家教O2O對(duì)教育行業(yè)的變革還沒(méi)有真正開(kāi)始，可是兩極分化的梯隊(duì)已經(jīng)出現(xiàn)。根據(jù)北京商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，目前在資本的催化下，如跟誰(shuí)學(xué)、輕輕家教、請(qǐng)他教在資金規(guī)模上已經(jīng)邁進(jìn)“億元俱樂(lè)部”，而對(duì)于其他在融資上處于弱勢(shì)的家教O2O來(lái)說(shuō)，也在探索如何謀變。行業(yè)整合從未停止，未來(lái)將一家獨(dú)大，還是全軍覆沒(méi)？“億元俱樂(lè)部”領(lǐng)跑今年3月31日，由“創(chuàng)業(yè)明星”、新東方前執(zhí)行總裁陳向東創(chuàng)立的跟誰(shuí)學(xué)宣布獲得5000萬(wàn)美元融資；緊接著，由前精銳教育創(chuàng)始人之一胡國(guó)志、前昂立教育創(chuàng)始人劉?？埔黄饎?chuàng)辦的輕輕家教便宣布獲得1500萬(wàn)美元B輪融資，以及未公布融資金額的B+輪融資。就在業(yè)界以為家教O2O資本領(lǐng)頭羊大局已定的時(shí)候，一家名為請(qǐng)他教的機(jī)構(gòu)猶如黑馬般再次攜重金殺入該領(lǐng)域。與跟誰(shuí)學(xué)、輕輕家教這種創(chuàng)始人均為資深教育人士出身不同，請(qǐng)他教創(chuàng)始人陳遠(yuǎn)河更多的是互聯(lián)網(wǎng)玩法，他是中國(guó)最早期的知名站長(zhǎng)，被外界譽(yù)為“福建流量王”。據(jù)請(qǐng)他教披露的消息顯示，此次A輪融資金額6950萬(wàn)元，資方背景包括梅花創(chuàng)投、紐信創(chuàng)投、2345董事長(zhǎng)龐升東、知名投資人吳世春以及唱吧CEO陳華。陳遠(yuǎn)河向北京商報(bào)記者透露，A+輪也將很快公布，加在一起資金總規(guī)模將超過(guò)1億元。這意味著，它將成為繼跟誰(shuí)學(xué)、輕輕家教之后，另一家融資額邁入“億元俱樂(lè)部”的家教O2O機(jī)構(gòu)。目前，請(qǐng)他教在北京各大樓宇間分眾傳媒平臺(tái)上的廣告已經(jīng)全面鋪開(kāi)，據(jù)了解，此輪廣告將持續(xù)三周，總投資額超過(guò)1000萬(wàn)元?！凹医蘋2O對(duì)教育行業(yè)的變革還沒(méi)有真正開(kāi)始，可是兩極分化的梯隊(duì)已經(jīng)出現(xiàn)。”有教育界人士表示。的確如此，目前活躍的家教O2O平臺(tái)達(dá)到一二十家，單從融資額度來(lái)看，跟誰(shuí)學(xué)、輕輕家教、請(qǐng)他教已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他家機(jī)構(gòu)。第二梯隊(duì)機(jī)構(gòu)謀變對(duì)于那些沒(méi)有被資本熱寵的家教O2O平臺(tái)來(lái)說(shuō)，接下來(lái)如何生存，或許是它們不得不面臨的一大難題。今年3月，“孩子學(xué)”曾被大眾點(diǎn)評(píng)收購(gòu)，雖然當(dāng)初在收購(gòu)之時(shí)宣稱孩子學(xué)將保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，孩子學(xué)實(shí)際上在大眾點(diǎn)評(píng)體系里已被邊緣化，大眾點(diǎn)評(píng)當(dāng)初收購(gòu)它時(shí)也主要是看中它的團(tuán)隊(duì)。作為最早成立的家教O2O之一，神州佳教（前身是“家教快舉手”）則試圖避免競(jìng)爭(zhēng)激烈的個(gè)體老師領(lǐng)域，其“拉攏對(duì)象”一方面面向培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，另一方面面向大學(xué)生家教，將與北京各大高校簽署合作協(xié)議。據(jù)神州佳教聯(lián)合創(chuàng)始人馬振肖透露，神州佳教接下來(lái)將與資本緊密對(duì)接，或?qū)⒁隑輪融資，或?qū)⒃谛氯鍜炫?。?jù)北京商報(bào)記者了解，危機(jī)感在其他家教O2O平臺(tái)機(jī)構(gòu)那里同樣存在，如何應(yīng)對(duì)這輪資本沖擊波？在浙江、上海等地，一些家教O2O平臺(tái)開(kāi)始避免全戰(zhàn)線競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)而深耕當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。行業(yè)整合趨勢(shì)或現(xiàn)獲得大手筆融資后，這些家教平臺(tái)的“造勢(shì)”已經(jīng)開(kāi)始，除了請(qǐng)他教狂推地面視頻廣告以外，輕輕家教、跟誰(shuí)學(xué)也不例外。據(jù)胡國(guó)志透露，將從廣州開(kāi)始全面挖人，他承諾輕輕家教給老師的稅前底薪不低于1.5萬(wàn)元，這相當(dāng)于傳統(tǒng)一對(duì)一培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的4倍。陳向東則表示：“將投入1.6億元，將6月16日（跟誰(shuí)學(xué)成立紀(jì)念日）打造成‘全民學(xué)習(xí)節(jié)’。”正如同當(dāng)初打車領(lǐng)域一樣，滴滴和快的在資本助推下，通過(guò)瘋狂補(bǔ)貼的形式將其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額全部蠶食掉，如今家教O2O領(lǐng)域，那些跡象也開(kāi)始顯現(xiàn)。最終的結(jié)果是，處于膠著狀態(tài)的滴滴和快的合二為一，從而在該領(lǐng)域一家獨(dú)大，這種路徑是否會(huì)在家教O2O領(lǐng)域重演？在陳遠(yuǎn)河看來(lái)，家教O2O的商業(yè)模式還需要得到市場(chǎng)的最終檢驗(yàn)，他預(yù)測(cè)，該領(lǐng)域最后真正成功的可能只有一兩家，也可能一家都沒(méi)有，接下來(lái)將會(huì)出現(xiàn)行業(yè)整合及并購(gòu)現(xiàn)象。

國(guó)美的返利時(shí)間和京東、蘑菇街這些比起來(lái)要稍微慢一點(diǎn)，但這并不影響用戶對(duì)國(guó)美在線的使用。國(guó)美在線有時(shí)候也是很快的，快的話40天吧就能夠到帳，慢也慢不到哪里去，一般也就是60天。這個(gè)時(shí)候，返利網(wǎng)平臺(tái)也是沒(méi)有辦法的，因?yàn)檫@是國(guó)美在線規(guī)定的時(shí)間，想快也快不起來(lái)。其時(shí)，并不是所有的返利平臺(tái)都對(duì)國(guó)美在線直接支持，有很多都是借助于別人的返利平臺(tái)，它這種就要稍微慢一點(diǎn)，所以我們選擇返利平臺(tái)的時(shí)候慎重一點(diǎn)，對(duì)我們大家都非常有幫助。

市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩和不以硬件盈利的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)連番“攪局”，像兩座大山正壓得彩電企業(yè)苦不堪言。為避免在未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代淪為簡(jiǎn)單的硬件打工族，緩過(guò)神來(lái)的電視廠商開(kāi)始反擊。創(chuàng)維成功打造面向互聯(lián)網(wǎng)的“酷開(kāi)”品牌，成為2014年唯一業(yè)績(jī)沒(méi)有下滑的彩電企業(yè)。海信去年與11家視頻網(wǎng)站在互聯(lián)網(wǎng)視頻內(nèi)容上達(dá)成合作，今年聯(lián)手騰訊打造游戲平臺(tái)，開(kāi)始結(jié)合自身的規(guī)模優(yōu)勢(shì)按互聯(lián)網(wǎng)打法轉(zhuǎn)型。5月上旬，海信的最新嘗試是推出基于智能電視的大屏電商平臺(tái)“聚享購(gòu)”。不過(guò)，專家認(rèn)為，海信的電商平臺(tái)作為客廳入口切入電商有一定合理性，但指望電視電商與PC電商、移動(dòng)電商平起平坐，促進(jìn)電視銷售則未免過(guò)于理想化?？缇迟?gòu)物從已經(jīng)公布完畢的2014財(cái)年和2015年一季報(bào)可以看出，彩電企業(yè)的日子非常不好過(guò)。從數(shù)據(jù)看，康佳、長(zhǎng)虹、TCL等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)彩電廠商的凈利潤(rùn)都出現(xiàn)明顯下滑，海信雖然減幅相對(duì)較小，但凈利潤(rùn)較上年也減少11.5%，只有創(chuàng)維保持住微弱增長(zhǎng)。除市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的大背景，更主要的原因還是以樂(lè)視、小米為代表的新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“攪局”。這些企業(yè)強(qiáng)調(diào)生態(tài)概念，以產(chǎn)品和服務(wù)作為盈利點(diǎn)，硬件則薄利銷售，加之以線上銷售為主，渠道費(fèi)用大幅壓縮，有的甚至打出“硬件免費(fèi)，產(chǎn)品付費(fèi)”的口號(hào)。雖然同樣打智能電視的招牌，但一對(duì)比，智能電視是傳統(tǒng)彩電企業(yè)的升級(jí)產(chǎn)品、高端產(chǎn)品，對(duì)利潤(rùn)的影響權(quán)重很大，但對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只是承載產(chǎn)品和服務(wù)的硬件，要的只是數(shù)量，不求利潤(rùn)。定位不同，再加上價(jià)格優(yōu)勢(shì)，對(duì)用戶的吸引力自然也不同。雖然據(jù)速途研究院發(fā)布的2015年第一季度智能電視市場(chǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，海信以19.5%的市場(chǎng)品牌占有率排在第一位，樂(lè)視TV以及小米僅排第十和第十四名，但海信的第一位已經(jīng)變得不輕松，國(guó)內(nèi)有“攪局”者，日韓品牌也在高端電視領(lǐng)域加緊追趕，三星以14.3%的市場(chǎng)品牌占有率排名第二，第三名LG也達(dá)11%。最關(guān)鍵的是線上銷售方面，2013年海信還是銷售冠軍，但2014年，冠軍已被樂(lè)視奪走，酷開(kāi)+創(chuàng)維排在第二，即便小米在某些型號(hào)上也能拿到銷量冠軍。因此，海信要想全面保持線上銷售的王位，必須有革命性的作為。從去年開(kāi)始，海信就開(kāi)始向互聯(lián)網(wǎng)打法轉(zhuǎn)型，先與11家視頻網(wǎng)站在互聯(lián)網(wǎng)視頻內(nèi)容上達(dá)成合作，切入互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的核心生態(tài)圈;今年，海信聯(lián)手騰訊打造“聚好玩”精品游戲平臺(tái)，新上線“聚享購(gòu)”大屏電商購(gòu)物平臺(tái)，推出9999合伙人計(jì)劃，打造面向年輕人的VIDDA子品牌等。其中最受關(guān)注的就是國(guó)內(nèi)首個(gè)基于智能電視的“聚享購(gòu)”跨境購(gòu)物商城的推出。按海信的設(shè)計(jì)，在“聚享購(gòu)”平臺(tái)，用戶無(wú)須導(dǎo)購(gòu)，通過(guò)產(chǎn)品視頻和產(chǎn)品高清圖即可全方位了解產(chǎn)品的細(xì)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)在電視一鍵下單、手機(jī)掃描二維碼后完成支付。初期，該電商平臺(tái)主要銷售三個(gè)方向的商品，一是海信旗下的家電產(chǎn)品。二是與韓國(guó)韓流文化綜合服務(wù)平臺(tái)TheK集團(tuán)合作，提供韓國(guó)正品商品和直郵服務(wù)。海信負(fù)責(zé)“運(yùn)營(yíng)”線上客流和優(yōu)化體驗(yàn)平臺(tái)，合作方提供跨境物流和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)。三是銷售國(guó)內(nèi)跨境電商平臺(tái)環(huán)球購(gòu)物上的國(guó)際品牌。海信海視云CEO于芝濤表示，“聚享購(gòu)”是海信在跨境電商領(lǐng)域的嘗試，也是又一次跨界嘗試。未來(lái)，海信將基于VIDAA智能電視系統(tǒng)，將購(gòu)物與視頻、游戲、教育等核心智能電視業(yè)務(wù)互聯(lián)互通，打造場(chǎng)景購(gòu)物新模式。重構(gòu)入口海信電商切入的跨境購(gòu)物，是目前電商行業(yè)最熱門、競(jìng)爭(zhēng)也最激烈的領(lǐng)域之一，上有天貓國(guó)際、亞馬遜直郵、京東海外購(gòu)等巨頭搶灘，下有洋碼頭、蜜芽寶貝、蜜淘等一批新興垂直平臺(tái)。與這些平臺(tái)相比，“聚享購(gòu)”強(qiáng)調(diào)最突出的區(qū)別是基于大屏的產(chǎn)品視頻和產(chǎn)品高清圖，可以全方位了解產(chǎn)品的細(xì)節(jié)。這是電視電商與PC購(gòu)物、移動(dòng)購(gòu)物相比最大的優(yōu)勢(shì)。此外，海信電商強(qiáng)調(diào)價(jià)格，用戶可享受機(jī)場(chǎng)免稅店同價(jià)，部分商品甚至達(dá)到免稅店九折的優(yōu)惠，以及正品保證，支持品牌官網(wǎng)驗(yàn)真，假一罰萬(wàn)，并提供7天包退換、15天包換的無(wú)障礙售后服務(wù)。對(duì)于海信推出的電視電商，電商專家和家電專家從各自的角度給出了不同的觀點(diǎn)。中國(guó)電子商務(wù)研究中心高級(jí)分析師張周平認(rèn)為，智能電視是未來(lái)家庭購(gòu)物的重要入口之一，有一定的前景，但他判斷用戶增長(zhǎng)不會(huì)太多。因?yàn)槟壳半娨暤氖找暼巳褐饕性谵r(nóng)村和一老一小兩個(gè)群體，這些都不是網(wǎng)購(gòu)的主流人群，尤其不是跨境購(gòu)物的主流?！熬巯碣?gòu)”強(qiáng)調(diào)的產(chǎn)品視頻和高清圖片，張周平認(rèn)為這并不是影響消費(fèi)者購(gòu)買決策的主要因素。像當(dāng)年杭州興起的3D虛擬場(chǎng)景購(gòu)物“開(kāi)心淘開(kāi)心”,市場(chǎng)反響并不好，目前已經(jīng)退出市場(chǎng)。在電商行業(yè)，影響消費(fèi)者購(gòu)買決策的是價(jià)格、質(zhì)量和服務(wù)，在這些方面，比拼的不僅僅是入口，更是后臺(tái)的一系列流程和服務(wù)?；诖?，他認(rèn)為海信關(guān)于“電視大屏成為客廳互聯(lián)網(wǎng)最重要的入口，其潛在價(jià)值甚至不亞于PC互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”的判斷未免過(guò)于理想化。信心滿滿對(duì)壘專家質(zhì)疑，電商能否幫助海信實(shí)現(xiàn)救贖，維持其智能電視銷售的王位呢?電商計(jì)劃背后，與海信的智能硬件銷售及生態(tài)圈建設(shè)有何關(guān)聯(lián)?《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者致電海信新聞負(fù)責(zé)人喻海濤，但到截稿為止未獲回復(fù)。海信做內(nèi)容、建游戲平臺(tái)等系列動(dòng)作都曾被市場(chǎng)解讀為，以多元化業(yè)務(wù)場(chǎng)景促進(jìn)智能電視的銷售。當(dāng)智能電視占據(jù)城市客廳，甚至以極快的速度普及到農(nóng)村客廳后，其具備足夠的想象力。但當(dāng)傳統(tǒng)家電企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展方向殊途同歸時(shí)，影響最終競(jìng)爭(zhēng)力的因素也變得錯(cuò)綜復(fù)雜。仍以市場(chǎng)上主要對(duì)標(biāo)企業(yè)樂(lè)視和小米為例。樂(lè)視旗下產(chǎn)品的銷售主要通過(guò)樂(lè)視商城實(shí)現(xiàn)，5月初，該商場(chǎng)宣布啟用域名，基于“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”垂直整合樂(lè)視生態(tài)，該商城將打造成生態(tài)型電商平臺(tái)。隨后樂(lè)視推出的LePar超級(jí)合伙人制，用體驗(yàn)店形式向線下延伸，打造一個(gè)不同于傳統(tǒng)渠道的“O2O+C2B+眾籌”多維一體的合作模式。5月26日，樂(lè)視商城推出“超級(jí)聯(lián)盟現(xiàn)貨專場(chǎng)”，2.5萬(wàn)臺(tái)超級(jí)電視、5000副Leme藍(lán)牙耳機(jī)不到3分鐘即宣告售罄，下次周二現(xiàn)貨日將在6月2日開(kāi)放購(gòu)買。但要達(dá)成樂(lè)視這樣的生態(tài)圈，對(duì)資金的需求也極其強(qiáng)大。從最近樂(lè)視在股市上的表現(xiàn)也可以得到佐證。繼宣布啟動(dòng)新一輪高達(dá)75億元的融資計(jì)劃后，樂(lè)視創(chuàng)始人賈廷躍宣布將減持百億市值的股票，該資金將無(wú)償借給上市公司使用。小米除把粉絲經(jīng)濟(jì)運(yùn)作到極致外，也在“內(nèi)容+硬件”上大手筆投資，2014年10億美元砸向內(nèi)容版權(quán)領(lǐng)域，入股美的。像小米、樂(lè)視這樣的企業(yè)，只要方向明確，背后有VC、風(fēng)投的支持，花起錢來(lái)不心疼，不達(dá)目的不罷休。但像海信這樣的傳統(tǒng)家電企業(yè)，即便清楚生態(tài)模式背后的商業(yè)價(jià)值，在資金投入上肯定更謹(jǐn)慎，不會(huì)像小米、樂(lè)視那樣處處表現(xiàn)出咄咄逼人的氣勢(shì)。因此，電商作為海信的多種嘗試之一，成敗可能并不關(guān)鍵，重要的是作為傳統(tǒng)的家電企業(yè)，開(kāi)始強(qiáng)調(diào)利用自己的用戶規(guī)模優(yōu)勢(shì)，探索適合自己的互聯(lián)網(wǎng)融合之路。這一點(diǎn)，也得到家電專家的認(rèn)可。在家電研究專家、投中集團(tuán)分析師杜善友看來(lái)，海信在智能電視市場(chǎng)的品牌占有率排在第一位，有大量的終端用戶。無(wú)論是去年與11家視頻網(wǎng)站在互聯(lián)網(wǎng)視頻內(nèi)容上的合作，還是今年聯(lián)手騰訊打造游戲平臺(tái)，以及現(xiàn)在推出的跨境購(gòu)物商城，其核心都是借助互聯(lián)網(wǎng)將終端用戶轉(zhuǎn)化。對(duì)海信有深入了解的杜善友認(rèn)為，海信的管理團(tuán)隊(duì)有著很強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，現(xiàn)在做的這些嘗試是否成功并不是很重要，因?yàn)閲@著這一核心還會(huì)有許多其他的嘗試冒出來(lái)。

蘇寧的返利時(shí)間，應(yīng)該和其它的一般商城返利時(shí)間差不多。大部分的返利網(wǎng)，他們對(duì)于蘇寧的返利，一般都是二個(gè)多月。如果遇到特殊時(shí)期，有可能會(huì)是三個(gè)月。最慢的時(shí)候，應(yīng)該也不會(huì)超過(guò)三個(gè)月的。上面我們提的返利時(shí)間，其時(shí)很多的商城都和蘇寧差不多。不管是什么返利網(wǎng)，或者是什么商城，都差不多，但，有些個(gè)別的還是很快的。比如：“京東和蘑菇街之類的商城”。不管怎么說(shuō)，蘇寧的返利還是比較不錯(cuò)的，和一般的商城都差不多。其時(shí)，只要返利穩(wěn)定，時(shí)間稍微等一下，影響也不是很大。當(dāng)然，這還是要看你本人哦！

這個(gè)要看，你用的是哪個(gè)返利網(wǎng)。有的返利網(wǎng)很快，有的是很慢的。如果你用的是返利網(wǎng)，本身和京東沒(méi)有直接合作，那么估計(jì)要很慢。如果是直接合作，那么肯定要快一點(diǎn)。其時(shí)，有沒(méi)有直接合作，我們普通人根本就看不出來(lái)，最好的方法就是，選一個(gè)大一點(diǎn)的，用的人比較多的，好評(píng)多的一個(gè)返利網(wǎng)，這樣，我們會(huì)省去很多麻煩和多一點(diǎn)保障。在那么多返利網(wǎng)中，一起惠返利網(wǎng)就比較靠譜。它一直和京東是長(zhǎng)期直接合作關(guān)系，有什么最新的優(yōu)惠，我們都可以在第一時(shí)間知道。而且，一起惠對(duì)于京東的返利時(shí)間，也是很快的。有的時(shí)時(shí)候，40天，我們就會(huì)收到返利。其它的，比較出名的返利網(wǎng)，基本上都要2個(gè)多月，所以，一起惠在返利時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)還是很明顯哦！

昨日，中國(guó)專車應(yīng)用易到用車已經(jīng)暗示，將與Uber展開(kāi)合作。Uber近期多次在中國(guó)遭遇了監(jiān)管障礙。易到用車在官方微博帳號(hào)中發(fā)布了一張圖片，圖片中一顆心將易到用車和Uber的標(biāo)志連接在一起，圖片上顯示的時(shí)間為2015年5月21日。Uber中國(guó)和易到用車發(fā)言人均拒絕對(duì)此置評(píng)，也沒(méi)有表態(tài)是否會(huì)于5月21日發(fā)布任何消息。如果合作將幫助兩家公司打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。目前，兩家公司均面臨著來(lái)自監(jiān)管層面的不確定性，以及資金雄厚的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擠壓。易到用車目前落后于中國(guó)國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。今年2月，滴滴和快的宣布了價(jià)值60億美元的合并，從而組建全球規(guī)模最大的基于智能手機(jī)的交通服務(wù)之一。滴滴和快的分別獲得了騰訊和阿里巴巴的支持。在滴滴和快的宣布合并之后，易到用車向監(jiān)管部門投訴兩家公司違反反壟斷規(guī)定，稱這兩家公司通過(guò)向用戶提供補(bǔ)貼來(lái)擠壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，違反了中國(guó)的相關(guān)法律。Uber此前也吸引了百度的投資，不過(guò)在面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管的過(guò)程中，Uber仍面臨了許多困難。去年，中國(guó)相關(guān)部門在重慶對(duì)Uber進(jìn)行了調(diào)查，而本月早些時(shí)候Uber在廣州和成都也遭遇了調(diào)查。上海的一些Uber司機(jī)則表示，近期監(jiān)管部門加大了對(duì)這一領(lǐng)域的監(jiān)管力度。

用手機(jī)叫直升機(jī)，你會(huì)嘗試嗎？打車軟件鼻祖Uber在美國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一功能，現(xiàn)在，它要把這項(xiàng)服務(wù)引入中國(guó)。近日，Uber將在中國(guó)推出#UberCHOPPER一鍵叫直升機(jī)服務(wù)的消息被傳出，4月25日，只要你打開(kāi)APP，一鍵點(diǎn)擊“直升機(jī)”特別按鈕，就有機(jī)會(huì)乘著超級(jí)酷炫的直升機(jī)俯瞰上海，體驗(yàn)空中翱翔的興奮。過(guò)去兩年里，在中國(guó)的打車軟件市場(chǎng)，Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴和快的，已經(jīng)拿下了超過(guò)90%的市場(chǎng)份額，更多拼車、專車相關(guān)的打車軟件，也如雨后春筍般冒出，作為打車軟件鼻祖的Uber能否在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，依然面臨不少成長(zhǎng)的煩惱。交通工具還是旅游產(chǎn)品？根據(jù)Uber的計(jì)劃，4月25日的一鍵叫直升機(jī)服務(wù)，會(huì)由豪車與直升機(jī)聯(lián)合完成。首先，一輛全新梅賽德斯-奔馳CLS運(yùn)動(dòng)轎車會(huì)來(lái)到你家門口，穿著西裝革履的專業(yè)司機(jī)將你送到高東直升機(jī)場(chǎng)。然后，你可以乘坐價(jià)值6000萬(wàn)的EC135直升機(jī)沖上云霄，飛躍上海著名景點(diǎn)和地標(biāo)性建筑，全程約40公里，飛行時(shí)間約30分鐘。直升機(jī)飛行行程結(jié)束之后，豪華運(yùn)動(dòng)轎車將會(huì)把你送到魔都內(nèi)任何你想去的地方，全程2999元。在此之前，Uber已經(jīng)在美國(guó)、澳大利亞墨爾本、葡萄牙里斯本、印度新德里等地開(kāi)放了叫直升機(jī)的服務(wù)。不過(guò)，在中國(guó)的直升機(jī)服務(wù)與美國(guó)的還是有挺大的區(qū)別，那就是前者實(shí)際上屬于旅游產(chǎn)品，后者則是真正的出行工具。記者從為Uber提供直升機(jī)服務(wù)的供應(yīng)商啟德通航處了解到，25日為Uber提供的直升機(jī)線路，其實(shí)是公司四月初就在上海開(kāi)始銷售的一款旅游產(chǎn)品，25日的直升機(jī)服務(wù)，相當(dāng)于這一旅游產(chǎn)品由Uber買單，再以更優(yōu)惠的價(jià)格提供給使用Uberapp的消費(fèi)者體驗(yàn)?！?5日的直升機(jī)服務(wù)只進(jìn)行一天，接下來(lái)雙方會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求看是否要持續(xù)，或者增加更多線路，”啟德通航董事長(zhǎng)金海波告訴記者，不過(guò)，由于中國(guó)的低空尚未開(kāi)放，任何飛行都需要時(shí)間來(lái)審批，用直升機(jī)作為及時(shí)響應(yīng)的交通工具還不現(xiàn)實(shí)，即使是這款旅游產(chǎn)品，也是公司事先獲得了審批，每次飛行依然需要提前一天報(bào)備。沖出打車軟件紅海如此看來(lái)，Uber在中國(guó)提供的直升機(jī)服務(wù)，更像是一場(chǎng)吸引眼球的營(yíng)銷活動(dòng)，不過(guò)，Uber上?？偨?jīng)理王曉峰，并不在意如何定義直升機(jī)服務(wù)的性質(zhì)，“Uber一直想不斷地為消費(fèi)者帶來(lái)驚喜，如果體驗(yàn)很棒，那自然就會(huì)口碑相傳?！痹谥袊?guó)這個(gè)潛力巨大又競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，如何讓品牌在用戶中流行起來(lái)并制造持續(xù)的關(guān)注度的確很重要。根據(jù)易觀國(guó)際最新發(fā)布的《中國(guó)打車APP市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2014年第四季度》，截至2014年12月，中國(guó)打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.72億，其中快的打車和滴滴打車合計(jì)99.8%。除此之外，易到、神州、滴答等更多專車、拼車軟件也在通過(guò)不斷融資，搶奪著市場(chǎng)份額。滴滴和快的之所以能夠更快吸引到客戶，與其不停的發(fā)放優(yōu)惠券不無(wú)關(guān)系，Uber同樣使用了補(bǔ)貼策略，不過(guò)補(bǔ)貼方向重點(diǎn)放在了司機(jī)端。公司還與整車品牌合作廠商DS合作，為Uber平臺(tái)上的租車公司合作伙伴和人民優(yōu)步拼車車主提供“零首付，零利率，零月供，零壓力”的購(gòu)車金融解決方案。多位同時(shí)開(kāi)通滴滴、快的、Uber賬號(hào)的司機(jī)告訴記者，從補(bǔ)貼政策來(lái)看，Uber的補(bǔ)貼力度的確更大，尤其是在滴滴和快的宣布合并減少對(duì)司機(jī)端的補(bǔ)貼后，人民優(yōu)步依然在執(zhí)行早高峰最高3.5倍的補(bǔ)貼力度，不過(guò)，與滴滴的叫車頻率相比，消費(fèi)Uber的客戶還是相對(duì)少了些，而且司機(jī)接單時(shí)完全看不到乘客要去的目的地。對(duì)此，王曉峰告訴記者，除了補(bǔ)貼，Uber希望的是通過(guò)提高用戶體驗(yàn)來(lái)培養(yǎng)忠實(shí)的客戶，這也是司機(jī)的軟件上不顯示目的地的原因，而與某些打車軟件另外的不同是，Uber的派單機(jī)制是距離叫車人最近的司機(jī)優(yōu)先搶單，而不是距離遠(yuǎn)但手機(jī)網(wǎng)絡(luò)更快的搶到。安全隱患和刷單煩惱對(duì)Uber來(lái)說(shuō)，能夠在中國(guó)擁有更多的車輛提供服務(wù)，比獲得更多的乘客來(lái)得更加迫切。目前，公司主要通過(guò)兩種方式獲得車輛和司機(jī)：相對(duì)高端的專車是與具有營(yíng)運(yùn)資質(zhì)的租賃公司合作，拼車概念的“人民優(yōu)步”則是吸引私家車加盟，費(fèi)用比出租車還便宜，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)卻比豪華專車還要高。但也正是“人民優(yōu)步”的誕生，讓Uber在國(guó)內(nèi)也面臨著和國(guó)外一樣的乘客安全的困擾，如何保證這些司機(jī)是絕對(duì)安全的？對(duì)此，王曉峰指出，對(duì)于每一位加盟“人民優(yōu)步”的司機(jī)，Uber都會(huì)委托專業(yè)的公司進(jìn)行背景調(diào)查，同時(shí)乘客在乘車時(shí)也會(huì)獲得相應(yīng)的保險(xiǎn)。不過(guò)，經(jīng)常乘坐Uber的李小姐，還是遭遇過(guò)司機(jī)因?yàn)楸徊榈骄岂{而被迫中止行程的情況，更讓她不解的是，Uber官網(wǎng)上沒(méi)有客服電話，有問(wèn)題只能通過(guò)微博或郵件溝通。根據(jù)記者了解到的最新信息，目前在乘客端，Uber的確沒(méi)有設(shè)置電話客服，對(duì)司機(jī)端的客服則是采用了外包團(tuán)隊(duì)，因?yàn)樵谥袊?guó)，全職的Uber員工還只有幾十人，每個(gè)城市都有一個(gè)團(tuán)隊(duì)，且沒(méi)有總部概念。比如在上海的全職員工就只有9人，北京的全職員工也是個(gè)位數(shù)。王曉峰也坦陳，未來(lái)最大的阻力和風(fēng)險(xiǎn)，就是怎樣才能盡快找到更好的員工。而在中國(guó)，Uber面臨的另一個(gè)煩惱，是如何更有效地制止“聰明”的司機(jī)們通過(guò)刷單制造出的“虛假繁榮”和“補(bǔ)貼浪費(fèi)”。做了多年出租車司機(jī)的老張，就通過(guò)刷單賺到了不少錢。比如有天他接了一單Uber從市中心到郊區(qū)后，通常會(huì)打開(kāi)乘客更多的滴滴專車搶一個(gè)回市區(qū)的新單，同時(shí)再讓司機(jī)微信群里的任何一個(gè)小伙伴“打一針”Uber(由于Uber打車屏幕上定位目的地的是針頭圖案，司機(jī)們將其稱做打針)，就可以同時(shí)獲得來(lái)自Uber的車費(fèi)和補(bǔ)貼，這樣真真假假的跑單刷單，一天賺個(gè)1000塊并不難。這樣的刷單行為，Uber并非不知道，上一周還因此封停了幾百個(gè)賬號(hào)，不過(guò)，依然有大量的刷單大軍，活躍在各個(gè)司機(jī)微信群中，當(dāng)然，他們能夠刷的不只是Uber，還有滴滴和快的。

原本想借著“4·19”火一把的唯品會(huì)，卻陷入對(duì)同行的“抄襲門”中。聚美優(yōu)品高級(jí)副總裁劉惠璞日前發(fā)表長(zhǎng)微博，指責(zé)唯品會(huì)涉嫌售假、盜用授權(quán)、抄襲文案。面對(duì)上述指責(zé)，唯品會(huì)方面回應(yīng)稱，所售商品是合法授權(quán)正品，并不存在抄襲行為。有分析人士認(rèn)為，唯品會(huì)被指涉嫌抄襲聚美優(yōu)品，表面上是雙方在品牌授權(quán)與產(chǎn)品質(zhì)量上的爭(zhēng)論，背后則是整個(gè)電商行業(yè)的浮躁現(xiàn)狀。抄襲風(fēng)波從2013年開(kāi)始，“一家專門做特賣的網(wǎng)站”唯品會(huì)將4月19日定義成了一場(chǎng)屬于唯品會(huì)會(huì)員的“特賣會(huì)”，今年“4·19”，唯品會(huì)更是將其升級(jí)成了“全球特賣會(huì)”。但在唯品會(huì)的美妝商品頁(yè)面中卻出現(xiàn)了聚美優(yōu)品的LOGO。據(jù)了解，截至4月17日晚間，唯品會(huì)美妝特賣中部分商品的宣傳資料，如彩虹面膜、麗得姿水庫(kù)面膜等，與聚美優(yōu)品同款商品如出一轍，還有部分宣傳圖片中直接出現(xiàn)了聚美獲品牌獨(dú)家授權(quán)的字樣。當(dāng)日17時(shí)，劉惠璞以“我們真的還沒(méi)打算收購(gòu)唯品會(huì)”為題發(fā)表長(zhǎng)微博，指責(zé)唯品會(huì)涉嫌售假、盜用授權(quán)、抄襲文案。在微博中，劉惠璞貼出帶有聚美優(yōu)品模特、LOGO、獨(dú)家授權(quán)字樣等的唯品會(huì)頁(yè)面截圖，并曬出JK、克萊爾等韓國(guó)品牌公司官方回應(yīng)文件表達(dá)對(duì)唯品會(huì)貨品真?zhèn)蔚馁|(zhì)疑。劉惠璞發(fā)布的長(zhǎng)微博得到聚美優(yōu)品CEO陳歐的多次轉(zhuǎn)載，18日晚間，陳歐發(fā)表微博稱，“最終還是沒(méi)等來(lái)道歉，也沒(méi)等到偽造授權(quán)的解釋”。陳歐表示，聚美優(yōu)品法務(wù)部門將在今日采取行動(dòng)。面對(duì)上述指責(zé)，唯品會(huì)展示了回應(yīng)聲明。聲明中表示，唯品會(huì)所售商品均為合法授權(quán)正品，是通過(guò)與品牌方或者品牌方授權(quán)的合法經(jīng)銷商合作，從正規(guī)合法渠道采購(gòu)的商品，在頁(yè)面方面也不存在所謂的抄襲。“這些美妝產(chǎn)品的頁(yè)面設(shè)計(jì)由供應(yīng)商提供。此次出現(xiàn)的頁(yè)面問(wèn)題是唯品會(huì)對(duì)供應(yīng)商提供的頁(yè)面設(shè)計(jì)審核不嚴(yán)格造成的。”唯品會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，遭受假貨質(zhì)疑的商品，部分是通過(guò)品牌代理商進(jìn)貨，唯品會(huì)承諾均為合法正品，并且所有商品都有太平洋正品保險(xiǎn)投保。對(duì)于聚美優(yōu)品方面提出的賠禮道歉，該負(fù)責(zé)人表示不會(huì)做出回應(yīng)。市場(chǎng)浮躁在這場(chǎng)唯品會(huì)和聚美優(yōu)品的口水仗背后，暴露出的是美妝電商行業(yè)浮躁的現(xiàn)狀。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)信用評(píng)價(jià)中心法律顧問(wèn)趙占領(lǐng)指出，美妝電商行業(yè)目前面臨著商品同質(zhì)化嚴(yán)重、缺乏模式創(chuàng)新等問(wèn)題。記者了解到，老牌跨境電商如洋碼頭、蜜芽寶貝等，以及天貓國(guó)際、京東全球購(gòu)等綜合平臺(tái)類跨境電商均有涉及美妝個(gè)戶領(lǐng)域，而這類商品在品牌上存在很大重合?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師于斌表示，從去年下半年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)跨境電商開(kāi)始呈現(xiàn)井噴狀態(tài)，電商競(jìng)爭(zhēng)中目前存在的主要問(wèn)題在于貨源。市場(chǎng)中的知名品牌數(shù)量有限，美妝電商所售商品在品牌上難以產(chǎn)生太大差異，想要獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，需要在物流、售后服務(wù)等方面下工夫。對(duì)于唯品會(huì)此次涉嫌抄襲聚美優(yōu)品文案的問(wèn)題，趙占領(lǐng)認(rèn)為，這主要是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中企業(yè)缺乏模式創(chuàng)新所致。趙占領(lǐng)稱，很多電商的頁(yè)面設(shè)計(jì)由相關(guān)業(yè)務(wù)人員負(fù)責(zé)，如果沒(méi)有好的創(chuàng)意，便會(huì)出現(xiàn)抄襲等現(xiàn)象。此次唯品會(huì)暴露出的問(wèn)題，也證明唯品會(huì)方面缺乏嚴(yán)格的內(nèi)部審核機(jī)制。如何收尾作為國(guó)內(nèi)知名的美妝電商平臺(tái)，同時(shí)也都是上市公司，圍繞在唯品會(huì)和聚美優(yōu)品之間的這場(chǎng)風(fēng)波終將如何收尾，這也是業(yè)內(nèi)人士以及消費(fèi)者關(guān)心的話題。兩家企業(yè)最終是將對(duì)簿公堂，還是不了了之，走向一個(gè)“中國(guó)式的結(jié)局”？根據(jù)聚美優(yōu)品內(nèi)部郵件表示，聚美優(yōu)品法務(wù)部將立即發(fā)出律師函，要求唯品會(huì)立即下線侵權(quán)文案，并公開(kāi)賠禮道歉。但記者了解到，唯品會(huì)和聚美優(yōu)品同屬紅杉資本投資項(xiàng)目，這或?qū)⒊蔀閮烧郀?zhēng)論的“緩速帶”。律師向記者表示，此次唯品會(huì)“抄襲門”中主要存在兩種侵權(quán)方式，一種是文字和宣傳語(yǔ)抄襲構(gòu)成的著作權(quán)侵權(quán)；一種是模特、名人圖像抄襲造成的肖像權(quán)侵權(quán)。前者的處理結(jié)果一般是停止侵權(quán)：刪除相關(guān)文字圖片、賠禮道歉；后者多是向肖像權(quán)所有人進(jìn)行賠償，賠償金額一般不高，但對(duì)品牌形象影響較大。對(duì)于紅杉資本來(lái)說(shuō)，唯品會(huì)和聚美優(yōu)品作為兩個(gè)投資項(xiàng)目，手心手背都是肉。此外，走完訴訟流程一般需要較長(zhǎng)時(shí)間，而幾個(gè)月之后，這場(chǎng)爭(zhēng)論已經(jīng)不是人們關(guān)注的焦點(diǎn)了。在于斌看來(lái)，這場(chǎng)風(fēng)波更像是一場(chǎng)資本操作下的炒作。于斌表示，目前國(guó)內(nèi)電商競(jìng)爭(zhēng)激烈，部分美妝電商在用戶增長(zhǎng)、盈利點(diǎn)等方面沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，資本方更希望借此機(jī)會(huì)提升用戶感知，而就整個(gè)電商發(fā)展趨勢(shì)而言，唯品會(huì)和聚美優(yōu)品也存在合并的可能。北商商業(yè)研究院分析認(rèn)為，從資本角度看，唯品會(huì)和聚美優(yōu)品是存在合并條件的。兩者均為紅杉資本投資，業(yè)務(wù)在各自擴(kuò)張后趨于同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。在優(yōu)酷、土豆，滴滴、快的，58同城、趕集網(wǎng)合并后，似乎沒(méi)有什么不可能。但從目前的經(jīng)營(yíng)狀況看，唯品會(huì)和聚美優(yōu)品并沒(méi)有在行業(yè)中達(dá)到寡頭競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)地位，二者也并沒(méi)有花太多錢去補(bǔ)貼、燒錢，最終是否會(huì)走向融合還有待時(shí)間驗(yàn)證。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，本地生活網(wǎng)站58同城、趕集可能最快于4月15日合并，合并后的新企業(yè)估值可能會(huì)達(dá)到100億美元。騰訊科技致電58同城CEO姚勁波，對(duì)方秘書回答稱，目前不方便回答任何信息。趕集CEO楊浩涌則一直無(wú)回應(yīng)。趕集內(nèi)部一位高管則明確表示，不方便回答這些事情。這一消息直接刺激58同城今日股價(jià)大漲，截止到今日晚間11點(diǎn)13分，58同城股價(jià)一度上漲至62.9美元，漲幅超過(guò)23.7%。聽(tīng)聞58同城和趕集很快要合并的消息，多位參加趕集融資談判投資界人士對(duì)騰訊科技表示，58同城與趕集合并消息應(yīng)該不會(huì)那么快，投資人最近2天還在與趕集溝通融資事宜。還有關(guān)心這一事件動(dòng)態(tài)的投資人將58同城CEO、COO、CFO，趕集高管都問(wèn)了一個(gè)遍，都說(shuō)不知道。有參與交易的投資人判斷，58同城、趕集很快合并的傳聞就是“rumor”（謠言）。不過(guò)，當(dāng)前有消息稱，58同城和趕集昨日談判，談判一直持續(xù)到14日凌晨4點(diǎn)多鐘。有部分基金已退出入股趕集行列。實(shí)際上，前幾日，騰訊科技曾獨(dú)家報(bào)道，稱58同城尋求收購(gòu)趕集。據(jù)一位資深投資人向騰訊科技爆料，58同城一度給趕集提出換股并購(gòu)方案，比例是3：7、4：6，甚至是5：5。老虎基金在趕集和58同城兩邊下籌碼，積極游說(shuō)雙方合并，問(wèn)題的關(guān)鍵不在58同城CEO姚勁波，而在趕集的管理團(tuán)隊(duì)，尤其是楊氏兄弟情感上并不接受。“趕集與58同城合并能否成，除錢的考慮，還有面子問(wèn)題?！鄙鲜鋈耸空f(shuō)，快的打車CEO呂傳偉是職業(yè)經(jīng)理人，而楊浩涌是創(chuàng)始人，這么多年打下來(lái)，若一時(shí)認(rèn)輸則情感很難接受。

4月7日中午消息，滴滴快的正式宣布，原快的打車副總裁付強(qiáng)將出任新集團(tuán)代駕事業(yè)部總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)即將上線的代駕業(yè)務(wù)，向快的打車聯(lián)合創(chuàng)始人趙冬匯報(bào)。這也是滴滴快的合并之后第一次對(duì)外正式公布的重要人事任命，也標(biāo)志著繼拼車業(yè)務(wù)后，代駕將成為滴滴快的又一個(gè)重點(diǎn)發(fā)力的出行領(lǐng)域。付強(qiáng)畢業(yè)于四川大學(xué)，2014年加入快的打車，歷任區(qū)域運(yùn)營(yíng)總監(jiān)、副總裁。加入快的打車前，付強(qiáng)曾服務(wù)于強(qiáng)生、葛蘭素史克、菲利普莫里斯(萬(wàn)寶路)等知名國(guó)際品牌，擁有豐富的銷售、商業(yè)拓展和高級(jí)管理經(jīng)驗(yàn)。趙冬表示，付強(qiáng)在加入快的打車的一年時(shí)間里，利用其豐富的管理經(jīng)驗(yàn)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深入開(kāi)拓北京、天津市場(chǎng)，兩地出租車業(yè)務(wù)和專車業(yè)務(wù)均取得了飛速的發(fā)展，表現(xiàn)出了卓越的領(lǐng)導(dǎo)能力。祝愿付強(qiáng)能夠帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在新的代駕領(lǐng)域取得更好的成績(jī)。滴滴快的官方并未透露關(guān)于代駕業(yè)務(wù)的更多信息。有分析指出，代駕具有廣闊的市場(chǎng)空間，以韓國(guó)為例，5000萬(wàn)人口的韓國(guó)目前注冊(cè)的代駕司機(jī)超過(guò)30萬(wàn)人，每年所創(chuàng)造的產(chǎn)值超過(guò)1500億元人民幣。相比而言，中國(guó)汽車擁有量已超1.3億，但代駕司機(jī)僅在10萬(wàn)左右，市場(chǎng)還遠(yuǎn)未飽和。艾瑞咨詢的研究數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)5年國(guó)內(nèi)代駕市場(chǎng)產(chǎn)值高達(dá)500億。盡管有巨大的市場(chǎng)潛力，但國(guó)內(nèi)代駕業(yè)務(wù)發(fā)展還處于起步階段，主要以酒后代駕為主。目前國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)代駕市場(chǎng)主要為傳統(tǒng)線下零散的中小型代駕公司或私人代駕，價(jià)格、服務(wù)、安全缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，資源使用效率低。自從2014年8月以來(lái)，滴滴快的的平臺(tái)化戰(zhàn)略提速，已上線了專車、企業(yè)版、一號(hào)快車業(yè)務(wù)，而拼車和代駕業(yè)務(wù)即將上線。

【編者按】滴滴、快的投入10億補(bǔ)貼專車用戶，大手筆補(bǔ)貼讓人咋舌。此番補(bǔ)貼，滴滴、快的意在發(fā)展專車用戶，但不知滴滴、快的大舉進(jìn)行補(bǔ)貼戰(zhàn)之時(shí)，是否也看到了補(bǔ)貼減少之后司機(jī)的“不安分”和乘客的抱怨？在過(guò)去一年，從打車大戰(zhàn)到專車大戰(zhàn)，滴滴、快的不間斷通過(guò)微信、支付寶、微博等各自渠道發(fā)放打車、專車代金券。但雙方在今年2月14日合并，投資者稱合并能夠減少不必要的資源浪費(fèi)，將更多資源投入到產(chǎn)品創(chuàng)新上。言下之意便是補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)會(huì)減少，包括對(duì)司機(jī)和用戶的。但是，合并之后，司機(jī)抱怨“收入低”、“想退出”的聲音，用戶們聽(tīng)得還少嗎？專車司機(jī)在與筆者聊天時(shí)透露出，除去每天需上交的180元“份兒錢”(滴滴此前解釋稱其為代收的租車款)，司機(jī)和滴滴為7：3分成。而在周流水達(dá)到3600元以上時(shí)，司機(jī)才能獲得滴滴公司的相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)，即收入3600-4500元，獎(jiǎng)勵(lì)600元；4500元以上，獎(jiǎng)勵(lì)900元。兩家一合并，對(duì)司機(jī)的審核也會(huì)日益嚴(yán)格，滴滴還對(duì)旗下專車司機(jī)建立淘汰機(jī)制，每?jī)芍軙?huì)淘汰一批流水在最后10%的司機(jī)。此外，滴滴還規(guī)定搶購(gòu)一定單數(shù)司機(jī)才能領(lǐng)取補(bǔ)貼。所謂上有政策，下有對(duì)策?？此茋?yán)格、能夠激勵(lì)司機(jī)積極搶單的一些規(guī)定，實(shí)則存在“漏洞”可鉆。當(dāng)補(bǔ)貼減少直接導(dǎo)致司機(jī)收入減少時(shí)，司機(jī)就會(huì)鉆這些漏洞，到頭來(lái)是用戶遭殃。最典型的便是，滴滴上的出租車難叫，叫專車卻被放鴿子。以前，是路邊?？哲嚕且粏?wèn)，都是被叫了；現(xiàn)在是打車軟件叫不到車，一出門路上空車嘩嘩的，隨手招就能停。為什么？這就是出租車司機(jī)在鉆空子。前不久有出租車司機(jī)跟筆者抱怨：滴滴打車現(xiàn)在每天要搶夠20單，才給司機(jī)18元錢獎(jiǎng)勵(lì)；搶單的補(bǔ)貼也很亂，一天變一個(gè)規(guī)定，以前每一單都能收到獎(jiǎng)勵(lì)，現(xiàn)在卻時(shí)有時(shí)無(wú)，時(shí)多時(shí)少，有時(shí)候等得久一點(diǎn)，補(bǔ)貼就多。因此，很多司機(jī)為了拿到更多補(bǔ)貼，往往把下單的用戶“晾”久一點(diǎn)，等到滴滴為這一單發(fā)出較高補(bǔ)貼再下手搶。筆者身邊還有這樣一個(gè)例子。張女士用滴滴打車叫不到出租車，急于趕路，便嘗試了專車服務(wù)。專車司機(jī)接單后，而滴滴打車軟件顯示司機(jī)距離張女士只有2分鐘路程。但等待了將近15分鐘后，仍不見(jiàn)專車司機(jī)到來(lái)，張女士打電話詢問(wèn)，司機(jī)卻告訴張女士：他看錯(cuò)了開(kāi)到別的地方去了。最后張女士乘坐了其他交通工具，司機(jī)也沒(méi)有再聯(lián)系張女士。事后張女士想起來(lái)要取消該訂單時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)不能取消，而且竟然要付15元的起步費(fèi)。沒(méi)有坐車卻要付起步費(fèi)，張女士懷疑司機(jī)為了拿紅包，接單后故意不載客也不取消訂單。筆者聽(tīng)到不少這樣的吐槽：司機(jī)搶單不接客，只是為了拿獎(jiǎng)勵(lì)紅包。滴滴方面對(duì)此的解釋是，存在這樣的可能，有司機(jī)為了湊夠單數(shù)，看見(jiàn)乘客不取消也故意不予理會(huì)，過(guò)一段時(shí)間后系統(tǒng)自動(dòng)跳轉(zhuǎn)，那么乘客就不能取消訂單，遇到這種情況用戶可以向客服投訴。如此種種問(wèn)題，一點(diǎn)一滴削弱著用戶對(duì)叫車軟件的好感度。千里之堤毀于蟻穴。滴滴打著“將部分出租車用戶發(fā)展成專車用戶”的算盤，可用戶還沒(méi)有盤整過(guò)去卻已經(jīng)滿腹牢騷。接二連三體驗(yàn)下降，用戶黏性也會(huì)下降，甚至可能會(huì)卸載軟件，將之永久“打入冷宮”。再者，專車客戶群相對(duì)高端，更注重服務(wù)而非價(jià)格。如今不注意補(bǔ)缺服務(wù)上的“漏洞”，卻大推補(bǔ)貼戰(zhàn)，豈非本末倒置？滴滴專車，攘外同時(shí)也莫忘安內(nèi)。

國(guó)內(nèi)戶外用品行業(yè)的自主品牌業(yè)務(wù)銷售渠道主要包括：商場(chǎng)店、專業(yè)戶外店和電子商務(wù)等，其中，商場(chǎng)店目前是戶外用品市場(chǎng)最主要的銷售渠道，占據(jù)了戶外用品市場(chǎng)7成的零售份額。最近幾年，這些渠道產(chǎn)生了哪些發(fā)展變化呢？商場(chǎng)店長(zhǎng)期以來(lái)，由于我國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)物習(xí)慣，商場(chǎng)以其舒適的購(gòu)買環(huán)境、便利的地理位置、齊全的商品和良好的信譽(yù)而吸引消費(fèi)者，使得商場(chǎng)店成為目前我國(guó)戶外用品行業(yè)最主要的銷售渠道，截至2013年末我國(guó)共有7,716家商場(chǎng)店。但是，隨著行業(yè)逐漸進(jìn)入成熟期，商場(chǎng)有限的經(jīng)營(yíng)面積、較高的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用成為其最主要的發(fā)展弊端，近三年商場(chǎng)店增速逐步下降。2011年、2012年和2013年，我國(guó)商場(chǎng)店增速分別為89.15%、50.67%和29.42%。專業(yè)戶外店專業(yè)戶外店是戶外用品行業(yè)的重要銷售方式，也是行業(yè)早期發(fā)展中至關(guān)重要的引導(dǎo)式銷售模式。由于近幾年我國(guó)戶外用品行業(yè)經(jīng)歷了由專業(yè)化向大眾化轉(zhuǎn)變的過(guò)程，大眾客流量更大的商場(chǎng)店發(fā)展較快并逐步成為主要的戶外用品銷售渠道，但從行業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，專業(yè)戶外店的專業(yè)性引導(dǎo)銷售、多維度產(chǎn)品展示、豐富的客戶體驗(yàn)和多層次的延伸服務(wù)是其他銷售渠道難以替代的。目前，我國(guó)的專業(yè)戶外店渠道也正在朝向連鎖化、大型化的趨勢(shì)發(fā)展。電子商務(wù)渠道隨著中國(guó)網(wǎng)民基數(shù)的不斷增加，網(wǎng)購(gòu)渠道成為零售企業(yè)包括戶外用品品牌企業(yè)不可忽視的新興渠道。根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，截至2014年6月，中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.32億，較2013年底增加1,442萬(wàn)人。互聯(lián)網(wǎng)普及率較2013年末提升1.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到46.9%。截至2014年6月，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá)到3.32億，較2013年底增加2,962萬(wàn)人，我國(guó)網(wǎng)民使用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的比例從2013年末的48.9%提升至52.5%。面對(duì)龐大的網(wǎng)購(gòu)用戶，主要戶外用品品牌紛紛開(kāi)始運(yùn)營(yíng)電子商務(wù)業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)隨著品牌開(kāi)展電子商務(wù)的深入，消費(fèi)者對(duì)于網(wǎng)購(gòu)接受度的不斷提升，網(wǎng)購(gòu)渠道所占份額會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。根據(jù)COCA數(shù)據(jù)，2011年、2012年和2013年網(wǎng)絡(luò)渠道零售總額分別為8.9億元、26.5億元和35.6億元，為戶外用品市場(chǎng)增速最快的零售渠道。

“等你們可以把仿冒品都下架的時(shí)候，我就有興趣跟你合作了?！眳怯涝９虉?zhí)地說(shuō)道?！斑@很難管理的?！睂?duì)方一臉難色。吳永裕是臺(tái)灣三瑞精密公司（以下簡(jiǎn)稱三瑞）的創(chuàng)始人、總經(jīng)理，上述對(duì)話發(fā)生在阿里巴巴副總裁帶隊(duì)來(lái)臺(tái)灣招商之時(shí)，最終兩者不歡而散?！斑@難道不是很合理的要求嗎？為什么在線上，我們這些掌握著知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商家卻拿仿冒者毫無(wú)辦法？”吳永裕對(duì)記者憤怒而無(wú)奈地表示。三瑞發(fā)源于我國(guó)臺(tái)灣桃園市——一座只有40萬(wàn)人口的城市；公司由一群研發(fā)工程人員組成——架構(gòu)簡(jiǎn)單、直接；只生產(chǎn)和銷售兩款產(chǎn)品——附帶外接電源的iPad保護(hù)套，以及名為“Kulcar”的太陽(yáng)能汽車散熱器。Kulcar是三瑞的產(chǎn)品品牌，這是一款汽車散熱器，三瑞介紹說(shuō)它的創(chuàng)新技術(shù)使它跟其他的太陽(yáng)能散熱板有本質(zhì)區(qū)別，為了保護(hù)這種技術(shù)，三瑞申請(qǐng)了專利。Kulcar太陽(yáng)能汽車散熱器而它的母公司三瑞，則屬于典型的技術(shù)控創(chuàng)業(yè)，一群人貼上了自己的全部家當(dāng)，終于研制出這個(gè)太陽(yáng)能汽車散熱器。在吳永裕看來(lái)，或許它沒(méi)有復(fù)雜的功能，也無(wú)法賣出天價(jià)，但卻是一款能開(kāi)拓一片新市場(chǎng)的創(chuàng)新產(chǎn)品。當(dāng)?shù)谝患悠繁簧a(chǎn)出來(lái)時(shí)，他十分欣喜，前景一片光明。但吳永裕很快就遇到了煩惱，當(dāng)他把太陽(yáng)能汽車散熱器申請(qǐng)了技術(shù)專利，注冊(cè)了“Kulcar”商標(biāo)，把自己的產(chǎn)品像寶貝一樣展示在互聯(lián)網(wǎng)上之后，沒(méi)過(guò)幾天，電子商務(wù)網(wǎng)站中就開(kāi)始出現(xiàn)大量仿制產(chǎn)品，價(jià)格只是正版產(chǎn)品的1/3或更低。同樣讓他意想不到的是，Kulcar的“山寨品”絕大多數(shù)都出現(xiàn)在大陸電商巨頭阿里巴巴旗下的平臺(tái)上。當(dāng)Kulcar還在臺(tái)灣本土發(fā)展時(shí)，速賣通和淘寶海外卻已經(jīng)把“太陽(yáng)能汽車散熱器”這一專利產(chǎn)品推向了全世界，這讓吳永裕哭笑不得。自覺(jué)受到了很大的侵害，吳永裕選擇了一條強(qiáng)硬的反擊道路，他把自己的專利授權(quán)和技術(shù)鑒定書寄給了阿里巴巴，要求對(duì)方把所有仿冒品下架，這在吳永?？磥?lái)，十分合理。“我們不能下架這些商品，但您可以選擇起訴我們?！彼坏玫搅诉@樣的回復(fù)，吳永裕跟記者強(qiáng)調(diào)，這是一段真實(shí)的經(jīng)歷。不信邪的吳永裕真的選擇去起訴。但這樣的選擇卻讓他發(fā)現(xiàn)自己掉進(jìn)了陷阱——阿里巴巴說(shuō)自己只是開(kāi)放的交易平臺(tái)，銷售假貨是賣家自己的責(zé)任，要證明那些賣家銷售了假貨，就必須證明交易真的發(fā)生了。但要證明交易發(fā)生，就需要電商平臺(tái)提供數(shù)據(jù)，吳永裕向平臺(tái)發(fā)出申請(qǐng)，得到的回復(fù)是“交易信息屬于商業(yè)秘密，不能提供給第三方”。“我能怎么辦？降低售價(jià)，跟他們（仿冒者）打起價(jià)格戰(zhàn)？這意味著要使用更差的原料，尋找價(jià)格便宜但技術(shù)粗糙的代工廠，雇傭一群口齒伶俐的客服，花大價(jià)錢宣傳和推廣。但是，這樣就能競(jìng)爭(zhēng)得過(guò)他們？當(dāng)你把自己的產(chǎn)品質(zhì)量拉低到和仿冒者一樣的檔次，他們依然可以憑借豐富的商業(yè)經(jīng)驗(yàn)和層出不窮的小伎倆打敗你?！眳怯涝?duì)記者抱怨。最終吳永裕放棄了努力，開(kāi)始改為全球范圍內(nèi)篩選電商平臺(tái)，不但親自一家家地接觸，還向朋友和同行打聽(tīng)，重點(diǎn)考量的就是平臺(tái)對(duì)專利保護(hù)的嚴(yán)格度，最終他選擇了亞馬遜?，F(xiàn)在，通過(guò)亞馬遜，三瑞的產(chǎn)品已經(jīng)銷售到北美、中東、澳大利亞和亞太四個(gè)市場(chǎng)，2014年公司交易流水達(dá)到5000萬(wàn)人民幣，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)渠道找到了一些新的代理商。吳永裕承認(rèn)速賣通和淘寶可以給他帶來(lái)更好的銷量，包括一些“Kulcar”的仿冒品、或是其他品牌的太陽(yáng)能汽車散熱器的銷量甚至已經(jīng)逐漸超過(guò)“Kulcar”。但相較于大量銷售便宜貨追求短期利潤(rùn)，作為一位有研發(fā)背景的老板，吳永裕有一種工程師特有的執(zhí)拗，與眼前的利潤(rùn)比起來(lái)，他更看重的是對(duì)自己研究成果的尊重。在阿里巴巴和亞馬遜之間，吳永裕的選擇其實(shí)并不輕松?！斑x擇亞馬遜的主要原因就是它們對(duì)于專利權(quán)以及知識(shí)財(cái)產(chǎn)權(quán)上的保護(hù)更用心。不僅事前審核嚴(yán)格，有仿冒嫌疑的產(chǎn)品很難上架，事后的處罰也很嚴(yán)厲。一旦品牌擁有者、專利持有者投訴平臺(tái)上的其他賣家侵權(quán)，平臺(tái)查明屬實(shí)的話，大多會(huì)直接關(guān)店?！眮嗰R遜的這些做法讓吳永裕很安心。在開(kāi)拓了一些國(guó)際市場(chǎng)后，吳永裕把目光轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)龐大的大陸。但因?yàn)橛辛恕扒败囍b”，這次他顯得極為謹(jǐn)慎?！斑@次你怎么選擇？”記者問(wèn)他?！艾F(xiàn)在我們還不進(jìn)去，任何電商平臺(tái)都不會(huì)進(jìn)，包括和我們合作緊密的亞馬遜中國(guó)。”吳永裕很堅(jiān)決，他有他的邏輯?！艾F(xiàn)在淘寶網(wǎng)上還有仿冒我們的東西，如果我們現(xiàn)在去亞馬遜中國(guó)開(kāi)店或者賣到線下，就等于是在幫他們（賣假冒品的商家）打廣告。他們可以講亞馬遜賣多少錢我才賣多少錢，事實(shí)上我們跟他們一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有?！眳怯涝Ｕf(shuō)，只有大陸電商改善了對(duì)于專利的松散管理，三瑞才會(huì)考慮進(jìn)入大陸市場(chǎng)?！盎蛘呷绻幸惶煳夷茉诖箨懻业揭粋€(gè)有足夠強(qiáng)的法律能力、能夠維護(hù)三瑞的專利權(quán)益的人時(shí)，我會(huì)愿意把選這個(gè)人為我們大陸市場(chǎng)的代理商。我希望代理人只要發(fā)現(xiàn)誰(shuí)在任何網(wǎng)站賣仿冒我們的東西的，他都會(huì)去主動(dòng)去當(dāng)?shù)卣屹u家下架。”停頓了一會(huì)兒，吳永裕做了一個(gè)補(bǔ)充。在三瑞公司的官網(wǎng)上，列出了長(zhǎng)長(zhǎng)的一串代理商和經(jīng)銷商名單。這樣的銷售方式在這個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)普及的時(shí)代雖然看起來(lái)有些落伍，但卻依然具有一些無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì)——每個(gè)經(jīng)銷商都與三瑞結(jié)成了利益共同體，會(huì)幫助三瑞在自己的“勢(shì)力范圍”內(nèi)，清繳一切仿冒者。“有些電商平臺(tái)容忍仿冒品或者一些非正規(guī)途徑的產(chǎn)品，我也不能說(shuō)對(duì)或者不對(duì)，因?yàn)樯虉?chǎng)本來(lái)就是各自做各自的事，每一個(gè)商業(yè)形態(tài)的背后總有它自己的風(fēng)格?！眳怯涝Ｕf(shuō)這一切只是他個(gè)人的選擇，他堅(jiān)持他的選擇。三瑞這樣的故事可能每天都在發(fā)生。在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，在中國(guó)目前的商業(yè)環(huán)境下，企業(yè)是固執(zhí)堅(jiān)守知識(shí)產(chǎn)權(quán)，還是適當(dāng)妥協(xié)、適應(yīng)環(huán)境，以尋求更快的發(fā)展？這個(gè)問(wèn)題似乎無(wú)解，而吳永裕這一代電商創(chuàng)業(yè)者所要經(jīng)歷的痛苦糾結(jié)也會(huì)持續(xù)下去。

【一起惠訊】日前，一起惠獲悉，成立剛剛3個(gè)月的云鳥(niǎo)配送于已獲得由經(jīng)緯中國(guó)、金沙江、盛大資本聯(lián)合投資的1000萬(wàn)美元A輪融資。值得注意的是，在云鳥(niǎo)配送的投資方中，金沙江在2013年投資了滴滴打車，經(jīng)緯中國(guó)則是快的打車的A輪投資方。為什么兩個(gè)移動(dòng)打車App的投資者同時(shí)看重了一個(gè)僅成立3個(gè)月的初創(chuàng)企業(yè)？如果僅從模式上來(lái)看，云鳥(niǎo)配送確實(shí)在一定程度上與打車App有相似之處，甚至有人稱其為“配送行業(yè)的滴滴打車”。云鳥(niǎo)配送聯(lián)合創(chuàng)始人及COO何曉東將云鳥(niǎo)配送定義為一個(gè)專注同城配送的互聯(lián)網(wǎng)公司：借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合同城配送的運(yùn)力資源，然后通過(guò)招投標(biāo)的方式服務(wù)于有同城配送需求的企業(yè)。比如，一個(gè)企業(yè)將同城配送的需求發(fā)到云鳥(niǎo)配送平臺(tái)，云鳥(niǎo)配送平臺(tái)整合的運(yùn)力和車輛將會(huì)針對(duì)需求進(jìn)行自主報(bào)價(jià)，客戶可以直接看到報(bào)價(jià)以及服務(wù)評(píng)價(jià)，并且根據(jù)評(píng)價(jià)和價(jià)格選擇性價(jià)比最高的運(yùn)力。此外，云鳥(niǎo)配送還將專門成立一個(gè)叫做增值服務(wù)部的部門，為平臺(tái)上的企業(yè)提供一系列的增值服務(wù)，該部門會(huì)管理司機(jī)的操作行為和流程，一方面提供崗前和崗中培訓(xùn)、另一方面用智能化的手段管控司機(jī)在配送過(guò)程中的行為，并且定期派抽查人員抽查。何曉東表示，云鳥(niǎo)配送的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是招投標(biāo)模式，圍繞著招投標(biāo)模式，云鳥(niǎo)配送平臺(tái)改變了物流配送行業(yè)信息不對(duì)稱、不透明的落后模式，客戶對(duì)接的運(yùn)力數(shù)量變得更加廣泛，從而幫助客戶有效的降低了物流配送成本，經(jīng)測(cè)算，平均可以降低20%。不過(guò)，何曉東強(qiáng)調(diào)，與打車App直接面向C端乘客不同，云鳥(niǎo)配送服務(wù)的主要是企業(yè)級(jí)用戶。相對(duì)于滴滴打車個(gè)人需求的突發(fā)性和隨機(jī)性，企業(yè)客戶更加傾向于規(guī)模較大、相對(duì)穩(wěn)定的配送需求。因此，云鳥(niǎo)配送會(huì)要求企業(yè)客戶在平臺(tái)上提出需求時(shí)必須標(biāo)明需要運(yùn)力的時(shí)長(zhǎng)、范圍甚至到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)在招投標(biāo)時(shí)會(huì)將這些都考慮后再提出自己的報(bào)價(jià)，這樣就可以讓客戶和司機(jī)之間匹配成功后，形成相對(duì)穩(wěn)定的服務(wù)關(guān)系，從而促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的提升。除了商業(yè)模式，何曉東表示，投資人還看中了同城配送企業(yè)服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模，經(jīng)其初步估算，僅北京地區(qū)面對(duì)企業(yè)的同城配送一年就有250億到300億的規(guī)模。而對(duì)于如何盈利，何曉東表示，未來(lái)在每單業(yè)務(wù)里抽取傭金、從增值服務(wù)里收費(fèi)都是可行的方向。何曉東稱，融資的錢將會(huì)用于擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，補(bǔ)貼平臺(tái)上的司機(jī)，新年后就會(huì)推出具體的方案，短期的計(jì)劃是將平臺(tái)上整合的車輛由4000輛擴(kuò)大到20000輛以上。當(dāng)?shù)蔚未蜍嚹Ｊ降纳娌辉俦煌饨鐟岩傻臅r(shí)候，創(chuàng)業(yè)者們開(kāi)始以迅雷般的速度將這一模式復(fù)制到其他行業(yè)，貨運(yùn)行業(yè)是個(gè)典型。據(jù)一起惠了解，國(guó)內(nèi)采用類似滴滴打車模式的貨運(yùn)O2O平臺(tái)其實(shí)不在少數(shù)，且都已受到資本青睞。北京的“騾跡物流”已經(jīng)獲得真格基金注資，上海的“運(yùn)滿滿”也早在去年3月就已獲得光速安振中國(guó)創(chuàng)業(yè)投資基金的A輪500萬(wàn)美元投資，甚至貨車廠商?hào)|風(fēng)股份也推出了貨運(yùn)信息平臺(tái)“快召貨車”，無(wú)孔不入的58同城也推出了“58到家速運(yùn)”。一窩蜂式涌出的產(chǎn)品未來(lái)必將又掀起一輪血戰(zhàn)。

1月23日，快書包CEO徐智明在微博上公開(kāi)“叫賣”快書包，在業(yè)內(nèi)引起不小反響。這家創(chuàng)立于2010年要做“網(wǎng)上711”的創(chuàng)業(yè)公司，曾以獨(dú)特的“一小時(shí)送達(dá)”服務(wù)在業(yè)內(nèi)成為關(guān)注焦點(diǎn)?？鞎麮EO徐智明“如果是最近兩年創(chuàng)立快書包，我不會(huì)選擇自建配送”、“如果再有500萬(wàn)，快書包也許能熬過(guò)來(lái)”，其創(chuàng)始人徐智明近日對(duì)新浪科技說(shuō)?！埃ǖ?duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，所有‘如果’都是沒(méi)有意義的假設(shè)?！闭劦娇鞎拇舜蝿?chuàng)業(yè)經(jīng)歷，徐智明頗為惋惜地說(shuō)道?！?小時(shí)送達(dá)”的模式錯(cuò)了嗎？“模式和時(shí)間點(diǎn)之前有聯(lián)系的。2010年我做1小時(shí)送有點(diǎn)太超前了，所以當(dāng)先烈了?！毙熘敲餍ΨQ。2010年6月9日，快書包成立，口號(hào)是打造“網(wǎng)上711”，不過(guò)第一年主要售賣圖書。運(yùn)作思路是運(yùn)費(fèi)全免，自建物流和倉(cāng)儲(chǔ)。2011年，快書包嘗試在迅速興起的微博上做營(yíng)銷，一炮打紅，省下一大筆公司啟動(dòng)的營(yíng)銷費(fèi)用?！拔覐臎](méi)懷疑過(guò)自己的模式?！毙熘敲髡f(shuō)，這個(gè)服務(wù)對(duì)客戶是有價(jià)值的，也是一個(gè)傳播點(diǎn)，但實(shí)現(xiàn)方式有時(shí)代局限性。就最近一兩年電商的配送方式來(lái)看，短時(shí)的配送需求正在越來(lái)越旺盛，京東商城、蘇寧易購(gòu)、亞馬遜等都在推快速送達(dá)服務(wù)。但1小送達(dá)的模式在2010年實(shí)現(xiàn)起來(lái)太難了。一個(gè)很明顯的大背景是：2010年中國(guó)的智能手機(jī)還沒(méi)有普及，快書包的整個(gè)思路和運(yùn)營(yíng)方式都是基于PC，做不到結(jié)合地理位置和手機(jī)來(lái)解決人力高效率配置的問(wèn)題。徐智明在回憶中提到，他嘗試過(guò)用短信通知配送員，但執(zhí)行效果很差于是選擇放棄。起初他將北京劃為30多個(gè)片區(qū)，每個(gè)配送員負(fù)責(zé)一個(gè)片區(qū)，貨物存放在配送員家里。但由于這種模式對(duì)人員穩(wěn)定性要求過(guò)高，后改為集中倉(cāng)儲(chǔ)，這增加了倉(cāng)儲(chǔ)成本。圖書打頭陣是否合適？實(shí)際上，1小時(shí)送達(dá)的服務(wù)還引出了很多的問(wèn)題，比如用這個(gè)服務(wù)做圖書配送是否妥當(dāng)，配送團(tuán)隊(duì)如何搭建，收費(fèi)模式與物流如何配套等。不過(guò)，在快書包創(chuàng)立初期選擇圖書配送上，徐智明有著自己的理由。在創(chuàng)立快書包之前，徐智明已經(jīng)在圖書行業(yè)十余載，并推出了龍之媒網(wǎng)上書店。他認(rèn)為，圖書的特點(diǎn)是極其標(biāo)準(zhǔn)化，并是定價(jià)商品。消費(fèi)者能提前了解書會(huì)是什么樣，并且能夠直觀的看到折扣力度。另外，圖書銷售是賒銷，結(jié)款周期比較長(zhǎng)，這對(duì)于初期資金并不充裕的快書包很重要。并且中國(guó)用電子商務(wù)最早一批人使用人群都是買書人群。在《喬布斯傳》上市的三天內(nèi)，快書包銷售了兩萬(wàn)多本。這是一個(gè)令人欣喜的成績(jī)。但快書包卻一直被質(zhì)疑配送圖書服務(wù)的用戶需求是否過(guò)窄，以及買書人是否真的需要一小時(shí)送達(dá)服務(wù)。對(duì)于快書包而言，致命的問(wèn)題來(lái)了。正如徐智明所說(shuō)，實(shí)際上并沒(méi)有那么多超級(jí)暢銷書來(lái)維持這種高銷量。另外更為重要的是，購(gòu)買圖書的人對(duì)于送達(dá)時(shí)間并沒(méi)有那么敏感。一小時(shí)送達(dá)服務(wù)也不是這部分人群的強(qiáng)需求。不堪重負(fù)的自建配送當(dāng)當(dāng)網(wǎng)CEO李國(guó)慶曾公開(kāi)表示，中國(guó)的圖書市場(chǎng)規(guī)模只有300億元，并且經(jīng)營(yíng)太難，這個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)是80萬(wàn)品種、低價(jià)格、低毛利率。但是在這樣低毛利的圖書行業(yè)，徐智明卻做了一個(gè)讓他如今后悔不已的決定——自建配送團(tuán)隊(duì)。對(duì)于自建配送團(tuán)隊(duì)，徐智明則有明顯的悔意。據(jù)了解，快書包的人力成本要占到整個(gè)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的70%-80%。這對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司有些過(guò)重了，尤其是資金并不充裕的創(chuàng)業(yè)公司。徐智明很坦承地承認(rèn)了這樣一點(diǎn)。他說(shuō)，這幾年主要賠在人力上，在這一塊每年快書包都要貼上三百萬(wàn)，五年一共賠掉一千五百萬(wàn)。徐智明在2012年接受新浪科技采訪時(shí)提到，其送貨速度越快成本越低，按測(cè)試配送人員每天配送12-14單是沒(méi)問(wèn)題的。不過(guò)快書包的發(fā)展速度始終沒(méi)有讓配送人員的工作達(dá)到飽和狀態(tài)，但給物流配送員工的固定工資卻一分也不能少。徐智明說(shuō)，快書包沒(méi)有足夠資金改變配送模式，每年在人力成本上耗費(fèi)的巨大資金讓快書包在策略上有些“施展不開(kāi)手腳”。徐智明說(shuō)，他十分欣賞e代駕的合作模式，即司機(jī)是兼職的，e代駕推送訂單由司機(jī)接單，根據(jù)每一單會(huì)向司機(jī)收取信息費(fèi)。收費(fèi)模式與資金鏈2010年，國(guó)內(nèi)電商競(jìng)爭(zhēng)殘酷，京東、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等均不收取運(yùn)費(fèi)，快書包只能跟上。另外在快書包發(fā)展初期，客單價(jià)并不高，如果收取運(yùn)費(fèi)將會(huì)流失掉大批對(duì)價(jià)格敏感的客戶。但在后續(xù)的發(fā)展過(guò)程中，雖然快書包的客單價(jià)得到提高，但仍沒(méi)有選擇收取費(fèi)用。沒(méi)有運(yùn)費(fèi)收入以及毛利潤(rùn)和客單量上不去都是導(dǎo)致快書包資金不充裕的原因之一?？鞎膯?dòng)資金為300萬(wàn)人民幣。開(kāi)始做圖書配送，對(duì)于徐智明而言，一方面是熟悉的選擇，一方面也有些被迫的成分，因?yàn)橘Y金的限制導(dǎo)致快書包無(wú)法選擇其他更合適的商品品類來(lái)銷售。除了極速送達(dá)外，快書包也嘗試過(guò)1小時(shí)送藥。失敗的原因徐智明自己談到了很多，除了配送模式外，1小時(shí)的理念在當(dāng)時(shí)也有些超前，他還認(rèn)為自己在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代思路轉(zhuǎn)變的不夠快。在快書包創(chuàng)業(yè)的幾年內(nèi)，資金運(yùn)轉(zhuǎn)始終不是很順利。徐智明透露，2011年4月快書包曾與某投資機(jī)構(gòu)簽300萬(wàn)美元的投資意向書，不過(guò)在當(dāng)年7月份該投資機(jī)構(gòu)毀約。由于快書包已經(jīng)拒絕了其他投資方，他們?cè)陔S后的時(shí)間沒(méi)能很快的拿到其他投資。資金的匱乏讓快書包沒(méi)能在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大潮時(shí)興起時(shí)，及時(shí)進(jìn)軍移動(dòng)領(lǐng)域。同類新興公司的模式對(duì)于快書包來(lái)說(shuō)，其嘗試過(guò)的很多模式在如今都成為了熱門領(lǐng)域。最近興起的很多公司身上或多或少都能看到快書包的影子，如愛(ài)鮮蜂、社區(qū)001、小區(qū)無(wú)憂、美國(guó)的Instacart等。剛拿到2.1億美元融資的Instacart主打快速配送模式，與快書包的模式有些類似。不同的是，這家公司一開(kāi)始就收取運(yùn)費(fèi)，與配送人員采取的是眾包的合作方式。由于沒(méi)有自己的產(chǎn)品，Instacart不需要自建倉(cāng)庫(kù)，而其主要購(gòu)買內(nèi)容則是被徐智明認(rèn)為毛利潤(rùn)低的日常雜貨。Instacart的主要收入來(lái)自于運(yùn)費(fèi)而不是貨物。愛(ài)鮮蜂的不同之處在于拉攏了大批社區(qū)里的便利店作為配送點(diǎn)，將普通雜貨需求留給便利店自己配送賺取配送費(fèi)，愛(ài)鮮蜂自己經(jīng)營(yíng)相對(duì)有特點(diǎn)的食品?，F(xiàn)在，這些類似的公司成為了風(fēng)險(xiǎn)投資的寵兒，但是趟路的快書包卻因?yàn)闆](méi)有后續(xù)資金的投入，而走投無(wú)路，被迫賣身。這讓徐智明頗為感慨。他說(shuō)，天時(shí)、地利、人和，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)“特別重要”?；赝约簞?chuàng)業(yè)近5年來(lái)的經(jīng)歷，徐智明給創(chuàng)業(yè)企業(yè)提出了一點(diǎn)建議——必須有特別鋒利的、清晰的定位，能夠戳到用戶痛點(diǎn)。而對(duì)于自己的未來(lái)，他表示要看將來(lái)收購(gòu)方的決定?！拔也粫?huì)再創(chuàng)業(yè)了，因?yàn)槲覍?duì)于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來(lái)說(shuō)，太老了”，徐智明說(shuō)，未來(lái)他傾向于做一名天使投資人，投資別人的夢(mèng)想。快書包的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷1月23日，快書包CEO徐智明在微博上公開(kāi)“叫賣”快書包，在業(yè)內(nèi)引起不小反響。這家創(chuàng)立于2010年要做“網(wǎng)上711”的創(chuàng)業(yè)公司，曾以獨(dú)特的“一小時(shí)送達(dá)”服務(wù)在業(yè)內(nèi)成為關(guān)注焦點(diǎn)?？鞎恍r(shí)送達(dá)的服務(wù)并非首創(chuàng)，2010年前后曾有眾多類似公司出現(xiàn)，如2000年的“E國(guó)一小時(shí)”，但這些公司早已消失在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的浪潮中。而快書包的起伏則成為了那個(gè)時(shí)代創(chuàng)業(yè)公司的一個(gè)縮影?？鞎l(fā)展時(shí)間軸：2010年6月9日，快書包成立，口號(hào)是打造網(wǎng)上711，不過(guò)第一年主要售賣圖書。運(yùn)作思路是運(yùn)費(fèi)全免，自建物流和倉(cāng)儲(chǔ)。2011年，快書包嘗試在迅速興起的微博上做營(yíng)銷，省下一大筆營(yíng)銷費(fèi)用。這一年快書包開(kāi)始投入資金自建技術(shù)團(tuán)隊(duì)。2012年3月，快書包拿到900萬(wàn)人民幣融資，開(kāi)始實(shí)現(xiàn)便利店想法擴(kuò)充品類。由于做便利店商品的客單價(jià)與毛利潤(rùn)都比較低，快書包開(kāi)始做進(jìn)口食品，客單價(jià)與毛利都得到大幅提升。這年的數(shù)據(jù)顯示，快書包員工數(shù)量有80人，配送隊(duì)伍60人。在整個(gè)成本里中人力占到70%-80%，倉(cāng)儲(chǔ)成本10%左右。2013年，快書包業(yè)績(jī)達(dá)到1千萬(wàn)人民幣，但沒(méi)有找到一個(gè)有效辦法迅速提高客單量，這也是徐智明認(rèn)為最致命的問(wèn)題。這一年快書包上線了自主研發(fā)的PC與移動(dòng)端系統(tǒng)。2014年9月，快書包的資金鏈斷裂，先是宣布“一小時(shí)配送”服務(wù)停止，后來(lái)在9月大幅度裁員，配送團(tuán)隊(duì)被全部裁掉。2015年1月，徐智明決定賣掉快書包。

來(lái)自英國(guó)《每日電訊報(bào)》的消息稱，英國(guó)家具電商Made.com正籌備在倫敦證券交易所掛牌交易，這家公司的估值將有望達(dá)到1億英鎊。Made.com由中國(guó)商人李寧（非昔日體操王子李寧）、英國(guó)在線旅游零售業(yè)務(wù)公司lastminute.com的創(chuàng)始人布倫特·霍伯曼（BrentHoberman）、克洛伊·麥金托什（ChloeMacintosh）和朱利安·卡萊德（JulienCallede）等人聯(lián)合創(chuàng)辦。2014年，Made.com被認(rèn)為是資本增長(zhǎng)最快的科技公司之一。這家公司成立于歐洲；2013年，公司首席執(zhí)行官李寧曾陪同英國(guó)首相卡梅倫前往中國(guó)進(jìn)行商務(wù)訪問(wèn)。Made.com將眾多新潮的家具設(shè)計(jì)圖發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)，由消費(fèi)者投票決定他們最喜愛(ài)的家具，并直接將網(wǎng)友票選出的家具設(shè)計(jì)向中國(guó)的工廠下生產(chǎn)訂單。之后，生產(chǎn)出的家具會(huì)通過(guò)海路運(yùn)往英國(guó)消費(fèi)者的家中。這家公司在官網(wǎng)中聲稱，它“以可接受的價(jià)格提供獨(dú)創(chuàng)的家具設(shè)計(jì)。”盡管只在網(wǎng)絡(luò)中銷售，Made.com的產(chǎn)品與傳統(tǒng)家具零售店一樣，也包括了沙發(fā)、椅子、桌子和床等。由于產(chǎn)品全部在勞動(dòng)力和材料成本較低的地區(qū)制造，Made.com銷售的設(shè)計(jì)師的作品要比其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手品牌的產(chǎn)品便宜75%。Made.com當(dāng)前認(rèn)為，該公司將有望通過(guò)首次公開(kāi)招股募集到大約5000萬(wàn)英鎊的資金。報(bào)道稱，Made.com的顧問(wèn)包括了花旗集團(tuán)、PeelHunt以及Rosthschild。Made.com預(yù)計(jì)將在今年5月英國(guó)大選之前進(jìn)行首次公開(kāi)招股。

上海市交通執(zhí)法部門的一張罰單，把2014年年末成功高燒至今的專車大討論再一次推到輿論風(fēng)口浪尖。2014年年末，按照上海媒體報(bào)道，因?qū)⑺郊臆嚰{入其商業(yè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)使得滴滴專車被上海交通執(zhí)法部門認(rèn)定存在非法營(yíng)業(yè)行為。1月12日，上海交通執(zhí)法總隊(duì)約見(jiàn)滴滴專車運(yùn)營(yíng)方，計(jì)劃對(duì)其開(kāi)具罰單。但直至當(dāng)天18時(shí)發(fā)稿，滴滴專車運(yùn)營(yíng)方負(fù)責(zé)人始終不出現(xiàn)，導(dǎo)致上海首張針對(duì)專車運(yùn)營(yíng)商違法行為的罰單遲遲未開(kāi)出。不過(guò)，同樣為罰單擔(dān)心的還有大批北京的專車司機(jī)。繼沈陽(yáng)、南京、上海等多地嚴(yán)查專車之后，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)上周也開(kāi)始在機(jī)場(chǎng)、火車站和繁華商業(yè)街區(qū)“搜捕”專車。而尚未正式出面“認(rèn)領(lǐng)”上海罰單的滴滴，在北京卻表現(xiàn)得頗為積極。有專車司機(jī)昨日(1月13日)向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露，滴滴方面目前已經(jīng)給專車司機(jī)承諾，如果是因?yàn)閷＼噯?wèn)題被相關(guān)交管部門罰款，滴滴愿意承擔(dān)大部分的罰款。代專車司機(jī)受罰？此前網(wǎng)上流傳的一條主題為“緊急通知”的短信截屏圖顯示：“截至(1月6日)15點(diǎn)，已經(jīng)扣車200余輛，執(zhí)法大隊(duì)今天(1月7日)的目標(biāo)是500輛！機(jī)場(chǎng)及火車站每車必查。請(qǐng)大家高度重視。盡量不要拉機(jī)場(chǎng)、火車站的單！”據(jù)媒體報(bào)道，現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法隊(duì)員透露，上述短信為“易到用車”群發(fā)給所有司機(jī)“通氣兒”的短信。“他們接到我們檢查的消息，就通過(guò)微信、短信等渠道發(fā)送給了司機(jī)，提示大家不要到(北京)機(jī)場(chǎng)或火車站附近?！辈贿^(guò)，有專車師傅透露，那幾天被抓獲的車輛中，最多的是來(lái)自滴滴專車。“現(xiàn)在微信朋友圈只能發(fā)滴滴的專車券，最近使用滴滴專車的用戶可想而知。相比其他專車，去年下半年才開(kāi)始起步的滴滴專車在快速發(fā)展中的確吸收了比較多的帶車加盟司機(jī)?！笔聦?shí)上，目前這類私家車加盟多采取“四方協(xié)議”形式，專車平臺(tái)先將私家車掛靠在租賃公司名下，再通過(guò)一家勞務(wù)派遣公司聘用車主，由軟件平臺(tái)、汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司、司機(jī)共同簽訂一份“四方協(xié)議”。在此種情況下，專車平臺(tái)提供的是汽車租賃及司機(jī)招募兩種服務(wù)，顧客先租車，之后再招募司機(jī)，只不過(guò)司機(jī)正好是汽車的車主，這樣就繞開(kāi)了汽車租賃不得配備駕駛?cè)藛T的管理規(guī)定，進(jìn)而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)2012年5月1日起施行的《北京市汽車租賃管理辦法》，汽車租賃是指經(jīng)營(yíng)者在約定時(shí)間內(nèi)將汽車交付承租人使用，收取租賃費(fèi)用，不配備駕駛?cè)藛T的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。其中明確指出營(yíng)運(yùn)的車輛應(yīng)該歸汽車租賃營(yíng)運(yùn)者所有，且需要滿足較私家車更加復(fù)雜的安全技術(shù)規(guī)范。而按照上述規(guī)定，上述私家車主最高處2萬(wàn)元以內(nèi)的罰款。金額不小的罰款壓力之下，當(dāng)下不少專車司機(jī)在前往機(jī)場(chǎng)、火車站等“重點(diǎn)排查”場(chǎng)所時(shí)變得格外小心?，F(xiàn)在再去機(jī)場(chǎng)送機(jī)的時(shí)候，他們更愿意將原本直接停在航站樓的車輛?？吭跈C(jī)場(chǎng)的車庫(kù)后，再幫助乘客將行李送到機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓。更多專車司機(jī)還是情愿避開(kāi)上述熱門場(chǎng)所，盡量在自己熟知的區(qū)域活動(dòng)。而滴滴方面最新給出的定心丸是幫專車師傅交罰單?！耙惶熳?00輛專車，最多罰款也不過(guò)就是200萬(wàn)元。滴滴融了那么多錢，跟我們說(shuō)不用擔(dān)心，真被抓到了，他們給我們付罰款。”談到近期讓不少專車師傅擔(dān)心不已的罰款問(wèn)題，這位滴滴專車司機(jī)表現(xiàn)得頗為豪氣。不過(guò)，也有滴滴專車司機(jī)向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者坦言，幫專車師傅交罰款也不是板上釘釘?shù)氖虑椤０凑沾饲暗乃姆絽f(xié)議，這些帶車加盟的司機(jī)之前曾經(jīng)與租車公司簽署相應(yīng)協(xié)議。而租車公司目前給出的說(shuō)法是會(huì)按照專車司機(jī)的訂單量，最多承擔(dān)80%的罰款。稀缺牌照帶來(lái)的生意按照目前交管部門的態(tài)度，專車當(dāng)下最大問(wèn)題是監(jiān)管盲區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)。畢竟在沒(méi)有長(zhǎng)期市場(chǎng)良性運(yùn)作的誠(chéng)信背書情況下，專車在短時(shí)間內(nèi)很難擺脫非法營(yíng)運(yùn)和黑車洗白的標(biāo)簽。為此，快的打車日前宣布旗下的一號(hào)專車將成立1億元的乘客先行賠付基金，并已和中國(guó)平安保險(xiǎn)公司共同達(dá)成責(zé)任人責(zé)任險(xiǎn)合作框架，使用專車服務(wù)的乘客如在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生保險(xiǎn)事故，由該基金先行給付賠償。把先行賠付制度運(yùn)用于解決提高乘客安全保障服務(wù)，這在全國(guó)范圍內(nèi)尚屬首家。不過(guò)，按照Uber、滴滴專車、易到用車等不少專車企業(yè)的體量，參照一號(hào)專車履行先行賠付也不是難事。而專車監(jiān)管中最為集中的焦點(diǎn)依然是私家車介入專車平臺(tái)的問(wèn)題。盡管交通部已經(jīng)對(duì)近日喧囂的專車“黑白”之爭(zhēng)表態(tài)，承認(rèn)“專車”服務(wù)對(duì)滿足運(yùn)輸市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。但禁止私家車接入平臺(tái)參與經(jīng)營(yíng)依然是無(wú)法動(dòng)搖的鐵律。但當(dāng)下專車的車輛使用中存在大量的“私家車”是不爭(zhēng)的事實(shí)。而這背后，為了遏制污染和交通擁堵問(wèn)題，北上廣深等地陸續(xù)實(shí)行的汽車限購(gòu)政策使得汽車牌照在一線城市成為“稀缺資源”，專車公司想要大量購(gòu)置車輛建立“自己的隊(duì)伍”幾無(wú)可能。因此，不得不通過(guò)招攬大批私家車主加盟的各大專車平臺(tái)開(kāi)出了豐厚的待遇。據(jù)了解，對(duì)于帶車加盟的專車司機(jī)，目前滴滴專車在上下班高峰期(早上7點(diǎn)~10點(diǎn)，晚上5點(diǎn)~8點(diǎn))不抽取任何傭金，還雙倍獎(jiǎng)勵(lì)專車司機(jī)。在非上下班高峰期接活的司機(jī)雖然要交上20%多的傭金，但是還會(huì)享受20元到30元不等的直接補(bǔ)貼?！拔乙?jiàn)過(guò)收入排行榜上有名的一個(gè)專車師傅，只要不限行都在路上開(kāi)專車，每天只睡五六個(gè)小時(shí)，一個(gè)月收入可以到三四萬(wàn)元?！庇袑＼囁緳C(jī)這樣告訴本報(bào)記者。相比之下，那些開(kāi)租車公司車輛的專車司機(jī)收入要清貧得多。雖然和帶車加盟的師傅一樣，這些開(kāi)租車公司車輛的專車司機(jī)每個(gè)月也會(huì)按照顧客評(píng)分得到1000~3000元不等的獎(jiǎng)勵(lì)，但是他們享受不到每天早晚高峰期的雙倍獎(jiǎng)勵(lì)，與此同時(shí)還得每天上交200元的“份子錢”?！爸肮潭ㄐ匠甑臅r(shí)候，一個(gè)月收入在6000元左右。不過(guò)現(xiàn)在也實(shí)行績(jī)效薪酬了，通過(guò)訂單量進(jìn)行分成，大多數(shù)師傅能拿到30%，然后再扣除‘份子錢’?！庇惺褂米廛嚬拒囕v的專車司機(jī)感慨，“帶車加盟的人辛苦大半年就能買個(gè)20萬(wàn)的車，我們一個(gè)月1萬(wàn)塊錢也就差不多了。不過(guò)我們不用擔(dān)心被查，他們那個(gè)錢也就是趁現(xiàn)在多賺點(diǎn)?！彪S著關(guān)于“專車”的大討論不斷升級(jí)，組建自己的租車公司成為當(dāng)下專車平臺(tái)的一條出路。為此，易到用車對(duì)外宣稱將“斥資80億元”成立租車公司，應(yīng)對(duì)專車的身份問(wèn)題。只不過(guò)，一線城市稀缺的“租賃牌照”也將成為專車公司在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵。