐一與4S店的店總或銷售總監(jiān)進行談判,在拿到最大優(yōu)惠之后,帶有需求的用戶購買車輛。2015年7月,團車網(wǎng)獲得高原資本和聯(lián)創(chuàng)永宣提供的數(shù)千萬美元的C輪融資。而人人車方面,據(jù)今年人人車公布的千城計劃數(shù)據(jù)顯示,公司在國內(nèi)布局的城市已經(jīng)超過30家。根據(jù)其規(guī)劃,人人車要在2016年內(nèi)覆蓋300個城市,2017年覆蓋1000個城市,覆蓋國內(nèi)90%以上的二手車市場。在資本方面,李健這次不愿意再透露更多細節(jié),但他在之前與億邦動力網(wǎng)的交流中曾透露,人人車的D輪融資額在1.5億美金左右。李健表示:“人人車要專注于二手車領(lǐng)域,即使發(fā)現(xiàn)了這么多機會,我們自己也不會去做,更愿意共享給我們的合作伙伴?!蓖瑫r,在售后質(zhì)保、維修、保養(yǎng)等其他汽車后市場領(lǐng)域,人人車也在尋找相匹配的合作伙伴。
一起惠2016-08-24 08:46:21740 次
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