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汽車之家
小米上市后,雷軍在公開信中還有很多增長點沒有說出來,比如IoT,再比如汽車。上市后,企業(yè)會有更多資金;有了更多資金,就會進行大規(guī)模的擴張,或者自己做,或者買買買,以求不斷突破邊界。小米上市后,股價先是破發(fā),后是上漲,在資本市場呈現(xiàn)出不錯的氣象。那么,小米未來新的戰(zhàn)略機會在哪里?雷軍在公開信中談到了小米的增長潛力:第一個是智能手機可繼續(xù)增長進入世界三強;第二個是進行品類拓展進入更多千億級市場;第三個是國際市場空間廣闊,未來國際業(yè)務(wù)收入會占到收入一半以上?!皟H這三條策略,就保障了小米未來的成長性。”其實,還有很多增長點雷軍沒有說出來,比如IoT,再比如汽車。雷軍考察小鵬汽車7月18日,雷軍到訪小鵬汽車位于廣州的新基地,進行了為期一天的考察,還對小鵬汽車量產(chǎn)版G3進行了試乘試駕,小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬坐在副駕駛親自為其講解。小鵬汽車新基地位于廣州岑村,是小鵬汽車7月16日啟用的新研發(fā)總部,雷軍造訪有祝賀喬遷之喜的意思。何小鵬是UC聯(lián)合創(chuàng)始人之一,他創(chuàng)辦的小鵬汽車與蔚來汽車、威馬汽車并列為中國互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車三巨頭,均意在對標(biāo)中國版的特斯拉,只是市場定位和商業(yè)模式略所不同。雷軍視察小鵬汽車,在很多人看來是因為私人原因。何小鵬與雷軍的關(guān)系圈內(nèi)人都知道。梁捷和何小鵬創(chuàng)辦了UC,后來邀請時任聯(lián)想投資副總裁的俞永福加入并擔(dān)任CEO,俞永福幫助UC與雷軍搭上了線,雷軍投資了UC,還長期在其董事會里面,甚至一度擔(dān)任董事長一職。雷軍的加入讓UC從一個App成長為一個小巨頭,不只是給其帶來了業(yè)務(wù)發(fā)展所需的核心資源,還引入了大量資本。在微信尚未成為今天的超級App時,Web類內(nèi)容在移動互聯(lián)網(wǎng)還有著很大的市場,手機瀏覽器作為Web內(nèi)容的入口級應(yīng)用,被BAT倚重,百度和騰訊投入許多資源自己做,阿里則對UC進行了收購,阿里接盤,讓UC團隊獲得豐厚回報,雷軍獲利超過一千倍。被并入阿里的UC不再主攻瀏覽器方向,而是轉(zhuǎn)型內(nèi)容平臺,對標(biāo)今日頭條,在自媒體、短視頻等業(yè)務(wù)上布局。俞永福先是擔(dān)任阿里大文娛主席,后又成為eWTP生態(tài)投資基金操盤手,幫馬云在全球看項目。跟大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者被巨頭收購后選擇離開一樣,何小鵬在去年也正式從阿里離職,創(chuàng)辦小鵬汽車,跟雷軍40歲辦小米一樣,何小鵬離職時也剛過不惑之年。做小鵬汽車時何小鵬就表示,將以雷軍為目標(biāo):“下一段事業(yè)繼續(xù)以你為榜樣,努力做些不同的事情?!倍谠S多場合,何小鵬都不忘對雷軍致敬,將雷軍視作人生的導(dǎo)師、創(chuàng)業(yè)的貴人。何小鵬對雷軍的致敬不只是言語之間,而是拿出了真金白銀,在小米IPO后,何小鵬曾高調(diào)宣稱,“昨天和今天通過二級市場,買了和擁有超過一億美元的小米(股票)?!逼渲校涡※i也分享了自己的投資心得,透露其還持有阿里巴巴和騰訊的股票。不過,雷軍對小鵬汽車進行一天的考察,恐怕不只是“祝賀喬遷之喜”這么簡單,IPO后的小米,對于汽車的興趣將日益濃厚。年輕人的第一輛車小鵬汽車最近被傳正在尋求融資,預(yù)計本月將從阿里巴巴等投資方處籌集超過6億美元,其估值接近40億美元,何小鵬在前幾天給員工的內(nèi)部信中提到,“很快會和大家報告下一步的融資信息”。在這個的關(guān)鍵時刻,雷軍出現(xiàn)在小鵬汽車新基地,難免會讓人猜測,小米或者說雷軍系的資本如順為資本,可能會對小鵬汽車進行加持。而小米此前對汽車就表示出一些興趣。去年小米與北汽集團達(dá)成戰(zhàn)略合作,雙方將共同打造一款純電動的小型汽車,價格僅為3.9萬元,小米主要提供基于MIUI的車載系統(tǒng),雷軍與北汽集團總裁徐和誼共同出席簽約儀式。此外小米生態(tài)鏈中也有一些與汽車相關(guān)的產(chǎn)品,如車載空氣凈化器、車載充電器、智能行車記錄儀,對于小米來說,這些設(shè)備是其IoT網(wǎng)絡(luò)中的一部分。上述動作都只是淺嘗輒止,小米還沒有深入到汽車行業(yè),相對而言,BAT三大科技巨頭已經(jīng)成為“老司機”。百度瞄準(zhǔn)自動駕駛汽車,Apollo平臺立志成為自動駕駛行業(yè)的Android系統(tǒng),李彥宏冒著收罰單的風(fēng)險坐無人車上五環(huán),百度還投資了蔚來和威馬兩大明星新車品牌;阿里力推互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)AliOS,與上汽聯(lián)合成立斑馬,不造車,而是為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案,阿里也是小鵬汽車的重要投資者;騰訊在汽車布局上相對保守,與百度一起投資蔚來,去年拿出18億美元,通過公開市場收購特斯拉5%股權(quán)成第五大股東,由于是通過公開市場操作,這一投資更像是財務(wù)投資。馬化騰表示此舉原因是“因為特斯拉象征著未來科技,騰訊希望能夠離未來科技更近。”小米是中國事實上的獨立于BAT外的第四極,自然不會忽視智能手機后的又一個超級蛋糕。雷軍本人對于汽車也興趣濃厚,早在2013年,他在俞永福不知情的情況下就給后者送了一輛特斯拉。IPO前,或許是怕重蹈樂視覆轍,小米對于造車的態(tài)度是十分謹(jǐn)慎的,盡管外界一直呼聲不斷但小米并無大的動作;IPO后,小米有了充足的彈藥,而且前面的玩家已給小米鋪好了路,各家新能源和互聯(lián)網(wǎng)汽車的量產(chǎn)時間正好是這幾年,路上的坑都被他們踩得差不多了,小米造車的時機已經(jīng)很成熟。而且正如我此前所言,小米核心能力是面向其用戶群打造極具性價比的產(chǎn)品,從手機復(fù)制到更多品類,汽車同樣是一個需要性價比的品類,且傳統(tǒng)汽車體驗很是糟糕,小米可以作為的空間不少。如果小米造車,將是一個比做電飯鍋,或者簽字筆,性感百倍的故事。不過,造車也比造手機等硬件復(fù)雜一百倍,小米不可能自己上手,而是會像BAT一樣從投資開始,從系統(tǒng)切入(MIUI),先上車再造車,上車已經(jīng)開始,造車只是時間問題。小米不會直接做技術(shù)門檻很高的自動駕駛,這不是它擅長的事情。而從目前的跡象來看,小米很可能先通過投資押注小鵬汽車來深入汽車行業(yè)。小鵬姓雷還是姓馬?小鵬汽車官方介紹是“小鵬汽車致力于應(yīng)用新的技術(shù)、工藝和商業(yè)模式,造年輕人喜愛的智能化電動汽車,改變用戶使用、體驗,購買和維護汽車的模式。”,從定位來看,與小米定位如出一轍。在三大新銳汽車品牌中,蔚來汽車定位高端SUV,ES8基準(zhǔn)版補貼前售價44.8萬元;小鵬汽車旗艦產(chǎn)品G3的價格區(qū)間將在20萬-28萬,補貼后售價穩(wěn)定在14-22萬元左右,跟小米一樣主打性價比?!捌髽I(yè)的業(yè)務(wù)市場規(guī)模要足夠大,用戶需求足夠強烈,產(chǎn)品與小米用戶需求契合;具備強大的團隊;且價值觀一致?!边@是小米生態(tài)鏈選擇企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。不難發(fā)現(xiàn),小鵬汽車完全負(fù)責(zé)這些標(biāo)準(zhǔn),只不過后者不會愿意成為小米生態(tài)鏈一員,但要拿小米或者雷軍的錢,應(yīng)該是不會介意的。何小鵬此前也說過,以前以為造車100億太夸張,跳進去才發(fā)現(xiàn)200億都不夠花。事實上,小鵬汽車目前已經(jīng)擁有了一個豪華的投資軍團。雷軍是小鵬的天使投資人之一。UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光,經(jīng)緯創(chuàng)投張穎構(gòu)成的天使投資團也基本等于雷軍兄弟團,A1輪還出現(xiàn)了順為資本的身影。此前小鵬汽車就已經(jīng)很小米走得很近,全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會GMIC是長城會主辦的年度大會,雷軍曾有一個title是長城會董事長,事實上GMIC基本上也等同于雷軍系的半個圈子聚會,今年北京車展期間,小鵬汽車將重點展位放在了GMIC上來吸引互聯(lián)網(wǎng)人群的目標(biāo),而不是像蔚來汽車等品牌聚焦到北京車展上。小鵬汽車背后還有一個重要的支持者,就是阿里巴巴。從去年5月到今年1月,小鵬汽車已完成多輪融資:A輪22億元由神州優(yōu)車旗下的優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投,A+一共有三輪,A0輪來自阿里巴巴集團和何小鵬本人;A1輪由紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯(lián)合投資;A2輪投資方包括新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投;今年1月規(guī)模為22億元的B輪來自于阿里巴巴、富士康和IDG。完成B輪融資后,小鵬汽車籌得的資金超過50億元??梢钥吹剑珹+三輪累積資金不到6億元,都算小投資,神州和阿里領(lǐng)投的A/B輪才是大筆融資。即將完成的融資大概率會有阿里巴巴的身影,會不會出現(xiàn)小米系的錢?答案很快就會公布。小鵬汽車究竟是阿里系還是雷軍系?前段時間,財務(wù)自由的何小鵬大手筆買入小米股票,同時旗下公司又去拿阿里的融資,因此有人說何小鵬是把阿里鍋里的飯,往小米的碗里盛。創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家的個人財富和企業(yè)資本是分開的,互聯(lián)網(wǎng)大佬個人投資收益頗豐的不少,比如車和家CEO、汽車之家創(chuàng)始人李想就曾多次炫耀自己的投資心得,他通過購買微博和奇虎兩支股票賺了5000萬美元。創(chuàng)業(yè)者只需要對創(chuàng)業(yè)項目本身負(fù)責(zé),我們不能苛求每個人都拿出自己的錢來創(chuàng)業(yè)。他們也有投資的權(quán)利,個人財富就是個人的,像賈躍亭那樣將個人股票套現(xiàn)后再承諾“無息貸款”給公司,也沒什么意義。而且,阿里投資蘇寧,蘇寧也投資阿里,這樣的互相投資現(xiàn)象也越來越多見,小米上市前夕雷軍也邀請馬云、馬化騰等大佬給錢站臺,如今的科技圈,玩兒的就是圈子。
一起惠2018-07-20 13:07:57589 次
渠道下沉至三四五線城市,這一趨勢正在為汽車交易平臺和中小車商帶來機會。此前,汽車交易平臺好像做了一場大夢,夢里有“流量為王”、“直營商城”和“去掉中間商”。夢醒時,大家突然意識到線下的重要性。于是又爭相向下滲透。當(dāng)汽車交易平臺遇到線下的中小汽車經(jīng)銷商(下稱“中小車商”),有人選擇直接干掉,但更多的玩家,會選擇為中小車商提供交易利器以求共同壯大。要做汽車新零售的大搜車正在持續(xù)向中小車商釋放友好信號。用大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅的話說,他要做的事情就是給車商發(fā)槍。發(fā)槍的另一種提法是賦能,他們曾宣稱要堅持向車商賦能一百年。今年6月至今,大搜車悄然開了300多家彈個車體驗店。這一數(shù)字最近經(jīng)由姚軍紅披露時,對于外界來說可能顯得突然,但選擇加入這一體系的中小車商卻早已化身“彈軍”,被平臺帶著跑了很遠(yuǎn)一段距離。要為中小車商賦能的還有賣好車、省心寶、牛牛汽車等一眾互聯(lián)網(wǎng)平臺。其實,無論是C2B、B2C、C2C、B2B,還是汽車交易服務(wù)商,大家憑借技術(shù)和資本的力量,均在為汽車流通領(lǐng)域貢獻新的玩法。而后,新的玩法很可能會大幅提升中小車商的交易效率,讓他們遠(yuǎn)超那些固守傳統(tǒng)做法的同行。對比汽車交易平臺發(fā)展初期的魯莽和沖動,這一次,平臺正變得低調(diào)謙卑,不斷通過技術(shù)和服務(wù)與行業(yè)發(fā)生著更深度的融合。一、車商的險境“全國的綜合經(jīng)銷商預(yù)計有10萬家左右,這個數(shù)據(jù)是我們地推人員挨家挨戶拜訪出來的。”在省心寶汽車工作的樊穎杰說。雖然她還用著陜西老家的手機號碼,但已經(jīng)在這家重慶的公司工作多年。這十萬家綜合經(jīng)銷商大多有著很聰明的頭腦。一位業(yè)內(nèi)人士告訴小編,對于經(jīng)銷商尤其是二手車商來說,很多都是當(dāng)?shù)氐娜司R驗?,他們必須把賬算得特別清楚,否則就會虧錢干不下去。但是,即使被稱為人精,相比平臺,一個車商的力量仍然有局限性。據(jù)車置寶創(chuàng)始人兼CEO黃樂透露,借助技術(shù)的力量,現(xiàn)在車置寶平臺上交易量最高的客服,一個月能成交一百多臺二手車,相當(dāng)于十個車商的成交量。更讓經(jīng)銷商尷尬的是,一些二手車C2C平臺的口號就是要“沒有中間商”。以今年8-10月的交易數(shù)據(jù)為基準(zhǔn),瓜子二手車打出“平均每一分鐘成交一輛”的廣告語。照此計算,三個月內(nèi)的成交量將達(dá)到132480臺,相當(dāng)于每月成交44160臺。C2C的模式是讓兩端用戶通過平臺直接交易,從而去掉了中間商賺差價的環(huán)節(jié)。這一做法遭到部分車商的激烈抵制。“現(xiàn)市場存在擾亂行業(yè)經(jīng)營秩序的電商,在市場里拍攝車輛照片,名為幫買幫賣,實為交易信息截留,斷我們二次銷售的后路。即日起,如有發(fā)現(xiàn)以上相關(guān)人員,請直接拒絕其采集信息或者通知保安來處理?!辈痪们埃憬搅侄周囀袌鲑N出這樣一條通知。除了平臺,新興造車公司也在試圖繞開更上游的經(jīng)銷商。蔚來汽車的經(jīng)銷渠道將全部采用直營策略。小編從蔚來汽車的工作人士處了解到,目前他們位于廣州的提車點已經(jīng)建設(shè)完成。接下來,在北京和上海等地區(qū)的銷售和售后很可能也將主要通過提車點完成。蔚來汽車之外,車和家和小鵬汽車均選擇了汽車直銷的方式,而不會自建4S店渠道。這對于國內(nèi)存在近三十年的4S店經(jīng)銷體系來說,無疑是一種新的壓力。當(dāng)平臺和技術(shù)逐漸滲透到汽車交易中,擁抱變化的經(jīng)銷商也許會拿到打開新世界大門的鑰匙,而那些固守傳統(tǒng)做法的車商,即使本身過得不錯,卻有可能因為跑得不夠快而掉隊,甚至被快節(jié)奏的時代無聲甩開。二、自救與他救聰明的車商自然不會坐等關(guān)門。這些年,車商適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的程度或許已經(jīng)遠(yuǎn)超常人的理解。一個最直觀的例子是,通常情況下,用戶進入一家汽車網(wǎng)站后,總是會看到極為豐富的車輛信息。許多人可能不會意識到,各家網(wǎng)站的車輛信息很多都是相通的。這在于,一家4S店會同時與汽車之家、易車、太平洋汽車網(wǎng)等平臺進行合作,以求獲得更多線索導(dǎo)流。至于非4S店體系的經(jīng)銷商,出于成本考慮,他們可能不會在大的流量平臺做廣告投放,但即使互聯(lián)網(wǎng)化最初級車商,也會通過微信朋友圈推廣售車信息。此外,一些嗅覺更敏銳的車商,會前往全國各地,以尋找新興汽車交易平臺,獲取平臺發(fā)展期的紅利。艾瑞咨詢此前發(fā)布的《2017年中國B2B模式新車電商行業(yè)研究報告》顯示,電商平臺正在分別從“主機廠—消費者”、“區(qū)域代理商—消費者”、“二級代理商—二級代理商”三個環(huán)節(jié)進行著滲透。在這一滲透過程中,除自建門店以形成的渠道體系外,汽車交易平臺還會通過提供系統(tǒng)服務(wù)或招募經(jīng)銷商等方式來完成渠道建設(shè)。上個月,湖北宜昌的車商喻春瑩剛剛拿下當(dāng)?shù)?1個區(qū)的一車購加盟代理權(quán)。一車購是省心寶汽車旗下的經(jīng)銷商服務(wù)加盟品牌,喻春瑩感興趣的是它的金融方案。不過,加盟后,喻春瑩的門店必須換上一車購招牌,從他這里加盟的經(jīng)銷商也將統(tǒng)一標(biāo)識。作出這一決定并不簡單,喻春瑩從去年年底了解到一車購,今年年底才選擇加入,中間歷時近一年?!霸S多經(jīng)銷商會自己開車或坐飛機來重慶了解加盟細(xì)節(jié),能看出來很想加盟,但還是會來來來回回考察很多次?!狈f杰說。有業(yè)內(nèi)人士表示,互聯(lián)網(wǎng)流量的紅利消失后,線下門店的獲客成本與線上相比正在變低。退一步說,即便成本高昂,按照互聯(lián)網(wǎng)的打法,一些平臺在初期也完全可以不去計較線下布局成本。一位已經(jīng)自建數(shù)百家直營門店的平臺高管人士稱,計算門店租金、銷售人員等各項費用后會發(fā)現(xiàn),銷車?yán)麧櫴强梢愿采w店鋪租金等各項成本的,而且還能提高客戶的購車體驗。“這兩年,交易服務(wù)平臺對傳統(tǒng)經(jīng)銷商的交易效率有一些提升,不能說完全消除了信息不對稱,但是讓經(jīng)銷商參考的附加值更高了?!奔悟E名車的沈偉航這樣看待現(xiàn)在的汽車交易平臺。他還記得以前一些平臺上的信息非?;靵y,讓人根本不敢相信。汽車交易平臺與經(jīng)銷商不斷形成聯(lián)系。對于偏重線下體驗的汽車交易來說,一部分平臺玩家逐漸意識到,實體門店是汽車線上交易閉環(huán)中必須補全的一環(huán)。由此,汽車經(jīng)銷商尤其是二三線、四五線的綜合經(jīng)銷商,開始成為許多汽車交易平臺想要合作的資源?!笆f個汽車經(jīng)銷商的尊重,比多少億美金值錢一億倍?!毕矚g寫作和收藏手辦的賣好車創(chuàng)始人兼CEO李研珠這樣說。三、向車商提供武裝“去年156臺,今年接近260臺?!币晃慌c大搜車合作的山東孫姓車商在微信上簡短回復(fù)道。在隨后的通話中,他說自己在去年底開始使用大搜車的大風(fēng)車軟件,今年的增量一半以上可以歸功于大風(fēng)車,尤其是軟件的銷售線索、客戶反饋等功能。車商孫先生是得到平臺加持的案例之一。能夠做到這樣的成績,恐怕在于,平臺已經(jīng)可以比車商更加清楚汽車交易鏈條中的痛點——“車源和資金”。一般來講,要提升經(jīng)銷商的交易效率,前提是滿足他們的需求。從新車車源看,目前,汽車交易平臺主要通過向主機廠直采車源、從4S店手中購買車源等方式,向中小車商提供車源。這一過程中,平臺相當(dāng)于主機廠的大客戶,直接與主機廠或4S店進行談判?!爸鳈C廠會看你的渠道鋪設(shè)和資金能力,比如,我們采購1千多臺車,需要先付全款給到主機廠,他們才會把車本給到我們。主機廠需要你的資金很強,才會賣給你?!被ㄉ密嚬P(guān)總監(jiān)趙文圣說。在新車電商領(lǐng)域,主要有B2C和B2B兩種模式。前者的發(fā)展相對來說并不是很順利。小編了解到,除汽車之家、易車的自營電商業(yè)務(wù)遇到困難外,即使一些堅持做B2C電商的平臺,也多把此類業(yè)務(wù)控制在較小的比例。能為中小車商提供大批持續(xù)穩(wěn)定的新車車源的,目前來看,大多是B2B模式平臺。這也是賣好車、省心寶、牛牛汽車等新車B2B電商平臺,不斷開放各種免費資源,吸引車商與之形成合作乃至黏性的原因之一。換個視角看,車商也需要平臺提供的先進技術(shù)和服務(wù)支持。值得注意的是,新車已不是新車電商平臺的專屬品。二手車交易平臺也在進入這片空間。優(yōu)信、大搜車、瓜子都是從二手車切入,進而延伸出新車銷售服務(wù)的平臺。與新車B2B電商不同的是,他們更傾向與通過融資租賃的形式進行新車交易。另外一件武器是資金。2014年底,汕頭的車商沈偉航進入汽車行業(yè)。他曾和賣好車、車鎮(zhèn)、車行168和海淘車都有過接觸,目前合作最深的是賣好車?!昂唾u好車的合作,從今年來看,主要在金融產(chǎn)品這部分嫁接的比較多。我剛進入這個行業(yè)不久,賣好車的前期像運維管理、資源整合上給與了我們很多幫助。”沈偉航說。截至今年9月底,賣好車宣布已獲得銀行40億元授信。據(jù)李研珠此前透露,公司已經(jīng)處于盈利狀態(tài),靠供應(yīng)鏈金融就可以養(yǎng)活團隊。接下來,需要做的是擴大金融業(yè)務(wù)的規(guī)模,把投入倉儲的錢再賺回來。除了直接提供車源和資金,平臺還在利用加盟體系或軟件服務(wù),嘗試與中小車商建立更深層的聯(lián)系。上述的一車購項目僅是其中啟動較晚的一類,其它如網(wǎng)車、易鑫旗下“開走吧”等也選擇了車商加盟的方式?!捌嚭推渌袠I(yè)還不太一樣,線下獲客特別依賴于當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的社會力量,加盟模式會聚集當(dāng)?shù)氐牧α?,主機廠這么多年沒有采取直營的方式,還是有他的道理的?!本W(wǎng)車創(chuàng)始人兼CEO戴其其說。今年5月,網(wǎng)車提出招募經(jīng)銷商的城市合伙人計劃,據(jù)戴其其透露,此項目現(xiàn)在已覆蓋21個省市的300家車商門店,明年計劃達(dá)到1000家。“大家都在探索經(jīng)銷商加盟的模式,我們與別的平臺不同的是,不僅提供后端的供應(yīng)鏈服務(wù),還會給車商提供品牌的賦能,幫助車商塑造口碑、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)化交易流程?!薄靶萝囶I(lǐng)域采用加盟方式是因為,線下店可以通過門檻較高的車源來掌控?!币回埰嚲W(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO王輝宇說。但當(dāng)被問及是否會隨著瓜子二手車、大搜車這樣些平臺的興起,將經(jīng)銷渠道網(wǎng)絡(luò)發(fā)生很大的變化時,王輝宇明確回復(fù)稱,“不會,他們還是沒弄到汽車行業(yè)真正的痛點上?!辈贿^,有業(yè)內(nèi)人士透露,大搜車正在醞釀一項宏大的計劃,且已經(jīng)具備向主機廠拿到部分極為優(yōu)惠車型的能力,這對于車商來說,或許不是一件壞事。
一起惠2017-12-26 09:44:20402 次
百度在新能源汽車領(lǐng)域又有新動作。一財科技記者11月7日獨家獲悉,威馬在籌劃一輪約10億元左右的融資。這輪投資百度領(lǐng)投,由百度董事局主席特別助理馬東敏推進,騰訊正在爭取共同領(lǐng)投。騰訊在新能源汽車領(lǐng)域的布局不僅是收購那么簡單,低調(diào)的騰訊已經(jīng)在內(nèi)部研發(fā)了自動駕駛系統(tǒng)。11月7日,彭博報道稱騰訊已經(jīng)開發(fā)出了自己的自動駕駛系統(tǒng),目前尚不清楚騰訊的開發(fā)進展,但騰訊已經(jīng)有了一個原型,并開始在內(nèi)部測試。百度領(lǐng)投威馬汽車10億元融資威馬汽車成立于2015年12月,公司定位為新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商。和其它新能源汽車創(chuàng)始團隊不同,威馬汽車創(chuàng)始人沈暉有著豐厚的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗。在創(chuàng)業(yè)之前,沈暉擔(dān)任吉利控股集團副總裁,并主導(dǎo)了吉利對沃爾沃的并購——這是中國汽車公司最大的海外收購案。沈暉離開沃爾沃的理由在互聯(lián)網(wǎng)上廣為傳播,“傳統(tǒng)汽車制造商是造不出智能汽車的;”沈暉也曾公開表示,要把威馬打造成挑戰(zhàn)特斯拉的存在。低調(diào)的威馬汽車并未主動對外披露融資信息。2016年8月,沈暉在接受媒體采訪時稱威馬汽車已獲得A輪融資,投資人不便透露,但總體融資金額在10億美元。“從投資人的角度看,創(chuàng)始人是很重要的。沈暉的背景是供應(yīng)鏈管理,這是角逐新能源汽車的重要方面,也是威馬的優(yōu)勢,沈暉在汽車行業(yè)的積累、人脈和其他創(chuàng)業(yè)者相比是有絕對優(yōu)勢的?!边~哲華(上海)合伙人郭凱對記者表示。另一方面,特斯拉在中國建廠的消息落地,行業(yè)普遍預(yù)計特斯拉會在2到3年內(nèi)實現(xiàn)中國區(qū)新能源汽車的量產(chǎn)。對于新能源汽車的創(chuàng)業(yè)公司來說,這成了一個至關(guān)重要的時間點,無法在這個時間點之前推出產(chǎn)品、建立品牌認(rèn)知的公司,將失去拓展市場的重要機會?!巴R汽車的推進速度和進展?fàn)顩r很好,在業(yè)內(nèi)的口碑很好,行業(yè)預(yù)計它明年會有產(chǎn)品推出,這是它被投資人看好的另外一個因素?!惫鶆P稱。2016年12月23日,威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園在溫州市甌江口奠基。2016年,零部件配套工廠和自動駕駛試驗區(qū)先行開工,全部達(dá)產(chǎn)后,將擁有年生產(chǎn)20萬臺新能源智能汽車的生產(chǎn)能力。沈暉曾在接受媒體采訪時透露,溫州工廠一期固定資產(chǎn)投資67億元人民幣。2017年上海車展期間,威馬汽車首款概念車“AG2020”首次亮相,沈暉稱威馬汽車首臺量產(chǎn)車將于2018年下線。11月7日,記者多方求證得知,威馬汽車在籌備一輪10億元左右的融資,記者致電威馬汽車相關(guān)人士,對方稱此次融資還在進行中,最終的融資額和投資方還沒敲定,基于保密協(xié)議無法對外宣布融資細(xì)節(jié)。騰訊的布局很少有哪個領(lǐng)域像新能源汽車和無人駕駛這樣受到各路人馬的追捧。李彥宏、馬云、董明珠、李嘉誠……不同行業(yè)的企業(yè)掌門人不約而同對新能源汽車表現(xiàn)了熱忱。放眼全球市場,新能源汽車特斯拉已經(jīng)成為獨角獸;谷歌母公司Alphabet也在自動駕駛領(lǐng)域有所投入。家大業(yè)大的騰訊也不例外。最近幾年,可以看出來騰訊對出行領(lǐng)域的格外偏愛,它先后投資國內(nèi)外多家新能源汽車公司或無人駕駛汽車公司,目前持有特斯拉約5%股份。2014年11月,騰訊、劉強東、易車創(chuàng)始人李斌和汽車之家創(chuàng)始人李想等共同出資成立蔚來汽車。2015年3月,騰訊聯(lián)手富士康、和諧汽車共同成立新公司“和諧富騰”,三方簽訂協(xié)議在“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”戰(zhàn)略合作;2015年12月,和諧富騰與和諧汽車攜手成立了名為“愛車”的電動車公司;2016年10月,原愛車的產(chǎn)品團隊悉數(shù)加入原愛車CEO付強牽頭成立的“愛馳億維”的公司,愛車公司則和諧富騰、騰訊一道成了愛馳億維的股東;2016年10月30日,愛馳億維公司年產(chǎn)30萬輛新能源汽車項目落后江西上饒,項目總投資達(dá)133億元。進入2017年,騰訊加快了新能源汽車、無人駕駛領(lǐng)域的布局。3月16日,騰訊以領(lǐng)投的方式再度投資蔚來汽車;同月,騰訊斥資收購電動車龍頭公司特斯拉5%股份;10月,騰訊被曝通過其注冊于新加坡的子公司Copper投資4億美元印度打車公司Ola,新融資主要用于電動車研發(fā)。考慮到之前的投資,騰訊對自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)也是水到渠成。11月7日,彭博報道稱,騰訊已經(jīng)開發(fā)出了自己的自動駕駛系統(tǒng),目前尚不清楚騰訊的開發(fā)進展。
一起惠2017-11-08 09:48:05525 次
8月11日消息,汽車之家日前發(fā)布2017年二季度財報,由此,以年為單位的觀察樣本出現(xiàn)。此時距離去年6月底平安集團高管陸敏入主汽車之家剛好一年左右時間。它活得到底如何,又有哪些變化值得關(guān)注?接棒一年營收凈利雙增先看財報,2017年二季度中,汽車之家凈營收為人民幣15.62億元,同比增長13.3%,以媒體和銷售線索為公司核心業(yè)務(wù)的凈營收為14.591億元人民幣,同比增長36.5%。媒體和銷售線索的營收占比93%,這說明,網(wǎng)站流量和線索收集仍然是汽車之家變現(xiàn)的基礎(chǔ)。這與平安進入汽車之家前的去年同期盈利模式并無二致。再看下去年的情況。汽車之家2016年第二季度財報顯示,公司凈營收為13.784億元人民幣,同比增長60.1%。其中,媒體服務(wù)營收達(dá)到5.962億元,同比增長20.8%;市場拓展服務(wù)(Leadsgenerationservices)營收達(dá)到4.727億元,同比增長35.8%。什么是市場拓展服務(wù)營收?汽車之家告訴小編,就是銷售線索業(yè)務(wù)。這一點也可從財報中的一句解釋得到驗證。據(jù)同花順財經(jīng)發(fā)布的信息,對于2016年二季度市場拓展服務(wù)營收的增長,財報解釋稱,“這部分營收增長主要是因為隨著交易商繼續(xù)分配更多預(yù)算給公司的服務(wù),每付費交易商平均收入同比增長了18.5%?!庇缮鲜鲂畔⒖芍?,汽車之家在市場拓展服務(wù)方面的收費對象仍是交易商,這意味著,汽車之家當(dāng)時仍未觸及汽車交易這一核心領(lǐng)域。平安集團控股汽車之家后的2017年,這種情況也未發(fā)生根本轉(zhuǎn)變。有兩組數(shù)據(jù)值得注意,2016年二季度,汽車之家通過B2C交易平臺完成4163輛汽車銷售交易,這其中包括了直接銷售和委托銷售兩種模式。2017年二季度,汽車之家售出了最后的647臺直營庫存汽車,清庫工作順利完成。由此,汽車之家的自營電商業(yè)務(wù)徹底告一段落。平臺直接做交易,其實本質(zhì)上就是電商化。目前,車電商雖然仍是汽車之家新管理層提出的“4+1”戰(zhàn)略中的一項,不過,電商業(yè)務(wù)開始以服務(wù)經(jīng)銷商為主。官網(wǎng)上的車商城頁面上,目前入駐27個汽車品牌的廠家旗艦店?!案鷰缀跛械慕?jīng)銷商都有合作關(guān)系(陸敏語)”??梢钥吹?,在營收和凈利潤方面,無論同比還是環(huán)比,汽車之家均交出了漂亮答卷。那么,汽車之家的“平安時代”和“秦致時代”、“李想時代”究竟有沒有什么變化呢?輕與新從語言和行動兩個維度看。陸敏在接管汽車之家時向公司全體員工發(fā)送內(nèi)部信,“未來,汽車之家將繼續(xù)按既定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展,同時作為平安’行’戰(zhàn)略聯(lián)盟的主要門戶?!卑凑贞懨舻恼f法,汽車之家成為了平安“醫(yī)、食、住、行、玩”中“行”的戰(zhàn)略同盟。陸敏還說,未來汽車之家的發(fā)展戰(zhàn)略,一是按照既定的目標(biāo)、方向、政策不變……二是利用平安的豐富資源和金融優(yōu)勢,與之積極探索汽車租賃、信貸、保險等汽車金融業(yè)務(wù),一、二手車交易以及車后服務(wù)等。經(jīng)過幾個月業(yè)務(wù)對接后,汽車之家開始一系列動作。小編根據(jù)公開信息進行了整理,按照時間線,主要有以下大事:去年7月,在斗魚平臺進行主題直播,后來也在一直播平臺舉辦過眾多明星參與的直播賣車活動。去年8月,汽車之家與廣汽傳祺簽署協(xié)議,將全權(quán)代理廣汽傳祺GA3S200T的銷售。去年9月,汽車之家App發(fā)布新版本,新增音頻版塊。去年10月,上線一款付費的汽車問答產(chǎn)品“老司機”。去年10月,啟動“11.11瘋狂購車節(jié)”活動,期間宣布平臺將放出3億元紅包。去年11月,宣布年底推出AR看車。去年12月,新版App增加金融頻道,并表示PC端金融品牌也將上線。去年12月底,與永達(dá)汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。2017年3月,陸敏對媒體透露,正在清理自營電商的庫存車輛,今后將走輕資產(chǎn)的平臺模式。2017年3月,AR車展正式上線。2017年3月,陸敏公開演講時表示,公司正向平臺化的2.0階段轉(zhuǎn)型。2017年4月,與湖南衛(wèi)視嘗試“臺網(wǎng)互動”營銷。2017年5月,簽約華晨汽車。2017年6月,發(fā)布經(jīng)銷商服務(wù)平臺,希望用產(chǎn)品和服務(wù)覆蓋經(jīng)銷商全程。2017年6月,汽車之家旗下二手車之家發(fā)布二手車服務(wù)云平臺,宣布從車源、資金、客戶、管理等方面全面賦能二手車商。2017年6月,舉行AR網(wǎng)上車展,參加車展的汽車品牌超過30家,近百個車系參與其中。2017年8月,汽車之家泛汽車自媒體內(nèi)容和服務(wù)平臺“車家號”正式推出“車家號影響力排行榜”月榜及周榜??梢钥吹剑囍遗c主機廠的接觸與合作正在強化,面對經(jīng)銷商時的自身定位也在變得謙虛。對于C端的營銷,汽車之家從跟隨直播風(fēng)口到主動推出AR車展,也做了不少創(chuàng)新動作。一定程度上,這與上述以媒體和銷售線索為主要營收來源的情況相符。畢竟從一年來公司可見的大動作看,仍是平安集團業(yè)務(wù)不斷融入汽車之家的過程,無論是百萬級別平安代理人的加持,還是金融方面的支撐,在主體業(yè)務(wù)上,除了輕資產(chǎn)路線和新穎的營銷形式,本質(zhì)上未有劇烈變動。但是,以平安的體量和入主行為看,僅僅沿著舊路發(fā)展也許可能性很小。未來應(yīng)該會希望有極大躍升。關(guān)鍵點是什么?能否將平臺上的用戶變現(xiàn)從服務(wù)關(guān)注汽車的群體發(fā)展到今天,汽車之家在垂直領(lǐng)域似乎并沒有達(dá)至其理想化的交易模型,而歷經(jīng)多年的用戶訪問數(shù)據(jù)積累之后,它能否在接下來進行數(shù)據(jù)變現(xiàn),可能會是下一個值得關(guān)注的地方。小編了解到,在”4+1”的戰(zhàn)略中,汽車之家已經(jīng)將自己定義為一家基于數(shù)據(jù)內(nèi)容的公司?!跋乱徊轿覀兿M麕椭脩舳ㄖ扑能嚨綇S家去,這樣用戶端的需求我們非常清楚,支持廠家開發(fā)定制化的產(chǎn)品,這個就是基于數(shù)據(jù)技術(shù)的整體的業(yè)務(wù)大的模式?!标懨羧ツ?0月首次與媒體進行溝通時說。截至目前,汽車之家公開的數(shù)據(jù)顯示,其日活已經(jīng)達(dá)到3100萬,他們希望流量還能保持穩(wěn)步的增長?!案匾奈覀冞€希望用戶能留在我們這里,黏性還要再提高?!碑吘?,對于一家平臺來說,用戶就是它的核心資產(chǎn)。汽車之家CFO王俊朗表示,“下半年,我們將繼續(xù)推動業(yè)務(wù)增長與盈利,利用公司在媒體和銷售線索方面的巨大優(yōu)勢,更好的鏈接目標(biāo)消費者與汽車制造商和經(jīng)銷商客戶,為他們創(chuàng)造更多價值?!笔治沾罅坑脩舻钠囍?,正在主機廠和經(jīng)銷商兩端分別做著努力。
一起惠2017-08-11 09:12:24361 次
7月27日消息,隨著本月幾家車享家汽車商城陸續(xù)入駐各地,車享今年布局五十家門店試點新車直銷的計劃已經(jīng)展開。小編了解到,這些主要下沉到三四五線城市的車享家直營門店,擁有集采、行商和線上導(dǎo)流三個最主要特點。(車享家汽車商城門店內(nèi)的展車)據(jù)了解,車享家汽車商城初期采用全國連鎖實體直營店的模式,作為傳統(tǒng)4S店模式的下沉式補充,主要提供整車銷售服務(wù),車源涵蓋上汽及非上汽品牌。“上汽品牌和非上汽品牌的車源比例是7:3,車享家汽車商城的定位就是不做單一的品牌授權(quán)模式,我們不希望局限于上汽集團品牌?!鄙虾Y惪呻娮由虅?wù)有限公司整車事業(yè)部總經(jīng)理谷敏表示。由于整車的業(yè)務(wù)形態(tài)特點,在網(wǎng)絡(luò)布局上,車享家汽車商城將采用以點帶面的擴張策略。比如,其在每個省最多只做5家,以這些店為核心,再去發(fā)展下一級網(wǎng)絡(luò)。據(jù)介紹,車享家汽車商城自今年年初開始籌備,主要基于以下背景:第一,新的《汽車銷售管理辦法》的頒布,放開了4S店品牌授權(quán);第二,與整個汽車行業(yè)的大環(huán)境相關(guān),汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了非常大的變化。一方面,銷售的層級市場在下沉,原來一二線的汽車消費可能占到70%,現(xiàn)在,三四線甚至四五線城市的汽車消費要占到將近50%。另一方面,在這些三四五線城市,做一個單一的授權(quán)傳統(tǒng)4S店模式,在當(dāng)?shù)厥呛茈y盈利的,因為市場不足以支撐單一品牌發(fā)展需要的體量。所以,傳統(tǒng)的4S店模式很難向三四五線城市下沉。第三,提前布局的一個最主要原因是,現(xiàn)在很多新能源車企和新晉造車勢力在2018年底或2019年初會進入量產(chǎn)化階段,按照現(xiàn)在車享對汽車行業(yè)的判斷,這些新興的造車車企很難像過去的汽車品牌去建立完善的4S店的授權(quán)模式銷售渠道的,也許它需要的是某一個銷售的服務(wù)品牌來為他服務(wù)。由此看來,車享家汽車商城一定意義上就是三四五線城市里只做整車銷售的的4S店。不過,谷敏認(rèn)為,車享家汽車商城確實承擔(dān)了4S店的部分職能,但與傳統(tǒng)4S店不同的是,其還具備集采、行商和線上導(dǎo)流的特點:“一個不同點是,傳統(tǒng)4S店是單品牌的店,很難實現(xiàn)集采的優(yōu)勢。在車享家汽車商城的模式中,是由車享家總部集采,會體現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢,比如,一個4S店每月賣60臺車,但是由總部去采購的話,可能每個月會向主機廠訂購一千臺,從而形成規(guī)模優(yōu)勢。另一個不同是在銷售上,在車享家汽車商城的總體布局上,從傳統(tǒng)4S店的坐商轉(zhuǎn)變成了行商。我們要求店頭是要走出去的。因為車享家的汽車商城雖然是在三四五線城市做布局,但還有一些市場是存在縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)之中,甚至我們的汽車商城也下沉不到這些地方去,因為這些地方的采購量不能支撐一個實體店的存在。所以我們要求車享家汽車商城的銷售與管理人員,以他們?yōu)楹诵?,要到縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)去下沉,去鋪設(shè)他們的二級網(wǎng)絡(luò),也許那個網(wǎng)絡(luò)只是一個很小的門頭,但是這些門店的訂銷可以通過汽車商城,或者我們給他們提供一些資源的支持。最后,原來4S店非常注重店頭,而我們會更注重來自線上的一些銷售機會的轉(zhuǎn)化,包括車享網(wǎng)、汽車之家和當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)商、論壇等都會作為線上導(dǎo)流來源?!睋?jù)介紹,當(dāng)車享家汽車商城的銷售體量達(dá)到一定程度時,做售后服務(wù)的車享家門店就會跟上去?!案鶕?jù)客戶定位的不同,對于一些在主機廠的質(zhì)保期的車,客戶可能還是要回到4S店去做質(zhì)量保修的。但是,其它的服務(wù)有可能進入車享家。而且,當(dāng)客戶的車輛超過三年,覺得去4S店性價比不高時,我們會把這些客戶導(dǎo)流到車享家里面?!惫让粽f。
一起惠2017-07-28 09:30:00347 次
【編者按】國內(nèi)二手車市場尚未成熟之際,走線上之路的創(chuàng)業(yè)者,可能正讓傳統(tǒng)經(jīng)銷商又愛又恨??梢詭椭?jīng)銷商提升交易,但如果想直接操盤自己做,不行,因為還有理解行業(yè)、適應(yīng)消費習(xí)慣等很長的路要走,這應(yīng)該是不少傳統(tǒng)經(jīng)銷商的看法。但無論如何,線上平臺背靠資本而至?xí)r,仍然對線下造成了一定沖擊,雖然從交易量來看仍然只是極小的一塊。在這樣的時期,占據(jù)主體的實體經(jīng)銷商怎樣看待行業(yè),又是怎樣看待線上平臺的,小編近日與邁卡易董事長廖衍邦進行了一番交流。邁卡易主要從事二手車線下實體店交易,自2009年公司創(chuàng)立至今,其以最低50%的增長率向前發(fā)展,好的年份甚至可以翻倍。目前,邁卡易已在廣州和佛山開設(shè)兩家店,其中,佛山旗艦店的規(guī)模為一萬多平的五層門店。重線下運營或許就是邁卡易成長的要訣。廖衍邦在最近的一次演講中說,“二手車實體經(jīng)銷商未來核心的競爭是在管理上面,而不是在其它方面?!倍鴮τ诰€上平臺,不久前他也在武漢那場中國二手車大會上進行過頗為尖銳的質(zhì)問,“如果你有價值干嗎要免費?”線上無法離開線下獨立存活,這是他的立場。以下為對話內(nèi)容:互聯(lián)網(wǎng)不能解決所有行業(yè)痛點小編:從2009年公司創(chuàng)立至今,邁卡易整體收入的復(fù)合增長率能達(dá)到多少?廖衍邦:或多或少吧,邁卡易處于初始發(fā)展階段,從28平米的中介小店,到一千多平的小賣場,到如今一萬多平的五層旗艦店,這七年來都有一定的發(fā)展。好的年份翻倍以上,譬如2012-2013年,差的時候也在50%左右。小編:您對這一增速是否滿意,有沒有想過,如果換成互聯(lián)網(wǎng)的打法,增速會變得更快?廖衍邦:假如沒有限遷限購,估計增速更好。邁卡易一直都擁抱互聯(lián)網(wǎng),利用其優(yōu)勢去優(yōu)化我們的經(jīng)營效率,但行業(yè)現(xiàn)狀痛點不是互聯(lián)網(wǎng)都可以解決的(后來補充表示,信任是二手車行業(yè)最大的痛點)?;ヂ?lián)網(wǎng)在國內(nèi)早已繁盛發(fā)展,甚至領(lǐng)先世界,為什么二手車的井噴一直沒成功噴過?這里面就說明,這個行業(yè)的很多問題不是互聯(lián)網(wǎng)能夠加速的。小編:邁卡易的業(yè)務(wù)核心,人才、技術(shù)、客戶資源、品牌、線下店,哪一項更為重要?廖衍邦:人才最重要,技術(shù)在這個行業(yè)暫時沒有太大壁壘,至于客戶資源、品牌、線下店,都是邁卡易的優(yōu)勢。小編:邁卡易也在做評估技術(shù)研發(fā)、優(yōu)化信息化工程,與純互聯(lián)網(wǎng)公司相比,做這些事情有什么不同?廖衍邦:互聯(lián)網(wǎng)公司更注重通用化標(biāo)準(zhǔn)化,而邁卡易更注重靈活性和時效性。譬如一個CRM或者ERP系統(tǒng),一個通用版本,很難適應(yīng)瞬息萬變的市場,或者不同階段的邁卡易,或者不同特點的經(jīng)銷商。小編:你們曾經(jīng)被易車、汽車之家、58同城頒發(fā)過“全國二手車專業(yè)公司20強”、“保證金商家”等獎項,是否曾經(jīng)與這些信息平臺有過業(yè)務(wù)合作?與其合作中有過怎樣的收獲或損失?廖衍邦:邁卡易一直與行業(yè)垂直平臺緊密合作,除了信息發(fā)布獲取線索以外,我們也進行過一些深入合作,譬如2015年與汽車之家聯(lián)合主辦的一場周末熱賣會,兩天賣了97臺車,收獲頗豐。損失談不上,但每年不斷增加的流量成本,也是一個困擾。小編:為什么要和彈個車合作?為什么會認(rèn)同大搜車?是不是只要不和經(jīng)銷商競爭賣車的平臺,邁卡易都會與之合作?廖衍邦:彈個車的最大好處是不占用我們的資金、場地,反而補充了我們的客戶資源轉(zhuǎn)化。邁卡易歡迎一切的良性資源合作,至于是否存在競爭,一時半刻難以判別。小編:在金融方面,邁卡易的貸款與很多優(yōu)信金融、第一車貸等很多平臺都有合作,為什么?廖衍邦:一個行業(yè)肯定是金融撬動的,沒有金融先行,這個行業(yè)難以發(fā)展。邁卡易之所以很早就愿意跟金融平臺合作,是希望盡早建立自身在行業(yè)信譽體系里面的征信,這對未來的發(fā)展肯定有幫助。小編:個人車主想要賣車給邁卡易的話,邁卡易是利用車300的價格評估技術(shù)進行收車嗎?廖衍邦:車300是一個不錯的參考,邁卡易會結(jié)合自身情況與實時市場狀況進行評估。要先理解自己再談優(yōu)化行業(yè)小編:二手車能不能成為被數(shù)據(jù)驅(qū)動的行業(yè)?廖衍邦:隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的逐步完善,對任何行業(yè)都有幫助。中國二手車行業(yè),仍處于早期發(fā)展階段,很多東西尚未成熟,不太穩(wěn)定,個性化區(qū)域化現(xiàn)象也很嚴(yán)重,數(shù)據(jù)模型難以精確成型,說驅(qū)動還有點早吧。小編:在二手車行業(yè)中,線上平臺只能是工具嗎?他們的價值是什么?廖衍邦:“工具”看你怎么定義了,譬如某些快消品,京東淘寶儼然成為了消費場所,商品制造者和銷售商反而成了“工具”。反過來,一個餐館會不會沒有了大眾就活不下去?假如有沒有大眾,這個餐館都能繼續(xù)經(jīng)營,大眾只能扮演“工具”的角色。線上平臺在二手車行業(yè)中的價值,現(xiàn)實中最明顯體現(xiàn)的,就是給實體經(jīng)銷商帶來流量。線上平臺用批發(fā)價買入流量,掙點錢賣給經(jīng)銷商,還是比經(jīng)銷商分散買流量要便宜,效率更高,你就有價值;反之,你強行霸占了流量,甚至在百度哄抬物價,同時你的流量賣給經(jīng)銷商的效率低下,精準(zhǔn)度差,還要一年比一年賣得貴,甚至比經(jīng)銷商自己買還高成本,試問你的價值在哪里?小編:武漢二手車大會上,您說“如果二手車平臺做的事是有價值的,為什么免費?”但是互聯(lián)網(wǎng)的打法其實就是,免費打敗收費,您怎么看?廖衍邦:免費只是進程中的一個階段,誰一輩子做免收費自己又虧本的生意?關(guān)鍵是,你的免費是否為了重造行業(yè)結(jié)構(gòu),優(yōu)化行業(yè)效率,提升消費體驗,從而創(chuàng)造你的價值。而且,所有的免費,最終都是“收費”的,只是羊毛出在豬身上而已。一個處于初始階段的行業(yè),收費是必須的,需要最直白的利潤去建設(shè)去發(fā)展。造都沒造起來,你改造什么?連你自己都不懂怎么去造,你憑什么去優(yōu)化?二手車行業(yè)現(xiàn)在免費的,你要打敗哪些在收費的?舉個通俗的例子,互聯(lián)網(wǎng)這么牛,是否可以免費把一頭牛從養(yǎng)殖場直接空運到我家里,我就吃上了美味的牛扒?屠宰場、分發(fā)商、餐館大廚,他們的價值可以免費打敗收費么?小編:天貓已經(jīng)聚集了海量實體經(jīng)銷商,對于大宗消費的汽車來說,如果跨區(qū)域流通、信任機制、支付體系這些問題了,會不會有一家或幾家互聯(lián)網(wǎng)巨頭,同樣收納大量實體汽車經(jīng)銷商?廖衍邦:美國幾乎沒有中國的區(qū)域流通問題,信任機制和支付體系也相當(dāng)成熟,Beepi為什么死了?其次,收納來干嘛?天貓收納了哪些實體經(jīng)銷商?社會講求分工合作,分工源于專業(yè),合作源于成本。我相信未來,會出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)巨頭與實體經(jīng)銷商巨頭的緊密合作,但誰收納誰,感覺都不太理性。小編:原來的二手車流通體系是,車商收購車主的二手車,經(jīng)過處理后,再賣給別的車主。線上平臺出現(xiàn)后,開始出現(xiàn)C和B排列組合的各種撮合交易模式。您認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)科技會改變商業(yè)形態(tài)嗎?線上平臺流量、數(shù)據(jù)、系統(tǒng)可以幫助線下交易提效增速嗎?廖衍邦:可以,已經(jīng)有很多行業(yè),商業(yè)形態(tài)被互聯(lián)網(wǎng)科技優(yōu)化了。就說二手車行業(yè),通過線上平臺給邁卡易提供的后臺數(shù)據(jù)分析,看到哪些庫存車受歡迎哪些車不行;又譬如大風(fēng)車系統(tǒng),幫助我們更好地提升線索轉(zhuǎn)化管理,這些都是我們渴望得到的。不投實體可能是風(fēng)投想象力不夠小編:您認(rèn)同二手車電商平臺是一群程序員、客服、銷售、戰(zhàn)略家組成的嗎?綜合來看,這種線上平臺的交易模式是不是比傳統(tǒng)行業(yè)高效?廖衍邦:現(xiàn)在有二手車電商平臺么?還沒有真正的平臺交易之前,我無法比對它與傳統(tǒng)行業(yè)的效率高低。小編:線上如果低效,它們就該死。但是活著,是不是資本在支撐?廖衍邦:無論線上線下,效率提升都有一個過程,不是一蹴而就的。假如資本愿意支撐線上平臺活著,自然有資本的理由。然而,為什么資本就找不到支撐線下的邏輯呢?我是不大相信二手車行業(yè)是線上驅(qū)動線下的,反過來,只有線下發(fā)展到一定階段,線上才有發(fā)展機遇。假如我的邏輯正確,哪個資本先取得線下優(yōu)勢,將來就有博弈權(quán),而不是死守所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維??雌饋?,不是一般線下實體可以滿足風(fēng)投的需求,冒昧說一句,這不是線下實體的局限性,是風(fēng)投的想象力不夠,或者是對行業(yè)的認(rèn)知不足。小編:主機廠似乎很少為自己的二手車業(yè)務(wù)做線上廣告,但二手車電商卻已經(jīng)通過大量資金投放廣告,這雖然可以強化品牌認(rèn)知,進而間接催動交易,但是從根本上講,線上平臺大量投放廣告是不是一筆不劃算的生意?廖衍邦:這些廣告起到了消費教育作用,整個行業(yè)都能從中收益。二手車平臺之所以這樣投放,固然有他們的道理,簡單概括就是燒錢模式。至于是否劃算,只有投放的人才知道了,呵呵。小編:傳聞一些線上平臺會出現(xiàn)調(diào)表車的車輛,在質(zhì)量把控上,互聯(lián)網(wǎng)人創(chuàng)業(yè)與車商經(jīng)營二手車,差距究竟在哪里?廖衍邦:差別在于對行業(yè)狀況的了解,對消費的認(rèn)知上面。假如一個互聯(lián)網(wǎng)人沒買過二手車沒賣過二手車,他怎么知道消費者想什么?更別說他的個體認(rèn)知與廣泛性的差異了。假如一個互聯(lián)網(wǎng)人沒參與過二手車經(jīng)營,沒在這個圈子混過,他怎么了解這個行業(yè)的機遇在哪里?任何人創(chuàng)業(yè),沒有做足調(diào)研,沒有奮戰(zhàn)其中,怎么能夠隨隨便便成功?反觀車商,假如你不敬畏互聯(lián)網(wǎng)的力量,不學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維,拒絕與互聯(lián)網(wǎng)共舞,遲早一天會被淘汰。小編:理論上,通過二手車電商平臺買賣車,會減少租店、人員、售后等多項成本,將重的交易變輕。但是在實際過程中,即使賣新車,也是一個銷售顧問不斷說服、車主實地感受的過程,所以對于二手車行業(yè)來講,線上化交易是不是還沒有達(dá)到成熟的消費環(huán)境?廖衍邦:是的,原來之所以重,肯定有重的道理,不能一下子變天。誰都想輕,但輕要找到輕的理由。邁卡易現(xiàn)在很重,為什么我們可以踏踏實實去重?因為我們相信,重是一個學(xué)習(xí)一個實踐一個探索的階段,重過了,你才能在歷練中找到輕在哪里。同時,我們相信,從重變輕不是一個突變,是一個累積的漸變,順勢而為。一定程度上,互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化,新零售的植入,讓我們的店租、人工、資金成本逐漸降低,這不就是一個從重變輕的過程么?
一起惠2017-07-25 11:43:30348 次
6月28日消息,汽車之家與中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會聯(lián)合打造的AR網(wǎng)上車展今日啟動,參加此次線上車展的汽車品牌30余家,近百個車系參與其中。利用AR技術(shù),汽車之家將原本屬于線下的車展遷移整合到互聯(lián)網(wǎng)上,實現(xiàn)了線上車展搭建。這一動作試圖突破地域、時間等客觀限制因素,以求打通線上和線下渠道,為用戶提供線上體驗看車選車的服務(wù)。據(jù)介紹,AR技術(shù)應(yīng)用是汽車之家在技術(shù)方面的重要進展。利用增強現(xiàn)實的方式,AR車展能夠強化經(jīng)銷商、售車方面的展示,打通廣告營銷的整個鏈條,提升用戶體驗,降低主機廠和經(jīng)銷商的營銷成本并提升效率。汽車之家方面表示,此次車展是AR技術(shù)與車展這一營銷方式的有機結(jié)合,致力于線上線下的互補融合。借助3D渲染等技術(shù)將汽車高度還原,消費者可以根據(jù)需求自由調(diào)換車型、顏色對比參考,也可點擊360°實景查看內(nèi)飾,以及百公里加速、上路體驗(線上試駕)、參數(shù)詳情等動態(tài)信息。此外,此次線上車展還實現(xiàn)了“三新三全”,基于AR技術(shù)的虛擬現(xiàn)實呈現(xiàn)的新體驗;同一車型多場景同時曝光展示的新模式;實時體驗互動、強化曝光深度的新價值;覆蓋2-3線城市用戶、最大量級人群的全流程;360°看車體驗,產(chǎn)品價值深度傳遞的全場景;聯(lián)動看車、線索收集、購買轉(zhuǎn)化功能的全流程。“AR車展這一全新的營銷方式,無疑是互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合的一次成功的案例,更是技術(shù)創(chuàng)新層面的一次生動的‘路演’?!逼囍曳矫嬲f。
一起惠2017-06-29 09:33:23560 次
新零售給電商的創(chuàng)業(yè)者設(shè)下一個很體面的臺階,讓空懸著的電商一步步邁向線下實體。老牌電商玩家亞馬遜、阿里巴巴、京東、聚美優(yōu)品、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)不遺余力的開墾線下市場,都在尋找著新的增長爆發(fā)點。但面對遲遲不曾破局的汽車電商領(lǐng)域,創(chuàng)業(yè)者們開始結(jié)合電商特點和國外先進實體經(jīng)驗,又找到了新的玩法?;ㄉ密嚤闶瞧渲幸粏T?;ㄉ密噭?chuàng)立于2015年6月,創(chuàng)始人陳鵬云早先是一位互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)業(yè)者,面對線上日益高昂的流量成本和線上極高的金融風(fēng)險,他一直尋找一個既有資金端,也有資產(chǎn)端的閉環(huán)模式。花生好車創(chuàng)始人陳鵬云而汽車行業(yè)成為了他最佳的選擇。對于花生好車,在創(chuàng)業(yè)之初陳鵬云選擇了“直營、直租、直采”為核心的商業(yè)模式,瞄準(zhǔn)三四五線的新性汽車消費市場,主打90后年輕群體——因為年輕群體的消費理念更新潮,比較容易接受買車到用車的轉(zhuǎn)變,即更愿意接受融資租賃等新興產(chǎn)品。所謂直營指的是:花生好車前期投入鋪設(shè)直營門店近200家,大部分采用街邊小門店的展廳形式,門店成本在幾十萬遠(yuǎn)低于4S店成本。他形容這種街邊店和鏈家門店形式相似,把門店開在小區(qū)附近、商場周圍等人群密集的地方,規(guī)模不大。而在郊區(qū),花生好車開設(shè)大型汽車展廳,用于輔助街邊店陳列車型上的空間不足。直租即現(xiàn)在行業(yè)比較流行的汽車融資租賃模式,在直租模式下,車輛登記在花生好車公司名下,如果承租人出現(xiàn)逾期等違約現(xiàn)象,租賃公司能更方便地取回車輛并進行再處置;另外,車輛登記在租賃公司名下,承租人就很難將車輛抵押或者轉(zhuǎn)賣,風(fēng)控也有很大幫助。同時,直租的利潤空間也相對較大。不過,在直租模式下,租賃公司需要承擔(dān)車輛使用過程帶來的損壞或事故等風(fēng)險情況。直采:花生好車直接與主機廠對接采購。目前花生好車已經(jīng)獲得部分主機廠品牌授權(quán)。目前,花生好車在線上依托于自建平臺、微信、app以及與各大電商渠道達(dá)成合作,一邊通過線上獲客,并進行風(fēng)控管理和完成部分交易環(huán)節(jié),一邊在線下自建門店完成客戶的車輛交付,以及售后服務(wù)。意在實現(xiàn)全渠道融合。值得注意的是,花生好車的線下實體門店規(guī)模較小,成本僅為幾十萬元,遠(yuǎn)低于4S體系造價高昂的實體門店。同時,為了承接電商帶來的大量流量,花生好車還選擇像京東一樣自建倉儲物流體系。目前,花生好車在重慶、蘭州等地建立了10大中心倉庫,輻射周邊省市,訂單需求當(dāng)日響應(yīng),以便門店最快完成交付,達(dá)到高效率運作。據(jù)陳鵬云介紹,花生好車發(fā)展過程中參考了大量國內(nèi)外優(yōu)秀的實體經(jīng)營案例。1、借鑒美國汽車批發(fā)超市Costco,以客戶的會員體系為核心需求,將汽車和超市結(jié)合在一起。2、借鑒日本小展廳的營銷,以多種的營銷形式來向客戶滲透,同時把銷售與維修能夠區(qū)分開。售前只做獲客跟客戶服務(wù)的過程,把維修挪到城市的郊外。3、二手車和新車共同經(jīng)營。未來不出三到五年,新車、二手車的消費比例應(yīng)該1:1水平。目前在歐洲已經(jīng)開始實行新車、二手車在同一個賣場里面,同樣地給客戶提供多樣化的選擇。4、自營融資租賃產(chǎn)品,以德國主機廠為例,自營融資租賃產(chǎn)品可以實現(xiàn)二手車的回收。二手車在國外很多來源是來自于租賃,因為租賃,中間客戶會來退車、會來置換車輛,所以天然會從融資租賃產(chǎn)品中生產(chǎn)出很多二手車,來進行二次出售,或者進行二次租賃。5、學(xué)習(xí)鏈家。直營門店,包括門店VI設(shè)計,服務(wù)實現(xiàn)完全標(biāo)準(zhǔn)化。除了模式探討之外,汽車之家、易車等汽車資訊門戶在電商方面也嘗試多年,面對電商和原有經(jīng)銷商體系的沖突,仍未找到合適的突破口,花生好車又該如何權(quán)衡二者的矛盾呢?陳鵬云告訴我們,原有的電商普遍缺乏實際渠道。包括汽車電商的交付還要依托于4S店,對廠家來說,原有整個電商體系要從廠家拿車,客戶還是回到4S店來交車,做的僅是個線上獲客的功能,沒有必要在中間再加一道電商。而花生好車則是要做4S經(jīng)銷商的補充,就像二級網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商一樣。有獨立的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò),和自建門店;同時,目前的4S經(jīng)銷體系更多在一二線為主,花生好車則定位于二三線、三四線,跟廠家形成了很好的互補關(guān)系。其實,花生好車并非汽車新零售戰(zhàn)場上的唯一玩家。易鑫金融、一貓汽車、神州買買車都在用相對互聯(lián)網(wǎng)的方式開墾市場,二手車行業(yè)的優(yōu)信、瓜子、大搜車也開始向新車零售業(yè)滲透。面對未來日益激烈的競爭,陳鵬云表示,“這個行業(yè)一定是持續(xù)戰(zhàn),盡管說行業(yè)能夠引起關(guān)注,更長遠(yuǎn)來看,它更多的依賴于消費者的消費理念的轉(zhuǎn)變,或者對整個品牌服務(wù)的新認(rèn)知,并不在于某些資本,也不在于某些企業(yè)大幅投廣告”。
一起惠2017-06-29 09:08:34496 次
6月14日消息,汽車之家昨日發(fā)布經(jīng)銷商服務(wù)平臺,這一被其視為戰(zhàn)略級的新產(chǎn)品,主要目的是用產(chǎn)品和服務(wù)覆蓋經(jīng)銷商營銷全程。同時,汽車之家董事長兼CEO陸敏也明確表示,今后公司將堅決不會再去做自營賣車的業(yè)務(wù)。汽車之家經(jīng)銷商服務(wù)平臺發(fā)布會現(xiàn)場“去年進來以后,我們很快把(車電商的)自營業(yè)務(wù)砍了,叫斷壁斬倉,我們虧了很多錢,但這件事情把它停了?!标懨舯硎?,從這件事上,公司提煉總結(jié)了“聯(lián)結(jié)·賦能·共贏”這三個詞。這也意味著,汽車之家正在尋求與經(jīng)銷商的更多利益共同點。據(jù)了解,此次發(fā)布的汽車經(jīng)銷商服務(wù)平臺,正是要聯(lián)結(jié)用戶端(車商)和客戶端(潛在購車人群),在提升用戶車生活體驗的同時,為商家提供營銷服務(wù),經(jīng)銷商服務(wù)平臺將主要提供全景展廳、線索開放平臺、代理人平臺和保養(yǎng)服務(wù)等產(chǎn)品。“經(jīng)銷商服務(wù)平臺能夠解決經(jīng)銷商的三大痛點:第一能夠獲得更多的線索;第二能夠精準(zhǔn)鎖定潛客,通過大數(shù)據(jù)能夠把我們的線索變成潛在客戶,高意向的客戶,轉(zhuǎn)化率能提升;第三能夠提升客戶的服務(wù),通過客戶體驗的提升能夠拉動我們的流程。”汽車之家副總裁吳濤表示。去年10月,汽車之家首次發(fā)布“4+1”戰(zhàn)略,提出要建設(shè)車媒體、車電商、車金融和車生活四個圈,核心是轉(zhuǎn)型升級為基于數(shù)據(jù)技術(shù)的汽車公司。經(jīng)銷商服務(wù)平臺的發(fā)布是既有生態(tài)版圖的進一步夯實。值得注意的是,據(jù)汽車之家透露,在車電商方面,未來會發(fā)布比如二手車、后市場這樣的新平臺。新車方面,也會和主機廠和經(jīng)銷商合作,在沒有經(jīng)銷商的地方去做。“到二網(wǎng)的合作或到?jīng)]有4S店邊遠(yuǎn)的地方去做,但并不是我們自己去做,而是提供平臺讓大家來玩?!逼囍疫€會在汽車內(nèi)容、數(shù)據(jù)和線索量等方面進行強化。其中,汽車內(nèi)容方面,下一步會利用科技將網(wǎng)站做成立體化,在自媒體方面接下來也會宣布推出創(chuàng)客云,并從技術(shù)上進行智能化的推薦。數(shù)據(jù)方面,汽車之家后臺會記錄用戶在其網(wǎng)站上的行為數(shù)據(jù)、如何看待產(chǎn)品等聲音,并正在建立包括AR在內(nèi)的數(shù)據(jù)庫,同時會對接平安與全網(wǎng)合作的數(shù)據(jù)。線索量方面,汽車之家統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,其平臺日活已經(jīng)超過3100萬,月活超過3.1億,覆蓋87%以上的用戶,每天有超過25萬條的數(shù)據(jù)。此外,平安壽險的130萬代理人資源也在對其進行線索轉(zhuǎn)化支持。
一起惠2017-06-15 09:13:02246 次
光際資本宣布,完成了對蔚來汽車的C輪融資,共同參與本輪投資的機構(gòu)包括騰訊、百度、華平、高瓴等。這也是蔚來汽車自成立以來獲得的第三筆融資,也讓他們成為了目前為止新興造車企業(yè)中,融資額度最大的一家。蔚來汽車成立于2014年,由易車創(chuàng)始人李斌(原當(dāng)當(dāng)網(wǎng)CEO、現(xiàn)易車網(wǎng)CEO)、汽車之家創(chuàng)始人李想等共同發(fā)起設(shè)立,是一家致力于打造高性能智能電動汽車研發(fā)、銷售和售后服務(wù)的公司。并且定位于新能源汽車的中高端智能電動汽車研發(fā)與制造,目前在全球擁有超過2,000名員工。2015年,蔚來獲得了由騰訊、京東、高瓴資本、順為資本以及汽車之家創(chuàng)始人李想的共同投資。同年年底,蔚來完成一筆5億美元融資,投資方包括紅杉資本、愉悅資本等。2016年夏,蔚來又完成一輪數(shù)億美元融資,由淡馬錫領(lǐng)投,TPG、聯(lián)想等跟投。有資料顯示,這三輪融資一共為蔚來汽車籌集了10億美元。近幾年來,新能源汽車行業(yè)在中國獲得了巨大的發(fā)展空間。到去年為止,我國新能源汽車保有量為32.4萬輛,預(yù)計2020年這一數(shù)字將達(dá)到192.7萬。而蔚來汽車則精準(zhǔn)定位于其中的中高端智能電動汽車市場。目前,蔚來汽車已推出電動超跑EP9,并于日前在無人駕駛賽道上創(chuàng)造了257km/h的自動駕駛車輛速度紀(jì)錄。而在4月舉辦的上海車展上,蔚來將發(fā)布其面向國內(nèi)的首款量產(chǎn)車--一款擁有L2至L3自動駕駛功能的電動SUV。李斌稱,這款量產(chǎn)車將在2018年上半年正式交付。投資方光際資本表示,自動駕駛是未來發(fā)展的趨勢,并且蔚來汽車的商業(yè)模式也是非常有前景的。
一起惠2017-06-01 09:18:12403 次
5月3日消息,易車日前與汽車自媒體王茜麟達(dá)成合作,將投入資源支持后者一檔原創(chuàng)視頻車評欄目在易車的播出。以此為開端,易車今年將大力發(fā)展IP產(chǎn)業(yè),強化優(yōu)質(zhì)內(nèi)容產(chǎn)出。易車方面表示,此次與以視頻做車評的自媒體人王茜麟的合作,是易車今年開放平臺,大力發(fā)展IP產(chǎn)業(yè),打造內(nèi)容孵化體系的一個開端。王茜麟是前汽車之家主持人,同時在新浪微博上擁有50w+粉絲群。其原創(chuàng)視頻車評欄目《神經(jīng)兮兮車評記》將相聲段子等搞笑元素融入車評中,形成自己的視頻風(fēng)格。據(jù)了解,上述車評欄目在易車播出期間,后者將投入專項基金及頭部推廣資源對欄目進行扶持,并進行跨媒體、多渠道的整合。易車體系內(nèi)的多端資源也將進行聯(lián)動推廣?!霸谄嚿钭钋岸说倪x車環(huán)節(jié),視頻等創(chuàng)新形式的內(nèi)容產(chǎn)出對當(dāng)下的年輕用戶影響不可低估?!币总囌J(rèn)為。目前,其已開設(shè)《某S辣評汽車廣告》、《大話品牌》等欄目。此外,易車還創(chuàng)建了由各類行業(yè)人士組成的孵化器,團隊規(guī)模超過40人。據(jù)介紹,易車已經(jīng)創(chuàng)立億元項目投資基金,并投入千萬元扶植,計劃在未來一年時間內(nèi),與至少100家自媒體形成孵化及合作關(guān)系。
一起惠2017-05-04 09:45:46446 次
【編者按】線上多開流量入口,線下布局?jǐn)?shù)百家門店,這是外形,而內(nèi)殼是,神州買買車的爆款新車和分期購車方案,與時下購車消費習(xí)慣已經(jīng)形成一種默契。依托整個神州優(yōu)車集團力量,這一汽車電商模式正在四十多億元定增資金加持下快速復(fù)制。去年雙十一午夜剛過,神州買買車望京總部的人沸騰了。車輛單品在線預(yù)訂量為8965臺,當(dāng)天銷售額近3.6億元,總訂單金額突破8億元。今年一月,請來明星王祖藍(lán)做的那場天貓直播生日趴營銷活動,再次實現(xiàn)90分鐘在線預(yù)訂2717臺,訂單金額突破2.28億元?,F(xiàn)在,全網(wǎng)線上平臺中,除了神州買買車官方網(wǎng)站,天貓、汽車之家、易車等均有他們的入口?!熬€上的入口越多越大越好,之后線下來提供交車等服務(wù)?!鄙裰輧?yōu)車集團副總裁臧中堂告訴小編。據(jù)了解,神州買買車線上展示的車輛價格,即為線下提車價。如果客戶不愿意分期,想要全款購車,需要在購車6個月后付清全款。“這是我們的銷售方式,叫做融資租賃。金融、購車方式靈活是我們的一大特點?!币晃簧裰葙I買車工作人員表示。一直以來,業(yè)內(nèi)不時有人會提起一句“汽車電商是偽命題”。依據(jù)是,汽車流通環(huán)節(jié)中,線下門店的作用依然占據(jù)很大分量,車源、用戶體驗是線上平臺難以解決的兩個關(guān)鍵點。小編觀察到,神州買買車正在解決這兩個問題。為了用戶體驗將線下門店布局全國據(jù)了解,神州買買車并非純線上的汽車電商,而是從一開始就擁有線下實體店。即便選擇注冊一個神州買買車的官方網(wǎng)站,也是出于用戶上網(wǎng)檢索習(xí)慣的考慮。他們認(rèn)為,“有些用戶就是會喜歡去官方網(wǎng)站看車和下單?!本€上之外,神州買買車的線下店目前已擴張到120多家,布局重心主要放在三四線城市,未來2-3年門店數(shù)有望拓展到500家左右。今年3月,神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀對外表示,“今年會在汽車整個后市場領(lǐng)域有很大的動作”。不過,目前仍無法得知神州買買車的線下店是否會涉足后市場業(yè)務(wù)?,F(xiàn)在,神州買買車線下店的重心仍然主要為線上賣車做支持。一位曾向汽車電商提供過營銷方案的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,線下門店的管理中,品控是一項很難做的工作。這一難題在神州買買車看來并非難以突破。據(jù)了解,在開設(shè)神州買買車業(yè)務(wù)前,神州優(yōu)車旗下神州租車的門店業(yè)務(wù)要比新車銷售更加復(fù)雜,積累的經(jīng)驗也可以拿來使用?!拔覀?nèi)珖?00多個神州租車門店,用戶體驗也做得挺好?!鄙裰葙I買車工作人員透露,“神州買買車線下店的員工有從4S店招聘過來的,也有原來在神州租車門店工作過的,他們現(xiàn)在是神州買買車的全職員工,以銷售管理、市場開發(fā)為主要工作內(nèi)容?!庇么笈康陌N代銷方式獲取車源用戶體驗問題解決后,接下來就是賣什么車。據(jù)了解,神州買買車主推爆款新車,即用整個買斷或代銷的方式來做。據(jù)內(nèi)部員工透露,神州買買車的車基本上是以分期的方式來銷售的。據(jù)介紹,爆款新車可能本身是爆款,也可能是通過包裝做成的爆款,“本身是爆款的產(chǎn)品更多,比如科魯茲和凱越,都是賣得非常好的經(jīng)典車型。另外一種情況是,這款車我們覺得有可挖掘之處和亮點,就會通過營銷、大數(shù)據(jù)、廣告位來打造成爆款?!鄙裰葙I買車不否認(rèn)要爆款多銷,認(rèn)為,銷量肯定是一個重要的指標(biāo)。多銷后規(guī)模才能起來,成本才會降低。未來,神州買買車可能還會嘗試一些定制車型。物流方面,神州買買車根據(jù)進-銷-存管理規(guī)劃給各個門店分配車輛,同時會給設(shè)在各個省的區(qū)域庫分配車輛,然后合作的整車廠商會根據(jù)我們的計劃將車輛發(fā)運到位。區(qū)域庫可輻射周邊兩三百公里的門店,實現(xiàn)車輛的快速調(diào)撥。模式背后的輕重之辨提及神州買買車是否為一種重資產(chǎn)布局時,對方表示,神州買買車全國布局線下店的發(fā)展模式,不是重資產(chǎn)布局或是輕資產(chǎn)發(fā)展的概念區(qū)別,而是行業(yè)本身的需要?!盎S重還是租車門店重?4S店的服務(wù)會不會比單純的線上服務(wù)好?重有它的道理,用戶體驗會更好,這就是線下店的優(yōu)勢。線上什么都沒有,汽車發(fā)貨過去后用戶不滿意,這就是用戶體驗不完整。汽車本身的行業(yè)特點決定了它要重一點,只要資產(chǎn)運轉(zhuǎn)起來了,產(chǎn)業(yè)鏈打通了,就是輕?!标爸刑谜f。在溝通中,小編確認(rèn),目前那輪定增金額截至目前為46億元。相關(guān)人員表示,定增對神州買買車的發(fā)展計劃沒有影響,會按照神州買買車的發(fā)展節(jié)奏去走。需要注意的是,神州買買車的發(fā)展模式,與神州優(yōu)車的集團業(yè)務(wù)密不可分。據(jù)了解,此前的“神州準(zhǔn)新車”業(yè)務(wù)現(xiàn)在已經(jīng)并入神州買買車。在神州買買車平臺,現(xiàn)在銷售的汽車有兩類,一類是爆款新車,另一類是準(zhǔn)新車。準(zhǔn)新車是神州專車和神州租車用過,原則上不超過24個月的車。包銷、代銷解決車源,全國拓展線下店解決用戶體驗,神州買買車的大規(guī)模作戰(zhàn)思路,為行業(yè)內(nèi)汽車電商試驗提供了一種新的樣本。一個月前,陸正耀對外表示,這一商業(yè)模式已經(jīng)得到驗證。
一起惠2017-04-14 09:46:18394 次
滴滴收購一九付的流言過去一周有余,即便雙方都極力發(fā)聲對此證偽,但仍舊避免不了輿論場和創(chuàng)投圈的品頭論足:一是4.3億元的天價支付牌照能夠提供熱點話題;二是,滴滴意欲在下一個來臨的萬億市場——汽車金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思,已經(jīng)昭然若揭。事實上,自2016年初起,滴滴的金融布局就明修棧道。無論是耗費10億人民幣注冊資本,在上海自貿(mào)區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司,正式踏足汽車金融領(lǐng)域;還是在App試駕車商城上發(fā)布第一款汽車金融產(chǎn)品滴分期,試水汽車金融業(yè)務(wù);抑或是后來因為監(jiān)管壓力,最終被叫停的與相關(guān)保險公司合作推出的車險業(yè)務(wù),都顯示著滴滴接下來穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項,是切入未來前景可期的汽車金融。一張動輒數(shù)億支付牌照的收購流言,不過是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀的暗度陳倉。行業(yè)巨頭的動向,往往夾雜著對一個領(lǐng)域的先期嗅覺和未來評估,既是占坑圈地,也是等待收割。汽車金融,毫無疑問是互聯(lián)網(wǎng)出行市場的下一個戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車金融廣義上的汽車金融,輻射范圍太過遼闊,不僅包括汽車生產(chǎn)、流通、購買、消費等環(huán)節(jié)中的金融活動,還包括經(jīng)銷商展廳建設(shè)融資、庫存融資,而大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車金融業(yè)務(wù)的針對性群體,不過是C端的消費金融和車后金融兩塊,俗稱新車/二手車購車車貸、車險以及抵押車貸款等,這也是本文想討論的重點。從育芽萌生到如今高速發(fā)展,中國市場化的汽車金融行業(yè)不過短短十來年時間:2004年,銀監(jiān)會批準(zhǔn)上汽通用汽車金融公司,打破了國內(nèi)由商業(yè)銀行壟斷汽車金融業(yè)務(wù)的格局,導(dǎo)致從此以后,汽車金融領(lǐng)域開始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來自新華信的研究報告顯示,以2010年為臨界點,新車銷售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩,低增長時代開啟,4s店的經(jīng)銷商們直接從新車銷售中賺取利潤的日子一去不返,而汽車存量市場龐大,想獲取低增量的高利潤和車后市場開發(fā),輔之以金融手段成必要之選。這份研究報告更通過直觀的圖標(biāo)形式得出結(jié)論,在成熟市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分布當(dāng)中,新車銷售占比僅為5%,而汽車金融占比為23%。圖片:新華信《中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究報告》起步晚,發(fā)展快,這同時造成了中國汽車金融市場中的兩大問題:滲透率低和魚龍混雜。相較于汽車金融發(fā)展相對成熟的歐美日國家,中國人的傳統(tǒng)購車習(xí)慣仍傾向于全款現(xiàn)金。截至2015年底,中國汽車消費信貸規(guī)模超過7000億元,而汽車金融滲透率只有27%,二手車金融滲透率更是不到10%,與發(fā)達(dá)國家70%左右的金融滲透率尚有較大差距;另一個便是早期市場中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買囤積重資產(chǎn),以及無底線降低準(zhǔn)入門檻,讓興起的汽車金融市場進入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國時代,給人混亂無章的觀感。換個角度來講,這也預(yù)示著汽車金融市場的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個領(lǐng)域紅利前期的表征。相信沒有企業(yè)和投資機構(gòu),會忽視這塊預(yù)期到來價值萬億的肥肉。意愿之外拼的是能力,除了擁有強大的后援資金儲備(無論是B2C還是P2P的模式),移動互聯(lián)網(wǎng)時代所強調(diào)的場景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車廠商,通常都會有線下的網(wǎng)點來作為渠道,前者甚至還開發(fā)了一整套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來作為入口,但是二者在移動互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展金融業(yè)務(wù)最大的痛處便是,缺失了用戶消費的場景。這也解釋了,為什么招商銀行在去年5月會跟滴滴推出聯(lián)名借記卡,并企圖將一網(wǎng)通支付產(chǎn)品介入滴滴出行的舉動——當(dāng)然,滴滴也受制于沒有支付牌照的需求。滴滴之外,具備出行場景的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品無論體量大小,理論上講,相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車廠商,都率先擁有了切入汽車金融市場的先天優(yōu)勢,現(xiàn)實情況也正是如此:神州旗下開展的買買車和車閃貸業(yè)務(wù),易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”,以及在一年多前P2P租車領(lǐng)域面臨共同轉(zhuǎn)型時,快快租車聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車貸和托管放租業(yè)務(wù),無一不透露出出行場景產(chǎn)品試圖切入汽車金融的野心。從電商到平臺,互聯(lián)網(wǎng)汽車金融摸石頭過河金融滲透率低、市場空間大、盈利能力強,對于大多數(shù)聞風(fēng)而動的互聯(lián)網(wǎng)公司來說,盡早插一腳搶占紅利先機是必要的。在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,需要從中找到一個合適的切入點。新車買賣很容易就進入這些捕獵者的視野,于是,純線上依托于汽車電商的模式應(yīng)運而生。圖片:易觀《2016年中國汽車+互聯(lián)網(wǎng)研究報告》2014年,垂直類汽車媒體易車和汽車之家宣布汽車電商戰(zhàn)略,緊隨其后阿里和京東也開始跟進汽車電商,包括一貓汽車、團車網(wǎng)、車享網(wǎng)也紛紛融資殺入。汽車電商一時間風(fēng)光無二。但時至今日,汽車電商似乎正在逐漸脫離汽車金融切入的主干道:京東把此類業(yè)務(wù)賣給易車,此后易車和汽車之家又裁撤了電商部門,阿里則把線上整車銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向車秒貸,其他的汽車電商平臺則紛紛尋找新的切入點。歸其原因,一來如新華信的研究報告所言,新車的整車銷售都不再是利潤高點,4s經(jīng)銷商都賺不到什么錢,加上線上的流量成本,汽車電商的確有點名不副實;二來渠道和入口確實有了,但消費場景化仍顯割裂,無論是直接導(dǎo)流,還是O2O或者B2C的模式,線上線下并沒有實現(xiàn)一體化;再者汽車廠商與4s店的利益捆綁關(guān)系,讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車電商之路基本擱淺,切入汽車金融只好另尋出路。2014年到2015年初,二手車市場突然涌入眾多入局者,人人車、優(yōu)信二手車以及瓜子二手車先后進場,當(dāng)然,他們盯上的除了即將井噴的二手車交易市場外,還有能夠為此量身獨有的二手車供應(yīng)鏈金融——一個新的汽車金融切入點。中國汽車流通協(xié)會今年年初發(fā)布的信息顯示,整個2016年,二手車的交易量達(dá)到1039萬輛,同比增長10.33%。預(yù)計到2020年,中國二手車交易規(guī)模將達(dá)到2920萬輛,新車和二手車交易比例接近1:1。未來一段時間內(nèi),行業(yè)將保持10%~15%的增長速度。二手車網(wǎng)絡(luò)銷售平臺的搭建,當(dāng)然不只是單純?yōu)榱司€上二手車的銷售,從優(yōu)信成立初始,就打出“半價二手車”的概念,實質(zhì)上不過是一半一半的融資租賃產(chǎn)品。優(yōu)信優(yōu)先通過二手車布局汽車金融市場,人人車和瓜子二手車自然也不落其后。但無一例外,三者從二手車打通汽車金融的方式,都是拉著第三方的金融平臺一塊兒玩:優(yōu)信綁著自身集團和微眾銀行,人人車聯(lián)合民生銀行,瓜子二手車左右則站著浦發(fā)銀行和長安信托。本質(zhì)上,這還是一種平臺類的流量生意。不僅如此,包括純粹依靠自建平臺直截了當(dāng)切入汽車金融的阿里車秒貸、易鑫車貸、第1車貸,除了發(fā)揮線上平臺功能,鏈接用戶與相合作的金融公司和融資租賃公司之外(無論是自營金融產(chǎn)品還是第三方金融產(chǎn)品),把控得了線上入口和流量,卻缺乏相對成熟的線下把控運營能力,導(dǎo)致飛單。即便通過了線上復(fù)雜的審批流程,線下的轉(zhuǎn)化率和用戶體驗仍成棘手問題。一言蔽之,均受制于線下有效的切入場景。汽車金融的未來=線下場景+線上平臺+金融場景一詞,在互聯(lián)網(wǎng)的詞匯發(fā)展史上,是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的,在過去兩三年與O2O結(jié)伴成長。當(dāng)大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后,場景消費的概念并沒有因為O2O被判死刑隨風(fēng)而去,反而越來越被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司所強化。相比于線上為業(yè)務(wù)而服務(wù)的買賣車和車貸保險等汽車金融平臺,構(gòu)建了線下真實用車場景的工具性應(yīng)用似乎更匹配汽車金融的切入點。網(wǎng)約車、專車、B2C/P2P租車,這些直接鏈接用戶和平臺端的汽車需求響應(yīng),看起來能夠更直觀地在滿足用戶基礎(chǔ)需求之外,提供相應(yīng)的金融接口。所以,也就不難理解為什么滴滴在主流的網(wǎng)約車服務(wù)外,開始逐步通過注冊融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式,試水汽車金融業(yè)務(wù)。神州租車向神州優(yōu)車出售二手車買賣業(yè)務(wù),并與神州買買車和車閃貸進行業(yè)務(wù)整合,陸正耀自己也說了:“專車大戰(zhàn)已結(jié)束,正準(zhǔn)備下一戰(zhàn)斗”,言外之意有著無外乎向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移的趨勢;此前兩年輿論口上風(fēng)頭正勁的P2P租車領(lǐng)域,倒閉與轉(zhuǎn)型或者借助外力進行品牌升級已成事實,其中也有高調(diào)宣稱通過自有場景進入汽車金融的公司,譬如快快租車,在2015年拿下A輪融資后,就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進軍汽車金融——這也是目前為止,P2P租車行業(yè)唯一一家有意于通過租車主業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的公司。擁有自我構(gòu)建的準(zhǔn)確場景,是這一部分出行應(yīng)用相對于汽車電商和純金融平臺的優(yōu)勢,優(yōu)先解決了獲客精準(zhǔn)度和需求匹配的關(guān)鍵,而所謂準(zhǔn)確,正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場景的那句笑談——“沒有人會站在ATM機前社交聊天”可以反證:在現(xiàn)實的用車租車市場,總有人多少會有車的使用需求,無論是車貸車險或是抵押車貸款吧。當(dāng)然,滿足場景并不代表就能無縫對接。殺入金融業(yè)務(wù)還有兩個充分不必要條件:要么有足夠的資金儲備來保證運營,要么開拓豐富的產(chǎn)品線,保證各層級用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產(chǎn)品,增強資金流動活性。汽車金融的萬億市場,任哪一家恐怕都沒有足夠?qū)嵙πQ有充足的資金量。這樣的話,所面臨的選擇,恐怕就是與強大的傳統(tǒng)金融機構(gòu)開展互利合作,或者,干脆背后直接站著一個不差錢的金融操盤資金方:既能輸血,也能提供豐富的產(chǎn)品品類。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn),手中有糧;神州自有重資產(chǎn),在資金儲備和流動性上相比前者稍遜一籌,但不斷展開的對外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網(wǎng)絡(luò)巨頭搭臺唱戲,都讓神州有繼續(xù)深耕汽車金融的籌碼;月初與滴滴有過緋聞的快快租車,則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車金融的甜頭后,關(guān)系愈發(fā)緊密,也不排除兩家有資金產(chǎn)品方+場景入口來布局汽車金融的意向。再者,因為是線上平臺+線下運營的疊加,對比純線上平臺模式中所凸顯出的線下運營不力問題。在上述的三個出行場景中,從對線下運營能力的把控要求而言,滴滴的純響應(yīng)平臺模式,是低于神州線上平臺線下自營門店自有司機的B2C模式的,后者又低于以快快租車為代表的輕資產(chǎn)重線下運營P2P模式,但也不能一概而論。汽車金融的場景化切入,無疑對入場的角逐者提出了更高線下運營要求。
一起惠2017-03-20 10:35:10530 次
新興汽車公司蔚來完成6億美元融資,由騰訊和百度領(lǐng)投,多家機構(gòu)跟投。投資完成后,蔚來估值在200億人民幣左右。據(jù)悉,此次有意向投資蔚來的資金在10億美元以上,但蔚來不想稀釋太多股份決定只融資6億美元。此次引入的新股東已經(jīng)全部敲定,正在簽署協(xié)議中,目前領(lǐng)投方騰訊和百度已經(jīng)簽字完畢,還有部分機構(gòu)正在陸續(xù)簽字中。百度參與此次投資的部門為百度策略投資部。騰訊此前已經(jīng)參與對蔚來的投資,百度是此次最新進入的投資方。消息人士稱,蔚來創(chuàng)始人李斌與騰訊、百度和京東三家公司的創(chuàng)始人關(guān)系都很好,這也是為什么三家公司一起投資了李斌創(chuàng)辦的易車網(wǎng),后來又同時投資易車網(wǎng)旗下汽車金融平臺易鑫金融,到現(xiàn)在又同時投資蔚來汽車。百度自去年以來也有意在人工智能和自動駕駛方面加大投資,百度創(chuàng)始人李彥宏甚至從美國微軟總部挖來該公司執(zhí)行副總裁陸奇擔(dān)任百度總裁兼COO,將整個公司的未來也都押注在人工智能上。就在3月1日,百度成立了最新的事業(yè)群組——智能駕駛事業(yè)群組(IDG),由百度集團總裁和COO陸奇兼任總經(jīng)理。此次成立智能駕駛事業(yè)群組對百度而言意義重大。據(jù)介紹,此次百度新成立的智能駕駛事業(yè)群組(IDG),將由自動駕駛事業(yè)部(L4)、智能汽車事業(yè)部(L3)、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)(CarLifeetc.)共同組成。不過,百度在無人駕駛方面并不打算自己造車,而蔚來汽車的目標(biāo)就是自己完成造車,正好沒有沖突、相互彌補,未來雙方不排除進行進一步合作的可能。據(jù)悉,蔚來在無人駕駛方面的進展如下:去年10月獲得美國加州無人駕駛測試牌照,今年3月初以257公里的時速創(chuàng)造了無人駕駛車的最快紀(jì)錄。2017年3月10日,蔚來于美國德州奧斯汀全球科技潮流盛會西南偏南(SXSW)上發(fā)布了首款概念車EVE。接下來,蔚來在中國發(fā)布的第一款量產(chǎn)車將配備最新的無人駕駛技術(shù)(先從Level2–Level3級的高級駕駛輔助做起),而到了2020年蔚來將在美國發(fā)布完全無人駕駛的電動汽車。明年交付量產(chǎn)車據(jù)悉,今年下半年蔚來還將在國內(nèi)發(fā)布首款量產(chǎn)車,預(yù)計將于明年上半年正式交付。這意味著,明年上半年用戶就可以開到蔚來推出的量產(chǎn)車了。(車評君:這個說法有誤)為了證明蔚來具有造車能力,蔚來還于去年11月在倫敦發(fā)布了電動超跑EP9,被證明是全球最快的電動汽車。在首款量產(chǎn)車的定價方面,李斌說蔚來不會做年銷量在10萬輛以下的量產(chǎn)車,比如在中國發(fā)布售價為100萬元的汽車,就不可能有那么多的人會買。這款量產(chǎn)車將由蔚來自己負(fù)責(zé)銷售,先從一二線城市開始售賣,再逐步延伸到更多城市。量產(chǎn)車交付后,蔚來希望達(dá)到的最基本目標(biāo)是,讓用戶明顯感知到比加油更方便,不然對用戶而言就是一種懲罰。以下是蔚來融資歷史:2015年夏天,騰訊、京東、高瓴資本、順為資本、汽車之家創(chuàng)始人李想和易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌(也是蔚來創(chuàng)始人、董事長)投資蔚來,其中李斌出資最多。2015年底,,蔚來完成了一筆5億美元的融資,投資方包括紅杉資本和愉悅資本。2016年夏天,蔚來汽車又完成一輪數(shù)億美元融資,投資方包括淡馬錫、新橋資本、厚樸基金、聯(lián)想創(chuàng)投、IDG資本等。
一起惠2017-03-16 10:05:01518 次
3月3日,騰訊科技從一位消息人士處獲悉,蔚來汽車正在進行新一輪融資,而百度方面有意參與此次投資。對此,騰訊科技聯(lián)系到蔚來汽車董事長李斌求證,對方回應(yīng)稱該消息只是外界傳言,蔚來汽車對此不予置評。不過,一位接近此次交易的人士告訴騰訊科技:“對于這個消息,既不否認(rèn),也不承認(rèn),你自己去理解吧!”而另一位接近此次交易的人士也稱,百度與蔚來汽車洽談投資一事屬實,但并未結(jié)束。蔚來汽車的新一輪融資不僅僅是百度有意向,蔚來汽車的老股東們也有意繼續(xù)跟進。該人士還表示,蔚來汽車最早的6家創(chuàng)始投資方里面,創(chuàng)始人李斌出資最多,出了一半,由于出資與占股是成比例對等的,因此另外5家創(chuàng)始股東的持股總和與李斌的持股一樣多。蔚來汽車此前的六家創(chuàng)始投資人包括易車網(wǎng)CEO李斌(蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長)、騰訊公司董事會主席兼CEO馬化騰、京東集團CEO劉強東、汽車之家創(chuàng)始人李想、小米科技創(chuàng)始人雷軍和高瓴資本創(chuàng)始人張磊。就在2016年6月,騰訊、百度和京東聯(lián)合注資李斌所創(chuàng)辦的易車網(wǎng),投資額共計1.5億美元;2016年8月,騰訊、百度和京東再次同時注資易車網(wǎng)旗下獨立出的易鑫金融,投資金融共計5.5.億美元。因此,在騰訊和京東各自創(chuàng)始人參與投資李斌所創(chuàng)辦的蔚來汽車后,百度再次進入也在情理之中。在2015年夏天完成創(chuàng)始股東注資后,蔚來汽車幾個月后又完成了一筆5億美元的融資,投資方包括紅杉資本和愉悅資本。2016年夏天,蔚來汽車又完成一輪來自聯(lián)想集團和淡馬錫等企業(yè)的數(shù)億美元融資。據(jù)了解,與特斯拉的做法類似,蔚來汽車做超跑也是一種“降維攻擊”的打法,先從最高性能的車做起,然后再往下做更容易的車?!拔覀円婚_始做賽道賽車,然后做超跑,最后再往下做為消費者提供的量產(chǎn)車。這中間有很多技術(shù)是相通的,這就好比你做了時速300公里的車,再去做一臺時速200公里的車,就會容易很多?!崩畋髮︱v訊科技表示。百度自去年以來也有意在人工智能和自動駕駛方面加大投資,百度創(chuàng)始人李彥宏甚至從美國微軟總部挖來該公司執(zhí)行副總裁陸奇擔(dān)任百度總裁兼COO,將整個公司的未來也都押注在人工智能上。就在3月1日,百度成立了最新的事業(yè)群組——智能駕駛事業(yè)群組(IDG),由百度集團總裁和COO陸奇兼任總經(jīng)理。此次成立智能駕駛事業(yè)群組對百度而言意義重大。據(jù)介紹,此次百度新成立的智能駕駛事業(yè)群組(IDG),將由自動駕駛事業(yè)部(L4)、智能汽車事業(yè)部(L3)、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)(CarLifeetc.)共同組成。不過,百度在智能駕駛方面并不打算自己造車,而蔚來汽車的目標(biāo)就是自己完成造車,正好沒有沖突、相互彌補,百度一旦完成對蔚來汽車的投資,未來雙方不排除進行進一步合作的可能。
一起惠2017-03-06 09:50:54488 次
3月2日,汽車之家發(fā)布了未經(jīng)審計的2016年第四季度及2016年全年財報。據(jù)了解,汽車之家2017年將加速向以數(shù)據(jù)和技術(shù)為核心的汽車生態(tài)平臺發(fā)展。財報顯示,2016年第四季度,汽車之家凈營收同比增長86.3%至20.149億元人民幣(2.902億美元)。2016年全年凈營收同比增長72.1%至59.616億元人民幣(8.587億美元),歸屬于母公司的調(diào)整后凈利潤同比增長29.4%至14.279億元人民幣(2.057億美元)。汽車之家表示,2016年,其媒體業(yè)務(wù)和銷售線索業(yè)務(wù)持續(xù)增長,交易能力獲得快速提升。2016年第四季度,媒體業(yè)務(wù)營收比去年同期增長33.1%,至7.32億元人民幣,銷售線索業(yè)務(wù)同比增長40.4%,至5.56億元人民幣。此外,2016年12月,汽車之家移動端網(wǎng)站和移動應(yīng)用App的日均獨立用戶訪問量分別約為940萬和810萬。移動端日均獨立用戶總訪問量較2015年12月同比增長27%,增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國移動端網(wǎng)民增長率。值得注意的是,在輕資產(chǎn)的新車電商平臺模式方面,作為調(diào)整電商業(yè)務(wù)模式、打造輕資產(chǎn)電商平臺的重要一環(huán),在2016年第四季度和2017年的前兩個月,汽車之家已將大部分直營庫存售出?!?016年我們核心的媒體和經(jīng)銷商業(yè)務(wù)在所有關(guān)鍵指標(biāo)上,包括用戶數(shù)量、品牌知名度、用戶參與度以及與汽車廠商、經(jīng)銷商合作方面,都有出色的表現(xiàn)。下一步在戰(zhàn)略上,我們將抓住巨大的市場機遇,利用領(lǐng)先技術(shù)進一步為我們的用戶和客戶創(chuàng)造價值?!逼囍沂紫攧?wù)官王俊朗表示。
一起惠2017-03-03 10:02:15472 次
2月23日消息,小編獲悉,平安集團和長城汽車已于日前簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,接下來,雙方將在互聯(lián)網(wǎng)、金融、保險、租賃等領(lǐng)域展開廣泛合作。據(jù)了解,此次簽約由汽車之家牽頭主導(dǎo)。根據(jù)已簽約的戰(zhàn)略合作協(xié)議,平安與長城汽車將要深入合作的互聯(lián)網(wǎng)、金融等領(lǐng)域,主要涉及平安集團旗下的四家子公司,分別為汽車之家、平安產(chǎn)險、平安租賃、平安銀行。汽車之家向小編透露,平安集團此次與長城汽車在業(yè)務(wù)方面的合作中,在互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的業(yè)務(wù)層面,長城汽車主要與汽車之家進行對接,且會涉及多方面的合作。小編了解到,簽約戰(zhàn)略合作期間,汽車之家曾向長城汽車展示AR看車產(chǎn)品,并介紹了公司今年基于數(shù)據(jù)和技術(shù)打造的數(shù)場購車節(jié)、品牌周等活動。汽車之家方面表示,去年曾提出“4+1”戰(zhàn)略理念,即打造車媒體、車電商、車金融、車生活4個圈,今年還將推出AR網(wǎng)上車展、家家試駕、聯(lián)合團購等產(chǎn)品,目標(biāo)是轉(zhuǎn)型為一家基于數(shù)據(jù)技術(shù)的“汽車”公司。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2016長城汽車年總銷量超百萬輛,同比增長26%。其中,長城汽車推出的哈弗品牌位居國產(chǎn)自主品牌國內(nèi)銷量首位。今后,長城汽車還將構(gòu)建哈弗+用戶全景互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系,為用戶提供線上線下無縫服務(wù)體驗。
一起惠2017-02-24 10:02:39589 次
【編者按】上線不到兩年,新車電商平臺“車?yán)取辟u出了一萬臺車,交易額近13億元。與9個主機廠、1700家經(jīng)銷商達(dá)成合作,覆蓋70多個城市。車?yán)菴EO兼創(chuàng)始人黃小星覺得,自己活得還算瀟灑。今年2月份,車?yán)饶腹灸暇┳苛﹃科嚪?wù)股份有限公司(下文簡稱“卓力昕”)正式掛牌新三板,公開轉(zhuǎn)讓說明書顯示,其2014年度、2015年度和2016年1-6月,卓力昕的營業(yè)收入分別為394萬元、1038萬元和984萬元,對應(yīng)的凈利潤分別為18.48萬元、68.87萬元和53.51萬元。記者了解到,車?yán)鹊氖杖雭碓粗饕ǎ合驈S商收取銷售線索傭金、經(jīng)銷差價等,此外,公司還與多家汽車廠商簽訂品牌電商代理運營合同,收取周期性服務(wù)費、獲取銷售傭金等。從提供銷車服務(wù)方案起家,到現(xiàn)在的汽車電商平臺,經(jīng)過幾番探索和試錯后,車?yán)让鞔_了一點:做經(jīng)銷商線上集成平臺,即服務(wù)主機廠,也服務(wù)經(jīng)銷商,兩方的利益都不觸碰,。目前,車?yán)葮I(yè)務(wù)包含兩種模式:一種是B2B2C模式(分銷+直銷),一種是O2O模式(廠商在車?yán)绕脚_開設(shè)官方旗艦店賣車)。以下為記者與黃小星的對話內(nèi)容,嘗試還原車?yán)鹊某砷L軌跡。獲得車源與渠道支持記者:為什么要做車?yán)??黃小星:兩個原因。其一,通過網(wǎng)絡(luò)賣車,我們當(dāng)時覺得是靠譜的,盡管這兩年,汽車電商的概念起起伏伏,但從市場購車行為看,我們覺得可行?,F(xiàn)在,我們網(wǎng)站賣出了電動汽車、面包車,這些購車客戶實質(zhì)上對互聯(lián)網(wǎng)的接觸頻次是比較低的,他們都能在線上買車,我們相信汽車經(jīng)銷的模式一定會變化。第二,做服務(wù)的過程中,發(fā)現(xiàn)廠商對電商十分理解,也有各種各樣的需求,尤其在交易服務(wù)領(lǐng)域有很多機會。所以我們決定去做,通過服務(wù)做交易。記者:過程是否順利?黃小星:前半年沒有摸清門道,虧損很厲害,也沒找到很好的模式,推廣也不行。我們意識到,做下去會把錢燒光,所以果斷對模式進行了很大調(diào)整。2016年1月,開始產(chǎn)生了收益,9月份,開始實現(xiàn)盈利了,就是這樣的歷程。記者:做了哪些具體調(diào)整?黃小星:最初我們想學(xué)滴滴那樣去燒錢,給用戶做補貼,告訴用戶我們網(wǎng)站的車便宜,會送東西,經(jīng)銷商沒有那么便宜,過來買吧。補貼2個多月后,血流成河,太慘了。因為讓價賣車,對于客戶來說,一輛七八萬的車,少幾百塊錢是沒有感覺的。但從企業(yè)的角度講,這樣的金額燒下去會死掉的。哪怕投資人給你錢,也經(jīng)不起這樣燒。因為賣車的利潤很薄。最早我們通過B2C的模式,從廠商或經(jīng)銷商采購便宜的車型,然后賣給用戶。為什么用戶會在我這里買?我的車型便宜,便宜又是怎么來的?來自于廠商好的折扣,但是我又必須收錢啊。這個模式我們做了兩個月,做不下去,趕快停了。第二個模式,我們完全為廠商和經(jīng)銷商提供服務(wù),為他們導(dǎo)流購車線索,類似于汽車之家那種模式。這樣一來,廠家也很高興,經(jīng)銷商很高興。但是他們的車賣得很快,我們卻掙不到多少錢。要知道,汽車銷售的推廣成本很高,因為買車人畢竟還是少數(shù)。忙活半天,掙得錢倒虧掉不少,這樣也不行。通過上面與廠商和經(jīng)銷商的合作,我們獲取了他們的信任,那么,為什么不去做一些有差異化的產(chǎn)品?后來,自己做經(jīng)銷,成為廠商的經(jīng)銷商,做廠商一部分車的經(jīng)銷。這樣做了之后,利潤就好了,空間就大了。我們面對廠家時會介紹,車?yán)仁菑S家網(wǎng)絡(luò)上的總經(jīng)銷商。只不過這個總經(jīng)銷商要為全國的門店服務(wù)。背后是一個服務(wù)團隊記者:車?yán)仍趺醋龇?wù)的?黃小星:我們主要是幫助廠家提升電商體系、產(chǎn)供銷體系的建設(shè),以及經(jīng)銷商本身的門店建設(shè)。有了廠商做背書,平臺就解決了購車客戶的信任問題,與經(jīng)銷商達(dá)成合作關(guān)系,線下門店的服務(wù)也具備了??傊?,發(fā)揮平臺優(yōu)勢,為他們提供導(dǎo)流、營銷工具、方案等服務(wù)。記者:向廠商拿車源時,庫存車和新車哪個更多?黃小星:我們把新車稱為常規(guī)車型,庫存車是非常規(guī)車型。目前,庫存車加上一些定制車型,占車?yán)日w采購量的10%。為什么是這樣?我們站在汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條上看,現(xiàn)在90%的汽車銷量都是由傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道來承擔(dān)的。如果線上平臺做不到這個水平,廠家一定會保護傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道,這就是商業(yè)。記者:廠商愿意合作的電商平臺不止車?yán)纫患?,與其它平臺相比,你們有什么不同?黃小星:先說劣勢。和其它平臺比,我們沒有線下渠道。廠商會覺得他們的渠道廣,所以愿意向他們放出更多車源,也就有了更多利潤空間。而我們的優(yōu)勢是,車?yán)仁呛蛷S家、經(jīng)銷商完全融為一體的。這樣會讓用戶很快信任我們,流量和銷售也比較快,覆蓋面會更廣??梢宰屛覀兊钠鸩胶桶l(fā)展會更順一些,而且資金需求量少,風(fēng)險相對也小。舉個例子,長安的一千家門店,有七八百家我都可以用。我們認(rèn)為,4S店的渠道是不會消除的,也許功能會發(fā)生變化,會向服務(wù)或體驗的機構(gòu)轉(zhuǎn)變。記者:車?yán)鹊谋举|(zhì)是不是類似天貓,只是沒有天貓的體量大?黃小星:不只是沒有天貓的體量大,我們其實和它還有其它不同。我們沒有天貓的流量和知名度。但是通過和廠商合作,信任問題解決掉了。流量問題雖然不好解決,這個問題我也不怕。因為汽車是垂直行業(yè),不需要那么大的流量,我們要做的是找到精準(zhǔn)客戶。另外,天貓只是一個平臺,所有廠家在上面開店,但廠家沒有專業(yè)的團隊去維護這個平臺。天貓說白了只是搭建一個舞臺,讓廠商在上面唱戲。而戲的精彩與否,完全取決于導(dǎo)演,導(dǎo)演是誰,就是服務(wù)機構(gòu)。為什么說我們與天貓不一樣?因為他們不會去做服務(wù)層面的東西。你說你不會做支付,天貓?zhí)峁┲Ц豆ぞ呓o你,不會做內(nèi)容,提供內(nèi)容工具給你,到底這些工具用得怎么樣,用戶體驗好不好,天貓不做,主要取決于外面的第三方服務(wù)機構(gòu)。而這正是我們的優(yōu)勢。車?yán)瓤雌饋碇皇且粋€網(wǎng)站,但背后其實是一個服務(wù)團隊。我們平臺上所有廠商的店鋪、車型、服務(wù)全部是自己做的,不外包,也不做第三方,我們就是總導(dǎo)演。參照客戶需求做決策記者:用戶在車?yán)荣徿嚨牧鞒淌窃鯓拥??黃小星:比如你在北京下一個訂單,電話號碼留下后,我們會判斷當(dāng)?shù)赜袔准医?jīng)銷商門店,然后把訂單放出去,讓當(dāng)?shù)厮虚T店的銷售顧問搶單。同時,我們也有一個排名,按照客戶評價、成交率的高低排序,排名靠前的更容易被用戶看到并選擇。這是一種競價機制。另外一種是人工派送訂單,一旦這個訂單派給某個銷售顧問,車?yán)葧袑iT的人員跟蹤訂單,查看經(jīng)銷商是否向下單客戶進行了邀約、試駕,以及網(wǎng)上公布的政策是否落實等。記者:廠商的政策會不被落實?黃小星:汽車行業(yè)很奇怪。我不談大道理,只談小事情。比如,有很多廠家明文規(guī)定的,無論是網(wǎng)上公示的,還是要求經(jīng)銷商在門店做展示的促銷活動內(nèi)容,部分經(jīng)銷商會把這些優(yōu)惠少放出一部分。你看到網(wǎng)上在說底價,什么叫底價?我們認(rèn)為的底價就是公平、合理、透明。既然廠商已經(jīng)把政策拿出來了,包括油卡、購置稅減半、金融政策等,我們希望用戶能完整地得到它。記者:如果有人違反廠商政策,車?yán)葧鯓樱奎S小星:有兩個方法。經(jīng)銷商和我們合作,一旦發(fā)現(xiàn)廠商的政策沒被落實,我們會降低給經(jīng)銷商的傭金。還有一種,降低經(jīng)銷商在車?yán)绕脚_展示的權(quán)重。記者:車?yán)痊F(xiàn)在的移動端情況如何?黃小星:我們做了微信端,微信商城可以直接達(dá)成交易?,F(xiàn)在的交易量已經(jīng)占到占車?yán)绕脚_交易的80%。剩下的是PC端。記者:移動端的業(yè)務(wù)量還是很大的。黃小星:對,移動端業(yè)務(wù)量大的主要原因在于,我們對接的是經(jīng)銷商門店銷售顧問。經(jīng)銷商門店里面電腦很少,用戶到門店后,可以直接用手機查看車?yán)鹊奈⑿派坛?。另外,我們現(xiàn)在沒有做APP,因為買車時低頻行為,別人買車時好不容易下載一個,后天可能就卸載掉了,成本太高昂。記者:現(xiàn)在車?yán)鹊馁徿嚳蛻羰遣皇且匀木€城市為主?黃小星:對的。為什么是這樣?因為這些地方的人群,相對更在乎價格一些。記者:車?yán)痊F(xiàn)在以中低端車型為主,接下來會不會采購一些中高端的車?黃小星:采購與否不取決于我們,而是看消費人群是否需要。接下來我們準(zhǔn)備在平臺上賣房車。房車的市場價格非常不透明,買車的人不知道去哪里找,這就是互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢,互聯(lián)網(wǎng)不就是解決信息不透明嗎?我們就做這個。
一起惠2017-02-23 09:33:03561 次
本月初,以“C2R”(R:Retailer終端零售商,以美國硅谷運營的AutoForce為例,它主要幫助二手車源從個人手中聚集到經(jīng)銷商/零售商手里)模式標(biāo)榜的二手車服務(wù)商公司車置寶提出了“經(jīng)緯計劃”,開始頻繁宣布戰(zhàn)略合作事宜。截止日前,車置寶已經(jīng)和阿里巴巴旗下閑魚二手車平臺、中國聯(lián)通、上海廣播電臺、微車、汽車之家、海爾云貸、百度糯米,以及百姓網(wǎng)等多方達(dá)成戰(zhàn)略合作。車置寶創(chuàng)始人兼CEO黃樂表示,未來5年,車置寶推出的“經(jīng)緯計劃”主要包含“兩橫四縱”以及“五年戰(zhàn)略”兩大核心。除縱向合作外,兩橫指車置寶兩大核心金字塔——”天網(wǎng)“和”地網(wǎng)“(注:指線上線下基礎(chǔ)設(shè)施)。該戰(zhàn)略主要是為二手車經(jīng)銷商/零售商服務(wù)。據(jù)黃樂介紹,車置寶打造的“天網(wǎng)”包括二手車C端和R端的交易數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、車況車價數(shù)據(jù)、場景資產(chǎn)、其他數(shù)據(jù)資產(chǎn)等,這些龐大的核心資產(chǎn)都由車置寶的線上數(shù)字化運營統(tǒng)籌。而“地網(wǎng)”是車置寶全國地面的交易服務(wù)網(wǎng)絡(luò),目前已經(jīng)覆蓋了全國15座車源城市,200余座經(jīng)銷商城市和數(shù)萬個R端,基于線下服務(wù)和運營基礎(chǔ)設(shè)施的深耕,車置寶如今的跨區(qū)域交易服務(wù)已占比50%以上。在此戰(zhàn)略推動下,車置寶稱其已經(jīng)擁有其他平臺不具備的互聯(lián)網(wǎng)整車交易能力,牢牢鎖定了跨區(qū)域交易的毛利。在此基礎(chǔ)上,還有消息稱,車置寶在橫向、縱向的全產(chǎn)業(yè)鏈合作方已經(jīng)接近300家。同時,車置寶在拓展城市已經(jīng)全面實現(xiàn)盈利,公司整體也已經(jīng)盈利。數(shù)據(jù)顯示,去年新注冊登記的汽車達(dá)2385萬輛,為歷史最高水平;截至2015年底,全國汽車總保有量已達(dá)1.72億輛,僅次于美國,居全球第二。同時高層也積極配合二手車行業(yè)流通,今年10月中旬,陜西宣布限遷政策解綁,至此全國解除限遷的城市已接近一半?!安贿^,這些機遇并沒有在二手車市場得到有效利用和釋放,2015年,二手車實際銷量941.71萬輛,距離業(yè)內(nèi)1000萬臺的預(yù)期仍有距離。即使是今年,因為資本等客觀因素制約,二手車行業(yè)承擔(dān)的壓力和責(zé)任還是很大的?!秉S樂告訴說:“車置寶推出‘經(jīng)緯計劃’,就是希望打造一個全新的C2R2C的二手車行業(yè)閉環(huán)生態(tài),‘兩橫四縱’是我們釋放二手車過剩生產(chǎn)能、盤活潛在市場的重要手段。”據(jù)介紹,通過R端迅速的消化車源,以及承擔(dān)下游C端的售后以及地面服務(wù)。像車置寶這樣的汽車交易服務(wù)商就能有更多的精力服務(wù)于上游C端,為C1(賣方用戶)端在價格評估、上門檢測、一站競拍、代辦過戶,以及物流運輸提供支持。資料顯示,車置寶成立于2012年,公司現(xiàn)有員工1000余人,定位為私家車出讓互聯(lián)網(wǎng)平臺。平臺商業(yè)模式為C2R,其中C端賣車的車源城市已達(dá)15個,R端的經(jīng)銷商收車城市已接近200個。目前平臺異地成交數(shù)據(jù)已占60%以上。資本方面,車置寶在2014年9月,獲得戈壁投資的千萬美元的A輪融資;2015年6月,獲得毅達(dá)資本和九鼎投資的3億元B輪融資;車置寶獨家向億邦動力網(wǎng)透露,其C輪融資也將在今年到位,但金額暫不方便透露。據(jù)悉,目前百度糯米的二手車幫賣服務(wù)就由車置寶提供;中國聯(lián)通和車置寶的合作圍繞固定通信、移動通信和4G信息化應(yīng)用、行業(yè)AI信息系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)分析等戰(zhàn)略合作內(nèi)容。在多方合作單位加持下,未來車置寶還將在VR、AR、AI等新興產(chǎn)業(yè)與多方進行合作、投資、研發(fā)。例如,車置寶設(shè)想通過遠(yuǎn)程的VR技術(shù)讓商戶更加透明的認(rèn)識車況信息,力圖打造二手車交易的未來新生態(tài)。
一起惠2016-11-23 09:28:50651 次
11月11日消息,汽車之家今年11.11瘋狂購車節(jié)交易量持續(xù)攀升。截至11月11日8點34分,2016汽車之家瘋狂購車節(jié)訂單總量已經(jīng)突破10萬輛,交易金額高達(dá)145.82億,訂單總量已經(jīng)同比翻番。和往年不同的是,今年汽車之家瘋狂購車節(jié)早在11月1日便開啟搶購模式,交易量不斷攀升。11月1日活動開始后43秒,汽車之家瘋狂購車節(jié)誕生第一單,首單交易額16.8萬元。截至11月7日20點54分時,訂單總量已經(jīng)超過去年,突破54085輛,交易金額達(dá)75.04億。消費者在汽車之家購車,享受補貼不僅涉及購車,還包括車險、車貸等環(huán)節(jié),以及汽車生活領(lǐng)域;除了汽車廠商、經(jīng)銷商、金融機構(gòu)等,非汽車類以及汽車周邊產(chǎn)業(yè),今年也首次加入汽車之家11.11瘋狂購車節(jié)。汽車之家大股東平安集團發(fā)揮金融領(lǐng)域的資源優(yōu)勢,多方面助力汽車之家11.11瘋狂購車節(jié),不僅在移動端促進與汽車之家的流量共享,平安銀行+平安產(chǎn)險共同補貼購車用戶1.2億元,平安集團旗下100多萬保險代理人也將參與11.11瘋狂購車節(jié)信息傳播和銷售。
一起惠2016-11-12 09:30:06515 次
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