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擁堵
近年來(lái)，共享單車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了三巨頭時(shí)代，單車(chē)、哈啰單車(chē)和滴滴青桔占據(jù)了市場(chǎng)份額的95%。但是這也帶來(lái)了共享單車(chē)價(jià)格的不斷上漲，一些城市甚至已經(jīng)上漲到了6.5元每小時(shí)。據(jù)調(diào)查，去年1月，共享單車(chē)套餐騎行卡集體漲價(jià)，其中哈啰單車(chē)漲幅最大，宣布將騎行套餐7天卡10元漲到15元，30天卡25元漲到35元，90天卡75元漲到90元。去年8月，美團(tuán)單車(chē)也發(fā)布公告將騎行暢騎7天卡從10元漲到15元，30天卡從25元漲到35元，90天卡從60元漲到90元。在這樣的情況下，使用共享單車(chē)的成本也隨之上漲。其中一名專家指出，共享單車(chē)的業(yè)務(wù)成本主要包括運(yùn)維人員成本、車(chē)輛折舊成本及庫(kù)房租賃、IT成本等。雖然價(jià)格昂貴，但仍然有很多用戶每周都使用共享單車(chē)，尤其是在交通擁堵的大城市。無(wú)論是采用套餐還是單次付費(fèi)，共享單車(chē)的高價(jià)已經(jīng)成為了一種老生常談的熱門(mén)話題。
一起惠返利網(wǎng)2023-06-09 11:27:47539 次
5月9日消息，阿里研究院發(fā)布《數(shù)字點(diǎn)亮夜經(jīng)濟(jì)（2019）》，報(bào)告顯示，2019年，北京、西安等12個(gè)大中型城市消費(fèi)夜化度為43%，其中，夜間餐飲消費(fèi)占比近4成，夜間文娛消費(fèi)占比近5成，夜間網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)占比超4成。夜經(jīng)濟(jì)便利度為57%，其中，夜間餐飲商家活躍度為4成，夜間出行活躍度超9成，夜間商戶支付活躍度近4成。2020年五一假期，阿里零售平臺(tái)夜間購(gòu)物成交金額占比達(dá)到39.8%，同比去年上漲3.9個(gè)百分點(diǎn)。餓了么平臺(tái)夜間訂單占比33.55%。高德全國(guó)路網(wǎng)平均夜間擁堵延時(shí)指數(shù)為白天的103.9%。
一起惠返利網(wǎng)2020-05-09 09:43:27703 次
6月12日，哈啰出行、寧德時(shí)代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊兼任合資公司CEO。在此之前，哈啰已經(jīng)推出長(zhǎng)租、短租、售賣(mài)為一體的電動(dòng)車(chē)新零售平臺(tái)，“換電模式類似于汽車(chē)加油站”，楊磊表示。6月17日，滴滴發(fā)布關(guān)于兩輪車(chē)組織架構(gòu)調(diào)整的內(nèi)部郵件。郵件中，滴滴方面表示將出行單車(chē)事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)“海棠灣”）、電單車(chē)事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)“黑馬”），正式整合升級(jí)為兩輪車(chē)事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)為“海馬”）。但和三年前開(kāi)始的共享單車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)相比，資本、巨頭和創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入電單車(chē)行業(yè)的聲勢(shì)小了許多。共享單車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)從2016年8月份開(kāi)始。摩拜、ofo作為共享單車(chē)的代表企業(yè)，在此后八九個(gè)月時(shí)間里，雙雙完成E輪融資，累計(jì)融資金額近20億美元，投資者陣容豪華——幾乎所有的明星投資公司和巨頭都進(jìn)入了這一戰(zhàn)場(chǎng)，更有無(wú)數(shù)共享單車(chē)公司在這一過(guò)程中倒閉。共享單車(chē)市場(chǎng)的瘋狂，催生了很多共享模式，共享電單車(chē)正是發(fā)跡于此。但電單車(chē)行業(yè)此后的發(fā)展并不順利。政策監(jiān)管從嚴(yán)、安全難以保障、運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，這些都是擺在共享電單車(chē)創(chuàng)業(yè)者面前的難題。它遠(yuǎn)比共享單車(chē)面臨的市場(chǎng)情況嚴(yán)峻且復(fù)雜。2018年5月15日正式出臺(tái)的《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》(通稱“新國(guó)標(biāo)”)給創(chuàng)業(yè)者們重新帶來(lái)了希望。新國(guó)標(biāo)于2019年4月15日開(kāi)始執(zhí)行——它被市場(chǎng)稱為“史上最嚴(yán)”電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)，這也標(biāo)志著沿用了20年之久的電動(dòng)自行車(chē)國(guó)標(biāo)退出歷史舞臺(tái)。按照新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，超過(guò)90%的電動(dòng)車(chē)將被劃歸為電動(dòng)摩托車(chē)，需要按照機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行管理。這一重大變革，對(duì)電單車(chē)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，意味著新的機(jī)會(huì)。但事實(shí)上，接受燃財(cái)經(jīng)采訪的大多數(shù)從業(yè)者都表示不想被公開(kāi)報(bào)道，希望可以先默默發(fā)展業(yè)務(wù)。他們達(dá)成的共識(shí)是，共享電單車(chē)行業(yè)仍在發(fā)展初期，未來(lái)3-5年才可能迎來(lái)爆發(fā)期。“因?yàn)楣蚕韱诬?chē)的斗爭(zhēng)把行業(yè)搞亂了，我們現(xiàn)在就是害怕”，從業(yè)者梁輝告訴燃財(cái)經(jīng)，“很多人以為共享電單車(chē)這件事情已經(jīng)到終點(diǎn)了，但在我們的判斷里，這個(gè)行業(yè)只是剛剛起步?！薄昂ε率裁?？”“害怕一種完全不確定的東西，就像一種應(yīng)激反應(yīng)?！绷狠x說(shuō)。但是這場(chǎng)看不見(jiàn)的兩輪戰(zhàn)爭(zhēng)，并不會(huì)因?yàn)閰⑴c者的不安而緩慢推進(jìn)。一場(chǎng)水面之下的廝殺，正在悄悄上演。1.巨大市場(chǎng)6月12日，在寧德時(shí)代、螞蟻金服、哈啰出行的戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊將中國(guó)定義為“兩個(gè)輪子上的大國(guó)”，他給出的數(shù)據(jù)是，中國(guó)每天將近有5億人通過(guò)兩輪出行的方式解決日常0-10公里的出行。在楊磊看來(lái)，共享單車(chē)僅解決了1-2公里內(nèi)的出行需求，而更大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，是兩輪交通出行?！皟奢喅鲂惺袌?chǎng)是高于四輪出行市場(chǎng)的”，梁輝向燃財(cái)經(jīng)分析，“歐美國(guó)家地廣人稀，汽車(chē)是他們的主流產(chǎn)業(yè)，但中國(guó)的整體國(guó)情是擁堵，只有兩輪市場(chǎng)才能解決出行的擁堵問(wèn)題”。梁輝認(rèn)為，在交通行業(yè)里，兩輪是出行領(lǐng)域最高的流量口，這是由兩輪的出行頻次決定的。從這個(gè)角度分析，兩輪出行必然會(huì)被巨頭放在較高的戰(zhàn)略地位——這對(duì)它們來(lái)說(shuō)，意味著搶占更多的流量口。共享單車(chē)的斗爭(zhēng)已經(jīng)落下帷幕，滴滴、美團(tuán)、阿里分別整合了各大共享單車(chē)公司，而在單車(chē)之外，電單車(chē)也是兩輪出行領(lǐng)域的重要組成部分。“單車(chē)就像快車(chē)，而電單車(chē)更像專車(chē)，電單車(chē)的體驗(yàn)相比之下會(huì)更好也更舒適”，在梁輝看來(lái)，電單車(chē)比單車(chē)更有想象空間的地方在于，在未來(lái)，智能化也可以和電單車(chē)相結(jié)合，許多智能汽車(chē)的技術(shù)可以遷移到電單車(chē)上來(lái)。從業(yè)者周西告訴燃財(cái)經(jīng)，電單車(chē)比單車(chē)的出行距離長(zhǎng)，所以電單車(chē)和單車(chē)相比，收費(fèi)更高，活動(dòng)范圍更大，運(yùn)力也就相對(duì)越高——作為一門(mén)分時(shí)租賃的生意，共享電單車(chē)的運(yùn)力越高，就意味著越賺錢(qián)。雖然電單車(chē)成本相對(duì)更高，但在合理運(yùn)營(yíng)的情況下，車(chē)費(fèi)足以讓公司實(shí)現(xiàn)盈利。梁輝也認(rèn)為，經(jīng)過(guò)共享單車(chē)行業(yè)的喧囂之后，行業(yè)和資本市場(chǎng)都比較冷靜，大家不需要去砸市場(chǎng)和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，可以一點(diǎn)點(diǎn)去優(yōu)化服務(wù)模型，定價(jià)也會(huì)更合理，“回到生意的本質(zhì)?！绷硪环矫?，據(jù)哈啰給出的數(shù)據(jù)，中國(guó)每天接近28億次出行，其中有10億次依賴于兩輪出行完成。而這10億次里面主要的服務(wù)依賴于電單車(chē)，在中國(guó)存量電單車(chē)的規(guī)模有3.5億臺(tái)，每年新增的電瓶車(chē)銷量大概在四千萬(wàn)臺(tái)。在他們的描述中，擺在面前的，是一個(gè)巨大且等待被填補(bǔ)的市場(chǎng)。2.隱蔽戰(zhàn)場(chǎng)不同于共享單車(chē)的激烈廝殺，不同的從業(yè)者，切入電單車(chē)市場(chǎng)的角度各不相同。“縣級(jí)城市在這幾十年中各方面發(fā)展都很好，但公共交通一直是一個(gè)需要補(bǔ)充的市場(chǎng)”，周西告訴燃財(cái)經(jīng)。據(jù)公開(kāi)資料顯示，中國(guó)目前有2800多個(gè)縣級(jí)城市。電動(dòng)車(chē)為縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)很重要的交通工具。家住江蘇省丹陽(yáng)市后巷鎮(zhèn)的羅彬告訴燃財(cái)經(jīng)，僅他自己家里，就有3臺(tái)電動(dòng)車(chē)。在周西看來(lái)，目前共享電單車(chē)遇到的問(wèn)題很多，政府監(jiān)管、偷盜損耗、運(yùn)營(yíng)成本都是他們需要解決的問(wèn)題?！罢疀Q策是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過(guò)程，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司也沒(méi)有跟中國(guó)基層政府打交道的經(jīng)驗(yàn)?！背苏P(guān)系，在技術(shù)和運(yùn)營(yíng)上，周西所在的公司也花費(fèi)了很多精力去不斷優(yōu)化，“所以這個(gè)市場(chǎng)，一定非常慢。”6月20日剛宣布獲得數(shù)千萬(wàn)元A輪融資的永友智行，主要研發(fā)符合“新國(guó)標(biāo)”的兩輪電動(dòng)車(chē)和換電柜。其聯(lián)合創(chuàng)始人龔海樂(lè)告訴燃財(cái)經(jīng)，他們目前進(jìn)入的市場(chǎng)是五六線往下的縣級(jí)城市。但他們更多的是針對(duì)電單車(chē)已有的存量市場(chǎng)，為市面上的存量?jī)奢嗠妱?dòng)車(chē)進(jìn)行電池底座套件升級(jí)，使其能夠使用永友智行的換電服務(wù)。雖然哈啰出行換電服務(wù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳君表示，哈啰成立的換電合資公司，面向的是全社會(huì)有需求的兩輪電動(dòng)車(chē)出行用戶，但在龔海樂(lè)看來(lái)，哈啰做的事情和他們?cè)诒举|(zhì)邏輯上不同。“哈啰更多的是在以共享電單車(chē)的邏輯在做換電。對(duì)哈啰來(lái)說(shuō)，做換電是它大戰(zhàn)略里的一個(gè)附屬戰(zhàn)略——通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，來(lái)減少共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本?！苯邮苋钾?cái)經(jīng)采訪時(shí)，龔海樂(lè)正在一個(gè)小縣城里談業(yè)務(wù)，“每天在各地跑?！彼舱J(rèn)為，要做這個(gè)市場(chǎng)是一個(gè)緩慢的過(guò)程——相應(yīng)的政策因素太多，涉及的部門(mén)也多，“一個(gè)個(gè)死磕?！饼徍?lè)認(rèn)為，共享電單車(chē)之所以一直沒(méi)能發(fā)展起來(lái)，原因是因?yàn)闆](méi)有基站——也就是換電柜的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！皳Q電的事情解決了，運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)下降，共享電單車(chē)會(huì)成為一門(mén)好生意。在之前共享電單車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式里，運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，融資能力有限，商業(yè)模式就運(yùn)轉(zhuǎn)不起來(lái)?！饼徍?lè)說(shuō)，如果其他大公司想要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，他們也不排斥進(jìn)行合作。事實(shí)上，滴滴出行2018年1月便在內(nèi)部孵育了電單車(chē)項(xiàng)目“街兔電單車(chē)”；被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜，也在2018年7月推出自己的電動(dòng)助力車(chē)，但目前都沒(méi)有過(guò)大的動(dòng)靜。哈啰電單車(chē)則于2018年9月開(kāi)始了第一批的投放。燃財(cái)經(jīng)分別就電單車(chē)市場(chǎng)的目前布局向滴滴、美團(tuán)詢問(wèn)，雙方均稱現(xiàn)在不方便回應(yīng)。龔海樂(lè)認(rèn)為，滴滴、美團(tuán)現(xiàn)在更多的是在觀望狀態(tài)：“大家都認(rèn)為這個(gè)賽道很好，但還在各自為政的階段?！标惥齽t表示，據(jù)他們分析，中國(guó)3.5億電動(dòng)車(chē)存量市場(chǎng)，在二三線城市分布了40%以上，所以哈啰換電會(huì)先從二三線城市來(lái)做。在周西的觀察中，大公司現(xiàn)在更多的是在地級(jí)市進(jìn)行布局，和他們發(fā)生交鋒的機(jī)會(huì)不多?！按蠹覐哪膫€(gè)市場(chǎng)進(jìn)入沒(méi)有好壞之分，但我們會(huì)認(rèn)為，不能用之前的互聯(lián)網(wǎng)思維去做交通這件事情?！薄艾F(xiàn)在大家的整個(gè)想法還是悄悄的進(jìn)村，可能已經(jīng)在縣城里面做很大了但不說(shuō)，因?yàn)楣蚕韱诬?chē)當(dāng)時(shí)那么多人同時(shí)在競(jìng)爭(zhēng)，打到最后確實(shí)很尷尬。”龔海樂(lè)說(shuō)。3.難關(guān)重重戰(zhàn)場(chǎng)隱蔽，不意味著輕松，反而可能意味著困難更多——因?yàn)殚T(mén)檻夠高，所以市場(chǎng)尚未爆發(fā)。對(duì)先入局者來(lái)說(shuō)，大的機(jī)會(huì)后面是更大的挑戰(zhàn)。從共享電單車(chē)的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，這個(gè)市場(chǎng)一直面對(duì)諸多困難和不確定。2017年1月，7號(hào)電單車(chē)在深圳上線，僅1天就被叫停，已投放的400輛車(chē)被責(zé)令收回；2月中旬，小蜜公共電動(dòng)單車(chē)出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)街頭，僅兩天后，就被海淀區(qū)交通支隊(duì)約談，要求全部收回；3月28日，共享電單車(chē)小鹿單車(chē)在天津上線僅12天便停止了用車(chē)服務(wù)，退出天津市場(chǎng)。2017年5月22日，交通部發(fā)布了《共享單車(chē)征求意見(jiàn)稿》，明確表示“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)”。2017年8月，多部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確指出不鼓勵(lì)發(fā)展共享電單車(chē)。2019年3月，滴滴街兔在泉州剛上線便被約談；哈啰電單車(chē)相比于單車(chē)業(yè)務(wù)也只覆蓋了三分之一的城市。電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)的實(shí)行，對(duì)共享電單車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，顯然是個(gè)利好。在今年3月份新出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)督的意見(jiàn)》中，共享電動(dòng)車(chē)清理標(biāo)準(zhǔn)變成了以是否符合新國(guó)標(biāo)為前提，即達(dá)標(biāo)共享電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在已不在政府的清理范疇中。新國(guó)標(biāo)將電動(dòng)車(chē)分為電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)輕便摩托車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)，其中電動(dòng)自行車(chē)劃歸非機(jī)動(dòng)車(chē)；電動(dòng)輕便摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)劃歸機(jī)動(dòng)車(chē)。新國(guó)標(biāo)規(guī)定，一款符合國(guó)家標(biāo)注的電動(dòng)自行車(chē)必須有腳踏騎行能力、最高車(chē)速不超過(guò)25km/h、整車(chē)質(zhì)量不超過(guò)55公斤，電機(jī)功率不大于400W、電池電壓48V。缺少以上任意一條，將會(huì)被視為“超標(biāo)車(chē)”。新國(guó)標(biāo)在淘汰了大量不合格企業(yè)和占據(jù)原市場(chǎng)近九成的超標(biāo)電動(dòng)車(chē)后，面對(duì)用戶需求量大和購(gòu)買(mǎi)欲低的矛盾，共享電動(dòng)車(chē)或許會(huì)成為有效的解決方案。但需要解決的問(wèn)題更多。在艾瑞咨詢出行行業(yè)分析師冉闖闖看來(lái)，電單車(chē)前期投入要求較高，需要足夠的資本；重運(yùn)營(yíng)對(duì)許多公司來(lái)說(shuō)也意味著挑戰(zhàn)。他也認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)共享電單車(chē)的接受度也有限：“縣城雖然適合電動(dòng)車(chē)出行，但基本每家每戶都有，選擇共享電單車(chē)的比例有待觀察?！绷_彬也認(rèn)為，如果有共享電單車(chē)他愿意嘗試，但更多時(shí)候還是傾向于使用自己的電單車(chē)，“因?yàn)槭褂寐矢?，自己有一輛會(huì)更方便?！痹凇罢译婓H”創(chuàng)始人郭華南看來(lái)，新國(guó)標(biāo)落地之后，電動(dòng)車(chē)鋰電池基本上能用3-5年，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)成本如果均攤到每年來(lái)看相對(duì)較低，消費(fèi)者對(duì)共享電單車(chē)的接受度和消費(fèi)動(dòng)力還有待觀察。祥峰投資合伙人、摩拜早期投資人趙楠告訴燃財(cái)經(jīng)，他不看好共享電單車(chē)行業(yè)的原因是，運(yùn)營(yíng)成本比單車(chē)行業(yè)高太多，維護(hù)、換電、運(yùn)營(yíng)等都非常復(fù)雜，人為破壞性也遠(yuǎn)高于單車(chē)?！澳眠@個(gè)概念去講故事圈新錢(qián)，可以看看是否能圈得到，但我個(gè)人不看好?！绷狠x則認(rèn)為，共享電單車(chē)企業(yè)之前遇到的問(wèn)題都是正?，F(xiàn)象，在產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)正確的情況下，每家企業(yè)都會(huì)有自己的發(fā)展模式，內(nèi)部管理、資金、團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)問(wèn)題都是正常現(xiàn)象，但這不代表行業(yè)本身有問(wèn)題。“我只能說(shuō)這個(gè)行業(yè)是在往前推進(jìn)的。圍繞行業(yè)基礎(chǔ)的東西做，提升運(yùn)營(yíng)效率，回歸商業(yè)本質(zhì)，這才是這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)。另外，要謹(jǐn)慎對(duì)待資本、用好資本?！饼徍?lè)比他們顯然都更樂(lè)觀一點(diǎn)：“這又將會(huì)是一場(chǎng)大戲。戲還沒(méi)開(kāi)始，同學(xué)，請(qǐng)你買(mǎi)票等候?！?/div>
2019-06-26 09:33:17786 次
《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》實(shí)施后，部分滴滴司機(jī)將成為重點(diǎn)打擊的黑網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。當(dāng)增量已經(jīng)無(wú)法得到控制時(shí)，存量的管理就變得越來(lái)越重要。滴滴最早的出現(xiàn)，實(shí)際上就帶著某種新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，它對(duì)于傳統(tǒng)低效的打車(chē)業(yè)務(wù)是一種近乎毀滅的消解。當(dāng)風(fēng)暴襲來(lái)時(shí)，有些人選擇了離開(kāi)；有些選擇走一步看一步；而有些則選擇了夾縫中求生存的方式，他們自發(fā)組織來(lái)自同一個(gè)地方的老鄉(xiāng)，建立了一個(gè)個(gè)“河北滴滴司機(jī)”、“東北滴滴司機(jī)”、“山東滴滴司機(jī)”的微信聯(lián)絡(luò)群。早上6時(shí)，家住河北廊坊市大廠回族自治縣的老郭起床了。為了趕上滴滴6時(shí)到10時(shí)的早高峰獎(jiǎng)勵(lì)，他需要盡快駕駛著大眾捷達(dá)進(jìn)入北京六環(huán)內(nèi)，這樣才能拿到“早高峰7單補(bǔ)貼60元”的獎(jiǎng)勵(lì)。大約半個(gè)小時(shí)后，當(dāng)老郭將車(chē)駛進(jìn)六環(huán)時(shí)，住在豐臺(tái)區(qū)盧溝橋鄉(xiāng)的武雄也啟動(dòng)了自己的大眾朗逸。與老郭不一樣，武雄是滴滴的“保障司機(jī)”，拿不到高峰補(bǔ)貼，但每天只要跑滿10個(gè)小時(shí)，就能有600塊的保底收入。所以，武雄的清晨比起老郭來(lái)，要輕松不少。等時(shí)間到了早上7時(shí)，老郭和武雄的車(chē)都搭上乘客時(shí)，王杰關(guān)掉了滴滴的接單任務(wù)。他停好那臺(tái)黑色的日產(chǎn)天籟，洗了個(gè)澡，準(zhǔn)備睡覺(jué)。王杰是山東人，接的是晚間的滴滴專車(chē)訂單，因?yàn)椤耙雇聿欢萝?chē)，客單價(jià)也更高”。每個(gè)工作日，這樣的清晨在北京超過(guò)110萬(wàn)滴滴司機(jī)的生活中上演，瑣碎且平常。但是，最近這種平常被打破了。老郭的捷達(dá)軸距為2604mm，武雄的朗逸為2610mm，王杰的日產(chǎn)天籟則為2775mm。從7月1日那天起，這三個(gè)數(shù)字將老郭等三人徹底分成為了兩個(gè)不同的陣營(yíng)，成了判定他們各自身份合法性的重要指標(biāo)之一。與此同時(shí)，這三個(gè)數(shù)字與戶籍、汽車(chē)排量一道，也從那天開(kāi)始有了新的內(nèi)涵。老郭們發(fā)現(xiàn)，此前屬于滴滴司機(jī)的北京開(kāi)始折疊。折疊之下，有人離開(kāi)，有人在觀望。一夜之間變成了開(kāi)黑車(chē)的“我現(xiàn)在經(jīng)常會(huì)想這樣一個(gè)問(wèn)題，滴滴這么大的公司，竟然也會(huì)‘造假’。自己一夜之間居然會(huì)變成開(kāi)黑車(chē)的?！毕挛?點(diǎn)，已經(jīng)開(kāi)了11多小時(shí)的武雄碰到了日常的晚高峰，車(chē)在四惠附近堵住了。望著前面停滯的車(chē)流，武雄用手擦了擦方向盤(pán)旁邊的“城市英雄”勛章。那是滴滴給服務(wù)分和成單率高的司機(jī)頒發(fā)的，是滴滴司機(jī)中的最高等級(jí)。武雄是山西人。他略帶山西口音的“滴滴造假”實(shí)際指的是，在7月1日北京市宣布實(shí)施的《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）后，像武雄這樣的滴滴司機(jī)將成為重點(diǎn)打擊的黑網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。根據(jù)《規(guī)定》，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)需要滿足本市戶籍并取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)駕駛員證》，其從事網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的車(chē)輛軸距需不小于2650mm，以及私家車(chē)性質(zhì)需變更為“預(yù)約出租客運(yùn)”（出租車(chē)輛運(yùn)營(yíng)8年需強(qiáng)制報(bào)廢）等多種條件，才能從事網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。如果以上條件有一條不符合，則該司機(jī)將被定性為“黑網(wǎng)約車(chē)司機(jī)”，并面臨被抓后1萬(wàn)-3萬(wàn)元的罰款?！斑@些條件中，其他的都我都能接受，證再難可以去考，私家車(chē)改成營(yíng)運(yùn)性質(zhì)后8年報(bào)廢也行。但有一點(diǎn)我不明白，為什么網(wǎng)約車(chē)司機(jī)必須要是北京人才能做？”東四環(huán)中路的十字路口依舊堵著，武雄談及此處有些生氣，生氣之外更多的是不明所以。為了確定自己究竟合不合法，武雄在7月1日網(wǎng)約車(chē)嚴(yán)查當(dāng)天就詢問(wèn)過(guò)滴滴公司，得到的答復(fù)是“不用擔(dān)心，正常出班”。武雄不懂，一方面滴滴公司明確支持他出來(lái)干活，另一方面北京市交通部門(mén)又在嚴(yán)查網(wǎng)約車(chē)。為什么外地人就不能開(kāi)網(wǎng)約車(chē)？為何2016年就已經(jīng)頒布的《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》要在今年突然開(kāi)始發(fā)力？武雄開(kāi)始反思自己當(dāng)初一心想著滴滴司機(jī)工作自由而作出的轉(zhuǎn)行決定，是不是錯(cuò)了。2002年，武雄就來(lái)到北京工作，算得上是一個(gè)老北漂了。最開(kāi)始他主要做食品加工廠的生意，2008年工廠拆遷后就在超市里開(kāi)糕點(diǎn)房。在糕點(diǎn)房開(kāi)張期間，因?yàn)椴粷M超市經(jīng)理百般刁難，與經(jīng)理大吵一架后，武雄決定去做點(diǎn)自在的工作。于是，在去年的7月份，武雄在滴滴上注冊(cè)賬號(hào)，干起了全職的滴滴司機(jī)，并在不久之后加入到了滴滴的“保障司機(jī)”。武雄加入“保障司機(jī)”時(shí)，業(yè)內(nèi)廣傳“美團(tuán)打車(chē)”即將進(jìn)入北京。按照武雄的說(shuō)法，滴滴為了穩(wěn)定住他這樣一批全職的滴滴司機(jī)，便向其發(fā)來(lái)了邀請(qǐng)，但條件之一是中途不準(zhǔn)轉(zhuǎn)入別的打車(chē)平臺(tái)，不然保底收入作廢，并且一年之后不準(zhǔn)再加入“保障司機(jī)”。加入之后，武雄的工作相較于之前穩(wěn)定了很多，每天只需干滿10小時(shí)，就能獲得600元的保底收入。穩(wěn)定之后沒(méi)多久，武雄就遇到了今年7月份的嚴(yán)查。在滴滴司機(jī)群體中，像武雄這樣轉(zhuǎn)行的人有很多，理由也各有不同。有因工作不順辭職跑滴滴的，有因開(kāi)店失敗轉(zhuǎn)行還債的，還有因炒幣失敗而臨時(shí)過(guò)渡的。據(jù)中國(guó)新就業(yè)形態(tài)數(shù)據(jù)中心在2017年和2018年發(fā)布的報(bào)告，2016年至2017年，滴滴出行平臺(tái)的司機(jī)中，19%來(lái)自去產(chǎn)能行業(yè)，8%來(lái)自復(fù)員、轉(zhuǎn)業(yè)軍人，6%來(lái)自失業(yè)人員，7%來(lái)自零就業(yè)家庭。另外，武雄在加入滴滴時(shí)，就知道北京交通部門(mén)在查處黑網(wǎng)約車(chē)的事情，身邊也有一個(gè)朋友被查過(guò)，被罰了9000塊?！爱?dāng)時(shí)滴滴給全額報(bào)銷了，不過(guò)是分9次報(bào)銷的，每次1000塊?！蔽湫壅f(shuō)，當(dāng)時(shí)大家都是抱著“滴滴公司這么大，不會(huì)被嚴(yán)查”的心態(tài)干活。更何況《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》很早之前就頒布了（以下簡(jiǎn)稱《網(wǎng)約車(chē)新政》），一直都是“只起風(fēng)不下雨”的狀況，所以就沒(méi)太當(dāng)回事兒。但事實(shí)上，去年一年北京市就查處了10550輛“網(wǎng)約黑車(chē)”。而至于今年為何開(kāi)始更加嚴(yán)格地查處，從武雄前面停滯不前的車(chē)流就可以看出些端倪。根據(jù)北京市交通委員會(huì)的數(shù)據(jù)，截至2018年7月，全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為600.3萬(wàn)輛。如果按2017年北京市3.4%的機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)率，今年年底北京的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)到610萬(wàn)輛，等到2020年這一數(shù)字將變?yōu)?52萬(wàn)，這大大超過(guò)了北京市2020年630萬(wàn)保有量的控制紅線。同時(shí)，另一項(xiàng)參與車(chē)牌搖號(hào)的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月8日24:00，北京小客車(chē)配置指標(biāo)累計(jì)收到個(gè)人普通小客車(chē)配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的共2842294個(gè)；累計(jì)收到個(gè)人新能源小客車(chē)配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的共289377個(gè)。同比上期，普通車(chē)搖號(hào)申請(qǐng)人增加40976人，搖號(hào)難度或?qū)?chuàng)歷史新高，而上一期約有1963人搶一個(gè)指標(biāo)。當(dāng)增量已經(jīng)無(wú)法得到控制時(shí)，存量的管理就變得越來(lái)越重要。滴滴最早的出現(xiàn)，實(shí)際上就帶著某種新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，它對(duì)于傳統(tǒng)低效的打車(chē)業(yè)務(wù)是一種近乎毀滅的消解。這種快速崛起的商業(yè)形態(tài)，讓越來(lái)越多原本不用上路的汽車(chē)跑上了馬路，這無(wú)疑對(duì)于北京多年固有的交通管理方式造成了很大的壓力。如何讓這些跑在路上的車(chē)回到停車(chē)場(chǎng)，延緩因車(chē)輛增加造成的交通擁堵，大概是今年《網(wǎng)約車(chē)新政》被嚴(yán)格執(zhí)行的重要原因之一。武雄的大眾朗逸仍趴在四惠地鐵站附近處無(wú)法動(dòng)彈。慢慢地，他警惕地觀察起地鐵站來(lái)來(lái)往往的人群，判斷著哪些人像查網(wǎng)約車(chē)的便衣警察。因?yàn)榫驮诓痪弥?，他在西客站親眼目睹了一個(gè)滴滴司機(jī)被攔下，而當(dāng)時(shí)他的車(chē)?yán)镎晃淮蜍?chē)的乘客。有人觀望，有人離開(kāi)“那天，我送一位女乘客去北京西站。正準(zhǔn)備停車(chē)時(shí)，一輛汽車(chē)被攔停，攔停汽車(chē)的人繞過(guò)了車(chē)前的擋風(fēng)玻璃，拿出證件，讓司機(jī)下車(chē)?！蔽湫塾^察著地鐵站走出來(lái)的人群，將原本拿在手上的手機(jī)放在車(chē)門(mén)與方向盤(pán)之間的手機(jī)支架上，讓人從外面望過(guò)來(lái)，很難發(fā)現(xiàn)手機(jī)的存在。“那次以后，我就關(guān)閉了火車(chē)站和機(jī)場(chǎng)的訂單。”武雄說(shuō)，那天從北京西站離開(kāi)后，就再也沒(méi)有接過(guò)西站的訂單。武雄可能不知道，北京西站，這個(gè)如今滴滴司機(jī)試圖逃離的地方，卻是滴滴平臺(tái)開(kāi)始的起點(diǎn)。2012年的冬天，是滴滴最早開(kāi)始向出租車(chē)司機(jī)推出線上接單服務(wù)的時(shí)間。那個(gè)時(shí)候，資金相對(duì)雄厚的搖搖招車(chē)占據(jù)了首都機(jī)場(chǎng)，手頭緊張的滴滴創(chuàng)始人程維租不起機(jī)場(chǎng)的攤位，只能花4000塊在西客站的過(guò)道上租了個(gè)地方，給來(lái)往的司機(jī)發(fā)傳單推廣滴滴的業(yè)務(wù)。北京的穿堂風(fēng)很大，推廣人員穿著大衣和大皮帽子，站在風(fēng)中，將滴滴的業(yè)務(wù)一點(diǎn)點(diǎn)從西客站推出去，從滴滴后臺(tái)孤零零的16盞燈直到今天覆蓋到全國(guó)的5000萬(wàn)司機(jī)。程維可能想不到，6年前他將滴滴從西客站帶出來(lái)，走向全國(guó)；6年后，滴滴司機(jī)在西客站東躲西藏，心驚膽戰(zhàn)。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，7月1日當(dāng)天，《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》正式施行。北京市交通執(zhí)法總隊(duì)對(duì)黑出租車(chē)、黑網(wǎng)約車(chē)展開(kāi)為期半年的打擊。執(zhí)法首日，在機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站等45個(gè)重點(diǎn)地區(qū)，對(duì)各類非法運(yùn)營(yíng)行為開(kāi)展打擊。半天時(shí)間內(nèi)，共計(jì)檢查車(chē)輛1800余輛，查扣各類“黑車(chē)”54輛。依據(jù)相關(guān)規(guī)定，執(zhí)法人員將對(duì)車(chē)輛進(jìn)行30天至60天的扣押，同時(shí)對(duì)駕駛員處以1萬(wàn)-3萬(wàn)元的罰款。隨后，一場(chǎng)場(chǎng)大雨侵襲北京，市民打車(chē)難的抱怨開(kāi)始在朋友圈、微博等社交媒體上爆發(fā)。望京、國(guó)貿(mào)、西二旗的打車(chē)等待時(shí)間從30分鐘、60分鐘、90分鐘的基礎(chǔ)上持續(xù)延長(zhǎng)，排隊(duì)人數(shù)從20人，50人一只增加到90人，甚至更多。截至7月25日，近30天內(nèi)，北京打車(chē)難百度指數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)420%。2018年3—7月，北京市網(wǎng)約車(chē)應(yīng)答率下降22%，單均應(yīng)答時(shí)長(zhǎng)增加3.4倍?！吧磉叺暮枚嗳硕茧x開(kāi)這行了，特別是租車(chē)干滴滴的。他們跟我們開(kāi)私家車(chē)的不一樣，租車(chē)的人每天一啟動(dòng)汽車(chē)，就意味著100-200塊錢(qián)就沒(méi)了。如果再遇上警察抓車(chē)，就相當(dāng)于一個(gè)月白干了。”前方的綠燈亮了，車(chē)流開(kāi)始松動(dòng)，武雄松了一口氣，輕踩油門(mén)，大眾朗逸開(kāi)始緩緩蠕動(dòng)。在滴滴司機(jī)群體中，除了像武雄這樣買(mǎi)私家車(chē)跑滴滴的，還有很大一部分是從汽車(chē)租賃公司租車(chē)干活的。來(lái)自甘肅的老楊，就是這個(gè)群體的一份子。今年3月，老楊的藥店開(kāi)不下去了，因?yàn)樗囊晃慌笥奄J款跑路了，而老楊作為擔(dān)保人，需要承擔(dān)起這筆債務(wù)。由于藥店的收入微薄，老楊在朋友的介紹下，從亦莊的一個(gè)汽車(chē)租賃公司租了一臺(tái)北汽EV200，干起了全職的滴滴司機(jī)。北汽EV200的月租金為3800元，軸距為2500mm，這與《規(guī)定》里的2650mm相距甚遠(yuǎn)。另外，老楊是甘肅人，不屬于北京市戶籍。因此，無(wú)論從哪點(diǎn)來(lái)說(shuō)，老楊都是一個(gè)“黑網(wǎng)約車(chē)司機(jī)”。在老楊之前，2017年滴滴北京注冊(cè)司機(jī)數(shù)量為110萬(wàn)，活躍司機(jī)數(shù)量逾20萬(wàn)，但只有10.7%符合京籍規(guī)定，合規(guī)人數(shù)僅2萬(wàn)人。而網(wǎng)約車(chē)駕駛員考試也并非想象中簡(jiǎn)單。據(jù)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)人士透露，目前取得北京網(wǎng)約車(chē)從業(yè)資格證的司機(jī)僅在2.1萬(wàn)人左右。從全國(guó)來(lái)看，據(jù)中國(guó)信通院政經(jīng)所研究數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月，全國(guó)共有210個(gè)城市(包括4個(gè)直轄市和206個(gè)地級(jí)市)出臺(tái)了網(wǎng)約車(chē)細(xì)則文件，覆蓋率為62.1%?！耙呀?jīng)顧不上是不是開(kāi)黑車(chē)的，現(xiàn)在每天睜開(kāi)眼就是租車(chē)的錢(qián)和每個(gè)月需要償還的貸款?！崩蠗钭≡诓絽^(qū)北邊的南邵鎮(zhèn)張格莊村，一個(gè)每天20元的臨時(shí)出租屋內(nèi)。和“保障司機(jī)”武雄不同，老楊沒(méi)有每天600塊的保底收入，只能每天早上5、6點(diǎn)起床，一直干到晚上12點(diǎn)，才有機(jī)會(huì)和武雄掙得同等多的收入?！拔蚁氩煌?，北京是不是中國(guó)的，為什么外地人就不能在北京工作，這不是歧視外地人嗎？”老楊說(shuō)。為了躲避查車(chē)，老楊關(guān)閉了滴滴派單的功能，直接在搶單大廳里面搶北京周邊的長(zhǎng)距離訂單，避免了查車(chē)風(fēng)險(xiǎn)較高的市區(qū)，但是搶單的價(jià)格是平常的95折。也因?yàn)檫@樣，老楊常常由于派單過(guò)遠(yuǎn)，導(dǎo)致汽車(chē)電量不足回家，只能呆著車(chē)?yán)镞叧潆娺吽X(jué)，第二天一早再去搶單?！白罱粋€(gè)月，身邊好多租車(chē)的兄弟已經(jīng)不干滴滴了。租金貴是一方面，每天提心掉膽的也受不了了。”老楊是微信群里為數(shù)不多的留下來(lái)接著干的，為了還貸款，他沒(méi)有更好的選擇，只能走一步看一步。“河北幫”、“東北幫”、“山東幫”當(dāng)風(fēng)暴襲來(lái)時(shí)，有些人選擇了離開(kāi)，如老楊微信群里消失的車(chē)友；有些選擇走一步看一步，如老楊；而有些則選擇了夾縫中求生存的方式，他們自發(fā)組織來(lái)自同一個(gè)地方的老鄉(xiāng)，建立了一個(gè)個(gè)“河北滴滴司機(jī)”、“東北滴滴司機(jī)”、“山東滴滴司機(jī)”的微信聯(lián)絡(luò)群。在這些自成系統(tǒng)的組織里，他們彼此分享跑活過(guò)程中遇到的“情報(bào)”，哪個(gè)路口在查車(chē)，哪個(gè)地鐵站有便衣，哪個(gè)司機(jī)遭遇了“釣魚(yú)”（交通部門(mén)的“釣魚(yú)執(zhí)法”）。私底下，有司機(jī)調(diào)侃地將這些聯(lián)絡(luò)群稱為“河北幫”、“東北幫”、“山東幫”。老馬就是“河北幫”的成員，并隸屬于“河北幫”下面的“邯鄲小隊(duì)”。據(jù)老馬介紹，他所在的邯鄲小隊(duì)一共有80多名滴滴司機(jī)，全部都是來(lái)自邯鄲老家的人。在7月份，北京開(kāi)始嚴(yán)查網(wǎng)約車(chē)后，老馬所在的“邯鄲小隊(duì)”微信群就開(kāi)始變的熱鬧起來(lái)?！拔医裉煸谖髦遍T(mén)被查了”、“北京西站有便衣”、“機(jī)場(chǎng)火車(chē)站今天別去了”......每天，這樣的信息的在微信群里此起彼伏?！皣?yán)查網(wǎng)約車(chē)這事兒沒(méi)啥好怕的。像我們這樣每天在群里及時(shí)通氣，完全可以避免被抓車(chē)。就算運(yùn)氣不好被抓，租車(chē)公司也會(huì)墊付罰款。”老馬的北汽EV200是從“北汽綠行”汽車(chē)分時(shí)租賃公司租來(lái)的。只需要將身份證和駕齡滿3年的駕照交給北汽綠行，公司就能幫老馬注冊(cè)上滴滴司機(jī)，并能加入到滴滴的“保障司機(jī)”。同時(shí)，綠行還向老馬承諾，抓車(chē)后不用他出錢(qián)，公司會(huì)替他墊付，然后找滴滴報(bào)銷?！白廛?chē)公司和滴滴有合作，我們只管開(kāi)車(chē)掙錢(qián)就行，別的事有公司幫忙處理?！崩像R說(shuō)?？恐愋￡?duì)的微信群和租車(chē)公司的幫助，老馬每天的跑活都很順利。但是天有不測(cè)風(fēng)云，順利的日子沒(méi)有持續(xù)，老馬就在北京西站“遭了一手”，接到了個(gè)釣魚(yú)單?！澳羌一镆簧宪?chē)我就知道不對(duì)，肯定是釣魚(yú)?！崩像R說(shuō)，因?yàn)槲⑿湃航?jīng)?；ハ嗤?，知道“釣魚(yú)”的跟正常乘客不一樣。“釣魚(yú)的眼睛總是東張西望，正常打車(chē)的不會(huì)這樣”。老馬得知被釣魚(yú)后，馬上看了看周?chē)袥](méi)有身著便衣的警察，隨及立即啟動(dòng)了汽車(chē)，迅速離開(kāi)西客站?！八次覍④?chē)要開(kāi)走，連忙說(shuō)要下車(chē)。我才不管，下車(chē)我就要被抓了?！崩像R順利將車(chē)駛離了西客站，在開(kāi)了距離目的地一半的路程時(shí)，后排“乘客”還在不斷要求下車(chē)，并承認(rèn)自己是“釣魚(yú)”的。老馬沒(méi)辦法，就讓其在中途下了車(chē)?！斑@些釣魚(yú)的都是幫助交通部門(mén)的老百姓，價(jià)格我都知道，每次100塊。行情好的時(shí)候，可以掙1000多。不過(guò)有的時(shí)候，上來(lái)的是真的警察，那就只能認(rèn)栽了?！斑€有一次，老馬在微信群里收到了一條消息——“我接到了一個(gè)‘釣魚(yú)’的，有人在附近嗎？有的話就過(guò)來(lái)。”收到消息后，老馬就在群里所發(fā)的位置附近，便趕了過(guò)去?！暗侥侵螅覀儙讉€(gè)老鄉(xiāng)將那小子揍了一頓。”老馬說(shuō)，有些錢(qián)能掙，有些不能?！跋襁@樣外地人坑外地人的事情，就該這樣。”事實(shí)上，除了彼此互相通氣網(wǎng)約車(chē)嚴(yán)查的消息，老馬和他的老鄉(xiāng)們也會(huì)在車(chē)友出現(xiàn)困難時(shí)及時(shí)伸出援手。比如，車(chē)開(kāi)到半路沒(méi)電、收班太晚回不去、附近找不到吃飯的地兒等問(wèn)題，只要誰(shuí)在邯鄲小隊(duì)的群里說(shuō)一聲，附近的司機(jī)基本都能趕過(guò)去?！霸诖笈d、通州、昌平，基本都有我們的老鄉(xiāng)，誰(shuí)有問(wèn)題，基本都能幫上忙?！钡蔚我幌拢?chē)往哪開(kāi)？終于，下午7時(shí)，四惠的“閘門(mén)”打開(kāi)了，整個(gè)車(chē)隊(duì)的速度開(kāi)始加快。武雄右腳往下又踩實(shí)了一點(diǎn)，大眾朗逸的身子變得輕便起來(lái)，經(jīng)京通快速路開(kāi)上了通燕高速，車(chē)外的建筑往后狂奔而去?！拔疫€是相信政策不會(huì)永遠(yuǎn)這樣，應(yīng)該會(huì)慢慢變得合理，不可能一棍子打死?！蔽湫蹖⑹謾C(jī)從角落處的支架上拿出來(lái)。目的地快到了，他提前結(jié)束了訂單。今天，還剩下最后一單，他就可以完成上班高峰4.5小時(shí)的在線任務(wù)，收班回家。“干一天算一天吧。政策的事情不好說(shuō)，但是最近給自己定了個(gè)目標(biāo)，爭(zhēng)取每天跑到600塊，早點(diǎn)把貸款還完?！贝藭r(shí)，老楊的北汽EV200的電已經(jīng)所剩無(wú)幾，他需要在固安縣里找到一個(gè)充電樁，然后才能繼續(xù)晚上的接單?！皼](méi)什么好怕的，上有政策，下有對(duì)策?！崩像R很樂(lè)觀，租車(chē)公司和邯鄲小隊(duì)的微信群讓他覺(jué)得可以繼續(xù)干下去，但時(shí)不時(shí)也會(huì)擔(dān)心車(chē)上會(huì)不會(huì)直接上來(lái)一個(gè)‘釣魚(yú)’的警察。在武雄回到家里后，山東人王杰也起床了。他洗了臉，換上白襯衫，戴上白手套，準(zhǔn)備開(kāi)始接晚上的專車(chē)訂單。就在不久前，微信群里一位朋友給他傳了一張3萬(wàn)元的罰單，處罰依據(jù)是“擅自從事出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)”?！拔椰F(xiàn)在看開(kāi)了，實(shí)在不行，就回老家找事情做?！蓖踅苷f(shuō)，身邊之前開(kāi)專車(chē)的，有的進(jìn)了工廠，有的去菜市場(chǎng)賣(mài)菜，有的去做保安?！斑x擇很多，天無(wú)絕人之路?！北本┦械木W(wǎng)約車(chē)嚴(yán)查還在繼續(xù)，滴滴司機(jī)的合法性正在受到越來(lái)越多的挑戰(zhàn)，滴滴的商業(yè)模式在規(guī)?；笠舱谑艿接鷣?lái)愈嚴(yán)的監(jiān)管。在武雄、老郭、老楊、老馬、王杰所在的滴滴司機(jī)群體中，他們就像一艘一艘本來(lái)互不靠近的船，但是又偏偏漂流在同一個(gè)江湖中。之后，車(chē)往哪開(kāi)，誰(shuí)也不知道。滴滴依靠規(guī)?；绕鸬纳虡I(yè)模式，以及之后過(guò)分依賴于用戶規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)生邊際效應(yīng)的盈利模型，也將在后續(xù)的監(jiān)管中被屢次考驗(yàn)。
一起惠2018-08-20 10:19:12678 次
昨日，2018未來(lái)交通峰會(huì)在北京舉辦，高德地圖易行平臺(tái)迎來(lái)全面升級(jí)，并接入哈羅單車(chē)、小鵬汽車(chē)等出行服務(wù)商。阿里巴巴集團(tuán)合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛在接受新浪科技等媒體采訪時(shí)表示，高德希望做一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)，和所有與出行相關(guān)的服務(wù)商建立合作關(guān)系，把產(chǎn)品體驗(yàn)做好讓更多人使用，賺錢(qián)并不是目的。布局網(wǎng)約車(chē)不為商業(yè)化去年7月，高德地圖易行平臺(tái)上線，滴滴出行、神州專車(chē)、首汽約車(chē)等成為首批合作伙伴，高德由此走向了布局網(wǎng)約車(chē)的第一步。今年3月，滴滴深陷“殺熟”爭(zhēng)議，美團(tuán)打車(chē)入局一周，高德帶著以公益為名的順風(fēng)車(chē)殺進(jìn)市場(chǎng)，不抽取分成，也不提供補(bǔ)貼。近日，“高德叫車(chē)”業(yè)務(wù)來(lái)襲，一鍵打車(chē)，貨比三家。2014年俞永福為高德地圖爭(zhēng)取了三年時(shí)間，三年之內(nèi)，高德不考慮任何商業(yè)化目標(biāo)，單純靠產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)?，F(xiàn)在三年已過(guò)，不免引發(fā)這樣的猜想：高德會(huì)自己做網(wǎng)約車(chē)嗎？對(duì)此，劉振飛對(duì)新浪科技回應(yīng)稱，高德也是一個(gè)參與者，希望能夠發(fā)揮作為國(guó)內(nèi)最大移動(dòng)出行平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，將需求和供給進(jìn)行更好匹配?！斑@個(gè)市場(chǎng)一定有很多玩家，包括滴滴、曹操、神州，我們起到一個(gè)撮合作用，一方面做一站式出行服務(wù)平臺(tái)，另外給合作伙伴提供更多技術(shù)、流量、調(diào)度能力?！彼瑫r(shí)表示，高德不會(huì)考慮商業(yè)化，“高德是一個(gè)用戶產(chǎn)品，是一個(gè)工具，把產(chǎn)品體驗(yàn)做好，讓更多人用就行了，賺錢(qián)不是我們的目的?！备叩碌貓D副總裁董振寧也很直接地向新浪科技表示，不會(huì)考慮自營(yíng)，盈利并不是主要考量?！案叩虏粫?huì)直接做出行服務(wù)，出行服務(wù)還是由滴滴、首汽等來(lái)做的，我們給它流量，給它更多科技賦能，讓很多中小企業(yè)的玩家，也能達(dá)到滴滴那樣的服務(wù)能力和技術(shù)水平，這是我們的使命。”高德不存在所謂對(duì)手服務(wù)進(jìn)入支付寶、并借助芝麻信用推行免押金戰(zhàn)略的哈羅單車(chē)，成為繼摩拜、ofo后第三家接入易行平臺(tái)的共享單車(chē)企業(yè)。關(guān)于與哈羅單車(chē)的協(xié)同，劉振飛認(rèn)為，哈羅單車(chē)在南方應(yīng)用得很多，而且與支付寶合作密切，希望支付寶能掃的高德也能掃。而除了哈羅單車(chē)，小鵬汽車(chē)、58速運(yùn)也是易行平臺(tái)的新成員，易行平臺(tái)的不斷升級(jí)，將信息服務(wù)立體化和出行服務(wù)全域化進(jìn)一步推薦，但也有可能使得高德的角色像是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。劉振飛認(rèn)為，對(duì)高德來(lái)講不存在所謂對(duì)手，而是作為基礎(chǔ)平臺(tái)，與所有和出行相關(guān)的服務(wù)商建立合作關(guān)系，“都是好伙伴，好兄弟，我們把平臺(tái)打開(kāi)，來(lái)的都是客人，不管是出行、信息服務(wù)各個(gè)方面，只要我們談好合作方式就可以”。那么面對(duì)用戶呢？今年5月，有網(wǎng)友發(fā)文稱，在高德App的叫車(chē)服務(wù)中使用了首汽約車(chē)，產(chǎn)生糾紛，高德告知其應(yīng)聯(lián)系首汽解決，首汽則稱用高德打車(chē)需要去找高德，雙方均推卸責(zé)任，最終不了了之。在劉振飛看來(lái)，高德作為平臺(tái)，對(duì)投訴有完善的追責(zé)機(jī)制，接入的服務(wù)商要為品質(zhì)負(fù)責(zé)；當(dāng)然，如果運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，高德也會(huì)和合作伙伴一起面對(duì)。解決交通問(wèn)題的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入雨季以來(lái)，多地出現(xiàn)打車(chē)難，投入多少車(chē)輛才能滿足需求？高德地圖現(xiàn)有的數(shù)據(jù)能否幫助緩解當(dāng)前狀況？這些都成了用戶們關(guān)注的問(wèn)題。高德面對(duì)的方式是發(fā)起“拯救堵點(diǎn)”計(jì)劃，無(wú)償提供數(shù)據(jù)、平臺(tái)和能力，協(xié)助入駐實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家團(tuán)隊(duì)和項(xiàng)目組進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，并面向全民征集腦洞方案，讓治理?yè)矶虏辉僦皇且粋€(gè)話題。其實(shí)在2016年，杭州市政府就已聯(lián)合阿里巴巴等企業(yè)提出建設(shè)“城市大腦”項(xiàng)目，其中“城市大腦-智慧交通”由高德地圖與阿里云聯(lián)手推出，主要應(yīng)用于交通領(lǐng)域，目前已正式落地。而滴滴出行CEO程維曾表示，希望成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者，在滴滴的戰(zhàn)略中，智慧交通同樣舉足輕重。對(duì)此，劉振飛的態(tài)度很樂(lè)觀，在他看來(lái)，高德是從阿里巴巴的生態(tài)出發(fā)，而有生態(tài)的企業(yè)很少；其次，做好智慧交通對(duì)技術(shù)的要求非常高，阿里云在這方面優(yōu)勢(shì)明顯；此外，高德還在交通出行領(lǐng)域有多年的積累，完全有信心做好?！斑@個(gè)市場(chǎng)有很多玩家，很正常，有更多人進(jìn)來(lái)當(dāng)然好，但最終還是要看結(jié)果?！眲⒄耧w對(duì)新浪科技說(shuō)道。
一起惠2018-07-28 10:19:26787 次
進(jìn)軍海外不滿一年半的共享單車(chē)企業(yè)ofo小黃車(chē)，最近吹響了撤退“集結(jié)號(hào)”。時(shí)間財(cái)經(jīng)根據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道不完全統(tǒng)計(jì)，6月以來(lái)，至少6個(gè)國(guó)家或地區(qū)傳出ofo開(kāi)始撤出或暫停部分城市運(yùn)營(yíng)的消息。遍及全球各地：印度、以色列、中東、澳洲、德國(guó)、美國(guó)……業(yè)內(nèi)人士分析，接下來(lái)這份名單可能還將加長(zhǎng)。ofo官方承認(rèn)海外業(yè)務(wù)“戰(zhàn)略調(diào)整”。早在六月初，就有媒體報(bào)道ofo海外事業(yè)部解散。7月6日，ofo宣布海外市場(chǎng)新戰(zhàn)略，稱將從此前的開(kāi)拓業(yè)務(wù)階段進(jìn)入第二戰(zhàn)略階段，深耕新加坡、美國(guó)、法國(guó)這類規(guī)模大或增長(zhǎng)迅速的重點(diǎn)市場(chǎng)，并暗示海外業(yè)務(wù)或?qū)⒂胁脝T，“海外人員的配置上，會(huì)根據(jù)新的戰(zhàn)略需要進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整”。業(yè)務(wù)、人員裁撤的消息幾乎同時(shí)傳出。7月10日，ofo宣布逐步關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)；7月15日，ofo宣布“將在未來(lái)幾周內(nèi)負(fù)責(zé)任地退出”在德國(guó)的唯一單車(chē)投放地柏林；7月19日，華爾街日?qǐng)?bào)稱，ofo將裁減美國(guó)的絕大多數(shù)員工，并撤回到少數(shù)幾個(gè)大城市，其北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人已經(jīng)在幾周前離職。而在兩周前，ofo還將美國(guó)定為“深耕的重點(diǎn)市場(chǎng)”。更早之前，據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，ofo宣布退出中東及以色列市場(chǎng)，ofo印度分公司的大部分員工已經(jīng)被解雇，中止了除浦那（PUNE）外其他城市的業(yè)務(wù)。共享單車(chē)兩大巨頭ofo與摩拜燒錢(qián)廝殺多年，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增量見(jiàn)頂?shù)?017年出開(kāi)啟海外業(yè)務(wù)，從東南亞新興市場(chǎng)，到歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家，黃色、橙色單車(chē)頻頻亮相。在“新四大發(fā)明”走出國(guó)門(mén)的美譽(yù)加持之下，一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。僅僅一年多，風(fēng)云突變。風(fēng)口過(guò)去，共享單車(chē)摔回地面，未能重現(xiàn)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的輝煌：摩拜委身送外賣(mài)為主業(yè)的美團(tuán)，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)退出；ofo在股東不和、資金緊張的壓力下咬牙獨(dú)立發(fā)展，阿里加碼哈羅單車(chē)合并永安行，大有后來(lái)居上之勢(shì)。生死存亡的競(jìng)爭(zhēng)新階段，海外業(yè)務(wù)越來(lái)越像一塊雞肋?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師葛甲告訴時(shí)間財(cái)經(jīng)，共享單車(chē)行業(yè)的出海行為本身就是一個(gè)虛招，主要出于彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增量不足、塑造品牌形象的考慮。尤其相比摩拜，ofo的投放在新興市場(chǎng)比較多，“采取數(shù)量策略，一旦資金跟不上，市場(chǎng)可能就會(huì)崩掉”。關(guān)于撤退的原因，電商分析師李成東觀點(diǎn)更明確：“客觀原因是沒(méi)錢(qián)了，根本原因就是不賺錢(qián)?！本秃Ｍ鈶?zhàn)略的撤退和運(yùn)營(yíng)情況，時(shí)間財(cái)經(jīng)問(wèn)詢ofo公司，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。出海之路ofo進(jìn)軍海外的最早動(dòng)機(jī)，據(jù)36kr的一篇報(bào)道，是創(chuàng)始人戴威覺(jué)得ofo“吃過(guò)速度上的虧”。ofo雖然是首家共享單車(chē)企業(yè)，但早期一直在大學(xué)校園內(nèi)運(yùn)營(yíng)，校外更廣闊的市場(chǎng)被摩拜占了先機(jī)。戴威任命剛碩士畢業(yè)并無(wú)出海經(jīng)驗(yàn)的聯(lián)合創(chuàng)始人于信負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)，于信的說(shuō)法是，“你先出國(guó)，把當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的坑占了，后來(lái)者再進(jìn)入就沒(méi)有那么容易?！眔fo出海的第一站是新加坡。2016年11月，戴威和于信到新加坡考察，兩人在市中心轉(zhuǎn)悠了四個(gè)小時(shí)發(fā)現(xiàn)只有兩個(gè)騎單車(chē)的人，但是“在靠近居民樓的地鐵站，發(fā)現(xiàn)了有自行車(chē)停放”，就決定試水。2017年3月，ofo進(jìn)入新加坡市場(chǎng)，用戶在服務(wù)推出后的100天突破了10萬(wàn)人。4月，進(jìn)入新加坡市場(chǎng)的摩拜投放了帶定位系統(tǒng)的單車(chē)。急于解決交通擁堵問(wèn)題的新加坡政府態(tài)度積極，在新建停車(chē)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施方面給予更大支持。接下來(lái)，新加坡試水成功的ofo復(fù)制了國(guó)內(nèi)的快速拓展模式，先后進(jìn)入美國(guó)、英國(guó)、美國(guó)、澳大利亞、泰國(guó)、荷蘭、法國(guó)等20個(gè)國(guó)家。2017年底，ofo海外運(yùn)營(yíng)的城市已經(jīng)超過(guò)50個(gè)。根據(jù)ofo提供的最新數(shù)據(jù)，截至2018年5月，ofo新加坡累計(jì)訂單量突破2500萬(wàn)單，用戶約占總?cè)丝谖宸种?，平均周訂單約100萬(wàn)單。ofo進(jìn)入美國(guó)10個(gè)月，已經(jīng)為近30座城市提供服務(wù)，一季度訂單量突破100萬(wàn)。在英國(guó)，ofo用戶數(shù)量已經(jīng)超過(guò)投放單車(chē)數(shù)量的30倍。在巴黎、米蘭等城市，用戶數(shù)量至少超過(guò)投車(chē)數(shù)量的10倍。數(shù)據(jù)背后也隱藏著各種隱憂。除了車(chē)輛損壞、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題外，運(yùn)營(yíng)成本、人員招聘、與當(dāng)?shù)卣年P(guān)系等更對(duì)ofo構(gòu)成障礙。從不同地域看，歐洲市場(chǎng)規(guī)則嚴(yán)格，發(fā)展空間不大。而東南亞新興國(guó)家道路基礎(chǔ)設(shè)施較中國(guó)落后，用戶更是需要市場(chǎng)教育?；鹕蠞灿偷氖牵Ｍ鈽I(yè)務(wù)方興未艾之時(shí)，后院起火。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、資本風(fēng)口轉(zhuǎn)變，外加二線梯隊(duì)獲得阿里加持，選擇獨(dú)立發(fā)展的ofo屢傳融資危機(jī)。ofo官方宣布的最新一輪8.66億美元融資中，據(jù)36kr報(bào)道，阿里領(lǐng)投的17.7億人民幣，因?yàn)槔瞎蓶|滴滴的反對(duì)，ofo通過(guò)兩次抵押動(dòng)產(chǎn)的方式完成。標(biāo)的物為ofo的自行車(chē)，具體數(shù)量或超千萬(wàn)輛。甚至對(duì)這一輪融資的金額，亦有很多業(yè)內(nèi)人士表示懷疑。撤退問(wèn)題一家公司收縮某個(gè)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，原因不外乎“不掙錢(qián)、沒(méi)錢(qián)了、本來(lái)就沒(méi)玩真的”等幾個(gè)原因。對(duì)共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前還沒(méi)盈利模式是公認(rèn)的，ofo不會(huì)僅因?yàn)檫@個(gè)原因大幅收縮海外業(yè)務(wù)。資金壓力是一直存在的，何況3月還有8.66億美元的最新融資到賬?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師葛甲對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，共享單車(chē)企業(yè)的海外業(yè)務(wù)是附屬戰(zhàn)略，目的是為國(guó)內(nèi)戰(zhàn)略服務(wù)。當(dāng)前正值行業(yè)低潮，公眾開(kāi)始關(guān)注行業(yè)弊端，“此時(shí)宣布海外戰(zhàn)略，對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)移輿論注意力、企業(yè)形象加分有很大幫助”。ofo海外業(yè)務(wù)的出發(fā)點(diǎn)，他認(rèn)為是“先少量投放，實(shí)驗(yàn)下市場(chǎng)反應(yīng)，進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)積累”。單車(chē)投放數(shù)量方面，ofo官方公布的數(shù)據(jù)顯示，海外投放數(shù)量?jī)H占全球投放總量的1%：ofo官網(wǎng)顯示，2017年12月ofo在海外超50座城市開(kāi)展運(yùn)營(yíng)，投放超過(guò)10萬(wàn)輛單車(chē)。而根據(jù)人民日?qǐng)?bào)彼時(shí)引用ofo官方數(shù)據(jù)，ofo在全球已經(jīng)投放1000萬(wàn)輛小黃車(chē)，日交易次數(shù)達(dá)3200萬(wàn)次?！爸暗臄U(kuò)張就是為了融資講故事”，電商分析師李成東認(rèn)為，ofo撤退是不得不退，“現(xiàn)在融資不了，也就沒(méi)有必要再堅(jiān)持海外市場(chǎng)”。電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰觀點(diǎn)，最接近ofo的官方表述，“近期ofo負(fù)面消息不斷，資金應(yīng)該比較緊張”，此時(shí)粗放的經(jīng)營(yíng)模式不再合適。而海外業(yè)務(wù)的擴(kuò)展受到當(dāng)?shù)卣?、本土玩家的因素影響，在沒(méi)有成熟的運(yùn)營(yíng)體系下是較難發(fā)展的。撤退可以縮減開(kāi)支，發(fā)展良好的市場(chǎng)精耕細(xì)作，開(kāi)源節(jié)流。
一起惠2018-07-23 10:53:11526 次
今年入夏以來(lái)，網(wǎng)約車(chē)越來(lái)越難叫到，是很多用戶的共同感受。而隨著7月1日《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)定）的發(fā)布，帝都用戶們叫車(chē)難的感受只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈。根據(jù)這個(gè)《規(guī)定》，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)將展開(kāi)為期半年的“非法客運(yùn)專項(xiàng)治理行動(dòng)”，打擊非法客運(yùn)行為，機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站重點(diǎn)點(diǎn)位檢查24小時(shí)全覆蓋。目標(biāo)只有一個(gè)：黑車(chē)。黑車(chē)（非法客運(yùn)）是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念。網(wǎng)約車(chē)還沒(méi)有誕生的時(shí)候，黑車(chē)與黑摩的的區(qū)別只在于輪子的數(shù)量；網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之后，黑車(chē)一度被招安，搖身一變成快車(chē)、順風(fēng)車(chē)，但隨著前年“京人京車(chē)”這種政策的出臺(tái)，一夜回到解放前。只不過(guò)上有政策、下有對(duì)策，過(guò)去兩年因?yàn)檫`反“京人京牌”政策（主要是京人）而導(dǎo)致的罰款，都是由相關(guān)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)買(mǎi)單，完事之后司機(jī)車(chē)照開(kāi)、錢(qián)照賺。但進(jìn)入2018年以來(lái)，有關(guān)部門(mén)的執(zhí)法力度持續(xù)加強(qiáng)，7月1日的新規(guī)很有可能會(huì)把過(guò)去兩年相對(duì)隨機(jī)的執(zhí)法審查常態(tài)化、固定化。就網(wǎng)約車(chē)行業(yè)而言，北京是全中國(guó)最重要的一個(gè)城市，美團(tuán)打車(chē)入滬容易、進(jìn)京卻遲遲不得，個(gè)中緣由不言自明。然而就是這個(gè)最重要的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在不得不面臨“淪陷”的局面。有人說(shuō)是政策管的太嚴(yán)，應(yīng)該適當(dāng)松一松，畢竟網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)給老百姓提供了不少便利。我覺(jué)得說(shuō)網(wǎng)約車(chē)提供便利沒(méi)錯(cuò)，但一個(gè)商業(yè)模式如果總是繞不開(kāi)政策的管制，到底是政策的問(wèn)題還是模式本身有問(wèn)題？作為一個(gè)新生行業(yè)，網(wǎng)約車(chē)有四個(gè)利益相關(guān)方：用戶、司機(jī)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方、政府。但不幸的是，目前這四個(gè)利益相關(guān)方對(duì)現(xiàn)狀都不滿意。先說(shuō)用戶。最大的不滿就是打車(chē)越來(lái)越貴、越來(lái)越難。2016年滴滴合并Uber之后，一步一步減少，直至取消對(duì)乘客和司機(jī)兩端的補(bǔ)貼，然后在快車(chē)頁(yè)面中推出優(yōu)享業(yè)務(wù)，部分快車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高。去年4月份，又在北京引入“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式，提高早晚高峰時(shí)段價(jià)格，起步價(jià)與出租車(chē)看齊。而“京人京牌”、“滬人滬牌”等一系列政策的出臺(tái)，網(wǎng)約車(chē)一線城市的運(yùn)力大減。財(cái)新數(shù)據(jù)顯示，去年北京地區(qū)某主要網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上，合規(guī)車(chē)輛僅占10.7%。供給端越來(lái)越少，網(wǎng)約車(chē)所花費(fèi)的時(shí)間成本和金錢(qián)成本越來(lái)越多，用戶當(dāng)然不滿意。C端用戶可以接受沒(méi)有福利，但不能忍受福利的遞減。給我的還要拿走，這怎么能行？再來(lái)說(shuō)司機(jī)。有次坐快車(chē)，司機(jī)師傅說(shuō)他的一位朋友在網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)最瘋狂的時(shí)候，一年賺了兩輛奧迪A6（當(dāng)然，我覺(jué)得低配版的可能性更大）。但現(xiàn)在的處境是，不僅補(bǔ)貼早就沒(méi)有了，還要被平臺(tái)抽取近30%的傭金?，F(xiàn)在要想月收入過(guò)萬(wàn)，一個(gè)快車(chē)司機(jī)每天的出勤時(shí)間一般要到到15個(gè)小時(shí)左右，這與傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)的工作強(qiáng)度越來(lái)越接近了。一方面是工作時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，另一方面是收入越來(lái)越不具有競(jìng)爭(zhēng)力，以至于今年入夏以來(lái)隨著天氣的暴熱，很多司機(jī)不愿意出來(lái)拉活。除了天氣，派單越來(lái)越遠(yuǎn)也是很多網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的不滿之處；明明附近有很多人在叫車(chē)，總是給你最遠(yuǎn)的那一單。那首歌怎么唱的來(lái)著：《最遠(yuǎn)的你是我最近的愛(ài)》？再來(lái)看網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。這條到目前為止燒錢(qián)最多的互聯(lián)網(wǎng)賽道，可能覺(jué)得自己很冤。以滴滴為例，干易到、并快的、順手還把Uber收編了，花了上百億美金好不容易一統(tǒng)江湖，最后卻要面對(duì)前有政府管制、后有各路追兵的境地。獲得了壟斷地位，但沒(méi)有獲得壟斷紅利。網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)是共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)崛起的標(biāo)志性事件。它的初衷是解決打車(chē)難、打車(chē)貴的問(wèn)題，但在中國(guó)畸形的資本競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，這個(gè)初衷已經(jīng)走向了它的反面:叫網(wǎng)約車(chē)的難度在加大、費(fèi)用在增多，而且還帶來(lái)了更加擁堵的交通。政府當(dāng)然要管，所以滴滴們覺(jué)得自己很冤。最后來(lái)看政府的不滿意?！兑?guī)定》出臺(tái)的第二天我打車(chē)，司機(jī)師傅突然問(wèn)我，是不是覺(jué)得這兩天北京沒(méi)那么堵了？他說(shuō)這個(gè)《規(guī)定》對(duì)于不符合“京人京牌”政策的外地司機(jī)，簡(jiǎn)直是“團(tuán)滅”，嚇走了一大批人（至少目前是這樣）。對(duì)待網(wǎng)約車(chē)，其實(shí)政府的著眼點(diǎn)就兩個(gè)：一是看交通堵不堵；二是看是否觸碰民怨。綜合近幾年中央對(duì)首都的定位來(lái)看，北京的交通不僅要比網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之后更暢通，甚至要比網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之前更暢通，這是基本目標(biāo)，再好的商業(yè)模式也不能挑戰(zhàn)這個(gè)目標(biāo)。至于民怨，紅線就是不能出人命。其實(shí)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)每年都有刑事案件發(fā)生，網(wǎng)約車(chē)剛出來(lái)的時(shí)候，安全問(wèn)題是乘客最大的疑慮。隨著時(shí)間的推移，人們似乎已經(jīng)沒(méi)有了這個(gè)顧慮。但最近兩年頻繁發(fā)生在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的傷人、殺人事件，似乎在提醒人們：那個(gè)惡魔始終存在。說(shuō)實(shí)話，這種事件的發(fā)生，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)肯定有責(zé)任，但這個(gè)鍋也不能讓平臺(tái)方自己背。網(wǎng)約車(chē)模式天生的特性就決定了上述危險(xiǎn)性的存在，乘客既然認(rèn)同這種出行方式，當(dāng)然就要考慮危險(xiǎn)所在。但政府不這么認(rèn)為。首先出人命對(duì)誰(shuí)都不好，其次當(dāng)命案發(fā)酵成影響社會(huì)輿論的事件，就不單單是刑事案件了。這次新出臺(tái)的《規(guī)定》，就要求司機(jī)和車(chē)輛具備雙重運(yùn)營(yíng)資格，沒(méi)有其中一項(xiàng)資格認(rèn)證，就屬于違規(guī)。等于司機(jī)除了駕照，自己還要再考一個(gè)證，以及幫自己的車(chē)再拿一個(gè)證。商業(yè)模式的天然缺陷靠政策來(lái)填補(bǔ)，是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。如果以滴滴成立的2012年算起，網(wǎng)約車(chē)這個(gè)模式已經(jīng)在中國(guó)成長(zhǎng)六年了，并且人催生了估值幾百億美金的公司，按理說(shuō)已經(jīng)是一個(gè)相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)了，但現(xiàn)實(shí)就是乘客不滿意、司機(jī)不滿意、平臺(tái)不滿意、政府不滿意，所有利益相關(guān)方都不滿意！是時(shí)候反思一下模式本身的問(wèn)題了。任何一個(gè)商業(yè)模式的成立，都要滿足兩個(gè)條件：1、順應(yīng)人性的常識(shí)；2、增效率、降成本。最初的幾年時(shí)間，穿著共享經(jīng)濟(jì)外衣的網(wǎng)約車(chē)，借助資本的力量極大體現(xiàn)了商業(yè)模式的“先進(jìn)性”：補(bǔ)貼最瘋狂的時(shí)候，用戶以近乎公共交通的出行成本享受私家車(chē)的服務(wù)，司機(jī)甚至不用出車(chē)僅僅通過(guò)刷單就能月薪過(guò)萬(wàn)。但這種釋放人性之惡的商業(yè)模式，一旦失去資本的輸血，就像突然斷了毒品的癮君子，所有問(wèn)題都會(huì)原形畢露。我一直都認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)沒(méi)有護(hù)城河；如果說(shuō)有，就是補(bǔ)貼，但問(wèn)題是任何通過(guò)補(bǔ)貼才能生存的商業(yè)模式都不會(huì)長(zhǎng)久，共享單車(chē)就是最好的例子。沒(méi)有了補(bǔ)貼的網(wǎng)約車(chē)在效率方面正在向傳統(tǒng)出租車(chē)看齊，成本甚至比出租車(chē)更高，再加上各種新政，網(wǎng)上叫車(chē)堪比買(mǎi)彩票。六年血戰(zhàn)、燒錢(qián)無(wú)數(shù)，最后的結(jié)果僅僅是北京又多了一家出租車(chē)公司。共享經(jīng)濟(jì)的初衷是：我有閑置資源拿出來(lái)供你使用，你有閑置資源拿出來(lái)給我使用，是一種略帶共產(chǎn)理想的資本主義交換。合理利用社會(huì)資源，最大限度降低社會(huì)成本，是共享經(jīng)濟(jì)的崇高理想。但網(wǎng)約車(chē)行業(yè)始終無(wú)法突破一個(gè)瓶頸：在不增加供應(yīng)量的情況下，根本無(wú)法需求端；而如果無(wú)節(jié)制地增加供應(yīng)量，又會(huì)導(dǎo)致交通擁堵、人身安全等社會(huì)問(wèn)題。這兩年的各項(xiàng)政策、新規(guī)一再提示：一個(gè)公司、一個(gè)行業(yè)的高效不能以一個(gè)社會(huì)的低效為成本。其實(shí)，在傳統(tǒng)的網(wǎng)約車(chē)模式之外，這兩年還興起了一種新的網(wǎng)約車(chē)模式：分時(shí)租賃。這種新模式也是基于LBS，以小時(shí)或分鐘計(jì)費(fèi)，隨取隨用隨還的自助式出行汽車(chē)租賃服務(wù)。它主要滿足人們中短途出行需求。目前這個(gè)領(lǐng)域的公司有TOGO途歌、Gofun、Evcar等。分時(shí)租賃為什么會(huì)有市場(chǎng)？來(lái)自險(xiǎn)峰華興的一篇研究報(bào)告顯示，目前國(guó)內(nèi)一線城市都已經(jīng)實(shí)行買(mǎi)車(chē)限號(hào)，北京每年新增的車(chē)牌數(shù)量小于10萬(wàn)且控制越來(lái)越嚴(yán)，私家車(chē)的供給無(wú)法實(shí)現(xiàn)粗放式增長(zhǎng)。再看運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，北京市出租車(chē)數(shù)量常年停留在6.7萬(wàn)沒(méi)有增長(zhǎng)，而由于經(jīng)濟(jì)模型和網(wǎng)約車(chē)新政的原因，滴滴快車(chē)的出行供給也已經(jīng)達(dá)到了天花板?？偨Y(jié)一句：粗放式增長(zhǎng)已成過(guò)去，未來(lái)要靠供給側(cè)改革。而且，以滴滴為代表的網(wǎng)約車(chē)模式只解決0-10公里出行，10-100公里是出行服務(wù)還是真空市場(chǎng)。根據(jù)高德大數(shù)據(jù)，北京上海兩個(gè)城市0-10公里的出行需求占總盤(pán)子的55%，10公里以上的需求占45%。再看供給，共享單車(chē)解決的是0-3公里的公共交通接駁需求，滴滴+出租車(chē)解決的是0-10公里的短途直達(dá)出行需求，神州租車(chē)解決的是100公里以上中長(zhǎng)距離用車(chē)需求，而占據(jù)45%比例的10-100公里出行需求完全沒(méi)有一個(gè)對(duì)應(yīng)的供給?？梢赃@樣想，早上趕早班機(jī)，把車(chē)開(kāi)到機(jī)場(chǎng)，自然就會(huì)有人把它開(kāi)回來(lái)，單程價(jià)格只相當(dāng)于專車(chē)的60%。分時(shí)租賃的好處是，首先不會(huì)增加車(chē)輛的供應(yīng)量，以途歌為例，汽車(chē)都是從傳統(tǒng)汽車(chē)租賃公司租來(lái)的，說(shuō)白了盤(pán)活的都是北京現(xiàn)有車(chē)牌，不會(huì)增加城市交通負(fù)擔(dān)。其次，汽車(chē)分時(shí)租賃沒(méi)有司機(jī)服務(wù)，用戶就是司機(jī)，司機(jī)就是用戶，不存在刑事治安事件的可能。這也正是讓有關(guān)部門(mén)最放心的地方。而沒(méi)有了司機(jī)服務(wù)，出行成本也被大幅降低，對(duì)于分時(shí)租賃而言，開(kāi)的越遠(yuǎn)，就越便宜。再次，分時(shí)租賃是走向無(wú)人駕駛的必要階段。據(jù)說(shuō)途歌這樣的公司已經(jīng)開(kāi)始與百度的自動(dòng)駕駛進(jìn)行戰(zhàn)略層面的合作。未來(lái)上班叫車(chē)，將會(huì)是汽車(chē)自己開(kāi)到家門(mén)口。從人找車(chē)到車(chē)找人，是分時(shí)租賃最具創(chuàng)新性的一招，因?yàn)楸澈蟮臄?shù)據(jù)呈現(xiàn)是完全按照無(wú)人駕駛的邏輯進(jìn)行的。在無(wú)人駕駛普及的前夜，網(wǎng)約車(chē)也走到了一個(gè)需要變革的十字路口，新技術(shù)、新模式都是突破原有天花板的最好方式。一個(gè)行業(yè)的進(jìn)化總需要先驅(qū)的付出。不管怎樣，還是要感謝滴滴們！
一起惠2018-07-06 08:49:06497 次
對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，優(yōu)步和Lyft之間似乎沒(méi)有什么區(qū)別。優(yōu)步起源于“黑車(chē)”行業(yè)，而Lyft的前身——搭車(chē)社區(qū)，是一款汽車(chē)共乘App。在過(guò)去的6年時(shí)間里，兩家網(wǎng)約車(chē)公司已經(jīng)形成了直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，本質(zhì)上優(yōu)步和Lyft充當(dāng)?shù)氖且环N精準(zhǔn)的出行選擇。而駕駛員似乎也發(fā)現(xiàn)它們是可互換的，他們通常會(huì)在前擋風(fēng)玻璃前放置兩部手機(jī)，一部用于優(yōu)步打車(chē)，另外一部用于Lyft打車(chē)。Lyft已經(jīng)嘗試讓自己變得更寬容、更優(yōu)雅，以區(qū)別于優(yōu)步。但是在新任CEODaraKhosrowshahi的帶領(lǐng)下，優(yōu)步已經(jīng)變得越來(lái)越寬容、越來(lái)越優(yōu)雅。那么Lyft的發(fā)展方向在哪里呢？最近Lyft公布了一個(gè)代表著未來(lái)城市旅行規(guī)劃目標(biāo)的全新乘客端App。去年從Airbnb跳槽過(guò)來(lái)的Lyft設(shè)計(jì)部門(mén)副總裁KatieDill稱：“它雖然是一種產(chǎn)品設(shè)計(jì)，但是事實(shí)上它所要嘗試的是對(duì)人們的行為以及人們?cè)诔鞘兄械囊苿?dòng)方式帶來(lái)巨大的影響。”從截屏來(lái)看，Lyft這款A(yù)pp有著流暢的體驗(yàn)，而且更像優(yōu)步的App。公司也保證讓50%的旅程在多位乘客之間共享。Lyft得合創(chuàng)者，公司董事長(zhǎng)JohnZimmer在一次電話視頻采訪中稱：“這只是諸多產(chǎn)品設(shè)計(jì)步驟中協(xié)助城市規(guī)劃進(jìn)行的第一或者第二步，App設(shè)計(jì)中將融合城市規(guī)劃。”Lyft給自己的定位并不僅僅是一家網(wǎng)約車(chē)公司，而是作為運(yùn)輸模式的一種銜接，試圖將人們?cè)诔鞘谐鲂械乃蟹绞铰?lián)系到一起。Lyft想要成為城市規(guī)劃的軟件規(guī)劃者，并且成為政府和運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的合作伙伴。其中一個(gè)合作案例就是與舊金山進(jìn)行的一個(gè)項(xiàng)目，在教會(huì)區(qū)的街道上設(shè)置了Lyft的打車(chē)點(diǎn)。Lyft宣稱，有2萬(wàn)名乘客已經(jīng)享受到App的服務(wù)，幫助街道減少了擁堵。Zimmer稱：“我們的目標(biāo)是通過(guò)世界上最好的運(yùn)輸服務(wù)改善人們的生活。我們想要完全取代汽車(chē)所有權(quán)或者提供一種替代的出行選擇?！盠yft的目標(biāo)聽(tīng)起來(lái)似乎與優(yōu)步高層最近所說(shuō)的非常相似。優(yōu)步運(yùn)輸策略和調(diào)研部門(mén)的負(fù)責(zé)人AndrewSalzberg稱：“我們想要一個(gè)平臺(tái)讓人們以最便利、最高效的方式實(shí)現(xiàn)兩地之間的旅行。汽車(chē)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)就好像是書(shū)籍與亞馬遜之間的關(guān)系。”他指出，優(yōu)步先是與一位共享電動(dòng)車(chē)供應(yīng)商Jump進(jìn)行了合作，之后進(jìn)行了收購(gòu)，除此之外還與汽車(chē)共享公司Getaround進(jìn)行了合作。從2016年2月開(kāi)始，優(yōu)步一直在與運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行著合作，并且直接將自己的軟件與佛羅里達(dá)州坦帕灣的皮內(nèi)拉斯陽(yáng)光海岸運(yùn)輸管理局聯(lián)系到一起。Salzberg估計(jì)，公司目前與30家運(yùn)輸機(jī)構(gòu)有著合作關(guān)系。在一些合作中，優(yōu)步獨(dú)自提供可供人選擇的運(yùn)輸信息，但是在其它合作中，優(yōu)步創(chuàng)建了一種金融合作將自己的服務(wù)與公共運(yùn)輸聯(lián)系到一起。在坦帕市，政府機(jī)構(gòu)資助優(yōu)步為人們提供從指定公交車(chē)站到最終目的地的最后一英里服務(wù)。對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)服務(wù)相同的這兩款A(yù)pp都在快速?gòu)乃鼈兊暮诵纳虡I(yè)偏離開(kāi)來(lái)。那么兩家公司的規(guī)劃再一次出現(xiàn)了沖突嗎？?jī)?yōu)步當(dāng)然會(huì)注意到Lyft所兜售的所有服務(wù)都是優(yōu)步已經(jīng)在做的?；蛟S，優(yōu)步已經(jīng)領(lǐng)先于Lyft，作為一家更大的公司已經(jīng)為更多的小城市和郊區(qū)市場(chǎng)提供了服務(wù)。那么Lyft和優(yōu)步是有著相同的還是不通的規(guī)劃呢？Zimmer稱：“我們兩家最初有著兩種不同的規(guī)劃。”Lyft源于合創(chuàng)者LoganGreen對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)呐d趣。Zimmer解釋稱，優(yōu)步的合創(chuàng)者TravisKalanick是更加傳統(tǒng)的科技創(chuàng)業(yè)者，而且他公司的座右銘曾經(jīng)是“成為每個(gè)人的私人司機(jī)”。在創(chuàng)業(yè)初期，Kalanick選擇與當(dāng)?shù)卣?jìng)爭(zhēng)，而Lyft大多數(shù)時(shí)候則選擇了一種更友好的方法。我們也能夠從細(xì)節(jié)和文化上看到差異。但是兩家公司規(guī)劃中的差異已經(jīng)逐漸開(kāi)始消失。一個(gè)原因在于運(yùn)輸規(guī)劃者數(shù)十年來(lái)一直想要把人們從他們的汽車(chē)中解放出來(lái)。Salzberg稱：“我們所能做的就是為美國(guó)的基本運(yùn)輸方式提供另外一種選擇。我很高興能夠成為城市規(guī)劃的一員，那是激進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃長(zhǎng)期以來(lái)的目標(biāo)。因此我們并不是在創(chuàng)造一種新事物，我們只是創(chuàng)造一種新工具滿足舊事物的需求?！绷硗庖粋€(gè)原因在于智能手機(jī)在共享租車(chē)領(lǐng)域的普遍性以及共享和可駕駛車(chē)型的不斷增多。最主要的在于兩家公司都很清楚，他們正與私家車(chē)和運(yùn)營(yíng)車(chē)輛進(jìn)行著競(jìng)爭(zhēng)。在美國(guó)境內(nèi)的大多數(shù)旅行都是單人駕駛著自己的汽車(chē)。而且其它任何一種交通方式都無(wú)法與汽車(chē)相比。共享電動(dòng)車(chē)、小輪摩托車(chē)、步行、網(wǎng)約車(chē)、公共汽車(chē)、輕軌、班車(chē)、火車(chē)或者地鐵都無(wú)法與之相比。但或許那些與高質(zhì)量的實(shí)時(shí)信息相結(jié)合的運(yùn)輸方式能夠與個(gè)人駕駛的汽車(chē)產(chǎn)生真正的競(jìng)爭(zhēng)。最初，有分析人士猜測(cè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)是否是一個(gè)勝者為王的市場(chǎng)。但是當(dāng)兩家公司都脫離自己的商業(yè)核心并且向多元化轉(zhuǎn)變時(shí)，它們也密切關(guān)注著彼此的發(fā)展?；蛟S正如風(fēng)險(xiǎn)資本家JakeKupperman最近所爭(zhēng)論的，他認(rèn)為這并不是一個(gè)勝者為王的市場(chǎng)。Kupperman稱：“可能性更高的是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變成為一個(gè)航空業(yè)一樣的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈而且低收益。”當(dāng)然，優(yōu)步和Lyft之間的競(jìng)爭(zhēng)也非常明顯。Salzberg提到了優(yōu)步在傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)之外的運(yùn)輸領(lǐng)域的投資幅度，他聲稱：“我們并不僅僅是在空談。我認(rèn)為那也是我們領(lǐng)先他人的地方?！盳immer聲稱：“合作伙伴的影響超過(guò)了以往。而且我們就是與城市和合作伙伴合作良好的公司。”或許未來(lái)有一天，當(dāng)塵埃落定，其中一家公司將會(huì)賺個(gè)盆贏缽滿。
一起惠2018-06-12 10:12:33353 次
你可能會(huì)認(rèn)為，在打車(chē)應(yīng)用盛行的地方，城市堵塞情況會(huì)有所緩解，但美國(guó)交通專家布魯斯-夏勒（BruceSchaller）進(jìn)行的一項(xiàng)研究結(jié)果表明，隨著Uber和Lyft等打車(chē)應(yīng)用變得越來(lái)越流行，城市的交通壓力不僅沒(méi)有緩解，反而變得更加擁堵了。在這項(xiàng)研究活動(dòng)實(shí)施的四年時(shí)間里，曼哈頓提供打車(chē)服務(wù)的汽車(chē)數(shù)量增加了81%。紐約市現(xiàn)在約有6.8萬(wàn)名提供打車(chē)服務(wù)的司機(jī)。這個(gè)數(shù)字是獲準(zhǔn)在這里運(yùn)營(yíng)的的士數(shù)量的5倍。他的研究表明，很多提供打車(chē)服務(wù)的汽車(chē)約有45%的時(shí)間處于空車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。這就是說(shuō)，有很多沒(méi)有乘客的空車(chē)在繁忙的街道上行駛。公共交通政策專家賈勒特-沃克（JarrettWalker）稱，一些簡(jiǎn)單的原因可以解釋為什么這些提供打車(chē)服務(wù)的汽車(chē)增加了而不是緩解了城市擁堵?tīng)顩r?！昂芏嗳诵南耄裉煸缟瞎步煌隙ǚ浅７泵Α?，于是他們就干脆放棄公共交通，改而預(yù)訂打車(chē)服務(wù)了?！彼f(shuō)?！斑@就是說(shuō)，人們從可以搭載更多乘客的交通工具轉(zhuǎn)到了載客數(shù)更少的車(chē)輛，從而導(dǎo)致運(yùn)送同樣多的人需要更多的車(chē)輛出行。因此，這就導(dǎo)致交通變得更加堵塞?！彼硎?，可以肯定的是，當(dāng)前的狀況不會(huì)持續(xù)下去，因?yàn)楹芏喑鞘泄苤飘?dāng)局正在想辦法解決擁堵問(wèn)題?！拔蚁?，我們將會(huì)看到更強(qiáng)的行政干預(yù)，以減輕這些打車(chē)服務(wù)公司的影響。”美國(guó)東北大學(xué)的計(jì)算機(jī)科學(xué)家克里斯托-威爾遜（ChristoWilson）教授稱，與打車(chē)服務(wù)司機(jī)相關(guān)的數(shù)據(jù)證明了它們對(duì)于城市擁堵情況的影響?！澳憧梢钥纯碪ber汽車(chē)的出行規(guī)律，它們往往出現(xiàn)在一天的高峰期?！彼f(shuō)，“在最堵車(chē)的時(shí)候，它們往往成群結(jié)隊(duì)地出現(xiàn)?！彼硎荆ㄟ^(guò)智能手機(jī)應(yīng)用程序叫車(chē)的功能還具有其他不可預(yù)見(jiàn)的后果，從而進(jìn)一步加重交通堵塞狀況?！斑@提高了車(chē)輛出行的總數(shù)。如果不是這些打車(chē)服務(wù)便宜，人們可能也不會(huì)乘坐它?！彼f(shuō)，“因此，這必然會(huì)增加堵塞情況。”對(duì)此，打車(chē)服務(wù)公司拒不承認(rèn)它們是繁忙城市交通堵塞的罪魁禍?zhǔn)??！俺鞘袚矶率且粋€(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題。”Uber公司交通政策主管安德魯-薩爾茲伯格（AndrewSalzberg）說(shuō)。他表示，其他因素也在影響城市交通擁堵問(wèn)題，包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、道路建設(shè)以及相關(guān)交通政策?！八緳C(jī)的數(shù)量是最簡(jiǎn)單的測(cè)量指標(biāo)之一，也往往會(huì)成為人們談?wù)摰慕裹c(diǎn)。”他說(shuō)。他指出，因?yàn)樵诼飞隙碌脽o(wú)法動(dòng)彈而感到失望的不僅是的士和私家車(chē)車(chē)主?！敖煌ǘ氯麊?wèn)題顯然也不利于我們公司的發(fā)展?！彼f(shuō)。他表示，有人認(rèn)為，Uber和其他打車(chē)服務(wù)公司想要取代公共交通。這種想法是錯(cuò)誤的?！拔覀儾恢挂淮蔚乇硎?，在人口密集的城市，沒(méi)有什么出行工具比公共交通運(yùn)送乘客的效率更高。”他說(shuō)。他表示，如果能夠說(shuō)服人們放棄自己的私家車(chē)，那么打車(chē)服務(wù)和公共交通的乘客數(shù)量將會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。鼓勵(lì)人們乘坐公交車(chē)、有軌電車(chē)和列車(chē)以及打車(chē)服務(wù)，有助于減輕交通壓力?，F(xiàn)在的問(wèn)題是如何去做。薩爾茲伯格稱，對(duì)于Uber對(duì)來(lái)，征收擁堵費(fèi)是一個(gè)好的辦法。這就是說(shuō)，對(duì)于那些駕駛自己的汽車(chē)到市中心的人征收擁堵費(fèi)用。此外，他表示，公共交通服務(wù)和打車(chē)服務(wù)之間還可以推行合作計(jì)劃。這在加拿大安大略因尼斯費(fèi)爾已有先例。具體的做法是：人們搭乘Uber汽車(chē)從家里到集散地，然后再換乘公交車(chē)和有軌電車(chē)到安大略中心。麻省理工學(xué)院城市科技教授卡洛-拉蒂（CarloRatti）稱，隨著打車(chē)服務(wù)和無(wú)人駕駛汽車(chē)逐漸發(fā)展成熟，城市需要對(duì)于這些變化進(jìn)行管控。在2014年，拉蒂教授就預(yù)測(cè)合理的路線設(shè)計(jì)和拼車(chē)服務(wù)可以讓城市交通量減少80%。他現(xiàn)在仍然堅(jiān)持這樣的預(yù)測(cè)，但是他表示人們需要采取各種措施來(lái)減輕這些變化帶來(lái)的沖擊。他表示，研究表明簡(jiǎn)單地將現(xiàn)在的個(gè)人持有私家車(chē)比率較高的狀況變成人人擁有無(wú)人駕駛汽車(chē)的狀況將是“災(zāi)難”。如果目前的狀況持續(xù)下去，那么最后的結(jié)果可能會(huì)使城市污染和堵塞進(jìn)一步增加，交通行業(yè)受到嚴(yán)重沖擊?！拔覀冇斜匾门u(píng)的眼光來(lái)看待這些新的科技，然后引導(dǎo)它們發(fā)展，從而達(dá)到我們期望的社會(huì)目的?！彼f(shuō)，“如果我們周全地考慮和管理這些變化，那么無(wú)人駕駛汽車(chē)可能幫助我們提供更安全更舒適的城市體驗(yàn)?！?/div>
一起惠2018-04-16 08:58:42377 次
據(jù)英國(guó)廣播公司網(wǎng)站報(bào)道，從下個(gè)月開(kāi)始，迪拜將展開(kāi)智能牌照的試驗(yàn)，這種牌照擁有顯示屏、GPS芯片，另外能夠進(jìn)行通信。如果車(chē)輛發(fā)生了重大車(chē)禍，司機(jī)人事不省，則智能牌照能夠自動(dòng)報(bào)警，尋求幫助。根據(jù)迪拜交通局官員介紹，智能牌照將給迪拜的車(chē)主帶來(lái)更大方便。除了在發(fā)生車(chē)禍之后報(bào)警之外，智能牌照還能夠和其他車(chē)輛和司機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，相互溝通道路交通情況，了解前方是否存在擁堵等。如果一輛車(chē)或是牌照發(fā)生了被盜，則智能牌照顯示的內(nèi)容也將發(fā)生變化。另外在發(fā)生各種交通違法違規(guī)現(xiàn)象時(shí)，警方也將通過(guò)智能牌照，在車(chē)主預(yù)先設(shè)置的賬號(hào)中扣除罰款、或停車(chē)費(fèi)等。另外，采用交通局的相關(guān)軟件，智能牌照的號(hào)碼等內(nèi)容也能夠進(jìn)行修改。迪拜位于阿聯(lián)酋，處于沙漠環(huán)境中，智能牌照的使用可能面臨一些環(huán)境和技術(shù)挑戰(zhàn)，迪拜官員表示，希望通過(guò)一段時(shí)間的試用，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行修正。此次的試驗(yàn)將延續(xù)到年底，目前還不清楚每一個(gè)智能牌照的成本，迪拜官員表示只有在試驗(yàn)結(jié)束后，他們才能夠掌握智能牌照具體的運(yùn)行成本。通過(guò)智能牌照，政府監(jiān)管部門(mén)、警方將隨時(shí)掌握車(chē)輛的信息，這也引發(fā)了一些個(gè)人隱私保護(hù)的擔(dān)憂。值得一提的是，迪拜成為近些年中東地區(qū)的一個(gè)奇跡，成為全球游客或是淘金者趨之若鶩的地方，迪拜也希望成為各種先進(jìn)科技的第一個(gè)落地點(diǎn)，從而增強(qiáng)對(duì)外部世界的吸引力。之前，迪拜也確定了逐步普及自動(dòng)駕駛汽車(chē)的計(jì)劃，到2030年，迪拜政府希望自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠占到所有車(chē)輛的四分之一。另外，迪拜也在籌備“超環(huán)真空高鐵”，這種每小時(shí)1000多公里速度的高鐵，只需要12分鐘，就能夠讓民眾從迪拜抵達(dá)阿聯(lián)酋首都阿布扎比（距離為120公里）。如今，汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)史無(wú)前例的技術(shù)革命，包括Waymo、Uber、通用、日產(chǎn)等公司正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，無(wú)人車(chē)已經(jīng)接近商用。另外，在特斯拉公司的示范效應(yīng)下，各國(guó)也開(kāi)始積極扶持電動(dòng)車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和購(gòu)買(mǎi)。此外，汽車(chē)也正在成為一個(gè)聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備。比如亞馬遜Alexa和谷歌助手這兩個(gè)語(yǔ)音助手已經(jīng)植入了多家品牌的車(chē)輛中，用戶只需要用語(yǔ)音就能夠操控汽車(chē)的各種功能，另外車(chē)載娛樂(lè)和信息平臺(tái)，也能夠通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，獲取包括在線音樂(lè)服務(wù)在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容。
一起惠2018-04-12 09:00:13415 次
鄭勇將赴歐洲和知名的快時(shí)尚品牌探討其智能倉(cāng)的落地。去年，Geek+還與日本第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（3PL）公司ACCA在日本落地了第一個(gè)智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人項(xiàng)目，搶在當(dāng)時(shí)正火的印度倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人公司GreyOrange之前。作為倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人領(lǐng)域第一梯隊(duì)的代表公司，Geek+和快倉(cāng)是美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人Kiva的追隨者，Kiva于2012年被Amazon以7.75億美元收購(gòu)后，已全面進(jìn)入亞馬遜的智能倉(cāng)改造中。據(jù)了解，目前亞馬遜的單體智能倉(cāng)里使用的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人已超過(guò)3000臺(tái)，總應(yīng)用已超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)。這也被看作倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人可以更高效應(yīng)用于電商行業(yè)的重要佐證。以Geek+為代表的此類智能倉(cāng)方案通過(guò)“貨到人”的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)根據(jù)訂單需求，將貨架搬運(yùn)到人工揀貨站的方式，揀選人員只需根據(jù)顯示屏和播種墻電子標(biāo)簽提示，從指定貨位揀取相應(yīng)數(shù)量的商品放入訂單箱，打破了對(duì)照訂單人滿倉(cāng)庫(kù)找貨的“人到貨”模式。通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人代替人工，實(shí)現(xiàn)無(wú)人化自動(dòng)化，提升倉(cāng)儲(chǔ)效率。Geek+CEO鄭勇稱，相較于立體倉(cāng)庫(kù)+AGV的倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化改造路線，Geek+的方式代表的是一種柔性自動(dòng)化，是一種更靈活、分布式的系統(tǒng)，每個(gè)機(jī)器人能獨(dú)立工作、并行作業(yè)，有很好的拓展性。又因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人是一種很標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備，可以用更多軟件優(yōu)化算法，讓系統(tǒng)學(xué)習(xí)進(jìn)化更好的效率。“自動(dòng)化是一個(gè)趨勢(shì)，有不同的技術(shù)路線。不同路線是互補(bǔ)同時(shí)應(yīng)用的一個(gè)格局。但哪種技術(shù)占主導(dǎo)很難說(shuō)，很難說(shuō)一種技術(shù)路線比另一種有壓倒性的優(yōu)勢(shì)?！编嵱路Q，目前，消費(fèi)市場(chǎng)的需求趨向于越來(lái)越變化，市場(chǎng)變化越多，就需要更敏捷、快速的供應(yīng)鏈響應(yīng)，因此給了機(jī)器人應(yīng)用機(jī)會(huì)。一方面，企業(yè)的業(yè)務(wù)變化越來(lái)越快，無(wú)論是業(yè)務(wù)量上升還是下降都變得很快；另一方面，消費(fèi)趨勢(shì)也在快速變化，消費(fèi)者喜好越來(lái)越多元化，流行什么不流行什么瞬息萬(wàn)變，這也要求生產(chǎn)線、倉(cāng)庫(kù)及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)變化。這種變化在中國(guó)電商行業(yè)表現(xiàn)尤其明顯。傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化建設(shè)往往考慮5-10年的業(yè)務(wù)變化，而現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)變化以月為單位，尤其對(duì)中小微企業(yè)來(lái)說(shuō)，用人工顯然要比上一套規(guī)?；笙到y(tǒng)更便宜更柔性化。但問(wèn)題是，中國(guó)的人工成本在快速上漲，廉價(jià)勞動(dòng)力招工難的問(wèn)題已從生產(chǎn)制造業(yè)蔓延。輕量化、柔性化的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人從而成為替代人工勞動(dòng)力的一種選擇。據(jù)了解，目前Geek+服務(wù)的企業(yè)主要為電商、3PL、醫(yī)藥、鞋服、食品、日用品、工業(yè)等，此類行業(yè)SKU特別多，庫(kù)存動(dòng)態(tài)變化快，非常適合柔性化方案。采用Geek+的方案只需要改造普通貨架+倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，倉(cāng)庫(kù)貨架改造成本低，機(jī)器人設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化可靈活配置數(shù)量?！耙粋€(gè)工位處理幾十個(gè)訂單，看幾十個(gè)訂單需要哪些SKU，看哪個(gè)貨架能滿足更多的商品，搬一個(gè)貨架過(guò)來(lái)不是取一個(gè)東西，是取好幾個(gè)東西，效率比人跑過(guò)去更高。”鄭勇稱，這一整套倉(cāng)儲(chǔ)體系算法包括三個(gè)方面：第一，怎么把商品存儲(chǔ)到貨架上，布局很重要，怎么對(duì)貨品、貨架做動(dòng)態(tài)分布以更好的應(yīng)對(duì)工位的需求？目前，Geek+可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)SKU的熱銷情況，貨架根據(jù)暢銷、滯銷移動(dòng)分布，讓最暢銷的SKU分布在靠近揀貨臺(tái)的近距離貨架，滯銷的放在遠(yuǎn)距離貨架。第二，訂單池，怎么讓一個(gè)波次的幾十個(gè)訂單同時(shí)去執(zhí)行？執(zhí)行的順序是什么？需要解決業(yè)務(wù)訂單的管理和執(zhí)行方式。這種方式突破了傳統(tǒng)電商按時(shí)間順序揀貨的邏輯，大大提升了揀貨效率。第三，機(jī)器人的調(diào)度，確定搬哪個(gè)貨架組合到工位的時(shí)候，安排哪些機(jī)器人去搬？機(jī)器人路徑怎么走？怎么解決擁堵的問(wèn)題？躲避障礙的問(wèn)題？據(jù)了解，這套方案的主要投資成本在機(jī)器人上，可以根據(jù)倉(cāng)庫(kù)面積和訂單出貨量，匹配機(jī)器人數(shù)量。一個(gè)5000平米的倉(cāng)庫(kù)，少的20臺(tái)搞定，多的100臺(tái)，每臺(tái)價(jià)格在10萬(wàn)元左右。了解到，2017年Geek+已實(shí)現(xiàn)營(yíng)收大幾千萬(wàn)，其中來(lái)自電商的占比超過(guò)70%。收入模式有兩種，一種是直接售賣(mài)機(jī)器人和系統(tǒng)；另一種則來(lái)自設(shè)備運(yùn)營(yíng)服務(wù)，通過(guò)自己投資承擔(dān)機(jī)器人硬件成本為電商提供按單收費(fèi)服務(wù)，也可以按時(shí)間租賃，客戶無(wú)需初始固定硬件投入。目前，Geek+還有針對(duì)制造業(yè)工廠、商業(yè)場(chǎng)景、醫(yī)院、酒店、機(jī)場(chǎng)的搬運(yùn)機(jī)器人。由于中國(guó)有大量的中小微制造企業(yè)，此類市場(chǎng)的客戶數(shù)量已占到其總客戶數(shù)的一半。此外，Geek+也在研發(fā)儲(chǔ)備可以上路的室外物流機(jī)器人。鄭勇稱，室外的配送機(jī)器人與倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人本質(zhì)技術(shù)差不多，但室外機(jī)器人的AI程度更高一些，在應(yīng)用場(chǎng)景上面對(duì)社會(huì)環(huán)境、法律、城市規(guī)劃等各種挑戰(zhàn)，離落地還很遠(yuǎn)。鄭勇稱，整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人市場(chǎng)還在一個(gè)嘗試階段，但經(jīng)過(guò)2015年、2016年基本已經(jīng)驗(yàn)證了這套解決方案的價(jià)值。今年將有越來(lái)越多的客戶嘗試，但大規(guī)模的復(fù)制還比較少，普遍都是先嘗試做倉(cāng)庫(kù)中的一個(gè)分區(qū)?！罢麄€(gè)行業(yè)要爆發(fā)需要大家愿意去復(fù)制，全面推廣，從常識(shí)到全面復(fù)制是又一個(gè)積累期?！编嵱屡袛啵?018年下半年，將開(kāi)始有更多復(fù)制的趨勢(shì)，甚至做一些2萬(wàn)平米的大倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)目。Geek+今年的目標(biāo)是10倍增長(zhǎng)，營(yíng)收實(shí)現(xiàn)幾個(gè)億。為此，除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，Geek+將更主動(dòng)的拓展日本等國(guó)外市場(chǎng)。由于倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人方案目前主要在替代人工成本上表現(xiàn)投資性價(jià)比高，在國(guó)外高人工成本的地方相對(duì)更有市場(chǎng)空間。
一起惠2018-03-22 08:52:50297 次
3月12日，共享出行創(chuàng)新品牌“大道用車(chē)”對(duì)外宣布，幾個(gè)月內(nèi)先后獲得三輪融資，前兩輪分別由百度風(fēng)投（BV）及紅杉資本中國(guó)基金領(lǐng)投，最近一輪由BAI（貝塔斯曼亞洲投資基金）領(lǐng)投，火山石和老投資人跟投，融資總額達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。據(jù)了解，多家主流一線基金聯(lián)手投資單一企業(yè)，在國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)行業(yè)內(nèi)尚屬首例。主流一線資本鼎力支持共享汽車(chē)屬于典型的重資本投入、重運(yùn)營(yíng)管理的行業(yè)。短短幾個(gè)月，大道用車(chē)先后獲得百度風(fēng)投、紅杉中國(guó)、BAI、火山石等一線基金數(shù)千萬(wàn)美金的投資，這在共享汽車(chē)行業(yè)內(nèi)尚屬首例?！拔覀兂掷m(xù)看好大道用車(chē)的模式和共享用車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力。共享汽車(chē)行業(yè)對(duì)于資產(chǎn)管理能力有非常高的要求，大道用車(chē)的主要團(tuán)隊(duì)來(lái)自于神州租車(chē)，神州租車(chē)是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)擁有10萬(wàn)+車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，也是亞洲最大的汽車(chē)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)公司?！卑俣蕊L(fēng)投、紅杉中國(guó)、BAI、火山石方面表示，“大道用車(chē)已經(jīng)建立了與競(jìng)品不同的商業(yè)模式，并在青島的城市試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)中，各項(xiàng)指標(biāo)領(lǐng)先于行業(yè)平均水平，我們對(duì)大道用車(chē)全國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展前景非常期待，并且相信大道用車(chē)在共享用車(chē)領(lǐng)域?qū)?huì)有更好的表現(xiàn)?！贝蟮烙密?chē)主要團(tuán)隊(duì)除了來(lái)自神州租車(chē)，還包括來(lái)自于相關(guān)行業(yè)主流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的核心成員。無(wú)論是大規(guī)模資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理，還是共享出行產(chǎn)品體驗(yàn)，都儲(chǔ)備了豐富的經(jīng)驗(yàn)和能力。以新能源車(chē)為主流大道用車(chē)2017年10月成立于北京，是國(guó)內(nèi)最為創(chuàng)新的共享汽車(chē)智慧運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，致力打造全場(chǎng)景出行平臺(tái)。與傳統(tǒng)的分時(shí)租賃相比，大道用車(chē)提供的是一種“隨時(shí)隨地有車(chē)開(kāi)”的全新型底層共享交通服務(wù)，幾乎可以覆蓋所有用車(chē)場(chǎng)景與需求。大道用車(chē)以環(huán)保綠色的新能源車(chē)為主流的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，以城市熱力、出行大數(shù)據(jù)為依據(jù)，按城市需求將適宜密度的共享汽車(chē)投放在城市的大街小巷，隨處可見(jiàn)、無(wú)人值守。用戶只需要通過(guò)手機(jī)App即可自助取車(chē)、只需將車(chē)停在任意合法停車(chē)位即可自助還車(chē)，以更經(jīng)濟(jì)便捷的方式讓用戶享受到了媲美私家車(chē)的出行體驗(yàn)。2017年12月，大道用車(chē)正式進(jìn)駐山東青島，兩個(gè)月時(shí)間已投放數(shù)千臺(tái)車(chē)輛，服務(wù)區(qū)域覆蓋青島主要城區(qū)。在領(lǐng)先的業(yè)務(wù)模式推動(dòng)下，車(chē)輛數(shù)、用戶量、訂單總量、車(chē)輛日均訂單等數(shù)據(jù)展現(xiàn)了與整個(gè)行業(yè)完全不同的增長(zhǎng)級(jí)別?；?qū)⑼斗哦鄠€(gè)城市在繼續(xù)優(yōu)化青島的業(yè)務(wù)模式和以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)持續(xù)投放車(chē)輛外，大道用車(chē)還將加快市場(chǎng)拓展步伐，今年將按照此種投放模式進(jìn)入多個(gè)城市，加快新城的布局與服務(wù)拓展以及產(chǎn)品的進(jìn)一步升級(jí)和優(yōu)化?！按蟮烙密?chē)的共享汽車(chē)不僅是業(yè)務(wù)模式的區(qū)別，更是理念上的更新?lián)Q代?！贝蟮烙密?chē)CEO劉輝表示，“我們不僅僅只是把汽車(chē)的租賃期化整為零到分鐘，更重要的是要為有本無(wú)車(chē)的普通人將有車(chē)生活普世化；為私家車(chē)主解決停車(chē)費(fèi)高、用車(chē)養(yǎng)護(hù)麻煩且貴的困擾；為政府解決道路停車(chē)資源緊張、緩解交通高峰擁堵的難題。
一起惠2018-03-13 09:24:59376 次
近日，資本投資生鮮傳奇融資已做實(shí)，生鮮傳奇以現(xiàn)有34家店，年銷售2億元，獲得資本市場(chǎng)10億元的估值。最終以稀釋20%股份的代價(jià)，獲得2億元融資。本輪融資，由紅杉資本領(lǐng)投，生鮮傳奇創(chuàng)始人王衛(wèi)告訴《聯(lián)商網(wǎng)》：“與資本方的協(xié)議早就簽訂，目前資金已經(jīng)全部到位，未來(lái)在做透合肥市場(chǎng)后，進(jìn)軍南京等周邊城市?！鄙r傳奇這一由安徽樂(lè)城投資的生鮮小業(yè)態(tài)，自2015年6月誕生以來(lái)就備受業(yè)界關(guān)注。與以往的社區(qū)超市和生鮮專賣(mài)店不同，生鮮傳奇立足生鮮及廚房周邊商品，利用精準(zhǔn)的貨架管理和同城最低的價(jià)格，聚焦消費(fèi)者家庭廚房的核心品類，為滿足消費(fèi)者一日三餐所需而努力。盤(pán)點(diǎn)生鮮傳奇成功的三個(gè)核心要素生鮮傳奇之所以成功，是非常精準(zhǔn)的抓住了中國(guó)消費(fèi)者的三個(gè)核心要素：飲食習(xí)慣、購(gòu)物習(xí)慣、居住和交通習(xí)慣。第一：飲食習(xí)慣。生鮮傳奇定位就是做好居民的廚房幫手，沒(méi)有脫離生鮮。王衛(wèi)在接受《聯(lián)商網(wǎng)》采訪時(shí)曾透露，生鮮傳奇第四代店肉禽占比22%，蔬菜占比18%，水果占比20%，三大品類占比達(dá)60%。沒(méi)有做全品類生鮮，而是強(qiáng)化了中國(guó)居民飲食習(xí)慣的總抓手，而生鮮傳奇則牢牢的圍繞一日三餐做好文章。第二：購(gòu)物習(xí)慣。中國(guó)消費(fèi)者素來(lái)有沖動(dòng)消費(fèi)的特征，就像德國(guó)消費(fèi)者特征注定阿爾迪和麥德龍商場(chǎng)裝飾簡(jiǎn)潔一樣。生鮮傳奇從創(chuàng)建之初不論是門(mén)店的裝飾還是商品陳列，意境打造都在迎合中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)物習(xí)慣。生鮮傳奇升級(jí)后的第四代門(mén)店給消費(fèi)者留下的就是陳列有序、錯(cuò)落有致具有田園風(fēng)格的門(mén)店，其商品、陳列、裝飾和服務(wù)共同向消費(fèi)者傳遞著“好貨不貴”經(jīng)營(yíng)理念。第三：居住交通習(xí)慣。生鮮傳奇抓住中國(guó)消費(fèi)者最大的一個(gè)特點(diǎn)就是居住出行習(xí)慣，中國(guó)的居民小區(qū)顯著特點(diǎn)就是封閉，同單位同層次為主要居民，同時(shí)小區(qū)門(mén)口周邊都不會(huì)存有面積大的物業(yè)。一個(gè)小區(qū)即便是經(jīng)營(yíng)一個(gè)面積稍大的社區(qū)店同樣會(huì)遇到浪費(fèi)問(wèn)題?，F(xiàn)在城市交通擁堵嚴(yán)重，購(gòu)物的時(shí)間成本在增加，而生鮮傳奇卻簡(jiǎn)單快速的解決居民一日三餐和生活所需，這樣的門(mén)店一定會(huì)越來(lái)越受到城市居民的追捧。而生鮮傳奇從品類挖掘是電商無(wú)法取代的，而購(gòu)物便捷性則是大賣(mài)場(chǎng)望塵莫及的。細(xì)品生鮮傳奇給行業(yè)帶來(lái)三大變化在言必稱新零售的今天，生鮮傳奇卻以務(wù)實(shí)作風(fēng)帶給中國(guó)零售三個(gè)顯性變化：第一：中國(guó)消費(fèi)者會(huì)成為第一受益人。便捷、高性價(jià)比的商品提升著居民的飲食品質(zhì)。第二：中國(guó)零售的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)發(fā)生重大變化。電商沖擊已經(jīng)讓中國(guó)實(shí)體零售的品類發(fā)生重大調(diào)整，而生鮮傳奇具有的顧客吸引力會(huì)讓大型超市的吸客品類再受重創(chuàng)，未來(lái)零售格局的調(diào)整是必然的，綜超和大賣(mài)場(chǎng)業(yè)態(tài)一定要有轉(zhuǎn)型升級(jí)的憂患意識(shí)。第三：中國(guó)小區(qū)門(mén)口商業(yè)發(fā)展空間會(huì)大幅提升。中國(guó)小區(qū)的封閉式模式，物業(yè)面積受限等不利因素會(huì)隨著生鮮傳奇這一業(yè)態(tài)的出現(xiàn)發(fā)生根本改變，而王衛(wèi)創(chuàng)辦的生鮮傳奇卻像“錨”一樣會(huì)牢牢鎖住小區(qū)匯聚顧客，而生鮮傳奇的集聚效應(yīng)會(huì)為小區(qū)其他商業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展空間。面對(duì)今天生鮮傳奇在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)陳立平教授在接受《聯(lián)商網(wǎng)》采訪時(shí)認(rèn)為：“生鮮傳奇抓住了中國(guó)社區(qū)零售的本源，大家都在談社區(qū)商業(yè)，但是中國(guó)的社區(qū)是由一個(gè)個(gè)小區(qū)組建而來(lái)的，而每個(gè)小區(qū)由院墻而自我封閉，小區(qū)與小區(qū)之間很難做到交流互通，做社區(qū)商業(yè)太寬泛，而做小區(qū)商業(yè)會(huì)更具體。王衛(wèi)以生鮮傳奇為藍(lán)本不斷迭代升級(jí)，在生鮮市集不僅增加了餐飲，同時(shí)增加了更多生活內(nèi)容。未來(lái)生鮮傳奇這個(gè)“錨”作用會(huì)越來(lái)越顯現(xiàn)?！苯?jīng)營(yíng)好生鮮傳奇四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)第一：選址。生鮮傳奇的門(mén)店距離小區(qū)門(mén)口不宜超過(guò)60米，以30米內(nèi)為最佳。忌諱開(kāi)在小區(qū)里面，盡管是針對(duì)小區(qū)開(kāi)設(shè)的門(mén)店，從輻射范圍上并無(wú)二樣，但小區(qū)內(nèi)部開(kāi)店不易形成人流。第二：商品。生鮮傳奇的門(mén)店擁有巨大的市場(chǎng)空間，小區(qū)擁有5000戶居民即可達(dá)到開(kāi)店條件，大量快速的復(fù)制需要商品的標(biāo)準(zhǔn)化，而這樣的標(biāo)準(zhǔn)化并非單指生鮮商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，而是包括商品品種(定編)、陳列(道具)和售賣(mài)方式等一系列的標(biāo)準(zhǔn)化。第三：人員。生鮮傳奇是一種新型零售業(yè)態(tài)，門(mén)店員工是否有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)并不重要，因?yàn)樯r傳奇在經(jīng)營(yíng)上與其他業(yè)態(tài)玩法不同。對(duì)員工的管理簡(jiǎn)單化，具體操作規(guī)范不要求高深。實(shí)行看板管理，要讓員工一看就會(huì)，一學(xué)就對(duì)。員工易學(xué)易操作的才是最好的規(guī)范，不要搞出一大堆高大上的管理，只會(huì)讓員工產(chǎn)生自卑感，并無(wú)其他好處。第四：營(yíng)銷。生鮮傳奇營(yíng)業(yè)面積300平左右，入選單品1600個(gè)左右。在營(yíng)銷上如何讓消費(fèi)者清晰知道門(mén)店的亮點(diǎn)是什么?生鮮傳奇與大賣(mài)場(chǎng)的不同是什么?隨著生鮮傳奇門(mén)店進(jìn)入4.0版本，王衛(wèi)給生鮮傳奇新的定位“好貨不貴”的概念已經(jīng)深入人心，簡(jiǎn)單就是好生活。生鮮傳奇的面積和品項(xiàng)盡管不比大賣(mài)場(chǎng)，但是商品性價(jià)比卻要高于大賣(mài)場(chǎng)。在生鮮傳奇有限的空間內(nèi)，門(mén)店在裝飾上突出的田園風(fēng)格更是打造營(yíng)銷上的一種意境。因其卓越的表現(xiàn)，生鮮傳奇曾經(jīng)在2016年、2017年連續(xù)兩年在聯(lián)商網(wǎng)主辦的全球零售創(chuàng)新峰會(huì)上獲得“中國(guó)好門(mén)店大獎(jiǎng)”，生鮮傳奇店長(zhǎng)陳超榮獲2017“黃山巖松杯”卓越店長(zhǎng)社區(qū)店組冠軍。今天生鮮傳奇在資本市場(chǎng)上一絕紅塵。當(dāng)媒體問(wèn)及是否還有料可爆，王衛(wèi)笑稱：“沒(méi)料，就是最大的料。”此時(shí)距離王衛(wèi)離開(kāi)紅府創(chuàng)業(yè)已經(jīng)5年，而創(chuàng)業(yè)伊始的那句“贏則舉杯同慶，敗就擊掌再來(lái)”，此時(shí)，相信樂(lè)城團(tuán)隊(duì)在美酒相慶后又再攀高峰。
一起惠2017-11-22 09:20:23341 次
永輝超級(jí)物種在北京開(kāi)設(shè)的第一家門(mén)店──北京魯谷店已于9月29日開(kāi)始試營(yíng)業(yè)。運(yùn)營(yíng)未滿一月，當(dāng)小編再次踏足之時(shí)，它卻已經(jīng)暫停營(yíng)業(yè)……超級(jí)物種北京魯谷店位于石景山魯谷永輝超市一層，營(yíng)業(yè)面積700平，屬于“超級(jí)物種+Bravo永輝”模式。據(jù)此前報(bào)道，超級(jí)物種魯谷店將囊括鮭魚(yú)工坊、波龍工坊、盒牛工坊、麥子工坊、超級(jí)外賣(mài)、生活果坊、花坊、詠悅匯等各大工坊。今天（2017年10月19日），小編前往超級(jí)物種魯谷店探店。走近超級(jí)物種，小編意外地發(fā)現(xiàn)朝北面的商戶都大門(mén)緊閉，玻璃墻面上貼著的告示顯示，這家超級(jí)物種已經(jīng)暫停營(yíng)業(yè)了。超級(jí)物種魯谷店大門(mén)緊鎖而走過(guò)拐角，小編發(fā)現(xiàn)不僅僅是超級(jí)物種，永輝超市和同一建筑內(nèi)的肯德基餐廳也都處于停業(yè)狀態(tài)。永輝超市西門(mén)超市旁停了三輛蔬菜直通車(chē)，在永輝超市閉鎖的西門(mén)外竟用蔬菜配送框和超市手推車(chē)支起了一個(gè)臨時(shí)的蔬果集市，不少附近居民都在這里挑選和購(gòu)買(mǎi)水果，也有一些居民在不停地打探關(guān)店原因。五六臺(tái)電子秤和結(jié)算臺(tái)一字?jǐn)[開(kāi)，平時(shí)冷清的超市停車(chē)場(chǎng)忽然變得好不熱鬧。臨時(shí)蔬果集市在這個(gè)臨時(shí)集市的旁邊，小編發(fā)現(xiàn)了石景山區(qū)商委的公開(kāi)信，信中沒(méi)有提及永輝超市的停業(yè)原因，僅僅告知了臨時(shí)集市的合法性，同時(shí)附上了周邊的蔬菜零售網(wǎng)點(diǎn)。公開(kāi)信種種景象讓人感到好奇。據(jù)了解，昨晚（2017年10月18日）七點(diǎn)一刻左右永輝超市就已關(guān)店停業(yè)，不平常的狀態(tài)一直延續(xù)到今天。永輝超市負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)秩序的工作人員向小編解釋道，永輝超市二層部分商家正在進(jìn)行裝修，相關(guān)部門(mén)檢查時(shí)認(rèn)為擺在店門(mén)外的擋板會(huì)有潛在危險(xiǎn)，永輝超市方面決定停業(yè)整改后再重新開(kāi)業(yè)。而現(xiàn)場(chǎng)城管部門(mén)的工作人員則透露，永輝超市和超級(jí)物種此次停業(yè)是因?yàn)橄绬?wèn)題。小編聯(lián)系了永輝超市員工K，得到了一些上述說(shuō)法之外的信息。（注：以下內(nèi)容為永輝超市員工K一面之辭，主觀部分未經(jīng)證實(shí)，僅代表其個(gè)人意見(jiàn)。）K表示，此次永輝超市和超級(jí)物種同時(shí)停業(yè)的確是由于消防問(wèn)題。永輝超市魯谷店位于北京石景山魯谷大街東側(cè)，于2009年6月26日開(kāi)業(yè)，是永輝在北京的第二家分店。門(mén)店共兩層，面積約2萬(wàn)平方米，其中海鮮區(qū)占一層面積的五分之一。小編了解到，北京魯谷店是永輝2016年?duì)I業(yè)收入第一的門(mén)店，可謂寸土寸金。事實(shí)上，由于舊超市改造的局限性，魯谷超級(jí)物種對(duì)比其他早期開(kāi)業(yè)的超級(jí)物種，無(wú)論是營(yíng)業(yè)面積還是花樣都顯得略少。讓人吃驚的是，永輝超市的北側(cè)是原有的消防通道，現(xiàn)在竟然全部被新搭建的玻璃房包住，成了超級(jí)物種的餐飲區(qū)之一。超級(jí)物種內(nèi)提供餐飲服務(wù)，具有多處火源，一旦不小心引發(fā)火災(zāi)將可能導(dǎo)致?lián)矶潞筒忍?。除此之外，距離永輝超市不到一百米處就是一個(gè)加油站，如發(fā)生意外，后果將不堪設(shè)想。K告訴小編，消防通道被堵住只是被勒令停業(yè)的主要原因，但原因還不止于此。永輝超市西門(mén)外擺放了一排滅火罐，走近看顏色暗淡，布滿灰塵，這些都是從超市內(nèi)找出來(lái)的不合格滅火罐。而在昨天消防部門(mén)的抽查中，也有不少超市員工由于答不上基礎(chǔ)的消防知識(shí)而降低了超市的整體評(píng)分。在消防通道外圍搭建的餐飲區(qū)，裝修中和裝修后“我們和超級(jí)物種完全是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的，”K說(shuō)，“衣服也不同，領(lǐng)導(dǎo)和員工都不是一撥的?！睋?jù)了解，超級(jí)物種隸屬于永輝云創(chuàng)，前身是2015年成立的上海永輝云創(chuàng)商業(yè)管理有限公司。2016年7月底，永輝超市、永輝云創(chuàng)管理團(tuán)隊(duì)將永輝云創(chuàng)的注冊(cè)資本增資到6億元，同時(shí)設(shè)立單項(xiàng)投資金額在500萬(wàn)元以下的創(chuàng)新種子基金。同年9月，永輝云創(chuàng)更名為上海永輝云創(chuàng)眾誠(chéng)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，并調(diào)整了股本結(jié)構(gòu)，2017年接受今日資本注資。永輝云創(chuàng)包括超級(jí)物種、云創(chuàng)生活、永輝生活以及永輝生活A(yù)pp等獨(dú)立板塊，幾乎囊括了永輝除超市業(yè)態(tài)以外的所有創(chuàng)新項(xiàng)目。在“超市派”K的眼中，超級(jí)物種唯一的特點(diǎn)就是“貴”。團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，大部分供應(yīng)鏈卻是相通的?！巴瑯拥倪M(jìn)口香蕉，我們這里單價(jià)是3.99元，超級(jí)物種要賣(mài)到9.99元，都是同一批貨。肉類、生鮮的溢價(jià)更是夸張?！痹贙看來(lái)，魯谷周?chē)⒎钱a(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，高收入人群相對(duì)其他區(qū)域較少，新鮮勁過(guò)后，超級(jí)物種的忠實(shí)客戶不會(huì)太多。小編隨機(jī)詢問(wèn)了在臨時(shí)集市賣(mài)蔬菜的中年人，超級(jí)物種開(kāi)業(yè)半個(gè)多月來(lái)，他們均未在里面購(gòu)買(mǎi)過(guò)商品，理由是東西太貴。在現(xiàn)場(chǎng)，小編沒(méi)有找到看起來(lái)在三十歲以下的年輕人，只得放棄尋找隨機(jī)樣本。裝修改造前，永輝超市的二層設(shè)有餐飲區(qū)域，如今已經(jīng)被全部挪入超級(jí)物種。K向小編指出，超市各品類在盈利能力上，除了生鮮、果蔬、糧油之外就是餐飲，一塊肥肉就這么直接被割走，誰(shuí)也不甘心。據(jù)了解，永輝超市已經(jīng)在一層重新招商餐飲業(yè)態(tài)，商家入駐后，將直接和超級(jí)物種形成某種內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。永輝超市裝修前在永輝超市的“肚子”里升級(jí)出一個(gè)超級(jí)物種也給兩方的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了麻煩。由于共享部分供應(yīng)鏈，超級(jí)物種和永輝超市內(nèi)有許多相同商品，在超級(jí)物種完成購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者在從永輝超市的出口離開(kāi)時(shí)有可能因?yàn)闆](méi)有永輝超市的小票而與超市人員產(chǎn)生誤會(huì)和摩擦。據(jù)K透露，類似事件已發(fā)生多起。由于超級(jí)物種和永輝超市已經(jīng)封店停業(yè)，小編未能進(jìn)入超市內(nèi)部一探究竟。在舊超市的基礎(chǔ)上改造出超級(jí)物種要克服方方面面的問(wèn)題，魯谷店正在經(jīng)歷的可能只是個(gè)案，但對(duì)未來(lái)永輝或其他商超的同類型布局具有相當(dāng)?shù)膮⒖家饬x。不同運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)有自己的利益訴求，談不上占山為王，也難免產(chǎn)生一定程度的內(nèi)耗，如何平衡成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
一起惠2017-10-20 09:20:02350 次
全球智能共享單車(chē)首創(chuàng)者與領(lǐng)導(dǎo)者摩拜單車(chē)正式宣布在馬來(lái)西亞落地運(yùn)營(yíng)。這是繼新加坡、泰國(guó)之后，摩拜單車(chē)進(jìn)入的第3個(gè)東南亞國(guó)家，也是全球第6個(gè)海外國(guó)家。全面布局“新馬泰”，標(biāo)志著摩拜單車(chē)的全球化之路取得里程碑式的新進(jìn)展。摩拜單車(chē)計(jì)劃與馬來(lái)西亞地產(chǎn)巨頭實(shí)達(dá)集團(tuán)（SPSetiaBerhad）合作，在雪蘭莪州首府莎阿南（ShahAlam）率先投入運(yùn)營(yíng)，提供便利、經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)發(fā)展的“最后一公里”出行方案。在進(jìn)入馬來(lái)西亞的過(guò)程中，摩拜單車(chē)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、政府和社區(qū)緊密合作，為當(dāng)?shù)鼐用窈陀慰吞峁┝俗吭降墓蚕眚T行體驗(yàn)。以摩拜單車(chē)為代表的智能共享單車(chē)緩解了交通擁堵、減少了污染，提供了一種簡(jiǎn)單易用、成本低廉的城市交通解決方案。根據(jù)馬來(lái)西亞的國(guó)家公共交通規(guī)劃，該國(guó)希望建設(shè)一個(gè)安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)發(fā)展的地面公共交通體系。摩拜單車(chē)首創(chuàng)智能無(wú)樁共享單車(chē)技術(shù)與運(yùn)營(yíng)理念，在當(dāng)?shù)赜脩?、企業(yè)和政府的支持下，將為“最后一公里”出行服務(wù)提供良好支持與補(bǔ)充。摩拜單車(chē)國(guó)際擴(kuò)展副總裁克里斯·馬?。–hrisMartin）說(shuō):“我們非常高興能與實(shí)達(dá)集團(tuán)合作，將摩拜單車(chē)帶到馬來(lái)西亞。摩拜單車(chē)愿助力馬來(lái)西亞的高效、綜合和可持續(xù)發(fā)展的公共交通系統(tǒng)建設(shè)。”
一起惠2017-09-08 09:13:04349 次
6月19日消息，6月1日至6月18日24點(diǎn)，京東618全民年中購(gòu)物節(jié)累計(jì)下單金額達(dá)到1199億元。其中女性用戶數(shù)量達(dá)到去年同期的近2倍，美妝個(gè)護(hù)、食品飲料、生鮮、母嬰、生活旅行等品類女性用戶占比遠(yuǎn)超男性。6月18日當(dāng)天京東下單金額排名前五的品類是：手機(jī)、空調(diào)、平板電視、冰箱、洗衣機(jī)。下單量排名前五的品類是：手機(jī)、紙品濕巾、空調(diào)、衣物清潔、牛奶乳品。同時(shí)，手機(jī)、空調(diào)、小米6、華為等均成為熱搜關(guān)鍵詞。昨日晚間，小米董事長(zhǎng)雷軍還曬出了京東618手機(jī)銷售品牌排行，小米手機(jī)超過(guò)榮耀、Apple成為京東618手機(jī)銷量的第一名。618當(dāng)天數(shù)據(jù)顯示，京東平臺(tái)上消費(fèi)排名前五的省市分別為：廣東、北京、江蘇、山東、上海。消費(fèi)增速最快的五個(gè)省市則是：山東、陜西、重慶、遼寧、河南。年中大促對(duì)于物流而言是重大考驗(yàn)，據(jù)京東數(shù)據(jù)測(cè)算，要完成所有這些商品的配送快遞小哥共需要走5億公里，相當(dāng)于往返地球與月球651次。在今年的618年中大促中，京東首次采用了機(jī)器人和無(wú)人機(jī)配送。“人工智能和機(jī)器人技術(shù)將再一次掀起新的產(chǎn)業(yè)革命，我們用了很長(zhǎng)時(shí)間讓大家認(rèn)同京東是一家成功的零售公司，也會(huì)用更短的時(shí)間讓大家認(rèn)同京東是一家成功的技術(shù)公司，因?yàn)閯?chuàng)新一直都是京東人彌足珍貴的品質(zhì)和銳意進(jìn)取的動(dòng)力?！本〇|集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東表示。6月18日上午在中國(guó)人民大學(xué)，京東無(wú)人配送機(jī)器人正式投入運(yùn)營(yíng)。從其現(xiàn)場(chǎng)演示來(lái)看，這輛無(wú)人車(chē)在配送站完成商品裝載后，可以根據(jù)目的地進(jìn)行自主路徑規(guī)劃，尋找最短路徑并規(guī)避擁堵路段，自動(dòng)行駛到目標(biāo)建筑的指定位置后，它會(huì)通過(guò)京東手機(jī)軟件、手機(jī)短信等方式通知用戶收貨；用戶到無(wú)人車(chē)前通過(guò)手機(jī)一鍵開(kāi)箱功能，便可取走自己的包裹。運(yùn)行過(guò)程中，為了檢測(cè)無(wú)人配送機(jī)器人識(shí)別障礙物的能力，一位媒體記者站在正在運(yùn)行中的配送機(jī)器人面前，正在行駛中的機(jī)器人立刻減速停止并在其屏幕上打出“本寶寶來(lái)了，請(qǐng)讓一讓”的字樣。據(jù)其技術(shù)人員介紹，這是繼去年雙11京東無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)亮相之后首次投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)京東X事業(yè)部總裁肖軍介紹，未來(lái)配送機(jī)器人會(huì)承擔(dān)校園和辦公樓的配送。另外，在今年的618當(dāng)中，京東的無(wú)人倉(cāng)也已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。濟(jì)南、上海、武漢、北京無(wú)人倉(cāng)開(kāi)啟落地性運(yùn)營(yíng)。
一起惠2017-06-19 09:01:52416 次
5月4日消息，Uber的食品配送服務(wù)正式登陸印度市場(chǎng)。日前，該公司已在印度人口最稠密的城市之一孟買(mǎi)發(fā)布了UberEATS，表示將為該城市居民提供從本地小餐館到KFC這樣的快餐連鎖都能覆蓋到的食品配送服務(wù)。據(jù)悉，早在今年1月Uber便對(duì)外宣布了旗下食品配送服務(wù)將進(jìn)軍印度的消息，之后便做了一系列用戶調(diào)研，收集用戶的意見(jiàn)反饋，并鼓勵(lì)用戶推薦自己喜歡的餐廳。據(jù)介紹，千禧一代人口數(shù)量超過(guò)6億的印度，是Uber最重要的市場(chǎng)之一。它擁堵的街道、不斷上漲的居民收入和消費(fèi)水平等因素都刺激著外賣(mài)配送行業(yè)的發(fā)展。不過(guò)，物流基礎(chǔ)設(shè)施不健全、配送成本高、利潤(rùn)率低、食品和服務(wù)質(zhì)量難以保證等問(wèn)題，也是印度外賣(mài)配送行業(yè)探路者們不得不面臨的巨大挑戰(zhàn)。目前，Uber總經(jīng)理BhavikRathod正在著手推進(jìn)UberEATS的業(yè)務(wù)。他在發(fā)布會(huì)上談道：“這款應(yīng)用將Uber的配送網(wǎng)絡(luò)與餐廳合作伙伴鏈接起來(lái)，讓印度居民可以通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的按鈕實(shí)現(xiàn)在線點(diǎn)餐。”在UberEATS之前，印度外賣(mài)配送行業(yè)已有一大批先行者倒在了路上，僅在2016年死去的創(chuàng)業(yè)企業(yè)就有TinyOwl、ZuperMeal、BiteClub、Zeppery、iTiffin等。此外，Uber在印度最大的本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Ola也曾涉足該行業(yè)，于2015年4月推出了一款名為“OlaCafé”的送餐應(yīng)用程序，但由于激烈的競(jìng)爭(zhēng)，其在短短一年時(shí)間后便宣布關(guān)閉。根據(jù)公開(kāi)資料，2014年，Uber以洛杉磯為試點(diǎn)推出了UberEATS，隨后將這一服務(wù)擴(kuò)張至紐約、多倫多、奧斯汀、芝加哥和西班牙的巴塞羅那。在這些城市中，Uber與數(shù)家餐廳合作，由Uber的駕駛員幫助餐廳完成送餐任務(wù)，并從每個(gè)訂單當(dāng)中收取服務(wù)費(fèi)。目前，UberEATS已擴(kuò)展到全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中還包括泰國(guó)（曼谷）、新加坡、日本（東京）、中國(guó)香港和臺(tái)北等地。
一起惠2017-05-04 09:47:29350 次
今年清明假期，踏青的興致、掃墓的哀思，都湮沒(méi)在雄安新區(qū)搶房的聲浪里。4月1日下午，大家在愚人節(jié)逗悶子大賽中不辨真假的時(shí)候，國(guó)務(wù)院發(fā)布了設(shè)立河北雄安新區(qū)的通知，級(jí)別可比深圳特區(qū)和浦東新區(qū)。三十多年前，上海還流傳著“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”的玩笑話。如今雄安新區(qū)消息一出，買(mǎi)房考察的團(tuán)體、個(gè)人已經(jīng)造成了當(dāng)?shù)亟煌〒矶隆ｋm然新區(qū)三縣（雄縣、容城、安新）房地產(chǎn)交易凍結(jié)，鄰近的保定市區(qū)、高碑店、霸州、涿州還在買(mǎi)房大軍的布局范圍。無(wú)論當(dāng)?shù)卣畬?duì)炒家怎樣嚴(yán)防死堵，房?jī)r(jià)漲幅誘人的曲線就掛在哪兒。各種版本的“雄安搶房記”已經(jīng)刷屏了一天，劇情推進(jìn)極快：半夜驅(qū)車(chē)蹲點(diǎn)守候，新區(qū)三縣房?jī)r(jià)每小時(shí)幾千向上漲，一天新開(kāi)多家中介、特警在人山人海的新樓盤(pán)維持秩序直到封盤(pán)，消息靈通者悄悄殺向新區(qū)周邊幾千萬(wàn)買(mǎi)下一棟樓……人潮涌動(dòng)中，有過(guò)去錯(cuò)失機(jī)會(huì)的懊惱，有終于買(mǎi)得起的熱望，有常年投機(jī)的熟練，有只能買(mǎi)房保值的無(wú)奈。一說(shuō)到炒房，就有人埋怨實(shí)體經(jīng)濟(jì)不好，人人都想掙快錢(qián)。一埋怨實(shí)體經(jīng)濟(jì)不好，制造業(yè)就出來(lái)指責(zé)互聯(lián)網(wǎng)。這幾乎成了一個(gè)話題循環(huán)。4月2日，2017中國(guó)（深圳）IT領(lǐng)袖峰會(huì)上，馬云強(qiáng)調(diào)，中國(guó)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)就沒(méi)好過(guò)，別怪互聯(lián)網(wǎng)。在新區(qū)戰(zhàn)略布局讓雄縣身價(jià)倍漲之前，阿里的布局已經(jīng)到了這里。2015年11月17日，阿里巴巴旗下首家農(nóng)村淘寶縣級(jí)服務(wù)中心——雄縣運(yùn)營(yíng)中心開(kāi)業(yè)。通過(guò)電子商務(wù)促進(jìn)京津冀一體化，響應(yīng)深入推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革，是阿里設(shè)點(diǎn)雄縣的背景。2014年10月，阿里開(kāi)始啟動(dòng)“千縣萬(wàn)村”計(jì)劃——在未來(lái)三至五年內(nèi)，將投資100億建立1000個(gè)縣級(jí)運(yùn)營(yíng)中心和10萬(wàn)個(gè)村級(jí)服務(wù)站，即農(nóng)村淘寶店。2014年作為阿里農(nóng)村電商元年，當(dāng)年就在9省發(fā)展了212個(gè)淘寶村，19個(gè)淘寶鎮(zhèn)。除了東部沿海的浙江、廣東，中部人口大省河南、四川，河北、山東也在淘寶鎮(zhèn)的開(kāi)發(fā)上占有席位。2015年，農(nóng)村淘寶擴(kuò)展到了包括湖南、江西、天津、云南、北京、吉林、遼寧、寧夏在內(nèi)的17省市。2016年，借“兩會(huì)”的政策指引與各地方政府的積極響應(yīng)，農(nóng)村淘寶進(jìn)一步滲透。阿里研究院的報(bào)告中常見(jiàn)這樣的題目：“電子商務(wù)賦能革命老區(qū)”“電子商務(wù)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化”，基調(diào)都是響應(yīng)政策號(hào)召，為政府排憂解難。阿里一直呼吁“虛實(shí)結(jié)合”發(fā)展經(jīng)濟(jì)，這次在房地產(chǎn)業(yè)荒誕劇情的對(duì)比下，胸前的小紅花更鮮艷了。當(dāng)然了，河北地方企業(yè)華夏幸福也在2015年與保定市政府簽約開(kāi)發(fā)“白洋淀科技城”，當(dāng)年8月按PPP模式與雄縣政府簽訂“雄縣產(chǎn)業(yè)新城”的委托開(kāi)發(fā)協(xié)議。在每個(gè)人都在爭(zhēng)相賭房?jī)r(jià)之際，這些提前下手的公司就被外界格外看好。但所有這些所謂“提前布局”，既無(wú)關(guān)“政治嗅覺(jué)”，也無(wú)關(guān)幸運(yùn)，老老實(shí)實(shí)做商業(yè)而不是投機(jī)，今天看來(lái)絕不是一句人生雞湯。
一起惠2017-04-05 09:54:05835 次
據(jù)外媒報(bào)道，據(jù)特斯拉提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的Schedule13G文件顯示，騰訊今年3月收購(gòu)了特斯拉5%的股權(quán)。該文件顯示，今年3月17日，騰訊通過(guò)旗下黃河投資（HuangRiverInvestmentLimited）以17.78億美元在公開(kāi)市場(chǎng)收購(gòu)了特斯拉816.75萬(wàn)股股票，占股5%。據(jù)媒體數(shù)據(jù)顯示，騰訊現(xiàn)已成為特斯拉第五大股東，前四大股東分別為ElonMusk，持股大約21%；富達(dá)投資，持股14%；BaillieGifford，持股8.2％；T.RowePrice，持股7.3%。受此影響相應(yīng)，特斯拉股價(jià)在今日盤(pán)前交易中一度上漲3%。特斯拉去年在中國(guó)營(yíng)收增長(zhǎng)超兩倍今年3月，特斯拉對(duì)外宣布，其2016年在中國(guó)的營(yíng)收突破10億美元，較2015年增長(zhǎng)兩倍多。按照去年?duì)I收計(jì)算，中國(guó)成為特斯拉第二大市場(chǎng)，僅次于美國(guó)。特斯拉并沒(méi)有披露各類營(yíng)收的詳細(xì)信息，也沒(méi)有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收大幅增長(zhǎng)作出說(shuō)明。特斯拉在中國(guó)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)或許收益于中國(guó)主要大城市的汽車(chē)牌照發(fā)放政策。為了治理大氣污染和交通擁堵等頑疾，中國(guó)政府對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)獲得牌照給予政策傾斜。特斯拉在3月1日向監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交的文件顯示，該公司去年在中國(guó)的營(yíng)收為10.65億美元，而2015年為3.185億美元，2014年為4.77億美元。據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉在中國(guó)營(yíng)收暴增的關(guān)鍵因素之一就是當(dāng)?shù)厮鶊?zhí)行的新能源汽車(chē)政策。
一起惠2017-03-29 10:01:38388 次
今天東南亞電商頭條包括螞蟻金服投資菲律賓金融科技公司Mynt；印尼政府將于數(shù)月后出臺(tái)線上貸款法規(guī)，限制借款規(guī)模；Oppo去年馬來(lái)西亞出貨量上升66.8％，秒殺三星和華為；Grab拼車(chē)服務(wù)再增兩大市場(chǎng)，死磕UberPool。以下是詳細(xì)內(nèi)容：螞蟻金服投資“菲律賓版支付寶”Mynt在投資泰國(guó)正大集團(tuán)的TrueMoney三個(gè)月后，螞蟻金服再度出手。2月17日晚間，菲律賓金融科技公司Mynt宣布，螞蟻金服通過(guò)注資獲得其重大非控股股權(quán)；本土最大綜合性集團(tuán)之一的Ayala也參與投資，占少數(shù)股權(quán)。Mynt擁有菲律賓最大的電子錢(qián)包GCash，主要用于手機(jī)充值、轉(zhuǎn)賬、線上購(gòu)物和繳費(fèi)，目前有300多萬(wàn)用戶；另外，還向個(gè)人和小微企業(yè)發(fā)放貸款。未來(lái)，螞蟻金服將把在中國(guó)開(kāi)展普惠金融的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)輸出給Mynt，為當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者和小微企業(yè)提供普惠金融服務(wù)。當(dāng)?shù)氐穆曇簦篔innyLiu：對(duì)馬云在該地區(qū)的戰(zhàn)略計(jì)劃非常感興趣。他可能很容易使螞蟻金服成為匯款領(lǐng)域的一個(gè)大玩家，菲律賓將是其中的重要參與者。此前收購(gòu)來(lái)自美國(guó)的全球匯款服務(wù)提供商MoneyGram也是朝著這個(gè)方向……ChandraGupta：有誰(shuí)可以看懂螞蟻金服的計(jì)劃？不可能是一個(gè)sprayandpray（遍地撒網(wǎng)）戰(zhàn)略，對(duì)吧？StevenMillward：它在整個(gè)亞洲市場(chǎng)謹(jǐn)慎地采用投資而非收購(gòu)的方式，但是在快速增長(zhǎng)和移動(dòng)第一位的市場(chǎng)力有很清晰的模式。監(jiān)管越來(lái)越嚴(yán)的印尼金融科技路在何方據(jù)當(dāng)?shù)孛襟wTheJakartaGlobe報(bào)道，印尼金融服務(wù)機(jī)構(gòu)（OJK）正針對(duì)線上貸款制定法規(guī)，預(yù)計(jì)將于今年4月至6月發(fā)布。該法規(guī)不涉及P2P貸款（第三方平臺(tái)匹配放款方和借款方），而是面向自有資金的線上借款。據(jù)悉，新法規(guī)將對(duì)借款上限進(jìn)行約束，確保貸款規(guī)模保持在一定范圍內(nèi)，從而防止其與銀行展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。政府不會(huì)限制利息高低，但將要求出資方定期提交財(cái)務(wù)報(bào)告。新的規(guī)定將對(duì)金融科技創(chuàng)業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響呢？印尼小額貸款網(wǎng)站UangTeman副總裁RioQuiserto表示，自2015年成立以來(lái)，該公司一直與OJK合作。UangTeman的模式為向難以從傳統(tǒng)渠道獲得貸款的用戶發(fā)放10至30天的小額貸款，正好適合OJK為金融技術(shù)公司設(shè)定的補(bǔ)充銀行服務(wù)的角色。Oppo成為馬來(lái)西亞2016年智能機(jī)市場(chǎng)大贏家“中國(guó)面孔”O(jiān)ppo看起來(lái)是去年馬來(lái)西亞智能手機(jī)市場(chǎng)上最大的贏家。根據(jù)IDC的數(shù)據(jù)，在消費(fèi)收緊的大背景下，2016年馬來(lái)西亞智能機(jī)出貨量累計(jì)880萬(wàn)臺(tái)，下降5.9％。從總量上看，三星仍然排名第一，其次是Oppo和華為。與此同時(shí)，華碩和蘋(píng)果則有所下降。其中，Oppo出貨量上升了66.8％，相比之下，三星和華為的增幅僅為17.2％和6.6％。“市場(chǎng)情況導(dǎo)致本地經(jīng)銷商偏向選擇利潤(rùn)率高且受消費(fèi)者歡迎的品牌，主要是三星和華為、Oppo等中國(guó)品牌?！盜DC方面稱。Grab將拼車(chē)服務(wù)開(kāi)到馬來(lái)西亞和菲律賓“東南亞版滴滴”Grab宣布，拼車(chē)服務(wù)GrabShare將從新加坡擴(kuò)張到馬來(lái)西亞和菲律賓。GrabShare于去年12月在新加坡推出，據(jù)稱已有200萬(wàn)輛司機(jī)。該服務(wù)最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為Uber的UberPool，后者去年6月開(kāi)始在新加坡和菲律賓首都馬尼拉運(yùn)營(yíng)。Grab方面表示，GrabShare可以幫助緩解馬來(lái)西亞注冊(cè)汽車(chē)數(shù)量最高的城市——吉隆坡的交通擁堵。2014年尼爾森研究發(fā)現(xiàn)，馬來(lái)西亞汽車(chē)保有量世界排名第三?！咀ⅰ繓|南亞地區(qū)包括越南、老撾、柬埔寨、泰國(guó)、緬甸、馬來(lái)西亞、新加坡、印度尼西亞、文萊、菲律賓、東帝汶等11個(gè)國(guó)家，面積約457萬(wàn)平方千米，有6億人口。目前，東南亞的網(wǎng)絡(luò)零售占比僅為1%，但該地區(qū)被認(rèn)為在未來(lái)4-5年內(nèi)將有望達(dá)到中國(guó)電商銷售額的2倍。印度國(guó)土面積為298萬(wàn)平方公里，總?cè)丝?2億，據(jù)有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，印度電商市場(chǎng)有望在2020年之前突破1000億美元大關(guān)。
一起惠2017-02-20 09:45:351011 次
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