8月18日消息，在阿里B2B平臺(tái)1688.com通過啟動(dòng)“實(shí)力商家”計(jì)劃，上線全球貨源平臺(tái)等策略以提升平臺(tái)內(nèi)賣家的質(zhì)量的同時(shí)，面向海外買家的阿里巴巴國際站在線批發(fā)業(yè)務(wù)也開啟了新的“品牌”策略。據(jù)獲悉，阿里巴巴國際站將于下半年上線“品牌館”，目前已經(jīng)開始了品牌館的招商工作。值得注意的是，據(jù)知情人士透露，阿里巴巴國際站的品牌館除了會(huì)在站內(nèi)的賣家中篩選外，也將會(huì)和國外知名品牌商及代理商進(jìn)行合作?，F(xiàn)在，阿里巴巴國際站已經(jīng)開始在全球招50家品牌商，針對該項(xiàng)目入駐的賣家，阿里國際站將免除其第一年的會(huì)員費(fèi)，而第一批入駐的企業(yè)也將會(huì)享受品牌館的優(yōu)先推薦。但是，雖然品牌館項(xiàng)目會(huì)給予入駐賣家很大的支持，但是其入駐門檻也是較高的。據(jù)了解，針對港澳臺(tái)及海外賣家的入駐，阿里巴巴國際“品牌館”從商家的年銷售額、銷售規(guī)模以及銷售排名等幾個(gè)緯度來設(shè)限。知情人士透露，要入駐“品牌館”的商家，需要滿足以下任意一條：1.年銷售額4000萬美金；2.國外知名電商（如Amazon,eBay,Newegg,Bestbuy等）品牌葉子類目銷售排名前30；3.海外知名百貨公司熱銷品牌（梅西百貨、巴黎春天、柯爾百貨等）；4.全球線下上次或者大型超市銷售點(diǎn)超過1000個(gè);5.已入駐知名海淘網(wǎng)站的海外品牌（天貓國際、京東國際、銀泰國際等）。實(shí)際上，這并不是阿里巴巴國際站首次海外品牌招商。知情人士表示，雖然在成立之初，阿里巴巴國際站是立足于中國供應(yīng)商的出口服務(wù)的，但在近幾年開始，阿里巴巴國際站也開始與國外企業(yè)合作，目前國際站有很大一部分會(huì)員都是海外賣家，海外賣家商品已達(dá)數(shù)千萬。有業(yè)內(nèi)人士分析道，這次成立品牌館，引入優(yōu)質(zhì)海外賣家，或?yàn)榘⒗锇桶蛧H站提升站內(nèi)商家商品品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)賣家分層的“天貓化”策略。而實(shí)際上，除了阿里巴巴國際站外，阿里的針對國內(nèi)買家的B2B平臺(tái)和外貿(mào)出口B2C平臺(tái)也在深化“品牌化”策略。在今年六月，同為阿里旗下的B2B平臺(tái)1688.com也開始了品牌化戰(zhàn)略，啟動(dòng)了“實(shí)力商家”計(jì)劃，從流量、物流、營銷推廣等層面對2萬個(gè)優(yōu)質(zhì)賣家進(jìn)行打包扶持，對服務(wù)進(jìn)行分層，目的是改善買家(大多是淘寶店主和線下零售商)體驗(yàn)，再用買家資源擴(kuò)大商戶收益，形成平臺(tái)的良性循環(huán)。除此之外，1688.com還于今年5月18日上線了全球貨源平臺(tái)，把海外大牌引入1688的批發(fā)平臺(tái)上。據(jù)此，阿里巴巴資深副總裁吳敏芝表示，希望將1688打造成全球進(jìn)口分銷平臺(tái)，并利用物流支持和數(shù)據(jù)流服務(wù)做到進(jìn)口商品可追溯保真。無獨(dú)有偶，從去年開始，阿里旗下外貿(mào)B2C平臺(tái)速賣通就開始陸續(xù)對平臺(tái)內(nèi)各重點(diǎn)類目設(shè)立了招商門檻，征收入駐年費(fèi)，而且入駐年費(fèi)還有不斷提高的趨勢。此外，速賣通還啟動(dòng)了嚴(yán)入準(zhǔn)出”政策，對于要加入速賣通平臺(tái)的賣家，采取嚴(yán)格的認(rèn)證，并設(shè)置更多的行業(yè)準(zhǔn)入規(guī)則，提高進(jìn)入速賣通平臺(tái)的門檻。此外，速賣通將對新賣家發(fā)布的商品數(shù)、可發(fā)布的類目設(shè)限，以此防止部分新賣家用“價(jià)格戰(zhàn)”與一些優(yōu)質(zhì)的大賣家進(jìn)行惡性競爭。

8月20日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，打車軟件Uber周二宣布將于華盛頓地區(qū)小范圍測試“同日快遞”服務(wù)——Cornerstore。該項(xiàng)服務(wù)目前只提供了大約100種的可購買日常用品，但消費(fèi)者在享受該服務(wù)帶來的“同日送貨上門”的同時(shí)，卻并不需要為此支付額外費(fèi)用，甚至包括給司機(jī)的小費(fèi)。根據(jù)Uber官方描述，Cornerstore同日快遞服務(wù)是基于Uber司機(jī)正好前往購買者所在地，并順帶將購買品帶上的模式運(yùn)營的，因此消費(fèi)者并不需要為服務(wù)額外付費(fèi)。這種“同日快遞”當(dāng)前看來有點(diǎn)好到令人難以置信。而如果在今后能全面展開，將會(huì)對亞馬遜多年來一直苦心經(jīng)營，并希望獲得突破的全國性快遞服務(wù)構(gòu)成毀滅性威脅。雖然Uber在拓展Cornerstore快遞服務(wù)方面表現(xiàn)十分謹(jǐn)慎，但公司與其股東就未來跨業(yè)務(wù)發(fā)展曾有過深入開放的探討。Uber董事比爾·柯爾利（BillGurley）就曾于博客上指出，Uber未來或許不只是純粹的出租車打車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)可能拓展至快遞領(lǐng)域，就像UPS公司那樣；也可能像Hertz一樣展開汽車租憑業(yè)務(wù)；甚至可能會(huì)考慮完全的汽車所有權(quán)的業(yè)務(wù)。Uber之所以敢如此大膽，是因?yàn)樵摴救缃裨诤芏喑鞘械臉I(yè)務(wù)規(guī)模已增長至一個(gè)超過很多人最初預(yù)期的水平。亞馬遜目前是快遞效率最高的公司。旗下數(shù)百萬的Prime用戶均可免費(fèi)獲得公司保證的“2日快遞”服務(wù)。亞馬遜也擁有“同日快遞”服務(wù)，但該業(yè)務(wù)僅在美國6個(gè)城市展開。公司如今有計(jì)劃進(jìn)一步拓展，并推出類似UberCornerstore的日用品“同日快遞”服務(wù)。谷歌旗下也有類似的服務(wù)，名為ShoppingExpress。該服務(wù)只在加州少數(shù)地區(qū)和紐約曼哈頓島提供。除了科技巨頭外，還有大量初創(chuàng)企業(yè)也試圖在以不同的方式推出自己的“同日快遞”服務(wù)。譬如Instacart和WunWun等，但這些小公司鑒于資金等考慮，大多采取為每單快遞收取一定費(fèi)用的方式運(yùn)營——而這種模式往往是財(cái)大氣粗的巨頭們一直希望避免的。事實(shí)上，早在上世紀(jì)90年代和2000年互聯(lián)網(wǎng)大泡沫時(shí)就曾出現(xiàn)過Kozmo.com這樣的日用品采購加快遞服務(wù)公司。但今時(shí)今日不同之處在于，推廣此項(xiàng)業(yè)務(wù)的企業(yè)多數(shù)擁有穩(wěn)定的資金流。即使是小型初創(chuàng)企業(yè)也多采用自由職業(yè)者或合同工的模式來完成每單快遞，這在相當(dāng)程度上降低了公司的運(yùn)營經(jīng)費(fèi)。甚至有消息稱，已經(jīng)關(guān)閉的Kozmo網(wǎng)站如今又被買了下來，并計(jì)劃東山再起。盡管這種同日快遞的商業(yè)模式是當(dāng)前市場熱門，但許多科技領(lǐng)域的投資者對此并不看好。在他們看來，此類快遞服務(wù)很難獨(dú)善其身，但作為大企業(yè)用以招攬更多消費(fèi)者倒是很好的噱頭。“（快遞服務(wù)）那時(shí)候不能生存下來，今天也不能，除非你是不在乎賠錢賺吆喝科技巨頭?！盕irtMarkCapital科技領(lǐng)域投資人、Zipments投資者里克·海茨曼（RickHeitzmann）表示，“對于他們來說，快遞服務(wù)不賺錢無所謂，重要的是能吸引到消費(fèi)者在自家平臺(tái)上消費(fèi)。”