騰邦國際1月5日晚間公告，公司擬使用5500萬募集資金對公司全資子公司重慶騰邦進行增資。增資完成后，將由重慶騰邦使用3492萬元收購重慶游啊游電子商務公司持有的新干線旅行社60%股權。上述股權收購完成后，公司將使用1200萬元與游啊游公司按照持股比例對目標公司進行同比例增資。此外，騰邦國際還擬使用693.925萬元購買茂業(yè)東方時代物業(yè)，以滿足新干線旅行社辦公經營場所的需求。據(jù)公告，新干線旅行社主要經營入境旅游業(yè)務和國內旅游業(yè)務等。截至2014年11月30日，新干線旅行社資產總額4728.96萬元，凈資產649.57萬元；2014年1-11月和2013年，其營業(yè)收入分別為2.07億元和1.68億元，凈利潤分別為572.66萬元和43.21萬元。騰邦國際稱，新干線旅行社不僅具備西南區(qū)域優(yōu)勢機票產品，而且旅游業(yè)務也很成熟，開發(fā)了眾多的旅游產品并有景區(qū)資源，它的加入不僅可以提高騰邦國際的機票產品競爭優(yōu)勢，提升公司在西南區(qū)域的市場份額，而且可以擴充公司產品線，增加旅游產品的占比；不僅B2B業(yè)務，騰邦國際的TMC業(yè)務和OTA業(yè)務也將受益于此而節(jié)省旅游產品采購成本、實現(xiàn)對客戶的產品多樣化供應，提高綜合競爭力，并最終提高公司盈利能力和估值。同時，此次交易是騰邦國際從機票領域轉向旅游行業(yè)，構建“大旅游生態(tài)圈”的又一重要舉措。騰邦國際同時公告，為增強全資子公司深圳市前海融易行小額貸款有限公司的資本實力，擬以自有資金出資2億元，將其注冊資本由3億元增加至5億元。

藝龍、去哪兒網訴訟之爭的結果于日前出臺，雙方均表示“自己贏了官司”。據(jù)悉，法院判決藝龍向去哪兒網賠償812.7402萬元現(xiàn)金，去哪兒網給藝龍充值5200萬。但該充值不能提現(xiàn)，只能按照去哪兒網廣告合約進行廣告消費。該案雙方都顯示出了“勝訴”的傲嬌。藝龍趕在新年第一天宣布，法院已經支持了其訴求，去哪兒網將向藝龍賠償5200萬。事件另一主角去哪兒網則回應，該案中去哪兒網收入了800多萬現(xiàn)金，并無現(xiàn)金支出。去哪兒網同時回應稱，即便如此還是不愿意與藝龍合作，還將選擇上訴。去哪兒網方面表示，上述5200萬不會對去哪兒網造成任何財務損失：因為該款項名義上是給藝龍的，但實質上是要打在藝龍設立在去哪兒網的廣告賬戶里，必須按照去哪兒網公司規(guī)則進行廣告消費，不能提現(xiàn)?！拔覀冓A了?！边@是去哪兒網和藝龍，同時傳遞給外界的態(tài)度。一個官司，兩個贏家？業(yè)內指出，這樁案件反映的則是OTA和搜索平臺之爭。2013年，由于看好去哪兒網，藝龍?zhí)岢龊腿ツ膬旱暮献鳎ツ膬壕W作為其前臺現(xiàn)付酒店庫存的分銷商，幫助其銷售酒店。達成上述合作的條件是，去哪兒網按照每季度不低于45萬間夜的銷量為藝龍分銷。如果達不到，去哪兒網將會按照每間夜27元的標準補貼給藝龍。另一方面，藝龍則不僅需要向去哪兒網支付廣告費用，同時也需要支付傭金。2013年，由于在線旅游行業(yè)格局發(fā)生變化。藝龍放棄了機票業(yè)務，隨后在酒店業(yè)務上也增長乏力，是唯一一個保利潤而放棄市場份額的OTA。去哪兒網表示，也是此時發(fā)現(xiàn)藝龍的庫存在自己的平臺上并不好銷售。據(jù)悉，當時藝龍國際酒店遲遲不能上線，為此去哪兒網提出終止合同。雙方就此無法達成一致，藝龍最終將去哪兒網起訴到法院。這一年，藝龍曾經試圖聯(lián)合同程對抗攜程，但最終被攜程入股同程而宣告失敗。與此同時，去哪兒網在酒店業(yè)務上，按效果付費收入已經達到了1.117億元，同比增長98.1%。此外，去哪兒網酒店間夜總數(shù)達到1000萬，超過藝龍的940萬間。同時，去哪兒網在數(shù)百個城市的酒店團購超過了美團。有專業(yè)人士分析，事實上去哪兒網平臺優(yōu)勢已經與日俱增?！叭绻圐堖x擇和去哪兒網合作，并在后者的平臺上購買流量，其費用是比在百度上要優(yōu)惠很多的。昨日，有消息稱“去哪兒網連合作的機會都不愿意給藝龍”——雖然贏了官司，又有800萬現(xiàn)金的收入，去哪兒網還將選擇上訴。經歷了數(shù)輪大戰(zhàn)，去哪兒網表示已經找了自己的道路——將堅持直銷。2014年第三季度，去哪兒網酒店直銷量占酒店業(yè)務總量的51%。

“去攜大戰(zhàn)”正在升級，雙方已不是停留在“口水戰(zhàn)”上，去哪兒拿出“真金白銀”投資發(fā)展。去哪兒12月25日宣布，投資了國內最大全國性旅游連鎖機構之一的旅游百事通。這是迄今為止，去哪兒投資金額最大的一個項目，盡管其并未透露具體金額，但有業(yè)內消息稱，大約超5億元。而攜程也沒有歇著，其指出自己平臺開放戰(zhàn)略正擊中去哪兒痛點。去哪兒表示，其與旅游百事通兩者的投資整合，是旅游行業(yè)內朝著O2O發(fā)展的標志性事件，投中資本擔任本次交易的獨家財務顧問。去哪兒網是全球最大的中文在線搜索旅游平臺之一，擁有4,190家旅游代理商網站、國內外77萬余家酒店等豐富的旅游供應商資源，同時，是用戶在線預訂旅游產品的重要入口。旅游百事通，則是目前國內最大的線下旅游連鎖渠道之一，擁有超過3500家實體門店。雙方表示，前者作為線上平臺，后者作為實體渠道，在供應鏈資源共享、渠道用戶聯(lián)合推廣層面有非常高的契合度。雙方日后增強線上線下的互動，兩者的結合，會極大拉動傳統(tǒng)旅游企業(yè)O2O的轉型。去哪兒方面表示，投資旅游百事通后，將就供應鏈資源進行整合，共享雙方優(yōu)質的跟團游、自由行旅游產品、以及機票酒店等單項服務庫存。從而給去哪兒網及百事通的用戶均帶來更豐富、更高性價比的產品。這邊去哪兒開始資本擴張，而“去攜大戰(zhàn)”的另一方也不是好惹的。攜程1月25日表示，其平臺開放戰(zhàn)略擊中去哪兒痛點，12月攜程發(fā)布了全新機票平臺，旗下機票合作商已達近千家，而原先做機票平臺起家的去哪兒網，卻在機票業(yè)務上有些心不在焉，反而將發(fā)展重心轉向了此前落后的酒店業(yè)務，試圖借此轉變巨額虧損的財務窘境。機票預訂一直是在線旅游巨頭爭奪的核心業(yè)務領域。2011年起，作為后起之秀的去哪兒，通過打造比價搜索平臺，聚集了大批中小票代，給老大哥攜程帶來了巨大沖擊。2013年末，去哪兒對外宣布，當年三季度總訂票量已超過攜程，躍居全國第一。重壓之下，攜程的應對之策是“以彼之道，還施彼身”。創(chuàng)始人梁建章回歸后，攜程實施了平臺開放戰(zhàn)略，在各個業(yè)務板塊均引入合作商，訂單量得到了爆發(fā)式增長。同時，攜程保留了利潤較高的自營產品，確保收入增速不減。一年多后，這種創(chuàng)新經營模式，幫助攜程在機票預訂業(yè)務上反超去哪兒，打出了翻身仗。攜程機票事業(yè)部CEO熊星透露，攜程旗下的機票合作商已有近千家，合作航司超過300家，國內外可售航線達200多萬條。目前，攜程的機票預訂總金額已反超去哪兒，機票收入更是遠超對手。雙方三季度財報顯示，去哪兒當季的機票收入為3.121億元，攜程為8億元（含極少量火車票代訂服務收入），是對方的2.5倍。“財大氣粗”的攜程進一步指出，已連續(xù)三個季度財報巨虧的去哪兒，也無暇將主要精力繼續(xù)聚焦在機票業(yè)務上了。在整體業(yè)績方面，去哪兒因地推、網絡推廣等投入巨大、并受累于和攜程無休止的營銷大戰(zhàn)，去哪兒近日卻陷入了“造假門”。有行業(yè)媒體曝出，去哪兒推出了“千元禮包”活動，規(guī)定凡通過攜程、藝龍、美團預訂酒店房間的客人，只要在酒店前往掃描去哪兒的定制二維碼登記入住，可獲得最多可優(yōu)惠千元的抵扣券。攜程指出，這個接近于“策反”酒店的猛招，剛一祭出，就受到了競爭對手與行業(yè)專家的反對與質疑。

吳志祥今年38歲，這是他創(chuàng)業(yè)的第十個年頭。1999年從蘇州大學旅游專業(yè)畢業(yè)后，曾在阿里巴巴做了兩年銷售員，后來，他曾提議阿里打造一個旅游行業(yè)的B2B平臺，但未被采納。2004年，吳志祥帶著這個想法，與自己的大學老師、兩個同學一起創(chuàng)業(yè)，搭建一個供旅行社、酒店、交通、票務等旅游企業(yè)交流、交易的網站———同程網(現(xiàn)已更名“同程旅游”)。今年年初，吳志祥給同程旅游定了“未來十年藍圖”：深耕景點門票和周邊自助游業(yè)務，并借助移動互聯(lián)網，打造全國領先的休閑旅游服務平臺，并提出了2014做到“休閑旅游第一名”的目標。這其實已經將矛頭指向途牛，一場“血戰(zhàn)”在所難免。吳志祥在參加中國營銷盛典的間隙接受了南都記者的專訪。以“1元門票”來開局吳志祥對南都記者坦言，近期，途牛對同程旅游供應商秘下“封殺令”之后，他曾與途牛CEO于敦德切磋一番?！拔腋嬖V于總，我覺得途牛缺少兩項基本功：機票和門票，不掌握景區(qū)門票就沒有周邊游，不掌握機票就沒有出境游。但是，于總堅持認為，門票的客單價太低，‘1元門票’吸納到的人群不具備出境游的消費能力。那行，我們要用事實跟數(shù)據(jù)來說話。”事實上，今年在線旅游市場的價格廝殺是以同程旅游為主導的“1元門票”來開局。若保證門票供應商利益，由平臺補貼，這種打法顯然不可持續(xù)；而讓供應商承擔“1元門票”的差價損失，同樣不成立。吳志祥說，“我們摸索出一個新玩法：羊毛出在狗身上。以一張1元門票為例，如果票面價格為100元，差價99元將由多方承擔，比如景區(qū)基于營銷需求承擔一部分；用戶如果以銀行卡(比如聯(lián)名卡，其卡可以參與1元門票活動)、并且是新開卡參與，開卡行也將承擔一部分。算下來，同程作為平臺方，補貼的成本遠遠低于99元/張門票?！边@個“1元門票”戰(zhàn)術的“兇猛”之處還在于，“同程今年1月份的營收只有5%來自于移動端，但整個暑期下來這個數(shù)字已經成了50%———所以今年送出的1億張門票最大的價值在于，在更短的時間內獲得3000萬個移動新用戶。”吳志祥給南都記者解釋，借助進一步的營銷，同程很容易將這3000萬的新增用戶轉化為“休閑旅游客戶”。“今年前十個月，同程旅游的休閑用戶量同比增長2倍，休閑旅游營收同比增長1倍。”“5億元彈藥”備戰(zhàn)？借此一役，“同程旅游1元門票”入選2014年中國營銷盛典“十大營銷事件獎”。而在中國旅游研究院最新出爐的《中國旅游集團20強》榜單中，攜程(第1)、去哪兒(第4)、同程旅游(第9)這三家在線旅游企業(yè)躋身前十。如無意外，明年的在線旅游“價格戰(zhàn)”必將升級?！巴痰挠媱澥?015年的休閑旅游吸客量要做到9000萬。為了實現(xiàn)這一目標，我們至少會備5億元彈藥，將‘1元玩景點’升級為‘1元度周末’，‘百元玩世界’升級為‘百元度周末’。”吳志祥對南都記者如是說。

最近，途牛提交SEC文件，擬增發(fā)融資1億美元的消息一出，就將途?！叭谫Y饑渴”的現(xiàn)狀推向了臺前。有投資圈傳言稱，國內某大型互聯(lián)網公司正與途牛接觸，或投資或并購。昨日，有接近途牛的知情人士給南都記者透露，途牛COO嚴海峰日前造訪京東商城，雙方正在洽談資本合作事宜，具體細節(jié)尚未敲定。而京東方面僅對南都記者表示，暫不回應。途?；蚵?lián)姻京東近日，投資圈盛傳，途牛正在與京東商城洽談合作，可能涉及更深入的資本動作。此消息一出，京東商城股價上漲9.38%，途牛股價也應聲止跌，重回上升通道。今年5月，創(chuàng)立8年的途牛如愿上市。上市后，借助旅游特賣的“唯品會”概念，途牛股價在短短4個月時間里勁升70%，但途牛通過高投入來拉動高增長的模式同時也為其帶來了巨額的虧損。公開財報顯示，途牛第三季度歸屬于普通股股東的凈虧損為1.034億元，同比擴大42.4%。按照途牛CEO于敦德的表述，虧損并不可怕，“擴大市場份額是我們目前階段最主要的工作，這樣的機遇和時間不多，有點類似于機票和酒店剛剛開始階段?！薄澳壳皝砜?，在線旅游企業(yè)，都在用高投入換市場份額，這種模式在現(xiàn)階段還能發(fā)揮作用，但并不是長久之計。而不論是BAT還是京東，都在布局全產業(yè)鏈，包括金融。途牛作為單獨的旅游公司，如果能跟京東合作，可以獲得多渠道的支撐。”旅網CEO魏長仁給南都記者分析，阿里已經在10月底推出新獨立品牌“去啊”，百度也投資了去哪兒網。騰訊本來就與京東是一個派系的，如果途牛搭上京東，相當于間接靠上騰訊這棵大樹。關于這樁“婚姻”，途牛內部人士昨日對南都記者說，“你可以期待未來有更確切的動作。途牛COO嚴海峰日前造訪京東商城，雙方確實在洽談資本合作事宜?！本〇|方面則不予回應。為下一步并購鋪路？的確，途牛融資需求明顯。12月2日，途牛網向美國證券交易委員會提交的F1招股文件顯示，該公司計劃增發(fā)新股進行融資，初步計劃的最高融資規(guī)模約為1億美元。近日，同程CEO吳志祥向媒體表示，同程的出境游產品中20%是自營的，未來會以換股的形式收購旅行社。這是一個信號，在幾年前，中國在線旅游市場可以說只有途牛一家在做傳統(tǒng)旅行社的線上分銷。而現(xiàn)在，除了同程旅游與途牛死磕之外，攜程、淘寶“去啊”、驢媽媽等在線旅游企業(yè)都有自營的團隊游產品。據(jù)勁旅網統(tǒng)計，目前，在線休閑旅游市場增速迅猛。去哪兒網增速超過100%，攜程增速在40%-50%間，途牛在80%左右，整個行業(yè)平均增速也在50%-60%。另據(jù)于敦德估算，在整個產業(yè)中，在線休閑旅游2013年線上滲透率只有7.7%，而同比在線酒店和在線機票已經達到20%～30%甚至更高水平，線上滲透率不斷提升是在線休閑旅游快速發(fā)展的一個重要原因。不難理解，途牛此時發(fā)力，想要進一步擴大市場份額。不過，在納斯達克敲完鐘后，于敦德透露，IPO融資的資金將重點使用在四大方面。增加服務中心；加大服務投入；加大無線投入；將會有一些并購。然而，時至今日，途牛的并購項目“只聞樓梯響未見人下來”?；蛟S，為下一步并購鋪路，這也是途牛熱切引資京東商城的原因所在。

對航空公司來說，單純依靠點對點賣機票賺錢的利潤越來越微薄，想方設法地延伸產業(yè)鏈的市場則空間巨大。2011年，東方航空董事長劉紹勇，就看到了這其中的商機，并提出東航要由“傳統(tǒng)航空承運人”向“現(xiàn)代航空服務集成商”轉型。三年后，這一戰(zhàn)略終于有了實質性的落地。7日，東方航空電子商務有限公司（下稱“東航電商”）正式成立，公司的主要任務，就是整合東航內外部各類線上、線下產品及服務資源，為每年8000萬至1億人次的旅客提供出行相關一站式集成產品和服務解決方案。東航電商是東方航空旗下的全資子公司，首輪注資5000萬元人民幣，這家公司并不是外界想象的要再做一個新的網站，而是要想方設法將目前擁有的旅客資源更好地變現(xiàn)。韋志林是東航電商的總經理，他告訴本報記者，東航電商主要希望從三個方面探索資源變現(xiàn)的可能。一是每年8000萬至1億人次的客戶群體，以前，東航只是賣機票，現(xiàn)在就要通過旅客出行習慣和需求的數(shù)據(jù)分析，挖掘更多契合其需求的服務產品。二是將積分資源更好地消化和變現(xiàn)，每次乘坐東航的飛機，旅客都會獲得積分，以前，這些積分大多只能換機票或者一些簡單的產品，現(xiàn)在則要跟超市、加油站等更多商家合作，改善用戶對積分使用的體驗，甚至通過積分兌換賺錢。三是引進更多產品和服務，把對旅客的服務延續(xù)到運輸以外，比如在官網訂票時，同時還有租車、酒店甚至旅游產品提供，挖掘除機票以外的增值業(yè)務。事實上，上述吃住行游購娛一整條產業(yè)鏈的產品，也是攜程等傳統(tǒng)OTA所希望整合提供的。最近幾年，航空公司一直希望通過加強直銷，將以前拱手讓給機票代理的客戶資源拉回，而如今，競爭顯然已經從機票擴大到了更多領域。爭奪客戶的關鍵，則是誰能提供更有競爭力的價格和更全面的整合產品。當然，想到這一點的也不只是東航。就在上個月，南方航空就開始嘗試與洛杉磯市政府通過聯(lián)手賣“健康旅游”的方式，作為公司轉型全方位服務商的試金石。同時，南航也在內部成立了電商部。而在此之前，達美、奧地利航空等國外的航空公司，已經在自己網站上率先實現(xiàn)了機票、酒店、租車等全流程的服務和產品推送，直銷占比也比國內的航空公司大得多。而加航、澳航、漢莎等航空公司，也早已將積分部門剝離成立單獨的公司，并形成了新的利潤增長點。

12月4日消息，攜程CEO梁建章今日在攜程旅游客戶端7.0新產品發(fā)布會上透露，攜程將拿出10億打價格戰(zhàn)，推出不同檔次和領域的零利潤旅游產品。梁建章在接受騰訊科技等媒體采訪時，否認攜程在在線旅游市場有直接的競爭對手，他表示，在酒店領域攜程的收入是藝龍和去哪兒的數(shù)倍，機票收入領先去哪兒，跟團游收入高于途牛，在綜合領域沒有直接競爭對手。值得注意的是，攜程此前在財報電話會議上透露，今年第四季度預計出現(xiàn)5億左右的虧損，對此，梁建章表示，在前三季度攜程是盈利的，第四季度將進行大規(guī)模促銷，預留了市場營銷費用（包括雙12促銷），因此預測可能面臨大規(guī)模虧損，但從市場份額來看，投入也會有好的回報，虧損是值得的，今后一兩年攜程也會以市場規(guī)模為主要考慮方向。如果攜程陷入虧損，會不會引發(fā)資本市場的擔憂？對此，梁建章向騰訊科技表示，資本市場對互聯(lián)網公司在市場份額和短期利潤上的分析比較理性，季節(jié)性虧損情況類似亞馬遜，國內常年巨額虧損的公司都可以獲得高估值。梁建章表示，目前攜程賬上資金比較充裕，今年現(xiàn)金流為正，今后的投入會注重投資效率，包括運營和市場。梁建章還談到了對攜程在投資外部公司時采用“投小股”方式的看法，他表示，在需要兩家公司團隊技術完全融合時需要用控股方式，如果是相對獨立業(yè)務線，投小股也能保持公司的自主能動性和創(chuàng)新活躍度，相比完全沒有資本關系雙方合作效果會好很多，比如和途家、易道的合作，能給客戶更好的體驗。攜程今日還對外表示，將推出酒店、機票等領域的比價產品，希望更多比價網站和各個領域旅行社等合作伙伴加入，擴充在線酒店預定產品規(guī)模，攜程還指出，目標并不是提供最低價產品，而是最有價值的產品。

繼海外退稅后，支付寶跨境服務再下一城。12月1日，支付寶宣布推出“海外交通卡”服務，讓用戶出境旅行可用支付寶錢包秒購海外交通卡，解決出境旅游的交通出行煩惱。這一服務率先覆蓋新加坡、泰國、澳門三地，韓國等國家地區(qū)也將陸續(xù)開通。支付寶介紹，新推出的“海外交通卡”將以電子券形式實現(xiàn)購卡。用戶只要進入支付寶錢包的“境外游”應用或者“境外游”服務窗，選好所需的目的地交通卡及面額，輸入支付密碼即可1秒購買。用戶到達境外后，在指定網點打開支付寶錢包“電子券”，點擊未領取的交通卡并出示手機，讓工作人員掃描手機界面上的條碼，就可以領取實體交通卡使用。整個購卡流程全部在手機完成，不用在網點排隊，也無需任何外幣現(xiàn)金操作，更關鍵的是，退卡以后，卡內資金還能直接退回支付寶，免除外幣找零的麻煩。據(jù)悉，新加坡Nets卡、泰國Rabbit卡、韓國T-money卡和澳門通卡已與支付寶達成“進駐”合作，其中，新加坡NETS更是早在今年6月就跟支付寶開始進行了合作。目前，除韓國T-money卡會在稍晚一點時間上線外，其它三種海外交通卡已經在支付寶錢包正式發(fā)售。近年，隨著自由行的興起，中國游客對境外公共交通的需求日益旺盛。世界旅游城市聯(lián)合會資料顯示，中國游客在境外旅游時，最關心的問題之一就是城市交通情況，而且他們在境外旅行時更傾向乘坐公共交通。然而，由于對境外交通卡使用情況及購買渠道不熟悉，而現(xiàn)金購票又太麻煩，再加上語言障礙，導致許多用戶在境外都沒有享受到公共交通的便捷。“通過移動技術，我們可以將海外交通卡服務整合到用戶身邊，為中國人的海外出行帶來一些微小而美好的改變?！蔽浵伣鸱H事業(yè)部總裁彭翼捷介紹，支付寶是全球最大的移動支付公司，旗下移動支付平臺——支付寶錢包的用戶數(shù)已達到1.9億。今年以來，支付寶加速全球化布局，先后推出海外退稅、國際匯款等服務。目前，圍繞中國消費者跨境旅行消費，支付寶已筑起一個從機票酒店預定、國際匯款，到交通卡出行，再到購物退稅的全流程跨境移動服務體系，為在線跨境旅游消費創(chuàng)造了極大的便利。中國旅游研究院發(fā)布的報告顯示，2013年中國出境旅游規(guī)模達到9819萬人次，同比增長18.0%；出境旅游消費1287億美元，同比提升26.8%。中國已成為世界第一大出境旅游客源市場與第一大出境旅游消費國。國內旅游機構預測，今年我國出境游群體將超過1億，其中自由行占比將持續(xù)增大。

花2700元買張機票，退票卻只能收回100多元，如此巨大的落差，令北京市消費者張瑜(化名)直呼“不能接受”。近日，曾經一度因機票退改簽高收費問題而備受質疑的攜程旅行網再次曝出退票糾紛。11月13日下午，張瑜在攜程手機上為家人訂購了一張14日晚從三亞飛北京的海航經濟艙全價機票，加上稅費總共支付了2735元。由于家人臨時有事需要更改行程，14日下午他決定退掉機票。完成退票操作后，張瑜打電話與攜程客服人員進行確認，此時他被告知，所預訂的其實是攜程的一個“旅行套餐”，其中包含了一張三亞飛北京的機票以及10萬積分的旅行優(yōu)惠券，并且按照該套餐規(guī)則規(guī)定不能進行更改與退票?！叭绱艘粊?，攜程最后退給我的只能是110多元的其他部分稅費，但是我所訂購的是經濟艙全價機票，海航方面稱飛機起飛前只收取5%的退票費，那剩下的錢去哪里了？此外，相比于正常的全價機票價格，攜程又疑似多收了300元左右的其他費用，為什么？”這樣的收費“規(guī)矩”，令張瑜滿心疑惑。海航的退票款被誰截留了“‘旅行套餐’在購買的時候已經提示了您，是不能更改、不能退票的。”在張瑜提供給法治周末記者的錄音中，攜程客服人員如此回復。在與攜程方面溝通無果后，張瑜又撥通了海航的客服電話。海航客服人員在查詢了張瑜的訂單信息后表示，張瑜所購買是一張經濟艙全價機票，按照海航的相關規(guī)定，在飛機起飛前退票，應該只收取5%的手續(xù)費?！斑@張機票的票面價格是2310元。”海航客服人員告訴張瑜，“按照5%的手續(xù)費來計算，應該收取116元的退票費，即使是起飛之后的退票費也只應收取票價的10%，不可能只退您100多元?！痹趶堣た磥?，他是在飛機起飛前進行的退票處理，這也就意味著，攜程原本應該退給他將近2200元?！皵y程卻聲稱只退給我110多元，那么剩余的2000元差價又去了哪里呢？”張瑜對此頗為不解。對于張瑜的上述疑問，法治周末記者致電攜程進行詢問，但對方并未對此進行回應。一位不愿透露姓名的業(yè)內人士告訴法治周末記者，事實上，如果攜程向航空公司提交了退票申請，退票成功后的剩余金額原則上是會退還到攜程那里的?！坝捎诮灰灼脚_是訂票主體，所以航空公司退還的機票錢一般會返還給攜程等平臺。”北京市中銀律師事務所合伙人葛友山律師告訴法治周末記者，“因此扣除手續(xù)費后的那部分資金應該退還給消費者。”10萬積分“含金量”幾何“既然三亞飛北京的經濟艙全價是2300多元，為什么攜程要賣我2700元？”這是張瑜心中的又一個疑問。在張瑜提供給法治周末記者的錄音中，攜程客服人員回復稱，“您購票時應該是已經沒有機票可買了，這個是我們額外申請到的票，當時在其他地方是買不到這個票的?！边@樣的解釋并沒能打消張瑜的疑慮。他猜測是因為多了所謂“10萬積分優(yōu)惠券”的緣故。如果是這樣，那么攜程的10萬積分優(yōu)惠券，到底價值幾何？攜程客服人員在錄音中表示，積分可用于攜程國內旅游和出境游產品抵扣票款，有一定使用規(guī)則，即每單只限用一次優(yōu)惠券，滿5000減100。上述不愿透露姓名的業(yè)內人士告訴法治周末記者，優(yōu)惠券的使用存在諸多限制條件，如“滿5000減100”的使用原則，就意味著消費者只有在購買滿50000元產品時才能將這筆積分全部用掉，這樣的優(yōu)惠券顯然含金量并不高?！岸野凑障M者的說法，票是經濟艙全價機票，攜程在銷售的時候，又在航空公司規(guī)定的基礎上加了300元。”該業(yè)內人士表示，“這在民航相關規(guī)定中是不允許出現(xiàn)的，機票最終價格不允許超過航空公司給出的全價，這一點攜程難免存在違規(guī)嫌疑?！痹撊耸窟M一步解釋稱，根據(jù)民航總局規(guī)定，任何在經濟艙全價基礎上加價銷售的行為，均屬違規(guī)，一經查實，航空公司可能會終止與其合作，民航管理部門也有可能會吊銷代理商的相關執(zhí)照。據(jù)悉，中國航協(xié)于2014年1月17日下發(fā)了《關于堅決杜絕航空客運銷售代理企業(yè)加價銷售行為的緊急通知》，要求銷售代理企業(yè)進一步加強內部管理，嚴格執(zhí)行“價格法”，堅決杜絕出現(xiàn)任何損害消費者利益的行為。面對上述質疑，攜程華北區(qū)公共事務部工作人員閆鑫在接受法治周末記者采訪時表示，對于客人反映為何“旅行套餐”價格高于經濟艙機票全價，這是由于該套餐產品包括了機票和最高可抵扣2000元、在有限期內可反復使用的旅行優(yōu)惠券，屬于組合產品，可為旺季出行的旅客帶來實惠，所以不存在加價銷售。攜程被指有違規(guī)嫌疑“‘旅行套餐’的操作與預訂規(guī)則，符合目前的行業(yè)慣例，旅客在預訂套餐產品時，預訂界面有著非常詳細的產品說明，方便旅客了解所預訂套餐產品的相關規(guī)定?！遍Z鑫表示。閆鑫告訴法治周末記者，由于“旅行套餐”產品不同于普通單獨購買的機票產品，旅客選擇時需遵循套餐產品整體的退訂和更改規(guī)則，規(guī)則由攜程供應商制定，具體細則以產品實際顯示為準。需提醒旅客注意的是：“旅行套餐”是為有旅游需求的旅客定制的，預訂時建議旅客詳細閱讀相關條款，如果不符合自己的出行需求，可選擇其他相關產品。張瑜也回憶起，當初在訂購機票時自己確實看到了攜程的這一提示，不過當時并未過多留意。但他也質疑，這樣的規(guī)則制定究竟是否合理？中國電子商務協(xié)會政策法律委員會副主任向海龍在接受法治周末記者采訪時表示，攜程網為消費者提供機票銷售代理服務，雙方成立合同關系；攜程網限制消費者退票、改簽以及減少支付退票款數(shù)額的主要依據(jù)是攜程網所提供的關于特定機票的使用規(guī)則，在消費者購買該機票時這些規(guī)則實際構成攜程網與消費者之間的協(xié)議條款，但該條款屬于攜程網單方面制定、提供的合同格式條款。我國合同法第三十九條規(guī)定，采用格式條款訂立合同的，提供格式條款的一方應當遵循公平原則確定當事人之間的權利和義務，并采取合理的方式提請對方注意免除或者限制其責任的條款，按照對方的要求，對該條款予以說明；第四十條中規(guī)定，提供格式條款一方免除其責任、加重對方責任、排除對方主要權利的，該條款無效。而新消法第二十六條中也規(guī)定，經營者不得以格式條款、通知、聲明、店堂告示等方式，作出排除或者限制消費者權利、減輕或者免除經營者責任、加重消費者責任等對消費者不公平、不合理的規(guī)定，不得利用格式條款并借助技術手段強制交易?！皵y程網作為專業(yè)從事機票、酒店等旅行服務的大型企業(yè)，其經營應在法律允許的范圍內進行?！毕蚝｝堈J為，“這起事件中，攜程網提供的套餐機票服務屬于自主經營范疇，但是其以單方合同格式條款的方式，限制了消費者在退票、退款方面的權益，違背了交易的公平性原則，造成了消費者利益損害，該類行為應受到管理機構及相關法律的管理和規(guī)制?！比涨埃袊娇者\輸協(xié)會理事長李軍在中國航協(xié)銷售代理分會的會議上指出，機票代理加價銷售、利用捆綁搭售抬高票價等行為屢禁不止，嚴重損害消費者與航空公司利益，航協(xié)將依照民航局《關于進一步規(guī)范航空客貨銷售代理市場的意見》，制定相關措施，加強對機票代理的監(jiān)管。消費者應提高維權意識中國人民大學商法研究所所長劉俊海認為，該事件反映出了套餐消費不透明的問題，企業(yè)應該按照消費者購買套餐里機票所占價值比例給予公平合理退費。葛友山告訴法治周末記者，消費者遇到上述情況，應當依照消費者權益保護法的相關規(guī)定進行維權，主要途徑有以下幾種：與經營者協(xié)商和解；請求消費者協(xié)會或者依法成立的其他調解組織調解；向有關行政部門投訴；根據(jù)與經營者達成的仲裁協(xié)議提請仲裁機構仲裁；向人民法院提起訴訟。張瑜表示，在與攜程方面溝通無果后，他也通過315投訴熱線進行了咨詢與投訴?！敖浐藢崳腿速徺I的是攜程推出的‘旅行套餐’產品。考慮到此次客人第一次購買攜程‘旅行套餐’，對產品還不熟悉，經與客人良好溝通，攜程將按航司標準收取退票費，客人表示接受?！遍Z鑫表示。然而在現(xiàn)實中，張瑜的遭遇并非個例。新浪微博昵稱為“萬里88088”的網友日前也發(fā)表狀態(tài)，稱“本來其他任何航空公司當天定票都屬于可以作為費票處理，結果攜程現(xiàn)在回復僅僅因為跟航空公司簽署內部協(xié)議，導致只能退還100多塊錢的燃油費。然后打電話詢問，對方不能提供任何法律依據(jù)的文件，真的很想知道，天理何在，道理何在，法律何在？”據(jù)了解，攜程此前就一度因機票退改簽高收費等問題備受質疑。今年7月，央視就曝光了攜程旅行套餐的“糊涂賬”，稱其千元機票退完不夠600元；11月初，攜程又被曝出同樣價格同等艙位的機票不允許改簽，而航空公司官網則顯示僅收取10%的手續(xù)費，成都市民對此表示“想不通”。因此在向海龍看來，當前信息經濟時代，網絡交易中的交易一方利用合同格式條款損害相對方權益的現(xiàn)象普遍存在，針對此，一方面需要消費者敢于、善于通過協(xié)商交涉、投訴舉報或司法途徑維護自身合法權益；同時也需要媒體、消費者權益保護組織、市場管理機構充分發(fā)揮和行使監(jiān)督、管理職能，規(guī)范經營主體的行為，保障交易各方合法權益；更重要的是，各市場經營者提高意識并積極改善經營行為，提高自律能力，提升服務水平，在經濟效益和公平效率之間實現(xiàn)平衡。

北京時間11月13日早間消息，藝龍今天發(fā)布了截至9月30日的2014財年第三季度未經審計財報。財報顯示，藝龍第三季度總營收為人民幣3.235億元，比去年同期的人民幣3.160億元增長2%；凈營收為人民幣3.015億元(約合4910萬美元)，比去年同期的人民幣2.969億元(約合4850萬美元)增長2%；凈虧損為人民幣5830萬元，較去年同期的凈虧損人民幣5040萬元有所擴大。主要業(yè)績藝龍第三季度總營收(不計入營業(yè)稅和附加稅)為人民幣3.235億元，比去年同期的人民幣3.160億元增長2%；藝龍第三季度凈營收(計入營業(yè)稅和附加稅)為人民幣3.015億元(約合4910萬美元)，比去年同期的人民幣2.969億元(約合4850萬美元)增長2%；藝龍第三季度酒店預訂業(yè)務傭金收入為人民幣2.698億元，比去年同期的人民幣2.552億元增長6%，在總營收中所占比例為84%；藝龍第三季度機票預訂業(yè)務傭金收入為人民幣2660萬元，比去年同期的人民幣3520萬元下滑24%，在總營收中所占比例為8%；藝龍第三季度其他業(yè)務收入為人民幣2710萬元，比去年同期的人民幣2560萬元增長6%，在總營收中所占比例為8%；藝龍第三季度運營虧損為人民幣7950萬元，相比之下去年同期運營虧損為人民幣5790萬元；藝龍第三季度凈虧損為人民幣5830萬元，較去年同期的凈虧損人民幣5040萬元有所擴大；第三季度通過藝龍預訂的酒店客房天數(shù)為940萬天，比去年同期的770萬天增長22%；藝龍第三季度移動酒店預訂量在總酒店客房間夜中所占比例為48%。藝龍移動應用的累計下載量在第三季度中觸及1億次；截至2014年9月30日，藝龍持有的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物及短期投資和限制性現(xiàn)金總額為人民幣19億元(約合3.15億美元)，其中90%以人民幣形式持有，10%以美元形式持有。財務分析藝龍第三季度總營收(不計入營業(yè)稅和附加稅)為人民幣3.235億元，比去年同期的人民幣3.160億元增長2%。藝龍第三季度凈營收(計入營業(yè)稅和附加稅)為人民幣3.015億元(約合4910萬美元)，比去年同期的人民幣2.969億元(約合4850萬美元)增長2%。藝龍第三季度來自酒店預訂業(yè)務的營收同比增長6%，主要由于通過藝龍預定酒店客房天數(shù)的增加，但被每間酒店客房的平均傭金下滑所部分抵銷。第三季度通過藝龍預訂的酒店客房天數(shù)為940萬天，同比增長22%。藝龍第三季度每間酒店客房平均傭金比去年同期下滑13%，主要由于傭金率下降、酒店客房間夜平均每日價格下降以及優(yōu)惠計劃的增長。藝龍第三季度來自酒店預訂業(yè)務的營收在總營收中所占比例為84%，高于去年同期的81%。藝龍第三季度來自機票預訂業(yè)務的營收同比下滑24%，主要由于每張機票平均傭金下滑21%，以及通過藝龍預定機票數(shù)量減少4%。藝龍第三季度每張機票平均傭金的同比下滑，主要由于中國各大航空公司在2014年7月將基本機票傭金率從3%下調至2%。藝龍動第三季度來自機票預訂業(yè)務的營收在總營收中所占比例為8%，低于去年同期的11%。藝龍第三季度其他業(yè)務營收比去年同期增長6%。藝龍其他業(yè)務營收主要來自于藝龍網站上的廣告和旅游保險業(yè)務。藝龍第三季度其他營收在總營收中所占比例為8%，與去年同期持平。藝龍第三季度毛利率為70%，低于去年同期的75%，主要由于每酒店客房間夜傭金收入減少。藝龍第三季度總運營支出(包括服務開發(fā)、銷售和營銷以及總務和行政總支出)同比增長4%。藝龍第三季度總運營支出在凈營收中所占比例為96%，高于去年同期的95%，從而導致藝龍在第三季度中蒙受了人民幣7950萬元的運營虧損，相比之下去年同期運營虧損為人民幣5790萬元。服務開發(fā)支出主要包括與技術、產品供應有關的支出，包括網站、平臺和其他相關系統(tǒng)開發(fā)支出以及供應商關系職能的支出。藝龍第三季度服務開發(fā)支出同比增長53%，在凈營收中所占比例為25%，高于去年同期的16%。藝龍服務開發(fā)支出的增長，主要是由于人員相關支出增加。藝龍第三季度銷售和營銷支出同比下滑16%，在凈營收中所占比例為59%，低于去年同期的72%。藝龍第三季度銷售和營銷支出的下滑，主要是由于廣告支出下滑。藝龍第三季度總務和行政支出同比增長82%，在總營收中所占比例為12%，高于去年同期的7%。藝龍第三季度總務和行政支出的增長，主要由于股權獎勵支出增長。藝龍第三季度其他收入(包括利息收入、匯兌虧損和其它利潤/支出)為人民幣1910萬元，高于去年同期的人民幣1650萬元，主要由于政府補貼增長。藝龍第三季度所得稅收入為人民幣490萬元，去年同期所得稅支出為人民幣960萬元。藝龍第三季度凈虧損為人民幣5830萬元，較去年同期的凈虧損人民幣5040萬元有所擴大。藝龍第三季度每股美國存托憑證基本和攤薄虧損均為人民幣1.64元(約合0.26美元)，去年同期每股美國存托憑證基本和攤薄虧損均為人民幣1.44元(約合0.24美元)。截至2014年9月30日，藝龍持有的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物及短期投資和限制性現(xiàn)金總額為人民幣19億元(約合3.15億美元)，其中90%以人民幣形式持有，10%以美元形式持有。業(yè)績展望藝龍預計2014財年第四季度凈營收(計入營業(yè)稅和附加稅)同比下滑20%到增長10%。這一預期反映了藝龍的當前和初步觀點，未來可能有所調整。

【一起惠訊】10月28日消息，一起惠獲悉，為了提升雙十一期間的購物體驗，天貓宣布將在11月1日上線針對天貓購物的類余額寶理財產品——天貓寶。據(jù)一起惠了解，轉入天貓寶的資金享受余額寶同等的增利寶貨幣基金收益之外，還將獲得天貓額外贈送年化收益1%的消費補貼。該1%補貼僅能用作消費者在天貓消費。如果消費者將收益從天貓寶轉出，天貓將收取轉出資金5%的違約金。此外，轉出時僅能轉出到余額寶，后續(xù)消費者可以將資金從余額寶轉至銀行卡或賬戶余額。一起惠了解到，天貓寶僅支持在天貓消費，未來或支持在天貓指定的線下商家處消費。但以下類型訂單暫不支持：虛擬類商品（機票、酒店、旅游除外）、保險和理財、天貓分期訂單、先試后買訂單、預授權訂單、使用了快捷送運費險的訂單、信用卡分期付款訂單；組合支付任意一筆中含前述訂單也不能使用。目前，天貓寶轉入金額1元起步，資金最多不能超過5萬。在天貓購物時，可在支付寶收銀臺勾選使用天貓寶，單筆單日限額為5萬。另外，據(jù)了解，在移動端消費者也可以使用天貓寶。

【一起惠訊】10月8日消息，繼機票預訂、航班管理類APP間的競爭白熱化后，火車票預訂類APP間的競爭也日趨激烈。日前，“高鐵管家”為爭奪用戶，采取了買票送保險的營銷手段?！案哞F管家”對外宣布：用戶通過高鐵管家購票時，系統(tǒng)將自動贈送一份有效期為一年的高鐵意外險保單，該保單保額最高賠付為50萬元人民幣。據(jù)一起惠了解，此項新業(yè)務是與泰康人壽合作。據(jù)了解，高鐵管家是旅行類應用航班管家旗下產品，其主要功能包括：實時查詢鐵路列車時刻信息和車票價格、支持在線購買、退票和改簽、車票預售期提醒、中途票及酒店預訂等。高鐵管家對一起惠透露的數(shù)據(jù)顯示，目前高鐵管家用戶近3000萬，日活躍用戶超過100萬，日出票量超過25萬張，占國內整個移動端出票量的25%以上。

昨日，同程旅游(以下簡稱同程)在北京召開發(fā)布會，宣布斥資50億元再送出1億張門票，開啟中國景點門票1元時代。同程CEO吳志祥稱，未來會將“1元門票”常態(tài)化。今年春節(jié)前后，攜程和同程掀起一輪景區(qū)門票價格戰(zhàn)。隨著攜程4月2億美金入股同程，業(yè)界本以為雙方將休戰(zhàn)、市場將進入平穩(wěn)期。但同程網推出的“1元門票”無疑又重燃價格戰(zhàn)火。今年前半年，大至攜程，小到驢媽媽均跟進1元門票。從剛剛發(fā)布的2014年第二季度財報來看，在線旅游市場正式進入“以時間換空間”的惡戰(zhàn)階段。行業(yè)龍頭攜程當季凈營收同比增長38%，但歸屬于股東的凈利潤則同比下滑36%；去哪兒的凈收入同比增長127.3%，歸屬于股東的凈利潤虧損4.2億元人民幣；剛剛上市的途牛凈收入同比增長84.9%，凈利潤虧損1.29億人民幣。而在財報中，各家公司對于虧損和利潤下滑的解釋均出現(xiàn)營銷、渠道成本的大幅上升。同程盡管沒有上市，無詳細財務數(shù)據(jù)可查，但吳志祥表示，接下來同程依然會戰(zhàn)略性虧損，直至移動端業(yè)務做成行業(yè)老大。在線旅游市場似乎正在重走當年的“電商大戰(zhàn)”之路。一個顯著特征便是，大手筆燒錢營銷，搶奪用戶。吳志祥表示，僅去年，在線旅游整個行業(yè)返還給用戶(一種營銷方式)的金額就超過20億元。而一位接近攜程的人士向21世紀經濟報道記者透露，攜程已經備足“彈藥”，將于第四季度發(fā)起一輪價格戰(zhàn)。在線旅游市場的另一特征則是資本運作更加密集。攜程近四個月陸續(xù)入股同程、途牛、華遠國旅，同時接受了Priceline5億美金的投資。此外，騰訊投資同程，阿里入股佰程網。電商行業(yè)經過幾年的激烈爭奪，“天下”初定。那么，在線旅游市場最終格局將如何確定？燒錢大戰(zhàn)旅游市場研究咨詢機構勁旅咨詢發(fā)布的《2013年中國在線旅游市場研究報告》顯示，2013年中國旅游市場總交易額約為29475億元，其中在線旅游市場交易額約為2522億元，滲透率僅8.6%。市場空間巨大是各大巨頭紛紛入局的重要原因之一，與2010年前后的電商行業(yè)類似。從行業(yè)格局來看，當時的電商行業(yè)，阿里一家獨大，京東正在崛起，騰訊、唯品會、聚美優(yōu)品等均加入戰(zhàn)局，垂直電商更不計其數(shù)。目前的在線旅游市場，同樣出現(xiàn)攜程領先一步，去哪兒、同程、途牛等來勢洶洶，而窮游、驢媽媽、馬蜂窩等也開始加大推廣力度。從競爭結果看，電商企業(yè)或憑模式(如唯品會的閃購、京東的自營)，或憑細分領域(如聚焦護膚品的聚美優(yōu)品)，或借規(guī)模和服務(如京東物流)在市場占據(jù)一席之地。但電商的幾年惡戰(zhàn)中，資本是最大的驅動力。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，京東在上市之前的5輪融資近30億美元，其它電商同樣經歷過多輪融資。而這部分資金絕大部分投入到營銷推廣、吸引用戶和構建配送物流體系中。在線旅游市場之前也曾通過返現(xiàn)等方式在機票、酒店等業(yè)務上進行營銷投入，隨著騰訊、百度和阿里的入局，營銷大戰(zhàn)迅速升級。今年以來，原本堅持先盈利的同程在先后獲得騰訊、攜程近20億元投資后，開始大力推廣其首創(chuàng)的1元門票。據(jù)吳志祥表示，截至目前，僅此一項活動，5個月已投入5億元。這相當于每個月“燒”1億元，從而開始進入戰(zhàn)略性虧損軌道。而此次又通過招商銀行授信50億元，繼續(xù)投入1元門票，同時還在“10元酒店”等方面開始投入。從攜程、途牛和去哪兒的二季報看，其在銷售、推廣營銷和研發(fā)費用等一些方面的同比增長顯然超過了營收增長，長期來看，對資金的需求不言而喻。此外，在線旅游市場的競爭處于移動互聯(lián)網發(fā)展的成熟時期，各大在線旅游公司在爭奪PC用戶的同時，也在搶占用戶的手機屏幕。上述各家公司之前接受21世紀經濟報道記者采訪時均表示，將聚合整個公司資源推動移動端的發(fā)展。一位在線旅游公司高管向21世紀經濟報道記者透露，現(xiàn)在在線旅游公司通過網上獲取一個用戶的價格平均在50元左右，如果從0開始，達到2億用戶，至少需要100億的投入，因此，沒有資本參與，這場游戲的結局將和團購一樣。線下360模式以虧損方式迅速搶占市場似乎成為互聯(lián)網行業(yè)的標準途徑。實物電商經過一輪資本血拼之后，京東、唯品會等崛起；生活類電商，如團購網站，在經歷“千團大戰(zhàn)”之后所剩無幾。同樣涉及線上線下的在線旅游是否會重蹈團購覆轍？從目前的態(tài)勢來看，類似團購當時的“千團大戰(zhàn)”，各大在線旅游網站依然是通過補貼用戶的方式進行資金投入。吳志祥之前接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，這種方式只是一種營銷模式，而不是一種商業(yè)模式，長期來看無法持久，風險極大。因此，他試圖將“1元門票”打造成一種商業(yè)模式，類似360的免費引流，依靠其它延伸服務盈利的模式。不同的是，360所處的安全軟件是純互聯(lián)網產品，流量變現(xiàn)也是通過純線上的方式，比如游戲分發(fā)。但在線旅游則涉及線下，如景區(qū)、酒店等，鏈條長、模式重。若保證門票供應商利益，由平臺補貼，這種打法顯然不可持續(xù)；而讓供應商承擔“1元門票”的差價損失，同樣不成立。吳志祥表示，同程目前首創(chuàng)了“四方共贏”模式，試圖從產業(yè)鏈中尋找攤銷成本的可能性。這四方包括同程、景點、游客和合作伙伴。以一張1元門票為例，如果票面價格為100元，差價99元將由多方承擔，比如景區(qū)基于營銷需求承擔一部分；用戶如果以銀行卡(比如聯(lián)名卡，其卡可以參與1元門票活動)、并且是新開卡參與，開卡行也將承擔一部分，因為開卡行得到了一個用戶。因此，同程作為平臺方承擔的實際費用遠低于99元。吳志祥并未透露各方具體的成本承擔比例。而“1元門票”可助同程以較少的投入獲取用戶。吳志祥透露，線上獲取一個用戶的成本為幾十元，而同程目前開始與一些消費品商家聯(lián)合促銷，以資源互換、不涉及資金來往的方式獲取用戶，成本大大降低。發(fā)布會當日，同程網與招商銀行發(fā)布了M＋聯(lián)名卡。鄭州黃河風景名勝區(qū)和洛陽欒川雞冠洞景區(qū)相關負責人接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，他們看重的是同程的互聯(lián)網營銷效應，內地景區(qū)對數(shù)字營銷不熟悉，需要借助平臺，更重要的是這種推廣成本遠遠低于傳統(tǒng)的硬廣方式。同程網試圖以此維持1元門票活動，進而搶占用戶，吳志祥稱為同程模式，以單點突破，進而延伸其它服務。按照360模式，用戶一旦積累到一定規(guī)模，將面臨變現(xiàn)問題。吳志祥向21世紀經濟報道記者表示，未來同程網形成一個流量平臺，可以和大眾點評這樣的企業(yè)合作，提供休閑旅游中的餐飲等周邊服務，以此獲得收益。值得注意的是，同程與大眾點評同屬騰訊系。將線上的免費模式移植線下，同程網試圖在激烈的競爭中另辟蹊徑，構建自己的護城河，但延伸服務的收益是否涵蓋引流的成本，將需要吳志祥極大的平衡能力。同時無論前端引流，還是后端變現(xiàn)，涉及如此長的鏈條，依然是同程不得不面對的問題。

不惜一切代價換取更多流量是在線旅游企業(yè)的聚焦點。北京商報記者昨日獲悉，攜程旅行網與全球70家廉價航空展開合作，成為國內最大的廉航機票代理平臺。賠本賺吆喝是在線旅游企業(yè)近期的發(fā)展寫照，相比于短期利益，即便是虧損也要不惜一切增加流量。北京商報記者登錄攜程網站看到，亞航、春秋航空、捷星航空等全球70家廉價航空公司已經悉數(shù)入駐攜程平臺，這些廉價航空公司的航線覆蓋了東南亞絕大部分航點，以及歐洲和美洲多個主要航點。廉價航空公司指的是通過取消一些傳統(tǒng)的航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。以北京至吉隆坡的機票為例，廉價航空公司亞洲航空提供的“機票稅+保險+機票”只需940元，傳統(tǒng)航空公司東方航空同一航線則需要2545元。不過，廉價航空公司的機票價格中通常不包含“托運行李”、“機上餐飲”等附加服務，客人如果想享用這些服務則需要另付費。對于為何如此大規(guī)模地簽約廉價航空，攜程網相關負責人表示，與廉航合作主要是為廣大消費者提供有競爭力的產品。廉價航空在亞洲如火如荼的發(fā)展勢頭，及傳統(tǒng)大型航空公司頻頻削減機票代理費的背景，也促成了廉價航空與在線旅游企業(yè)展開合作。北京商報記者了解到，6月24日，國航向各家票務代理公司發(fā)出通知：7月1日起將銷售國航國內客運票證代理手續(xù)費從3%下調至2%。南航、東航在內的更多傳統(tǒng)大型航空公司也有可能跟進國航這一措施。一位不愿透露姓名的在線旅游企業(yè)經營者表示，傳統(tǒng)大型航空公司降低代理費，壓縮了原本就處于薄利的機票代售業(yè)務利潤，這使他們不得不嘗試去與更多的廉價航空合作。廉價航空也需要大型在線旅游企業(yè)分銷機票，民航資源網編輯劉振廣表示，為降低成本，避免支出高額傭金，廉價航空以往的銷售渠道是以直銷渠道結合旗下旅行社網點進行銷售為主。但旅行社網點的流量有限、分銷能力差，廉價航空的消費人群多為出境自由行游客，這部分消費者多集中在一線城市，在線消費程度高。同時，由于品牌效應弱于傳統(tǒng)航空公司，新進入市場的廉價航空直銷效果并不理想，種種原因致使廉價航空開始試水分銷渠道。盡管對于從廉價航空收取多少代理費，攜程方面并不愿意透露，但業(yè)內人士表示，目前廉價航空的代理費會略高于傳統(tǒng)航空公司。傳統(tǒng)航空公司頻頻下調代理費，必將沖擊到一部分專注于機票分銷業(yè)務的中小在線旅游企業(yè)。不過對于大型在線旅游企業(yè)來講，下調代理費的影響并不大。上述業(yè)內人士稱，大型在線旅游企業(yè)對機票代理費的依賴正逐步降低，通過業(yè)務整合，推出的機酒套餐、自由行接送機等一系列產品，正與機票業(yè)務的收益產出產生互補。但無論如何，廉價航空對于目前的在線旅游企業(yè)來講，可開發(fā)程度很高?？梢灶A見的是，未來將有大量在線旅游企業(yè)跟進這一業(yè)務，廉價航空可能成為未來機票代理的新寵。

【編者按】對于傳統(tǒng)行業(yè)來說，O2O平臺是一個更加高效的撮合交易，O2O其實是一個完成電商化的過程，而電商化的過程就是產生更好的交易和服務的體驗。但是，目前電商行業(yè)O2O陷入“怪圈”——中介機構占有了大量的信息等資源——如何去中介化，成了整個行業(yè)高度關注的焦點問題。欒義來，原凡客副總裁，移動創(chuàng)新事業(yè)部負責人，日前出現(xiàn)在“億邦瘋人會”上。這篇演講闡述了他對于移動互聯(lián)網和O2O的一些思考，點出了O2O交易通道和利益格局的痛點，絕對值得一讀。同時，感謝筆記整理者王清童鞋。1．移動互聯(lián)網時代的商業(yè)民主化體現(xiàn)在三個方面：①持續(xù)的去中介化—信息不對稱生意模式的逐漸終結；②平臺的隱性化—讓真正的生產者和消費者的鏈接；③消費者的接觸-轉化-維護的成本持續(xù)下降。2．O2O的所有細節(jié)內容，無非是為了吸引用戶，再到最后的轉化率。3．交易通道問題是傳統(tǒng)企業(yè)存在非常難的一個問題，它對于線下的加盟商的管控力非常弱。管控力弱帶來的問題就是庫存無法統(tǒng)一。4．要做O2O首先要做的是打破利益格局。從商品生產一直到交到消費者手里有很多的利益環(huán)節(jié)，批發(fā)是第一的；在一個零售店里，導購是第二的，商場收益是第三的。如果要改變這個利益格局，讓客戶到網上買，那么加盟商怎么辦？導購怎么辦？商場的收益怎么辦？5．所有的中介型行業(yè)超過85%都是營銷機構。所謂的營銷機構，傳統(tǒng)的叫做集客，集客能力很強又把聚集的客人發(fā)放到那些和自己有松散的雇傭型關系的真正提供服務的人手里，自己再提供一個平臺管理，這就是它做的所有的工作。6．中介型行業(yè)的第二個特點叫做集中采購優(yōu)化成本，比如旅行社可以集中采購機票成本是比較低的。第三個叫做規(guī)范化的服務管理，所有的中介型機構都是有一套流程在管理的比如你去小區(qū)周邊的我愛我家等等，你會發(fā)現(xiàn)是有管理流程的。第四個叫做交易信用的擔保。7．大部分的中介行業(yè)都是以損害用戶體驗的灰色收入來賺錢的。8．生活服務類行業(yè)相比實物電商或者標準電商所存在的問題是它比不了價。9．所有的中介機構本身都是很低效的，卻拿走了這個行業(yè)大部分的毛利。10．做O2O的第一個事情就是要建立一個可以評價的信用平臺，這樣才能讓專業(yè)的服務提供者通過簡單的平臺來提供服務。11．線上機構包括O2O面臨著很大的難題，因為中介機構掌握著很大的資源，甚至掌握了大量的信息源。本來你是想取代他們的，但最后你不得不與他們合作。12．要想在O2O平臺上完成交易的話需要精確的庫存，如果有一天我們做到SKU化做到庫存化，我們就可以在網上做到一個公平的購買鏈接。13．避稅，回扣這些中國特色的問題都是阻礙線上電商和O2O發(fā)展的問題。

【一起惠訊】5月21日消息，一起惠獲悉，浦發(fā)銀行信用卡日前開始嘗試激發(fā)用戶的移動端消費能力，通過“浦發(fā)生活圈”切入用戶生活。據(jù)了解，浦發(fā)生活圈的主要陣地在手機端，消費形式目前只包括話費充值、電影票、交通罰款三種。其中，電影票業(yè)務通過與電影票選購網站“玩主影院”合作完成，而交通罰款頻道服務則由上海銀杏樹網絡科技有限公司提供。浦發(fā)生活圈主要與垂直生活服務商合作提供服務當然，上述三種業(yè)務都只能通過綁定浦發(fā)銀行信用卡進行消費。為了刺激用戶消費，浦發(fā)銀行還模仿淘寶的殺手锏——白菜價買電影票。具體形式為：注冊浦發(fā)生活圈的用戶每天可以搶購1元一張的電影票抵用券，每天限量100張。據(jù)一起惠了解，這已經不是浦發(fā)銀行首次進行移動端消費類產品的開發(fā)。其手機銀行客戶端一直通過與垂直生活服務商合作的方式接入了電影票購買、機票預訂、用車、酒店預訂等服務，甚至也開通了移動版購物商城。早在手機銀行客戶端中就有電影票、機票、酒店預訂等業(yè)務浦發(fā)手機銀行商城據(jù)了解，浦發(fā)手機銀行客戶端于2011年上線安卓和iOS版本的手機銀行客戶端。根據(jù)第三方機構的公開數(shù)據(jù)，截至2013年2月，浦發(fā)手機銀行客戶端（包括iOS和安卓版本）的下載總量約為135萬。