4月25日，美團(tuán)打車計(jì)劃將于26日在上海、南京上線“聚合模式”的消息被傳出。其通過(guò)接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行平臺(tái)，提供約車聚合服務(wù)。言外之意，用戶可以在美團(tuán)一鍵呼叫多個(gè)平臺(tái)的不同車輛，享受到不同品類的打車服務(wù)。近期，美團(tuán)打車還將以聚合模式在更多城市展開(kāi)試點(diǎn)運(yùn)行。對(duì)此，美團(tuán)打車負(fù)責(zé)人介紹：“這是我們基于對(duì)目前市場(chǎng)變化的評(píng)估和研究做出的決策?！蓖瑫r(shí)，他表示，在新模式下，美團(tuán)打車作為平臺(tái)連接優(yōu)質(zhì)運(yùn)力和海量用戶，把互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在用戶需求理解、場(chǎng)景智能識(shí)別、交易技術(shù)架構(gòu)、大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)等方面的能力開(kāi)放出來(lái)，在提升行業(yè)整體效率的同時(shí)，更好地滿足用戶個(gè)性化的出行需求，提升消費(fèi)者在美團(tuán)平臺(tái)的一站式生活服務(wù)體驗(yàn)。”另?yè)?jù)消息顯示，“聚合模式”上線后，上海、南京的用戶仍然能夠繼續(xù)使用美團(tuán)快車服務(wù)。這意味著，美團(tuán)在既不放棄原有的自己做打車業(yè)務(wù)的模式外，還將以聚合形式提供更多約車服務(wù)，奉行著兩手一起抓的策略。但其實(shí)，這讓美團(tuán)在網(wǎng)約車市場(chǎng)的失意也顯露無(wú)疑。如今，美團(tuán)再次出戰(zhàn)，也意味著其與滴滴之間的直面競(jìng)爭(zhēng)以沒(méi)有宣告的方式迎來(lái)了暫時(shí)和解。再出發(fā)的美團(tuán)不難看出，美團(tuán)轉(zhuǎn)變思路投身于網(wǎng)約車聚合事業(yè)實(shí)際上是一種對(duì)于網(wǎng)約車市場(chǎng)的變相妥協(xié)。2017年年末，美團(tuán)高調(diào)發(fā)布了“一鍵投票召喚”功能，活動(dòng)頁(yè)面顯示用戶可以一鍵投票，單個(gè)城市報(bào)滿20萬(wàn)人即會(huì)開(kāi)城。包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門(mén)7座城市。但在實(shí)際操作過(guò)程中，美團(tuán)的開(kāi)城承諾一拖再拖。2018年11月，美團(tuán)更是在招股書(shū)中稱，公司目前正在評(píng)估網(wǎng)約車可能給平臺(tái)帶來(lái)的協(xié)同價(jià)值，基于目前市場(chǎng)情況，預(yù)期不會(huì)進(jìn)一步拓展此項(xiàng)目。其在風(fēng)險(xiǎn)提示中也寫(xiě)到，新服務(wù)品類的拓展會(huì)涉及新的風(fēng)險(xiǎn)及挑戰(zhàn)，承認(rèn)了對(duì)網(wǎng)約車服務(wù)的熟悉程度以及相關(guān)用戶數(shù)據(jù)不足，可能使其更難以適應(yīng)不斷變化的消費(fèi)者需求及偏好。另外，從虧損額度來(lái)講，此前有媒體爆料，美團(tuán)打車每月虧損5000萬(wàn)美元，以維持南京、上海的市場(chǎng)份額，雖然美團(tuán)對(duì)此作出回應(yīng)：消息并不屬實(shí)。但對(duì)于網(wǎng)約車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，虧損似乎已經(jīng)成為常態(tài)。對(duì)比市場(chǎng)上主要玩家，滴滴在2018年虧損額度高達(dá)109億元；Uber在2018年虧損額度達(dá)35億美元；Lyft在2018年虧損額度達(dá)9.11億美元。2018年美團(tuán)年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)新業(yè)務(wù)及其他分部的銷售成本由2017年同期的人民幣5億元增至2018年12月31日止三個(gè)月的人民幣52億元。其表示，這主要是由于擴(kuò)大供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)增加的已售貨品成本、由于收購(gòu)摩拜而產(chǎn)生物業(yè)、廠房及設(shè)備折舊增加、網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)成本增加，以及因非餐飲外賣服務(wù)擴(kuò)張?jiān)黾拥钠渌獍鼊趧?wù)成本。其在財(cái)報(bào)中還特意指出，截至2017年12月31日止三個(gè)月新業(yè)務(wù)及其他業(yè)務(wù)的毛利率與2018年同期相比由正轉(zhuǎn)負(fù)，主要由于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的補(bǔ)貼所致?；ハ嗳∨⒌蔚巍皵硨?duì)陣營(yíng)”當(dāng)下，從美團(tuán)的布局來(lái)看，美團(tuán)與多方合作企業(yè)展開(kāi)的合作更像是一場(chǎng)互相取暖的大型真相現(xiàn)場(chǎng)。于美團(tuán)而言，其作為一家生活服務(wù)平臺(tái)，具備著流量?jī)?yōu)勢(shì)，能夠?yàn)槠渌脚_(tái)進(jìn)行用戶導(dǎo)流。美團(tuán)最新發(fā)布的年報(bào)顯示，2018年，美團(tuán)年度交易用戶達(dá)4億。另外，網(wǎng)約車市場(chǎng)作為美團(tuán)的新業(yè)務(wù)，能夠解決用戶“吃/玩什么——怎么去”的問(wèn)題。因此，打車是美團(tuán)在整體生活服務(wù)業(yè)務(wù)上的價(jià)值延伸。就像美團(tuán)CEO曾經(jīng)提出的公司使命所說(shuō)：WeHelpPeopleEatBetter，LiveBetter。于其他合作平臺(tái)而言，以首汽約車為例，首汽約車副總裁胡緒雷表示，通過(guò)合作模式改變，從原本的單向輸出轉(zhuǎn)為雙向打通企業(yè)之間的資源，達(dá)到更高、更具生態(tài)的服務(wù)模式，是首汽約車與企業(yè)合作中一種更理想的合作模式。其他平臺(tái)無(wú)非是想借助美團(tuán)的用戶流量拓展用戶基數(shù)，提升訂單量。美團(tuán)的深水炸彈或只是一聲空響那么疑問(wèn)來(lái)了，美團(tuán)再次扔出“深水炸彈”，想借助輕模式攪動(dòng)出行市場(chǎng)的一池春水，這會(huì)不會(huì)只是一聲空響？德勤咨詢數(shù)據(jù)顯示，2018年Q2網(wǎng)約車平臺(tái)日交易額達(dá)到47785萬(wàn)元，其中滴滴占據(jù)了96%，首汽約車、曹操專車、美團(tuán)打車、其他平臺(tái)僅僅占據(jù)4%。從專車數(shù)據(jù)情況來(lái)看，2018年Q2滴滴的日訂單數(shù)量達(dá)到65萬(wàn)單，首汽約車的日訂單數(shù)量達(dá)到20萬(wàn)單，神州易到等平臺(tái)不足5萬(wàn)臺(tái)?？梢?jiàn)，不管是快車市場(chǎng)還是專車市場(chǎng)，滴滴依然占大頭。退一步看，雖然美團(tuán)此次打出了“聚合服務(wù)”這一概念，但模式其實(shí)并不新穎。高德早在2018年7月上線了打車業(yè)務(wù)，到12月份已經(jīng)接入9大網(wǎng)約車平臺(tái)。當(dāng)用戶外出查詢路線打開(kāi)高德地圖APP后，可選擇打車功能，頁(yè)面整合了滴滴、神州、首汽、曹操專車等眾多的出行服務(wù)商。多平臺(tái)在一個(gè)APP界面之中可進(jìn)行比價(jià)，用戶可以通過(guò)高德地圖以更低的費(fèi)用叫車。這滿足了大多數(shù)用戶經(jīng)濟(jì)出行的需求。而從美團(tuán)的合作對(duì)象來(lái)看，其以高端專車品牌為主，而美團(tuán)還要對(duì)用戶群進(jìn)行篩選，這樣的漏斗模式不禁讓人懷疑真正能夠產(chǎn)生多少用戶訂單。從戰(zhàn)略意義來(lái)講，雖然美團(tuán)的聚合模式不能形成對(duì)于打車業(yè)務(wù)的直接管控，但是美團(tuán)實(shí)際上采取了一種以退為進(jìn)的思路，畢竟作為一家上市公司，美團(tuán)不能再以巨額虧損面向廣大股民。如今，聚合打車仍可幫助美團(tuán)達(dá)成出行戰(zhàn)略的目標(biāo)，但是卻不用與滴滴等小巨頭展開(kāi)輸死搏斗。甚至出行業(yè)務(wù)從虧損部門(mén)變成有收益的部門(mén)。而始終擁有Food+Platform超級(jí)平臺(tái)夢(mèng)想的美團(tuán)，若以聚合打車模式運(yùn)行，更能體現(xiàn)美團(tuán)的價(jià)值觀，美團(tuán)何樂(lè)而不為。另外，從網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展走向來(lái)看，美團(tuán)的模式轉(zhuǎn)變基本上向行業(yè)宣告了靠補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)的階段已經(jīng)成為過(guò)去。而在打車痛點(diǎn)還很明顯的今天，新企業(yè)若想進(jìn)入，只能選擇其他方式，以輕資產(chǎn)模式運(yùn)營(yíng)的方式正在成為新的探索方向，但能否行得通還需市場(chǎng)檢驗(yàn)。億歐汽車認(rèn)為，這主要考驗(yàn)了一個(gè)平臺(tái)如何吸引用戶使用，如何讓用戶養(yǎng)成習(xí)慣，其中的艱難可想而知。未來(lái)，美團(tuán)，任重道遠(yuǎn)。網(wǎng)約車，任重道遠(yuǎn)。

4月23日消息，滴滴出行今天宣布正式進(jìn)軍墨西哥市場(chǎng)，在墨西哥州首府托盧卡（Toluca）推出滴滴快車服務(wù)。據(jù)悉，自4月初起，滴滴在托盧卡開(kāi)展了司機(jī)招募，受到了當(dāng)?shù)鼐用竦钠毡闅g迎。滴滴將結(jié)合司機(jī)和乘客的反饋，不斷創(chuàng)新并提升產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)，持續(xù)滿足當(dāng)?shù)赜脩舳鄻踊某鲂行枨?；并在年?nèi)將網(wǎng)約車服務(wù)逐步拓展到墨西哥其他主要城市。滴滴相信，國(guó)際化戰(zhàn)略要依托科技實(shí)力與本土經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)緊密結(jié)合。目前，滴滴日完成訂單達(dá)3000萬(wàn)單；服務(wù)超過(guò)4.5億乘客；有2100萬(wàn)司機(jī)在平臺(tái)獲得靈活的收入與工作機(jī)會(huì)。資料顯示，滴滴的業(yè)務(wù)已拓展到香港地區(qū)、臺(tái)灣地區(qū)、日本和拉美市場(chǎng)。同時(shí)，滴滴與全球7家主要移動(dòng)出行企業(yè)組建了全球化的投資和合作網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)超過(guò)1000座城市，觸達(dá)全球超過(guò)80%的人口。

9月22日晚間消息，據(jù)發(fā)現(xiàn)，滴滴出行的快車服務(wù)下悄悄地增加了拼車模式，相比于一人乘車，拼車價(jià)格會(huì)更低。以北京地區(qū)為例，起步價(jià)10元錢的路程，如果享用拼車的乘客則只需付款8元。嘗試從石景山地區(qū)打車至北京T3航站樓，拼車價(jià)格則在90元左右，而不拼車要付費(fèi)110元。不過(guò)，滴滴拼車目前并不支持所有區(qū)域，如石景山一帶雖然可以提示拼車價(jià)格，但并不能直接預(yù)約。同時(shí)，滴滴拼車對(duì)人數(shù)有所限制，目前顯示中提醒乘客只能1-2人。盡管如此，拼車對(duì)于司機(jī)收益來(lái)說(shuō)是相當(dāng)劃算的，其溢價(jià)幾乎相當(dāng)于原來(lái)的1.5-2倍之間。拼車雖然比快車費(fèi)用要低，但在整個(gè)滴滴出行中，最為乘客節(jié)約人民幣的還是順風(fēng)車，其同樣里程的價(jià)格幾乎比快車節(jié)省一半。但相比順風(fēng)車需要15分鐘甚至更長(zhǎng)時(shí)間的等待，滴滴拼車則可以把集約化的出行時(shí)間并單，出行效率提升的同時(shí)，讓乘客、司機(jī)均受益。當(dāng)然，無(wú)論提升和改善哪一方的體驗(yàn)，滴滴出行仍然是最大贏家。有媒體報(bào)道稱，滴滴方面稱自己占據(jù)了中國(guó)專車市場(chǎng)的80%。今年滴滴快的公司的合并凈收入可能會(huì)達(dá)到去年的15倍，去年的收入為3000萬(wàn)美元，而今年前5個(gè)月已經(jīng)達(dá)到了1.85億美元。7月時(shí)滴滴快的總裁柳青表示已經(jīng)完成20億美元融資，參與融資的公司有國(guó)際私募基金、平安創(chuàng)新投資基金、阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、高瓴資本等。本輪融資完成后，滴滴快的將擁有近40億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。滴滴出行CEO程維表示，此輪中投、平安等參與投資，也預(yù)示滴滴快的商業(yè)模式將與更多業(yè)態(tài)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。