2017年，中國(guó)的共享單車(chē)公司似乎一夜之間如雨后春筍般涌現(xiàn)，各大城市的街道上擠滿(mǎn)了五顏六色的自行車(chē)。到2018年春天，成千上萬(wàn)輛這樣的自行車(chē)被遺棄在操場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)里，為攝影師貢獻(xiàn)好素材。不過(guò)，盡管最初的熱潮已經(jīng)消退，但這場(chǎng)規(guī)模達(dá)數(shù)十億美元的商業(yè)大戰(zhàn)還遠(yuǎn)未結(jié)束，反而成為中國(guó)兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴和騰訊旗下的移動(dòng)支付系統(tǒng)支付寶和微信支付之間的又一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。維持這場(chǎng)斗爭(zhēng)所需的資金，包括自行車(chē)和其他很多的成本，顯然將會(huì)來(lái)自這些公司，贏家有望分羹中國(guó)的每一筆消費(fèi)交易。但是，共享單車(chē)怎么會(huì)卷入中國(guó)移動(dòng)支付市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)的呢?這一切始于2014年，當(dāng)時(shí)由戴威領(lǐng)導(dǎo)的五名年輕大學(xué)生共同創(chuàng)立了ofo。到2015年，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜單車(chē)成立，到2016年，數(shù)十家其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也加入了戰(zhàn)局。它們的想法簡(jiǎn)單明了。通勤者需要在公交車(chē)站、地鐵車(chē)站、辦公室和家之間走過(guò)很短的距離，因此隨處可見(jiàn)的自行車(chē)會(huì)使得“最后一公里”的行程快速而輕松。為了滿(mǎn)足這一需求，自行車(chē)必須要大量提供，乘客需要找到它們，解鎖，并通過(guò)應(yīng)用程序付費(fèi)，而不用擔(dān)心把它們送回特定的位置。公司追蹤它們的自行車(chē)，并在此過(guò)程中收集了大量的數(shù)據(jù)。艾媒咨詢(xún)的數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2017年，用戶(hù)數(shù)量同比增長(zhǎng)630%。風(fēng)險(xiǎn)資本大量涌入，其中包括紅杉資本(Sequoiacapital)、高瓴資本、螞蟻金服、貝塔斯曼亞洲(BertelsmannAsia)和淡馬錫控股(TemasekHoldings)。據(jù)另一家研究機(jī)構(gòu)CheetahResearch估計(jì)，僅在2017年，就有40億美元投資于中國(guó)共享單車(chē)領(lǐng)域——約占當(dāng)年在中國(guó)投資的風(fēng)險(xiǎn)資本的10%。到2017年9月，據(jù)中國(guó)交通部門(mén)估計(jì)，全國(guó)共有1600萬(wàn)輛共享單車(chē)投放到城市街道上。IDC中國(guó)研究經(jīng)理余雪估計(jì)，兩家領(lǐng)先的公司——ofo和摩拜單車(chē)——占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)份額，每家都至少獲得了20億美元的融資。根據(jù)Crunchbase的數(shù)據(jù)，至少有45億美元投資于中國(guó)四大共享單車(chē)公司，而中金投X的報(bào)告則稱(chēng)這一數(shù)字約為50億美元。到目前為止，中國(guó)還沒(méi)有哪家共享單車(chē)公司實(shí)現(xiàn)收支平衡，但有報(bào)道稱(chēng)，摩拜單車(chē)、ofo和哈羅單車(chē)目前的估值都在10億美元以上。它們還得應(yīng)對(duì)城市政府施加的限制，由于街道上的廢棄自行車(chē)隨處可見(jiàn)，政府非常不滿(mǎn)。財(cái)新網(wǎng)援引艾媒咨詢(xún)的一份研究報(bào)告稱(chēng)，盡管預(yù)計(jì)2018年騎共享單車(chē)的人數(shù)將增長(zhǎng)14.6%，2019年將增長(zhǎng)逾17%，但共享單車(chē)是一項(xiàng)成本高昂的業(yè)務(wù)。除了購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)和在街上保持足夠多的自行車(chē)來(lái)方便使用的成本之外，還有持續(xù)不斷的維護(hù)費(fèi)用，公司也需要提供激勵(lì)優(yōu)惠來(lái)吸引騎車(chē)者選擇自己的自行車(chē)，而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的自行車(chē)。北京大學(xué)光華管理學(xué)院投資教授杰弗里·陶森(JeffreyTowson)表示，在共享單車(chē)行業(yè)，“資金就是武器。”“你虧得比別人多，你就能贏他們?！彼烙?jì)，要實(shí)現(xiàn)盈利，共享單車(chē)公司每天需要用戶(hù)用三到五趟車(chē)。這就是它們需要財(cái)力雄厚的兩個(gè)巨頭阿里巴巴和騰訊的地方。兩家公司都試圖利用自己的投資和收購(gòu)交易，來(lái)將用戶(hù)引導(dǎo)到自己的生態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中。另外，鑒于中國(guó)人更喜歡在線購(gòu)物和更愿意共享數(shù)據(jù)，圍繞移動(dòng)支付系統(tǒng)的戰(zhàn)爭(zhēng)很值得一打。兩家知名風(fēng)投公司高瓴資本和KleinerPerkins在其2018年互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)年度報(bào)告中指出，中國(guó)的移動(dòng)支付交易額已經(jīng)從2012年的近乎為零增長(zhǎng)到2017年的近16萬(wàn)億美元，其中支付寶占據(jù)54%的市場(chǎng)份額，微信支付占38%，其余的服務(wù)占8%。支付寶的份額在2014年高達(dá)84%。隨著阿里巴巴和騰訊越來(lái)越多地參與到共享單車(chē)市場(chǎng)中來(lái)，戰(zhàn)局變得越發(fā)復(fù)雜，企業(yè)要燒掉更多的錢(qián)，還造成了一些“傷亡”——2017年6月，在成立僅僅6個(gè)月后，重慶的悟空單車(chē)公司宣告關(guān)閉。由于沒(méi)有給旗下單車(chē)裝上GPS監(jiān)測(cè)器，它丟掉了90%的單車(chē)。與此同時(shí)，有報(bào)道稱(chēng)ofo和摩拜單車(chē)最早的風(fēng)險(xiǎn)投資者曾希望兩家公司合并，可能是為了停止它們的巨額競(jìng)爭(zhēng)性支出。不過(guò)，阿里巴巴和騰訊越來(lái)越多地介入該領(lǐng)域，終結(jié)了這一想法。浙江大學(xué)管理學(xué)院教授吳東指出，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭正將共享單車(chē)視作“其商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的入口”，它們收集的數(shù)據(jù)包括用戶(hù)信用和消費(fèi)習(xí)慣。由于阿里巴巴和騰訊的大量投資布局，那些生態(tài)系統(tǒng)正變得越來(lái)越復(fù)雜?！半S著眾多的共享單車(chē)公司紛紛消亡，剩下的公司將繼續(xù)燒錢(qián)，直至其他人出局或者它們合并成一家?！眳菛|說(shuō)道。哈羅單車(chē)和永安單車(chē)于2017年合并，而后獲得了阿里巴巴及其附屬公司螞蟻金服的巨額投資。騰訊投資的摩拜單車(chē)，在2018年4月被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)以27億美元的價(jià)格收歸門(mén)下。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)自身至少有20%的股份為騰訊所有。該筆收購(gòu)令美團(tuán)花掉了2017年約一半的營(yíng)收。與此同時(shí)，ofo今年3月獲得了阿里巴巴牽頭的8.86億美元投資，而滴滴出行——其投資者包括阿里巴巴和騰訊——據(jù)報(bào)道正在考慮推出自有的共享單車(chē)服務(wù)。螞蟻金服在一份郵件聲明中表示，“我們期待著未來(lái)與更多的共享單車(chē)公司展開(kāi)合作，利用螞蟻金服的支付、風(fēng)險(xiǎn)管理和移動(dòng)平臺(tái)技術(shù)，支持共享單車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。”該聲明援引報(bào)告數(shù)據(jù)稱(chēng)，自2018年3月借助芝麻信用開(kāi)始免押金以來(lái)，哈羅單車(chē)的用戶(hù)數(shù)量增加了70%，日訂單量也增加了一倍。ofo仍然是整個(gè)共享單車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，在“全球范圍”占有65%的市場(chǎng)份額。ofo發(fā)言人表示，該公司正在22個(gè)國(guó)家的250多個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)。摩拜單車(chē)說(shuō)，它目前在18個(gè)國(guó)家的200多個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，擁有2億注冊(cè)用戶(hù)和900萬(wàn)輛單車(chē)。7月5日，科技博客TechCrunch報(bào)道稱(chēng)，摩拜單車(chē)的應(yīng)用程序?qū)⒈徽系矫缊F(tuán)的“超級(jí)”應(yīng)用中，后者擁有3.1億用戶(hù)。摩拜單車(chē)還通過(guò)取消押金和返還已經(jīng)支付的押金來(lái)吸引新用戶(hù)，“為整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)建立一個(gè)無(wú)門(mén)檻、零負(fù)擔(dān)和零條件的免押金標(biāo)準(zhǔn)?！比疸y全球財(cái)富管理公司分析師甘托利桑迪普·甘托里(SundeepGantori)表示，歸根結(jié)底，無(wú)論是共享單車(chē)還是其他領(lǐng)域，中國(guó)O2O商業(yè)世界的成功將取決于規(guī)模大小。“在中國(guó)成為成功的O2O玩家的兩個(gè)主要壁壘，一個(gè)是獲取大量數(shù)據(jù)的渠道，另一個(gè)是有雄厚的財(cái)力來(lái)持續(xù)進(jìn)行投資。在這方面，我們認(rèn)為大型企業(yè)擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，行業(yè)整合將會(huì)持續(xù)增多?！备释欣镏赋?。在那之前，預(yù)計(jì)中國(guó)各大城市的自行車(chē)會(huì)越來(lái)越多。

在過(guò)去的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史中，老大和老二勝出后，老三往往處境堪憂(yōu)。而在共享單車(chē)領(lǐng)域，哈羅正在打破這個(gè)魔咒。在哈羅單車(chē)的上海辦公室內(nèi)，會(huì)議室名稱(chēng)都以特斯拉、法拉利等汽車(chē)品牌命名，這多少可以窺見(jiàn)創(chuàng)始人對(duì)出行領(lǐng)域的熱愛(ài)。1988年出生的楊磊已經(jīng)有過(guò)三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，2016年9月1日，他和團(tuán)隊(duì)決定放棄“車(chē)鑰匙”項(xiàng)目，轉(zhuǎn)做共享單車(chē)。彼時(shí)，摩拜和ofo已相繼完成數(shù)千萬(wàn)美元的B輪融資，而楊磊和他的哈羅單車(chē)更像是資本的“棄兒”。楊磊找到GGV管理合伙人符績(jī)勛表明來(lái)意，符績(jī)勛的內(nèi)心仍有很多疑問(wèn)。他把問(wèn)題丟給楊磊：“ofo和摩拜已經(jīng)融了一大筆錢(qián)，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，你憑什么超越或代替他們？”楊磊用一年時(shí)間回答了這個(gè)問(wèn)題。2017年10月，哈羅和阿里系的永安行合并。2017年12月，螞蟻金服成為哈羅D輪領(lǐng)投方。2018年6月1日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫對(duì)哈羅單車(chē)增資18.93億人民幣。本輪融資結(jié)束后，哈羅估值達(dá)23億美元。在湖畔大學(xué)5月底的課堂上，阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴稱(chēng)“哈羅單車(chē)在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過(guò)前兩者之總和”。自開(kāi)始起創(chuàng)業(yè)起，楊磊就很羨慕摩拜和ofo，它們手握所有資源、拿著高于哈羅數(shù)十倍的融資?！拔覀兒芰w慕，如果對(duì)手能隨便省一點(diǎn)給我們，就夠花我們一兩年了。因此，我們無(wú)時(shí)無(wú)刻不在想哪一天超越他們?！蹦撤N程度上，哈羅打了一場(chǎng)非常漂亮的反擊戰(zhàn)。至于哈羅到底做對(duì)了什么，楊磊向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬總結(jié)，其成功反超的關(guān)鍵在于：效率、團(tuán)隊(duì)、中小城市。1逆襲之路2016年上半年，符績(jī)勛和ofo、摩拜都曾有過(guò)溝通，當(dāng)時(shí)雙方正處于B輪融資階段，但他最終誰(shuí)也沒(méi)投?；仡櫘?dāng)時(shí)的決策，符績(jī)勛表示，二者的產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)方式相對(duì)簡(jiǎn)單粗放，不利于經(jīng)濟(jì)模型的測(cè)算，譬如單車(chē)保有量、利用率等。此外，“先跑馬圈地后升級(jí)換代”的邏輯在符績(jī)勛看來(lái)也行不通，因?yàn)楫a(chǎn)品功能要和運(yùn)營(yíng)相匹配。而融資碰壁后的楊磊，在一兩個(gè)城市做了試點(diǎn)，總結(jié)完產(chǎn)品和發(fā)展策略，并和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做了對(duì)比后，楊磊再一次找到符績(jī)勛。這一次的見(jiàn)面讓符績(jī)勛感到心動(dòng)。調(diào)研后，符績(jī)勛決定“賭一把”。整個(gè)2017年上半年，ofo和摩拜陸續(xù)融資，估值不斷攀升。而哈羅的融資卻異常艱難?！耙?jiàn)了一兩百個(gè)投資人，沒(méi)有一個(gè)投的。我們都快撐不下去了，每個(gè)月看著賬面發(fā)工資。我們找投資人說(shuō)融1500萬(wàn)美金，投資人都會(huì)笑話我。他說(shuō)對(duì)手拿著幾億美金，你給我說(shuō)你要1500萬(wàn)美金，1500萬(wàn)美金你能干什么？”楊磊對(duì)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬回憶道。在撐不下去的時(shí)候，楊磊再次找到GGV和天使投資方磐谷創(chuàng)投和成為資本，拿到救命錢(qián)。楊磊認(rèn)為，摩拜和ofo早期拿了過(guò)多的融資，使得資本對(duì)他們的容忍度很高，允許他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本跟不上，他們?cè)傧牖仡^修正也來(lái)不及了。因?yàn)榕泼孑^差，哈羅一直處于“饑餓”的狀態(tài)，能省則省。據(jù)了解，2017年整年哈羅在獲取用戶(hù)上只花了150萬(wàn)元，而這只相當(dāng)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一次活動(dòng)開(kāi)銷(xiāo)。為了爭(zhēng)奪用戶(hù)，在2017年上半年ofo和摩拜開(kāi)始了補(bǔ)貼大戰(zhàn)和惡性競(jìng)爭(zhēng)。這直接導(dǎo)致了兩家現(xiàn)金流惡化，盈利難期，讓原本為其站臺(tái)吶喊的投資人逐漸呼吁只有合并才能盈利。相較而言，哈羅從未大力補(bǔ)貼。楊磊表示哈羅收費(fèi)比較便宜，5塊錢(qián)、2塊錢(qián)的月卡已經(jīng)足夠支持哈羅盈虧平衡了?！皁fo和摩拜因?yàn)檫^(guò)度關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)手的節(jié)奏等，才導(dǎo)致了今天的狀況。我們更關(guān)注自己定幾塊錢(qián)、定價(jià)的道理是什么?！睋?jù)公開(kāi)信息顯示，多家共享單車(chē)停止運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致約15億元用戶(hù)押金無(wú)法正常返回，波及六七百萬(wàn)人。ofo和摩拜挪用押金已成為公開(kāi)的秘密。而經(jīng)過(guò)多輪密集融資，2018年3月份，哈羅宣布在全國(guó)施行免押金騎行。2018年5月，免押兩個(gè)月后，哈羅宣布注冊(cè)用戶(hù)增長(zhǎng)了70%（近7千萬(wàn)），日騎行訂單量翻倍。與此同時(shí)，資源再度向頭部聚集。6月1日，哈羅宣布獲得螞蟻金服、成為資本、蘇民投等20億元新一輪融資。楊磊說(shuō)，要干掉對(duì)手，首先得它們自己犯錯(cuò)。2“事事都要做對(duì)”符績(jī)勛認(rèn)為，在出行領(lǐng)域，滴滴是通過(guò)APP連接乘客與司機(jī)，管的是人。共享單車(chē)的項(xiàng)目管的則是車(chē)，對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)要求較高：如何讓車(chē)不被亂扔、如何有效提高車(chē)的使用率、管控它的行駛位置等。因此，如何管理車(chē)對(duì)共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。在哈羅副總裁查淞城看來(lái)，這件事本身并不難?！爸皇前衍?chē)修好，調(diào)度到有人騎的地方去，就是這么簡(jiǎn)單的工作。給我1000輛車(chē)，我肯定運(yùn)營(yíng)的妥妥的。它的難度在于車(chē)太多，700萬(wàn)輛車(chē)散落在200多個(gè)城市的大街小巷里，加上隔著好幾層管理團(tuán)隊(duì)，從大區(qū)到省區(qū)再到城市，這件事就變得非常復(fù)雜?！狈治鲋?，查淞城發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)最重要的思路就是將龐大的工作進(jìn)行拆解，進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)?！拔覀儗⑦\(yùn)營(yíng)模式落地到一個(gè)城市，又將一個(gè)城市拆解為幾百個(gè)網(wǎng)格，打造出網(wǎng)格內(nèi)的運(yùn)營(yíng)模型，這樣就降低了運(yùn)營(yíng)的顆粒度。運(yùn)營(yíng)模型的標(biāo)準(zhǔn)化流程由運(yùn)營(yíng)端App來(lái)控制，再將其復(fù)制到整個(gè)城市、復(fù)制到全國(guó)?！本W(wǎng)格化運(yùn)營(yíng)也具備一定的條件限制。在查淞城看來(lái)，同行的數(shù)據(jù)最多能表述一個(gè)城市的翻盤(pán)率、故障率、行駛率等，哈羅則把數(shù)據(jù)精細(xì)化到一個(gè)網(wǎng)格。要做成這件事情，靠的是產(chǎn)品、技術(shù)和數(shù)據(jù)。在業(yè)務(wù)初期，哈羅建立了“哈勃系統(tǒng)”和“BOS系統(tǒng)”，這讓哈羅的運(yùn)營(yíng)效率更高。哈羅單車(chē)COO韓美表示，“我們一輛車(chē)運(yùn)營(yíng)成本是三毛錢(qián)，同行要1塊。這也就意味著我拿1億美金，抵得上同行的5億美金。”楊磊認(rèn)為，同行去一個(gè)工廠挑車(chē)、裝上鎖只能算作自行車(chē)，不叫共享單車(chē)?！肮蚕韱诬?chē)是什么？你要根據(jù)自己對(duì)行業(yè)的理解去定義。目前我們就有200多人在做車(chē)輛研發(fā)和嵌入式開(kāi)發(fā)。只要關(guān)于單車(chē)，我們一定是好評(píng)最多的一家的公司，這些東西是用戶(hù)給的?！痹诎l(fā)展策略上，哈羅走的是“農(nóng)村包圍城市”的路子，選擇從二三線城市切入而不是北上廣。這個(gè)為哈羅日后反超打下關(guān)鍵基礎(chǔ)的戰(zhàn)略，其實(shí)來(lái)源于當(dāng)時(shí)的資金緊張?！跋朐谝粋€(gè)城市做深，就需要投足夠多的車(chē)。在上海摩拜投了100萬(wàn)輛、ofo投了200萬(wàn)輛，這需要很多錢(qián)，一個(gè)城市就抵哈羅去年一年的開(kāi)銷(xiāo)。我們沒(méi)有那么多錢(qián)，只能找一個(gè)盡可能小的市場(chǎng)，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力在市場(chǎng)上打成第一?！睏罾诜治龇Q(chēng)。盡管哈羅避開(kāi)了一線城市白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，但哈羅也沒(méi)占到先發(fā)優(yōu)勢(shì)的便宜，因?yàn)閛fo和摩拜也在窮追猛打?！扒捌谖覀冞M(jìn)的城市，摩拜和小黃幾乎都在，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的還是它們。我們最終能在絕大部分城市里勝出，還是車(chē)好騎、用戶(hù)體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)做的相對(duì)好一些。”查理說(shuō)。哈羅進(jìn)駐成都、天津后，這些城市的數(shù)據(jù)讓楊磊感到驚訝。“我可以很明確的說(shuō)，越大的城市市場(chǎng)越肥沃，這是不會(huì)錯(cuò)的。我們一定會(huì)去最好的市場(chǎng)，但因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗?，需要我們花一定時(shí)間進(jìn)攻?！苯酉聛?lái)，哈羅和ofo、摩拜在一線城市少不了短兵相接?？紤]政府政策，目前在北京哈羅以新車(chē)換永安行老舊單車(chē)進(jìn)入。螞蟻金服企業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理朱超認(rèn)為，哈羅“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的成功，很大一部分來(lái)自于目前一線城市的單車(chē)供過(guò)于求，而二三線以下城市則供不應(yīng)求。“隨著城市的擴(kuò)大，對(duì)哈羅的全國(guó)服務(wù)能力的要求很高，尤其是運(yùn)營(yíng)效率的提升。如果團(tuán)隊(duì)管理能力不夠，將很難承受全國(guó)幾百個(gè)城市的管理難度?！痹趫F(tuán)隊(duì)方面，目前哈羅團(tuán)隊(duì)控制在3000人左右，同行早已是哈羅員工的幾倍之多。2018年5月，摩拜、ofo相繼爆出裁員新聞，而楊磊似乎對(duì)此早有預(yù)判，“我們非常不敢招人，每招一個(gè)新人都令我們壓力更大，因?yàn)槿藛T增長(zhǎng)往往意味著效率遞減?！背蔀橘Y本合伙人沙燁告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，早期市場(chǎng)對(duì)ofo和摩拜的資本優(yōu)勢(shì)過(guò)于看重，導(dǎo)致哈羅這樣的好團(tuán)隊(duì)被嚴(yán)重低估。另外，單車(chē)市場(chǎng)是個(gè)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，能把大量中小城市市場(chǎng)做好的難度遠(yuǎn)大于做好幾個(gè)大城市市場(chǎng)。能做好“農(nóng)村”的，進(jìn)攻城市容易。反之則難。3與巨頭共舞的終局螞蟻金服投資哈羅后，馬化騰在朋友圈評(píng)論表示被當(dāng)作支付的推廣工具了，可憐其余小股東被鎖死。共享單車(chē)發(fā)展至此，業(yè)內(nèi)聲音表示共享單車(chē)已經(jīng)失去了獨(dú)立發(fā)展的可能。因?yàn)樾枰髁咳肟?，共享單?chē)企業(yè)最終不得不站隊(duì)巨頭，或?qū)⒍悸涞谩澳Π菔健钡慕Y(jié)局。統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)共有77家共享單車(chē)企業(yè)。2017年6月，悟空單車(chē)?yán)_(kāi)共享單車(chē)行業(yè)倒閉潮的序幕，此后町町單車(chē)、3Vbike、小鳴單車(chē)等相繼出局。大潮褪去，留下的玩家屈指可數(shù)。楊磊認(rèn)為，共享單車(chē)這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒(méi)有用戶(hù)去用，有用戶(hù)去用，最終一定能走出一條好的路來(lái)，沒(méi)有用戶(hù)去用，那將是一個(gè)很難走通的行業(yè)。事實(shí)上，哈羅的野心不限于成為一家共享單車(chē)企業(yè)，而是成為一家用技術(shù)推動(dòng)交通出行進(jìn)化的公司。去年，哈羅開(kāi)始逐步實(shí)施“3510”戰(zhàn)略：哈羅助力車(chē)計(jì)劃解決5公里左右的騎行，10公里以上的則聯(lián)合威馬等合作伙伴嘗試新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)?！白钤缥乙膊桓艺f(shuō)ofo和摩拜最后會(huì)怎樣，只知道共享單車(chē)的需求肯定存在，但經(jīng)濟(jì)模型還是有待考驗(yàn)。投資哈羅，如果做得好會(huì)繼續(xù)得到資本的支持，繼續(xù)拓展單車(chē)市場(chǎng)；如果差一點(diǎn)，只要搶占幾十個(gè)城市，未來(lái)也可能會(huì)成為并購(gòu)對(duì)象。但當(dāng)哈羅考慮做助力車(chē)的時(shí)候，我的想法就發(fā)生了一些改變。它能夠打造一個(gè)出行方式，可以將1-3公里拉到3-10公里甚至更多，當(dāng)它具備拉開(kāi)距離的能力后，哈羅的市場(chǎng)價(jià)值和想象空間就發(fā)生了一些變化?！狈?jī)勛告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。因此，未來(lái)哈羅的對(duì)手不再是摩拜、ofo，而是和美團(tuán)切磋。在楊磊心中，“把長(zhǎng)遠(yuǎn)的東西想清楚了，遠(yuǎn)比今天在做的事情重要，即使那些東西兩三年后才能出現(xiàn)?！睂?duì)于哈羅的未來(lái)，一位接近阿里的投資人告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，不管是拿阿里還是騰訊的錢(qián)，戰(zhàn)略投資的利弊已經(jīng)相當(dāng)明顯，所謂的體系內(nèi)資源是需要企業(yè)博取。“巨頭的戰(zhàn)略資源不是一盤(pán)菜，上桌就能隨意吃?！彼f(shuō)?！澳Π?、ofo創(chuàng)立了這個(gè)模式，但最終沒(méi)有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去，現(xiàn)在這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了?！睏罾谡f(shuō)。以下為楊磊、韓美、符績(jī)勛口述，經(jīng)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬編輯：楊磊:我習(xí)慣了“打差牌”從我們開(kāi)始做的時(shí)候，摩拜、ofo確實(shí)很猛——規(guī)模、資金實(shí)力、影響力是我們的10倍、20倍。老實(shí)說(shuō)，我們從一開(kāi)始創(chuàng)業(yè)就很羨慕他們。但我們無(wú)時(shí)無(wú)刻不在想著哪一天超越他們，這個(gè)行業(yè)應(yīng)該怎么發(fā)展。在他們眼里肯定看不上哈羅，我們能做的就是做好自己。做任何事情，自強(qiáng)是唯一的道理。過(guò)多的談?wù)摳?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我覺(jué)得對(duì)公司沒(méi)什么實(shí)質(zhì)性幫助。摩拜和ofo正是因?yàn)檫^(guò)度關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)、和對(duì)手的節(jié)奏等，才有了今天的情況。今天的互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是做對(duì)一件事就可以勝出的，尤其在共享單車(chē)領(lǐng)域。你要事事都做對(duì)——從產(chǎn)品研發(fā)、公司節(jié)奏、運(yùn)營(yíng)和成本控制，到團(tuán)隊(duì)、融資，每一點(diǎn)都得做對(duì)，錯(cuò)一個(gè)環(huán)節(jié)必輸無(wú)疑。我想不用一些關(guān)鍵詞來(lái)說(shuō)明我們某一方面很強(qiáng)，但今天哈羅單車(chē)是行業(yè)評(píng)價(jià)最好的，這些東西是用戶(hù)給我們的。我不知道摩拜、ofo怎么理解自己的公司，我們的定位是一家硬件公司。我們非常重視硬件研發(fā)環(huán)節(jié)，共享單車(chē)核心體驗(yàn)在于用戶(hù)的騎行，因此車(chē)子做得怎么樣成為了一個(gè)重要因素。在單車(chē)業(yè)務(wù)上，我們投入非常多。做車(chē)輛研發(fā)、嵌入式開(kāi)發(fā)就有200多人，而且還在不斷增加。有同行是外包了一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)去做這些東西，我認(rèn)為那叫自行車(chē)，不叫共享單車(chē)。共享單車(chē)是什么？你要用自己的理解去定義。未來(lái)我們車(chē)子會(huì)用的更久、更好騎，這些都體現(xiàn)企業(yè)的運(yùn)維能力和最初的設(shè)計(jì)能力上?，F(xiàn)在我們的優(yōu)勢(shì)還不夠明顯，再過(guò)兩年優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。產(chǎn)品做的好說(shuō)明了團(tuán)隊(duì)對(duì)這個(gè)行業(yè)的思考。此外，我們的節(jié)奏一直都控制的很好，包括市場(chǎng)策略、融資、打法的節(jié)奏。對(duì)手瘋狂的時(shí)候很瘋狂，但停擺也特別快。這些都是創(chuàng)業(yè)過(guò)程中的“昏招”。我常在內(nèi)部開(kāi)會(huì)時(shí)講，我們沒(méi)有多牛逼能把對(duì)手打敗，唯一做對(duì)的事情就是做好自己。如果對(duì)手失敗，首先得是它自己犯錯(cuò)。我們沒(méi)有從一線城市做主要還是沒(méi)有錢(qián)，想在一個(gè)城市做深，就需要投放足夠多的車(chē)。在上海摩拜投了100萬(wàn)輛、ofo投了200萬(wàn)輛，這需要很多錢(qián)，一個(gè)城市就抵哈羅2017年全年的開(kāi)銷(xiāo)。我們沒(méi)有那么多錢(qián)，只能找一個(gè)盡可能小的市場(chǎng)，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力成為市場(chǎng)第一。我可以很明確地說(shuō)，越大的城市市場(chǎng)肯定越肥沃，這不會(huì)錯(cuò)。我們進(jìn)成都、天津，這些城市讓我們太驚訝了，比我做很多城市都好用，我們一定要到最好的市場(chǎng)里去，因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗?，我們需要一定的時(shí)間去進(jìn)攻?，F(xiàn)在在北京，我們通過(guò)把永安行的老舊單車(chē)換成了新車(chē)嘗試進(jìn)入。很多企業(yè)最后沒(méi)有做起來(lái)是因?yàn)榇蠖急в型稒C(jī)行為，這和我們對(duì)出行的熱愛(ài)沒(méi)法比。我們對(duì)出行領(lǐng)域的堅(jiān)持、希望未來(lái)能成為一家用技術(shù)推動(dòng)交通出行進(jìn)化的一家公司，這是我們放在內(nèi)心和骨子里的認(rèn)可。我們遇到困難不會(huì)很容易就放棄，去年我們比很多同行要困難的多。每個(gè)月發(fā)工資都發(fā)愁，但我們堅(jiān)持過(guò)來(lái)了。2017年10月份之前，我們?cè)阱X(qián)上都很犯難。因?yàn)闆](méi)有錢(qián)，只能特別節(jié)約。2017年在整個(gè)獲取用戶(hù)上只花了150萬(wàn)元，對(duì)手燒了很多億。如果對(duì)手隨便省一點(diǎn)點(diǎn)給我們，就夠我們花一兩年了。我們?cè)缙诤诵娜藛T基本都是搞技術(shù)出身的，我們更相信可以正兒八經(jīng)可以用數(shù)字去衡量的效率，不太相信營(yíng)銷(xiāo)。我覺(jué)得同行會(huì)有今天的境遇，核心來(lái)自于他們?cè)缙谀昧颂噱X(qián)，資本對(duì)他們?nèi)萑潭群芨?，允許他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本風(fēng)向不對(duì)，他們想回頭修正錯(cuò)誤也來(lái)不及了。我在內(nèi)部開(kāi)會(huì)講過(guò)一句話，我說(shuō)摩拜、ofo創(chuàng)立了這個(gè)模式，但最終沒(méi)有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去，這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了。有投資人問(wèn)我你怎么看待共享單車(chē)這個(gè)生意，我覺(jué)得國(guó)家政策、用戶(hù)會(huì)做出選擇。共享單車(chē)一天的訂單量比地鐵訂單量還要多。而且我們不是免費(fèi)的，而且不需要政府投資。這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒(méi)有用戶(hù)去用，有足夠多的用戶(hù)去用，你最終一定能走出一條好的路來(lái)，沒(méi)有用戶(hù)去用，那這是一個(gè)很難去走的行業(yè)。一個(gè)行業(yè)有波動(dòng)周期是正?，F(xiàn)象，它不可能永遠(yuǎn)在風(fēng)口，那樣也不是什么好事。如果共享單車(chē)行業(yè)還很熱，今天我們的壓力會(huì)更大，一定太多人關(guān)注，所有問(wèn)題都會(huì)被10倍的放大。目前的行業(yè)狀況給我們留了足夠多的時(shí)間踏實(shí)的做事情。哈羅走到現(xiàn)在最終都要?dú)w結(jié)到團(tuán)隊(duì)。我們沒(méi)有一個(gè)高管離職，也從來(lái)空降過(guò)高管。起初我們也想過(guò)招一些牛人，但他們看不上我們。后來(lái)我們也想清楚了，你們玩你們的，我們玩我們自己的。我們從融資開(kāi)始就定了比較長(zhǎng)期的計(jì)劃，沒(méi)錢(qián)的時(shí)候也是如此。我覺(jué)得把長(zhǎng)遠(yuǎn)的東西想清楚了，遠(yuǎn)比眼前的事情重要。你想清楚目標(biāo)后就可以堅(jiān)定不移地去執(zhí)行，在組織、在業(yè)務(wù)等多層面上保證你的思考、想法能落地，得到更好的執(zhí)行，盡管這些想法也許在兩三年后才能出現(xiàn)。現(xiàn)在我們?nèi)诘搅撕芏噱X(qián)，這讓我覺(jué)得更踏實(shí)。但我們?nèi)杂形C(jī)感，從來(lái)沒(méi)有覺(jué)得好過(guò)過(guò)。這份危機(jī)感來(lái)自于我們有好幾年的計(jì)劃和目標(biāo)，如何實(shí)現(xiàn)它、團(tuán)隊(duì)大了管理負(fù)擔(dān)怎么解決？很多企業(yè)都逐漸沒(méi)落的原因是什么？等等。要想清楚很多東西。我習(xí)慣了“打差牌”，這樣可以“保持饑餓”。一旦你成為行業(yè)老大了，缺乏競(jìng)爭(zhēng)，自己也會(huì)變得有問(wèn)題。我們希望整個(gè)團(tuán)隊(duì)能保持一定的饑餓感和危機(jī)感，這樣才能發(fā)揮的更好。韓美：共享單車(chē)到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)刻在決定加入團(tuán)隊(duì)之前，楊磊和我保持了長(zhǎng)達(dá)1年的溝通。他對(duì)人對(duì)事都非常堅(jiān)持，愿意Allin。他這一個(gè)特質(zhì)就足以打敗99.9%的人，是天生的創(chuàng)業(yè)者。很多人都是跟風(fēng)做共享單車(chē)，但楊磊把這個(gè)行業(yè)看的很清楚：商業(yè)本質(zhì)是什么、未來(lái)怎么發(fā)展。在哈羅確定了“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略方向后，關(guān)鍵在于執(zhí)行。當(dāng)時(shí)我們10個(gè)人的小團(tuán)隊(duì)，兩三個(gè)月內(nèi)開(kāi)了8個(gè)城市，速度非?？臁Ｖ挥袌F(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力效率足夠高，才能確保戰(zhàn)略正確執(zhí)行。我們?nèi)阱X(qián)不容易，把每一輛車(chē)看的像寶貝一樣，如果沒(méi)干成，真的就會(huì)死掉?！皹屩椝帯狈浅Ｕ滟F，我們一定要保證產(chǎn)出最高。在選城上，我們有幾十個(gè)維度，如市場(chǎng)條件好、人數(shù)夠多、政策條件要好、城市適合騎行等。第一批我們選擇進(jìn)入寧波、廈門(mén)、福州、杭州等8個(gè)城市。一開(kāi)始的產(chǎn)品不可能完美，需要在實(shí)踐中去摸索，逐步升級(jí)硬件、軟件以及整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系。具體來(lái)說(shuō)，如怎么讓車(chē)不流入農(nóng)村、如何提高使用率、運(yùn)維調(diào)度怎么做……在業(yè)務(wù)初期，我們建立了“哈勃系統(tǒng)”、“BOS系統(tǒng)”，通過(guò)智能化技術(shù)和工具提升運(yùn)營(yíng)效能。在線下，我們實(shí)行的是網(wǎng)格化和工程化管理，這樣可以鎖定到每一個(gè)崗位。我們將一個(gè)城市劃分為多個(gè)網(wǎng)格運(yùn)營(yíng)，每個(gè)網(wǎng)格內(nèi)的車(chē)輛維護(hù)情況、運(yùn)營(yíng)情況，云端的數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)出來(lái)。人對(duì)了，事就對(duì)了。哈羅非常注重人才培養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)，1年多時(shí)間我們進(jìn)入了200多個(gè)城市，這需要不斷輸出價(jià)值觀一致和專(zhuān)業(yè)度高的人才。組織內(nèi)部獎(jiǎng)懲非常清楚，能者上、庸者讓?zhuān)匚欢际强孔约捍蛳聛?lái)的。我們也外聘一些“味道”匹配的人進(jìn)來(lái)，如現(xiàn)在的CFO。他愿意來(lái)哈羅，也就愿意接受挑戰(zhàn)。在薪資上我們可以給夠，但做事還是要按照我們的規(guī)矩來(lái)，需要不斷證明自己。這也是對(duì)人才的一種保護(hù)，如果一開(kāi)始就身居高位、給他的時(shí)間很短、大家的期望值很高，著陸就會(huì)有問(wèn)題。共享單車(chē)是個(gè)重資產(chǎn)投入的行業(yè)，需要精打細(xì)算。我們可以用技術(shù)還原每一個(gè)崗位的效率，每一分錢(qián)要花的明明白白，知道花在哪里去了。很多同行缺乏科研能力，連賬都算不清楚。在戰(zhàn)斗中，我們積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)帶來(lái)了很多好處：第一、運(yùn)營(yíng)成本比對(duì)手低，效率更高。譬如我們一輛車(chē)運(yùn)營(yíng)成本3毛錢(qián)，對(duì)手需要1塊多。這意味著我拿1億美金，抵他們5億美金，資金效率更高。第二，收益比對(duì)手高。我要考慮到即使沒(méi)有投資人的錢(qián)，也能活下去。融資會(huì)讓我們的成長(zhǎng)速度更快，但不會(huì)成為我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力一定不是投資人和資本帶來(lái)的，而是對(duì)生意本質(zhì)的理解，一些不可被錢(qián)取代的東西。哈羅作為一個(gè)后發(fā)企業(yè)，在如此慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中能活下來(lái)，不是因?yàn)槲覀儍?yōu)秀，而是同行犯錯(cuò)太多。很多同行掉隊(duì)不是我們出手打的，是因?yàn)樗麄儧](méi)有關(guān)注內(nèi)功和團(tuán)隊(duì)狀況。企業(yè)如果被資本的風(fēng)吹起來(lái)，如果是豬最后就會(huì)掉下去。誰(shuí)在裸泳，潮水退去，就會(huì)看的清楚。我們即使在艱難的時(shí)候，其實(shí)也不把同行放眼里，因?yàn)槲覀冎肋@些隊(duì)伍肯定會(huì)有問(wèn)題，只要我們熬得住、堅(jiān)持做自己。我們發(fā)現(xiàn)一些同行同崗不同酬、拿錢(qián)不干活的人大有人在。我們一個(gè)人能干的活，他們十個(gè)人才能干出來(lái)?，F(xiàn)在我們也面臨很多挑戰(zhàn)：第一、對(duì)手在不斷升級(jí)；第二、團(tuán)隊(duì)在快速擴(kuò)張中，如何保持原有的價(jià)值觀不被稀釋?zhuān)坏谌?、如何保持良好的氛圍。共享單?chē)的局勢(shì)現(xiàn)在基本穩(wěn)定了，現(xiàn)在到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)候。未來(lái)是否會(huì)有合并講不清楚，這是資本的事。但我相信優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)一定是主角，并來(lái)并去，這個(gè)生意總得有人干，投資人一定要挑最好的團(tuán)隊(duì)。做企業(yè)永遠(yuǎn)要堅(jiān)持用戶(hù)價(jià)值第一，這也是哈羅要造好車(chē)、造智能車(chē)的原因。當(dāng)公司利益和客戶(hù)利益發(fā)生沖突的時(shí)候，一定要堅(jiān)持選擇客戶(hù)利益，這樣才能走的長(zhǎng)遠(yuǎn)。符績(jī)勛：共享單車(chē)的想象空間正在發(fā)生變化2016年下半年楊磊找到我，表達(dá)了自己想做共享單車(chē)的想法。當(dāng)時(shí)，ofo和摩拜起勢(shì)很快，已經(jīng)融資不少。面對(duì)楊磊我有很多疑問(wèn)，作為后來(lái)者，如果沒(méi)有優(yōu)勢(shì)很難超越它們。那次見(jiàn)面后，楊磊在兩個(gè)城市做了試點(diǎn)，嘗試一些市場(chǎng)投放。因?yàn)槟Π莺蚾fo開(kāi)始主要發(fā)力一二線城市，所以某些地域還有空間。調(diào)研之后，楊磊又找到我分享他的測(cè)試心得，在產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)上同競(jìng)品做了一些比較，也闡述了接下來(lái)的發(fā)展策略。他們?cè)跍y(cè)試中的很多想法和心得，以及測(cè)試過(guò)程中的一些創(chuàng)新，是我在之前的共享單車(chē)項(xiàng)目中沒(méi)有聽(tīng)過(guò)的，比其它家更超前。在產(chǎn)品跟運(yùn)營(yíng)上，其它家還是有點(diǎn)簡(jiǎn)單粗放，譬如說(shuō)對(duì)于經(jīng)濟(jì)模型的測(cè)算，單車(chē)折舊年限的考慮，都比較樂(lè)觀。與它們不同，哈羅一開(kāi)始就把單車(chē)的運(yùn)營(yíng)考慮得很清楚，包括如何定位、如果運(yùn)用電子圍欄更好的管理車(chē)輛等。這就是產(chǎn)品的技術(shù)所在。打車(chē)這個(gè)市場(chǎng)中，滴滴、快的是通過(guò)APP掌握人與人的連接，而單車(chē)項(xiàng)目管理的是一輛車(chē)，這對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的要求更高。怎么能讓單車(chē)不被亂扔進(jìn)垃圾桶里，怎么能有效管理車(chē)的使用和騎行位置，等等，都是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)要考慮的事情。另外，單車(chē)這個(gè)市場(chǎng)跟汽車(chē)不一樣，單車(chē)的半徑很短，只有1-3公里，也就意味著即便當(dāng)時(shí)ofo和摩拜拿了不少錢(qián)，還有很多城市是未覆蓋的。所以，哈羅如果能夠用“農(nóng)村包圍城市”的方法，先把二三線中小城市做起來(lái)，其實(shí)大家的位置差不多，也是一個(gè)對(duì)等的競(jìng)爭(zhēng)。在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，如果沒(méi)有更多的錢(qián)，公司可能就會(huì)進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。我和GGV幾位合伙人商量之后，決定再給楊磊一筆錢(qián)讓他往前跑，同時(shí)也幫他引薦一些行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才共事。而單車(chē)市場(chǎng)的天花板有多高，坦白講，在2017年上半年的時(shí)候，我內(nèi)心其實(shí)也還沒(méi)有一個(gè)很好的答案。后來(lái)，當(dāng)哈羅開(kāi)始研究并考慮做助力單車(chē)的時(shí)候，我的想法就有了些改變。改變?cè)谟冢@個(gè)平臺(tái)所打造的出行方式，不再是短距離單車(chē)這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的市場(chǎng)。它把原來(lái)1-3公里的距離延長(zhǎng)到3-10公里或者更多。也就是說(shuō)，它的市場(chǎng)價(jià)值和想象空間開(kāi)始發(fā)生了一些變化。如果能同時(shí)覆蓋單車(chē)、助力車(chē)甚至共享汽車(chē)，那么這是另外一個(gè)出行路口，也可能去搶占滴滴、神州、一嗨租車(chē)等公司的市場(chǎng)份額。至于最后哈羅能否脫穎而出，這取決于公司還有團(tuán)隊(duì)本身的能力。楊磊是一個(gè)非常聰明的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他有一種很強(qiáng)的韌性。比如最初他找到我時(shí)，我覺(jué)得切入單車(chē)有點(diǎn)不靠譜，腦子里有各種疑問(wèn)，但我和他說(shuō)去試吧，他就真的能夠去試、去學(xué)，找出問(wèn)題的根本，然后說(shuō)服我他為什么能成。后期，螞蟻金服投資了哈羅，不斷加大對(duì)哈羅的支持，這也體現(xiàn)出了哈羅在產(chǎn)品和管理能力等方面提升。巨頭的戰(zhàn)略資源也能很好的幫助被投企業(yè)。但對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司而言，戰(zhàn)略投資可能是把雙刃劍，前提是企業(yè)自身過(guò)硬，不要對(duì)所謂的戰(zhàn)略投資太依賴(lài)，不管是資源上的依賴(lài)還是資本上的依賴(lài)，不然都會(huì)影響你的價(jià)值。企業(yè)真正的價(jià)值來(lái)源于自身的獨(dú)立性，這是強(qiáng)大的前提，不然，將可能被綁架。在我看來(lái)，哈羅正在走向一個(gè)越來(lái)越獨(dú)立的過(guò)程。

對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，優(yōu)步和Lyft之間似乎沒(méi)有什么區(qū)別。優(yōu)步起源于“黑車(chē)”行業(yè)，而Lyft的前身——搭車(chē)社區(qū)，是一款汽車(chē)共乘App。在過(guò)去的6年時(shí)間里，兩家網(wǎng)約車(chē)公司已經(jīng)形成了直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，本質(zhì)上優(yōu)步和Lyft充當(dāng)?shù)氖且环N精準(zhǔn)的出行選擇。而駕駛員似乎也發(fā)現(xiàn)它們是可互換的，他們通常會(huì)在前擋風(fēng)玻璃前放置兩部手機(jī)，一部用于優(yōu)步打車(chē)，另外一部用于Lyft打車(chē)。Lyft已經(jīng)嘗試讓自己變得更寬容、更優(yōu)雅，以區(qū)別于優(yōu)步。但是在新任CEODaraKhosrowshahi的帶領(lǐng)下，優(yōu)步已經(jīng)變得越來(lái)越寬容、越來(lái)越優(yōu)雅。那么Lyft的發(fā)展方向在哪里呢？最近Lyft公布了一個(gè)代表著未來(lái)城市旅行規(guī)劃目標(biāo)的全新乘客端App。去年從Airbnb跳槽過(guò)來(lái)的Lyft設(shè)計(jì)部門(mén)副總裁KatieDill稱(chēng)：“它雖然是一種產(chǎn)品設(shè)計(jì)，但是事實(shí)上它所要嘗試的是對(duì)人們的行為以及人們?cè)诔鞘兄械囊苿?dòng)方式帶來(lái)巨大的影響?！睆慕仄羴?lái)看，Lyft這款A(yù)pp有著流暢的體驗(yàn)，而且更像優(yōu)步的App。公司也保證讓50%的旅程在多位乘客之間共享。Lyft得合創(chuàng)者，公司董事長(zhǎng)JohnZimmer在一次電話視頻采訪中稱(chēng)：“這只是諸多產(chǎn)品設(shè)計(jì)步驟中協(xié)助城市規(guī)劃進(jìn)行的第一或者第二步，App設(shè)計(jì)中將融合城市規(guī)劃?！盠yft給自己的定位并不僅僅是一家網(wǎng)約車(chē)公司，而是作為運(yùn)輸模式的一種銜接，試圖將人們?cè)诔鞘谐鲂械乃蟹绞铰?lián)系到一起。Lyft想要成為城市規(guī)劃的軟件規(guī)劃者，并且成為政府和運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的合作伙伴。其中一個(gè)合作案例就是與舊金山進(jìn)行的一個(gè)項(xiàng)目，在教會(huì)區(qū)的街道上設(shè)置了Lyft的打車(chē)點(diǎn)。Lyft宣稱(chēng)，有2萬(wàn)名乘客已經(jīng)享受到App的服務(wù)，幫助街道減少了擁堵。Zimmer稱(chēng)：“我們的目標(biāo)是通過(guò)世界上最好的運(yùn)輸服務(wù)改善人們的生活。我們想要完全取代汽車(chē)所有權(quán)或者提供一種替代的出行選擇?！盠yft的目標(biāo)聽(tīng)起來(lái)似乎與優(yōu)步高層最近所說(shuō)的非常相似。優(yōu)步運(yùn)輸策略和調(diào)研部門(mén)的負(fù)責(zé)人AndrewSalzberg稱(chēng)：“我們想要一個(gè)平臺(tái)讓人們以最便利、最高效的方式實(shí)現(xiàn)兩地之間的旅行。汽車(chē)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)就好像是書(shū)籍與亞馬遜之間的關(guān)系?！彼赋?，優(yōu)步先是與一位共享電動(dòng)車(chē)供應(yīng)商Jump進(jìn)行了合作，之后進(jìn)行了收購(gòu)，除此之外還與汽車(chē)共享公司Getaround進(jìn)行了合作。從2016年2月開(kāi)始，優(yōu)步一直在與運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行著合作，并且直接將自己的軟件與佛羅里達(dá)州坦帕灣的皮內(nèi)拉斯陽(yáng)光海岸運(yùn)輸管理局聯(lián)系到一起。Salzberg估計(jì)，公司目前與30家運(yùn)輸機(jī)構(gòu)有著合作關(guān)系。在一些合作中，優(yōu)步獨(dú)自提供可供人選擇的運(yùn)輸信息，但是在其它合作中，優(yōu)步創(chuàng)建了一種金融合作將自己的服務(wù)與公共運(yùn)輸聯(lián)系到一起。在坦帕市，政府機(jī)構(gòu)資助優(yōu)步為人們提供從指定公交車(chē)站到最終目的地的最后一英里服務(wù)。對(duì)于大多數(shù)用戶(hù)來(lái)說(shuō)服務(wù)相同的這兩款A(yù)pp都在快速?gòu)乃鼈兊暮诵纳虡I(yè)偏離開(kāi)來(lái)。那么兩家公司的規(guī)劃再一次出現(xiàn)了沖突嗎？?jī)?yōu)步當(dāng)然會(huì)注意到Lyft所兜售的所有服務(wù)都是優(yōu)步已經(jīng)在做的。或許，優(yōu)步已經(jīng)領(lǐng)先于Lyft，作為一家更大的公司已經(jīng)為更多的小城市和郊區(qū)市場(chǎng)提供了服務(wù)。那么Lyft和優(yōu)步是有著相同的還是不通的規(guī)劃呢？Zimmer稱(chēng)：“我們兩家最初有著兩種不同的規(guī)劃?！盠yft源于合創(chuàng)者LoganGreen對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)呐d趣。Zimmer解釋稱(chēng)，優(yōu)步的合創(chuàng)者TravisKalanick是更加傳統(tǒng)的科技創(chuàng)業(yè)者，而且他公司的座右銘曾經(jīng)是“成為每個(gè)人的私人司機(jī)”。在創(chuàng)業(yè)初期，Kalanick選擇與當(dāng)?shù)卣?jìng)爭(zhēng)，而Lyft大多數(shù)時(shí)候則選擇了一種更友好的方法。我們也能夠從細(xì)節(jié)和文化上看到差異。但是兩家公司規(guī)劃中的差異已經(jīng)逐漸開(kāi)始消失。一個(gè)原因在于運(yùn)輸規(guī)劃者數(shù)十年來(lái)一直想要把人們從他們的汽車(chē)中解放出來(lái)。Salzberg稱(chēng)：“我們所能做的就是為美國(guó)的基本運(yùn)輸方式提供另外一種選擇。我很高興能夠成為城市規(guī)劃的一員，那是激進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃長(zhǎng)期以來(lái)的目標(biāo)。因此我們并不是在創(chuàng)造一種新事物，我們只是創(chuàng)造一種新工具滿(mǎn)足舊事物的需求?！绷硗庖粋€(gè)原因在于智能手機(jī)在共享租車(chē)領(lǐng)域的普遍性以及共享和可駕駛車(chē)型的不斷增多。最主要的在于兩家公司都很清楚，他們正與私家車(chē)和運(yùn)營(yíng)車(chē)輛進(jìn)行著競(jìng)爭(zhēng)。在美國(guó)境內(nèi)的大多數(shù)旅行都是單人駕駛著自己的汽車(chē)。而且其它任何一種交通方式都無(wú)法與汽車(chē)相比。共享電動(dòng)車(chē)、小輪摩托車(chē)、步行、網(wǎng)約車(chē)、公共汽車(chē)、輕軌、班車(chē)、火車(chē)或者地鐵都無(wú)法與之相比。但或許那些與高質(zhì)量的實(shí)時(shí)信息相結(jié)合的運(yùn)輸方式能夠與個(gè)人駕駛的汽車(chē)產(chǎn)生真正的競(jìng)爭(zhēng)。最初，有分析人士猜測(cè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)是否是一個(gè)勝者為王的市場(chǎng)。但是當(dāng)兩家公司都脫離自己的商業(yè)核心并且向多元化轉(zhuǎn)變時(shí)，它們也密切關(guān)注著彼此的發(fā)展?；蛟S正如風(fēng)險(xiǎn)資本家JakeKupperman最近所爭(zhēng)論的，他認(rèn)為這并不是一個(gè)勝者為王的市場(chǎng)。Kupperman稱(chēng)：“可能性更高的是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變成為一個(gè)航空業(yè)一樣的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈而且低收益?！碑?dāng)然，優(yōu)步和Lyft之間的競(jìng)爭(zhēng)也非常明顯。Salzberg提到了優(yōu)步在傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)之外的運(yùn)輸領(lǐng)域的投資幅度，他聲稱(chēng)：“我們并不僅僅是在空談。我認(rèn)為那也是我們領(lǐng)先他人的地方。”Zimmer聲稱(chēng)：“合作伙伴的影響超過(guò)了以往。而且我們就是與城市和合作伙伴合作良好的公司?！被蛟S未來(lái)有一天，當(dāng)塵埃落定，其中一家公司將會(huì)賺個(gè)盆贏缽滿(mǎn)。

“走出社區(qū)，蘇寧小店布局的不止于社區(qū)，在CBD中心，在高鐵地鐵樞紐站，都有小店的身影?！?月31日，618年中大促即將迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅。蘇寧線下業(yè)態(tài)率先發(fā)力，又一家蘇寧小店在成都正式開(kāi)業(yè)，O2O小店模式正式突破500店大關(guān)。截至目前，蘇寧小店已覆蓋全國(guó)48座城市。隨著生鮮消費(fèi)也日益成為新一代消費(fèi)者新的需求點(diǎn)，社區(qū)便利店都開(kāi)始試水“便利店+生鮮”模式，社區(qū)便利店好鄰居借助易果供應(yīng)鏈，豐富店內(nèi)的生鮮產(chǎn)品sku數(shù)量;全時(shí)便利店也開(kāi)啟了社區(qū)生鮮店——全時(shí)生活，為社區(qū)居民提供包括生鮮、餐飲、生活用品、居家等一系列的生活綜合服務(wù)。而蘇寧小店社區(qū)店作為蘇寧入局生鮮市場(chǎng)的“利刃”，以線上線下雙中心運(yùn)營(yíng)模式，精準(zhǔn)地劃出了社區(qū)生鮮新市場(chǎng)的同時(shí)，也開(kāi)始了大客流店與CBD店模型的迭代升級(jí)。盛于社區(qū)生鮮，又不止于此。開(kāi)業(yè)500家小店只需150天今年年初，蘇寧小店開(kāi)始第一波的開(kāi)店潮。在18年第一季度，小店交出了開(kāi)店190家的優(yōu)異答卷。在3月30日,小店最高做到133家店在全國(guó)43座城市同時(shí)開(kāi)業(yè)。來(lái)到第二季度，小店持續(xù)通過(guò)“租、建、并、購(gòu)、聯(lián)”的模式，繼續(xù)拓展全國(guó)布局。主打社區(qū)服務(wù)的概念，蘇寧小店已覆蓋近260個(gè)城市區(qū)域，建立了300多個(gè)會(huì)員社群，在售賣(mài)商品的同時(shí)，也為周邊用戶(hù)提供最快半小時(shí)配送、快遞代收發(fā)、金融理財(cái)、房產(chǎn)租賃、家政幫客等一站式服務(wù)。全國(guó)布局片區(qū)管理蘇寧小店全而精先后與海航冷鏈、崇明蔬菜等生鮮供應(yīng)商達(dá)成合作，蘇寧小店率先在上海區(qū)域打出了“社區(qū)生鮮”的王牌，上架來(lái)自東南亞及上海當(dāng)種植基地的應(yīng)季有機(jī)和生態(tài)果蔬，在生鮮市場(chǎng)占據(jù)了獨(dú)特地位，總額取得近150%的銷(xiāo)售增長(zhǎng)，單店銷(xiāo)售額增長(zhǎng)最高超過(guò)6成。全國(guó)每一家蘇寧小店，既有蘇寧易購(gòu)供應(yīng)鏈的支持，也與當(dāng)?shù)氐奶厣?yīng)商合作、賦能傳統(tǒng)老店品牌，提供充滿(mǎn)區(qū)域特色的商品。休閑零食、生鮮果蔬、酒水飲料，小店實(shí)體店面及APP虛擬貨架陳列的商品，都基于對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的市場(chǎng)調(diào)研，通過(guò)各城市片區(qū)自主開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)推廣模式，及時(shí)且精準(zhǔn)地上線最受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者歡迎的產(chǎn)品，保持穩(wěn)定的貨架更新率。雙線優(yōu)勢(shì)凸顯打造智慧零售生態(tài)圈“我們有自己體系蘇寧物流的支持，有比行業(yè)更低的物流成本，商品的定價(jià)也會(huì)更低?！毙〉曦?fù)責(zé)人表示，由于智慧零售雙線渠道的賦能，小店更注重用戶(hù)的消費(fèi)頻次與對(duì)品牌的認(rèn)可。店面選址優(yōu)勢(shì)，服務(wù)范圍不僅限于在20-200平米的店面，更能覆蓋周邊社區(qū)，滿(mǎn)足社區(qū)用戶(hù)的日常需求。線上，基于蘇寧智慧零售的大數(shù)據(jù)導(dǎo)流，配合優(yōu)惠活動(dòng)，以10元到25元不等的獲客成本不斷吸引消費(fèi)者。依托小店APP，實(shí)現(xiàn)門(mén)店外的電商平臺(tái)與半小時(shí)達(dá)配送，轉(zhuǎn)化率高達(dá)30%。線下，蘇寧小店重點(diǎn)突出環(huán)境、品質(zhì)與服務(wù)，并通過(guò)集團(tuán)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈、蘇寧會(huì)員體系、物流客服系統(tǒng)等增值服務(wù)提升顧客體驗(yàn)。按照全年1500店的計(jì)劃，蘇寧小店作為智慧零售時(shí)代重塑流量入口最關(guān)鍵的一環(huán)，將以最快的時(shí)間完善最后一公里布局。在目前已覆蓋上萬(wàn)小區(qū)的基礎(chǔ)上，蘇寧小店正以強(qiáng)勁的生鮮商品與極致服務(wù)打造社區(qū)的“共享冰箱”，并作為重要的雙線渠道，助力蘇寧618年中大促。

全家便利店在上海試水了智能販?zhǔn)蹤C(jī)和變形貨架；同時(shí)，北京的京客隆也在雙井店內(nèi)悄然開(kāi)設(shè)了自助無(wú)人超市。據(jù)了解，全家便利店在智能便利店以實(shí)體門(mén)店為中心，輔以智能販?zhǔn)蹤C(jī)和變形貨架。中國(guó)全家執(zhí)行長(zhǎng)林建宏介紹，在地鐵站、機(jī)場(chǎng)及市區(qū)辦公樓等面積較小的門(mén)店，變形貨架成為門(mén)店貨架的補(bǔ)充，滿(mǎn)足即時(shí)消費(fèi)需求。變形貨架可應(yīng)用于多種店型和商圈，目前已在上海江寧路和七莘路地鐵站推出。全家在上海嘗試無(wú)人便利店時(shí)，京客隆的第一家無(wú)人自助店也在北京悄然開(kāi)業(yè)。這家24小時(shí)京客隆自助店大概有三四十平方米，微信掃碼進(jìn)店、商品采用電子價(jià)簽、門(mén)口有自助掃碼結(jié)賬的機(jī)器。僅有一名工作人員輔助，店內(nèi)有飲料、日化、小食品等品類(lèi)。

今年年內(nèi)，蘇寧計(jì)劃在全國(guó)新開(kāi)1500家蘇寧小店，這對(duì)于家電零售起家的蘇寧來(lái)說(shuō)算是大考，毫無(wú)疑問(wèn)，蘇寧是零售界翹楚。同樣在便利店領(lǐng)域，2014年蘇寧成立線上超市；2015年蘇寧開(kāi)始在南京試點(diǎn)蘇寧小店模式；2016年蘇寧推出智慧零售，并在全國(guó)范圍內(nèi)正式推廣。因此，蘇寧在便利店領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)值不容忽視。雖然是兩種不同的零售運(yùn)營(yíng)邏輯，然而智慧零售的到來(lái)，跨界融合成為了又一個(gè)關(guān)鍵。不要以為蘇寧在趕“潮流”，順勢(shì)而為向來(lái)是這個(gè)零售巨無(wú)霸的基因，當(dāng)年的實(shí)體零售互聯(lián)網(wǎng)變革，蘇寧是做的最徹底的一個(gè)，張近東向來(lái)都是對(duì)自己狠一點(diǎn)。新的零售市場(chǎng)機(jī)遇下，張近東又一次審視自己。2018年初，蘇寧易購(gòu)經(jīng)歷了一次高規(guī)格的人事調(diào)整，原蘇寧北京易購(gòu)大區(qū)負(fù)責(zé)人卞農(nóng)調(diào)任總部任副總裁，全權(quán)負(fù)責(zé)新建立的大快消核心業(yè)務(wù)模塊，主要分管超市、生鮮、母嬰以及蘇寧小店等業(yè)務(wù)。蘇寧易購(gòu)以“集團(tuán)軍”的姿態(tài)進(jìn)軍大快消市場(chǎng)，可以說(shuō)是覆蓋了不同人群，滿(mǎn)足了不同的消費(fèi)需求，同時(shí)又將蘇寧自身的優(yōu)勢(shì)和特色服務(wù)融合其中，這是蘇寧在大快消領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)所在。如今發(fā)力正猛的當(dāng)屬蘇寧小店，北京蘇寧易購(gòu)總經(jīng)理郝嘉告訴零售前沿社（ID：lingshouqianyanshe）：蘇寧小店2018年計(jì)劃成為北京最大的便利店。蘇寧小店大企圖北京的便利店市場(chǎng)足夠大，據(jù)2017年底發(fā)布的《進(jìn)一步優(yōu)化連鎖便利店發(fā)展環(huán)境的工作方案》指出，到2020年，北京便利店數(shù)量增加到3000家。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北京市場(chǎng)目前品牌便利店數(shù)量將近1200家，還有1800家便利店的市場(chǎng)空缺，但是目前還沒(méi)有一家存在明顯優(yōu)勢(shì)的便利店品牌，反觀上海便利店市場(chǎng)，全家已經(jīng)覆蓋1348家門(mén)店，蘇寧小店看到了市場(chǎng)空缺，認(rèn)為這是彎道超車(chē)的好機(jī)會(huì)。記者通過(guò)蘇寧小店App查看到，蘇寧小店目前在北京共覆蓋113個(gè)小區(qū)，就當(dāng)前北京的便利店市場(chǎng)來(lái)看，全時(shí)便利店有350家門(mén)店，7-ELEVEn有250多家門(mén)店、好鄰居有300多家門(mén)店，蘇寧小店在門(mén)店數(shù)量上暫時(shí)不占優(yōu)勢(shì)。為了提升開(kāi)店速度，蘇寧小店與萬(wàn)達(dá)、恒大、碧桂園等物業(yè)達(dá)成合作，收購(gòu)迪亞中國(guó)300家便利店，在自營(yíng)模式上獲得擴(kuò)張門(mén)店的便捷性。眾所周知，在零售行業(yè)，想大規(guī)模開(kāi)店，需要依靠加盟方式，而蘇寧小店卻全部采用自營(yíng)。在門(mén)店數(shù)量上，2018年第一季度，蘇寧小店在全國(guó)各地新開(kāi)190家門(mén)店；在剛過(guò)去的五一期間，蘇寧小店再次在46城開(kāi)設(shè)72家新店，門(mén)店數(shù)量不斷提升，可見(jiàn)其擴(kuò)張的野心。但開(kāi)店數(shù)量能決定市場(chǎng)地位嗎？日本7-ELEVEn集團(tuán)執(zhí)行董事內(nèi)田慎治曾在接受媒體采訪時(shí)表示，7-ELEVEn有三點(diǎn)核心競(jìng)爭(zhēng)力，除了高密度集中開(kāi)店外，還有商品和特許加盟，實(shí)際上最重要的是特許加盟。正是因?yàn)椴扇×颂卦S加盟的方式，才使得7-ELEVEn的店鋪數(shù)量不斷增長(zhǎng)。內(nèi)田慎治還強(qiáng)調(diào)，如果總部直接做直營(yíng)店的話，80家門(mén)店就是極限了，再多的話就會(huì)出現(xiàn)管理不當(dāng)?shù)那闆r。因此，蘇寧小店的野心不僅是要放在增加店鋪數(shù)量上，還要回歸零售的本質(zhì)，思考如何發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，在與7-ELEVEn、全時(shí)便利店、好鄰居等老牌便利店的競(jìng)爭(zhēng)下，差異化取勝。零售前沿社近期采訪了北京蘇寧易購(gòu)總經(jīng)理郝嘉，他總結(jié)了蘇寧小店的三點(diǎn)差異化優(yōu)勢(shì)：1、借助蘇寧易購(gòu)門(mén)店，與收購(gòu)迪亞中國(guó)的300家便利店，蘇寧小店采用全部自營(yíng)模式，便于門(mén)店統(tǒng)一管理，確保服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)還能提升品牌的知名度。2、通過(guò)提高線上運(yùn)營(yíng)能力，設(shè)置虛擬貨架，線上線下互通，真正實(shí)現(xiàn)“共享廚房”的目的。3、提供多種增值服務(wù)，增值小店服務(wù)能力，比如推出快遞代收發(fā)、蘇寧金融理財(cái)項(xiàng)目、蘇寧房產(chǎn)項(xiàng)目、幫客服務(wù)、蘇寧文創(chuàng)等服務(wù)。4、通過(guò)提高日配類(lèi)和生鮮類(lèi)商品占比，擺脫電商平臺(tái)局限性?？偨Y(jié)來(lái)看，蘇寧小店的優(yōu)勢(shì)在于自營(yíng)和線上線下打通，以及以快消和生鮮為代表的商品，再將生鮮作為發(fā)展的重點(diǎn)，在連鎖便利店領(lǐng)域，用生鮮撬動(dòng)社區(qū)便利店的企業(yè)在過(guò)去并不常見(jiàn)，如今隨著生鮮消費(fèi)習(xí)慣的養(yǎng)成，生鮮成為便利店中不可或缺的品類(lèi)之一。生鮮類(lèi)的杠桿效應(yīng)社區(qū)便利店都開(kāi)始試水“便利店+生鮮”模式，社區(qū)便利店好鄰居借助易果供應(yīng)鏈，豐富店內(nèi)的生鮮產(chǎn)品sku數(shù)量；全時(shí)便利店也開(kāi)啟了社區(qū)生鮮店——全時(shí)生活，為社區(qū)居民提供包括生鮮、餐飲、生活用品、居家等一系列的生活綜合服務(wù)。而蘇寧小店，則以生鮮便利店的姿態(tài)，主打半小時(shí)的配送速度與各類(lèi)增值服務(wù)，能成為“便利店+生鮮”市場(chǎng)的攪局者嗎？蘇寧小店供應(yīng)鏈依托于蘇寧自營(yíng)物流，在配送、冷鏈、倉(cāng)儲(chǔ)等都有成本與品控優(yōu)勢(shì)。蘇寧小店解決了中小型生鮮電商企業(yè)運(yùn)輸難度大、易耗損、成本高等系列問(wèn)題，蘇寧小店自建冷鏈物流，在生鮮品類(lèi)擴(kuò)充上存在優(yōu)勢(shì)。依托于蘇寧自營(yíng)物流，最快可以實(shí)現(xiàn)半小時(shí)配送。今年初，蘇寧在北京、上海、廣州、南京、武漢、成都、西安、沈陽(yáng)新建八個(gè)生鮮冷鏈倉(cāng)并投入使用。憑借冷鏈物流體系，超過(guò)80%的訂單能在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。包括肉類(lèi)在內(nèi)的生鮮市場(chǎng)，鮮食部分，都將成為蘇寧今年重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域。在鮮食部分，蘇寧小店提出“早餐計(jì)劃”，比如在北京市場(chǎng)，引入煎餅品牌“京五爺”主打地方特色。近期，北京電視臺(tái)生活頻道北京美食地圖欄目播出了“蘇寧小店＆京五爺煎餅”，每個(gè)店內(nèi)還提供餐飲區(qū)，供顧客使用?！芭c一線城市上海、廣州相比，北京便利店市場(chǎng)存在更多機(jī)會(huì)點(diǎn)，隨著北京市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，對(duì)于一日三餐、生鮮的需求越來(lái)越大，為蘇寧小店提供了機(jī)會(huì)點(diǎn)。”北京蘇寧易購(gòu)總經(jīng)理郝嘉表示。隨著生鮮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，蘇寧小店在生鮮以及冷鏈方面的布局都是蘇寧發(fā)展的重心。據(jù)了解，蘇寧小店今年計(jì)劃在全國(guó)新開(kāi)1500家，蘇鮮生新開(kāi)100家。隨著蘇寧小店門(mén)店數(shù)量的增加，布局在全國(guó)各地的每一家蘇寧小店，都成為蘇寧智慧零售戰(zhàn)略的抓手，每個(gè)點(diǎn)位既是社區(qū)小店，也是蘇寧物流的自提點(diǎn)，更是線上線下流量轉(zhuǎn)化的場(chǎng)所。集合鮮食、輕餐飲、快消品于一體的蘇寧小店，正式將蘇寧帶進(jìn)了一公里零售生活圈。打造一公里零售生活圈蘇寧小店無(wú)疑已經(jīng)成為蘇寧線下擴(kuò)張的核心主力，它是蘇寧進(jìn)入社區(qū)的入口，是蘇寧入局生鮮的武器，更是蘇寧落地智慧零售的主力軍。它將生鮮放在便利店，精準(zhǔn)地對(duì)準(zhǔn)社區(qū)市場(chǎng)，形成生鮮+社區(qū)+零售的新攻勢(shì)。蘇寧小店基于消費(fèi)場(chǎng)景劃分，基于輻射人群不同，將店鋪類(lèi)型分為了社區(qū)店、CBD店和大客流店：1、在社區(qū)店（80-200㎡），主要服務(wù)附近3公里之內(nèi)的社區(qū)，面對(duì)家庭生活用戶(hù)，滿(mǎn)足五口之家基本生活需求。側(cè)重基礎(chǔ)食品、蔬果、生鮮以及較為全面的非食日用品，打造生鮮社區(qū)店差異化特色。2、在CBD店（60-200㎡），主要面對(duì)辦公室白領(lǐng)及有一定消費(fèi)實(shí)力的中產(chǎn)用戶(hù)，加強(qiáng)熱食、高品質(zhì)生鮮、方便速食的配置，打造輕餐飲的網(wǎng)紅商品，輻射人口3000人以上。3、在大客流店（20-200㎡），如地鐵、學(xué)校、醫(yī)院等針對(duì)不同場(chǎng)景，配置不同商品，日均流量達(dá)2萬(wàn)以上。此外，蘇寧小店采用線上線下雙中心運(yùn)營(yíng)模式。線上，蘇寧小店App作為銷(xiāo)售渠道實(shí)現(xiàn)商品銷(xiāo)售、預(yù)訂早餐等；線下，作為店內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)工具實(shí)現(xiàn)門(mén)店自提、掃碼購(gòu)物。打造用戶(hù)最后一公里的平臺(tái)，通過(guò)蘇寧自營(yíng)物流完成配送，最快實(shí)現(xiàn)半小時(shí)達(dá)。記者走訪了蘇寧小店劉家窯店和馬家堡店，發(fā)現(xiàn)兩者有一個(gè)共同點(diǎn)，即附近都有一家蘇寧易購(gòu)。劉家窯店的馬路對(duì)面就有一家蘇寧易購(gòu)、蘇寧紅孩子，店門(mén)口還放有蘇寧易購(gòu)宣傳頁(yè)，直接為其導(dǎo)流。而在馬家堡店，蘇寧小店緊鄰蘇寧易購(gòu)。不得不說(shuō)在發(fā)展前期，蘇寧易購(gòu)增加了蘇寧小店選址的便利性。蘇寧小店根據(jù)不同的場(chǎng)景來(lái)配置商品，同時(shí)在蘇寧大生態(tài)下，還與蘇寧易購(gòu)、蘇寧超市、紅孩子等共享供應(yīng)鏈，與各類(lèi)供應(yīng)鏈平臺(tái)達(dá)成合作。比如，與各類(lèi)生鮮品牌達(dá)成合作，迅速上線蔬菜、水果等來(lái)自各地優(yōu)質(zhì)貨源的生鮮產(chǎn)品，在蔬菜方面，蘇寧小店目前與崇明5000畝生態(tài)基地直供合作，后期也將開(kāi)啟青浦、南匯等原產(chǎn)地蔬菜直采，在進(jìn)口水果方面，蘇寧與海航供應(yīng)鏈進(jìn)行戰(zhàn)略合作。截止到4月底，蘇寧小店已經(jīng)覆蓋全國(guó)48個(gè)城市（北京、上海、杭州、深圳、南京、武漢、成都、哈爾濱、新疆、重慶、石家莊、蘭州等），共開(kāi)出320家門(mén)店，據(jù)北京蘇寧易購(gòu)總經(jīng)理郝嘉向零售前沿社（ID：lingshouqianyanshe）透露，蘇寧小店5月底門(mén)店數(shù)量將達(dá)到500，蘇寧小店還計(jì)劃在2018年成為北京最大的便利店，但對(duì)于蘇寧小店來(lái)說(shuō)，并不簡(jiǎn)單。北京市場(chǎng)向來(lái)被看做便利店的“死地”，尚未形成最高效的消費(fèi)環(huán)境，加之社區(qū)商業(yè)體系的市場(chǎng)作用進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)于便利店也是考驗(yàn)。北京市場(chǎng)政策利好和資本入局，讓北京便利店變成了熱詞，留給蘇寧小店的任務(wù)艱巨，靜觀蘇寧小店下一步動(dòng)作。

5月3日消息，獲悉，“2018大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”明略數(shù)據(jù)、秒針系統(tǒng)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)吳明輝在會(huì)上表示：“面向AI的數(shù)據(jù)治理，是在傳統(tǒng)數(shù)據(jù)治理基礎(chǔ)上，利用知識(shí)工程相關(guān)技術(shù)，對(duì)信息按知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行管理、分類(lèi)和關(guān)聯(lián)，將龐大無(wú)序的信息進(jìn)一步治理為分類(lèi)有序互相關(guān)聯(lián)的知識(shí)，最終形成行業(yè)知識(shí)圖譜?！皩?duì)于各行各業(yè)都在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，他認(rèn)為這三點(diǎn)是落地的關(guān)鍵：第一，要把行業(yè)的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行在線化，全部都連接到一起。第二，要把數(shù)據(jù)連接后做數(shù)據(jù)挖掘，做人類(lèi)自己可以力所能及做的分析與研判。第三，當(dāng)我們做好了面向AI的數(shù)據(jù)治理，做好了數(shù)據(jù)挖掘，并且真正形成完整的閉環(huán)，才能實(shí)現(xiàn)人工智能落地。企業(yè)需要面對(duì)真正的人工智能時(shí)代的數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)劃，進(jìn)行數(shù)據(jù)的整合與融合。如果不面向人工智能的目標(biāo)提供數(shù)據(jù)的整合規(guī)劃，數(shù)據(jù)就有可能成為成本中心，沒(méi)有辦法真正的創(chuàng)造價(jià)值。人工智能背后需要數(shù)據(jù)，但光有數(shù)據(jù)產(chǎn)生不了任何價(jià)值。只有把數(shù)據(jù)在產(chǎn)業(yè)里形成最終的智能，賦能于行業(yè)里的每一個(gè)從業(yè)者才會(huì)產(chǎn)生價(jià)值。數(shù)據(jù)沒(méi)有價(jià)值，數(shù)據(jù)加上行業(yè)場(chǎng)景與認(rèn)知最后變成人工智能產(chǎn)生最終的賦能，它才會(huì)創(chuàng)造出價(jià)值，才會(huì)有意義。此外，他透露明略聚焦三個(gè)領(lǐng)域，安防、金融、工業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)，將數(shù)據(jù)知識(shí)化存儲(chǔ)下來(lái)，通過(guò)很多規(guī)則與算法嫁接到人工智能的規(guī)則算法，形成人機(jī)同行時(shí)代的頂級(jí)知識(shí)體系，從而實(shí)現(xiàn)人工智能在企業(yè)的落地。以下是演講全文：數(shù)據(jù)應(yīng)該是企業(yè)的核心資產(chǎn)，而不是成本中心各位來(lái)賓，大家下午好！很榮幸今天到現(xiàn)場(chǎng)與大家分享關(guān)于人工智能和大數(shù)據(jù)的思考。我經(jīng)營(yíng)兩家企業(yè)級(jí)服務(wù)公司，看到很多企業(yè)講如何數(shù)字化轉(zhuǎn)型，如何利用大數(shù)據(jù)與人工智能對(duì)企業(yè)做變革。路程非?？部?。全世界處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型之中，中國(guó)很多企業(yè)成長(zhǎng)伴隨著人口紅利，包括移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)紅利也有很好的成長(zhǎng)。但今天人口紅利不再，如何在新的時(shí)代迎接挑戰(zhàn)？如何通過(guò)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和數(shù)字化的方法優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部效率？這是企業(yè)級(jí)服務(wù)幫助每一個(gè)客戶(hù)要解決的問(wèn)題。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過(guò)程并不順利，全世界的優(yōu)秀企業(yè)，通用電器、樂(lè)高、耐克都是我服務(wù)的客戶(hù)，他們的領(lǐng)導(dǎo)人非常有遠(yuǎn)見(jiàn)。在很多年之前已經(jīng)開(kāi)始嘗試建立自己的數(shù)字化轉(zhuǎn)型策略，建立數(shù)據(jù)中心，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。通用電器非常早建立了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)Predix，但是在發(fā)展過(guò)程中，他們也不得不對(duì)數(shù)字化部門(mén)進(jìn)行裁員和架構(gòu)調(diào)整，遇到很多挑戰(zhàn)；LEGO早在2014年就推出了LEGODigitalDesigner平臺(tái)，后來(lái)由于種種原因不再繼續(xù)，并重新調(diào)整了數(shù)字化戰(zhàn)略，在之后的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中也遇到了銷(xiāo)量下滑、裁員等挑戰(zhàn)；耐克很早就通過(guò)智能手環(huán)采集消費(fèi)者運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)，與運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品連接，但最后也難免以裁員、重新調(diào)整數(shù)字化戰(zhàn)略收尾。數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路沒(méi)那么容易，全球很多優(yōu)秀的企業(yè)都是在探索和試錯(cuò)中不斷前進(jìn)的。企業(yè)做很多投入，但投資者和資本市場(chǎng)對(duì)它沒(méi)有認(rèn)可，公司的股價(jià)持續(xù)低迷。董事會(huì)會(huì)質(zhì)疑這件事情有沒(méi)有價(jià)值，為什么數(shù)字化轉(zhuǎn)型沒(méi)有給企業(yè)產(chǎn)生新的利潤(rùn)，而帶來(lái)了如此大的成本。每個(gè)從事行業(yè)的從業(yè)者一定要思考這個(gè)問(wèn)題。秒針系統(tǒng)十幾年前開(kāi)始做數(shù)據(jù)挖掘，利用數(shù)據(jù)技術(shù)幫助企業(yè)做數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)的轉(zhuǎn)型。我們遇到很多問(wèn)題，最大問(wèn)題是如何把數(shù)據(jù)真正地利用起來(lái)？任何企業(yè)、任何組織，如果你把數(shù)據(jù)全部存下來(lái)需要巨大成本。如果沒(méi)有把數(shù)據(jù)真正用起來(lái)就是巨大的成本中心，把數(shù)據(jù)真正用起來(lái)才有可能創(chuàng)造價(jià)值。以安防行業(yè)為例，全國(guó)各地部署攝像頭有很大成本，但成本能不能真正轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力？這是安防行業(yè)IT人員需要思考的問(wèn)題，如何把成本中心轉(zhuǎn)化成利潤(rùn)中心，轉(zhuǎn)化成真正對(duì)產(chǎn)業(yè)有價(jià)值的部分。人工智能背后需要數(shù)據(jù)，但光有數(shù)據(jù)產(chǎn)生不了任何價(jià)值。只有把數(shù)據(jù)在產(chǎn)業(yè)里形成最終的智能，賦能于行業(yè)里的每一個(gè)從業(yè)者才會(huì)產(chǎn)生價(jià)值。數(shù)據(jù)沒(méi)有價(jià)值，數(shù)據(jù)加上行業(yè)場(chǎng)景與認(rèn)知最后變成人工智能產(chǎn)生最終的賦能，它才會(huì)創(chuàng)造出價(jià)值，才會(huì)有意義。王堅(jiān)博士說(shuō)在他加入阿里時(shí)，阿里所有的交易數(shù)據(jù)都刪掉了。但他加入阿里時(shí)說(shuō)，馬老師，數(shù)據(jù)無(wú)論如何都應(yīng)該存下來(lái)不應(yīng)該再刪。不知道今天的數(shù)據(jù)有沒(méi)有價(jià)值，但我認(rèn)為有價(jià)值應(yīng)該存下來(lái)。王堅(jiān)博士在阿里被各種挑戰(zhàn)，你為什么存那么多的數(shù)據(jù)，為什么建阿里云。今天大家看到他取得的成就，其實(shí)過(guò)去很多年在集團(tuán)里備受挑戰(zhàn)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型沒(méi)有捷徑，需要一步步來(lái)，要不斷地解決挑戰(zhàn)，最終取得成功。今天各行各業(yè)都在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，但轉(zhuǎn)型需要企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和投資者有耐心。不能思考數(shù)據(jù)沒(méi)有價(jià)值就不存。我們需要存，但如何規(guī)劃是重要的課題，我們需要面對(duì)真正的人工智能時(shí)代的數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)劃，進(jìn)行數(shù)據(jù)的整合與融合。如果不面向人工智能的目標(biāo)提供數(shù)據(jù)的整合規(guī)劃，數(shù)據(jù)就有可能成為成本中心，沒(méi)有辦法真正的創(chuàng)造價(jià)值。充分契合業(yè)務(wù)的前提下，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型分為三步走：數(shù)據(jù)在線、數(shù)據(jù)分析與挖掘、人工智能我在明略自己的年會(huì)講過(guò)，人工智能在行業(yè)的落地需要三步走。第一步要把行業(yè)的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行在線化，全部都連接到一起。明略服務(wù)的公共安全行業(yè)，之前有各種各樣的IT系統(tǒng)，每個(gè)派出所的每個(gè)民警手里有很多套系統(tǒng)。我去公安客戶(hù)領(lǐng)導(dǎo)的電腦上，桌面有類(lèi)似hao123頁(yè)面的復(fù)雜效果，每一個(gè)圖標(biāo)、鏈接都是過(guò)去IT公司開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)。戶(hù)籍管理系統(tǒng)、車(chē)輛管理系統(tǒng)、110報(bào)警系統(tǒng)，每個(gè)警察電腦都有上百個(gè)。數(shù)據(jù)散落在不同的系統(tǒng)里，他們每天做案情分析時(shí)在各個(gè)系統(tǒng)頻繁切換，效率低。數(shù)據(jù)散落在不同的系統(tǒng)里，不可能產(chǎn)生最終的人工智能。人工智能要融合數(shù)據(jù)，當(dāng)把數(shù)據(jù)連接在一起時(shí)很快要讓它產(chǎn)生價(jià)值，否則客戶(hù)也不允許投資這么多的錢(qián)。人工智能真正形成之前，也就是三步走的第二步，要把數(shù)據(jù)連接后做數(shù)據(jù)挖掘，做人類(lèi)自己可以力所能及做的分析與研判。這一步，行業(yè)里也叫做BI（商業(yè)智能）。明略數(shù)據(jù)幫助很多公安干警做到了，但在很多行業(yè)里第一步還沒(méi)有做到。人工智能在行業(yè)落地的第二步很重要，第三步，當(dāng)我們做好了面向AI的數(shù)據(jù)治理，做好了數(shù)據(jù)挖掘，并且真正形成完整的閉環(huán)，才能實(shí)現(xiàn)人工智能落地。人工智能跟傳統(tǒng)的信息化最大的區(qū)別是可以形成最終的閉環(huán)，一旦形成閉環(huán)，所有迭代將自動(dòng)加速，它將相比傳統(tǒng)的IT系統(tǒng)更加智能，可以自我學(xué)習(xí)，最終形成真正意義上的人工智能。人工智能在每個(gè)行業(yè)落地沒(méi)那么簡(jiǎn)單，需要三步走，每步都需要投入很多力量。蒙牛做很多成功的嘗試，蒙牛利用數(shù)字化手段幾乎打通了質(zhì)量控制和檢測(cè)環(huán)節(jié)，每天蒙?？梢垣@得近40萬(wàn)條自動(dòng)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，但這些都是他們一步一步地規(guī)劃而得來(lái)的。我拜訪重要的客戶(hù)在湖南某一個(gè)城市的公安局，我跟公安局的領(lǐng)導(dǎo)聊時(shí)說(shuō)要建立樣本數(shù)據(jù)，他們就找了二三十個(gè)協(xié)警幫助我們做數(shù)據(jù)標(biāo)注。有了標(biāo)注才能給人工智能提供很好的系統(tǒng)支持，真正成功的企業(yè)或是政府部門(mén)是有耐心的。首先，就是要面對(duì)人工智能建立真正有意義的數(shù)據(jù)融合平臺(tái)，這也是明略目前在服務(wù)這些大型B端企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)的獨(dú)特之處。面向業(yè)務(wù)智能的“在線化”的關(guān)鍵舉措：面向AI的數(shù)據(jù)治理數(shù)據(jù)是人工智能的基礎(chǔ)，自我學(xué)習(xí)是人工智能相比傳統(tǒng)IT系統(tǒng)重要標(biāo)志。我們需要面向人工智能規(guī)劃未來(lái)數(shù)據(jù)平臺(tái)，規(guī)劃未來(lái)的數(shù)據(jù)在線。面向人工智能的數(shù)據(jù)治理跟傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)治理有非常大的區(qū)別，先思考數(shù)據(jù)真正的價(jià)值是什么。一般的數(shù)據(jù)和人工智能時(shí)代需要的數(shù)據(jù)到底有什么本質(zhì)的區(qū)別。數(shù)據(jù)是人類(lèi)特別重要的武器，幫助人類(lèi)解決很多信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題。數(shù)據(jù)是觀察者觀察世界后，利用數(shù)學(xué)的方法或計(jì)算機(jī)的方法對(duì)客觀世界發(fā)生的客觀事實(shí)進(jìn)行記錄，這是數(shù)據(jù)本身的意義。數(shù)據(jù)本身的信息量很大，記錄數(shù)據(jù)有成本。比如，明略服務(wù)軌道交通的客戶(hù)，一個(gè)機(jī)車(chē)，不用說(shuō)后面的環(huán)節(jié)，光車(chē)頭上大概就有上千個(gè)傳感器，每個(gè)傳感器每秒鐘都要發(fā)送很多信號(hào)，如果把這些數(shù)據(jù)都存下來(lái)的話，一輛車(chē)一天的數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠達(dá)到幾百GB的量級(jí)。海量的數(shù)據(jù)全部存起來(lái)不可能，我們需要把真正有價(jià)值的數(shù)據(jù)提取出來(lái)。提取的過(guò)程稱(chēng)之為把數(shù)據(jù)知識(shí)化，信息知識(shí)化的過(guò)程。我們把這個(gè)過(guò)程做完以后，再結(jié)合行業(yè)領(lǐng)域的知識(shí)與行業(yè)專(zhuān)家，最后變成完整的人工智能智慧系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)治理，面向人工智能的數(shù)據(jù)治理最核心的是引入知識(shí)體系。為了面向人工智能，對(duì)比傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)治理，所有數(shù)據(jù)儲(chǔ)備做的最核心工作要建立知識(shí)圖譜的系統(tǒng)，我們需要對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)背后建立動(dòng)態(tài)的本體和知識(shí)庫(kù)。我們需要把傳統(tǒng)的以表結(jié)構(gòu)為單位的數(shù)據(jù)真正連接成為以結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，以行業(yè)的知識(shí)為基礎(chǔ)的所有計(jì)算單元，在上面可以做邏輯推理，可以做很多的動(dòng)態(tài)分析。它可以替代人做真正復(fù)雜的非統(tǒng)計(jì)類(lèi)的工作，這需要建立知識(shí)體系，這是真正人工智能最大的價(jià)值。人工智能最大的價(jià)值不是替代簡(jiǎn)單的重復(fù)性勞動(dòng)，更加重要的是替代人類(lèi)甚至都可能做不到的事情。因此，面向AI的數(shù)據(jù)治理，是在傳統(tǒng)數(shù)據(jù)治理基礎(chǔ)上，利用知識(shí)工程相關(guān)技術(shù)，對(duì)信息按知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行管理、分類(lèi)和關(guān)聯(lián)，將龐大無(wú)序的信息進(jìn)一步治理為分類(lèi)有序互相關(guān)聯(lián)的知識(shí)，最終形成行業(yè)知識(shí)圖譜。未來(lái)明略提供的人工智能警察，應(yīng)該比中國(guó)優(yōu)秀的警察還厲害，比福爾摩斯還厲害，這是未來(lái)產(chǎn)生真正價(jià)值的地方。人工智能背后最核心的是行業(yè)知識(shí)與領(lǐng)域知識(shí)。通用的知識(shí)平臺(tái)不太可能存在，我們需要一個(gè)垂直領(lǐng)域一個(gè)垂直領(lǐng)域的做。明略聚焦三個(gè)領(lǐng)域，安防、金融、工業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)，我們把三個(gè)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)知識(shí)化存儲(chǔ)下來(lái)，把所有客戶(hù)里的數(shù)據(jù)知識(shí)化存下來(lái)，在上面產(chǎn)生真正的人工智能應(yīng)用。明略不做簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)平臺(tái)，而是引入行業(yè)知識(shí)體系在公共安全領(lǐng)域，明略通過(guò)面向AI的數(shù)據(jù)治理，將海量多源異構(gòu)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)化為“人、事、地、物、組織”等公安領(lǐng)域的實(shí)體，定義并挖掘各實(shí)體間的各種關(guān)系，并將這些數(shù)據(jù)全部融合到統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)上，最后落地在客戶(hù)不同的業(yè)務(wù)警種，在這個(gè)過(guò)程中我們不僅僅構(gòu)建了一個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，而是引入了公安的知識(shí)體系，最終為公安客戶(hù)大大提高破案效率。例如，最近明略禁毒大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，在一個(gè)月內(nèi)就徹底摧毀了分布在多省的制販毒網(wǎng)絡(luò)團(tuán)伙。正是基于此前大量的面向AI的數(shù)據(jù)治理工作，我們才能為公安客戶(hù)迅速完成數(shù)據(jù)挖掘和分析，從而迅速破案。在金融行業(yè)，我們?yōu)槿珖?guó)某股份制銀行搭建了全行級(jí)知識(shí)圖譜平臺(tái)，把銀行所有業(yè)務(wù)板塊的數(shù)據(jù)按照業(yè)務(wù)知識(shí)的邏輯融合在一起，這不是傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)治理，它是按照銀行的知識(shí)體系把全部數(shù)據(jù)融合在一起。平臺(tái)建立后，為銀行實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的分析，提升遠(yuǎn)程監(jiān)控工作水平和能力，從多個(gè)維度為銀行帶來(lái)業(yè)務(wù)效率的提升。軌道交通是制造業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域，我們是國(guó)內(nèi)首家把軌道交通領(lǐng)域散落在不同子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以行業(yè)知識(shí)的結(jié)構(gòu)融合在一起的公司。例如軌道交通車(chē)頭的數(shù)據(jù)和線網(wǎng)的數(shù)據(jù)結(jié)合，大家知道地鐵站和高鐵站軌道有信號(hào)系統(tǒng)，車(chē)有很多數(shù)據(jù)。之前的數(shù)據(jù)都分散割裂，今天把數(shù)據(jù)都連接到一起，而且連接的時(shí)候是有背后的知識(shí)圖譜和背后的知識(shí)結(jié)構(gòu)。當(dāng)我們把這些數(shù)據(jù)全部連接到一起時(shí)，我們對(duì)故障的預(yù)測(cè)與維護(hù)等場(chǎng)景都產(chǎn)生很大的價(jià)值，可以節(jié)省計(jì)算資源與存儲(chǔ)成本。原來(lái)數(shù)據(jù)量太大，很多不敢存，把數(shù)據(jù)融合在一起，更加知道哪一些數(shù)據(jù)應(yīng)該存，哪一些數(shù)據(jù)不應(yīng)該存。這是人工智能時(shí)代的數(shù)據(jù)治理需要做好的準(zhǔn)備工作。數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，明略的產(chǎn)業(yè)定位：助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“啟動(dòng)器”明略數(shù)據(jù)是助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的啟動(dòng)器，人工智能落地行業(yè)三步走當(dāng)中，最基礎(chǔ)的就是數(shù)據(jù)在線?！皵?shù)據(jù)在線”不是搭建數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)把數(shù)據(jù)連起來(lái)，而是要把行業(yè)知識(shí)真正梳理清楚。明略與行業(yè)的頂級(jí)專(zhuān)家思考行業(yè)的本質(zhì)、知識(shí)體系是什么，如何把數(shù)據(jù)真正地標(biāo)注在行業(yè)知識(shí)體系中。只有這個(gè)工作做好，我們的人工智能才能真正地落地到各行業(yè)。數(shù)據(jù)和知識(shí)分幾個(gè)層面，數(shù)據(jù)、場(chǎng)景、業(yè)務(wù)。場(chǎng)景維度，思考到底數(shù)據(jù)會(huì)在哪一些環(huán)節(jié)被使用。具體業(yè)務(wù)會(huì)考慮具體問(wèn)題，有很多數(shù)據(jù)和知識(shí)的維度。我們?cè)趲椭袠I(yè)梳理過(guò)去很多年的工作經(jīng)驗(yàn)，很多規(guī)則與算法嫁接到人工智能的規(guī)則算法，形成人機(jī)同行時(shí)代的頂級(jí)知識(shí)體系。計(jì)算機(jī)未來(lái)也需要知識(shí)，它不能只靠暴力的挖掘與計(jì)算解決問(wèn)題。人工智能在每個(gè)企業(yè)運(yùn)行時(shí)要考慮效率，知識(shí)幫助計(jì)算機(jī)解決效率問(wèn)題。小孩上二年級(jí)學(xué)簡(jiǎn)單的計(jì)算，從從1加到100有簡(jiǎn)單的公式，如果不知道的話需要花很多的腦力。計(jì)算機(jī)的計(jì)算需要知識(shí)，面向人工智能的數(shù)據(jù)治理需要把知識(shí)跟原始數(shù)據(jù)真正連接在一起，這是未來(lái)人工智能真正有價(jià)值的地方。明略的目標(biāo)是幫助企業(yè)不斷提高效率，幫助政府各部門(mén)不斷提高效率。我們希望踏踏實(shí)實(shí)地為客戶(hù)做好面向AI的數(shù)據(jù)治理，幫助企業(yè)和客戶(hù)做好人工智能落地的基礎(chǔ)建設(shè)工作。我們讓數(shù)據(jù)成為企業(yè)的核心資產(chǎn)，成為真正創(chuàng)造價(jià)值的IT服務(wù)，而不是成本中心。

由中國(guó)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國(guó)服務(wù)貿(mào)易協(xié)會(huì)電子商務(wù)委員會(huì)、義烏市人民政府聯(lián)合主辦的2018世界電子商務(wù)大會(huì)4月13日在義烏隆重舉行。本屆大會(huì)主題是全球創(chuàng)新、改變未來(lái)。果樂(lè)樂(lè)創(chuàng)始人兼CEO陳功偉出席本次大會(huì)并就《新零售“持久戰(zhàn)”》主題進(jìn)行演講。他表示，先進(jìn)的零售就是讓貨物最高效的流動(dòng)，提升交易效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。果樂(lè)樂(lè)創(chuàng)始人兼CEO陳功偉同時(shí)，陳功偉在大會(huì)上總結(jié)出零售的三個(gè)關(guān)鍵詞，第一個(gè)是坪效，第二是動(dòng)銷(xiāo)率，第三，凈利潤(rùn)。以下是演講實(shí)錄：溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現(xiàn)場(chǎng)嘉賓原意，未經(jīng)刪節(jié)，或存紕漏，敬請(qǐng)諒解。陳功偉：大家上午好。我是果樂(lè)樂(lè)創(chuàng)始人陳功偉。我今天的題目跟我們公司本身的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度不是特別高，不是來(lái)這里介紹公司業(yè)務(wù)和做廣告的，是做了幾年之后思考的一些問(wèn)題，和大家分享一下。我的題目是社區(qū)零售的持久戰(zhàn)。講持久戰(zhàn)，首先我問(wèn)自己三個(gè)問(wèn)題，第一個(gè)問(wèn)題就是新零售是一場(chǎng)革命嗎？自從2016年馬云提出來(lái)之后，無(wú)論是傳統(tǒng)企業(yè)還是電子商務(wù)，還是我們的投資機(jī)構(gòu)，所有的人必談新零售。我把這個(gè)問(wèn)題分解成三個(gè)問(wèn)題，第一個(gè)，新零售必勝嗎？它是要擊退誰(shuí)還是要打敗誰(shuí)？第二個(gè)問(wèn)題是，新的就是進(jìn)步的嗎？它一定會(huì)取代舊的和落后的嗎？第三個(gè)，新零售和互聯(lián)網(wǎng)是什么關(guān)系？是不是插上了互聯(lián)網(wǎng)的翅膀它就會(huì)飛起來(lái)？通過(guò)我們這幾年的實(shí)踐，看了很多文章，也做了很多事情。接下來(lái)發(fā)現(xiàn)，可能有些觀點(diǎn)跟大家會(huì)不一樣。怎樣才能算零售的進(jìn)步？這是第一個(gè)大問(wèn)題。其實(shí)我們想來(lái)想去，零售就是賣(mài)東西，沒(méi)有那么復(fù)雜。后來(lái)我們自己在內(nèi)部總結(jié)出來(lái)的就是三個(gè)關(guān)鍵詞，或者三個(gè)指標(biāo)。無(wú)論你怎么做無(wú)論你怎么新，逃不開(kāi)這三個(gè)關(guān)鍵詞。第一個(gè)是坪效，簡(jiǎn)單說(shuō)是你的房租或者說(shuō)經(jīng)營(yíng)面積的每個(gè)單元的銷(xiāo)售額，一百平米的店一天賣(mài)三萬(wàn)塊錢(qián)，一個(gè)平米就是三百塊錢(qián)的坪效，我們內(nèi)部的計(jì)算方式是這樣，你能賣(mài)三百還是四百，這是關(guān)鍵指標(biāo)，它是否能提升。第二是動(dòng)銷(xiāo)率，我們公司內(nèi)部的動(dòng)銷(xiāo)率的公式是，某一個(gè)品類(lèi)某一個(gè)產(chǎn)品當(dāng)天的銷(xiāo)售額除以它的庫(kù)存，也就是進(jìn)了一萬(wàn)塊錢(qián)的貨，今天賣(mài)了多少，賣(mài)了五千、六千還是八千，具體到每一個(gè)品類(lèi)，它是否能夠幫助品類(lèi)動(dòng)銷(xiāo)率的提升。第三，凈利潤(rùn)。做企業(yè)要賺錢(qián)，我們凈利潤(rùn)的計(jì)算公式是什么？哪一個(gè)環(huán)節(jié)和傳統(tǒng)不一樣？哪一個(gè)環(huán)節(jié)是新的是革命性的？其實(shí)到現(xiàn)在我們可能還沒(méi)有找出來(lái)。無(wú)論是供應(yīng)鏈、采購(gòu)、配送，到門(mén)店到線上商城，這些無(wú)論傳統(tǒng)還是電商都已經(jīng)做得非常成熟。在這些人貨場(chǎng)，這些概念也比較多，我們看下來(lái)之后發(fā)現(xiàn)萬(wàn)變不離其宗，最終還是凈利潤(rùn)是否能夠提升，能不能更賺錢(qián)。這幾個(gè)指標(biāo)做得到的話，不管叫什么，我都可以稱(chēng)之為是新零售。第二，什么是進(jìn)步。我們內(nèi)部也總結(jié)了，大面積持久的取代才叫進(jìn)步。我們認(rèn)認(rèn)真真的觀察、調(diào)研、學(xué)習(xí)，中國(guó)的零售或者說(shuō)全球的零售業(yè)發(fā)展至今，真正的進(jìn)步只有兩次，第一次是開(kāi)放式的貨架，很早以前，早一點(diǎn)的零售，或者說(shuō)供銷(xiāo)社，最早的那種，鄉(xiāng)村的，或者說(shuō)小賣(mài)部，都是柜臺(tái)式，所有的貨放在柜臺(tái)里面，不讓消費(fèi)者觸摸，只能看，你要買(mǎi)我給你拿過(guò)來(lái)，看完了之后再付費(fèi)。開(kāi)放式貨架的出現(xiàn)，帶來(lái)了超市，可以減少大量的售貨人員，讓消費(fèi)者可以近距離的觀察、體驗(yàn)商品。然后可以更多的存放貨物，開(kāi)放式的貨架應(yīng)該是真正意義上的零售的第一次革命，或者說(shuō)第一次進(jìn)步，提升了坪效，降低了人工，提升了消費(fèi)者的感受。第二次真正的進(jìn)步或革命，應(yīng)該是電子商務(wù)。它主要的革命是來(lái)自于線上信息流和支付環(huán)節(jié)的打通，并且重構(gòu)了供應(yīng)鏈，不需要有門(mén)店，只需要在郊區(qū)有一個(gè)大倉(cāng)，線上可以下單，線下可以配送到家。它是從供應(yīng)鏈進(jìn)行了一次真正的革新?，F(xiàn)在是什么？現(xiàn)在我們覺(jué)得無(wú)論是盒馬、超級(jí)物種，包括小米，這些我們也看了很長(zhǎng)時(shí)間，真的是沒(méi)有想到它到底新在哪里，到底哪里在進(jìn)步，沒(méi)有想清楚。第三，互聯(lián)網(wǎng)的翅膀怎么加，加了之后怎么飛？我也是想了很長(zhǎng)時(shí)間。我從2007年開(kāi)始在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工作，包括到后面做代運(yùn)營(yíng)的公司，電商的，我可以說(shuō)見(jiàn)證了整個(gè)中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展，這十年的時(shí)間。搞來(lái)搞去無(wú)非也就是這幾件事情，第一，線上做一個(gè)商城，讓自己的用戶(hù)更多，更方便的可以看到商品信息。第二，把傳統(tǒng)的會(huì)員體系做成社群，增加營(yíng)銷(xiāo)機(jī)會(huì)。第三，從促銷(xiāo)的角度，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了一個(gè)很好的工具，拼團(tuán)、團(tuán)購(gòu)、預(yù)售，除了這三點(diǎn)以外，我們也看不出來(lái)互聯(lián)網(wǎng)跟傳統(tǒng)的零售，對(duì)零售行業(yè)有多少真正的革命性的，或者叫做飛躍的提升也好進(jìn)步也好，沒(méi)有看到。這幾個(gè)問(wèn)題我們也有自己的答案，做了這幾年。但是這些答案寫(xiě)下來(lái)的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)不是真正意義上的革命，只不過(guò)是提升傳統(tǒng)的零售效率而已，簡(jiǎn)單的方法，而且大家都會(huì)學(xué)會(huì)，過(guò)一段時(shí)間。我這里介紹一下自己的公司，我們是中國(guó)第一家做水果B2B的公司，覆蓋有大幾千家的水果店和超市，每天從我們這里進(jìn)貨，我們做配送，這是我們的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。我們自己2016年開(kāi)始開(kāi)店，現(xiàn)在在打造一個(gè)內(nèi)部3.0版本的零售店，希望通過(guò)坪效、動(dòng)銷(xiāo)率和凈利潤(rùn)的提升，來(lái)證明，傳統(tǒng)的零售店，是否真的能夠加上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀飛起來(lái)。我們做到去年發(fā)現(xiàn)一個(gè)很?chē)?yán)峻的問(wèn)題，為什么傳統(tǒng)的零售店很難做起來(lái)，一個(gè)很大的難題就是不同的人群會(huì)在不同的地點(diǎn)不同的位置，你的人群不一樣。你想用統(tǒng)一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一的貨架方式、統(tǒng)一的促銷(xiāo)，是不可能的。也就是不同的位置不同的店，你的商品可能會(huì)不同，你的促銷(xiāo)活動(dòng)會(huì)不同，你的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會(huì)不同。你的品類(lèi)的搭配會(huì)有巨大的區(qū)別，你在寫(xiě)字樓修下，在公交站旁邊地鐵站旁邊，你用什么樣的商品，呈現(xiàn)是什么樣的。我們做了將近八家店之后，發(fā)現(xiàn)最后快要盈利和有的已經(jīng)盈利的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)商品組合完全沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化。不同的店不同的商品，這也可以解釋為什么大的傳統(tǒng)的連鎖店很難在生鮮這個(gè)行業(yè)出現(xiàn)，包括有很多的店經(jīng)常是同樣的組合同樣的促銷(xiāo)甚至更大的折扣，但是有的店賺錢(qián)有的店不賺錢(qián)，大規(guī)模的連鎖在中國(guó)一直沒(méi)有出現(xiàn)。把它翻譯成簡(jiǎn)單的話就是，未來(lái)的零售要根據(jù)不同的人群來(lái)配置產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這打破了原來(lái)傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化、連鎖化的經(jīng)營(yíng)思路。特別是生鮮這個(gè)行業(yè)。第三，我們真正把互聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)槲覀冞@個(gè)團(tuán)隊(duì)還是互聯(lián)網(wǎng)背景出身的，我們做店的第一天開(kāi)始就做社群，做線上商城，用C2B來(lái)管理訂貨。所以我們?cè)谌ツ暧幸粋€(gè)非常好的業(yè)績(jī)的店是，線下的店鋪的銷(xiāo)售額，低于我們線上的銷(xiāo)售額。也就是線下一個(gè)店把人工房租費(fèi)用打出來(lái)之后，線上的超過(guò)了線下，互聯(lián)網(wǎng)還是非常不錯(cuò)的，利潤(rùn)率也高。最后簡(jiǎn)單總結(jié)一下我們做了兩年的社區(qū)新零售的幾個(gè)關(guān)鍵詞，第一個(gè)，還是坪效，如何提坪效。我們內(nèi)部有一張表，現(xiàn)在還只能做到，系統(tǒng)不能完整的每天算出來(lái)，我們一周盤(pán)點(diǎn)一次。就是你的單位面積的貨架的品類(lèi)的銷(xiāo)售額是多少，低于一個(gè)平均值就撤到，換，增加坪效轉(zhuǎn)化率更高的商品。提坪效是第一步。第二，加流量。我們?cè)谝粋€(gè)店周邊五公里之外，會(huì)把這個(gè)店默認(rèn)為一個(gè)前置倉(cāng)，我們會(huì)在它周邊三公里，居民到達(dá)不了的這種狀態(tài)下，我們會(huì)做一個(gè)虛擬的商城，但是這個(gè)商城所有的商品來(lái)自于兩公里之外的這家門(mén)店。我們可以做到15分鐘，如果有特別的需要可以15分鐘送達(dá)。但是我們現(xiàn)在采用的還是每?jī)蓚€(gè)小時(shí)一次提貨，固定一個(gè)點(diǎn)，在其他的地方。第三，擴(kuò)場(chǎng)景。這個(gè)場(chǎng)景是什么意思？實(shí)際上后面對(duì)應(yīng)的是品類(lèi)，社區(qū)居住的三種人群，第一種，有小孩有父母老人的，會(huì)有時(shí)間出來(lái)溜彎、買(mǎi)菜、回家做飯，但是沒(méi)有交通能力，他的步行范圍不會(huì)超過(guò)一公里。所以這個(gè)時(shí)候我們要給他的是時(shí)長(zhǎng)，因?yàn)樗袝r(shí)間慢慢的挑，帶回家做飯。第二，針對(duì)上班比較忙的白領(lǐng)或者是時(shí)間比較緊張的人，我們提供的是熟食、半成品，他回家可以自己稍微加工一下就可以吃。第三，在我們的店里面，現(xiàn)在餐飲類(lèi)的面積超過(guò)了50%，因?yàn)橛泻芏嗳?，特別在一線城市，居住的房間或者叫做條件不允許做飯，或者沒(méi)有時(shí)間做飯，也不會(huì)做飯，也沒(méi)有廚房。所以我們提供簡(jiǎn)餐，簡(jiǎn)單的可以在這里吃。所以坪效、流量、場(chǎng)景，經(jīng)過(guò)我們的不斷調(diào)整和優(yōu)化，從現(xiàn)在來(lái)看是可以相對(duì)比傳統(tǒng)的大賣(mài)場(chǎng)效率更高一點(diǎn)。第二，后臺(tái)供應(yīng)鏈，嚴(yán)格遵循了我們自己做了五年的一個(gè)基本規(guī)則，一定是C2B。也就是根據(jù)你的銷(xiāo)售來(lái)訂貨，而不是先訂貨再銷(xiāo)售。所以我們的B2B和線下門(mén)店的超市收銀系統(tǒng)是打通的，每賣(mài)一件貨，我的庫(kù)存就會(huì)多訂一件貨。所以每天下班的時(shí)候，已經(jīng)知道明天要補(bǔ)什么貨。當(dāng)然這時(shí)候人工會(huì)干預(yù)一下。什么東西好賣(mài)，第二天就會(huì)訂得多，這是完全通過(guò)數(shù)據(jù)里完成的。第二，動(dòng)銷(xiāo)率。我們?nèi)?yán)格的控制那些動(dòng)銷(xiāo)率很低的商品和它的保質(zhì)期，換句話說(shuō)，想盡一切辦法控制損耗和庫(kù)存。我們認(rèn)為一個(gè)200平的店和100平的店，在同樣的位置，它的人的流量是一模一樣的。如果你把200平的店做成了一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，這個(gè)成本太高了，最好的方法就是，100平的店只需要100平的房租成本，但是我的進(jìn)店的貨物，每天都可以銷(xiāo)售完成，動(dòng)銷(xiāo)率很高。如果一天賣(mài)兩萬(wàn)塊錢(qián)，一年就是做七百萬(wàn)的生意，而不是把它裝成一個(gè)倉(cāng)庫(kù)。動(dòng)銷(xiāo)率解決損耗，提升周轉(zhuǎn)率、銷(xiāo)售額。第三個(gè)，減人工。我們動(dòng)用了比較多的視頻、展示、收銀的工具，減少傳統(tǒng)商超里面的收銀的工作、促銷(xiāo)的工作、理貨的工作、打包的工作，這個(gè)只能說(shuō)是優(yōu)化一個(gè)點(diǎn)兩個(gè)點(diǎn)，但是在零售行業(yè)里面一兩個(gè)點(diǎn)就是致命的。我們最后總結(jié)了一句話，先進(jìn)的零售就是讓貨物最高效的流動(dòng)，提升交易效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。可能我們還沒(méi)有盒馬沒(méi)有馬云那么高的高度，去總結(jié)新零售。但是從我們的實(shí)踐來(lái)看，先活下去，先知道零售怎么做，再看未來(lái)。再回頭看一下，我為什么說(shuō)是持久戰(zhàn)，不是說(shuō)今天把這些工作做完了，你的任務(wù)就結(jié)束了，你就成功了，你就勝利了，不是這樣。一個(gè)新事物的發(fā)展一般是四個(gè)過(guò)程，首先發(fā)現(xiàn)新大陸，資本要進(jìn)場(chǎng)，所以我們看到盒馬，阿里的親兒子，不計(jì)成本的去開(kāi)店，目標(biāo)是兩千家以上。騰訊、阿里出手可以把大潤(rùn)發(fā)收購(gòu)，居然之家控股、步步高控股。資本開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)。第二步是觀察、適應(yīng)、調(diào)整，這時(shí)候業(yè)務(wù)上的融合會(huì)有一些非本行業(yè)的人進(jìn)入，無(wú)論是資本的還是技術(shù)的，不斷嘗試調(diào)整。這時(shí)候大家不懂，大家在磨合在摸索，數(shù)據(jù)都會(huì)那么難看。這時(shí)候看起來(lái)沒(méi)有那么美妙，這時(shí)候有一部分企業(yè)如何生存，如何走出來(lái)。到第四步，繼續(xù)的資本進(jìn)入，該犯的錯(cuò)誤犯過(guò)了，最終形成壟斷，這是新事物發(fā)展的必然規(guī)律。我們看新零售，這是一場(chǎng)馬拉松，只吹響第一步，到目前為止剛吹哨子，大家剛剛起步。我經(jīng)常跟同事講，不要著急，慢一點(diǎn)，我們一定要慢一點(diǎn)。跑馬拉松一定不要搶跑。最后總結(jié)一下我們堅(jiān)持做不變的事情，這是我個(gè)人的心得，也是果樂(lè)樂(lè)的風(fēng)格就是，哪些東西會(huì)變，我們想清楚，哪些不會(huì)變，商品不會(huì)變，物流不會(huì)變，效率的提升不會(huì)變。所以供應(yīng)鏈?zhǔn)橇闶鄣母?，這是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，沒(méi)有終局的持久戰(zhàn)，不是說(shuō)你可以壟斷，也不是說(shuō)某一天一家獨(dú)大，會(huì)一直做下去。所以像用戶(hù)、經(jīng)營(yíng)的方式、裝修、場(chǎng)景，這些都可能會(huì)變，但是后面的東西不變。所以我覺(jué)得，供應(yīng)鏈?zhǔn)橇闶鄣母?，這是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，沒(méi)有終局。

4月2日消息，據(jù)蘇寧方面數(shù)據(jù)顯示，截至2018年2月初，蘇寧小店已經(jīng)開(kāi)店89家；3月30日，133家蘇寧小店在全國(guó)43座城市同時(shí)開(kāi)業(yè)。其中，北上廣深等城市有27家落地。在銷(xiāo)售業(yè)績(jī)方面，數(shù)據(jù)顯示，于2月初開(kāi)的一批小店，有11家店月銷(xiāo)售額（GMV）過(guò)20萬(wàn)，有的店最高月銷(xiāo)售已達(dá)140萬(wàn)元。其中上海大宅風(fēng)范店環(huán)比增長(zhǎng)126.8%，北京劉家窯店環(huán)比增長(zhǎng)97.6%，南京5家小店平均環(huán)比增長(zhǎng)101.64%。據(jù)悉，蘇寧小店計(jì)劃在未來(lái)2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。在供應(yīng)鏈方面，蘇寧小店的快消品與蘇寧易購(gòu)和蘇寧超市采購(gòu)體系共用，商品結(jié)構(gòu)與主流便利店無(wú)異，生鮮產(chǎn)品主要來(lái)源于易果生鮮，生鮮銷(xiāo)售占比60%。據(jù)悉，蘇寧小店可以在線上通過(guò)蘇寧小店APP進(jìn)行購(gòu)物，享受送貨上門(mén)或自提服務(wù)；在線下，貨架旁設(shè)置二維碼，實(shí)現(xiàn)自助收銀、移動(dòng)支付，店內(nèi)也通過(guò)設(shè)置虛擬貨架，展示蘇寧易購(gòu)的線上促銷(xiāo)。億邦動(dòng)力網(wǎng)了解到，蘇寧小店共構(gòu)建了五種店面模型：1.80-200㎡社區(qū)店，主要面對(duì)家庭生活用戶(hù)，側(cè)重基礎(chǔ)食品、蔬果、生鮮以及非食日用品；2.60-200㎡的CBD店，主要面對(duì)辦公室白領(lǐng)及有一定消費(fèi)實(shí)力的中產(chǎn)用戶(hù)，加強(qiáng)熱食、生鮮和方便速食的配置；3.20-200㎡的大客流店，主要針對(duì)地鐵、學(xué)校和醫(yī)院等場(chǎng)景，配置不同商品；4.無(wú)人貨架，主要放置在白領(lǐng)辦公室的；5.自助購(gòu)物機(jī)，主要放置在無(wú)法開(kāi)店的大客流區(qū)域，例如在醫(yī)院、商場(chǎng)、地鐵，通過(guò)商品售賣(mài)和廣告獲取收益。據(jù)介紹，目前蘇寧小店的便利店店長(zhǎng)下設(shè)有兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，一是店面運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，另一個(gè)就是無(wú)人貨架運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。在某些無(wú)法快速開(kāi)設(shè)便利店的區(qū)域，蘇寧小店也會(huì)先鋪設(shè)無(wú)人貨架，隨后再開(kāi)店。

多年前，于剛是戴爾全球采購(gòu)副總裁，劉峻嶺是戴爾中國(guó)大陸及香港地區(qū)總裁；如今，前者成了上?！?號(hào)店”董事長(zhǎng)，后者是CEO。2007年，于剛和劉峻嶺計(jì)劃做一個(gè)“網(wǎng)上超市”時(shí)，周?chē)芏嗳瞬⒉豢春?。那時(shí)，大大小小的垂直類(lèi)電商多如牛毛，而綜合類(lèi)網(wǎng)上零售則被認(rèn)為是一塊硬骨頭。但是四年后，1號(hào)店已成為中國(guó)電商中跑得最快的公司，前三年成長(zhǎng)率達(dá)到192倍，銷(xiāo)售額從2008年的417萬(wàn)元躥升至2010年的8.05億元，其2011年銷(xiāo)售額也達(dá)27.2億元。他們的創(chuàng)業(yè)故事，已被沃頓商學(xué)院引為MBA課程的案例。1號(hào)店的商業(yè)模式并不華麗：商品均價(jià)比傳統(tǒng)超市低3%-5%，超過(guò)15萬(wàn)種的品類(lèi)大概是一家沃爾瑪或家樂(lè)福門(mén)店的6倍。在配送上，京津唐、長(zhǎng)三角、珠三角等地大部分城市以及武漢等都是次日到貨，而在上海、北京等一線城市，還有“半日達(dá)”、顧客決定收貨時(shí)間的“定時(shí)達(dá)”和“一日三送”等模式，這些都屬于1號(hào)店的“供應(yīng)鏈革新”——于剛認(rèn)為，完善供應(yīng)鏈管理是電商競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，而這也正是1號(hào)店高速成長(zhǎng)的秘訣之一。細(xì)節(jié)為王1號(hào)店是于剛的第二次創(chuàng)業(yè)。他的第一次創(chuàng)業(yè)是1994年在美國(guó)做航空管理軟件，客戶(hù)覆蓋了幾乎所有美國(guó)大型航空公司。在戴爾，于剛認(rèn)識(shí)了劉峻嶺，倆人經(jīng)常在午餐聚會(huì)中談天說(shuō)地。2007年春，劉峻嶺向于剛提出創(chuàng)業(yè)想法，兩人一拍即合。8個(gè)月后，他們先后從戴爾離職。最初，在上海市浦東新區(qū)祖沖之路295號(hào)樓一間不到10平米的屋子里，一張桌子，兩人面對(duì)面坐了4個(gè)月，自己親自做市場(chǎng)調(diào)研，寫(xiě)商業(yè)計(jì)劃。為了推廣網(wǎng)站，兩個(gè)人還在地鐵站和小區(qū)發(fā)過(guò)廣告?！拔覀?cè)谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn)，垂直電子商務(wù)網(wǎng)站到了一定階段必定要橫向擴(kuò)張，這時(shí)，它們往往會(huì)遇到障礙。”所以，兩人決定做一個(gè)綜合網(wǎng)上零售平臺(tái)。2008年7月，1號(hào)店上線?！盀轭櫩吞峁┳悴怀鰬?hù)、一站式家庭購(gòu)物解決方案”，這是1號(hào)店商業(yè)模式的核心?！斑@里不僅是網(wǎng)上超市，還提供訂機(jī)票、繳水電費(fèi)、信用卡還款等虛擬增值服務(wù)，還有1號(hào)醫(yī)網(wǎng)、1號(hào)藥網(wǎng)等頻道，顧客群體多是25-40歲的都市白領(lǐng)?！痹趤嗰R遜和戴爾的職業(yè)生涯讓于剛更加注重用戶(hù)體驗(yàn)，而細(xì)節(jié)往往會(huì)決定顧客體驗(yàn)進(jìn)而影響是否再次消費(fèi)。為此，1號(hào)店請(qǐng)市場(chǎng)調(diào)研公司做常態(tài)性的顧客體驗(yàn)調(diào)查，每周都依據(jù)收回的問(wèn)卷意見(jiàn)進(jìn)行改進(jìn)。比如，有顧客反映，米和面等大件商品白天家里沒(méi)人簽收，送到辦公室還要扛回家，很辛苦。因此，1號(hào)店就推出了“定時(shí)達(dá)”、一日三送等個(gè)性化配送。2011年，為了提供正宗的陽(yáng)澄湖大閘蟹，他們甚至在陽(yáng)澄湖承包了100畝水域。“我們把亞馬遜和沃爾瑪作為標(biāo)桿，真正了解客戶(hù)的想法并且徹底執(zhí)行?！庇趧傉f(shuō)，“每周一次的高層例會(huì)第一件事不是分析運(yùn)營(yíng)情況，而是進(jìn)行客戶(hù)反饋討論，并指定責(zé)任人進(jìn)行改善?！鳖櫩腕w驗(yàn)指標(biāo)還被細(xì)化成十幾項(xiàng)，直接與員工績(jī)效考核掛鉤。改造物流鏈在亞馬遜任全球副總裁時(shí)，于剛負(fù)責(zé)全球供應(yīng)鏈管理，包括配送、采購(gòu)、庫(kù)存和庫(kù)容；之后擔(dān)任戴爾公司全球副總裁，主管戴爾全球在亞太地區(qū)的采購(gòu)和物流。在他看來(lái)，電商最重要的功夫就在于供應(yīng)鏈管理。正因?yàn)槿绱耍?號(hào)店從一開(kāi)始就集中精力打造供應(yīng)鏈。眾所周知，供應(yīng)鏈管理是個(gè)復(fù)雜的工程，庫(kù)存過(guò)多，成本就會(huì)提高，但是庫(kù)存過(guò)少又會(huì)造成缺貨。而電子商務(wù)更加考驗(yàn)整個(gè)供應(yīng)鏈條的協(xié)調(diào)能力，不同保質(zhì)期、包裝形態(tài)的商品在經(jīng)歷入庫(kù)、上架后，以各種不同組合集合在每一個(gè)訂單中，再經(jīng)歷揀貨、分揀、包裝、出庫(kù)、配送，最后送到消費(fèi)者手中，接著還可能要跟上包括退換貨在內(nèi)的售后服務(wù)，這些環(huán)節(jié)如何高效運(yùn)作并不是件容易事。“我們的產(chǎn)品種類(lèi)目前是15萬(wàn)種，2012年要增加到50萬(wàn)種。因此，從一開(kāi)始我們就將重點(diǎn)放在開(kāi)發(fā)軟件系統(tǒng)上，包括會(huì)員管理、倉(cāng)庫(kù)管理、配送管理、庫(kù)存管理等十幾個(gè)模塊?！庇趧傉f(shuō)，“1號(hào)店的庫(kù)存管理難度在于，品類(lèi)雜、保質(zhì)期短并各不同，包裝各異，體積不等，商品周轉(zhuǎn)率也不一樣。”在接觸了很多軟件公司的物流管理系統(tǒng)都覺(jué)得不滿(mǎn)意后，1號(hào)店招聘了20多人進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)，半年后正式投入使用?！拔覀兊奈锪鞴芾硐到y(tǒng)的特點(diǎn)是，每個(gè)部門(mén)都有一個(gè)運(yùn)營(yíng)儀表板，實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)營(yíng)情況，每天生成報(bào)表，總結(jié)出需要解決的問(wèn)題和需要改善的指標(biāo)，比如缺貨率、客戶(hù)投訴情況等等。就像溫度計(jì)，隨時(shí)能檢測(cè)一個(gè)人是否發(fā)燒?！庇趧偨榻B，這套管理系統(tǒng)還能進(jìn)行智能分析、提供預(yù)警和預(yù)測(cè)，比如給倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)增加一個(gè)“錄入商品體積”新功能后，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)算出哪種規(guī)格的包裝箱更合適，更能節(jié)約包裝成本。自建配送從上海市區(qū)驅(qū)車(chē)大概50公里到奉賢，這里是上海很多公司的倉(cāng)庫(kù)和工廠的聚集地。從去年3月至今，1號(hào)店在這里建立了近14萬(wàn)平米的倉(cāng)庫(kù)，一排排貨架上堆著令人眼花繚亂的各類(lèi)商品。目前，1號(hào)店擁有北京、上海、廣州、武漢、成都五個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心，并在34個(gè)城市設(shè)立了130多個(gè)自配送中心。2012年的計(jì)劃是將配送團(tuán)隊(duì)擴(kuò)展到上百個(gè)城市。2010年，1號(hào)店引入平安集團(tuán)的投資，2011年引入戰(zhàn)略投資者沃爾瑪，這些資金大部分用在了供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施升級(jí)、技術(shù)開(kāi)發(fā)以及人才招募上。于剛說(shuō)，在引入投資者方面，考慮的不光是資金，還有戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。平安集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)在于龐大的顧客群體、品牌資源和金融服務(wù)；沃爾瑪則在供應(yīng)商、物流、自有品牌等方面資源雄厚，與沃爾瑪合作后，1號(hào)店可以向其充分學(xué)習(xí)物流方面的經(jīng)驗(yàn)。供應(yīng)鏈規(guī)劃總監(jiān)王嘉豪在1年前加入1號(hào)店時(shí)，公司交給他的“非常任務(wù)”是給全國(guó)5個(gè)城市總共22萬(wàn)平米的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心作整體布局，其中最重要的一項(xiàng)就是進(jìn)行“一地多倉(cāng)”系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，即根據(jù)產(chǎn)品銷(xiāo)量動(dòng)態(tài)，在多個(gè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)智能分配庫(kù)存和訂單。這大項(xiàng)目龐大且涉及環(huán)節(jié)繁多，經(jīng)過(guò)研究，1號(hào)店最后決定自主開(kāi)發(fā)?！叭绻獍?，至少半年后才能上線，我們發(fā)展速度太快，等不了。而且我們更了解自身的商業(yè)模式和需求。”王嘉豪說(shuō)。在布局倉(cāng)儲(chǔ)中心的同時(shí)，1號(hào)店決定自建配送系統(tǒng)?！霸谥袊?guó)，目前還沒(méi)有一個(gè)可以覆蓋全國(guó)、客戶(hù)體驗(yàn)非常好的配送公司?！庇趧傉f(shuō)，“現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)決定是非常正確的。”他解釋說(shuō)，無(wú)論從及時(shí)配送率、配送成功率，還是顧客滿(mǎn)意度、破損、溢漏、少貨率等來(lái)看，自建配送的指標(biāo)都要優(yōu)于第三方配送公司。目前，1號(hào)店70%的訂單由自建配送系統(tǒng)配送。這同樣是個(gè)艱巨的任務(wù)。通過(guò)自主開(kāi)發(fā)的商業(yè)軟件，1號(hào)店將全中國(guó)劃分為200萬(wàn)個(gè)區(qū)域，比郵政編碼劃分得還要細(xì)?！霸?號(hào)店的投資上，30%-40%用于倉(cāng)儲(chǔ)配送，30%多用于IT建設(shè)，廣告營(yíng)銷(xiāo)占的比例不足10%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平?！睂?duì)此，于剛的解釋是，“要把錢(qián)花在刀刃上”。

最近我們一直在探討這樣一個(gè)問(wèn)題：為什么AI飛速發(fā)展，普通人還是覺(jué)得距離AI非常遙遠(yuǎn)？實(shí)際上，推而廣之這可能不單單是媒體和技術(shù)愛(ài)好者的疑問(wèn)。上升到更大的國(guó)家與社會(huì)經(jīng)濟(jì)層面，對(duì)真實(shí)可用、能快速見(jiàn)到實(shí)效的AI需求已經(jīng)十分迫切。從“新一代人工智能”政策出臺(tái)，到國(guó)家AI創(chuàng)新開(kāi)放平臺(tái)公布首批名單，再到近期工信部發(fā)布三年規(guī)劃，可以看到政策層面一直在將AI向?qū)嵱没?、產(chǎn)業(yè)化、融合化方向推進(jìn)。換言之，如何讓浮在實(shí)驗(yàn)室與測(cè)試數(shù)據(jù)中的AI技術(shù)，走到現(xiàn)實(shí)世界和我們的生活當(dāng)中，顯然已經(jīng)足夠急迫了。今天很多媒體都報(bào)道了，在剛剛結(jié)束的2017云棲大會(huì)·北京峰會(huì)上，阿里云發(fā)布了堪稱(chēng)迄今為止最全面的阿里AI版圖。但在阿里復(fù)雜的AI業(yè)務(wù)、產(chǎn)品和合作生態(tài)背后，也許我們能夠發(fā)現(xiàn)一個(gè)關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)AI。產(chǎn)業(yè)AI到底和其他AI有什么不同？讓阿里舉重兵投入的道理何在？在一片技術(shù)喧囂和話語(yǔ)迷霧里，AI走進(jìn)我們的生活時(shí)究竟會(huì)是什么樣子？今天我們或許可以從一些小故事里，來(lái)回答這些問(wèn)題。什么才是產(chǎn)業(yè)AI？開(kāi)始故事之前，我們要先回答這樣一個(gè)問(wèn)題，雖然這個(gè)問(wèn)題看起來(lái)像….廢話….但是沒(méi)辦法，真相往往跟我們的想象或多或少有點(diǎn)不同。顧名思義，產(chǎn)業(yè)AI當(dāng)然是在具體的一個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)里發(fā)揮作用的AI技術(shù)和產(chǎn)品咯。也就是我們經(jīng)常說(shuō)的AI賦能傳統(tǒng)行業(yè)。但有點(diǎn)不同的是，我們?cè)谟懻揂I賦能行業(yè)，或者所謂“AI+”的時(shí)候，往往設(shè)想的是以AI為主體，來(lái)實(shí)現(xiàn)某個(gè)領(lǐng)域的固有功能。比如一些AI+教育平臺(tái)，就是用AI的語(yǔ)音交互和NLP能力，來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程教育功能。在這種情況下，我們思考的是用AI替代，而不是用AI結(jié)合。它能改善一些情況，卻無(wú)法真正提高這個(gè)產(chǎn)業(yè)本身的效率，降低原始成本，更不能融合在整個(gè)產(chǎn)業(yè)線之中。所以真正的產(chǎn)業(yè)AI，必須是能夠與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)無(wú)縫結(jié)合，推助這個(gè)產(chǎn)業(yè)核心部類(lèi)向前發(fā)展的。這也是阿里云從ET大腦到產(chǎn)業(yè)AI布局的根本訴求。尤其需要注意的是，深度的產(chǎn)業(yè)AI必然指向復(fù)雜的行業(yè)限制和真實(shí)需求，往往比簡(jiǎn)單的AI替代論復(fù)雜很多。比如說(shuō)想讓AI來(lái)計(jì)算機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪使用情況，提高停機(jī)坪的使用效率。聽(tīng)起來(lái)蠻簡(jiǎn)單的一件事，但是一名真正的機(jī)場(chǎng)調(diào)度員，卻需要考慮航班號(hào)、機(jī)型、國(guó)際國(guó)內(nèi)分類(lèi)、近機(jī)位優(yōu)先原則、機(jī)上狀況、航空公司情況、機(jī)場(chǎng)建設(shè)狀況、流量狀況、延誤航班對(duì)下序航班的影響、天氣狀況等等十幾個(gè)因素才能決定飛機(jī)停泊的機(jī)位。假如AI系統(tǒng)只算了其中一兩個(gè)，漏算了某些因素，豈不是耽誤了大事？所以說(shuō)，產(chǎn)業(yè)的需求往往比我們一般想象中復(fù)雜太多，綜合來(lái)看，AI想解決產(chǎn)業(yè)問(wèn)題，必須具備四個(gè)方面的基礎(chǔ)能力：1.多維感知能力：真實(shí)世界中，數(shù)據(jù)和信息常常是從幾個(gè)方向混雜過(guò)來(lái)。假如AI只能聽(tīng)、只能看，或者只能連接數(shù)據(jù)庫(kù)，那么它就會(huì)變成盲人摸象型AI。只能用來(lái)炫耀某種能力，卻無(wú)法真正投入使用。2.全局洞察模式：能感知之外還要能分析和歸納，就像上面說(shuō)的運(yùn)算停機(jī)坪。AI必須綜合各方面信息和實(shí)時(shí)變化的數(shù)據(jù)流，隨時(shí)做出統(tǒng)領(lǐng)全局的最優(yōu)解。這就是我們所說(shuō)人類(lèi)的大局觀。沒(méi)有大局觀的人不能勝任管理，沒(méi)有大局觀的AI也是一樣。3.人機(jī)協(xié)同體驗(yàn)：想做產(chǎn)業(yè)AI，必須承認(rèn)的一點(diǎn)是今天的AI絕不可能，也不希望徹底取代人類(lèi)。必須是人機(jī)協(xié)同的工作模式，但是人機(jī)如何協(xié)同，如何在縮減人的工作時(shí)間，提高人的工作效率之外，不會(huì)浪費(fèi)大量學(xué)習(xí)成本和適應(yīng)成本，也是關(guān)鍵問(wèn)題。4.持續(xù)進(jìn)化能力：日新月異的工作，必須讓人不斷去適應(yīng)和學(xué)習(xí)新的工作方式，對(duì)于AI也是一樣，如果產(chǎn)業(yè)AI不能進(jìn)化，那么工作需求一旦變更AI就變成廢鐵一塊，那確實(shí)不要也罷。為了解決這四個(gè)很讓人撓頭的問(wèn)題，阿里云的解決方案是構(gòu)建了目前為止世界上最大的綜合智能體：ET大腦。在阿里強(qiáng)大的計(jì)算能力、數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)加持下，ET大腦可以適應(yīng)各個(gè)行業(yè)的感知、洞察、進(jìn)化需要，滿(mǎn)足不同的智能運(yùn)算需求。這背后隱藏著這樣一個(gè)現(xiàn)狀：必須有算力、數(shù)據(jù)、算法三者的有效結(jié)合，才能有AI在復(fù)雜場(chǎng)景里展開(kāi)與原始產(chǎn)業(yè)體系合作的可能性，才能達(dá)成所謂的場(chǎng)景。阿里云能最快布局產(chǎn)業(yè)AI，可能原因也在于此。但是這可能還不夠，產(chǎn)業(yè)AI之路，絕不是單純的技術(shù)能力可以搞定的。到底該如何打造產(chǎn)業(yè)AI？如果你身處一個(gè)比較傳統(tǒng)的行業(yè)，不妨想想，假如為你安排一位超級(jí)智能的AI助手，你的第一反應(yīng)是什么？很興奮？那么第二反應(yīng)呢？大概是感覺(jué)學(xué)起來(lái)很麻煩，不知道到底好用不好用，擔(dān)心成本和收益不相符，等等等等。這是沒(méi)有辦法的，人在面對(duì)新事物時(shí)的先驗(yàn)反射永遠(yuǎn)都是排斥和懷疑。尤其是AI這種先天具有科幻色彩的技術(shù)與產(chǎn)品。所以說(shuō)，實(shí)驗(yàn)室和PPT上的AI是相對(duì)容易的，但產(chǎn)業(yè)AI卻要更復(fù)雜。其復(fù)雜程度很多時(shí)候不在于單純的技術(shù)挑戰(zhàn)，而在于需要復(fù)雜且長(zhǎng)期的企業(yè)合作、談判溝通和對(duì)細(xì)節(jié)的苛求?？傊际强嗖钍潞屠鄄钍?。這幾天與阿里云的專(zhuān)家們溝通，聽(tīng)了不少故事。從這些故事中，可以把阿里打造產(chǎn)業(yè)AI的秘密歸納為三個(gè)方面：一、深入場(chǎng)景的具體需求當(dāng)中。很多AI技術(shù)走進(jìn)現(xiàn)實(shí)時(shí)，往往會(huì)太重AI太輕現(xiàn)實(shí)，這樣做的直接結(jié)果是完全低估了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的難度。比如阿里云在打造ET工業(yè)大腦的時(shí)候，面對(duì)的都是已經(jīng)二三十年的老機(jī)器。這些機(jī)器怎么AI？怎么能夠不給企業(yè)成本壓力，如何讓老工廠的工人懂得使用？可能都是科學(xué)家一般不會(huì)思考的問(wèn)題，卻真實(shí)阻擋了工廠的AI化。而阿里云的解決方案蠻簡(jiǎn)單粗暴的：直接派工程師在車(chē)間蹲守，一臺(tái)臺(tái)機(jī)器去琢磨和收集數(shù)據(jù)，貌似這在科技企業(yè)中是第一份。據(jù)說(shuō)第一個(gè)試點(diǎn)企業(yè)最開(kāi)始也是拒絕嘗試工業(yè)大腦的，于是阿里云決定免費(fèi)安裝。結(jié)果很快給企業(yè)節(jié)省了幾千萬(wàn)的成本，然后企業(yè)主動(dòng)要求付費(fèi)……可以想見(jiàn)，不深入場(chǎng)景和產(chǎn)業(yè)的AI是很難真正進(jìn)駐產(chǎn)業(yè)化的，而這對(duì)AI企業(yè)的團(tuán)隊(duì)和執(zhí)行力要求其實(shí)遠(yuǎn)超想象。二、以行業(yè)從業(yè)者為核心思考問(wèn)題。我們時(shí)長(zhǎng)忽視的一個(gè)問(wèn)題，是AI技術(shù)有時(shí)候并不能討人喜歡?？此朴械览淼募夹g(shù)解決方案，在真實(shí)產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景里其實(shí)是無(wú)效的。比如阿里云的AI語(yǔ)音解決方案與法院場(chǎng)景的合作。一般我們理解法院使用語(yǔ)音交互，無(wú)非就是對(duì)庭審進(jìn)行記錄，代替書(shū)記員的工作。但事實(shí)上卻不是這么回事，直接將庭審對(duì)話轉(zhuǎn)換成文字，夾雜了大量的口語(yǔ)內(nèi)容，根本是無(wú)效記錄，反而加大了書(shū)記員工作的難度。阿里云智能語(yǔ)音提供的解決方案，是通過(guò)AI智能理解文本、抽取邏輯將庭審記錄簡(jiǎn)化，這才能真正幫到書(shū)記員。所以說(shuō)，真正的產(chǎn)業(yè)AI必須以從業(yè)者為核心去思考問(wèn)題，這需要對(duì)產(chǎn)業(yè)深度的理解，以及關(guān)鍵領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)深度合作。比如剛剛發(fā)布的最新ET航空大腦。這個(gè)“新大腦”將在首都機(jī)場(chǎng)開(kāi)工。為首都機(jī)場(chǎng)300個(gè)停機(jī)位，每天迎來(lái)送往1700架次航班提供智能決策和運(yùn)算。上文已經(jīng)說(shuō)過(guò)了這個(gè)運(yùn)算的難度，但ET航空大腦50秒時(shí)間就可以排完整個(gè)任務(wù)，并且全程可視化，受到工作人員的監(jiān)督和調(diào)整。三、運(yùn)用一切辦法解決問(wèn)題。最后一種產(chǎn)業(yè)化中必須面對(duì)的問(wèn)題，是真實(shí)問(wèn)題往往比實(shí)驗(yàn)與測(cè)試中復(fù)雜很多。必須要突破技術(shù)領(lǐng)域的限制，也不能等待技術(shù)成熟，而是選擇運(yùn)用一切辦法解決問(wèn)題。比如阿里云即將在上海推出的首個(gè)AI地鐵售票機(jī)，就可以讓用戶(hù)用語(yǔ)音交互的方式買(mǎi)地鐵票。但在地鐵這么嘈雜的環(huán)境里，語(yǔ)音識(shí)別實(shí)在過(guò)于復(fù)雜。阿里云最終的解決方案，是加強(qiáng)收音陣列硬件的同時(shí)，用機(jī)器視覺(jué)技術(shù)識(shí)別人臉和嘴唇，讓售票機(jī)聽(tīng)到兼看到買(mǎi)票者，才能最終解決問(wèn)題。這三條途徑，歸根結(jié)底是巨大的產(chǎn)業(yè)合作任務(wù)和工程化工作量。在具備技術(shù)基礎(chǔ)的同時(shí)，還要求執(zhí)行企業(yè)有強(qiáng)大的溝通能力、工程化能力和個(gè)案攻堅(jiān)能力。這是一條不好走的路，但是總歸要有人走。一個(gè)發(fā)現(xiàn)：產(chǎn)業(yè)化路途中的AI新戰(zhàn)場(chǎng)通過(guò)ET大腦的中樞系統(tǒng)匯聚點(diǎn)，以及背后算力、算法、數(shù)據(jù)上的積累，阿里迄今為止發(fā)布了城市、工業(yè)、零售、金融、汽車(chē)、家庭等六個(gè)場(chǎng)景的“產(chǎn)業(yè)AI”方案。這些能力、產(chǎn)品和解決方案，會(huì)阿里云為出口進(jìn)入于各行各業(yè)。從ET大腦的原點(diǎn)到今天的生態(tài)版圖，阿里的“現(xiàn)實(shí)主義AI”，也在AI場(chǎng)景爭(zhēng)奪戰(zhàn)中保持了自己很多層面的優(yōu)勢(shì)。比如：1.全面的場(chǎng)景，持續(xù)進(jìn)化能力與良性合作習(xí)慣。從工業(yè)、交通，到環(huán)境、航空，ET大腦的布局逐漸向全景化、垂直化雙向發(fā)展。帶來(lái)的結(jié)果很可能是覆蓋了經(jīng)濟(jì)民生關(guān)鍵感知端口的AI系統(tǒng)，可以運(yùn)用這些場(chǎng)景能力通向整體進(jìn)化。而良好的產(chǎn)業(yè)合作步伐，則給升級(jí)能力帶來(lái)了進(jìn)一步出口。場(chǎng)景、技術(shù)和合作，正在形成阿里AI的遞增三角關(guān)系。2.可復(fù)制，甚至生態(tài)復(fù)制的AI解決方案。從航空大腦的案例中不難看出，ET大腦的解決方案和能力基礎(chǔ)是具備高度復(fù)制化的。當(dāng)一個(gè)領(lǐng)域需要復(fù)雜的運(yùn)算，多種感知數(shù)據(jù)的結(jié)合，并且人工效率始終很低，那么就可以自發(fā)引入ET大腦。這種領(lǐng)域在生活中相當(dāng)多見(jiàn)。當(dāng)ET大腦的產(chǎn)業(yè)AI解決方案復(fù)制到某個(gè)量級(jí)時(shí)，生態(tài)性、泛在化的產(chǎn)業(yè)AI自發(fā)衍生或許將會(huì)出現(xiàn)。3.關(guān)鍵領(lǐng)域的直接價(jià)值。工業(yè)、醫(yī)療到交通航空，阿里的產(chǎn)業(yè)AI系統(tǒng)在不斷提高覆蓋面的同時(shí)，更為各個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域帶來(lái)了直接的效率提升和成本縮減。由高速的產(chǎn)業(yè)合作效率與直觀的價(jià)值體現(xiàn)，阿里AI會(huì)在同類(lèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)AI在國(guó)家和社會(huì)需求的推動(dòng)下，必然成為下一幕競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)的時(shí)候，依靠這些領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，阿里AI也許會(huì)在新戰(zhàn)場(chǎng)有所收獲。當(dāng)然，最重要的是，讓AI能用，有用，普通人樂(lè)于去用，是這個(gè)技術(shù)不會(huì)變成另一個(gè)泡沫的根本保障。

愛(ài)看韓劇的朋友都知道，韓國(guó)人除了愛(ài)吃泡菜，還愛(ài)吃方便面。每次看到電視中人物稀里嘩啦吃面的樣子，都非常誘人。這時(shí)候，你忍不住也去買(mǎi)了一包方便面，吃了一口發(fā)現(xiàn)，難吃。最近，中國(guó)的方便面銷(xiāo)量，持續(xù)下滑，企業(yè)叫苦不迭，2013年以來(lái)，中國(guó)方便面銷(xiāo)量從462億包下跌到了380億包。而在韓國(guó)，近5年來(lái)，方便面總需求呈現(xiàn)穩(wěn)步提升的狀態(tài)。為什么我們?cè)絹?lái)越不愛(ài)吃方便面，而韓國(guó)方便面需求和銷(xiāo)量反而不斷增長(zhǎng)呢？如今，方便面被貼上了不健康、低端的標(biāo)簽，但是，導(dǎo)致方便面賣(mài)不動(dòng)的原因，真的就這么簡(jiǎn)單？而國(guó)務(wù)院也發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)。今年9月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革大力發(fā)展糧食產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的意見(jiàn)》，《意見(jiàn)》中提到：大力發(fā)展方便食品、速凍食品。中國(guó)方便面3年少賣(mài)80億包夜幕降臨，燒一壺開(kāi)水，就著升騰的熱氣和香味吃下一碗方便面，這曾經(jīng)是加班的你、偷懶的你亦或趕火車(chē)的你經(jīng)常遇到的場(chǎng)景。世界方便面協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2013年以前的中國(guó)，這種場(chǎng)景平均每年約發(fā)生400億次，國(guó)人吃掉的方便面相當(dāng)于世界總消費(fèi)量的一半。2011~2013年，中國(guó)方便面年銷(xiāo)量從424.7億包增長(zhǎng)至462.2億包。然而，這種持續(xù)、穩(wěn)步攀升的趨勢(shì)卻在2013年之后出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。2013~2016年，中國(guó)方便面年銷(xiāo)量從462.2億包跌至385.2億包，跌幅高達(dá)16.66%。這種由盛及衰倒“V”字型的發(fā)展歷程在國(guó)內(nèi)主要方便面企業(yè)也有更加直觀的體現(xiàn)。比如大家耳熟能詳?shù)目祹煾??？祹煾捣奖忝孀鳛閲?guó)內(nèi)方便面行業(yè)的佼佼者，它的變化趨勢(shì)幾乎成為整個(gè)方便面行業(yè)的“晴雨表”。公司年報(bào)顯示，2006~2013年，康師傅方便面板塊營(yíng)收從10.52億美元增長(zhǎng)至43.32億美元。2013年~2016年，該板塊營(yíng)收又下滑至32.39億美元。不僅如此，整個(gè)方便面上下游日子都不好過(guò)。有方便面經(jīng)銷(xiāo)商透露，一箱24包的康師傅袋裝面，從康師傅廠家拿貨在46.5元~47.5元，折算下來(lái)每包1.98元，商超賣(mài)場(chǎng)終端銷(xiāo)售價(jià)為2.5元/包。“一包方便面只能賺4毛錢(qián)，銷(xiāo)量上不去，不僅不賺錢(qián)，甚至還會(huì)賠錢(qián)。”貿(mào)促會(huì)研究院國(guó)際貿(mào)易研究部主任趙萍則表示，方便面銷(xiāo)量下滑的背后是人們消費(fèi)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變?！芭c最初’吃飽’的觀念相比較，當(dāng)前，消費(fèi)者需要的是健康營(yíng)養(yǎng)的膳食?！闭\(chéng)然，方便面被網(wǎng)絡(luò)“污名化”、交通工具的極大快捷和便利，都可能會(huì)對(duì)方便面行業(yè)產(chǎn)生一定的影響，但這些顯然都不是關(guān)鍵因素。只有當(dāng)方便面方便、快捷、廉價(jià)等諸多核心優(yōu)勢(shì)被另一種商業(yè)模式取代時(shí)，其市場(chǎng)地位才會(huì)遭到顯性沖擊。這“另一種商業(yè)模式”，就是恰好在2013年前后迅速崛起的外賣(mài)行業(yè)。網(wǎng)絡(luò)訂餐規(guī)模6年漲8倍每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾唠S機(jī)對(duì)身邊的10位朋友做了一次調(diào)查，其中，50%的受訪者表示超過(guò)1年未吃過(guò)方便面；70%的受訪者認(rèn)為方便面并非健康食品；而90%的受訪者有過(guò)網(wǎng)絡(luò)訂餐的經(jīng)歷。當(dāng)方便面銷(xiāo)量開(kāi)始遭遇滑鐵盧時(shí)，正是國(guó)內(nèi)在線訂餐規(guī)模迅速擴(kuò)張的時(shí)期。2012年以來(lái)，網(wǎng)絡(luò)訂餐市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)迅速，平均增速50%左右。其中，這與國(guó)內(nèi)方便面行業(yè)2013年出現(xiàn)的由盛及衰的世紀(jì)拐點(diǎn)形成鮮明對(duì)照。2015年以來(lái)，在線餐飲市場(chǎng)規(guī)模增速有所放緩，但規(guī)模已經(jīng)破千億，達(dá)到1250.3億元。2016年市場(chǎng)規(guī)模為1662.4億元，仍然較上一年增長(zhǎng)達(dá)33%。百度外賣(mài)前副總裁王耀弘接受每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，網(wǎng)絡(luò)訂餐規(guī)模的迅速擴(kuò)大無(wú)疑對(duì)方便面行業(yè)形成了跨界打擊。無(wú)論是方便面還是外賣(mài)，其功能屬性高度相似。但網(wǎng)絡(luò)訂餐模式不僅比方便面更加方便、快捷，而且消費(fèi)選擇更加豐富，口味更加多元化。方便面的核心優(yōu)勢(shì)幾乎被完全取代。作為后起之秀，外賣(mài)優(yōu)勢(shì)又體現(xiàn)在什么地方？1、被動(dòng)消費(fèi)與主動(dòng)選擇“過(guò)去購(gòu)買(mǎi)方便面是為了充饑，屬于被動(dòng)消費(fèi)。但是，我們打開(kāi)外賣(mài)APP，會(huì)有豐富的選擇?！毕沩炠Y本董事沈萌接受每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)認(rèn)為，外賣(mài)平臺(tái)通過(guò)技術(shù)措施能夠讓消費(fèi)者形成參與式或者體驗(yàn)式消費(fèi)。2、方便程度與速度餓了么公關(guān)人員海麗告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾撸赓u(mài)配送速度是影響用戶(hù)就餐體驗(yàn)的關(guān)鍵因素之一。方便面雖然不存在配送時(shí)間，但需要基本加工的過(guò)程；外賣(mài)不可避免存在配送時(shí)間，但簽收即可食用。3、價(jià)格毫無(wú)疑問(wèn)，與外賣(mài)相比，方便面的價(jià)格更加低廉。但有專(zhuān)家表示，隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，方便面繼續(xù)走低價(jià)路線很有可能吃力不討好。中國(guó)工程院院士孫寶國(guó)表示，方便面雖然價(jià)格便宜，近5年來(lái)幾乎沒(méi)有漲價(jià)，但在有些人看來(lái)，卻成了“垃圾食品”的代名詞?！盀榉奖忝嬲?，是一個(gè)漫長(zhǎng)而艱辛的過(guò)程?！蓖跻氡硎?，中國(guó)的人力成本和騎手的覆蓋率正處于一個(gè)非常匹配的階段，加上各種減免活動(dòng)，消費(fèi)者在線購(gòu)買(mǎi)一份外賣(mài)甚至比在實(shí)體店還要便宜?！斑@種輸血式的營(yíng)銷(xiāo)模式雖然也存在弊端，但至少在當(dāng)前體現(xiàn)出了明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)?！表n國(guó)外賣(mài)太貴，難以撼動(dòng)方便面世界方便面協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年，世界人均方便面消費(fèi)量為13.3份，韓國(guó)人均消費(fèi)量為76.1份，排名第一，而中國(guó)人均方便面銷(xiāo)量未能進(jìn)入前三甲。近5年來(lái)，韓國(guó)方便面總需求呈現(xiàn)穩(wěn)步提升的狀態(tài)。2012~2016年，韓國(guó)方便面總需求從35.2億包提升至38.3億包。從需求量來(lái)看，除了2014年略有下降以外，其余年份均呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。如果說(shuō)中國(guó)方便面行業(yè)的萎縮是受到基于O2O的網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)的沖擊，那么，韓國(guó)是否有網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)？韓國(guó)網(wǎng)絡(luò)訂餐的發(fā)展情況又如何？在韓劇里，我們經(jīng)?？吹酵赓u(mài)小哥送來(lái)啤酒和炸雞的場(chǎng)景?？陀^來(lái)說(shuō)，韓國(guó)的外賣(mài)行業(yè)是比較發(fā)達(dá)的，甚至被稱(chēng)為“摩托車(chē)上”的民族。早在1993年，韓國(guó)首家摩托車(chē)外賣(mài)企業(yè)出現(xiàn)，也因此出現(xiàn)了快速送貨服務(wù)這個(gè)行業(yè)。從地鐵快速送貨服務(wù)發(fā)展到24小時(shí)代理配送服務(wù)，外賣(mài)文化在韓國(guó)無(wú)處不在。數(shù)據(jù)顯示，2016年全年，韓國(guó)最大的O2O網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)BDMJ（國(guó)民外賣(mài)）成交總額為16.1億美元，占全球外賣(mài)行業(yè)總成交額的2%。同年，中國(guó)三大主流網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)成交總額達(dá)到173億美元，占全球總成交額的22.1%。其中，美團(tuán)外賣(mài)平臺(tái)年度成交額為85.4億美元；餓了么為62.6億美元；百度外賣(mài)為25億美元。雖然韓國(guó)外賣(mài)文化歷史悠久，但線上訂餐的總成交額卻并不高。高昂的人力成本和低覆蓋率成為主要掣肘。正在韓國(guó)讀大學(xué)的王麗告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾撸陧n國(guó)，使用手機(jī)APP訂餐一般不會(huì)單獨(dú)設(shè)立配送費(fèi)，是包含在總價(jià)里面的。韓國(guó)外賣(mài)軟件很多，大概有數(shù)十種，但我們使用頻率并不高，平均一周使用不會(huì)超過(guò)5次。究其原因，王麗認(rèn)為，購(gòu)買(mǎi)相同的食品，便利店會(huì)比外賣(mài)便宜很多。在韓國(guó)，一份炸醬面+糖醋肉套餐在訂餐平臺(tái)上的價(jià)格折算成人民幣約為59元。但在便利店，一份炸醬面的價(jià)格只有12元，一份糖醋肉的價(jià)格為24元。每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾咴谔峁┲形姆?wù)的“我是你的韓國(guó)朋友”互聯(lián)網(wǎng)訂餐平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，一份炸醬面的價(jià)格折算下來(lái)居然達(dá)到41元人民幣；一份糖醋肉的價(jià)格為130元；一份炒年糕的價(jià)格為83元。相同的商品，外賣(mài)平臺(tái)與便利店在價(jià)格上之所以形成如此大的差距，除了商品本身價(jià)值以外，剩余的價(jià)差則主要用來(lái)支付人力成本。以炸醬面為例，便利店與外賣(mài)平臺(tái)之間竟然相差29元，外賣(mài)比實(shí)體店貴了3倍多。相比在訂餐平臺(tái)上點(diǎn)一頓外賣(mài)動(dòng)輒上百元，韓國(guó)方便面則體現(xiàn)出明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。王麗從韓國(guó)便利店給記者發(fā)來(lái)的照片顯示，5袋裝方便面在韓國(guó)超市的售價(jià)折合人民幣為29元，一袋方便面的價(jià)格不到6元人民幣。在中國(guó)工作的韓國(guó)人鄭先生卻對(duì)每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾弑硎?，自己常年?huì)在家里儲(chǔ)備一箱方便面?！胺奖忝嬖谖覀儑?guó)家已經(jīng)成為主食，非常方便。”

繼去年之后，今年11月11~20日，鐵路部門(mén)繼續(xù)推出“雙11”電商黃金周運(yùn)輸服務(wù)，利用高鐵列車(chē)、行李車(chē)等鐵路快捷運(yùn)力資源，面向電商、快遞等企業(yè)，提供鐵路干線運(yùn)輸及“庫(kù)到庫(kù)”服務(wù)。（截至2017年11月，來(lái)源：中國(guó)鐵路總公司官網(wǎng)）特別是在京滬高鐵“復(fù)興號(hào)”列車(chē)上推出了“高鐵極速達(dá)”，一件來(lái)自北京的快件從快遞員接單，乘坐京滬高鐵運(yùn)行時(shí)間在4.5小時(shí)的“復(fù)興號(hào)”載客動(dòng)車(chē)組列車(chē)，到安全運(yùn)送至千里之外的上?？蛻?hù)手中，只需要10小時(shí)。這種“高鐵+快遞”的全新服務(wù)模式，在京滬兩地實(shí)現(xiàn)了異地陸運(yùn)當(dāng)日達(dá)。半小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)進(jìn)站反復(fù)安檢、站臺(tái)等候、等待進(jìn)站、坐上高鐵……這不只是旅客乘坐火車(chē)的情景，也可能是今年“雙11”你的快遞經(jīng)歷的場(chǎng)景。11月9日下午1點(diǎn)，中鐵快運(yùn)北京南站集散中心迎來(lái)了一批“特殊的客人”——22個(gè)藍(lán)色快遞箱裝著539件快件，整裝待發(fā)。這批快件在集散中心經(jīng)過(guò)安檢之后，進(jìn)入北京南站高鐵站臺(tái)，再次經(jīng)過(guò)高鐵站臺(tái)安檢后，乘坐電梯到達(dá)站臺(tái)。這是“高鐵極速達(dá)”產(chǎn)品的首次公開(kāi)亮相。除了“復(fù)興號(hào)”，今年中鐵快運(yùn)在“雙11”鐵路電商黃金周（11月11~20日）期間，還將綜合運(yùn)用22列高鐵確認(rèn)車(chē)（專(zhuān)列）、208列載客動(dòng)車(chē)組預(yù)留車(chē)廂（專(zhuān)車(chē)）、600多列載客高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)放置的高鐵快運(yùn)箱（專(zhuān)箱）、680列全路直通旅客列車(chē)行李車(chē)等資源，擴(kuò)大運(yùn)力有效供給。下午1點(diǎn)28分，北京南站開(kāi)往上海虹橋的京滬高鐵“復(fù)興號(hào)”G3次列車(chē)進(jìn)站。趁著旅客還沒(méi)進(jìn)站臺(tái)的工夫，工作人員利用平板車(chē)將快件分別運(yùn)到了4號(hào)和12號(hào)車(chē)廂中，整個(gè)裝車(chē)過(guò)程用了十幾分鐘。中鐵快運(yùn)北京南站集散中心營(yíng)業(yè)部經(jīng)理俞暉告訴記者，目前京滬高鐵上每天開(kāi)行的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)有13趟，“高鐵極速達(dá)”在其中的G3次和G4次列車(chē)進(jìn)行試運(yùn)行。10分鐘后，旅客開(kāi)始陸續(xù)登上高鐵。下午2點(diǎn)，列車(chē)準(zhǔn)時(shí)開(kāi)車(chē)。為快遞特制的“復(fù)興號(hào)”車(chē)體從2015年開(kāi)始，鐵路部門(mén)就推出了高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，今年和以往有什么不同呢？事實(shí)上，今年使用的是時(shí)速350公里的高鐵“復(fù)興號(hào)”，比往年最快時(shí)速300公里的高鐵又有了提高。而且，復(fù)興號(hào)還為快遞業(yè)務(wù)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了車(chē)體?！芭c‘和諧號(hào)’不同，‘復(fù)興號(hào)’的第4和12號(hào)車(chē)廂專(zhuān)門(mén)為快遞預(yù)留了行包專(zhuān)用廂?！睋?jù)中鐵快運(yùn)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)黃健介紹，所有快件都將放入車(chē)廂內(nèi)的行包專(zhuān)用廂，在運(yùn)行中鎖閉，防止運(yùn)送中的擠壓、變形、丟失等。而未來(lái)新生產(chǎn)的‘復(fù)興號(hào)’將全部有這種專(zhuān)用廂?！备鼮橹匾氖?，“高鐵極速達(dá)”改變了以往產(chǎn)品的運(yùn)行邏輯。黃健介紹，“高鐵極速達(dá)”是中鐵快運(yùn)與順豐聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品，由順豐負(fù)責(zé)收派，中鐵快運(yùn)負(fù)責(zé)運(yùn)輸，按照客戶(hù)需求選擇京滬線上的車(chē)次：“客戶(hù)的快件被順豐小哥送到高鐵站后，將在30分鐘以?xún)?nèi)完成送上高鐵的全流程?！薄俺烁哞F運(yùn)行和裝卸車(chē)的時(shí)間，留給兩邊收派的時(shí)間是很緊急的。對(duì)此，順豐做了業(yè)務(wù)調(diào)整，打破原有的‘集散’模式，實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)端‘去中心化’，直收直派?！表権S速運(yùn)“高鐵極速達(dá)”項(xiàng)目總監(jiān)杜衍棟告訴記者，順豐小哥收到客戶(hù)的快件之后，不需要像航空件一樣，將貨物統(tǒng)一拉到分撥中心再進(jìn)行投遞，而是由順豐小哥乘坐地鐵直接送到高鐵站，交給中鐵快運(yùn)，減少中間環(huán)節(jié)。未來(lái)前景廣闊“高鐵快運(yùn)的目的不在于分流，而在于解決比較急、比較快的快遞產(chǎn)品的穩(wěn)定性。”當(dāng)被問(wèn)及“高鐵極速達(dá)”對(duì)“雙11”的影響時(shí)，杜衍棟解釋道。據(jù)介紹，“高鐵極速達(dá)”目前主要運(yùn)送有緊急寄遞需求的商務(wù)信函、標(biāo)書(shū)合同、個(gè)人緊急物品、生鮮禮品、貴重物品等，要求托寄物單件重量不超過(guò)15公斤，長(zhǎng)度不超過(guò)55厘米、寬度不超過(guò)39厘米、垂直高度不超過(guò)40厘米。杜衍棟表示，雙方將根據(jù)試運(yùn)行的情況，逐步將京滬兩地的服務(wù)延展到京滬沿線的南京、濟(jì)南等地。結(jié)合京滬高鐵沿線城市消費(fèi)者的時(shí)效需求和費(fèi)用預(yù)期，雙方或?qū)⒁跃€高鐵運(yùn)力為基礎(chǔ)，機(jī)動(dòng)組合不同班次高鐵，形成階梯狀時(shí)效產(chǎn)品系列矩陣，為消費(fèi)者提供多樣化的寄遞服務(wù)。價(jià)格方面，記者對(duì)比發(fā)現(xiàn)，“高鐵極速達(dá)”收費(fèi)為首重70元，續(xù)重30元，和順豐京滬航即日達(dá)的首重150元，續(xù)重30元相比，價(jià)格相對(duì)有優(yōu)勢(shì)。“現(xiàn)在全國(guó)高鐵‘八縱八橫’網(wǎng)絡(luò)正在加速構(gòu)建，運(yùn)力會(huì)大幅增加，目前，鐵路部門(mén)也在研究，在保障旅客和高鐵安全的前提下，不占用旅客乘坐空間，運(yùn)送具有高附加值的快遞。未來(lái)，‘高鐵極速達(dá)’還將和更多快遞企業(yè)合作，并根據(jù)需求增加運(yùn)輸車(chē)次?！秉S健說(shuō)。

近兩年來(lái)，共享單車(chē)的野蠻生長(zhǎng)，給城市環(huán)境和行業(yè)發(fā)展造成混亂。今年八九月份，上海、北京等地相繼發(fā)布禁投令，明確禁止共享單車(chē)?yán)^續(xù)投放。其中，上海嚴(yán)厲規(guī)定違者“將作為嚴(yán)重失信行為納入企業(yè)征信檔案”；北京也特別提出“車(chē)輛不得設(shè)置商業(yè)廣告”。但看起來(lái)，這紙禁令沒(méi)有產(chǎn)生多大威懾作用?！吧嫌姓?，下有對(duì)策”的事情時(shí)有發(fā)生。11月13日，北京電視臺(tái)財(cái)經(jīng)新聞報(bào)道，摩拜單車(chē)無(wú)視投放禁令，目前繼續(xù)向市面上投放新車(chē)。在北京臺(tái)報(bào)道前，就有網(wǎng)友爆料稱(chēng)，在北京市海淀區(qū)西二旗地鐵站等區(qū)域，突然出現(xiàn)一批摩拜10月份最新上市的Newlite車(chē)型。摩拜近日聯(lián)手電影《正義聯(lián)盟》合作推出的“正義英雄車(chē)”，也規(guī)?；爻霈F(xiàn)在大街上，車(chē)身上電影宣傳海報(bào)十分醒目。據(jù)媒體報(bào)道，這種情況在上海也大量存在，同煌路等地的交警沿路巡查違停車(chē)輛，就發(fā)現(xiàn)多輛9月份生產(chǎn)的摩拜新車(chē)在街邊停靠。有意思的是，在禁令發(fā)布之初，摩拜當(dāng)即表示全力支持配合職能部門(mén)決定。但僅僅過(guò)了兩個(gè)月，摩拜就被曝自我打臉。當(dāng)然，摩拜并沒(méi)明目張膽地投放，而是虛晃一槍?zhuān)低得剡M(jìn)行。媒體曝光的資料顯示，在北京東五環(huán)外一處車(chē)輛維修和新車(chē)組裝工廠，有工作人員正在批量組裝新車(chē)，其中不乏摩拜近日悄悄投放的《正義聯(lián)盟》廣告車(chē)。據(jù)北京臺(tái)暗訪，其運(yùn)作流程大概是：一方面在此將從各處運(yùn)來(lái)的故障車(chē)進(jìn)行維修；另一方面新車(chē)的零部件也被運(yùn)送到此，就地組裝，然后新舊車(chē)混合投放市場(chǎng)。借助這種“明修棧道，暗渡陳倉(cāng)”的方式，摩拜新車(chē)順理成章地投放到市面上。業(yè)績(jī)不振市場(chǎng)份額下滑在多地相繼頒布禁令，對(duì)共享單車(chē)野蠻生長(zhǎng)保持“嚴(yán)打”態(tài)勢(shì)下，摩拜為何要頂風(fēng)作案？對(duì)于政策風(fēng)險(xiǎn)和有可能帶來(lái)的違規(guī)成本，摩拜應(yīng)該是心知肚明的。但受困于自身業(yè)績(jī)壓力，不得不選擇“鋌而走險(xiǎn)”。共享單車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在加劇，集中化程度進(jìn)一步提升。而摩拜顯得后勁不足，市場(chǎng)份額不斷下滑。據(jù)第三方權(quán)威互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)艾媒咨詢(xún)最新發(fā)布的《2017年夏季中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》，無(wú)論是品牌知名度、活躍用戶(hù)份額占比，還是用戶(hù)滿(mǎn)意度，摩拜均處于明顯下風(fēng)，被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)了差距。以活躍用戶(hù)份額為例，處于行業(yè)第二的摩拜占比34%，落后于行業(yè)第一將近有20個(gè)百分點(diǎn)。在這種壓力之下，摩拜不得不采用新舊車(chē)混搭投放的方式來(lái)提升業(yè)績(jī)。當(dāng)然，摩拜的業(yè)績(jī)嚴(yán)重下滑，與其說(shuō)是競(jìng)爭(zhēng)慘烈所致，倒不如說(shuō)是自身根基不牢。在“四年免維護(hù)”的承諾下，摩拜單車(chē)過(guò)于強(qiáng)調(diào)車(chē)輛的結(jié)實(shí)耐用，卻忽略了用戶(hù)最看重的舒適度，其主打的兩款車(chē)型被用戶(hù)吐槽騎行費(fèi)力、輪胎打滑、雨天甩泥，導(dǎo)致用戶(hù)體驗(yàn)較差。作為與硬件配套的軟件產(chǎn)品，摩拜單車(chē)APP漏洞不斷，小規(guī)模宕機(jī)暫且不提，僅大規(guī)模宕機(jī)事故就至少發(fā)生了六起，被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“姨媽宕”。另外，APP計(jì)費(fèi)混亂、多扣費(fèi)、虛報(bào)騎行里程、客服體系形同虛設(shè)、押金謊言等問(wèn)題也不斷出現(xiàn)。這些問(wèn)題導(dǎo)致摩拜使用次數(shù)降低、用戶(hù)增長(zhǎng)緩慢。資金告急不得不冒險(xiǎn)創(chuàng)收天下熙熙，皆為利來(lái)。實(shí)際上，摩拜不惜冒險(xiǎn)違規(guī)投放新車(chē)，還有一個(gè)直接原因，就是迎合金主需要。作為共享風(fēng)口最先入局者之一，摩拜融資能力驚人。截止到目前，融資總額已超過(guò)10億美元。但在大力融資的同時(shí)，摩拜也在瘋狂燒錢(qián)。一方面，摩拜的重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式嗜金如渴。從車(chē)輛生產(chǎn)成本來(lái)說(shuō)，雖然摩拜通過(guò)量產(chǎn)、與三方代工廠合作等方式，將每輛單車(chē)的成本從6000元降低到了1800元，但仍遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。以目前摩拜累計(jì)投放500萬(wàn)輛計(jì)算，僅制造費(fèi)用就高達(dá)90億元，這個(gè)數(shù)直接超過(guò)了摩拜融資數(shù)額。另一方面，玩跨界是個(gè)燒錢(qián)無(wú)底洞。在融到錢(qián)后，摩拜儼然變身成暴發(fā)戶(hù)，四處出擊，相繼大手筆投資餐飲行業(yè)，成立城市出行開(kāi)放研究院，發(fā)布大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)“魔方”。每一個(gè)項(xiàng)目，都是燒錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)。受制于企業(yè)基因，這些投資能換來(lái)多少收益目前仍是個(gè)疑問(wèn)。鑒于自身造血能力匱乏，摩拜廣泛開(kāi)源創(chuàng)收，這次與電影《正義聯(lián)盟》合作，“舍身成仁”投放最新的廣告車(chē)，也是重壓之下的不得已而為之。

蘇揚(yáng)最近來(lái)北京的頻率比平時(shí)高了許多，他正在為自己的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目尋找新一輪的融資，雖然半個(gè)月前，他才剛剛完成了天使輪的融資。蘇揚(yáng)的公司算是風(fēng)口項(xiàng)目，他蹭上了當(dāng)下最熱門(mén)的共享浪潮，在共享雨傘領(lǐng)域創(chuàng)立了“春筍晴雨傘”。這是一個(gè)備受爭(zhēng)議的領(lǐng)域，如果你還記得幾個(gè)月前那個(gè)鬧劇般丟了3萬(wàn)把雨傘的公司——他們做的是同一個(gè)生意。互聯(lián)網(wǎng)圈里有時(shí)侯會(huì)把這當(dāng)做茶余飯后的笑料，就連有些投資人都無(wú)法認(rèn)可。熊貓資本合伙人梁維鴻對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示，共享雨傘的模式他也沒(méi)有看明白，在雨傘擁有成本如此低廉且使用頻次較低的情況下，共享的意義何在？而有的投資人甚至直接表明，自己絕對(duì)不會(huì)投此類(lèi)企業(yè)。但也有不少的投資機(jī)構(gòu)已經(jīng)入局。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在短短4個(gè)月里，包括漂流傘、UU傘、JJ傘、OTO、春筍晴雨傘在內(nèi)的十多家共享雨傘企業(yè)均已完成了天使輪融資，甚至有的已經(jīng)拿到了Pre-A輪。共享雨傘的生意到底如何，是剛需還是又一次共享風(fēng)口上的噱頭項(xiàng)目？是資本市場(chǎng)催生出來(lái)的泡沫，還是真的可以轉(zhuǎn)化為商業(yè)場(chǎng)景，AI財(cái)經(jīng)社和春筍晴雨傘的創(chuàng)始人蘇揚(yáng)聊了聊他眼中的雨傘生意。以下是蘇揚(yáng)的自述?！吧倘说男膽B(tài)不需要每個(gè)人都懂”質(zhì)疑其實(shí)我也遇到很多，有時(shí)我會(huì)在朋友圈分享一些關(guān)于公司的動(dòng)態(tài)，有不太相熟的陌生人就會(huì)跑來(lái)問(wèn)我：你這個(gè)到底有什么意義？我之前有過(guò)一年的FA經(jīng)歷，也認(rèn)識(shí)不少投資機(jī)構(gòu)，他們也并不是所有人都支持，有的人會(huì)投，有的人明確表示不會(huì)投，有的人則沒(méi)看懂，需要把你的邏輯說(shuō)服給他。其實(shí)商人的心態(tài)不需要每個(gè)人懂，不然大家都來(lái)做這個(gè)事情了。至于有的投資機(jī)構(gòu)為什么不投，他們可能會(huì)覺(jué)得看不懂，或者沒(méi)有充電寶和便利店來(lái)錢(qián)快，財(cái)務(wù)模型是不一樣的。雨傘這件事情有好處也有壞處。任何一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目總會(huì)遇到一些問(wèn)題，其中70%可能是好的，30%是壞的，如果70%都是壞的話，相信也沒(méi)有人會(huì)去做。雨傘的好處在于，它是剛需。之前下雨時(shí)如果你沒(méi)有帶雨傘，那你只有兩種選擇，地鐵口十塊錢(qián)一把的廉價(jià)傘，以及等雨停，但現(xiàn)在如果有一把共享雨傘，你就可以更低的成本去躲過(guò)這場(chǎng)雨，不管是時(shí)間成本還是金錢(qián)成本。另一個(gè)好處在于，它的使用場(chǎng)景很多，可以布點(diǎn)在餐飲店、咖啡廳門(mén)口、地鐵口以及白領(lǐng)居多的寫(xiě)字樓。只要占到合適的場(chǎng)景就可以賺很多錢(qián)，它的單點(diǎn)模型是成立的，服務(wù)用戶(hù)成本、獲客成本是低的。比如你占住了寫(xiě)字樓這個(gè)場(chǎng)景，一個(gè)點(diǎn)粗略按照一年賺2千塊錢(qián)來(lái)算，2萬(wàn)個(gè)點(diǎn)就是4千萬(wàn)，就可以上新三板了。當(dāng)然雨傘也有壞處，它的頻次不夠高，季節(jié)和降雨的熱力圖分布不均勻。但首先，你只需要看全年降雨天數(shù)，比如上海是120-140天，這120-140天不管是幾月份發(fā)生，一年總的是大概這些數(shù)，那你只需要在下雨的時(shí)候去滿(mǎn)足中國(guó)人用傘的需求，中國(guó)每年可以賣(mài)出10億把雨傘，出行帶傘的需求又有多少？無(wú)人值守的設(shè)備好處就在于你不用去考慮它沒(méi)人用的時(shí)候怎么辦，只做雨傘的話，一年的降雨量只有三分之一天，那可能利用率也只有三分之一，但是雨傘不一定要像單車(chē)一樣一直被騎，柜機(jī)放在那里也可以有利用率，有廣告收入。既然是無(wú)人設(shè)備，那你只要確保你的設(shè)備被租出去的次數(shù)足夠多?！帮L(fēng)口上的公司有關(guān)注度”如果你跟我聊天，你會(huì)發(fā)現(xiàn)我是一個(gè)會(huì)講故事也會(huì)做事的人，但我沒(méi)有說(shuō)為了講故事就鋪到北京來(lái)，可能鋪到投資人樓下會(huì)有更多的關(guān)注，但這是不可行的。如果是純粹追風(fēng)口的話，他一看這個(gè)風(fēng)口沒(méi)起來(lái)，撈不到這么多錢(qián)了就不做了，但我是想把這個(gè)項(xiàng)目的礦挖出來(lái)的。包括我為什么要做雨傘這個(gè)事情，也是有一些邏輯所在的，并不是跟風(fēng)。我的上一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目是一個(gè)名為DDbike的共享單車(chē)公司，當(dāng)時(shí)有四個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人，這個(gè)項(xiàng)目主打三四線城市，到現(xiàn)在也還在運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)覆蓋了21個(gè)城市了，今年5月我推出共享雨傘，雨傘的靈感就是從單車(chē)的運(yùn)營(yíng)中來(lái)的。去年年底，在調(diào)度自行車(chē)的時(shí)候，有時(shí)會(huì)碰到下雨的情況，我就想如果有把雨傘就好了，當(dāng)時(shí)有了這個(gè)想法，但是需求是很好被找到的，怎么去滿(mǎn)足不一定，需要時(shí)間驗(yàn)證，后來(lái)我想通了，就自己出來(lái)做了春筍這個(gè)項(xiàng)目。我做的這兩個(gè)項(xiàng)目都是風(fēng)口上的公司，這是因?yàn)轱L(fēng)口上的公司能夠獲得更多的關(guān)注度和更快的成長(zhǎng)，如果我做的是某個(gè)冷門(mén)的行業(yè)可能今天你也不會(huì)來(lái)采訪我。創(chuàng)業(yè)無(wú)非是兩個(gè)目的，一個(gè)是成長(zhǎng)，一個(gè)是賺錢(qián)。從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，你所在的行業(yè)要能夠帶領(lǐng)你發(fā)展。你想要快速成長(zhǎng)，就得做競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，有紅海才有成長(zhǎng)。我現(xiàn)在更看重能把事情做到什么程度，并不看競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)才算是好事，會(huì)有更多的關(guān)注度和錢(qián)、資源進(jìn)來(lái)，只有你做好了，你才會(huì)獲得更多，吸收更多，總比你做一個(gè)冷門(mén)的好很多。當(dāng)然我也沒(méi)有去做共享充電寶、共享健身房、無(wú)人零售這樣的邏輯看似相通的無(wú)人值守設(shè)備。首先充電寶在我看到的時(shí)候，已經(jīng)有行業(yè)小巨頭出現(xiàn)了，聚美也入股了。其次，健身房和無(wú)人零售背后都有很強(qiáng)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈在支撐，雖然它們做的事情都是擺設(shè)備。但雨傘一是剛剛起步還沒(méi)有巨頭出現(xiàn)，二是產(chǎn)品邏輯和單車(chē)也比較相似。你站在幾個(gè)機(jī)會(huì)面前，結(jié)合背景來(lái)分析，可能就能知道自己更擅長(zhǎng)什么?！疤子霉蚕韱诬?chē)的產(chǎn)品邏輯”其實(shí)雨傘和共享單車(chē)的用戶(hù)邏輯、產(chǎn)品邏輯都很像，都是鋪科學(xué)的設(shè)備、科學(xué)的融錢(qián)。包括現(xiàn)在作共享雨傘樁機(jī)和智能鎖的，都和當(dāng)初深圳那群幫單車(chē)做智能鎖的是同一批人。大家最初對(duì)這個(gè)行業(yè)的偏見(jiàn)可能來(lái)自于共享e傘丟傘的事件。他們的產(chǎn)品邏輯就很像早期的ofo，采用密碼鎖無(wú)GPS的方式。這是因?yàn)樗旧碓O(shè)置的機(jī)制就是不需要用戶(hù)歸還，也不能確保用戶(hù)能否歸還，用戶(hù)拿回家10把平臺(tái)可能也不知道。但現(xiàn)在的共享雨傘，多是采取GPS或者樁機(jī)定點(diǎn)歸還的方式，有點(diǎn)像共享單車(chē)和有樁單車(chē)的模式。春筍采取的是有樁模式，我的雨傘上沒(méi)有GPS，但是有一個(gè)RFID的感應(yīng)芯片，必須還到樁上才會(huì)停止計(jì)費(fèi)，你可以今天不還，明天不還，不還到昨天借的位置，但是你總歸還是要還到樁上的。最多能連續(xù)借7天，如果7天之后不進(jìn)行任何操作，比如續(xù)借或者一鍵購(gòu)買(mǎi)的話，那我們就會(huì)直接扣押金，所以目前傘丟失的比較少。雖然兩個(gè)行業(yè)的設(shè)備邏輯是一樣的，但是背后的運(yùn)營(yíng)邏輯又不一樣，單車(chē)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的生意，雨傘不是。因此，樁機(jī)的選點(diǎn)很重要，用戶(hù)的生活無(wú)非就是兩點(diǎn)一線，樁機(jī)可以選擇布點(diǎn)在你家或者公司附近，24小時(shí)你總會(huì)回去一次，我就在你周?chē)键c(diǎn)就足夠用了，200臺(tái)樁機(jī)就可以足夠運(yùn)營(yíng)。我們現(xiàn)在主要是辦公樓、地鐵站和餐飲門(mén)店，7月份開(kāi)始鋪設(shè)，一般都會(huì)簽排他協(xié)議，和充電寶的布局又有些類(lèi)似，業(yè)態(tài)都是門(mén)店，但如果說(shuō)我擺在肯德基，你擺在麥當(dāng)勞那我也沒(méi)有辦法，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)只能在把自己事情做好的基礎(chǔ)上去競(jìng)爭(zhēng)。從商業(yè)模式上來(lái)說(shuō)，我們現(xiàn)在是一天一塊，每個(gè)樁機(jī)投放20-50把傘，單個(gè)傘的成本是20幾塊，并且設(shè)計(jì)成了比較獨(dú)特、新奇的反向傘。平均算下來(lái)一個(gè)樁機(jī)的成本在2000塊錢(qián)，主要收入是租金，未來(lái)線下樁機(jī)上也可以做廣告，把流量利用起來(lái)，大概六七個(gè)月就可以實(shí)現(xiàn)回本。目前我們還只在上海，計(jì)劃是先做上海、廣州、深圳、杭州這幾個(gè)城市，北京暫時(shí)不會(huì)考慮，以南方城市為主?！百u(mài)給別人很沒(méi)有出息”關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)現(xiàn)在也有一些別的團(tuán)隊(duì)在做。我還蠻欣慰的，還好這個(gè)賽道不是只有我一個(gè)人，有競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)來(lái)，把賽道撐起來(lái)是個(gè)好處。一方面是更多的投資人會(huì)接觸到，方便他們更好了解這個(gè)行業(yè)，我們就不用花費(fèi)太大的力氣去說(shuō)服，第二是賽道撐起來(lái)才會(huì)有更多的行業(yè)資源可以去供你使用。這個(gè)行業(yè)大概可能還需要兩三年蓬勃發(fā)展才可以成熟，目前雨傘也沒(méi)有像單車(chē)一樣走向供應(yīng)鏈和跑馬圈地的階段，等哪家公司能夠率先拿到1億融資可能才算是競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始吧。上一個(gè)項(xiàng)目是做到一半退出了，但雨傘我打算做到行業(yè)第一，然后去收別人，賣(mài)給別人很沒(méi)有出息。哪怕這個(gè)行業(yè)最終有泡沫，行業(yè)沒(méi)有起來(lái)，有的公司撐不下去倒閉了，但我覺(jué)得他們不干了我干呀，因?yàn)槲遗袛噙@個(gè)事情可以做成，當(dāng)你擁有一萬(wàn)個(gè)設(shè)備之后，你有太多的事情可以做。廣告、場(chǎng)地、租金都是很賺錢(qián)的，可以用用戶(hù)身上找價(jià)值，從點(diǎn)位身上找價(jià)值來(lái)擴(kuò)展公司的增長(zhǎng)空間。這樣上新三板是沒(méi)有問(wèn)題的，我想擁有一家自己的上市公司。

獲悉，智能貨柜運(yùn)營(yíng)商番茄便利，于日前完成數(shù)千萬(wàn)元A+輪融資，藍(lán)馳創(chuàng)投領(lǐng)投，IDG資本繼續(xù)跟投，本輪融資完成后公司估值超過(guò)3億元。這是其在短短一個(gè)月內(nèi)完成的第三輪融資，此前前美團(tuán)COO干嘉偉等投資了天使輪，IDG資本領(lǐng)投、英諾天使跟投了A輪。以下是小編此前對(duì)番茄便利的報(bào)道：番茄便利做的是智能貨柜。在辦公室/樓，地鐵，購(gòu)物中心鋪設(shè)，售賣(mài)鮮食，水果，乳制品，飲料，零食等。根據(jù)我們目前獲得的信息，智能貨柜是在開(kāi)放式貨柜的基礎(chǔ)上加了智能鎖，用戶(hù)注冊(cè)、掃碼之后才能打開(kāi)柜門(mén)，購(gòu)買(mǎi)商品之后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)扣款總價(jià)。創(chuàng)始人殷志華2011年研究生輟學(xué)加入美團(tuán)，2012負(fù)責(zé)華東大區(qū)，成為最年輕的大區(qū)總經(jīng)理，先后負(fù)責(zé)過(guò)全國(guó)大客戶(hù)部，智慧餐廳事業(yè)部等職。核心團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，阿里，騰訊等主流互聯(lián)網(wǎng)公司。本輪融資后，團(tuán)隊(duì)計(jì)劃一方面加快業(yè)務(wù)布局，另一方面會(huì)加大研發(fā)投入，通過(guò)視頻識(shí)別，壓力傳感，RFID等技術(shù)，打造新一代智能貨柜。IDG資本董事樓軍認(rèn)為：“志華的項(xiàng)目本質(zhì)上是一個(gè)智能封閉式貨架。封閉式貨架在今天的用戶(hù)移動(dòng)支付的習(xí)慣的前提下，可以延伸出很多創(chuàng)新的零售渠道和零售場(chǎng)景。特別是很多開(kāi)放式的零售場(chǎng)景，以前是沒(méi)有的，如今就可以成立了。這一點(diǎn)就非常符合IDG資本在新零售投資的戰(zhàn)略布局。而且殷志華本人和他做的事也非常的匹配，我們非常支持他?！弊罱鼰o(wú)人零售賽道融資非常密集，而且不少創(chuàng)始人是來(lái)自O(shè)2O、電商領(lǐng)域的大公司高管。比如我們報(bào)道過(guò)的哈米，創(chuàng)始人趙文強(qiáng)是前窩窩團(tuán)VP，三個(gè)月獲得三輪融資；果小美創(chuàng)始人是原阿里聚劃算總經(jīng)理閻利珉，獲IDG數(shù)千萬(wàn)元投資以及某機(jī)構(gòu)另千萬(wàn)美元投資；猩便利CEO司江華之前是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)休閑娛樂(lè)事業(yè)部總經(jīng)理，背后還有原大眾點(diǎn)評(píng)COO呂廣渝。這樣的融資速度和創(chuàng)業(yè)陣容預(yù)示著新零售賽道的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)非常激烈。

無(wú)人售貨概念正在中國(guó)大行其道，而無(wú)人零售的最初模式——自動(dòng)售貨機(jī)，在經(jīng)歷了過(guò)去20多年的不溫不火之后，也在今年被推到風(fēng)口浪尖。各式各樣的自助售貨機(jī)出現(xiàn)在人們眼前，除了最常見(jiàn)的賣(mài)飲料、賣(mài)零食、賣(mài)盒飯，還有賣(mài)酒的、賣(mài)情趣用品的、賣(mài)口罩的、賣(mài)衣服的、賣(mài)口紅的，大玩家小玩家似乎都來(lái)湊熱鬧。日前，有知情人士向小編透露，作為阿里旗下零售電商平臺(tái)支柱的天貓也將涉足無(wú)人售貨機(jī)領(lǐng)域，并且是做美妝產(chǎn)品。上述知情人士指出，天貓將聯(lián)合平臺(tái)上的國(guó)際化妝品商家來(lái)做這個(gè)無(wú)人美妝售貨機(jī)項(xiàng)目，首批預(yù)計(jì)會(huì)在全國(guó)多地鋪設(shè)數(shù)千臺(tái)設(shè)備。而由于目前天貓平臺(tái)多數(shù)國(guó)際化妝品品牌由國(guó)內(nèi)的代運(yùn)營(yíng)商或線上總代操作，因此，天貓極有可能尋找大的美妝品牌服務(wù)商進(jìn)行合作。“雙方的合作方式可能是天貓?zhí)峁┻\(yùn)營(yíng)支持，品牌服務(wù)商負(fù)責(zé)供貨。具體而言，其無(wú)人售賣(mài)機(jī)將與天貓后臺(tái)軟硬件數(shù)據(jù)接口打通，實(shí)現(xiàn)所售商品品牌與天貓線上線下會(huì)員系統(tǒng)的完整對(duì)接。消費(fèi)者在無(wú)人售貨機(jī)選中商品后，可通過(guò)手機(jī)進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)付款?！痹撊耸坎聹y(cè)道，其無(wú)人美妝售貨機(jī)還可能會(huì)加入一些“人機(jī)互動(dòng)”的智能化設(shè)計(jì)，如皮膚測(cè)試儀或智能試妝鏡等。一位業(yè)內(nèi)人士也向小編指出，自2016年提出“新零售”概念以來(lái)，阿里已從多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了布局，線上線下融合、無(wú)人值守零售、智能體驗(yàn)店成了關(guān)鍵詞，所涉及的品類(lèi)也從食品生鮮逐漸擴(kuò)展至?xí)r尚、家居等，而美妝作為天貓的一大支柱品類(lèi)，自然不會(huì)被落下?！岸遥缞y這個(gè)品類(lèi)挺適合無(wú)人售賣(mài)模式的，像口紅、面膜、防曬霜等實(shí)體店中常見(jiàn)、日常常用的美妝產(chǎn)品用無(wú)人售貨機(jī)售賣(mài)，放在上下班經(jīng)過(guò)的地方，消費(fèi)者只需短暫駐足、簡(jiǎn)單操作就可以了?！痹摌I(yè)內(nèi)人士談道。對(duì)此，小編向天貓公關(guān)部進(jìn)行求證，對(duì)方表示“的確有這個(gè)項(xiàng)目正在推進(jìn)”，但由于目前很多方面還在談合作，最終敲定還需要一定時(shí)間，因此沒(méi)有更多消息可以公開(kāi)。不過(guò)其透露，該無(wú)人美妝售賣(mài)機(jī)“品類(lèi)上會(huì)有很多想象力，不僅限于口紅，彩妝、爽膚水、潤(rùn)膚露等都有可能”。事實(shí)上，天貓做無(wú)人美妝售貨機(jī)并非無(wú)跡可尋。在今年7月21日-7月23日的天貓美妝節(jié)期間，天貓就曾聯(lián)合美妝品牌瑪麗黛佳試水無(wú)人口紅售賣(mài)機(jī)。據(jù)悉，其無(wú)人口紅售賣(mài)機(jī)最早亮相于杭州西湖銀泰城，消費(fèi)者打開(kāi)手機(jī)淘寶掃一掃二維碼對(duì)瑪麗黛佳的天貓店鋪進(jìn)行關(guān)注并付款，就能從販賣(mài)機(jī)取走選好色號(hào)的口紅。（瑪麗黛佳的無(wú)人彩妝售賣(mài)機(jī)）根據(jù)官方數(shù)據(jù)，該無(wú)人口紅售賣(mài)機(jī)3天共計(jì)售出近1600支口紅，在有效時(shí)間內(nèi)平均一分鐘賣(mài)出一支，一臺(tái)機(jī)器單天售出的口紅相當(dāng)于瑪麗黛佳線下專(zhuān)柜一周的銷(xiāo)量?！按舜卧囁某煽?jī)無(wú)疑讓天貓看到了大規(guī)模推廣無(wú)人美妝售貨機(jī)的可能性。”一位美妝行業(yè)從業(yè)者對(duì)小編表示，無(wú)論線上還是線下，單一、獨(dú)立的渠道正在成為死穴，“新零售”概念的核心就是渠道整合。通過(guò)一系列線下軟硬件數(shù)據(jù)接口的打通，瑪麗黛佳的無(wú)人美妝售賣(mài)機(jī)實(shí)現(xiàn)了品牌與天貓會(huì)員系統(tǒng)的完整對(duì)接，未來(lái)通過(guò)接入LBS還能對(duì)會(huì)員進(jìn)行持續(xù)運(yùn)營(yíng)。“這也意味著，當(dāng)這一模式復(fù)制開(kāi)來(lái)，品牌能夠改變傳統(tǒng)的會(huì)員運(yùn)營(yíng)和管理方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)精準(zhǔn)用戶(hù)的實(shí)時(shí)觸達(dá)。目前，瑪麗黛佳的無(wú)人美妝售貨機(jī)已經(jīng)在全國(guó)很多城市進(jìn)行了布局，初期效果據(jù)說(shuō)還不錯(cuò)。”上述從業(yè)者告訴小編。與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)人售貨機(jī)零售業(yè)態(tài)的發(fā)展空間或許也是讓天貓動(dòng)心的一個(gè)重要原因。根據(jù)公開(kāi)資料，在日本這樣一個(gè)無(wú)人售貨機(jī)覆蓋范圍最大的國(guó)家，2011年全國(guó)處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的無(wú)人售貨機(jī)數(shù)量達(dá)到580萬(wàn)臺(tái)，年?duì)I業(yè)額約5.4萬(wàn)億日元（約合3228億元人民幣，即500億美元），所售商品除了食品、飲料、香煙之外，還包括游戲牌、書(shū)、傘、玩具、神簽等等。而在中國(guó)，自1993年引入無(wú)人售貨機(jī)到目前，全國(guó)總共僅有無(wú)人售貨機(jī)21萬(wàn)臺(tái)，其中賣(mài)飲料的機(jī)器占到40%以上的市場(chǎng)份額。也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)的無(wú)人售貨機(jī)無(wú)論在數(shù)量上還是功能上遠(yuǎn)不及日本成熟，也遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到市場(chǎng)飽和，因此可以發(fā)揮的空間極大。值得注意的是，除了天貓和瑪麗黛佳之外，目前市場(chǎng)上已有不少無(wú)人美妝售貨機(jī)的玩家。比如，截止到本月，一批來(lái)自“美顏奇機(jī)”的美妝無(wú)人售貨機(jī)已陸續(xù)出現(xiàn)在北京、深圳等全國(guó)7城市的地鐵站、電影院等人流集中區(qū)，售賣(mài)價(jià)格從十幾元到一百多元不等的美妝產(chǎn)品。還有消費(fèi)者反饋，在廣州地鐵站見(jiàn)到不少品牌名為“來(lái)樂(lè)”的無(wú)人美妝售貨機(jī)，主要售賣(mài)各式各樣的口紅。（美顏奇機(jī)無(wú)人美妝售貨機(jī)）（來(lái)樂(lè)無(wú)人美妝售貨機(jī)）當(dāng)然，許多海外美妝品牌以及無(wú)人售貨機(jī)運(yùn)營(yíng)商在無(wú)人彩妝機(jī)方面的嘗試也給后來(lái)者很多啟發(fā)。比如，早在2010年，法國(guó)奢侈品品牌香奈兒就在法國(guó)、美國(guó)等地推出了一款香水自動(dòng)售貨機(jī)；美國(guó)彩妝品牌貝玲妃（Benefit）也曾于2013年在全美25個(gè)機(jī)場(chǎng)投放無(wú)人售貨車(chē)；歐萊雅、伊麗莎白雅頓、絲芙蘭、悅詩(shī)風(fēng)吟等美妝大牌也都曾嘗試過(guò)類(lèi)似的無(wú)人售賣(mài)設(shè)備。不過(guò)，做無(wú)人售貨機(jī)并不是簡(jiǎn)單地把機(jī)器擺在大街上就萬(wàn)事大吉，背后還需要一個(gè)完善的產(chǎn)業(yè)鏈條運(yùn)營(yíng)。因此，目前很多嘗試過(guò)無(wú)人美妝售貨機(jī)的玩家，多數(shù)只是針對(duì)本品牌的一種消費(fèi)體驗(yàn)，或者把它當(dāng)做一種營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，機(jī)器的鋪設(shè)數(shù)量和覆蓋范圍極為有限，真正大規(guī)模復(fù)制這種模式的寥寥可數(shù)。那么，天貓的無(wú)人美妝售貨機(jī)到底會(huì)長(zhǎng)什么樣、具體如何運(yùn)作、與其他玩家相比有哪些創(chuàng)新？天貓的入局又會(huì)不會(huì)引發(fā)新一波無(wú)人美妝售貨機(jī)的熱潮呢？我們拭目以待。

[我們看到了無(wú)人便利店的問(wèn)題所在，即便是AmazonGo無(wú)人零售店其實(shí)更多的也只是一個(gè)概念，其要規(guī)?；l(fā)展也有困難。于我而言，無(wú)人便利店可以做得很炫酷，但能否做到整體盈利且持續(xù)化發(fā)展才是關(guān)鍵]掃碼進(jìn)入一家玻璃透明的小店，店內(nèi)空無(wú)一人，客人自己選購(gòu)商品，然后自主掃碼付款離開(kāi)。從頭至尾沒(méi)有服務(wù)人員，這就是最近非?；鸨臒o(wú)人工服務(wù)便利店（下稱(chēng)“無(wú)人便利店”）。在共享經(jīng)濟(jì)尚未退熱之時(shí)，無(wú)人經(jīng)濟(jì)開(kāi)始沖擊市場(chǎng)，各類(lèi)無(wú)人工廠、無(wú)人送貨機(jī)等浮出水面，而最貼近人們生活和被大家近期熱議的當(dāng)數(shù)無(wú)人便利店。第一財(cái)經(jīng)記者日前多方實(shí)地調(diào)研和采訪后了解到，無(wú)人便利店由于門(mén)店面積小、節(jié)省人工成本等，其單店成本可能只有普通便利店的十分之一，最令投資者青睞的當(dāng)數(shù)無(wú)人便利店幾乎可以做到零租金成本，這讓部分投資者覺(jué)得賺取快錢(qián)的機(jī)會(huì)來(lái)了，要知道租金可是壓壞實(shí)體零售業(yè)者的最大成本之一。然而，大部分具有零售經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)便利店企業(yè)卻表示不看好無(wú)人便利店，因?yàn)檫@個(gè)新型產(chǎn)物的選址、擴(kuò)張、后臺(tái)技術(shù)和貨損管理等都存在諸多問(wèn)題。無(wú)人店與傳統(tǒng)店大不同說(shuō)起無(wú)人便利店，大家可能覺(jué)得這很好理解，不就是沒(méi)有店內(nèi)服務(wù)人員嗎？但其實(shí)并不如此簡(jiǎn)單。在一個(gè)炎熱的午后，第一財(cái)經(jīng)記者來(lái)到上海一家繽果盒子無(wú)人便利店，在現(xiàn)場(chǎng)，可以見(jiàn)到該全透明的玻璃小店面積要比傳統(tǒng)便利店小很多，僅15~16平方米。為了確保貨品安全，無(wú)人便利店的常態(tài)是鎖門(mén)的，第一財(cái)經(jīng)記者通過(guò)微信身份注冊(cè)后，電子開(kāi)鎖進(jìn)入門(mén)店，店內(nèi)商品品種較少，主要是食品、飲料和簡(jiǎn)單的日用品。顧客自行選購(gòu)商品后，自行將商品放在電子自助收銀機(jī)上，每一件貨品都貼上了電子價(jià)簽，自助收銀機(jī)會(huì)通過(guò)電子價(jià)簽自動(dòng)計(jì)算價(jià)格并扣款。完成付款后，記者站在門(mén)口，有設(shè)備會(huì)自動(dòng)對(duì)顧客進(jìn)行安全檢測(cè)，主要是感應(yīng)顧客帶離門(mén)店的貨物與收款是否一致，若無(wú)問(wèn)題則店門(mén)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，記者離店后，玻璃門(mén)自動(dòng)鎖上。上海的繽果盒子由高鑫零售麾下的大潤(rùn)發(fā)和歐尚分別各試水一家店。而類(lèi)似這樣的無(wú)人便利店還有不少，比如EasyGo于今年6月份在廣州市越秀區(qū)中華廣場(chǎng)開(kāi)出第一家Beta版門(mén)店，持續(xù)測(cè)試中，8月開(kāi)始在廣州多個(gè)中高端小區(qū)推出2.0版本、盒子形態(tài)的旗艦店。此外還有24愛(ài)購(gòu)無(wú)人便利店、GOGO、F5未來(lái)商店、小麥、掃貨星球等，甚至還有一些配合無(wú)人店的上下游供應(yīng)商也紛紛浮出水面，比如生鮮提貨冷柜品牌企業(yè)健康盾等等。在采訪了大潤(rùn)發(fā)、EasyGo、掃貨星球等業(yè)者后，第一財(cái)經(jīng)記者了解到，無(wú)人便利店與傳統(tǒng)便利店有很大差異。無(wú)人便利店通常都在20平方米以下，掃貨星球則索性就是一個(gè)自助販?zhǔn)蹤C(jī)的概念，占地面積極小且不需后臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)，而傳統(tǒng)便利店則面積在100~300平方米，需要后臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)；傳統(tǒng)便利店內(nèi)有服務(wù)人員，而無(wú)人店則沒(méi)有；傳統(tǒng)便利店的SKU（庫(kù)存量單位）在3000~5000，主要覆蓋食品、盒飯、熟食、飲料、日用品、辦公文具、居家用品、化妝品甚至鮮食等，而無(wú)人便利店SKU僅500，只覆蓋非熟食類(lèi)食品、飲料和品類(lèi)極少的日用品；掃貨星球這類(lèi)自助販?zhǔn)蹤C(jī)則以食品飲料為主。值得注意的是，雖然無(wú)人店內(nèi)沒(méi)有人工，但其實(shí)其后臺(tái)的系統(tǒng)監(jiān)控和管理人員卻是必不可少的?！盁o(wú)人便利店面積不能太大，貨品都是要選擇一些高周轉(zhuǎn)率的品類(lèi)，一般不會(huì)放置生鮮和熟食。經(jīng)營(yíng)無(wú)人便利店需要較強(qiáng)的后臺(tái)技術(shù)，因此我們花了數(shù)月時(shí)間做系統(tǒng)研發(fā)，確保用系統(tǒng)來(lái)運(yùn)作和保障安全?！盓asyGo未來(lái)便利店聯(lián)合創(chuàng)始人王牧牧告訴第一財(cái)經(jīng)記者。投資回報(bào)解析看起來(lái)比傳統(tǒng)便利店要嬌小簡(jiǎn)易的無(wú)人便利店究竟投資回報(bào)如何？王牧牧在今年春節(jié)后啟動(dòng)了EasyGo未來(lái)便利店項(xiàng)目，如今已經(jīng)在華南地區(qū)開(kāi)設(shè)了三家無(wú)人便利店，主要選址在社區(qū)。作為無(wú)人便利店，其主要的硬件投入是進(jìn)門(mén)和出門(mén)的門(mén)禁設(shè)備、自助收銀設(shè)備、掃碼和感應(yīng)設(shè)備、監(jiān)控防盜設(shè)備等。“與傳統(tǒng)店相比，其實(shí)無(wú)人便利店更像是一個(gè)搭建起來(lái)的無(wú)地基玻璃盒子設(shè)備，而無(wú)人販?zhǔn)蹤C(jī)則根本就是一個(gè)裝置。因?yàn)闊o(wú)人店是一個(gè)搭建的玻璃盒子概念，所以并非傳統(tǒng)便利店那樣是一個(gè)物業(yè)，無(wú)人便利店是不需要租金和店內(nèi)人工的。我們的開(kāi)店是基于與合作伙伴的商談，比如盒子（無(wú)人便利店）進(jìn)入社區(qū)開(kāi)店則需與社區(qū)物業(yè)、開(kāi)發(fā)商等達(dá)成合作，經(jīng)過(guò)他們?cè)试S再進(jìn)入。在EasyGo的模式里，沒(méi)有租金和固定鋪位，通過(guò)和小區(qū)物業(yè)深度合作，雙方一同維護(hù)設(shè)備，并實(shí)行利潤(rùn)分成——物業(yè)方將得到銷(xiāo)售額的5%~8%?！蓖跄聊帘硎?，“一家無(wú)人便利店的投資額在10萬(wàn)元左右，以我們目前營(yíng)業(yè)來(lái)看，單店每天的營(yíng)業(yè)額在2000元左右，即一個(gè)月有6萬(wàn)元收入，毛利率在35%左右，再去除分成等，我們估測(cè)單店8個(gè)月~1年可以回本。且因無(wú)人店沒(méi)有進(jìn)場(chǎng)費(fèi)之說(shuō)，所以供應(yīng)商更愿意和無(wú)人店合作。”他頗為自信地告訴第一財(cái)經(jīng)記者，EasyGo在今年預(yù)計(jì)可達(dá)100家，隨后將考慮開(kāi)放加盟，全面擴(kuò)張。創(chuàng)辦了Eatbox無(wú)人便利店的EATOWN怡食家超市CEO安利英透露，無(wú)人便利店的客單價(jià)約22~24元，每天的營(yíng)業(yè)額在2000元左右，10萬(wàn)元的單店成本，模式則是與社區(qū)分成合作，幾乎沒(méi)有租金成本。在采訪中，第一財(cái)經(jīng)記者了解到，繽果盒子的單店投入和日營(yíng)業(yè)額數(shù)據(jù)與上述兩家同業(yè)差不多，因此以數(shù)學(xué)方式計(jì)算，則單店投資回報(bào)年限大約1年。以自動(dòng)販?zhǔn)蹤C(jī)為主的掃貨星球的成本則更低。在剛剛舉行的2017上海國(guó)際商業(yè)年會(huì)上，掃貨星球現(xiàn)場(chǎng)展示最新科技的智慧零售無(wú)人商店（AI機(jī)器視覺(jué)），創(chuàng)始人兼CEO鄒濤到場(chǎng)闡釋對(duì)智慧無(wú)人零售應(yīng)用的發(fā)展。第一財(cái)經(jīng)記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，掃貨星球一個(gè)販?zhǔn)蹤C(jī)的買(mǎi)斷成本不到8萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)者也可以租賃這個(gè)販?zhǔn)蹤C(jī)，設(shè)備日租金約130元，其也不需要傳統(tǒng)意義上的門(mén)店租金，投資回報(bào)期很可能短于玻璃盒子的1年?！皰哓浶乔蛘e極尋求代理商、分銷(xiāo)商及業(yè)務(wù)合作伙伴，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。我們現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了100個(gè)掃貨星球的販?zhǔn)蹤C(jī)裝置，預(yù)計(jì)接下來(lái)會(huì)翻番?！编u濤告訴第一財(cái)經(jīng)記者。相比較而言，傳統(tǒng)便利店的成本的確會(huì)比無(wú)人店高很多，單店投資回報(bào)期更長(zhǎng)。柒—拾壹（中國(guó)）投資有限公司信息系統(tǒng)本部長(zhǎng)小野澤千尋透露，7-11加盟模式為加盟主初期投資的金額，包括保證金20萬(wàn)，商品投資20萬(wàn)，加盟費(fèi)10萬(wàn)，培訓(xùn)費(fèi)1.1萬(wàn)，開(kāi)業(yè)準(zhǔn)備費(fèi)2.1萬(wàn)，裝修費(fèi)大約35萬(wàn)，合計(jì)金額大概是80萬(wàn)?！皞鹘y(tǒng)便利店每個(gè)月有固定支出，一年的租金成本從40多萬(wàn)到100多萬(wàn)不等，由于輪班需要，則雇用4名員工，按平均月薪5000元計(jì)算，每月人工成本約2萬(wàn)元。這些租金和店內(nèi)人工成本是無(wú)人便利店不需要的。此外還有裝修成本、水電費(fèi)等，以此計(jì)算，傳統(tǒng)便利店的日營(yíng)業(yè)額得達(dá)到6000元左右才有望收支平衡?？墒悄壳胺浅６嗟膫鹘y(tǒng)便利店都難以達(dá)到該數(shù)字，公開(kāi)信息顯示，2016年中國(guó)便利店（傳統(tǒng)店）單店平均日銷(xiāo)3714元。所以傳統(tǒng)便利店業(yè)者虧損者不在少數(shù)，盈利壓力很大，傳統(tǒng)便利店的單店投資回報(bào)期也比無(wú)人便利店要長(zhǎng)?！辟Y深零售人士沈軍分析。于是，看似投資回報(bào)期較短的無(wú)人便利店開(kāi)始受到資本追捧。24愛(ài)購(gòu)無(wú)人便利店天使輪融資了100萬(wàn)元人民幣；F5未來(lái)商店獲得融資3000萬(wàn)元人民幣；繽果盒子和小麥便利店分別獲得融資1億元人民幣和1.25億元人民幣。無(wú)人店的痛點(diǎn)第一財(cái)經(jīng)記者注意到，除了無(wú)人便利店，其實(shí)還有一波無(wú)人經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)正陸續(xù)出現(xiàn)。據(jù)CNBC報(bào)道，零售巨頭沃爾瑪已經(jīng)在美國(guó)申請(qǐng)了“漂浮倉(cāng)庫(kù)”的專(zhuān)利，它可以通過(guò)無(wú)人機(jī)將包裹送到客戶(hù)家門(mén)口。這可能是沃爾瑪將其電子商務(wù)業(yè)務(wù)推向新階段的最新舉措，也被譽(yù)為無(wú)人送貨機(jī)。還有消息稱(chēng)，在中國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了無(wú)人水餃工廠等?！拔衣?tīng)到過(guò)很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)于無(wú)人經(jīng)濟(jì)尤其是無(wú)人便利店的不同看法。其實(shí)，傳統(tǒng)零售在線下‘兩高一降’（租金和人力成本升高，毛利空間持續(xù)下降）的痛點(diǎn)是無(wú)人零售受到追捧的一個(gè)核心原因。有一部分業(yè)者認(rèn)為，目前無(wú)人便利店直接的顯性成本和傳統(tǒng)便利店相比是一個(gè)偽命題，消費(fèi)者在門(mén)店確實(shí)沒(méi)有看到工作人員，但是前臺(tái)沒(méi)人，后臺(tái)有人。無(wú)人便利店需要更多的物業(yè)配套，而物流成本和商品管理等后臺(tái)成本并沒(méi)有因此減少，同時(shí)燈光、溫度、設(shè)備等都需要付出一定的成本?！彬v云天下TalkingData地產(chǎn)行業(yè)總經(jīng)理王可青接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示。為了替代人工服務(wù)，無(wú)人便利店對(duì)于后臺(tái)系統(tǒng)以及科技設(shè)備的要求頗高，收款機(jī)供應(yīng)商提供自助收款機(jī)設(shè)備及方案、RFID設(shè)備商提供標(biāo)簽及識(shí)別方案和監(jiān)控商提供數(shù)據(jù)采集和防盜方案等?！盀榱俗龅降陜?nèi)無(wú)人工，背后的技術(shù)體系建設(shè)和設(shè)備要求都很高，我計(jì)算過(guò)，如果算上系統(tǒng)監(jiān)控和后臺(tái)操作運(yùn)維人員，每10家左右無(wú)人便利店就需要至少4~5個(gè)后臺(tái)監(jiān)控維護(hù)人員，而且他們?nèi)绻l(fā)現(xiàn)異常，也需要出動(dòng)和巡店。所以無(wú)人店其實(shí)有很多隱性成本，在前臺(tái)看不到而已?！倍嗄陱氖铝闶蹣I(yè)，如今正在研究無(wú)人便利店的宋鐵城告訴第一財(cái)經(jīng)記者。“繽果盒子還在測(cè)試階段，無(wú)人便利店為避免貨物被盜，每一件商品上都要有RFID技術(shù)的價(jià)簽，這也是自助收銀必須具備的條件。每一個(gè)RFID價(jià)簽的成本是0.4元左右，由于貨品數(shù)量較多，因此價(jià)簽成本是比較高的。且價(jià)簽也需要人工去貼，又增加了成本。”大潤(rùn)發(fā)飛牛網(wǎng)聯(lián)席CEO袁彬向第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)道。此外，因?yàn)槿狈Φ陜?nèi)人工管理，所以理貨、配送、補(bǔ)貨等也是問(wèn)題。且店內(nèi)的溫控、貨物保鮮也只能依靠系統(tǒng)，萬(wàn)一系統(tǒng)發(fā)生問(wèn)題，則會(huì)引起食品變質(zhì)等，貨損率可能會(huì)很高。如果要攤薄無(wú)人便利店的技術(shù)成本、降低貨損率等，就需要規(guī)?；\(yùn)作。然而這就觸及一個(gè)問(wèn)題——無(wú)人店擴(kuò)張難。“這和選址有很大關(guān)系。傳統(tǒng)便利店可以進(jìn)入商圈、社區(qū)、地鐵、寫(xiě)字樓等，而解決快速消費(fèi)的無(wú)人便利店則只適合進(jìn)入寫(xiě)字樓和社區(qū)，由于不支付租金，因此無(wú)人便利店必須與開(kāi)發(fā)商、物業(yè)方洽談合作，將盒子引入社區(qū)、寫(xiě)字樓。有時(shí)你即便和地產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司達(dá)成了合作，但具體落地到小區(qū)，還得再談，其中的溝通成本很高，開(kāi)辦周期很難控制。這就給擴(kuò)張帶來(lái)實(shí)際難度，不易規(guī)?；簿筒灰讛偙「黜?xiàng)成本。”宋鐵城指出，目前所謂無(wú)人便利店短期可收回成本的，基本是看的單店，而沒(méi)有好好地把后臺(tái)技術(shù)研發(fā)成本、后臺(tái)運(yùn)維成本、拓展開(kāi)發(fā)成本以及長(zhǎng)期難以規(guī)模化等算在內(nèi)。不少傳統(tǒng)零售商并不看好無(wú)人便利店?！拔也豢春脽o(wú)人便利店，任何業(yè)態(tài)的成功都離不開(kāi)消費(fèi)者的需求，無(wú)人店的訴求都是向著經(jīng)營(yíng)者的痛點(diǎn)，沒(méi)有找到消費(fèi)者的痛點(diǎn)，且由于店小、貨物品種不多也使得消費(fèi)者體驗(yàn)感并不十分好?！绷_森中國(guó)董事、副總裁張晟對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)。羅蘭貝格管理咨詢(xún)?nèi)蚝匣锶思娲笾腥A區(qū)副總裁陳科指出，無(wú)人便利店考驗(yàn)出了商家的經(jīng)營(yíng)和技術(shù)能力，也在考驗(yàn)消費(fèi)者的素質(zhì)，如果遇到素質(zhì)較低的顧客破壞了貨品，就造成了企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失。而且無(wú)人便利店作為一個(gè)無(wú)地基的裝置來(lái)拓展，其在具體的開(kāi)業(yè)證照和手續(xù)方面的辦理也不十分明確，這些都可能是隱患。當(dāng)然，不可避免的還有競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)與波士頓咨詢(xún)公司聯(lián)合發(fā)布了《2017中國(guó)便利店發(fā)展報(bào)告》指出，中國(guó)連鎖品牌化便利店門(mén)店數(shù)接近10萬(wàn)家，2016年便利店行業(yè)增速達(dá)13%，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1300億元，開(kāi)店數(shù)量及同店銷(xiāo)售雙雙增長(zhǎng)。在此背景下，一位曾經(jīng)在7-11工作多年的管理人員指出，無(wú)人便利店面臨的競(jìng)爭(zhēng)很激烈，無(wú)人店在白天時(shí)間段應(yīng)該比不上貨品齊全的商超，而到了晚上，則前半夜有傳統(tǒng)便利店，無(wú)人店可能到后半夜才有些生意，可是光靠后半夜很難有太好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。而且無(wú)人店目前只是一部分年輕消費(fèi)者可以接受，年齡稍大些的消費(fèi)者還不會(huì)使用全程自助的無(wú)人店，他們寧愿去傳統(tǒng)便利店購(gòu)物。無(wú)人便利店在部分業(yè)者看來(lái)，僅僅是傳統(tǒng)實(shí)體零售店業(yè)態(tài)的一種補(bǔ)充。上述管理人員甚至提出，無(wú)人便利店若是做成廣告位則說(shuō)不定未來(lái)還大有發(fā)展，只可惜規(guī)?；瘮U(kuò)張對(duì)其而言有些困難，那么無(wú)人店目前的廣告營(yíng)銷(xiāo)作用也并不會(huì)很大?！拔覀兛吹搅藷o(wú)人便利店的問(wèn)題所在，即便是AmazonGo無(wú)人零售店其實(shí)更多的也只是一個(gè)概念，其要規(guī)?；l(fā)展也有困難。于我而言，無(wú)人便利店可以做得很炫酷，但能否做到整體盈利且持續(xù)化發(fā)展才是關(guān)鍵?！卑怖⑷缡钦f(shuō)。

無(wú)人便利店“便利家”已獲得數(shù)百萬(wàn)人民幣天使輪投資，資方為聯(lián)創(chuàng)永宣馮濤。無(wú)人便利店風(fēng)口正當(dāng)時(shí)，繽果盒子、F5未來(lái)商店、深蘭科技、EasyGo等一眾玩家云集，亞馬遜、羅森、阿里巴巴、沃爾瑪?shù)染揞^亦紛紛試水。“便利家”創(chuàng)立于2017年3月，位于上海。便利家有微型無(wú)人便利店和中型無(wú)人便利店兩款產(chǎn)品，和一眾玩家相比，便利家的差異化在于：靈活。便利家的“微型無(wú)人便利店”，最小單位占地面積不到1平方米（0.68平方米），投放地點(diǎn)更加靈活，包括地鐵站、寫(xiě)字樓、高校等，一個(gè)最小單位便利店的成本約為1.3萬(wàn)元（批量化生產(chǎn)后可能更低）。最小單位的無(wú)人便利店，可以根據(jù)人流量的分布，“拼”起來(lái)更大單位面積的便利店。低于100人，可放置一個(gè)；100人左右，可以拼兩個(gè)；大于500人，可以拼四個(gè)。便利家的“中型無(wú)人便利店”，是由6個(gè)微型便利店拼起來(lái)的，同時(shí)在空間里增設(shè)桌椅，為消費(fèi)者提供休憩區(qū)間，可放置在地理位置相對(duì)開(kāi)闊的小區(qū)、公園等。技術(shù)上，便利家在每一層貨架中設(shè)置了RFID，并在各個(gè)角落縫隙做了密封屏蔽，讓識(shí)別率更高。流程很簡(jiǎn)單，用支付寶掃碼開(kāi)門(mén)，拿完即走，支付寶自動(dòng)扣款（微信正在洽談中）。未來(lái)，便利家希望在門(mén)把手上做掌紋識(shí)別，當(dāng)消費(fèi)者進(jìn)行“拉開(kāi)門(mén)”這個(gè)動(dòng)作的時(shí)候，就能夠進(jìn)行識(shí)別。概念上，便利家其實(shí)更接近于售貨機(jī)，創(chuàng)始人范韶偉認(rèn)為，便利家是對(duì)傳統(tǒng)售貨機(jī)的一個(gè)改進(jìn)。一方面，傳統(tǒng)售貨機(jī)的經(jīng)營(yíng)品類(lèi)大多以飲料和固定包裝零食為主，而便利家將以符合健康趨勢(shì)的“鮮食類(lèi)”為主；另一方面，傳統(tǒng)售貨機(jī)的出貨流程是先付款、再出貨，管道的陳列方式使得空間利用率低，如果是鮮食類(lèi)商品，還有可能在掉下來(lái)的過(guò)程中發(fā)生變形。而便利家為先拿貨、再扣款，可以疊放、密集排列，使得空間利用率更高?！巴让娣e下，我們的放貨率比傳統(tǒng)售貨機(jī)多一倍?！北憷业倪x品邏輯是，根據(jù)不同的場(chǎng)地，選擇不同的商品，比如在寫(xiě)字樓滿(mǎn)足白領(lǐng)的早午餐需求，提供便當(dāng)、三明治、沙拉等等；在高校提供零食、鹵味、面包等等。比照全家的平均客單價(jià)（14元），便利家將平均客單價(jià)設(shè)定在10元左右。此外，通過(guò)小程序，消費(fèi)者可以反饋?zhàn)约合氤缘氖澄?，根?jù)數(shù)據(jù)反向指導(dǎo)品類(lèi)的選擇。微型、中型便利店之外，便利家還有第三個(gè)方面的業(yè)務(wù)——對(duì)于傳統(tǒng)夫妻店的改造。線下夫妻店的特點(diǎn)在于大小不一、面積不一，便利家提供的無(wú)人便利店改造方案，一是夫妻店共享場(chǎng)地資源，進(jìn)行銷(xiāo)售分成；二是加盟方式，收益比例更高。一方面，小店店主不需要一天十幾個(gè)小時(shí)守著門(mén)店，另一方面，在無(wú)人售賣(mài)之外，還可以延展其它的生意獲得更多利潤(rùn)，比如奶茶、咖啡等?！安还苁菬o(wú)人零售還是有人零售，本質(zhì)上還是零售的生意?！狈渡貍フf(shuō)。既然是零售的生意，在網(wǎng)點(diǎn)的布局上，需要站在全局的角度，“最怕東一榔頭、西一棒子?！秉c(diǎn)、線、面的合理布局，才能最大程度的降低運(yùn)營(yíng)成本和物流成本。這其中需要考慮兩個(gè)重要因素：人流量以及鋪設(shè)點(diǎn)位的協(xié)同。便利家的思路是，在人流量密集的地方布一個(gè)中型無(wú)人便利店，再在周?chē)?00米的范圍內(nèi)，去布局10個(gè)微型無(wú)人便利店，形成“最小補(bǔ)貨單元”，1個(gè)人可以負(fù)責(zé)20臺(tái)設(shè)備的補(bǔ)貨。至于RFID貼標(biāo)簽的成本問(wèn)題，范韶偉持有樂(lè)觀的態(tài)度，目前標(biāo)簽成本在0.5-0.6元，但隨著RFID在零售市場(chǎng)的普及，RFID標(biāo)簽的價(jià)格一定會(huì)降低。本輪融資后，便利家將在上海建立試運(yùn)營(yíng)點(diǎn)，中型+微型無(wú)人便利店，預(yù)期鋪設(shè)20個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。目前，便利家正在尋求Pre-A輪融資，用于擴(kuò)大量產(chǎn)和投放運(yùn)營(yíng)。團(tuán)隊(duì)方面，CEO范韶偉畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)，曾任商派軟件渠道部北部大區(qū)經(jīng)理，是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。COO吳威為上海交通大學(xué)碩士，在快消品領(lǐng)域連續(xù)創(chuàng)業(yè)；CTO彭庚庚畢業(yè)于上海大學(xué)計(jì)算機(jī)工程專(zhuān)業(yè)，曾任騰訊OMG事業(yè)群廣告平臺(tái)部高級(jí)工程師。

導(dǎo)讀《指導(dǎo)意見(jiàn)》肯定了共享單車(chē)的積極作用，提出鼓勵(lì)與多角度規(guī)范共享單車(chē)的發(fā)展?！吨笇?dǎo)意見(jiàn)》亦明確不支持共享電動(dòng)自行車(chē)，似乎將對(duì)尚處發(fā)展初期的共享電動(dòng)自行車(chē)平臺(tái)帶來(lái)較大打擊。首部共享單車(chē)的法規(guī)出臺(tái)。8月3日，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，交通運(yùn)輸部、中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、人民銀行、質(zhì)檢總局、國(guó)家旅游局等10部委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》）?！吨笇?dǎo)意見(jiàn)》肯定了共享單車(chē)的積極作用，提出鼓勵(lì)與多角度規(guī)范共享單車(chē)的發(fā)展，以便進(jìn)一步提升服務(wù)水平，滿(mǎn)足人民群眾需求；《指導(dǎo)意見(jiàn)》亦明確不支持共享電動(dòng)自行車(chē)，似乎將對(duì)尚處發(fā)展初期的共享電動(dòng)自行車(chē)平臺(tái)帶來(lái)較大打擊。共享電動(dòng)自行車(chē)平臺(tái)該何去何從？上海騎滴智能科技有限公司CEO徐榮向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，行業(yè)發(fā)展暫時(shí)會(huì)出現(xiàn)困境，但他認(rèn)為將來(lái)有可能會(huì)獲得支持，“我對(duì)此還是看好的”。與其一樣樂(lè)觀的還有蘇州覓?cǎi)R信息科技有限公司CEO呂元桃，他表示，受意見(jiàn)影響，目前會(huì)控制發(fā)展節(jié)奏，不會(huì)大規(guī)模鋪開(kāi)，而是在與地方政府進(jìn)行充分的溝通，得到支持同意之后再進(jìn)行投放?！肮蚕黼妱?dòng)自行車(chē)的發(fā)展確實(shí)要慎重。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所主任程世東表示，目前市場(chǎng)上的電動(dòng)自行車(chē)普遍超標(biāo)，有交通和火災(zāi)等安全隱患，建議用試點(diǎn)投放的方式發(fā)展該產(chǎn)業(yè)，在特定區(qū)域向特定企業(yè)主體發(fā)放特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。正面清單與負(fù)面清單互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)（俗稱(chēng)“共享單車(chē)”）是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和租賃自行車(chē)融合發(fā)展的新型服務(wù)模式。近年來(lái)，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)快速發(fā)展，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年7月，全國(guó)共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)近70家，累計(jì)投放車(chē)輛超過(guò)1600萬(wàn)輛，注冊(cè)人數(shù)超過(guò)1.3億人次，累計(jì)服務(wù)超過(guò)15億人次。發(fā)展火爆的另一面，不少人對(duì)共享單車(chē)的發(fā)展憂(yōu)心忡忡，因?yàn)檐?chē)輛亂停亂放、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)維護(hù)不到位、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序、企業(yè)主體責(zé)任不落實(shí)、用戶(hù)資金和信息安全風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題亟待規(guī)范。因此，國(guó)家有關(guān)部門(mén)在肯定共享單車(chē)的環(huán)保理念之下，開(kāi)始立法對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)范。交通部相關(guān)人士表示，《指導(dǎo)意見(jiàn)》在征求意見(jiàn)階段收到了780份反饋意見(jiàn)，均被認(rèn)真研究和充分吸納，盡最大可能采納各方意見(jiàn)，未采納意見(jiàn)也作了深入評(píng)估，并組織開(kāi)展了合法性審查和政策評(píng)估。據(jù)了解，《指導(dǎo)意見(jiàn)》從實(shí)施鼓勵(lì)發(fā)展政策、規(guī)范運(yùn)營(yíng)服務(wù)行為、保障用戶(hù)資金和網(wǎng)絡(luò)信息安全、營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境等四個(gè)方面，提出了相關(guān)具體措施。記者注意到公眾關(guān)注度最大的“投放量和違規(guī)停放”的問(wèn)題，也在《指導(dǎo)意見(jiàn)》有具體的對(duì)策，提出對(duì)企業(yè)和用戶(hù)不文明行為和違法違規(guī)行為記入信用記錄，對(duì)用戶(hù)建立守信激勵(lì)和失信懲戒機(jī)制，充分利用車(chē)輛衛(wèi)星定位、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)加強(qiáng)對(duì)所屬車(chē)輛的經(jīng)營(yíng)管理等要求?！吨笇?dǎo)意見(jiàn)》表示，要根據(jù)城市特點(diǎn)、發(fā)展實(shí)際等因素研究建立車(chē)輛投放機(jī)制，引導(dǎo)企業(yè)合理有序投放車(chē)輛。要推進(jìn)自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)位設(shè)置和建設(shè)，制定適合本地特點(diǎn)的自行車(chē)停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則，采取正面清單和負(fù)面清單相結(jié)合的方式，規(guī)范自行車(chē)停放及管理?！八^負(fù)面清單主要是劃定某些區(qū)域，例如說(shuō)安全通道、消防通道、盲道，這是不能停放的，企業(yè)要告知用戶(hù)這些地方不能停放，如果停放會(huì)被處罰?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部交通科學(xué)研究院研究員吳洪洋解釋道，“正面清單則是說(shuō)在一些大的地鐵站口，商業(yè)中心區(qū)域，人流特別大，固定劃定一部分地方可以停放。”南京城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院董事長(zhǎng)楊濤表示，中國(guó)在歷史上曾經(jīng)擁有全世界最完整的自行車(chē)路網(wǎng)系統(tǒng)，但這三十多年來(lái)，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)的大力發(fā)展，對(duì)自行車(chē)造成了沖擊，很多城市的自行車(chē)路網(wǎng)被破壞掉了。共享單車(chē)的出現(xiàn)和政府的鼓勵(lì)發(fā)展，會(huì)倒逼政府重新規(guī)劃自行車(chē)路網(wǎng)。而且，不少共享單車(chē)平臺(tái)所掌握的數(shù)據(jù)信息，包括自行車(chē)的流經(jīng)方向、路徑等如果能對(duì)政府機(jī)構(gòu)開(kāi)放，對(duì)于城市交通網(wǎng)的規(guī)劃會(huì)有很大的幫助。記者向摩拜等公司問(wèn)詢(xún)，這些平臺(tái)都表示樂(lè)于向政府提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持，以便產(chǎn)生更為合理的自行車(chē)停靠點(diǎn)設(shè)置和投放機(jī)制。事實(shí)上，摩拜等公司已在探索電子圍欄等技術(shù)來(lái)管理和規(guī)范停放問(wèn)題。摩拜公關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，摩拜單車(chē)與多地城市規(guī)劃管理部門(mén)、社區(qū)、企業(yè)及其他機(jī)構(gòu)協(xié)作，研發(fā)和落地“摩拜單車(chē)智能停車(chē)點(diǎn)”，綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等創(chuàng)新技術(shù)，引導(dǎo)和鼓勵(lì)文明規(guī)范停車(chē)，目前已在北上廣深等全國(guó)數(shù)十個(gè)城市部署超過(guò)4000個(gè)智能停車(chē)點(diǎn)，也為市政部門(mén)提供了新的共享單車(chē)管理思路。如果單車(chē)不停放在電子圍欄內(nèi)，將無(wú)法上鎖、無(wú)法結(jié)算。這或是一種解決路徑。小黃車(chē)ofo也回應(yīng)共享單車(chē)新規(guī)稱(chēng)，正探索電子圍欄管理模式。共享電動(dòng)自行車(chē)折翼？在共享單車(chē)的發(fā)展獲得鼓勵(lì)的同時(shí)，共享電動(dòng)自行車(chē)卻遭遇不同的命運(yùn)?！吨笇?dǎo)意見(jiàn)》明確表示“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)”。程世東認(rèn)為，立法者主要顧慮目前市場(chǎng)上投放的租賃電動(dòng)自行車(chē)普遍不符合《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)要求，還容易發(fā)生交通事故。另一方面是因?yàn)樽赓U電動(dòng)自行車(chē)存取點(diǎn)充電、消防等配套設(shè)施建設(shè)不到位，充電過(guò)程和露天停放影響電池安全，存在較大消防安全隱患。此外車(chē)輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)高，電池污染問(wèn)題嚴(yán)重，所以讓國(guó)家有關(guān)部門(mén)持“不鼓勵(lì)”的態(tài)度，北京、上海、杭州等地已明確表示不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)。這似乎暗暗宣告不少準(zhǔn)備在共享電動(dòng)自行車(chē)藍(lán)海中殺出來(lái)的新平臺(tái)“前路坎坷”，因?yàn)椴糠止蚕黼妱?dòng)自行車(chē)平臺(tái)今年剛剛拿到一些融資，還沒(méi)展翅，就要折翼？不過(guò)，《指導(dǎo)意見(jiàn)》的措辭只是“不鼓勵(lì)”，并非“禁止”，在部分公司看來(lái)，這并非真正的壞消息。徐榮認(rèn)為，國(guó)家層面上的考慮，主要是車(chē)輛普遍超標(biāo)、容易發(fā)生交通事故、火災(zāi)安全隱患突出、車(chē)輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)高等，但這些問(wèn)題電滴出行在投放之前已經(jīng)充分考慮到了。“首先我們的投放車(chē)都是滿(mǎn)足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，其次主要都投放在一些景區(qū)、度假村、酒店、大學(xué)城的區(qū)域范圍內(nèi)。我們?cè)谝话愕缆飞蠜](méi)有設(shè)置充電樁停放點(diǎn)，也不存在亂停亂放影響交通安全的隱患。”徐榮表示。他指出，在共享電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展路徑上，走共享單車(chē)的老路是行不通的，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的造價(jià)高，大量投放的社會(huì)化運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛維護(hù)的成本太高，所以該公司運(yùn)營(yíng)模式目前還是采取以社區(qū)為主的區(qū)域化運(yùn)營(yíng)。徐榮透露，在5月份注意到意見(jiàn)稿已提出不鼓勵(lì)電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展，該司跟董事會(huì)、投資人進(jìn)行過(guò)多方研討，調(diào)整了公司運(yùn)營(yíng)的方向。“之前我們是準(zhǔn)社會(huì)化運(yùn)營(yíng)，就是也考慮在城市內(nèi)進(jìn)行布局，主要還是小區(qū)、寫(xiě)字樓等的投放，研討之后我們決定轉(zhuǎn)為全社區(qū)化運(yùn)營(yíng)?！眳卧覄t認(rèn)為這是個(gè)利好消息，指導(dǎo)意見(jiàn)中給了地方政府充分的自主權(quán)，可根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況制定共享單車(chē)發(fā)展計(jì)劃，他透露該公司最近在和地方政府洽談時(shí)，獲得同意可以實(shí)行共享電車(chē)的開(kāi)發(fā)。不過(guò)多數(shù)專(zhuān)家的看法與企業(yè)方面不同，還是以支持在現(xiàn)階段限制共享電動(dòng)自行車(chē)平臺(tái)的發(fā)展為主。全國(guó)人大代表郭文圣認(rèn)為，發(fā)展共享電動(dòng)車(chē)首先要符合道路規(guī)劃，從百姓的出行安全角度考慮，電動(dòng)車(chē)存在著交通安全隱患，要發(fā)展電動(dòng)車(chē)必須先重新進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施的布置和建設(shè)。他認(rèn)為暫時(shí)不宜發(fā)展共享電動(dòng)自行車(chē)。楊濤也呼吁要解決共享電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題，最重要的是首先要呼吁電動(dòng)自行車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)?！半妱?dòng)自行車(chē)的發(fā)展應(yīng)該因地制宜?！眹?guó)家發(fā)展改革委城市和小城鎮(zhèn)中心所長(zhǎng)姜鵬認(rèn)為，像不適合大力推行自行車(chē)發(fā)展的山城重慶，就可以根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)發(fā)展電動(dòng)車(chē)。但他指出，由于電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題一直得不到保障，所以目前共享電動(dòng)車(chē)整體還是應(yīng)該以限制發(fā)展為主，個(gè)人電動(dòng)工具出行也需要盡快規(guī)范。