【一起惠訊】9月10日消息，今日，日本電商巨頭樂天股價(jià)早盤收漲3.35%，跑贏大盤。分析人士指出，這是體現(xiàn)了：昨日樂天宣布斥資10億美元收購美國最大購物返利網(wǎng)站Ebates后，資本市場對其表現(xiàn)出的利好傾向。作為業(yè)內(nèi)一樁“大買賣”，此次樂天收購Ebates圖謀海外擴(kuò)張，聚焦了全球互聯(lián)網(wǎng)人士的目光。樂天CEO三木谷浩史(HiroshiMikitani)在接受采訪時(shí)稱，收購Ebates是一筆非常重要的戰(zhàn)略收購交易。樂天正在尋求降低對日本市場的依賴，從全球新市場獲取用戶。Ebates是國內(nèi)眾多海淘客熟知的返利購物網(wǎng)站，創(chuàng)建于1998年，為超過1700家在線商店提供優(yōu)惠和返現(xiàn)，包括亞馬遜、梅西百貨、家得寶等。作為一家大型返利導(dǎo)購網(wǎng)站，該網(wǎng)站擁有極為忠誠的用戶群，通過Ebates合作網(wǎng)站購物的用戶數(shù)量已達(dá)250萬。而樂天作為僅次于阿里巴巴和亞馬遜的全球第三大電商，在電子商務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)縱橫捭闔多年。近年來逐漸不滿足于本土獨(dú)大，擴(kuò)張海外市場之心與日俱增。今年三月份，曾斥資9億美元收購互聯(lián)網(wǎng)消息和呼叫服務(wù)Viber。數(shù)日前，樂天則剛剛完成對美國網(wǎng)購數(shù)據(jù)分析公司Slice的收購，為再次進(jìn)軍美國市場鋪平道路。此次將Ebates納入收購版圖，是繼4年前以2.5億美元收購美國電商Buy.com出師不利后，對美國市場發(fā)力的又一記重拳。據(jù)了解，根據(jù)雙方的協(xié)議，收購Ebates之后樂天將得到一系列服務(wù)，包括為在Ebates合作網(wǎng)站上購物的消費(fèi)者提供的返利項(xiàng)目。針對這筆交易，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，樂天收購Ebates，是看重了其擁有的龐大用戶群。有了這個(gè)用戶基數(shù)，樂天在美國的零售市場相當(dāng)于具有了穩(wěn)定的流量保證，對于其進(jìn)一步搶占美國市場將起到奠基的作用，其品牌形象也將大幅提升。但是，樂天在美國市場的擴(kuò)張之路也未必能一帆風(fēng)順，今后，還得面臨美國本土“地頭蛇”亞馬遜、eBay，沃爾瑪?shù)膰范陆?。此外，即將赴美上市的阿里巴巴，也將與樂天共同上演“外來和尚會(huì)念經(jīng)”的好戲。而與Ebates類似的國內(nèi)返利類網(wǎng)站中，上半年獲得SIG的2000萬美元B輪投資的返利網(wǎng)是最大的一家。該網(wǎng)站至今已成立8年，目前擁有超過5000萬的用戶數(shù)，每日獨(dú)立訪客超過300萬。返利網(wǎng)的返現(xiàn)合作伙伴包括天貓、淘寶、京東、蘇寧易購、攜程、一號店、亞馬遜、大眾點(diǎn)評團(tuán)購、聚美優(yōu)品等400多家電商網(wǎng)站，以及4000多個(gè)知名品牌店鋪。據(jù)了解，返利網(wǎng)今年交易額可超過200億元，傭金收入會(huì)超過12億元，其中70%來源于移動(dòng)app。

據(jù)接近易到用車的投資人士透露，此次融資由GIC領(lǐng)投，規(guī)模過億美元。同時(shí)，此筆融資將主要用來繼續(xù)支持易到用車拓展市場、提升服務(wù)。這已是易到用車成立3年來第4次受到資本青睞。2011年8月，成立一年的易到用車就曾獲得晨興創(chuàng)投、美國高通風(fēng)險(xiǎn)投資公司投資千萬級美元的A輪融資，并在早期獲得過徐小平帶領(lǐng)的真格基金的天使投資。2013年底，再次獲得攜程等機(jī)構(gòu)的B輪融資。最近，資本在商務(wù)租車領(lǐng)域的動(dòng)作十分密集。除風(fēng)險(xiǎn)投資頻頻落地外，由BAT引領(lǐng)的出租車App的激烈競爭逐漸延伸到了商務(wù)租車市場。近日，國外巨頭Uber也在上海北京登陸。而從市場格局上看，成立已有3年的易到用車仍然占有絕對優(yōu)勢。公開資料顯示，易到用車的商務(wù)租車服務(wù)已覆蓋全國74座城市，有5萬多名專業(yè)司機(jī)24小時(shí)待命，提供機(jī)場接送，時(shí)租，半/日租，商務(wù)租車，企業(yè)用車等多種服務(wù)，號稱為用戶打造”簡單生活，便捷出行”新型生活方式。目前，該公司已經(jīng)成為國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)，服務(wù)人次高達(dá)千萬。新一輪融資敲定后，易到用車馬上宣布調(diào)價(jià)計(jì)劃——這家國內(nèi)最大的商務(wù)租車平臺(tái)宣稱，將對旗下計(jì)費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行全面升級，希望以此降低使用門檻，提升用戶體驗(yàn)的微笑曲線。計(jì)費(fèi)調(diào)整將主要針對“夜間服務(wù)費(fèi)、空駛費(fèi)、機(jī)場服務(wù)費(fèi)”，這三項(xiàng)商務(wù)約租車固定的收費(fèi)項(xiàng)目。調(diào)價(jià)后，不僅“機(jī)場服務(wù)費(fèi)”將被取消，另外兩項(xiàng)常規(guī)費(fèi)用也將大幅降低。以北上廣深為例，機(jī)場服務(wù)費(fèi)都在50元左右，現(xiàn)在全部取消；“夜間服務(wù)費(fèi)”最新費(fèi)率是23點(diǎn)至5點(diǎn)，0.5元/分鐘，40元封頂，較之前計(jì)費(fèi)體系更為精確；“空駛費(fèi)”的調(diào)整則取消了以往對于區(qū)域的限制，僅對公里數(shù)做考核?！拔覀円罁?jù)用戶的需求和反饋，以及使用過程中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，推算出對用戶更有利的計(jì)費(fèi)規(guī)則和使用模式，進(jìn)而修改價(jià)格與服務(wù)，希望能夠更好地滿足用戶的實(shí)際需求，為用戶做好服務(wù)的同時(shí)更能為用戶省錢?！币椎接密囈晃回?fù)責(zé)人表示。清科創(chuàng)投的一位行業(yè)分析師預(yù)計(jì)，易到用車的調(diào)價(jià)行為將對整個(gè)行業(yè)起到示范作用，行業(yè)性的價(jià)格戰(zhàn)即將點(diǎn)燃。隨著使用門檻的降低，商務(wù)租車行業(yè)的使用人數(shù)也將迎來再一次的爆發(fā)增長。同時(shí)，頻繁進(jìn)駐的資本也將助長這一價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)和蔓延。

曾經(jīng)發(fā)生過高管頻繁“換血”的藝龍(LONG.NASDAQ)在近期又發(fā)生重大人事變動(dòng)。藝龍?jiān)紫瘍?nèi)容官謝震以及首席財(cái)務(wù)官羅戎將離職。對于兩位高管離職的原因，藝龍方面表述為，謝震2008年1月加入藝龍，任網(wǎng)站和營銷副總裁，后晉升為首席運(yùn)營官，將于2014年9月30日離開公司創(chuàng)業(yè)；羅戎于2013年6月加入藝龍，因家庭原因，將于2014年9月30日離開公司。公開資料顯示，謝震于2008年1月加入藝龍，2011年5月晉升為藝龍COO，是藝龍CEO崔廣福在寶潔及聯(lián)邦快遞金考的“老搭檔”。有消息指出，謝震任職期間曾負(fù)責(zé)投資與市場推廣。此番卸任后將外出創(chuàng)業(yè)，但具體項(xiàng)目尚不明確。未來藝龍的COO一職將由崔廣福兼任，營銷也將由崔廣福親自操刀。藝龍表示，目前謝震尚在工作交接階段，具體信息將在近期統(tǒng)一披露。COO和CFO同時(shí)離職，對于一家上市公司而言算是“大事件”，但對藝龍而言這并非第一次發(fā)生。藝龍多年前的人事震蕩才是真正的令人“嘆為觀止”，甚至造成了藝龍多年虧損。相比之下，崔廣福接任藝龍CEO后，藝龍的高層人事算比較穩(wěn)定。1999年5月，唐越創(chuàng)立藝龍并隨后在納斯達(dá)克上市，當(dāng)時(shí)藝龍與攜程不相上下，全球最大的在線旅行服務(wù)公司Expedia花了6000萬美元，擁有了藝龍52%的股權(quán)。但投資界出身的唐越心不在具體旅游業(yè)務(wù)經(jīng)營，于是在2006年2月，唐越離職，由來自麥當(dāng)勞的司徒耀明(TomSooHoo)擔(dān)任藝龍總裁和CEO，這位在消費(fèi)領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗(yàn)的高管一上任便按Expedia的意思大規(guī)模撤換高層管理團(tuán)隊(duì)。公開資料顯示，先是2005年6月剛剛加入藝龍網(wǎng)，工作未滿一年的首席營銷官(CMO)韓曉明遭到撤換。隨后，2003年12月加入藝龍網(wǎng)的銷售副總裁劉剛和人力資源總監(jiān)等重要職位的高層管理人員，在2006年6月到9月之間，全部易人。2006年7月27日，藝龍首席財(cái)務(wù)官柏立卓(DerekPalaschuk)也遭辭退，由沈?yàn)t同出任藝龍網(wǎng)臨時(shí)首席財(cái)務(wù)官一職。可惜Expedia全面“入侵”后，卻因?yàn)槊绹绞皆谥袊袌龅摹八敛环倍沟盟圐埾萑腴L期虧損，并不得不削減業(yè)務(wù)，這也令藝龍與攜程拉開了距離?！八韵啾戎?，藝龍?jiān)诙嗄昵耙氪迯V福擔(dān)任CEO后，管理團(tuán)隊(duì)基本是穩(wěn)定的，此番COO和CFO的離職是多年來少有的高管重大人事變動(dòng)，或許與高管個(gè)人發(fā)展有關(guān)?！眲怕米稍兪紫治鰩熚洪L仁分析。值得注意的是，藝龍此次計(jì)劃引入金宇暉和朱瑞清分別擔(dān)任無線業(yè)務(wù)部技術(shù)副總裁和平臺(tái)副總裁。金宇暉，于2014年7月加入藝龍，任無線業(yè)務(wù)部技術(shù)副總裁，負(fù)責(zé)藝龍無線端技術(shù)和人員管理。在加入藝龍之前，金宇暉任美國硅谷實(shí)時(shí)視頻創(chuàng)業(yè)公司VeetleInc公司技術(shù)副總裁；在此之前，有6年在亞馬遜公司美國總部團(tuán)隊(duì)、亞馬遜中國團(tuán)隊(duì)的工作經(jīng)歷，還曾先后任職于美國斯坦福大學(xué)信息實(shí)驗(yàn)室、SAP公司美國研究所、IBM紐約T.J.Watson研究中心。朱瑞清，于2014年7月加入藝龍，平臺(tái)副總裁，將繼續(xù)負(fù)責(zé)支付、結(jié)算、促銷、CRM和大數(shù)據(jù)的技術(shù)，朱瑞清在美國有14年的軟件研發(fā)和產(chǎn)品管理經(jīng)驗(yàn)。加入藝龍前曾任美國亞馬遜高級經(jīng)理，負(fù)責(zé)多個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)在庫存管理、訂單管理、供應(yīng)鏈優(yōu)化、系統(tǒng)集成、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的創(chuàng)新。他創(chuàng)建和領(lǐng)導(dǎo)過亞馬遜對多個(gè)全新產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域的拓展。在亞馬遜前，他曾任職于美國微軟、HTC等公司，先后擔(dān)任服務(wù)器、客戶端、數(shù)據(jù)處理平臺(tái)、風(fēng)險(xiǎn)管理、人機(jī)交互界面、移動(dòng)軟件等方面的高級技術(shù)經(jīng)理、產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)理和軟件工程師。同時(shí)，藝龍?jiān)紫瘯?huì)計(jì)楊銳志將升任首席財(cái)務(wù)官，全面負(fù)責(zé)藝龍投資者關(guān)系、財(cái)務(wù)預(yù)算、會(huì)計(jì)、資金、內(nèi)審工作?！八圐埓藭r(shí)將引進(jìn)兩位技術(shù)型副總裁，比如金宇暉在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、信息檢索、云計(jì)算、大型網(wǎng)站和移動(dòng)應(yīng)用等諸多IT核心及前沿領(lǐng)域有豐富的研發(fā)和管理經(jīng)驗(yàn)，可見藝龍希望在移動(dòng)端業(yè)務(wù)尋求新突破，藝龍?jiān)谄渌矫鏄I(yè)務(wù)已與攜程有巨大差距，所以必須抓緊移動(dòng)端客源。移動(dòng)端也是攜程等諸多在線旅游業(yè)者目前最熱衷的業(yè)務(wù)板塊?！蔽洪L仁表示。

【一起惠訊】9月10日消息，今日，日本電商巨頭樂天股價(jià)早盤收漲3.35%，跑贏大盤。分析人士指出，這是體現(xiàn)了：昨日樂天宣布斥資10億美元收購美國最大購物返利網(wǎng)站Ebates后，資本市場對其表現(xiàn)出的利好傾向。作為業(yè)內(nèi)一樁“大買賣”，此次樂天收購Ebates圖謀海外擴(kuò)張，聚焦了全球互聯(lián)網(wǎng)人士的目光。樂天CEO三木谷浩史(HiroshiMikitani)在接受采訪時(shí)稱，收購Ebates是一筆非常重要的戰(zhàn)略收購交易。樂天正在尋求降低對日本市場的依賴，從全球新市場獲取用戶。Ebates是國內(nèi)眾多海淘客熟知的返利購物網(wǎng)站，創(chuàng)建于1998年，為超過1700家在線商店提供優(yōu)惠和返現(xiàn)，包括亞馬遜、梅西百貨、家得寶等。作為一家大型返利導(dǎo)購網(wǎng)站，該網(wǎng)站擁有極為忠誠的用戶群，通過Ebates合作網(wǎng)站購物的用戶數(shù)量已達(dá)250萬。而樂天作為僅次于阿里巴巴和亞馬遜的全球第三大電商，在電子商務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)縱橫捭闔多年。近年來逐漸不滿足于本土獨(dú)大，擴(kuò)張海外市場之心與日俱增。今年三月份，曾斥資9億美元收購互聯(lián)網(wǎng)消息和呼叫服務(wù)Viber。數(shù)日前，樂天則剛剛完成對美國網(wǎng)購數(shù)據(jù)分析公司Slice的收購，為再次進(jìn)軍美國市場鋪平道路。此次將Ebates納入收購版圖，是繼4年前以2.5億美元收購美國電商Buy.com出師不利后，對美國市場發(fā)力的又一記重拳。據(jù)了解，根據(jù)雙方的協(xié)議，收購Ebates之后樂天將得到一系列服務(wù)，包括為在Ebates合作網(wǎng)站上購物的消費(fèi)者提供的返利項(xiàng)目。針對這筆交易，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，樂天收購Ebates，是看重了其擁有的龐大用戶群。有了這個(gè)用戶基數(shù)，樂天在美國的零售市場相當(dāng)于具有了穩(wěn)定的流量保證，對于其進(jìn)一步搶占美國市場將起到奠基的作用，其品牌形象也將大幅提升。但是，樂天在美國市場的擴(kuò)張之路也未必能一帆風(fēng)順，今后，還得面臨美國本土“地頭蛇”亞馬遜、eBay，沃爾瑪?shù)膰范陆?。此外，即將赴美上市的阿里巴巴，也將與樂天共同上演“外來和尚會(huì)念經(jīng)”的好戲。而與Ebates類似的國內(nèi)返利類網(wǎng)站中，上半年獲得SIG的2000萬美元B輪投資的返利網(wǎng)是最大的一家。該網(wǎng)站至今已成立8年，目前擁有超過5000萬的用戶數(shù)，每日獨(dú)立訪客超過300萬。返利網(wǎng)的返現(xiàn)合作伙伴包括天貓、淘寶、京東、蘇寧易購、攜程、一號店、亞馬遜、大眾點(diǎn)評團(tuán)購、聚美優(yōu)品等400多家電商網(wǎng)站，以及4000多個(gè)知名品牌店鋪。據(jù)了解，返利網(wǎng)今年交易額可超過200億元，傭金收入會(huì)超過12億元，其中70%來源于移動(dòng)app。

昨日，同程旅游(以下簡稱同程)在北京召開發(fā)布會(huì)，宣布斥資50億元再送出1億張門票，開啟中國景點(diǎn)門票1元時(shí)代。同程CEO吳志祥稱，未來會(huì)將“1元門票”常態(tài)化。今年春節(jié)前后，攜程和同程掀起一輪景區(qū)門票價(jià)格戰(zhàn)。隨著攜程4月2億美金入股同程，業(yè)界本以為雙方將休戰(zhàn)、市場將進(jìn)入平穩(wěn)期。但同程網(wǎng)推出的“1元門票”無疑又重燃價(jià)格戰(zhàn)火。今年前半年，大至攜程，小到驢媽媽均跟進(jìn)1元門票。從剛剛發(fā)布的2014年第二季度財(cái)報(bào)來看，在線旅游市場正式進(jìn)入“以時(shí)間換空間”的惡戰(zhàn)階段。行業(yè)龍頭攜程當(dāng)季凈營收同比增長38%，但歸屬于股東的凈利潤則同比下滑36%；去哪兒的凈收入同比增長127.3%，歸屬于股東的凈利潤虧損4.2億元人民幣；剛剛上市的途牛凈收入同比增長84.9%，凈利潤虧損1.29億人民幣。而在財(cái)報(bào)中，各家公司對于虧損和利潤下滑的解釋均出現(xiàn)營銷、渠道成本的大幅上升。同程盡管沒有上市，無詳細(xì)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)可查，但吳志祥表示，接下來同程依然會(huì)戰(zhàn)略性虧損，直至移動(dòng)端業(yè)務(wù)做成行業(yè)老大。在線旅游市場似乎正在重走當(dāng)年的“電商大戰(zhàn)”之路。一個(gè)顯著特征便是，大手筆燒錢營銷，搶奪用戶。吳志祥表示，僅去年，在線旅游整個(gè)行業(yè)返還給用戶(一種營銷方式)的金額就超過20億元。而一位接近攜程的人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，攜程已經(jīng)備足“彈藥”，將于第四季度發(fā)起一輪價(jià)格戰(zhàn)。在線旅游市場的另一特征則是資本運(yùn)作更加密集。攜程近四個(gè)月陸續(xù)入股同程、途牛、華遠(yuǎn)國旅，同時(shí)接受了Priceline5億美金的投資。此外，騰訊投資同程，阿里入股佰程網(wǎng)。電商行業(yè)經(jīng)過幾年的激烈爭奪，“天下”初定。那么，在線旅游市場最終格局將如何確定？燒錢大戰(zhàn)旅游市場研究咨詢機(jī)構(gòu)勁旅咨詢發(fā)布的《2013年中國在線旅游市場研究報(bào)告》顯示，2013年中國旅游市場總交易額約為29475億元，其中在線旅游市場交易額約為2522億元，滲透率僅8.6%。市場空間巨大是各大巨頭紛紛入局的重要原因之一，與2010年前后的電商行業(yè)類似。從行業(yè)格局來看，當(dāng)時(shí)的電商行業(yè)，阿里一家獨(dú)大，京東正在崛起，騰訊、唯品會(huì)、聚美優(yōu)品等均加入戰(zhàn)局，垂直電商更不計(jì)其數(shù)。目前的在線旅游市場，同樣出現(xiàn)攜程領(lǐng)先一步，去哪兒、同程、途牛等來勢洶洶，而窮游、驢媽媽、馬蜂窩等也開始加大推廣力度。從競爭結(jié)果看，電商企業(yè)或憑模式(如唯品會(huì)的閃購、京東的自營)，或憑細(xì)分領(lǐng)域(如聚焦護(hù)膚品的聚美優(yōu)品)，或借規(guī)模和服務(wù)(如京東物流)在市場占據(jù)一席之地。但電商的幾年惡戰(zhàn)中，資本是最大的驅(qū)動(dòng)力。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，京東在上市之前的5輪融資近30億美元，其它電商同樣經(jīng)歷過多輪融資。而這部分資金絕大部分投入到營銷推廣、吸引用戶和構(gòu)建配送物流體系中。在線旅游市場之前也曾通過返現(xiàn)等方式在機(jī)票、酒店等業(yè)務(wù)上進(jìn)行營銷投入，隨著騰訊、百度和阿里的入局，營銷大戰(zhàn)迅速升級。今年以來，原本堅(jiān)持先盈利的同程在先后獲得騰訊、攜程近20億元投資后，開始大力推廣其首創(chuàng)的1元門票。據(jù)吳志祥表示，截至目前，僅此一項(xiàng)活動(dòng)，5個(gè)月已投入5億元。這相當(dāng)于每個(gè)月“燒”1億元，從而開始進(jìn)入戰(zhàn)略性虧損軌道。而此次又通過招商銀行授信50億元，繼續(xù)投入1元門票，同時(shí)還在“10元酒店”等方面開始投入。從攜程、途牛和去哪兒的二季報(bào)看，其在銷售、推廣營銷和研發(fā)費(fèi)用等一些方面的同比增長顯然超過了營收增長，長期來看，對資金的需求不言而喻。此外，在線旅游市場的競爭處于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的成熟時(shí)期，各大在線旅游公司在爭奪PC用戶的同時(shí)，也在搶占用戶的手機(jī)屏幕。上述各家公司之前接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)均表示，將聚合整個(gè)公司資源推動(dòng)移動(dòng)端的發(fā)展。一位在線旅游公司高管向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，現(xiàn)在在線旅游公司通過網(wǎng)上獲取一個(gè)用戶的價(jià)格平均在50元左右，如果從0開始，達(dá)到2億用戶，至少需要100億的投入，因此，沒有資本參與，這場游戲的結(jié)局將和團(tuán)購一樣。線下360模式以虧損方式迅速搶占市場似乎成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)途徑。實(shí)物電商經(jīng)過一輪資本血拼之后，京東、唯品會(huì)等崛起；生活類電商，如團(tuán)購網(wǎng)站，在經(jīng)歷“千團(tuán)大戰(zhàn)”之后所剩無幾。同樣涉及線上線下的在線旅游是否會(huì)重蹈團(tuán)購覆轍？從目前的態(tài)勢來看，類似團(tuán)購當(dāng)時(shí)的“千團(tuán)大戰(zhàn)”，各大在線旅游網(wǎng)站依然是通過補(bǔ)貼用戶的方式進(jìn)行資金投入。吳志祥之前接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，這種方式只是一種營銷模式，而不是一種商業(yè)模式，長期來看無法持久，風(fēng)險(xiǎn)極大。因此，他試圖將“1元門票”打造成一種商業(yè)模式，類似360的免費(fèi)引流，依靠其它延伸服務(wù)盈利的模式。不同的是，360所處的安全軟件是純互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，流量變現(xiàn)也是通過純線上的方式，比如游戲分發(fā)。但在線旅游則涉及線下，如景區(qū)、酒店等，鏈條長、模式重。若保證門票供應(yīng)商利益，由平臺(tái)補(bǔ)貼，這種打法顯然不可持續(xù)；而讓供應(yīng)商承擔(dān)“1元門票”的差價(jià)損失，同樣不成立。吳志祥表示，同程目前首創(chuàng)了“四方共贏”模式，試圖從產(chǎn)業(yè)鏈中尋找攤銷成本的可能性。這四方包括同程、景點(diǎn)、游客和合作伙伴。以一張1元門票為例，如果票面價(jià)格為100元，差價(jià)99元將由多方承擔(dān)，比如景區(qū)基于營銷需求承擔(dān)一部分；用戶如果以銀行卡(比如聯(lián)名卡，其卡可以參與1元門票活動(dòng))、并且是新開卡參與，開卡行也將承擔(dān)一部分，因?yàn)殚_卡行得到了一個(gè)用戶。因此，同程作為平臺(tái)方承擔(dān)的實(shí)際費(fèi)用遠(yuǎn)低于99元。吳志祥并未透露各方具體的成本承擔(dān)比例。而“1元門票”可助同程以較少的投入獲取用戶。吳志祥透露，線上獲取一個(gè)用戶的成本為幾十元，而同程目前開始與一些消費(fèi)品商家聯(lián)合促銷，以資源互換、不涉及資金來往的方式獲取用戶，成本大大降低。發(fā)布會(huì)當(dāng)日，同程網(wǎng)與招商銀行發(fā)布了M＋聯(lián)名卡。鄭州黃河風(fēng)景名勝區(qū)和洛陽欒川雞冠洞景區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，他們看重的是同程的互聯(lián)網(wǎng)營銷效應(yīng)，內(nèi)地景區(qū)對數(shù)字營銷不熟悉，需要借助平臺(tái)，更重要的是這種推廣成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的硬廣方式。同程網(wǎng)試圖以此維持1元門票活動(dòng)，進(jìn)而搶占用戶，吳志祥稱為同程模式，以單點(diǎn)突破，進(jìn)而延伸其它服務(wù)。按照360模式，用戶一旦積累到一定規(guī)模，將面臨變現(xiàn)問題。吳志祥向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，未來同程網(wǎng)形成一個(gè)流量平臺(tái)，可以和大眾點(diǎn)評這樣的企業(yè)合作，提供休閑旅游中的餐飲等周邊服務(wù)，以此獲得收益。值得注意的是，同程與大眾點(diǎn)評同屬騰訊系。將線上的免費(fèi)模式移植線下，同程網(wǎng)試圖在激烈的競爭中另辟蹊徑，構(gòu)建自己的護(hù)城河，但延伸服務(wù)的收益是否涵蓋引流的成本，將需要吳志祥極大的平衡能力。同時(shí)無論前端引流，還是后端變現(xiàn)，涉及如此長的鏈條，依然是同程不得不面對的問題。

【編者按】談到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，80%的話題都離不開微信。這個(gè)可愛的小綠巨人，正在用連接建造移動(dòng)帝國，重新編織人與人之間的關(guān)系。然而，微信從社交關(guān)系鏈拓展到電商生態(tài)圈，需要很多具體操作運(yùn)營環(huán)節(jié)的梳理和系統(tǒng)性建設(shè)，而不是僅僅停留于流量擴(kuò)張。否則，就是昨日騰訊電商的劇情重演。對此，資深零售人士、華平資本投資顧問黃若也曾嘗試在微信朋友圈中售賣進(jìn)口牛肉。他用親身經(jīng)歷證明，有流量卻沒有針對流量的導(dǎo)引和Mapping（用戶地理位置定位），很可能變成自生自滅的“盲流”，從而嚴(yán)重削弱流量價(jià)值。在這方面，至今騰訊或者借助微信的各方開發(fā)，依然沒有突破性進(jìn)展。以下為黃若自述：移動(dòng)時(shí)代，火的是微信，這一點(diǎn)大概不會(huì)有異議。我曾開玩笑說，30歲以下的年輕人，如果至今仍未使用微信，那他多半是（古時(shí)代）穿越過來的，如果他沒聽說過微信，那就得查一查他是不是偷渡進(jìn)中國的。至于微信的商業(yè)化運(yùn)用，特別是怎樣進(jìn)入電商，各種文章論述討論甚多，反倒騰訊自己似乎不著急，除了微支付環(huán)節(jié)有些動(dòng)作外，用微信拉生意賣東西，至今沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，僅有那么幾百家公眾賬號或銀行界面的商家植入，也做得零零碎碎，大有一副皇上不急太監(jiān)急的樣子。經(jīng)歷了PC端電商平臺(tái)幾次并不成功的嘗試以后，騰訊對于自身平臺(tái)的開發(fā)性運(yùn)用，顯得十分保守。近些年的動(dòng)作，更多是利用自身的流量優(yōu)勢和資金力量，做投資性的布局，包括團(tuán)購、易迅、點(diǎn)評等等。騰訊是一家的優(yōu)秀互聯(lián)網(wǎng)公司，長于開發(fā)，弱于商務(wù)化運(yùn)營。在我看來，他們用投資加流量輸出的方式布局電商及移動(dòng)生活領(lǐng)域，以這樣的方法構(gòu)建企鵝帝國的生態(tài)圈，十分符合騰訊基因，也體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同精神。電子商務(wù)大家爭奪多的無非是入口和出口。在PC端時(shí)代，淘寶和天貓是大的交易入口，支付寶則是以擔(dān)保買賣的形式建造了流量出口。后來誕生了美麗說、蘑菇街這一類的導(dǎo)購型網(wǎng)站，試圖在淘寶之上再架設(shè)一道流量入口，我稱之為網(wǎng)絡(luò)的購物班車（線下賣場、百貨公司很常見）。這本身是電商模式的一大創(chuàng)新，但是動(dòng)了淘寶的奶酪，在淘寶平臺(tái)位居PC端電商絕對統(tǒng)治地位的情況下，導(dǎo)來導(dǎo)去，基本上還是依賴淘寶生態(tài)生存，導(dǎo)購網(wǎng)站難以形成持續(xù)的商業(yè)價(jià)值。假如電商的分布不是這么集中，那么導(dǎo)購網(wǎng)站的話語權(quán)一定大大加重。出口方面，美國谷歌做購物車，其實(shí)就是出口流量的生意，在中國，由于有了絕對統(tǒng)治地位的支付寶，即使搜索引擎做流量出口，也沒有太大的市場發(fā)展空間。從零售交易流程上看，做生產(chǎn)不如做買賣，做買賣不如做服務(wù)，做服務(wù)不如做流量，這似乎已經(jīng)成了中國電商行業(yè)的一個(gè)規(guī)律，所以大家都試圖在流量的入口和出口兩大環(huán)節(jié)上拼搶。如今進(jìn)入移動(dòng)時(shí)代，移動(dòng)電商的運(yùn)用，微信和微支付，毫無疑問是移動(dòng)端入口和出口的戰(zhàn)略布局。就好比開發(fā)一片新區(qū)，要先做好“三通一平”，鋪設(shè)好水電煤，地段因此升值，你的獲利大。但移動(dòng)端要拓展到電商生態(tài)圈，需要很多具體操作運(yùn)營環(huán)節(jié)的梳理和系統(tǒng)性建設(shè)，而不是僅僅停留于流量擴(kuò)張。有流量沒有針對流量的導(dǎo)引和Mapping（用戶地理位置定位），很可能變成自生自滅的“盲流”，從而嚴(yán)重削弱流量價(jià)值。在這方面，至今騰訊或者借助微信的各方開發(fā)，依然沒有突破性進(jìn)展。都說O2O，還有生活服務(wù)類的運(yùn)用是移動(dòng)電商的重點(diǎn)，這方面大家有共識，但具體怎么操作？移動(dòng)端現(xiàn)在看來更多的是基于人與人之間的紐帶，這一點(diǎn)和PC端更多是人機(jī)（人和產(chǎn)品）之間的連接鏈條明顯不同。移動(dòng)的APP需要讓人下載、打開，微信的好友、粉絲需要對方添加、記載，從商務(wù)邏輯看，基于人之間的運(yùn)用較之基于人與機(jī)器的運(yùn)用更具有可信度，更長于分享互動(dòng)，活躍性和成交潛力也更高。有人因此認(rèn)為微信的銷售將是以朋友圈為主的框架，例如我有一款好的運(yùn)動(dòng)鞋，通過微信發(fā)布，朋友圈知根知底，購買一定踴躍。這個(gè)判斷我并不認(rèn)同。首先銷售是件技術(shù)活、專業(yè)活，玩票開心可以，但是要以此為職業(yè)，需要采購、進(jìn)貨、成本、銷售策劃等一系列操作，這不是人人喝著咖啡就可以干好的輕松事。其次絕大多數(shù)用戶并不希望在好友圈里攙和太多的商業(yè)色彩。微信上的公共賬號已經(jīng)證明，你可以有很多粉絲，大家喜歡看你的新貼，跟進(jìn)你的分享。但如果你持續(xù)在上面灌水發(fā)廣告，則人群一下作鳥獸散。我本人曾經(jīng)在微信平臺(tái)上嘗試賣進(jìn)口牛肉，叫好的很多，叫座的很少。大家覺得聽說你要賣牛肉很好奇很鼓勵(lì)，但未必找你進(jìn)貨。從消費(fèi)者心理上看，對方不知道你是否專業(yè)。再說如果有售后服務(wù)或投訴，他又不好意思開口，朋友歸朋友，買賣歸買賣，這是一個(gè)常理。再說零售通常都有二八法則，或一九法則。少量商品構(gòu)成交易的絕大比重。即使要通過人人開店的方式營銷，做做長尾沒有問題，但熱銷商品一定需要專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)、口碑和流程運(yùn)作。我認(rèn)為移動(dòng)電商的最大機(jī)會(huì)，在于提供給無數(shù)已經(jīng)實(shí)際運(yùn)營實(shí)體企業(yè)及個(gè)體經(jīng)營者一個(gè)繞開PC平臺(tái)，直接拓展其互聯(lián)網(wǎng)生意的絕好機(jī)會(huì)。淘寶宣稱有三百萬活躍賣家，這是一個(gè)巨大的數(shù)字，但相比于全國的零售企業(yè)，這是一個(gè)零頭。我看到的數(shù)字，國內(nèi)現(xiàn)有各種線下實(shí)體零售服務(wù)業(yè)，包括我們在街頭巷尾、社區(qū)底商隨處可見的各式攤鋪，總數(shù)約5000～6000萬家。這還不包括個(gè)體戶，例如北京動(dòng)物園服裝批發(fā)市場就有幾千戶攤主，各地批發(fā)市場的售貨眾多個(gè)體經(jīng)營戶。對于數(shù)量幾千萬以上的線下零售實(shí)體和生活服務(wù)業(yè)提供商，PC平臺(tái)的經(jīng)營門檻其實(shí)不低：要懂得網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營，要時(shí)時(shí)上網(wǎng)盯著，要懂得拍照、旺旺等。我們的確看到了類似電腦城、小商品批發(fā)市場有很多人同時(shí)開網(wǎng)店兼營，但路邊賣羊肉串的，服裝城里擺攤賣衣服的，通過電腦開店顯然不那么容易。而手機(jī)移動(dòng)平臺(tái)的便利性和低使用門檻的特性更加符合這個(gè)群體的工作習(xí)慣。照片拍攝、上傳，簡單兩行字的描述不用特意花太多功夫。時(shí)時(shí)在線的移動(dòng)功能，更加符合他們同時(shí)要忙碌實(shí)體店面或攤位的實(shí)際工作特點(diǎn)。當(dāng)然移動(dòng)電商的運(yùn)用，APP后端的開發(fā)依然需要，包括下單流程、API借口和庫存更新、付款確認(rèn)、售后服務(wù)等等。以餐飲業(yè)移動(dòng)端的運(yùn)用為例?，F(xiàn)在各個(gè)APP功能，大多還局限于餐廳地址、電話、食客分享等等，這只是移動(dòng)版的社區(qū)或廣告模式。手機(jī)餐飲服務(wù)的更多發(fā)展前景在于，利用APP定位、訂餐、點(diǎn)餐，例如準(zhǔn)備中午12:20到某某餐廳，提前就把菜單點(diǎn)好要求幾時(shí)上菜，預(yù)付全款（可以有折扣）或定金，客人到場，直接入座就餐。既節(jié)省了用戶等待時(shí)間，又大大提高了廚房出菜計(jì)劃。我一位朋友Frank在北京CBD從事辦公室員工午間快餐手機(jī)訂購服務(wù)，以此節(jié)省很多人午間叫外賣時(shí)間，我建議這項(xiàng)業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)更進(jìn)一步，設(shè)計(jì)成網(wǎng)上直接勾選下單，商家按時(shí)送達(dá)（否則免單）的移動(dòng)訂餐交易。在這樣的場景里，客人的時(shí)間緊迫性需求很突出，高峰期的處理能力是餐廳能否獲得更多交易的核心，移動(dòng)運(yùn)用能夠?yàn)殡p方提供價(jià)值。移動(dòng)端的電商運(yùn)用由于阿里騰訊的交惡，在客觀上大大延緩了這一進(jìn)程。本來微信有流量有用戶黏性，淘寶有商品有成熟的購物流，是一件可以兩全其美的互補(bǔ)。只可惜阿里一心想著自己的那塊地盤，找一個(gè)借口封鎖了微信端的導(dǎo)引接口，而騰訊的電商平臺(tái)又一直不見起色。只好大家都那么半空中吊著，一直不能形成繁榮的生態(tài)鏈。阿里也曾經(jīng)試圖自我塑造，弄了一個(gè)來往，不出半年就無果而終。這也再次證實(shí)了我在《我看電商》書中總結(jié)的那個(gè)現(xiàn)象：互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一家中國公司復(fù)制一家外國公司的模式在國內(nèi)做，成功幾率較大，因?yàn)橛械乩?、人和、國情?yōu)勢，例如百度之于谷歌，淘寶之于eBay，可是如果是一家國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司試圖復(fù)制另一家已經(jīng)成功的國內(nèi)企業(yè)，基本都不成功，例如PC端的拍拍之于淘寶，百度之于天貓，來往之于微信。除非是前者在后者還沒有真正構(gòu)成行業(yè)壟斷的時(shí)候及早切入。例如蘑菇街之于美麗說，還有更早時(shí)候的藝龍之于攜程。移動(dòng)端的電商發(fā)展有一個(gè)環(huán)節(jié)至今仍不明朗，那就是中介的作用。線下零售的中介（購物商城）和PC端的電商平臺(tái)，都以流量提供和交易促成的角色，占據(jù)利潤的顯要地位。移動(dòng)端以用戶（個(gè)人）為單位，加上唯一性和實(shí)名制特點(diǎn)，本身可以自發(fā)布自交易自運(yùn)營（當(dāng)然需要統(tǒng)一的流程），這樣的大背景下，中間流量提供方的作用是否表現(xiàn)得更為隱性并退居次席，這個(gè)尚有待實(shí)踐。我們都知道流量的重要性，但PC端電商那種平臺(tái)為王，平臺(tái)運(yùn)營方不斷提升交易收入（廣告，服務(wù)費(fèi)，扣點(diǎn)等等）從而擠壓賣家生存空間的做法，并不健康。注：本文摘選自黃若新書《再看電商》黃若簡介：中國連鎖零售及電子商務(wù)骨灰級領(lǐng)軍人物，江湖人稱“黃藥師”，跨界老兵。原當(dāng)當(dāng)網(wǎng)首席運(yùn)營官，天貓創(chuàng)始總經(jīng)理。有近30年的商業(yè)、零售業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾長期任職多家全球500強(qiáng)企業(yè)高管、歷任易初蓮花、萬客隆、天津家世界等知名零售企業(yè)總經(jīng)理、執(zhí)行副總裁等職。后加入淘寶網(wǎng)，任運(yùn)營中心副總裁并負(fù)責(zé)淘寶商城的組建，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開創(chuàng)了網(wǎng)上零售B2C平臺(tái)這一全新電商模式。一位實(shí)操型的商業(yè)管理者，具有豐富的大型企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)對東西方不同的企業(yè)體系及消費(fèi)者行為有著深刻了解。在領(lǐng)導(dǎo)零售業(yè)創(chuàng)建、重組和業(yè)務(wù)拓展方面具有專長。2011年6月自電商行業(yè)隱退，現(xiàn)服務(wù)于風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)。

7月4日早間消息，咨詢公司MabridgeConsulting援引知情人士的話稱，攜程計(jì)劃通過股票互換協(xié)議收購Expedia持有的藝龍65%的股份(82.4%的投票權(quán))。據(jù)悉，該交易對藝龍的估值約為8億至10億美元。藝龍目前的市值為7.54億美元。MabridgeConsulting指出，騰訊持有藝龍15%的投票權(quán)，而攜程已經(jīng)與騰訊共同投資過兩家公司，其中一家是攜程最近注資2億美元的同程。

不惜一切代價(jià)換取更多流量是在線旅游企業(yè)的聚焦點(diǎn)。北京商報(bào)記者昨日獲悉，攜程旅行網(wǎng)與全球70家廉價(jià)航空展開合作，成為國內(nèi)最大的廉航機(jī)票代理平臺(tái)。賠本賺吆喝是在線旅游企業(yè)近期的發(fā)展寫照，相比于短期利益，即便是虧損也要不惜一切增加流量。北京商報(bào)記者登錄攜程網(wǎng)站看到，亞航、春秋航空、捷星航空等全球70家廉價(jià)航空公司已經(jīng)悉數(shù)入駐攜程平臺(tái)，這些廉價(jià)航空公司的航線覆蓋了東南亞絕大部分航點(diǎn)，以及歐洲和美洲多個(gè)主要航點(diǎn)。廉價(jià)航空公司指的是通過取消一些傳統(tǒng)的航空乘客服務(wù)，將營運(yùn)成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價(jià)的航空公司。以北京至吉隆坡的機(jī)票為例，廉價(jià)航空公司亞洲航空提供的“機(jī)票稅+保險(xiǎn)+機(jī)票”只需940元，傳統(tǒng)航空公司東方航空同一航線則需要2545元。不過，廉價(jià)航空公司的機(jī)票價(jià)格中通常不包含“托運(yùn)行李”、“機(jī)上餐飲”等附加服務(wù)，客人如果想享用這些服務(wù)則需要另付費(fèi)。對于為何如此大規(guī)模地簽約廉價(jià)航空，攜程網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與廉航合作主要是為廣大消費(fèi)者提供有競爭力的產(chǎn)品。廉價(jià)航空在亞洲如火如荼的發(fā)展勢頭，及傳統(tǒng)大型航空公司頻頻削減機(jī)票代理費(fèi)的背景，也促成了廉價(jià)航空與在線旅游企業(yè)展開合作。北京商報(bào)記者了解到，6月24日，國航向各家票務(wù)代理公司發(fā)出通知：7月1日起將銷售國航國內(nèi)客運(yùn)票證代理手續(xù)費(fèi)從3%下調(diào)至2%。南航、東航在內(nèi)的更多傳統(tǒng)大型航空公司也有可能跟進(jìn)國航這一措施。一位不愿透露姓名的在線旅游企業(yè)經(jīng)營者表示，傳統(tǒng)大型航空公司降低代理費(fèi)，壓縮了原本就處于薄利的機(jī)票代售業(yè)務(wù)利潤，這使他們不得不嘗試去與更多的廉價(jià)航空合作。廉價(jià)航空也需要大型在線旅游企業(yè)分銷機(jī)票，民航資源網(wǎng)編輯劉振廣表示，為降低成本，避免支出高額傭金，廉價(jià)航空以往的銷售渠道是以直銷渠道結(jié)合旗下旅行社網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行銷售為主。但旅行社網(wǎng)點(diǎn)的流量有限、分銷能力差，廉價(jià)航空的消費(fèi)人群多為出境自由行游客，這部分消費(fèi)者多集中在一線城市，在線消費(fèi)程度高。同時(shí)，由于品牌效應(yīng)弱于傳統(tǒng)航空公司，新進(jìn)入市場的廉價(jià)航空直銷效果并不理想，種種原因致使廉價(jià)航空開始試水分銷渠道。盡管對于從廉價(jià)航空收取多少代理費(fèi)，攜程方面并不愿意透露，但業(yè)內(nèi)人士表示，目前廉價(jià)航空的代理費(fèi)會(huì)略高于傳統(tǒng)航空公司。傳統(tǒng)航空公司頻頻下調(diào)代理費(fèi)，必將沖擊到一部分專注于機(jī)票分銷業(yè)務(wù)的中小在線旅游企業(yè)。不過對于大型在線旅游企業(yè)來講，下調(diào)代理費(fèi)的影響并不大。上述業(yè)內(nèi)人士稱，大型在線旅游企業(yè)對機(jī)票代理費(fèi)的依賴正逐步降低，通過業(yè)務(wù)整合，推出的機(jī)酒套餐、自由行接送機(jī)等一系列產(chǎn)品，正與機(jī)票業(yè)務(wù)的收益產(chǎn)出產(chǎn)生互補(bǔ)。但無論如何，廉價(jià)航空對于目前的在線旅游企業(yè)來講，可開發(fā)程度很高。可以預(yù)見的是，未來將有大量在線旅游企業(yè)跟進(jìn)這一業(yè)務(wù)，廉價(jià)航空可能成為未來機(jī)票代理的新寵。

春末夏初的北京午后，干燥無風(fēng)，格外悶熱。劉曉輝和幾十位同行坐在中關(guān)村某寫字樓前的廣場臺(tái)階上，神色焦慮，一籌莫展。這一天是5月23日。兩天前，劉曉輝所服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)租車平臺(tái)“易到用車”在北京著名藝術(shù)區(qū)“798”召開發(fā)布會(huì)，宣布與沃爾沃達(dá)成戰(zhàn)略合作，推動(dòng)“汽車與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合”。但劉曉輝此刻沒有心情玩味這種“高大上”的宣傳口號。作為一名司機(jī)，他更關(guān)心易到用車何時(shí)能夠發(fā)放4月份的工錢。這筆錢有一萬多元，是他唯一的收入來源。門前的靜坐據(jù)了解。按照與易到用車加盟時(shí)的約定，每月15日至25日，易到用車會(huì)把上個(gè)月的收入轉(zhuǎn)到與之合作的汽車租賃公司賬上，由后者向司機(jī)們發(fā)放。以往，這筆錢常常在15日前后即已發(fā)放完畢；但直到5月23日，劉曉輝仍然未能領(lǐng)到4月的報(bào)酬，這讓他有些著急。與劉曉輝一起來到易到用車公司樓下“討說法”的有七八十位司機(jī)，涉及金額從三四千到一萬四五不等。他們還打出了幾個(gè)橫幅，其中一個(gè)頗有黑色幽默：“易到，亦盜，且行且珍惜”。但不一會(huì)兒，兩輛警車趕到現(xiàn)場，并要求他們收起橫幅，保持秩序。司機(jī)們順從地把橫幅卷起來收好，安靜地席地而坐，等待己方代表與易到用車的談判結(jié)果。易到用車的解釋是，這些司機(jī)的賬單存在“疑議”。其中爭議最大的是“一口價(jià)”活動(dòng)，該活動(dòng)規(guī)定用戶只需支付固定金額，即可在一定時(shí)間和公里數(shù)范圍內(nèi)隨意用車，十分實(shí)惠。從今年1月起，易到用車及其合作方攜程開始推廣“一口價(jià)”，希望通過讓利搶占市場。司機(jī)們起初對此并不抵觸，因?yàn)橐椎接密嚂?huì)按照實(shí)際產(chǎn)生的費(fèi)用給予補(bǔ)貼。但到了5月，他們被告知本月將推遲結(jié)賬，因?yàn)橐訌?qiáng)對單子的審核。司機(jī)們認(rèn)定，易到用車是在“雞蛋里面挑骨頭”，故意拖著不發(fā)錢?！氨热?，客戶ID碼不對，行車軌跡不對，GPS定位不準(zhǔn)等，都能成為借口。”在場的一名司機(jī)對新浪科技表示。5月中旬，幾十位司機(jī)已經(jīng)與易到用車展開交涉，上周三又進(jìn)行了第二次談判，但都未能解決問題。這一次，他們打出橫幅，試圖通過這種弱勢群體的常用手法引起更多關(guān)注，但迅速被警方制止?！霸龠@樣下去，我只能站在樓頂上往下跳了?！币晃辉趫鏊緳C(jī)半開玩笑地說。他透露，勞動(dòng)仲裁部門已經(jīng)介入了這起糾紛；但參與談判的易到用車人士隨后表示，并無政府人員在場。激辯：如何界定刷單行為？易到用車嚴(yán)查刷單行為，但也存在“誤殺”現(xiàn)象整個(gè)中午，劉曉輝站在建筑物的陰影下，與同伴們猜測今天的交涉將如何收場。幾十米外，幾位易到用車的工作人員也在低聲議論。雙方并沒有表現(xiàn)出明顯的敵意。而在旁邊的咖啡館二樓，司機(jī)代表正與易到用車車源部主管劉建宇等人激烈辯論。狹小的會(huì)議室內(nèi)，雙方的聲調(diào)都有些高亢，爭論焦點(diǎn)則是“何時(shí)發(fā)錢”和“發(fā)多少錢”。在接受新浪科技采訪時(shí)，易到用車市場部品牌總監(jiān)胡續(xù)雷感到十分委屈。他表示，該公司絕不會(huì)蓄意拖欠司機(jī)薪酬，也完全沒有這樣做的必要；此次延遲發(fā)放，是由于發(fā)現(xiàn)部分司機(jī)存在“刷單”行為，必須予以甄別。所謂“刷單”，是指司機(jī)通過另一部手機(jī)，自己給自己下單，以騙取易到用車發(fā)放的“一口價(jià)”補(bǔ)貼。胡續(xù)雷稱，“如果沒有刷單行為，易到用車會(huì)百分之百結(jié)賬；如果有疑似情況，會(huì)先與司機(jī)和租賃公司溝通，要求對方拿著單據(jù)來公司核對，沒問題后方能結(jié)賬”。目前，易到用車的后臺(tái)系統(tǒng)不僅能夠監(jiān)控乘客上下車的時(shí)間、地點(diǎn)和軌跡，還能判斷某一路段是否擁堵等交通狀況。在胡續(xù)雷看來，一些單子存在明顯的刷單嫌疑，而對于任何一家在線租車平臺(tái)而言，這種行為無可避免，卻又必須打擊。他舉了一個(gè)例子：“比如去機(jī)場，從市區(qū)過去可能有30公里左右，有的司機(jī)卻跑了100公里。這多出來的距離，到底是顧客的要求，還是司機(jī)的行為？”如果發(fā)現(xiàn)司機(jī)刷單，易到用車會(huì)先把不存在作弊嫌疑的單子結(jié)清，然后在和司機(jī)及租賃公司協(xié)商處理。只有在屢次違規(guī)的情況下，易到用車才會(huì)考慮停止與司機(jī)的合作。但在司機(jī)劉曉輝看來，這種做法顯然有失公平?！坝捎谑且豢趦r(jià)，有些客人會(huì)故意讓司機(jī)到處跑，從早上7點(diǎn)上車，一直轉(zhuǎn)到晚上，反正價(jià)錢是一樣的?！彼f。按照車型不同，易到用車執(zhí)行不同檔次的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從經(jīng)濟(jì)型的每半小時(shí)15元外加每公里3元，直至奢華型的每半小時(shí)50元外加每公里10元。如果乘客選擇了“一口價(jià)”活動(dòng)的高端車型，那么一天內(nèi)產(chǎn)生一兩千元的費(fèi)用并不稀奇。此外，由于工錢是每月一結(jié)，當(dāng)易到用車在15日告知司機(jī)們上個(gè)月的訂單存在問題、不能結(jié)算時(shí)，司機(jī)們往往已經(jīng)忘記了那些天價(jià)單子的成因。“如果有疑議，你就應(yīng)該立即告訴我，我就不會(huì)再接那樣的單子了。現(xiàn)在都過去這么久了，卻要求我說明原因，誰還記得清怎么回事？“司機(jī)彭女士抱怨稱。另一方面，易到用車與合作伙伴的步調(diào)不一致，也成為司機(jī)們的“槽點(diǎn)”。劉曉輝告訴新浪科技：“對于‘一口價(jià)’，易到用車加了一個(gè)最遠(yuǎn)80公里、最長2小時(shí)的限制；而和他們一起推廣‘一口價(jià)’的攜程并沒有做出這樣的約束?！边@種混亂讓司機(jī)們更加無所適從。而那些老老實(shí)實(shí)按照易到用車的要求參加“一口價(jià)”活動(dòng)的司機(jī)們也表示，這部分錢還沒有發(fā)給他們。至于延遲發(fā)薪的范圍，在場的司機(jī)們宣稱“九成”以上的同行都還沒領(lǐng)到工錢。而易到用車的胡續(xù)雷認(rèn)為，這種說法過于夸張，“如果真的欠了那么多人的錢，易到用車早就黃了”。降價(jià)策略的副作用一位帕薩特司機(jī)抱怨說，降價(jià)后的收入還不如開黑車張磊是北京一家大型汽車租賃公司的員工。他沒有參加上周五的抗議活動(dòng)，依然按時(shí)上班，并在下班回家時(shí)順道拉上一兩位乘客。他向新浪科技透露，截至5月23日，尚未收到4月份的工錢。但他對此并不擔(dān)心，因?yàn)檫@并不是主要收入來源?！拔揖褪峭嬉煌妫延湾X掙出來就行了?！彼Φ?。三個(gè)月前，在朋友的慫恿下，他下載了易到用車的手機(jī)客戶端，正式成為易到用車的一名司機(jī)。這段時(shí)間里，具體掙了多少錢，他并不十分清楚，也不知道“一口價(jià)”活動(dòng)引起的這場風(fēng)波。然而，不久前易到用車大幅降價(jià)，司機(jī)們的收入明顯減少，讓張磊感到興味索然。他的不少朋友因此退出了這個(gè)平臺(tái)。“以前一個(gè)月能有六七千，如今也就三四千了，不值得折騰?！彼f。4月底，易到用車宣布在其主要市場北上廣深開展“起租價(jià)5折”活動(dòng)，宣稱要比出租車更加經(jīng)濟(jì)劃算。雖然用戶得到了實(shí)惠，但司機(jī)們對此并不“感冒”。以經(jīng)濟(jì)車型為例，此前易到用車的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是“1小時(shí)30元”，里程費(fèi)用另算。但在調(diào)價(jià)后，變成了“半小時(shí)15元”，這意味著司機(jī)將很難從短途服務(wù)中賺到錢。在接受新浪科技采訪時(shí)，司機(jī)馬金勇舉了一個(gè)例子：“有時(shí)候，你接了一個(gè)活兒，一共就兩公里，賺了20塊錢。但是你趕過來可能需要跑五六公里，還因?yàn)槎萝嚨⒄`半小時(shí)，非常不劃算?！睂Υ?，易到用車的胡續(xù)雷表示，該公司在今年初即已制定了降價(jià)方案，并與絕大多數(shù)司機(jī)進(jìn)行了溝通。降價(jià)確實(shí)導(dǎo)致了客單價(jià)的略微下滑，但客流量的增長能夠彌補(bǔ)這部分損失。他說：“降價(jià)后，訂單大幅增長。比如一個(gè)司機(jī)之前每天只能接到三五單，如今甚至可以接到十單以上?！倍鴮τ诔掏痉?wù)不再劃算，他承認(rèn)確實(shí)存在這樣的問題，但這也是必須設(shè)定的門檻。但是，抗議現(xiàn)場的司機(jī)們普遍無法接受“最低消費(fèi)”的大幅縮水。司機(jī)梁標(biāo)開的是一輛帕薩特轎車，之前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是最低1小時(shí)80元，降價(jià)后收入劇降，“甚至還不如開黑車，沒法干”?；虮划?dāng)成“黑車”加入易到用車后，依然有可能被交管部門認(rèn)定為“黑車”除了延遲結(jié)賬和降價(jià)外，更令司機(jī)們感到困惑和不滿的是，在加入易到用車后，自己依然有可能被交管部門認(rèn)定為“黑車”。此前，包括CEO周航在內(nèi)的眾多高管在不同場合堅(jiān)稱，易到用車只是一個(gè)信息服務(wù)平臺(tái)，與包括北汽在內(nèi)的正規(guī)汽車租賃公司合作，絕非“黑車”。其司機(jī)均由第三方勞務(wù)派遣公司管理，與易到用車不存在雇傭關(guān)系。新浪科技實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，易到用車的司機(jī)中，確有一部分原先就在汽車租賃公司上班，并隨著所屬公司加盟易到；但大多數(shù)人都是直接找易到用車，然后由后者安排“掛靠”在某一家汽車租賃公司，就開始上路運(yùn)營了。許多司機(jī)甚至連自己掛靠的公司名字都弄不清楚。司機(jī)馬青半個(gè)月前經(jīng)過朋友介紹加入易到用車。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把車開出來拉活兒，賺一點(diǎn)兒零花錢。據(jù)他透露，自己只和易到用車指定的勞務(wù)派遣公司簽了一紙合同，與易到用車只是填了一份表格，而這兩份文件均已被收走，他沒能保留任何憑證。這些文件規(guī)定，司機(jī)如果出現(xiàn)違章，或是發(fā)生交通事故等，易到用車不負(fù)任何責(zé)任。而如果交管部門以“非法運(yùn)營”為由扣車，易到用車也不可能出面解圍，只是在培訓(xùn)時(shí)要求司機(jī)們把車開到停車場，以減少被查的風(fēng)險(xiǎn)。他們甚至為之專門教給司機(jī)一套話術(shù)作為應(yīng)對。馬青說：“易到用車和我們說，如果車被扣了，就和交警解釋，車是租賃公司的，人是第三方勞務(wù)派遣公司的，并非私家車出來拉活兒?！钡@種解釋顯然存在硬傷，因?yàn)樗緳C(jī)的行駛本上寫的是個(gè)人的名字，而非租賃公司。馬青也承認(rèn)，這套說辭很難有說服力；交管部門目前只是睜一只眼閉一只眼，如果想查，一查一個(gè)準(zhǔn)。不過，新浪科技了解到，易到用車的司機(jī)被查“黑車”的情況并不多?！爸饕怯行┤吮緛砭褪歉珊谲嚨?，以前一直在機(jī)場、地鐵口、商場門口等地點(diǎn)趴活兒，交警都認(rèn)識了，告訴人家是易到用車的，根本沒用?！瘪R青說。也就是說，加入易到用車，并不能讓交警認(rèn)可此前的黑車司機(jī)已經(jīng)“洗白”，只不過乘車過程中不用給現(xiàn)金，交警查處難度更大而已。如果被查，除了扣車外，還會(huì)有1萬元的罰款，完全由司機(jī)承擔(dān)。但馬青并不十分擔(dān)心，他的應(yīng)對方法是：“你就低調(diào)一點(diǎn)兒，別趴活兒，也別老在警察眼前晃悠，沒事兒?！彼緳C(jī)的擔(dān)憂：“被”洗牌無論是公司樓下的舉牌抗議、降價(jià)導(dǎo)致部分司機(jī)退出，還是始終存在的“黑車”爭議，都沒有影響到易到用車CEO周航的好心情。5月24日，他出席某小型行業(yè)論壇，暢談“未來汽車怎么做”，表情輕松，語調(diào)愉快。隨后在接受新浪科技采訪時(shí)，周航稱周五的抗議活動(dòng)已經(jīng)得到徹底解決，并認(rèn)為這只是一樁小事，“也就是那么幾十個(gè)人，他們想把事情搞大”。他表示，這些人明顯是在刷單，易到用車會(huì)嚴(yán)厲打擊。從去年底開始，易到用車急速膨脹，試圖迅速占領(lǐng)市場份額。司機(jī)馬青所掛靠的汽車租賃公司最初只有十幾個(gè)人，到了上月底已膨脹至100多人。有司機(jī)表示，目前易到用車對于新司機(jī)的審核十分松散，基本上有京牌、“有四個(gè)轱轆”就行。其工作人員還會(huì)口頭承諾高收入以吸引司機(jī)加入，這導(dǎo)致一些人特意貸款購置二三十萬元的中高級轎車，以邁入起步價(jià)更高的“高端”車型行列。加入流程也十分簡單?！伴_著車過去，帶著駕駛本、行駛本，填個(gè)表就行了。其余的易到用車會(huì)幫你處理好?！碧m若曦說。但是，司機(jī)們普遍沒有拿到任何具有法律效力的合同文本，結(jié)賬完全依靠手機(jī)客戶端；這意味著如果發(fā)生糾紛，他們將很難得到政府部門的支持。野蠻擴(kuò)張的后果是司機(jī)和車輛素質(zhì)參差不齊，運(yùn)營成本大大提升；而“一口價(jià)”等活動(dòng)本身就存在漏洞，更為管理增加了難度。上周五的抗議活動(dòng)，正是易到用車驟然收緊監(jiān)管政策所致。司機(jī)蘭若曦透露，易到用車此前已經(jīng)通過司機(jī)客戶端應(yīng)用下達(dá)通知，稱本月將延遲發(fā)放薪酬，以留出審核異常單據(jù)的時(shí)間。他說：“此前一直有人在刷單，但易到用車沒怎么管；這回是動(dòng)真格的了?！睋?jù)他估計(jì)，存在刷單行為的司機(jī)約占10%至20%。目前，易到用車平臺(tái)上的司機(jī)數(shù)量已達(dá)53000多人，僅在北京即已超過萬人，且仍在快速增長中。也有人猜測，易到用車突然嚴(yán)查刷單，根本目的是想發(fā)動(dòng)一次洗牌，清除那些容易給自己“惹事”的司機(jī)。與下班時(shí)間兼職拉活兒的人相比，那些由“黑車”轉(zhuǎn)行的人更有意愿利用系統(tǒng)漏洞牟利，顯然更不受易到用車的待見。根據(jù)新浪科技了解到的最新情況，在上周五的抗議活動(dòng)中，談判雙方最終達(dá)成的協(xié)議是，涉事司機(jī)和租賃公司解除與易到用車的合作關(guān)系，錢款將于6月15日結(jié)算。在電話采訪中，司機(jī)們對此的反應(yīng)是“卸磨殺驢”。一位不愿透露姓名的司機(jī)稱：“易到用車前期沒有錢買車，就利用私家車資源開拓市場；之后就找攜程、沃爾沃等合作方，并吸引投資。它現(xiàn)在已經(jīng)步入正軌，有了合作伙伴，就把司機(jī)踢開了?！绷硪晃凰緳C(jī)的表達(dá)更加直白：“這幫司機(jī)的血汗把它的市場擴(kuò)大了，它已經(jīng)夠吃了，有合作伙伴了，用不著這幫人了。你不干，新車有的是。”去年12月，易到用車獲得攜程和DCM的6000萬美元投資。近期另一個(gè)在司機(jī)內(nèi)部廣為傳播的消息是，百度即將在5月28日宣布投資易到用車，數(shù)額達(dá)數(shù)億元。但易到用車堅(jiān)決否認(rèn)了這一傳言。在快速膨脹的背后，資本之手正在悄然發(fā)力。通過打折、降價(jià)、大規(guī)模招人等一系列手段，易到用車能夠吸引更多用戶，占領(lǐng)更大市場份額，故事也能講得更加動(dòng)聽。但擴(kuò)張帶來的一系列后遺癥，有可能成為易到用車的航路暗礁。

去哪兒網(wǎng)昨天遭遇到同行公開炮轟。螞蜂窩旅行網(wǎng)CEO陳罡公開批評去哪兒的公關(guān)公司花錢雇人為酒店寫“正面評價(jià)”。該質(zhì)疑微博被轉(zhuǎn)發(fā)上千次。業(yè)內(nèi)人士介紹，這次公開質(zhì)疑踢爆了酒店預(yù)訂行業(yè)早有的“刷好評”潛規(guī)則，深層原因是各家在線旅游企業(yè)對UGC(全稱為UserGeneratedContent，即用戶生成內(nèi)容)新細(xì)分市場的爭奪。同行：去哪兒網(wǎng)出“餿主意”“去哪兒網(wǎng)花錢雇人為酒店寫‘正面評價(jià)’，一條500元，這明顯是個(gè)餿主意?！标愵竿ㄟ^個(gè)人微博發(fā)布了一組“證據(jù)”。他稱，幾天前自己收到一家名為新橋公關(guān)業(yè)務(wù)員的邀約，對方自稱負(fù)責(zé)去哪兒網(wǎng)的酒店預(yù)訂項(xiàng)目，會(huì)邀請一些旅游達(dá)人體驗(yàn)去哪兒的網(wǎng)上預(yù)訂業(yè)務(wù)。如果旅游達(dá)人完成訂房并寫正面評價(jià)，該公司將提供旅游基金，500元到800元不等。“攛掇別人寫‘正面評價(jià)’，這種誤導(dǎo)用戶的做法并不明智。我認(rèn)為只有真實(shí)評價(jià)才能幫到用戶，這也是你我事業(yè)的根基。不知@潛水員莊辰超是否認(rèn)同？”陳罡在微博最后還直接@了去哪兒網(wǎng)CEO莊辰超。陳罡稱，諸多旅行代理網(wǎng)站的生存模式，就是把手里的酒店按利潤最大化售賣出去。他們對酒店負(fù)責(zé)，所以才會(huì)有花錢雇人寫“正面評價(jià)”的低劣行為。除自己外，螞蜂窩一些資深用戶也接到類似邀約私信。去哪兒：“用戶評論均真實(shí)”“我們對此不予置評?！弊蛱?，去哪兒網(wǎng)方面對記者說。記者又聯(lián)系陳罡提到的新橋公關(guān)業(yè)務(wù)員，截至發(fā)稿時(shí)對方始終未做出回應(yīng)。雖然沒有正面回應(yīng)，但去哪兒網(wǎng)客服官微在陳罡微博下面答復(fù)其他網(wǎng)友稱：“去哪兒網(wǎng)的酒店評論均來自用戶真實(shí)評論。”去哪兒網(wǎng)的這一說法引來陳罡言辭更加激烈的質(zhì)疑，稱其“真是睜著眼睛說瞎話”。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對記者說，酒店預(yù)訂業(yè)競爭相對激烈，有兩種常用的“刷好評”辦法：一種是雇“水軍”偽造用戶注冊后刷數(shù)量，一種是找各種旅游達(dá)人或“大號”推廣軟文刷質(zhì)量。此外，不少旅游機(jī)構(gòu)還會(huì)用類似優(yōu)惠券利誘普通用戶寫好評?！皬年愵腹嫉牟牧峡?，對方指向性很強(qiáng)，就是在幫去哪兒網(wǎng)做點(diǎn)評，但從付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)看，比較高，除非邀約對象是行業(yè)大佬?！盋FP供圖專家說法為了爭奪UGC細(xì)分業(yè)務(wù)中國旅游研究院行業(yè)分析師楊彥鋒對記者說，旅游業(yè)商家和消費(fèi)者的信息不對稱問題一直存在，所以，已消費(fèi)用戶的點(diǎn)評和攻略很大程度上會(huì)影響潛在用戶的消費(fèi)。從表面看，大家爭論的是去哪兒網(wǎng)是否花錢買了評論。反映的深層情況是，各家在線旅游企業(yè)對UGC這一新的細(xì)分業(yè)務(wù)的競爭。螞蜂窩、窮游網(wǎng)、在路上和面包旅行等企業(yè)都已有了一席之地，市場估值也很高，攜程、去哪兒網(wǎng)等第一軍團(tuán)如今開始大步追趕。資深互聯(lián)網(wǎng)專家王冠雄昨天撰文分析稱，“刷好評”在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)早已不稀奇了。眾多評價(jià)中，尤其以淘寶差評最有威懾力，甚至由此誕生出差評修改師這一產(chǎn)業(yè)。平臺(tái)方打擊虛假評論，為的是維護(hù)用戶評價(jià)信息的客觀和獨(dú)立。

在BAT的推動(dòng)下，在線旅游市場的大規(guī)?！爸厮堋币呀?jīng)開始。4月16日，藝龍網(wǎng)與同程網(wǎng)宣布達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，雙方將打通后臺(tái)系統(tǒng)，藝龍將自己的核心資源酒店預(yù)訂嫁接至同程網(wǎng)，而同程網(wǎng)則將自己的核心資源門票預(yù)訂嫁接至藝龍網(wǎng)。值得注意的是，騰訊是藝龍和同程網(wǎng)的重要股東，因此，其被視為藝龍與同程此次合作的背后推手。此外，由于藝龍與同程的合作發(fā)生在攜程與去哪兒網(wǎng)傳出合并“緋聞”之際，因此，也有觀點(diǎn)認(rèn)為雙方這種“抱團(tuán)”來自于攜程與去哪兒網(wǎng)有望合并的壓力。不過，藝龍網(wǎng)CEO崔廣福與同程網(wǎng)CEO吳志祥接受采訪時(shí)，均否認(rèn)雙方的合作是源自攜程、去哪兒網(wǎng)合并的壓力。同程網(wǎng)確認(rèn)暫停國內(nèi)上市公開信息顯示，2012年12月，同程網(wǎng)曾啟動(dòng)創(chuàng)業(yè)板上市計(jì)劃，輔導(dǎo)券商為國信證券。不過，由于趕上新股發(fā)行叫停，一直未能成行。而在新股發(fā)行重啟后，同程網(wǎng)的名字并未出現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)板的排隊(duì)名單中。對此，吳志祥透露：“同程網(wǎng)在去年就暫時(shí)放棄了國內(nèi)的IPO?！辈贿^，暫時(shí)放棄國內(nèi)IPO的同程網(wǎng)并不缺錢。2個(gè)月前，同程網(wǎng)獲得了來自騰訊、博裕、元禾三家機(jī)構(gòu)總計(jì)5億元的融資。而在2012年5月，同程網(wǎng)曾獲得騰訊數(shù)千萬美元的投資。盡管同程方面未透露騰訊目前的持股比例，但吳志祥在不久前的一封內(nèi)部郵件中曾表示，“同程網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)仍然保持著公司的控股權(quán)，公司未來的目標(biāo)仍然是獨(dú)立IPO”。數(shù)據(jù)顯示，同程網(wǎng)目前可提供全國8000多家景區(qū)的門票預(yù)訂，位居在線景點(diǎn)門票預(yù)訂第一名。吳志祥表示，獲得騰訊等機(jī)構(gòu)融資后，將大力投入門票和周邊游市場，爭取成為休閑旅游第一名，“我們爭取各方最多支持，把休閑旅游的需求與手機(jī)的應(yīng)用作最緊密的結(jié)合，搭上移動(dòng)的末班車?！迸c京東、大眾點(diǎn)評相繼聯(lián)姻騰訊類似，成為騰訊系的一大優(yōu)勢就是可以近水樓臺(tái)先得“微信”，而這，也就意味著獲得了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的“船票”。對此，崔廣福和吳志祥均確認(rèn)，未來藝龍和同程的酒店、門票等產(chǎn)品也將登陸微信?！爸袊荒暧?0億人進(jìn)入景點(diǎn)，每張門票平均價(jià)格是100元，一年的總流水是1000億元，目前通過在線預(yù)訂的交易額不到5%。因此，景點(diǎn)門票在線預(yù)訂的市場空間非常大”，吳志祥表示。同程藝龍“同仇敵愾”盡管崔廣福與吳志祥在接受采訪時(shí)，均否認(rèn)雙方合作有來自攜程與去哪兒網(wǎng)的壓力，但同時(shí)，也把未來目標(biāo)定在了超越攜程以及去哪兒網(wǎng)上。此前，業(yè)界一直盛傳，去哪兒網(wǎng)的大股東百度正在操盤將攜程與去哪兒網(wǎng)進(jìn)行合并，以最近市值計(jì)算，攜程(市值為70.17億美元)與去哪兒網(wǎng)(34.24億美元)二者相加后的總市值將超過100億美元，而藝龍目前的市值僅為5.69億美元。換言之，如果排除各自陣營背后的靠山——騰訊和百度，單就市值而言，“攜程+去哪兒”的組合要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于“藝龍+同程”的組合。但是，對于攜程與去哪兒的合并前景，崔廣福認(rèn)為并不容易，“攜程與去哪兒網(wǎng)合并，已經(jīng)達(dá)到《反壟斷法》所要求審批的條件，因此，是否獲得審批是巨大的問號。攜程、去哪兒都聲稱自己是第一名，我們很難想象在線旅游行業(yè)兩個(gè)第一名合作，不會(huì)產(chǎn)生更大的壟斷和行業(yè)集中度。如果兩個(gè)公司合起來，我相信對這個(gè)行業(yè)來說不是好事，這是毋庸置疑的”。對此，一位接近攜程的人士對《證券日報(bào)》表示：“整個(gè)在線旅游行業(yè)在整個(gè)中國旅游行業(yè)的滲透率不超過10%，因此崔廣福所謂的壟斷說并不成立。”吳志祥則指出：“一個(gè)企業(yè)在吹牛皮的時(shí)候說自己是行業(yè)第一，涉及到《反壟斷法》的時(shí)候又說彼行業(yè)非此行業(yè)，在要求商務(wù)部審批的時(shí)候又說自己是行業(yè)第五。一個(gè)70億美元市值的公司、一家30億美元市值的公司，中國哪家旅行社能通過訂房、訂票搞到這么大，它們已經(jīng)占50%以上的份額了。兩家的合并，不能試圖逃離《反壟斷法》審核程序?！辈贿^，崔廣福亦表示：“即使攜程與去哪兒網(wǎng)合并了，我們也有辦法。關(guān)了一扇門，我們就開啟另一扇窗。去年我們在百度上投放了很多，今年就少投放一點(diǎn)，我們?nèi)匀豢梢陨?，只要有核心競爭力就不怕。攜程與去哪兒合并也好、不合并也好，對我們的戰(zhàn)略不會(huì)有任何影響?！卑饠?shù)據(jù)顯示，中國在線旅游市場交易額已超過2000億元，有望在5年內(nèi)突破5000億元規(guī)模。

爆料很可能加快了攜程和去哪兒間的合并進(jìn)程。據(jù)消息人士日前透露，雙方已經(jīng)達(dá)成初步協(xié)議，合并方式將為100%換股的方式合并，換股比例為1：2。按照現(xiàn)在的線索來判斷，兩家公司的合并方式將和2012年優(yōu)酷土豆的經(jīng)典并購案例相似。在優(yōu)土合并案中，土豆股東完全轉(zhuǎn)化為優(yōu)酷股份，新公司改名優(yōu)酷土豆，土豆網(wǎng)退市。這次，去哪兒或許也將退市，公司并入攜程。至上一個(gè)交易日結(jié)束，攜程市值70.4億美元，去哪兒市值32.8億美元，兩者合并就將會(huì)成為一個(gè)百億美元規(guī)模的公司。然而，這個(gè)交易還有很多的疑問等待一個(gè)個(gè)去解決，比如百度在新公司中持股的地位、攜程分散股東架構(gòu)對合并的影響以及雙方業(yè)務(wù)的整合等，而關(guān)于攜程CEO梁建章和去哪兒CEO莊辰超誰將主導(dǎo)公司也成為關(guān)注的熱點(diǎn)。首先來看看兩家公司目前的基本面。攜程市凈率5.35，到2013年年底公司管理層持股總和為7.3%。前三大持股股東均為機(jī)構(gòu)，分別為13.72%、13.13%和5.41%。攜程董事會(huì)設(shè)立7個(gè)席位，除了梁建章、范敏外，創(chuàng)始人季琦、沈南鵬均為獨(dú)立董事，還有兩位獨(dú)董分別代表審計(jì)委員會(huì)和薪酬委員會(huì)。每股普通股等于4份ADSs，總股本1.297億份ADS。去哪兒市凈率14.56，2013年IPO后，百度依然是最大股東，持有54.8%的股權(quán)和58.8%的投票權(quán)。而莊辰超在內(nèi)的管理層持股在21%左右，剩下為公眾持股和兩家機(jī)構(gòu)持股人。去哪兒公司董事會(huì)設(shè)立7個(gè)席位，同樣是4位獨(dú)董，其中主席為李彥宏。在去哪兒的股本中，每ADS等于3份B級普通股，總股本為1.14億份ADS。通過計(jì)算，可以得出以下一些預(yù)測：1、按照傳聞中“1：2的比例換股”合并，新公司中百度股份將在15%到20%之間，而攜程最大股東的持股股份將在10%前后，百度將是新公司最大股東，但新公司將呈現(xiàn)的情況和攜程現(xiàn)在一樣，股權(quán)較為分散。這里1：2的兌換比例來自內(nèi)部消息，具體兌換模式以及AB股的分配對投票權(quán)的影響，依然將關(guān)系到這個(gè)問題的結(jié)果。在這之前，百度收購攜程、整合攜程去哪兒這個(gè)的構(gòu)想被拋棄。這個(gè)方案中，涉及多次的股權(quán)定價(jià)和置換方式，這會(huì)對交易產(chǎn)生很大的影響，該方案被放棄也合情合理。而現(xiàn)在的方案接近于攜程用股票收購去哪兒，百度因?yàn)槌止扇ツ膬憾止蓴y程。但按照這樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)，百度對攜程去哪兒新公司的的控制力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如91無線等公司，這樣的并購模式更接近于騰訊入股京東和大眾點(diǎn)評的結(jié)構(gòu)。2、攜程為新公司主體。兩家公司管理層團(tuán)隊(duì)持股比例接近。攜程CEO梁建章和去哪兒CEO莊辰超怎么組成新公司管理團(tuán)隊(duì)，這是交易中最受關(guān)注的；若按照消息中的合并方案，兩人的結(jié)局并不會(huì)根據(jù)股權(quán)來決定，相對平等的地位或使問題的核心回到業(yè)務(wù)上。事實(shí)上，梁和莊的爭奪可能比想象中更為激烈。合并案在談判中被曝光，有可能是談判者爭取更有利條件的方式，也可能是第三方為了阻止交易所致。而在這個(gè)傳聞流傳兩周的時(shí)間內(nèi)，各個(gè)版本的消息源中最大的變化是：究竟是梁還是莊主導(dǎo)新公司。梁建章是攜程創(chuàng)始人，2013年重回公司后成為CEO和董事長，并拿出2.6億美元完成多次并購，同時(shí)帶領(lǐng)公司在2013年全面靠攏移動(dòng)App，自己還出席過兩次App新版發(fā)布，2013年利潤增長明顯，多數(shù)內(nèi)部消息也認(rèn)為梁的回歸給攜程帶來發(fā)展的利好。而莊辰超則一直是去哪兒的創(chuàng)始人，在百度收購后仍主導(dǎo)公司業(yè)務(wù)快速增長，不過在2013年實(shí)現(xiàn)上市后，4季度加大投資造成虧損增加，因而上半年虧損收窄的趨勢更像是為IPO做文章。另一個(gè)更有意思的現(xiàn)象來自于合并的消息報(bào)道，多數(shù)消息在提及了雙方將合并后，就將消息的主要筆墨花費(fèi)在了梁和莊兩人之間，這在外人看來更有懸念：兩人不再是當(dāng)初王薇和古永鏘的角色關(guān)系。3、目前的價(jià)格對去哪兒有溢價(jià)按照1：2的換股來計(jì)算，整體交易對去哪兒的估值高于今天的市值。這在一定情況下有利于交易的完成。在之前的一個(gè)評論中稱，消息被披露可能會(huì)造成雙方的談判更艱難，主要原因就是因?yàn)楹喜⒌膬r(jià)格不一定會(huì)得到每個(gè)股東的認(rèn)可。在優(yōu)酷土豆合并案例中，優(yōu)酷的方案很順利通過了股東大會(huì)完成合并，其股權(quán)結(jié)構(gòu)和相對公允的價(jià)格是成功的關(guān)鍵。攜程和去哪兒合并依然要面臨這一關(guān)，攜程的股權(quán)分散的現(xiàn)狀依然可能存在一些小的挑戰(zhàn)。但如果該價(jià)格成立，則意味著去哪兒股票的持有者將擁有一定程度的上漲紅利。4、百度將維持不競爭協(xié)議并為新公司注入支持與消息一同傳來的，是“攜程和去哪兒合并計(jì)劃已討論多年”這樣的內(nèi)幕。只是在數(shù)年間，攜程的市值變化不大，而去哪兒卻從數(shù)億美元增長到現(xiàn)在的30億美元。在這之前，去哪兒得到百度投資，并達(dá)成獨(dú)家合作支持是去哪兒股價(jià)進(jìn)一步快速增長的關(guān)鍵，這就是業(yè)務(wù)合作協(xié)議（BCA）和知心搜索合作協(xié)議（ZCA）。在這兩個(gè)協(xié)議中，百度承諾對去哪兒的不競爭，并優(yōu)先展示去哪兒的搜索結(jié)果，獨(dú)家流量支持、激勵(lì)性利益分配的方案，是去哪兒在2013年順利IPO的一個(gè)保證。在合并后，新公司有望集成百度的全力支持，攜程運(yùn)營成本將進(jìn)一步壓縮。同時(shí)，這也被視為是百度主導(dǎo)在線旅游行業(yè)的最大行動(dòng)，對于阿里和騰訊兩家來說，百度對新公司的投資將在這個(gè)領(lǐng)域領(lǐng)先一大步。5、50%以上的市場占有率塑造在線旅游巨無霸能想象電商B2C領(lǐng)域中京東和天貓合并了嗎？去哪兒和攜程的合并很可能就是這個(gè)結(jié)果。在報(bào)告數(shù)據(jù)中，2013年攜程和去哪兒的用戶數(shù)為市場的33.9%和22.1%，剩下的競爭者份額均在10%以下，兩者合并后無疑將成為在線旅游市場的巨無霸。更大的不同在于競爭環(huán)境，在優(yōu)酷土豆的合并案例中，優(yōu)土合并是應(yīng)對百度騰訊搜狐等金主支撐的視頻網(wǎng)站的重要策略，獨(dú)立視頻網(wǎng)站存在的競爭壓力促成了兩家的合并。但在在線旅游行業(yè)，去哪兒和攜程并沒有這樣的壓力。即使在電商領(lǐng)域，京東和阿里做為銷售額最高的兩個(gè)領(lǐng)域來說，依然沒有必然整合的理由。而攜程去哪兒合并對他們的競爭對手來說絕對不是好消息。