7月17日，北京持續(xù)暴雨。早上10點(diǎn)，在打了2小時(shí)滴滴未果后，李尹（化名）坐上了閃送小哥的車。李尹家住通州，在朝陽區(qū)大望路上班。從早上8點(diǎn)，她就開始用兩個(gè)手機(jī)在滴滴上同時(shí)打車，出租車、快車、拼車，挨個(gè)嘗試了一遍，但APP界面顯示的永遠(yuǎn)是讓人絕望的等車排位。眼看就要遲到，一位停在路邊、騎著電動(dòng)車的閃送小哥給了她“靈感”，“第一次嘗試運(yùn)這種貨物?！毙「绱蛉さ馈２坏?公里的路程，他們足足花了十多分鐘，最后李尹給了小哥20塊錢“意思意思”。在這個(gè)叫車難的雨季，與李尹類似的奇葩打車故事特別多。7月16日，有人在朋友圈分享了打車“妙招”：給老婆打滴滴排號(hào)70，我直接打了一輛貨拉拉讓她上班?！皺C(jī)智如我”，該網(wǎng)友在文末加上捂臉哭的表情，之后網(wǎng)絡(luò)上讓貨拉拉進(jìn)軍網(wǎng)約車的呼聲不斷。暴雨籠罩下的北京，關(guān)于打車的一幕幕荒誕劇在上演，其背后，是日趨嚴(yán)苛的監(jiān)管新政下，網(wǎng)約車的艱難生存之路。在這場(chǎng)無人應(yīng)答的民怨中，居于頭部位置的滴滴自然成為口誅筆伐的靶子。處境尷尬：出行這活兒越來越難干“滴滴一下，無人應(yīng)答”“快車不快”，成為近段時(shí)間乘客調(diào)侃的段子。事實(shí)上，叫車難的直接原因是7月1日發(fā)布的《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)定）。根據(jù)《規(guī)定》，“在北京未經(jīng)許可擅自從事或者組織從事巡游出租汽車客運(yùn)經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運(yùn)經(jīng)營的，京車京人平臺(tái)證三證不全，都將被扣押車輛?！北本┦薪煌▓?zhí)法總隊(duì)將展開為期半年的“非法客運(yùn)專項(xiàng)治理行動(dòng)”，打擊非法客運(yùn)行為，機(jī)場(chǎng)、火車站重點(diǎn)點(diǎn)位檢查24小時(shí)全覆蓋。由于非京牌車輛在之前的排查中多已陸續(xù)清出，這次受影響最大的是非京籍司機(jī)和“雙證”不全的網(wǎng)約車?！半p證”一是指司機(jī)要有網(wǎng)約車駕駛證，二是指車輛需變更為營運(yùn)車輛。一旦查到不合規(guī)的，會(huì)被責(zé)令停運(yùn)、扣押車輛、處以罰款。北京市交委披露，僅7月1日半天，北京全市就檢查了1800余輛車，查扣各類“黑車”54輛。北京市交通執(zhí)法總隊(duì)行政處罰結(jié)果信息公示的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入7月以來，因使用未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》的車輛，擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動(dòng)，每天被處罰的人數(shù)從此前的個(gè)位數(shù)上升至幾十人。僅7月16日、7月17日兩天就有將近100人被處罰，這兩天也恰好是北京大范圍受暴雨影響的時(shí)間。一邊是司機(jī)離場(chǎng)導(dǎo)致的運(yùn)力不足，一邊是乘客的抱怨，“一夜回到五年前”的打車難處境伴隨著北京的暴雨集中爆發(fā)。事實(shí)上，隨著各地相繼出臺(tái)網(wǎng)約車管理細(xì)則，政策旋風(fēng)下，大批不合規(guī)的網(wǎng)約車正在被清理出局，嚴(yán)格的執(zhí)法力度直接減少了司機(jī)出車量。不僅是滴滴，神州專車、首汽約車、易到用車等平臺(tái)均受到運(yùn)力上的強(qiáng)力沖擊。盡管從體量上看，滴滴穩(wěn)坐頭號(hào)玩家寶座，但覬覦這塊蛋糕的大有人在，僅今年上半年，網(wǎng)約車領(lǐng)域就加入了不少新玩家，開啟新一輪燒錢大戰(zhàn)。今年3月上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)后，高德大力推廣叫車業(yè)務(wù)，已經(jīng)接入了滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車等主流出行服務(wù)商，可為用戶提供出租車、快車、新能源車、專車等多種不同價(jià)位的出行選擇；4月，攜程宣布旗下攜程專車獲得天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》（俗稱“網(wǎng)約車牌照”），該牌照全國通用。傳統(tǒng)車企也正伺機(jī)加入這場(chǎng)狂歡。5月，有媒體報(bào)道稱一汽、上汽集團(tuán)(31.880,0.08,0.25%)內(nèi)部正在嘗試做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，已有數(shù)名網(wǎng)約車業(yè)內(nèi)從業(yè)人士收到上汽的工作邀約。除了嘗試攪局的新手，老玩家也毫不松懈。其中，易到用車今年4月在全國47城開啟車主免傭金，首批24個(gè)城市47萬名司機(jī)報(bào)名早已滿額；嘀嗒發(fā)展也很兇猛，今年1月升級(jí)為嘀嗒出行，從專注順路拼車升級(jí)為出租車、順風(fēng)車兼具的移動(dòng)出行平臺(tái)，通過高額補(bǔ)貼快速切入市場(chǎng)，如今也成為出租車司機(jī)的大平臺(tái)。不斷拓展邊界的美團(tuán)開始向滴滴開炮。今年3月，美團(tuán)投入鐵血部隊(duì)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻上海，在“補(bǔ)貼”策略下一度豪取三分之一市場(chǎng)份額，不過進(jìn)攻節(jié)奏在政策阻撓后陷入停滯?，F(xiàn)在回頭看補(bǔ)貼停止后的美團(tuán)，無論是在上海，還是去年登陸的南京，平臺(tái)用戶、車主數(shù)量均雙雙回落。盡管競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手火力不足，但在前有政府監(jiān)管，后有各路追兵的戰(zhàn)況下，老大哥的日子并不好過。感受到壓力的滴滴并未選擇正面對(duì)抗，一哄而上后的一地雞毛，是價(jià)格戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)下，網(wǎng)約車遭遇的尷尬處境。與此前聲勢(shì)浩大的闖關(guān)局面形成反差的是，補(bǔ)貼戰(zhàn)落幕后，美團(tuán)打車幾乎已經(jīng)回到原點(diǎn)。據(jù)2018年上半年網(wǎng)約車報(bào)告，94.6%的用戶選擇滴滴，而美團(tuán)則降至12.8%；同時(shí)，隨著平臺(tái)補(bǔ)貼力度的收縮，網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)平臺(tái)的選擇上，也更加傾向滴滴出行，5月司機(jī)端常用滴滴出行平臺(tái)占比達(dá)89.4%，而美團(tuán)降至13.2%。依循歷史路徑來看，網(wǎng)約車平臺(tái)是靠著燒錢補(bǔ)貼做大的，此后“免費(fèi)出奇效”的打法也被視為平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。不過，美團(tuán)上海一役說明，風(fēng)向在改變，在互聯(lián)網(wǎng)步入下半場(chǎng)的背景下，C端用戶帶來的流量紅利幾乎告盡。破局之路：押寶汽車后市場(chǎng)在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)遭遇困境的情況下，下一個(gè)護(hù)城河在哪兒？出行霸主滴滴選擇押寶在汽車后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域。事實(shí)上，滴滴早已在網(wǎng)約車之外給自己鋪好了多條路。此前滴滴已搭建“洪流聯(lián)盟”，通過與零部件、整車企業(yè)的深度合作打通汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源，包括進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域聯(lián)合為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車，加大自動(dòng)駕駛研發(fā)力度推動(dòng)智能出行等。更重要的是，滴滴看上汽車服務(wù)這塊萬億級(jí)的大蛋糕。4月16日，滴滴宣布成立成立汽車服務(wù)平臺(tái)，整合了原汽車后市場(chǎng)、運(yùn)力中心、海浪（租車業(yè)務(wù)）和優(yōu)步等多個(gè)部門人員，業(yè)務(wù)包括加油、維保、汽車開放平臺(tái)和分時(shí)租賃等汽車服務(wù)與運(yùn)營。這被看作是滴滴在出行以外第二大具有想象空間的業(yè)務(wù)。據(jù)Analysys易觀分析預(yù)測(cè)，2017年汽車后市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到10600億元（不包含汽車金融），同比增長約21.4%，預(yù)計(jì)到2019年將突破1.2萬億元。京東、阿里巴巴等巨頭已經(jīng)通過各種形式在汽車后市場(chǎng)進(jìn)行了業(yè)務(wù)布局。滴滴對(duì)車服業(yè)務(wù)也寄予了厚望。此前滴滴曾透露，旗下汽車租售、加油、維保、分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營業(yè)務(wù)目前已經(jīng)覆蓋200多個(gè)城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超過370億元，準(zhǔn)備在2018年年底完成900億元年化交易額目標(biāo)。滴滴、騰訊合計(jì)持股25.5%的汽車交易服務(wù)平臺(tái)燦谷赴美提交IPO申請(qǐng)書。根據(jù)招股書，其盈利從2016年的1.34億元增加161.5%至2017年的3.49億元。以此來看，滴滴汽車服務(wù)平臺(tái)也具有極大發(fā)展空間。布局車服業(yè)務(wù)也是滴滴試圖借助平臺(tái)優(yōu)勢(shì)在打造交易閉環(huán)，與滴滴此前與汽車廠商合作把第三方租賃公司接入滴滴共享汽車平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)資源互通，是同樣的布局考慮。一方面，通過車服業(yè)務(wù)將平臺(tái)司機(jī)順勢(shì)導(dǎo)流到保養(yǎng)、加油等線下服務(wù)，給司機(jī)提供一站式解決方案，同時(shí)還能增加用戶粘性；另一方面，線下的服務(wù)用戶也可導(dǎo)流到線上平臺(tái)。概括來講就是，圍繞車主和汽車深耕服務(wù)，縱向延伸。當(dāng)然所有這都些線上線下交易都有可能帶來更多的利益增長點(diǎn)。滴滴出行汽車出行服務(wù)平臺(tái)總經(jīng)理陳熙曾表示，以汽車租賃、分時(shí)租賃以及后市場(chǎng)為基礎(chǔ)的汽車服務(wù)平臺(tái)，將成為一個(gè)很好的紐帶和催化劑，幫助“洪流聯(lián)盟”順利落地。早在三四年前，汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域就曾迎來一波資本追捧熱潮，不過好景不長，包括博湃養(yǎng)車、車螞蟻、云洗車等一批新入局者相繼倒閉。由于線下運(yùn)營成本較高，汽車后市場(chǎng)服務(wù)需要經(jīng)歷漫長的培育期。滴滴在汽車后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域探索出一條破局之路并不容易。滴滴有意將車服業(yè)務(wù)與滴滴原有品牌作出區(qū)隔，目前推出的小桔加油、小桔養(yǎng)車，均以“小桔”命名。據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，剛剛成立三個(gè)月的滴滴車服業(yè)務(wù)將被分拆獨(dú)立，準(zhǔn)備以約30億美元的投前估值，融資10億-15億美元，軟銀是意向投資者之一，但最終方案尚未完全敲定。滴滴對(duì)此不予置評(píng)。有分析稱，拆分車服業(yè)務(wù)一方面是為了未來獨(dú)立融資，另一方面可為滴滴接下來的上市收獲更高的估值，因?yàn)樯性谄鸩诫A段的車服業(yè)務(wù)目前還處于虧損狀態(tài)，剝離虧損業(yè)務(wù)也能美化滴滴的財(cái)報(bào)。目前滴滴尚未公布上市具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)，據(jù)三名業(yè)內(nèi)人士稱，滴滴可能不會(huì)選擇今年上市，大概率是明年下半年，現(xiàn)在市場(chǎng)變數(shù)非常大，不排除有其他變化。放緩上市節(jié)奏也意味著滴滴目前的融資需求并不緊迫。就在7月17日，滴滴宣布獲得BookingHoldings5億美元戰(zhàn)略投資，這筆錢一定程度上也能緩解虧損業(yè)務(wù)帶來的資金壓力，借此滴滴也將其出行版圖擴(kuò)展至酒店+旅行領(lǐng)域。BookingHoldings是全球最大的在線旅游公司，旗下APP將提供滴滴叫車服務(wù)接口，而滴滴的乘客也將可以直接通過滴滴APP上的入口，預(yù)定Booking或Agoda平臺(tái)上的服務(wù)。借助BookingHoldings在海外市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，滴滴將更容易布局海外業(yè)務(wù)。在主營業(yè)務(wù)尚未整體盈利的情況下，滴滴也在試圖實(shí)現(xiàn)從一站式出行服務(wù)平臺(tái)到汽車全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)提供商的定位轉(zhuǎn)變。無論是穩(wěn)固出行業(yè)務(wù)生態(tài)、擴(kuò)張海外市場(chǎng)，還是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈尋求新的突破點(diǎn)，都是滴滴在為即將到來的上市提供更大的想象空間。

收銀臺(tái)上一個(gè)被翻爛的本子，里面記著各種電話，康師傅方便面、旺仔牛奶、農(nóng)夫山泉、百事可樂等等，隨手翻翻，有時(shí)同一款產(chǎn)品甚至能看到幾個(gè)不同的電話號(hào)碼。這大概是全國數(shù)百萬家夫妻小店的真實(shí)情況，他們還有一個(gè)有趣的稱呼，叫做螞蟻雄兵。手機(jī)玩的溜，互聯(lián)網(wǎng)化卻只有支付寶和微信支付“全國有近700萬家小店，1-3線城市數(shù)量占比約50%，呈現(xiàn)出強(qiáng)集約化效應(yīng)。一線城市擁有全國6%的人口，共有53萬家小店，占比7%；二線城市擁有全國19%的人口，共有114萬家小店，占比16%；三線城市擁有全國21%的人口，共有181萬家小店，占比25%?！毙清顿Y總監(jiān)魏坤告訴鋅財(cái)經(jīng)。別小看這些小店，他們幾乎貢獻(xiàn)了整個(gè)零售渠道40%的出貨量，其中約30%夫妻店盤踞在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村，46%在三線城市、縣級(jí)市。有意思的是，夫妻小店這個(gè)“硬骨頭”，早就被無數(shù)創(chuàng)業(yè)公司反復(fù)啃食過，但無論是供應(yīng)鏈賦能，或者無人零售，都沒有拿出過漂亮的成績單。店商互聯(lián)的突然倒閉和宣告破產(chǎn)，曾獲雷軍投資，紅極一時(shí)的B2B快消品供應(yīng)鏈電商平臺(tái)店達(dá)，也在去年的低調(diào)借著鹽改轉(zhuǎn)型?！胺蚱薜甑慕?jīng)營，一般就是兩口子，真再雇個(gè)人，賬算不過來?！惫?CEO萬曉莉說，大部分夫妻店的店面都是自己的，但很難實(shí)現(xiàn)拓展和擴(kuò)張。然而，從2015年開始，電商巨頭們就不約而同地打起了“夫妻店”的主意?！拔磥砦迥昃〇|將在全國開設(shè)超過100萬家京東便利店，其中一半在農(nóng)村。”自劉強(qiáng)東去年高調(diào)宣布這一消息，已經(jīng)過去1年多。隨后，“天貓小店”的快速跟進(jìn)，證明了阿里零售的同樣重視。去年鋅財(cái)經(jīng)曾有多篇文章報(bào)道過，那么，這個(gè)被阿里和京東，視為線下流量最后入口，權(quán)利鏖戰(zhàn)的新戰(zhàn)場(chǎng)，新零售的最后一塊硬骨頭，究竟有什么魔力？1、鐵公雞身上如何拔下一根毛？“他們精明的很?！滨r世紀(jì)創(chuàng)始人廖川跟鋅財(cái)經(jīng)分享了，有天他剛到老朋友王老板的夫妻小店，正好碰到一個(gè)年輕人打聽隔壁店鋪情況?！澳愦螂娫捊o這個(gè)中介，這一代房子都是他在負(fù)責(zé)。”老王一邊嗑瓜子，一邊拿出一張中介名片，小伙子道了謝就走了。眼看小伙子走遠(yuǎn)了，廖川問老王，隔壁店鋪明明也是他的，為何要多此一舉。老王風(fēng)輕云淡的回答道?！爸薪槭俏业艿苈?，這樣他能多業(yè)績?！逼鋵?shí)，存活下來的夫妻小店或者社區(qū)便利店，比平臺(tái)更理解周邊用戶的需求，民間智慧，加上一點(diǎn)點(diǎn)土地紅利，他們就可以活得很滋潤。而在選品和擺放之中，他們有更大的學(xué)問。“鮮食作為全家、7-11的主要盈利產(chǎn)品，一來因?yàn)槊矢?；二來這類的商品力，并不依賴于品牌，更多依賴技術(shù)和和口感，賦予的渠道品牌力?！绷闶蹣I(yè)資深人士萬德乾表示，夫妻小店和便利店不同，但增加商品毛利率，或是增加商品銷售的預(yù)期是相同的。這很好的解釋了為什么夫妻小店中，經(jīng)常有不知名品牌的洗發(fā)水、紙巾等的出現(xiàn)，因?yàn)槊矢?。靠著這些“民間智慧”，夫妻小店依然能在電商的沖擊下活下來，但巨頭不會(huì)無聊到去做現(xiàn)在或者未來都不能賺錢的事情。以杭州的社區(qū)生鮮店Mr.please為例，店主老張告訴鋅財(cái)經(jīng)潘越飛，商品算平均毛利率在20%-30%之間?！?月份開張?jiān)嚑I業(yè)，9月份大概掌握了的這個(gè)小區(qū)的消費(fèi)規(guī)律，控制住了貨損，就開始盈利了，現(xiàn)在每天能賣6000-8000左右?！遍_業(yè)當(dāng)天的日營業(yè)額近2萬，是相隔30米的鮮豐水果店日理想銷售額的2.5倍。但傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)模式，似乎這塊“硬骨頭束手無策”。據(jù)前京東O2O業(yè)務(wù)部高管分享，當(dāng)年京東曾對(duì)到家物流做過很多MVP實(shí)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)送餐有極大的需求但是不賺錢，而后對(duì)到家服務(wù)的許多研究成果，在后續(xù)物流中也有應(yīng)用。O2O大戰(zhàn)之后，生活服務(wù)類的項(xiàng)目大多悟出了一個(gè)道理，除了省錢沒有什么是剛需。這對(duì)客單價(jià)可能不超過20塊的夫妻小店來說，尤其適用。拿店達(dá)app來說，當(dāng)時(shí)在蘇州做地推，靠著比傳統(tǒng)渠道價(jià)格更低的爆款產(chǎn)品紅牛作為切入點(diǎn)，地推團(tuán)隊(duì)一次又一次地拜訪商家，說服其安裝店達(dá)的app，第一天推了530多家店，7天一共推了3000家小店。轉(zhuǎn)載自網(wǎng)絡(luò)：干線物流示意圖但問題是，夫妻店的快消品是十分透明的生意，當(dāng)優(yōu)惠和補(bǔ)貼過去，老板還是會(huì)拿起電話，找到經(jīng)銷商的號(hào)碼，然后下一批訂單?！熬褪且?yàn)槔麧櫟桶?，稍不注重效率一兩個(gè)點(diǎn)就沒了?！钡赀_(dá)董事長芮赟表示。這就產(chǎn)生一個(gè)問題，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模+流量的打法在這里無法試用。傳統(tǒng)夫妻小店商品的毛利率大概在10%，而且通常是和縣市級(jí)的代理商直接拿貨。轉(zhuǎn)載自網(wǎng)絡(luò)：生活服務(wù)模式的配送示意圖假設(shè)服務(wù)商越過地區(qū)代理商，找到源頭供應(yīng)商，中間的差值就成了服務(wù)商的利潤率，所以，去掉中間商，直接服務(wù)夫妻小店和供應(yīng)商，仿佛給人無限的想象空間。按照互聯(lián)網(wǎng)思維，這時(shí)候服務(wù)商只需要做三件事情：第一，研發(fā)連接雙方的APP；第二，在各地區(qū)建大型倉庫；第三，拉上四通一達(dá)做好配送。可問題是，連京東和阿里都無法保證盈利的快消品供應(yīng)鏈，一個(gè)依靠第三方物流公司的平臺(tái)，又應(yīng)該通過什么盈利？靠全國性的供應(yīng)鏈規(guī)模？轉(zhuǎn)載自網(wǎng)絡(luò)：物流系統(tǒng)比看起來的復(fù)雜的多店商互聯(lián)似乎已經(jīng)給出了答案，但在店達(dá)的采訪中，芮赟并沒透露供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)整體盈利的跡象。單個(gè)地區(qū)供應(yīng)鏈無法實(shí)現(xiàn)盈利，推向全國只會(huì)虧的更多。而另外一個(gè)無法忽視的點(diǎn)在于，在夫妻小店的場(chǎng)景中，店主拒絕只接受一家供應(yīng)商服務(wù)，他們的擔(dān)心很簡(jiǎn)單，未來有一天壟斷會(huì)帶來成本的提升。據(jù)萬德乾透露，目前阿里零售通為夫妻小店供應(yīng)的商品比例，平均占比在30%?？雌饋?，僅靠供應(yīng)鏈盈利并不太靠譜。2、要的多，不如挖的深“我們占了跨境商品客單價(jià)高的優(yōu)勢(shì)?！焙Ｅ目虲OO徐虹分享，海拍客平臺(tái)上的商品都通過京東物流配送到三四五線城市的母嬰店，一罐奶粉的配送成本，從保稅倉到中部地區(qū)，大概在15元左右，如果走大貨貿(mào)易的物流成本會(huì)再低一些。但這些成本在，夫妻店的快消品中是不敢想象的，即便和餓了么或者美團(tuán)這樣的眾包平臺(tái)的配送成本比，快消品的利潤也實(shí)在是太低了。一瓶洗發(fā)水售價(jià)才20塊，更別說2塊錢一罐的可樂了。“區(qū)域代理商的模式這么多年一直存在，就證明其供應(yīng)效率依然是最高效的?！比f德乾在采訪中反復(fù)強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，他認(rèn)為，如果沒有提供其他增值服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)光靠類似傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)整體盈利是幾乎不可能的。但不同的快消品適合不同的供應(yīng)鏈，以可樂這類短供應(yīng)鏈為例，雖然在全國的生產(chǎn)廠超過10個(gè)，但上海地區(qū)的廠就只負(fù)責(zé)上海地區(qū)，出了上海，所有的條件都需要重新談過。鮮世紀(jì)零售B2C系統(tǒng)“根本沒有總部一說?！绷未ㄕf，很多平臺(tái)和品牌的簽約都是胡扯，開個(gè)會(huì)合個(gè)影，宣傳一做，還是要一個(gè)個(gè)代理商不停的跑。如果說B2C的生意，用戶規(guī)?；?yīng)大于供應(yīng)鏈規(guī)?；男?yīng)；那么B2B的生意，就是供應(yīng)鏈效應(yīng)大于用戶規(guī)?；?yīng)?！帮嬃霞词吃诒憷甑男蔬h(yuǎn)高于B2C電商，在飲料類、即食類品類的供應(yīng)鏈效率方面，到店的供應(yīng)鏈效率大大優(yōu)于B2C?！蔽豪ぬ貏e提到這一點(diǎn)?！吧疃群蛷V度最直接的體現(xiàn)就是財(cái)報(bào)的天壤之別，”廖川告訴鋅財(cái)經(jīng)，2B的生意不適合燒錢和補(bǔ)貼，鮮世紀(jì)整體供應(yīng)鏈上是幾乎可以打平，甚至能夠微弱盈利。商品流和現(xiàn)金流示意圖“RetailisDetail?！边@也是廖川在采訪中反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一句話。所有的事情都源自細(xì)節(jié)，商品毛利率，拆分到倉庫、人員、物流，然后再一級(jí)級(jí)往下扣?！叭魏问虑槌^三步就會(huì)變得復(fù)雜和容易出錯(cuò)，但是借助信息化和外部設(shè)備，員工只需要跟著提示做不會(huì)出錯(cuò)?！绷未ㄑa(bǔ)充，大到倉庫位置，倉庫形狀，小到商品擺放，如何拿貨，如何打包，都是一門學(xué)問。“丟框還是分揀，是要看商品的?！辈煌巧珜?duì)科技的需求而物流也是件復(fù)雜卻不好掙錢的事?！叭绾喂?jié)約費(fèi)用，其實(shí)路線非常重要?！闭粕峡熹NCOO王璐，在之前的采訪中表示，當(dāng)用戶下單后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)店主位置，智能排線。就像外賣訂單一樣，假如一輛車有18個(gè)地點(diǎn)，那么系統(tǒng)自動(dòng)規(guī)劃好路線。司機(jī)在裝貨時(shí)，也是按照先后順序來裝。最后一個(gè)裝上車的一定是最先送達(dá)的，這樣能節(jié)約卸貨時(shí)間。效率依然是這件事情的關(guān)鍵，除了之前提到的倉庫，在物流和配送體系中門道也不少。這也和傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司想的不一樣。品牌方的地區(qū)供應(yīng)商，在地區(qū)的物流體系中有一個(gè)弊端，那就是物流末端的進(jìn)銷能力特別差。“因?yàn)閱纹返脑?，通常供?yīng)商不會(huì)為了2、3箱可樂就配送，但是如果2箱百事可樂，2箱可口可樂，再加上幾箱農(nóng)夫山泉或者營養(yǎng)快線，那我就送了?！绷未ㄑa(bǔ)充。據(jù)說，在最新的倉庫中鮮世紀(jì)對(duì)倉庫做了升級(jí)對(duì)品牌方來說，鮮世紀(jì)和掌上快銷就好像一個(gè)第三方服務(wù)公司，不僅幫著賣貨，還解決物流和倉配的問題，真正的化零為整。把上千種SKU，分類，規(guī)整，設(shè)計(jì)自己的體系，然后和品牌商已有的物流系統(tǒng)進(jìn)行磨合，從而取代從前的第三方服務(wù)公司，而非經(jīng)銷商體系。平臺(tái)需要自下而上的去和品牌方的物流磨合，創(chuàng)造效率，從而產(chǎn)生價(jià)值?！八麄儾⒉惶枰萍肌！痹谟匈滳EO白鴉看來，單獨(dú)為夫妻店做小程序或者SaaS或者做一個(gè)小程序，都不是一個(gè)可行的生意，原因是他們不需要，或者他們根本用不到。對(duì)這樣的小店，金融和科技還略顯奢侈對(duì)于科技，這些夫妻小店們似乎也并不太感冒，而無人就更是奢侈。但金融的需求，卻是存在的。比如支付寶之前推行的收款碼和多收多貸計(jì)劃，就是能夠通過線下的掃碼支付，讓這一部分店主也能夠享受金融服務(wù)，甚至還能在1688上賒貨。而大部分B2B平臺(tái)最后都切了供應(yīng)鏈，比如找鋼網(wǎng)。但這些事情，可能還沒有那么快發(fā)生在如鮮世紀(jì)或者掌上快銷這樣的平臺(tái)上。商業(yè)模式取勝的O2O，遇上了規(guī)?；?yīng)的B2B，終于要在新零售的時(shí)代中，找到出路。問答鮮世紀(jì)創(chuàng)始人|廖川Q：全國性的復(fù)制有沒有可能性？運(yùn)營數(shù)據(jù)有哪些可以分享？A：區(qū)域先做深再做廣，這還涉及到管理極限的問題，也涉及到是不是已經(jīng)有了模型再去拷貝。我們正在拷貝已有模式，逐漸進(jìn)行全國性擴(kuò)張。整個(gè)運(yùn)營成本控制在5.0%左右，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營盈利。覆蓋了20000個(gè)便利店，30個(gè)品牌商，平臺(tái)上共有3000-4000個(gè)SKU。從上海開始，向蘇州、寧波、無錫等地拓展，已經(jīng)建立了五個(gè)信息化的物流營運(yùn)中心。星瀚投資總監(jiān)|魏坤Q：有哪些數(shù)據(jù)和細(xì)節(jié)，在投資機(jī)構(gòu)的眼里，認(rèn)為這個(gè)賽道正在處在風(fēng)口上？A：眾所周知，隨著物聯(lián)網(wǎng)+和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的的不斷滲透，互聯(lián)網(wǎng)的紅利已經(jīng)走到末期，流量成本越來越高，各類電商增長趨勢(shì)都開始放緩，零售、快消等行業(yè)的線上線下交易比例基本處于穩(wěn)定狀態(tài)，而線下消費(fèi)仍有極大的市場(chǎng)空間。零售業(yè)資深人士|萬德乾Q：日本便利店雖然單店盈利能力非常強(qiáng)，但是整體依然處在虧損或微利狀態(tài)，這是為什么？A：總部管理成本的問題，因?yàn)槟壳暗娜笕障当憷?，在中國市?chǎng)依然處在初期拓展階段。在確保單店盈利（即保障加盟者盈利）的情況下，總部運(yùn)營成本依然無法得到利潤的整體正向指標(biāo)。●規(guī)?；_實(shí)能夠帶來成本的下降，但如果模式本身無法盈利，虧損只會(huì)越來越大。●一個(gè)瓶子塞滿乒乓球，還可以放巧克力豆，然后還能放下很多的沙子，排列和組合很重要，用更少的車，跑更多的店，送更多的貨。

本屆俄羅斯世界杯本沒有中國隊(duì)晉級(jí)，但仍舊在國內(nèi)掀起了熱潮。除了四年一次的機(jī)遇，國內(nèi)廠商在本界世界杯的營銷活動(dòng)，卻在這次熱度中又添了一簇花。華帝贊助法國國家隊(duì)，推出“奪冠就退款”的營銷活動(dòng)也在球迷中廣泛傳播。雖然品牌知名度獲得了極大提升，但股價(jià)反而坐上了過山車。先是16日股價(jià)開盤走高甚至一度漲停，收盤時(shí)最終上漲3.97%。隨后的17、18兩日，股價(jià)則跌了將近一成。這本是一場(chǎng)教科書般四兩撥千斤的營銷活動(dòng)，它是怎么演變成一場(chǎng)鬧劇的呢？事件回顧3月1日，華帝正式宣布與法國國家足球隊(duì)簽約，成為法國國家足球隊(duì)官方贊助商。兩者將在產(chǎn)品和品牌等層面展開合作。5月31日，華帝在報(bào)紙和社交媒體上投放“法國隊(duì)奪冠華帝退全款”的廣告，活動(dòng)規(guī)定，凡在6月1日至6月30日期間購買華帝“奪冠套餐”的消費(fèi)者，若法國隊(duì)奪冠則將獲得全額退款。6月30日，隨著法國隊(duì)4比3戰(zhàn)勝阿根廷隊(duì)，成功晉級(jí)八強(qiáng)，“退全款”的活動(dòng)也逐漸開始爆發(fā)起來。華帝也在此時(shí)趁熱打鐵，宣布“退全款”活動(dòng)向后延續(xù)三天。營銷活動(dòng)順風(fēng)水順的同時(shí)，投資者則開始擔(dān)心若最終退款，會(huì)影響到企業(yè)整體利潤。外加“京津經(jīng)銷商跑路”事件發(fā)酵，從7月初開始，華帝股份的股價(jià)一度跌停。華帝為穩(wěn)定股價(jià)發(fā)布了《關(guān)于營銷活動(dòng)情況的公告》。公告顯示，活動(dòng)期間線下渠道總零售額預(yù)計(jì)約為7億元以上，同比增長20%左右；線上零售額預(yù)計(jì)約為3億元以上，同比增長30%以上。其中“奪冠退全款”線下零售額預(yù)計(jì)約為5000萬元，占線下渠道總零售額約7%；線上2900萬元，占線上渠道零售額約9.67%。值得注意的是，本次活動(dòng)線下渠道的退款責(zé)任由銷售區(qū)域經(jīng)銷商承擔(dān)，僅線上渠道的退款責(zé)任由公司總部承擔(dān)。而在線上的2900萬零售額中，還包含了銷售產(chǎn)品的利潤，最終華帝要負(fù)擔(dān)的成本，僅是線上賣出產(chǎn)品的成本價(jià)。也就是說，最終承擔(dān)的成本還要遠(yuǎn)低于2900萬，相比華帝每年幾億的利潤可以說是九牛一毛。7月16日凌晨，法國隊(duì)最終捧起大力神杯。華帝也在第一時(shí)間在微博微信上宣布兌現(xiàn)“全退款”承諾。然而，這也是一場(chǎng)混亂的開始。線上退全款變退卡提及“退款”二字，相信在大多數(shù)人的認(rèn)知里都等同于退“錢”，無論是以現(xiàn)金還是原支付手段的形式。雖然各大電商上的官方旗艦店也及時(shí)更新了退款流程，但用戶卻發(fā)現(xiàn)期待中的退錢變成了退購物卡，而且還做了諸多規(guī)則限定。以京東為例，退款對(duì)規(guī)定時(shí)間的單子、用戶ID及數(shù)量、退款申報(bào)時(shí)間都做了明確要求，這都無可厚非。爭(zhēng)議點(diǎn)在于兩處：一、購買“奪冠套餐”后，因商家原因超過了期限才開取發(fā)票，最終卻拒絕給用戶退款；二、退款并非以原支付方式的形式，而是以購物卡（京東E卡）的方式返還用戶。而后者是主要爭(zhēng)議點(diǎn)。不少消費(fèi)者都認(rèn)為自己被“套路”了，而華帝方面則解釋道，購物卡等同于錢，可直接在平臺(tái)上購買商品。但實(shí)際上，這個(gè)購買的過程是受限制的。目前的電商，大部分都可以將售賣的產(chǎn)品分為自營和第三方兩部分。簡(jiǎn)單來講，自營就是電商自己進(jìn)貨之后賣給消費(fèi)者；而第三方則是其他經(jīng)銷商借用這個(gè)平臺(tái)來售賣商品。目前的購物卡只能在平臺(tái)上購買自營產(chǎn)品。自營產(chǎn)品的品類目前還是相對(duì)較少，而且價(jià)格和第三方也存在一定差異。只能在“該平臺(tái)”購買“自營”產(chǎn)品這兩個(gè)條件實(shí)際上在很大程度上限制了消費(fèi)者的選擇自由。根據(jù)最初印有董事長潘葉江簽名的廣告顯示，華帝只承諾根據(jù)購買“奪冠套餐”發(fā)票金額退款，但并未就退款形式作進(jìn)一步說明。只是在廣告最下面有一行小字：“活動(dòng)細(xì)則詳詢?nèi)A帝當(dāng)?shù)馗鹘K端門店或各電商平臺(tái)華帝授權(quán)店”。目前，對(duì)于退款方式是否合理還存在爭(zhēng)論，如果說確實(shí)因?yàn)橄M(fèi)者未能詳細(xì)閱讀活動(dòng)細(xì)則產(chǎn)生差異算是情有可原，那么線下的退款則成了“老賴”行徑。線下退全款遭遇各樣問題根據(jù)長江商報(bào)報(bào)道，一武漢市用戶購買了線下經(jīng)銷商制定的“奪冠套餐”，但最終經(jīng)銷商表示只能給其中一件產(chǎn)品退款，即：只退總額的一半；根據(jù)現(xiàn)代快報(bào)報(bào)道，一南京消費(fèi)者在拿著訂單和發(fā)票去退款時(shí)，卻被告知還需要購買協(xié)議才能退款。而這名用戶表示，購買時(shí)商家未明示需簽署任何協(xié)議；對(duì)此，新浪科技走訪了北京地區(qū)部分華帝線下門店，發(fā)現(xiàn)問題也不少。首先，即便是辦公時(shí)段，部分建材城、電器賣場(chǎng)中的華帝專柜也處于無人停業(yè)狀態(tài)。其次，紅星美凱龍西四環(huán)店中的華帝專柜工作人員對(duì)新浪科技表示，本店不曾參加“全退款”活動(dòng)。再次，蘇寧易購復(fù)興路店店員稱，活動(dòng)期間并未售出“奪冠套餐”，自己對(duì)活動(dòng)也不是很關(guān)注。而根據(jù)此前新京報(bào)報(bào)道，因曾出現(xiàn)京津經(jīng)銷商被查封的問題，退款時(shí)間暫未定，店員稱需要將資料上報(bào)總部。由此可以發(fā)現(xiàn)，不同地區(qū)的用戶都遇到了不同的問題。若想解釋清楚這個(gè)問題，則要從華帝的經(jīng)銷商體系說起。經(jīng)銷商先款后貨自負(fù)盈虧家電行業(yè)分析師梁振鵬對(duì)新浪科技表示道，華帝采用了獨(dú)家代理的經(jīng)銷制分銷方式。總部以大區(qū)為管理單位，對(duì)全國銷售區(qū)域進(jìn)行了統(tǒng)一部署，一級(jí)、二級(jí)經(jīng)銷商均采用先款后貨的結(jié)算方式。簡(jiǎn)單來說，就是經(jīng)銷商提貨需要在帳期內(nèi)結(jié)算提貨的全部金額，而后續(xù)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)則需自己承擔(dān)。而7月發(fā)布的公告確認(rèn)了線下退款由經(jīng)銷商自行承擔(dān)的事實(shí)。而實(shí)際上，本次的“全退款”活動(dòng)只是一個(gè)導(dǎo)火索，背后還包含著華帝現(xiàn)任董事長潘葉江一系列渠道改革，造成和經(jīng)銷商的沖突。而這就要牽扯到新老一代領(lǐng)導(dǎo)人的交替問題了。華帝成立于1992年，最初由黃文枝、黃啟均、關(guān)錫源、李家康、鄧新華、潘權(quán)枝、楊建輝7人以股權(quán)均分、決策投票的方式創(chuàng)立。但這種股權(quán)均分的模式會(huì)造成每個(gè)股東意見分歧，造成公司內(nèi)部的潛在風(fēng)險(xiǎn)。雖然在創(chuàng)辦的前幾年，華帝一直順風(fēng)順?biāo)?999年前后遇了內(nèi)部話語權(quán)的矛盾。為了解決話語權(quán)以及投票效率低下制約企業(yè)發(fā)展的問題。華帝采用了公司所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離的改革方式，“七君子”同時(shí)退出經(jīng)營管理，轉(zhuǎn)而讓職業(yè)經(jīng)理人姚吉慶出任華帝總經(jīng)理。然而這次改革以失敗告終，姚吉慶在任職期間將大部分精力用在了處理七君子的關(guān)系上，實(shí)際的經(jīng)營權(quán)并未脫離七君子影響。隨后7人決定趕走外人，在2001年實(shí)現(xiàn)股份改制，在未提前通知的情況下直接解職了姚吉慶。之后成立合伙企業(yè)九洲投資控股，并于2004年登陸A股。實(shí)際上，現(xiàn)任董事長、聯(lián)合創(chuàng)始人潘權(quán)枝之子潘葉江早在22歲時(shí)就表現(xiàn)出了接手的意愿。但礙于創(chuàng)業(yè)之初禁止親屬加入公司的君子協(xié)定，潘葉江只得另起爐灶。他創(chuàng)辦了優(yōu)加電器，給其他家電品牌做OEM代工。此后，隨著7名聯(lián)合創(chuàng)始人年事增長，開始培養(yǎng)第二代企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人。其中年齡最大、也小有所成的潘葉江成了目標(biāo)，并開始了一系列資本運(yùn)作。先是2012年潘葉江的優(yōu)加電器與父親的百得廚衛(wèi)合并，隨后合并的百得集團(tuán)被華帝收購，潘葉江進(jìn)入管理層。之后，潘家在董事會(huì)中的話語權(quán)逐步提升，在潘葉江的一系列操作下，逐漸踢出了上一代創(chuàng)始人，完成了從“七君子”到潘葉江時(shí)代的過渡。潘葉江在2015年末完成“奪宮”后，開始對(duì)華帝大刀闊斧的改革。產(chǎn)品層面轉(zhuǎn)型高端，渠道層面削減費(fèi)用、取消差別經(jīng)銷商補(bǔ)貼政策。高端轉(zhuǎn)型帶來的銷量下滑陣痛以及渠道層面改革觸及了包括京津獨(dú)家代理王偉等和老一輩華帝領(lǐng)導(dǎo)人打江山的經(jīng)銷商的利益，進(jìn)而引發(fā)了矛盾。綜合以上原因，經(jīng)銷商“老賴”式退款也就容易理解了。而根據(jù)一位不愿意透露姓名的經(jīng)銷商表示，目前僅少量經(jīng)銷商配合華帝開啟了線下的“全退款”活動(dòng)。退款風(fēng)波或僅為開始一位廣告公司人事對(duì)新浪科技表示，華帝本次的世界杯營銷或許并未做好準(zhǔn)備。也就是說，華帝一開始就未針對(duì)法國隊(duì)真正奪冠完善好預(yù)案。他引入同樣贊助其他國家國家隊(duì)的長虹、美菱和威力，比利時(shí)國家隊(duì)剛剛打入八強(qiáng)時(shí)，美菱就針對(duì)此前公布的“進(jìn)八強(qiáng)打八折”舉辦了線下活動(dòng)。反觀華帝，僅僅是在社交媒體上放出了一張活動(dòng)延續(xù)三天的海報(bào)?！吧踔吝B海報(bào)中的素材，都是用之前的拼湊重制的?！边@位廣告公司人事對(duì)新浪科技稱。從眼前看，妥善處理“退款”問題是華帝當(dāng)頭之急。否則，來之不易的品牌知名度則會(huì)轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者的不信任。而從本次線下退款折射出的經(jīng)銷商管控則是華帝需要長期解決的問題。以手機(jī)行業(yè)OPPO、VIVO為例，后兩者會(huì)通過參股經(jīng)銷商公司的方式激發(fā)經(jīng)銷商興趣。反觀華帝乃至整個(gè)廚電行業(yè)和家電行業(yè)，仍以先款后貨模式為主。就如何管控并讓經(jīng)銷商履行退款職責(zé)的問題，截止發(fā)稿時(shí)，華帝方面仍未接通新浪科技的電話。

網(wǎng)約車商業(yè)模式誕生在美國，美國也是網(wǎng)約車大國，其市場(chǎng)開始走向成熟和集中化。據(jù)外媒最新消息，面對(duì)兩大巨頭的壟斷，美國一家二線的網(wǎng)約車準(zhǔn)備變賣資產(chǎn)退出競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)美國彭博社報(bào)道，發(fā)生變故的二線網(wǎng)約車品牌是Juno公司，總部位于紐約市。去年四月，來自以色列的網(wǎng)約車公司Gett斥資2億美元收購了Juno，準(zhǔn)備在美國網(wǎng)約車市場(chǎng)分一杯羹。據(jù)消息人士稱，Gett公司正考慮退出美國網(wǎng)約車市場(chǎng)，其中的一個(gè)選項(xiàng)是賣掉Juno公司。消息人士也表示，Gett尚未最終決定轉(zhuǎn)讓公司，他們也在考慮多種選項(xiàng)。據(jù)稱，Gett之所以選擇從美國退出，是因?yàn)槊媾RJuno公司越來越高的運(yùn)營成本。不過另外一個(gè)消息人士則表示，在今年一季度，Juno已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，另外母公司Gett也計(jì)劃在明年一季度盈利。在美國網(wǎng)約車市場(chǎng)，Juno的實(shí)力要弱小得多，時(shí)至今日僅僅在紐約市運(yùn)營業(yè)務(wù)，過去曾表示有計(jì)劃進(jìn)入更多美國城市。據(jù)消息人士稱，Gett公司的投資人包括了德國汽車巨頭大眾集團(tuán)。幾個(gè)月前該公司計(jì)劃進(jìn)行一筆新的風(fēng)險(xiǎn)投資融資，目標(biāo)規(guī)模為5億美元，但是該公司實(shí)際只融到了8000萬美元，這次融資的挫折，導(dǎo)致Gett公司萌生了退出美國市場(chǎng)的想法。除了美國之外，Gett的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)主要覆蓋俄國。此前，Uber公司也按照中國市場(chǎng)的做法，退出俄國市場(chǎng)，將資產(chǎn)和俄國互聯(lián)網(wǎng)公司Yandex的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)進(jìn)行合并。而Gett最大對(duì)手就是這個(gè)合并后的實(shí)力企業(yè)。Gett網(wǎng)約車還覆蓋了家鄉(xiāng)市場(chǎng)以色列以及英國。據(jù)報(bào)道，兩年前，Gett曾經(jīng)被視為一家有實(shí)力和Uber展開全球爭(zhēng)奪的網(wǎng)約車公司，當(dāng)時(shí)從大眾集團(tuán)獲得了三億美元投資。不過后來，大眾集團(tuán)改變了關(guān)注點(diǎn)，開始把更多資源投放在自家注冊(cè)的網(wǎng)約車公司Moia和其他業(yè)務(wù)上。值得一提的是，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，越來越多的汽車巨頭直接創(chuàng)辦了網(wǎng)約車公司，而不再是對(duì)外部新創(chuàng)公司進(jìn)行投資。一般認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛汽車逐步成熟，汽車制造商將首先利用無人車推出出租車服務(wù)，直接賺取“接送客”收入。未來隨著制造成本進(jìn)一步降低，自動(dòng)駕駛汽車才有可能進(jìn)入普通民眾家庭。網(wǎng)約車商業(yè)模式誕生在美國加州舊金山市，該市出現(xiàn)了Uber和Lyft兩大服務(wù)巨頭。此前，多家市場(chǎng)研究公司的報(bào)告顯示，Uber和Lyft占據(jù)了美國100%的網(wǎng)約車市場(chǎng)空間，其他公司的份額幾乎可以忽略不計(jì)。以往，Uber在美國市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)十分明顯，但是卡蘭尼克執(zhí)掌時(shí)期發(fā)生的不計(jì)其數(shù)丑聞，讓企業(yè)形象嚴(yán)重受損，消費(fèi)者遠(yuǎn)離而去（曾發(fā)生卸載Uber客戶端的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)動(dòng)）。在此期間，Lyft依靠良好的品牌形象，獲取新的投資，發(fā)展速度提速。一家機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)顯示，Lyft如今已經(jīng)占到了美國網(wǎng)約車市場(chǎng)的三分之一，其余三分之二歸屬Uber。另外，在日本軟銀集團(tuán)入股Uber之后，Uber的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整，開始改變覆蓋全球的思路，退出一些盈利前景不好的地區(qū)（比如東南亞、印度），關(guān)注美國、歐洲等運(yùn)營狀況良好的地區(qū)，從而為未來上市做準(zhǔn)備。這意味著Uber將會(huì)在家鄉(xiāng)市場(chǎng)美國本土投入更多資源和精力，這也將是其他弱小品牌的壞消息。

京東交易條款：客戶在接受商品訂購與送貨的同時(shí)，有義務(wù)遵守以下交易條款。您在京東下訂單之前或接受京東送貨之前，請(qǐng)您仔細(xì)閱讀以下條款：1.訂購的商品價(jià)格以您下訂單時(shí)京東網(wǎng)上價(jià)格為準(zhǔn)。2.請(qǐng)清楚準(zhǔn)確地填寫您的真實(shí)姓名、送貨地址及聯(lián)系方式。因如下情況造成訂單延遲或無法配送等，京東將不承擔(dān)責(zé)任：A.客戶提供錯(cuò)誤信息和不詳細(xì)的地址；B.貨物送達(dá)無人簽收，由此造成的重復(fù)配送所產(chǎn)生的費(fèi)用及相關(guān)的后果；C.不可抗力，例如：自然災(zāi)害、交通戒嚴(yán)、突發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)等。3.安全性：無論您是電話訂購商品或是網(wǎng)絡(luò)訂購商品，我們會(huì)保證交易信息的安全，并由京東授權(quán)的員工處理您的訂單。4.隱私權(quán)：京東尊重您的隱私權(quán)，在任何情況下，我們都不會(huì)將您的個(gè)人和訂單信息出售或泄露給任何第三方（國家司法機(jī)關(guān)調(diào)取除外）。我們從網(wǎng)站上或電話中得到的所有客戶信息僅用來處理您的相關(guān)訂單。5.免責(zé)：如因不可抗力或其它京東無法控制的原因使京東銷售系統(tǒng)崩潰或無法正常使用導(dǎo)致網(wǎng)上交易無法完成或丟失有關(guān)的信息、記錄等，京東會(huì)盡可能合理地協(xié)助處理善后事宜，并努力使客戶免受經(jīng)濟(jì)損失。6.客戶監(jiān)督：京東希望通過不懈努力，為客戶提供最佳服務(wù)，京東在給客戶提供服務(wù)的全過程中接受客戶的監(jiān)督。7.爭(zhēng)議處理：如果客戶與京東之間發(fā)生任何爭(zhēng)議，可依據(jù)當(dāng)時(shí)雙方所認(rèn)定的協(xié)議及相關(guān)法律進(jìn)行解決。特殊說明：1.京東所服務(wù)的客戶為以終端消費(fèi)為目的的個(gè)人、企業(yè)、事業(yè)單位及其他社會(huì)團(tuán)體，不包括經(jīng)銷商，如發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商購物，京東將拒絕為其服務(wù)。由此產(chǎn)生的一切后果由經(jīng)銷商自行承擔(dān)。2.如果一個(gè)ID帳號(hào)在一個(gè)月內(nèi)有過1次以上或一年內(nèi)有過3次以上（不含本數(shù)），因非因京東原因?qū)е戮苁站〇|配送的商品，京東將從相應(yīng)的ID帳戶里按每單扣除500個(gè)京豆做為運(yùn)費(fèi)補(bǔ)償。即一個(gè)用戶一個(gè)月內(nèi)，如果拒收次數(shù)超過一次，第一次拒收的訂單不扣除京豆，第二次及以上拒收的訂單，每單扣除500京豆；一個(gè)用戶一年內(nèi)，如果拒收次數(shù)超過三次，前三次拒收的訂單不扣除京豆，（其中若存在一個(gè)月內(nèi)有過1次以上的情況，按照以上規(guī)定操作）第四次及以上拒收的訂單，每單扣除500京豆時(shí)間計(jì)算方法為：成功提交訂單后向前推算30天為一個(gè)月，成功提交訂單后向前推算365天為一年，不以自然月和自然年計(jì)算。京東承諾：1.我們秉承質(zhì)優(yōu)價(jià)低、放心滿意的銷售理念為您服務(wù)。我們所出售的商品均為正品行貨，與您親臨商場(chǎng)選購的商品一樣享受相同的質(zhì)量保證；含有質(zhì)量保證書的商品按照保證書的承諾執(zhí)行，其它商品按國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2.我們承諾在運(yùn)輸“保價(jià)費(fèi)”上永久免費(fèi)，在配送環(huán)節(jié)上承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)用，運(yùn)輸過程的風(fēng)險(xiǎn)一律由京東承擔(dān)，客戶收到貨物如果有損壞、遺失等情形，只要當(dāng)場(chǎng)提出聲明，并進(jìn)行相關(guān)舉證，京東將按照正常售后退換貨程序予以先行處理。3.我們承諾通過我司提供的網(wǎng)上支付平臺(tái)支付，為客戶承擔(dān)全額手續(xù)費(fèi)，但由于客戶原因取消正常狀態(tài)下的訂單要求款項(xiàng)返還時(shí)（做京東帳戶余額除外），則由客戶承擔(dān)相關(guān)手續(xù)費(fèi)；貨物打包不收取任何包裝費(fèi)。特別提示：1.如您購買的商品在規(guī)定時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)國家法律所規(guī)定的性能故障或商品質(zhì)量問題，需要返修/退換貨時(shí)，請(qǐng)您在我的京東提交返修/退換貨申請(qǐng)，申請(qǐng)單審核通過后，按照提示信息將物品以普通快遞（請(qǐng)別使用到付）的方式寄回京東或賣家售后，相關(guān)的郵寄運(yùn)費(fèi)將以京東余額的形式返還到您的京東賬戶中。如未提交返修/退換貨申請(qǐng)或未通過審核而將商品寄回，則京東或賣家有權(quán)拒絕您的相關(guān)申請(qǐng)。具體詳情可參見售后政策中的售后服務(wù)流程>>2.我們保證出貨時(shí)商品外包裝的完好無缺。請(qǐng)您在收到貨物時(shí)當(dāng)場(chǎng)仔細(xì)檢查發(fā)票及貨品與送貨單的商品是否一致，如果發(fā)現(xiàn)商品缺少或已破損等情況，請(qǐng)當(dāng)場(chǎng)即配送人員還在現(xiàn)場(chǎng)時(shí)與我司客服部聯(lián)系；如果發(fā)現(xiàn)郵寄包裝破損，貨物在運(yùn)輸途中破損等情況，請(qǐng)當(dāng)場(chǎng)指出并拒收，拒收后請(qǐng)致電我司客服，如您已簽收或他人代為簽收，則視為商品外包裝，商品數(shù)量及內(nèi)容無誤，我司將無法受理。電子類商品如手機(jī)、相機(jī)、筆記本等有原廠包裝、標(biāo)簽的3C產(chǎn)品，可以打開原廠包裝，但不能安裝電池開機(jī)啟動(dòng)，不能通電、過水、插入卡槽。請(qǐng)您在確認(rèn)外觀無損的情況下確認(rèn)收貨，如確認(rèn)收貨后，發(fā)現(xiàn)外觀問題將無法辦理。

超市快送模式有4個(gè)核心關(guān)注點(diǎn)，按照重要性排序，分別是訂單密度，盈虧模型，速度廣度和無人配送，下文解讀這4點(diǎn)。訂單密度=區(qū)域線上訂單日均數(shù)量/區(qū)域面積，根據(jù)網(wǎng)上公開信息，盒馬鮮生部分門店線上訂單超過線下，甚至線上訂單占比70%，也就是說半徑3公里范圍內(nèi)，盒馬鮮生線上訂單每天有幾千單。京東到家的3公里范圍訂單數(shù)量可估算，筆者在上海市區(qū)某地打開京東到家APP，把距離3公里范圍內(nèi)超市和蔬果店的訂單數(shù)量相加，得到一萬多單的月銷量數(shù)據(jù)。去年8月，每日優(yōu)鮮公布月銷售2.8億，全國600個(gè)前置倉，北京200個(gè)前置倉，這樣算來，每個(gè)前置倉每天單量180單左右，估算北京半徑3公里范圍內(nèi)有4個(gè)前置倉，則3公里半徑區(qū)域每天720單。從以上信息可以得出結(jié)論，訂單密度的排名是，盒馬鮮生>每日優(yōu)鮮和京東到家，估計(jì)美團(tuán)外賣、餓了么商超頻道，永輝生活A(yù)PP，多點(diǎn)等與京東到家單量差別不大。超市快送第一目標(biāo)當(dāng)然是把規(guī)模做大，規(guī)模等于訂單密度*覆蓋區(qū)域，訂單密度高，說明更多消費(fèi)者接受，訂單密度一定程度上代表模式的健康度。訂單密度的背后是引流成本和留存率，如果引流成本是100元/新客，留存率是20%，那么一千萬推廣投入能留存2萬顧客，如果引流成本是20元，留存率是50%，那么一千萬推廣投入能留存25萬顧客，后者是前者10倍效率。盒馬鮮生的訂單密度為什么遠(yuǎn)高于友商，核心原因是引流成本和留存率，靠門店引流，大大降低引流成本，同時(shí)豐富多樣商品也提升了留存率。訂單密度還代表效率，訂單密度越高，單位時(shí)間內(nèi)并發(fā)訂單多，那么送貨員每次送貨訂單多，平均履單成本就會(huì)降低，履單成本當(dāng)然也是超市快送模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力。綜上所述，判斷超市快送模式競(jìng)爭(zhēng)力，第一關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該是訂單密度。盈虧模型盈虧模型是毛利與成本的關(guān)系，成本不能遠(yuǎn)大于毛利，如果不考慮成本，不停大額補(bǔ)貼，那么都能把訂單密度做高，超市快送項(xiàng)目可以階段性虧損，但一定要虧損可控，要能看到未來價(jià)值。超市快送模式的利潤主要有3部分，一是快送訂單進(jìn)銷價(jià)格差(扣點(diǎn))，二是運(yùn)費(fèi)，三是流量變現(xiàn)利潤。流量變現(xiàn)比如有永輝生活A(yù)PP的次日達(dá)頻道，盒馬鮮生的云超頻道，流量變現(xiàn)建立在大網(wǎng)絡(luò)，大流量基礎(chǔ)之上，是自然結(jié)果，考慮盈虧模型時(shí)，主要考慮訂單差價(jià)毛利+運(yùn)費(fèi)與履單成本。如果超市快送模式平均履單成本是10元，再考慮引流、運(yùn)營等其他成本，那么估計(jì)每單要14元毛利才能維持盈虧平衡。盒馬鮮生沒有起送門檻和運(yùn)費(fèi)，永輝生活、每日優(yōu)鮮有起送門檻，京東到家、美團(tuán)外賣商超頻道有收運(yùn)費(fèi)，它們的目的都是需要足夠的毛利支持成本，其中盒馬鮮生因?yàn)樯唐坟S富，定位較高，所以其自然客單價(jià)也足夠支持，免運(yùn)費(fèi)也推動(dòng)盒馬鮮生訂單密度的提高。一些失敗的超市快送模式，比如在家點(diǎn)點(diǎn)、愛鮮蜂、小區(qū)快點(diǎn)，它們失敗的原因是不能在毛利與成本之間找到平衡。在家點(diǎn)點(diǎn)與愛鮮蜂，因?yàn)樯唐飞?，如果設(shè)置門檻，顧客很難湊單，如果沒有門檻，則客單價(jià)不足以支持履單成本。小區(qū)快點(diǎn)雖然商品豐富度夠，但沒有線下銷售渠道，線上銷量不足以支持庫存周轉(zhuǎn)，會(huì)惡性循環(huán)。綜上所述，筆者認(rèn)為，盈虧模型是判斷超市快送模式競(jìng)爭(zhēng)力的第二要素。速度廣度速度指超市快送模式的發(fā)展速度，能否快速占領(lǐng)市場(chǎng)，廣度指超市快送模式適應(yīng)范圍，能夠在哪些區(qū)域生存發(fā)展，比如農(nóng)村地區(qū)就不符合超市快送模式。從發(fā)展速度而言，京東到家>每日優(yōu)鮮>永輝生活A(yù)PP>盒馬鮮生。盒馬鮮生模式最重，開新店需要較長籌備周期，京東到家由于不用控貨，不用開店，速度最快。每日優(yōu)鮮的前置倉庫籌建比較簡(jiǎn)單，永輝生活自有門店基數(shù)較大，它們發(fā)展速度居中。表面上理解，更快的發(fā)展速度，能培養(yǎng)更多消費(fèi)者的使用習(xí)慣，消費(fèi)者一旦習(xí)慣某個(gè)超市快送平臺(tái)，要轉(zhuǎn)移習(xí)慣，會(huì)比較困難，除非新的平臺(tái)在各方面有明顯的優(yōu)勢(shì)。其實(shí)發(fā)展速度還要和滲透率結(jié)合起來，京東到家在半徑3公里范圍區(qū)域每天大概幾百單，滲透率可能不到3%，并不能影響足夠的消費(fèi)者。如果把發(fā)展速度與滲透率結(jié)合起來看，那么盒馬鮮生就會(huì)有更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，開新店的同時(shí)，老店滲透率在提升，能影響的消費(fèi)者會(huì)越來越多。在廣度方面(覆蓋區(qū)域范圍)，筆者認(rèn)為，美團(tuán)外賣餓了么商超頻道有更強(qiáng)的廣度，因?yàn)槠渑c外賣結(jié)合，運(yùn)力和客群可復(fù)用。其它平臺(tái)，包含每日優(yōu)鮮，京東到家，盒馬鮮生，永輝生活A(yù)PP能覆蓋的廣度還需要觀察，怎樣的消費(fèi)力，人群密度適合它們，也與他們的迭代進(jìn)化有關(guān)。無人配送隨著技術(shù)的發(fā)展和成熟，無人車，無人機(jī)送貨時(shí)代一定會(huì)到來，目前超市快送模式只具有便利的競(jìng)爭(zhēng)力，在無人送貨時(shí)代，超市快送同時(shí)具備實(shí)惠和便利兩大競(jìng)爭(zhēng)力，超市快送有望成為第一主流購物方式，重塑零售格局，所以對(duì)于超市快送企業(yè)而言，怎么抓住無人送貨時(shí)代機(jī)會(huì)，至關(guān)重要。市場(chǎng)份額最大的超市快送企業(yè)最可能抓住無人送貨機(jī)會(huì)，市場(chǎng)份額大，代表習(xí)慣和心智，目前看來，盒馬鮮生如果能在幾年內(nèi)達(dá)到足夠的覆蓋度，那最可能抓住無人送貨紅利。超市快送不僅僅是快速送貨，整個(gè)業(yè)態(tài)會(huì)因?yàn)榭焖偎拓浿貥?gòu)，比如其系統(tǒng)要支持快速揀貨，打包配送，門店硬件要承載線上訂單履約能力，供應(yīng)鏈要符合快送場(chǎng)景需求，配送需要大數(shù)據(jù)路由和物流能力，所以，能夠建立積累以上競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)更可能抓住無人送貨機(jī)會(huì)。新工具，新技術(shù)的應(yīng)用，一開始用于優(yōu)化舊模式，最終新工具新技術(shù)會(huì)催生新業(yè)態(tài)新生態(tài)，比如IT技術(shù)最開始用于傳統(tǒng)商業(yè)商品管理，收銀機(jī)用于提高收銀效率和準(zhǔn)確度，最終催生了連鎖超市行業(yè)。同理，無人送貨會(huì)對(duì)超市快送帶來怎樣的改變，怎樣的模式才最適合無人送貨時(shí)代，這是筆者思考和實(shí)踐的目標(biāo)。綜上所述，無人送貨是超市快送企業(yè)現(xiàn)在就應(yīng)該思考的問題，以怎樣的姿態(tài)，怎樣的節(jié)奏才能更好迎接未來，這樣是超市快送企業(yè)必須關(guān)注的問題?？偨Y(jié)超市快送競(jìng)爭(zhēng)力，可以從訂單密度、盈虧模型、速度廣度、無人送貨四點(diǎn)分析，希望本文對(duì)讀者理解超市快送有幫助。

消息人士周五透露，因?yàn)閷?duì)新融資的需求不那么緊迫，中國網(wǎng)約車巨頭滴滴出行可能會(huì)放慢融資計(jì)劃，并可能考慮在明年下半年進(jìn)行首次公開募股（IPO），部分原因是對(duì)新融資的需求不那么緊迫。該消息稱，滴滴出行在今年年初曾積極尋求通過發(fā)行美元可轉(zhuǎn)換債券籌集新資金。但隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美團(tuán)點(diǎn)評(píng)放慢了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，滴滴出行也隨之放緩了融資步伐。滴滴出行的融資計(jì)劃雖然不確定，但會(huì)隨著市場(chǎng)情況的變化而變化。截至目前，滴滴出行發(fā)言人對(duì)此拒絕置評(píng)。隨著智能手機(jī)制造商小米在香港上市，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴出行成為中國估值最高的兩家獨(dú)角獸公司。上述兩家公司去年最后一輪融資時(shí)，估值分別達(dá)到300億美元和560億美元。上月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)已向港交所提交招股說明書，準(zhǔn)備進(jìn)行首次公開募股（IPO）。消息人士稱，投資銀行正在為滴滴出行和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)制定融資計(jì)劃。因?yàn)樯鲜鰞杉夜臼歉?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，投行成立了獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)，確保對(duì)兩家公司的信息保密。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴出行都是為服務(wù)建立在線平臺(tái)，尋求讓應(yīng)用對(duì)用戶更具粘性的中國互聯(lián)網(wǎng)公司之一。由《南華早報(bào)》、新媒體平臺(tái)Abacus和500Startups聯(lián)合編纂并于本周發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告》指出，這種建立中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭無所不在的日常應(yīng)用已成為中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的趨勢(shì)之一。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴出行在創(chuàng)辦之初并不是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)由王興創(chuàng)辦于2010年，模仿的是美國團(tuán)購網(wǎng)站Groupon；2012年，阿里巴巴集團(tuán)前高管程維創(chuàng)辦了滴滴，模仿的是美國網(wǎng)約車巨頭Uber。在2016年之前，美團(tuán)與滴滴從未在業(yè)務(wù)上開展過競(jìng)爭(zhēng)。在2012年至2016年期間，滴滴忙于在中國網(wǎng)約車市場(chǎng)攻城拔寨，并收購了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的及Uber中國業(yè)務(wù)優(yōu)步中國。滴滴出行借此成為中國網(wǎng)約車市場(chǎng)的龍頭，去年處理了超過70億份網(wǎng)約車訂單。在這段時(shí)間內(nèi)，美團(tuán)不斷擴(kuò)張業(yè)務(wù)，開始涉足送餐、餐飲、本地列表和在線旅游等業(yè)務(wù)。美團(tuán)在2016年與大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)進(jìn)行合并，并獲得了新公司50%的股權(quán)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)最近提交給港交所的招股說明書顯示，美團(tuán)創(chuàng)始人王興、穆榮均和王慧文合計(jì)持有美團(tuán)點(diǎn)評(píng)59%的表決權(quán)。到2016年年底，當(dāng)王興個(gè)人參與共享單車公司摩拜單車的C輪融資時(shí)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴出行才開始正面交火。在王興對(duì)摩拜單車感興趣幾個(gè)月之前，滴滴出行向摩拜單車的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo投入了數(shù)千萬美元。去年2月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)開始在南京試點(diǎn)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。今年3月，美團(tuán)又宣布將在上海開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)表示，在上海開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的前三天，該公司已獲得上海網(wǎng)約車市場(chǎng)30%的份額，日最高接單30萬份。這一成績的取得主要受大量的網(wǎng)約車和司機(jī)補(bǔ)貼支持。當(dāng)時(shí)，乘客通過美團(tuán)點(diǎn)評(píng)約車的價(jià)格不會(huì)不會(huì)超過人民幣5元（約合0.75美元），而打的最少要花費(fèi)人民幣14元（約合2美元）。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)拒絕透露為南京和上海的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)投入了多少補(bǔ)貼。該公司發(fā)言人表示，涉足網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的動(dòng)機(jī)，是“本地交通是我們客戶日常生活中的一項(xiàng)核心服務(wù)/我們正在評(píng)估網(wǎng)約車服務(wù)可以為我們的平臺(tái)帶來的協(xié)同效應(yīng)，包括更高的用戶粘性?！痹摪l(fā)言人還稱，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)不會(huì)僅僅是“基于補(bǔ)貼的競(jìng)爭(zhēng)?！辈贿^部分美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的潛在首次公開募股投資人卻對(duì)此有不同的看法。“美團(tuán)點(diǎn)評(píng)極大的依賴于補(bǔ)貼維持和擴(kuò)大網(wǎng)約車、送餐、在線旅游和其他業(yè)務(wù)，”香港對(duì)沖基金AlphalexCapitalManagement經(jīng)理亞歷克斯-歐（AlexAu）對(duì)此表示?！叭绻碌母?jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)將需要更多的資金來保持市場(chǎng)份額。這家公司能維護(hù)多少粘性用戶仍然是一個(gè)無人能回答的問題?！泵缊F(tuán)點(diǎn)評(píng)支持運(yùn)輸業(yè)務(wù)的另一個(gè)重大舉措，是該公司在今年4月斥資27億美元收購了摩拜單車。在此之前，滴滴出行在去年年底接管了規(guī)模更小的共享單車初創(chuàng)公司小藍(lán)單車的業(yè)務(wù)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)目前尚未把網(wǎng)約車業(yè)務(wù)擴(kuò)展至其他中國主要城市。“美團(tuán)點(diǎn)評(píng)可能面臨的阻力之一是來自運(yùn)輸監(jiān)管部門，尤其是在經(jīng)營許可方面，”市場(chǎng)調(diào)研公司IDC的分析師薛玉（音譯：XueYu）說。今年4月，滴滴出行宣布進(jìn)軍被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和阿里巴巴集團(tuán)旗下的餓了么主宰的外賣業(yè)務(wù)。分析師薛玉認(rèn)為，此舉是滴滴出行的“防御之舉”。滴滴出行表示，在無錫推出外賣業(yè)務(wù)的首日，該公司送餐平臺(tái)接到了33.4萬份訂單。滴滴出行目前在無錫、南京、泰州和成都推出了外賣業(yè)務(wù)，并通過巨額補(bǔ)貼把送餐費(fèi)降低至每單最低2元（約合0.3美元）?！爱?dāng)有新玩家進(jìn)入送餐業(yè)務(wù)時(shí)，對(duì)顧客來說總是更好的結(jié)果。而滴滴出行的加入將為該行業(yè)提供更多的制衡，”行業(yè)分析人士對(duì)此表示。無論是滴滴出行還是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，目前都處于虧損之中。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的招股說明書顯示，該公司去年調(diào)整后的凈虧損為人民幣28.5億元；2016年為人民幣53.5億元；2015年為人民幣59.1億元。雖然美團(tuán)點(diǎn)評(píng)近年來的凈虧損幅度開始收窄，但與美國證券市場(chǎng)不同，香港市場(chǎng)可能不會(huì)強(qiáng)烈追捧此類虧損的公司。AlphalexCapitalManagement的亞歷克斯-歐表示：“香港投資人更相信那些能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的公司?！币?yàn)榈蔚纬鲂械氖状喂_募股還有一段時(shí)間才會(huì)進(jìn)行，投資者在當(dāng)前階段估計(jì)該公司上市時(shí)的估值和規(guī)?？赡転闀r(shí)過早。無論如何，它都將接受與香港精明的首次公開募股投資人現(xiàn)在給予美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的同樣的仔細(xì)審查。

7月12日，京東金融宣布與中金資本、中銀投資、中信建投和中信資本等投資人簽署B(yǎng)輪融資協(xié)議，融資金額約為130億元人民幣，投后估值約1330億元人民幣。2年多前的2016年1月，京東金融完成了A輪融資，彼時(shí)，投后估值為466.5億元人民幣。這意味著京東金融的估值在2年多翻了3倍！市場(chǎng)對(duì)京東金融的轉(zhuǎn)型怎么看？估值大幅度提升的真正看點(diǎn)，在于顯現(xiàn)出資本市場(chǎng)對(duì)于京東金融轉(zhuǎn)型的態(tài)度。在過去一年多，京東金融的商業(yè)模式發(fā)生了很大的變化，從自營金融B2C模式的1.0向B2B2C的2.0轉(zhuǎn)型。這種變化之大，有人甚至說，這是一場(chǎng)180度的大轉(zhuǎn)彎。在1.0，京東金融是toC的模式，依托京東積累的數(shù)億用戶群體來做金融業(yè)務(wù)，這時(shí)候京東金融要做的是一家金融公司；但是在2.0，京東金融是toB的模式，將自己在數(shù)據(jù)、技術(shù)等方面的核心能力開放出來，賦能金融機(jī)構(gòu)，共同服務(wù)消費(fèi)者和小微企業(yè)，這時(shí)候京東金融要做的是一家金融科技公司，要做一個(gè)金融機(jī)構(gòu)的企業(yè)級(jí)服務(wù)商。B2B2C的金融科技公司的定位，決定了數(shù)據(jù)和技術(shù)成為重中之重。京東金融CEO陳生強(qiáng)甚至說，“任何與數(shù)據(jù)和技術(shù)無關(guān)的業(yè)務(wù)都不做”。梳理一下京東金融過去一年的動(dòng)作，可以明顯看到這一點(diǎn)。在人才的引進(jìn)上，從去年10月開始，陸續(xù)有前亞馬遜首席科學(xué)家薄列峰、益博睿大中華區(qū)CEO姚誠彰、美國伊利諾伊大學(xué)香檳分校（UIUC）計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院彭健博士、前微軟亞洲研究院城市計(jì)算負(fù)責(zé)人鄭宇、北歐銀行原副總裁張旭等人才加入京東金融，大大強(qiáng)化了京東金融在數(shù)據(jù)和技術(shù)方面的實(shí)力。在投資上，京東金融的布局同樣突出。就在上周的7月2號(hào)，京東金融聯(lián)合京東集團(tuán)、紅杉資本中國基金、IDG資本領(lǐng)投投資加推科技公司，該公司的“人工智能名片”在用小程序技術(shù)解決企業(yè)流量變現(xiàn)難題上表現(xiàn)出色。再往前看，6月京東金融聯(lián)合京東云投資BoCloud博云、3月投資海益科技、5月投資簡(jiǎn)約費(fèi)控、2016年11月聯(lián)合ZestFinance成立數(shù)據(jù)技術(shù)服務(wù)公司ZRobot等都可圈可點(diǎn)。一句話，京東金融已經(jīng)在金融科技的路上走了很深、很遠(yuǎn)，而京東金融2年估值翻了3倍，也充分說明資本市場(chǎng)對(duì)于京東金融這種轉(zhuǎn)型給予了高度認(rèn)可。當(dāng)京東金融與實(shí)體經(jīng)濟(jì)碰撞為什么市場(chǎng)會(huì)對(duì)京東金融的轉(zhuǎn)型給予認(rèn)可？本質(zhì)上，是因?yàn)榇蠹艺J(rèn)為當(dāng)京東金融和實(shí)體經(jīng)濟(jì)碰撞，會(huì)帶來新的體驗(yàn)，會(huì)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)企業(yè)帶來深刻的改變、升級(jí)。如上所述，京東金融的優(yōu)勢(shì)在于發(fā)展過程中積累的數(shù)據(jù)、技術(shù)、用戶運(yùn)營能力。以技術(shù)能力為例，這里面包括風(fēng)控、大數(shù)據(jù)挖掘、AI等方面的能力。京東金融將這些能力開放出來，而且做到了產(chǎn)品化、服務(wù)化。這些能力恰恰是傳統(tǒng)的金融機(jī)構(gòu)所急需的，一旦賦能給傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)，加上他們所固有的優(yōu)勢(shì)，將有望打開新的想象空間，創(chuàng)造新的增長點(diǎn)，給最終消費(fèi)者和小微企業(yè)帶來顛覆性的體驗(yàn)。京東金融和中國工商銀行聯(lián)合推出的“工銀小白”就是一個(gè)例子。它打破了原來的金融服務(wù)要么在線下網(wǎng)點(diǎn)，要么在線上網(wǎng)站或者APP的模式，而是采用H5卡片式的形態(tài)，輕型、兼容、便捷、即插即用，可以嵌入到各種線上消費(fèi)、社交網(wǎng)站等移動(dòng)應(yīng)用中，讓金融服務(wù)的場(chǎng)景無處不在。而且，它還實(shí)現(xiàn)了從金融機(jī)構(gòu)為中心到以用戶為中心的變革，以存款證明為例，用戶只需要在線上申請(qǐng)，京東物流就可以將工行開具的存款證明配送到家，非常地便捷。工銀小白的例子說明，當(dāng)京東金融和傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)結(jié)合在一起，連接、賦能下是可以孵化出新的物種，帶來新的體驗(yàn)。現(xiàn)在，京東金融的B2B2C中的第二個(gè)B，也就是服務(wù)的對(duì)象，已經(jīng)不局限于金融機(jī)構(gòu)，而是涵蓋的范圍更廣。例如，京東金融研發(fā)的智能城市信用平臺(tái)正在助力福州打造“三坊七巷”信用街區(qū)，市民和游客能夠在街區(qū)內(nèi)享受信用租賃、信用支付、失物招領(lǐng)和無人超市等豐富的信用服務(wù)，比如可免押金借雨傘、充電寶等等。三坊七巷由此成為國內(nèi)第一個(gè)以信用為主題的街區(qū)。所以，現(xiàn)在不難理解為什么京東金融的轉(zhuǎn)型能夠得到資本市場(chǎng)的認(rèn)可了吧。一切，只是才剛剛開始京東金融1330億元人民幣的最新投后估值高不高？也高，也不高。高，在如此短的時(shí)間內(nèi)能達(dá)到過千億的估值，很了不起；不高，是因?yàn)橐磺兄皇遣艅倓傞_始。京東金融的轉(zhuǎn)型，讓其從一個(gè)金融公司變身為一個(gè)金融科技服務(wù)公司，從toC的消費(fèi)級(jí)公司到toB的企業(yè)服務(wù)公司，實(shí)際上是踏入了一個(gè)更大、更有前景的藍(lán)海。說到這里，可以先看看中國和歐美的市場(chǎng)情況。在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)上，美國+歐洲的人口數(shù)量約11億，谷歌、Facebook、亞馬遜三家最大的消費(fèi)級(jí)公司的市場(chǎng)相加超過了1.5萬億美元，中國人口有13億，互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上，阿里巴巴、騰訊、百度三家公司的市值大約是4.5萬億人民幣，考慮到中國的農(nóng)村人口數(shù)量和購買力水平，BAT三家的市值已經(jīng)有了追趕美國三家互聯(lián)網(wǎng)公司的勢(shì)頭。再來看看企業(yè)服務(wù)市場(chǎng)，和消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)相比是冰火兩重天。歐美的toB企業(yè)總數(shù)大概是2500萬家，Oracle、SAP、salesforce三家最大的toB企業(yè)的市值總和約為3700億美元，而中國的toB企業(yè)總數(shù)大概是2000萬家，他們的市場(chǎng)總和還不到歐美三家公司的零頭。可以看到，中國企業(yè)服務(wù)市場(chǎng)的空間有多么巨大！當(dāng)下的中國經(jīng)濟(jì)，也在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的轉(zhuǎn)型：從傳統(tǒng)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)到服務(wù)經(jīng)濟(jì)，從追求速度到追求質(zhì)量，從粗放式到精細(xì)化。如何實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)？將互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合，用數(shù)據(jù)、技術(shù)來幫助傳統(tǒng)企業(yè)提升效率、降低成本是必由之路。在這種大的背景下，為傳統(tǒng)企業(yè)提供企業(yè)級(jí)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將會(huì)獲得巨大的歷史性機(jī)遇，在企業(yè)級(jí)服務(wù)市場(chǎng)，一定會(huì)誕生像消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)的BAT，一定會(huì)出現(xiàn)類似于Oracle、SAP、salesforce這樣的巨頭。所以，對(duì)于京東金融來說，去金融化表面看起來為不少人所不理解，但是實(shí)際上是一招妙棋，等于是邁入了一個(gè)更大的藍(lán)海。劉強(qiáng)東曾經(jīng)說過，京東金融希望成為全球金融科技公司TOP3。如此，就不是一個(gè)千億人民幣的規(guī)模，而是千億美金！一切，只是才剛剛開始。

在北京，很多人最近“恨”起了滴滴。人們發(fā)現(xiàn)，叫車等待幾十分鐘的情況越發(fā)常見。這座被網(wǎng)約車改變了出行方式的城市，仿佛一夜回到解放前——一項(xiàng)嚴(yán)查非法客運(yùn)的法規(guī)在7月1日落地，其中針對(duì)“京戶”和“雙證”的排查讓很多滴滴司機(jī)不敢上路。怨聲之中，這家6歲的公司又迎來新挑戰(zhàn)。在網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)里，滴滴曾是最瘋狂的燒錢機(jī)器，也是最得意的勝利者。但變化常在。挑戰(zhàn)者開始?jí)艛嗟哪且豢?，危機(jī)也就此埋下，與此同時(shí)，失意者在反擊，領(lǐng)頭者被孤立，說到底，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束。1程維面前坐著一個(gè)年輕人，對(duì)方問他，“我的工作內(nèi)容是什么？”“打車”?？粗鴮?duì)方疑惑的眼神，程維繼續(xù)說：“我每天給你400塊，你就繞三環(huán)打車，不要去昌平，資金有限，省著點(diǎn)花?！蹦鞘?012年秋天，滴滴剛上線不久。為了讓司機(jī)有單接，這位前阿里人撿起了馬云當(dāng)年創(chuàng)立淘寶時(shí)的刷單做法：雇人打車。與2年前成立的易到用車還游走在“黑車”的灰色邊緣不同，程維選擇了出租車作為切入口。事后看來，這是個(gè)聰明的選擇——與壟斷者合作的存活幾率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于直接挑戰(zhàn)。不過，“攻城”難度依然很大。高枕無憂的出租車行業(yè)，并不需要一位互聯(lián)網(wǎng)外來者。程維和團(tuán)隊(duì)1個(gè)月內(nèi)跑遍了北京189家出租車公司，得到的答案都是“拒絕”。直到第40多天，昌平一家小出租車公司松了口，程維得到了15分鐘的產(chǎn)品推介機(jī)會(huì)，對(duì)方旗下的200輛車就是最初的曙光。等到滴滴上線時(shí)，后臺(tái)屬于司機(jī)端的橘色小燈亮了16盞，這意味著系統(tǒng)里只有16名司機(jī)。有滴滴員工很沮喪：在北京這座超級(jí)城市里，16名司機(jī)幾乎可以忽略不計(jì)。產(chǎn)品也不太給力。雖然在給王興顯擺繼而被噴“垃圾”后，程維對(duì)產(chǎn)品做過調(diào)整，立志要達(dá)到70分以上，但司機(jī)搶單時(shí)總出現(xiàn)bug，結(jié)果訂單沒搶到，還得賠上上網(wǎng)費(fèi)，他們一度懷疑：滴滴是跟運(yùn)營商一起賺流量的騙子。而程維也是事后才知道，自己帶著團(tuán)隊(duì)拼命推廣的這款A(yù)pp，外包團(tuán)隊(duì)原來就是一位中專老師加上幾個(gè)學(xué)生。程維其實(shí)不是第一個(gè)吃螃蟹的人。一款叫“搖搖招車”的軟件大概比滴滴提前半年上線，創(chuàng)始人王煒建做過廣告和牛奶代理，這位互聯(lián)網(wǎng)外行做出的網(wǎng)約車產(chǎn)品被朱嘯虎評(píng)價(jià)“完全不是互聯(lián)網(wǎng)思維”，因?yàn)橛脩舯仨毾茸?cè)、充值才能使用。不過王煒建的傳統(tǒng)路子走得好。他花300萬和首都機(jī)場(chǎng)建立起聯(lián)系——這是一個(gè)每天出租車吞吐超過2萬輛的超級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，也是一塊旁人垂涎卻難以得手的肥肉。程維走的是互聯(lián)網(wǎng)路子，教育用戶自然是躲不掉的步驟。那是iPhone5發(fā)布的一年，北京出租車司機(jī)里，只有15%的時(shí)髦人擁有智能手機(jī)，但“賺錢”的動(dòng)力人人都有，于是，在大興監(jiān)獄旁給司機(jī)做培訓(xùn)時(shí)，程維說的最多的就是“幫你們賺更多的錢”。不過，場(chǎng)下司機(jī)沒一個(gè)人抬頭看他。這群上知天文下知地理，隔壁住著領(lǐng)導(dǎo)人的北京土著最不信的就是“畫餅”。程維用“每周5塊”的流量補(bǔ)貼打動(dòng)了他們。這年11月，他拿到了金沙江創(chuàng)投的300萬美元，在此之前，滴滴賬面僅剩1萬元。同年，快的打車在杭州也漸有起色。在“安裝快的軟件就賺20塊錢”的驅(qū)動(dòng)之下，大批杭州出租車司機(jī)成為嘗鮮者。大戰(zhàn)號(hào)角由此吹響。22014年春天的那場(chǎng)網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，成為很多人的“美好”回憶。瘋狂從2月持續(xù)到5月，滴滴和快的搶著撒錢。在北京，有人連去1公里外的菜市場(chǎng)都要打出租，因?yàn)檠a(bǔ)貼后的車費(fèi)只要1塊，趕上運(yùn)氣好還能免費(fèi)。司機(jī)端的補(bǔ)貼也狠，每月突然多出來的幾千塊補(bǔ)貼，讓很多出租車司機(jī)的服務(wù)態(tài)度突然好了起來。馬化騰是其中的關(guān)鍵人物。2013年春天，新上任的全國人大代表馬化騰在“兩會(huì)”間隙專門找程維吃飯，不過，后者在赴約之前就打定了主意“不在B輪給騰訊領(lǐng)投的機(jī)會(huì)”。他不愿過早站隊(duì)——當(dāng)時(shí)老東家阿里已經(jīng)投了快的，程維如果接受騰訊，就相當(dāng)于站到了敵方陣營。但很多時(shí)候，flag立出來就是用來打臉的。沒多久，程維在一家足浴店里跟天使投資人王剛達(dá)成一致：接受騰訊領(lǐng)投。微信的流量入口太誘人，他們也擔(dān)心，騰訊如果轉(zhuǎn)身去投搖搖，滴滴就會(huì)陷入危險(xiǎn)。陣營選定后，大戰(zhàn)的條件就此具備。滴滴和快的分別成為騰訊、阿里在網(wǎng)約車賽道的代言人。不過，程維后來把補(bǔ)貼大戰(zhàn)的起源歸結(jié)為“擦槍走火”——起初他只是從騰訊那拿了1500萬費(fèi)用，作為補(bǔ)貼，鼓勵(lì)用戶使用微信支付。沒想到，原計(jì)劃三周花完的費(fèi)用，上線半天就見底了。顯然，不管是騰訊還是滴滴，都低估了補(bǔ)貼的力量。瘋狂涌進(jìn)的訂單塞滿了滴滴原本的40臺(tái)服務(wù)器。在程維求助之下，馬化騰調(diào)集了騰訊技術(shù)人員，一晚上準(zhǔn)備好1000臺(tái)服務(wù)器，雙方合作趕工7天7夜，重寫了滴滴的服務(wù)架構(gòu)。此時(shí)，快的已經(jīng)在阿里支持之下火速入場(chǎng)，后者不愿看到微信支付的崛起。快的喊出了減免金額“永遠(yuǎn)比同行多一元”的口號(hào)，戰(zhàn)事也隨之變得更加瘋狂。鏖戰(zhàn)一直持續(xù)到5月，最瘋狂的時(shí)候，兩家撒出的補(bǔ)貼費(fèi)用單日達(dá)到2000萬美元。王剛后來回憶那段日子：來不及喘氣，天天都是高潮。持續(xù)高潮的代價(jià)就是，滴滴在那個(gè)春天燒掉了14億，快的燒掉了10億。燒到最后，誰都扛不住了，補(bǔ)貼的效果也觸到了天花板，5月，友好信號(hào)開始在滴滴和快的之間傳遞，你降一點(diǎn)補(bǔ)貼，我再跟進(jìn)一點(diǎn)，直到5月17日，戰(zhàn)事正式告一段落。類似的補(bǔ)貼打法，1年后被程維用在了與Uber的戰(zhàn)場(chǎng)上。進(jìn)入中國市場(chǎng)前，Uber釋放的信號(hào)很強(qiáng)硬。創(chuàng)始人卡拉尼克提起了朱嘯虎在2012年帶著程維上門尋求投資的舊事，當(dāng)時(shí)Uber提出的條件是40%股份，雙方就此談崩，于是也有了卡拉尼克后來的那句宣言：“要么接受Uber占股40%的投資，要么被Uber打敗?！睙嶂詰?zhàn)爭(zhēng)史的程維將此舉視為1840年的鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)，卡拉尼克儼然成為船堅(jiān)炮利的入侵者，“要么就割地40%，要么就打到紫禁城killyou”。不過，在程維看來，中國和中國互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不是1840年，我們?cè)趹?zhàn)略上藐視，戰(zhàn)術(shù)上重視。補(bǔ)貼戰(zhàn)硝煙再起?？ㄌm尼克為中國市場(chǎng)準(zhǔn)備了10億美金的補(bǔ)貼預(yù)算，滴滴方面也備足了彈藥——2014年入職滴滴的柳青在資本市場(chǎng)有著長袖善舞的能力。第二次補(bǔ)貼戰(zhàn)打了一年多，盈利成為最不重要的事情，到2016年夏天時(shí)，Uber在中國市場(chǎng)的虧損已經(jīng)超過20億美元。投資者坐不住了。于是歷史再次重演：雙方宣布停戰(zhàn)，繼而合并。中國成為Uber在全球第一個(gè)碰壁的戰(zhàn)場(chǎng)，33歲的程維也成為網(wǎng)約車戰(zhàn)爭(zhēng)里最成功的“清道夫”。關(guān)于網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)的瘋狂奇觀，極客公園創(chuàng)始人張鵬的這段話或許代表了很多人的觀點(diǎn)：“如果提前幾年說，中國互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品會(huì)一天燒掉幾個(gè)億，就跟《大腕》里說炸掉喜馬拉雅，把印度洋暖風(fēng)引到西藏一樣，聽上去不是個(gè)笑話嗎？”3程維在投資人眼里有“土狼”之稱。這個(gè)名號(hào)緣于滴滴從成立開始一直戰(zhàn)火不斷，程維沒時(shí)間、沒精力、也沒必要把自己修煉優(yōu)雅。但他足夠狠。幾場(chǎng)大戰(zhàn)之后，他愈戰(zhàn)愈勇，等到2016年冬天時(shí)，滴滴已經(jīng)拿下了網(wǎng)約車市場(chǎng)90%的份額，程維在互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上放出的話是：“中國主場(chǎng)比賽已結(jié)束，接下來要走出去”。滴滴開始國際化征途，盈利也被重視起來——培育多年的網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)到了收割季節(jié)。有滴滴員工接受《財(cái)經(jīng)》雜志采訪稱，滴滴與Uber合并之后，公司不再大張旗鼓去燒錢，對(duì)業(yè)務(wù)部門的考核增加了盈利權(quán)重，“有幾個(gè)月公司的全盤目標(biāo)是要盈利”。賺錢壓力之下，補(bǔ)貼自然漸漸消失了。網(wǎng)約車成為滴滴一家獨(dú)大的江湖，所有的游戲規(guī)則，核心都由程維掌握。有人對(duì)此不滿。曾獲得“滴滴十大出行司機(jī)”稱號(hào)的汪博感受很直觀：自己的收入從原來最高3萬降到了1萬。趕集網(wǎng)車曾經(jīng)在2014年發(fā)布報(bào)告，稱當(dāng)年專車司機(jī)的平均稅后收入是8509元，超過上海白領(lǐng)，但進(jìn)入和平時(shí)期后，這些都已經(jīng)成為歷史。從2016年開始，司機(jī)不滿收入下降而發(fā)起的罷工，在北京、廣州、深圳等多地上演。打車價(jià)格也上漲了，一邊緬懷補(bǔ)貼大戰(zhàn)一邊抱怨的人們這才發(fā)現(xiàn)：似乎也沒有太多的選擇了。滴滴成了新一代的超級(jí)出租車公司，讓人又愛又恨。失意者和覬覦者由此看到了機(jī)遇——2017年情人節(jié)，美團(tuán)打車在南京上線，幾個(gè)月前，王興和程維還在烏鎮(zhèn)相談甚歡，幾個(gè)月后，程維借《財(cái)經(jīng)》專訪傳遞的回應(yīng)是：爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。聞風(fēng)而來的挑戰(zhàn)者還有不少，嘀嗒出行、易到出行都卷土重來。他們都顯得野心勃勃：易到計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)3.75億訂單，日均單量100萬；首汽約車則直接提出了在中高端商務(wù)市場(chǎng)做到第一的藍(lán)圖。網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)似乎又熱鬧了起來。不過，從目前市場(chǎng)份額來看，這些挑戰(zhàn)者尚不足以動(dòng)搖滴滴打下的江山。對(duì)于滴滴來說，最危險(xiǎn)的麻煩始終是政策。從戰(zhàn)爭(zhēng)開端，這把達(dá)摩克利斯之劍就懸在這家公司頭上。早在開疆辟土的荒蠻時(shí)代，程維被問到最多的話就是“你們有沒有交通委員會(huì)的紅頭文件”。此后，針對(duì)網(wǎng)約車是否合法的命題，一直在影響著滴滴的進(jìn)程。相比與快的、Uber交手的明戰(zhàn)，這場(chǎng)與政策博弈的暗戰(zhàn)，滴滴似乎打得更吃力——最近的例子發(fā)生在7月，有媒體報(bào)道稱，《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》實(shí)施的第一個(gè)上午，執(zhí)法隊(duì)檢查車輛1800輛，查扣黑車54輛，平均半小時(shí)查處3輛車，并處1萬到1.5萬元罰款。由此帶來的直接后果就是：滴滴一下，無人應(yīng)答。當(dāng)然，這不會(huì)就此成為滴滴的結(jié)局。這家獨(dú)角獸公司的上市傳聞已經(jīng)流傳在坊間，像當(dāng)年搖搖招車那樣“政府出個(gè)文，隨時(shí)都倒掉”的機(jī)率已經(jīng)降到很低。與履歷鮮亮的學(xué)霸創(chuàng)業(yè)者不同，因?yàn)槁┑羧罃?shù)學(xué)大題，程維當(dāng)年的高考成績并不理想，他被調(diào)劑到北京化工大學(xué)的行政管理專業(yè)，畢業(yè)后輾轉(zhuǎn)保險(xiǎn)公司、足療店，換了幾份工作后才進(jìn)入阿里，當(dāng)了名底薪1500元的銷售員。成名之后，他在公眾視野中的人設(shè)也不算鮮明。相比使用滴滴的頻次，人們對(duì)于這位創(chuàng)始人的熟悉程度似乎就差遠(yuǎn)了。但“爾要戰(zhàn)便戰(zhàn)”的硬氣和野心似乎很早就有。在阿里負(fù)責(zé)4個(gè)人的銷售小組時(shí)，他組織了一次團(tuán)隊(duì)聚餐，打算取個(gè)響亮的名號(hào)。當(dāng)其他幾個(gè)人的眼神都投向程維時(shí)，他緩緩?fù)鲁隽怂膫€(gè)字：君臨天下。

沃爾瑪和亞馬遜兩個(gè)零售業(yè)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)幾乎遍布了其業(yè)務(wù)的方方面面。對(duì)這兩家公司來說，其關(guān)注的焦點(diǎn)在哪里？應(yīng)該是線下實(shí)體業(yè)務(wù)和網(wǎng)上購物平臺(tái)兩方面的競(jìng)爭(zhēng)。這場(chǎng)比賽始于2016年8月，當(dāng)時(shí)沃爾瑪收購了電子商務(wù)網(wǎng)站Jet.com。這是沃爾瑪對(duì)亞馬遜網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的直接回?fù)?，也是該公司?zhǔn)備參與線上競(jìng)爭(zhēng)的明顯信號(hào)。不過沒過多久，亞馬遜就在2017年6月收購了全食超市。此次收購的目標(biāo)是讓亞馬遜獲得更多全食超市客戶背后的豐富數(shù)據(jù)，并獲得有機(jī)食品零售商所積累的所有自有品牌。自去年夏天以來，亞馬遜一直在尋找利用亞馬遜儲(chǔ)物柜AmazonLockers和無人超市AmazonGo等服務(wù)來擴(kuò)大實(shí)體業(yè)務(wù)的方法。和電子商務(wù)一樣，便利性對(duì)于線下實(shí)體業(yè)務(wù)的消費(fèi)者來說至關(guān)重要。亞馬遜的主要任務(wù)是縮短消費(fèi)者完成購物所需的時(shí)間。AmazonGo的出現(xiàn)完全是為了創(chuàng)造無摩擦的購物體驗(yàn)。它于2018年1月向公眾開放，并承諾不會(huì)有收銀員和收銀臺(tái)，也不會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)結(jié)賬的情況，而且購物體驗(yàn)會(huì)更加流暢。這可能對(duì)于亞馬遜拓展業(yè)務(wù)非常有益，因?yàn)樵谶^去的一年中，86％的美國消費(fèi)者表示因?yàn)橐砰L隊(duì)而離開了購物商店，從而前往不同的商店購物，或者放棄了購物。此外，亞馬遜儲(chǔ)物柜在旗下全食超市隨處可見。雖然它們主要是為購物者從亞馬遜網(wǎng)站提取貨物以及退換貨提供了方便，但它們也增加了人們使用儲(chǔ)物柜時(shí)進(jìn)店購買物品的可能性。所有這一切都在發(fā)生的同時(shí)，亞馬遜繼續(xù)在其平臺(tái)上加強(qiáng)在線業(yè)務(wù)和產(chǎn)品服務(wù)。通過線上渠道銷售商品的零售商比以往更多，使亞馬遜能夠及時(shí)了解消費(fèi)趨勢(shì)和定價(jià)數(shù)據(jù)，從而在對(duì)自有品牌品牌上做出更明智的決策。另一方面，沃爾瑪已擁有龐大的實(shí)體店網(wǎng)絡(luò)，其擁有5,000多家商店。該公司通過其“店面助理StoreAssistant”應(yīng)用程序等新技術(shù)不斷改善店內(nèi)體驗(yàn)。沃爾瑪還在測(cè)試新的布局理念，并通過全新的自有品牌服裝來吸引顧客。這家實(shí)體零售商也在電子商務(wù)方面取得了長足的進(jìn)步。沃爾瑪最近發(fā)布了一個(gè)新的精簡(jiǎn)版網(wǎng)站和移動(dòng)應(yīng)用程序，改變了外觀和用戶體驗(yàn)，同時(shí)讓消費(fèi)者比以往更容易找到他們所熟知和喜愛的品牌。同樣在新網(wǎng)站上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，沃爾瑪通過與Lord＆Taylor的合作，為消費(fèi)者帶來了更多的高端時(shí)尚產(chǎn)品。由于各種原因，兩家公司都希望看到銷售額增長。沃爾瑪現(xiàn)在可以超越日常的低價(jià)，吸引更多的高端客戶。而Lord＆Taylor則擴(kuò)大了他們的在線業(yè)務(wù)和客戶群，切不會(huì)產(chǎn)生大量成本。雖然所有這些都值得稱道。但沃爾瑪吸引亞馬遜用戶的最佳策略是通提供免費(fèi)的兩日達(dá)送貨服務(wù)。亞馬遜僅僅向擁有Prime會(huì)員資格的用戶提供此服務(wù)，且最近費(fèi)用增加了18％，但沃爾瑪向所有商品總額超過35美元的購物者免費(fèi)提供此服務(wù)?？吹竭@兩者在不斷縮小線上線下的差距真的很有趣，我認(rèn)為這種競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)繼續(xù)升溫。當(dāng)他們繼續(xù)進(jìn)入未知領(lǐng)域時(shí)，二者都將經(jīng)受更多艱難。亞馬遜已經(jīng)變得如此之大，以至于他們開始低估其他零售商，其中也包括沃爾瑪。雖然任何聲稱取得這一成功的人都應(yīng)該獲得贊譽(yù)，但是過分的自我也會(huì)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供機(jī)會(huì)。無論結(jié)果如何，西雅圖和硅谷似乎并不缺乏自我。這場(chǎng)戰(zhàn)斗仍在繼續(xù)。

今年入夏以來，網(wǎng)約車越來越難叫到，是很多用戶的共同感受。而隨著7月1日《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)定）的發(fā)布，帝都用戶們叫車難的感受只會(huì)越來越強(qiáng)烈。根據(jù)這個(gè)《規(guī)定》，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)將展開為期半年的“非法客運(yùn)專項(xiàng)治理行動(dòng)”，打擊非法客運(yùn)行為，機(jī)場(chǎng)、火車站重點(diǎn)點(diǎn)位檢查24小時(shí)全覆蓋。目標(biāo)只有一個(gè)：黑車。黑車（非法客運(yùn)）是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念。網(wǎng)約車還沒有誕生的時(shí)候，黑車與黑摩的的區(qū)別只在于輪子的數(shù)量；網(wǎng)約車出現(xiàn)之后，黑車一度被招安，搖身一變成快車、順風(fēng)車，但隨著前年“京人京車”這種政策的出臺(tái)，一夜回到解放前。只不過上有政策、下有對(duì)策，過去兩年因?yàn)檫`反“京人京牌”政策（主要是京人）而導(dǎo)致的罰款，都是由相關(guān)網(wǎng)約車平臺(tái)買單，完事之后司機(jī)車照開、錢照賺。但進(jìn)入2018年以來，有關(guān)部門的執(zhí)法力度持續(xù)加強(qiáng)，7月1日的新規(guī)很有可能會(huì)把過去兩年相對(duì)隨機(jī)的執(zhí)法審查常態(tài)化、固定化。就網(wǎng)約車行業(yè)而言，北京是全中國最重要的一個(gè)城市，美團(tuán)打車入滬容易、進(jìn)京卻遲遲不得，個(gè)中緣由不言自明。然而就是這個(gè)最重要的網(wǎng)約車市場(chǎng)，現(xiàn)在不得不面臨“淪陷”的局面。有人說是政策管的太嚴(yán)，應(yīng)該適當(dāng)松一松，畢竟網(wǎng)約車的出現(xiàn)給老百姓提供了不少便利。我覺得說網(wǎng)約車提供便利沒錯(cuò)，但一個(gè)商業(yè)模式如果總是繞不開政策的管制，到底是政策的問題還是模式本身有問題？作為一個(gè)新生行業(yè)，網(wǎng)約車有四個(gè)利益相關(guān)方：用戶、司機(jī)、平臺(tái)運(yùn)營方、政府。但不幸的是，目前這四個(gè)利益相關(guān)方對(duì)現(xiàn)狀都不滿意。先說用戶。最大的不滿就是打車越來越貴、越來越難。2016年滴滴合并Uber之后，一步一步減少，直至取消對(duì)乘客和司機(jī)兩端的補(bǔ)貼，然后在快車頁面中推出優(yōu)享業(yè)務(wù)，部分快車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高。去年4月份，又在北京引入“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式，提高早晚高峰時(shí)段價(jià)格，起步價(jià)與出租車看齊。而“京人京牌”、“滬人滬牌”等一系列政策的出臺(tái)，網(wǎng)約車一線城市的運(yùn)力大減。財(cái)新數(shù)據(jù)顯示，去年北京地區(qū)某主要網(wǎng)約車平臺(tái)上，合規(guī)車輛僅占10.7%。供給端越來越少，網(wǎng)約車所花費(fèi)的時(shí)間成本和金錢成本越來越多，用戶當(dāng)然不滿意。C端用戶可以接受沒有福利，但不能忍受福利的遞減。給我的還要拿走，這怎么能行？再來說司機(jī)。有次坐快車，司機(jī)師傅說他的一位朋友在網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)最瘋狂的時(shí)候，一年賺了兩輛奧迪A6（當(dāng)然，我覺得低配版的可能性更大）。但現(xiàn)在的處境是，不僅補(bǔ)貼早就沒有了，還要被平臺(tái)抽取近30%的傭金?，F(xiàn)在要想月收入過萬，一個(gè)快車司機(jī)每天的出勤時(shí)間一般要到到15個(gè)小時(shí)左右，這與傳統(tǒng)出租車司機(jī)的工作強(qiáng)度越來越接近了。一方面是工作時(shí)間越來越長，另一方面是收入越來越不具有競(jìng)爭(zhēng)力，以至于今年入夏以來隨著天氣的暴熱，很多司機(jī)不愿意出來拉活。除了天氣，派單越來越遠(yuǎn)也是很多網(wǎng)約車司機(jī)的不滿之處；明明附近有很多人在叫車，總是給你最遠(yuǎn)的那一單。那首歌怎么唱的來著：《最遠(yuǎn)的你是我最近的愛》？再來看網(wǎng)約車平臺(tái)。這條到目前為止燒錢最多的互聯(lián)網(wǎng)賽道，可能覺得自己很冤。以滴滴為例，干易到、并快的、順手還把Uber收編了，花了上百億美金好不容易一統(tǒng)江湖，最后卻要面對(duì)前有政府管制、后有各路追兵的境地。獲得了壟斷地位，但沒有獲得壟斷紅利。網(wǎng)約車的出現(xiàn)是共享經(jīng)濟(jì)在中國崛起的標(biāo)志性事件。它的初衷是解決打車難、打車貴的問題，但在中國畸形的資本競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，這個(gè)初衷已經(jīng)走向了它的反面:叫網(wǎng)約車的難度在加大、費(fèi)用在增多，而且還帶來了更加擁堵的交通。政府當(dāng)然要管，所以滴滴們覺得自己很冤。最后來看政府的不滿意?！兑?guī)定》出臺(tái)的第二天我打車，司機(jī)師傅突然問我，是不是覺得這兩天北京沒那么堵了？他說這個(gè)《規(guī)定》對(duì)于不符合“京人京牌”政策的外地司機(jī)，簡(jiǎn)直是“團(tuán)滅”，嚇走了一大批人（至少目前是這樣）。對(duì)待網(wǎng)約車，其實(shí)政府的著眼點(diǎn)就兩個(gè)：一是看交通堵不堵；二是看是否觸碰民怨。綜合近幾年中央對(duì)首都的定位來看，北京的交通不僅要比網(wǎng)約車出現(xiàn)之后更暢通，甚至要比網(wǎng)約車出現(xiàn)之前更暢通，這是基本目標(biāo)，再好的商業(yè)模式也不能挑戰(zhàn)這個(gè)目標(biāo)。至于民怨，紅線就是不能出人命。其實(shí)傳統(tǒng)出租車行業(yè)每年都有刑事案件發(fā)生，網(wǎng)約車剛出來的時(shí)候，安全問題是乘客最大的疑慮。隨著時(shí)間的推移，人們似乎已經(jīng)沒有了這個(gè)顧慮。但最近兩年頻繁發(fā)生在網(wǎng)約車平臺(tái)的傷人、殺人事件，似乎在提醒人們：那個(gè)惡魔始終存在。說實(shí)話，這種事件的發(fā)生，網(wǎng)約車平臺(tái)肯定有責(zé)任，但這個(gè)鍋也不能讓平臺(tái)方自己背。網(wǎng)約車模式天生的特性就決定了上述危險(xiǎn)性的存在，乘客既然認(rèn)同這種出行方式，當(dāng)然就要考慮危險(xiǎn)所在。但政府不這么認(rèn)為。首先出人命對(duì)誰都不好，其次當(dāng)命案發(fā)酵成影響社會(huì)輿論的事件，就不單單是刑事案件了。這次新出臺(tái)的《規(guī)定》，就要求司機(jī)和車輛具備雙重運(yùn)營資格，沒有其中一項(xiàng)資格認(rèn)證，就屬于違規(guī)。等于司機(jī)除了駕照，自己還要再考一個(gè)證，以及幫自己的車再拿一個(gè)證。商業(yè)模式的天然缺陷靠政策來填補(bǔ)，是網(wǎng)約車行業(yè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。如果以滴滴成立的2012年算起，網(wǎng)約車這個(gè)模式已經(jīng)在中國成長六年了，并且人催生了估值幾百億美金的公司，按理說已經(jīng)是一個(gè)相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)了，但現(xiàn)實(shí)就是乘客不滿意、司機(jī)不滿意、平臺(tái)不滿意、政府不滿意，所有利益相關(guān)方都不滿意！是時(shí)候反思一下模式本身的問題了。任何一個(gè)商業(yè)模式的成立，都要滿足兩個(gè)條件：1、順應(yīng)人性的常識(shí)；2、增效率、降成本。最初的幾年時(shí)間，穿著共享經(jīng)濟(jì)外衣的網(wǎng)約車，借助資本的力量極大體現(xiàn)了商業(yè)模式的“先進(jìn)性”：補(bǔ)貼最瘋狂的時(shí)候，用戶以近乎公共交通的出行成本享受私家車的服務(wù)，司機(jī)甚至不用出車僅僅通過刷單就能月薪過萬。但這種釋放人性之惡的商業(yè)模式，一旦失去資本的輸血，就像突然斷了毒品的癮君子，所有問題都會(huì)原形畢露。我一直都認(rèn)為，網(wǎng)約車沒有護(hù)城河；如果說有，就是補(bǔ)貼，但問題是任何通過補(bǔ)貼才能生存的商業(yè)模式都不會(huì)長久，共享單車就是最好的例子。沒有了補(bǔ)貼的網(wǎng)約車在效率方面正在向傳統(tǒng)出租車看齊，成本甚至比出租車更高，再加上各種新政，網(wǎng)上叫車堪比買彩票。六年血戰(zhàn)、燒錢無數(shù)，最后的結(jié)果僅僅是北京又多了一家出租車公司。共享經(jīng)濟(jì)的初衷是：我有閑置資源拿出來供你使用，你有閑置資源拿出來給我使用，是一種略帶共產(chǎn)理想的資本主義交換。合理利用社會(huì)資源，最大限度降低社會(huì)成本，是共享經(jīng)濟(jì)的崇高理想。但網(wǎng)約車行業(yè)始終無法突破一個(gè)瓶頸：在不增加供應(yīng)量的情況下，根本無法需求端；而如果無節(jié)制地增加供應(yīng)量，又會(huì)導(dǎo)致交通擁堵、人身安全等社會(huì)問題。這兩年的各項(xiàng)政策、新規(guī)一再提示：一個(gè)公司、一個(gè)行業(yè)的高效不能以一個(gè)社會(huì)的低效為成本。其實(shí)，在傳統(tǒng)的網(wǎng)約車模式之外，這兩年還興起了一種新的網(wǎng)約車模式：分時(shí)租賃。這種新模式也是基于LBS，以小時(shí)或分鐘計(jì)費(fèi)，隨取隨用隨還的自助式出行汽車租賃服務(wù)。它主要滿足人們中短途出行需求。目前這個(gè)領(lǐng)域的公司有TOGO途歌、Gofun、Evcar等。分時(shí)租賃為什么會(huì)有市場(chǎng)？來自險(xiǎn)峰華興的一篇研究報(bào)告顯示，目前國內(nèi)一線城市都已經(jīng)實(shí)行買車限號(hào)，北京每年新增的車牌數(shù)量小于10萬且控制越來越嚴(yán)，私家車的供給無法實(shí)現(xiàn)粗放式增長。再看運(yùn)營車輛，北京市出租車數(shù)量常年停留在6.7萬沒有增長，而由于經(jīng)濟(jì)模型和網(wǎng)約車新政的原因，滴滴快車的出行供給也已經(jīng)達(dá)到了天花板?？偨Y(jié)一句：粗放式增長已成過去，未來要靠供給側(cè)改革。而且，以滴滴為代表的網(wǎng)約車模式只解決0-10公里出行，10-100公里是出行服務(wù)還是真空市場(chǎng)。根據(jù)高德大數(shù)據(jù)，北京上海兩個(gè)城市0-10公里的出行需求占總盤子的55%，10公里以上的需求占45%。再看供給，共享單車解決的是0-3公里的公共交通接駁需求，滴滴+出租車解決的是0-10公里的短途直達(dá)出行需求，神州租車解決的是100公里以上中長距離用車需求，而占據(jù)45%比例的10-100公里出行需求完全沒有一個(gè)對(duì)應(yīng)的供給。可以這樣想，早上趕早班機(jī)，把車開到機(jī)場(chǎng)，自然就會(huì)有人把它開回來，單程價(jià)格只相當(dāng)于專車的60%。分時(shí)租賃的好處是，首先不會(huì)增加車輛的供應(yīng)量，以途歌為例，汽車都是從傳統(tǒng)汽車租賃公司租來的，說白了盤活的都是北京現(xiàn)有車牌，不會(huì)增加城市交通負(fù)擔(dān)。其次，汽車分時(shí)租賃沒有司機(jī)服務(wù)，用戶就是司機(jī)，司機(jī)就是用戶，不存在刑事治安事件的可能。這也正是讓有關(guān)部門最放心的地方。而沒有了司機(jī)服務(wù)，出行成本也被大幅降低，對(duì)于分時(shí)租賃而言，開的越遠(yuǎn)，就越便宜。再次，分時(shí)租賃是走向無人駕駛的必要階段。據(jù)說途歌這樣的公司已經(jīng)開始與百度的自動(dòng)駕駛進(jìn)行戰(zhàn)略層面的合作。未來上班叫車，將會(huì)是汽車自己開到家門口。從人找車到車找人，是分時(shí)租賃最具創(chuàng)新性的一招，因?yàn)楸澈蟮臄?shù)據(jù)呈現(xiàn)是完全按照無人駕駛的邏輯進(jìn)行的。在無人駕駛普及的前夜，網(wǎng)約車也走到了一個(gè)需要變革的十字路口，新技術(shù)、新模式都是突破原有天花板的最好方式。一個(gè)行業(yè)的進(jìn)化總需要先驅(qū)的付出。不管怎樣，還是要感謝滴滴們！

7月5日消息，獲悉，阿里巴巴零售通和餓了么宣布戰(zhàn)略合作計(jì)劃：雙方將對(duì)遍布全國的天貓小店進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)營賦能，零售通幫助進(jìn)貨及管理店鋪，餓了么為其提供線上銷售平臺(tái)，蜂鳥配送提供24小時(shí)本地即時(shí)配送服務(wù)。據(jù)悉，此項(xiàng)計(jì)劃所探索的街邊小店新零售模式還將進(jìn)一步拓展范圍，未來惠及680萬小型商超便利店，并將提升百萬城市社區(qū)的社區(qū)商業(yè)服務(wù)水平。今年4月，零售通和餓了么開始在杭州試點(diǎn)合作，由餓了么為天貓小店提供定制化外賣運(yùn)營方案。據(jù)介紹，先行在餓了么上線的杭州天貓小店，試運(yùn)營一個(gè)月實(shí)現(xiàn)交易額3倍增長，部分商品銷量增長10倍，單店外賣交易額已跟線下持平。零售通方面表示，24小時(shí)營業(yè)是餓了么為天貓小店經(jīng)營策略帶來的又一重要變化。而對(duì)于非24小時(shí)營業(yè)的便利店，零售通也正推進(jìn)為其配備自動(dòng)售賣機(jī)，方便商戶在打烊期間提供無人售貨服務(wù)。據(jù)悉，未來自動(dòng)售賣機(jī)與餓了么訂單系統(tǒng)打通后，用戶可以下單購買機(jī)器里的商品，由蜂鳥騎手在機(jī)器上輸入訂單號(hào)取貨并送出。據(jù)了解到，7月開始，零售通和餓了么的合作計(jì)劃將在青島、成都、武漢、東莞、深圳等更多城市落地，并逐步推向全國。

7月4日消息，獲悉，亞馬遜黑科技無人商店AmazonGo，第二家店浮出水面。據(jù)悉，第二家AmazonGo依然開在亞馬遜總部所在城市西雅圖，位于第五大道和馬里昂街的交匯處新開張的麥迪遜中心。亞馬遜在聲明中說：“我們很高興把AmazonGo帶到西雅圖第五大道920號(hào)，它將于2018年秋天開張?！备鶕?jù)西雅圖政府簽發(fā)的批準(zhǔn)文件，該店規(guī)模比第一家店更大，兩家店面積分別為3000平方英尺（279平方米）和1800平方英尺（167平方米）。亞馬遜方面還表示，將在舊金山和芝加哥開設(shè)AmazonGo無人店。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，AmazonGo計(jì)劃在第一家店之外再開6家新店。此外，AmazonGo是亞馬遜實(shí)體零售開拓戰(zhàn)略的一部分，該公司還收購了全食超市，并推出了實(shí)體書店，甚至設(shè)立了亞馬遜生鮮自提點(diǎn)。

根據(jù)RetailDive引用的Kantar和WPP的BrandZRetail報(bào)告，去年全球零售品牌的貨幣品牌價(jià)值估計(jì)增長了35%。按比例增長計(jì)算，電商巨頭的發(fā)展速度最快——中國的零售商京東和阿里巴巴分別在前20個(gè)增長最快品牌排名中位列第一和第二，亞馬遜排名十三。得益于技術(shù)的不斷發(fā)展和對(duì)消費(fèi)者偏好的密切關(guān)注，發(fā)展快速的品牌大量浮現(xiàn)。京東去年以94%的增長一躍成為增長最快的品牌，其價(jià)值從2017年107億美元增加到2018年的209億美元。去年，該電子零售商一直使用技術(shù)以多種方式領(lǐng)先于消費(fèi)者需求，包括開設(shè)幾家新型高科技商店，并推進(jìn)建立無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃以大幅降低向中國農(nóng)村地區(qū)派送貨物的成本。京東還與沃爾瑪以及中國連鎖超市永輝等建立合作關(guān)系，以擴(kuò)大實(shí)體零售能力并獲取更多消費(fèi)者數(shù)據(jù)。阿里巴巴的品牌發(fā)展亦令人印象深刻，增長了92%，從2017年的591億美元增長到2018年的1134億美元。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手京東相似，阿里巴巴也借技術(shù)創(chuàng)新緊跟消費(fèi)者喜好，并擴(kuò)大其高科技盒馬生鮮零售店，又為其虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）時(shí)尚功能收購了時(shí)尚批發(fā)創(chuàng)企Ordre。除零售業(yè)之外，阿里巴巴還一直在發(fā)展其云計(jì)算業(yè)務(wù)，并擁有多個(gè)合作伙伴關(guān)系以增加其訪問的消費(fèi)者數(shù)據(jù)量。亞馬遜增長了49%，品牌價(jià)值從1392億美元漲到2075億美元。雖然排名在第十三位，但值得注意的是，亞馬遜的品牌價(jià)值卻是所有名單中最高的。亞馬遜在過去一年中的技術(shù)創(chuàng)新有很多，包括擴(kuò)張其無人收銀零售店AmazonGo，并推出讓消費(fèi)者在地圖上實(shí)時(shí)跟蹤包裹的功能。除此之外，亞馬遜的Web服務(wù)——AWS仍然是云解決方案業(yè)務(wù)的重要服務(wù)商。這些電子零售商的成功強(qiáng)調(diào)了幾個(gè)提高品牌價(jià)值的關(guān)鍵領(lǐng)域。盡管這些公司存在差異，但它們具有一些相似的能夠推動(dòng)品牌價(jià)值增長的特征。這幾家公司都使用前沿技術(shù)為消費(fèi)者提供新的創(chuàng)新服務(wù)，關(guān)注消費(fèi)者偏好和反饋以便更精準(zhǔn)地迎合它們的需求，并掌握純電商或?qū)嶓w零售店以外的多種渠道。關(guān)注這些特征方面的發(fā)展可能也對(duì)其他品牌有所幫助，甚至是零售以外的行業(yè)，比如銀行或制藥等，促進(jìn)發(fā)展的同時(shí)借其他相關(guān)產(chǎn)品與服務(wù)吸引消費(fèi)者。

如果說2017年是新零售的元年，是一個(gè)討論與爭(zhēng)議之年的話，那么，2018年就是一個(gè)踐行之年，這一年里，各種創(chuàng)新、裂變和突破紛至沓來。新零售的風(fēng)已吹遍了中國的大江南北，在各個(gè)論壇上都可以聽到關(guān)于新零售的討論，毋庸置疑，我們真的對(duì)新零售充滿了期待。甚至不管它叫什么，是智慧零售、無邊界零售還是新零售，都不重要了，我們看到的是“百舸爭(zhēng)流千帆競(jìng)，借海揚(yáng)帆奮者先?！毙铝闶?、新物種、物聯(lián)網(wǎng)、智能生活還有區(qū)塊鏈等多元素的組合，形成了這個(gè)時(shí)代最動(dòng)人心弦的交響樂。那么新零售的本質(zhì)到底是什么？消費(fèi)者之間鏈接的關(guān)系到底發(fā)生了什么樣的變化？面對(duì)紛繁復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，零售企業(yè)又該何去何從？這些問題都是每一位零售人繞不開的話題。在2018正和島創(chuàng)變年會(huì)上，弘章資本創(chuàng)始合伙人翁怡諾、復(fù)華商業(yè)集團(tuán)COO兼地球港管理公司CEO韓吉韜分享了對(duì)這些問題的最新思考。一、新零售是概念，還是趨勢(shì)？在回答這個(gè)問題之前，我們先來探討一下到底什么是新零售？阿里最早提出的新零售是指以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售業(yè)態(tài)。京東又提出了無邊界零售。后來又有人提出“4個(gè)2”：即在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)，有對(duì)的貨在那個(gè)地方等著對(duì)的人，即“知人、知貨、知時(shí)、知場(chǎng)”。無論是新零售還是智慧零售，其實(shí)零售的本質(zhì)還是存在的，即零售本身的區(qū)域和規(guī)模的供應(yīng)鏈效應(yīng)，以及零售的細(xì)節(jié)和服務(wù)體驗(yàn)都是不能變革的。復(fù)華商業(yè)集團(tuán)COO兼地球港管理公司CEO韓吉韜表示。即便未來有非常多的科技和技術(shù)，其實(shí)用戶最關(guān)注的依然是是否能夠以最高效、最低成本的方式讓他獲得更好的體驗(yàn)。字復(fù)華商業(yè)集團(tuán)COO兼地球港管理公司CEO韓吉韜表示，無論新舊，用戶最關(guān)心的依然是以最高效、最低成本的方式獲得更好的體驗(yàn)。所以，在韓吉韜看來：新零售是一個(gè)趨勢(shì)，而不是一個(gè)風(fēng)口。需要用5-8年的時(shí)間去建立起來，新零售的從業(yè)者要去摸索用戶需求的趨勢(shì)變化，跟著他的消費(fèi)場(chǎng)景走。而不是一味得教育用戶，或者引導(dǎo)用戶跟著你去盲從和嬗變。對(duì)于新零售的定義，弘章資本創(chuàng)始合伙人翁怡諾也從以下兩個(gè)方面做了解讀。1.狹義新零售即雙向流量的服務(wù)型零售。雙向流量怎么理解？雙向流量實(shí)際上還是O2O的玩法，今天再講O2O或許大家會(huì)有一點(diǎn)慌，因?yàn)檫^去那一波O2O都沒有成功。但沒有成功的很大一部分原因?qū)嶋H上是過去的O2O沒有人關(guān)注它的物流邏輯。今天我們所說的新零售O2O是有物流邏輯和物流規(guī)劃的，簡(jiǎn)單來講，就是獲客、轉(zhuǎn)化、提效三部曲。線下獲客和線上獲客相互打通，線下能夠?yàn)榫€上導(dǎo)流。比如盒馬鮮生、孩子王最早做的就是線下運(yùn)營粉絲，線下獲客、互相傳播，把多種娛樂化體驗(yàn)業(yè)態(tài)糅合在一起，然后再導(dǎo)流。他們就在新零售領(lǐng)域做了一個(gè)非常棒的嘗試。新零售時(shí)代給了我們一個(gè)機(jī)會(huì)，讓我們可以把過去對(duì)流量、品類的理解串在一起，這是一條主線，這條主線可以幫助我們看到零售業(yè)態(tài)的演化方向。翁怡諾介紹。B2C模式已經(jīng)發(fā)展為舊電商，今天我們進(jìn)入到了百舸爭(zhēng)流的新零售時(shí)代。韓吉濤表示，新零售是一個(gè)趨勢(shì)，而不是風(fēng)口。其中一個(gè)重要的特征就是業(yè)態(tài)大融合，多種流量形態(tài)的融合是今天新零售非常重要的一個(gè)現(xiàn)象，也被稱之為“服務(wù)型零售的興起”。簡(jiǎn)單來講，服務(wù)型零售的內(nèi)核在于流量成本，任何中心化的流量都是有上限的。比如賣貨，到了某一階段，你會(huì)發(fā)現(xiàn)無論你賣的東西品質(zhì)有多好，也不能再獲得大量新的流量。這時(shí)，就要想辦法獲客，什么辦法？我們會(huì)增加服務(wù)型的流量?？梢?，整個(gè)演化的路徑，實(shí)際上是成本的不斷提升而尋找到的新的路徑，這是我們看到新零售演化的一個(gè)方向。在這個(gè)過程中，舊的業(yè)態(tài)或許會(huì)在某一階段消失，但也有一些新的業(yè)態(tài)會(huì)進(jìn)一步迭代、重生，甚至出現(xiàn)顛覆性的玩法。2.廣義新零售在翁怡諾看來，今天所有的零售品牌，只要是創(chuàng)新業(yè)態(tài)、創(chuàng)新體驗(yàn)，都可以被扣上新零售這頂大帽子。二、新零售的核心在“三多”韓吉韜介紹，地球港的初衷是致力于打造一個(gè)全球好食新空間。希望能以高效率低成本的苛選方式將全球的好食帶給消費(fèi)者，再把它加工成可口的美味，為顧客打造一個(gè)線上、線下全場(chǎng)景覆蓋的購物空間。通過重新連接世界美食，來啟迪泛中產(chǎn)對(duì)于美好生活的追求。所以，在消費(fèi)場(chǎng)景的構(gòu)建上，地球港要充分研究消費(fèi)者的時(shí)間、地點(diǎn)、人物和內(nèi)容。也就是說，不管是在實(shí)際的物理空間還是虛擬的互聯(lián)網(wǎng)空間，會(huì)給消費(fèi)者提供什么樣的商品、服務(wù)和內(nèi)容，如何更有效地滿足消費(fèi)者的需求，是新零售未來核心的組合。韓吉韜表示，地球港通過結(jié)合各種各樣的場(chǎng)景覆蓋，不斷踐行總結(jié)出新零售的核心是在以下“三多”：第一，多業(yè)態(tài)融合舉個(gè)例子：地球港的每一家門店都有一個(gè)不到10平方米左右的“比鄰海購”體驗(yàn)區(qū)，這個(gè)海購體驗(yàn)區(qū)內(nèi)會(huì)有一些實(shí)物海購商品的展示，用戶也可以通過搭載AR效果的終端來了解商品。走進(jìn)賣場(chǎng)的用戶，主要還是泛中產(chǎn)家庭用戶，他們對(duì)購買海外百貨商品有著強(qiáng)烈的需求。消費(fèi)者需要購買海外的母嬰用品、化妝品、保健品以及其他優(yōu)質(zhì)家居用品，不需要擔(dān)心假貨問題，因?yàn)檫@個(gè)平臺(tái)可以將這些商品有效展示出來，用戶可以現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)。體驗(yàn)完了以后，他們會(huì)成為地球港的會(huì)員，然后直接到在地球港APP上的海購平臺(tái)，下單購買。這一輪測(cè)試下來發(fā)現(xiàn)，這種圍繞著用戶生活方式的業(yè)態(tài)，幾乎沒有成本，而且用戶轉(zhuǎn)化率還很高。韓吉韜介紹。因?yàn)檫@樣的海購方式只需要地球港搭建起平臺(tái)，不需要建倉和參與配送環(huán)節(jié)，只需要通過保稅倉和海外直郵來供貨?！澳軌騺碣u場(chǎng)的用戶都是我們的目標(biāo)用戶，他們除了追求更好的‘吃’以外，還希望更好的‘用’。”所以，相較于線上的虛擬海淘平臺(tái)，賣場(chǎng)提供了實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)，讓消費(fèi)者更有信任感，這種信任感是天然存在的。而且如果在海購過程中出現(xiàn)任何問題，消費(fèi)者可以到店咨詢。這種線上線下的結(jié)合方式，增強(qiáng)了用戶的信任感，轉(zhuǎn)化率自然就會(huì)提高。韓吉韜稱，圍繞用戶需求變化的趨勢(shì)和他的消費(fèi)場(chǎng)景，增加更多的業(yè)態(tài)，這是多業(yè)態(tài)的深度合作。其實(shí)，新零售不僅僅是對(duì)超市、餐飲文化的一個(gè)結(jié)合，我們會(huì)圍繞用戶需求變化的趨勢(shì)和他的消費(fèi)場(chǎng)景，增加更多的業(yè)態(tài)，這是多業(yè)態(tài)的深度融合。第二，多場(chǎng)景覆蓋傳統(tǒng)的線下門店，它能夠在某一個(gè)固定時(shí)間段滿足用戶（比如傳統(tǒng)超市工作日的晚市和周末的午市和晚市）。在這種單一的物理空間和時(shí)間下，能滿足用戶的需求是有限的。而新零售的多場(chǎng)景覆蓋就能滿足用戶的核心需求，它可以通過不斷覆蓋不同場(chǎng)景，讓用戶通過多維度體驗(yàn)來增加對(duì)你的認(rèn)知。比如我們的超市不僅能夠提供很好的食材，還能提供很好的餐食。那么，不管是白領(lǐng)還是社區(qū)居民，都可以去賣場(chǎng)吃飯，吃完飯還可以順便打包一份下午茶或者購買其他商品。從早餐到夜宵全天候供應(yīng)，再融合線上渠道，全場(chǎng)景的滿足用戶核心需求。這時(shí)，新零售就可以把傳統(tǒng)零售的“坪效”換一個(gè)詞了，應(yīng)該是“店效”，因?yàn)槊恳粋€(gè)門店的效率會(huì)比傳統(tǒng)零售的坪效至少高出2-3倍。第三，多流量的共享多流量共享不僅僅是把線下流量轉(zhuǎn)到線上，而且還要把這些線上流量有效轉(zhuǎn)到線下。這讓消費(fèi)者更好地體驗(yàn)我們?yōu)槠涮峁┑牟褪?、商品、服?wù)，甚至還有一些泛科技產(chǎn)品（抓娃娃機(jī)、照片打印機(jī)、迷你KTV、身高體重秤、自助冰激凌機(jī)等）的體驗(yàn)。比如，我們的賣場(chǎng)里有一款自主研發(fā)的黑科技產(chǎn)品，自助啤酒機(jī)。這款啤酒機(jī)有意思的地方在于，酒是從杯底往上走，而且啤酒沫兒是可以通過程序被遠(yuǎn)程控制的，沫兒可高可低。在這樣的場(chǎng)景下，我們更愿意把用戶從線上導(dǎo)入線下，因?yàn)楫?dāng)他們有了更好的體驗(yàn)后，對(duì)產(chǎn)品的信任度就會(huì)很高。韓吉韜還結(jié)合其五六年做社區(qū)O2O的經(jīng)驗(yàn)，分享了他認(rèn)為純粹圍繞社區(qū)做小店的O2O難逾越的幾個(gè)難題：1.損耗;2.獲客和黏客的成本。即使你有前置倉，但沒有屬于自己門店的話，這時(shí)用戶對(duì)你的信任度還是不高的。所以，損耗加上獲客成本等原因，就讓這個(gè)模式看起來不成立了。但為什么像新零售這樣的門店還能成立？我們將原因總結(jié)為以下幾點(diǎn)：①由于賣場(chǎng)和倉庫是合一的，所以損耗和賣場(chǎng)是一致的。②我們獲客成本很低的原因在于為用戶提供了一個(gè)很好的體驗(yàn)場(chǎng)所，用戶在線下買了幾次后，他們幾乎不會(huì)再關(guān)注我們要提供什么促銷。如果有時(shí)間，他們會(huì)親自來門店購物，如果沒時(shí)間，就在家或者辦公室等著送貨上門。③多做IP的組合，包括品牌、場(chǎng)景、商品及服務(wù)的IP。其實(shí)當(dāng)你擁有這些IP以后，用戶對(duì)你的忠誠度和歸屬感就很強(qiáng)，他會(huì)自帶流量，幫助你傳播。三、新零售的未來翁怡諾認(rèn)為，要談新零售的未來，我們唯一能做的就是回頭看歷史，因?yàn)槲磥硎遣豢芍模覀兡茏龅氖菍?duì)歷史的研判。研判誰？日本。比如《第四消費(fèi)時(shí)代》這本書，講的就是日本消費(fèi)演化的四個(gè)階段。因?yàn)樗械南M(fèi)現(xiàn)象跟行為實(shí)際上都跟人的行為相關(guān)，所以，研究消費(fèi)本質(zhì)上是研究人。弘章資本創(chuàng)始合伙人翁怡諾稱，研究消費(fèi)本質(zhì)上是研究人。通過這本書，我們了解到日本的人口在第一二階段是增加的，到了第三、四階段就慢慢的減少了。日本甚至已經(jīng)出現(xiàn)了大量的不婚族，生育率很低，老齡化程度比較高。出生率從5%降到了1.3%，老齡化從5%增加到了30%。所以，你會(huì)看到整個(gè)消費(fèi)形態(tài)從國家優(yōu)先、集體主義，然后進(jìn)入到了大家庭時(shí)代，然后再到一個(gè)小家庭時(shí)代、個(gè)人時(shí)代，最終進(jìn)入到共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代。從人口數(shù)量的變化趨勢(shì)，我們不難發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的行為出現(xiàn)的有意思的變化。剛開始我們喜歡“大”，大房子、豪宅、豪車，因?yàn)檫@些物質(zhì)是彰顯我們與眾不同的標(biāo)志。但慢慢你會(huì)發(fā)現(xiàn)，大家又開始喜歡小物件了，從大家電向小家電方向轉(zhuǎn)移，從喜歡大物件到有調(diào)性的小物件。第四消費(fèi)時(shí)代，日本已經(jīng)出現(xiàn)了弱品牌甚至叫去品牌的現(xiàn)象，越來越多的樸素的、本土的產(chǎn)品形態(tài)是被更多高縣級(jí)城市的人群所接受的。所以，無論是創(chuàng)業(yè)還是投資，我覺得應(yīng)該是往后看10年，謀3年，動(dòng)1年。翁怡諾表示。往后看10年，能夠看到中國的快速老齡化現(xiàn)象。在這個(gè)過程中，我們看到的中國處于一個(gè)什么階段？“疊層世界”。什么是“疊層世界”？是指北上廣深一線市場(chǎng)，可能正處在從第三消費(fèi)時(shí)代向第四時(shí)代演化的過程中了，但中國很多二線城市可能是在第三消費(fèi)時(shí)代，三線城市可能還在第二消費(fèi)時(shí)代。所以，它本身是一個(gè)疊加。從這個(gè)邏輯推演來看，未來一個(gè)重要的機(jī)會(huì)是什么？是新零售往三四線，甚至五六線城市走。翁怡諾表示，未來一個(gè)重要的機(jī)會(huì)是什么？新零售往三四線甚至五六線城市走?！敖裉煊腥烁抑v，他在上海做了一個(gè)特棒的生意，我不是那么興奮。但你說你在三四五線城市做了一個(gè)很大的生意，我相信我是特別興奮的?！蔽题Z表示，因?yàn)檫@是我們消費(fèi)的未來。“曾經(jīng)有朋友問我，消費(fèi)的美好生活是什么？我當(dāng)時(shí)第一反應(yīng)是農(nóng)村沒有假貨就是我們的美好生活。”翁怡諾介紹。當(dāng)下很多鎮(zhèn)一級(jí)、鄉(xiāng)一級(jí)地區(qū)，很多新零售還沒有到達(dá)。另外，近五年來，渠道碎片化趨勢(shì)明顯。比如，過去我們賣快消品，通過大賣場(chǎng)這一渠道就可以做三個(gè)省，只要會(huì)做終端攔截，就有一定的量，做出5個(gè)億的收入出來也不是難事。但放在今天就行不通了，今天的挑戰(zhàn)是要會(huì)玩B2B電商、零售通，甚至新通路、渠道社區(qū)店，還有我們新零售渠道，無人化也是一個(gè)渠道，所以，這么多的渠道，實(shí)際上也叫流量碎片化。那么，對(duì)于品牌商而言最大的難處在哪？在如此碎片化的流量之下，要組織多少個(gè)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)去對(duì)付每一種流量的運(yùn)營。甚至有一些流量渠道，我們對(duì)它還很陌生。在這個(gè)過程中，就要求品牌商們不斷迭代自己，去適應(yīng)所有的新渠道。你會(huì)玩拼多多嗎？掌握了抖音的營銷手段了嗎？實(shí)際上這些在近半年內(nèi)出現(xiàn)的新的流量變化，都是我們今天的流量紅利。在這些流量紅利之下，我們是有機(jī)會(huì)重新定義新消費(fèi)品牌的。所以，當(dāng)談到新電商時(shí)，不一定要想到京東、阿里。其實(shí)“樊登讀書會(huì)”也是一個(gè)新電商，未來“奇葩說”也許也是一個(gè)電商。因?yàn)樾碌募夹g(shù)正在加速零售的效率和供應(yīng)鏈的效率，過去很多不敢想象的事情，在今天的數(shù)據(jù)面前，可能都形成了更好的效率提升。但要強(qiáng)調(diào)的是，零售的競(jìng)爭(zhēng)力是建立在一定基礎(chǔ)上的，先打好基礎(chǔ)，再借助新的技術(shù)提升效率，這有一個(gè)先后順序。所以，這些能夠?yàn)榱闶圪x能的新技術(shù)公司、數(shù)據(jù)公司，一定孕育了非常大的機(jī)會(huì)。翁怡諾稱，服務(wù)型零售的特征是品類差異化、業(yè)態(tài)提效、場(chǎng)景式的體驗(yàn)來獲取新的流量和客流。服務(wù)型零售的特征是品類差異化、業(yè)態(tài)提效、場(chǎng)景式的體驗(yàn)來獲取新的流量和客流。翁怡諾強(qiáng)調(diào)。這其中會(huì)有大量的業(yè)態(tài)融合，比如各種餐飲和零售之間的融合，就是非常有效的。在這個(gè)碎片化時(shí)代，如何能夠既滿足消費(fèi)者的需求，又滿足企業(yè)的盈利，又能讓零售的效率有所提升，是擺在眾多企業(yè)家面前的不得不面對(duì)的問題。

6月22日消息，在智能商業(yè)大會(huì)夏季峰會(huì)暨2018全球人工智能+零售未來發(fā)展大會(huì)上，中國人工智能學(xué)會(huì)副理事長劉宏先生發(fā)表了現(xiàn)場(chǎng)致辭。據(jù)悉，大會(huì)以“智能場(chǎng)景”為主題，由中國商業(yè)聯(lián)合會(huì)智慧商業(yè)分會(huì)、思爾?！I零售展、廈門市網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)協(xié)會(huì)、海豚社主辦。中國人工智能學(xué)會(huì)副理事長劉宏溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現(xiàn)場(chǎng)嘉賓原意，未經(jīng)刪節(jié)，或存紕漏，敬請(qǐng)諒解。下是現(xiàn)場(chǎng)致辭實(shí)錄：劉宏：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓、朋友們大家上午好！很高興昨天晚上趕到廈門參加“人工智能+零售無人店超市”，我們也在琢磨我們機(jī)器人用在哪里？其中一個(gè)場(chǎng)景就是無人超市，無人超市用機(jī)器人來代替的目的，不僅僅是節(jié)約成本，更重要的是勞動(dòng)力的解放。我們考慮過比如說小超市24個(gè)小時(shí)的零售店，兩口子每人管12個(gè)小時(shí)根本累得不行了，所以說無人超市、機(jī)器人超市應(yīng)該是勞動(dòng)力的解放，對(duì)我們工作人員勞動(dòng)程度的解放。當(dāng)然，還有一個(gè)提高服務(wù)效率。如果到超市之后問服務(wù)員黑人牙膏在什么地方賣？一般小伙伴們都答不出來可能。無人銷售也好、老婆店也好，應(yīng)該是效率的提升，是對(duì)日常生活當(dāng)中服務(wù)的改善，特別是勞動(dòng)力的改造的解脫。大家一定會(huì)關(guān)心機(jī)器人和人工智能能夠走進(jìn)各行各業(yè)，換個(gè)角度，今天下午的論壇我們會(huì)闡述這樣的觀點(diǎn)。先跟大家匯報(bào)一下結(jié)論，如果有一天，未來十年之后機(jī)器人代替了人類20%的勞動(dòng)的話，造成的不應(yīng)該是20%人的失業(yè)，而是解放了20%的勞動(dòng)力。若干年之后機(jī)器人代替的80%的勞動(dòng)力的話，會(huì)把全社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)之間縮短了80%，另外周二到周日全休息，我們可以出去享受生活，這樣的日子才是我們真正的生活。我想每周八小時(shí)工作制這個(gè)時(shí)代的來臨，是機(jī)器人和人工智能發(fā)展的必然成果，希望人工智能以及機(jī)器人為我們的生活帶來更美好的明天，祝賀此次會(huì)議的成功，謝謝。

在6月26日上午舉行的國新辦新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部總經(jīng)濟(jì)師王新哲透露，工信部將繼續(xù)推動(dòng)人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁上新臺(tái)階。其中包括突破核心技術(shù)，增強(qiáng)發(fā)展動(dòng)力。推動(dòng)產(chǎn)、學(xué)、研、用之間融合互動(dòng)，引導(dǎo)人工智能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)，夯實(shí)智能傳感器、人工智能芯片和基礎(chǔ)軟件等產(chǎn)業(yè)核心基礎(chǔ)，加快關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)人工智能技術(shù)與各行業(yè)融合發(fā)展。此外，工信部還將推動(dòng)人工智能與制造業(yè)深度融合，培育推廣智能制造新模式、新業(yè)態(tài)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)智能化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)質(zhì)量變革、效率變革和動(dòng)力變革。強(qiáng)化部省合作聯(lián)動(dòng)，加快打造一批特色突出、輻射帶動(dòng)作用明顯的人工智能產(chǎn)業(yè)集群。政策體系方面，工信部將加快建立人工智能標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)評(píng)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等服務(wù)體系，推動(dòng)建設(shè)行業(yè)訓(xùn)練資源庫、標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試數(shù)據(jù)集和開放平臺(tái)，構(gòu)建人工智能基礎(chǔ)支撐平臺(tái)。推動(dòng)完善相關(guān)政策，特別是人才、財(cái)稅、金融等政策。當(dāng)天發(fā)布會(huì)上，科技部黨組成員周長奎介紹稱，加速積累的技術(shù)能力與海量的數(shù)據(jù)資源、巨大的應(yīng)用需求、開放的市場(chǎng)環(huán)境形成了中國人工智能發(fā)展的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。周長奎說，經(jīng)過多年的持續(xù)積累，中國在人工智能領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展，其中，國際科技論文的發(fā)表量和發(fā)明專利的授權(quán)量都已經(jīng)居世界第二位，部分領(lǐng)域核心關(guān)鍵技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了重要突破，像語音識(shí)別、視覺識(shí)別技術(shù)處在世界的領(lǐng)先地位，自適應(yīng)自主學(xué)習(xí)、直覺感知、綜合推理、混合智能、群體智能等初步具備了發(fā)展能力，中文信息處理、智能監(jiān)控、生物特征的識(shí)別、工業(yè)機(jī)械人、服務(wù)機(jī)器人、無人駕駛也逐步進(jìn)入到實(shí)際應(yīng)用階段，人工智能創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)日趨活躍，一批龍頭骨干企業(yè)加速成長，在國際上獲得了廣泛關(guān)注和認(rèn)可。

共享出行的風(fēng)口已經(jīng)過去了嗎？從共享單車、電單車到滑板車，這股共享風(fēng)潮剛剛在中國市場(chǎng)偃旗息鼓，又突然在歐美和東南亞市場(chǎng)熱絡(luò)起來。而中國的滴滴，東南亞的Grab，美國的Uber和Lyft，就如同盯著獵物的虎豹，又開始出手了……Lyft表示將以2.5億美元的價(jià)格收購Motivate。兩周前，多家外媒剛把這則新聞PO出不久，反轉(zhuǎn)劇情就來了。就在Lyft以為這筆交易已經(jīng)板上釘釘之時(shí)，Uber最近突然橫插一腳，表示也在積極考慮收購Motivate的事宜，并且收購價(jià)格很有可能超過Lyft的報(bào)價(jià)……全球網(wǎng)約車巨頭蜂擁入局共享單車摩托車、船只、直升機(jī)、人力車……不管是天上飛的、水里游的、地上跑的，只要涉及人們的出行，Uber都不想放過，而它的勁敵Lyft也不含糊。雙方在網(wǎng)約車市場(chǎng)的拼爭(zhēng)尚未完結(jié)，最近又在北美市場(chǎng)瞄著共享單車較勁了。這并非是Uber首次在共享單車行業(yè)有所行動(dòng)。今年四月，Uber宣布將收購美國最早成立的共享單車公司之一——JumpBikes，這家企業(yè)擁有舊金山無樁共享單車項(xiàng)目的獨(dú)家運(yùn)營許可，同時(shí)這也是達(dá)拉·科斯羅薩西接管Uber以來完成的首次收購。據(jù)多家媒體披露，本次收購金額為2億美元。僅在兩個(gè)月后，Uber又相中了Motivate。在單一領(lǐng)域如此密集的投資節(jié)奏，很大程度上反映了Uber的后知后覺和企圖在共享單車市場(chǎng)迎頭趕上的意愿。Motivate是全美最大的共享單車企業(yè)，旗下?lián)碛屑~約CitiBike和舊金山FordGobike，2017年收入達(dá)到1億美元。從體量上來看，JumpBikes的市場(chǎng)占有率明顯低于Motivate，但Uber的入局迅速提高了JumpBikes在各地的單車投放量?！爱?dāng)你騎上這些單車并踩動(dòng)踏板時(shí)，你會(huì)感覺自己像個(gè)超人！”達(dá)拉·科斯羅薩西略帶幽默地向公眾推薦共享單車。在美國，Jump自行車每使用30分鐘需支付2美元。那么，共享單車為何對(duì)Uber和Lyft有如此大的吸引力呢？在歐美市場(chǎng)，共享單車擁有龐大用戶基礎(chǔ)。根據(jù)Alltechasia的報(bào)道，兩位德國研究員的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在像紐約這樣的大城市，盡管出租車和網(wǎng)約車服務(wù)日益增多，但在在最后一英里的出行方案選擇方面，自行車是最受當(dāng)市民歡迎的交通工具，而在諸多擁有良好的公共交通系統(tǒng)的歐洲城市，情況也一樣。也就是說，即便在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，人們對(duì)共享單車的需求也非常旺盛。無怪乎諸如Bird（共享電動(dòng)滑板車）和Lime等短途出行初創(chuàng)企業(yè)在今年以來會(huì)頻頻受到資本市場(chǎng)的青睞。相較于硝煙彌漫的美國市場(chǎng)，在共享單車領(lǐng)域中國已提前一步進(jìn)入洗牌階段。早在2016年，滴滴就已入股中國共享單車雙寡頭之一ofo。今年一月，滴滴接管小藍(lán)單車，推出自營品牌青桔單車。此外，同樣希望在出行市場(chǎng)分一杯羹的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)收購了另一家共享單車巨頭摩拜，而哈羅單車也已于去年投身江蘇永安行低碳科技旗下，支付寶也是其股東之一。再來看看東南亞。自Uber全面撤出后，新加坡網(wǎng)約車巨頭Grab便坐上了東南亞地區(qū)打車市場(chǎng)的頭把交椅。今年一月，Grab宣布將和本土打車企業(yè)oBike合作。此后，雙方的合作進(jìn)展雖不明朗，但種種跡象顯示，Grab準(zhǔn)備一頭扎進(jìn)目前被Ofo、摩拜以及oBike三分天下的新加坡共享單車市場(chǎng)。三月下旬，Grab推出名為GrabCycle的App，通過該App，用戶可以搜尋附近的所有眾多運(yùn)營商提供的私人出行設(shè)備，例如自行車和電動(dòng)滑板車。據(jù)悉，Grab已經(jīng)與四家運(yùn)營商展開了相關(guān)合作，分別是oBike、GBikes、Anywheel和Popscoot。Grab發(fā)言人曾公開表示，“我們一直在探索新的出行方式，以豐富我們現(xiàn)有的交通產(chǎn)品組合。我們致力于在全島推廣共享單車，使之成為大家最后一公里的出行選擇?！比欢谌蚓揞^紛紛進(jìn)軍共享單車市場(chǎng)的大背景下，我們也注意到，共享單車業(yè)務(wù)目前并不盈利，那么為何巨頭們會(huì)爭(zhēng)先恐后的入場(chǎng)呢？共享單車難盈利？接盤俠在排隊(duì)隨著人們生活水平的提高，綠色、健康的出行方式也越來越受到追捧。對(duì)于城市而言，共享單車的廣泛使用可以有效減少污染，提高空氣質(zhì)量。因此，無論從輿論層面還是環(huán)境層面來看，共享單車的出現(xiàn)都可謂恰逢其時(shí)。然而，作為百花齊放的共享經(jīng)濟(jì)體系的一員，共享單車也遭遇了與其它伙伴同樣的盈利困境。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)是消費(fèi)者的蜜糖，卻是企業(yè)和投資者的砒霜。為了更好地服務(wù)于人們的出行需求，共享單車的數(shù)量必須足夠多，才能讓人們隨時(shí)隨地都有車可騎。與此相悖的是，單車的維護(hù)與購買成本高企，而收費(fèi)卻很低。因此，共享單車企業(yè)不盈利太正常不過。從這一點(diǎn)來看，無論是瘋狂入局的打車企業(yè)還是其它投資者，趟入共享單車行業(yè)的渾水都是為了更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性目標(biāo)。此前，根據(jù)CreditSuisse發(fā)布的報(bào)告，到2025年，共享經(jīng)濟(jì)的全球市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)3,350億美元。而作為共享經(jīng)濟(jì)體系中的重要一員，共享單車在未來無論以哪種方式輸出利潤，巨頭們的考慮想必是提前布局總該是沒錯(cuò)的。不過，盡管共享單車企業(yè)本身很難盈利，但如果投入巨頭的懷抱，其所發(fā)揮出的優(yōu)勢(shì)卻是顯而易見的。作為最后一公里出行的最佳選擇，共享單車在全球各地?fù)泶厣醣?。而正是因?yàn)檫@種輕量式出行的便捷性，共享單車運(yùn)營商可以廣泛地接觸到各行各業(yè)的用戶，包括學(xué)生、上班族甚至游客等等。而這至少可以為企業(yè)帶來兩方面的助益。一方面，即便共享單車未來不再是大勢(shì)所趨，但通過該項(xiàng)業(yè)務(wù)搜集的海量數(shù)據(jù)可以幫助企業(yè)輕松拓展其它業(yè)務(wù)。例如，Grab就借助打車業(yè)務(wù)所獲取的大量用戶和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，從一家單純的打車企業(yè)成長為一家支付App（GrabPay）開發(fā)商。另一方面，盡管共享單車在短期內(nèi)盈利困難，但從長遠(yuǎn)來看卻不一定。運(yùn)營商可以利用共享單車搜集的用戶數(shù)據(jù)，對(duì)自己的業(yè)務(wù)模式和車輛投放地點(diǎn)及數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，在精簡(jiǎn)單車數(shù)量的同時(shí)為用戶提供更精準(zhǔn)的服務(wù)，長此以往，很難說這種模式不會(huì)盈利。此外，這些數(shù)據(jù)當(dāng)然還可以應(yīng)用于無人駕駛等AI領(lǐng)域以及其它業(yè)務(wù)領(lǐng)域。關(guān)于這一點(diǎn)，我們?cè)诖瞬蛔鎏接?，但不可否認(rèn)的是，共享單車為其它業(yè)務(wù)帶來的想象空間不可估量。最后，具體到網(wǎng)約車領(lǐng)域，入局共享單車的打車巨頭的優(yōu)勢(shì)則更為明顯。事實(shí)上，在解決最后一公里的出行方面，共享單車擁有天然的優(yōu)勢(shì)，而這也對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)造成了一定的沖擊。入局共享單車行業(yè)，打車企業(yè)不僅可以吸納更多的用戶，還可以培養(yǎng)用戶使用其App的習(xí)慣，提高用戶粘性。對(duì)于打車巨頭而言，他們的終極目標(biāo)是打造一站式出行服務(wù)帝國，也就是說他們希望只要用戶有出行需求時(shí)就會(huì)聯(lián)想到它們的平臺(tái)，這當(dāng)然不會(huì)局限于單車。按照這個(gè)邏輯，打車巨頭們下一個(gè)PK領(lǐng)域會(huì)是無人駕駛還是直升機(jī)，抑或是網(wǎng)約船……我們只需拭目以待。不過對(duì)于Uber的入局，懂懂筆記卻是捏著一把汗。Uber在收購Jump時(shí)，該企業(yè)只有約1000輛共享單車，而如若想要在全球市場(chǎng)贏得市場(chǎng)份額，至少還需投入數(shù)百萬輛單車。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)挑釁，一波波燒錢大戰(zhàn)在所難免。然而，我們也知道，Uber計(jì)劃在2019年IPO，不知道資本市場(chǎng)會(huì)如何看待Uber入局共享單車行業(yè)呢？【結(jié)束語】共享單車企業(yè)獨(dú)木難支，但排隊(duì)接盤的企業(yè)和投資者卻為數(shù)眾多。不過，這僅僅是個(gè)開始。在這輪席卷全球的共享單車業(yè)務(wù)整合潮中，還會(huì)有更多的重量級(jí)玩家出現(xiàn)。無論入場(chǎng)形式是投資、合作還是內(nèi)部開發(fā)，很快我們將看到，除了科技巨頭外，很多傳統(tǒng)的汽車制造商都有可能加入進(jìn)來。悄悄告訴你，寶馬和馬辛德拉（印度大車廠）都已經(jīng)在生產(chǎn)電動(dòng)滑板車和電動(dòng)單車?yán)玻?/div>