摩范共享汽車
8月31日消息,摩范共享汽車日前投向市場(chǎng),分時(shí)租賃領(lǐng)域里再增一汽車自主品牌北汽。截至目前,吉利、海馬、比亞迪、上汽等多家汽車自主品牌均已加入分時(shí)租賃戰(zhàn)局,且多采用新能源汽車作為車輛運(yùn)營(yíng)主體。小編查閱財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn),2017年上半年期內(nèi),上汽再向旗下環(huán)球車享分時(shí)租賃項(xiàng)目增加金額約2.16億元,同時(shí),期內(nèi)轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn)金額約2.92億元。據(jù)媒體報(bào)道的最新數(shù)據(jù)顯示,環(huán)球車享旗下的分時(shí)租賃Evcard目前已進(jìn)入全國(guó)31個(gè)城市,建成5200個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn),投放超過10000萬輛汽車。另據(jù)公開資料梳理,截至今年7月,海馬“分秒出行”建成超30個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn),已在鄭州市投放車輛100余臺(tái)。截至今年3月,比亞迪“中迪用車”建成超20個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)店,投放車輛近300臺(tái)。吉利的分時(shí)租賃服務(wù)有部分體現(xiàn)在曹操專車上。截至目前,曹操專車上線運(yùn)營(yíng)車輛共8000臺(tái),其中含有新能源專車服務(wù)于網(wǎng)約車市場(chǎng)。值得注意的是,吉利早在2013年就在發(fā)展新能源分時(shí)租賃,最早是“微公交”,后又在2015年與知豆推出“微行”服務(wù)。共享汽車的實(shí)質(zhì)即分時(shí)租賃,這一服務(wù)在國(guó)外的發(fā)展始于上世紀(jì)90年代。網(wǎng)約車和共享單車的出現(xiàn),讓一系列共享概念大熱,分時(shí)租賃沿用共享汽車概念,也是情理之中。隨著共享單車話題降溫,分時(shí)租賃會(huì)不會(huì)成為下個(gè)風(fēng)口,有聲音認(rèn)為存在可能。但截至目前,雖然與共享單車的發(fā)展節(jié)點(diǎn)相近,仍未有大筆資本進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。摩拜們則已接連融錢。而且,比起胡瑋瑋、戴威這些共享單車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者,在共享汽車的發(fā)展過程中,人們很少看到明星創(chuàng)始人,平臺(tái)背后站著的大多為資源雄厚的主機(jī)廠或國(guó)資背景服務(wù)商。從這一點(diǎn)看,雖然同樣面向出行市場(chǎng),共享汽車所求的可能并不僅在于高估值。由于是子業(yè)務(wù),可以站在共享汽車背后的汽車傳統(tǒng)力量的立場(chǎng)去看。華夏出行之于北汽集團(tuán),是“北汽集團(tuán)由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性企業(yè)(華夏出行董事長(zhǎng)蔡速平語)”。Gofun出行則是首汽針對(duì)移動(dòng)出行推出的新能源分時(shí)租車項(xiàng)目。而在政策層面,交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部今年8月聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》,明確提出“鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展”,無疑也為分時(shí)租賃打下定心針。各種因素助推下,發(fā)展共享汽車成為符合國(guó)家政策、市場(chǎng)變化的重要途徑。綜合來看,主機(jī)廠和服務(wù)商進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域,離不開移動(dòng)出行的興起和新能源汽車的爆發(fā)。艾媒咨詢發(fā)布的《2016-2017中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示,2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4.3億元。預(yù)計(jì)到2020年,整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)92.8億元。對(duì)于投資者來說,這條賽道或許太小,很難跑出獨(dú)角獸。不過,對(duì)于汽車傳統(tǒng)力量來說,卻有著特別的意義,汽車正借助共享走向更多人群。而且,由于共享汽車平臺(tái)均與主機(jī)廠或資本有著天然聯(lián)系,當(dāng)資本未大規(guī)模投向共享汽車領(lǐng)域時(shí),對(duì)于不缺錢的主機(jī)廠來說也不算不上大問題。重要的是,共享汽車能否盡快跑通盈利模式實(shí)現(xiàn)自身造血,撐起從制造商向服務(wù)商的轉(zhuǎn)型重任。自建工廠的車和家創(chuàng)始人李想日前透露,他們打造了一款小車,成本很低,特別適合用于分時(shí)租賃和短途通勤?!斑@個(gè)產(chǎn)品我們本身不是把它當(dāng)成產(chǎn)品打造,而是當(dāng)做平臺(tái)打造的,它和用戶的接觸點(diǎn)最重要的是產(chǎn)品平臺(tái),有點(diǎn)像摩拜的一個(gè)升級(jí)版?!碑?dāng)車不再僅是駕駛的對(duì)象,主機(jī)廠和傳統(tǒng)出行服務(wù)商就必須考慮一點(diǎn)即,只要讓消費(fèi)者與車發(fā)生聯(lián)系就好,并非必須獲得其所有權(quán)。新的汽車消費(fèi)方式正在興起。
一起惠2017-08-31 09:25:44405 次