低迷的航運(yùn)業(yè)終于找到了自己新的生存路徑——觸網(wǎng)。“雙11“過后有消息傳來，中遠(yuǎn)集團(tuán)與阿里巴巴聯(lián)合打造跨境電商業(yè)務(wù)。今年還有：中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)空運(yùn)廣州公司成為阿里巴巴在廣州口岸的唯一指定跨境電商物流服務(wù)商，將為天貓國際在廣州口岸入境的所有貨物提供全程物流服務(wù)；中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司所屬中海集運(yùn)、中?？萍寂c阿里巴巴合作，打造全球跨境電商物流服務(wù)平臺(tái)。中海推出的“一海通”正式上線；錦程物流網(wǎng)、沃特云平臺(tái)等也建立起第三方電商平臺(tái)。一時(shí)間，很多船公司、貨代資源都被整合到電商平臺(tái)，聯(lián)手打造跨境電商業(yè)務(wù)，這給持續(xù)低迷的航運(yùn)市場帶來不小的波瀾，甚至有人預(yù)測這可能會(huì)顛覆傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)。合作交集今年以來，劉希富一直忙于開拓阿里巴巴跨境業(yè)務(wù)，跨境電商相對于阿里巴巴而言是一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，作為阿里巴巴北方大區(qū)副總經(jīng)理、山東區(qū)總經(jīng)理，他來推進(jìn)阿里的這一新業(yè)務(wù)。今年“雙11”，阿里巴巴的跨境購物平臺(tái)天貓國際和全球速賣通首次參與購物節(jié)，小試身手就取得不錯(cuò)的成交量。截止到11日夜間12點(diǎn)統(tǒng)計(jì)，全球有217個(gè)國家和地區(qū)均有訂單，按照阿里巴巴內(nèi)部估算的數(shù)據(jù)，成交金額不止30億。阿里與中遠(yuǎn)的配合，也可謂默契，“中遠(yuǎn)e環(huán)球”作為阿里巴巴跨境電商全程物流服務(wù)平臺(tái)，在這次“雙11”購物節(jié)前，就對操作系統(tǒng)進(jìn)行了升級，每天處理量提升到10萬單以上，并將保稅倉的面積擴(kuò)充到原來的兩倍，同時(shí)增加了大量作業(yè)人員。天貓國際和全球“速賣通”是阿里巴巴為支持跨境電商而發(fā)展的交易平臺(tái)。中小生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)通過電子商務(wù)手段將傳統(tǒng)貿(mào)易中的展示、洽談和成交環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化、電子化。劉希富對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)稱，國內(nèi)中小企業(yè)小額批發(fā)的產(chǎn)品銷往國外，而國外的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品資源流入國內(nèi)?？缇畴娚炭梢岳@過大量中間環(huán)節(jié)，以前做外貿(mào)手續(xù)齊全才能做，現(xiàn)在國內(nèi)貿(mào)易公司都可以做外貿(mào)。阿里巴巴跨境B2B業(yè)務(wù)已經(jīng)做了很多年，但是無法形成顯性數(shù)據(jù)。而跨境B2C業(yè)務(wù)自上線后，統(tǒng)計(jì)的交易額增速是300%左右的增長。據(jù)了解，2013年中國的跨境電商，交易已經(jīng)達(dá)到三萬億人民幣，占中國進(jìn)出口總額的12%左右，增速約為30%。劉希富說，跨境電商中85%以上的交易額是阿里巴巴實(shí)現(xiàn)的。按照北京工商大學(xué)教授、證券期貨研究所所長胡俞越的觀點(diǎn)，就是“線上交易，線下貿(mào)易；線上商流、線下物流”。阿里巴巴做跨境業(yè)務(wù)中，無疑要尋找到更合適的物流商。除了跟聯(lián)邦快遞等國際四大快遞公司簽署合作協(xié)議，阿里巴巴把視線放在了低迷的航運(yùn)市場上。海運(yùn)價(jià)格相對較低，給客戶的成本直接就降下來了。劉希富說，阿里巴巴與航運(yùn)企業(yè)合作，相當(dāng)于做了團(tuán)批，把眾多中小型訂單放在一起，積少成多，就相當(dāng)于做了很大的單子，可以交給中遠(yuǎn)或者中海物流來做。于是，今年阿里更大力度的與航運(yùn)企業(yè)合作。比如與中海集運(yùn)、中?？萍荚诳缇澄锪麟娚填I(lǐng)域開展的深入合作，致力于解決電商走向國際化的物流難題，9月15日他們共同推出的“一海通”，跨境電商平臺(tái)正式上線后，引起很大反響。這是以海運(yùn)整箱國際物流運(yùn)輸服務(wù)為主體的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，平臺(tái)的服務(wù)內(nèi)容將包括，在線查詢物流運(yùn)價(jià)、在線完成物流下單、在線咨詢、在線結(jié)算、在線追蹤貨物狀態(tài)等。上海華宜物流有限公司給出的評價(jià)是，對于貨主來說，“一海通”讓貨主清楚知道貨物的運(yùn)輸價(jià)格、時(shí)間，同時(shí)去掉了多級貨代模式，降低了物流成本。對于船東來說，是對客戶有效的補(bǔ)充，可以了解需求，緩解部分空箱率的問題。“一海通”作為一個(gè)電商平臺(tái)，與阿里對接，阿里的客戶海運(yùn)需求可以通過“一海通”實(shí)現(xiàn)。中海集運(yùn)為“一海通”電商平臺(tái)提供優(yōu)質(zhì)航線海運(yùn)服務(wù)，中?？萍继峁┢脚_(tái)技術(shù)支持，阿里則為電商平臺(tái)提供需求。瓶頸與機(jī)遇劉希富對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)稱，阿里與航運(yùn)企業(yè)合作，把平臺(tái)上中小企業(yè)物流成本降低的同時(shí)，也給航運(yùn)物流公司帶來很多機(jī)會(huì)。現(xiàn)在外貿(mào)在變化，原來大單多，現(xiàn)在單子被打散了，小單會(huì)多一些。這些小單，單獨(dú)航運(yùn)公司也無法受理，但是如果這些訂單集合到一塊，就會(huì)給航運(yùn)電商帶來總量的增長。近幾年，各行業(yè)都在抓住電商這個(gè)機(jī)會(huì)。劉希富說，航運(yùn)企業(yè)做電商業(yè)務(wù)比較積極，都在爭奪跨境電商這塊肥肉。中遠(yuǎn)等航運(yùn)企業(yè)在轉(zhuǎn)型。先行者可以搶到先機(jī)。但是在劉希富看來，目前航運(yùn)電商發(fā)展的也有一些瓶頸問題，比如倉儲(chǔ)問題，還有報(bào)關(guān)流程手續(xù)等問題，亟待解決。“最為關(guān)鍵的，還是合作后續(xù)，一些模式、流程的變化，要能夠更加簡潔明了，方便操作。如果與航運(yùn)企業(yè)僅僅是簽了合同，模式上不變化，用戶體驗(yàn)不到位，后續(xù)發(fā)展也肯定不行?！眲⑾８徽f，航運(yùn)業(yè)電商剛剛起步。雖然很多問題都已經(jīng)意識(shí)到了，但是動(dòng)作還是有快有慢。上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易有限公司副總裁王東生對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，全世界去年對外貿(mào)易94%是通過海上運(yùn)輸完成的，目前來看，中國整體航運(yùn)水平，船隊(duì)規(guī)模是全球第四大，2013年進(jìn)出口貿(mào)易是4.12億美金，有86%是通過海上運(yùn)輸完成的。中遠(yuǎn)、中海等航運(yùn)企業(yè)在推電商業(yè)務(wù)，這也是大勢所趨。阿里巴巴選擇與中遠(yuǎn)、中海集運(yùn)等企業(yè)合作，整合資源，在推動(dòng)和改變航運(yùn)業(yè)模式發(fā)展上，做了有益探索。當(dāng)然在業(yè)界看來，跨境電商是否會(huì)給航運(yùn)業(yè)帶來顛覆性影響還有待于觀察，還需要有時(shí)間檢驗(yàn)。也并非一網(wǎng)打天下，不同行業(yè)有不同特征，擁有互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)金融的程度也不一樣。阿里巴巴推跨境電商，可以肯定的是，會(huì)給航運(yùn)業(yè)帶來機(jī)會(huì)，也會(huì)帶來一些觀念的轉(zhuǎn)變。在資源整合、管理效率提高上，都會(huì)有積極影響。但是航運(yùn)本身很復(fù)雜，有很多諸如倉儲(chǔ)、航運(yùn)周期等瓶頸問題，開拓一塊新業(yè)務(wù)也不可能一帆風(fēng)順。在胡俞越看來，當(dāng)航運(yùn)業(yè)低迷、行業(yè)整體過剩時(shí)，中遠(yuǎn)、中海等航運(yùn)企業(yè)在尋找新的生存路徑，開辟電商業(yè)務(wù)就是航運(yùn)企業(yè)為自己找到的新的出路。阿里巴巴與傳統(tǒng)海運(yùn)公司中遠(yuǎn)、中海等合作之后，共同拓展跨境電商業(yè)務(wù)，就好比阿里巴巴此前與國內(nèi)順豐等快遞公司合作的關(guān)系一樣，這些年淘寶等電商給國內(nèi)快遞業(yè)帶來的影響是有目共睹的。國內(nèi)電商與物流業(yè)的結(jié)合，把整個(gè)快遞業(yè)徹底顛覆，那么近期開拓航運(yùn)電商市場，未來給航運(yùn)業(yè)帶來的影響和機(jī)會(huì)也不可估量?；蚪o整個(gè)航運(yùn)業(yè)帶來翻天覆地的變化，這種說法也許并不夸張。但是，中國大宗物流研究中心主任王立峰對于阿里巴巴跨境電商發(fā)展給航運(yùn)業(yè)帶來的影響持保守態(tài)度。他認(rèn)為還有一些瓶頸問題，有待于解決。這些瓶頸問題包括，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，全球和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長速度上不去，交易就不活躍，航運(yùn)電商就不可能快速發(fā)展。其次，阿里與中遠(yuǎn)、中海等企業(yè)合作，還取決于資源整合的程度。資源整合中并不是單獨(dú)整合物流資源，要做的工作還很多，比如大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)金融，物流等等，整合應(yīng)該是全方位的。而阿里巴巴與中運(yùn)等航運(yùn)企業(yè)尚屬于跨境電商發(fā)展的初期，中遠(yuǎn)、中海等航運(yùn)企業(yè)，在選擇能夠保證貨量的平臺(tái)進(jìn)行合作，而阿里巴巴則需要找有實(shí)力的航運(yùn)公司合作，以降低成本，更重要的是保證運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性。就目前來看，目前阿里與中遠(yuǎn)等航運(yùn)企業(yè)的合作關(guān)系，對雙方有利。中遠(yuǎn)不會(huì)打造出阿里這樣的平臺(tái)，但是阿里平臺(tái)上，合作者不會(huì)局限于中遠(yuǎn)一家。還會(huì)有更多合作商進(jìn)入。也許5年之后，就會(huì)有一些小企業(yè)進(jìn)來參與競爭。隨著小物流企業(yè)加入進(jìn)來，競爭會(huì)漸漸白熱化，航運(yùn)電商就會(huì)開始拼速度。

6天處理快遞5.4億件，最高日處理量1.026億件，投遞成功率超過94%……這是今年“雙十一”期間快遞公司交出的成績單?！半p十一”過后，快遞發(fā)展的腳步仍將加緊，預(yù)計(jì)未來5-10年快遞行業(yè)將繼續(xù)保持年均40%以上的高速增長。數(shù)字的背后，是一個(gè)經(jīng)歷了野蠻生長后正在逐漸步入高速發(fā)展的快遞行業(yè)。草臺(tái)班子正在一步一步成長為正規(guī)軍。隨之而來，資本、模式角力下的快遞業(yè)競爭將要到來。資本逐鹿現(xiàn)端倪“雙十一”前一周，“快遞新軍德邦掛牌轉(zhuǎn)讓股份”的消息傳出，并沒有引來許多人的關(guān)注，這條消息迅速淹沒在了“雙十一”前瘋狂的促銷信息中，但因此引發(fā)的國內(nèi)大型物流企業(yè)估值排行榜卻顛覆了很多人對快遞公司的認(rèn)知。德邦物流在上海聯(lián)交所掛牌轉(zhuǎn)讓其3.3250%的股份，叫價(jià)3.325億元。根據(jù)德邦物流掛牌轉(zhuǎn)讓股份的價(jià)格估算，德邦物流的估值100億元，排名第二。排名第一的是順豐，估值約為320億元。早于德邦，估值榜單上排名第四的宅急送于10月16日宣布引入復(fù)星集團(tuán)、招商證券、海通證劵、弘泰資本、中新建招商股權(quán)投資基金五大投資者，戰(zhàn)略融資達(dá)10億元。這不是資本市場第一次與快遞行業(yè)傳出緋聞。早在2013年8月，元禾控股、招商局及中信資本等機(jī)構(gòu)以總投資80億的規(guī)模投資順豐，獲得不超過25%的股份。經(jīng)歷了野蠻生長的10年，快遞業(yè)在2014年突然成為了資本市場的新寵兒。早期業(yè)務(wù)競爭力不足、盈利方式的單一以及口碑上的缺失，讓資本市場對國內(nèi)快遞行業(yè)在未來的盈利能力并不看好。在快遞業(yè)快速發(fā)展階段，大部分資本都將目光投向了光芒更為耀眼的電商，導(dǎo)致許多資本錯(cuò)失投資快遞行業(yè)的黃金期。紅杉中國基金總經(jīng)理劉星坦言，現(xiàn)在面對一個(gè)個(gè)年?duì)I業(yè)額幾十甚至上百億的快遞巨無霸，沒有單個(gè)項(xiàng)目出資上億元能力的資本是無法拿到入場券的。目前有入場資格的也就中信資本、弘毅、紅杉等幾家投資機(jī)構(gòu)。然而在千余家快遞企業(yè)中，獲得投資的公司僅寥寥數(shù)家。電商網(wǎng)購的持續(xù)火熱讓快遞行業(yè)的聚集效應(yīng)加速，快遞企業(yè)之間的并購與被并購預(yù)期放大，規(guī)模擴(kuò)展成為大型快遞企業(yè)共同訴求。在這背后，嗅覺敏銳的資本自然蠢蠢欲動(dòng)。在資本的支撐下，小型公司有被并購淘汰危險(xiǎn)，大中型企業(yè)則大肆圈地，投資購買同業(yè)股權(quán)。2013年，快捷快遞以2200萬收購城市100快遞，隨后，2013年即獲得紅杉入股的中通快遞出資上億控股快捷速遞，占股90%。申通早在2012年就購買了天天快遞60%的股權(quán)。資本涌入后的擇汰讓中小快遞企業(yè)在繁榮中感受到了憂患。這種憂患同樣也有來源于政府釋放的信號(hào)。天天快運(yùn)運(yùn)管中心相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向記者透露，國家郵政主管部門將著手培育3至4個(gè)具有國際競爭力的大型快遞企業(yè)，行業(yè)將迎來兼并重組、整合洗牌的關(guān)鍵時(shí)期。這也在很大程度上促使天天快遞由原來的主營商務(wù)件、工業(yè)件轉(zhuǎn)做淘寶件。“在快件量持續(xù)40%的增速下，必須趕上同行的發(fā)展速度。國家首腦頻頻到訪龍頭快遞企業(yè)，并提起與國際同行的競爭，傳達(dá)的信號(hào)已經(jīng)十分明顯。如果趕不上資本大潮也趕不上政府扶持，不能依靠行業(yè)中的影響力爭取到地方政府在政策上的優(yōu)惠，在這一輪快遞行業(yè)競爭中，勢必將被淘汰。”該負(fù)責(zé)人說?？梢灶A(yù)期，在未來的3至5年，在資本、市場、政府的三重作用下，快遞行業(yè)對發(fā)展速度和體量的追求將更加瘋狂，投入也將更加瘋狂。閉環(huán)O2O和細(xì)分市場將發(fā)力順豐“嘿客”在布局2000多家門店之后，電商平臺(tái)也在近期悄然上線?！昂倏汀本€上平臺(tái)上線后與線下“嘿客店”瞄準(zhǔn)社區(qū)生活品類，主要提供生鮮、母嬰、家電、家居等。至此，順豐已經(jīng)完成了快遞+冷鏈+電商直供+跨境物流+順銀金融+嘿客門店+嘿客電商的線上線下的O2O閉環(huán)布局。想要布局O2O閉環(huán)的不僅順豐一家。據(jù)知情人士透露，圓通未來將圍繞母嬰類產(chǎn)品做文章，運(yùn)營類似嘿客的圓通“媽媽店”。韻達(dá)則與連鎖便利店合作，介入O2O市場。與電商賠錢建物流不同，快遞在低價(jià)競爭壓力下，收派環(huán)節(jié)的利潤已日趨攤薄，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東等電商自建物流動(dòng)了快遞的奶酪?？爝f公司也都看到了上游電商的盈利能力。圓通早在2008年建立了專注于銷售農(nóng)產(chǎn)品的“圓通新農(nóng)網(wǎng)”；中國郵政與香港TOM集團(tuán)于2008年創(chuàng)辦“郵樂網(wǎng)”?？爝f電商都集中在生鮮、農(nóng)產(chǎn)品、百貨等領(lǐng)域，避開傳統(tǒng)電商的服裝、3C等領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)快遞企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，會(huì)逐漸向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，形成快遞生態(tài)的O2O閉環(huán)。得益于最后一公里的優(yōu)勢，相比于傳統(tǒng)電商，快遞公司更容易實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，一方面通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)減少攬派成本與管理成本占據(jù)比例最高，另一方面也能更好地做好質(zhì)量的管控。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來國內(nèi)大型快遞企業(yè)向綜合物流提供商轉(zhuǎn)型，布局閉環(huán)的生態(tài)將成為各大快遞龍頭的首選。而一些中型快遞企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，專注于最后一公里的末端派送，小型快遞企業(yè)則向個(gè)性化轉(zhuǎn)型，給消費(fèi)者更多的選擇。細(xì)分市場的競爭者早已殺到。1996年成立的北青小紅帽以報(bào)刊、快遞投送為主，現(xiàn)在逐漸發(fā)展為社區(qū)有址投遞最后一公里的解決者。利用報(bào)刊、快遞寄遞形成的固定客戶群，進(jìn)而開拓票務(wù)、游戲卡等個(gè)性化服務(wù)，并為宜家、可口可樂、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國聯(lián)通等眾多企業(yè)提供延伸服務(wù)。小麥公社則將市場定位于校園快遞，通過優(yōu)化快遞公司的資源配置，將自己變成一個(gè)落地的快遞超市。各種細(xì)分快遞在最后一公里派送中無一例外從用戶角度出發(fā)，期望能夠?yàn)榭蛻籼峁└颖憬莸南M(fèi)體驗(yàn)。這就對其在最后一公里上布點(diǎn)和收派的合理性提出了更高要求，互聯(lián)網(wǎng)思維和新的管理方式的引入都有可能推動(dòng)快遞派送的革新。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，融合了電商及平臺(tái)概念的快遞企業(yè)估值上要比單一的實(shí)體物流企業(yè)要高；自建平臺(tái)物流企業(yè)估值，也不會(huì)比打造社會(huì)化開放平臺(tái)的物流企業(yè)高。作為零擔(dān)物流的佼佼者，德邦涉足快遞短短1年多時(shí)間就在估值中排名第二，被業(yè)界普遍看作是資本市場對未來快遞物流化中轉(zhuǎn)+直營終端派送發(fā)展模式的認(rèn)同。除了順豐、德邦、宅急送是直營管理之外，“四通一達(dá)”都是加盟模式?？爝f公司總部負(fù)責(zé)體系和轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)，末端由加盟站點(diǎn)負(fù)責(zé)“最后一公里”收派。由于總部對站點(diǎn)的約束力有限，加之加盟商的實(shí)力不一樣，讓暴力分揀、時(shí)效延誤等問題屢禁不止。目前“三通一達(dá)”都在積極進(jìn)行直營化改造，但阻力依舊進(jìn)展緩慢。圓通號(hào)稱目前國內(nèi)省會(huì)城市實(shí)現(xiàn)直營，實(shí)際的約束力相當(dāng)有限。“加盟制快遞公司目前的升級集中在分撥中心上，終端只能靠單一的增加人員來緩解，沒有統(tǒng)一執(zhí)行力終究不是長久之策?！币晃豢爝f公司負(fù)責(zé)人告訴記者，今年“雙十一”的快遞高速得益于中轉(zhuǎn)能力的大幅提升，在終端派送上仍有很大缺陷，這也導(dǎo)致部分快件被卡在了最后一公里的派送上。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，跨區(qū)域性的快遞企業(yè)進(jìn)行直營改造最少要投入10億。一快遞公司加盟商表示，加盟商并不是不愿意轉(zhuǎn)型直營，收歸直營就好比壯士斷腕，也不是每家公司都有這樣的實(shí)力。直營化改革進(jìn)程也是影響快遞上市進(jìn)程的一個(gè)重要原因?？爝f企業(yè)在加盟模式下，每一家加盟商為獨(dú)立法人。在這種情況下財(cái)務(wù)報(bào)表無法合并，直接影響整體上市。為了達(dá)到上市公司的財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，“四通一達(dá)”必須先完成直營化。今年獲得資本市場青睞的多是直營和平臺(tái)化快遞公司，原因之一就是其可控性和整體上的競爭優(yōu)勢?！翱爝f業(yè)已經(jīng)從一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)密集型行業(yè)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)與資本密集型行業(yè)。新的競爭格局下，價(jià)格將不再是唯一的競爭優(yōu)勢，兩種經(jīng)營模式在資本市場上的受重視程度未來將有可能直接表現(xiàn)于市場競爭上，或?qū)⒊蔀榭爝f企業(yè)最終能否脫穎而出的勝負(fù)手?！睒I(yè)內(nèi)人士分析說。

不知從何時(shí)開始，“買遍全國”已無法滿足14億中國人的購物熱情，身邊的小伙伴們紛紛秀起自己從網(wǎng)上淘來的海外商品，從寶寶的奶粉尿不濕，到空氣凈化器自行車或其他大設(shè)備，“買遍全球”。中國海淘族的購物熱情帶來醒目的交易量。根據(jù)EnfoDesk易觀智庫監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2010年至2013年，中國的海外購物交易額從100多億元增長到超過800億元。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2013年中國進(jìn)出口總值首次突破4萬億美元，其中，跨境電商進(jìn)出口交易額達(dá)到3.1萬億元，同比增長31.3%；預(yù)計(jì)2016年中國跨境電商進(jìn)出口額將增長至6.5萬億元，年增速超30%。2013年，中國內(nèi)地的“海淘族”已達(dá)1800萬人，預(yù)計(jì)到2018年將增至3560萬人，年消費(fèi)額達(dá)到1萬億元人民幣。需求刺激下，近兩年洋碼頭、西洋匯、美國購物網(wǎng)等專業(yè)的海淘網(wǎng)站出現(xiàn)，巴寶莉、ASOS等國際品牌直營網(wǎng)站加入，上海自貿(mào)區(qū)的跨境通和寧波保稅區(qū)的跨境購上線運(yùn)行。與此同時(shí)，國內(nèi)多家電商都于今年增加海外購的業(yè)務(wù)，開啟大規(guī)模“買遍全球”的架勢，如阿里上線天貓國際，京東上線海外購，蘇寧易購、聚美優(yōu)品、唯品會(huì)也都紛紛試水，另有多家早就從事海外購物的網(wǎng)站也頻頻再獲融資，加碼布局海外購物市場。順豐速遞公司國際電商服務(wù)事業(yè)部副總裁李清望也向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，順豐已啟動(dòng)了自己的跨境電商業(yè)務(wù)，旗下的電子商務(wù)網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”于近期推出了“優(yōu)選國際”，主攻跨境購物?！爱?dāng)然是順勢而為?？缇畴娚剃P(guān)鍵環(huán)節(jié)，即物流服務(wù)方面，順豐具備一定基因優(yōu)勢?！奔w淘海外：從電商到快遞到銀聯(lián)國內(nèi)電商巨頭阿里巴巴將全球化視作其上市后的第一個(gè)熱點(diǎn)，在今年“雙十一”期間喊出“買遍全球、全球可買”的口號(hào)。旗下天貓國際、淘寶海外、速賣通等三個(gè)平臺(tái)首次參加“雙十一”，意圖讓全球人民參與這場電商狂歡節(jié)。一號(hào)店也在“雙十一”期間正式上線“1號(hào)海購”項(xiàng)目，通過保稅進(jìn)口模式將海外優(yōu)質(zhì)商品引入國內(nèi)。順豐優(yōu)選的海外代購網(wǎng)站“優(yōu)選國際”也于11月11日正式上線，聚焦于食品領(lǐng)域，選品標(biāo)準(zhǔn)為優(yōu)質(zhì)、差異化、高附加值，如奶粉、保健品等，這些都是海購的熱門品類。有意思的是，亞馬遜中國在今年“雙十一”也是主打國際品牌，于“雙十一”期間開通亞馬遜全球六大站點(diǎn)直郵中國的服務(wù)，中國消費(fèi)者將有機(jī)會(huì)選購來自歐美等8國的8000多萬種國際商品，并享受美國同步價(jià)格。事實(shí)上，涉足海外購物的電商遠(yuǎn)不止上述三家。早在“雙十一”之前，京東便上線海外購，蘇寧易購、聚美優(yōu)品、唯品會(huì)也都謀劃其海外購物業(yè)務(wù)的布局。京東商城CEO劉強(qiáng)東將國際化定位為京東2014揚(yáng)帆遠(yuǎn)航的五大計(jì)劃之一，并宣布加速國際化進(jìn)程。在進(jìn)口海淘方面，京東海外購就是國際化定位的一部分。京東的海淘業(yè)務(wù)采取招商模式而非京東自營，引入的商家大部分為海淘代購商，與阿里巴巴的淘寶全球購類似。蘇寧在海淘方面布局更深。2013年“雙12”期間，蘇寧與海淘平臺(tái)洋碼頭聯(lián)合推出“全球購”活動(dòng)，正式進(jìn)軍海淘市場。其旗下母嬰電商紅孩子也直接與國際母嬰中國總代理商合作，推出了“母嬰海外購”專區(qū)。此外，蘇寧還嘗試組建了專業(yè)的買手團(tuán)隊(duì)，在中國香港、日本、美國、澳大利亞等地進(jìn)行商品采購，以拓展上游供應(yīng)鏈。2014年中旬，日本國內(nèi)最大規(guī)模的免稅連鎖店Laox以第三方身份入駐蘇寧，助推蘇寧的日本代購業(yè)務(wù)。除了這些電商外，不少為電商解決供應(yīng)鏈和金融問題的物流與支付企業(yè)，也開始了跨境電商的嘗試。韻達(dá)于今年9月和11月分別開設(shè)其美國與德國分公司，并借此機(jī)會(huì)上線了其海淘代購網(wǎng)站“易購達(dá)”。據(jù)悉，易購達(dá)既從海外廠商直接采購，也將采取店鋪招商入駐方式發(fā)展。遞四方則是一家國際物流、海外倉儲(chǔ)服務(wù)商，其旗下?lián)碛修D(zhuǎn)運(yùn)公司“轉(zhuǎn)運(yùn)四方”和海淘網(wǎng)站“海淘城”。和“易購達(dá)”不同，海淘城定位于“全球品牌海外購物資訊平臺(tái)”，主要為中國消費(fèi)者提供一站式的海淘導(dǎo)購服務(wù)。還有一家特別的海淘企業(yè)——中國銀聯(lián)。2013年2月，銀聯(lián)上線了海購跨境網(wǎng)購平臺(tái)，為銀聯(lián)卡持卡人提供商戶導(dǎo)購、頁面翻譯、跨境支付以及物流通關(guān)等服務(wù)。2014年9月，銀聯(lián)對海購平臺(tái)進(jìn)行了升級，通過整合代購服務(wù)商、跨境物流商、保險(xiǎn)公司等，不僅為海淘族提供便利的跨境物流和支付服務(wù)，還為不會(huì)海淘的消費(fèi)者提供代購服務(wù)。資本追逐跨境電商亞馬遜中國副總裁牛英華認(rèn)為，隨著80后、90后這一代數(shù)字消費(fèi)“原住民”消費(fèi)能力的提升，消費(fèi)者對網(wǎng)購商品的關(guān)注逐步從價(jià)格、服務(wù)轉(zhuǎn)移到品質(zhì)和品牌，同時(shí)這一群體的消費(fèi)呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化特征，而海淘恰恰滿足了消費(fèi)者從價(jià)格到個(gè)性化的多種需求，成為網(wǎng)購增長的新動(dòng)力。牛英華指出，從市場趨勢來看，隨著中國消費(fèi)者國際視野的逐步開拓，他們不再將“購物車”局限于國內(nèi)，而是放眼于全球，渴望直接選購所需商品，獲得高品質(zhì)的國際化選品的需求。因此，亞馬遜才會(huì)選在今年推出“六國直郵中國”的海外購物網(wǎng)站。阿里巴巴國際B2C事業(yè)部總經(jīng)理吳倩亦表示，海淘火爆背后真正原因是中國正面臨新一輪的消費(fèi)升級，對進(jìn)口商品需求正在迅猛增長。近年出國游、出國購火熱，不管遠(yuǎn)在歐美國家還是近在香港地區(qū)，中國內(nèi)地游客在海外頻頻出手購物。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年中國人海外消費(fèi)額達(dá)850億美元，其中中國消費(fèi)者在中國香港消費(fèi)超過1000億人民幣，每個(gè)中國游客在英國消費(fèi)超過6萬人民幣，線上代購744億人民幣?！斑@也是一個(gè)新的巨大消費(fèi)增量市場?！眳琴环Q，淘寶系多年代購業(yè)務(wù)累計(jì)數(shù)據(jù)也顯示這一旺盛的進(jìn)口需求。為更好滿足這一消費(fèi)需求，提供并優(yōu)化提升包括購物習(xí)慣、支付、物流在內(nèi)整個(gè)購物體驗(yàn)，逐步引進(jìn)更多看好中國市場需求的海外品牌，天貓國際發(fā)現(xiàn)商機(jī)并適時(shí)創(chuàng)立，以便抓住這樣的市場機(jī)會(huì)。而跨境電商的火爆，也同樣吸引了各路資本貼身追逐。國內(nèi)知名跨境電商敦煌網(wǎng)近期宣布，已經(jīng)完成數(shù)億元的融資，由華創(chuàng)資本等投資，這也是敦煌網(wǎng)的第四輪融資。另一跨境電商蜜淘全球購近日也完成B輪3000萬美元融資，領(lǐng)投機(jī)構(gòu)為祥峰投資，跟投機(jī)構(gòu)為晨興資本、景林投資、經(jīng)緯創(chuàng)投等。記者還了解道，國內(nèi)第一家引進(jìn)海外零售商的跨境進(jìn)口電商平臺(tái)洋碼頭也即將結(jié)束其最新一輪融資，融資金額超過5000萬美金。與此同時(shí)，新的一批跨境電商平臺(tái)也陸續(xù)搭建中。近日，前海網(wǎng)貿(mào)電子商務(wù)公司旗下的“印尼中國商品網(wǎng)”正式上線，并宣布獲得磐豐資本領(lǐng)投的千萬元人民幣融資?！坝∧嶂袊唐肪W(wǎng)”建立了專門售賣中國商品的企業(yè)對個(gè)人網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)，為中國商品銷往印尼及東盟國家打開一扇電子商務(wù)之門。11月中旬，由中商控股集團(tuán)、河南中基財(cái)務(wù)管理有限公司、丹麥中基進(jìn)出口有限公司共同注資1億元人民幣發(fā)起成立的“丹麥中國商品網(wǎng)”正式上線試運(yùn)行。這也是目前丹麥－中國最大的雙向購物跨境電子商務(wù)平臺(tái)?！暗溨袊唐肪W(wǎng)”聯(lián)席首席執(zhí)行官蘇鈺朝還打算在2015年內(nèi)，把“丹麥中國商品網(wǎng)”的模式復(fù)制到挪威、芬蘭、瑞典、冰島等國家，從而形成中國-北歐跨國貿(mào)易矩陣。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊透露，目前跨境電子商務(wù)平臺(tái)已超過5000家，企業(yè)超過20萬家。海淘助推快遞擴(kuò)大布局與國內(nèi)網(wǎng)購相比，跨境購物由于跨越國界，存在政策、語言、支付、通關(guān)、物流等多方面的障礙。尤其是物流方面，通常需要7-21天到貨，甚至多達(dá)一個(gè)月，物流成本也大約是境內(nèi)購物的數(shù)倍，影響購物體驗(yàn)。因此，物流效率和物流成本無疑將決定跨境電商這塊蛋糕能否配得上資本的熱度。以臺(tái)灣地區(qū)消費(fèi)者從大陸電商購物為例，此前主流的解決物流方式是包裹通過集運(yùn)公司合并、由貨代中轉(zhuǎn)到臺(tái)灣。通過運(yùn)轉(zhuǎn)的方式時(shí)間比較久，并且需要支付兩段運(yùn)費(fèi)。買家下單填寫地址時(shí)需要選擇“使用國際轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)”來選取不同的轉(zhuǎn)運(yùn)商，包裹從全國各地聚集到福建、上海等地的轉(zhuǎn)運(yùn)倉，這段運(yùn)費(fèi)由消費(fèi)者和賣家協(xié)商支付；然后，轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫通知買家付倉到臺(tái)灣地區(qū)的第二段的運(yùn)費(fèi)，包裹才會(huì)被發(fā)往目的地。隨著菜鳥網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)打通了境內(nèi)外兩段的信息流和服務(wù)商，通過內(nèi)地快遞公司直接承運(yùn)到臺(tái)灣，再由臺(tái)灣本土物流服務(wù)商進(jìn)行落地配送，消費(fèi)者可選擇7-11、全家超市等自提取貨。兩段的運(yùn)費(fèi)只需在消費(fèi)者下單或者商家發(fā)貨時(shí)一次性支付，費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)由菜鳥轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)統(tǒng)一談判成較為有優(yōu)勢的價(jià)格。吳倩表示，隨著與中國郵政、新加坡郵政等國家級成員陸續(xù)開展的戰(zhàn)略合作，菜鳥網(wǎng)絡(luò)打通了萬國郵聯(lián)這個(gè)世界上分布最廣的傳遞網(wǎng)絡(luò)資源體系，“已經(jīng)建立了覆蓋全球5大洲的海外倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和航空干線資源能力，保障其貨物可以到達(dá)全球220多個(gè)國家”。阿里巴巴的全球化步伐，也帶動(dòng)了合作伙伴的海外業(yè)務(wù)擴(kuò)展。順豐、申通、中通、圓通等原來國內(nèi)傳統(tǒng)老牌快遞，跟隨菜鳥網(wǎng)絡(luò)的國際化布局，走出國門，分別開展海外倉儲(chǔ)、跨境轉(zhuǎn)運(yùn)、海外自提等業(yè)務(wù)。以阿里巴巴旗下“全球速賣通”的第一需求大國俄羅斯為例，中國郵政在保證俄羅斯全境覆蓋的基礎(chǔ)上，建立了專線物流，利用速賣通的電商平臺(tái)能力，大量集貨后專線直運(yùn)到俄羅斯。這使得俄羅斯人的收貨時(shí)效由過去的60-90天，縮短至目前的35天以內(nèi)。此外，圓通跟隨菜鳥網(wǎng)絡(luò)的步伐進(jìn)入了臺(tái)灣地區(qū)。韻達(dá)、申通也都紛紛上線了海淘業(yè)務(wù)，為海淘族提供物流服務(wù)。申通快遞國際業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，今年申通重新審視國際業(yè)務(wù)，也開始介入跨境電商的小包裹遞送?？爝f業(yè)中，順豐在跨境電商物流服務(wù)上走得更遠(yuǎn)。順豐已于去年9月推出“SFBuy”業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)是為海淘族提供的一站式管家服務(wù)。消費(fèi)者在整個(gè)購物流程中只需在選購、付款、確認(rèn)郵件等環(huán)節(jié)進(jìn)行操作，順豐速運(yùn)則利用已經(jīng)開通的“美國件”業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)跨境運(yùn)送、清關(guān)服務(wù)以及國內(nèi)配送，提供全程物流追蹤。在消費(fèi)者最關(guān)心的價(jià)格、時(shí)效方面，“SFBuy”從美國轉(zhuǎn)寄至中國內(nèi)地只須7-10個(gè)工作日，與四大國際快遞相比運(yùn)費(fèi)低至三折，除此之外“SFBuy”還提供分箱以及30天的免費(fèi)倉儲(chǔ)服務(wù)。和其他游走在“灰色地帶”的轉(zhuǎn)運(yùn)公司不同，通過“SFBuy”進(jìn)行海淘將100%繳納關(guān)稅，即便如此在價(jià)格上也具有一定競爭力。以百代適BritaxFrontier90兒童安全座椅為例，國內(nèi)代購價(jià)格在2400-3500元不等，而通過“SFBuy”在美國Amazon上購買，即便算上關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)，價(jià)格在2500元左右。除此之外，順豐還針對海外直購和代購商家提供“全球順”等業(yè)務(wù)，并于11月16日正式推出歐洲小包業(yè)務(wù)——這是針對跨境電商賣家的小件物品而設(shè)計(jì)的空郵產(chǎn)品。李清望表示，順豐在跨境進(jìn)出口商家物流，跨境進(jìn)出口消費(fèi)者物流，跨境電商等領(lǐng)域均有相應(yīng)的產(chǎn)品布局。“跨境電商持續(xù)升溫，2014跨境電商年復(fù)合增長率或達(dá)40%左右?！彼f。電商跨境的風(fēng)險(xiǎn)與管控跨境電商大熱之下，亦存有不少隱憂。比如，盡管海淘有超高的性價(jià)比優(yōu)勢，“假貨”問題卻依然困擾著消費(fèi)者和整個(gè)行業(yè)。而很多愿意加入海淘大軍的消費(fèi)者，最在意的還是產(chǎn)品品質(zhì)。再如語言，也是海淘族需要面對的難關(guān)。在有語言障礙的情況下，購物所需要的時(shí)長往往是中文網(wǎng)站的幾倍之多，同時(shí)也給售后的各種溝通提出了挑戰(zhàn)。更讓海淘族“百爪撓心”的還有需要耐心的跨境運(yùn)輸，第三方轉(zhuǎn)運(yùn)流程復(fù)雜、時(shí)間長。最后，在產(chǎn)品的售后服務(wù)環(huán)節(jié)上，因?yàn)槭强缇辰灰?，交易雙方處在不同的監(jiān)管環(huán)境下，售后服務(wù)維權(quán)也會(huì)面對較多壁壘。李清望期望，政府能大力鼓勵(lì)和支持正規(guī)實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口的物流企業(yè)，為后續(xù)行業(yè)健康快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。吳倩也指出，跨境業(yè)務(wù)必須有政府作為參與方參與進(jìn)來，跟海關(guān)平臺(tái)打通的保稅模式是一種創(chuàng)新，比如天貓國際的信息流、支付流、物流三流合一對接海關(guān)平臺(tái)，海關(guān)也突破了兩大歷史難題：監(jiān)管和納稅，可以實(shí)現(xiàn)陽光化、透明化、規(guī)劃的監(jiān)管，也可以保證100%納稅，同時(shí)還為產(chǎn)品背書，可以說是一種平臺(tái)以及生態(tài)合作方的協(xié)作模式創(chuàng)新。“天貓國際正在和海外品牌方、政府、支付寶、菜鳥物流以及阿里整個(gè)生態(tài)體系把模式跑通，跑順暢，根據(jù)消費(fèi)者實(shí)際購買場景把購買路徑走通、更為順暢，保證購物體驗(yàn)并提升等等。”吳倩表示，這需要包括海關(guān)在內(nèi)的多國政府、海外品牌商、海外渠道商、服務(wù)商、支付、物流的協(xié)作磨合，“只要跑通了起來還是很快的，因?yàn)榫薮蟮南M(fèi)剛需在那里。”

靠特賣上位的唯品會(huì)，也開始步入“重”電商軌道。昨日，唯品會(huì)對外披露的高管與投資人電話會(huì)議內(nèi)容顯示，未來唯品會(huì)的大量投入主要在物流基礎(chǔ)設(shè)施上。唯品會(huì)董事長兼CEO沈亞向投資人表示，未來唯品會(huì)大量的投入主要在物流基礎(chǔ)設(shè)施上面，包括“最后一公里”的建設(shè)。公司CFO楊東皓則具體透露，未來一兩年，唯品會(huì)計(jì)劃每年支出1.5億-2億美元用于倉庫擴(kuò)建。這意味著兩年總投資將超20億元人民幣。去年以來唯品會(huì)在倉儲(chǔ)物流方面的投入已有傾斜。唯品會(huì)還通過投資或者控股當(dāng)?shù)乜爝f公司，解決“最后一公里”的自建問題。沈亞透露，在年底之前，唯品會(huì)投資、控股的快遞公司可以遞送唯品會(huì)50%的訂單；到明年底，這個(gè)比例將會(huì)達(dá)到75%-80%。電商自建倉儲(chǔ)物流體系一方面可以保證客服體驗(yàn)，但另一方面企業(yè)需要巨大的資金投入。不過，股價(jià)持續(xù)攀高且資金較充裕的唯品會(huì)有底氣。根據(jù)公告，截至9月30日，唯品會(huì)所持現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物總額為6.68億美元，持有至到期的證券價(jià)值為4.91億美元。但業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，過大的資金投入會(huì)給企業(yè)的財(cái)務(wù)造成壓力，從而虧損。這也是以京東為代表的電商企業(yè)深陷虧損的原因之一。不過數(shù)據(jù)顯示，唯品會(huì)今年的物流費(fèi)用占總營收比重在下降。唯品會(huì)三季度履行支出在凈營收中所占比例為9.6%，低于去年同期的11.5%。楊東皓表示，這一方面是公司擴(kuò)大了倉庫面積，提高運(yùn)營效率和降低成本；另一方面是持續(xù)縮減團(tuán)購業(yè)務(wù)，三季度公司的每訂單單價(jià)環(huán)比約有9%的上升，這些都是導(dǎo)致三季度物流費(fèi)用占總營收的比重下降的原因。電商企業(yè)自建倉儲(chǔ)物流體系已成為大型電商的惟一之選。2011年，蘇寧云商就表示，到2015年完成60個(gè)倉儲(chǔ)中心和8-10個(gè)大型的揀選中心，這需要180億-200億元的投入。同年1月，阿里巴巴集團(tuán)及其金融合作伙伴宣布投資200億-300億元人民幣，逐步在全國建立起一個(gè)立體式的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系，中期以后，阿里巴巴集團(tuán)再與合作伙伴共同集資超過1000億元人民幣發(fā)展物流系統(tǒng)；也是在這一年，京東CEO劉強(qiáng)東也表示，五年內(nèi)會(huì)投資百億于物流建設(shè)。電商先后大筆投入自建物流，一方面是業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，另一方面也可以增加資本市場對企業(yè)的估值，畢竟倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)是增值投資。

【編者按】Shoprunner入華也許只是個(gè)開始。在互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上揶揄劉強(qiáng)東的馬云似乎未雨綢繆，在境內(nèi)物流方面菜鳥短期難以見效的情況下，多花些手筆在跨境配送上，也許更能賭對未來。ShopRunner可以給國內(nèi)消費(fèi)者帶來的不僅是更高效、劃算的服務(wù)，還有大量的海外品牌通路。不過，對于更多的消費(fèi)者而言，ShopRunner仍然是陌生的，雖然在大洋彼岸已經(jīng)成為了網(wǎng)購人群的依賴。究竟有多神奇？且聽小編是如何體會(huì)的。來美之前，有人跟我說，從此以后，你會(huì)過上每次購物前都翻閱優(yōu)惠券的日子了。此話夸張了點(diǎn)，但美國消費(fèi)者確實(shí)很難為“原價(jià)”買單，商家不劃掉“建議零售價(jià)”再寫一個(gè)折扣價(jià)，都不敢開門做生意；就連高檔百貨公司不好明面上直接打折，也三天兩頭不是“閃購”就是“滿就送”?？傊凇皳毂阋恕边@件事兒上，沒有啥國籍之分。但是，全民網(wǎng)購以后，只追求打折返利明面上省的錢，逼格還不夠高。那到底什么才是“升級網(wǎng)購”呢？增值服務(wù)。美帝人工這么高，最貴的當(dāng)屬服務(wù)。能在購物的時(shí)候享受更多的免費(fèi)增值服務(wù)的消費(fèi)者，那才敢叫自己“網(wǎng)購達(dá)人”。兩天送達(dá)，非Amazon專利之前在《華裔看亞馬遜直郵：優(yōu)勢可復(fù)制嗎？》一文中介紹過Amazon的會(huì)員福利，花99美元購買的一年期的Prime會(huì)員可以享有1500多萬種標(biāo)記有“prime”貨品的免費(fèi)兩天送達(dá)服務(wù)（包括免費(fèi)退貨）。這個(gè)舉措吸引了大批的買家，因?yàn)椤班]費(fèi)”這個(gè)開銷是在網(wǎng)購中很難忽略的一筆。曾經(jīng)有一個(gè)消費(fèi)者行為調(diào)查報(bào)告指出，“郵費(fèi)”是決定用戶是否下單的一個(gè)關(guān)鍵因素。就我個(gè)人來說，如果不免郵，除非商品的價(jià)格非常吸引人，否則很難下單，所以我是AmazonPrime的忠誠用戶。那么，我就永遠(yuǎn)不去其他的品牌電商處購物了么？說到品牌電商，科普課又來了：1.美帝沒有那么多天貓、京東、當(dāng)當(dāng)、一號(hào)店這種全能型的電商，基本上，最大的電商是Amazon，啥都賣，然后其他的電商銷售的貨物各自有側(cè)重。比如Drugstore是一個(gè)網(wǎng)上藥店，個(gè)人洗護(hù)啥的小東西比較全；各大高級百貨公司自營的網(wǎng)店，如BergdorfGoodman、NeimanMarcus，就賣自己店里的白富美高富帥喜歡的東東；還有依托門店的專業(yè)性貨品賣家，如只賣運(yùn)動(dòng)戶外貨品Rei.com、SportsAuthority，只賣電器的BestBuy，只賣家庭用品的HomeDepot……總之美帝電商都是各玩各的，貨品分類上做得不錯(cuò)，免得惡性競爭，反正想一勺燴的，誰都干不過Amazon。2.基本每個(gè)品牌都有自己的官網(wǎng)，這點(diǎn)跟國內(nèi)基本扎堆天貓不一樣。而這些官網(wǎng)，每個(gè)都有自己的銷售、發(fā)貨、退貨等政策，有的可以在網(wǎng)店買了門店退，有的只能網(wǎng)店買網(wǎng)店退，各自包郵門檻也不一樣，50包郵算便宜的，79、99、150的不在話下?？傊皉eturnpolicy”（退貨政策）、“shippingpolicy”（物流政策）是精明買家在下單前會(huì)至少瞄一眼的東西。所以，大家也都不是傻子，看見Amazon的兩天限時(shí)送達(dá)和免費(fèi)退貨吸引客戶，各門戶電商也就琢磨這個(gè)事兒。于是，有個(gè)叫Shoprunner的電商物流商就浮出了水面。啥叫電商物流商？是又一個(gè)FedEx、UPS么？不是。Shoprunner主要提供的服務(wù)是，為其合作電商的顧客提供貨品兩天送達(dá)和免費(fèi)退貨，當(dāng)然前提是用戶注冊成為Shoprunner會(huì)員，它們向用戶收取79美元/年或者8.95美元/月的會(huì)費(fèi)。目前Shoprunner注冊用戶數(shù)為300萬，合作電商品牌為109個(gè)（我一個(gè)一個(gè)數(shù)的啊~），包括AmericanEagle、BabiesRUs、Beauty.com、brooksbrothers、CalvinKlein、ColeHaan、Diesel、EddieBauer、EasySpirit、NeimanMarcus等等品牌。而實(shí)際送貨的物流公司大多集中在FedEx、UPS和一家叫OnTrac（基于加州、亞利桑那州、猶他州）專門提供兩天送達(dá)服務(wù)的快遞公司。我個(gè)人是大概三年前接觸到Shoprunner的。最開始是這個(gè)網(wǎng)站免費(fèi)招募用戶，可以享受一年的免費(fèi)“兩天送達(dá)”服務(wù)。我一聽是免費(fèi)的，還有啥可猶豫的，就直接入了會(huì)員。入了以后才發(fā)現(xiàn)我最常去的Drugstore是Shoprunner的合作伙伴。彼時(shí)Drugstore運(yùn)費(fèi)政策是25美元包郵（現(xiàn)在是35，也是業(yè)界最低價(jià)）。而用Shoprunner的服務(wù)，任何單子都是免費(fèi)兩天送達(dá)。Shoprunner使用起來也很方便，結(jié)賬處點(diǎn)擊貨品下的Shoprunner“小綠人”（現(xiàn)在已經(jīng)改成旋風(fēng)）標(biāo)志，登錄Shoprunner賬戶，貨品的運(yùn)貨方式自動(dòng)改成“免費(fèi)兩天送達(dá)”。而今年是我免費(fèi)用Shoprunner服務(wù)的第三年，說實(shí)話，我也不知道咋回事兒，每年該續(xù)會(huì)員的時(shí)候都收到他們郵件通知，可以再免費(fèi)一年。不過今年看他們的勢頭，明年我得掏錢了。不過，美國運(yùn)通信用卡的持有者還可以免費(fèi)使用該業(yè)務(wù)，這應(yīng)該是信用卡推出的一項(xiàng)增值服務(wù)。勢頭正旺，怎么賺錢？11月17日，我收到一封Shoprunner的郵件，標(biāo)題處的中文吸引了我，原來Shoprunner進(jìn)軍中國海淘業(yè)務(wù)。郵件里說，“Shoprunner正式品牌升級進(jìn)入中國，小綠人光榮隱退，海購時(shí)代正式來臨”，新的用戶免費(fèi)注冊，在各大品牌美國官網(wǎng)上下單，可以用支付寶支付，不用找轉(zhuǎn)運(yùn)公司，Shoprunner負(fù)責(zé)直接送達(dá)中國。看了這郵件，說實(shí)話我是驚了。因?yàn)橐郧拔揖退伎歼^一個(gè)問題：Shoprunner到底怎么賺錢。它在我這兒收不到會(huì)員費(fèi)（當(dāng)然別處不一定），也許在商家那兒可以獲得一定的貨款補(bǔ)償。但一個(gè)10美元的單子，貨款都給它了，也不夠管兩天送達(dá)的快遞費(fèi)啊。就算因?yàn)榱看蟾爝f公司有很大折扣，但是這個(gè)數(shù)也不會(huì)特別低。而現(xiàn)在，它又要進(jìn)軍中國，據(jù)說還包稅？趕緊上網(wǎng)查了一下，此時(shí)，眼前浮現(xiàn)出一張?zhí)攸c(diǎn)鮮明的臉孔。是的，支付寶，馬云。2013年，阿里巴巴對Shoprunner進(jìn)行了第一輪投資，7500萬美元；今年10月份阿里巴巴上市前，又對Shoprunner進(jìn)行了新一輪投資：2.6億美元，同時(shí)eBay在這一輪里獲利退出，轉(zhuǎn)售了Shoprunner30%的股份；也就是說，目前阿里持有Shoprunner39%的股份。所以，Shoprunner不差錢，而馬云在下一盤很大的棋，他這是要整合整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的節(jié)奏，不光管國內(nèi)，還管美帝啊。不管怎么樣吧，最終惠及的還是消費(fèi)者。個(gè)人建議喜歡海淘的童鞋可以嘗試，現(xiàn)在也許你最喜歡的品牌還沒有加入，但是我相信，肯定會(huì)加入的。

【一起惠訊】11月20日消息，一起惠獲悉，順豐速運(yùn)日前修改了快件收寄標(biāo)準(zhǔn)，很多商品被列入了禁收寄名單，其中包括除大閘蟹以外的活物、組裝家具等。同時(shí)，大家電、水果、生鮮則被列入了有條件收寄名單。據(jù)一起惠了解，未來，順豐將不再收寄除大閘蟹以外的活物。此外，順豐還對重點(diǎn)行業(yè)（家電類、家具類、玻璃陶瓷、酒類、水果類、生鮮類）的托寄物實(shí)行有條件收寄，但部分行業(yè)對月結(jié)客戶和非月結(jié)客戶的規(guī)定有所不同。更重要的是，未來，順豐將不再收寄過重或過大的快件，標(biāo)準(zhǔn)是單件計(jì)費(fèi)重量超過80公斤或長、寬、高三邊之和超過3米的快件（行郵專列除外）。若快件單邊超過1.6米且長、寬、高三邊之和不超過3米的快件可以收寄，但將收取一定的超長附加費(fèi)。一位業(yè)內(nèi)人士對一起惠表示，順豐對易變質(zhì)水果和生鮮的限制收寄，將對物流選用順豐的生鮮電商產(chǎn)生影響。但由于大多數(shù)電商企業(yè)或個(gè)人賣家都會(huì)和快遞公司采取月結(jié)的合作方式（對寄件數(shù)量和金額有要求，但有一定折扣），所以這一影響將會(huì)降低。據(jù)悉，上述新的收寄規(guī)定已于2014年11月15日起開始正式施行。

【一起惠訊】11月19日消息，雙11過去已一周，很多訂單已經(jīng)到達(dá)物流最后一公里，因此，雙11的大舞臺(tái)終于輪到代收貨這一特殊物流角色“表演”。價(jià)值571億元的訂單，對他們來說意味著什么？國內(nèi)代收貨服務(wù)商“收貨寶”CEO許建偉介紹了今年雙11收貨寶的訂單處理情況。據(jù)許建偉透露，雙11收貨寶接單量增長了5倍，比起去年同期則起碼增長了20倍左右。雖然這是收貨寶第三次參加雙11，但今年的接單量依然超出預(yù)期，部分代收貨便利店甚至有爆倉的情況。為了緩解代收貨點(diǎn)的包裹壓力，收貨寶今年雙11做了幾個(gè)應(yīng)對措施：一是提前給網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人打招呼，提醒其挪出足夠的空間；二是派人到現(xiàn)場，幫助網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行包裹分揀；三是加快聯(lián)系用戶，促使其快速取件（平時(shí)都是在5天內(nèi)取件），部分包裹將實(shí)行送件上門，以盡快為網(wǎng)點(diǎn)騰出空間。此外，許建偉總結(jié)了從收貨寶角度觀察到的今年雙11的幾個(gè)特點(diǎn)：一、去年收貨寶接收到的訂單中，有90%來自淘寶天貓，10%來自淘寶外平臺(tái)；而今年收貨寶接收到的訂單中，只有70%是來自淘寶天貓平臺(tái)，30%是非淘寶平臺(tái)。二、單一用戶在雙十一的包裹數(shù)量激增，有的用戶一個(gè)人訂單就達(dá)到8個(gè)（這類用戶占比達(dá)到30%），更有極端情況，一個(gè)用戶有上百個(gè)包裹。用今年很流行的話來說，“敗家娘們”真的很多。三、往年四通一達(dá)的快遞占主流，今年順豐和EMS增長非?？?。目前，收貨寶的訂單中，來自順豐的比例占到整體的10%左右。四、無線端增長非?？?，今年，淘寶在無線端增加了代收貨網(wǎng)點(diǎn)（菜鳥驛站）的選擇入口。據(jù)一起惠了解，收貨寶是國內(nèi)代收貨服務(wù)商，主要模式是聚合社區(qū)便利店，作為網(wǎng)購平臺(tái)的代收貨網(wǎng)點(diǎn)，用戶網(wǎng)購時(shí)可以選擇該網(wǎng)點(diǎn)作為收貨地址，快遞公司將包裹發(fā)到網(wǎng)點(diǎn)，用戶再到網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行自提。目前，收貨寶是阿里旗下菜鳥驛站的主要合作伙伴。目前，收貨寶覆蓋社區(qū)便利店總量為10000個(gè)左右，大部分網(wǎng)點(diǎn)一個(gè)月的接單總量平均在1000單以上，日接單量最多則能超過200單。

每年“雙11”大戰(zhàn)，都意味著快遞行業(yè)年度旺季的到來；而今年的旺季，更有望見證中國快遞業(yè)的歷史性時(shí)刻：業(yè)務(wù)量首次超過美國，成為全球第一。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成91.9億件，規(guī)模升至世界第二；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1441.7億元。國家郵政局近日發(fā)布，截至10月20日，2014年全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)累計(jì)業(yè)務(wù)量已突破100億件“節(jié)點(diǎn)”。另據(jù)預(yù)計(jì)，今年“雙11”期間全國快件業(yè)務(wù)量將超過5億件。隨著“雙11”“雙12”、圣誕節(jié)、元旦等傳統(tǒng)網(wǎng)購高峰的到來，預(yù)計(jì)今年全年全國快遞業(yè)務(wù)量將超過120億件，甚至逼近140億件。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年美國快遞業(yè)務(wù)量約為100億件，近年來年平均增幅為7%－8%，預(yù)計(jì)2014年快遞業(yè)務(wù)量約為110億件。不出意外，今年中國快遞規(guī)模將超越美國，成為全球最大。從10億件到100億件，僅用了8年；尤其是2011年3月以來，累計(jì)業(yè)務(wù)量已經(jīng)連續(xù)44個(gè)月同比平均增幅超過50%——中國快遞已成為國民經(jīng)濟(jì)的一匹黑馬?？爝f業(yè)在快速發(fā)展中，與網(wǎng)購形成的相互推動(dòng)、彼此支撐，成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大亮點(diǎn)。網(wǎng)購剛剛起步時(shí)，相比信息和支付平臺(tái)，物流派送是短板。而快遞業(yè)通過改革創(chuàng)新，適應(yīng)了市場需求，支撐了網(wǎng)購的不斷跨越，后者的市場規(guī)模從2006年的300多億元增長到2013年的1.85萬億元。記者了解到，各大快遞公司已為今年的“雙11”做好準(zhǔn)備。申通快遞公司增加了長三角等發(fā)貨量較大地區(qū)到北京的直跑車輛，并根據(jù)“雙11”發(fā)件量預(yù)估對轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行調(diào)整，確保發(fā)件量高的地區(qū)的貨物能及時(shí)分流。韻達(dá)快遞在全網(wǎng)絡(luò)原有運(yùn)輸車輛和人員的基礎(chǔ)上，又通過各種渠道儲(chǔ)備了1000多輛運(yùn)輸車輛和1萬余名派送人員，以滿足快件的轉(zhuǎn)運(yùn)和派送。業(yè)內(nèi)人士指出，雖然規(guī)?？捎^，但中國快遞服務(wù)的“含金量”、行業(yè)的現(xiàn)代化水平等與美國等發(fā)達(dá)國家還有明顯差距。要使“快遞大國”真正成為“快遞強(qiáng)國”，還需要付出更多努力。

【一起惠訊】雙十一逼近，部分電商服務(wù)商按捺不住賺錢之心，一些蠅營狗茍的牟利手段被接連曝光。在一起惠此前披露某知名ERP軟件服務(wù)商以雙十一聚石塔升級之名向商家收服務(wù)費(fèi)后，又有商家爆料，指出某些服務(wù)商無中生有，假借菜鳥電子面單收取商家額外費(fèi)用。據(jù)商家反映，對于阿里巴巴聯(lián)合菜鳥最新推出的電子面單，有ERP軟件服務(wù)商仍然聲稱要接口費(fèi)，強(qiáng)制收費(fèi)?！鞍⒗镫娮用鎲问切陆瞥龅囊豁?xiàng)優(yōu)惠服務(wù)，以幫助商家快速完成物流的升級轉(zhuǎn)化，卻成為了收費(fèi)的借口?！币黄鸹萘私獾?，電子面單服務(wù)是菜鳥網(wǎng)絡(luò)與指定快遞公司合作的“菜鳥云?！表?xiàng)目之一，商家提出申請，快遞公司總部審核，預(yù)發(fā)物流單號(hào)，授權(quán)商家開通此項(xiàng)服務(wù)，并通過熱敏紙打印輸出?！安锁B版”電子面單技術(shù)需要實(shí)現(xiàn)多方系統(tǒng)對接，實(shí)現(xiàn)商家、阿里平臺(tái)、ERP服務(wù)商與快遞公司的電子面單協(xié)同服務(wù)。電子面單是阿里巴巴、聚石塔，以及菜鳥物流力推的項(xiàng)目。相比傳統(tǒng)的紙質(zhì)面單，電子面單更加高效便捷。特別是在大促期間，可以省去打印的時(shí)間和耗材成本?！巴ǔＧ闆r下，雙11這種大促節(jié)點(diǎn)前夕，商家都會(huì)更換高速打印機(jī)，以免受到打單速度影響發(fā)貨。”在商家看來，雖然備戰(zhàn)期間已經(jīng)做好流程管控和貨源準(zhǔn)備，但實(shí)際的打單情況則須分秒必爭。電子面單的另一個(gè)好處是規(guī)避操作失誤。按照傳統(tǒng)的打單方式，快遞單需要和天貓訂單綁定在一起，無論哪種ERP軟件都無法認(rèn)為避免綁定中出的差錯(cuò)。而電子面單和ERP完成對接之后，則變成了一體化的過程，減少人為操作可能帶來的紕漏。該服務(wù)商指出，隨著電子面單的普及，商家也在尋找合適的ERP軟件服務(wù)商時(shí)加大了對此的咨詢量。例如商家會(huì)普遍比較關(guān)心服務(wù)商的ERP系統(tǒng)是否支持電子面單，老客戶也會(huì)關(guān)注電子面單接入后是否收費(fèi)的問題。但據(jù)上海一家ERP軟件服務(wù)商透露，電子面單的應(yīng)用，從ERP對接技術(shù)上只是某項(xiàng)功能的改進(jìn)，雖然存在一定的研發(fā)成本，但并不算高。“好比早期的電子商務(wù)，發(fā)貨之后從來沒有短信提醒這么一說，訂單后來接入了短信營銷功能，就支持短信通道推送，這要收費(fèi)嗎？”商家對此質(zhì)疑道。實(shí)際上，收取費(fèi)用與否的決定權(quán)掌握在服務(wù)商手中，而是否購買該服務(wù)商的軟件和服務(wù)，決策權(quán)則掌握在商家手中。但雙11當(dāng)前，很多服務(wù)商臨時(shí)更換ERP會(huì)有些措手不及，特別是訂單量級較大，且發(fā)貨流程復(fù)雜的品牌商而言，對于服務(wù)商的用雙11幌子收取接口費(fèi)用的“倒行逆施”，也只能逆來順受。“額外收取費(fèi)用不太合理，特別是拿著雙11當(dāng)借口?！鄙碳曳答?，即使?fàn)可姘⒗锇桶?、菜鳥、聚石塔推廣電子面單，也沒有理由讓商家來承擔(dān)其中的額外成本，“此前淘寶商家是業(yè)務(wù)推出了訂單全鏈路功能，就是商家可以在后臺(tái)旺旺看到訂單在ERP中的狀態(tài)，服務(wù)商本身就要在對接上去支持商家使用這個(gè)功能，而不是另行收費(fèi)?！睋?jù)悉，目前ERP服務(wù)商在針對電子面單一項(xiàng)“增值”服務(wù)的費(fèi)用上，尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此沉水摸魚、雜亂無章的市場亂象也層出不窮。“對此，阿里方面還沒有出臺(tái)相關(guān)的管理辦法，也很難去逐一管理?！薄暗搅诉@個(gè)時(shí)候，即使商家不愿意，‘人為刀俎，我為魚肉’。在不自愿的情況，也得被迫繳費(fèi)，因?yàn)楹ε碌貌坏綉?yīng)有的保障?！鄙碳冶硎?，市場上絕大多數(shù)服務(wù)商比較良性，但和之前某ERP廠商收取聚石塔升級費(fèi)用一樣，行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的個(gè)別行為會(huì)帶動(dòng)其他公司的跟風(fēng)，從而造成“趁火打劫”最終變成行業(yè)潛規(guī)則。“借雙11服務(wù)器升級，以及電子面單的對接來收費(fèi)的行為，有傷商家的感情，是飲鴆止渴。借雙11服務(wù)器升級收費(fèi)而不將目光聚集到自己本身服務(wù)的行為都是耍流氓?！鄙鲜龇?wù)商指出，在雙11期間涉及到的聚石塔升級等費(fèi)用，將由自己全部承擔(dān)，所有商家完全免費(fèi)。同時(shí)，在促進(jìn)商家電子面單的對接上，也不會(huì)收取任何費(fèi)用。

【一起惠訊】10月16日消息，一起惠最新獲悉，民營快遞公司宅急送今天宣布獲得新一輪融資，復(fù)星領(lǐng)銜，包括招商證券、海通證劵、弘泰資本、中新建招商股權(quán)基金在內(nèi)的5家財(cái)團(tuán)均有參與。據(jù)宅急送大股東、泰康人壽保險(xiǎn)股份有限公司董事長陳東升透露，此次引入的五大資本方占股宅急送不超過30%。據(jù)悉，宅急送在此輪資本合作后將啟動(dòng)新戰(zhàn)略——以產(chǎn)品為導(dǎo)向，以信息化為紐帶，以快遞平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以倉配業(yè)務(wù)為核心，拓展國際業(yè)務(wù)，科學(xué)發(fā)展快遞業(yè)務(wù)，打造安全、可靠的一站式銷售渠道和服務(wù)。一起惠了解到，宅急送公司創(chuàng)建于1994年1月18日，目前已有員工逾1.6萬人，車輛2000余臺(tái)。全國共有51個(gè)分公司，3個(gè)航空基地，247個(gè)獨(dú)立城市營業(yè)所，35個(gè)市內(nèi)營業(yè)所，179個(gè)營業(yè)廳，1220個(gè)操作點(diǎn)，705個(gè)外網(wǎng)，共計(jì)網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)2440個(gè)，網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國地級以上城市。宅急送全國共7012個(gè)獨(dú)立城市營業(yè)所，35個(gè)市內(nèi)營業(yè)所，179個(gè)營業(yè)廳，1220個(gè)操作點(diǎn)，705個(gè)外網(wǎng)，共計(jì)網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)2440個(gè)，網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國地級以上城市。

【編者按】國內(nèi)送餐網(wǎng)站到家美食匯今天拿到京東的B輪追加融資，這屬于吃貨的福音。北京人愛吃鴨子，成都人愛吃火鍋，湖南人無辣不歡，上海人則優(yōu)雅地期待著鼎泰豐送上一屜香噴噴的小籠包……這些在國內(nèi)拿出手機(jī)搖一搖就唾手可得的美餐，在國外卻變成奢望。一來是地理位置受限，二來配送成本高，餐館們都不愿意舍近求遠(yuǎn)長途跋涉做這筆生意。這也激發(fā)了送餐O2O的興起，那些同為天涯淪落人的吃貨，化身海外創(chuàng)業(yè)者，孜孜不倦地想用電子商務(wù)的方式，滿足每個(gè)遠(yuǎn)在他鄉(xiāng)的“大胃王”。相比國內(nèi)如火如荼的餓了么、到家美食匯、美團(tuán)外賣，美國送餐網(wǎng)站的做法似乎不盡相同。全新的運(yùn)作模式和技術(shù)驅(qū)動(dòng)，讓其看起來更具極客范兒。用Gesoo創(chuàng)始人林鐵的話，送餐O2O是餐飲行業(yè)的新開端，又是完全不一樣的玩法。【創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目】送餐O2O平臺(tái)Gesoo.com（極速網(wǎng)）【創(chuàng)業(yè)者】林鐵，16歲赴美，后考入U(xiǎn)CDavis學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)學(xué)。求學(xué)期間一直打工，做過服務(wù)員、銷售，也在摩根斯坦利實(shí)習(xí)過。2013年畢業(yè)，以大學(xué)期間醞釀的想法創(chuàng)業(yè)，2014年1月19日，首個(gè)針對美國華人市場的第三方專業(yè)餐廳配送公司Gesoo.com上線?！緞?chuàng)業(yè)三問】1、創(chuàng)業(yè)初衷是什么？答：在美讀過大學(xué)的人都知道，要想在學(xué)校周邊或者在校內(nèi)隨時(shí)吃上點(diǎn)什么好吃的，簡直太難了2、商業(yè)模式是什么？答：通過人工智能物流系統(tǒng)，為外送餐的配送人員規(guī)劃制定路線，做到時(shí)間上的最優(yōu)，提升飯店翻臺(tái)率。3、創(chuàng)業(yè)瓶頸是什么？答：招人和配送團(tuán)隊(duì)的養(yǎng)成，還在不斷實(shí)驗(yàn)中?！緞?chuàng)業(yè)故事】在美國，華人生活在很多方面相對國內(nèi)來說很不錯(cuò)：空氣質(zhì)量、食品安全、相對單純的人際關(guān)系和工作環(huán)境、高福利、保險(xiǎn)完善、教育水平高等等。就連汽車、不動(dòng)產(chǎn)、汽油等方面，美國的生活成本也較國內(nèi)一線沿海類城市低。唯獨(dú)在一個(gè)方面，美國不能和國內(nèi)相比：人力成本較高而導(dǎo)致的和人力相關(guān)的服務(wù)類行業(yè)的消費(fèi)較高。而這其中最為突出的一方面體現(xiàn)在：在美國，華人不能像國內(nèi)一樣方便快捷地享受到合自己胃口的美食，特別是高品質(zhì)中餐。所以為了解鄉(xiāng)愁，華人吃貨們往往是自己擼起袖子進(jìn)廚房，這也成為許多在華人留學(xué)生自嘲的段子：到了美國，真是新東方高級班畢業(yè)，不過這個(gè)新東方不教單詞教顛勺。在全美范圍內(nèi)，相對來說華人吃貨最為幸福的地方，應(yīng)該要屬加州大洛杉磯地區(qū)。2010年的美國人口普查，加州洛杉磯地區(qū)的華裔人數(shù)接近40萬。由于華人的聚居，大洛杉磯地區(qū)不少地方都能吃到正宗的中國美食，就連小肥羊、眉州東坡、海底撈、鼎泰豐這樣的國內(nèi)知名連鎖餐飲企業(yè)也都入駐了洛杉磯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)洛杉磯地區(qū)，大大小小的中餐館一共有400多家，可謂說讓洛杉磯的華人成為了全美華人羨慕的對象。但是和國內(nèi)的餐飲業(yè)的發(fā)達(dá)還是不能相比的是，由于地理、商業(yè)、居住等環(huán)境的不同，就連洛杉磯地區(qū)的中餐館也達(dá)不到“客人穿著拖鞋溜達(dá)到小區(qū)門口，面、粥、豆?jié){、油條、麻辣燙隨便挑”的地步。為了吃飯，人們基本也要驅(qū)車前往。洛杉磯的堵車情況并不比國內(nèi)的大城市好多少，為了吃上一頓可口可心的飯菜，路上花上半個(gè)小時(shí)、四十分鐘也是最平常不過的事。而外送服務(wù)，超過十英里的范圍商家一般也不愿意送，一來時(shí)間成本不低，二來人力成本太高，專門養(yǎng)人提供外送服務(wù)是不現(xiàn)實(shí)的想法和做法。在這樣的背景下，Gesoo.com（極速網(wǎng)）于2014年一月份在洛杉磯誕生，作為一家專注于中餐外賣的第三方送餐O2O平臺(tái)，在短短八個(gè)月里，Gesoo收獲的不僅僅是近萬張的外送訂單，還成功獲得了一家知名風(fēng)投的種子投資，業(yè)務(wù)也即將拓展到洛杉磯以外的地區(qū)。能夠獲得這么高速發(fā)展的原因，以公司CEO林鐵的話說，無非是“我們將餐廳延伸至了顧客的家門口”。從外人的角度上來看，Gesoo無非就是一家送餐公司而已，和國內(nèi)做得還不錯(cuò)的“餓了么”“到家美食匯”沒有太大區(qū)別。而實(shí)際上，在體驗(yàn)了Gesoo的送餐服務(wù)以后，才知道這種在美國也是剛起步的送餐網(wǎng)站的服務(wù)有什么獨(dú)到之處。首先是可以選擇的餐廳種類，和“餓了么”不同的是，Gesoo上有的餐廳并非全部由自己提供外送服務(wù)。嚴(yán)格來說，Gesoo并不屬于“快餐”類型。其次，是配送的時(shí)效。比如一位不住在爾灣的顧客要吃到“鼎泰豐”的灌湯包，以前他需要自己開車一個(gè)小時(shí)，在鼎泰豐門口排隊(duì)等位一個(gè)小時(shí)以后才能坐下點(diǎn)餐吃飯。而在Gesoo上下單，灌湯包從Gesoo的送餐員手里交到顧客手里的時(shí)候，離下單時(shí)間也就是一個(gè)小時(shí)左右。而這其中，顧客省去了排隊(duì)等位花費(fèi)的時(shí)間，所付出的遞送費(fèi)用不會(huì)比自己開車的油費(fèi)和汽車損耗費(fèi)用貴太多。而商家，在無形中提高了翻臺(tái)率，接近了更多的訂單。所以，準(zhǔn)確地說，Gesoo確實(shí)是將“餐廳延伸到了客戶家門口”。傳統(tǒng)的送餐網(wǎng)站，更多的是一個(gè)資源整合發(fā)布平臺(tái)，由商家自己送餐，時(shí)效性、餐廳種類、送餐距離都會(huì)受限。而Gesoo采用了是一套創(chuàng)新的可自我學(xué)習(xí)的人工智能即時(shí)物流系統(tǒng)，整合了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，并非只是單純提供數(shù)據(jù)那么簡單。這套“可學(xué)習(xí)的人工智能物流系統(tǒng)”或許是Gesoo區(qū)別于到家美食匯等國內(nèi)送餐網(wǎng)站（也叫外賣電商）的核心利器。簡單來說，這套智能物流就是將系統(tǒng)充當(dāng)了“中央調(diào)度”的角色，又好比送餐界的“菜鳥”，自動(dòng)給在外送餐的配送人員規(guī)劃制定路線：去哪兒拿單子、送去哪兒、接下來去哪兒拿、再送去哪兒，做到時(shí)間上的最優(yōu)化。有了這套系統(tǒng)，Gesoo不僅可以節(jié)省人力調(diào)度的開銷，還可以因?yàn)閿?shù)據(jù)的逐漸積累而實(shí)現(xiàn)50%-60%的效率提升。林鐵介紹，區(qū)別于國內(nèi)訂餐網(wǎng)站，這套系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，靠的是“無線互聯(lián)網(wǎng)”和“大數(shù)據(jù)”的支持，目前已經(jīng)可以實(shí)時(shí)追蹤訂單?！斑@比市面上UPS，F(xiàn)edEx，順豐等快遞公司采用的訂單跟蹤系統(tǒng)要精確得多，可以精確到一英里（1.6公里）?！币簿褪钦f，用戶可以看見自己的外賣離自己還有幾個(gè)街區(qū)，然后開始鋪餐桌拿筷子洗手了?！拔覀円彩且稽c(diǎn)一點(diǎn)進(jìn)步，做起來的?！绷骤F告訴一起惠駐美編輯，最初極速的想法也就是一個(gè)在線訂餐平臺(tái)，并不涉及物流系統(tǒng)，而隨著業(yè)務(wù)的開展，這顯然很難走通，而且美國有了做的非常不錯(cuò)的seamless.com網(wǎng)站在虎視眈眈。為此，Gesoo自建了配送團(tuán)隊(duì)，每次出發(fā)前，送餐員都會(huì)檢查餐廳的食品包裝，而且，為了凸顯高大上氣質(zhì)，Gesoo選擇了市面上最好的配備保溫箱。目前，Gesoo開發(fā)了兩套應(yīng)用App，一為送餐員開發(fā)，融合了GPS定位、實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)處理和餐廳備餐時(shí)間預(yù)估，實(shí)現(xiàn)將接到的訂單有指向地發(fā)往餐廳附近送餐員、備餐時(shí)間提醒和GPS定位導(dǎo)航規(guī)避交通堵塞以最短時(shí)間送餐上門。這款送餐員的App可以精確到通知送餐員去取餐的時(shí)候，差不多餐就好，而非傳統(tǒng)的餐廳在做好之后用電話通知送餐員。另外一套為餐廳開發(fā)，從Gesoo.com上的訂單自動(dòng)出現(xiàn)在Gesoo配給餐廳的Pad上，融合訂單管理、財(cái)務(wù)記錄等功能。而客戶App也在進(jìn)程當(dāng)中。“應(yīng)該說我們將O2O拓展到了餐飲送餐領(lǐng)域”。一起惠了解到，Gesoo涵蓋了洛杉磯地區(qū)180多家的中餐館，一些知名的日餐韓餐廳也開始上線。從Gesoo發(fā)出的訂單，可以將餐廳的日平均流水提高20%，占有外送服務(wù)餐廳外送訂單的40%-50%。這樣的銷售額使得洛杉磯很多餐廳都想加入Gesoo的體系?！暗俏覀儾⒉皇鞘裁礃拥亩冀邮?，我們對菜品服務(wù)也有一定的要求。”最近和Gesoo開展了數(shù)次團(tuán)購服務(wù)的新晉餐廳“滋味成都”，已經(jīng)成為了洛杉磯地區(qū)華人圈最火的餐廳之一。高效高質(zhì)量的送餐服務(wù)加上對市場的細(xì)分，使得Gesoo在華人圈里掀起了不小的波瀾。在美各地的華人團(tuán)體紛紛邀請Gesoo的業(yè)務(wù)拓展到當(dāng)?shù)亍６旁路?，Gesoo舊金山地區(qū)的服務(wù)即將上線，而“為全美華人”服務(wù)成為了林鐵的愿景之一。談到未來，25歲的林鐵顯得興奮又自信，“三到四萬”，這是林鐵給出的今年年內(nèi)訂單數(shù)量的預(yù)期值。“因?yàn)榕f金山地區(qū)的服務(wù)上線”。他指出，在菜品上，Gesoo不光只做細(xì)分市場，“白人主流菜品和餐廳我們肯定要涉及的，這也在我們的時(shí)間表上?！薄咀髡呤钟洝亢土骤F的相識(shí)說起來也很湊巧，因?yàn)槲⒉╆P(guān)注了一些“美帝生活大V”，其中包括一個(gè)招聘網(wǎng)站微博，有天忽然看見一條帖子說Gesoo需要招聘前端工程師，并且各種福利不錯(cuò)，就留意了一下網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)居然是一個(gè)餐食配送網(wǎng)。作為一個(gè)地處大洛杉磯地區(qū)邊緣，在想吃和不想開兩個(gè)小時(shí)車的糾結(jié)中生活了五年的吃貨，義無反顧地將網(wǎng)站添加進(jìn)了搜藏夾。要約見面，直接給招聘的郵箱發(fā)了郵件，很快得到了林鐵的回復(fù)，看見“TieLin”的署名時(shí)，我下意識(shí)地笑了下，“真逗，還有人給自己取名叫‘領(lǐng)帶’”，三秒過后，回過神來，覺得人家可能叫林鐵。25歲走出大學(xué)校園才一年多的林鐵創(chuàng)辦Gesoo的原因很簡單，“在美讀過大學(xué)的人都知道，要想在學(xué)校周邊或者在校內(nèi)隨時(shí)吃上點(diǎn)什么好吃的，簡直太難了。所以我的合作伙伴拿著他自己設(shè)計(jì)的算法來找我談的時(shí)候，幾乎就是一拍即合?！绷骤F作為一個(gè)讀經(jīng)濟(jì)學(xué)畢業(yè)的CEO，可能這是他回答問題最多的一句話。緊接著，和工程師反復(fù)計(jì)算設(shè)計(jì)探討以后，Gesoo在今年年初上線，“第二天就有訂單進(jìn)來，我自己送的?！闭劦浆F(xiàn)在，林鐵顯得很自豪，說起未來，更是難以掩飾的興奮和自信，這跟初為人父母的人談及自己的孩兒時(shí)一樣沒什么區(qū)別。但Gesoo的技術(shù)壁壘也不是特別難以翻越，林鐵估計(jì)，在一到兩年的時(shí)間里，國內(nèi)將會(huì)出現(xiàn)類似的服務(wù)模式。所以，能否實(shí)現(xiàn)技術(shù)上更多的創(chuàng)新，比如從顧客角度上出發(fā)，諸如能否實(shí)現(xiàn)熱門菜品的提前預(yù)期、套餐搭配、集中配送；或者說從商家角度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)多層面的市場推廣，將會(huì)是Gesoo能否持續(xù)高速發(fā)展的一個(gè)重要因素。而在林鐵提到的白人主流市場，目前已有的幾家網(wǎng)站，比如DoorDash、Caviar等。Gesoo能否成功打開市場還有待考驗(yàn)，畢竟想要進(jìn)入一個(gè)他國主流市場，光是地理上的拓展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)務(wù)模式、市場推廣、團(tuán)隊(duì)管理等等方面都會(huì)成為新的挑戰(zhàn)。

【編者按】在國內(nèi)，物流已是一個(gè)相當(dāng)成熟的行業(yè)，誰還想在電子商務(wù)過程的物流環(huán)節(jié)弄出點(diǎn)驚人的東西，似乎已無機(jī)會(huì)。但今年以來，一個(gè)在成都本土誕生的物流模式開始快速發(fā)展，并越來越受到各方關(guān)注，那就是自提貨柜。三泰電子旗下子公司的速遞易業(yè)務(wù)在成都和重慶的試點(diǎn)取得成功后，似乎打響了第一槍。但自提貨柜在國內(nèi)市場中尚未真正成熟，消費(fèi)者尚未完全接受的情況下，又面臨“順豐嘿客”、天貓便利店、京東自提點(diǎn)這樣的猛虎在后面追趕。而面臨著設(shè)備成本高、前期投入大、監(jiān)管體系未理順等問題，速遞易卻敢于“吃螃蟹”，采取向快遞員收費(fèi)的方式，來填補(bǔ)自身經(jīng)營成本。勇氣可嘉的同時(shí)，也不禁令業(yè)界深思：這種營收模式是否具有長遠(yuǎn)性？日前，一起惠與三泰電子速遞易業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人賈勇進(jìn)行了一場對話。賈勇具體闡述了其對速遞易的發(fā)展想法，并對問題和前景做了分析。一起惠：速遞易所做的自提貨柜是快遞流程中最后一百米交接的環(huán)節(jié)，也是近幾年來新興的一種方式。那么，速遞易是怎么想清楚要做這件事的？賈勇：我們從2012年下半年開始做這個(gè)行業(yè)，結(jié)合著金融社區(qū)化和社會(huì)電商化的熱點(diǎn)?？偣救╇娮咏o銀行做金融服務(wù)十多年，從軟件、硬件、解決方案、BPO等方面積累了技術(shù)和客戶。目前來看，國內(nèi)做自提貨柜這個(gè)行業(yè)的很少，還有很大的發(fā)展空間。而且，這種自提貨柜具有先投入后產(chǎn)出的特性，需要做大規(guī)模、做大網(wǎng)絡(luò)，然后再說通過客戶黏性和客戶流量轉(zhuǎn)化變現(xiàn)，前期投入非常大。但這件事是符合我們自身發(fā)展邏輯的，技術(shù)不是問題，理念不是問題，要思考的就是如何利用這個(gè)平臺(tái)去做最終的變現(xiàn)渠道一起惠：速遞易是直接去尋找終端用戶合作，還是找電商平臺(tái)和快遞公司合作？賈勇：我們的發(fā)展邏輯是先讓速遞易進(jìn)入老百姓的視線，給他們帶來最末端的一種便利，如果得到他們的認(rèn)可，那我們必然會(huì)向上游去拓展業(yè)務(wù)線。但速遞易作為快遞末端的一個(gè)解決方案，不可能不關(guān)注物流、不關(guān)注電商，而且最好的方式肯定是和上游的電商簽約，他們所有的客戶買了東西后就選擇送貨到速遞易。但是實(shí)際上，由于產(chǎn)品的特點(diǎn)和市場化的競爭，不可能一開始就能吸引到上游的企業(yè)客戶，所以我們的發(fā)展方向就變成“自下而上”。由于我們末端的客戶黏性導(dǎo)致上端的關(guān)注，然后我們再去談合作，最后才有可能形成我們所希望的那種局面?？蛻艟陀袡?quán)利來選擇，是希望快遞員把包裹交到手上？還是希望快遞員把包裹放到快件箱自己去取？成為一個(gè)多元化的方式。一起惠：速遞易做到哪一步了？賈勇：前年，我們在做這個(gè)事的時(shí)候，老百姓基本上不知道它是什么東西，甚至很多電商、物流服務(wù)商也不知道。但如果我們花很多精力去告訴他們快件箱是什么東西的話，實(shí)際是拋棄了C端去做B端。通過互聯(lián)網(wǎng)切入的一個(gè)有利點(diǎn)不是首先整合B端，而是去提升C端的感受，所以我們設(shè)計(jì)的整個(gè)流程不需要任何B端的配合，只需要依靠C端的選擇去影響B(tài)端的習(xí)慣。最初是快遞員想用速遞易的自提貨柜，因?yàn)樗麄兛偸菚?huì)遇到收貨人不在家的情況，有了自提貨柜他們就省事了。把包裹放進(jìn)柜子，給客戶打個(gè)電話，再給他一個(gè)密碼，等他回來時(shí)自己去取?？蛻裟弥艽a去取貨時(shí)，他會(huì)對這個(gè)東西有一個(gè)評價(jià)，如果好，下次網(wǎng)購時(shí)就會(huì)把地址寫為小區(qū)的速遞易。如果這一行為成了一種習(xí)慣，以后網(wǎng)購地址都這么寫，那就會(huì)影響到上游的電商和快遞。照這樣的思路，就不需要速遞易直接去找上游客戶，而是讓上游客戶主動(dòng)來找到速遞易，或者至少我們找他時(shí)，他不會(huì)不知道我是誰。一起惠：如何去向快遞員做推廣？賈勇：我們的合作伙伴是業(yè)主委員會(huì)和物業(yè)公司，雙方有利益關(guān)系?？爝f員要送包裹進(jìn)小區(qū)，必須通過物業(yè)或者業(yè)委會(huì)，他去的時(shí)候，如果業(yè)委會(huì)已經(jīng)引進(jìn)了我們的產(chǎn)品，那物業(yè)會(huì)告訴快遞員，不能在小區(qū)亂竄，避免造成安全隱患，可以把包裹放速遞易。這是一個(gè)磨合的過程，實(shí)際看起來也并不是強(qiáng)制性的，而且很多時(shí)候是快遞員發(fā)現(xiàn)了速遞易以后，自己要用，因?yàn)閷λ麃碚f太省事了。一起惠：在選址上你們會(huì)考慮哪些因素？賈勇：基于大家對速遞易未來空間的想象，我們會(huì)去考慮把柜子布放在什么樣的小區(qū)更有價(jià)值。因?yàn)樗且环N商業(yè)行為，那我們就會(huì)想一二線城市、高端小區(qū)、網(wǎng)購比較頻繁的人群。對我們來說，投件率是公司上下最關(guān)注的一個(gè)重要指標(biāo)，放一個(gè)柜子，一個(gè)月、兩個(gè)月、三個(gè)月必須達(dá)到什么樣的飽和使用率，否則就沒有意義了。其實(shí)根據(jù)去年淘寶的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年有60%的網(wǎng)購來自于三四線城市及以下，但單純?nèi)タ紤]網(wǎng)購的多少可能還不完全。在大城市，它的附加值、增值業(yè)務(wù)部分價(jià)值更高。比如說，我們把柜子設(shè)在了那里，它就成為一個(gè)很好的廣告載體。一起惠：怎么收取費(fèi)用？賈勇：對于終端用戶，我們在設(shè)計(jì)理念上是全免費(fèi)的?？蛻魜硎褂眠@個(gè)東西，才導(dǎo)致整個(gè)鏈條上的環(huán)節(jié)能夠有效運(yùn)作起來，所以我們不向終端用戶收費(fèi)，但是會(huì)有一個(gè)超期保管費(fèi)。為什么呢？因?yàn)槿ツ晡覀冊谠圏c(diǎn)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，因?yàn)槊赓M(fèi)，就會(huì)有一些用戶老不去取貨，他覺得放那挺安全的，可別的業(yè)主就有意見了，也過度占用了資源。因此，我們就采用收取超期報(bào)關(guān)費(fèi)的辦法。但結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這只是解決了一部分問題，網(wǎng)購的人還真懶，就算收超期保管費(fèi)，還是有一些人不及時(shí)取貨。慢慢地實(shí)踐吧，只能從免費(fèi)存放的時(shí)間來調(diào)節(jié)，對末端基本服務(wù)一定要用免費(fèi)方式。一起惠：速遞易的盈利模式是什么？賈勇：目前是向快遞員收費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)是使用一次箱子五毛錢。而快遞員派送一個(gè)包裹可能是一塊、兩塊或者兩塊五的收益。為什么快遞員愿意付這個(gè)錢呢？因?yàn)樗龠f易給快遞員創(chuàng)造的價(jià)值是很高的，要么送兩三倍的快件，提高他的收益，要么他可以利用剩下的時(shí)間去做別的事，提升了他的工作品質(zhì)，也提升他的工作效率。這是初期的收費(fèi)來源，也是最早的一種模式，但后期肯定會(huì)根據(jù)快遞量、網(wǎng)購這些信息再去發(fā)展別的增值業(yè)務(wù)。一起惠：怎樣保證安全性呢？賈勇：快遞員要用速遞易的柜子，需要經(jīng)過身份認(rèn)證，需要在速遞易注冊。而且，速遞易需要掌握快遞的每一個(gè)環(huán)節(jié)，每一個(gè)自提貨柜背后都有一個(gè)后臺(tái)在做支撐，掌控著柜子的一切狀態(tài)。一起惠：根據(jù)中國的市場情況來看，自提貨柜的發(fā)展空間大嗎？賈勇：我覺得發(fā)展空間極其大。目前，速遞易在全國總共有7000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，并沒有大范圍鋪開，只在成都、重慶做了比較全面的試點(diǎn)，效果都還不錯(cuò)。我們今年就要做到在全國一萬多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。一起惠：除了快遞員，速遞易還會(huì)去考慮尋找的客戶嗎？賈勇：會(huì)的。我們現(xiàn)在還有一些個(gè)人客戶，比如你想把某樣?xùn)|西給你的朋友，他不在家，你也可以把東西寄放在速遞易的自提貨柜。另外，還有很多本地化的小商戶可以開發(fā)成我們的客戶，比如生鮮、糧油類的可以利用自提貨柜做送貨上門的服務(wù)。一起惠：在發(fā)展過程中，速遞易遇到的難點(diǎn)和發(fā)展瓶頸是什么呢？賈勇：市場的無序化是最大的障礙。國內(nèi)一直存在這個(gè)問題，速度為王，為快不惑。國內(nèi)市場競爭環(huán)境是很殘酷的，因?yàn)闆]有真正的市場保護(hù)體系，很多人沒有想明白就瘋狂涌入一個(gè)行業(yè)，常常會(huì)把一個(gè)還沒發(fā)展成熟的行業(yè)做爛。第二個(gè)問題是，速遞易增值業(yè)務(wù)的摸索也是迫在眉睫的。解決了消費(fèi)者的需求，還需要努力去盈利，前期那么大的投入也是需要后期的盈利來彌補(bǔ)的。第三就是，在現(xiàn)有的體制下，監(jiān)管體系如何理順也是一個(gè)很大的困難。速遞易做快遞包裹的事，快遞行業(yè)就會(huì)認(rèn)為，這是我的蛋糕，你憑什么來做？除非你是我管的。這就會(huì)有很多矛盾在里邊，需要慢慢摸索出一條更好的平衡各方利益的道路。還有就是大家都明白的事，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，可能只有行業(yè)老大才能活得滋潤，老二可能就很難生存了。所以，一切都逼著我們?nèi)プ龃笠?guī)模，那就會(huì)有很多相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。

【一起惠訊】9月12日消息，盡管江湖傳聞命中率很高，但順豐全面轉(zhuǎn)型加盟模式的消息不脛而走之后，卻遭到了官方的“當(dāng)頭一棒”。此前，有消息人士告知一起惠，順豐將在2015年全網(wǎng)轉(zhuǎn)改加盟商模式。這一勁爆內(nèi)容的確足夠引人側(cè)目。素有“高大上”之稱的順豐，能在快遞行業(yè)鶴立雞群，在于始終堅(jiān)持直營管理模式，一旦放開加盟，也即意味著快速膨脹與管理失控的舊戲碼將在順豐身上重演。顯然，過去有無數(shù)快遞公司混亂狀況頻發(fā)，讓加盟模式的不可控性凸顯。特別是網(wǎng)購配送過程中暴露的安全隱患，也往往會(huì)歸咎于加盟商的“自作主張”。這些既定事實(shí)促使各家快遞公司在近些年不斷縮減加盟比例，轉(zhuǎn)向直營。就在此時(shí)，一向愛惜羽毛、講求行業(yè)自律的順豐反而要走上這樣的不歸路？不過，在進(jìn)一步核實(shí)情況后，一起惠了解到，上述人士對順豐所謂“加盟”的描述頗有夸大之嫌。實(shí)際上，順豐正在內(nèi)部推進(jìn)一個(gè)名為“順豐伙伴計(jì)劃”的項(xiàng)目?！敖衲晖獍?0%，明年全部業(yè)務(wù)外包?！北先耸恐赋?，目前一些高校鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及內(nèi)地省會(huì)城市開始加盟，很多順豐員工都等著明年搶地盤。能否將“外包”等同于加盟？就此，順豐方面則對傳聞?dòng)枰猿吻濉ｍ権S明確表示，根本沒有開放加盟一說，更談不上全面加盟，在整個(gè)的活動(dòng)和計(jì)劃中，也無關(guān)于外部企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)?！啊権S伙伴計(jì)劃’的確存在，但不是外界傳言的開放加盟，激進(jìn)擴(kuò)張。而是為了激發(fā)內(nèi)外部伙伴同行的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，從企業(yè)定位上說，算是品牌內(nèi)涵的增長?！表権S方面告訴一起惠，早在2008年，順豐就曾引入干線、輸單的外包合作。今年初順豐推行偏遠(yuǎn)地區(qū)的新型代理方式，激發(fā)員工的能量和市場敏銳度。其實(shí)，以順豐內(nèi)部員工為主的拓展方案已初現(xiàn)端倪。例如上次一起惠獨(dú)家披露的順豐員工“下鄉(xiāng)”開店一事，也屬于“順豐伙伴計(jì)劃”的一部分。在順豐自身看來，以員工為合作伙伴的開拓方式效果良好，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)的員工創(chuàng)業(yè)代理，不但延伸了順豐網(wǎng)絡(luò)體系，也進(jìn)一步證明順豐有能力成為助推員工創(chuàng)業(yè)的孵化器。對此，上述爆料人則指出，“順豐伙伴計(jì)劃”將采取內(nèi)部競標(biāo)模式，加盟者需去工商辦理營業(yè)執(zhí)照。此外，為了保障運(yùn)轉(zhuǎn)可控，中標(biāo)點(diǎn)需三個(gè)月試運(yùn)營，并接受統(tǒng)一培訓(xùn)?！皯B(tài)度前提是自愿的，內(nèi)部準(zhǔn)入原則是需要競標(biāo)，流程、考核和質(zhì)量控制，一定也都是順豐式的，這些嚴(yán)格統(tǒng)一?！币晃豁権S內(nèi)部人士透露，盡管順豐伙伴計(jì)劃類似“內(nèi)部加盟”，但整個(gè)管理體系都是緊緊掌控在順豐手中，也就是形式類似加盟，但標(biāo)準(zhǔn)都?xì)w順豐一手制定，一把抓，精神內(nèi)核完全一致。此舉實(shí)際上是一種以“加盟”為名義的直營式擴(kuò)張。這種“形散意不散”的新型管理機(jī)制和內(nèi)部小微創(chuàng)業(yè)的管理模式，似乎是順豐頗為深謀遠(yuǎn)慮的一招棋。據(jù)一起惠了解，今年順豐凈增員工6到7萬人，人員總規(guī)模將突破30萬人。在行業(yè)人士看來，即便如順豐這樣高度自律的快遞企業(yè)，作為勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)也同樣面臨快速擴(kuò)張之后帶來的管理難題。順豐集團(tuán)總裁王衛(wèi)也曾在內(nèi)部訓(xùn)話中多次強(qiáng)調(diào)，新的管理模式、新的組織架構(gòu)，特別是將貼近新一代的互聯(lián)網(wǎng)思維逐步融入納入到閉環(huán)管理體系中。“順豐之前的高速發(fā)展主要是靠一整套機(jī)制（包括收派員的計(jì)提考核等）來推動(dòng)的。坦白說，這套機(jī)制比較粗放，在前期市場大發(fā)展時(shí)是比較有效的，但是走到現(xiàn)在，這套機(jī)制已經(jīng)遇到‘天花板’了。而要如何突破這層‘天花板’，我認(rèn)為要靠精細(xì)化的管理。”據(jù)物流界資深人士透露，鼓勵(lì)返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)也好，開啟伙伴計(jì)劃也好，順豐都需應(yīng)對更大的挑戰(zhàn)，特別是人員流失問題?！皟?nèi)部創(chuàng)業(yè)其實(shí)也是公司利益再分配的一個(gè)機(jī)制，內(nèi)部競標(biāo)的方式或許能讓組織的毛細(xì)血管孵化出更強(qiáng)的創(chuàng)業(yè)基因，也讓這種創(chuàng)業(yè)信心得到合理的回報(bào)。”“鼓勵(lì)員工成為公司伙伴，而不僅僅是打工者。從這個(gè)層面上，伙伴計(jì)劃也是進(jìn)一步延展內(nèi)部概念，集中在創(chuàng)造內(nèi)部創(chuàng)業(yè)氛圍?！表権S如是告訴一起惠。從數(shù)據(jù)上也能窺見伙伴計(jì)劃帶來的變化。順豐下鄉(xiāng)工程從2013年年底著手、2014年春節(jié)后區(qū)啟動(dòng)，目前已經(jīng)覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)1萬3千多個(gè)，主要區(qū)域是華中、華西、華北。目前，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快件量已經(jīng)占到順豐總件量的10%左右。目前的順豐仍在繼續(xù)推行伙伴計(jì)劃，但順豐強(qiáng)調(diào)，無論是哪種計(jì)劃，都會(huì)是一種“不斷嘗試+調(diào)?！比プ鍪碌囊回烇L(fēng)格，而不會(huì)采取硬性量化的方法做“規(guī)劃”，因此，工作要分步展開，實(shí)施節(jié)奏在各個(gè)地區(qū)也會(huì)有動(dòng)態(tài)的差異。

上?？爝f業(yè)知名專家江以南斷言，能達(dá)快遞已經(jīng)全線停業(yè)，他判斷，“快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了"大魚吃小魚"時(shí)代?！薄靶◆~”之間的整合兼并將在2014年至2016年之間發(fā)生、完成?？偛吭O(shè)于上海的廣東能達(dá)速遞物流有限公司（簡稱，能達(dá)快遞）的兩個(gè)客服熱線，商報(bào)記者昨天撥打的結(jié)果是，“對不起，您所撥打的號(hào)碼已停機(jī)?！鄙虾？爝f業(yè)知名專家江以南告訴記者，這家中小型快遞公司已全線停業(yè)。能達(dá)申訴率高居業(yè)內(nèi)榜首商報(bào)記者昨天還幾次撥打能達(dá)快遞的400電話，每次都在聆聽半分鐘的企業(yè)介紹后，傳出“您所撥打的用戶沒有應(yīng)答”的提示音。上?？爝f業(yè)知名專家江以南將能達(dá)快遞的全線停業(yè)歸咎于三個(gè)因素，“一是業(yè)務(wù)發(fā)展停滯不前，相關(guān)人士透露，能達(dá)快遞業(yè)務(wù)量徘徊在20萬至30萬件每天；二是內(nèi)部管理層乃至股東更換頻繁，導(dǎo)致決策搖擺不定，無明確發(fā)展思路和定位，錯(cuò)失良機(jī)；三是后續(xù)發(fā)展無充分資金支持?！蹦苓_(dá)快遞于1999年10月在廣州創(chuàng)立，于2002年8月組建網(wǎng)絡(luò)，于2009年5月以華南、華東、華北三大網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)成立了全國網(wǎng)絡(luò)。江以南告訴記者，能達(dá)快遞的前一任經(jīng)營者，“十分想做大做強(qiáng)，于2010年11月6日將總部遷往上海，招納賢才，銳意改革，但是后來或因業(yè)務(wù)乏力不得不退出。”能達(dá)快遞于2013年9月9日召開股東大會(huì)，整體轉(zhuǎn)讓股權(quán)，原董事長徐建榮、總裁溫偉才全面退出，孫云龍為新任法人代表、董事長，原圓通副總裁張國強(qiáng)為新任全國總裁。公司注資2億元，并開啟一系列改革模式，將2014年確定為轉(zhuǎn)型升級年，聲稱“凝心聚力、再創(chuàng)輝煌”。但是江以南昨天稱，能達(dá)快遞“近一年來，業(yè)務(wù)仍無較大起色，以致今日停頓局面”。2014年7月，國家郵政局統(tǒng)計(jì)的全國57家快遞公司，平均申訴率為每百萬件快件14.4件有效申訴；能達(dá)快遞是申訴率最高的快遞公司，當(dāng)月申訴率為65.7件有效申訴／百萬件快件，其中，延誤申訴率為3.34件有效申訴／百萬件快件，丟失申訴率為14.48件有效申訴／百萬件快件，投遞服務(wù)申訴率為33.41件有效申訴／百萬件快件。2013年7月時(shí)，能達(dá)快遞的申訴率為37.3件有效申訴／百萬件快件，意味著客戶的不滿意在一年間增加了近一倍。上海郵政加入同城快遞戰(zhàn)能達(dá)快遞等中小型快遞公司，原本可以通過價(jià)格戰(zhàn)，從中低端市場起步。但是，自去年起，“高帥富”的順豐快遞一再降低身段，向下侵占“三通一達(dá)”的地盤，相繼推出電商速配、電商特惠、順豐小盒、商盟惠、綠色通道等優(yōu)惠電商的系列產(chǎn)品，其中，針對小商家、微小快件的順豐小盒，同城價(jià)可低至8元，跨省價(jià)可低至12元，基本持平“三通一達(dá)”?！叭ㄒ贿_(dá)”則壓抑各檔價(jià)格，導(dǎo)致更弱小的快遞公司，發(fā)展空間更小。上周，國企上海郵政加入廝殺，推出了名叫“快寄”的同城快遞業(yè)務(wù)，當(dāng)天收件、隔日送達(dá)，每單最低價(jià)6元，讓民營快遞公司感到驚訝。據(jù)國家郵政局發(fā)布的2014年1－7月份郵政行業(yè)運(yùn)行情況，全國快遞業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成70.2億件，同比增長52.9%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1061.3億件，同比增長41.9%。業(yè)務(wù)收入的增幅低于業(yè)務(wù)量增幅，快遞業(yè)被認(rèn)為已經(jīng)整體陷入微利時(shí)代，處于盈虧平衡點(diǎn)邊緣，一些弱小的快遞公司，將是停業(yè)、關(guān)閉、投資人退出的結(jié)局。順豐以外的民營快遞公司，依然實(shí)行加盟（承包）制，由公司將某片區(qū)授權(quán)給通過資格評估的加盟申請人，授權(quán)其使用品牌，與其他網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營。加盟者、承包者都需要向公司支付費(fèi)用。面對利潤下滑、虧損襲來的局面，很多加盟商不想干了。商報(bào)記者昨天在電商類網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)大量的轉(zhuǎn)讓快遞網(wǎng)點(diǎn)的信息，比如，上海徐先生轉(zhuǎn)讓匯通快遞位于嘉定區(qū)江橋萬達(dá)廣場附近的承包區(qū)，“所有客戶資源均一起轉(zhuǎn)讓，省去前期沒客戶的煩惱。沒做過也不要緊，有熟手可以帶，最多一周可以熟悉所有環(huán)節(jié)。”海南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授王毅武表示，一部分小型快遞公司勢必會(huì)在行業(yè)“洗牌”中消失或被兼并。江以南預(yù)計(jì)，快遞業(yè)“小魚”之間的整合兼并，會(huì)在2014年至2016年之間發(fā)生、完成。

已于7月1日正式開行的首批3對6列試點(diǎn)特快電商班列，似乎讓“鐵老大”嘗到了甜頭。今日(8月1日)起，中國鐵路總公司(以下簡稱中鐵總)將再增開京廣、京滬兩列快遞專列。中鐵總增開順豐申通專列今日新開的兩趟快遞專列，分別由申通快遞和順豐速運(yùn)包攬。申通快遞相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，除了京廣專列，申通此次還將同步開通北京鐵路直達(dá)珠三角的“京珠急件”服務(wù)。據(jù)了解，兩個(gè)行業(yè)在“快遞專列”上的深化合作，將逐步形成覆蓋長三角、珠三角、環(huán)渤海及中西部地區(qū)的快遞鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。記者根據(jù)行業(yè)人士提供的數(shù)據(jù)計(jì)算，中鐵總每開行一趟15節(jié)車廂的快遞班列，將收入10萬元左右。7月31日，記者多方采訪了解到，考慮到快遞專列在轉(zhuǎn)運(yùn)、成本、便捷性等方面的綜合因素，目前仍有不少快遞公司處于觀望中，包括快遞業(yè)界貨量排名前三的圓通、中通，都還沒有實(shí)質(zhì)參與到鐵路快遞班列中來?！拌F老大”如何更加貼近市場，備受期待。申通借鐵路補(bǔ)航空短板申通快遞北京直達(dá)珠三角“京珠急件”服務(wù)的開通，意味著從北京寄出的快件將會(huì)在21個(gè)小時(shí)內(nèi)抵達(dá)珠三角，消費(fèi)者則以陸運(yùn)的價(jià)格享受到航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)。對快遞企業(yè)來講，鐵路運(yùn)輸更具成本優(yōu)勢。申通快遞相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，以北京到廣州為例，汽運(yùn)的成本是0.5～0.7元/公斤，航空運(yùn)輸?shù)某杀靖哂?元/公斤，鐵路運(yùn)輸只要0.3～0.5元/公斤。“申通希望嘗試多種快遞運(yùn)輸?shù)男螒B(tài)，不僅對旺季是個(gè)補(bǔ)充，和航空相比，鐵路運(yùn)輸受天氣、流控等其他狀況的限制較小，準(zhǔn)點(diǎn)率高?！庇械谌綐I(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析指出，申通積極參與快遞班列，以及從最新推出的“京珠急件”戰(zhàn)略來看，是借鐵路運(yùn)輸有效彌補(bǔ)自己在“航空”方面相對的短板。因?yàn)閳A通快遞籌建的貨運(yùn)航空公司幾天前已在民航局獲批，順豐、EMS一直有自己的航空機(jī)隊(duì)，申通的快遞貨量雖然一直穩(wěn)坐市場第一，但危機(jī)感卻越來越大。此次新開順豐京滬快遞專列，順豐方面未予以更多回應(yīng)。業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，這主要和順豐今年推出系列“特惠”經(jīng)濟(jì)快件相關(guān)，時(shí)效介于航空和公路之間。業(yè)內(nèi)人士指出，從試運(yùn)營的初步效果看，快遞班列無論從鐵路的資源量還是快遞市場的需求，相比高鐵快遞要更加突出，未來將有很大開發(fā)空間，主要會(huì)以快遞公司專列、或者幾家快遞公司分包車廂共同組成快遞班列的形式存在。業(yè)內(nèi)顧慮鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)成本不過，對于中鐵總創(chuàng)新型的電商班列，快遞業(yè)內(nèi)仍有顧慮。中通快遞常務(wù)副總裁賴建法昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，中通目前仍在觀望階段。圓通方面表示，一直在參與相關(guān)合作，但具體談判進(jìn)展到什么程度，未來如何參與暫時(shí)不方便透露?！拌F路運(yùn)輸要解決起始和末端的轉(zhuǎn)運(yùn)中心對快遞的不便，特別是短撥(從分撥中心到火車站、從火車站再到分撥中心)最耗費(fèi)成本?！辟嚱ǚū硎尽ＫJ(rèn)為，目前部分快遞班列的時(shí)效仍然不及自營車輛，而且路上多了幾趟轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，不僅運(yùn)輸、人力成本增大，安全風(fēng)險(xiǎn)也可能隨之增大。此外，鐵路的具體發(fā)車時(shí)刻表是否能貼近快遞的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，也需要很多磨合。不過，賴建法表示，1500公里以上的線路，鐵路運(yùn)輸確實(shí)有較為明顯的優(yōu)勢，中通未來也愿意積極接觸。申通快遞相關(guān)人士昨日對記者表示，快遞班列的轉(zhuǎn)運(yùn)模式和航空差不多，都是要增加兩次裝卸，但整體成本依然比航空低。該人士強(qiáng)調(diào)，申通看重的是整體效益。記者采訪的其他快遞市場人士則認(rèn)為，1000公里以內(nèi)基本不會(huì)考慮鐵路運(yùn)輸，同時(shí)希望“鐵老大”未來釋放更多“黃金線路”，比如上海至東北、上海至西北、西南等地，對長線的需求是巨大的。在第三方業(yè)內(nèi)人士看來，快遞公司對線路的需求總體要看中鐵總的資源匹配，從中鐵總近期接連試水高鐵快遞、零擔(dān)專列、開放動(dòng)車組冠名權(quán)等一系列市場化舉措來看，只要將來有相關(guān)運(yùn)力釋放，開放應(yīng)該沒什么問題。就在7月29日，國家郵政局局長馬軍勝、中鐵總副總經(jīng)理胡亞東、中國快遞協(xié)會(huì)會(huì)長高宏峰舉行了一次會(huì)談，在業(yè)內(nèi)看來，這是近年鐵路貨運(yùn)向快遞開放的一個(gè)積極信號(hào)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，一節(jié)車廂的荷載量通常為22～23噸，一個(gè)班列正常會(huì)有15～19節(jié)車廂。按照快遞公司提供的鐵路最低運(yùn)輸成本0.3元/公斤，正常一節(jié)車廂22噸荷載量計(jì)算，中鐵總一節(jié)車廂的收益在6600元左右，開行15節(jié)車廂班列的單趟收入就在10萬元左右。

【一起惠訊】7月15日消息，今天下午阿里巴巴旗下“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”通過官方微博對外界批評菜鳥“發(fā)展一年不知道干什么”、“走歪了”等說法做出回應(yīng)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)稱，菜鳥的事業(yè)無法一蹴而就，而需要一個(gè)過程，如果外界只看實(shí)體倉的建設(shè)，而看不見菜鳥背后物流大數(shù)據(jù)所帶來整個(gè)物流體系的效能提高，難免會(huì)出現(xiàn)看不懂的情況。菜鳥網(wǎng)絡(luò)在微博中表述了其整體計(jì)劃：希望在5-8年的時(shí)間內(nèi)，打造遍布全國的開放式、社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立一張能支撐日均300億(年度約10萬億)網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)，讓全中國城市的網(wǎng)購包裹在24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。同時(shí)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)披露了其目前工作的進(jìn)展：已和14家主要快遞公司建立了緊密的合作；從去年5月至今，先后在北京、天津、上海、廣州、杭州、武漢、鄭州、重慶、成都等15個(gè)城市布點(diǎn)倉儲(chǔ)中心；大數(shù)據(jù)方面，已經(jīng)有物流數(shù)據(jù)雷達(dá)，天氣預(yù)警、物流預(yù)測等產(chǎn)品投入使用。據(jù)一起惠了解，日前，有商務(wù)部官員在“2014中國國際電子商務(wù)大會(huì)”上指出，由馬云、沈國軍等大佬籌建的菜鳥物流平臺(tái)正在走上一條“歪路”。業(yè)內(nèi)人士分析，菜鳥的此番回應(yīng)或是針對此事。最近，外界針對菜鳥網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)疑不少，今天亦有媒體以《圈走2200畝土地之后“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”難落地》發(fā)表相關(guān)報(bào)道。截至發(fā)稿，該微博已被刪除。菜鳥網(wǎng)絡(luò)微博原文

目前市值為105.76億美元。在唯品會(huì)股價(jià)一路飆漲期間，不只一家渾水機(jī)構(gòu)試圖做空，均以失敗告終。這是一個(gè)神奇的網(wǎng)站。它不是58，是唯品會(huì)。正是這個(gè)網(wǎng)站，在國內(nèi)電商市場，成為“閃購”的開荒者，殺出一條血路，引來眾電商巨頭爭相模仿。在沈亞將唯品會(huì)的業(yè)務(wù)從奢侈品轉(zhuǎn)向二三線品牌閃購之后，一切順風(fēng)順?biāo)?012年第四季度以來至今，唯品會(huì)一直保持著盈利并高速增長。而赴美上市無疑為一路低調(diào)賺錢的唯品會(huì)做了一次完美的免費(fèi)宣傳。上市兩年半，市值翻近33倍。而在唯品會(huì)股價(jià)一路飆漲期間，不只一家機(jī)構(gòu)試圖做空，均以失敗告終。成立近6年，這當(dāng)然是傲人的成績。唯品會(huì)成功的商業(yè)模式背后，是買手、是雜牌、是輕物流倉儲(chǔ)……但追兵兇猛，電商市場從來變幻莫測。作為掌舵者，沈亞正在為唯品會(huì)鋪就未來之路。無論是收購化妝品電商樂蜂網(wǎng)，還是一個(gè)個(gè)金融牌照的審批，都證明在這場角逐之中，沈亞選擇掌握主動(dòng)。3個(gè)金融牌照到手7月初，唯品會(huì)通過廣東省金融辦的審批，拿到了小貸公司牌照。目前為止，唯品會(huì)已經(jīng)拿到了保理牌照與上海、廣東兩地的小貸牌照。早在去年，唯品會(huì)就在暗暗布局金融業(yè)務(wù)，除了公司設(shè)立金融事業(yè)部外，還設(shè)立了保理子公司以及上海、廣東兩地的小貸公司?！吧鲜兄蠼鼉赡?，唯品會(huì)每天手里面都握著大量的現(xiàn)金不知道怎么花。所以一直想在互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域有所突破?！币皇煜のㄆ窌?huì)的人士對理財(cái)周報(bào)（新浪微博@理財(cái)周報(bào)，微信公眾號(hào)money-week）記者說。據(jù)悉，唯品會(huì)在去年年底拿到保理牌照成立保理公司，為平臺(tái)上百余家供應(yīng)商提供基于應(yīng)收賬款方面的融資，累計(jì)投放額度超過3億元。而今年5月唯品會(huì)發(fā)布財(cái)報(bào)時(shí)，其CFO楊東皓表示，唯品會(huì)剛拿到上海的小貸牌照，成立小額貸款公司獲得了上海當(dāng)?shù)亟鹑诓块T的批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)一兩個(gè)月后就能正式成立。據(jù)了解，唯品會(huì)計(jì)劃在上海嘉定區(qū)成立的小貸公司，注冊資本為2億元，為此成立了大約8人的金融團(tuán)隊(duì)。兩個(gè)月后，唯品會(huì)再次獲得廣東地區(qū)的小貸牌照。據(jù)悉，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門考慮到電商小貸的特點(diǎn)，批準(zhǔn)唯品會(huì)的小額貸款公司為唯品會(huì)獨(dú)資，打破了小額貸款公司單一最大股東持股不得超過30%的規(guī)定。唯品會(huì)小額貸款公司總經(jīng)理倪慧平則對外宣布，唯品會(huì)預(yù)計(jì)7月中旬就可正式開始經(jīng)營小貸業(yè)務(wù)。據(jù)了解，唯品會(huì)小額貸款的設(shè)計(jì)構(gòu)想主要是依托母公司唯品會(huì)的電商平臺(tái)，對供應(yīng)鏈條上的供應(yīng)商和會(huì)員客戶這兩個(gè)群體分別提供融資服務(wù)，有100萬元以內(nèi)的普惠小額和300萬-500萬元左右的抵押貸款兩個(gè)設(shè)計(jì)方向。前者高頻隨借隨還，包括合同在內(nèi)，完全通過線上完成；后者則是針對優(yōu)質(zhì)客戶，例如庫存抵押，與銀行操作方式基本無異。此外，小貸的供應(yīng)商貸款利率設(shè)定在7%-8%，緊盯銀行同類型產(chǎn)品甚至比銀行更低。對此，倪慧平曾表示，唯品會(huì)小額貸款公司初期不考慮賺錢，目的是拉動(dòng)主平臺(tái)的銷售規(guī)模，銷售規(guī)模擴(kuò)大相對做小額貸款的收益率會(huì)更高。另外，有消息稱，唯品會(huì)正申請類似于支付寶的第三方支付平臺(tái)，希望通過對個(gè)人的消費(fèi)信用進(jìn)行評級，來發(fā)放消費(fèi)類貸款，譬如分期付款買車、買奢侈品等。雜牌創(chuàng)造驚喜做金融業(yè)務(wù)，唯品會(huì)算是有足夠的資本。中國電商“十電九虧”，唯品會(huì)卻是殺出血路的那一家。就在唯品會(huì)在美國紐交所成功上市的2012年，第四季度，其實(shí)現(xiàn)了首次盈利。一直到今年第一季度，唯品會(huì)凈利潤2660萬美元，連續(xù)6個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利并保持著高增長。資本市場上，唯品會(huì)被稱為“妖股”。2014年7月10日，唯品會(huì)收盤價(jià)為187.16美元，相對上市首日的漲幅高達(dá)3302.91%，目前市值為105.76億美元。在唯品會(huì)股價(jià)一路飆漲期間，不止一家渾水機(jī)構(gòu)試圖做空，均以失敗告終。業(yè)績與股價(jià)雙堅(jiān)挺，唯品會(huì)是一家不斷創(chuàng)造驚喜的公司。唯品會(huì)的口號(hào)是“一家專門做特賣的網(wǎng)站”。而其早前的定位其實(shí)是做奢侈品，發(fā)展并不順，之后立即轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略以閃購的方式做二三線品牌的尾貨，受眾主要為二三四線城市25歲-35歲的白領(lǐng)消費(fèi)者。閃購，也就是限時(shí)特賣。唯品會(huì)定期定時(shí)推出約100個(gè)品牌商品，以原價(jià)1-5折的價(jià)格供限時(shí)限量搶購。唯品會(huì)以服裝為主，此外還囊括了美妝、皮具、家居、小家電、母嬰等多種商品。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，目前與唯品會(huì)合作的品牌有近8000個(gè)，其中有超過1100個(gè)品牌的獨(dú)家銷售權(quán)。唯品會(huì)內(nèi)部人士表示，目前銷量最大的是中檔產(chǎn)品。廣州某服裝廠商負(fù)責(zé)人告訴記者，“其實(shí)要與唯品會(huì)合作挺容易的。你只要有個(gè)廠子，有自己的品牌就可以找網(wǎng)絡(luò)代理商，或是自己跟他們談了。你看唯品會(huì)那么多品牌，除了少部分是真正的牌子之外，其他哪個(gè)品牌你平時(shí)有聽說過？有在線下見到過？大部分都是雜牌而已?！边@也就是唯品會(huì)的受眾定位在二三四線城市的原因。該服裝廠商負(fù)責(zé)人表示，三四線城市的用戶對品牌認(rèn)識(shí)較少，也不是那么講究。所以相反唯品會(huì)一線城市的用戶就相對少得多?！安贿^”，該服裝廠商負(fù)責(zé)人說，“不少雜牌捧著淘寶，唯品會(huì)這些線上平臺(tái)做，還真做起了名氣?！鄙鲜鑫ㄆ窌?huì)內(nèi)部人士表示，“目前唯品會(huì)消費(fèi)者投訴多為商品不是正品，但是唯品會(huì)對進(jìn)入的商品審查都較嚴(yán)格，會(huì)讓供貨商提供品牌授權(quán)文件。這樣一方面相對保證商品是正品，另一方面也可以撇清責(zé)任?！敝劣讵?dú)家銷售權(quán)，某電商行業(yè)資深人士認(rèn)為，唯品會(huì)獨(dú)家銷售品牌多半不是一線品牌，“知名品牌一般都是多個(gè)平臺(tái)分銷，唯品會(huì)只是其中一個(gè)渠道，誰都不會(huì)把雞蛋都放一個(gè)籃子里。”最初做特賣時(shí)，由于用戶少、訂單小，唯品會(huì)多是與品牌代理商接觸，賣不完的貨不能退且采購成本較高。之后隨著用戶、訂單和合作品牌數(shù)量的增長，唯品會(huì)逐漸掌握議價(jià)能力，越來越強(qiáng)勢，在進(jìn)貨價(jià)格壓低的同時(shí)，剩余庫存也可退還給品牌廠商，甩掉了庫存積壓的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也完善了用戶購買體驗(yàn)。大部分唯品會(huì)的用戶都有同樣的感覺，在唯品會(huì)退貨相對其他平臺(tái)要容易得多，且退貨郵費(fèi)由唯品會(huì)承擔(dān)。前述唯品會(huì)內(nèi)部人士告訴記者，正因?yàn)榇耍偌由衔ㄆ窌?huì)是限量搶購，可以換的商品較少，所以退貨率相對其他電商要高，在20%左右。所謂買手今年年初，唯品會(huì)以千萬級投入拿下《我是歌手》第二季網(wǎng)絡(luò)獨(dú)家冠名權(quán)，并同時(shí)聯(lián)手因《爸爸去哪兒》人氣飆升的男模張亮，推出“我是買手”的一系列推廣活動(dòng)。在此之前，“買手”一詞就在唯品會(huì)的商業(yè)模式中一再被提及。據(jù)悉，唯品會(huì)有300多名買手，也有另一種說法是其買手有800多名，分為女裝、男裝、鞋箱包等多個(gè)團(tuán)隊(duì)。各團(tuán)隊(duì)首先搜羅品牌，根據(jù)性價(jià)比、群體消費(fèi)特征等初步框定商品品牌，然后進(jìn)行市場知名度、使用評價(jià)等多方面調(diào)研，買手會(huì)對不同商品、不同品牌進(jìn)行比較，并調(diào)查了解消費(fèi)者喜好，最后挑選出合適的商品。在商品上架前，買手會(huì)對產(chǎn)品的數(shù)量、區(qū)域分布、價(jià)格作出一定指導(dǎo)。下架后，買手也會(huì)將相關(guān)銷售數(shù)據(jù)反饋給供應(yīng)商。與唯品會(huì)合作的品牌，買手都會(huì)與其保持溝通，根據(jù)自己掌握的情況為品牌廠商提供專業(yè)銷售建議或是定制產(chǎn)品。買手是唯品會(huì)包裝的一大亮點(diǎn)。而上述電商行業(yè)資深人士表示，唯品會(huì)所謂的“買手”其實(shí)就是它的采購人員。據(jù)悉，這些采購團(tuán)隊(duì)，在唯品會(huì)內(nèi)部所屬“商務(wù)部”。上述內(nèi)部人士表示，唯品會(huì)商務(wù)部按商品品類分成八個(gè)部門，相互之間有一定的競爭關(guān)系。各個(gè)商務(wù)部自己負(fù)責(zé)自己的客戶，并且和客戶談條件都可以各商務(wù)部自己進(jìn)行。但是唯品會(huì)主頁上放什么商品，誰放在前誰在后，又有一個(gè)專門的部門在策劃。而唯品會(huì)另一內(nèi)部員工告訴記者，“各自都挺在意自己負(fù)責(zé)的產(chǎn)品放在哪個(gè)位置。當(dāng)然，如果你跟策劃的人關(guān)系比較好的話是有好處的?！倍笆鑫ㄆ窌?huì)內(nèi)部人士也告訴理財(cái)周報(bào)（新浪微博@理財(cái)周報(bào)，微信公眾號(hào)money-week）記者，唯品會(huì)真正用到的買手，一般是買外國產(chǎn)品的時(shí)候?！罢嬲馁I手基本上都是公司制的，這些買手買好后自行報(bào)關(guān)入倉，買的商品一般都是很貴、撐門面的商品?！逼溥€透露，為唯品會(huì)提供“買手”服務(wù)的公司有幾十家，包括一些國際買手。倉儲(chǔ)物流輕轉(zhuǎn)重電商產(chǎn)業(yè)鏈條中另一大環(huán)節(jié)就是倉儲(chǔ)和物流。唯品會(huì)的所有待售商品不由供應(yīng)商自己發(fā)貨，都是先進(jìn)入唯品會(huì)倉庫，唯品會(huì)統(tǒng)一發(fā)貨。目前，唯品會(huì)的倉儲(chǔ)中心主要靠租賃。據(jù)悉，唯品會(huì)在華南、華北、華東和西南地區(qū)有4個(gè)倉儲(chǔ)中心。截至2013年底，4個(gè)倉儲(chǔ)中心的面積超過30萬平方米。由于唯品會(huì)的“閃購”模式，它的倉儲(chǔ)均是快進(jìn)快出管理方式，不能售完的產(chǎn)品也會(huì)迅速退還給廠商。配送上，唯品會(huì)均是與第三方物流公司合作。從倉儲(chǔ)中心到各城市之間的運(yùn)輸，同一區(qū)域唯品會(huì)打包交由一家物流公司配送至中心城市。然后，唯品會(huì)和當(dāng)?shù)貎蓚€(gè)以上快遞公司簽約，由這些快遞公司二次配送至消費(fèi)者手上。幾大電商平臺(tái)相比，唯品會(huì)與天貓一樣，快遞交由第三方負(fù)責(zé)。當(dāng)當(dāng)?shù)奈锪饔芍袊]政經(jīng)營，在19個(gè)城市有當(dāng)日送達(dá)服務(wù)，158個(gè)城市次日送達(dá)，在766個(gè)城鎮(zhèn)有退貨、換貨服務(wù)。京東則是有自己的物流，一半以上都能在下單當(dāng)日或次日送達(dá)，截至2013年底，在31個(gè)城市可以當(dāng)日送達(dá)，206個(gè)城市次日送達(dá)。所以，唯品會(huì)與天貓的物流體驗(yàn)遜于京東和當(dāng)當(dāng)。據(jù)廣州一名多次在唯品會(huì)購物的用戶表示，“唯品會(huì)的快遞一般要兩三天，也有第二天就收到貨的情況，但比較少?！睘榱吮ＷC物流品質(zhì)，唯品會(huì)在2014年物流招商會(huì)上宣布將全國物流商快遞運(yùn)價(jià)平均每單從6元提升至6.5元。之后，唯品會(huì)高級副總裁唐倚智更高調(diào)宣布，“明年6月份唯品會(huì)將會(huì)完成物流自建體系，到時(shí)候90%的訂單將會(huì)由唯品會(huì)自己配送。”重線下及挑戰(zhàn)者自建物流后，本身就重視線下的唯品會(huì)，又往重資產(chǎn)方向跨出了一大步。與其他電商不同，一向以來，唯品會(huì)都將主要精力放在線下。無論是占重比的物流，是300人的買手團(tuán)隊(duì)，還是其綁定的上千家品牌。而相較于這些線下內(nèi)容，唯品會(huì)的網(wǎng)站則顯得過于簡陋。甚至有人認(rèn)為，唯品會(huì)是披著電商的殼做傳統(tǒng)行業(yè)。據(jù)唯品會(huì)的營運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，2013年唯品會(huì)第4季度運(yùn)營費(fèi)用為1.3億美元，比2012年第四季度的6412萬美元增長108.6%。該季度物流費(fèi)用在營收中的占比為11.2%、營銷費(fèi)用占4.4%、行政管理費(fèi)用占2.2%、技術(shù)與內(nèi)容費(fèi)用占2.7%。通過這份各項(xiàng)費(fèi)用數(shù)據(jù)可以看出，唯品會(huì)對線上的技術(shù)與內(nèi)容投入較小，并不十分看重。在唯品會(huì)的官網(wǎng)上，大類僅為特賣會(huì)、愛麗奢和唯品團(tuán)三個(gè)部分，而其主營的特賣會(huì)頁面上，也只有首頁、美妝特賣、親子特賣、居家特賣和明天上線五個(gè)欄目。用戶登陸除了看到商品介紹外，僅能查詢到購物車、訂單，以及簡單的品牌收藏。對比淘寶、京東、當(dāng)當(dāng)、亞馬遜等電商的各種互動(dòng)及社交功能，唯品會(huì)的網(wǎng)站建設(shè)可謂單薄。雖然目前依然坐鎮(zhèn)限時(shí)特賣的第一把交椅，且業(yè)務(wù)漲勢喜人，但唯品會(huì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能笑傲江湖。因?yàn)槊鎸ο迺r(shí)特賣這塊肥肉，電商巨頭們已在瘋狂追趕。2013年，電商們都在集中發(fā)力，天貓?jiān)凇捌放铺刭u”的基礎(chǔ)上推出了全新的“品牌特賣平臺(tái)”；1號(hào)店的“名品特賣”改為“1號(hào)閃購”；當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上線“尾品匯”；京東則推出“京東閃團(tuán)”和“京東閃購”。而電商巨頭們無疑擁有更完善的平臺(tái)優(yōu)勢。對此，唯品會(huì)選擇了擴(kuò)充品牌數(shù)和品類，以服飾為主，將品類擴(kuò)張到箱包、鞋類、美妝、飾品、家居、母嬰、旅行等領(lǐng)域。其中對化妝品的擴(kuò)張通過并購樂蜂網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，可謂是唯品會(huì)下一個(gè)品類布局的重點(diǎn)。但是，唯品會(huì)一位化妝品代理商告訴記者，“尾貨一般是非標(biāo)品，而化妝品是標(biāo)品，不存在尾貨。對平臺(tái)而言，生產(chǎn)超過十個(gè)月的貨他們就不要了?！弊鳛槲ㄆ窌?huì)的第一批化妝品代理商，其表示，“唯品會(huì)做化妝品更多的是為了占地盤，它的主力依舊在服裝這塊?！鄙罡b業(yè)的沈亞做服裝特賣頗有一套，買手團(tuán)隊(duì)和專業(yè)定制是其法器。但這一法器卻很難適用于標(biāo)品的化妝品行業(yè)。而缺少互聯(lián)網(wǎng)基因的唯品會(huì)要如何才能在四面圍堵中殺出一條血路，繼續(xù)把持龍頭寶座，還得下深功夫。

物流成為各電商企業(yè)在三四線城市角力的排頭兵。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)昨日宣布，“銀河1號(hào)”天津倉儲(chǔ)中心正式投入使用，同時(shí)與四大民營快遞公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)副總裁段宇稱，合作后“每單成本僅為對手的70%，在一線城市，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流成本每單不超過4元”。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)表示，將在三年內(nèi)完成100個(gè)倉儲(chǔ)物流中心的建設(shè)布點(diǎn)，重點(diǎn)下沉到三四線城市。段宇介紹，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)采用“倉儲(chǔ)自建+城際同城外部合作”模式，自建倉儲(chǔ)構(gòu)筑全國物流的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，城際運(yùn)輸和同城配送采取開放協(xié)同、外包整合策略，打破各管一塊的傳統(tǒng)弊端，形成物流、數(shù)據(jù)和管理的一條龍，從而實(shí)現(xiàn)比自建模式速度更快、成本更低。據(jù)北京商報(bào)記者了解，目前國內(nèi)電商物流主要有兩種，一種是以京東為代表的自建物流，另一種是以菜鳥為代表的社會(huì)化物流。在段宇看來，前者需要大量的人力成本和固定資產(chǎn)投入，但是多集中在一線城市，在渠道下沉的三四線城市并沒有優(yōu)勢；后者合作中涉及到快遞企業(yè)的核心競爭力及分揀中心的爭奪問題，暫時(shí)難以解決。“當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的倉儲(chǔ)物流已經(jīng)慢了兩年了。”段宇表示，過去當(dāng)當(dāng)網(wǎng)規(guī)模達(dá)不到，在物流方面的投入并不多，現(xiàn)正在全國七大區(qū)快速推進(jìn)倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局，預(yù)計(jì)今年底倉儲(chǔ)物流中心達(dá)到45家，在三年內(nèi)完成100個(gè)倉儲(chǔ)布點(diǎn)，重點(diǎn)下沉到三四線城市。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)今年一季度持續(xù)盈利，凈利潤為200萬元，去年同期凈虧損7270萬元。據(jù)介紹，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)借助大型快遞、運(yùn)輸公司跨省的班車體系，平均提速1.1天。同時(shí)，在前期中鐵快運(yùn)合作基礎(chǔ)上，還將與中鐵總公司開展“電商專列”合作，利用全國高鐵1000多條線路，以更低成本實(shí)現(xiàn)跨省當(dāng)日遞，例如從北京運(yùn)抵廣州不超過24小時(shí)，成本預(yù)計(jì)比航空低10%以上。北京商報(bào)記者了解到，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)將與“三通一達(dá)”在分撥中心和落地配環(huán)節(jié)進(jìn)行合作，屆時(shí)可以實(shí)現(xiàn)每日400萬-500萬單規(guī)模的配送成本，在新建倉儲(chǔ)周邊300公里范圍同步實(shí)現(xiàn)111全天達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，即“上午11點(diǎn)前下單當(dāng)日達(dá)，凌晨1點(diǎn)前下單次日達(dá)”。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)倉儲(chǔ)負(fù)責(zé)人任強(qiáng)表示，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)目前送貨城市突破1800個(gè)，全天達(dá)城市由去年180個(gè)增加到目前的400個(gè)城市。已經(jīng)開始正式運(yùn)營的“銀河1號(hào)”是目前電商最大自建倉儲(chǔ)物流園區(qū)，總占地460余畝，規(guī)劃倉儲(chǔ)總面積20萬平方米，一期10萬平方米圖書倉已投入使用，正在建設(shè)中的二期10萬平方米將用于日用百貨品類和平臺(tái)商家鋪貨聯(lián)營。

一件快遞的物流信息定格在了6月28日，再未投送。不管你是內(nèi)部調(diào)整還是糾紛我們的快遞堆那沒人送，到底鬧哪樣？申通快遞南京棲霞分公司快件積壓好幾天；消費(fèi)者吃不消，有人上門尋件無功而返。最近，關(guān)于申通快遞南京棲霞分公司快件積壓滯留的事情，在微博上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。揚(yáng)子晚報(bào)記者昨天前往申通快遞公司了解實(shí)際情況，遇到很多憤怒前來尋件的市民。工作人員表示由于內(nèi)部整頓，積壓了兩天的快件，最近一兩天將全部分揀、運(yùn)送。網(wǎng)友投訴快遞變慢遞，急??！網(wǎng)友“那年H今日”以及“feng-zhi-zi”稱，投訴申通快遞，從南京公司發(fā)到棲霞分公司，足足用了五天時(shí)間，還沒有派件，撥打區(qū)域電話、南京分公司電話、總部電話，沒一個(gè)能打得通。好不容易打通了，對方說是內(nèi)部調(diào)整，請問你們調(diào)整跟我有什么關(guān)系？現(xiàn)在我的快遞還在那里擱置著，叫天天不應(yīng)叫地地不靈，真是好隨便啊！也有網(wǎng)友貼出了棲霞區(qū)申通快遞“罷工”的圖片，圖片中是堆積如山的快遞，亂糟糟的場面里，有些客戶自己在翻找快件。貼出照片的網(wǎng)友“三輪兒啊三輪兒”表示，照片是自己在現(xiàn)場拍的，申通自己不派件，卻逼得客戶自己上門找，堆積的快件毫無規(guī)律可循，不分類！申通快件積壓的情況，同樣讓網(wǎng)店經(jīng)營者大受影響。淘寶上一家做代購生意的店家黃女士告訴記者，與申通一直保持合作，但最近發(fā)出的申通快件讓自己吃了大虧。“很多買家遲遲收不到貨，都紛紛申請退款了，即使沒退款的，也在溝通中氣呼呼地表示要給我差評?！蓖瑯釉谀暇┳鼍W(wǎng)店生意的張女士說，最近，有朋友發(fā)短信提醒自己，申通南京公司因資金問題已經(jīng)處于停擺狀態(tài)，倉庫里積壓了幾萬票貨物，請各位淘寶客近日不要發(fā)申通，已發(fā)過的做好收不到的準(zhǔn)備?！斑@些消息很快就在圈子里擴(kuò)散了?！庇浾咛皆L申通快遞到底出了什么事？揚(yáng)子晚報(bào)記者昨天來到南京申通快遞服務(wù)有限公司了解情況。冷清的大門口，有兩輛轎車正搬運(yùn)少許快件。工作人員稱，這是誤揀的快件，需要發(fā)回南京總公司重新進(jìn)行分揀。快遞公司：內(nèi)部整頓所以沒及時(shí)派送申通公司的負(fù)責(zé)人任女士說，由于申通總部正在逐步取消多級承包制，棲霞區(qū)在進(jìn)行內(nèi)部整頓，因此，有兩天的快件沒有來得及派送。她稱，積壓滯留的快件主要是6月25日與26日收的快件，那兩天正是內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整的時(shí)間，于是將快件都臨時(shí)放到了位于邁越路這邊的總公司倉庫，“現(xiàn)在總公司在逐漸搬到江寧區(qū)，事實(shí)上，這里的倉庫已廢棄很久，在完成全部派件后，這里也將停用”。任女士告訴記者，目前總公司已經(jīng)介入進(jìn)行了處理，當(dāng)天開始已經(jīng)對快件進(jìn)行了分揀和投遞。

?6月24日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從知情人士處獨(dú)家獲悉，全峰快遞已于近日斥資數(shù)千萬購得位于華南的一家老牌物流企業(yè)亞風(fēng)速遞。目前全峰快遞方面對于收購的消息不予置評。剛剛從云峰基金獲得億元級別注資之后，全峰快遞的發(fā)展進(jìn)一步提速。6月24日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從知情人士處獨(dú)家獲悉，全峰快遞已于近日斥資數(shù)千萬購得位于華南的一家老牌物流企業(yè)亞風(fēng)速遞。目前全峰快遞方面對于收購的消息不予置評。上述知情人士指出，快遞與快運(yùn)市場的結(jié)合將為快遞企業(yè)降低更多的營運(yùn)成本，提高客戶綜合服務(wù)能力。此前，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者曾就綜合物流趨勢和全峰快遞董事長陳加海進(jìn)行過交流，陳加海透露全峰快遞未來是有打造綜合物流的一個(gè)長遠(yuǎn)規(guī)劃。從公開披露的信息來看，全峰快遞應(yīng)該是繼順豐之后第二家公開進(jìn)入物流行業(yè)的民營快遞公司。