在今年巴塞爾表展到來之前，萬寶龍（Montblanc）也終于加入了智能腕表的市場。萬寶龍推出的首款智能腕表名為Summit，表盤直徑46mm，搭載了一塊1.39英寸400×400像素分辨率的AMOLED顯示屏，顯示的初始表盤界面復(fù)刻了1858系列，它基于AndroidWear2.0框架，處理器是高通驍龍的Wear2100，此外提供了512MB的運行內(nèi)存和4GB存儲空間，提供了心率傳感器并支持IP68級別的防水，初始價格定在了890美元，約合人民幣6150元。此外，Summit的配置還包括300mAh電池容量，支持iOS和Android移動設(shè)備連接，在使用時以磁力吸附的方式在充電底座上進行充電。不過它并沒內(nèi)置GPS模塊，所以運動和健康這部分雖然有功能，但不會有內(nèi)置GPS模塊的表款那么完善，不過它內(nèi)置了NFC，這倒是很有想象空間的部分。在890美元的起步價之上，Summit以不銹鋼或鈦合金材質(zhì)表盤，以及運動表帶和皮表帶的不同分了四種版本。相比不少時尚或者奢侈品廠商涉足智能腕表，萬寶龍還是顯得相當有誠意的，不考慮價格因素，以Summit本身的配置也是完全可以在目前智能腕表市場立足。萬寶龍在這方面的誠意還體現(xiàn)在此前就有過的嘗試上。2014年底2015年初萬寶龍帶來了一款智能表帶「e-Strap」，它通過在Florentine皮革制成的表帶上加入智能模塊，來達到把一塊普通的腕表變成智能腕表的效果——表帶上加入了0.9英寸128×36像素分辨率的單色OLED顯示屏，除了屏幕小點，其它基本也是智能腕表的功能：信息提醒、計步器甚至控制手機的多媒體播放和拍攝。e-Strap和配套的app，其實已經(jīng)非常不錯e-Strap的價格在250英鎊，約合人民幣2400元左右。但和它的意義相比，價格倒是不算什么。即便現(xiàn)在看來e-Strap也是相當聰明的解決方案，你可能要下很大的決心才會從一塊足以傳宗接代的傳統(tǒng)腕表，換成你要經(jīng)常充電、在屏幕上摸摸摸的數(shù)碼玩意，但換一條表帶就不需要那么糾結(jié)了。雖然之后e-Strap并沒有在生意上達到想象中的成功，實際上也并不是產(chǎn)品本身的問題，智能腕表本身市場就并沒有做大。沒有做大的問題到現(xiàn)在也仍然存在，包括這次萬寶龍推出Summit在內(nèi)，實際上各方也很難對它未來的實際銷量抱有多大的期待，滿足品牌忠實擁躉的需求，同時更重要的是「占住這個坑」，這是它的主要使命。Summit會在今年5月開始上架銷售，屆時MRPORTER會提前兩周搶先且獨家發(fā)售。

3月22日消息，日前，韓國三星電子在印度推出旗下支付服務(wù)SamsungPay，而這也是其進軍的第12個國際市場，上個月該服務(wù)也剛剛落地馬來西亞市場。據(jù)外媒報道，除上述提到的兩個國家外，SamsungPay還進入了韓國、美國、中國、西班牙、巴西、澳大利亞、新加坡、波多黎各、俄羅斯和泰國市場。目前，SamsungPay在該國支持信用卡和借記卡服務(wù)，同時還與多家銀行進行了合作，包括同心銀行（AxisBank）、私營銀行HDFCBank、印度工業(yè)信貸投資銀行（ICICIBank）、印度國家銀行（StateBankofIndia）、渣打銀行（StandardChartered）、美國運通（AMEX）以及花旗銀行（Citi）。對此，三星方面表示未來將增加更多本地合作伙伴。據(jù)外媒報道，印度用戶還可通過其本土支付工具Paytm注冊SamsungPay賬號，隨后也可進行轉(zhuǎn)賬以及二維碼和條形碼支付操作。該公司表示，印度市場后續(xù)還會增加來自印度國家支付公司（NationalPaymentCorporationofIndia）提供的聯(lián)合支付服務(wù)。此外，三星還增設(shè)了一些本地化服務(wù)，譬如會員卡、禮品卡、以及ATM等。而此前，SamsungPay在新加坡還支持交通卡、在澳洲支出會員卡，以及在泰國支持禮品卡服務(wù)。并且，SamsungPay想做的也不只是移動支付，而是一個“手機錢包”。

一嗨租車（紐約證券交易所股票代碼：EHIC）周三公布了截至12月31日的2016財年第四季度財報及全年未經(jīng)審計財報。財報顯示，一嗨租車第四季度凈營收為人民幣5.650億元（約合8140萬美元），與上年同期的人民幣4.215億元相比增長了34.1%；凈利潤為人民幣1370萬元（約合200萬美元），較上年同期的凈虧損人民幣1230萬元實現(xiàn)扭虧。第四季度主要業(yè)績：--凈營收為人民幣5.650億元（約合8140萬美元），較上年同期的人民幣4.215億元增長34.1%。--毛利潤為人民幣1.567億元（約合2260萬美元），較上年同期的人民幣1.020億元增長53.6%。毛利率為27.7%，高于上年同期的24.2%。--凈利潤為人民幣1370萬元（約合200萬美元），上年同期凈虧損為人民幣1230萬元。凈利率為2.4%。--不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBIT為人民幣7670萬元（約合1110萬美元），較上年同期的人民幣2880萬元增長166.8%。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBIT率為13.6%，高于上年同期的6.8%。--不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBITDA為人民幣2.560億元（約合3690萬美元），較上年同期的人民幣1.667億元增長53.6%。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBITDA率為45.3%，高于上年同期的39.6%。--汽車租賃服務(wù)平均可用車隊規(guī)模為42,712輛，與上年同期的19,659輛相比增長62.8%。--總車隊每可用車輛平均每日凈收入為人民幣144元，上年同期為人民幣142元。--租車服務(wù)的車隊利用率為71.2%，上年同期為70.4%。2016年主要業(yè)績：主要業(yè)績：--凈營收為人民幣21.089億元（約合3.038億美元），較上年同期的人民幣14.506億元增長45.4%。--毛利潤為人民幣5.937億元（約合8550萬美元），較上年同期的人民幣3.127億元增長89.9%。毛利率為28.1%，高于上年同期的21.6%。--凈利潤為人民幣3310萬元（約合480萬美元），上年同期凈利潤為人民幣6.963億元（其中包括出售投資資產(chǎn)獲得的人民幣7.368億元一次性收益）。凈利率為1.6%。--不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBIT為人民幣2.723億元（約合3920萬美元），較上年同期的人民幣9990萬元增長175.1%。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBIT率為12.9%，高于上年同期的6.8%。--不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBITDA為人民幣9.404億元（約合1.354億美元），較上年同期的人民幣5.737億元增長63.9%。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBITDA率為44.6%，高于上年同期的39.5%。--汽車租賃服務(wù)平均可用車隊規(guī)模為38,944輛，與上年同期的26,460輛相比增長47.2%。--總車隊每可用車輛平均每日凈收入為人民幣148元，上年同期為人民幣150元。--租車服務(wù)的車隊利用率為72.4%，上年同期為71.4%。第四季度業(yè)績分析：凈營收為人民幣5.650億元（約合8140萬美元），與上年同期的人民幣4.215億元相比增長了34.1%，此增長主要是由于汽車租賃和汽車服務(wù)的凈營收增長。來自汽車租賃服務(wù)的凈營收為人民幣4.465億元（約合6430萬美元），同比增長38.9%，此增長主要是由于滿足用戶需求的可用租憑車輛增多。來自汽車服務(wù)的凈營收為人民幣1.186億元（約合1710萬美元），同比增長18.6%，此增長主要是由于此服務(wù)的新老客戶需求增加。車輛運營支出（營收成本）為人民幣4.083億元(約合5880萬美元)，與上年同期相比增長27.8%，主要由于折舊和勞工成本增長。通過各種銷售渠道處置了1923輛二手車，銷售合同待過戶的二手車為1871輛，因此而計入了人民幣280萬元（約合40萬美元）所得。毛利潤為人民幣1.567億元（約合2260萬美元），較上年同期的人民幣1.020億元增長53.6%。毛利率為27.7%，高于上年同期的24.2%。銷售與營銷支出為人民幣1950萬元（約合280萬美元），較上年同期減少22.7%，原因是在當季專注于籌劃2017年的品牌和營銷活動計劃。總務(wù)和行政支出為人民幣7260萬元（約合1050萬美元），與上年同期相比增長29.1%，主要由于員工數(shù)量增加導(dǎo)致薪水和福利支出增長，以及匯兌虧損增加。運營利潤為人民幣7150萬元（約合1030萬美元），同比增長204.2%。利息支出為人民幣5670萬元（約合820萬美元），同比增長54.2%，主要與公司發(fā)行2億美元的高級無擔保票據(jù)相關(guān)。凈利潤為人民幣1370萬元（約合200萬美元），上年同期凈虧損為人民幣1230萬元。凈利率為2.4%。每股美國存托憑證基本和攤薄收益為人民幣0.20元（約合0.03美元），上年同期每股美國存托憑證基本和攤薄虧損為人民幣0.18元。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBIT為人民幣7670萬元（約合1110萬美元），較上年同期的人民幣2880萬元增長166.8%。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBIT率為13.6%，高于上年同期的6.8%。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBITDA為人民幣2.560億元（約合3690萬美元），較上年同期的人民幣1.667億元增長53.6%。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBITDA率為45.3%，高于上年同期的39.6%。2016年業(yè)績分析：凈營收為人民幣21.089億元（約合3.038億美元），較上年同期的人民幣14.506億元增長45.4%，此增長主要是由于汽車租賃和汽車服務(wù)的凈營收增長。來自汽車租賃服務(wù)的凈營收為人民幣16.635億元（約合2.396億美元），同比增長51.2%，此增長主要是由于滿足用戶需求的可用租憑車輛增多。來自汽車服務(wù)的凈營收為人民幣4.454億元（約合6420萬美元），同比增長27.2%，此增長主要是由于此服務(wù)的新老客戶需求增加。車輛運營支出（營收成本）為人民幣15.153億元(約合2.182億美元)，與上年同期相比增長33.2%，主要由于折舊和勞工成本增長。通過各種銷售渠道處置了4775輛二手車，銷售合同待過戶的二手車為1890輛，因此而計入了人民幣180萬元（約合30萬美元）所得。毛利潤為人民幣5.937億元（約合8550萬美元），較上年同期的人民幣3.127億元增長89.9%。毛利率為28.1%，高于上年同期的21.6%。銷售與營銷支出為人民幣9720萬元（約合1400萬美元），較上年同期增長49.4%，原因由于2016年銷售與推廣活動的增加?？倓?wù)和行政支出為人民幣2.519億元（約合3630萬美元），與上年同期相比增長37.3%，主要由于員工數(shù)量增加導(dǎo)致薪水和福利支出增長，以及匯兌虧損增加。運營利潤為人民幣2.548億元（約合3670萬美元），同比增長240.7%。利息支出為人民幣2.250億元（約合3240萬美元），同比增長81.8%，主要與公司發(fā)行2億美元的高級無擔保票據(jù)相關(guān)。凈利潤為人民幣3310萬元（約合480萬美元），上年同期凈利潤為人民幣6.963億元（其中包括出售投資資產(chǎn)獲得的人民幣7.368億元一次性收益）。凈利率為1.6%。每股美國存托憑證基本和攤薄收益為人民幣0.48元（約合0.07美元），上年同期每股美國存托憑證基本和攤薄收益分別為人民幣10.99元和人民幣10.85元。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBIT為人民幣2.723億元（約合3920萬美元），較上年同期的人民幣9990萬元增長175.1%。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBIT率為12.9%，高于上年同期的6.8%。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBITDA為人民幣9.404億元（約合1.354億美元），較上年同期的人民幣5.737億元增長63.9%。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBITDA率為44.6%，高于上年同期的39.5%。截至2016年12月31日，公司持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物和限制性現(xiàn)金總額為人民幣7.866億元（約合1.133億美元）。業(yè)績展望：公司預(yù)計，2017年第一季度凈營收將在人民幣6.00億元至人民幣6.15億美元；全年凈營收將在人民幣29億元至人民幣30億元。以上預(yù)期反映了公司當前和初步的觀點，未來可能發(fā)生變化。（編譯/明軒）

當初投資百得勝的時候，德爾未來（以下簡稱德爾）應(yīng)該沒想到這個業(yè)務(wù)回報率居然能超出預(yù)期，而自己的老本行——地板卻成了拖后腿的那個。昨日，地板制造商德爾發(fā)布了2016年年度報告，期內(nèi)實現(xiàn)營收11.32億元，同比增長0.9%，歸母凈利潤1.91億元，同比增長17.9%。報告稱，增長的主要原因公司堅持“智能互聯(lián)家居產(chǎn)業(yè)+石墨烯新材料新能源產(chǎn)業(yè)”雙主業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，在堅持家居產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。大家居電商圈獲悉，德爾創(chuàng)立初期的主營業(yè)務(wù)為強化復(fù)合地板與實木復(fù)合地板的生產(chǎn)銷售。2016年2月、3月，分步購入了定制衣柜品牌蘇州百得勝智能家居有限公司100%的股權(quán)，由此切入定制家居領(lǐng)域。2016年11月，百得勝又投資設(shè)立了蘇州韓居實木定制家居有限公司。自此，德爾家居板塊已擁有德爾地板和百得勝衣柜兩大品牌。從營收數(shù)據(jù)來看，2016年德爾定制衣柜業(yè)務(wù)營收4.03億元，同比增長45.91%，營業(yè)利潤6424萬元，同比增長138.34%，凈利潤5426.37萬元（未經(jīng)審計），超額完成4250萬元的業(yè)績承諾。同時，該業(yè)務(wù)毛利率高達36%，而其他一線家居品牌如索菲亞、曲美家居、好萊客、尚品宅配等同期毛利率基本維持在34%~47%之間。德爾方面稱，未來國內(nèi)定制家居市場容量巨大，城鎮(zhèn)化進程的推進、居民可支配收入提高、巨大的婚育人口和二次裝修市場改善性需求都為行業(yè)帶來了更為廣闊的發(fā)展空間。分析指出，未來定制家居將成為德爾家居業(yè)務(wù)增長的主要驅(qū)動力。相較這方于衣柜業(yè)務(wù)的火熱，德爾地板的營收數(shù)字略顯尷尬。去年德爾地板營收6.6億元，同比下降16.54%，營業(yè)利潤9772.85萬元，較上年同期下降38.91%，拖累了公司整體營收增速。德爾方面表示，由于去年木地板工程類業(yè)務(wù)增加，期末訂單尚未履行完畢，導(dǎo)致地板庫存量同比增加57.01%，且進行了部分產(chǎn)品跌價銷售處理。但隨著未履行完畢的工程訂單有望在今年1季度開始確認收入，未來木地板營收有望恢復(fù)增長。但是大家居電商圈查閱相關(guān)資料了解到，據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年，我國具有一定規(guī)模的地板企業(yè)木質(zhì)地板總銷量約39680萬平方米，同比增長約4.38個百分點，總體呈平穩(wěn)上升趨勢。但由于原材料價格和人力成本的增加，曾在短期內(nèi)出現(xiàn)銷量下滑的現(xiàn)象。

日前，德國超市巨頭Aldi以“奧樂齊”之名正式登陸天貓國際，這也是Aldi首次通過跨境電商進入新市場。電商在線發(fā)現(xiàn)，Aldi海外旗艦店以進口食品、酒水為主打類目，下設(shè)“早餐專區(qū)”、“零食專區(qū)”、“酒類專區(qū)”、“自然專區(qū)”和“佐料專區(qū)”五大類目。另外，商品詳情頁顯示，部分商品已經(jīng)提前備入菜鳥寧波保稅倉，另有部分商品從澳大利亞倉直郵發(fā)貨。從價格來看，Aldi帶來的首批產(chǎn)品延續(xù)了“便宜”的風格。目前，店內(nèi)所有產(chǎn)品售價都在200元以下。店內(nèi)最貴的產(chǎn)品是一瓶售價199元的3L裝橄欖油，價格最低的為一款500g裝的意大利面，僅售19.9元。(首次進入中國市場，Aldi定的價格天花板是200元)這家德國超市真的靠“便宜”打敗過沃爾瑪?除了廉價這張牌，通過電商渠道入華的Aldi還有哪些殺手锏?一家便宜得出了名的超市廉價是Aldi的基因。公司最早的歷史可以追溯到1913年。當時，Albrecht兄弟的母親在德國西部的城市埃森(Essen)開了一家小商店，父親則在店里做面包師助手。20年代，Albrecht兄弟先后出生，弟弟Theo在母親的商店里當學(xué)徒，而哥哥Karl則在一家熟食店里工作。第二次世界大戰(zhàn)之后，兄弟倆接管了母親的小店，一開始便想出了別出心裁的方法來招攬客人。當時，市場上主流的商店是合作社，他們要求顧客收集折扣券，并定期寄回店鋪來獲得相應(yīng)的現(xiàn)金優(yōu)惠。Albrecht兄弟不玩這一套，他們直接在標價上減去了法律規(guī)定的3%折扣。而為了降低成本，Albrecht兄弟堅持不打廣告，也不出售新鮮農(nóng)產(chǎn)品，甚至直接下架賣不出去的商品，以此保證小店在原有的規(guī)模下可以最大程度地盈利。這一做法很快受到了顧客的歡迎，兄弟倆的生意蒸蒸日上，沒過多久就在附近開出了分店。到了1950年，Albrecht兄弟在魯爾河谷已經(jīng)擁有了13家店鋪。(Aldi在德國埃森的首家店鋪，至今仍在營業(yè))時至今日，便宜依然是Aldi超市最大的特點。據(jù)環(huán)球財經(jīng)報道，即使折算成人民幣，相對于當今中國人的收入水平來說，大部分Aldi超市的商品依然算得上低價：一公斤面粉1.8元，一升盒裝蘋果汁3.5元，一公升盒裝牛奶3元。對消費水平更高的德國人來說，這樣的價格無疑意味著巨大的吸引力。不過也正是因為出了名的便宜，在很長一段時間里，許多經(jīng)濟條件尚可的德國人都不愿意去Aldi超市購物，認為拎著Aldi購物袋在大街上行走是件丟面子的事情。因此，上世紀90年代開始，Aldi開始改頭換面。在保持價格比普通超市低30%~50%的前提下，Aldi不斷調(diào)整商品結(jié)構(gòu)和檔次，逐漸改變了在德國人心目中的形象。如今，到Aldi購物的人群已經(jīng)相當廣泛，開著奔馳、寶馬的也大有人在。德國市場研究機構(gòu)Forsa的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，德國有95%藍領(lǐng)，88%白領(lǐng)，84%公務(wù)員，80%個體戶習慣到Aldi購物。在全球零售形勢一片低迷的情況下，Aldi勢頭良好，最近甚至提出了每年在美國新開100家分店的目標。為什么這么便宜?英國路透社記者曾表示，走進Aldi超市，你會誤以為自己來到了“第三世界”。在超市內(nèi)部，除了少量日用品、食品設(shè)有貨架，其他商品均按原包裝在店內(nèi)就地銷售。店員打開紙箱包裝，由顧客自取。超市里沒有自助結(jié)賬機等現(xiàn)代化設(shè)備，商品上沒有標碼，價目表直接懸在頭頂。Aldi堅持使用最簡單的收款機，不接受銀行卡，只接受現(xiàn)金結(jié)算。其他超市免費提供的購物袋，在Aldi必須收費。盡管這些設(shè)定看似不近人情，但節(jié)省下來的辦公設(shè)備投資及管理、維修費用卻是實實在在的。(商品沒有貨架，按原包裝出售)這只是表面所能看到的，更厲害的省錢大法藏在看不到的地方。Aldi出售的商品中，自有品牌商品的比例高達90%。這樣做的好處是，通過大批量購買，換上合適的包裝，保證最低的成本。為了尋找綜合成本最便宜的商品，Aldi的采購范圍遍及全球。而為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，Aldi往往委托同類產(chǎn)品中的名牌廠商供貨，再利用自有品牌，委托廠家加工。因此，在Aldi的貨架上會出現(xiàn)很多不是名牌，確是名牌產(chǎn)品生產(chǎn)廠家制造的產(chǎn)品。這樣既可以降低產(chǎn)品價格，維護自主定價的權(quán)利，又避免了競爭對手對其低價出售名牌商品的抵制。不僅如此，Aldi只賣2500種商品，商品豐富度不到其他同規(guī)模超市的十分之一。但這種方法大大減少了商品采購、儲存、銷售和管理的難度，進而降低了企業(yè)運營和管理費用。巨大的規(guī)模效應(yīng)和幾乎沒有競爭品牌的銷售渠道使得Aldi在與供貨商談判時處于絕對優(yōu)勢，更有利于拿到品質(zhì)更優(yōu)，價格更低的貨品。在德國的供貨商圈子里流傳著這樣的話：爭奪Aldi的長期供貨合同，如同爭取德國足球甲級聯(lián)賽資格般艱難，而被Aldi拋棄則比被老婆背叛還慘。據(jù)中國商網(wǎng)報道，Aldi在采購商品時，都明確提出自己的質(zhì)量標準。除了派公司內(nèi)部人員進行檢測外，還會聘請第三方機構(gòu)對商品品質(zhì)進行檢測。一旦抽樣不合格，供貨商不僅會失去Aldi這個大客戶，還得付出巨額賠款。電商入華，廉價并非唯一籌碼不過，中國從不缺少廉價的商品。此次入華，價格一定不是這個德國巨頭唯一的籌碼。從官網(wǎng)展示的商品分類來看，早餐、零食、酒類、有機產(chǎn)品和佐料是Aldi入華后首批推出的產(chǎn)品。據(jù)了解，奧樂齊在中國銷售的產(chǎn)品將由其頗具聲望的澳大利亞供應(yīng)商直接供貨，部分供應(yīng)商自奧樂齊在澳大利亞開設(shè)首批分店起就與之保持緊密合作。奧樂齊中國執(zhí)行總裁ChristophSchwaiger先生表示：“數(shù)百年來，奧樂齊始終以其性價比卓越的自營品牌而著稱。我們堅信，奧樂齊將同樣為中國消費者帶來低價格、高品質(zhì)的進口產(chǎn)品?！?Aldi超市向來以低價為賣點)有市場分析人士指出，除了這些常規(guī)的進口食品之外，Aldi在通過澳洲葡萄酒試水中國目標消費群體。如果成功，未來不排除會引入澳洲供應(yīng)鏈優(yōu)勢明顯的海鮮產(chǎn)品。據(jù)英國酒類雜志TheDrinksBusiness報道，Aldi去年1月曾在英國市場推出澳大利亞紅酒，并取得了成功。而對于中國市場來說，體量增長迅猛的中產(chǎn)階級消費群體正在對進口紅酒產(chǎn)生巨大的需求，而電商成了滿足需求最便捷的途徑。據(jù)第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心與天貓國際共同發(fā)布的《進口消費洞察報告》顯示，年輕消費人群已經(jīng)成為天貓國際平臺的新銳力量，這些泛90后在酒類消費總量中的占比最大，而葡萄酒則是其中最大的消費酒類，占比超過9成。這些信息無疑為Aldi在中國站穩(wěn)腳跟提供了有力的支持。盡管有天貓國際做媒，Aldi要面臨的挑戰(zhàn)依然嚴峻。目前，天貓國際平臺中已有20余家來自全球各地的超市入駐，個個來頭不小，同樣來自德國的全球第三大超市巨頭麥德龍、美國的最大的會員制超市Costco、英國第二大超市Sainsbury’s均在其中。有商家曾經(jīng)表示：“以往我們只要在自己的國家跟對手競爭，但是在天貓國際，我們要跟來自全世界的對手競爭，難度真的不小。”同時，從品類上看，Costco、Sainsbury’s等超市也均以食品、紅酒等產(chǎn)品試水。在這一點上，Aldi的策略似乎也沒有什么不同，要想以差異化脫穎而出并不簡單。有業(yè)內(nèi)人士指出，Aldi之所以選擇先在網(wǎng)上銷售，可能也是用較小的成本進行試水，看看市場對商品的反應(yīng)，為未來開設(shè)實體店做準備?，F(xiàn)在關(guān)于Aldi具體在華經(jīng)營策略披露的還不多，商品的具體定價也不得而知，如何適應(yīng)中國市場，如何進行本地化經(jīng)營還是個未知數(shù)。

樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊在微博，發(fā)布了《關(guān)于我不再擔任樂視汽車相關(guān)職務(wù)的聲明》。而同時，樂視方面宣布，樂視超級汽車（中國）總裁兼COO張海亮先生出任樂視超級汽車(LeSEE)全球CEO；牛勝福正式加盟，擔任樂視超級汽車(LeSEE)中國首席技術(shù)官。2016年4月，張海亮先生正式加盟，擔任樂視超級汽車（中國）總裁兼COO。在此之前，張海亮先生在1994年加盟上海大眾（后更名為上汽大眾）汽車有限公司，曾擔任上汽集團副總裁、上汽大眾總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理之職，并曾率領(lǐng)上汽大眾成為國內(nèi)汽車企業(yè)的銷量冠軍。牛勝福在加盟樂視超級汽車前，曾在上海大眾從事汽車開發(fā)工作近20年，擁有豐富的轎車整車開發(fā)、部門管理及跨文化合作經(jīng)驗。在擔任技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)期間，曾開展上海大眾整車自主研發(fā)體系的建設(shè)和完善工作，推動了上汽大眾從技術(shù)引進國產(chǎn)化向整車自主開發(fā)與車型引進并舉的轉(zhuǎn)變，使上汽大眾開發(fā)部門逐步融入德國大眾集團全球研發(fā)體系，并主導(dǎo)上汽大眾多款車型開發(fā)。在新能源技術(shù)領(lǐng)域，2008年起，牛勝福先生大力推動了上汽大眾新能源研發(fā)設(shè)施的建設(shè)和新能源技術(shù)的研發(fā)，并開展了上汽大眾未來各新能源車型的開發(fā)工作。早些時候，丁磊曾在微博宣布，由于個人身體健康原因，經(jīng)過慎重的考慮和與樂視創(chuàng)始人賈躍亭先生的充分溝通，決定將不再擔任樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO等職務(wù)，不過，將應(yīng)邀作為樂視生態(tài)研究院的戰(zhàn)略顧問，繼續(xù)支持樂視汽車生態(tài)的發(fā)展。隨后，樂視超級汽車也轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)聲明，并祝福@AUTO丁磊早日康復(fù)，繼續(xù)支持樂視汽車生態(tài)發(fā)展。

“距離整改期結(jié)束還剩4個月時間，此時跳出來或許還可以找到不錯的職位。等到整改期結(jié)束，或平臺出了問題，再想找到好工作就難了?！币晃灰呀?jīng)離職的平臺PR表示。她此前所在的平臺，在過去幾個月中進行了裁員，并且對活動預(yù)算進行大幅壓縮。網(wǎng)貸平臺的轉(zhuǎn)型正暗流涌動?！澳阌袥]有工作機會可以推薦？”一位網(wǎng)貸平臺PR（公關(guān)）私下打探，原因是公司至今尚未完成資金存管，擔心公司未來會被淘汰。這一擔憂真實地反映了從業(yè)者的心態(tài)。21世紀經(jīng)濟報道記者注意到，近期網(wǎng)貸行業(yè)人員流動頻頻，或跳往業(yè)內(nèi)大型平臺，或干脆離職轉(zhuǎn)行。監(jiān)管部門對于互聯(lián)網(wǎng)金融風險開展專項整治，加上《網(wǎng)絡(luò)借貸信息中介機構(gòu)業(yè)務(wù)活動管理暫行辦法》（下稱《辦法》）規(guī)定的12個月整改期愈發(fā)臨近，網(wǎng)貸平臺之間合規(guī)競賽加速，一場洗牌分化在所難免。離職、裁員、降薪在高檔寫字樓辦公，在五星級酒店開發(fā)布會，高薪招攬人才。這是鼎盛時期，網(wǎng)貸行業(yè)給外界的第一印象。高峰期，行業(yè)內(nèi)有近3500家網(wǎng)貸平臺在運營。隨著部分不規(guī)范平臺持續(xù)爆雷，監(jiān)管頻繁出手防控互聯(lián)網(wǎng)金融風險?！掇k法》給一路狂飆的網(wǎng)貸行業(yè)套上緊箍咒，資金存管、借貸限額、電信許可證成為網(wǎng)貸行業(yè)的三大門檻。部分實力不強、經(jīng)營不善的平臺日子變得十分艱難?！熬嚯x整改期結(jié)束還剩4個月時間，此時跳出來或許還可以找到不錯的職位。等到整改期結(jié)束，或平臺出了問題，再想找到好工作就難了?！币晃灰呀?jīng)離職的平臺PR表示。她此前所在的平臺，在過去幾個月中進行了裁員，并且對活動預(yù)算進行大幅壓縮。這并非個例。此前網(wǎng)貸風頭正勁之際，多家上市公司收購或自建網(wǎng)貸平臺。包括銀之杰、達意隆、熊貓煙花、東方金鈺等紛紛涉足。深圳高新投集團還聯(lián)合22家上市公司成立鵬金所。然而今非昔比，經(jīng)過兩年多的發(fā)展，部分上市公司對旗下不溫不火的網(wǎng)貸平臺正逐漸失去耐心。一位從上市公司背景網(wǎng)貸平臺離職的PR介紹，從去年下半年開始，上市公司股東對平臺的支持力度明顯減弱，并且不再作為戰(zhàn)略板塊，預(yù)算也大幅削減。中部地區(qū)一網(wǎng)貸平臺離職PR告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，自己此前所在的平臺善于營銷，在地方一度頗有知名度。不過此后受地域限制、行業(yè)整頓等影響，發(fā)展逐漸落后，如今發(fā)標稀少，每個月成交額僅數(shù)千萬元。過去每周開展的加息等營銷活動早已不見蹤影。21世紀經(jīng)濟報道記者從多家平臺處了解到，其近半年進行了較大規(guī)模的裁員，包括IT部門、營銷部門等。一方面為了減少成本，另一方面業(yè)務(wù)萎縮，已不再需要這么多員工。曾與網(wǎng)貸行業(yè)相伴的另一關(guān)鍵詞是高薪，此前多家平臺在公關(guān)以及營銷崗位下重金，月薪1.5-2萬元十分普遍。但有平臺人士稱，盡管當下還維持著這一水平的薪酬，但上漲空間有限。行業(yè)洗牌仍將加速壓力之下，多家網(wǎng)貸平臺開始知難而退。網(wǎng)貸之家、盈燦咨詢發(fā)布的《停業(yè)及問題P2P報告》指出，2016年停業(yè)及問題平臺的事件類型發(fā)生較大變化。跑路、提現(xiàn)困難、經(jīng)偵介入類型的平臺數(shù)量占比從2015年的44.44%、22.18%、1.00%，分別降至2016年的22.46%、9.53%、0.29%；而主動停業(yè)、轉(zhuǎn)型的平臺占比，從2015年的32.30%和0.08%，上升至2016年的66.11%和1.61%。報告指出，不少平臺無法滿足監(jiān)管層的要求，在政策壓力加大的背景下，權(quán)衡營業(yè)狀況后，選擇主動清盤停止營業(yè)。網(wǎng)貸之家統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年2月份正常運營平臺有2335家，行業(yè)總成交量2043.41億元，成交量靠前的100家平臺占比達78.95%，評級前100名的網(wǎng)貸平臺成交量占比為68.23%。顯示行業(yè)集中度已經(jīng)極高。開鑫金服戰(zhàn)略高級顧問凌沖對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，行業(yè)“二八現(xiàn)象”十分明顯。一些優(yōu)質(zhì)大型平臺已經(jīng)從銀行對接資金降低成本，另一方面，一些小平臺開始尋求大型集團并購。在合規(guī)轉(zhuǎn)型后，大型集團優(yōu)勢凸顯，獲客及資金的邊際成本都會越來越低。凌沖表示，投資者最關(guān)心平臺資金是否安全，其次才是收益。他建議，投資者應(yīng)當避開企業(yè)貸款規(guī)模大的平臺，避開知名度較低尤其是新近進入的平臺，對于負面報道頻發(fā)或高收益率的平臺都應(yīng)當謹慎。桔子理財總經(jīng)理弓晨介紹，在2月份上線廣發(fā)銀行資金存管后，平臺單周新用戶注冊量明顯增加，活躍用戶比存管前提升了4倍，部分債權(quán)產(chǎn)品已經(jīng)供不應(yīng)求。拍拍貸2016年報顯示，其累計注冊用戶3261萬，2016年新增注冊用戶2308.63萬，占其全部用戶的70.79%。也是其9年運營中用戶增長最多的一年。而另一家小規(guī)模平臺則顯示，其目前總用戶數(shù)為12萬人，近半年來月均新增用戶僅2000人左右。網(wǎng)貸之家研究員陳曉俊表示，從數(shù)據(jù)上看，網(wǎng)貸行業(yè)收益率逐步趨于合理，二八分化將是行業(yè)發(fā)展必經(jīng)的過程。

3月21日消息，阿里已經(jīng)在內(nèi)容布局上玩High了，繼淘寶頭條之后，支付寶竟也低調(diào)推出了“頭條”，只是支付寶給這個資訊類的應(yīng)用換了個名字——“天天有料”。模式上，天天有料類似今日頭條：內(nèi)容由入駐的第三方賬號生產(chǎn)，用戶手動選擇感興趣的頻道內(nèi)容，優(yōu)先顯示。雖然相較之下，今日頭條的文章分類更細，但推出不久的天天有料也已經(jīng)將內(nèi)容分為了時尚、影視、美食、旅行、娛樂、財經(jīng)、汽車、星座、親子、科技、數(shù)碼、體育、視頻13個頻道，供用戶在頻道列表中進行增刪。頻道選擇及內(nèi)容顯示頁面目前，支付寶用戶有兩種方式進入“天天有料”：（1）在應(yīng)用中搜索“天天有料”；（2）在二級菜單“便民生活”中直接選擇?！白钤绲膬?nèi)容入駐是邀請制的，新浪、鳳凰都參與了?！睋?jù)相關(guān)人員介紹，支付寶從2013年就開始引入資訊內(nèi)容，只是現(xiàn)在開始用專門的版塊呈現(xiàn)，讓大家對咨詢功能的感知更強了。此前，支付寶表示很多產(chǎn)品的創(chuàng)新都是基于對“賣家和交易”的服務(wù)，比如希望支付寶群聊能幫商家建立粉絲圈等；而阿里系的先行內(nèi)容產(chǎn)品“淘寶頭條”、“淘寶二樓”，也都有用內(nèi)容為賣家導(dǎo)流的作用，但如今的天天有料卻走了另一條路：更豐富的內(nèi)容。據(jù)觀察，天天有料引入了非常多樣的內(nèi)容生產(chǎn)者，有鳳凰、GQ中國、橘子娛樂、瑞麗等媒體平臺，也有毒舌電影、Alex大叔、同道大叔等自媒體大V，甚至包括地方的垂直媒介；分發(fā)成果方面，天天有料中的文章閱讀量最少的也達到了幾百，有不少爆款文章的閱讀數(shù)甚至超過了十幾萬。以這樣的熱度，支付寶很快就會擁有一個“廣告平臺”，不過目前在頁面中并未見到有廣告展示。為了更清楚地了解天天有料，梳理了它的一些特點：（1）文章支持點贊、評論、轉(zhuǎn)發(fā)（雖然設(shè)有微信和QQ的接口，但分享受限）。（2）可關(guān)注興趣賬號，被關(guān)注賬號的動態(tài)會在支付寶首頁推送。（3）進入賬號主頁，可以發(fā)私信直接與賬號運營者溝通。（4）文章底部設(shè)有“閱讀原文”，可為賬號的原網(wǎng)站或其它內(nèi)容頁導(dǎo)流。雖然天天有料在收錄和分發(fā)模式上和今日頭條、UC頭條等如出一轍，但細細想來，上述特點似乎又將它的定位引向了另一個產(chǎn)品：關(guān)注有推送、主頁有私信入口、文底有閱讀原文等，是不是和微信公眾號過于“神似”了？近年來，支付寶一直在尋求和微信的對標。在支付方面，從紅包的社交化到推出支付獎勵金，都和微信支付的相關(guān)玩法非常相似；支付服務(wù)勢均力敵的基礎(chǔ)上，支付寶也曾多次嘗試社交，試圖直擊微信的核心競爭力，但無奈頻頻夭折，圈子功能更受到了極大質(zhì)疑。有支付行業(yè)資深人士評論稱，“支付寶從很早就不是單純的支付工具了。就像萬能的淘寶一樣，阿里也希望創(chuàng)造一個萬能的支付寶?！蹦壳?，除了原本的支付和口碑以外，支付寶中已經(jīng)陸續(xù)加入了包括便民生活、資金來往、娛樂購物、財富管理、教育公益等多個版塊，超過60種功能。“在移動時代，衡量產(chǎn)品成功與否的標準已經(jīng)不再是打開率，而是產(chǎn)品占據(jù)用戶的時長。支付寶作為工具型產(chǎn)品，一直在面對用完即走的用戶，所以做資訊和內(nèi)容無疑是它占據(jù)用戶時間、占領(lǐng)用戶心智的法寶?！币晃粌?nèi)容電商創(chuàng)業(yè)者認為，投身做內(nèi)容是支付寶向“第一入口”努力的必然趨勢。但也有聲音認為，支付寶的天天有料或許不是所謂大招，只是它的眾多小應(yīng)用之一?！澳阌行〕绦蛭矣锌诒?、你有鼓勵金我有獎勵金，你有公眾號我也有內(nèi)容?！庇凶悦襟w行業(yè)人士預(yù)測，支付寶可能不會花很多精力去發(fā)展資訊業(yè)務(wù)，只是在玩“大佬之間的全方面競爭”而已。支付寶已經(jīng)在2017年戰(zhàn)略大會上明確了未來的方向：不依賴“高頻”、“社交”，回歸商業(yè)和金融尋求支付寶的發(fā)展。只是微信已經(jīng)從公眾號演化出了小程序，支付寶會不會從內(nèi)容中獲得更多甜頭，仍然非常值得期待。

6月以來，當當網(wǎng)繼續(xù)在“閃購”領(lǐng)域狂飆突進，繼去年推出大牌尾貨特賣“尾品匯”之后，上周再度上線新的新品閃購頻道，以閃購模式賣“服裝新品”。來自當當網(wǎng)內(nèi)部的最新數(shù)據(jù)，新品閃購平臺上線的一周里，當當網(wǎng)服裝平臺的流量實現(xiàn)翻倍，移動端手機當當?shù)牧髁恳步咏靶缕烽W購”的上線再次加快當當網(wǎng)服裝特賣的高車。業(yè)內(nèi)人士指出，新品服裝銷售目前主要在線下，占到服裝實體店總體銷售的80%，市場空間巨大，而網(wǎng)上賣服裝新品才剛剛起步，保守估計新品閃購有超過500億的市場。閃購已成為當當網(wǎng)服裝高增長的一條“鯰魚”，據(jù)當當網(wǎng)CEO李國慶透露，2012年當當網(wǎng)服裝銷售額5.6億，推出尾品匯的2013年一舉達到27億，一年增長近5倍，增速驚人。瞄準2萬億市場切分線下服裝大蛋糕據(jù)估算，未來服裝有2萬億市場，線上服裝則有4000億左右市場。當當網(wǎng)正是看中了服裝市場的機會。僅從當當網(wǎng)服裝品類來看，從2012年當當服裝業(yè)務(wù)起步的5.6億，到2013年27億，短短一年時間，增長近5倍，當當網(wǎng)專注服裝零售，無論是從銷售增速上，還是收益率上，均遠超其他平臺。分析認為，“與尾品匯尾貨閃購所處競爭紅海不同，新品閃購切分的是線下服裝蛋糕，電商在這一市場的競爭并不充分，率先發(fā)力有助當當網(wǎng)鞏固服裝品類優(yōu)勢?！睒I(yè)內(nèi)人士預(yù)測，相比線下實體店渠道，以閃購的折扣方式把新品服裝轉(zhuǎn)移線上來賣，會迅速帶動新品銷售市場向線上轉(zhuǎn)移，使處在線下的松散化用戶向線上集中。接力尾品匯“鯰魚效應(yīng)”助服裝擴容“新品閃購”上線后，當當網(wǎng)服裝平臺進一步豐富服裝售賣模式，形成“尾品匯閃購+新品閃購+服裝商城”的服裝全鏈條銷售布局，滿足消費者多元需求。此前，當當網(wǎng)尾品匯“鯰魚效應(yīng)”已很明顯，閃購低價不僅激活了服裝銷售粘性，商家通過尾品匯清庫存和商城賣應(yīng)季服裝也實現(xiàn)良性循環(huán)，且尾品匯增速遠超服裝平臺。分析認為，“新品閃購”將充當服裝品類新的“鯰魚”角色，加速當當網(wǎng)服裝業(yè)務(wù)的擴容和優(yōu)勢的鞏固。比較而言，當當網(wǎng)“新品閃購、尾貨閃購、商城并舉”三種模式相互補充、有效融合，對其它電商服裝及線下實體店形成截流的“疊加效應(yīng)”，這樣服裝品類全鏈條的打通，可最快幫助當當服裝擴容和建立品類壁壘。打破新品定價模式良性擴張品類優(yōu)勢值得注意的是，當當網(wǎng)“新品閃購”平臺售賣的品牌服裝與線下店推新速度保持同步，但與線下新品最多8-9折的情況不同，上線的服裝新品均以5-7折的超低折扣價銷售。很明顯，與線下服裝新品銷售相比，新品閃購打破了行業(yè)中服裝新品“不講價”的定價模式，讓當當網(wǎng)“正品低價”的形象更加深入人心，從而贏得更多用戶。高質(zhì)量服裝商家和優(yōu)質(zhì)活躍用戶是當當網(wǎng)發(fā)力新品閃購業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。目前，當當網(wǎng)合作中高端服裝品牌商家超過3000家，服裝新品可有效滿足閃購上新頻次;同時，當當網(wǎng)活躍用戶數(shù)3000萬，居中國電商第三位，優(yōu)質(zhì)的“三高”客群讓品牌商趨之若鶩。從服裝商城，到尾品匯，再到新品閃購，當當網(wǎng)正圍繞上游的服裝供應(yīng)鏈打造超強的“操盤能力”。專業(yè)人士指出，品類操盤能力是高效精細化運營的基礎(chǔ)，當當網(wǎng)正是在線上圖書業(yè)務(wù)擁有超強操盤能力，不走燒錢虧損的惡性擴張的道路。

作為全球移動專車的發(fā)明者，Uber卻因為被稱為“有毒”的企業(yè)文化，近來陷入了海量負面新聞中，Uber的“企業(yè)品性”遭到了輿論的質(zhì)疑和批評，一些人鼓勵親戚朋友離開Uber這家爭議極大的公司。據(jù)悉，瓊斯擔任Uber總裁不到一年的時間，目前是該公司的“二把手”。消息人士稱，瓊斯的離職，和Uber目前陷入一連串的負面新聞有關(guān)系。據(jù)美國多家科技媒體報道，Uber近來又失去了一名重要高管——總裁瓊斯（JeffJones）。之前，Uber首席執(zhí)行官卡蘭尼克曾表示，面對公司目前面臨的巨大問題，他將會招募一名首席運營官，作為自己管理企業(yè)的助手。如果設(shè)立首席運營官，將帶來和總裁職位如何分配工作職責的問題，但是據(jù)媒體報道，瓊斯離職的原因并不是要招募首席運營官，而是對于Uber目前內(nèi)部存在的問題感到極為失望。據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站CNET報道，瓊斯原來是美國塔吉特百貨公司的高管，擔任首席運營官，去年八月份才加盟了Uber。他目前的使命是在全球推廣Uber的品牌形象。很顯然，近來爆發(fā)的負面新聞已經(jīng)讓他的工作“騎虎難下”。在過去的幾個月時間里，已經(jīng)有不少Uber的管理層和員工離職。另外，近期Uber公司將會發(fā)放2016年的獎金，外界認為許多員工在拿到獎金之后離開Uber。就在二月底，Uber失去了另外一位重要高管，負責工程技術(shù)的高級副總裁辛哈（AmitSinghal），辛哈原來是谷歌(微博)公司的高管，不過近期谷歌內(nèi)部爆出了一則有關(guān)辛哈的性騷擾丑聞，雖然辛哈自己否認，但是Uber人力資源部門認為在招聘過程中，辛哈沒有披露這些敏感內(nèi)容。據(jù)稱，辛哈是在掌門人卡蘭尼克的壓力下離職。眾所周知的是，不久前，Uber已經(jīng)爆出了性騷擾丑聞，一名前女性員工指控Uber內(nèi)部存在性別歧視、性騷擾等現(xiàn)象，而且Uber人力資源部門置若罔聞。此事震驚了媒體。和其他偶爾爆出負面新聞的美國科技公司不同，Uber最近出現(xiàn)了一連串爭議事件，一些媒體認為這說明Uber的企業(yè)文化、管理風格等存在嚴重問題，這種“有毒”的企業(yè)文化甚至會殃及員工和消費者。在自動駕駛汽車領(lǐng)域，Uber被谷歌旗下的Waymo公司告上了法庭。Waymo指控稱，Uber曾經(jīng)收購了自動駕駛卡車公司Otto，而這家公司的創(chuàng)始人正是谷歌過去從事自動駕駛汽車研發(fā)的員工，據(jù)稱，多名谷歌的員工在離職之前，從內(nèi)部電腦中盜取了大量的技術(shù)資料，尤其是有關(guān)激光雷達系統(tǒng)的設(shè)計圖紙。Waymo指控稱，Uber在收購Otto之后，采用了這些盜竊的技術(shù)，來開發(fā)本公司的激光雷達系統(tǒng)。目前，Waymo已經(jīng)向法庭申請禁止令，要求Uber停止使用相關(guān)盜竊的技術(shù)開發(fā)自己的無人車。目前，Uber已經(jīng)擁有十幾輛汽車組成的自動駕駛汽車車隊，正在亞利桑那等地進行上路測試。另外Uber也在匹茲堡市和卡耐基梅隆大學(xué)合作，研發(fā)無人車。另外在年初，美國全國掀起了“刪除Uber”的風暴。在美國出租車司機罷工抗議特朗普入境禁令的活動中，Uber突然宣布取消機場地區(qū)的臨時漲價，被視為利用罷工機會為自己增加業(yè)務(wù)訂單。此舉激怒了許多反對特朗普的美國人，人們號召刪除Uber，另外，其競爭對手Lyft的下載量出現(xiàn)了大幅暴增。面對輿論抨擊的壓力，卡蘭尼克宣布將退出特朗普的經(jīng)濟顧問團隊。此外，美國彭博社也披露了一個視頻，顯示卡蘭尼克個人脾氣糟糕。他在乘坐Uber自己的高端專車時，和抱怨公司新政策導(dǎo)致收入下降的專車司機，發(fā)生了口角，卡蘭尼克報以粗口，引發(fā)了外界的批評。最終，卡蘭尼克對外道歉，表示自己“仍然需要成長”。在過去，Uber在美國乃至全球各地，都發(fā)生了太多的爭議事件和風波。比如在美國，Uber被批評欺騙消費者（夸大專車司機的安全背景審查，讓消費者誤以為Uber具有很高的安全性）、欺騙司機（在招聘過程中，夸大了未來的潛在收入，導(dǎo)致購買車輛加盟的司機受損失），Uber也和許多監(jiān)管部門發(fā)生了糾紛。在全球各地，許多城市的出租車司機也曾經(jīng)舉行罷工，抗議Uber造成了市場不公平競爭，專車司機未取得牌照隨意營業(yè)，此外并未購買保險，將給乘客造成風險。

如今5G概念已不再陌生，按照行業(yè)認同的說法：2017年至2018年5G將在國內(nèi)開始有序測試，2019年進行預(yù)商用。工信部之前已表示，中國將在2020年啟動5G商用。對于廣大普通用戶而言，5G帶來的最直觀感受將是網(wǎng)速的極大提升和生活的更加智能便捷，同時引發(fā)更多新技術(shù)和新應(yīng)用的誕生。為此，全球電信運營商已開始摩拳擦掌，試圖通過推出“無線流量套餐”的蛋糕來吸引用戶。與此同時，“5G來了，WiFi將要一夜消失”的言論再一次喧囂塵上，當然，實際情況并非如此。WiFi消失言之過早隨著網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的不斷提升，推出無限流量成為電信運營商的競爭手段之一，尤其是在美國市場，主流運營商均不同程度推出了無限流量套餐，但這種套餐還是存在著諸多限制，對消費者來說有些雞肋。比如Verizon設(shè)定月流量為22GB，共享給伙伴的流量也設(shè)定了10GB界限，超出后移動熱點將降級到3G網(wǎng)絡(luò)。另外，想看高清視頻也不容易，如T-Mobile、Sprint。在國內(nèi)，在網(wǎng)絡(luò)提速降費以及取消漫游費的壓力下，運營商也紛紛采取措施，進行“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型的措施，其中就有“無限流量”套餐，國內(nèi)三大運營商在去年紛紛都推出了“無限流量”套餐。比如北京聯(lián)通、上海聯(lián)通、河南聯(lián)通和廣東聯(lián)通此前也相繼推出了無限流量、通話的“冰激凌套餐”，月費5折，199元起。這些同樣也有所限制。聯(lián)通的“冰激凌套餐”使用流量超出套餐內(nèi)的流量后，手機網(wǎng)速將降到最高只有128Kbps的2G模式，盡管可以無限使用，不再額外收費，但其實在超出套餐的部分已經(jīng)被嚴格限速，上網(wǎng)體驗奇差。移動和電信也很快跟進了46元本地無限流量套餐。電信在北京地區(qū)推出了磅礴卡，能夠享受2GB的本地4G網(wǎng)速流量，超出2GB后，本地流量可以繼續(xù)免費使用，但是將會限速，最高速度為3.1MB(下行速度約為384K)。北京移動推出的不限流量卡，則是在超出1.5G的套餐流量之后，可以免費享受最高速度128Kbps以內(nèi)的本地流量?？梢灶A(yù)見，即將到來的流量競爭時代，各大運營商會展開關(guān)于“無限流量”的全面競爭。不過，無限流量難以實現(xiàn)的原因，還是因為無線頻率資源有限，和固網(wǎng)不同。業(yè)內(nèi)專家指出，無線數(shù)據(jù)的傳輸都要依靠頻寬，三大運營商每家的頻率資源更是珍貴資源，而當前一個基站能夠承受的流量是幾百兆，每個基站的接入用戶數(shù)量也是有上限的，用戶優(yōu)惠接入多，就會影響所有用戶的上網(wǎng)速度，因此，運營商的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量隨著用戶數(shù)的增加不斷下降。從網(wǎng)絡(luò)演進的角度來看，2020年5G真的商用了，初期也無法做到全面無縫覆蓋，它需要一個相對較長的建設(shè)周期去逐步緩慢替換覆蓋的過程，而按照規(guī)律來看，現(xiàn)有的4GLTE依舊會持續(xù)演進，成為5G平臺重要的組成部分，而且5G商用后4G、3G、2G這些網(wǎng)絡(luò)也會繼續(xù)工作。另外，5G時代是否能突破無線頻率稀缺的技術(shù)瓶頸還很難說，這意味著無限流量真正成為現(xiàn)實在5G時代依然存疑。而這些，都需要技術(shù)的突破和時間的打磨。在此情形之下，一些沒有手機信號或手機信號不穩(wěn)定的辦公樓或家庭住宅，也依然需要Wi-Fi來補充。因此，在5G時代，用戶依然需要盡可能在有Wi-Fi的環(huán)境下再做一些下載視頻等耗流量的事，以便節(jié)省更高的流量資費費用。所以綜合來看，5G不會獨立存在，WiFi也不會那么快消失，至少短時間不會。事實上，5G到來真正影響的并不是取代WiFi技術(shù)，而是基于此的商業(yè)服務(wù)。近日，知名免費公交WiFi提供商16WiFi宣布，停止旗下包括天津在內(nèi)的20余個城市的運營，作為國內(nèi)最大的公交WiFi運營商：此次16WiFi關(guān)停的服務(wù)城市包括廣州、上海、深圳、佛山、福州、天津、長沙、杭州、?？凇⒔B興、開封，只保留北京和昆明“作為樣板城市”。這就意味著超過20萬輛公交車上將再也難以享受到免費的WiFi服務(wù)。業(yè)內(nèi)分析人士指出，運營商推動的高速網(wǎng)絡(luò)是好事，但由于市場流量資費不斷下降的趨勢以及難以獲得各地政府的支持和補貼，WiFi逐漸成為依靠企業(yè)單打獨斗的公益行為，必然面臨高額成本的壓力。16WiFi創(chuàng)始人邱朝敏透露，其已簽約國內(nèi)近70個城市20萬輛公交車，僅每輛公交車硬件設(shè)備投入就大約2000元（報廢周期是3年）。據(jù)此計算，公司在硬件方面已至少投入了數(shù)億元。5G下的商機在哪兒？工信部總工程師張峰此前曾介紹，中國5G基礎(chǔ)研發(fā)測試將在2016年到2018年進行，分為5G關(guān)鍵技術(shù)試驗、5G技術(shù)方案驗證和5G系統(tǒng)驗證三個階段進行。騰訊科技從5G推進組獲悉，中國在今年將陸續(xù)展開5G第二階段測試，并預(yù)計于當年年底完成。完成之后，將會于2018年進行大規(guī)模測試組網(wǎng)。目前，三大運營商和國內(nèi)電信設(shè)備企業(yè)將聯(lián)手穩(wěn)步推進各項試驗，包括實驗室測試、小規(guī)模外場以及后續(xù)的規(guī)模網(wǎng)絡(luò)試驗。業(yè)內(nèi)普遍認為，5G網(wǎng)絡(luò)一旦正式商用，除了會使通信業(yè)進入新一輪發(fā)展期外，還將帶動多個規(guī)模萬億級別的新興產(chǎn)業(yè)。多個市場機構(gòu)預(yù)測，車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、智能家居、無人機等典型的物聯(lián)網(wǎng)細分行業(yè)，在技術(shù)和應(yīng)用層面上已相當成熟，但現(xiàn)有4G網(wǎng)絡(luò)的通訊能力大大限制了上述產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在前不久結(jié)束的世界移動通信大會（MWC）上，5G儼然是最大熱點。開幕當天，全球多家移動通信企業(yè)宣布將共同支持加速5G新空口（5GNR）標準化進程，以推動于2019年盡早實現(xiàn)5G新空口的大規(guī)模試驗和部署。隨著5G的正式商用，網(wǎng)絡(luò)問題將迎刃而解，上述產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展期，人工智能、智能制造等產(chǎn)業(yè)也將隨之崛起。今年的兩會，5G、人工智能等已成為政府工作報告的關(guān)鍵詞。實際上，“人工智能”一詞已被寫入“十三五”規(guī)劃綱要，它的發(fā)展“前途無量”。預(yù)測認為，2016年末中國人工智能市場規(guī)模還不足300億元，到2018年，這一規(guī)模有望突破380億元。眼下“人工智能+”時代正在到來。“未來5到10年，人工智能將像水和電一樣無所不在，可以進入教育、醫(yī)療、金融、交通、智慧城市等幾乎所有行業(yè)。”全國人大代表、科大訊飛董事長劉慶峰說。而這些都是基于5G網(wǎng)絡(luò)，其高速率、低時延、低功耗的特點促使上述產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。此外，芯片、電子元器件、軟件、智能硬件等產(chǎn)業(yè)鏈上下游也會進入升級期，其創(chuàng)投機會同樣不可限量?？梢钥吹?，5G下的宏觀產(chǎn)業(yè)市場一片繁榮。如果聚焦2B的業(yè)務(wù)上，誰又會成為殺手級應(yīng)用呢？直播和短視頻被公認為是內(nèi)容創(chuàng)業(yè)的下一個風口。據(jù)統(tǒng)計，估計截至2016年年底，中國觀看移動直播視頻的移動用戶數(shù)已達到近3.4億，產(chǎn)生59億美元的市場空間。不過現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)在遇到大型活動直播過程中最可能出現(xiàn)不穩(wěn)定和慢速的網(wǎng)絡(luò)連接，良好的蜂窩網(wǎng)絡(luò)對網(wǎng)絡(luò)平臺非常重要，調(diào)查表明，有50%以上的主播曾經(jīng)因糟糕的網(wǎng)絡(luò)連接而被迫放棄直播。而5G技術(shù)測試了30Gbit的連接速度，這將是4G技術(shù)的1000倍。5G可以提供10Gb/s的峰值速率，從而支持高清視頻等業(yè)務(wù)，滿足身臨其境的用戶體驗。日前，日本移動通信公司DOCOMO與諾基亞合作，使用5G移動通信系統(tǒng)的無線接入技術(shù)，成功完成實時傳輸8K視頻試驗。AT＆T的主管無線標準的專家布瑞恩·達利（BrianDaly）曾表示，5G將比4G快10到100倍。5G更快的速度也將提升網(wǎng)絡(luò)的容量，可以容納更多的用戶在同一時間登錄網(wǎng)絡(luò)。又如，得益于5G信號的超快傳輸速度，三星日前展示了4K超高清視頻通過無線傳輸至一臺移動車輛中。隨著汽車無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，車內(nèi)流媒體娛樂將變得越來越流行。借助5G平臺的網(wǎng)絡(luò)能力，可以讓內(nèi)容提供商挖掘更多高級應(yīng)用以及新的商業(yè)模式，360°視頻和虛擬現(xiàn)實可能將是5G的殺手應(yīng)用。

滴滴收購一九付的流言過去一周有余，即便雙方都極力發(fā)聲對此證偽，但仍舊避免不了輿論場和創(chuàng)投圈的品頭論足：一是4.3億元的天價支付牌照能夠提供熱點話題；二是，滴滴意欲在下一個來臨的萬億市場——汽車金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思，已經(jīng)昭然若揭。事實上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修棧道。無論是耗費10億人民幣注冊資本，在上海自貿(mào)區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司，正式踏足汽車金融領(lǐng)域；還是在App試駕車商城上發(fā)布第一款汽車金融產(chǎn)品滴分期，試水汽車金融業(yè)務(wù)；抑或是后來因為監(jiān)管壓力，最終被叫停的與相關(guān)保險公司合作推出的車險業(yè)務(wù)，都顯示著滴滴接下來穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項，是切入未來前景可期的汽車金融。一張動輒數(shù)億支付牌照的收購流言，不過是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀的暗度陳倉。行業(yè)巨頭的動向，往往夾雜著對一個領(lǐng)域的先期嗅覺和未來評估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽車金融，毫無疑問是互聯(lián)網(wǎng)出行市場的下一個戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車金融廣義上的汽車金融，輻射范圍太過遼闊，不僅包括汽車生產(chǎn)、流通、購買、消費等環(huán)節(jié)中的金融活動，還包括經(jīng)銷商展廳建設(shè)融資、庫存融資，而大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車金融業(yè)務(wù)的針對性群體，不過是C端的消費金融和車后金融兩塊，俗稱新車/二手車購車車貸、車險以及抵押車貸款等，這也是本文想討論的重點。從育芽萌生到如今高速發(fā)展，中國市場化的汽車金融行業(yè)不過短短十來年時間：2004年，銀監(jiān)會批準上汽通用汽車金融公司，打破了國內(nèi)由商業(yè)銀行壟斷汽車金融業(yè)務(wù)的格局，導(dǎo)致從此以后，汽車金融領(lǐng)域開始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來自新華信的研究報告顯示，以2010年為臨界點，新車銷售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩，低增長時代開啟，4s店的經(jīng)銷商們直接從新車銷售中賺取利潤的日子一去不返，而汽車存量市場龐大，想獲取低增量的高利潤和車后市場開發(fā)，輔之以金融手段成必要之選。這份研究報告更通過直觀的圖標形式得出結(jié)論，在成熟市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分布當中，新車銷售占比僅為5%，而汽車金融占比為23%。圖片：新華信《中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究報告》起步晚，發(fā)展快，這同時造成了中國汽車金融市場中的兩大問題：滲透率低和魚龍混雜。相較于汽車金融發(fā)展相對成熟的歐美日國家，中國人的傳統(tǒng)購車習慣仍傾向于全款現(xiàn)金。截至2015年底，中國汽車消費信貸規(guī)模超過7000億元，而汽車金融滲透率只有27%，二手車金融滲透率更是不到10%，與發(fā)達國家70%左右的金融滲透率尚有較大差距；另一個便是早期市場中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買囤積重資產(chǎn)，以及無底線降低準入門檻，讓興起的汽車金融市場進入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國時代，給人混亂無章的觀感。換個角度來講，這也預(yù)示著汽車金融市場的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個領(lǐng)域紅利前期的表征。相信沒有企業(yè)和投資機構(gòu)，會忽視這塊預(yù)期到來價值萬億的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了擁有強大的后援資金儲備（無論是B2C還是P2P的模式），移動互聯(lián)網(wǎng)時代所強調(diào)的場景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車廠商，通常都會有線下的網(wǎng)點來作為渠道，前者甚至還開發(fā)了一整套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來作為入口，但是二者在移動互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展金融業(yè)務(wù)最大的痛處便是，缺失了用戶消費的場景。這也解釋了，為什么招商銀行在去年5月會跟滴滴推出聯(lián)名借記卡，并企圖將一網(wǎng)通支付產(chǎn)品介入滴滴出行的舉動——當然，滴滴也受制于沒有支付牌照的需求。滴滴之外，具備出行場景的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品無論體量大小，理論上講，相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車廠商，都率先擁有了切入汽車金融市場的先天優(yōu)勢，現(xiàn)實情況也正是如此：神州旗下開展的買買車和車閃貸業(yè)務(wù)，易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租車領(lǐng)域面臨共同轉(zhuǎn)型時，快快租車聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車貸和托管放租業(yè)務(wù)，無一不透露出出行場景產(chǎn)品試圖切入汽車金融的野心。從電商到平臺，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融摸石頭過河金融滲透率低、市場空間大、盈利能力強，對于大多數(shù)聞風而動的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，盡早插一腳搶占紅利先機是必要的。在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，需要從中找到一個合適的切入點。新車買賣很容易就進入這些捕獵者的視野，于是，純線上依托于汽車電商的模式應(yīng)運而生。圖片：易觀《2016年中國汽車+互聯(lián)網(wǎng)研究報告》2014年，垂直類汽車媒體易車和汽車之家宣布汽車電商戰(zhàn)略，緊隨其后阿里和京東也開始跟進汽車電商，包括一貓汽車、團車網(wǎng)、車享網(wǎng)也紛紛融資殺入。汽車電商一時間風光無二。但時至今日，汽車電商似乎正在逐漸脫離汽車金融切入的主干道：京東把此類業(yè)務(wù)賣給易車，此后易車和汽車之家又裁撤了電商部門，阿里則把線上整車銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向車秒貸，其他的汽車電商平臺則紛紛尋找新的切入點。歸其原因，一來如新華信的研究報告所言，新車的整車銷售都不再是利潤高點，4s經(jīng)銷商都賺不到什么錢，加上線上的流量成本，汽車電商的確有點名不副實；二來渠道和入口確實有了，但消費場景化仍顯割裂，無論是直接導(dǎo)流，還是O2O或者B2C的模式，線上線下并沒有實現(xiàn)一體化；再者汽車廠商與4s店的利益捆綁關(guān)系，讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車電商之路基本擱淺，切入汽車金融只好另尋出路。2014年到2015年初，二手車市場突然涌入眾多入局者，人人車、優(yōu)信二手車以及瓜子二手車先后進場，當然，他們盯上的除了即將井噴的二手車交易市場外，還有能夠為此量身獨有的二手車供應(yīng)鏈金融——一個新的汽車金融切入點。中國汽車流通協(xié)會今年年初發(fā)布的信息顯示，整個2016年，二手車的交易量達到1039萬輛，同比增長10.33%。預(yù)計到2020年，中國二手車交易規(guī)模將達到2920萬輛，新車和二手車交易比例接近1:1。未來一段時間內(nèi)，行業(yè)將保持10%~15%的增長速度。二手車網(wǎng)絡(luò)銷售平臺的搭建，當然不只是單純?yōu)榱司€上二手車的銷售，從優(yōu)信成立初始，就打出“半價二手車”的概念，實質(zhì)上不過是一半一半的融資租賃產(chǎn)品。優(yōu)信優(yōu)先通過二手車布局汽車金融市場，人人車和瓜子二手車自然也不落其后。但無一例外，三者從二手車打通汽車金融的方式，都是拉著第三方的金融平臺一塊兒玩：優(yōu)信綁著自身集團和微眾銀行，人人車聯(lián)合民生銀行，瓜子二手車左右則站著浦發(fā)銀行和長安信托。本質(zhì)上，這還是一種平臺類的流量生意。不僅如此，包括純粹依靠自建平臺直截了當切入汽車金融的阿里車秒貸、易鑫車貸、第1車貸，除了發(fā)揮線上平臺功能，鏈接用戶與相合作的金融公司和融資租賃公司之外（無論是自營金融產(chǎn)品還是第三方金融產(chǎn)品），把控得了線上入口和流量，卻缺乏相對成熟的線下把控運營能力，導(dǎo)致飛單。即便通過了線上復(fù)雜的審批流程，線下的轉(zhuǎn)化率和用戶體驗仍成棘手問題。一言蔽之，均受制于線下有效的切入場景。汽車金融的未來=線下場景+線上平臺+金融場景一詞，在互聯(lián)網(wǎng)的詞匯發(fā)展史上，是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的，在過去兩三年與O2O結(jié)伴成長。當大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后，場景消費的概念并沒有因為O2O被判死刑隨風而去，反而越來越被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司所強化。相比于線上為業(yè)務(wù)而服務(wù)的買賣車和車貸保險等汽車金融平臺，構(gòu)建了線下真實用車場景的工具性應(yīng)用似乎更匹配汽車金融的切入點。網(wǎng)約車、專車、B2C/P2P租車，這些直接鏈接用戶和平臺端的汽車需求響應(yīng)，看起來能夠更直觀地在滿足用戶基礎(chǔ)需求之外，提供相應(yīng)的金融接口。所以，也就不難理解為什么滴滴在主流的網(wǎng)約車服務(wù)外，開始逐步通過注冊融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式，試水汽車金融業(yè)務(wù)。神州租車向神州優(yōu)車出售二手車買賣業(yè)務(wù)，并與神州買買車和車閃貸進行業(yè)務(wù)整合，陸正耀自己也說了：“專車大戰(zhàn)已結(jié)束，正準備下一戰(zhàn)斗”，言外之意有著無外乎向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移的趨勢；此前兩年輿論口上風頭正勁的P2P租車領(lǐng)域，倒閉與轉(zhuǎn)型或者借助外力進行品牌升級已成事實，其中也有高調(diào)宣稱通過自有場景進入汽車金融的公司，譬如快快租車，在2015年拿下A輪融資后，就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進軍汽車金融——這也是目前為止，P2P租車行業(yè)唯一一家有意于通過租車主業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的公司。擁有自我構(gòu)建的準確場景，是這一部分出行應(yīng)用相對于汽車電商和純金融平臺的優(yōu)勢，優(yōu)先解決了獲客精準度和需求匹配的關(guān)鍵，而所謂準確，正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場景的那句笑談——“沒有人會站在ATM機前社交聊天”可以反證：在現(xiàn)實的用車租車市場，總有人多少會有車的使用需求，無論是車貸車險或是抵押車貸款吧。當然，滿足場景并不代表就能無縫對接。殺入金融業(yè)務(wù)還有兩個充分不必要條件：要么有足夠的資金儲備來保證運營，要么開拓豐富的產(chǎn)品線，保證各層級用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產(chǎn)品，增強資金流動活性。汽車金融的萬億市場，任哪一家恐怕都沒有足夠?qū)嵙πQ有充足的資金量。這樣的話，所面臨的選擇，恐怕就是與強大的傳統(tǒng)金融機構(gòu)開展互利合作，或者，干脆背后直接站著一個不差錢的金融操盤資金方：既能輸血，也能提供豐富的產(chǎn)品品類。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn)，手中有糧；神州自有重資產(chǎn)，在資金儲備和流動性上相比前者稍遜一籌，但不斷展開的對外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網(wǎng)絡(luò)巨頭搭臺唱戲，都讓神州有繼續(xù)深耕汽車金融的籌碼；月初與滴滴有過緋聞的快快租車，則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車金融的甜頭后，關(guān)系愈發(fā)緊密，也不排除兩家有資金產(chǎn)品方+場景入口來布局汽車金融的意向。再者，因為是線上平臺+線下運營的疊加，對比純線上平臺模式中所凸顯出的線下運營不力問題。在上述的三個出行場景中，從對線下運營能力的把控要求而言，滴滴的純響應(yīng)平臺模式，是低于神州線上平臺線下自營門店自有司機的B2C模式的，后者又低于以快快租車為代表的輕資產(chǎn)重線下運營P2P模式，但也不能一概而論。汽車金融的場景化切入，無疑對入場的角逐者提出了更高線下運營要求。

如果有一個全球商店，它囊括全世界的商品，全球各地消費者都可以不受語言、地域、差價的限制，隨時隨地隨意購買多好。其實，這個消費者的愿望，也是推動跨境電商行業(yè)發(fā)展的動力，而作為參與者之一的亞馬遜也悄悄的布下了“局”。2015年7月，亞馬遜在中國公布服務(wù)商家的“全球開店計劃”，幫助商家將業(yè)務(wù)賣向全球，并表示公司希望在五年內(nèi)應(yīng)用“全球聯(lián)合賬戶體系”，讓賣家只需“一個按鍵”就自動把商品詳情頁變成各國不同的語言，把產(chǎn)品上架到全球不同的網(wǎng)站，即一個賬戶管理全球生意。宣布該計劃的同時，相關(guān)負責人透露，亞馬遜計劃在一至兩年內(nèi)，幫商家實現(xiàn)“商品一件上線到各個國際站”，而亞馬遜則包攬從產(chǎn)品上線、翻譯、倉儲、物流、售后等在內(nèi)的全套服務(wù)。彼時，北美的亞馬遜賣家已經(jīng)可以利用聯(lián)合賬戶直接管理美國、加拿大和墨西哥的業(yè)務(wù)；而在歐洲，亞馬遜賣家可以用聯(lián)合賬戶管理英國、法國、德國、意大利和西班牙的賬號。按照當時的預(yù)期，亞馬遜在今年就可以從商家角度打造一個“全球商店”，創(chuàng)造一個囊括全世界商品的大貨架了。但它并沒有滿足于搭建商店，而是要商家和消費者兩手抓，讓全球商店運轉(zhuǎn)起來。在消費者方面計劃的大招，就是網(wǎng)頁翻譯。近日，一位跨境電商行業(yè)人士向爆料，亞馬遜正在試圖打通各國亞馬遜網(wǎng)站的語言，希望達成全球購買目標?！皝嗰R遜正在全球范圍內(nèi)做翻譯，一旦完成，意味著你在全世界任何地方打開亞馬遜網(wǎng)站，都可以快速將網(wǎng)站內(nèi)容譯成母語。”上述人士解釋道，“亞馬遜的各個國際站都可以跨國訪問，未來你登錄任何國家的亞馬遜國際站都不再受語言限制，可以隨意比價、購買?！保ㄗⅲ簛嗰R遜國際站包括澳大利亞、加拿大、中國、意大利、日本、英國等。）從中國本地進入亞馬遜各國網(wǎng)站查看了相關(guān)情況：亞馬遜日本站首頁直接顯示中文日本站自動顯示中文的同時還在網(wǎng)頁底部設(shè)置了語言切換入口亞馬遜日本站商品詳情頁一定程度上完成中文翻譯亞馬遜德國站首頁仍顯示當?shù)匚淖值聡镜撞吭O(shè)有語言切換入口只是其中沒有中文亞馬遜美國官網(wǎng)首頁提示“請訪問亞馬遜中國”且底部沒有語言切換入口查看了包括亞馬遜加拿大站、法國站等多個國際站，雖然翻譯功能的完善情況參差不齊，但仍能顯示出打通語言的趨勢。據(jù)上述人士透露，亞馬遜的翻譯計劃還在逐步進行，不只根據(jù)各國消費者對進口商品的喜好，還會根據(jù)亞馬遜的用戶購買數(shù)據(jù)（哪些用戶購買何種商品的頻率高），決定翻譯的進度和方向?！皩τ谙M者來說，打通全球站點的語言意味著跨境網(wǎng)購再也沒有國界、語言、匯率等任何差異；對于商家而言，意味著以往這些差異造成的差價也會被打破，將面對更加開放的競爭環(huán)境，競爭方式也必將改變。”有業(yè)內(nèi)人士評論道，可以自由穿梭在亞馬遜的各個國際站，購買全球的心怡商品，確實非常值得期待，但構(gòu)想雖好，實現(xiàn)起來可能仍會遇到支付、物流、售后、多賬號等很多方面的困難。但也有跨境服務(wù)專業(yè)人士認為，這些困難在跨境電商意識逐步建立、跨境服務(wù)不斷完善的趨勢下都“不是問題”，“現(xiàn)在已經(jīng)有很多國際性的支付了，物流方面郵關(guān)政策也很開放，而且人工智能在多語言翻譯中的應(yīng)用已經(jīng)初見成效，這件事并不存在技術(shù)上的門檻?！痹撊耸空J為，細節(jié)問題終究可以解決，但方向是不會變的。只是不知道，全球上架和翻譯哪個的進程會更快一些呢？

早先時候，一年一度的MWC（世界移動通信大會）在西班牙巴塞羅那舉行，作為每年重要的幾大通信展之一，我們可以通過它一窺當下各家品牌最新的技術(shù)和產(chǎn)品，同時一定程度上，這也讓我們看到了屬于未來的各種可能。在此前我們分別帶來各家主要品牌在這次MWC期間的發(fā)布會情況，而從另一個角度，我們來看看在這次大展上出現(xiàn)的代表性產(chǎn)品和技術(shù)，它們將決定接下來我們的生活將發(fā)生怎樣的改變。速度第一，5G時代拉開帷幕雖然不如具體產(chǎn)品那樣得到普通人的集中關(guān)注，但今年MWC成為了一個契機，包括高通、英特爾、華為、AT&T、Vodafone等在內(nèi)的22家公司宣布共同支持加速5GNR標準化的發(fā)展，以推動盡早實現(xiàn)5G部署。在現(xiàn)場，高通展出了可視作5G速度開端的驍龍X20調(diào)制解調(diào)器，這是首款達到光纖傳輸速度且商用的LTE芯片組，下行速率最高可達1.2Gbps，此外還支持全網(wǎng)通，涵蓋超過40個蜂窩頻段；英特爾方面也帶來了自己的首款千兆調(diào)制解調(diào)器，支持LTEAdvancedPro，下行速度最高可達1Gbps，上行速度高達225Mbps。而在終端設(shè)備方面，品牌們實際上也已經(jīng)做出了實際行動來支持這樣的趨勢，比如華為就發(fā)布了首款4.5GLTE手機P10，此外中興也拿出了自家的首款千兆手機，實現(xiàn)了擁有比普通LTE終端快10倍的下載速度。簡單的說，只要各家廠商不糾結(jié)在話語權(quán)和機遇之類的噱頭和短期利益，而是好好為大眾提供服務(wù)的話，單就5G這個時代來說，我們將得到數(shù)十倍于現(xiàn)在4G網(wǎng)絡(luò)的速度，同時擁有更大的連接性和覆蓋面——相比3G升級到4G時主要是網(wǎng)速的提升，5G的重點在各種設(shè)備之間的深度關(guān)聯(lián)上。已經(jīng)泛濫了的物聯(lián)網(wǎng)概念，將會是5G時代的一個標志。另外，也別再說「流量傷不起」、「一晚上欠下多少流量費」之類的段子了，技術(shù)都是為人服務(wù)的，人要瞎折騰，還能怪到科技上？把平面變得可觸摸，索尼把XperiaTouch真正帶到了消費者面前今年的MWC，索尼成了大贏家，不僅首發(fā)驍龍835芯片、內(nèi)置X16千兆級調(diào)制解調(diào)器能實現(xiàn)1Gbps下載速度的XperiaXZPremium榮獲MWC2017「最佳新機獎」的榮譽，還有充滿話題的XperiaTouch，這款原本只是概念產(chǎn)品的投影儀現(xiàn)在被索尼真正推上了市場?！负诳萍肌挂呀?jīng)是一個用得泛濫的詞，但用在XperiaTouch上仍然非常貼切。這款投影儀能將各種平面變成觸摸屏——這是已經(jīng)在各種科幻電影當中出現(xiàn)過的場景。索尼是通過大量的傳感器來實現(xiàn)這樣的體驗，通過探測投影界面范圍以內(nèi)的物體移動，以此來對用戶的手指控制進行交互上的支持。它提供了10點觸控，無論是墻面還是桌面都能支持。實際上作為投影儀，XperiaTouch的23到80英寸之間的投影畫面、1366×768像素的分辨率都只是普普通通，但它的意義顯然不在于此。這給了我們足夠大的想象力，實際上索尼也確實為XperiaTouch準備了很多后續(xù)的應(yīng)用——把桌面變成鋼琴鍵盤、把墻面變成畫板等等。未來我們的生活當中，或許這將成為常態(tài)，并且根本不用擔心它的可實現(xiàn)性——XperiaTouch在去年MWC上亮相，當時只是徹頭徹尾的概念產(chǎn)品，而一年時間，它已經(jīng)成真了，這個大踏步的進程可想而知。在屏幕上直接完成指紋識別？這也是一個過去存在于想象中的體驗，在這次MWC上也成為了現(xiàn)實。匯頂科技這次發(fā)布了全球首個顯示屏內(nèi)指紋識別技術(shù)，這項技術(shù)把指紋識別功能集成到了AMOLED顯示屏當中，只要輕觸指定的屏幕區(qū)域，即可完成指紋識別的工作。相比目前我們熟悉的傳統(tǒng)的指紋識別，直接做到屏幕當中而避免在機身上挖槽，面板設(shè)計上的完整性得到保證，甚至正面完全做成屏幕也成了可能。雖然目前這項技術(shù)還沒有做到整塊屏幕的任意位置都能支持指紋識別，但別著急，這才剛剛開始呢。充電20分鐘，通話幾十個小時隨著手機電池容量越來越大，快充正受到越來越高的關(guān)注度——想想那個「充電五分鐘，通話兩小時」的口號有多深入人心吧。在這次MWC上，魅族帶來了一種新的嘗試——采用「11V/5A高壓直充方案」的55WSupermCharge，通過電荷泵技術(shù)實現(xiàn)兩組電路，把大電流快充與高電壓快充融合起來，讓充電效率高達98%，最高功率可達55W，20分鐘就能充滿3000mAh容量的電池，而溫度最高僅相當于人體正常體溫。雖然按照目前的方案，會需要專用的充電器與數(shù)據(jù)線，電池方面也得專門設(shè)計。不過魅族方面表示，這套方案最快會在2018年應(yīng)用到魅族手機上。這并沒有想象的那么久遠。在超薄手機上也能用上5倍光學(xué)變焦創(chuàng)造了「充電五分鐘，通話兩小時」口號的OPPO，在這次MWC上沒有繼續(xù)說VOOC閃充而是把重點放在了拍攝上——并且?guī)淼募夹g(shù)也相當驚人。OPPO帶來了業(yè)界首款潛望式結(jié)構(gòu)雙攝像頭，通過廣角與長焦的組合并通過內(nèi)置光學(xué)棱鏡達到5倍無損變焦。這件事的厲害之處在于，OPPO做到了在5.7mm超薄機身的基礎(chǔ)上完成了高倍變焦的效果，相比之下，過去實現(xiàn)2倍左右光變的產(chǎn)品機身背后要突起一大坨是肯定的，類似MotoZ搭配哈蘇模塊，那甚至要專門的一個配件才能實現(xiàn)。簡單的說，OPPO其實是把傳統(tǒng)的鏡片組合從豎著放變成了橫著放，這確保了手機本身厚度不會受鏡頭模組的影響而變得過厚。當然，說起來容易做起來難，我們只需要知道的是，未來我們不僅可以在和現(xiàn)在輕薄程度相差無幾的手機上實現(xiàn)更大變焦的效果，同時還有因此而提升的清晰度、快速對焦、防抖等一系列的好處。MWC已經(jīng)落下帷幕，接下來各家品牌廠商的工作還將持續(xù)，而在這次大展上體現(xiàn)出來的中國廠商占據(jù)主導(dǎo)地位、諾基亞和黑莓等廠商情懷與技術(shù)并舉的路數(shù)，以及每一年每次都會提出的「今年的行業(yè)更難做了」之類老生常談的話題雖然也都值得一提，不過更重要的是對于消費者來說，我們將得到怎樣的產(chǎn)品和體驗，不過實際上，當這些新技術(shù)真正成為我們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠郑蟾乓簿屯袅水斚挛覀兛吹剿鼈儠r感覺到的興奮和不可思議。期待那一天到來，并不會太久。

新興汽車公司蔚來完成6億美元融資，由騰訊和百度領(lǐng)投，多家機構(gòu)跟投。投資完成后，蔚來估值在200億人民幣左右。據(jù)悉，此次有意向投資蔚來的資金在10億美元以上，但蔚來不想稀釋太多股份決定只融資6億美元。此次引入的新股東已經(jīng)全部敲定，正在簽署協(xié)議中，目前領(lǐng)投方騰訊和百度已經(jīng)簽字完畢，還有部分機構(gòu)正在陸續(xù)簽字中。百度參與此次投資的部門為百度策略投資部。騰訊此前已經(jīng)參與對蔚來的投資，百度是此次最新進入的投資方。消息人士稱，蔚來創(chuàng)始人李斌與騰訊、百度和京東三家公司的創(chuàng)始人關(guān)系都很好，這也是為什么三家公司一起投資了李斌創(chuàng)辦的易車網(wǎng)，后來又同時投資易車網(wǎng)旗下汽車金融平臺易鑫金融，到現(xiàn)在又同時投資蔚來汽車。百度自去年以來也有意在人工智能和自動駕駛方面加大投資，百度創(chuàng)始人李彥宏甚至從美國微軟總部挖來該公司執(zhí)行副總裁陸奇擔任百度總裁兼COO，將整個公司的未來也都押注在人工智能上。就在3月1日，百度成立了最新的事業(yè)群組——智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，由百度集團總裁和COO陸奇兼任總經(jīng)理。此次成立智能駕駛事業(yè)群組對百度而言意義重大。據(jù)介紹，此次百度新成立的智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，將由自動駕駛事業(yè)部(L4)、智能汽車事業(yè)部(L3)、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)(CarLifeetc.)共同組成。不過，百度在無人駕駛方面并不打算自己造車，而蔚來汽車的目標就是自己完成造車，正好沒有沖突、相互彌補，未來雙方不排除進行進一步合作的可能。據(jù)悉，蔚來在無人駕駛方面的進展如下：去年10月獲得美國加州無人駕駛測試牌照，今年3月初以257公里的時速創(chuàng)造了無人駕駛車的最快紀錄。2017年3月10日，蔚來于美國德州奧斯汀全球科技潮流盛會西南偏南(SXSW)上發(fā)布了首款概念車EVE。接下來，蔚來在中國發(fā)布的第一款量產(chǎn)車將配備最新的無人駕駛技術(shù)(先從Level2–Level3級的高級駕駛輔助做起)，而到了2020年蔚來將在美國發(fā)布完全無人駕駛的電動汽車。明年交付量產(chǎn)車據(jù)悉，今年下半年蔚來還將在國內(nèi)發(fā)布首款量產(chǎn)車，預(yù)計將于明年上半年正式交付。這意味著，明年上半年用戶就可以開到蔚來推出的量產(chǎn)車了。（車評君：這個說法有誤）為了證明蔚來具有造車能力，蔚來還于去年11月在倫敦發(fā)布了電動超跑EP9，被證明是全球最快的電動汽車。在首款量產(chǎn)車的定價方面，李斌說蔚來不會做年銷量在10萬輛以下的量產(chǎn)車，比如在中國發(fā)布售價為100萬元的汽車，就不可能有那么多的人會買。這款量產(chǎn)車將由蔚來自己負責銷售，先從一二線城市開始售賣，再逐步延伸到更多城市。量產(chǎn)車交付后，蔚來希望達到的最基本目標是，讓用戶明顯感知到比加油更方便，不然對用戶而言就是一種懲罰。以下是蔚來融資歷史：2015年夏天，騰訊、京東、高瓴資本、順為資本、汽車之家創(chuàng)始人李想和易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌(也是蔚來創(chuàng)始人、董事長)投資蔚來，其中李斌出資最多。2015年底，，蔚來完成了一筆5億美元的融資，投資方包括紅杉資本和愉悅資本。2016年夏天，蔚來汽車又完成一輪數(shù)億美元融資，投資方包括淡馬錫、新橋資本、厚樸基金、聯(lián)想創(chuàng)投、IDG資本等。

3月15日消息，日前，為了提高用戶物流體驗，阿里巴巴旗下的出口電商平臺速賣通將于4月12日，對西班牙、法國、荷蘭、智利等國家的物流服務(wù)進行升級。速賣通方面表示，過去一年，速賣通平臺已與俄羅斯、西班牙、法國、英國、荷蘭、智利等國家郵政建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過AliExpress無憂物流為賣家定制化物流服務(wù)，包括分布廣泛的首公里取件、高效的國內(nèi)集貨倉、平臺強控的國際干線以及末公里優(yōu)先派送等服務(wù)。因此，為了提升平臺重點市場的物流體驗，速賣通對于買家下單在美國時間4月12日之后，收貨國家為西班牙法國、荷蘭、智利四國，且訂單實際支付金額大于5美金的情況，賣家只能使用AliExpress無憂物流及以上物流方案，經(jīng)濟類、簡易類及其他標準類物流將不允許使用（不支持寄送的特殊類目除外）。這意味著，經(jīng)濟類及簡易類物流方式雖然運費較低，但是因為包裹妥投信息不可或較少查詢，會導(dǎo)致包裹丟失現(xiàn)象較為嚴重，用戶體驗差，未來，賣家將難以再摳運費來減少成本。據(jù)速賣通透露，此次物流政策范圍不包括海外倉發(fā)貨。更新后的速賣通整體物流政策如下表所示，黃色高亮部分為本次升級內(nèi)容：此外，為配合重點國家服務(wù)升級，即日起，“AliExpress無憂物流-簡易”、“AliExpress無憂物流-標準”、“AliExpress無憂物流-優(yōu)先”將針對全平臺所有賣家開放使用權(quán)限，賣家無需申請便可使用無憂物流服務(wù)。而因物流運營成本上升，2017年04月06日起“AliExpress無憂物流-標準”將進行價格調(diào)整。小于2kg的貨物將調(diào)整為按照貨物類型計費，部分國家普貨及非普貨（帶電、非液體化妝品）的計費標準不同。俄羅斯及物流服務(wù)升級的西班牙、法國、荷蘭、智利4國，今年4月6日起按照以下優(yōu)惠價計算運費。據(jù)悉，Aliexpress無憂物流-標準(AliExpressStandardShipping)是阿里巴巴集團旗下全球速賣通及菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合推出的官方物流服務(wù)，為速賣通賣家提供國內(nèi)攬收、國際配送、物流詳情追蹤、物流糾紛處理，售后賠付一站式的物流解決方案。今年4月，無憂物流將新增攬收區(qū)域：成都、葫蘆島、白溝、江門、惠州、莆田。

德國傳媒巨頭HubertBurdaMedia（HBM）也來到東南亞了。這家出版和網(wǎng)絡(luò)媒體公司全球員工數(shù)量過萬，據(jù)報道2015年收入達23.5億美元，此前投資記錄包括手工藝品電商Etsy和歐洲二手服裝網(wǎng)站Vinted。HBM旗下投資分支BurdaPrincipalInvestments（BPI）已在新加坡設(shè)有專門團隊，前GreeVentures負責人AlbertShyy剛剛接手掌管該辦事處，和原有的兩個人共同關(guān)注東南亞科技初創(chuàng)企業(yè)。HBM投過的Etsy2015年納斯達克IPO時市值達到35億美元（現(xiàn)為11億美元左右），曾引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，那現(xiàn)在它對東南亞又有怎樣的規(guī)劃呢？最近，在接受TechinAsia采訪時，Albert透露了以下幾點：第一，東南亞地區(qū)創(chuàng)企面臨很大的B輪壓力但這部分也有不小的潛力。第二，BPI重點在直接投資。據(jù)了解，BPI在當?shù)氐耐顿Y經(jīng)歷包括去年9月泰國比價電商網(wǎng)站Priceza，去年3月醫(yī)藥服務(wù)平臺MedicalDepartures，2015年越南搜索引擎CocCoc，還有GoldenGateVentures、JungleVentures、KejoraVentures三家風投。Alber解釋投資風投是一個測試市場的好辦法，能快速獲取更多當?shù)刂R，但未來公司將更加關(guān)注直接投資。第三，至于共同面對的最大挑戰(zhàn)之一——如何退出，Albert透露，不追求短期回報，將長期支持所投企業(yè)，甚至還會通過收購提供一些退出機會。第四，投資金額根據(jù)實際情況而定，但平均在500萬美元左右。第五，目標公司類型有待細化，暫時沒有專注的特定領(lǐng)域，但盡量與以往的投資經(jīng)驗一致，即B2C大類?！捌诖芙Y(jié)合我自己的本土經(jīng)驗以及公司經(jīng)驗資源，我們更擅長培育消費導(dǎo)向型的品牌。”

這兩年，雅詩蘭黛旗下美妝品牌MAC（魅可）在眾多KOL的助推下，開始越來越頻繁的出現(xiàn)在大眾視野，卡戴珊家族的KylieJenner、韓國裴秀智以及許多美妝博主都在社交媒體上為它做宣傳。自然，在社交媒體上的刷臉直接為它帶來了銷售轉(zhuǎn)化。公開數(shù)據(jù)顯示，MAC的年營業(yè)額超過10億美元，僅美國市場每月大約可出售100萬支唇膏。這樣的火爆似乎讓MAC的野心徒增了不少，并且意識到，現(xiàn)有的銷售渠道已經(jīng)不夠了——它還需要更多展示自己的平臺。所以，近日，MAC宣布將入駐美國大型連鎖美妝零售商UltaBeauty。要知道，這可是MAC首次在自家專柜以外的地方進行銷售。而且，前不久該品牌還透露，將在今年入駐中國的電商平臺天貓。極具特色的口紅是MAC的武器根據(jù)前不久天貓金妝獎公布的“2017消費趨勢報告”，2016年中國美妝消費最受歡迎的“網(wǎng)紅”是口紅，并且口紅在去年的銷量增速已達到美妝整體增速的5倍。放眼全球美妝市場，口紅也同樣是不折不扣的大熱品類，而且花樣層出不窮。而對于MAX這個時常出沒在時裝秀后臺的品牌而言，口紅絕對是個利器。就拿去9月該品牌新推出的Liptensity口紅系列來說。該系列共有14款不同質(zhì)地、24種不同色調(diào)范圍以及超過250種顏色的唇膏。當時就有公司相關(guān)消息人士透露，Liptensity系列可以在第一年內(nèi)銷售收入達到6000萬美元至6500萬美元，并將在品牌14款不同產(chǎn)品暢銷榜中占據(jù)第3或第4的位置。此外，該品牌在財務(wù)數(shù)據(jù)中曾預(yù)計，唇膏作為單一品類將在2017財年為品牌貢獻9億美元的營業(yè)額。在美國市場，MAC每月大約可出售100萬支唇膏，其品牌官網(wǎng)maccosmetics.com上，唇膏的最高單日營業(yè)額可超過100萬美元。這是雅詩蘭黛旗下品牌有史以來最大的在線營業(yè)額數(shù)據(jù)。據(jù)悉，MAC的口紅因“神秘的”素黑色外殼而著稱。哪怕是擁有240色的口紅系列都無一例外全部采用簡單的黑色外殼，這跟市場上同樣火熱但卻選擇在外殼上做文章的YSL形成了鮮明的對比。有人評價說，MAC不是通過“華服”來裝飾自己，而是想通過專業(yè)功能以及在唇膏本身所體現(xiàn)出來的對色彩的極致掌控，來塑造一個有點“冷酷”的風格。前不久，MAC還發(fā)布了一款名為“WorkitOut”的全新運動系列美妝產(chǎn)品。其稱，這是為了滿足女性在運動時即使大汗淋漓也能保持妝容的需求。當然，這個系列的產(chǎn)品外殼也都是素黑色的。借助網(wǎng)紅的影響力也讓自己成了“網(wǎng)紅”MAC全球品牌總裁KarenBuglisiWeiler曾指出，在2014年秋季，卡戴珊家族中的KylieJenner使用MAC的Soar系列唇線和VelvetTeddy唇膏打造裸妝形象后，Soar在2015年秋季從暢銷榜第六名飆升至第一，即便一年后，它也依然保持銷售榜首的位置。而在此之前，韓國流行歌手BaeSuzy在2015年秋季使用MAC的Chili色唇膏后，該色號從2015年秋季唇膏銷量排行榜的第44位，到2016年秋季一躍登上第9位。上個月，MAC還一口氣推出了與10個美妝博主聯(lián)名合作系列，結(jié)果還沒開賣便有很多追隨者躍躍欲試了。而MAC此次的合作系列在每個博主的Ins上提前三個月便放出了消息，品牌也因此可追蹤評論和點贊來預(yù)估市場需求。對于此次合作的美妝博主們，MAC全球傳播的高級副總裁CatherineBomboyDougherty對其表示稱贊，包括他們的才能、觀點以及從粉絲中汲取靈感開發(fā)產(chǎn)品的做法。同時，他還發(fā)現(xiàn)，這些美妝博主中有很多是MAC多年來的粉絲，甚至比公司一些現(xiàn)有成員的在職時間都久。“實際上，在某些地方，他們比我們知道得還要多”。BomboyDougherty講道。消費分析公司TABS首席執(zhí)行官KurtJetta博士也表示，“近乎一半希望購買美妝品的消費者都在關(guān)注社交媒體的趨勢。這是很驚人的。”由此也不難看出，與KOL合作后的MAC在營銷上就像插上了一雙翅膀。尋求擴張之路前文已經(jīng)提到，MAC日前宣布了將于6月份入駐UltaBeauty的消息。這不難理解，任何一個品牌紅了之后都會尋求更大的規(guī)模和更快速的擴張。據(jù)悉，其將駐進Ulta在美國的25家門店以及Ulta的官方購物網(wǎng)站，并計劃到2017年底時駐進100余家Ulta門店。對于美妝連鎖零售商，或許大家最先想到的是絲芙蘭，但MAC選擇Ulta自然是有它的道理。Ulta的CEOMaryDillon曾分享過其公司的三大核心理念：其一是地理位置策略，門店不設(shè)商場內(nèi)，大多自立門戶，并附有寬大的停車場；其二，公司產(chǎn)品盡量覆蓋各個價位、類型的化妝產(chǎn)品以供客戶選擇；其三，門店不僅販售化妝品，同時設(shè)有美發(fā)等增值服務(wù)。此外，有公開數(shù)據(jù)表明，在2015年，Ulta超越絲芙蘭成為全美規(guī)模最大的美妝零售商，市場份額達27%。所以，相對囊括更多“一線”品牌的絲芙蘭來說，可高端可大眾的Ulta或許更對MAC的口味。此外，對于幾乎所有國際品牌都不會放過的中國市場，MAC也有自己的算盤。其實早在十年前MAC就已進入中國市場，但截至目前，該品牌只在全國24個城市開設(shè)了50多個專柜。其中，北京設(shè)有7家、上海7家、深圳3家、廣州3家。今年的3月8日“女神節(jié)”，MAC在北京西單漢光百貨的專柜迎來“眾山眾?！钡膱雒妗＿@不僅讓人看到MAC的火爆，也說明現(xiàn)有的銷售渠道已經(jīng)不能滿足MAC了。（北京漢光百貨MAC專柜）顯然，趁著這個勢頭，MAC是一定會加大對中國市場的滲透的。這不，在前不久的天貓金妝獎行業(yè)峰會論壇上，MAC中國區(qū)品牌總經(jīng)理江晨與天貓美妝洗護總經(jīng)理古邁在上海進行了品牌入駐天貓發(fā)布會，正式宣布MAC天貓旗艦店即將于5月正式開業(yè)。而除了天貓之外，其他很多電商平臺也能見到MAC的身影，比如，聚美優(yōu)品還開設(shè)了MAC專賣店。未來它還會怎樣在中國市場施展拳腳，還是蠻值得期待的。

3月14日消息，日前，世界物流公司德國郵政敦豪集團旗下DHL電子商務(wù)繼布局美國、墨西哥、印度、歐洲和澳大利亞之后，又在香港成立新一家履約服務(wù)中心。DHL方面表示，新履約服務(wù)中心主要為了滿足亞太地區(qū)尤其是大中華區(qū)對跨境產(chǎn)品不斷增長的快遞需求，將拉進網(wǎng)絡(luò)零售商與終端客戶的距離。目前，該履約服務(wù)中心位于DHL供應(yīng)鏈面積達100萬平方英尺的Interlink操作中心，將主要為海外網(wǎng)絡(luò)零售商提供集入庫、倉儲和最后一英里配送等一站式運輸解決方案。中心與市場及網(wǎng)上平臺進行前端整合，實行多渠道訂單管理，此外，所有服務(wù)均采取按使用付費模式，無資本支出或固定成本。這意味著，對于進軍中國市場的商家未來在處理跨境商品時將可降低海關(guān)監(jiān)管、管理等風險，配送服務(wù)也更加便捷。DHL電子商務(wù)大中華區(qū)董事總經(jīng)理鄭摯表示，到2020年，跨境電商市場規(guī)模預(yù)計將增長至1萬億美元，大約有40%的中國網(wǎng)絡(luò)消費者會購買外國商品，因此，通過高效的物流服務(wù)為外國網(wǎng)絡(luò)零售商與國內(nèi)消費者搭建橋梁非常重要。DHL電子商務(wù)為全球物流集團德國郵政DHL旗下公司?？偛吭谏虾?，目前在香港、深圳、廣州和北京設(shè)有分公司。DHL在國內(nèi)/國際提供包裹投遞、電子商務(wù)運輸與訂單履約方案、國際快遞、公路運輸、空運、海運等服務(wù),服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球220多個國家和地區(qū)。

支付寶終于找到正確打開社交業(yè)務(wù)的方式了。最近，毒眼身邊許多小伙伴打開支付寶，竟然不是為了支付，而是為了玩：就像之前在網(wǎng)上玩偷菜的游戲一樣，他們早起第一件事就是打開支付寶，偷走支付寶好友的“能量”。小伙伴為啥熱衷偷能量的游戲？毒眼查了查資料，真心覺得支付寶好會玩：2016年8月，支付寶針對4.5億用戶全面上線個人碳賬戶“螞蟻森林”。螞蟻森林用戶可以通過行走、線下支付、生活繳費、網(wǎng)絡(luò)購票、預(yù)約掛號、地鐵出行和交通罰款等行為，來獲得綠色能量。當用戶的綠色能量累積到一定數(shù)量后，支付寶將在現(xiàn)實世界種下一棵“真”樹。螞蟻森林這個產(chǎn)品，完全是從支付寶的業(yè)務(wù)本身出發(fā)，讓用戶為了做公益而在支付寶產(chǎn)生社交。請支付寶收下毒眼膝蓋，比你從前上線的“圈子”要叫好叫座得多啊。圖：用戶通過不同的途徑，獲取能量的多少是不同的一個數(shù)據(jù)：螞蟻森林用戶數(shù)已超過2億，支付寶種真樹超過111萬棵互聯(lián)網(wǎng)人應(yīng)該都還記得，去年支付寶上線了社交功能“圈子”，因圈子上散布了上大量大尺度照片而備受爭議。最后，螞蟻金服的創(chuàng)始領(lǐng)導(dǎo)彭蕾還出來道歉，扔下狠話說永遠封號。一記耳光之后，支付寶在社交上的做法，反而很快接了地氣。除夕前，支付寶發(fā)動“集五?！被顒?，最終讓1.68億人辛苦集福一個月，每人平均分了不到1.2元還歡天喜地曬朋友圈。并且，在“集五?！被顒又校Ц秾氝€鼓勵用戶開通螞蟻森林，在螞蟻森林中給好友的虛擬樹苗澆水，也可以隨機獲得?？ā＜甯＝Y(jié)束后，支付寶大力推廣螞蟻森林。毒眼查到，支付寶日前宣布，螞蟻森林用戶數(shù)已超過2億，每天節(jié)省碳排超過2500噸，目前在內(nèi)蒙古阿拉善地區(qū)種成真樹超過111萬棵。狡猾的支付寶，讓用戶在積攢能量做公益中，達到三點目的：一是在生活中盡可能多用上支付寶，二是支付寶好友之間互相澆水、偷能量，增加用戶社交的可能性；三是營銷也做了，做公益哪個人不叫好？圖：在支付寶9種獲得可獲得能量的途徑一個分析：從小口切入做社交，也可以大量占用用戶時間從前阿里巴巴做社交，總想撈個大的，比如與微信比拼的“來往”，還比如前文提到的“圈子”，就像是長在支付寶的微信“朋友圈”。無論多么用力，阿里巴巴都是以失敗告終，以至于前幾天有媒體說，馬云放棄做社交了。但是，毒眼想說，馬云這是放棄了與微信對抗的想法，在社交上整個阿里巴巴是不會放棄不做的。因為，大家都明白，中國移動用戶突破10.2億，人口紅利基本沒了。所以，從去年開始，各大互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用都在搶奪“用戶停留時間”——誰在這一核心指標上牛逼了，未來就有更大的想象空間。支付寶終于學(xué)聰明了，從小口切入做社交，開發(fā)類似游戲的社交產(chǎn)品，雖然用戶在線時間不可能超過微信，但是產(chǎn)品切入點選得好，卻能撬動數(shù)億用戶，也能占用用戶大量時間。例如，用戶在支付寶產(chǎn)生的螞蟻森林能量，并不能馬上領(lǐng)取，而是在24小時以后才能收取，且會被好友偷取。這不是變著法兒讓用戶關(guān)注支付寶么？一個關(guān)聯(lián)：京東與今日頭條達成戰(zhàn)略合作，劉強東個人也開了頭條號與阿里更多地是整合自有資源不同的是，阿里巴巴在社交上的打法是找盟軍。早在2015年，京東與騰訊發(fā)布京騰計劃，其中三部曲戰(zhàn)略包括連接、強化和復(fù)投三個階段。最初騰訊會為京東提供了微信和手Q的一級入口，后面京東又對人群基礎(chǔ)信息、場景使用習慣和購物習慣等進行分析，并且制定更精準的產(chǎn)品投放策略。但，對，毒眼又要說但是了，京東與騰訊在社交電商的合作，就像兩個大漢要洞房花燭一樣，只能停留在意淫的層面，始終找不到連接的合適姿勢。據(jù)說，京東今年繼續(xù)加碼社交電商，已與今日頭條達成了戰(zhàn)略合作，后者不但為京東提供一級入口，而且還將依托個性化數(shù)據(jù)推薦能力，幫助京東及其第三方商家進行精準投放。但愿，以后人們提起京東的互聯(lián)網(wǎng)社交玩法，不再只會想到劉強東的個人社交賬號了。