7月13日上午9點30分，隨著敲鐘的大錘落下，51信用卡正式掛牌港交所，股票代碼2051。51信用卡開盤價直接升至8.76港元，較發(fā)行價8.5港元上漲3%。隨后，股價波動較大，最高時漲幅一度達到10%，市值保持在100億港元以上。此前的6月29日，51信用卡已經在香港啟動全球招股。本次IPO，51計劃發(fā)行1.19億股，其中90%為國際配售，10%為香港公開發(fā)售。發(fā)行價介于8.50港元至11.50港元之間，按照中間價計算，本次發(fā)行融資額約10.97億港元。這個始于信用卡管理工具的公司，讓我們看到了一個從工具型產品起家的金融科技公司的想象力。2012年5月，51信用卡推出了一款幫助用戶管理信用卡賬單的“51信用卡管家APP”。這個看似簡單的工具給51積累了龐大的用戶和數據。截至2017年12月31日，51信用卡已成功管理累計1.06億張信用卡。所以，雖然是從一個工具型軟件起步，但由于人群精準、需求顯著，51信用卡隨后便切入了金融交易服務，并快速構建了交易閉環(huán)。目前，51信用卡旗下已擁有“51信用卡管家”、“51人品”、“51人品貸”、“給你花”等多款APP，涵蓋了信用管理服務、信用卡科技服務以及在線信貸撮合與投資服務等多個業(yè)務板塊，總注冊用戶已達8100萬人。而之所以說51信用卡的業(yè)務形成了閉環(huán)，也是因為針對“51人品貸”產生的貸款，有77%的資金是由平臺本身的“51人品”投資人提供的，另有20.3%來自其它機構，有2.7%來自于51信用卡附屬的小貸公司。通常，即使能夠獲得龐大的用戶群體，工具型產品一旦開始進行商業(yè)模式探索，往往容易遭遇瓶頸。盈利困難、估值不高是這些創(chuàng)業(yè)者們共同的困境。但跑出了自己業(yè)務閉環(huán)的51信用卡近一年的盈利能力卻在加速顯現(xiàn)。據招股書顯示，51信用卡在2015年、2016年、2017年的收入總額依次為0.90億元、5.71億元、22.69億元，復合年增長率為402.9%。而與之對應的經調整凈利潤分別為-1.01億元、0.53億元、7.44億元，已經實現(xiàn)連續(xù)兩年盈利，且盈利額增長迅猛。其實，是信用卡管理工具所聚集起來的這群用戶讓51信用卡CEO孫海濤發(fā)現(xiàn)了”信用卡管理“背后隱藏的機會。孫海濤說：“負債人群是最可能產生借貸需求的，而且他們對利率不敏感?！边@句話道出了51信用卡的兩個核心：由工具型業(yè)務向信貸業(yè)務的高轉化，以及其中的高利潤。招股書顯示，在2015、2016、2017這三年，51信用卡的線上信貸撮合業(yè)務促成的金額分別為8.15億元、102.99億元、338.91億元，復合年增長率為544.7%。這是目前公司最大的營收來源，其中2017年占比達71.7%。從工具到交易，51信用卡逐漸從一個產業(yè)鏈上的支持型角色，變成了擁有定價權的核心角色。所以說，51信用卡探索出了一條自己的路徑：通過工具聚集用戶、挖掘用戶需求、同時積累數據，繼而順勢而為切入金融交易環(huán)節(jié)，以足夠的利潤支撐自己繼續(xù)拓展邊界，從而形成一個金融生態(tài)。一位業(yè)內人士向36氪表示，在目前已經在港股和美股上市的金融科技公司當中，從業(yè)務模式的健康程度和利潤的可持續(xù)性來看，51信用卡都屬于表現(xiàn)比較優(yōu)秀的。不過，隨著51信用卡業(yè)務版圖的擴大，并將自身數據與技術能力輸出出去，也會不可避免的引起其他生態(tài)型玩家的注意。上市之后如何保持持續(xù)的增長，則更需要考驗平臺的持續(xù)獲客、挖掘客戶全生命周期價值以及技術的能力。以下是51信用卡CEO孫海濤的現(xiàn)場致辭：大家早上好，今年是我創(chuàng)業(yè)的第14個年頭。6年前，我和4個同事在杭州城西一間小酒店住了一個月沒回家，開發(fā)出51信用卡管家APP。今天，51信用卡已經有1000多人，用戶過億，最初的那4位同事，有兩位今天來到現(xiàn)場，一會請他們倆來給51信用卡掛牌敲鑼。感謝這個時代，給我們這些愛拼的人犒賞。去年的7月15日，我們在杭州召開100多人和中介機構的動員大會，決定來香港資本市場。4個月前我們在對面的環(huán)球大廈的printer辦公室寫好A1，雖然現(xiàn)在走過去只要10分鐘，我們花了100多天走到這里。記得我們投行是一個晚上的11點21分收到交易所關于聆訊委員會的最后書面反饋意見的郵件。原來香港聯(lián)交所也這么拼。最后，51信用卡的股票代碼是2051，我希望能為這家公司拼命到2051，那年我才71歲。再次由衷感謝每位愛拼的伙伴和朋友們，感謝港交所。

2018年，在線票務市場已經明顯出現(xiàn)了貓眼電影、淘票票獨大的局面，其余二線票務平臺的市場占有率被大量積壓。2018年春節(jié)淘票票出票份額最高達到43.6%，而貓眼電影在與微影時代合并之后也是來勢洶洶。而與這兩家平臺形成鮮明對比的是，糯米、時光網、萬達電影APP、上海電影旗下的天下票倉等二線票務平臺似乎都逐漸失去了“聲音”。7月5日，上海電影股份有限公司（以下簡稱“上海電影”）發(fā)布公告稱，擬將全資子公司天下票倉51%股權通過上海文化產權交易所掛牌出讓，掛牌底價預計為1.2189億元。雖然上海電影宣稱此舉是為了“引入多元化戰(zhàn)略資本，加快轉型升級”，但仍有媒體迅速將其解讀為“二線票務平臺淪為棄子”。二線票務平臺真的只能淪為棄子嗎？筆者認為事實并不這么簡單。從票補大戰(zhàn)到入口與平臺之爭，貓眼淘票票重定義在線票務價值目前在線票務份額已經占據了全部票務市場的90%以上出票率，貓眼電影與淘票票依托龐大的用戶規(guī)模迅速進化，發(fā)展起了以電影在線宣發(fā)為核心的商業(yè)模式。2018年截至7月11日，根據貓眼專業(yè)版數據，貓眼電影主發(fā)行電影票房位列第2，淘票票僅有一部《南極之戀》，位居21位；聯(lián)合發(fā)行方面，淘票票發(fā)行票房已經超過百億，位列第二，貓眼電影緊隨其后。在2018年以前，用”票補大戰(zhàn)”提升占有率是普遍做法，2015年貓眼電影曾經獲得了超過70%的市場占有率，依靠廉價電影票獲取用戶成為見效極快的手段。只不過，投入巨大的票補大戰(zhàn)并未帶來足夠的用戶粘性，最終成為平臺之間徒勞又不得不為之的一項投入。占據支付寶入口的淘票票、貓眼微影合并后占據微信入口的貓眼，也逐步將票務與其他入口聯(lián)系起來。同時，貓眼專業(yè)版、淘票票專業(yè)版等面向B端的數據服務也先后面世。賣票行為本身早已被證明是難以盈利的，貓眼電影與淘票票的在線宣發(fā)商業(yè)模式，是建立在強大的市場占有率，以及背后的騰訊、阿里巴巴的強大資源之上的。與貓眼、淘票票相比，其他票務平臺難以在線上入口、資源方面追趕上來。但從其他幾家票務平臺現(xiàn)狀來看，以萬達為首的傳統(tǒng)電影公司并未放棄打造自己的在線票務業(yè)務。萬達電影APP已經到了6.0版本，萬達2015年收購的時光網也穩(wěn)步經營著票務銷售，還開發(fā)了衍生品等多元業(yè)務。在這個當口，對萬達、上影等電影公司而言，自己的在線票務平臺的意義或許與貓眼電影、淘票票并不一樣。萬達在線票務聯(lián)合影院資源，意在維護院線話語權貓眼電影帶有美團的地推基因，所以在宣發(fā)上傾向于主控發(fā)行，把控上下游產業(yè)鏈；而淘票票背靠阿里巴巴的數據優(yōu)勢，更希望經營成一個平臺性質的宣發(fā)模式。貓眼淘票票借由線上資源進入影視產業(yè)鏈的發(fā)行端，是由其互聯(lián)網特性決定的。萬達影視聯(lián)合大地時代電影發(fā)行、廣州金逸影視傳媒、橫店電影院線共同投資五洲發(fā)行是萬達影視發(fā)行業(yè)務的重要板塊，萬達、大地、金逸、橫店等均是國內前十院線公司。五洲發(fā)行成功發(fā)行的作品有《夏洛特煩惱》《解憂雜貨店》《熊出沒·變形記》等。而另一家發(fā)行公司華影天下，則是華誼兄弟牽頭聯(lián)合微影時代和上海電影組成，微影時代同樣有萬達的股份，上海電影的院線排名也在國內前列?？梢妼θf達電影等強勢的院線公司而言，發(fā)行業(yè)務的模式不同，依靠的并非在線票務占有率。并且因為貓眼、淘票票建立的前期優(yōu)勢過大，如果大量投入資金爭奪在線票務市場份額，如今對萬達而言已經不是一個好的選項。但萬達并未停止對旗下票務APP的支持。筆者經過比對，發(fā)現(xiàn)萬達電影APP的同場價格低于貓眼電影、淘票票、時光網，而天下票倉上更是沒有萬達影院購票入口。萬達電影APP的另一個特點是有單獨影院賣品欄目：在APP中可直接手機下單萬達影院的食品、與COSTA合作的咖啡等。由此筆者認為，萬達電影APP不同于貓眼、淘票票的一個特點在于，它立足的基礎是國內排行第一的萬達院線，目前起到的主要作用是鞏固并發(fā)展萬達影院的會員規(guī)模，連接線下賣品資源。萬達做電影APP深層次目的則需要聯(lián)合電影產業(yè)鏈來看：傳統(tǒng)模式中，排片對票房成績影響極大，而排片的話語權幾乎被全部掌握在院線端手中；而如今線上出票比例占據絕對優(yōu)勢、貓眼淘票票又達成了壟斷線上票務之勢后，在線預售等網絡數據將極大地影響后續(xù)排片，院線的話語權逐步被票務平臺侵占。對志在影視全產業(yè)鏈的萬達電影而言，這顯然是一大隱患，因此在線票務就成為萬達不可或缺的資源，存在就是最大的價值。收購時光網也有這方面的意義。被萬達收購之后，時光網逐漸成為了一個影視資訊媒體、在線票務、影視衍生品銷售的聚合平臺，明顯與功能較為單一的萬達電影APP達成了互補態(tài)勢。二線票務平臺價值不在自身，在于背后公司的長期布局而對院線不那么強勢的上海電影、華誼兄弟們而言，獨家的在線票務APP存在感也越來越小。二八效應下用戶越來越集中于頭部平臺，其他平臺用戶規(guī)模很難擴大。從天下票倉的財務數據來看，2017年天下票倉的經審計營業(yè)收入為5592.82萬元，凈利潤為2468.33萬元，利潤率相當高。淘票票與貓眼電影因為爭奪市場的大量投入，此前公布的數據多為大量虧損，但天下票倉的盈利顯然更多是因為放棄投入票補獲取占有率的結果，目前來看，僅僅是依托上影旗下院線SFC資源的一個“低配版萬達電影APP”。上海電影方面表示，“公司將為天下票倉引入多元化戰(zhàn)略資本，加快其轉型升級。天下票倉將發(fā)展成為基于提升用戶服務和用戶體驗的，具備整合線上票務、線下影院和其他‘場景娛樂’入口能力的，對接電影內容與商業(yè)品牌的整合營銷需求的O2O垂直服務平臺。公司亦將借此平臺繼續(xù)加強對電影宣發(fā)及營銷領域的戰(zhàn)略投資和布局，從而帶動現(xiàn)有的電影發(fā)行放映產業(yè)鏈上其他環(huán)節(jié)的良性互動并產生聚合效應?！惫P者認為，這番話只能視為一個美妙的愿景：主流的影視資本都已經站隊完畢，天下票倉相比淘票票、貓眼而言并沒有特殊的價值，頂多作為在線票務新入局者的儲備，新的戰(zhàn)略投資者很難達到阿里、騰訊、萬達的量級。但從上海電影的角度來考慮，出售51%的股權卻是一件雙贏的事：一方面，公司2017年凈利潤增長僅為8.82%，2017年Q1同比凈利潤下滑-10.45%，業(yè)績增長陷入停滯甚至后退，天下票倉的股權出售將為公司帶來新增約2.17億元投資收益、約1.88億元凈利潤，將大幅助力2018年度業(yè)績。另一方面，上影的出品發(fā)行業(yè)務從2017年至今也備受質疑，2017年主出品的《鮫珠傳》票房僅有1.13億元，《心理罪城市之光》2.24億元，這兩部電影投入規(guī)模較大，票房均低于預期。對上影來說，2018年是一個必須求變的時期，天下票倉或許將成為一個改革契機?？偠灾€票務平臺的存在價值，并非在于平臺本身，而在于背后資本的地位和目標。這也是二線票務平臺與貓眼電影、淘票票的最大區(qū)別。面對阿里“無上限投入”的宣言決心、貓眼電影聯(lián)合微信之后收割入口的態(tài)勢，其他票務平臺背后并不存在這樣強烈的驅動力，沒有投入，自然不會有產出。但對萬達、上影這些院線勢力而言，旗下的票務平臺相當于一個“種子”，現(xiàn)階段是攥在手里的一個潛在資源。至于能否發(fā)芽，就要看這些公司自身的長期戰(zhàn)略布局了。

去年ofo和摩拜激烈的價格戰(zhàn)，以及雙方在國際市場攻城略地的比拼，可謂風光無限，然而在盈利泡沫破碎，資本熱情燃盡后，今年的共享單車市場更多的是尋求如何高效的運營，以實現(xiàn)盈利為生存輸血。在聲明堅決獨立發(fā)展后，實現(xiàn)盈利對ofo來說至關重要。戴威宣布接管海外業(yè)務不久，就有澳媒披露ofo正在籌劃退出澳大利亞市場，未來兩個月將在阿德萊德及悉尼回收小黃車。而此前，ofo已先后退出以色列、中東地區(qū)，早起大規(guī)模鋪張的印度市場，有媒體稱當地員工已被裁員。ofo澳大利亞發(fā)言人稱，退出澳大利亞市場是一項戰(zhàn)略決策，ofo未來將優(yōu)先發(fā)展重點國際市場。這一說法與7月6日ofo宣布海外市場進入第二戰(zhàn)略階段十分切合，在第二階段，ofo方稱將深耕重點市場，其中包含新加坡、美國、法國等增長迅速的地區(qū)。在重點市場，ofo將進行精細化運營，根據各個市場的不同提供差異化服務，其中在法國市場，隨著巴黎政府提升自行車用量，ofo新增投放了近萬輛小黃車新車。而摩拜自被美團收購后，除5月份宣布入駐印度西部城市浦那外，在國際業(yè)務上幾乎沒有新的進展，但日前在國內市場開啟了無門檻免押金騎行，作為首發(fā)企業(yè)，摩拜或將借此進一步提升騎行頻率及新增用戶。相較于去年與ofo爭相公布落地國，在資本及多方原因促成下，共享單車逐漸走向精細化運營的下半場，圈地時代就這樣暫告結束。值得注意的是，因規(guī)避了和ofo、摩拜價格戰(zhàn)的哈羅單車，在二線及以下城市穩(wěn)步推進，似乎為其積攢了不少實力。在ofo和摩拜因資本而后勁不足的當下，哈羅單車單方面宣布，因競爭對手訂單下滑，哈羅日訂單已突破2400萬，居行業(yè)首位。此外，哈羅單車目前并無意擴展國際市場，憑借螞蟻金服的扶持，哈羅在國內市場已對ofo和摩拜形成了強力圍剿之勢。

7月12日，京東金融宣布與中金資本、中銀投資、中信建投和中信資本等投資人簽署B(yǎng)輪融資協(xié)議，融資金額約為130億元人民幣，投后估值約1330億元人民幣。2年多前的2016年1月，京東金融完成了A輪融資，彼時，投后估值為466.5億元人民幣。這意味著京東金融的估值在2年多翻了3倍！市場對京東金融的轉型怎么看？估值大幅度提升的真正看點，在于顯現(xiàn)出資本市場對于京東金融轉型的態(tài)度。在過去一年多，京東金融的商業(yè)模式發(fā)生了很大的變化，從自營金融B2C模式的1.0向B2B2C的2.0轉型。這種變化之大，有人甚至說，這是一場180度的大轉彎。在1.0，京東金融是toC的模式，依托京東積累的數億用戶群體來做金融業(yè)務，這時候京東金融要做的是一家金融公司；但是在2.0，京東金融是toB的模式，將自己在數據、技術等方面的核心能力開放出來，賦能金融機構，共同服務消費者和小微企業(yè)，這時候京東金融要做的是一家金融科技公司，要做一個金融機構的企業(yè)級服務商。B2B2C的金融科技公司的定位，決定了數據和技術成為重中之重。京東金融CEO陳生強甚至說，“任何與數據和技術無關的業(yè)務都不做”。梳理一下京東金融過去一年的動作，可以明顯看到這一點。在人才的引進上，從去年10月開始，陸續(xù)有前亞馬遜首席科學家薄列峰、益博睿大中華區(qū)CEO姚誠彰、美國伊利諾伊大學香檳分校（UIUC）計算機科學學院彭健博士、前微軟亞洲研究院城市計算負責人鄭宇、北歐銀行原副總裁張旭等人才加入京東金融，大大強化了京東金融在數據和技術方面的實力。在投資上，京東金融的布局同樣突出。就在上周的7月2號，京東金融聯(lián)合京東集團、紅杉資本中國基金、IDG資本領投投資加推科技公司，該公司的“人工智能名片”在用小程序技術解決企業(yè)流量變現(xiàn)難題上表現(xiàn)出色。再往前看，6月京東金融聯(lián)合京東云投資BoCloud博云、3月投資海益科技、5月投資簡約費控、2016年11月聯(lián)合ZestFinance成立數據技術服務公司ZRobot等都可圈可點。一句話，京東金融已經在金融科技的路上走了很深、很遠，而京東金融2年估值翻了3倍，也充分說明資本市場對于京東金融這種轉型給予了高度認可。當京東金融與實體經濟碰撞為什么市場會對京東金融的轉型給予認可？本質上，是因為大家認為當京東金融和實體經濟碰撞，會帶來新的體驗，會對實體經濟、傳統(tǒng)企業(yè)帶來深刻的改變、升級。如上所述，京東金融的優(yōu)勢在于發(fā)展過程中積累的數據、技術、用戶運營能力。以技術能力為例，這里面包括風控、大數據挖掘、AI等方面的能力。京東金融將這些能力開放出來，而且做到了產品化、服務化。這些能力恰恰是傳統(tǒng)的金融機構所急需的，一旦賦能給傳統(tǒng)金融機構，加上他們所固有的優(yōu)勢，將有望打開新的想象空間，創(chuàng)造新的增長點，給最終消費者和小微企業(yè)帶來顛覆性的體驗。京東金融和中國工商銀行聯(lián)合推出的“工銀小白”就是一個例子。它打破了原來的金融服務要么在線下網點，要么在線上網站或者APP的模式，而是采用H5卡片式的形態(tài)，輕型、兼容、便捷、即插即用，可以嵌入到各種線上消費、社交網站等移動應用中，讓金融服務的場景無處不在。而且，它還實現(xiàn)了從金融機構為中心到以用戶為中心的變革，以存款證明為例，用戶只需要在線上申請，京東物流就可以將工行開具的存款證明配送到家，非常地便捷。工銀小白的例子說明，當京東金融和傳統(tǒng)金融機構結合在一起，連接、賦能下是可以孵化出新的物種，帶來新的體驗?，F(xiàn)在，京東金融的B2B2C中的第二個B，也就是服務的對象，已經不局限于金融機構，而是涵蓋的范圍更廣。例如，京東金融研發(fā)的智能城市信用平臺正在助力福州打造“三坊七巷”信用街區(qū)，市民和游客能夠在街區(qū)內享受信用租賃、信用支付、失物招領和無人超市等豐富的信用服務，比如可免押金借雨傘、充電寶等等。三坊七巷由此成為國內第一個以信用為主題的街區(qū)。所以，現(xiàn)在不難理解為什么京東金融的轉型能夠得到資本市場的認可了吧。一切，只是才剛剛開始京東金融1330億元人民幣的最新投后估值高不高？也高，也不高。高，在如此短的時間內能達到過千億的估值，很了不起；不高，是因為一切只是才剛剛開始。京東金融的轉型，讓其從一個金融公司變身為一個金融科技服務公司，從toC的消費級公司到toB的企業(yè)服務公司，實際上是踏入了一個更大、更有前景的藍海。說到這里，可以先看看中國和歐美的市場情況。在消費級市場上，美國+歐洲的人口數量約11億，谷歌、Facebook、亞馬遜三家最大的消費級公司的市場相加超過了1.5萬億美元，中國人口有13億，互聯(lián)網市場上，阿里巴巴、騰訊、百度三家公司的市值大約是4.5萬億人民幣，考慮到中國的農村人口數量和購買力水平，BAT三家的市值已經有了追趕美國三家互聯(lián)網公司的勢頭。再來看看企業(yè)服務市場，和消費級市場相比是冰火兩重天。歐美的toB企業(yè)總數大概是2500萬家，Oracle、SAP、salesforce三家最大的toB企業(yè)的市值總和約為3700億美元，而中國的toB企業(yè)總數大概是2000萬家，他們的市場總和還不到歐美三家公司的零頭?？梢钥吹剑袊髽I(yè)服務市場的空間有多么巨大！當下的中國經濟，也在經歷一場深刻的轉型：從傳統(tǒng)的工業(yè)經濟到服務經濟，從追求速度到追求質量，從粗放式到精細化。如何實現(xiàn)這一點？將互聯(lián)網和實體經濟融合，用數據、技術來幫助傳統(tǒng)企業(yè)提升效率、降低成本是必由之路。在這種大的背景下，為傳統(tǒng)企業(yè)提供企業(yè)級服務的互聯(lián)網企業(yè)將會獲得巨大的歷史性機遇，在企業(yè)級服務市場，一定會誕生像消費級市場的BAT，一定會出現(xiàn)類似于Oracle、SAP、salesforce這樣的巨頭。所以，對于京東金融來說，去金融化表面看起來為不少人所不理解，但是實際上是一招妙棋，等于是邁入了一個更大的藍海。劉強東曾經說過，京東金融希望成為全球金融科技公司TOP3。如此，就不是一個千億人民幣的規(guī)模，而是千億美金！一切，只是才剛剛開始。

有巨頭們在的科技金融領域一直都很熱鬧，融資消息和上市傳聞從未間斷。而從年初就被傳正在尋求融資的京東金融，終于有了新進展。有消息稱，京東金融近日已融資至少130億元（約20億美元），估值1200億元。較去年的600億元估值已經增長一倍。消息人士稱，此輪融資的主要投資者包括中金公司(CICCCapital)、投資銀行中國國際金融有限公司(CICC)、券商中國證券(ChinaSecurities)、私募股權公司中信資本(CiticCapital)和中國銀行(bankofChina)投資部門BOCGI。京東金融對外的回應稱，此輪融資尚未完成，拒絕置評。值得注意的是，在這輪的融資中的投資機構，都有著國資的背景，如果融資消息坐實，它們將成為京東金融正需要的有力“背書”。劉強東曾經說過，京東金融有望在2020年之前成為全球金融科技公司TOP3。但是目前相比其他家的金融業(yè)務，京東金融的實力著實還差了點，最明顯的短板還是牌照?；⑿嶙髡邨钍娣荚谖恼隆端洪_科技的外衣，京東金融還是那家“牌照荒”的金融公司》中就有提到，在BATJ四大互聯(lián)網巨頭的金融科技陣營里，京東所擁有的牌照數量不及BAT，而且對比阿里的網商銀行、騰訊的微眾銀行、百度的百信銀行，京東是四家中唯一沒有銀行牌照的。此外，京東金融還缺失保險、證券、消費金融和個人征信等牌照。究其原因，很大的可能是監(jiān)管方面對其實際能力還存在質疑，故而銀行、保險、基金等幾個行業(yè)內所謂的“大牌照”，一直沒有獲得監(jiān)管機構的放行。如果這次的融資結束，有了投資者的助力，京東金融拿下牌照的難度系數應該會小很多。雖然在牌照的問題上捉襟見肘，京東金融卻似乎從來都沒有表現(xiàn)出對牌照的渴求，因為它對自己的定位從來都表達地十分清晰：一家全球領先的數據驅動型科技公司。京東金融官方曾經向外傳達過，公司的核心資產是數據能力和技術能力。京東金融CEO陳生強也多次表示過，京東金融未來的定位將不再做金融。對于金融平臺的監(jiān)管，只會趨嚴，而不直接觸碰金融業(yè)務，向科技業(yè)務轉型，是避免觸線的前提。“未來京東金融的收入，將來源于服務金融機構產生的服務性收入，而不是擁有資產所獲得的收益。”陳生強在接受《財經》雜志的采訪時如此說過。京東金融果真可以做到“不如其名”嗎？恐怕對依然以“金融”命名的公司們來說，“去金融化”更像是一個偽命題。去金融化是京東金融正在做的事，但是目前來看，略有難度。因為現(xiàn)實的狀況還是，京東金融目前一半以上的營收，都來自于消費金融。今年5月份，自媒體“開柒”曾曝光出京東金融的融資推介材料。資料顯示，京東金融2017年四個季度的收入分別為18.1億元、24.2億元、27.7億元和33.3億元，總收入為103.3億元。而京東金融的四大核心業(yè)務板塊（消費金融、供應鏈金融、支付業(yè)務、財富管理）中，消費金融（京東白條、金條）的收入占比正在持續(xù)上升，2017年第四季度，消費金融已經占到了總收入的55%。有京東金融公司人士向《財經》雜志透露，現(xiàn)在京東金融的估值是按業(yè)務條線單獨估值之后再融合到一起的，所以京東金融不可能“放棄”已有的業(yè)務，畢竟服務性收入總量較低，利潤率再高也支撐不住整體。而且如果沒有一線的金融業(yè)務經驗，科技類公司很難真正具備服務金融機構的能力。而且，想要做世界第三的京東金融，還有著比螞蟻金服和微眾銀行高出不少的消費貸和現(xiàn)金貸不良率。2017年，螞蟻金服和微眾銀行的現(xiàn)金貸不良率分別在0.7%、0.6%，而京東金融達到了1.3%；螞蟻金服的消費貸不良率為1.8%，京東金融則達到了3.4%。電子商務研究中心的研究顯示，京東目前擁有拆分后的京東金融約40%的收益權。但是，京東金融和京東的業(yè)務掛鉤并不明了，目前所看到的僅有關聯(lián)，是在上述融資推介材料中顯示的，京東金融的支付業(yè)務收入有85%來自于京東體系內的交易。當然，關于京東金融的盈利狀況，外界更不得而知，但在年初劉強東給京東全體員工的一封內部信中有透露，京東金融已經實現(xiàn)單季盈利。自從京東金融分拆出來之后，“即將單獨上市”的消息就源源不絕，最新的說法是，融資順利的話，京東金融計劃于2019年~2020年在A股實現(xiàn)上市，到時候只怕還是會脫下“科技”的外衣，露出扭捏的“金融”本質，而能不能更加體面地走上上市之路，還是要看這兩年，京東金融的“去金融化”能進行到哪一步了。

于6月下旬向港股遞交招股書的同程藝龍，有望成為香港OTA第一股。提交招股書的三個月前，同程和藝龍剛剛完成合并。前者主營交通訂票，后者主營住宿預訂，加上雙方背后都有騰訊和攜程這兩位重要股東，這場合并被媒體報道為“核心優(yōu)勢互補”。然而時至今日，為了乘上資本寒冬前的紅利“末班車”，兩家機構僅僅倉促打包了業(yè)務，就向港股發(fā)起沖刺。是資本的“挾持”，還是對無法掌控流量的危機感？上市后的新品牌“同程藝龍”，到底路在何方？重組中倉促上市去年年底，同程旅游旗下的同程網絡板塊和藝龍旅行網宣布合并，成立新公司“同程藝龍”。早期分別入股同程旅游和藝龍旅游網的騰訊和攜程，成為新公司的第一大股東和第二大股東，目前分別持股24.92%和22.88%，合并后的新公司，由原同程旅游CEO吳志祥任董事會聯(lián)席董事長兼執(zhí)行董事，原藝龍CEO江浩任副董事長兼執(zhí)行董事。江浩曾為攜程副總裁，自攜程入股藝龍后加入。自此，同程藝龍董事會的所有執(zhí)行董事中，已沒有攜程入股前的藝龍管理成員，原同程旅游的五位創(chuàng)始人也僅余下兩位。合并之初，同程藝龍表示將“致力于成為領先的在線預訂出行交通與住宿平臺”，并“整合雙方大交通、酒店等優(yōu)勢資源”。然而，“優(yōu)勢資源”的整合至今仍未達到預期。兩家公司僅打通了微信、QQ中的“火車票機票”和“酒店”入口和會員等級積分體系；同程旅游和藝龍網的手機應用軟件依然獨立運營。無冕財經在撥打客服熱線時發(fā)現(xiàn)，兩家的400客服熱線也仍是分開的。整合不充分也得到了內部員工的確認。據同程旅游一位不愿具名的員工向無冕財經透露，無論是合并后還是上市后，除了管理層的變化，同程和藝龍仍然像是兩家公司一樣運營，實際業(yè)務仍然是各做各的，只是在機票、火車票、酒店預訂等部分產品板塊實現(xiàn)了信息互聯(lián)。由于合并后的新公司經營期太短，因此難以評估業(yè)務及增長前景。招股書中將此視為風險因素，甚至經營指標也只能將同程線上業(yè)務和藝龍的數據相加作為參考。相較于此前用戶熟知的同程網和藝龍網，“同程藝龍”作為一個新品牌，如何重建知名度、擴大用戶基礎，都是一場新的考驗。但同程藝龍依然倉促向港交所提交了招股說明書，這距離合并完成僅三個月，速度之快令人驚訝。資本挾持運營時間如此短暫的同程藝龍，為何在整合未達預期的情況下，也要上市？從兩大股東的角度考量，騰訊和攜程希望縮短回報等待期，使同程藝龍?zhí)嵩邕M入二級市場融資。投資者對資金回籠的急迫，與目前國內金融市場去扛桿的政策導向背景有關，“資管新規(guī)”的要求、美元利率升高、貿易戰(zhàn)加劇等的影響，讓資金向實體經濟聚攏，只得使同程藝龍向二級市場尋求融資機會，以期乘上高市值紅利期的末班車。如今，小米、映客、美團點評等互聯(lián)網企業(yè)都在近期選擇上市，這種扎堆上市在一定程度上代表了一級市場已經出現(xiàn)的恐慌情緒。而對兩大股東而言，在金融市場去杠桿時期，與投入高度依賴流量的業(yè)務相比，將寶貴的資金用在更核心的業(yè)務中，也許是更好的選擇。同程藝龍上市的背后有著資本的考量。而從招股書披露的經營成果來看，兩大股東用流量和業(yè)務“催化”了同程藝龍，助力其上市。在上市前的“關鍵時刻”，同程藝龍交了一份還算不錯的成績單。2017年，同程藝龍合計營收52.26億元，年度利潤6.85億元，是2014年之前線上旅游行業(yè)價格戰(zhàn)以來，連續(xù)虧損后首度扭虧為盈。其營收主要來自住宿預訂和交通票務，目前在國內在線旅游市場占有9.8%的份額，位列第三。扭虧為盈，要歸功于用戶量的增長，而用戶增長與兩大股東的業(yè)務和流量支持不無關聯(lián)，攜程是藝龍的大客戶和最大的供應商，而同程及藝龍近三分之二的用戶依靠騰訊引流。招股書披露，2017年同程及藝龍的平均月活躍用戶數為1.212億，其中由騰訊引流的月活躍用戶數為7970萬，即有65.7%的月活躍用戶數依賴騰訊旗下平臺。相比之下，同城及藝龍自己的移動端和PC端月活躍用戶數不過2790萬和1370萬，加起來的流量也不過是騰訊帶來的一半。兩大股東帶來的不僅僅是流量，而且是“便宜的”流量。無冕財經發(fā)現(xiàn)，2015年至2017年，同程及藝龍的平均月活躍用戶數從8870萬增長到1.212億，年復合增長率達17%；但2017年的銷售及營銷開支比前一年度反而下降了30%有余。雙面夾擊即使能趕在資本寒冬前儲備彈藥，但匆忙上市的同程藝龍，其考驗才剛開始。騰訊的入口能為同程藝龍帶來流量，也能輕易收回流量。招股書中，“與騰訊關系的變差可能對我們的業(yè)務及增長前景，尤其就我們騰訊旗下平臺，造成重大的影響”，是重要的一項風險因素。其次，在作為“標品”的酒店和交通票務業(yè)務，產品同質化較高。招股書顯示，交通票務和住宿預訂兩塊業(yè)務在2017年為同程藝龍貢獻了49.93億元的收入，占公司總營收的95.52%。深圳市龍之旅國際旅行社副總經理萬點向無冕財經分析，同程藝龍所主營的住宿預訂和交通票務兩塊業(yè)務，在線上旅游市場中，屬于標品，這本來也是該市場的主力。但在“標品”市場中，當獲客成本相同時，中間商有可能會被供應商釜底抽薪。同程藝龍要面臨的競爭不僅來自線上同類公司，還有航空公司和酒店集團。目前，航空公司、酒店集團通過自營服務平臺到達終端客戶的渠道愈發(fā)多樣和高效，其直銷業(yè)務的普及和價格的透明化，進一步壓縮了同程藝龍們的生存空間。以南航為例，乘客簡單注冊即可加入名為“南航明珠俱樂部”的常旅客里程獎勵計劃，提供比網絡購票的里程更優(yōu)惠的權益，時有會員特價票活動，其退票政策也比購票網站更靈活；如今，南方航空在自營平臺中也開始推出“機+酒”的旅游套餐服務，價格頗具競爭力。跟標品業(yè)務相比，非標業(yè)務在用戶粘性更高、利潤率更高，事實上，同程藝龍也試圖涉足線下，但收效甚微。同程藝龍合并時，同程旅游原本的線下業(yè)務被分離，該板塊持有線下同程旅游體驗店資產，主營旅游度假業(yè)務。但在招股書中，旅游度假業(yè)務的營收因為數額過低而未體現(xiàn)。萬點指出，線下旅游社通常的毛利率在10%左右，比經營單項委托為主的線上公司高5到7個百分點，但線下旅行社承接的業(yè)務80%以上都是旅游定制和跟團游，需要二次、三次溝通，獲客所需的能力配套與線上業(yè)務有很大不同。以主營國內游學項目的世紀明德為例，曾為其博士報告團成員的張珺向無冕財經透露，世紀明德初創(chuàng)時，是以清華北大高考狀元講座等活動形式，逐漸打開各地區(qū)初高中院校的市場，如今其年度參與人數超過十萬，早已成為單一垂直領域的龍頭。也有一些線上旅游平臺與這類強勁對手展開正面競爭，途牛就是先例。途牛通過自建地接社、線下門店，整合了旅游供應鏈。雖然因此贏得了線上旅游度假業(yè)務的龍頭地位，但卻錄得三年間近50億的虧損額。同程藝龍自己也意識到了標品市場客戶粘性缺失以及旅游度假市場開發(fā)難度大的雙重危機，在招股書中寫道“若我們未能提高品牌知名度，我們可能難以挽留現(xiàn)有用戶及吸引新用戶、旅游服務供應商及業(yè)務伙伴，并且我們的業(yè)務可能受損”。面對航空、酒店集團和傳統(tǒng)旅行社的前后夾擊，又受到大資本的挾持，倉促上市的同程藝龍路在何方？

沃爾瑪和亞馬遜兩個零售業(yè)巨頭的競爭幾乎遍布了其業(yè)務的方方面面。對這兩家公司來說，其關注的焦點在哪里？應該是線下實體業(yè)務和網上購物平臺兩方面的競爭。這場比賽始于2016年8月，當時沃爾瑪收購了電子商務網站Jet.com。這是沃爾瑪對亞馬遜網絡業(yè)務的直接回擊，也是該公司準備參與線上競爭的明顯信號。不過沒過多久，亞馬遜就在2017年6月收購了全食超市。此次收購的目標是讓亞馬遜獲得更多全食超市客戶背后的豐富數據，并獲得有機食品零售商所積累的所有自有品牌。自去年夏天以來，亞馬遜一直在尋找利用亞馬遜儲物柜AmazonLockers和無人超市AmazonGo等服務來擴大實體業(yè)務的方法。和電子商務一樣，便利性對于線下實體業(yè)務的消費者來說至關重要。亞馬遜的主要任務是縮短消費者完成購物所需的時間。AmazonGo的出現(xiàn)完全是為了創(chuàng)造無摩擦的購物體驗。它于2018年1月向公眾開放，并承諾不會有收銀員和收銀臺，也不會出現(xiàn)排隊結賬的情況，而且購物體驗會更加流暢。這可能對于亞馬遜拓展業(yè)務非常有益，因為在過去的一年中，86％的美國消費者表示因為要排長隊而離開了購物商店，從而前往不同的商店購物，或者放棄了購物。此外，亞馬遜儲物柜在旗下全食超市隨處可見。雖然它們主要是為購物者從亞馬遜網站提取貨物以及退換貨提供了方便，但它們也增加了人們使用儲物柜時進店購買物品的可能性。所有這一切都在發(fā)生的同時，亞馬遜繼續(xù)在其平臺上加強在線業(yè)務和產品服務。通過線上渠道銷售商品的零售商比以往更多，使亞馬遜能夠及時了解消費趨勢和定價數據，從而在對自有品牌品牌上做出更明智的決策。另一方面，沃爾瑪已擁有龐大的實體店網絡，其擁有5,000多家商店。該公司通過其“店面助理StoreAssistant”應用程序等新技術不斷改善店內體驗。沃爾瑪還在測試新的布局理念，并通過全新的自有品牌服裝來吸引顧客。這家實體零售商也在電子商務方面取得了長足的進步。沃爾瑪最近發(fā)布了一個新的精簡版網站和移動應用程序，改變了外觀和用戶體驗，同時讓消費者比以往更容易找到他們所熟知和喜愛的品牌。同樣在新網站上，你會發(fā)現(xiàn)，沃爾瑪通過與Lord＆Taylor的合作，為消費者帶來了更多的高端時尚產品。由于各種原因，兩家公司都希望看到銷售額增長。沃爾瑪現(xiàn)在可以超越日常的低價，吸引更多的高端客戶。而Lord＆Taylor則擴大了他們的在線業(yè)務和客戶群，切不會產生大量成本。雖然所有這些都值得稱道。但沃爾瑪吸引亞馬遜用戶的最佳策略是通提供免費的兩日達送貨服務。亞馬遜僅僅向擁有Prime會員資格的用戶提供此服務，且最近費用增加了18％，但沃爾瑪向所有商品總額超過35美元的購物者免費提供此服務?？吹竭@兩者在不斷縮小線上線下的差距真的很有趣，我認為這種競爭只會繼續(xù)升溫。當他們繼續(xù)進入未知領域時，二者都將經受更多艱難。亞馬遜已經變得如此之大，以至于他們開始低估其他零售商，其中也包括沃爾瑪。雖然任何聲稱取得這一成功的人都應該獲得贊譽，但是過分的自我也會為競爭對手提供機會。無論結果如何，西雅圖和硅谷似乎并不缺乏自我。這場戰(zhàn)斗仍在繼續(xù)。

小米集團周一在港交所上市后股價一度下跌6%，但是在紀源資本管理合伙人、小米早期投資者童士豪看來，這更多反映的是投資者的困惑，而不是股票本身的實力。童士豪在接受CNBC節(jié)目《SquawkAlley》采訪時稱，小米股價的表現(xiàn)“可能同時反映了中國和美國的市場狀況，投資者試圖弄明白小米是一家硬件公司，還是互聯(lián)網公司”。作為全球第四大智能機制造商，小米因其各式各樣的高性價比硬件產品而出名。小米一度被視為蘋果公司的主要威脅，但是投資者的熱情似乎已經降溫。這可能是因為小米和其美國對手一樣，正在積極尋求從互聯(lián)網和服務業(yè)務中挖掘收入。蘋果已經成功建立了一個規(guī)模為400億美元的服務部門，到2023年時預計將占據總營收的20%。但是相比之下，小米的服務業(yè)務增長更為緩慢，在總營收中的占比不到10%。童士豪確信，小米的服務業(yè)務將迎頭趕上，這要歸因于該公司龐大的硬件生態(tài)系統(tǒng)。他認為，小米硬件的粘性要比“我們在美國看到的硬件更高”。消費者一開始會被高品質的硬件所吸引，他們使用的小米設備越多，就越有可能使用小米的互聯(lián)網服務。“一開始，你會看到硬件銷量將快速增長。人們沒有意識到的是，消費者在家中擁有的小米產品越多，他們最終使用的小米互聯(lián)網服務就越多，”童士豪稱，“這是一種不同類型的商業(yè)模式，硬件和互聯(lián)網服務是連接在一起的。這種滯后效應將會逐漸顯現(xiàn)。”小米龐大的硬件生態(tài)系統(tǒng)已經使得一些人拿它與三星電子作比較，而不是與蘋果，但是童士豪堅持認為，小米與這兩家公司都不同?！拔艺J為，隨著時間的推移，投資者逐步了解小米，他們會把小米視為一家不同類型的硬件公司，不同于過去常見的硬件公司，”童士豪稱。

2017年，中國的共享單車公司似乎一夜之間如雨后春筍般涌現(xiàn)，各大城市的街道上擠滿了五顏六色的自行車。到2018年春天，成千上萬輛這樣的自行車被遺棄在操場和停車場里，為攝影師貢獻好素材。不過，盡管最初的熱潮已經消退，但這場規(guī)模達數十億美元的商業(yè)大戰(zhàn)還遠未結束，反而成為中國兩大互聯(lián)網巨頭阿里巴巴和騰訊旗下的移動支付系統(tǒng)支付寶和微信支付之間的又一個戰(zhàn)場。維持這場斗爭所需的資金，包括自行車和其他很多的成本，顯然將會來自這些公司，贏家有望分羹中國的每一筆消費交易。但是，共享單車怎么會卷入中國移動支付市場的戰(zhàn)爭的呢?這一切始于2014年，當時由戴威領導的五名年輕大學生共同創(chuàng)立了ofo。到2015年，主要競爭對手摩拜單車成立，到2016年，數十家其他的競爭對手也加入了戰(zhàn)局。它們的想法簡單明了。通勤者需要在公交車站、地鐵車站、辦公室和家之間走過很短的距離，因此隨處可見的自行車會使得“最后一公里”的行程快速而輕松。為了滿足這一需求，自行車必須要大量提供，乘客需要找到它們，解鎖，并通過應用程序付費，而不用擔心把它們送回特定的位置。公司追蹤它們的自行車，并在此過程中收集了大量的數據。艾媒咨詢的數據顯示，從2016年到2017年，用戶數量同比增長630%。風險資本大量涌入，其中包括紅杉資本(Sequoiacapital)、高瓴資本、螞蟻金服、貝塔斯曼亞洲(BertelsmannAsia)和淡馬錫控股(TemasekHoldings)。據另一家研究機構CheetahResearch估計，僅在2017年，就有40億美元投資于中國共享單車領域——約占當年在中國投資的風險資本的10%。到2017年9月，據中國交通部門估計，全國共有1600萬輛共享單車投放到城市街道上。IDC中國研究經理余雪估計，兩家領先的公司——ofo和摩拜單車——占據了90%以上的市場份額，每家都至少獲得了20億美元的融資。根據Crunchbase的數據，至少有45億美元投資于中國四大共享單車公司，而中金投X的報告則稱這一數字約為50億美元。到目前為止，中國還沒有哪家共享單車公司實現(xiàn)收支平衡，但有報道稱，摩拜單車、ofo和哈羅單車目前的估值都在10億美元以上。它們還得應對城市政府施加的限制，由于街道上的廢棄自行車隨處可見，政府非常不滿。財新網援引艾媒咨詢的一份研究報告稱，盡管預計2018年騎共享單車的人數將增長14.6%，2019年將增長逾17%，但共享單車是一項成本高昂的業(yè)務。除了購買自行車和在街上保持足夠多的自行車來方便使用的成本之外，還有持續(xù)不斷的維護費用，公司也需要提供激勵優(yōu)惠來吸引騎車者選擇自己的自行車，而不是競爭對手的自行車。北京大學光華管理學院投資教授杰弗里·陶森(JeffreyTowson)表示，在共享單車行業(yè)，“資金就是武器?！薄澳闾澋帽葎e人多，你就能贏他們?！彼烙?，要實現(xiàn)盈利，共享單車公司每天需要用戶用三到五趟車。這就是它們需要財力雄厚的兩個巨頭阿里巴巴和騰訊的地方。兩家公司都試圖利用自己的投資和收購交易，來將用戶引導到自己的生態(tài)系統(tǒng)當中。另外，鑒于中國人更喜歡在線購物和更愿意共享數據，圍繞移動支付系統(tǒng)的戰(zhàn)爭很值得一打。兩家知名風投公司高瓴資本和KleinerPerkins在其2018年互聯(lián)網趨勢年度報告中指出，中國的移動支付交易額已經從2012年的近乎為零增長到2017年的近16萬億美元，其中支付寶占據54%的市場份額，微信支付占38%，其余的服務占8%。支付寶的份額在2014年高達84%。隨著阿里巴巴和騰訊越來越多地參與到共享單車市場中來，戰(zhàn)局變得越發(fā)復雜，企業(yè)要燒掉更多的錢，還造成了一些“傷亡”——2017年6月，在成立僅僅6個月后，重慶的悟空單車公司宣告關閉。由于沒有給旗下單車裝上GPS監(jiān)測器，它丟掉了90%的單車。與此同時，有報道稱ofo和摩拜單車最早的風險投資者曾希望兩家公司合并，可能是為了停止它們的巨額競爭性支出。不過，阿里巴巴和騰訊越來越多地介入該領域，終結了這一想法。浙江大學管理學院教授吳東指出，中國互聯(lián)網巨頭正將共享單車視作“其商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的入口”，它們收集的數據包括用戶信用和消費習慣。由于阿里巴巴和騰訊的大量投資布局，那些生態(tài)系統(tǒng)正變得越來越復雜。“隨著眾多的共享單車公司紛紛消亡，剩下的公司將繼續(xù)燒錢，直至其他人出局或者它們合并成一家?！眳菛|說道。哈羅單車和永安單車于2017年合并，而后獲得了阿里巴巴及其附屬公司螞蟻金服的巨額投資。騰訊投資的摩拜單車，在2018年4月被美團點評以27億美元的價格收歸門下。美團點評自身至少有20%的股份為騰訊所有。該筆收購令美團花掉了2017年約一半的營收。與此同時，ofo今年3月獲得了阿里巴巴牽頭的8.86億美元投資，而滴滴出行——其投資者包括阿里巴巴和騰訊——據報道正在考慮推出自有的共享單車服務。螞蟻金服在一份郵件聲明中表示，“我們期待著未來與更多的共享單車公司展開合作，利用螞蟻金服的支付、風險管理和移動平臺技術，支持共享單車市場的進一步發(fā)展。”該聲明援引報告數據稱，自2018年3月借助芝麻信用開始免押金以來，哈羅單車的用戶數量增加了70%，日訂單量也增加了一倍。ofo仍然是整個共享單車領域的領先者，在“全球范圍”占有65%的市場份額。ofo發(fā)言人表示，該公司正在22個國家的250多個城市開展業(yè)務。摩拜單車說，它目前在18個國家的200多個城市開展業(yè)務，擁有2億注冊用戶和900萬輛單車。7月5日，科技博客TechCrunch報道稱，摩拜單車的應用程序將被整合到美團的“超級”應用中，后者擁有3.1億用戶。摩拜單車還通過取消押金和返還已經支付的押金來吸引新用戶，“為整個共享單車行業(yè)建立一個無門檻、零負擔和零條件的免押金標準?！比疸y全球財富管理公司分析師甘托利桑迪普·甘托里(SundeepGantori)表示，歸根結底，無論是共享單車還是其他領域，中國O2O商業(yè)世界的成功將取決于規(guī)模大小?！霸谥袊蔀槌晒Φ腛2O玩家的兩個主要壁壘，一個是獲取大量數據的渠道，另一個是有雄厚的財力來持續(xù)進行投資。在這方面，我們認為大型企業(yè)擁有獨特的優(yōu)勢，行業(yè)整合將會持續(xù)增多。”甘托里指出。在那之前，預計中國各大城市的自行車會越來越多。

7月9日上午九點，在香港交易所，小米如期而至。雷軍攜一眾創(chuàng)始人兼高管在眾多媒體面前亮相，參與敲鐘儀式。上市首日，小米集團開盤跌破2.35%，報價16.6港元，跌破了17港元的發(fā)行價。其實，在上周五就有媒體報道小米在散戶暗盤交易中報16.38港元，跌幅3.65%?！靶∶赚F(xiàn)象”有意思的是，就在小米上市前一天晚上，號稱永遠不上市的華為公司，其終端CEO余承東意有所指的在朋友圈表示，“很多企業(yè)把上市以及上市之后的一夜暴富，作為成功與偉大的標志。企業(yè)經營，是一場沒有終點的馬拉松?！毙∶鬃鳛榛ヂ?lián)網營銷模式和粉絲經濟的“鼻祖”，模式始于魅族，卻青出于藍而勝于藍。在魅族陷入困境，逐漸失聲之際。小米上市感謝標語，飄紅北上廣深、香港、杭州、南京等九大城市。同時，小米作為國內互聯(lián)網手機品牌們的“老師”，“一直被模仿，從未被超越”。一名華為終端的員工曾經告訴記者，華為在歐洲市場的主要勁敵就是小米公司，打敗小米意味著華為可以專心和三星、蘋果抗衡了。盡管華為在歐洲市場的起勢很迅猛，小米仍然是國內手機廠商中可以威脅到華為根基的唯一對手。根據IDC數據顯示，這兩年智能手機市場出現(xiàn)的“零增長”，4G建設達到頂峰，5G新概念尚有時日。在這個階段性的市場空白時期，智能手機市場存量用戶飽和，而移動互聯(lián)網紅利的殆盡，也給未來手機市場格局帶來一絲不確定性的因素。對于華為、OPPO、vivo這樣的處于手機行業(yè)“頭部”的企業(yè)來說，提高自身品牌的溢價能力，在今年是重中之重的戰(zhàn)略。不可否認的是，小米本身IP就自帶流量屬性。這一次IPO幾乎吸引了科技互聯(lián)網、通信行業(yè)的半壁江山，吸晴功力不能小視。特別是，6月14日，證監(jiān)會針對小米集團，公開發(fā)行存托憑證申請文件相關的反饋意見的公布。以及小米暫緩CDR進程，率先在香港上市，更讓小米上市的輿論甚囂塵上。一位券商對藍鯨TMT記者表示，小米暫緩CDR進程以及上市首日破發(fā)，根源在于一級市場和二級市場對小米的認知問題，二級市場認為小米能否支撐起如此大的估值存疑。未來的盈利空間以及未來市場的增長空間局限性是小米需要后續(xù)思考的關鍵問題。對于暫緩CDR進程對于小米的影響，第一手機界研究院院長孫燕飆表示，在全球行業(yè)走勢低迷的大環(huán)境下，大家對小米的“新物種”概念以及盈利能力、盈利預期信心不足。擁有小米手機，或者享受小米互聯(lián)網服務的用戶群80%在國內大陸地區(qū)。換句話說，真正了解小米公司以及小米公司的大本營在于大陸，而CDR卻擱淺了。同時，香港大眾、資本對于小米“新物種”以及“鐵人三項”概念的不了解，對于小米吸納資金的能力有影響。無法回復的問題其實，對于小米IPO的定性，以及最完整剖析都在證監(jiān)會84問中，全方位的體現(xiàn)了出來。在證監(jiān)會當天公布意見當天，就有證券公司員工對記者表示，這些問題對于小米過于尖銳、非常棘手，不好回答。一次不過會，就會有第二次、第三次，直到回答的問題符合CDR規(guī)定。記者重新翻看對于小米CDR，84個問題的反饋意見，首先，在信息披露方面。第39條，小米招股書使用的帶有廣告色彩、浮夸性、恭維性的語言和表述，使用客觀、平實語言進行描述。第40條，發(fā)行人招股說明書大量引用艾瑞咨詢的資料和數據，請保薦機構和律師核查相關報告是否為發(fā)行人本次發(fā)行上市定制，是否為付費報告，是否為公開報告，請就其客觀性和公正性發(fā)表意見。就對小米招股書的客觀性、以及數據來源的真實性、可靠性提出了根本性的質疑。第81條，要求小米公司結合公司主要產品、業(yè)務實質、收入占比、利潤來源等，說明公司現(xiàn)階段定位為互聯(lián)網公司而非硬件公司是否準確。根據小米招股書顯示，小米公司自稱是一家手機、智能硬件和IoT平臺為核心的互聯(lián)網公司。然而，智能手機在2015至2017近三年銷售收入占居業(yè)務營收比例的80.4%、71.26%、70.28%。互聯(lián)網服務業(yè)務占營收收入的比例分別為4.8%、9.6%、8.6%。且主要來源于廣告推廣和移動游戲業(yè)務。CDR暫緩后，小米創(chuàng)始人兼董事長雷軍一直向媒體表示，外界不要過度糾結于小米是什么類型的公司，小米是互聯(lián)網“新物種”。強調小米鐵人三項：硬件、新零售，互聯(lián)網服務。小米既能做電商，又能做硬件的互聯(lián)網公司，小米是唯一一家具備全方位的公司。外界為什么過度于糾結小米的行業(yè)屬性？重要原因在于小米到底屬于互聯(lián)網公司還是手機硬件公司，對于小米的估值、市盈率有直接影響。用一位阿里巴巴員工通俗的話來講，小米如果說自己是硬件公司估值也就100個億，如果說自己是互聯(lián)網公司估值很可能就達到500個億。問題的關鍵還在于，相比較于硬件產品，小米的互聯(lián)網產品和BTAJ相比確實不夠好。小米巨大的用戶入口沒有產生足夠的引流，相關流量變現(xiàn)也不可觀。也就是說，小米互聯(lián)網業(yè)務跟其他社交、電商、游戲企業(yè)沒有可比性，小米無非是抓住了消費級物聯(lián)網的風口。小米的物聯(lián)網也僅僅是在一定范圍的內實現(xiàn)了物與物的連接?！靶∶资且患椅锫?lián)網公司，而不是互聯(lián)網公司”，“在大家都對其互聯(lián)網屬性不認可的時候，物聯(lián)網能夠講更多的故事?！彼?，小米公司互聯(lián)網公司屬性定義的背后，是巨大的利益在驅動。作為小米物聯(lián)網的基石，“生態(tài)鏈”。目前，小米已經累積投資超過210家生態(tài)鏈企業(yè)，其中超過90家公司專注于發(fā)展和生產智能硬件產品。第16條，進一步說明中（4）發(fā)行人與生態(tài)鏈企業(yè)之間是否共同研發(fā)產品，說明研發(fā)支持、合作義務的財務核算方式、原則，相關技術成果的歸屬，技術人員的獨立性，是否存在潛在糾紛；（5）發(fā)行人與生態(tài)鏈企業(yè)利潤分成的具體確定方法，如果產品滯銷未產生利潤的風險承擔，生態(tài)鏈企業(yè)自有品牌產品是否仍需遵循有關成本價銷售的要求，生態(tài)鏈企業(yè)自有品牌產品對發(fā)行人貼牌產品是否存在替代風險，發(fā)行人如何防控相關風險；證監(jiān)會從其專利成果歸屬、風險糾紛以及成本銷售定價相關風險提出問詢。生態(tài)鏈是小米除了手機之外的重量級押注，小米招股書披露。募集的資金30%用于擴大加強IoT，40%全球吧擴展，30%研發(fā)核心自主產品。拋開小米生態(tài)鏈的研發(fā)自主性和可持續(xù)盈利性。其生態(tài)鏈的“封閉”性，在面對友商OPPO、vivo、TCL們“開放”的IoT生態(tài)聯(lián)盟平臺，海爾和Homekit、百度、阿里、京東、360等合作的海爾U+智慧生活平臺。故事的出發(fā)點就不太一樣。因為小米的生態(tài)鏈均是基于投資過的企業(yè)之中，建立起來的。任何一家公司都不可能把每項產品全部做的一樣好，在這樣的情況下，消費者不可能全部使用小米生態(tài)鏈旗下的產品。同時，互聯(lián)網本身是“開放性”的，小米的屬性客觀限制了物聯(lián)網概念的延伸。此外，上市前小米供應鏈毅嘉電子的嚴重污染，不能不說是小米IPO前夕不可回避的一個事情。第9條，MIUI操作系統(tǒng)的專利授權使用費，能否影響到公司的持續(xù)盈利能力。第36條，研發(fā)費用近三年占營業(yè)收入比例2.26%、3.07%、2.75%的是否存在資本化的問詢。第53條。新零售概念中的線上+線下場景融合是否為炒作，缺少支付環(huán)節(jié)，或者受制于其他支付工具無法實現(xiàn)閉環(huán)的問詢。第82條，對小米互聯(lián)網業(yè)務未來持續(xù)增長能力的問詢。都將小米的現(xiàn)在和將來進行了逐一“解構”，眾所周知，小米的專利，于其海外業(yè)務擴張而言，是一枚“定時炸彈”。在任何官方資料、文件均沒有顯示，小米2014年與愛立信的專利糾紛得到徹底解決。根據小米招股書披露，小米如果在未來的收入多樣性的探索中，達不到預期效果。未來收入仍然會對智能手機業(yè)務產生重大依賴。其中中低端機型（1299元以下），即紅米系列2015至2017年銷量占比分別為76.3%、75.8%、80.8%。公開資料顯示，小米在印度市場高占有率的主要原因，在于實行“超低的價格策略”。過度依賴于低端機型對品牌和企業(yè)成長空間，均有非常大的傷害。而雷軍聲稱的“5%硬件利潤率”，在31（2）條中，也得到質疑，“說明綜合凈利率的計算口徑，如何監(jiān)督5%綜合凈利率水平，機制是否有效?！痹谌藛T構成方面，小米銷售服務+管理平臺+其他占比高達53.66%，手機部門僅占比8.9%。明顯和手機營收占比的重要程度不匹配。在“新零售”線上+線下的概念中，不同于阿里巴巴等互聯(lián)網企業(yè)的閉環(huán)體驗，小米新零售仍舊在支付環(huán)節(jié)深度依賴阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網企業(yè)。正如，國金證券研究所的唐川所述，“二級市場有更多的資源去支撐企業(yè)的長遠發(fā)展，但是二級市場有自己規(guī)則和價值觀，不會屈從于來自一級市場的估值壓力。對于一級市場的投資人來說，上市是一個套現(xiàn)離場的終點站。對于有抱負的企業(yè)來說，上市卻是夢想開始的地方?！弊C監(jiān)會84問扎破了小米虛幻的假象。小米飽受詬病的”性價比“，以及”互聯(lián)網企業(yè)“的稱號能走多遠。取決于未來小米，業(yè)務的支撐點有多少。IPO對于小米是終點還是開始，取決于小米在未來企業(yè)發(fā)展中，擁有怎么樣的“價值觀”。這是考驗的開始，不是勝利的終點。

北京時間7月9日早間消息，據美國財經媒體CNBC報道，上月底，中國電子產品制造商小米前往美國，向大型基金公司推介即將進行的IPO（首次公開招股）。美國投資者已經知道作為全球第四大智能手機廠商、被稱作“中國版蘋果”的小米。不過，他們還有更多信息需要了解。CNBC的一名消息人士與約50家對沖基金和共同基金的管理者一同參加了小米的IPO路演。他表示，當時在場的許多投資者對小米并不了解，只知道這是一家龐大的手機廠商。小米不同領域營收情況兩年前，智能手機業(yè)務占小米營收的80%，物聯(lián)網和生活方式業(yè)務占13%。小米的第三大業(yè)務是互聯(lián)網服務，其中包括熱門的應用商店、瀏覽器和流媒體音樂服務。該業(yè)務去年營收同比增長51%，至99億元人民幣（15億美元）。小米董事長雷軍希望，投資者能以這樣的方式去看待這家公司——“我們不僅僅是硬件公司。我們是一家由創(chuàng)新驅動的互聯(lián)網公司?！崩总娫谛∶咨鲜形募綆У囊环庑胖斜硎??！靶∶资且患一ヂ?lián)網公司，核心是通過物聯(lián)網平臺連接智能手機和智能硬件。我們的使命是不懈地以誠信的價格打造出色的產品，讓全球所有人都能通過創(chuàng)新的技術享受到更美好的生活。”本周五，小米確定了IPO發(fā)行價17港元（2.17美元），融資額為47億美元。小米股票將于周一在香港股票交易所上市交易。IPO發(fā)行價對該公司的估值為540億美元。早些時候的報道顯示，小米最初的估值目標是1000億美元。以目前的價格來看，投資者對小米的估值很顯然更像是一家硬件公司，而不是一家高利潤率的軟件和服務提供商。參加路演的消息人士表示，大部分參會的投資者都不清楚小米也有大量應用，以及基于谷歌Android、名為MIUI的智能手機操作系統(tǒng)，這款操作系統(tǒng)的月活躍用戶數達到1.9億。如果將小米與蘋果進行比較，投資者往往會忽略一個事實，即小米的軟件和服務并非只適用于小米手機。過去兩年，小米的毛利率增長了兩倍以上。然而到去年，這個數字仍然只有13.2%，低于蘋果的38%和谷歌母公司Alphabet的57%。美國的基金經理回避小米還有其他原因。硅谷FirsthandCapitalManagement首席投資官凱文·蘭蒂斯（KevinLandis）表示，對中國公司的投資可能會帶來挑戰(zhàn)。蘭蒂斯持有騰訊的股份，但他表示，許多中國公司的企業(yè)治理令人不安，而投資者也無法全面而透明地了解這些公司的業(yè)務。蘭蒂斯并未出席小米的路演。他表示：“人們對中國公司有根深蒂固的懷疑，害怕他們不會對你坦誠相待?！彼岬搅税⒗锇桶?011年時的微妙舉措，當時阿里巴巴將支付業(yè)務支付寶的控制權轉移給了屬于創(chuàng)始人馬云的一個獨立實體，從而從持有阿里巴巴大量股份的雅虎手中奪走了公司價值。蘭蒂斯表示：“如果你讓西方投資者對一家中國公司進行估值，他們就會有點懷疑，這并不奇怪?！毙∶装l(fā)言人沒有對此置評。小米還面臨著許多競爭威脅。除蘋果、華為、聯(lián)想和三星等大型智能手機廠商之外，小米還面臨著國內低成本手機廠商vivo和OPPO的競爭。從周一開始，公開市場投資者將首次有機會了解這家成立8年的公司的交易情況。蘭蒂斯表示，他將密切關注相關情況，看看是否會出現(xiàn)令人興奮的事情。大約4年前，他注意到騰訊的微信開始火爆，因此投資了騰訊。騰訊股價自那時以來大幅上漲，目前已經是全球市值排名第六的公司。蘭蒂斯表示：“我們必須找到一些被低估的公司。”

今年入夏以來，網約車越來越難叫到，是很多用戶的共同感受。而隨著7月1日《北京市查處非法客運若干規(guī)定》（以下簡稱規(guī)定）的發(fā)布，帝都用戶們叫車難的感受只會越來越強烈。根據這個《規(guī)定》，北京市交通執(zhí)法總隊將展開為期半年的“非法客運專項治理行動”，打擊非法客運行為，機場、火車站重點點位檢查24小時全覆蓋。目標只有一個：黑車。黑車（非法客運）是一個動態(tài)的概念。網約車還沒有誕生的時候，黑車與黑摩的的區(qū)別只在于輪子的數量；網約車出現(xiàn)之后，黑車一度被招安，搖身一變成快車、順風車，但隨著前年“京人京車”這種政策的出臺，一夜回到解放前。只不過上有政策、下有對策，過去兩年因為違反“京人京牌”政策（主要是京人）而導致的罰款，都是由相關網約車平臺買單，完事之后司機車照開、錢照賺。但進入2018年以來，有關部門的執(zhí)法力度持續(xù)加強，7月1日的新規(guī)很有可能會把過去兩年相對隨機的執(zhí)法審查常態(tài)化、固定化。就網約車行業(yè)而言，北京是全中國最重要的一個城市，美團打車入滬容易、進京卻遲遲不得，個中緣由不言自明。然而就是這個最重要的網約車市場，現(xiàn)在不得不面臨“淪陷”的局面。有人說是政策管的太嚴，應該適當松一松，畢竟網約車的出現(xiàn)給老百姓提供了不少便利。我覺得說網約車提供便利沒錯，但一個商業(yè)模式如果總是繞不開政策的管制，到底是政策的問題還是模式本身有問題？作為一個新生行業(yè)，網約車有四個利益相關方：用戶、司機、平臺運營方、政府。但不幸的是，目前這四個利益相關方對現(xiàn)狀都不滿意。先說用戶。最大的不滿就是打車越來越貴、越來越難。2016年滴滴合并Uber之后，一步一步減少，直至取消對乘客和司機兩端的補貼，然后在快車頁面中推出優(yōu)享業(yè)務，部分快車收費標準提高。去年4月份，又在北京引入“分時計價”模式，提高早晚高峰時段價格，起步價與出租車看齊。而“京人京牌”、“滬人滬牌”等一系列政策的出臺，網約車一線城市的運力大減。財新數據顯示，去年北京地區(qū)某主要網約車平臺上，合規(guī)車輛僅占10.7%。供給端越來越少，網約車所花費的時間成本和金錢成本越來越多，用戶當然不滿意。C端用戶可以接受沒有福利，但不能忍受福利的遞減。給我的還要拿走，這怎么能行？再來說司機。有次坐快車，司機師傅說他的一位朋友在網約車補貼大戰(zhàn)最瘋狂的時候，一年賺了兩輛奧迪A6（當然，我覺得低配版的可能性更大）。但現(xiàn)在的處境是，不僅補貼早就沒有了，還要被平臺抽取近30%的傭金?，F(xiàn)在要想月收入過萬，一個快車司機每天的出勤時間一般要到到15個小時左右，這與傳統(tǒng)出租車司機的工作強度越來越接近了。一方面是工作時間越來越長，另一方面是收入越來越不具有競爭力，以至于今年入夏以來隨著天氣的暴熱，很多司機不愿意出來拉活。除了天氣，派單越來越遠也是很多網約車司機的不滿之處；明明附近有很多人在叫車，總是給你最遠的那一單。那首歌怎么唱的來著：《最遠的你是我最近的愛》？再來看網約車平臺。這條到目前為止燒錢最多的互聯(lián)網賽道，可能覺得自己很冤。以滴滴為例，干易到、并快的、順手還把Uber收編了，花了上百億美金好不容易一統(tǒng)江湖，最后卻要面對前有政府管制、后有各路追兵的境地。獲得了壟斷地位，但沒有獲得壟斷紅利。網約車的出現(xiàn)是共享經濟在中國崛起的標志性事件。它的初衷是解決打車難、打車貴的問題，但在中國畸形的資本競爭環(huán)境下，這個初衷已經走向了它的反面:叫網約車的難度在加大、費用在增多，而且還帶來了更加擁堵的交通。政府當然要管，所以滴滴們覺得自己很冤。最后來看政府的不滿意?！兑?guī)定》出臺的第二天我打車，司機師傅突然問我，是不是覺得這兩天北京沒那么堵了？他說這個《規(guī)定》對于不符合“京人京牌”政策的外地司機，簡直是“團滅”，嚇走了一大批人（至少目前是這樣）。對待網約車，其實政府的著眼點就兩個：一是看交通堵不堵；二是看是否觸碰民怨。綜合近幾年中央對首都的定位來看，北京的交通不僅要比網約車出現(xiàn)之后更暢通，甚至要比網約車出現(xiàn)之前更暢通，這是基本目標，再好的商業(yè)模式也不能挑戰(zhàn)這個目標。至于民怨，紅線就是不能出人命。其實傳統(tǒng)出租車行業(yè)每年都有刑事案件發(fā)生，網約車剛出來的時候，安全問題是乘客最大的疑慮。隨著時間的推移，人們似乎已經沒有了這個顧慮。但最近兩年頻繁發(fā)生在網約車平臺的傷人、殺人事件，似乎在提醒人們：那個惡魔始終存在。說實話，這種事件的發(fā)生，網約車平臺肯定有責任，但這個鍋也不能讓平臺方自己背。網約車模式天生的特性就決定了上述危險性的存在，乘客既然認同這種出行方式，當然就要考慮危險所在。但政府不這么認為。首先出人命對誰都不好，其次當命案發(fā)酵成影響社會輿論的事件，就不單單是刑事案件了。這次新出臺的《規(guī)定》，就要求司機和車輛具備雙重運營資格，沒有其中一項資格認證，就屬于違規(guī)。等于司機除了駕照，自己還要再考一個證，以及幫自己的車再拿一個證。商業(yè)模式的天然缺陷靠政策來填補，是網約車行業(yè)不得不面對的現(xiàn)實。如果以滴滴成立的2012年算起，網約車這個模式已經在中國成長六年了，并且人催生了估值幾百億美金的公司，按理說已經是一個相對成熟的產業(yè)了，但現(xiàn)實就是乘客不滿意、司機不滿意、平臺不滿意、政府不滿意，所有利益相關方都不滿意！是時候反思一下模式本身的問題了。任何一個商業(yè)模式的成立，都要滿足兩個條件：1、順應人性的常識；2、增效率、降成本。最初的幾年時間，穿著共享經濟外衣的網約車，借助資本的力量極大體現(xiàn)了商業(yè)模式的“先進性”：補貼最瘋狂的時候，用戶以近乎公共交通的出行成本享受私家車的服務，司機甚至不用出車僅僅通過刷單就能月薪過萬。但這種釋放人性之惡的商業(yè)模式，一旦失去資本的輸血，就像突然斷了毒品的癮君子，所有問題都會原形畢露。我一直都認為，網約車沒有護城河；如果說有，就是補貼，但問題是任何通過補貼才能生存的商業(yè)模式都不會長久，共享單車就是最好的例子。沒有了補貼的網約車在效率方面正在向傳統(tǒng)出租車看齊，成本甚至比出租車更高，再加上各種新政，網上叫車堪比買彩票。六年血戰(zhàn)、燒錢無數，最后的結果僅僅是北京又多了一家出租車公司。共享經濟的初衷是：我有閑置資源拿出來供你使用，你有閑置資源拿出來給我使用，是一種略帶共產理想的資本主義交換。合理利用社會資源，最大限度降低社會成本，是共享經濟的崇高理想。但網約車行業(yè)始終無法突破一個瓶頸：在不增加供應量的情況下，根本無法需求端；而如果無節(jié)制地增加供應量，又會導致交通擁堵、人身安全等社會問題。這兩年的各項政策、新規(guī)一再提示：一個公司、一個行業(yè)的高效不能以一個社會的低效為成本。其實，在傳統(tǒng)的網約車模式之外，這兩年還興起了一種新的網約車模式：分時租賃。這種新模式也是基于LBS，以小時或分鐘計費，隨取隨用隨還的自助式出行汽車租賃服務。它主要滿足人們中短途出行需求。目前這個領域的公司有TOGO途歌、Gofun、Evcar等。分時租賃為什么會有市場？來自險峰華興的一篇研究報告顯示，目前國內一線城市都已經實行買車限號，北京每年新增的車牌數量小于10萬且控制越來越嚴，私家車的供給無法實現(xiàn)粗放式增長。再看運營車輛，北京市出租車數量常年停留在6.7萬沒有增長，而由于經濟模型和網約車新政的原因，滴滴快車的出行供給也已經達到了天花板?？偨Y一句：粗放式增長已成過去，未來要靠供給側改革。而且，以滴滴為代表的網約車模式只解決0-10公里出行，10-100公里是出行服務還是真空市場。根據高德大數據，北京上海兩個城市0-10公里的出行需求占總盤子的55%，10公里以上的需求占45%。再看供給，共享單車解決的是0-3公里的公共交通接駁需求，滴滴+出租車解決的是0-10公里的短途直達出行需求，神州租車解決的是100公里以上中長距離用車需求，而占據45%比例的10-100公里出行需求完全沒有一個對應的供給。可以這樣想，早上趕早班機，把車開到機場，自然就會有人把它開回來，單程價格只相當于專車的60%。分時租賃的好處是，首先不會增加車輛的供應量，以途歌為例，汽車都是從傳統(tǒng)汽車租賃公司租來的，說白了盤活的都是北京現(xiàn)有車牌，不會增加城市交通負擔。其次，汽車分時租賃沒有司機服務，用戶就是司機，司機就是用戶，不存在刑事治安事件的可能。這也正是讓有關部門最放心的地方。而沒有了司機服務，出行成本也被大幅降低，對于分時租賃而言，開的越遠，就越便宜。再次，分時租賃是走向無人駕駛的必要階段。據說途歌這樣的公司已經開始與百度的自動駕駛進行戰(zhàn)略層面的合作。未來上班叫車，將會是汽車自己開到家門口。從人找車到車找人，是分時租賃最具創(chuàng)新性的一招，因為背后的數據呈現(xiàn)是完全按照無人駕駛的邏輯進行的。在無人駕駛普及的前夜，網約車也走到了一個需要變革的十字路口，新技術、新模式都是突破原有天花板的最好方式。一個行業(yè)的進化總需要先驅的付出。不管怎樣，還是要感謝滴滴們！

前兩天美團點評在北京藍色港灣開了一家線下店，叫WhiteHoneyBridal，來自官方的定義是：立足北京、未來希望輻射京津冀的共享婚紗禮服平臺，這家店聚合了上千款最新婚紗禮服，以及數十個全球知名婚紗禮服品牌及商家，要成為消費者挑選婚紗禮服的一站式入口。我跟朋友開玩笑說，美團點評這是要做“共享經濟+新零售+中國婚姻拯救者”的集合體。在美團與大眾點評合并之前，后者在2013年就成立了結婚事業(yè)部，并很快成為大眾點評營收增長率最快的事業(yè)部之一。美團點評結婚事業(yè)部數據顯示，2017年婚嫁服務業(yè)市場規(guī)模約6000億，預測未來幾年還將保持20%~30%的年增長率。這是光明的一面?；閼c行業(yè)的另一面是，雖然市場很大，但一直沒有獨角獸公司出現(xiàn)，而且一個不容忽視的現(xiàn)實是，中國結婚的人數正在呈現(xiàn)下降趨勢。先說為何沒有出現(xiàn)獨角獸公司。O2O最火的那兩年，幾乎每個傳統(tǒng)服務行業(yè)都出現(xiàn)了高速增長的創(chuàng)業(yè)公司，甚至獨角獸。從團購到外賣再到網約車，以及現(xiàn)在勢頭正猛的新零售……衣食住行、吃喝玩樂，大部分領域都被互聯(lián)網重塑了，線上與線下之間的界限越來越模糊。只有婚慶行業(yè)，不僅沒有獨角獸公司誕生，甚至一直都沒有被互聯(lián)網觸及。雖然從PC時代就有形形色色的婚慶網站，但總體來說始終沒有突破行業(yè)的兩個天花板：地域限制和規(guī)模效應。二者其實是一體兩面的關系?；閼c產業(yè)鏈條很長，涉及到新房裝修、婚紗攝影、蜜月旅行、婚宴招待等等，在每一個環(huán)節(jié)當中，供應端和需求端都是極為分散的，存在被整合的切入點，但對創(chuàng)業(yè)公司來說，挑戰(zhàn)極大。因為婚慶行業(yè)是個“高消費、低頻度”的市場，互聯(lián)網再講究高舉高打，也不能把低頻打成高頻。所以，低頻領域容易出慢公司，但前提是互聯(lián)網上半場還有流量紅利；一旦流量都流向平臺型公司，它們對極度分散的供給端和需求端的整合能力，將遠遠超過創(chuàng)業(yè)公司。再來看另一個問題：婚姻紅利?；閼c行業(yè)沒有出現(xiàn)獨立的獨角獸，還與一個時代背景有關。2013年，當O2O正式成為中國互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)大風口的時候，中國的結婚率也走到了歷史高點：2005年到2013年，中國結婚率一直在持續(xù)上升，從6.3‰上升到9.92‰；但是從2013年之后，結婚率開始進入下降通道，2017年全國結婚率只有7.6‰。今年一季度，全國結婚對數為301.7萬對，相比2013年一季度的428.2萬對，5年時間中國結婚人數跌幅將近三分之一。也就是說，婚慶行業(yè)的“人口紅利”與中國互聯(lián)網的人口紅利呈現(xiàn)出負相關的關系：一方面過去5年中國互聯(lián)網人口從半飽和到接近完全飽和，另一方面結婚的人數從歷史高點開始走向歷史低點。完美錯過。一位研究人口問題的教授說，“如果按照22歲年齡看，相當于1996年出生的人進入到可以結婚的階段。但是當時人口出生率在快速下降，這意味著后續(xù)幾年達到結婚年齡階段的人會迅速減少。”過去幾年，我們看到在社交、游戲、短視頻等領域滿足90后需求的爆款產品層出不窮，但一涉及到婚姻領域，似乎互聯(lián)網可做的事情并不多。一個原因是，選擇不婚或者推遲結婚的年輕人越來越多，“宅一代”不僅在動搖著中國人傳統(tǒng)的婚姻觀，還在影響著社會基本結構。所以，繼實行二胎政策之后，有傳聞說還有可能全面放開生育。如果成真，這既是緩解中國人口下滑的舉措，也是維系社會基本單元穩(wěn)定的必由之路。在這個背景下，互聯(lián)網能扮演什么樣的角色，還是很值得期待的。WhiteHoneyBridal不是傳統(tǒng)意義上的婚紗店，它面對的人群也不是傳統(tǒng)人群。首先傳統(tǒng)婚紗店的SKU很少，最多不過二、三十個品牌，供給端有限；其次隨著年輕一代進入結婚年齡，他們對婚紗禮服的選擇更前衛(wèi)、也更開放。大眾點評結婚頻道數據顯示，70后在婚紗禮服消費上的平均客單價為9004元，80后為14167元，90后則高達16563元；在西裝定制上，70后的平均客單價為5291元，80后為5277元，90后躍升至9217元。年輕一代結婚的數量在減少，但花費在大幅增加。此外，消費者也在不斷追求個性化、獨家款。大眾點評結婚的相關調研結果顯示，在購買/租賃婚紗禮服上，“獨家的設計跟別人與眾不同”、“結婚只有一次能力范圍內要穿最好看的”成為了最主要的考慮因素，占比高達60%以上，“質量”“品牌”“明星同款”對于越來越追求個性化的女性來說則不再那么重要，占比僅在20%左右。WhiteHoneyBridal的模式是，一方面邀請全球著名婚紗品牌入駐（目前已有19個著名品牌），這些品牌可租、可售；另一方面，普通用戶也可以把自己結婚時的婚紗放到美團點評平臺上租售。一般來說，婚紗的使用次數是四到五次，每次的租賃價格是原始價格的30%左右。也就是說，一件婚紗租賃三到四次，基本就能收回成本。這對于花費上萬元購買婚紗、卻只能用一次的新婚族來說，無疑是一條別樣生財之道。美團點評結婚事業(yè)部總經理張濤說，WhiteHoneyBridal是國內第一個C2C婚紗共享平臺（當然，也包括B2C、B2B共享）。這個事美團點評之所以能做，主要原因就是美團點評過去五年已經有了龐大的用戶基礎在，有一定品牌效應。說白了，通過共享模式，美團點評既解決了上游供給端的有限供應問題，也滿足了下游需求端的無限選擇問題，把婚慶行業(yè)一直以來的規(guī)模效應問題通過互聯(lián)網的方式克服了。同時也順手解決了年輕人結婚成本越來越高的問題。要知道，美國年輕人結婚在婚紗上的平均投入還不到1萬元人民幣，而中國年輕人無論絕對收入還是相對收入都沒美國年輕人高。所以說，WhiteHoneyBridal就是要用更低的成本讓年輕人享受到更好的婚紗。

7月5日消息，獲悉，阿里巴巴零售通和餓了么宣布戰(zhàn)略合作計劃：雙方將對遍布全國的天貓小店進行聯(lián)合運營賦能，零售通幫助進貨及管理店鋪，餓了么為其提供線上銷售平臺，蜂鳥配送提供24小時本地即時配送服務。據悉，此項計劃所探索的街邊小店新零售模式還將進一步拓展范圍，未來惠及680萬小型商超便利店，并將提升百萬城市社區(qū)的社區(qū)商業(yè)服務水平。今年4月，零售通和餓了么開始在杭州試點合作，由餓了么為天貓小店提供定制化外賣運營方案。據介紹，先行在餓了么上線的杭州天貓小店，試運營一個月實現(xiàn)交易額3倍增長，部分商品銷量增長10倍，單店外賣交易額已跟線下持平。零售通方面表示，24小時營業(yè)是餓了么為天貓小店經營策略帶來的又一重要變化。而對于非24小時營業(yè)的便利店，零售通也正推進為其配備自動售賣機，方便商戶在打烊期間提供無人售貨服務。據悉，未來自動售賣機與餓了么訂單系統(tǒng)打通后，用戶可以下單購買機器里的商品，由蜂鳥騎手在機器上輸入訂單號取貨并送出。據了解到，7月開始，零售通和餓了么的合作計劃將在青島、成都、武漢、東莞、深圳等更多城市落地，并逐步推向全國。

7月4日下午消息，續(xù)618電商大促之后，亞馬遜將于本月迎來全球Prime會員日，17個國家同步進行，亞馬遜中國將獨享52小時，堪稱17個國家中最長的會員日?！斑^去三年海外購用戶追逐的品牌、選品往往是爆款。但從去年開始我們已經很明確地看到，海外購消費趨向個性化”，亞馬遜中國副總裁顧凡指出，此次將是亞馬遜Prime會員日第二次登陸中國。憑借亞馬遜海外購對全球多個站點的覆蓋，中國的會員將首次通過亞馬遜海外購同步享受來自亞馬遜美國、英國、日本及德國四大站點的專享優(yōu)惠，使得今年從同步海外優(yōu)惠總數上遠超去年。亞馬遜全球副總裁暨亞馬遜中國總裁張文翊表示：“我們打造全面升級的亞馬遜Prime會員日狂歡。如同中國的Prime會員服務一樣，中國的Prime會員日也專為本地Prime會員量身定制，使其可以獨享中、美、英、日、德五國聯(lián)動鉅惠和定制商品，實現(xiàn)真正意義上的’一站購全球’。”據悉，此次亞馬遜中國會員日從7月16日上午11點至18日下午3點。亞馬遜官方稱，從今年開始，除去美國、英國、西班牙、墨西哥、日本、印度、意大利、德國、法國、中國、加拿大、比利時和奧地利的亞馬遜金牌用戶可以參加“金牌會員日”活動外，亞馬遜在澳大利亞、新加坡、荷蘭和盧森堡的金牌會員也將首次參加活動。在去年的會員日中，當時的銷售額較上年同期增長了60%。亞馬遜智能音箱EchoDot是當時最暢銷的商品，而且Fire平板電腦和Kindle電子書閱讀器的銷量均創(chuàng)出歷史新高。雖然亞馬遜未公布具體銷售數據，但投行摩根大通預計，亞馬遜去年在“會員日”的銷售額約為10億美元。近期，亞馬遜首次對外披露，該公司在全球的付費會員總數已超過1億人。在過去的12個月中，亞馬遜股價累計上漲了接近80%，標準普爾500指數同期則上漲了12.5%。

在過去的中國互聯(lián)網歷史中，老大和老二勝出后，老三往往處境堪憂。而在共享單車領域，哈羅正在打破這個魔咒。在哈羅單車的上海辦公室內，會議室名稱都以特斯拉、法拉利等汽車品牌命名，這多少可以窺見創(chuàng)始人對出行領域的熱愛。1988年出生的楊磊已經有過三次創(chuàng)業(yè)經歷，2016年9月1日，他和團隊決定放棄“車鑰匙”項目，轉做共享單車。彼時，摩拜和ofo已相繼完成數千萬美元的B輪融資，而楊磊和他的哈羅單車更像是資本的“棄兒”。楊磊找到GGV管理合伙人符績勛表明來意，符績勛的內心仍有很多疑問。他把問題丟給楊磊：“ofo和摩拜已經融了一大筆錢，具備先發(fā)優(yōu)勢，你憑什么超越或代替他們？”楊磊用一年時間回答了這個問題。2017年10月，哈羅和阿里系的永安行合并。2017年12月，螞蟻金服成為哈羅D輪領投方。2018年6月1日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫對哈羅單車增資18.93億人民幣。本輪融資結束后，哈羅估值達23億美元。在湖畔大學5月底的課堂上，阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴稱“哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和”。自開始起創(chuàng)業(yè)起，楊磊就很羨慕摩拜和ofo，它們手握所有資源、拿著高于哈羅數十倍的融資。“我們很羨慕，如果對手能隨便省一點給我們，就夠花我們一兩年了。因此，我們無時無刻不在想哪一天超越他們。”某種程度上，哈羅打了一場非常漂亮的反擊戰(zhàn)。至于哈羅到底做對了什么，楊磊向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬總結，其成功反超的關鍵在于：效率、團隊、中小城市。1逆襲之路2016年上半年，符績勛和ofo、摩拜都曾有過溝通，當時雙方正處于B輪融資階段，但他最終誰也沒投?；仡櫘敃r的決策，符績勛表示，二者的產品和運營方式相對簡單粗放，不利于經濟模型的測算，譬如單車保有量、利用率等。此外，“先跑馬圈地后升級換代”的邏輯在符績勛看來也行不通，因為產品功能要和運營相匹配。而融資碰壁后的楊磊，在一兩個城市做了試點，總結完產品和發(fā)展策略，并和競爭對手做了對比后，楊磊再一次找到符績勛。這一次的見面讓符績勛感到心動。調研后，符績勛決定“賭一把”。整個2017年上半年，ofo和摩拜陸續(xù)融資，估值不斷攀升。而哈羅的融資卻異常艱難。“見了一兩百個投資人，沒有一個投的。我們都快撐不下去了，每個月看著賬面發(fā)工資。我們找投資人說融1500萬美金，投資人都會笑話我。他說對手拿著幾億美金，你給我說你要1500萬美金，1500萬美金你能干什么？”楊磊對創(chuàng)業(yè)家&i黑馬回憶道。在撐不下去的時候，楊磊再次找到GGV和天使投資方磐谷創(chuàng)投和成為資本，拿到救命錢。楊磊認為，摩拜和ofo早期拿了過多的融資，使得資本對他們的容忍度很高，允許他們犯各種錯誤、各種效率低下。一旦資本跟不上，他們再想回頭修正也來不及了。因為牌面較差，哈羅一直處于“饑餓”的狀態(tài)，能省則省。據了解，2017年整年哈羅在獲取用戶上只花了150萬元，而這只相當于競爭對手一次活動開銷。為了爭奪用戶，在2017年上半年ofo和摩拜開始了補貼大戰(zhàn)和惡性競爭。這直接導致了兩家現(xiàn)金流惡化，盈利難期，讓原本為其站臺吶喊的投資人逐漸呼吁只有合并才能盈利。相較而言，哈羅從未大力補貼。楊磊表示哈羅收費比較便宜，5塊錢、2塊錢的月卡已經足夠支持哈羅盈虧平衡了。“ofo和摩拜因為過度關注競爭和對手的節(jié)奏等，才導致了今天的狀況。我們更關注自己定幾塊錢、定價的道理是什么?！睋_信息顯示，多家共享單車停止運營導致約15億元用戶押金無法正常返回，波及六七百萬人。ofo和摩拜挪用押金已成為公開的秘密。而經過多輪密集融資，2018年3月份，哈羅宣布在全國施行免押金騎行。2018年5月，免押兩個月后，哈羅宣布注冊用戶增長了70%（近7千萬），日騎行訂單量翻倍。與此同時，資源再度向頭部聚集。6月1日，哈羅宣布獲得螞蟻金服、成為資本、蘇民投等20億元新一輪融資。楊磊說，要干掉對手，首先得它們自己犯錯。2“事事都要做對”符績勛認為，在出行領域，滴滴是通過APP連接乘客與司機，管的是人。共享單車的項目管的則是車，對產品和技術要求較高：如何讓車不被亂扔、如何有效提高車的使用率、管控它的行駛位置等。因此，如何管理車對共享單車企業(yè)來說是一個關鍵問題。在哈羅副總裁查淞城看來，這件事本身并不難?！爸皇前衍囆藓茫{度到有人騎的地方去，就是這么簡單的工作。給我1000輛車，我肯定運營的妥妥的。它的難度在于車太多，700萬輛車散落在200多個城市的大街小巷里，加上隔著好幾層管理團隊，從大區(qū)到省區(qū)再到城市，這件事就變得非常復雜?！狈治鲋?，查淞城發(fā)現(xiàn)共享單車運營最重要的思路就是將龐大的工作進行拆解，進行精細化運營。“我們將運營模式落地到一個城市，又將一個城市拆解為幾百個網格，打造出網格內的運營模型，這樣就降低了運營的顆粒度。運營模型的標準化流程由運營端App來控制，再將其復制到整個城市、復制到全國?！本W格化運營也具備一定的條件限制。在查淞城看來，同行的數據最多能表述一個城市的翻盤率、故障率、行駛率等，哈羅則把數據精細化到一個網格。要做成這件事情，靠的是產品、技術和數據。在業(yè)務初期，哈羅建立了“哈勃系統(tǒng)”和“BOS系統(tǒng)”，這讓哈羅的運營效率更高。哈羅單車COO韓美表示，“我們一輛車運營成本是三毛錢，同行要1塊。這也就意味著我拿1億美金，抵得上同行的5億美金?！睏罾谡J為，同行去一個工廠挑車、裝上鎖只能算作自行車，不叫共享單車?！肮蚕韱诬囀鞘裁矗磕阋鶕约簩π袠I(yè)的理解去定義。目前我們就有200多人在做車輛研發(fā)和嵌入式開發(fā)。只要關于單車，我們一定是好評最多的一家的公司，這些東西是用戶給的。”在發(fā)展策略上，哈羅走的是“農村包圍城市”的路子，選擇從二三線城市切入而不是北上廣。這個為哈羅日后反超打下關鍵基礎的戰(zhàn)略，其實來源于當時的資金緊張?！跋朐谝粋€城市做深，就需要投足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個城市就抵哈羅去年一年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力在市場上打成第一。”楊磊分析稱。盡管哈羅避開了一線城市白熱化的競爭，但哈羅也沒占到先發(fā)優(yōu)勢的便宜，因為ofo和摩拜也在窮追猛打。“前期我們進的城市，摩拜和小黃幾乎都在，具備先發(fā)優(yōu)勢的還是它們。我們最終能在絕大部分城市里勝出，還是車好騎、用戶體驗、運營服務做的相對好一些?！辈槔碚f。哈羅進駐成都、天津后，這些城市的數據讓楊磊感到驚訝?！拔铱梢院苊鞔_的說，越大的城市市場越肥沃，這是不會錯的。我們一定會去最好的市場，但因為后期有很多限制，需要我們花一定時間進攻。”接下來，哈羅和ofo、摩拜在一線城市少不了短兵相接。考慮政府政策，目前在北京哈羅以新車換永安行老舊單車進入。螞蟻金服企業(yè)發(fā)展部總經理朱超認為，哈羅“農村包圍城市”戰(zhàn)略的成功，很大一部分來自于目前一線城市的單車供過于求，而二三線以下城市則供不應求。“隨著城市的擴大，對哈羅的全國服務能力的要求很高，尤其是運營效率的提升。如果團隊管理能力不夠，將很難承受全國幾百個城市的管理難度?！痹趫F隊方面，目前哈羅團隊控制在3000人左右，同行早已是哈羅員工的幾倍之多。2018年5月，摩拜、ofo相繼爆出裁員新聞，而楊磊似乎對此早有預判，“我們非常不敢招人，每招一個新人都令我們壓力更大，因為人員增長往往意味著效率遞減?！背蔀橘Y本合伙人沙燁告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，早期市場對ofo和摩拜的資本優(yōu)勢過于看重，導致哈羅這樣的好團隊被嚴重低估。另外，單車市場是個精細化運營市場，能把大量中小城市市場做好的難度遠大于做好幾個大城市市場。能做好“農村”的，進攻城市容易。反之則難。3與巨頭共舞的終局螞蟻金服投資哈羅后，馬化騰在朋友圈評論表示被當作支付的推廣工具了，可憐其余小股東被鎖死。共享單車發(fā)展至此，業(yè)內聲音表示共享單車已經失去了獨立發(fā)展的可能。因為需要流量入口，共享單車企業(yè)最終不得不站隊巨頭，或將都落得“摩拜式”的結局。統(tǒng)計顯示，國內共有77家共享單車企業(yè)。2017年6月，悟空單車拉開共享單車行業(yè)倒閉潮的序幕，此后町町單車、3Vbike、小鳴單車等相繼出局。大潮褪去，留下的玩家屈指可數。楊磊認為，共享單車這個生意是否能獨立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有用戶去用，最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那將是一個很難走通的行業(yè)。事實上，哈羅的野心不限于成為一家共享單車企業(yè)，而是成為一家用技術推動交通出行進化的公司。去年，哈羅開始逐步實施“3510”戰(zhàn)略：哈羅助力車計劃解決5公里左右的騎行，10公里以上的則聯(lián)合威馬等合作伙伴嘗試新能源汽車業(yè)務?！白钤缥乙膊桓艺fofo和摩拜最后會怎樣，只知道共享單車的需求肯定存在，但經濟模型還是有待考驗。投資哈羅，如果做得好會繼續(xù)得到資本的支持，繼續(xù)拓展單車市場；如果差一點，只要搶占幾十個城市，未來也可能會成為并購對象。但當哈羅考慮做助力車的時候，我的想法就發(fā)生了一些改變。它能夠打造一個出行方式，可以將1-3公里拉到3-10公里甚至更多，當它具備拉開距離的能力后，哈羅的市場價值和想象空間就發(fā)生了一些變化?！狈儎赘嬖V創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。因此，未來哈羅的對手不再是摩拜、ofo，而是和美團切磋。在楊磊心中，“把長遠的東西想清楚了，遠比今天在做的事情重要，即使那些東西兩三年后才能出現(xiàn)?！睂τ诠_的未來，一位接近阿里的投資人告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，不管是拿阿里還是騰訊的錢，戰(zhàn)略投資的利弊已經相當明顯，所謂的體系內資源是需要企業(yè)博取。“巨頭的戰(zhàn)略資源不是一盤菜，上桌就能隨意吃?！彼f。“摩拜、ofo創(chuàng)立了這個模式，但最終沒有把這個生意持續(xù)健康地做下去，現(xiàn)在這個重擔落在我們身上了。”楊磊說。以下為楊磊、韓美、符績勛口述，經創(chuàng)業(yè)家&i黑馬編輯：楊磊:我習慣了“打差牌”從我們開始做的時候，摩拜、ofo確實很猛——規(guī)模、資金實力、影響力是我們的10倍、20倍。老實說，我們從一開始創(chuàng)業(yè)就很羨慕他們。但我們無時無刻不在想著哪一天超越他們，這個行業(yè)應該怎么發(fā)展。在他們眼里肯定看不上哈羅，我們能做的就是做好自己。做任何事情，自強是唯一的道理。過多的談論競爭對手，我覺得對公司沒什么實質性幫助。摩拜和ofo正是因為過度關注競爭、和對手的節(jié)奏等，才有了今天的情況。今天的互聯(lián)網競爭不是做對一件事就可以勝出的，尤其在共享單車領域。你要事事都做對——從產品研發(fā)、公司節(jié)奏、運營和成本控制，到團隊、融資，每一點都得做對，錯一個環(huán)節(jié)必輸無疑。我想不用一些關鍵詞來說明我們某一方面很強，但今天哈羅單車是行業(yè)評價最好的，這些東西是用戶給我們的。我不知道摩拜、ofo怎么理解自己的公司，我們的定位是一家硬件公司。我們非常重視硬件研發(fā)環(huán)節(jié)，共享單車核心體驗在于用戶的騎行，因此車子做得怎么樣成為了一個重要因素。在單車業(yè)務上，我們投入非常多。做車輛研發(fā)、嵌入式開發(fā)就有200多人，而且還在不斷增加。有同行是外包了一個研發(fā)團隊去做這些東西，我認為那叫自行車，不叫共享單車。共享單車是什么？你要用自己的理解去定義。未來我們車子會用的更久、更好騎，這些都體現(xiàn)企業(yè)的運維能力和最初的設計能力上?，F(xiàn)在我們的優(yōu)勢還不夠明顯，再過兩年優(yōu)勢會更加明顯。產品做的好說明了團隊對這個行業(yè)的思考。此外，我們的節(jié)奏一直都控制的很好，包括市場策略、融資、打法的節(jié)奏。對手瘋狂的時候很瘋狂，但停擺也特別快。這些都是創(chuàng)業(yè)過程中的“昏招”。我常在內部開會時講，我們沒有多牛逼能把對手打敗，唯一做對的事情就是做好自己。如果對手失敗，首先得是它自己犯錯。我們沒有從一線城市做主要還是沒有錢，想在一個城市做深，就需要投放足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個城市就抵哈羅2017年全年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力成為市場第一。我可以很明確地說，越大的城市市場肯定越肥沃，這不會錯。我們進成都、天津，這些城市讓我們太驚訝了，比我做很多城市都好用，我們一定要到最好的市場里去，因為后期有很多限制，我們需要一定的時間去進攻?，F(xiàn)在在北京，我們通過把永安行的老舊單車換成了新車嘗試進入。很多企業(yè)最后沒有做起來是因為大都抱有投機行為，這和我們對出行的熱愛沒法比。我們對出行領域的堅持、希望未來能成為一家用技術推動交通出行進化的一家公司，這是我們放在內心和骨子里的認可。我們遇到困難不會很容易就放棄，去年我們比很多同行要困難的多。每個月發(fā)工資都發(fā)愁，但我們堅持過來了。2017年10月份之前，我們在錢上都很犯難。因為沒有錢，只能特別節(jié)約。2017年在整個獲取用戶上只花了150萬元，對手燒了很多億。如果對手隨便省一點點給我們，就夠我們花一兩年了。我們早期核心人員基本都是搞技術出身的，我們更相信可以正兒八經可以用數字去衡量的效率，不太相信營銷。我覺得同行會有今天的境遇，核心來自于他們早期拿了太多錢，資本對他們容忍度很高，允許他們犯各種錯誤、各種效率低下。一旦資本風向不對，他們想回頭修正錯誤也來不及了。我在內部開會講過一句話，我說摩拜、ofo創(chuàng)立了這個模式，但最終沒有把這個生意持續(xù)健康地做下去，這個重擔落在我們身上了。有投資人問我你怎么看待共享單車這個生意，我覺得國家政策、用戶會做出選擇。共享單車一天的訂單量比地鐵訂單量還要多。而且我們不是免費的，而且不需要政府投資。這個生意是否能獨立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有足夠多的用戶去用，你最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那這是一個很難去走的行業(yè)。一個行業(yè)有波動周期是正?，F(xiàn)象，它不可能永遠在風口，那樣也不是什么好事。如果共享單車行業(yè)還很熱，今天我們的壓力會更大，一定太多人關注，所有問題都會被10倍的放大。目前的行業(yè)狀況給我們留了足夠多的時間踏實的做事情。哈羅走到現(xiàn)在最終都要歸結到團隊。我們沒有一個高管離職，也從來空降過高管。起初我們也想過招一些牛人，但他們看不上我們。后來我們也想清楚了，你們玩你們的，我們玩我們自己的。我們從融資開始就定了比較長期的計劃，沒錢的時候也是如此。我覺得把長遠的東西想清楚了，遠比眼前的事情重要。你想清楚目標后就可以堅定不移地去執(zhí)行，在組織、在業(yè)務等多層面上保證你的思考、想法能落地，得到更好的執(zhí)行，盡管這些想法也許在兩三年后才能出現(xiàn)。現(xiàn)在我們融到了很多錢，這讓我覺得更踏實。但我們仍有危機感，從來沒有覺得好過過。這份危機感來自于我們有好幾年的計劃和目標，如何實現(xiàn)它、團隊大了管理負擔怎么解決？很多企業(yè)都逐漸沒落的原因是什么？等等。要想清楚很多東西。我習慣了“打差牌”，這樣可以“保持饑餓”。一旦你成為行業(yè)老大了，缺乏競爭，自己也會變得有問題。我們希望整個團隊能保持一定的饑餓感和危機感，這樣才能發(fā)揮的更好。韓美：共享單車到了考驗內功的時刻在決定加入團隊之前，楊磊和我保持了長達1年的溝通。他對人對事都非常堅持，愿意Allin。他這一個特質就足以打敗99.9%的人，是天生的創(chuàng)業(yè)者。很多人都是跟風做共享單車，但楊磊把這個行業(yè)看的很清楚：商業(yè)本質是什么、未來怎么發(fā)展。在哈羅確定了“農村包圍城市”的戰(zhàn)略方向后，關鍵在于執(zhí)行。當時我們10個人的小團隊，兩三個月內開了8個城市，速度非?？?。只有團隊的執(zhí)行力效率足夠高，才能確保戰(zhàn)略正確執(zhí)行。我們融錢不容易，把每一輛車看的像寶貝一樣，如果沒干成，真的就會死掉?！皹屩椝帯狈浅Ｕ滟F，我們一定要保證產出最高。在選城上，我們有幾十個維度，如市場條件好、人數夠多、政策條件要好、城市適合騎行等。第一批我們選擇進入寧波、廈門、福州、杭州等8個城市。一開始的產品不可能完美，需要在實踐中去摸索，逐步升級硬件、軟件以及整個運營體系。具體來說，如怎么讓車不流入農村、如何提高使用率、運維調度怎么做……在業(yè)務初期，我們建立了“哈勃系統(tǒng)”、“BOS系統(tǒng)”，通過智能化技術和工具提升運營效能。在線下，我們實行的是網格化和工程化管理，這樣可以鎖定到每一個崗位。我們將一個城市劃分為多個網格運營，每個網格內的車輛維護情況、運營情況，云端的數據可以實時統(tǒng)計出來。人對了，事就對了。哈羅非常注重人才培養(yǎng)和團隊建設，1年多時間我們進入了200多個城市，這需要不斷輸出價值觀一致和專業(yè)度高的人才。組織內部獎懲非常清楚，能者上、庸者讓，江湖地位都是靠自己打下來的。我們也外聘一些“味道”匹配的人進來，如現(xiàn)在的CFO。他愿意來哈羅，也就愿意接受挑戰(zhàn)。在薪資上我們可以給夠，但做事還是要按照我們的規(guī)矩來，需要不斷證明自己。這也是對人才的一種保護，如果一開始就身居高位、給他的時間很短、大家的期望值很高，著陸就會有問題。共享單車是個重資產投入的行業(yè)，需要精打細算。我們可以用技術還原每一個崗位的效率，每一分錢要花的明明白白，知道花在哪里去了。很多同行缺乏科研能力，連賬都算不清楚。在戰(zhàn)斗中，我們積累的寶貴經驗帶來了很多好處：第一、運營成本比對手低，效率更高。譬如我們一輛車運營成本3毛錢，對手需要1塊多。這意味著我拿1億美金，抵他們5億美金，資金效率更高。第二，收益比對手高。我要考慮到即使沒有投資人的錢，也能活下去。融資會讓我們的成長速度更快，但不會成為我們的核心競爭力。企業(yè)的競爭力一定不是投資人和資本帶來的，而是對生意本質的理解，一些不可被錢取代的東西。哈羅作為一個后發(fā)企業(yè)，在如此慘烈的競爭中能活下來，不是因為我們優(yōu)秀，而是同行犯錯太多。很多同行掉隊不是我們出手打的，是因為他們沒有關注內功和團隊狀況。企業(yè)如果被資本的風吹起來，如果是豬最后就會掉下去。誰在裸泳，潮水退去，就會看的清楚。我們即使在艱難的時候，其實也不把同行放眼里，因為我們知道這些隊伍肯定會有問題，只要我們熬得住、堅持做自己。我們發(fā)現(xiàn)一些同行同崗不同酬、拿錢不干活的人大有人在。我們一個人能干的活，他們十個人才能干出來?，F(xiàn)在我們也面臨很多挑戰(zhàn)：第一、對手在不斷升級；第二、團隊在快速擴張中，如何保持原有的價值觀不被稀釋；第三、如何保持良好的氛圍。共享單車的局勢現(xiàn)在基本穩(wěn)定了，現(xiàn)在到了考驗內功的時候。未來是否會有合并講不清楚，這是資本的事。但我相信優(yōu)秀的團隊一定是主角，并來并去，這個生意總得有人干，投資人一定要挑最好的團隊。做企業(yè)永遠要堅持用戶價值第一，這也是哈羅要造好車、造智能車的原因。當公司利益和客戶利益發(fā)生沖突的時候，一定要堅持選擇客戶利益，這樣才能走的長遠。符績勛：共享單車的想象空間正在發(fā)生變化2016年下半年楊磊找到我，表達了自己想做共享單車的想法。當時，ofo和摩拜起勢很快，已經融資不少。面對楊磊我有很多疑問，作為后來者，如果沒有優(yōu)勢很難超越它們。那次見面后，楊磊在兩個城市做了試點，嘗試一些市場投放。因為摩拜和ofo開始主要發(fā)力一二線城市，所以某些地域還有空間。調研之后，楊磊又找到我分享他的測試心得，在產品和運營上同競品做了一些比較，也闡述了接下來的發(fā)展策略。他們在測試中的很多想法和心得，以及測試過程中的一些創(chuàng)新，是我在之前的共享單車項目中沒有聽過的，比其它家更超前。在產品跟運營上，其它家還是有點簡單粗放，譬如說對于經濟模型的測算，單車折舊年限的考慮，都比較樂觀。與它們不同，哈羅一開始就把單車的運營考慮得很清楚，包括如何定位、如果運用電子圍欄更好的管理車輛等。這就是產品的技術所在。打車這個市場中，滴滴、快的是通過APP掌握人與人的連接，而單車項目管理的是一輛車，這對產品和技術的要求更高。怎么能讓單車不被亂扔進垃圾桶里，怎么能有效管理車的使用和騎行位置，等等，都是創(chuàng)業(yè)團隊要考慮的事情。另外，單車這個市場跟汽車不一樣，單車的半徑很短，只有1-3公里，也就意味著即便當時ofo和摩拜拿了不少錢，還有很多城市是未覆蓋的。所以，哈羅如果能夠用“農村包圍城市”的方法，先把二三線中小城市做起來，其實大家的位置差不多，也是一個對等的競爭。在那個時間點上，如果沒有更多的錢，公司可能就會進入一個惡性循環(huán)。我和GGV幾位合伙人商量之后，決定再給楊磊一筆錢讓他往前跑，同時也幫他引薦一些行業(yè)內的優(yōu)秀人才共事。而單車市場的天花板有多高，坦白講，在2017年上半年的時候，我內心其實也還沒有一個很好的答案。后來，當哈羅開始研究并考慮做助力單車的時候，我的想法就有了些改變。改變在于，這個平臺所打造的出行方式，不再是短距離單車這樣一個簡單的市場。它把原來1-3公里的距離延長到3-10公里或者更多。也就是說，它的市場價值和想象空間開始發(fā)生了一些變化。如果能同時覆蓋單車、助力車甚至共享汽車，那么這是另外一個出行路口，也可能去搶占滴滴、神州、一嗨租車等公司的市場份額。至于最后哈羅能否脫穎而出，這取決于公司還有團隊本身的能力。楊磊是一個非常聰明的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他有一種很強的韌性。比如最初他找到我時，我覺得切入單車有點不靠譜，腦子里有各種疑問，但我和他說去試吧，他就真的能夠去試、去學，找出問題的根本，然后說服我他為什么能成。后期，螞蟻金服投資了哈羅，不斷加大對哈羅的支持，這也體現(xiàn)出了哈羅在產品和管理能力等方面提升。巨頭的戰(zhàn)略資源也能很好的幫助被投企業(yè)。但對于創(chuàng)業(yè)公司而言，戰(zhàn)略投資可能是把雙刃劍，前提是企業(yè)自身過硬，不要對所謂的戰(zhàn)略投資太依賴，不管是資源上的依賴還是資本上的依賴，不然都會影響你的價值。企業(yè)真正的價值來源于自身的獨立性，這是強大的前提，不然，將可能被綁架。在我看來，哈羅正在走向一個越來越獨立的過程。

根據RetailDive引用的Kantar和WPP的BrandZRetail報告，去年全球零售品牌的貨幣品牌價值估計增長了35%。按比例增長計算，電商巨頭的發(fā)展速度最快——中國的零售商京東和阿里巴巴分別在前20個增長最快品牌排名中位列第一和第二，亞馬遜排名十三。得益于技術的不斷發(fā)展和對消費者偏好的密切關注，發(fā)展快速的品牌大量浮現(xiàn)。京東去年以94%的增長一躍成為增長最快的品牌，其價值從2017年107億美元增加到2018年的209億美元。去年，該電子零售商一直使用技術以多種方式領先于消費者需求，包括開設幾家新型高科技商店，并推進建立無人機網絡的計劃以大幅降低向中國農村地區(qū)派送貨物的成本。京東還與沃爾瑪以及中國連鎖超市永輝等建立合作關系，以擴大實體零售能力并獲取更多消費者數據。阿里巴巴的品牌發(fā)展亦令人印象深刻，增長了92%，從2017年的591億美元增長到2018年的1134億美元。和競爭對手京東相似，阿里巴巴也借技術創(chuàng)新緊跟消費者喜好，并擴大其高科技盒馬生鮮零售店，又為其虛擬現(xiàn)實（VR）時尚功能收購了時尚批發(fā)創(chuàng)企Ordre。除零售業(yè)之外，阿里巴巴還一直在發(fā)展其云計算業(yè)務，并擁有多個合作伙伴關系以增加其訪問的消費者數據量。亞馬遜增長了49%，品牌價值從1392億美元漲到2075億美元。雖然排名在第十三位，但值得注意的是，亞馬遜的品牌價值卻是所有名單中最高的。亞馬遜在過去一年中的技術創(chuàng)新有很多，包括擴張其無人收銀零售店AmazonGo，并推出讓消費者在地圖上實時跟蹤包裹的功能。除此之外，亞馬遜的Web服務——AWS仍然是云解決方案業(yè)務的重要服務商。這些電子零售商的成功強調了幾個提高品牌價值的關鍵領域。盡管這些公司存在差異，但它們具有一些相似的能夠推動品牌價值增長的特征。這幾家公司都使用前沿技術為消費者提供新的創(chuàng)新服務，關注消費者偏好和反饋以便更精準地迎合它們的需求，并掌握純電商或實體零售店以外的多種渠道。關注這些特征方面的發(fā)展可能也對其他品牌有所幫助，甚至是零售以外的行業(yè)，比如銀行或制藥等，促進發(fā)展的同時借其他相關產品與服務吸引消費者。

7月2日消息，獲悉，近日依靠面膜起家的御家匯股份有限公司（以下簡稱御家匯）正式對外發(fā)布獨立開放平臺“水羊國際”。御家匯董事長戴躍鋒（花名：汀?。┍硎荆白屓祟愊硎芗∧w之美”的企業(yè)使命和“全球前十的美妝企業(yè)”的愿景驅動御家匯致力于不斷滿足消費者對美好生活追求。同事，從御泥坊會員的化妝臺我們發(fā)現(xiàn)，消費者對化妝品的選擇，經歷了“選擇少，多嘗試，挑精品”的產品選擇變化。在消費升級與全球挑選精品好貨的階段，消費者面臨“不便買、不敢買、買不到、買不齊、買后愁”的問題，海外品牌面臨“看不見、看不懂、看不清、看不好、追不上”的問題。時代需要一個鏈接品牌和中國市場的“平臺型品牌”。另外，汀汀指出，“水羊國際是一個獨立開放平臺，更是一個獨立的品牌，水羊國際未來具備無限可能?！睋榻B，水羊國際具備“五大優(yōu)勢”：品牌管理經驗、電商銷售能力、公眾公司高信譽度、全渠道管理能力以及品牌營銷傳播能力。據了解，目前，“水羊國際”已經成功簽約品牌包括麗得姿、城野醫(yī)生、洗護品牌OGX、KIKO等。除此之外，“水羊國際”還即將迎來芬蘭第一護膚品牌lumene，lumene在芬蘭的市場占有率達到40%?？缇畴娚桃呀洶l(fā)展了好幾年，發(fā)展期間也經歷過各種政策調整，當然每次政策調整都可能有潛在的風險或需要企業(yè)快速反應做出變化，御家匯為什么在這個時間節(jié)點建立自己的開放平臺呢？汀汀表示御家匯在跨境電商的美妝領域看到一個爆炸式增長的趨勢，并且這個趨勢不可逆轉。另外，現(xiàn)在全世界處于買全球賣全球的大融合時代，大量的美妝品牌往中國賣，同樣御泥坊也在大規(guī)模的銷往國外。在過去兩年里，所有賣家都在試水，而現(xiàn)在已經進入到一個爆發(fā)期，御家匯作為在天貓首批賣到國外的商家之一，天貓的增速特別可觀。另外，汀汀稱“水羊國際”作為開放性的獨立平臺，是平臺型品牌，并不是一個簡單的TP（淘拍檔（TaoBaoPartner）的縮寫，意思是淘寶合作伙伴，就是加入淘寶合作伙伴計劃的各類外包服務提供商，專為在淘寶網開店的人提供專業(yè)的托管服務，坊間俗稱TP）。水羊國際并非簡單的做天貓運營，而是集合了整體的品牌管理、渠道鏈接、服務鏈接、物流鏈接等做深度的運營，以代理的合作方式拓展其他合作形式。品牌的輸出對于國內賣家一直是一個坎，短期看邁不過，長期看又勢在必行。汀汀稱，中國市場是多層級的消費市場，全球也同樣是。外國人買KIKO，同樣也有人買御泥坊。美妝一直保持保持增長，每個品牌都有自己的定位，都有自己的用戶群，因此不管是國產還是國外的品牌，只要好好做，都會獲得比較好的市場份額。

7月3日，獲悉，日前，農業(yè)農村部市場與經濟信息司公布了《農業(yè)農村部關于加快推進品牌強農的意見》（以下簡稱《意見》），《意見》指出未來三到五年，要重點培育一批全國影響力大、輻射帶動范圍廣、國際競爭力強、文化底蘊深厚的國家級農業(yè)品牌，打造300個國家級農產品區(qū)域公用品牌，500個國家級農業(yè)企業(yè)品牌，1000個農產品品牌?！兑庖姟吩僖淮螐娬{了品牌強農的重要性，指出品牌強農是經濟高質量發(fā)展的迫切要求；是推進農業(yè)供給側結構性改革的現(xiàn)實路徑；是提升農業(yè)競爭力的必然選擇；是促進農民增收的有力舉措。《意見》同時指出發(fā)展目標是，力爭3—5年，我國農業(yè)品牌化水平顯著提高，品牌產品市場占有率、消費者信任度、溢價能力明顯提升，中高端產品供給能力明顯提高，品牌帶動產業(yè)發(fā)展和效益提升作用明顯增強。國家級、省級、地市級、縣市級多層級協(xié)同發(fā)展、相互促進的農業(yè)品牌梯隊全面建立，規(guī)?；a、集約化經營、多元化營銷的現(xiàn)代農業(yè)品牌發(fā)展格局初步形成。《意見》指出，為了實現(xiàn)品牌強農的目標，要筑牢品牌發(fā)展基礎；構建農業(yè)品牌體系；完善品牌發(fā)展機制；挖掘品牌文化內涵；提升品牌營銷能力。以下為意見全文：各省、自治區(qū)、直轄市及計劃單列市農業(yè)(農牧、農村經濟)、農機、畜牧、獸醫(yī)、農墾、農產品加工、漁業(yè)(水利)廳(局、委、辦),新疆生產建設兵團農業(yè)局：黨的十九大報告提出實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略。2018年中央一號文件提出質量興農之路，突出農業(yè)綠色化、優(yōu)質化、特色化、品牌化，全面推進農業(yè)高質量發(fā)展。品牌建設貫穿農業(yè)全產業(yè)鏈，是助推農業(yè)轉型升級、提質增效的重要支撐和持久動力。為貫徹落實中央精神，深入推進品牌強農，現(xiàn)提出如下意見。一、充分認識新時期加快品牌強農的重要意義（一）品牌強農是經濟高質量發(fā)展的迫切要求。品牌是市場經濟的產物，是農業(yè)市場化、現(xiàn)代化的重要標志。當前，我國經濟發(fā)展進入質量效率型集約增長的新階段，處于轉換增長動力的攻關期。加快推進品牌強農，有利于促進生產要素更合理配置，催生新業(yè)態(tài)、發(fā)展新模式、拓展新領域、創(chuàng)造新需求，促進鄉(xiāng)村產業(yè)興旺，加快農業(yè)轉型升級步伐。（二）品牌強農是推進農業(yè)供給側結構性改革的現(xiàn)實路徑。農業(yè)品牌化是改善農業(yè)供給結構、提高供給質量和效率的過程。加快推進品牌強農，有利于更好發(fā)揮市場需求的導向作用，減少低端無效供給，增加綠色優(yōu)質產品，提升農業(yè)生態(tài)服務功能，更好滿足人民日益增長的美好生活需要，使農業(yè)供需關系在更高水平上實現(xiàn)新的平衡。（三）品牌強農是提升農業(yè)競爭力的必然選擇。品牌是國家的名片，民族品牌更是代表著國家的經濟實力、軟實力以及企業(yè)的核心競爭力。當前，我國農業(yè)品牌眾多，但雜而不亮。加快推進品牌強農，有利于提高我國農業(yè)產業(yè)素質，弘揚中華農耕文化，樹立我國農產品良好國際形象，提升對外合作層次與開放水平，增強我國農業(yè)在全球競爭中的市場號召力和影響力。（四）品牌強農是促進農民增收的有力舉措。品牌是信譽、信用的集中體現(xiàn)，是產品市場認可度的有力保證。加快推進品牌強農，有利于發(fā)揮品牌效應，進一步挖掘和提升廣大農村優(yōu)質農產品資源的價值，促進千家萬戶小農戶有效對接千變萬化大市場，增強農民開拓市場、獲取利潤的能力，更多分享品牌溢價收益。二、總體要求（一）指導思想全面落實黨的十九大精神，深入貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想，踐行新發(fā)展理念，按照鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的部署要求，以推進農業(yè)供給側結構性改革為主線，以提質增效為目標，立足資源稟賦，堅持市場導向，提升產品品質，注重科技支撐，厚植文化底蘊，完善制度體系，著力塑造品牌特色，增強品牌競爭力，加快構建現(xiàn)代農業(yè)品牌體系，培育出一批“中國第一，世界有名”的農業(yè)品牌，促進農業(yè)增效、農民增收和農村繁榮，推動我國從農業(yè)大國向品牌強國轉變。（二）基本原則——堅持品質與效益相結合。嚴把農產品質量安全關，堅持質量第一、效益優(yōu)先。品質是品牌的前提和基礎，是抵御市場風險的基石，要以工匠精神著力提升產品品質，通過規(guī)?；岣呔C合效益，推動品牌建設又快又好發(fā)展?！獔猿痔厣c標準相結合。立足資源稟賦和產業(yè)基礎，充分發(fā)揮標準化的基礎保障、技術引領、信譽保證作用，突出區(qū)域農產品的差異化優(yōu)勢，以特色塑造品牌的獨特性，以標準確保品牌的穩(wěn)定性?！獔猿謧鞒信c創(chuàng)新相結合。農業(yè)品牌建設要在傳承中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中傳承，既要保護弘揚中華農耕文化，延續(xù)品牌歷史文脈，又要著力增強自主創(chuàng)新能力，與現(xiàn)代元素充分結合，提升產品科技含量，增強品牌國際競爭力?！獔猿质袌鲋鲗c政府推動相結合。發(fā)揮好政府與市場在品牌培育中的作用，強化政府服務意識，加強政策引導、公共服務和監(jiān)管保護，為品牌發(fā)展營造良好環(huán)境。強化企業(yè)主體地位，弘揚企業(yè)家精神，激發(fā)品牌創(chuàng)造活力和發(fā)展動能。（三）發(fā)展目標力爭3—5年，我國農業(yè)品牌化水平顯著提高，品牌產品市場占有率、消費者信任度、溢價能力明顯提升，中高端產品供給能力明顯提高，品牌帶動產業(yè)發(fā)展和效益提升作用明顯增強。國家級、省級、地市級、縣市級多層級協(xié)同發(fā)展、相互促進的農業(yè)品牌梯隊全面建立，規(guī)?；a、集約化經營、多元化營銷的現(xiàn)代農業(yè)品牌發(fā)展格局初步形成。重點培育一批全國影響力大、輻射帶動范圍廣、國際競爭力強、文化底蘊深厚的國家級農業(yè)品牌，打造300個國家級農產品區(qū)域公用品牌，500個國家級農業(yè)企業(yè)品牌，1000個農產品品牌。三、主要任務（一）筑牢品牌發(fā)展基礎將品質作為品牌發(fā)展的第一要義，堅持市場導向、消費者至上，把安全、優(yōu)質、綠色作為不斷提升產品和服務質量的基本要求。統(tǒng)籌農業(yè)生產、加工、冷鏈物流等設施項目建設，建設一批規(guī)范標準、生態(tài)循環(huán)的農產品種養(yǎng)加基地，加快推進農產品生產的規(guī)模化、產業(yè)化、集約化，提高農產品供給能力。著力構建現(xiàn)代農業(yè)綠色生產體系，將產品安全、資源節(jié)約、環(huán)境友好貫穿始終，將綠色生態(tài)融入品牌價值。大力推進標準體系建設，建立健全農產品生產標準、加工標準、流通標準和質量安全標準，推進不同標準間銜接配套，形成完整體系。加強綠色、有機和地理標志認證與管理，強化農業(yè)品牌原產地保護。加快構建農產品質量安全追溯體系，強化農產品質量安全全程監(jiān)管。加強品牌人才培養(yǎng)，以新型經營主體為重點，建設專業(yè)素質高、創(chuàng)新能力強、國際視野廣的人才隊伍，提高品牌經營管理水平。（二）構建農業(yè)品牌體系結合資源稟賦、產業(yè)基礎和文化傳承等因素，制定具有戰(zhàn)略性、前瞻性的品牌發(fā)展規(guī)劃。培育差異化競爭優(yōu)勢的品牌戰(zhàn)略實施機制，構建特色鮮明、互為補充的農業(yè)品牌體系，提升產業(yè)素質和品牌溢價能力。建設和管理農產品區(qū)域公用品牌是各級政府的重要職責，以縣域為重點加強品牌授權管理和產權保護，有條件的地區(qū)要與特色農產品優(yōu)勢區(qū)建設緊密結合，一個特優(yōu)區(qū)塑強一個區(qū)域公用品牌。結合糧食生產功能區(qū)、重要農產品生產保護區(qū)及現(xiàn)代農業(yè)產業(yè)園等園區(qū)建設，積極培育糧棉油、肉蛋奶等“大而優(yōu)”的大宗農產品品牌。以新型農業(yè)經營主體為主要載體，創(chuàng)建地域特色鮮明“小而美”的特色農產品品牌。農業(yè)企業(yè)要充分發(fā)揮組織化、產業(yè)化優(yōu)勢，與原料基地建設相結合，加強自主創(chuàng)新、質量管理、市場營銷，打造具有較強競爭力的企業(yè)品牌。（三）完善品牌發(fā)展機制建立農業(yè)品牌目錄制度，組織開展品牌目錄標準制定、品牌征集、審核推薦、評價認定和培育保護等活動，發(fā)布品牌權威索引，引導社會消費。目錄實行動態(tài)管理，對進入目錄的品牌實行定期審核與退出機制。鼓勵和引導品牌主體加快商標注冊、專利申請、“三品一標”認證等，規(guī)范品牌創(chuàng)建標準。結合“三區(qū)一園”建設，創(chuàng)新民間投資機制，推動資源要素在品牌引領下集聚，形成品牌與園區(qū)共建格局。農業(yè)農村部門要加強與發(fā)改、財政、商務、海關、市場監(jiān)管等部門的協(xié)同配合，形成創(chuàng)品牌、管品牌、強品牌的聯(lián)動機制。建立健全農業(yè)品牌監(jiān)管機制，加大套牌和濫用品牌行為的懲處力度。加強品牌中介機構行為監(jiān)管，嚴格規(guī)范品牌評估、評定、評價、發(fā)布等活動，禁止通過品牌價值評估、品牌評比排名等方式變相收費，嚴肅處理誤導消費者、擾亂市場秩序等行為。構建危機處理應急機制，引導消費行為，及時回應社會關切。完善農業(yè)品牌誠信體系，構建社會監(jiān)督體系，將品牌信譽納入國家誠信體系。（四）挖掘品牌文化內涵中華農耕文化是我國農業(yè)品牌的精髓和靈魂。農業(yè)品牌建設要不斷豐富品牌內涵，樹立品牌自信，培育具有強大包容性和中國特色的農業(yè)品牌文化。深入挖掘農業(yè)的生產、生活、生態(tài)和文化等功能，積極促進農業(yè)產業(yè)發(fā)展與農業(yè)非物質文化遺產、民間技藝、鄉(xiāng)風民俗、美麗鄉(xiāng)村建設深度融合，加強老工藝、老字號、老品種的保護與傳承，培育具有文化底蘊的中國農業(yè)品牌，使之成為走向世界的新載體和新符號。充分挖掘農業(yè)多功能性，使農業(yè)品牌業(yè)態(tài)更多元、形態(tài)更高級。研究并結合品牌特點，講好農業(yè)品牌故事，大力宣揚勤勞勇敢的中國品格、源遠流長的中國文化、尚農愛農的中國情懷，以故事沉淀品牌精神，以故事樹立品牌形象。充分利用各種傳播渠道，開展品牌宣傳推介活動，加強國外受眾消費習慣的研究，在國內和國外同步發(fā)聲，增強中國農業(yè)品牌在全世界的知名度、美譽度和影響力。（五）提升品牌營銷能力以消費需求為導向，以優(yōu)質優(yōu)價為目標，推動傳統(tǒng)營銷和現(xiàn)代營銷相融合，創(chuàng)新品牌營銷方式，實施精準營銷服務。全面加強品牌農產品包裝標識使用管理，提高包裝標識識別度和使用率。充分利用農業(yè)展會、產銷對接會、產品發(fā)布會等營銷促銷平臺，借助大數據、云計算、移動互聯(lián)等現(xiàn)代信息技術，拓寬品牌流通渠道。探索建立多種形式的品牌農產品營銷平臺，鼓勵專柜、專營店建設，擴大品牌農產品市場占有率。大力發(fā)展農業(yè)農村電子商務，加快品牌農產品出村上行。聚焦重點品種，著力加強市場潛力大、具有出口競爭優(yōu)勢的農業(yè)品牌建設。加大海外營銷活動力度，支持有條件的農業(yè)企業(yè)“走出去”，鼓勵參加國際知名農業(yè)展會，提升我國農業(yè)品牌的影響力和滲透力。支持建設境外中國農業(yè)展示展銷中心，搭建國際農產品貿易合作平臺。四、保障措施（一）加強組織領導各地要深刻認識品牌強農的重要意義，以質量第一、品牌引領為工作導向，納入各級領導的重要議事日程，持續(xù)發(fā)力、久久為功，推動農業(yè)高質量發(fā)展。各級農業(yè)農村部門要加快構建職責明確、協(xié)同配合、運作高效的工作機制。農業(yè)農村部統(tǒng)籌負責全國農業(yè)品牌建設的政策創(chuàng)設和組織實施。地方農業(yè)農村部門牽頭負責本地農業(yè)品牌建設和管理，制定實施方案，將農業(yè)品牌建設納入年度工作考核任務。（二）加大政策支持鼓勵地方整合涉農資金，集中力量支持農業(yè)品牌建設的重點區(qū)域和關鍵環(huán)節(jié)。各級農業(yè)農村部門要整合內部資源，安排專項資金，采取多種形式加大對農產品區(qū)域公用品牌的扶持力度。發(fā)揮財政資金引導作用，撬動社會資本參與企業(yè)品牌和特色農產品品牌建設。引導銀行、證券等金融機構參與農業(yè)品牌建設，創(chuàng)新投融資方式，拓寬資金來源渠道。（三）加強示范引領鼓勵和支持各地采用多種方式強化宣傳推介，營造全社會發(fā)展品牌、消費品牌、保護品牌的良好氛圍。各級農業(yè)農村部門要結合本地實際，推選一批農業(yè)品牌，樹立一批市場主體，總結一批典型經驗，以品牌建設引領現(xiàn)代農業(yè)產業(yè)發(fā)展。綜合利用各類媒體媒介，推出具有較強宣傳力和影響力的品牌推介活動。（四）完善公共服務各級農業(yè)農村部門要增強市場主體服務意識、提升服務水平，鼓勵支持行業(yè)協(xié)會、品牌主體等開展標準制定、技術服務、市場推廣、業(yè)務交流、品牌培訓等業(yè)務，建立完善的品牌社會化服務體系。強化中介機構能力建設，提升品牌設計、營銷、咨詢、評價、認證等方面的專業(yè)化服務水平。加強信息報送和政策宣傳，努力營造全社會關心、支持農業(yè)品牌建設的良好氛圍。農業(yè)農村部2018年6月26日

在全球科技行業(yè)，創(chuàng)新能力大幅滑坡的蘋果陷入了某種低迷狀態(tài)中，亞馬遜、谷歌等公司成為更加活躍的角色。據外媒最新消息，在近日的一個品牌報告中，亞馬遜成為2018年美國最具價值品牌，長期排名第一的蘋果屈居第二。據美國科技新聞網站AppleInsider報道，美國品牌研究機構“BrandFinance”近日公布了2018年美國最有價值的五百個品牌。亞馬遜的品牌價值今年攀升了42%，達到1508億美元，排名美國第一。蘋果公司的品牌價值攀升了37%，達到1463億美元，排名第二。另外一家科技公司谷歌的品牌價值只上漲了10%，為1209億美元，排名第三。需要指出的是，不同機構計算品牌價值的方法有所不同，公司排名也存在差異。上述的機構表示，他們對于企業(yè)的測評方法符合ISO10668、20671等行業(yè)標準。品牌計算中也囊括了多種因素。據悉，在這份品牌價值報告中，蘋果從2012年到2016年一直都是排名第一，但是2017年丟失了寶座位置，谷歌成為第一名。在品牌榜中排名第四的是美國電信巨頭AT＆T，排名第五的是社交網絡巨頭Facebook。據報道，在最近的多個排名報告中，蘋果傳出不利消息。比如在財富全球五百強排名中，蘋果的排名跌落到了第四位。另外在職場網站Glassdoor有關最受愛戴CEO的調查中，蘋果掌門人庫克的排名暴跌了近50名，從53名跌落到了96名，在百強排行榜中幾乎墊底。今天的蘋果，在財務指標、股價市值等指標方面仍然繼續(xù)增長，但是毋庸置疑的是蘋果公司的創(chuàng)新能力、行業(yè)影響力正在明顯滑坡。在iPhone誕生十年之后，蘋果再也沒有能夠推出重新定義新市場的重大產品，在過去三四年中，蘋果推出的新產品無非是在模仿對手，或是作為成熟市場的遲到者（比如在線音樂市場、移動支付市場）。在如今成為科技熱點的許多新領域，蘋果遠遠落后于競爭對手，比如自動駕駛、人工智能、語音助手。各種技術的落后，也打擊了蘋果一些硬件產品的銷售，最典型的代表是模仿亞馬遜推出的智能音箱。近期，蘋果的股價市值再次上漲，正在接近一萬億美元大關，但是蘋果股價上漲的動力，并非來自于產品創(chuàng)新，而是將2000多億美元的海外現(xiàn)金轉回美國，通過各種方式回報給股東。上述的亞馬遜公司，在貝索斯帶領下成為創(chuàng)新發(fā)動機。亞馬遜在新興的云計算領域獲得了主導優(yōu)勢，亞馬遜也在進入各種新領域，比如音樂服務、視頻服務等，亞馬遜還收購了美國全食超市，給傳統(tǒng)零售帶來了一次融合和革新機會。