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新能源
7月15日消息,浙江永貴電器股份有限公司(以下簡稱“永貴電器”)發(fā)布公告稱,其全資子公司四川永貴科技有限公司(以下簡稱“永貴科技”)正式成為長城汽車合格供應(yīng)商,主要供貨范圍為新能源汽車的連接器、充電槍及線束組件。公告顯示,永貴科技在新能源汽車領(lǐng)域可提供高壓、大電流互聯(lián)系統(tǒng)的整體解決方案,擁有豐富的電連接器專業(yè)知識(shí)專家隊(duì)伍和管理團(tuán)隊(duì),目前已成為北汽、吉利、東風(fēng)、比亞迪、奇瑞等國內(nèi)主要新能源汽車生產(chǎn)廠家的合格供方。長城汽車是SUV制造企業(yè),于2003年、2011年分別在香港H股和國內(nèi)A股上市,擁有豐富的整車研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營資源,在傳統(tǒng)動(dòng)力及新能源汽車核心零部件研發(fā)制造領(lǐng)域有著積累。據(jù)悉,近期長城汽車與寶馬公司簽署了合資經(jīng)營合同,進(jìn)一步推動(dòng)了在新能源汽車市場的布局與發(fā)展。以下為公告原文:
一起惠2018-07-16 09:40:34377 次
7月15日消息,浙江永貴電器股份有限公司(以下簡稱“永貴電器”)發(fā)布公告稱,其全資子公司四川永貴科技有限公司(以下簡稱“永貴科技”)正式成為長城汽車合格供應(yīng)商,主要供貨范圍為新能源汽車的連接器、充電槍及線束組件。公告顯示,永貴科技在新能源汽車領(lǐng)域可提供高壓、大電流互聯(lián)系統(tǒng)的整體解決方案,擁有豐富的電連接器專業(yè)知識(shí)專家隊(duì)伍和管理團(tuán)隊(duì),目前已成為北汽、吉利、東風(fēng)、比亞迪、奇瑞等國內(nèi)主要新能源汽車生產(chǎn)廠家的合格供方。長城汽車是SUV制造企業(yè),于2003年、2011年分別在香港H股和國內(nèi)A股上市,擁有豐富的整車研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營資源,在傳統(tǒng)動(dòng)力及新能源汽車核心零部件研發(fā)制造領(lǐng)域有著積累。據(jù)悉,近期長城汽車與寶馬公司簽署了合資經(jīng)營合同,進(jìn)一步推動(dòng)了在新能源汽車市場的布局與發(fā)展。以下為公告原文:
一起惠2018-07-16 09:40:34376 次
商用車智慧服務(wù)平臺(tái)獅橋集團(tuán)正式宣布完成一輪由百度、陽光融匯資本聯(lián)合領(lǐng)投的10億元人民幣戰(zhàn)略融資。漢能投資擔(dān)任本次交易的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。獅橋?qū)⑴c百度、陽光保險(xiǎn)在AI風(fēng)控技術(shù)、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、金融和保險(xiǎn)服務(wù)等方向展開深度合作,圍繞商用車全生命周期的不同環(huán)節(jié)打造智慧金融和服務(wù)平臺(tái)。根據(jù)官網(wǎng)介紹,獅橋成立于2012年4月,總部位于北京,已建立起以商用車為中心,圍繞商用車司機(jī)和車主、經(jīng)銷商、金融機(jī)構(gòu)、物流公司貨主的生態(tài)體系。具體業(yè)務(wù)包括:運(yùn)用SaaS工具,為經(jīng)銷商、車隊(duì)運(yùn)輸公司提供業(yè)務(wù)管理、客戶引流、庫存融資、經(jīng)營融資等綜合解決方案;在新能源車源方面,是一汽解放新能源車在全國若干地區(qū)的一級(jí)代理;為新能源車用戶提供新車購置(經(jīng)營租賃、以租代購等)、車輛保養(yǎng)維修、充電和緊急備用車等綜合解決方案以及金融業(yè)務(wù)。根據(jù)介紹,依托金融和技術(shù)實(shí)力,獅橋創(chuàng)立了公路運(yùn)力平臺(tái)——獅橋運(yùn)力,自主研發(fā)了包括車貨匹配、智能調(diào)度、動(dòng)態(tài)定價(jià)、平臺(tái)競價(jià)等多個(gè)產(chǎn)品,服務(wù)電商、快遞、快運(yùn)、3PL及數(shù)千家專線物流公司。獅橋運(yùn)力管理自有車輛4,600余臺(tái),外協(xié)加盟車輛14700余臺(tái)。加入百度“Apollo”計(jì)劃后,獅橋?qū)y手百度開發(fā)并落地基于干線物流運(yùn)輸場景的自動(dòng)駕駛解決方案。獅橋現(xiàn)有員工近2000人,業(yè)務(wù)范圍輻射全國30個(gè)省份的700余個(gè)縣級(jí)市。2014年9月,獅橋引入控股股東美國知名私募基金貝恩資本(BainCapital);2018年6月,百度和陽光融匯資本向獅橋聯(lián)合投資人民幣10億。百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示:“獅橋擁有行業(yè)最領(lǐng)先的信息化、數(shù)據(jù)化能力,有望率先落地商用車自動(dòng)駕駛。獅橋已正式加入百度Apollo計(jì)劃,與百度共同研發(fā)基于干線物流場景的智能駕駛技術(shù)。而百度也將在人工智能、風(fēng)險(xiǎn)征信數(shù)據(jù)、公路地圖數(shù)據(jù)、駕駛數(shù)據(jù)等多方面向獅橋注入資源,推動(dòng)獅橋成為中國最先進(jìn)的商用車智慧服務(wù)平臺(tái)。”
一起惠2018-07-12 09:27:56529 次
滴滴出行與大陸集團(tuán)簽署正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將發(fā)揮在智能互聯(lián)和出行服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢,在智能網(wǎng)聯(lián)車和定制新能源車方面開展項(xiàng)目合作?;诖箨懠瘓F(tuán)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)、豐富的設(shè)計(jì)和工程研發(fā)經(jīng)驗(yàn),以及滴滴在出行領(lǐng)域的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),雙方將通過多種形式在智能網(wǎng)聯(lián)車和定制新能源車方面開展項(xiàng)目合作。大陸集團(tuán)將為滴滴新一代共享出行汽車提供智能互聯(lián)車機(jī)產(chǎn)品。滴滴出行副總裁楊峻表示:“新能源、共享化和智能化,已經(jīng)成為汽車和出行共同的發(fā)展方向,用于共享出行的汽車將成為消費(fèi)者體驗(yàn)產(chǎn)品的新場景。滴滴將發(fā)揮大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的積累,以共享和可持續(xù)發(fā)展的理念,與大陸集團(tuán)一起推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步,引領(lǐng)從車的硬件、系統(tǒng),再到應(yīng)用服務(wù)的創(chuàng)新?!贝箨懠瘓F(tuán)中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩表示:“我們和滴滴的合作旨在進(jìn)一步提高全球用戶的出行體驗(yàn)。大陸集團(tuán)致力于為未來智能和可持續(xù)出行提供先進(jìn)的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù),滴滴在智能出行平臺(tái)運(yùn)營方面有豐富的經(jīng)驗(yàn),此次雙方的戰(zhàn)略合作將共同推動(dòng)智能出行技術(shù)與領(lǐng)先移動(dòng)出行平臺(tái)的深度融合,促進(jìn)未來智能出行的可持續(xù)發(fā)展?!贝饲?,滴滴聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同成立“洪流聯(lián)盟”,搭建開放、賦能的合作平臺(tái),圍繞共享出行構(gòu)建汽車設(shè)計(jì)、資產(chǎn)運(yùn)營和售后服務(wù)的整體方案。滴滴已陸續(xù)與一汽、廣汽、北汽等汽車制造廠商展開合作。
一起惠2018-07-11 09:57:17298 次
在過去的中國互聯(lián)網(wǎng)歷史中,老大和老二勝出后,老三往往處境堪憂。而在共享單車領(lǐng)域,哈羅正在打破這個(gè)魔咒。在哈羅單車的上海辦公室內(nèi),會(huì)議室名稱都以特斯拉、法拉利等汽車品牌命名,這多少可以窺見創(chuàng)始人對(duì)出行領(lǐng)域的熱愛。1988年出生的楊磊已經(jīng)有過三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,2016年9月1日,他和團(tuán)隊(duì)決定放棄“車鑰匙”項(xiàng)目,轉(zhuǎn)做共享單車。彼時(shí),摩拜和ofo已相繼完成數(shù)千萬美元的B輪融資,而楊磊和他的哈羅單車更像是資本的“棄兒”。楊磊找到GGV管理合伙人符績勛表明來意,符績勛的內(nèi)心仍有很多疑問。他把問題丟給楊磊:“ofo和摩拜已經(jīng)融了一大筆錢,具備先發(fā)優(yōu)勢,你憑什么超越或代替他們?”楊磊用一年時(shí)間回答了這個(gè)問題。2017年10月,哈羅和阿里系的永安行合并。2017年12月,螞蟻金服成為哈羅D輪領(lǐng)投方。2018年6月1日,螞蟻金服全資子公司上海云鑫對(duì)哈羅單車增資18.93億人民幣。本輪融資結(jié)束后,哈羅估值達(dá)23億美元。在湖畔大學(xué)5月底的課堂上,阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴稱“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和”。自開始起創(chuàng)業(yè)起,楊磊就很羨慕摩拜和ofo,它們手握所有資源、拿著高于哈羅數(shù)十倍的融資?!拔覀兒芰w慕,如果對(duì)手能隨便省一點(diǎn)給我們,就夠花我們一兩年了。因此,我們無時(shí)無刻不在想哪一天超越他們。”某種程度上,哈羅打了一場非常漂亮的反擊戰(zhàn)。至于哈羅到底做對(duì)了什么,楊磊向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬總結(jié),其成功反超的關(guān)鍵在于:效率、團(tuán)隊(duì)、中小城市。1逆襲之路2016年上半年,符績勛和ofo、摩拜都曾有過溝通,當(dāng)時(shí)雙方正處于B輪融資階段,但他最終誰也沒投。回顧當(dāng)時(shí)的決策,符績勛表示,二者的產(chǎn)品和運(yùn)營方式相對(duì)簡單粗放,不利于經(jīng)濟(jì)模型的測算,譬如單車保有量、利用率等。此外,“先跑馬圈地后升級(jí)換代”的邏輯在符績勛看來也行不通,因?yàn)楫a(chǎn)品功能要和運(yùn)營相匹配。而融資碰壁后的楊磊,在一兩個(gè)城市做了試點(diǎn),總結(jié)完產(chǎn)品和發(fā)展策略,并和競爭對(duì)手做了對(duì)比后,楊磊再一次找到符績勛。這一次的見面讓符績勛感到心動(dòng)。調(diào)研后,符績勛決定“賭一把”。整個(gè)2017年上半年,ofo和摩拜陸續(xù)融資,估值不斷攀升。而哈羅的融資卻異常艱難?!耙娏艘粌砂賯€(gè)投資人,沒有一個(gè)投的。我們都快撐不下去了,每個(gè)月看著賬面發(fā)工資。我們找投資人說融1500萬美金,投資人都會(huì)笑話我。他說對(duì)手拿著幾億美金,你給我說你要1500萬美金,1500萬美金你能干什么?”楊磊對(duì)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬回憶道。在撐不下去的時(shí)候,楊磊再次找到GGV和天使投資方磐谷創(chuàng)投和成為資本,拿到救命錢。楊磊認(rèn)為,摩拜和ofo早期拿了過多的融資,使得資本對(duì)他們的容忍度很高,允許他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本跟不上,他們?cè)傧牖仡^修正也來不及了。因?yàn)榕泼孑^差,哈羅一直處于“饑餓”的狀態(tài),能省則省。據(jù)了解,2017年整年哈羅在獲取用戶上只花了150萬元,而這只相當(dāng)于競爭對(duì)手一次活動(dòng)開銷。為了爭奪用戶,在2017年上半年ofo和摩拜開始了補(bǔ)貼大戰(zhàn)和惡性競爭。這直接導(dǎo)致了兩家現(xiàn)金流惡化,盈利難期,讓原本為其站臺(tái)吶喊的投資人逐漸呼吁只有合并才能盈利。相較而言,哈羅從未大力補(bǔ)貼。楊磊表示哈羅收費(fèi)比較便宜,5塊錢、2塊錢的月卡已經(jīng)足夠支持哈羅盈虧平衡了?!皁fo和摩拜因?yàn)檫^度關(guān)注競爭和對(duì)手的節(jié)奏等,才導(dǎo)致了今天的狀況。我們更關(guān)注自己定幾塊錢、定價(jià)的道理是什么?!睋?jù)公開信息顯示,多家共享單車停止運(yùn)營導(dǎo)致約15億元用戶押金無法正常返回,波及六七百萬人。ofo和摩拜挪用押金已成為公開的秘密。而經(jīng)過多輪密集融資,2018年3月份,哈羅宣布在全國施行免押金騎行。2018年5月,免押兩個(gè)月后,哈羅宣布注冊(cè)用戶增長了70%(近7千萬),日騎行訂單量翻倍。與此同時(shí),資源再度向頭部聚集。6月1日,哈羅宣布獲得螞蟻金服、成為資本、蘇民投等20億元新一輪融資。楊磊說,要干掉對(duì)手,首先得它們自己犯錯(cuò)。2“事事都要做對(duì)”符績勛認(rèn)為,在出行領(lǐng)域,滴滴是通過APP連接乘客與司機(jī),管的是人。共享單車的項(xiàng)目管的則是車,對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)要求較高:如何讓車不被亂扔、如何有效提高車的使用率、管控它的行駛位置等。因此,如何管理車對(duì)共享單車企業(yè)來說是一個(gè)關(guān)鍵問題。在哈羅副總裁查淞城看來,這件事本身并不難。“只是把車修好,調(diào)度到有人騎的地方去,就是這么簡單的工作。給我1000輛車,我肯定運(yùn)營的妥妥的。它的難度在于車太多,700萬輛車散落在200多個(gè)城市的大街小巷里,加上隔著好幾層管理團(tuán)隊(duì),從大區(qū)到省區(qū)再到城市,這件事就變得非常復(fù)雜?!狈治鲋?,查淞城發(fā)現(xiàn)共享單車運(yùn)營最重要的思路就是將龐大的工作進(jìn)行拆解,進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營?!拔覀儗⑦\(yùn)營模式落地到一個(gè)城市,又將一個(gè)城市拆解為幾百個(gè)網(wǎng)格,打造出網(wǎng)格內(nèi)的運(yùn)營模型,這樣就降低了運(yùn)營的顆粒度。運(yùn)營模型的標(biāo)準(zhǔn)化流程由運(yùn)營端App來控制,再將其復(fù)制到整個(gè)城市、復(fù)制到全國?!本W(wǎng)格化運(yùn)營也具備一定的條件限制。在查淞城看來,同行的數(shù)據(jù)最多能表述一個(gè)城市的翻盤率、故障率、行駛率等,哈羅則把數(shù)據(jù)精細(xì)化到一個(gè)網(wǎng)格。要做成這件事情,靠的是產(chǎn)品、技術(shù)和數(shù)據(jù)。在業(yè)務(wù)初期,哈羅建立了“哈勃系統(tǒng)”和“BOS系統(tǒng)”,這讓哈羅的運(yùn)營效率更高。哈羅單車COO韓美表示,“我們一輛車運(yùn)營成本是三毛錢,同行要1塊。這也就意味著我拿1億美金,抵得上同行的5億美金?!睏罾谡J(rèn)為,同行去一個(gè)工廠挑車、裝上鎖只能算作自行車,不叫共享單車?!肮蚕韱诬囀鞘裁??你要根據(jù)自己對(duì)行業(yè)的理解去定義。目前我們就有200多人在做車輛研發(fā)和嵌入式開發(fā)。只要關(guān)于單車,我們一定是好評(píng)最多的一家的公司,這些東西是用戶給的。”在發(fā)展策略上,哈羅走的是“農(nóng)村包圍城市”的路子,選擇從二三線城市切入而不是北上廣。這個(gè)為哈羅日后反超打下關(guān)鍵基礎(chǔ)的戰(zhàn)略,其實(shí)來源于當(dāng)時(shí)的資金緊張。“想在一個(gè)城市做深,就需要投足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛,這需要很多錢,一個(gè)城市就抵哈羅去年一年的開銷。我們沒有那么多錢,只能找一個(gè)盡可能小的市場,小到讓我們可以守得住,可以拼盡全力在市場上打成第一?!睏罾诜治龇Q。盡管哈羅避開了一線城市白熱化的競爭,但哈羅也沒占到先發(fā)優(yōu)勢的便宜,因?yàn)閛fo和摩拜也在窮追猛打?!扒捌谖覀冞M(jìn)的城市,摩拜和小黃幾乎都在,具備先發(fā)優(yōu)勢的還是它們。我們最終能在絕大部分城市里勝出,還是車好騎、用戶體驗(yàn)、運(yùn)營服務(wù)做的相對(duì)好一些?!辈槔碚f。哈羅進(jìn)駐成都、天津后,這些城市的數(shù)據(jù)讓楊磊感到驚訝。“我可以很明確的說,越大的城市市場越肥沃,這是不會(huì)錯(cuò)的。我們一定會(huì)去最好的市場,但因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗?,需要我們花一定時(shí)間進(jìn)攻?!苯酉聛恚_和ofo、摩拜在一線城市少不了短兵相接??紤]政府政策,目前在北京哈羅以新車換永安行老舊單車進(jìn)入。螞蟻金服企業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理朱超認(rèn)為,哈羅“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的成功,很大一部分來自于目前一線城市的單車供過于求,而二三線以下城市則供不應(yīng)求?!半S著城市的擴(kuò)大,對(duì)哈羅的全國服務(wù)能力的要求很高,尤其是運(yùn)營效率的提升。如果團(tuán)隊(duì)管理能力不夠,將很難承受全國幾百個(gè)城市的管理難度。”在團(tuán)隊(duì)方面,目前哈羅團(tuán)隊(duì)控制在3000人左右,同行早已是哈羅員工的幾倍之多。2018年5月,摩拜、ofo相繼爆出裁員新聞,而楊磊似乎對(duì)此早有預(yù)判,“我們非常不敢招人,每招一個(gè)新人都令我們壓力更大,因?yàn)槿藛T增長往往意味著效率遞減?!背蔀橘Y本合伙人沙燁告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬,早期市場對(duì)ofo和摩拜的資本優(yōu)勢過于看重,導(dǎo)致哈羅這樣的好團(tuán)隊(duì)被嚴(yán)重低估。另外,單車市場是個(gè)精細(xì)化運(yùn)營市場,能把大量中小城市市場做好的難度遠(yuǎn)大于做好幾個(gè)大城市市場。能做好“農(nóng)村”的,進(jìn)攻城市容易。反之則難。3與巨頭共舞的終局螞蟻金服投資哈羅后,馬化騰在朋友圈評(píng)論表示被當(dāng)作支付的推廣工具了,可憐其余小股東被鎖死。共享單車發(fā)展至此,業(yè)內(nèi)聲音表示共享單車已經(jīng)失去了獨(dú)立發(fā)展的可能。因?yàn)樾枰髁咳肟冢蚕韱诬嚻髽I(yè)最終不得不站隊(duì)巨頭,或?qū)⒍悸涞谩澳Π菔健钡慕Y(jié)局。統(tǒng)計(jì)顯示,國內(nèi)共有77家共享單車企業(yè)。2017年6月,悟空單車?yán)_共享單車行業(yè)倒閉潮的序幕,此后町町單車、3Vbike、小鳴單車等相繼出局。大潮褪去,留下的玩家屈指可數(shù)。楊磊認(rèn)為,共享單車這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒有用戶去用,有用戶去用,最終一定能走出一條好的路來,沒有用戶去用,那將是一個(gè)很難走通的行業(yè)。事實(shí)上,哈羅的野心不限于成為一家共享單車企業(yè),而是成為一家用技術(shù)推動(dòng)交通出行進(jìn)化的公司。去年,哈羅開始逐步實(shí)施“3510”戰(zhàn)略:哈羅助力車計(jì)劃解決5公里左右的騎行,10公里以上的則聯(lián)合威馬等合作伙伴嘗試新能源汽車業(yè)務(wù)?!白钤缥乙膊桓艺fofo和摩拜最后會(huì)怎樣,只知道共享單車的需求肯定存在,但經(jīng)濟(jì)模型還是有待考驗(yàn)。投資哈羅,如果做得好會(huì)繼續(xù)得到資本的支持,繼續(xù)拓展單車市場;如果差一點(diǎn),只要搶占幾十個(gè)城市,未來也可能會(huì)成為并購對(duì)象。但當(dāng)哈羅考慮做助力車的時(shí)候,我的想法就發(fā)生了一些改變。它能夠打造一個(gè)出行方式,可以將1-3公里拉到3-10公里甚至更多,當(dāng)它具備拉開距離的能力后,哈羅的市場價(jià)值和想象空間就發(fā)生了一些變化?!狈儎赘嬖V創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。因此,未來哈羅的對(duì)手不再是摩拜、ofo,而是和美團(tuán)切磋。在楊磊心中,“把長遠(yuǎn)的東西想清楚了,遠(yuǎn)比今天在做的事情重要,即使那些東西兩三年后才能出現(xiàn)。”對(duì)于哈羅的未來,一位接近阿里的投資人告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬,不管是拿阿里還是騰訊的錢,戰(zhàn)略投資的利弊已經(jīng)相當(dāng)明顯,所謂的體系內(nèi)資源是需要企業(yè)博取?!熬揞^的戰(zhàn)略資源不是一盤菜,上桌就能隨意吃?!彼f?!澳Π?、ofo創(chuàng)立了這個(gè)模式,但最終沒有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去,現(xiàn)在這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了?!睏罾谡f。以下為楊磊、韓美、符績勛口述,經(jīng)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬編輯:楊磊:我習(xí)慣了“打差牌”從我們開始做的時(shí)候,摩拜、ofo確實(shí)很猛——規(guī)模、資金實(shí)力、影響力是我們的10倍、20倍。老實(shí)說,我們從一開始創(chuàng)業(yè)就很羨慕他們。但我們無時(shí)無刻不在想著哪一天超越他們,這個(gè)行業(yè)應(yīng)該怎么發(fā)展。在他們眼里肯定看不上哈羅,我們能做的就是做好自己。做任何事情,自強(qiáng)是唯一的道理。過多的談?wù)摳偁帉?duì)手,我覺得對(duì)公司沒什么實(shí)質(zhì)性幫助。摩拜和ofo正是因?yàn)檫^度關(guān)注競爭、和對(duì)手的節(jié)奏等,才有了今天的情況。今天的互聯(lián)網(wǎng)競爭不是做對(duì)一件事就可以勝出的,尤其在共享單車領(lǐng)域。你要事事都做對(duì)——從產(chǎn)品研發(fā)、公司節(jié)奏、運(yùn)營和成本控制,到團(tuán)隊(duì)、融資,每一點(diǎn)都得做對(duì),錯(cuò)一個(gè)環(huán)節(jié)必輸無疑。我想不用一些關(guān)鍵詞來說明我們某一方面很強(qiáng),但今天哈羅單車是行業(yè)評(píng)價(jià)最好的,這些東西是用戶給我們的。我不知道摩拜、ofo怎么理解自己的公司,我們的定位是一家硬件公司。我們非常重視硬件研發(fā)環(huán)節(jié),共享單車核心體驗(yàn)在于用戶的騎行,因此車子做得怎么樣成為了一個(gè)重要因素。在單車業(yè)務(wù)上,我們投入非常多。做車輛研發(fā)、嵌入式開發(fā)就有200多人,而且還在不斷增加。有同行是外包了一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)去做這些東西,我認(rèn)為那叫自行車,不叫共享單車。共享單車是什么?你要用自己的理解去定義。未來我們車子會(huì)用的更久、更好騎,這些都體現(xiàn)企業(yè)的運(yùn)維能力和最初的設(shè)計(jì)能力上?,F(xiàn)在我們的優(yōu)勢還不夠明顯,再過兩年優(yōu)勢會(huì)更加明顯。產(chǎn)品做的好說明了團(tuán)隊(duì)對(duì)這個(gè)行業(yè)的思考。此外,我們的節(jié)奏一直都控制的很好,包括市場策略、融資、打法的節(jié)奏。對(duì)手瘋狂的時(shí)候很瘋狂,但停擺也特別快。這些都是創(chuàng)業(yè)過程中的“昏招”。我常在內(nèi)部開會(huì)時(shí)講,我們沒有多牛逼能把對(duì)手打敗,唯一做對(duì)的事情就是做好自己。如果對(duì)手失敗,首先得是它自己犯錯(cuò)。我們沒有從一線城市做主要還是沒有錢,想在一個(gè)城市做深,就需要投放足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛,這需要很多錢,一個(gè)城市就抵哈羅2017年全年的開銷。我們沒有那么多錢,只能找一個(gè)盡可能小的市場,小到讓我們可以守得住,可以拼盡全力成為市場第一。我可以很明確地說,越大的城市市場肯定越肥沃,這不會(huì)錯(cuò)。我們進(jìn)成都、天津,這些城市讓我們太驚訝了,比我做很多城市都好用,我們一定要到最好的市場里去,因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗疲覀冃枰欢ǖ臅r(shí)間去進(jìn)攻?,F(xiàn)在在北京,我們通過把永安行的老舊單車換成了新車嘗試進(jìn)入。很多企業(yè)最后沒有做起來是因?yàn)榇蠖急в型稒C(jī)行為,這和我們對(duì)出行的熱愛沒法比。我們對(duì)出行領(lǐng)域的堅(jiān)持、希望未來能成為一家用技術(shù)推動(dòng)交通出行進(jìn)化的一家公司,這是我們放在內(nèi)心和骨子里的認(rèn)可。我們遇到困難不會(huì)很容易就放棄,去年我們比很多同行要困難的多。每個(gè)月發(fā)工資都發(fā)愁,但我們堅(jiān)持過來了。2017年10月份之前,我們?cè)阱X上都很犯難。因?yàn)闆]有錢,只能特別節(jié)約。2017年在整個(gè)獲取用戶上只花了150萬元,對(duì)手燒了很多億。如果對(duì)手隨便省一點(diǎn)點(diǎn)給我們,就夠我們花一兩年了。我們?cè)缙诤诵娜藛T基本都是搞技術(shù)出身的,我們更相信可以正兒八經(jīng)可以用數(shù)字去衡量的效率,不太相信營銷。我覺得同行會(huì)有今天的境遇,核心來自于他們?cè)缙谀昧颂噱X,資本對(duì)他們?nèi)萑潭群芨?,允許他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本風(fēng)向不對(duì),他們想回頭修正錯(cuò)誤也來不及了。我在內(nèi)部開會(huì)講過一句話,我說摩拜、ofo創(chuàng)立了這個(gè)模式,但最終沒有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去,這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了。有投資人問我你怎么看待共享單車這個(gè)生意,我覺得國家政策、用戶會(huì)做出選擇。共享單車一天的訂單量比地鐵訂單量還要多。而且我們不是免費(fèi)的,而且不需要政府投資。這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒有用戶去用,有足夠多的用戶去用,你最終一定能走出一條好的路來,沒有用戶去用,那這是一個(gè)很難去走的行業(yè)。一個(gè)行業(yè)有波動(dòng)周期是正常現(xiàn)象,它不可能永遠(yuǎn)在風(fēng)口,那樣也不是什么好事。如果共享單車行業(yè)還很熱,今天我們的壓力會(huì)更大,一定太多人關(guān)注,所有問題都會(huì)被10倍的放大。目前的行業(yè)狀況給我們留了足夠多的時(shí)間踏實(shí)的做事情。哈羅走到現(xiàn)在最終都要?dú)w結(jié)到團(tuán)隊(duì)。我們沒有一個(gè)高管離職,也從來空降過高管。起初我們也想過招一些牛人,但他們看不上我們。后來我們也想清楚了,你們玩你們的,我們玩我們自己的。我們從融資開始就定了比較長期的計(jì)劃,沒錢的時(shí)候也是如此。我覺得把長遠(yuǎn)的東西想清楚了,遠(yuǎn)比眼前的事情重要。你想清楚目標(biāo)后就可以堅(jiān)定不移地去執(zhí)行,在組織、在業(yè)務(wù)等多層面上保證你的思考、想法能落地,得到更好的執(zhí)行,盡管這些想法也許在兩三年后才能出現(xiàn)?,F(xiàn)在我們?nèi)诘搅撕芏噱X,這讓我覺得更踏實(shí)。但我們?nèi)杂形C(jī)感,從來沒有覺得好過過。這份危機(jī)感來自于我們有好幾年的計(jì)劃和目標(biāo),如何實(shí)現(xiàn)它、團(tuán)隊(duì)大了管理負(fù)擔(dān)怎么解決?很多企業(yè)都逐漸沒落的原因是什么?等等。要想清楚很多東西。我習(xí)慣了“打差牌”,這樣可以“保持饑餓”。一旦你成為行業(yè)老大了,缺乏競爭,自己也會(huì)變得有問題。我們希望整個(gè)團(tuán)隊(duì)能保持一定的饑餓感和危機(jī)感,這樣才能發(fā)揮的更好。韓美:共享單車到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)刻在決定加入團(tuán)隊(duì)之前,楊磊和我保持了長達(dá)1年的溝通。他對(duì)人對(duì)事都非常堅(jiān)持,愿意Allin。他這一個(gè)特質(zhì)就足以打敗99.9%的人,是天生的創(chuàng)業(yè)者。很多人都是跟風(fēng)做共享單車,但楊磊把這個(gè)行業(yè)看的很清楚:商業(yè)本質(zhì)是什么、未來怎么發(fā)展。在哈羅確定了“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略方向后,關(guān)鍵在于執(zhí)行。當(dāng)時(shí)我們10個(gè)人的小團(tuán)隊(duì),兩三個(gè)月內(nèi)開了8個(gè)城市,速度非??臁V挥袌F(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力效率足夠高,才能確保戰(zhàn)略正確執(zhí)行。我們?nèi)阱X不容易,把每一輛車看的像寶貝一樣,如果沒干成,真的就會(huì)死掉?!皹屩椝帯狈浅U滟F,我們一定要保證產(chǎn)出最高。在選城上,我們有幾十個(gè)維度,如市場條件好、人數(shù)夠多、政策條件要好、城市適合騎行等。第一批我們選擇進(jìn)入寧波、廈門、福州、杭州等8個(gè)城市。一開始的產(chǎn)品不可能完美,需要在實(shí)踐中去摸索,逐步升級(jí)硬件、軟件以及整個(gè)運(yùn)營體系。具體來說,如怎么讓車不流入農(nóng)村、如何提高使用率、運(yùn)維調(diào)度怎么做……在業(yè)務(wù)初期,我們建立了“哈勃系統(tǒng)”、“BOS系統(tǒng)”,通過智能化技術(shù)和工具提升運(yùn)營效能。在線下,我們實(shí)行的是網(wǎng)格化和工程化管理,這樣可以鎖定到每一個(gè)崗位。我們將一個(gè)城市劃分為多個(gè)網(wǎng)格運(yùn)營,每個(gè)網(wǎng)格內(nèi)的車輛維護(hù)情況、運(yùn)營情況,云端的數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)出來。人對(duì)了,事就對(duì)了。哈羅非常注重人才培養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)建設(shè),1年多時(shí)間我們進(jìn)入了200多個(gè)城市,這需要不斷輸出價(jià)值觀一致和專業(yè)度高的人才。組織內(nèi)部獎(jiǎng)懲非常清楚,能者上、庸者讓,江湖地位都是靠自己打下來的。我們也外聘一些“味道”匹配的人進(jìn)來,如現(xiàn)在的CFO。他愿意來哈羅,也就愿意接受挑戰(zhàn)。在薪資上我們可以給夠,但做事還是要按照我們的規(guī)矩來,需要不斷證明自己。這也是對(duì)人才的一種保護(hù),如果一開始就身居高位、給他的時(shí)間很短、大家的期望值很高,著陸就會(huì)有問題。共享單車是個(gè)重資產(chǎn)投入的行業(yè),需要精打細(xì)算。我們可以用技術(shù)還原每一個(gè)崗位的效率,每一分錢要花的明明白白,知道花在哪里去了。很多同行缺乏科研能力,連賬都算不清楚。在戰(zhàn)斗中,我們積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)帶來了很多好處:第一、運(yùn)營成本比對(duì)手低,效率更高。譬如我們一輛車運(yùn)營成本3毛錢,對(duì)手需要1塊多。這意味著我拿1億美金,抵他們5億美金,資金效率更高。第二,收益比對(duì)手高。我要考慮到即使沒有投資人的錢,也能活下去。融資會(huì)讓我們的成長速度更快,但不會(huì)成為我們的核心競爭力。企業(yè)的競爭力一定不是投資人和資本帶來的,而是對(duì)生意本質(zhì)的理解,一些不可被錢取代的東西。哈羅作為一個(gè)后發(fā)企業(yè),在如此慘烈的競爭中能活下來,不是因?yàn)槲覀儍?yōu)秀,而是同行犯錯(cuò)太多。很多同行掉隊(duì)不是我們出手打的,是因?yàn)樗麄儧]有關(guān)注內(nèi)功和團(tuán)隊(duì)狀況。企業(yè)如果被資本的風(fēng)吹起來,如果是豬最后就會(huì)掉下去。誰在裸泳,潮水退去,就會(huì)看的清楚。我們即使在艱難的時(shí)候,其實(shí)也不把同行放眼里,因?yàn)槲覀冎肋@些隊(duì)伍肯定會(huì)有問題,只要我們熬得住、堅(jiān)持做自己。我們發(fā)現(xiàn)一些同行同崗不同酬、拿錢不干活的人大有人在。我們一個(gè)人能干的活,他們十個(gè)人才能干出來?,F(xiàn)在我們也面臨很多挑戰(zhàn):第一、對(duì)手在不斷升級(jí);第二、團(tuán)隊(duì)在快速擴(kuò)張中,如何保持原有的價(jià)值觀不被稀釋;第三、如何保持良好的氛圍。共享單車的局勢現(xiàn)在基本穩(wěn)定了,現(xiàn)在到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)候。未來是否會(huì)有合并講不清楚,這是資本的事。但我相信優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)一定是主角,并來并去,這個(gè)生意總得有人干,投資人一定要挑最好的團(tuán)隊(duì)。做企業(yè)永遠(yuǎn)要堅(jiān)持用戶價(jià)值第一,這也是哈羅要造好車、造智能車的原因。當(dāng)公司利益和客戶利益發(fā)生沖突的時(shí)候,一定要堅(jiān)持選擇客戶利益,這樣才能走的長遠(yuǎn)。符績勛:共享單車的想象空間正在發(fā)生變化2016年下半年楊磊找到我,表達(dá)了自己想做共享單車的想法。當(dāng)時(shí),ofo和摩拜起勢很快,已經(jīng)融資不少。面對(duì)楊磊我有很多疑問,作為后來者,如果沒有優(yōu)勢很難超越它們。那次見面后,楊磊在兩個(gè)城市做了試點(diǎn),嘗試一些市場投放。因?yàn)槟Π莺蚾fo開始主要發(fā)力一二線城市,所以某些地域還有空間。調(diào)研之后,楊磊又找到我分享他的測試心得,在產(chǎn)品和運(yùn)營上同競品做了一些比較,也闡述了接下來的發(fā)展策略。他們?cè)跍y試中的很多想法和心得,以及測試過程中的一些創(chuàng)新,是我在之前的共享單車項(xiàng)目中沒有聽過的,比其它家更超前。在產(chǎn)品跟運(yùn)營上,其它家還是有點(diǎn)簡單粗放,譬如說對(duì)于經(jīng)濟(jì)模型的測算,單車折舊年限的考慮,都比較樂觀。與它們不同,哈羅一開始就把單車的運(yùn)營考慮得很清楚,包括如何定位、如果運(yùn)用電子圍欄更好的管理車輛等。這就是產(chǎn)品的技術(shù)所在。打車這個(gè)市場中,滴滴、快的是通過APP掌握人與人的連接,而單車項(xiàng)目管理的是一輛車,這對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的要求更高。怎么能讓單車不被亂扔進(jìn)垃圾桶里,怎么能有效管理車的使用和騎行位置,等等,都是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)要考慮的事情。另外,單車這個(gè)市場跟汽車不一樣,單車的半徑很短,只有1-3公里,也就意味著即便當(dāng)時(shí)ofo和摩拜拿了不少錢,還有很多城市是未覆蓋的。所以,哈羅如果能夠用“農(nóng)村包圍城市”的方法,先把二三線中小城市做起來,其實(shí)大家的位置差不多,也是一個(gè)對(duì)等的競爭。在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上,如果沒有更多的錢,公司可能就會(huì)進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。我和GGV幾位合伙人商量之后,決定再給楊磊一筆錢讓他往前跑,同時(shí)也幫他引薦一些行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才共事。而單車市場的天花板有多高,坦白講,在2017年上半年的時(shí)候,我內(nèi)心其實(shí)也還沒有一個(gè)很好的答案。后來,當(dāng)哈羅開始研究并考慮做助力單車的時(shí)候,我的想法就有了些改變。改變?cè)谟?,這個(gè)平臺(tái)所打造的出行方式,不再是短距離單車這樣一個(gè)簡單的市場。它把原來1-3公里的距離延長到3-10公里或者更多。也就是說,它的市場價(jià)值和想象空間開始發(fā)生了一些變化。如果能同時(shí)覆蓋單車、助力車甚至共享汽車,那么這是另外一個(gè)出行路口,也可能去搶占滴滴、神州、一嗨租車等公司的市場份額。至于最后哈羅能否脫穎而出,這取決于公司還有團(tuán)隊(duì)本身的能力。楊磊是一個(gè)非常聰明的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,他有一種很強(qiáng)的韌性。比如最初他找到我時(shí),我覺得切入單車有點(diǎn)不靠譜,腦子里有各種疑問,但我和他說去試吧,他就真的能夠去試、去學(xué),找出問題的根本,然后說服我他為什么能成。后期,螞蟻金服投資了哈羅,不斷加大對(duì)哈羅的支持,這也體現(xiàn)出了哈羅在產(chǎn)品和管理能力等方面提升。巨頭的戰(zhàn)略資源也能很好的幫助被投企業(yè)。但對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司而言,戰(zhàn)略投資可能是把雙刃劍,前提是企業(yè)自身過硬,不要對(duì)所謂的戰(zhàn)略投資太依賴,不管是資源上的依賴還是資本上的依賴,不然都會(huì)影響你的價(jià)值。企業(yè)真正的價(jià)值來源于自身的獨(dú)立性,這是強(qiáng)大的前提,不然,將可能被綁架。在我看來,哈羅正在走向一個(gè)越來越獨(dú)立的過程。
一起惠2018-07-04 09:28:43527 次
電商時(shí)代,有一句經(jīng)典廣告語,“沒有人上街,不代表沒有人逛街”。雙十一、雙十二,再加上618,三大爆買季在移動(dòng)支付、移動(dòng)電商的賦能下,讓消費(fèi)者可以躺在家里一鍵下單,似乎也印證了這句廣告語。不過,店鋪這種傳統(tǒng)零售的基礎(chǔ)設(shè)施,在被“食之無味,棄之可惜”了幾年后,重新被新零售定義,成為了整個(gè)新零售體系中的基礎(chǔ)設(shè)施和到家級(jí)服務(wù)的始發(fā)點(diǎn)——按照阿里的觀點(diǎn),這些實(shí)體店正是“新零售之城”的基礎(chǔ)。2018年“天貓618”之際,截至6月16日14點(diǎn),全國新零售商圈消費(fèi)筆數(shù)平均增長率為31%。而上海、杭州、北京、深圳、重慶這五個(gè)城市商圈的消費(fèi)筆數(shù)增長最為猛烈,平均增長率近50%,客流增長超30%。6月18日15點(diǎn),天貓公布的最新數(shù)據(jù)顯示,在天貓新零售的帶動(dòng)下,預(yù)計(jì)當(dāng)天約有7000萬人在線下參加了天貓618,這個(gè)數(shù)字超過了海南省2017年全年接待游客總數(shù)。從傳統(tǒng)電商到新零售型“新電商”電商強(qiáng)勁發(fā)展,在中國零售總額中占比近20%,這已經(jīng)成為不爭的現(xiàn)實(shí)與趨勢。不過,電商的本質(zhì)是方便消費(fèi)者,在這方面,純電商——或曰“傳統(tǒng)電商”——是有天生短板的,簡單想一想,當(dāng)商品都在某個(gè)郊區(qū)的大型倉庫中時(shí),你的隔日送達(dá)乃至當(dāng)日送達(dá)的成本會(huì)有多高;如果再出現(xiàn)退貨,消費(fèi)者的“扯皮成本”、物流來回取件的成本和消費(fèi)者心理的不滿帶來的成本,都是要由電商企業(yè)承擔(dān)的。給我印象最深的數(shù)據(jù)來自于美國:亞馬遜配送中心平均距離消費(fèi)者90英里,而具有實(shí)體店的沃爾瑪,平均距離消費(fèi)者只有10英里。中國的數(shù)據(jù)沒有這么夸張,但是隨著人工成本的不斷提升,物流就將成為壓倒電商的最后一根稻草。為了避免此類問題,我們可以看到,在天貓618期間,全國100家完成新零售改造的大潤發(fā)門店已經(jīng)實(shí)現(xiàn)三公里內(nèi)1小時(shí)送達(dá)。大力度的優(yōu)惠和方便的體驗(yàn)讓一清早的大潤發(fā)就門庭若市,天貓618的活動(dòng)區(qū)域更是成為顧客搶購的重點(diǎn)。大潤發(fā)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,大潤發(fā)完成新零售升級(jí)的100家門店,最近一周線下客流量比上周環(huán)比增長近30%,線上訂單數(shù)增長了20%。6月16至17日,居然之家北京地區(qū)實(shí)現(xiàn)銷售7.12億元,同比去年端午期間銷售增長230.94%。杭州盒馬解百店店長徐龍燕也表示,端午期間盒馬單日線上線下的客流峰值接近30000人次——這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了雷峰塔的單日游客數(shù)量。所以,在消費(fèi)者不僅僅需要低價(jià)的時(shí)代,以價(jià)格為核心競爭力的傳統(tǒng)電商體系很快就會(huì)崩塌,所以我們目前才見證了電商們走到線下,和越來越多的實(shí)體店合作:因?yàn)槊恳粋€(gè)實(shí)體店其實(shí)都是一個(gè)具有“自引流”能力的“用戶界面(UI)”,每日進(jìn)店的消費(fèi)者就是“日活(DAU)”,而每一個(gè)店員就是用戶體驗(yàn)(UX)。所以,新零售時(shí)代,我們需要的是新電商,這種電商模式是將傳統(tǒng)電商的數(shù)據(jù)化、精細(xì)化經(jīng)營賦能給傳統(tǒng)實(shí)體店,在實(shí)體店傳統(tǒng)的體驗(yàn)之上,用新技術(shù)給外部消費(fèi)者帶來全新體驗(yàn),以及幫助內(nèi)部消費(fèi)者(即員工、一線店員)能更好的幫助外部消費(fèi)者進(jìn)行體驗(yàn)。這種結(jié)合將帶來協(xié)同效應(yīng),新電商的體驗(yàn)=傳統(tǒng)電商體驗(yàn)+傳統(tǒng)店鋪體驗(yàn)+電商*店鋪的協(xié)同協(xié)同。今年全國總共有70多個(gè)新零售商圈同步參與天貓618,實(shí)現(xiàn)線上線下的打通。6月16至20日,消費(fèi)者在這些商圈里消費(fèi),同樣能享受天貓618優(yōu)惠并且使用購物津貼。16日是天貓618在線下正式開啟的第一天,線下與新零售結(jié)合后的勢能也開始爆發(fā)。天貓新零售大盤消費(fèi)數(shù)據(jù)顯示:截止到17日下午14點(diǎn),天貓618帶動(dòng)線下消費(fèi)筆數(shù)同比去年大幅增長了45%,消費(fèi)熱度直追國慶黃金周。阿里版新零售與賦能我們既要仰望天空,也要腳踏實(shí)地,這意味著,飄著云端的線上電商平臺(tái)很重要,緊接底氣的線下實(shí)體店更為重要,這將是新電商、新體驗(yàn)的發(fā)源地和流量池——而且還是免費(fèi)的自生流量池?,F(xiàn)如今,實(shí)體店的地下一層在盒馬鮮生和淘票票的幫助下崇煥生機(jī),成為新流量池。四五層的傳統(tǒng)餐飲聚集區(qū)在口碑掃碼點(diǎn)餐的幫助下,為消費(fèi)者帶來便捷與體驗(yàn)——根據(jù)口碑的線下商戶數(shù)據(jù),天貓618首日,就帶動(dòng)商場消費(fèi)金額同比大增109%,交易筆數(shù)同比大幅增長73%。那么現(xiàn)在還剩下兩部分,第一就是一層的美妝區(qū),如何讓最有體驗(yàn)的化妝品得到技術(shù)的全新賦能?第二個(gè)就是二、三層的百貨服裝區(qū),如何幫助消費(fèi)者找到最適合的商品,如何幫助店員更好提供服務(wù)和交叉營銷的機(jī)會(huì),這都擺在了新零售面前。在美妝區(qū),增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AugmentedReality,AR)已經(jīng)浮出水面,天貓與雅詩蘭黛、植村秀等品牌共同推出的試妝魔鏡驚艷亮相杭州西湖銀泰,利用3D建模技術(shù)打造的“試妝鏡”通過對(duì)人臉的高精度識(shí)別,能夠?qū)崿F(xiàn)美瞳、腮紅、眼影和唇彩的實(shí)時(shí)繪制,達(dá)到逼真、自然的虛擬試妝效果。除了虛擬試妝,當(dāng)天,由天貓和新銳彩妝品牌瑪麗黛佳聯(lián)手打造的無人色彩販賣機(jī)前也排列長隊(duì),妹子們拿出手機(jī)掃碼付款,一聲“咔噠”之后,就能從販賣機(jī)取走選好色號(hào)的口紅,像買可樂和礦泉水一樣買口紅。去年,天貓彩妝周期間,這臺(tái)機(jī)器不停歇運(yùn)轉(zhuǎn)長達(dá)三天,前來掃一掃體驗(yàn)無人購物的隊(duì)伍一直排到十米開外。一臺(tái)機(jī)器單天售出的口紅相當(dāng)于瑪麗黛佳在線下專柜一周的銷量。通過無人售賣,瑪麗黛佳了解到妹子們最近的偏好,這為品牌的運(yùn)營和研發(fā)提供了大數(shù)據(jù)參考。在服裝百貨區(qū),新零售也是有了用武之地。在馬克華菲的首家新零售智慧門店內(nèi),每一個(gè)商品配置了RFID,消費(fèi)者試穿后站在店內(nèi)的智能大屏前,通過物聯(lián)網(wǎng)識(shí)別器,大屏便可自動(dòng)識(shí)別商品ID,不僅同步推送模特試穿效果,還將呈現(xiàn)產(chǎn)品介紹、評(píng)價(jià)、相關(guān)搭配等內(nèi)容。據(jù)了解,自該門店的智慧導(dǎo)購和全渠道新零售項(xiàng)目上馬以來,整體業(yè)績提升達(dá)10%,該店鋪的粉絲增長率也明顯高于其他店鋪,去年國慶當(dāng)天在全渠道上成交更是同比提升30%——這種智能魔鏡也正是全球百貨業(yè)的發(fā)展趨勢。最后還有無人零售。淘咖啡實(shí)現(xiàn)了“自動(dòng)識(shí)別、即走即付”購物體驗(yàn),而且除了零售功能外,“淘咖啡”還兼具餐飲功能,用戶可以通過語音來進(jìn)行下單,并完成支付,可以說,淘咖啡是AmazonGo在中國的進(jìn)化版本。甚至,還有“天貓汽車自動(dòng)販賣機(jī)”?!爸ヂ樾庞?50分5分鐘審核通過、一成首付、支付寶繳月供”,簡單三個(gè)步驟就能實(shí)現(xiàn)線上買車,線下提車的便利,在去年618的三天時(shí)間內(nèi)共售出3萬多臺(tái)車,相當(dāng)于一個(gè)大型汽車經(jīng)銷集團(tuán)一年銷量。新零售,新動(dòng)能馬云曾說,新零售是“五新”:新能源、新技術(shù)、新制造、新金融,最后才是新零售。而當(dāng)我們從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的角度看,才能真正明白:新零售是以新技術(shù)為驅(qū)動(dòng)、以新產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)、以新業(yè)態(tài)為先導(dǎo)、以新模式為呈現(xiàn)的“綜合體”。未來,在新零售的帶動(dòng)下,伴隨消費(fèi)者的“消費(fèi)升級(jí)”,其發(fā)展必然地將帶動(dòng)機(jī)器人制造、支付設(shè)備制造、高端裝備制造等一系列新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在投資、消費(fèi)和出口的“三駕馬車”當(dāng)中,新零售從消費(fèi)升級(jí)、消費(fèi)賦能切入,未來必將成為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)能。
一起惠2018-06-19 10:22:17593 次
6月15日消息,針對(duì)美方15日公布的對(duì)華貿(mào)易措施,商務(wù)部新聞發(fā)言人當(dāng)日表示,中美雙方曾就經(jīng)貿(mào)問題開展多輪磋商,力圖解決分歧,實(shí)現(xiàn)雙贏。令我們深感遺憾的是,美方置雙方已經(jīng)形成的共識(shí)于不顧,反復(fù)無常,挑起貿(mào)易戰(zhàn)。此舉既損害雙邊利益,也破壞世界貿(mào)易秩序,對(duì)此中方堅(jiān)決反對(duì)。以下為商務(wù)部原文:中美雙方曾就經(jīng)貿(mào)問題開展多輪磋商,力圖解決分歧,實(shí)現(xiàn)雙贏。令我們深感遺憾的是,美方置雙方已經(jīng)形成的共識(shí)于不顧,反復(fù)無常,挑起貿(mào)易戰(zhàn)。此舉既損害雙邊利益,也破壞世界貿(mào)易秩序,對(duì)此中方堅(jiān)決反對(duì)。中方并不想打貿(mào)易戰(zhàn),但面對(duì)美方損人不利已的短視行為,中方不得不予以強(qiáng)有力回?fù)?,?jiān)決捍衛(wèi)國家利益和人民利益,堅(jiān)決捍衛(wèi)經(jīng)濟(jì)全球化和多邊貿(mào)易體制。我們將立即出臺(tái)同等規(guī)模、同等力度的征稅措施,雙方此前磋商達(dá)成的所有經(jīng)貿(mào)成果將同時(shí)失效。當(dāng)今時(shí)代,發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)不符合全球利益,我們呼吁各國采取共同行動(dòng),堅(jiān)決制止這種過時(shí)和倒退的行為,堅(jiān)定捍衛(wèi)人類共同利益。擴(kuò)展閱讀:獲悉,據(jù)華盛頓郵報(bào)報(bào)道,有不愿意透露姓名的政府官員稱,特朗普政府將在美國本地時(shí)間周五將對(duì)總值約500億美元的中國輸美商品加征25%的關(guān)稅。實(shí)際上,在今年5月末,美國白宮官網(wǎng)就發(fā)表聲明,美國將加強(qiáng)對(duì)獲取美國工業(yè)重大技術(shù)的相關(guān)中國和實(shí)體實(shí)施出口管制,并采取具體投資限制,擬于2018年6月30日前正式公布相關(guān)措施,之后不久將正式實(shí)施。該聲明還稱,根據(jù)《1974年貿(mào)易法》第301條,美國將對(duì)從中國進(jìn)口的價(jià)值500億美元的商品征收25%的關(guān)稅,其中包括與“中國制造2025”計(jì)劃相關(guān)的商品。最終的進(jìn)口商品清單將于2018年6月15日公布,稍后將對(duì)這些進(jìn)口產(chǎn)品征收關(guān)稅。白宮相關(guān)討論的知情人士表示,新清單與最初版本類似,但是更側(cè)重與北京方面《中國制造2025》(MadeinChina2025)相關(guān)的中國出口產(chǎn)品。特朗普在本周接受采訪和其他公開露面時(shí)表示,他準(zhǔn)備在與中國貿(mào)易問題上采取強(qiáng)硬立場。中國對(duì)美國3370億美元的貿(mào)易順差一直是他的眼中刺。在2018年3月23日凌晨,美國政府宣布將對(duì)中國進(jìn)口的商品大規(guī)模征收關(guān)稅,并限制中國企業(yè)對(duì)美投資并購,美國貿(mào)易代表辦公室將在15天內(nèi)制定對(duì)中國商品征收關(guān)稅的具體方案,涉及征稅的中國商品規(guī)模預(yù)計(jì)600億美元。隨后,在5月20日,中美發(fā)布了一份聯(lián)合聲明,該聲明節(jié)選如下:1.雙方同意,將采取有效措施實(shí)質(zhì)性減少美對(duì)華貨物貿(mào)易逆差。為滿足中國人民不斷增長的消費(fèi)需求和促進(jìn)高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)發(fā)展,中方將大量增加自美購買商品和服務(wù)。這也有助于美國經(jīng)濟(jì)增長和就業(yè)。2.雙方同意有意義地增加美國農(nóng)產(chǎn)品和能源出口,美方將派團(tuán)赴華討論具體事項(xiàng)。3.雙方就擴(kuò)大制造業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)貿(mào)易進(jìn)行了討論,就創(chuàng)造有利條件增加上述領(lǐng)域的貿(mào)易達(dá)成共識(shí)。4.雙方高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù),同意加強(qiáng)合作。中方將推進(jìn)包括《專利法》在內(nèi)的相關(guān)法律法規(guī)修訂工作。5.雙方同意鼓勵(lì)雙向投資,將努力創(chuàng)造公平競爭營商環(huán)境。6.雙方同意繼續(xù)就此保持高層溝通,積極尋求解決各自關(guān)注的經(jīng)貿(mào)問題。此前報(bào)道:跨境電商咋看美國對(duì)華采取貿(mào)易行動(dòng)?實(shí)際上,針對(duì)3月份美國宣布要對(duì)華產(chǎn)品征收保護(hù)性關(guān)稅的事件,國內(nèi)跨境電商上市企業(yè)跨境通也曾作出回應(yīng)。跨境通方面表示,該事件對(duì)其主要影響如下:1、從中長期來看,此次美國對(duì)中國部分進(jìn)口商品征稅將進(jìn)一步提高美國本土零售公司的成本,跨境通擁有自主B2C跨境電商渠道,征稅政策將進(jìn)一步凸顯跨境通的渠道成本優(yōu)勢,將為公司帶來更多的商業(yè)機(jī)會(huì)。2、根據(jù)相關(guān)信息顯示,美國將征收關(guān)稅的商品主要包括:航空產(chǎn)品、現(xiàn)代鐵路、新能源汽車和高科技產(chǎn)品等品類??缇惩▽?duì)美銷售的商品品類主要為3C產(chǎn)品、服裝和家居產(chǎn)品等,品類重疊度很低。3、跨境通對(duì)美銷售商品客單價(jià)遠(yuǎn)低于美國進(jìn)口免稅金額800美元的標(biāo)準(zhǔn),此外,公司跨境貿(mào)易以國內(nèi)直郵發(fā)出為主,有效避免了美國征稅政策影響。4、跨境通業(yè)務(wù)面向全球市場,區(qū)域市場具有很強(qiáng)的可替代性,跨境通將進(jìn)一步加大對(duì)其他國家和地區(qū)的市場拓展力度。綜上所述,跨境通方面認(rèn)為此次美國于2018年3月23日凌晨發(fā)布計(jì)劃“對(duì)來自中國進(jìn)口商品加征關(guān)稅的貿(mào)易政策”短期來看,對(duì)跨境通影響甚微,中長期來看對(duì)跨境通業(yè)務(wù)發(fā)展有一定促進(jìn)作用。關(guān)于301條約實(shí)際上,在去年8月,美國政府發(fā)起針對(duì)中國科技領(lǐng)域的301條款的調(diào)查。但根據(jù)美國相關(guān)法律的規(guī)定,301調(diào)查得出結(jié)論之后,美國應(yīng)就調(diào)查結(jié)果先與中國進(jìn)行磋商。但目前,美國尚未公布301調(diào)查的進(jìn)展情況。據(jù)了解,“301條款”是美國《1974年貿(mào)易法》第301條的俗稱,一般而言,“301條款”是美國貿(mào)易法中有關(guān)對(duì)外國立法或行政上違反協(xié)定、損害美國利益的行為采取單邊行動(dòng)的立法授權(quán)條款。其中,“特別301條款”是針對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)市場準(zhǔn)入等方面的規(guī)定;“超級(jí)301條款”是針對(duì)外國貿(mào)易障礙和擴(kuò)大美國對(duì)外貿(mào)易的規(guī)定;配套措施主要是針對(duì)電信貿(mào)易中市場障礙的“電信301條款”及針對(duì)外國政府機(jī)構(gòu)對(duì)外采購中的歧視性和不公正做法的“外國政府采購辦法”,而且其范圍有逐漸擴(kuò)大的趨勢。簡單來說,也就是意味著美國可以單方面對(duì)中國及其他國家實(shí)行關(guān)稅和貿(mào)易限制。但實(shí)際上,自1995年世貿(mào)組織啟動(dòng)以來,美國第301條款并沒有產(chǎn)生過任何貿(mào)易制裁行動(dòng)。對(duì)于中美雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系,中國商務(wù)部發(fā)言人高峰曾表示,中方反對(duì)美方301調(diào)查的單邊主義做法。高峰說,在美國已經(jīng)公布的2000多份書面評(píng)論意見中,九成以上反對(duì)對(duì)中國產(chǎn)品加征關(guān)稅。這充分說明美方301調(diào)查措施不得人心。我們希望美國政府認(rèn)清民意,終止301調(diào)查的有關(guān)程序。高峰還表示,中方愿意從包括美國在內(nèi)的世界各國擴(kuò)大進(jìn)口,也歡迎包括美國企業(yè)在內(nèi)的世界各國企業(yè)來中國發(fā)展。希望美方取消不應(yīng)有的貿(mào)易限制,提高供給能力,給予中國產(chǎn)品和中國投資公平、公正的待遇,推動(dòng)兩國經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢互補(bǔ),實(shí)現(xiàn)互利共贏。
一起惠2018-06-16 10:43:27409 次
關(guān)于“發(fā)展綠色電子商務(wù)”的發(fā)展要求,京東方面近日針對(duì)電商、外賣、快遞領(lǐng)域的塑料垃圾等問題表示,開展綠色消費(fèi)可以提高消費(fèi)者的綠色環(huán)保意識(shí),對(duì)包裝循環(huán)利用、垃圾分類回收等工作開展,也對(duì)“發(fā)展綠色電子商務(wù)”發(fā)展起到重要作用。在開展綠色環(huán)保減量包裝做法與成效方面,京東表示:1)100%推廣使用電子面單,每年減少紙張使用6萬噸紙;2)推廣使用瘦身膠帶,寬度降低15%,每年減少使用10億米。3)降低紙箱克重,3層紙箱替代5層紙箱,每年減少紙張100萬噸以上。4)通過引入新材料技術(shù),降低緩沖包裝厚度,每年減少使用塑料500噸以上。目前,京東生物降解包裝袋主要用在生鮮業(yè)務(wù)上,已使用近5000萬個(gè),占塑料包裝材料用量的比例約5%;二次紙箱(品牌商紙箱和回收的紙箱)循環(huán)利用約5億個(gè)左右,占紙箱用量的40%以上,如不能二次使用,由原紙廠進(jìn)行回收再造紙,最終做成紙箱循環(huán)使用。今年將聯(lián)合材料科研企業(yè)、回收機(jī)構(gòu)等試點(diǎn)塑料包裝回收再利用,探索塑料回收全程可追溯認(rèn)證機(jī)制,做到行業(yè)減塑。將生物降解包裝推廣至普通業(yè)務(wù)上,通過前臺(tái)包裝可選系統(tǒng),消費(fèi)者下單時(shí)進(jìn)行選擇使用,預(yù)計(jì)每年可使用近2000萬個(gè)。并已經(jīng)在開發(fā)的循環(huán)包裝/降解包裝可選系統(tǒng),消費(fèi)者在下單時(shí)可自行選擇綠色包裝。另外,2015年在生鮮業(yè)務(wù)上推廣使用保溫周轉(zhuǎn)箱和冰板,可替代一次性EPS泡沫箱和一次性冰袋,每年可減少使用白色泡沫箱8000萬個(gè)。今年開始在B2C業(yè)務(wù)試點(diǎn)循環(huán)快遞箱—青流箱,可替代一次性紙箱,取消使用膠帶,7月份開始在北京、上海、廣州等10個(gè)核心城市推廣使用,預(yù)計(jì)每年可減少1億個(gè)紙箱使用。京東目前已啟動(dòng)青流計(jì)劃,從綠色倉儲(chǔ)、運(yùn)輸配送、綠色供應(yīng)鏈和綠色包裝等方面推動(dòng)綠色環(huán)保,已投入新能源車/叉車,光伏發(fā)電技術(shù),聯(lián)合品牌商從源頭減少包裝使用。在綠色包裝方面,到目前為止通過品牌商從源頭進(jìn)行綠色化,已減少供應(yīng)商一次性包裝10億個(gè)左右。不過,目前推行綠色包裝、開展綠色消費(fèi)等方面,也遇到了一些問題和挑戰(zhàn),例如生物降解包裝成本偏高,循環(huán)包裝末端回收困難,新能源車通行證等。循環(huán)快遞包裝社會(huì)化推廣,末端回收是難點(diǎn),比如智能回收柜無法進(jìn)入社區(qū)等,需政府給與一定的政策支持。具體表現(xiàn)在:1)循環(huán)包裝在推行過程中最大的難點(diǎn)在于末端回收,需建立完善的回收機(jī)制,出臺(tái)消費(fèi)者押金制度,提高消費(fèi)者參與使用和管理循環(huán)包裝的積極主動(dòng)性,用完后可自行將循環(huán)包裝投放至指定地點(diǎn)后退回押金;2)生物降解包裝成本居高不下,政府可通過減免稅或項(xiàng)目補(bǔ)貼的形式,鼓勵(lì)電商物流企業(yè)使用,市場才可以朝著可持續(xù)方向發(fā)展。此外,京東方面還提出,垃圾分類和回收制度也需進(jìn)一步完善,目前不同品類垃圾混放的現(xiàn)象很常見,對(duì)于垃圾的處理方式?jīng)]有統(tǒng)一要求。推動(dòng)綠色消費(fèi),最好由政府牽頭,制定統(tǒng)一的綠色信用制度,企業(yè)可根據(jù)自身情況進(jìn)行調(diào)整并落地。并呼吁政府對(duì)企業(yè)應(yīng)有一定的監(jiān)管措施,制定相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰措施,促進(jìn)企業(yè)執(zhí)行政府綠色環(huán)保法規(guī)。對(duì)電商、外賣領(lǐng)域推廣綠色曝光和開展綠色消費(fèi)未來發(fā)展前景,京東方面認(rèn)為,推進(jìn)綠色包裝符合國內(nèi)外可持續(xù)發(fā)展趨勢,開展綠色消費(fèi)有助于提升企業(yè)和消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)。京東會(huì)積極落實(shí)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》中推廣綠色包裝、開展綠色消費(fèi)相關(guān)內(nèi)容。
一起惠2018-06-14 09:45:01410 次
美團(tuán)、攜程發(fā)力網(wǎng)約車,易到降傭升級(jí)為免傭,高德推出拼車服務(wù),螞蟻金服領(lǐng)投立刻出行入局共享汽車。2018年初,網(wǎng)約車市場格外熱鬧。當(dāng)外界將目光聚焦于這場混戰(zhàn)時(shí),滴滴內(nèi)部曾于3年前提出的洪流戰(zhàn)略正逐步成型。過去兩年時(shí)間里,滴滴一直在思考一個(gè)問題,即在未來的十年,滴滴將在汽車和交通產(chǎn)業(yè)的變革中扮演怎樣的角色。滴滴出行CEO程維認(rèn)為,未來的汽車和出行、硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)的邊界會(huì)越來越融合。4月底,滴滴在北京萬豪酒店舉辦了一場主題為“洪流匯聚,共享智能出行”的發(fā)布會(huì),并宣布成立洪流聯(lián)盟,共建汽車運(yùn)營商平臺(tái)。所謂“汽車運(yùn)營商平臺(tái)”,即是程維“邊界融合”理念的承載。北汽、博世、比亞迪、寧德時(shí)代、長安汽車、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車和家等31家企業(yè)成為了滴滴洪流聯(lián)盟的首批成員。他們將在汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等不同領(lǐng)域,完成與滴滴的合作。滴滴出行副總裁楊峻在接受《深網(wǎng)》專訪時(shí)表示,滴滴的策略是搭建一個(gè)開放的、互相賦能的合作平臺(tái),合作將涵蓋設(shè)計(jì)生產(chǎn)為共享而生的汽車?!拔覀儼盐覀兏兄降臄?shù)據(jù),用戶的需求輸出給車企合作伙伴,依托車企的精益制造能力,跟他們一起來定義這樣的系列車型?!睂?duì)于滴滴而言,關(guān)于新能源的戰(zhàn)略部署是一個(gè)全新變量。背靠5億用戶和2100萬車主的滴滴,希望憑借這個(gè)囊括了新能源汽車、網(wǎng)約車和共享汽車、新能源充電、后服務(wù)市場等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變量完成核心競爭能力的升級(jí)。擴(kuò)大出行版圖“淘寶連接了所有的商品,百度連接了所有的信息,微信連接了所有的人,滴滴的使命就是連接大家制造出來的所有的車,提高車和整個(gè)城市交通的效率。”時(shí)間倒回到兩年前,程維在電動(dòng)汽車百人會(huì)的演講臺(tái)上如此說道。這是程維第一次參加電動(dòng)汽車百人會(huì),這次大會(huì)讓他看待出行的視角從企業(yè)維度上升到產(chǎn)業(yè)維度?!按蠹叶荚谒伎荚趺醋プ⌒履茉吹臋C(jī)會(huì),讓中國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國。”按照時(shí)間維度,程維喜歡把滴滴的發(fā)展目標(biāo)依五年做一個(gè)劃分節(jié)點(diǎn)。在成立的第一個(gè)五年,這家公司服務(wù)了中國將近5億的用戶和2100萬的車主。程維做出大膽預(yù)測,未來十年,滴滴平臺(tái)將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶,滿足用戶50%的出行需求,并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。其實(shí)圍繞新能源和車主生態(tài),滴滴早在2016年就開始有所布局。比如在2016年全面鋪開車主加油服務(wù),與南京萬邦新能源汽車有限公司達(dá)成合作。如果說滴滴初期與車企的合作只限于車輛供應(yīng)上,那么隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)展,滴滴與車企的合作也更為緊密。尤其進(jìn)入2018年之后,滴滴與車企的接觸則更加頻繁。從加入洪流聯(lián)盟的企業(yè)名單中不難看出,除了汽車制造和零配件制造外,數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)、新能源充電等領(lǐng)域的企業(yè)也成為滴滴看好的對(duì)象。一個(gè)更加值得關(guān)注的信號(hào)是,滴滴在4月底將此前已有的汽車租售、加油、微保及分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營業(yè)務(wù)整合到了一起,成立了“一站式汽車服務(wù)平臺(tái)”。打通入口,搭建平臺(tái)依托于易車網(wǎng)和蔚來汽車,李斌在過去幾年分別投資了首汽約車、嘀嗒拼車、摩拜單車等出行領(lǐng)域的知名公司,涉獵范圍更是囊括汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動(dòng)出行服務(wù)等行業(yè),搭建起一個(gè)“出行帝國”。如果說李斌擴(kuò)大出行版圖更多通過投資來鋪開,那么滴滴選擇的則是另外一個(gè)思路:打通一個(gè)入口,建立融合多種服務(wù)的平臺(tái)。當(dāng)被問及滴滴未來是否會(huì)考慮收購或并購出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司時(shí),楊峻對(duì)《深網(wǎng)》表示,滴滴更傾向于與合作伙伴攜手來解決人們多樣化的用車需求。這其中,成立合資公司是滴滴圍繞汽車運(yùn)營商的合作方式探索之一。實(shí)際上在洪流聯(lián)盟成立之前,今年3月,北汽、車和家先后宣布與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作,通過分別組建合資公司的形式,為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車,探索共享出行運(yùn)營的商業(yè)模式。談起和各方開展合作的過程,楊峻對(duì)騰訊《深網(wǎng)》回憶,滴滴與合作方對(duì)于產(chǎn)品定位和對(duì)汽車運(yùn)營商概念認(rèn)知的一致性,是促使達(dá)成合作的重要原因?!拔覀冏钤缯勂鋵?shí)是想談如何一起定制一個(gè)共享新能源汽車,但很快就談到車出來之后到底有什么樣的方式走下一步。傳統(tǒng)思路肯定是把它賣掉,但現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)賣掉不是最佳的方案,一起運(yùn)營才是,這就是汽車運(yùn)營商的概念?!睏罹?duì)《深網(wǎng)》表示。滴滴與車和家的這次合作,將主要戰(zhàn)略目標(biāo)聚焦在降低出行成本——設(shè)計(jì)針對(duì)網(wǎng)約車使用產(chǎn)經(jīng)的專用車型,并以控制每公里的投入運(yùn)營成本為目標(biāo)。車和家創(chuàng)始人李想曾描述過這種專用車型的使用場景,比如通過特別設(shè)計(jì)改善現(xiàn)當(dāng)下拼車擁擠、車內(nèi)異味等問題,并對(duì)于用戶上下車方式、行李擺放方式等設(shè)計(jì)的優(yōu)化。在運(yùn)營模式上,按照座椅進(jìn)行交易,解決早晚高峰供給不足的情況。北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼在洪流發(fā)布會(huì)上曾談到,未來的車是人類生活除了家、辦公地點(diǎn)之外的第三大場景,在過去車是解決人出行的工具,未來可以提供車上的辦公、車上的娛樂,車上的享受等等可能。楊峻對(duì)《深網(wǎng)》說,共享出行汽車的重點(diǎn)主要是在車內(nèi)的體驗(yàn),因此設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)與普通的家用汽車出行有所不同?!拔覀兏谝鈨?nèi)部空間的舒適度,和這一段行程的感受。”這為滴滴后續(xù)投入的新能源汽車定下了基調(diào),即共享出行汽車圍繞乘客需求來定制,并在駕駛平穩(wěn)性、續(xù)航、充電等方面,為司機(jī)做更實(shí)用和細(xì)致的考慮。繼一汽、廣汽、車和家之后,滴滴還對(duì)《深網(wǎng)》確認(rèn)正與大眾汽車商議合作,不過具體細(xì)節(jié)尚未披露。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)稱,二者將成立一家合資公司,后者持股40%,雙方未來將組建一支10萬輛汽車組成的共享出行車隊(duì),大眾還將為車隊(duì)提供電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)并進(jìn)行管理。當(dāng)回顧起兩年前滴滴與部分車企試水運(yùn)營新能源汽車時(shí),楊峻對(duì)《深網(wǎng)》坦言,彼時(shí)續(xù)航里程、充電有著很大挑戰(zhàn)。但他表示滴滴始終堅(jiān)信兩點(diǎn),第一點(diǎn),共享、智能、新能源這三個(gè)行業(yè)趨勢的交匯一定會(huì)改變未來出行;第二點(diǎn),從共享汽車運(yùn)營成本來看,新能源汽車有明顯優(yōu)勢?!拔覀冴P(guān)注的不是初始購置成本,我們關(guān)注的是每公里的使用成本,效益的優(yōu)勢對(duì)我們來說有很大的吸引力?!睏罹懔艘还P賬,傳統(tǒng)汽車每公里油耗費(fèi)用大概在6毛到8毛,新能源汽車每公里耗電費(fèi)用在2毛到3毛,車輛使用成本能夠降低一半。一組來自于內(nèi)部的數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn),滴滴平臺(tái)目前注冊(cè)26萬輛電動(dòng)汽車,占中國電動(dòng)乘用車近30%,而現(xiàn)有滴滴司機(jī)中已有35%在換車時(shí)選擇新能源汽車。從2016年上半年開始到2017年,與全國銷量走勢類似,滴滴新能源汽車數(shù)量呈上升趨勢,也先后經(jīng)歷了短暫的低谷期和穩(wěn)定的增長期。新的“賭注”就在滴滴公布洪流聯(lián)盟的當(dāng)天下午,一則來自于華爾街日?qǐng)?bào)的消息再次將滴滴至于聚光燈下。該報(bào)道稱,滴滴出行正在討論進(jìn)行數(shù)十億美元的首次公開募股計(jì)劃,并且尋求至少700億美元-800億美元的估值。滴滴對(duì)此消息表示不予評(píng)論。單靠網(wǎng)約車業(yè)務(wù)顯然無法支撐滴滴如此高的估值,對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局,以及國際化戰(zhàn)略和無人駕駛才是滴滴的野心所在。程維曾透露,滴滴的汽車資產(chǎn)管理中心在2017年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。他們進(jìn)一步作出預(yù)測,包括汽車租賃、維保、加油等汽車服務(wù)平臺(tái)業(yè)務(wù)將在今年達(dá)到年化GMV900億人民幣(約141億美元)的目標(biāo)。而據(jù)外媒報(bào)道稱,滴滴的GMV在2017年達(dá)到了250到270億美元。這個(gè)新的行業(yè)看起來充滿機(jī)會(huì)。滴滴更新的計(jì)劃在于,2020年將在平臺(tái)投放100萬輛電動(dòng)車,而在此之前首先要建好基礎(chǔ)設(shè)施,搭建充電網(wǎng)絡(luò)。為此,起步于網(wǎng)約車,經(jīng)歷過國內(nèi)外出行市場混戰(zhàn)的滴滴重新定義了未來十年的發(fā)展目標(biāo):成為全球最大的一站式的出行平臺(tái);共建汽車運(yùn)營商平臺(tái);以及成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。對(duì)此有聲音認(rèn)為,滴滴正在試圖圍繞新能源搭建更堅(jiān)固的堡壘,通過打通汽車產(chǎn)業(yè)上下游的方式來鞏固其在出行市場的地位。盡管滴滴在網(wǎng)約車市場經(jīng)歷了多場膠著廝殺并取得了不錯(cuò)成績,但他無疑還是這個(gè)行業(yè)的新生。這場有關(guān)新能源的“賭注”是否能夠順利實(shí)現(xiàn),還需要交給時(shí)間去驗(yàn)證。
一起惠2018-05-11 09:03:57474 次
5月1日消息,消息稱滴滴方面表示正與大眾、北汽、一汽、廣汽等及其他汽車行業(yè)伙伴探討開放性的合作,但目前細(xì)節(jié)并未確定。據(jù)路透社援引大眾汽車一位匿名高管報(bào)道,大眾集團(tuán)正在同中國滴滴出行商談洽談組建一家合資公司事宜,這一合資公司的主要職能包括管理后者的部分車隊(duì),同時(shí)負(fù)責(zé)為滴滴的服務(wù)開發(fā)“專用”(purpose-built,具體用途尚未明確)車輛。大眾汽車可能為滴滴管理約10萬輛新車;也可能與滴滴聯(lián)合購買一些新車,預(yù)計(jì)將于下個(gè)月初簽署協(xié)議。了解到,滴滴日前剛剛宣布聯(lián)合北汽、一汽、廣汽、比亞迪、車和家等31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立洪流聯(lián)盟,將共建汽車運(yùn)營商平臺(tái),滴滴將開放網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、定制車、智能駕駛和后市場服務(wù)業(yè)務(wù)。此前,滴滴創(chuàng)始人及CEO程維在北京的發(fā)布會(huì)上表示:“當(dāng)前汽車和交通行業(yè)結(jié)構(gòu)已存在超過100年?,F(xiàn)在中國可以在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的過程中,發(fā)揮關(guān)鍵作用?!惫蚕沓鲂泻推嚠a(chǎn)業(yè)的邊界將相互融合,開放平臺(tái)戰(zhàn)略下,圍繞“共享”的汽車設(shè)計(jì),資產(chǎn)運(yùn)營和服務(wù)支持體系,將成為滴滴洪流戰(zhàn)略的核心。
一起惠2018-05-02 10:40:09368 次
4月24日,滴滴出行今日召開“洪流匯聚,共享智能出行”發(fā)布會(huì),成立洪流聯(lián)盟,共建汽車運(yùn)營商平臺(tái)。據(jù)介紹,該聯(lián)盟旨在聯(lián)合汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴,共同角逐共享化、智能化和新能源化的汽車產(chǎn)業(yè)變革。滴滴出行董事長兼CEO程維表示,過去兩年滴滴一直在思考一個(gè)問題,即在未來的十年,滴滴將在汽車和交通產(chǎn)業(yè)的變革中扮演怎樣的角色。程維認(rèn)為,未來的汽車和出行、硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)的邊界會(huì)越來越融合。程維表示,滴滴對(duì)于未來十年的愿景是,第一,成為全球最大一站式出行平臺(tái),服務(wù)超過全球20億用戶和50%的出行需求,其中共享出行是一個(gè)明顯的增量市場。第二,共建汽車運(yùn)營商平臺(tái),推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。程維介紹,滴滴自己的租賃車隊(duì)今年會(huì)突破5萬輛。第三,希望滴滴成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。目前,滴滴無人駕駛、智慧交通領(lǐng)域進(jìn)行投入,未來交通將實(shí)現(xiàn)線上化、智能化。滴滴出行副總裁楊峻介紹,滴滴平臺(tái)在2020年將運(yùn)營超過100萬輛電動(dòng)汽車。滴滴平臺(tái)目前注冊(cè)26萬輛電動(dòng)汽車,占中國電動(dòng)乘用車近30%。
一起惠2018-04-25 08:57:08364 次
4月24日,“洪流匯聚——共享智能出行”發(fā)布會(huì)在北京舉行。在圓桌論壇環(huán)節(jié),比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福認(rèn)為,電動(dòng)汽車的發(fā)展一定要有先鋒部隊(duì),充電網(wǎng)絡(luò)等的建設(shè)關(guān)鍵在于先鋒部隊(duì)要“殺出去”。王傳福認(rèn)為,商用車先鋒部隊(duì)是公交,公交的電動(dòng)化是商用車電動(dòng)化的基礎(chǔ)。并認(rèn)為滴滴網(wǎng)約車是乘用車電動(dòng)化的先鋒部隊(duì)。當(dāng)商用車和乘用車的充電問題解決之后,老百姓私家車的充電問題也因此迎刃而解。而要成為先鋒部隊(duì),還需要克服萬重困難,比如說充電網(wǎng)絡(luò)。從成本的角度來看,燃油車是完美無缺,它作為一個(gè)運(yùn)輸工具、作為一個(gè)生產(chǎn)資料應(yīng)該是首選,但大家依然看好電動(dòng)車。王傳福認(rèn)為,電動(dòng)車有優(yōu)勢是從使用成本角度來看的,是有社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn),因?yàn)殡妱?dòng)車對(duì)環(huán)境好,對(duì)我們子孫后代好,未來成本會(huì)下降。王傳福同時(shí)認(rèn)為,10年后電動(dòng)車是必然趨勢,“發(fā)動(dòng)機(jī)可以不要了,前面那個(gè)大鼻子就沒有了,電機(jī)可以藏在輪子里面,整體的空間會(huì)變得更大。噪音也會(huì)變得更低,因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音,這樣會(huì)體現(xiàn)出更多的設(shè)計(jì)和美感,從性能上來講,原來的汽車實(shí)際上是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品,未來的車更像是一個(gè)電子產(chǎn)品,電子產(chǎn)品帶來的是智能、方便”?!?0年以后,作為電子化程度更高的電動(dòng)車,它無法想象,很酷”。王傳福稱,汽車行業(yè)確實(shí)需要改變,需要變革。100年的汽車歷史需要一次調(diào)整,需要一些新經(jīng)濟(jì)地?fù)肀?。作為車企,比亞迪比較早地提出新能源作為公司的發(fā)展方向,不希望成為先烈。比亞迪愿意更加積極的配合新概念,也非常積極地參與,并作為一個(gè)先鋒部隊(duì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。比亞迪強(qiáng)調(diào)技術(shù)至上,從技術(shù)的角度,比亞迪認(rèn)為電動(dòng)車會(huì)慢慢接近傳統(tǒng)車的制造成本,以及實(shí)現(xiàn)與燃油車一樣的使用便利性,比亞迪也在用行動(dòng)實(shí)現(xiàn)夢想,而這一天越來越快。出行的便利會(huì)刺激出行的增長,其實(shí)從高鐵里面可以看出來。以前,從深圳到桂林要坐飛機(jī),或者坐巴士倒騰,原來一輩子去一次就夠了。但深圳到桂林的高鐵修好以后,3個(gè)小時(shí)就到了,可能變成一年去一次,就因?yàn)楦哞F的便利帶來個(gè)人出行的劇增。我相信共享網(wǎng)約出行的便利,原來覺得出去很麻煩,現(xiàn)在很方便,手機(jī)點(diǎn)一下車就到門口了,服務(wù)也很好,這會(huì)刺激出行的增長。
一起惠2018-04-25 08:56:16327 次
2018年4月24日,滿幫集團(tuán)宣布完成合并后第一輪融資,融資金額19億美元。本輪融資后,滿幫的估值將超過60億美元。此次融資由國新基金和軟銀愿景基金聯(lián)合領(lǐng)投,包括谷歌資本(CapitalG)、FarallonCapital、BaillieGifford、WardFerry、陽光保險(xiǎn)融匯資本、金沙江創(chuàng)投、新世界K11投資、農(nóng)銀國際在內(nèi)的多家境內(nèi)外投資機(jī)構(gòu)跟投。紅杉資本、騰訊、光速中國、全明星基金、鐘鼎創(chuàng)投、高瓴資本、元生資本、襄禾資本、紀(jì)源資本等現(xiàn)有投資人也參與本輪融資。新一輪融資,滿幫將持續(xù)幫助其提升用戶體驗(yàn)和拓展新業(yè)務(wù)和新市場。未來,滿幫將進(jìn)一步探索新能源、無人駕駛、國際化等領(lǐng)域,持續(xù)進(jìn)行物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。滿幫董事長兼CEO王剛表示:“合并令滿幫的發(fā)展進(jìn)入新的階段。就像滿幫名字的寓意,我們?nèi)娜庵铝τ趲椭浿饔脩艉退緳C(jī)用戶降本增效,堅(jiān)持以技術(shù)為導(dǎo)向,將滿幫打造成為全球最大的運(yùn)力平臺(tái)及運(yùn)力公司。滿幫接下來的主要任務(wù)是核心人才戰(zhàn)略,我們希望用80億來尋找人才,必要的時(shí)候包括用并購的方式來完成人才戰(zhàn)略,讓大家一起合并夢想,來滿幫共同創(chuàng)業(yè)?!睋?jù)知情人士稱,軟銀集團(tuán)將向滿幫投資10億美元新資金,前身為GoogleCapital的CapitalG將向滿幫集團(tuán)投資3,000萬美元,這將是三年多來谷歌系風(fēng)投對(duì)中國企業(yè)的首次投資。了解到,此前有消息稱報(bào)道該公司計(jì)劃籌資5億至10億美元。隨后滿幫集團(tuán)發(fā)表聲明回應(yīng)稱:此消息不實(shí)。作為全國最大的車貨匹配信息平臺(tái),滿幫持續(xù)致力于為用戶提供準(zhǔn)確便捷的信息交互平臺(tái)服務(wù)。同時(shí),滿幫也已發(fā)展成全國最大的貨車車后服務(wù)平臺(tái),通過覆蓋車油、ETC、新車、金融、保險(xiǎn)、園區(qū)等服務(wù)領(lǐng)域,為貨車司機(jī)提供一站式服務(wù)。2018年,滿幫已經(jīng)成功上線在線運(yùn)費(fèi)交易平臺(tái),已實(shí)現(xiàn)單月交易數(shù)億元,為貨主和司機(jī)間的交易提供更多保駕護(hù)航。截至目前,中國干線貨車700萬輛中有520萬輛是滿幫會(huì)員,中國物流企業(yè)150萬家中有125萬家是滿幫會(huì)員,中國公路貨物日周轉(zhuǎn)量182.8億噸公里中有135.9億噸公里是通過滿幫平臺(tái)發(fā)布。通過減少空駛,滿幫于2017年為中國節(jié)省了860億元的燃油損耗,減少4600萬噸的碳排放。
一起惠2018-04-24 10:02:52354 次
4月8日,京東集團(tuán)宣布與湘潭市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢,共同在湘潭打造規(guī)模化、信息化、現(xiàn)代化的商貿(mào)物流基地,發(fā)展功能完善、附加值高、競爭力強(qiáng)的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)體系。京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東表示,京東集團(tuán)計(jì)劃未來在湘潭投資一百億元,推動(dòng)湘潭經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。此外,劉強(qiáng)東還宣布向湘潭大學(xué)捐贈(zèng)人民幣1000萬元,雙方共同設(shè)立“京東獎(jiǎng)助學(xué)金”,對(duì)品學(xué)兼優(yōu)的學(xué)生進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì),幫助家庭經(jīng)濟(jì)困難學(xué)生完成學(xué)業(yè),激勵(lì)學(xué)生刻苦學(xué)習(xí)、積極進(jìn)取,助力湘潭教育事業(yè)的發(fā)展。湖南省委書記、省人大常委會(huì)主任杜家毫表示,湖南人才資源豐富、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)氛圍濃厚,特別是近年來“一帶一部”區(qū)位優(yōu)勢不斷顯現(xiàn),長株潭城市群一體化發(fā)展活力迸發(fā),為包括移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)在湘發(fā)展提供了廣闊空間。劉強(qiáng)東表示,京東集團(tuán)將進(jìn)一步加大在湘產(chǎn)業(yè)投資和布局力度,著力推進(jìn)京東湖南亞洲一號(hào)、云計(jì)算大數(shù)據(jù)基地、無人車和配送機(jī)器人等項(xiàng)目建設(shè),推動(dòng)更多湖南產(chǎn)品走向全國、全球,更好地服務(wù)于湖南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。據(jù)介紹,此次京東與湘潭簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議約定雙方將共同推動(dòng)湘潭智慧物流配送體系建設(shè)。京東將在湘潭各區(qū)縣建立城鄉(xiāng)末端配送網(wǎng)絡(luò),加大新能源配送車輛、智能配送柜、無人機(jī)、無人車等物流設(shè)備設(shè)施投入,助力湘潭建立現(xiàn)代電子商務(wù)智慧物流體系;通過建設(shè)前置中轉(zhuǎn)倉儲(chǔ)等方式,與本地商家對(duì)接,助力農(nóng)特產(chǎn)品的上行;還將推動(dòng)部署“干線-支線-末端”三級(jí)航空智慧物流體系布局,助推湘潭提升物流行業(yè)科技水平,提高物流配送效率。此外,雙方將共建云計(jì)算大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)基地。未來京東將以“云計(jì)算+大數(shù)據(jù)”為核心,提供城市產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)以及城市大數(shù)據(jù)資源池,促進(jìn)湘潭通過大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)基地完成數(shù)據(jù)資源集約及數(shù)字新經(jīng)濟(jì)生態(tài)跨越式發(fā)展,將湘潭打造成為湖南全省云計(jì)算大數(shù)據(jù)基地;湘潭市將全面推動(dòng)引導(dǎo)政府業(yè)務(wù)上云,使用京東云提供的云計(jì)算大數(shù)據(jù)服務(wù)。同時(shí),京東還將推動(dòng)大數(shù)據(jù)研究院、產(chǎn)業(yè)基金等項(xiàng)目在湘潭落地,助力政府?dāng)?shù)字經(jīng)濟(jì)破局。雙方還將共同推動(dòng)一系列“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用示范項(xiàng)目落地。其中,依托京東在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累,雙方將共同打造“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”應(yīng)用示范中心,促進(jìn)湘潭旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),激發(fā)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展新活力;基于京東積累的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)優(yōu)勢,雙方將共建“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”應(yīng)用示范中心,實(shí)現(xiàn)湘潭綠色高品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品與城市中產(chǎn)大消費(fèi)群連接。同時(shí),雙方還將在金融、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、扶貧、老字號(hào)發(fā)展、醫(yī)藥衛(wèi)生等方面展開一系列“互聯(lián)網(wǎng)+”合作。
一起惠2018-04-09 08:51:47371 次
滴滴與美團(tuán)的大戰(zhàn)一觸即發(fā)。這一次,不管是跨界做外賣的滴滴,還是插足打車業(yè)務(wù)的美團(tuán),雙方都清楚地認(rèn)識(shí)到一場補(bǔ)貼大戰(zhàn)即將開打。第一財(cái)經(jīng)記者從接近美團(tuán)的人士處了解到,對(duì)于包括北京等城市即將上線的打車業(yè)務(wù),美團(tuán)準(zhǔn)備了10億美元(約63億人民幣),而且上不封頂?!坝猛跖d的話說,打車,美團(tuán)是一定要做成的?!笔袌龅牧硪欢?,滴滴已經(jīng)開啟了新的一輪融資。上海證券交易所公司債券項(xiàng)目信息平臺(tái)顯示,中信證券-滴滴第【N】期CP資產(chǎn)支持專項(xiàng)計(jì)劃已于3月16日受理。該專項(xiàng)計(jì)劃顯示,此次擬發(fā)行金額為100億元,品種為資產(chǎn)支持證券-ABS(資產(chǎn)證券化),發(fā)行人為迪潤(天津)科技有限公司,承銷商/管理人為中信證券股份有限公司。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示迪潤(天津)科技有限公司成立于2013年1月13日,法定代表人為程維任董事,注冊(cè)資本100億元,系滴滴出行全資子公司。第一財(cái)經(jīng)就此聯(lián)系滴滴方面,但滴滴目前并沒有對(duì)上述資金的具體用途做出解釋。不過,業(yè)界普遍的觀點(diǎn)是滴滴此次融資或與其即將上線的外賣業(yè)務(wù)相關(guān)。補(bǔ)貼大戰(zhàn)即使兩家尚未正式開打,滴滴和美團(tuán)即將開戰(zhàn)的事實(shí)已經(jīng)成功讓司機(jī)、乘客、外賣騎手和外賣用戶們對(duì)補(bǔ)貼大戰(zhàn)的渴求達(dá)到一個(gè)峰值。盡管他們大多不太關(guān)注最終的戰(zhàn)果,但是堅(jiān)信只要開打就有便宜賺。滴滴、美團(tuán)目前的確已經(jīng)開出不少優(yōu)惠條件。比如對(duì)于即將在無錫上線的外賣業(yè)務(wù),此前發(fā)布的“滴滴騎手招募令”顯示,滴滴外賣分為“忠誠騎手”和“自由騎手”,前者只需每周在線大于48小時(shí),就可拿到月保底1萬元的收入;后者可自由上線接單,訂單收入翻番。而在北京這樣的一線城市,現(xiàn)在美團(tuán)招聘騎手的廣告上給出的薪資待遇也不過6000元保底。第一財(cái)經(jīng)記者了解到,滴滴外賣將會(huì)在4月1日的愚人節(jié)正式在無錫上線,目前不少報(bào)名的騎手已經(jīng)開始培訓(xùn)。而此前滴滴也已在各地招聘外賣騎手,待遇優(yōu)厚。截至目前,滴滴配送客戶端,頁面顯示滴滴配送城市已經(jīng)包括無錫、南京、長沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都和廈門等九大城市。美團(tuán)打車此前開出的優(yōu)惠:前一萬名注冊(cè)司機(jī),前三個(gè)月免抽成;同時(shí)只要單日上線滿10小時(shí),保證司機(jī)每天500元收入,如超過500元,按不同車型再補(bǔ)貼。對(duì)于用戶,美團(tuán)打車也將推出打車送外賣券等活動(dòng),即將上線的北京站還主打1分錢體驗(yàn)。此外,對(duì)于1萬名之后注冊(cè)的司機(jī),目前美團(tuán)打車開出了平臺(tái)對(duì)車主的抽成只有8%的優(yōu)惠,相比之下,滴滴目前對(duì)司機(jī)的抽成在20%以上。融資能手美團(tuán)真正開始放手去做出行是在去年10月。彼時(shí),美團(tuán)點(diǎn)評(píng)傳言了許久的新一輪40億美元融資終于落定。而滴滴新一輪融資是在去年12月公布的。當(dāng)時(shí),滴滴宣布完成新一輪超40億美元股權(quán)融資,以進(jìn)一步加大對(duì)AI交通技術(shù)的投入,加速推進(jìn)國際化以及包括新能源汽車服務(wù)在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。對(duì)于滴滴本次試圖通過ABS融資,業(yè)內(nèi)的普遍觀點(diǎn)是,滴滴希望在不稀釋股權(quán)的情況下融資,有利于補(bǔ)充流動(dòng)資金應(yīng)對(duì)眼前的燒錢大戰(zhàn)和多元化布局。資產(chǎn)證券化(ABS),簡單來說,就是把未來能產(chǎn)生穩(wěn)定現(xiàn)金流的某一塊資產(chǎn)證券化,即把未來的現(xiàn)金流變現(xiàn)。記者從行業(yè)人士處了解到,近兩年,ABS發(fā)行規(guī)模上升的增速遠(yuǎn)高于其他的固定收益市場品種。國內(nèi)目前對(duì)資產(chǎn)證券化產(chǎn)品一個(gè)主要的定位,是可以幫助企業(yè)盤活存量資產(chǎn),降低杠桿率。公開數(shù)據(jù)顯示,2014年備案制啟動(dòng)之后,企業(yè)ABS市場出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。2015年企業(yè)ABS發(fā)行量突破2000億,出現(xiàn)爆發(fā)式增長。據(jù)基金業(yè)協(xié)會(huì)此前披露的數(shù)據(jù),2017年企業(yè)ABS備案超過9000億。記者獲得的一份上交所去年對(duì)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的內(nèi)部講話文件指出,ABS的迅速發(fā)展,一個(gè)重要的原因是有政策的支持。一線市場組織者要考慮的是,這個(gè)工具是否契合當(dāng)下國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢,同時(shí)能夠?qū)?shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型,或者進(jìn)一步的發(fā)展起到促進(jìn)作用。2017年7月召開的第五次全國金融工作會(huì)議強(qiáng)調(diào),金融要回歸服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)本源,把發(fā)展直接融資放在重要位置。不過,上述行業(yè)人士也指出,在ABS的交易中最重要的是資產(chǎn)信用,所以要關(guān)注如何通過一個(gè)合理的交易結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),把資產(chǎn)從它的發(fā)起主體當(dāng)中隔離出來。公開數(shù)據(jù)顯示,滴滴自2012年成立以來,已經(jīng)經(jīng)過了數(shù)輪融資,拿到的融資金額總額超過200億美元。數(shù)次融資中也有股權(quán)融資之外的方式。2016年6月,滴滴宣布完成了45億美元的股權(quán)融資。而當(dāng)時(shí)的這輪融資,除股權(quán)投資外,招商銀行還將為滴滴牽頭安排達(dá)25億美元的銀團(tuán)貸款,中國人壽對(duì)滴滴進(jìn)行了20億人民幣(約3億美元)的長期債權(quán)投資。相比之下,滴滴的老對(duì)手Uber在債券融資上更為擅長。2016年,為了避免稀釋現(xiàn)有股東持有的股權(quán),Uber曾通過杠桿貸款方式向市場融資銷售大約20億美元的債券。由于沒有采用傳統(tǒng)的融資模式,Uber也就避免了以更高估值進(jìn)行融資的風(fēng)險(xiǎn)。更早一點(diǎn)的2015年,也就是滴滴和Uber中國在市場上打得最兇的時(shí)候,Uber也曾試圖通過ABS的方式融資。按照中信證券的合資公司中信信誠此前發(fā)布的U項(xiàng)目募集說明書,該理財(cái)產(chǎn)品主要面向國內(nèi)散戶發(fā)售,起投金額為300萬人民幣,總額度7億人民幣。投資標(biāo)的主要是Uber全球,占投資金額的80%以上,同時(shí)搭售Uber中國的股份,占投資金額的20%以下。其中Uber全球項(xiàng)目為3年期限,Uber中國項(xiàng)目為6年期限。而退出方式為:境外IPO退出、境內(nèi)IPO,或轉(zhuǎn)讓退出。
一起惠2018-03-19 09:44:50443 次
3月12日,共享出行創(chuàng)新品牌“大道用車”對(duì)外宣布,幾個(gè)月內(nèi)先后獲得三輪融資,前兩輪分別由百度風(fēng)投(BV)及紅杉資本中國基金領(lǐng)投,最近一輪由BAI(貝塔斯曼亞洲投資基金)領(lǐng)投,火山石和老投資人跟投,融資總額達(dá)數(shù)千萬美元。據(jù)了解,多家主流一線基金聯(lián)手投資單一企業(yè),在國內(nèi)共享汽車行業(yè)內(nèi)尚屬首例。主流一線資本鼎力支持共享汽車屬于典型的重資本投入、重運(yùn)營管理的行業(yè)。短短幾個(gè)月,大道用車先后獲得百度風(fēng)投、紅杉中國、BAI、火山石等一線基金數(shù)千萬美金的投資,這在共享汽車行業(yè)內(nèi)尚屬首例?!拔覀兂掷m(xù)看好大道用車的模式和共享用車市場的巨大潛力。共享汽車行業(yè)對(duì)于資產(chǎn)管理能力有非常高的要求,大道用車的主要團(tuán)隊(duì)來自于神州租車,神州租車是國內(nèi)唯一一個(gè)擁有10萬+車隊(duì)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的企業(yè),也是亞洲最大的汽車資產(chǎn)運(yùn)營公司。”百度風(fēng)投、紅杉中國、BAI、火山石方面表示,“大道用車已經(jīng)建立了與競品不同的商業(yè)模式,并在青島的城市試點(diǎn)運(yùn)營中,各項(xiàng)指標(biāo)領(lǐng)先于行業(yè)平均水平,我們對(duì)大道用車全國市場的發(fā)展前景非常期待,并且相信大道用車在共享用車領(lǐng)域?qū)?huì)有更好的表現(xiàn)?!贝蟮烙密囍饕獔F(tuán)隊(duì)除了來自神州租車,還包括來自于相關(guān)行業(yè)主流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的核心成員。無論是大規(guī)模資產(chǎn)運(yùn)營管理,還是共享出行產(chǎn)品體驗(yàn),都儲(chǔ)備了豐富的經(jīng)驗(yàn)和能力。以新能源車為主流大道用車2017年10月成立于北京,是國內(nèi)最為創(chuàng)新的共享汽車智慧運(yùn)營平臺(tái),致力打造全場景出行平臺(tái)。與傳統(tǒng)的分時(shí)租賃相比,大道用車提供的是一種“隨時(shí)隨地有車開”的全新型底層共享交通服務(wù),幾乎可以覆蓋所有用車場景與需求。大道用車以環(huán)保綠色的新能源車為主流的運(yùn)營車輛,以城市熱力、出行大數(shù)據(jù)為依據(jù),按城市需求將適宜密度的共享汽車投放在城市的大街小巷,隨處可見、無人值守。用戶只需要通過手機(jī)App即可自助取車、只需將車停在任意合法停車位即可自助還車,以更經(jīng)濟(jì)便捷的方式讓用戶享受到了媲美私家車的出行體驗(yàn)。2017年12月,大道用車正式進(jìn)駐山東青島,兩個(gè)月時(shí)間已投放數(shù)千臺(tái)車輛,服務(wù)區(qū)域覆蓋青島主要城區(qū)。在領(lǐng)先的業(yè)務(wù)模式推動(dòng)下,車輛數(shù)、用戶量、訂單總量、車輛日均訂單等數(shù)據(jù)展現(xiàn)了與整個(gè)行業(yè)完全不同的增長級(jí)別?;?qū)⑼斗哦鄠€(gè)城市在繼續(xù)優(yōu)化青島的業(yè)務(wù)模式和以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)持續(xù)投放車輛外,大道用車還將加快市場拓展步伐,今年將按照此種投放模式進(jìn)入多個(gè)城市,加快新城的布局與服務(wù)拓展以及產(chǎn)品的進(jìn)一步升級(jí)和優(yōu)化。“大道用車的共享汽車不僅是業(yè)務(wù)模式的區(qū)別,更是理念上的更新?lián)Q代?!贝蟮烙密嘋EO劉輝表示,“我們不僅僅只是把汽車的租賃期化整為零到分鐘,更重要的是要為有本無車的普通人將有車生活普世化;為私家車主解決停車費(fèi)高、用車養(yǎng)護(hù)麻煩且貴的困擾;為政府解決道路停車資源緊張、緩解交通高峰擁堵的難題。
一起惠2018-03-13 09:24:59400 次
近日,電子元器件B2B交易服務(wù)平臺(tái)獵芯網(wǎng)宣布與中國電子展(CEF)簽署全年戰(zhàn)略合作協(xié)議,獵芯網(wǎng)正式成為中國電子展的戰(zhàn)略合作伙伴。據(jù)悉,未來雙方將圍繞第91屆中國電子展、2018中國(成都)電子信息博覽會(huì)、第92屆中國電子展三大展會(huì)進(jìn)行深度合作,結(jié)合雙方的自身行業(yè)資源、自媒體平臺(tái)、品牌影響力及行業(yè)號(hào)召力,迅速將展會(huì)信息有效精準(zhǔn)地觸達(dá)給目標(biāo)人群,擴(kuò)大中國電子展在電子元器件行業(yè)的宣傳力度與傳播范圍,讓更多國內(nèi)外電子領(lǐng)域的大中小企業(yè)、國際買家、工程師及采購者們能快速獲取展會(huì)最新訊息,并參與到此次行業(yè)盛會(huì)中來。據(jù)了解,近年來,獵芯網(wǎng)不斷推動(dòng)電子元器件分銷業(yè)的變革與發(fā)展,開創(chuàng)的多元化采購模式,所取得的突破性成績,得到越來越多業(yè)內(nèi)人士及團(tuán)體的認(rèn)可,這也是中國電子展選擇與獵芯網(wǎng)合作的一個(gè)重要原因。此次雙方合作,在優(yōu)勢互補(bǔ)的同時(shí),也給彼此帶來新機(jī)遇。獵芯網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人王明明表示,中國電子展是電子行業(yè)的風(fēng)向標(biāo),覆蓋整個(gè)電子產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游,而獵芯網(wǎng)作為元器件領(lǐng)域領(lǐng)先的B2B交易服務(wù)平臺(tái),用戶及受眾集中度高,且具備相當(dāng)影響力的新媒體及互聯(lián)網(wǎng)媒體推廣渠道,本次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,能夠更為有效地幫助CEF針對(duì)相關(guān)行業(yè)、應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行精確的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳播,同時(shí),借助CEF的聚焦及權(quán)威性,進(jìn)一步提升獵芯網(wǎng)的行業(yè)影響力,最終獲得雙贏。資料顯示,成立于2015年的獵芯網(wǎng),是深圳市獵芯科技有限公司旗下一個(gè)IC元器件B2B第三方撮合交易平臺(tái),致力于做元器件交易及供應(yīng)鏈服務(wù),為用戶提供涵蓋比價(jià)、選購、支付等整個(gè)交易環(huán)節(jié)的全閉環(huán)服務(wù)。同時(shí)聚合IC交易期貨、現(xiàn)貨市場供應(yīng)商資源,通過引入在線交易員服務(wù),打破一定的信息不對(duì)等。據(jù)悉2017年12月,獵芯網(wǎng)獲得由京東戰(zhàn)投領(lǐng)投的總額數(shù)千萬元的B輪融資,成為中國元器件B2B領(lǐng)域獲得風(fēng)險(xiǎn)投資輪次最多,金額最大的在線交易服務(wù)平臺(tái)。而中國電子展(CEF)作為中國最權(quán)威的綜合性行業(yè)展示平臺(tái),將覆蓋4C、工業(yè)控制與自動(dòng)化、新能源、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等應(yīng)用行業(yè),展示其全球電子產(chǎn)品與技術(shù),促進(jìn)中國電子產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新與開放整合,助力參展商全面開拓中國市場,獲取更多商機(jī)。
一起惠2018-02-08 09:32:02673 次
1月17日消息,由吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的新能源汽車共享出行平臺(tái)曹操專車宣布獲得多家海內(nèi)外知名金融機(jī)構(gòu)投資的A輪融資,總額共計(jì)10億元。在該輪融資過后,曹操專車估值已超過100億元。本輪融資后,曹操專車近期將在深圳、重慶等城市上線運(yùn)營。據(jù)了解,2017年2月,曹操專車獲得了由浙江省交通運(yùn)輸廳下發(fā)的《申請(qǐng)從事網(wǎng)約車經(jīng)營具備線上服務(wù)能力的認(rèn)定結(jié)果》,成為國內(nèi)首個(gè)獲得網(wǎng)約車牌照的新能源汽車共享出行服務(wù)平臺(tái),服務(wù)區(qū)域?yàn)槿珖?。作為首家由汽車整車企業(yè)投資運(yùn)營的出行服務(wù)平臺(tái),曹操專車已經(jīng)在全國超過17個(gè)城市上線運(yùn)營,在線車輛超過12000輛,司機(jī)超過12000名,為近1000萬用戶提供低碳出行服務(wù)。目前,曹操專車日訂單量突破15萬單,用戶數(shù)量超過1000萬人。曹操專車表示,通過選擇新能源汽車出行,用戶累計(jì)減少碳排量30.9萬噸,累計(jì)充電量3.4億度。此外,曹操專車采用了被稱為“公車公營+認(rèn)證司機(jī)”的B2C運(yùn)營模式。該公司的每輛車產(chǎn)權(quán)都?xì)w屬于企業(yè),司機(jī)均為專職工作人員。曹操專車方面表示,每位專車司機(jī)都在面試后經(jīng)過了“曹操學(xué)院”的培訓(xùn),涵蓋禮儀、溝通技巧、醫(yī)療急救等知識(shí)。未來,曹操專車還將借助沃爾沃汽車的輔助駕駛與無人駕駛技術(shù)、Terrafugia的飛行汽車等前沿科技,打造更加多樣化、高效環(huán)保的出行解決方案,為智慧交通創(chuàng)造更多可能。
一起惠2018-01-17 09:29:36442 次
1月7日晚間,一汽轎車發(fā)布公告,2018年1月6日,公司與貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,一汽轎車擬對(duì)摩拜出行進(jìn)行增資入股。協(xié)議顯示,增資后,一汽轎車持有摩拜出行10%的股權(quán)。一汽轎車作為摩拜移動(dòng)出行產(chǎn)品的提供商、制造商,與摩拜出行在定制版領(lǐng)域的整車生產(chǎn)、研發(fā),出行服務(wù)領(lǐng)域的整車銷售進(jìn)行相關(guān)合作。摩拜出行與一汽轎車共享移動(dòng)出行領(lǐng)域操作經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營模式、客戶數(shù)據(jù)等相關(guān)資源。附:一汽轎車股份有限公司關(guān)于與貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的公告重要內(nèi)容提示隨著市場及相關(guān)政策的變化,本協(xié)議未來的履行具有不確定性。本次簽署協(xié)議僅為雙方合作的戰(zhàn)略性合作協(xié)議,具體實(shí)施內(nèi)容和進(jìn)度存在不確定性。本協(xié)議預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)公司2018年經(jīng)營業(yè)績和財(cái)務(wù)狀況構(gòu)成重大影響。一、協(xié)議簽署概括2018年1月6日,一汽轎車股份有限公司(以下簡稱“公司”)與貴安新區(qū)管理委員會(huì)簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。根據(jù)上述戰(zhàn)略合作協(xié)議,當(dāng)日公司與貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司(以下簡稱“摩拜出行”)簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》(簡稱“本協(xié)議”)。二、協(xié)議當(dāng)事人單位名稱:貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司法定代表人:夏一平注冊(cè)資本:2000萬主營業(yè)務(wù):軟件技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)進(jìn)出口;汽車、新能源車的租賃服務(wù);汽車、新能源車的零配件、通信和電子設(shè)備進(jìn)口、批發(fā)、裝配、倉儲(chǔ);通信和電子設(shè)備的維修、售后服務(wù);商務(wù)咨詢服務(wù);系統(tǒng)集成工程的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢和技術(shù)推廣;技術(shù)服務(wù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)咨詢服務(wù);設(shè)計(jì)、制作、代理、發(fā)布廣告;銷售:服裝、鞋帽、日用品、文化用品、體育用品、玩具、電子產(chǎn)品。注冊(cè)地址:貴安新區(qū)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園南部園區(qū)與公司的關(guān)系:不存在關(guān)聯(lián)關(guān)系三、協(xié)議主要內(nèi)容甲方:貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司乙方:一汽轎車股份有限公司(一)合作背景貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司是集軟件技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、新能源租賃、出行服務(wù)于一體的科技公司。一汽轎車股份有限公司是中國第一汽車集團(tuán)有限公司的控股子公司,是一汽集團(tuán)發(fā)展自主品牌乘用車的主要企業(yè)之一。公司的主營業(yè)務(wù)為開發(fā)、制造和銷售乘用車及其配件。未來是出行主導(dǎo)的時(shí)代,一汽轎車與摩拜出行共同抓住汽車產(chǎn)業(yè)變革與升級(jí)的重大機(jī)遇,從技術(shù)創(chuàng)新、政策法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等多維度開展合作,搶占未來出行產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。雙方依照《中華人民共和國合同法》及相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定約定,遵循平等、自愿、公平和誠信的原則,經(jīng)過雙方充分協(xié)商,就有關(guān)事宜達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。(二)項(xiàng)目合作內(nèi)容1、一汽轎車擬對(duì)摩拜出行進(jìn)行增資入股。增資后一汽轎車持有摩拜出行10%的股權(quán),按照相應(yīng)股權(quán)比例行使股東權(quán)益及義務(wù)。2、一汽轎車作為摩拜移動(dòng)出行產(chǎn)品的提供商、制造商,與摩拜出行在定制版領(lǐng)域的整車生產(chǎn)、研發(fā),出行服務(wù)領(lǐng)域的整車銷售進(jìn)行相關(guān)合作。3、摩拜出行與一汽轎車共享移動(dòng)出行領(lǐng)域操作經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營模式、客戶數(shù)據(jù)等相關(guān)資源。4、摩拜出行與一汽轎車共享其他優(yōu)勢資源,包括但不限于金融服務(wù)、售后網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)戰(zhàn)略資源。(三)責(zé)任與義務(wù)1、甲方的責(zé)任與義務(wù)(1)指定專人為該項(xiàng)目提供對(duì)接服務(wù)。(2)積極協(xié)助乙方進(jìn)行項(xiàng)目盡職調(diào)查、審計(jì)、評(píng)估、備案工作。在乙方履行完增資手續(xù)后,甲方按照乙方實(shí)際出資額完成工商注冊(cè)登記、稅務(wù)登記等手續(xù)。(3)與乙方簽署增資意向書,同時(shí)協(xié)調(diào)解決項(xiàng)目落地過程中的相關(guān)問題,確保項(xiàng)目順利實(shí)施。(4)若上述項(xiàng)目合作內(nèi)容發(fā)生變化,應(yīng)第一時(shí)間通知乙方。2、乙方的責(zé)任與義務(wù)(1)按規(guī)定的時(shí)間和方式增繳出資。(2)按照國有資產(chǎn)相關(guān)管理規(guī)定進(jìn)行法務(wù)、財(cái)務(wù)盡職調(diào)查、審計(jì)、資產(chǎn)評(píng)估及備案等相關(guān)審批程序。(3)及時(shí)提供為辦理增資手續(xù)所需要的全部文件、證明,為甲方增資提供各種服務(wù)和便利條件。(4)在乙方履行完增資手續(xù)后,根據(jù)法律和公司章程,享有出資人應(yīng)當(dāng)具有的其他權(quán)利。(四)協(xié)議的生效條件及違約責(zé)任1、本協(xié)議自雙方法定代表人或授權(quán)代表簽字并加蓋公章后生效。2、當(dāng)甲方違約或造成乙方損失時(shí),乙方有權(quán)獲得甲方的補(bǔ)償或賠償。在增資過程中,由于乙方的過失造成甲方損失的,乙方應(yīng)當(dāng)對(duì)甲方承擔(dān)賠償責(zé)任。雙方必須嚴(yán)格履行本協(xié)議的規(guī)定,若一方不履行協(xié)議或不完全履行協(xié)議,另一方有權(quán)要求對(duì)方采取補(bǔ)救措施或追究對(duì)方違約責(zé)任。四、協(xié)議對(duì)上市公司的影響公司與摩拜出行的合作,有利于公司在移動(dòng)出行新領(lǐng)域的發(fā)展,抓住汽車產(chǎn)業(yè)變革與升級(jí)的重大機(jī)遇,搶占未來出行產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點(diǎn),提升公司的持續(xù)發(fā)展能力。本協(xié)議的簽訂,預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)公司2018年經(jīng)營業(yè)績和財(cái)務(wù)狀況構(gòu)成重大影響。五、風(fēng)險(xiǎn)提示1、隨著市場及相關(guān)政策的變化,本協(xié)議未來的履行具有不確定性。2、本次簽署協(xié)議僅為雙方合作的戰(zhàn)略性合作協(xié)議,具體實(shí)施內(nèi)容和進(jìn)度存在不確定性。六、協(xié)議的審議程序本協(xié)議為戰(zhàn)略性協(xié)議,無需提交董事會(huì)或股東大會(huì)審議。公司將視具體合作情況,按照《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》和《公司章程》等規(guī)定和要求,履行相應(yīng)的決策程序和信息披露義務(wù)。敬請(qǐng)廣大投資者關(guān)注,注意投資風(fēng)險(xiǎn)。特此公告。一汽轎車股份有限公司董事會(huì)二一八年一月八日
一起惠2018-01-08 09:54:06446 次
今天,共享汽車品牌TOGO途歌宣布完成了由海益得凱欣基金(CHP)領(lǐng)投,海納亞洲創(chuàng)投基金(SIG)和真格基金跟投的2600萬美元B+輪融資。同時(shí)TOGO途歌還宣布加大新能源電動(dòng)車運(yùn)營投入,以更大資源優(yōu)勢,構(gòu)建共享汽車行業(yè)發(fā)展的新生態(tài)。此輪融資后TOGO途歌將更專注專業(yè)地為城市構(gòu)建最優(yōu)質(zhì)的共享出行體驗(yàn):1、繼續(xù)加快市場擴(kuò)張步伐,繼續(xù)深化一線城市的業(yè)務(wù)規(guī)模并且加快二三線旅游城市的拓展服務(wù);2、不斷優(yōu)化增長用車隊(duì)伍,完善多品牌、多車型的個(gè)性化用車矩陣;同時(shí)也將不斷探索優(yōu)化用戶便捷體驗(yàn),提升精細(xì)化運(yùn)營程度;3、加大新能源電動(dòng)車運(yùn)營投入和規(guī)模供給。自今年10月,創(chuàng)投基金(SIG)投資2200萬美元B輪融資后,TOGO途歌在90天內(nèi)完成兩輪共計(jì)4800萬美元的融資,表現(xiàn)出資本市場對(duì)于TOGO途歌共享出行發(fā)展的認(rèn)可。途歌表示,TOGO途歌運(yùn)用智能數(shù)據(jù)運(yùn)營體系,中央調(diào)度系統(tǒng),車輛控制權(quán),測算等提升車輛運(yùn)營效率,可通過規(guī)模擴(kuò)張和效率提升帶來實(shí)際的盈利。但目前,對(duì)于TOGO途歌還是以擴(kuò)充市場、布局城市及增強(qiáng)用車體驗(yàn)感為首要任務(wù),盈利不為現(xiàn)階段的訴求。途歌表示,TOGO途歌運(yùn)用智能數(shù)據(jù)運(yùn)營體系,中央調(diào)度系統(tǒng),車輛控制權(quán),測算等提升車輛運(yùn)營效率,可通過規(guī)模擴(kuò)張和效率提升帶來實(shí)際的盈利。但目前,對(duì)于TOGO途歌還是以擴(kuò)充市場、布局城市及增強(qiáng)用車體驗(yàn)感為首要任務(wù),盈利不為現(xiàn)階段的訴求。
一起惠2018-01-02 09:33:04348 次
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