【編者按】全球各地在線零售的增長帶動著物流配送模式的多樣化發(fā)展，但是由于各個區(qū)域市場電商發(fā)展程度和基礎設施建設的不同，其對物流配送的期待值也有所差別。日前，國外權威市場調(diào)研機構yStats對全球電商市場的物流配送發(fā)展情況做了調(diào)查，結果顯示，亞洲在線購物者對配送時效的要求最高，歐美消費者則更看重多樣化、定制化的物流配送服務。據(jù)一起惠了解，自從2009年亞馬遜推出當日送達服務后，全球很多電商玩家以及多渠道零售商們也紛紛跟上了這一步伐，比如美國的GoogleShopping、Nordstrom、eBay、沃爾瑪，英國的Net-a-Porter，印度的Snapdeal，中國的京東等等。不過，調(diào)研顯示，相比當日送達服務，多數(shù)在線購物者更期待免費快遞或者到店提貨的服務。有一個明顯的趨勢是，零售商們都在發(fā)展自己的物流配送網(wǎng)絡，把物流中心挪向更接近消費者的地方，并增加附近門店的配送服務。通過這些行動，商家們逐漸涉入了DHL、UPS、FedEx、DPD等物流公司或運輸商的領域。從各區(qū)域市場來看，在線購物者對物流配送服務的要求以及當?shù)匚锪黧w系的實際發(fā)展情況有所不同。1、北美：不求快圖便宜越來越多的商家開始提供免費配送和當日送達服務，大商家甚至發(fā)展了自己的配送團隊。當日送達成為了商家們追逐的潮流，盡管只有不到10%的在線消費者表示當日送達服務是影響其網(wǎng)購的最關鍵因素。更多的結果顯示，對北美消費者來說，免費或更低價的配送服務才是在線購物體驗最重要的考慮。2、拉美：為免運費湊單該市場面臨著不同的物流配送問題。在巴西，物流以郵政系統(tǒng)為主，最大的挑戰(zhàn)是消費者對免費運送的需求以及物流配送延遲所引起的消費者不滿。在阿根廷，超過一半的在線購物者選擇送貨上門，四分之一的在線購物者選擇自行到附近商店取貨。在墨西哥，在線購物者看重免費配送服務，超過一半的在線購物者會為了免運費而湊單，提供免運費服務的在線零售商也獲得了更大的銷售增長。3、中歐：當日達是標配歐洲在線購物者也普遍看中免費配送服務。三分之二的德國、瑞士和奧地利消費者期待實現(xiàn)免費配送的在線購物體驗。盡管消費者更偏愛兩三日之內(nèi)的免費配送，當日送達仍然成了德國在線零售商的標配。同時，高價的配送費也成了德國消費者放棄在線購物的主要原因。4、西歐：郵政大于快遞英國在線購物者尋求更多的配送選項，免費配送服務也是其決定是否網(wǎng)購的一個關鍵因素。在法國，郵政體系是目前B2C電商市場物流服務的主導者，三分之一的法國在線購物者會選擇提供快速配送服務的在線零售商。在西班牙，配送時間過長是20%的消費者關閉在線購物車的原因。5、東歐：快遞大于郵政俄羅斯的物流配送業(yè)務發(fā)展迅速，多數(shù)增長來自快遞公司而非郵政系統(tǒng)。配送時間上，半數(shù)俄羅斯在線購物者希望網(wǎng)購商品能在一周內(nèi)送達，但實際上，超過三分之一的在線購物者需要等幾個星期才能收到網(wǎng)購商品，10%以上的人甚至要等待幾個月才能收到。大部分波蘭在線購物者幾天之內(nèi)就能收到網(wǎng)購商品，但他們普遍表示配送費用過高。在土耳其，送貨上門的選項是消費者選擇在線購物的原因。在烏克蘭，絕大多數(shù)在線購物者喜歡自己到快遞公司、郵政局或者實體店去領取網(wǎng)購商品。6、北歐：可以接受慢只要更便宜送貨上門是斯堪的納維亞國家最受歡迎的物流服務選項，在線購物者也愿意為了更低的花費而接受多天送達的配送服務。7、亞洲：快！快！快！相比歐美而言，亞洲在線購物者似乎更注重物流配送速度。20%的日本在線購物者認為，快速的物流配送服務是選擇網(wǎng)購的重要因素之一。從去年的情況看，三分之一的消費者表示在線購物后3天時間能收到貨物，而更多的人則是在一周左右的時間收到。此外，大部分日本在線購物者希望能有指定送貨時間的選擇。在韓國，B2C電商的物流配送是在線零售的一個激烈競爭領域。去年，韓國大部分B2C電商訂單提供送貨上門服務，幾乎全部由快遞公司承擔，郵政服務占比不到1%。在快速增長的中國B2C電商市場，物流配送競爭非常激烈，無論是本地的還是國際的運營商和零售商都爭先提供更多選擇和更快的配送時間。而且，大部分中國在線購物者都把免運費作為B2C電商配送的關鍵因素。而在其他亞洲國家，盡管物流基礎設施落后，今年年初，仍有一小部分印度大型在線商家推出了當日送達業(yè)務。在印度尼西亞，不到20%的在線購物者享受過免費配送的網(wǎng)購體驗，而在新加坡，這一比例超過三分之一。8、中東中東地區(qū)主要的B2C電商公司都面臨配送延遲的現(xiàn)象，其配送時間最長能達到30天?！懊膺\費”和“當日送達”同樣也是中東在線購物者的兩個最重要物流服務選項。9、非洲B2C電商的配送因落后的物流設施嚴重受阻，但消費者對快速、省錢的配送服務的需求驅(qū)動著物流的發(fā)展。在埃及，運送時間的延遲是10%的消費者所面臨的問題。同樣，在摩洛哥，配送方面的擔心也是25%的消費者不選擇網(wǎng)購的原因。在南非，這一問題也非常顯著，超過三分之一的消費者表示運送時間是其進行網(wǎng)購的最大障礙。

【一起惠訊】5月6日消息，阿里巴巴1688平臺今天掀起“56物流節(jié)”，向阿里巴巴中文站和淘寶商家提供全線折扣優(yōu)惠活動。絕大多數(shù)接入阿里巴巴物流平臺的配送服務提供商均打出5.6折的價格。據(jù)悉，阿里巴巴會員可在5月6日全天通過阿里物流活動頁面、阿里物流平臺、阿里巴巴中文站、淘寶后臺賣家中心4條路徑下單發(fā)貨，并于5月7日18點錢辦理好托運手續(xù)，即可享受相應的運費折扣。目前，入駐阿里物流平臺的服務商，凡是參與活動的，均被打上“鏢”字樣。屆時，這些物流服務商將向平臺商家提供服務保障。例如，實際所付總運費高于線上承諾，按差額的5倍賠付；物流服務商如未達到承諾時效，賠付100元/單。一起惠注意到，包括佳吉快運、天地華宇、新邦物流、百世物流、卡行天下、德邦物流、城市之星等眾多物流服務商均赫然在列，且大多亮出了5.6折的折扣。據(jù)悉，阿里物流平臺是是阿里巴巴旗下的在線物流服務，也是“菜鳥”重要組成。馬云在2013年5月底宣布，計劃用8到10年時間，打造一張能支撐日均300億元網(wǎng)絡零售額的“中國智能物流骨干網(wǎng)絡”。一個由阿里巴巴集團持股43%、名為“菜鳥網(wǎng)絡”的公司應運而生，承擔起實現(xiàn)這一計劃的任務。

【一起惠訊】4月25日消息，跨境電商綜合服務商遞四方（4PX）向一起惠透露，其新開通了一條中英物流專線——4PX標準英國專線，支持30kg以下的跨境電商包裹配送，時效在2-3天。遞四方市場總監(jiān)初紅英向一起惠介紹，4PX標準英國專線的收費標準是80人民幣起，以0.5kg小包裹從深圳直發(fā)英國為例，收費為88人民幣，低于市場上同類產(chǎn)品。服務上，出貨當天遞四方即向賣家提供派送跟蹤號，全程可跟蹤查詢。而在目的國的配送上，派送前4小時會有送貨提示，并可在目的地進行三次免費派送。此外，遞四方近期還對原有的“聯(lián)郵通中英專線”和“4PX訂單寶海外倉”產(chǎn)品做了一次升級。未來，這三款產(chǎn)品將構成遞四方中英線路完整的解決方案。據(jù)一起惠了解，“聯(lián)郵通中英專線”是遞四方此前主打的一款小包配送產(chǎn)品，支持2kg以下包裹的配送。此次升級重點在于英國本地的配送渠道的重新梳理和對接。升級后，其配送時效將達到2-4天，同時支持平郵小包貨值30%的賠償服務?！盎旧?，賣家第一天晚上交貨，我們第二天進行中轉(zhuǎn)，第三天上午6:00左右到英國，第三天下午就能完成90%的配送?！背跫t英表示。而“4PX訂單寶海外倉”則是4PX在英國的海外倉業(yè)務，此次升級擴大了倉庫面積，并升級了倉庫系統(tǒng)。升級后，可支持帶電池貨物、化妝品等液體的配送，在時效方面，在英國本土境內(nèi)1-2天可到達目的地，包裹跟蹤服務可提供POD服務。初紅英介紹，三款產(chǎn)品在升級完正式上線前，都經(jīng)過2個星期的配送測試。測試其，平均“聯(lián)郵通中英專線”每天配送300票、“4PX標準英國專線”日配100票、“4PX訂單寶英國倉”日配200票，未出現(xiàn)問題。初紅英透露，目前遞四方配送到歐洲的訂單占到了總訂單量的30%到40%，主要通過英國進行中轉(zhuǎn)。她預計，等過一段時間，三款中英線路產(chǎn)品運作順暢后，可以達到日均5000票左右的配送量。

【一起惠訊】4月25日消息，阿里巴巴旗下外貿(mào)電商平臺全球速賣通發(fā)布公告稱，其與中國郵政合作的對俄物流產(chǎn)品“速郵寶”于日前正式停止北京倉的運作。速賣通方面表示，速郵寶上線半年以來，得到賣家的大力支持，但在運營中發(fā)現(xiàn)，北京倉地理位置并不利于服務廣大賣家。因此，綜合考慮后，速賣通平臺和中國郵政雙方協(xié)商決定，停止速郵寶北京倉運作。據(jù)悉，由于中國大部分外貿(mào)賣家集中在華南和華東地區(qū)，速郵寶在上海和深圳的集貨倉比較熱門。而北京的外貿(mào)賣家占少數(shù)，貨量很小，加上價格和其他不穩(wěn)定因素，速郵寶北京倉自上線以來運作冷淡，不得不關閉以節(jié)省投入。一起惠獲悉，速賣通賣家在4月23日前下單的速郵寶包裹，北京倉會按正常流程進行處理，投訴賠付流程也將照常進行，而此后不再接收新單。據(jù)了解，速郵寶上線于去年10月，實行在線發(fā)貨形式，賣家可將貨物發(fā)往速賣通在杭州、深圳、上海、北京四地的倉庫。最初，速郵寶只支持發(fā)往俄羅斯地區(qū)，但速賣通表示會逐步開放其他國家線路。速郵寶走航空路線，時效大約為25~35天，按照首重（7元/50g）、續(xù)重（0.1元/g）、掛號費（8元）的方式計費。

【編者按】順豐海淘轉(zhuǎn)運項目“海購豐運”日前正式對外開放注冊，引起海淘行業(yè)的廣泛關注。針對此事，多位海淘行業(yè)的資深人士向一起惠表達了看法，談及了順豐做轉(zhuǎn)運的優(yōu)勢、劣勢及對行業(yè)的影響。順豐轉(zhuǎn)運擁有五方面優(yōu)勢：第一，順豐具備強大的深港貨運（香港深圳往返進出口貨物運輸）能力，在運營經(jīng)由香港從深圳入境的海淘線路時，比其他轉(zhuǎn)運公司更具備優(yōu)勢。據(jù)一起惠了解，順豐以深港快件運輸業(yè)務起家，在這條線路上擁有20年的運營經(jīng)驗，與地方政府部門也保持著良好的關系。因此在深港線路的比拼上，無論是運輸能力還是通關能力，順豐都超出同行一大截。目前深圳口岸是海淘產(chǎn)品入境的一個重要口岸。第二，順豐現(xiàn)有客戶群與海淘用戶的匹配度高?？缇畴娚涛锪鞣丈坛隹谝茁?lián)合創(chuàng)始人李洲指出，順豐在國內(nèi)的客戶主要集中在一二線城市，消費能力較高，這部分人既是目前海淘的主要用戶群，也是未來最有可能轉(zhuǎn)化成海淘用戶的群體。第三，順豐“最后一公里”的配送品質(zhì)高。目前國內(nèi)快遞的配送上，順豐在同行中保持著時效和服務的最高水準。而其他轉(zhuǎn)運公司在海淘“最后一公里”的配送上，一般外包給四通一達或EMS，相比順豐的配送時間會晚1到2天，且服務水準更低。另一方面，順豐一貫優(yōu)秀的國內(nèi)配送品質(zhì)也會給其新增的“海購豐運”業(yè)務起到品牌背書的作用。第四，順豐對轉(zhuǎn)運線路的全流程把控，會使得其服務質(zhì)量更有保證?？缇畴娚叹C合服務商遞四方高級副總裁劉向東表示，轉(zhuǎn)運的整條業(yè)務線是極其復雜的，包括海外的收件、打包、倉儲、海外頭程運輸、出境的清關、跨國運輸、中國海關入境的清關、國內(nèi)“最后一公里”配送等眾多環(huán)節(jié)。目前很少有轉(zhuǎn)運公司能夠獨立完成所有的環(huán)節(jié)，大多需要將其中的幾個環(huán)節(jié)外包出去，這會造成轉(zhuǎn)運公司對整體的服務質(zhì)量和配送實效很難有效把控。而從目前順豐披露的消息來看，順豐將獨立承擔下海淘轉(zhuǎn)運中所有的環(huán)節(jié)，那么服務的一致性和可控性將成為順豐的一大優(yōu)勢。第五，順豐在海關清關上擁有更多的談判籌碼。一位不愿具名的國內(nèi)某海淘平臺負責人指出，目前國內(nèi)各地海關的通關能力都有限，在包裹清關的處理上會有優(yōu)先級的劃分。與其他轉(zhuǎn)運公司相比，順豐因為其良好的品牌聲譽及貨量優(yōu)勢，將在與海關的談判上擁有更大的優(yōu)勢。劉向東和李洲也都認為順豐在清關上有優(yōu)勢。其中劉向東指出，順豐已經(jīng)在國內(nèi)的多個口岸開通了直飛海外的業(yè)務，擁有與口岸直接對接的能力。那么順豐在新增進口業(yè)務時，就不用再新建報關體系。對此，洋碼頭CEO曾碧波持有不同意見，他認為雖然順豐在深圳口岸有較強的優(yōu)勢，但由于之前在上海、北京、杭州等重要口岸積淀較少，那么未來順豐的貨物要從后面這些口岸入境的話，依然需要“從頭開始”。面臨四大挑戰(zhàn)：第一，順豐在海外倉儲的運作上缺乏經(jīng)驗。曾碧波指出，相比于跨境運輸，海外倉儲的運作能力對于海淘轉(zhuǎn)運來說更為重要，包括拆箱、合箱、異常件處理等多方面。而順豐恰恰缺乏這方面的經(jīng)驗積累。第二，承諾配送時效能否保證遭懷疑。根據(jù)順豐的描述，“海購豐運“從美國轉(zhuǎn)寄至中國的貨品只需7-10個工作日。曾碧波表示，目前市場上轉(zhuǎn)運的平均時效在20天左右，且非常不穩(wěn)定。如果順豐能將配送時效穩(wěn)定在7-10個工作日，那它將具備巨大的優(yōu)勢。曾碧波指出，如果使用順豐轉(zhuǎn)運的客戶是個人海淘用戶，那么他相信順豐是可以達到這個時效的。但若客戶是國內(nèi)的中小型零售商或海淘“倒爺”的話，那么由于他們單次進貨量大，則很容易被海關“卡下”，從而影響配送時效。事實上，一起惠聯(lián)系到的多位海淘或物流業(yè)內(nèi)人士，都對順豐目前承諾的時效持懷疑態(tài)度。第三，順豐缺乏海淘業(yè)務的運營經(jīng)驗，是否能理解海淘客戶需要有待驗證證。劉向東指出，“海購豐運”項目能否成功，關鍵點不在于順豐的物流操作能力，而在與其能否很好理解跨國電商客戶的需求所在。順豐需要做的是盡快對海淘的整個運營模式進行充分的理解，從而設計出一個真正適合海淘用戶的轉(zhuǎn)運產(chǎn)品。而據(jù)一起惠了解，此前，順豐無論在海淘轉(zhuǎn)運業(yè)務上，還是直接從事海淘業(yè)務上，都沒有相關經(jīng)驗。第四，較高服務價格限制了客戶群和產(chǎn)品類型。從“海購豐運”目前公布的美中線路的價格來看，其標準會員的收費標準是：每lbs（磅）收費是6美元，2bs以內(nèi)統(tǒng)一收費12美元，25bs以上有一定的價格優(yōu)惠。據(jù)一起惠了解，目前主流轉(zhuǎn)運公司的收費都為首磅8-10美金，之后每磅4-5美金。也就是說，順豐平均每磅要貴出1-2美金。上述不愿具名的海淘平臺的負責人指出，順豐較高的服務價格將導致其服務的客戶群及產(chǎn)品類型受限，并不適合于整個海淘市場。從客戶群上來說，“海購豐運”更適合于對于價格不是特別敏感的“白領”階層，但對于靠賺服務費盈利的專業(yè)代購不具備吸引力，也不會受到低端海淘用戶的歡迎。從產(chǎn)品類型上來說，“海購豐運”更適合于價值較高、國內(nèi)外差價顯著、且重量較低的商品，如奢侈品，高端服飾、手表等，這樣才能在一定程度上抵消掉順豐在價格上的劣勢。而“海購豐運”貴賓會員的價格雖然基本與轉(zhuǎn)運公司持平，但用戶需繳納每年100美元服務費。這對于大多數(shù)僅偶爾海淘的個人用戶來說，不具備吸引力。顛覆轉(zhuǎn)運業(yè)OR各賺各錢？對于順豐的進入可能對轉(zhuǎn)運乃至整個海淘市場產(chǎn)生的影響，海淘業(yè)內(nèi)存在不同的看法。但有一個基本共識時，順豐等大企業(yè)（包括此前上線的天貓國際）的進入，在加劇行業(yè)競爭的同時，有利于把整個市場做大，在行業(yè)走向陽光化、規(guī)范化的過程中將發(fā)揮出更大的作用。因此，多數(shù)海淘行業(yè)內(nèi)的企業(yè)對于順豐的進入都是持歡迎的態(tài)度。“有些事情，我們就是喊破喉嚨也沒多少效果，如果阿里巴巴、順豐這些大企業(yè)能帶頭去和政府部門溝通，應該會好很多?！蹦唱毩⒑Ｌ跃W(wǎng)站的負責人對一起惠表示。而對目前轉(zhuǎn)運市場格局的影響，曾碧波認為，順豐的進入可能是顛覆式的。他認為，“海購豐運”采取的是高端品質(zhì)中端定價的策略，對大多數(shù)轉(zhuǎn)運公司有很大的殺傷力。“海淘用戶本來就是有些檔次的，只要服務好，不會介意多花的30人民幣。如果海淘轉(zhuǎn)運的滿分是100分的話，我相信順豐能做到70分，其他轉(zhuǎn)運公司只能做到40分。”曾碧波說道。劉向東則認為，目前進口轉(zhuǎn)運業(yè)的發(fā)展尚處在非常早期的階段，“潛水”的、“灰色”的還很多，在政策也存在很多不確定，目前已經(jīng)開展轉(zhuǎn)運業(yè)務的企業(yè)也大多“淺嘗輒止”，并沒有投入太多的精力。所以不用擔心未來沒有市場份額可供分享。另一部分主流意見還是集中在順豐與轉(zhuǎn)運公司客戶群的區(qū)別上，一些行業(yè)人士認為，順豐不會介入到占據(jù)轉(zhuǎn)運公司很大業(yè)務比例的代購賣家的群體中，而會專注在C端用戶。野心不僅限于海淘一位接近順豐的人士表示，順豐的野心并不僅僅在于占領海淘轉(zhuǎn)運市場，而是希望通過“海購豐運”去試水整個美中快件業(yè)務。順豐最終的目標對手是DHL、UPS、FedEx等國際快遞巨頭，所以轉(zhuǎn)運公司們在做好自身業(yè)務的同時，并不需要太擔心來自順豐的競爭。該人士透露，順豐去年曾通過另一種方式介入美中快件業(yè)務，但最終并未成形。去年，順豐在紐約、洛杉磯等地招收了一批代理商，接收美國華人區(qū)散客向國內(nèi)寄包裹的業(yè)務。但最終因為“干不過”美國當?shù)氐闹行】爝f公司，據(jù)悉，該業(yè)務被暫停。這次，不知道換了一種方式的順豐，能否成功？

【一起惠訊】雖然幾乎是所有的外貿(mào)B2C都進軍了北美市場，但除了Meritline專注北美市場外，各家在北美市場并無明顯優(yōu)勢。一方面北美市場本身有成熟的電商企業(yè)所占據(jù)，另一方面由于北美市場在語言、市場環(huán)境上都更成熟和便利，因此成為外貿(mào)B2C的主力市場，導致價格戰(zhàn)激烈，各家均難以占據(jù)優(yōu)勢。一起惠獲悉，Meritline自成立以來就以美國為主要陣地，并在這個相對難開發(fā)的跨境電商市場占據(jù)了良好地勢。目前，其美國業(yè)務占比達到七成，剩下的30%則來自于歐洲及澳洲業(yè)務。從SimilarWeb的流量統(tǒng)計來看，Meritline來自北美地區(qū)的流量占絕對優(yōu)勢。最近三個月中，分布在美國的網(wǎng)站訪問比例高達96.35%，分布在加拿大的比例為1.2%，其次是澳大利亞0.63%，韓國及英國均為0.19%。對此，Meritline方面向一起惠指出，供應鏈支撐、新品開發(fā)速度、市場推廣以及高效的服務是其打響美國市場的關鍵因素。從大的方面來看，Meritline的優(yōu)勢主要有三個：一是進入該市場的時機，二是本土化的發(fā)展，三是國內(nèi)外團隊的配合。據(jù)悉，Meritline的跨境電商業(yè)務起步較早，屬于最初一批打入美國市場的B2C企業(yè)，經(jīng)過近10年的發(fā)展積累了很多老會員。公司總部位于美國，市場推廣、營銷投放等核心部門都設在美國，實現(xiàn)了本土化運營。此外，其中國團隊組建早，運營體系及庫存管理都比較成熟，多年來也積累很多供應商資源，與美國團隊很好地配合著。一起惠了解到，Meritline由美籍華人RickPan（潘瑞克）在美國創(chuàng)立，并在中國深圳和南京設有分公司。在分工上，美國公司以市場團隊為主，并負責小范圍的當?shù)夭少?，深圳公司設有銷售團隊和產(chǎn)品團隊，主要負責國內(nèi)采購，南京公司則負責運維和技術支持。Meritline的產(chǎn)品以消費電子為主，同時涉獵了服飾、珠寶、箱包、健康美容、家居園藝、辦公用品、汽配、運動及戶外等產(chǎn)品線。其大部分產(chǎn)品采購于珠三角地區(qū)，小部分采購于美國當?shù)亍８鶕?jù)產(chǎn)品的屬性，Meritline選擇性地將產(chǎn)品從中國批量海運至美國倉庫，等消費者下單后再從美國倉庫發(fā)貨，保證了整個北美市場的物流時效和服務質(zhì)量。

【一起惠訊】4月17日消息，日前，外貿(mào)B2CFocalPrice正式上線美國倉，極大提高了其在美國市場的物流配送時效，從發(fā)貨到消費者收貨只需要3天時間，最快甚至能1天到貨。一起惠獲悉，F(xiàn)ocalPrice美國倉主要面向美國消費者，配送地址僅限美國本土。目前，該美國倉的產(chǎn)品數(shù)量還比較有限，主要是手機和平板電腦兩大品類，總共不足50種產(chǎn)品，產(chǎn)品單價在50至300美元之間。據(jù)介紹，F(xiàn)ocalPrice美國倉的所有產(chǎn)品均提供免運費服務，如果美國消費者的訂單中包含了美國倉的貨物以及非美國倉的貨物，則將拆為兩單分別從中國倉和美國倉發(fā)出。從中國發(fā)出的貨物一般使用平郵小包或由消費者自行選擇國際快遞，從美國倉發(fā)出的貨物則是與當?shù)目爝f合作。從互聯(lián)網(wǎng)研究公司SimilarWeb的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，近三個月內(nèi)，西班牙、美國、俄羅斯、巴西、墨西哥是FocalPrice流量來源最多的五個國家，其中，來自美國的流量占比約為17%。不難看出，美國是FocalPrice的主要市場之一，而且美國跨境電商市場已比較成熟，服務體系相對健全，因此具備了建立海外倉的條件。一起惠了解到，海外倉是近年來比較流行的物流方式，也是跨境電商物流服務的發(fā)展趨勢。除了物流服務商大面積鋪開海外倉建設外，不少品牌商、獨立B2C網(wǎng)站也開始自建海外倉或與第三方服務商合作建立本地倉儲服務體系。不過，對其來說，建海外倉的成本較高、前期投入較大，雖然擴大了跨境電商支持的品類數(shù)量、提高了物流效率，也對供應鏈管理、庫存管控、動銷管理等方面提出了更高的要求。

【一起惠訊】美國申通快遞自今年2月份開通后，為方便海淘商家美國網(wǎng)購，已在香港開啟自提和轉(zhuǎn)運至香港的送貨服務。和之前順豐海購豐運的轉(zhuǎn)運模式類似，美國申通同樣將香港作為海淘轉(zhuǎn)運點，并在此完成倉庫的布局、清關和轉(zhuǎn)運等一系列業(yè)務環(huán)節(jié)。從價格上來看，美國申通給出的價目更具吸引力。用戶使用在美國網(wǎng)購后，如使用美國申通，從俄勒岡至香港門到門配送服務，首磅10美元，續(xù)磅4美元。而順豐日前公開的價格則是首磅12美元。同時，美國申通還與此前收購的優(yōu)晟國際物流香港公司合作，推出香港倉庫自提服務，首重價格每磅6美元，續(xù)重3美元。申通在香港布局倉庫的模式相比較順豐在美國的海外倉而言，成本上更加可控。實際上，無論是申通還是順豐，兩者均在海外及香港設倉，以讓海淘物流在轉(zhuǎn)運流程、成本控制、用戶體驗更加完善。申通今年相繼在美國舊金山和俄勒岡地區(qū)啟動免稅倉，商品入庫后，在足夠預付款的前提下，可又俄勒岡地區(qū)直接處理并發(fā)貨，舊金山倉儲則服務于未填寫運單，或需要多件包裹合箱的物品。此次在香港設立轉(zhuǎn)運點，其主要看中一是清關成本更低，二是由于香港是自由貿(mào)易港，貨物清關更為便捷。此外，香港頻密的航班次數(shù)，選擇性更多，運費和時效的彈性也相對更大。目前，從美國申通介紹來看，其香港免費倉儲時間為7天，超時倉儲費用為1美元/天/件。相比之下，順豐海購豐運香港倉庫保留貨物的免費時間僅為3天，且如不自取，第4個工作日開始，則會收取10港幣/天/件。顯然，申通雖然在海淘轉(zhuǎn)運方面后發(fā)力，但是作為國內(nèi)民營快遞的重要組成，在跨境電商、特別是進口電商日益火爆的前提下，申通的跟進速度并不算遲晚。實際上，一起惠注意到，申通很早就開始謀劃海外布局。其美國公司于2013年年底在美國洛杉磯掛牌，隨即收購了美國優(yōu)晟快遞公司作為本土的攬件方和最后一公里配送方。進入2014年之后，申通加快海淘“軍備競賽”的節(jié)奏，不僅收購了美國當?shù)氐暮Ｌ哉搲昂骸?，還相繼啟動俄勒岡、舊金山和香港三地的轉(zhuǎn)運點。洋碼頭CEO曾碧波指出，隨著傳統(tǒng)進口代理制的貿(mào)易批發(fā)模式下，海外零售市場對接中國零售市場的失敗，中國消費者將從海外零售商手里直接購買產(chǎn)品，海淘最終迎來爆發(fā)機遇。“在2009年一直跟蹤到現(xiàn)在，基本一年一倍，出口現(xiàn)在速度每年60%到80%已經(jīng)很厲害。但是進口這一塊一年要100%的增長。”不過，目前橫亙在海淘面前的，除了物流配送服務的效率和體驗之外，政策的不明朗則讓市場表現(xiàn)出更多不確定性。順豐、申通，抑或其他從事海外貿(mào)易的轉(zhuǎn)運公司，似乎都在政策徹底打開之前蓄力。

【一起惠訊】3月17日消息，一起惠獲悉，蘑菇街已于去年12底暫停了其海外代購業(yè)務，這距離其海購頻道上線僅過去了三個半月。蘑菇街相關人士表示，業(yè)務暫停的原因是海外物流未得到很好的解決，達不到預期的配送時效?！按彿罩皇菚和?，并非完全終止，未來如果有合適的機會，還會重新啟動。但重啟的具體時間無法估計?！痹撊耸勘硎尽?jù)一起惠了解，2013年9月5日，蘑菇街正式上線了海外代購平臺，成為其業(yè)務拓展的重要一步，第一站以韓國服裝市場為切口。蘑菇街“海淘”模式大致為：蘑菇街實時抓取韓國合作電商網(wǎng)站的女裝商品信息，并翻譯成中文在蘑菇街海購頻道呈現(xiàn)。國內(nèi)用戶可以在蘑菇街海購頻道選購服裝，然后通過支付寶下單，韓國賣家將同步接收到訂單信息。國際物流配采用國際圓通和國際EMS兩種方式。蘑菇街則以韓國賣家返還傭金為主要營收方式。此前，蘑菇街曾對外公布，其已經(jīng)與NANNING9、PARTYSU、TOM&RABBIT等十個韓國購物網(wǎng)站達成合作，通過它的海購頁面下單，消費者可在8~15個工作日收到自己看中的韓國品牌產(chǎn)品。蘑菇街曾對海外代購業(yè)務抱有很大的期望，項目團隊由CEO陳琪親自領銜。上線不久，蘑菇街即表示將在短期內(nèi)將擴充代購官網(wǎng)數(shù)量及商品量，除了女裝之外，還將加入化妝品類商品的代購，并要在韓國代購發(fā)展一段時間后，開辟日本市場。但最終，蘑菇街的海外代購業(yè)務僅堅持了三個半月。一位接近蘑菇街的業(yè)內(nèi)人士表示，蘑菇街做海外代購最大的問題在于其后端的薄弱，其沒有自己的買手和物流團隊，而只是將這些外包給了第三方。另外，蘑菇街在通關邊檢等環(huán)節(jié)缺乏經(jīng)驗，清關問題也比較嚴重?！翱缇澄锪魇呛軓碗s的，如果無法對自己的物流配送有很強的把控，還不如只做導購，充分發(fā)揮自己在前端展示上的優(yōu)勢。”該人士表示。該人士指出，蘑菇街海外代購另一個重要問題在于品類的選擇。蘑菇街此前對外表示，選擇韓國女裝為切入點，是根據(jù)其國內(nèi)導購業(yè)務的統(tǒng)計數(shù)據(jù)決定的，從蘑菇街后臺來看，韓版女裝的點擊率最高。但韓版女裝最大的問題在于其價格的低廉，平均每件的售價在100到300元之間，代購價值嚴重不足。“與國內(nèi)的韓版女裝相比，代購的韓國女裝在價格上不具備太多優(yōu)勢，往往一個訂單的物流配送成本就會超過商品本身價格的一半。產(chǎn)品功能又沒有類似國外奶粉這樣的稀缺性?！睋?jù)了解，目前，海淘市場上的熱門品類是奶粉、化妝品、奢侈品和高端數(shù)碼產(chǎn)品等，中低端的服裝產(chǎn)品一直無法在海淘上打開市場。

【一起惠訊】3月11日消息，就騰訊正式宣告聯(lián)手京東一事，有知情人士向一起惠透露，騰訊旗下另一家電商公司易迅網(wǎng)將被隱性擱置，最后難逃“棄兒”命運。顯然，相比京東，易迅雖然更早獲得騰訊青睞，這個“先入關中者”卻未能“王之”。在這場爭寵的過程里，京東更像“劉邦”，且更有實力，充滿噱頭。在這種情形下，易迅瞬間從霸王變成虞姬，生存空間已所剩無幾。據(jù)易迅內(nèi)部人士透露，京東在收購易迅小部分股權后，主要看中的是易迅物流，其他涉及運營、供應鏈等業(yè)務模塊，京東均不會采納。與京東類似，快速配送一直是易迅的核心競爭力，特別是去年易迅大舉進攻北京市場，主打兩小時極速配送，吸引了不少對配送時效有要求的用戶。但實際上，對于普通用戶而言，兩小時送達和此前的一日三送，甚至一日兩送沒有本質(zhì)區(qū)別。特別是在京東牢牢把控的北方地區(qū)，無論配送速度還是品類競爭上，易迅都很難短期攻下，相反，在易迅腹地上海，則充斥著京東的廣告。易迅趕超京東無望，也令騰訊電商B2C板塊在與阿里系電商的競爭過程中，感到難以望其項背。此次注資京東，其意圖再為明顯不過。據(jù)上述人士透露，騰訊在轉(zhuǎn)讓易迅股權后，也將所有資源陸續(xù)撤出易迅，把流量轉(zhuǎn)投給京東。而易迅一旦失去了賴以生存的配送服務，則好比自斷雙腿，無法再跑起來。與之相反，京東在獲得易迅物流之后，無異于如虎添翼。其物流航母計劃也將更大勢能的對外開放，包括易迅在內(nèi)，如若使用物流發(fā)貨，都需向京東按筆付費租用其基礎服務。根據(jù)騰訊發(fā)布的公告，京東可以出價8億人民幣購得易迅部分股權。至于易訊的剩余股權，該人士則預測，京東IPO后，會以戰(zhàn)略協(xié)議為準，與京東5%的股權相互置換。屆時，騰訊將擁有京東20%的股權，躍然成為第一大股東?！皩嶋H上，京東上市時，易迅估值幾乎所剩無幾。騰訊撤流量、賣掉易迅物流，就等同于判了易迅死刑?！币晃灰籽傅墓谈嬖V一起惠，易迅的自然死亡還會出現(xiàn)在移動端，特別是微信入口之爭，雖然此前“近水樓臺”，但京東15%的股權就是為了在微信中搶得有利地形，易迅的地位岌岌可危。特別值得注意的是，此前傳聞中騰訊電商負責人吳霄光有望成為京東COO，但一起惠拿到的最新消息顯示，由吳霄光操盤的騰訊電商控股公司（ECC）遭到清理門戶，已名存實亡。其旗下拍拍網(wǎng)和QQ網(wǎng)購兩大騰訊自建實物類電商平臺打包注入京東，今后騰訊電商業(yè)務則聚焦于本地化生活，做大O2O，構建移動電商生態(tài)圈?！按舜瓮顿Y說明騰訊的兩個態(tài)度：一是，騰訊充分認識到自己做電商是沒戲的；二是，騰訊未來的重點，絕對是專注于移動互聯(lián)網(wǎng)，專注于用戶端，公司會越做越輕?！鄙碳冶硎荆v訊對京東的收購，也間接宣告了ECC獨立運營、以易迅為核心的“自營+優(yōu)質(zhì)商戶開放平臺”的徹底失敗。據(jù)一起惠了解，騰訊電商方面曾預計，力爭5年內(nèi)實現(xiàn)2000億元的交易額。

【一起惠訊】中俄雙邊交易的火爆引發(fā)了物流服務商的熱情，為中俄跨境電商發(fā)展帶來一線曙光。據(jù)一起惠了解，包括阿里巴巴、敦煌網(wǎng)、DX、中環(huán)運、DHL、paypal在內(nèi)的外貿(mào)電商平臺、外貿(mào)B2C和外貿(mào)服務商均先后推出了快速送達俄羅斯境內(nèi)的物流產(chǎn)品，中俄貨運配送效率大大提升，從原先的60天縮短到15天左右。相關資料顯示，2012年，從中國入境的郵件量占俄羅斯郵政國際郵件的比例從8%增至17%。據(jù)aliexpress統(tǒng)計，目前每天發(fā)往俄羅斯的包裹已經(jīng)達到3-5萬單，2012年全年訂單量年增長7倍，GMV年增長8倍。與此同時，ebay、亞馬遜、lightinthebox，DX等獨立電商平臺在俄羅斯銷售額近兩年也都呈現(xiàn)兩位數(shù)的大幅增長。在這股熱潮的刺激下，解決中俄跨境物流難題則是推動雙邊電商貿(mào)易進入跨越式發(fā)展的重要舉措。據(jù)一起惠了解，受限于歷史和現(xiàn)實原因（海關政策、幅員廣闊、基礎設施差），俄羅斯物流并不能滿足目前跨境電商發(fā)展的需要。首先，在時效性上，外貿(mào)電商通常使用的郵政小包寄到俄羅斯平均22.5天。但實際上，遇到清關積壓、分揀積壓等問題的時候派送時間會增加一倍，甚至延長至90天。試想用戶購買一個手機殼，卻需要等待90天，這樣的體驗顯然并不能帶來更多的二次交易。另一方面，丟貨一直是俄羅斯物流不可避免的障礙。不管是大宗物流還是郵包，均缺乏透明的物流跟蹤，包裹多日杳無音訊，一旦丟失，最多只能獲賠運費而已，且流程即為漫長。雖然，目前市場上很多物流企業(yè)推出俄羅斯專線小包的服務，但是真正解決清關問題和分揀派送實質(zhì)問題的委實不多。而一起惠注意到，在近期推出的一系列中俄物流配送解決方案中，對于時效性、通關能力方面則有了進一步的突破。如阿里巴巴“中俄通”明確指出，其一站式服務涵蓋清關、退稅、丟失包賠等多個環(huán)節(jié)。中環(huán)運國際物流旗下“俄郵寶”則承諾保障全程在線跟蹤，以及30天未送達運費全額退還等政策。另一家名為俄速通（XRU.COM）的服務商則專注于俄羅斯全境配送，解決了俄羅斯一線城市的派送慢的問題，保證15天派送；其他二線城市基本30天也能如期派送。同時，支持配送流程可視化、2小時清關、全額賠付等服務。此外，PayPal也開始注重俄羅斯等新興電商市場，與郵政、速遞、海外倉儲方面與多家國際知名服務商合作，增設專線物流，協(xié)助商戶重點開拓俄羅斯市場。而作為老牌國際物流企業(yè)，DHL也于7月初開通了成都至俄羅斯的陸路聯(lián)運線路，使運輸時間比海運縮短了40天。業(yè)內(nèi)人士指出，物流始終是跨境電商最大的成本支出，物流效率的提升對于銷售額的增長至關重要，隨著雙邊通關、支付、物流服務的進一步完善，供應鏈和資金周轉(zhuǎn)速度將持續(xù)加速，從而為外貿(mào)行業(yè)帶來更豐厚的利潤。

國家郵政局8日公布的2013年快遞服務滿意度調(diào)查結果顯示，2013年快遞服務總體滿意度為72.7分，較2012年增加1.0分，行業(yè)服務水平穩(wěn)步提升。其中，公眾對受理和攬收環(huán)節(jié)滿意度評分均突破80分，對派送和售后環(huán)節(jié)的滿意度評分均突破70分，較2012年有較大提升。調(diào)查顯示，2013年快遞行業(yè)服務均衡性增強，快遞行業(yè)公眾形象穩(wěn)步提升，公眾期望進一步趨于理性；公眾滿意度與時測滿意度的匹配程度得到改善，用戶主觀評價與企業(yè)時限實際完成情況之間的均衡性不斷加強；受售后環(huán)節(jié)滿意度提升的影響，快遞服務前后端均衡性改善較大；地區(qū)服務水平差距縮小?？爝f服務“重前不重后”現(xiàn)象有所緩解。國家郵政局同時通報了2013下半年50個重點地區(qū)快遞服務時限準時率測試結果。結果顯示，快遞服務全程時限的均值為58.18小時，比2012年縮短1.66小時；2013下半年“國內(nèi)異地快遞服務時限72小時準時率”的均值為73.9%，比2012年提高了1.5個百分點。10家品牌企業(yè)在“全程時限”指標中的表現(xiàn)依次為：順豐速運、郵政EMS、圓通速遞、申通快遞、宅急送快運、中通速遞、優(yōu)速快遞、韻達快運、天天快遞和百世匯通。另據(jù)了解，從消費者反映的問題件類型及投訴快遞企業(yè)的原因看，快件延誤仍然是目前快遞企業(yè)存在的主要問題，確?？旒r效仍然是快遞企業(yè)提升服務的關鍵。

【一起惠訊】1月27日消息，一起惠最新獲悉，跨境電商服務商中環(huán)運擬在今年3月份于澳亞太證交所（APX）上市。1月24日，澳大利亞寶澤資本證券有限公司舉辦首次公開招股(IPO)新股發(fā)行說明會，以中資為背景的澳大利亞生命力控股集團中環(huán)運控股集團獲得澳大利亞證券投資委員會(ASIC)批準，在獲得澳亞太證交所最后審批同意后，將于3月初在該證交所上市。據(jù)一起惠了解，中環(huán)運控股集團有限公司是跨境電子商務服務商。除了各種國際郵政小包至外地，中環(huán)運還在2013年推出針對中俄跨境電商的物流配送服務“俄郵寶”。據(jù)中環(huán)運方面透露，為中國電商賣家提升全球的配送時效，已經(jīng)與澳洲郵政攜手合作，推出針對澳市場的快遞專線“澳郵寶”。通過該服務，從中國賣家發(fā)貨開始到澳大利亞買家收貨時效可以縮短到3至7天。據(jù)中環(huán)運方面介紹，在APX上市后，該公司將加大對澳大利亞市場的開發(fā)力度，年內(nèi)將在悉尼建立倉儲中心。澳大利亞生命力控股集團旗下深圳市生命力生物保健科技有限公司董事長陳良超表示，之所以選擇在澳大利亞上市，主要是看中澳大利亞證券市場的成熟穩(wěn)定和規(guī)范監(jiān)管，有利于更好的與澳本土公司展開合作，引入澳大利亞獨有的原材料及先進的生產(chǎn)工藝，與更多的澳原材料及半成品供應商達成合作。據(jù)悉，APX的前身為澳大利亞太平洋證券交易所，是澳大利亞三大證券交易所之一，曾培育過眾多成功的澳大利亞上市公司。澳大利亞太平洋證交所于2008年被澳大利亞寶澤金融集團收購，改名為亞太證券交易所(APX)，并獲得澳大利亞證券和投資委員會(ASIC)的認可。澳大利亞寶澤資本證券有限公司是寶澤金融集團屬下子公司，已與澳大利亞及中國上千家企業(yè)作了在亞太證券交易所上市推介。消息人士指出，與港交所、納斯達克等海外市場相比，APX的優(yōu)勢在于上市門檻較低，擬上市企業(yè)只需要擁有50個自然人股東，最低200萬澳幣凈資產(chǎn)及30萬澳幣的流動資產(chǎn)即可提交上市申請，對企業(yè)無盈利要求。“今后符合條件的中國企業(yè)在獲得ASIC及APX的批準后，將陸續(xù)在APX掛牌上市。將為中國和澳大利亞的成長型企業(yè)提供多元化的市場融資途徑?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

【一起惠訊】12月31日消息，一起惠獲悉京東宣布在2013年12月31日-2014年1月3日間推出送21元慶豐包子體驗套餐(限北京部分地區(qū))，每天1千份，熱包子免費配送到家。一起惠觀察到，京東推出慶豐包子套餐的城區(qū)基本上都有慶豐包子鋪的店面分布，此次推出慶豐包子套餐可以看做是O2O布局的前奏。由于餐飲產(chǎn)品的配送不僅要考慮到時效的問題，還要考慮餐飲產(chǎn)品的新鮮度，也這給京東的配送提出新的更高的要求。此次慶豐包子套餐的推出正顯示京東物流再一次經(jīng)歷速度與溫度的升級。一起惠注意到，京東在此次慶豐包子創(chuàng)意營銷活動頁面的底部還設置了查干湖胖頭魚等其他生鮮美食的鏈接，京東借此加快布局生鮮電商的策略也十分明顯。

12月30日消息，國美在線董事長牟貴先今日發(fā)布內(nèi)部郵件，提出了2014年發(fā)揮家電供應鏈優(yōu)勢、移動互聯(lián)網(wǎng)以及深化布局O2O方面的五大發(fā)展規(guī)劃。牟貴先重點強調(diào)國美在家電領域的優(yōu)勢，已形成了OEM、ODM、一步到位價、包銷買斷、反向定制等采銷模式；他稱：“某號稱自主B2C老大的電商企業(yè)尚不及我們的五分之一，而國美每年采購規(guī)模達到上千億，其中彩電便已超過300億。”而此前格力與國美多年的“斷絕合作”明年雙方將選擇深度合作。“在所有的家電零售巨頭中，我們是唯一和格力采用直供。”牟貴先稱。除了打造家電最強供應鏈，全面發(fā)力移動互聯(lián)和深化O2O（線下與互聯(lián)網(wǎng)相結合）布局是明年國美在線發(fā)力重點?！癘2O是我們的核心戰(zhàn)略，也是我們的傳統(tǒng)優(yōu)勢。”牟貴先表示，O2O主要體現(xiàn)在兩個層面，一是利用國美線上和線下的優(yōu)勢，在銷售、體驗、服務、物流、會員、推廣等方面推進O2O的融合。另外是在外部的行業(yè)合作與行業(yè)聯(lián)盟方面謀求合作?！霸谟脩魯?shù)量上，我們要位于行業(yè)前三。”牟貴先強調(diào)，2014年將是國美在線的移動互聯(lián)元年，包括移動客戶端、移動支付對線上線下的支撐，包括此前聯(lián)動優(yōu)勢將旗下U付無線支付全面接入國美在線手機客戶端，國美將在明年提升在手機客戶端的成交量。以下為郵件全文：致國美在線全體員工：大家辛苦了！跨年盛典，辭舊迎新，在過去的一年中，我們?nèi)w上下夜以繼日，以消費者為核心，不斷提升各項工作標準，打造了一個最強的供應鏈模式。在過去的一年，我們在客服體驗的各個環(huán)節(jié)上有很大的改善，在以家電為核心的生活圈打造方面，我們走出了踏實的第一步。國美在線目前已經(jīng)成為了穩(wěn)定、健康發(fā)展的電子商務公司。放眼2014，國美在線將在五大方面整體推進：一、全面提升客戶體驗水平。今年，我們確立了十四個提升客戶體驗的關鍵環(huán)節(jié)。經(jīng)過半年多的時間，其中部分我們已經(jīng)做到了業(yè)界領先。而在2014年，我們將全面、大幅度提升各個關鍵環(huán)節(jié)。特別是要充分利用國美沉淀的大數(shù)據(jù)和技術優(yōu)勢，強化搜索和個性化推薦等關鍵指標，全面做到行業(yè)領先水平。我必須提醒，國美在線要秉承零售服務精神，不能像某些同行，用戶雙十一訂貨現(xiàn)在還沒送到。出了問題，我不會讓高管道歉了之。二、打造家電最強供應鏈。我們已經(jīng)摸索出了一套深度整合廠商優(yōu)勢資源的協(xié)同供應鏈體系，形成了OEM、ODM、一步到位價、包銷買斷、反向定制等最先進的采銷模式；在采購規(guī)模上，國美每年采購規(guī)模達到上千億，其中彩電便已超過300億，而某號稱自主B2C老大的電商企業(yè)尚不及我們的五分之一。因此，不論是從采購模式的多樣性還是從采購規(guī)模上來講，我們在行業(yè)領域里已經(jīng)形成了最強的供應鏈模式，這種優(yōu)勢勢必將轉(zhuǎn)化為商品的價格優(yōu)勢，從而最大讓利給消費者。在這里，我還想與各位分享一個振奮人心的消息，在2014年伊始，國美在線即將與海爾、格力兩大家電品牌巨頭達成深度戰(zhàn)略合作，其中與海爾的全年合作規(guī)模量級非常巨大，史無前例。同時，我們還將與格力在全國范圍內(nèi)展開深入合作，在所有的家電零售巨頭中，我們是唯一和格力采用直供的方式進行合作的企業(yè)。除此以外，我們還得到了數(shù)百家國際國內(nèi)知名供應商的明確支持，如索尼、夏普、西門子、三星、創(chuàng)維、海信、TCL等。所以，在最強家電產(chǎn)業(yè)鏈的支持下，國美在線必將扛起大旗，成為整個家電網(wǎng)購市場的領導者。三、打造一流物流體驗。我們必須在物流環(huán)節(jié)注意到消費者的細節(jié)需求和體驗，并逐步提升服務人員的服務細節(jié)和態(tài)度。同時，在即將到來的春節(jié)購物高峰期間，我們要全力確保春節(jié)前下單的消費者即使在除夕夜，也都能按時、放心收貨，商品實現(xiàn)順利安裝。在其他節(jié)日期間，我們也要保障執(zhí)行平時的配送標準。我相信，這是大多純電商難以做到的。我們擁有覆蓋全國的自有物流配送體系，無論是大家電配送時效、配送范圍，還是售后服務專業(yè)度等方面，國美在線都將打造行業(yè)領先的家電物流體驗。四、全面發(fā)力移動互聯(lián)。如果說移動互聯(lián)在2013年獲得了突破性發(fā)展的話，那么，2014年將是國美在線的移動互聯(lián)元年。我們的目標是，通過一年的努力，在移動互聯(lián)的客戶體驗方面，進入行業(yè)領先水平。在用戶數(shù)量上，我們要位于行業(yè)前三。此外，移動互聯(lián)的各項應用必須能夠充分鏈接到我們的各項具體業(yè)務之中。五、深化O2O布局。這是我們的核心戰(zhàn)略，也是我們的傳統(tǒng)優(yōu)勢。O2O主要體現(xiàn)在兩個層面，一方面我們要充分利用集團線上和線下的優(yōu)勢，在銷售、體驗、服務、物流、會員、推廣等方面推進O2O的融合。另外一方面，在外部的行業(yè)合作與行業(yè)聯(lián)盟方面，我們也將有大的進展。正是因為以上五個方面的戰(zhàn)略基礎與深厚的積累沉淀，我們信心滿懷能夠帶給消費者最低價的商品和最好的購物體驗，因此特別推出了隆重的跨年盛典活動。在此次跨年盛典中，家電行業(yè)標桿價當仁不讓。以單品為例：海爾32英寸智能LED彩電可以做到1299元，三洋40英寸彩電首次跌破兩千元大關等等，多款標桿商品將擊穿家電行業(yè)底價。與此同時，還將有國際國內(nèi)數(shù)百家知名家電品牌，以書面的形式表示對我們的全力支持，具體的支持還將體現(xiàn)在海量的低價商品上。最后，我號召國美在線全員都參與到標桿底價的審查中來，如果哪位同事發(fā)現(xiàn)我們的4萬多類商品，哪一款價格比主要同行高，請務必直接上報，如果哪位同事發(fā)現(xiàn)多款，公司將給予“國美在線衛(wèi)士”的榮譽及物質(zhì)獎勵。2014，任重道遠。我堅信，只要緊緊圍繞集團戰(zhàn)略核心，堅持零售本源、堅守用戶價值，我們的生活圈打造就一定能實現(xiàn)，我們要讓每位員工實現(xiàn)“國美夢”！牟貴先2013年12月30日

【一起惠返利網(wǎng)訊】10月23日消息，跨境電商平臺全球速賣通日前發(fā)布公告稱：“近期平臺接中俄專線物流商中通快遞舉報，部分賣家出現(xiàn)多筆運費延期支付，甚至長期惡意拖欠運費的情況?！睘榇怂儋u通變更了中俄專線（包含139，中通）的運費結算方式，要求賣家必須在收到付款通知的24小時內(nèi)完成運費支付。變更后具體的運費結算方式為：物流商承接賣家貨物并準確稱重后，需在當天內(nèi)將準確運費告知賣家，賣家需要在收到付款通知的24小時內(nèi)完成運費支付，否則物流商有權對貨物實行暫扣不發(fā)。如果物流商未在當天將運費信息反饋給賣家，則賣家付費時間依次后延，若因此造成超出時效送達，給買家的賠償將由物流商承擔。若賣家在收到付費信息后小時內(nèi)未支付運費，則物流商可扣留包裹直到賣家付運費再發(fā)貨，額外超出的天數(shù)，對物流商的承諾時效同樣后延，若因此造成超出時效送達，給買家的賠償則由賣家承擔。速賣通稱此舉是為了保障物流商的合理利益。同時速賣通要求賣家在本周內(nèi)聯(lián)系物流商結算欠款。本周內(nèi)未結算欠款的賣家，平臺將在下周進行統(tǒng)一催繳，并保留對惡意欠款賣家進行處罰的權利。一起惠返利網(wǎng)了解到，目前速賣通為賣家的訂單配送提供商業(yè)快遞，郵政物流和專線物流三種方式。其中專線物流產(chǎn)品一般由第三方物流服務商推出，時效較郵政物流快、較商業(yè)快遞慢，價格較郵政物流高、較商業(yè)快遞低。目前，速賣通官方提供了兩款中俄專線物流產(chǎn)品，分別是中通中俄專線和139中俄專線。此次運費結算方式的調(diào)整即涉及到這兩款產(chǎn)品。

【一起惠返利網(wǎng)訊】8月29日消息，在結束與京東商城合作約3個月后，醫(yī)藥B2C“好藥師”日前高調(diào)對外宣布了其未來的戰(zhàn)略布局和業(yè)績規(guī)劃。從好藥師公布的相關戰(zhàn)略來看，其未來將作為九州通集團旗下電商主力，與九州通另外兩個電商平臺“九州通醫(yī)藥網(wǎng)”和“去買藥網(wǎng)”全面整合，成為一個大健康平臺。而在業(yè)績方面，好藥師方面稱，將在2015年實現(xiàn)年營收20億元。整合三大電商平臺除了此前頗受外界關注的好藥師網(wǎng)上藥店，九州通集團旗下其實還有另外兩個電商平臺：一個是B2B平臺“九州通醫(yī)藥交易平臺”，一個是處方藥導購平臺“去買藥網(wǎng)”。九州通集團總經(jīng)理龔翼華透露，好藥師網(wǎng)上藥店2012年銷售額達8000萬，而九州通醫(yī)藥交易平臺在2012年的總銷售額達11億元。據(jù)他介紹，未來九州通旗下三個電商網(wǎng)站將全面整合，實現(xiàn)訂單的統(tǒng)一處理和后臺ERP系統(tǒng)的統(tǒng)一。未來，處方藥O2O導購平臺“去買藥網(wǎng)”將把線上消費者引導到好藥師的B2C平臺或者線下藥房；而B2B平臺則能為線下藥房進行無縫補貨。最終，九州通企圖搭建一個融合線上、線下的“大健康平臺”。啟動門店配送策略而在物流配送方面，好藥師方面透露，未來將采取門店自提和門店配送兩種方式：消費者愿意到附近門店自提商品的，可以自行提貨，不愿意自提的消費者，則將由好藥師方面調(diào)度門店進行配送。這種配送方式與此前京東好藥師公布的配送策略不謀而合。據(jù)一起惠返利網(wǎng)了解，好藥師目前的配送基本通過與第三方物流企業(yè)合作的方式完成。其中包括順豐、韻達等快遞企業(yè)，也包括京東商城的物流系統(tǒng)。龔翼華表示，醫(yī)藥電商有兩大瓶頸：在前端，消費者有獲得藥品選購指導方面的需求；在后端，消費者對藥品送達的時效性要求極高。尤其是在新版GSP標準發(fā)布后，“國家隊”醫(yī)藥電商的物流有更高的要求，更加提高了醫(yī)藥電商的門檻。與京東并非“一刀兩斷”雖然九州通收回京東手上所有好藥師的股權，但好藥師與京東商城未來并非“井水不犯河水”，二者依然以合作者的姿態(tài)保持著常態(tài)業(yè)務聯(lián)系。一方面，好藥師在京東開放平臺有獨立店鋪，相當一部分的保健產(chǎn)品在京東出售。根據(jù)好藥師CMO李彩芬提供的相關數(shù)據(jù)，好藥師2013年上半年的銷售業(yè)績中，有將近87%來自于平臺銷售，而這些平臺中，京東自然是一個重要角色。另一方面，如上文所述，目前好藥師依然有部分物流和配送由京東商城的物流體系負責。當然，在未來的醫(yī)藥電商格局中，好藥師網(wǎng)上藥店和京東即將上線的“京東醫(yī)藥城”必然也將是會展開角逐的競爭對手。公開資料顯示，好藥師網(wǎng)上藥店在2012年全年實現(xiàn)銷售額為7900多萬，2013年上半年實現(xiàn)銷售6129萬元。九州通集團總經(jīng)理龔翼華稱，好藥師計劃將在2015年實現(xiàn)銷售額20億，而這一數(shù)字超過了2012年整個中國醫(yī)藥B2C的總交易額。很明顯，在與京東“分手”之后，好藥師想證明自己能夠自力更生。失去京東這棵流量大樹之后，好藥師正在嘗試建立強勢的品牌和尋求更有效的老客戶維護之道。

民資快遞業(yè)將迎來最為強勁的競爭對手。近日有消息稱，中國郵政旗下的各地郵政，正在緊鑼密鼓地推出同城快遞業(yè)務，收費標準將大大低于目前快遞業(yè)通行的資費標準。郵政系統(tǒng)強大的網(wǎng)點資源等優(yōu)勢，若再輔以價格優(yōu)勢，或?qū)D垮目前掙扎在“溫飽線”上的民資快遞。經(jīng)《中國經(jīng)營報》記者采訪證實，此事屬實。上海郵政早在2011年4月，就已推出商務速遞業(yè)務，以“7+2”的資費標準，在試點同城快遞業(yè)務。而傳言中的北京郵政商務速遞業(yè)務，或?qū)⒁?元起價的收費模式?jīng)_擊市場。北京試點低價快遞一位民營快遞的負責人告訴本報記者，5元起價的收費模式恐將引發(fā)新一輪的惡性競爭。如果參照這個“5+1”的收費模式，所有的民營快遞都會虧損。近日有消息稱，北京郵政將作為試點在城六區(qū)推出“廉價快遞”業(yè)務，以滿足普通包裹與EMS之間的用戶需求。目前，擁有300人隊伍的北京郵政下屬的商務投遞局已正式掛牌成立。在定價方面，該廉價快遞5元起價，1斤以上的包裹按標準加價。其推出的廉價快遞業(yè)務主要針對銀企賬單和國內(nèi)小包裹，將來會逐步擴展至同城快遞業(yè)務。在時效上，上述業(yè)務能保證上午收寄的快件當日達。超低價入市，輔以獨享的郵政配送資源，北京郵政試點“廉價快遞”的消息出來后，讓很多民營快遞的管理層開始坐立不安。國內(nèi)一位民營快遞的負責人告訴本報記者，如果消息屬實，5元起價的收費模式恐將引發(fā)新一輪的惡性競爭。在如今高企的人力及物流背景下，如果參照這個“5+1”的收費模式，所有的民營快遞都會虧損。更讓快遞行業(yè)里很多人感到驚訝的是，這次推出廉價快遞業(yè)務的主體，是隸屬于中國郵政的北京郵政。中國郵政目前的業(yè)務共分3類，分別為郵政業(yè)務、郵儲銀行和速遞物流。其中中國郵政旗下的速遞物流公司是專業(yè)經(jīng)營和管理全國郵政速遞物流業(yè)務的，擁有EMS特快專遞和CNPL中郵物流等品牌。經(jīng)過近兩年的調(diào)整，EMS如今的價位已經(jīng)能與民營速遞中的順豐做到不相上下，比“四通一達”略高。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，我國《郵政法》里有明確規(guī)定，郵政企業(yè)的郵政普遍服務業(yè)務與競爭性業(yè)務應當分業(yè)經(jīng)營。其中，速遞業(yè)務、儲蓄業(yè)務，包括一些代收費業(yè)務，都被明確劃分為競爭性業(yè)務，應當與享受國家政策資金支持及補貼的郵政基本業(yè)務區(qū)分開。“若一邊拿著國家的財務補貼，一邊與民營速遞進行市場競爭，不僅違反了《郵政法》，也有違市場競爭的公平性原則?！毙煊抡f。在記者采訪過程中，不少民營速遞企業(yè)的管理層，均持有類似的看法?；貞悍丈壎央`屬于上海郵政的商務速遞業(yè)務，資費標準為“7+2”，即首重1KG為7元，每續(xù)重1KG及其零數(shù)加2元，較民營快遞的價格略低。上述消息稱，北京只是廉價快遞業(yè)務全國復制的開始。北京城區(qū)完成創(chuàng)新試點后，未來可能將上述模式向全國范圍進行推廣。記者嘗試聯(lián)系中國郵政的有關負責人，但未獲回應。有上海郵政的有關負責人告訴記者，事實上，這一模式早已在上海開始試點。自2011年4月起，上海郵政就已經(jīng)推出上海郵政商務速遞業(yè)務，進行試點運營。記者采訪獲悉，隸屬于上海郵政的商務速遞業(yè)務，資費標準為“7+2”，即首重1KG為7元，每續(xù)重1KG及其零數(shù)加2元，較民營快遞的價格略低。對于行業(yè)里“違反《郵政法》及競爭公平性原則”的指責，上海郵政上述負責人向本報回應稱，目前的商務速遞業(yè)務，是在其郵政基本業(yè)務上逐漸發(fā)展起來的。如以前用戶若對郵寄小件物品的安全性有一定要求，一般可采取“掛號郵件”的模式，但掛號郵件必須到郵局營業(yè)窗口交寄，其模式已經(jīng)不太符合年輕主流用戶的行為習慣。在此基礎上，中國郵政給予各地郵政分公司一定權限，對原有的郵政模式予以升級，這也是郵政改革的一小部分。該人士表示，為保證與同屬中國郵政的EMS不產(chǎn)生或盡量少產(chǎn)生同業(yè)競爭的關系，上海郵政在商務速遞的寄件內(nèi)容和服務范圍上略有區(qū)分，如寄件的物品重量多為1KG以內(nèi)的小件物品，如文件、單證、票據(jù)和卡類，服務范圍只限于上海市全境，只提供少數(shù)的國內(nèi)小包服務等。難以企及的競爭優(yōu)勢有人士建議，即使中國郵政擬涉足速遞業(yè)，也應將眼光瞄準外資快遞，更多的提供國際間速遞及高端速遞服務，而非降低身段以低價入場。這個被稱為“廉價EMS”的郵政商務速遞業(yè)務，是否會被認定為與普通的快遞業(yè)務有直接競爭的關系，恐將成為其存在合理性的一個重要的衡量標準。據(jù)最近已起草完畢的《郵政普遍服務基金征收使用管理暫行辦法》，擬在整個快遞行業(yè)征收郵政普遍服務基金。而按該基金的征收標準，為國內(nèi)同城快遞0.1元/件、國內(nèi)異地0.2元/件、港澳臺1元/件、國際2元/件；從業(yè)人員20人以下或年營收200萬元以下企業(yè)可免征。這個被行業(yè)里稱為“份子錢”的征收標準，被認為將從普通快遞企業(yè)中切走企業(yè)利潤的25%~40%。目前，我國快遞企業(yè)利潤普遍在3%～5%?！耙贿厪拿駹I快遞企業(yè)中收取‘份子錢’，一邊還享有國家對郵政的財務補貼，中國郵政的競爭優(yōu)勢太過明顯。”有國內(nèi)民營快遞的負責人憤然的說?！傲畠rEMS”對市場的沖擊也不言而喻。無論是北京郵政傳言中的“5+1”，或是上海郵政正在執(zhí)行的“7+2”收費模式，都是目前成本模式下，民營速遞企業(yè)難以做到的。徐勇表示，此外，郵政系統(tǒng)相比于民營快遞公司，在物流上還有很多后者難以企及的優(yōu)勢，如其擁有遍及全國的網(wǎng)點，有可用來進行速遞業(yè)務的飛機，其在鐵路和公路上享有“綠色通道”，在市區(qū)的停車等方面均有政策優(yōu)惠。資源優(yōu)勢和網(wǎng)點優(yōu)勢，使其很容易在終端市場上取得更大的份額。而今若其再將財務上的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為價格優(yōu)勢，會令很多民營快遞企業(yè)難以生存。多位快遞行業(yè)人士向本報呼吁，雖經(jīng)過多年發(fā)展，中國郵政在提供郵政普遍服務業(yè)務上仍有很大的提升空間，如中西部資源投入不均衡的問題，其更應當將有限的資源投入到保障公民基本通信權的服務上，而非與民企爭蛋糕。另有人士建議，即使中國郵政擬涉足速遞業(yè)，也應將眼光瞄準外資快遞，更多的提供國際間速遞及高端速遞服務，而非降低身段以低價入場。