越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始造車，上周小米也官宣投入100億元造車，而最近，滴滴出行方面也官宣了造車的計(jì)劃。據(jù)爆料稱，滴滴已經(jīng)啟動(dòng)了造車的項(xiàng)目，并且已經(jīng)大張闊斧的從各大汽車廠商挖人，目前滴滴汽車部門(mén)的負(fù)責(zé)人是該公司副總裁楊峻，他也是滴滴、比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官。而滴滴目前也已經(jīng)挖來(lái)了蔚來(lái)副總裁的朱江，據(jù)傳雙方已經(jīng)談妥了雇傭細(xì)節(jié)，朱江先后在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來(lái)、福特中國(guó)等車企工作，有著不錯(cuò)的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。目前滴滴方面還沒(méi)有正式公布此事，正在暗中不斷地布局。

天貓每年會(huì)做一個(gè)叫做“Toptalk”的超級(jí)品牌私享會(huì)，也通常就在會(huì)上提出下一年或者下一個(gè)階段的新戰(zhàn)略、新定位和新目標(biāo)。在今年剛剛結(jié)束的Toptalk上，新晉天貓總裁蔣凡為天貓未來(lái)三年定下了四個(gè)“小目標(biāo)”，其中最引人注目的，就是“未來(lái)三年要讓天貓平臺(tái)交易規(guī)模翻一番”。根據(jù)公開(kāi)財(cái)報(bào)，阿里巴巴2018財(cái)年總交易規(guī)模為4.82萬(wàn)億元，其中淘寶和天貓的交易規(guī)模分別為2.689萬(wàn)億元及2.131萬(wàn)億元。翻一番的目標(biāo)，意味著三年后天貓平臺(tái)的交易額要達(dá)到4萬(wàn)億元，超過(guò)阿里巴巴2017財(cái)年的全平臺(tái)交易額。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)這樣的目標(biāo)感到疑慮：如今的天貓已然是處于成熟期的龐然大物，規(guī)模越大往往伴隨著創(chuàng)業(yè)初期倍數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的消失，天貓又何以有底氣喊出三年交易規(guī)模翻一番的目標(biāo)？面對(duì)質(zhì)疑，蔣凡掏出了新客戰(zhàn)略、新品戰(zhàn)略和旗艦店升級(jí)戰(zhàn)略三把武器。其中，新品戰(zhàn)略成為了此次Toptalk詳細(xì)剖析的重點(diǎn)。為什么要強(qiáng)調(diào)新品？天貓的新品戰(zhàn)略怎么做？品牌對(duì)怎么看天貓的新品戰(zhàn)略？又是否愿意配合？新品與新客之間有著怎樣的交叉互補(bǔ)關(guān)系？帶著這些問(wèn)題，一起惠從天貓、品牌、商家等處，獲得了一些答案。新品=新增量不少重度淘寶用戶已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，4月17日起，手機(jī)淘寶首頁(yè)的天貓入口已經(jīng)升級(jí)為天貓新品。這一改動(dòng)事實(shí)上早有端倪：就在入口變更的前一天，天貓還宣布2019年將有超過(guò)5000萬(wàn)款新品在天貓首發(fā)，使得天貓成為全球最大新品首發(fā)平臺(tái)?？雌饋?lái)，品牌對(duì)天貓的新品戰(zhàn)略并不排斥。為什么新品對(duì)天貓如此重要，乃至成為未來(lái)三年GMV翻番的抓手？一個(gè)數(shù)據(jù)是，2018年，天貓上的新品銷售占到大盤(pán)31%。一款超級(jí)新品可占到店鋪整體銷售額5%~30%，而行業(yè)TOP100新品全年銷售額則可占大盤(pán)約20%。新品頭部效應(yīng)，確實(shí)正在成為業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。某品牌電商負(fù)責(zé)人A向一起惠表示，爆款新品能帶來(lái)的不僅是高銷量和高業(yè)績(jī)，更重要的是能夠拉動(dòng)新的潛在客群、重新定義和開(kāi)拓新品類、加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級(jí)，優(yōu)化供應(yīng)鏈效率，同時(shí)提升品牌力。他以漱口水品牌李施德林為例，作為一個(gè)男性消費(fèi)者占比高達(dá)60%的品牌，李施德林通過(guò)一款叫做“仙女水”的新品攻破女性市場(chǎng)，從而使業(yè)績(jī)有了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。天貓消費(fèi)者平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理家洛向一起惠表示，三年翻一番的核心驅(qū)動(dòng)力就是新品增長(zhǎng)和新品戰(zhàn)略，這本質(zhì)上是一種戰(zhàn)略拆解。在家洛看來(lái)，為新品的背后帶動(dòng)了巨大的消費(fèi)者需求和極大的需求升級(jí)，因此會(huì)成為天貓擴(kuò)大規(guī)模過(guò)程中非常重要的驅(qū)動(dòng)因素。家洛認(rèn)為，如果按照原來(lái)的理解，人們比較容易停留在現(xiàn)在的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，通過(guò)做一個(gè)簡(jiǎn)單的加權(quán)來(lái)預(yù)測(cè)明年的增長(zhǎng)。這種數(shù)學(xué)邏輯的計(jì)算方式有一定的意義，但是它不具備對(duì)于未來(lái)業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)目標(biāo)的能力。因此，未來(lái)目標(biāo)的挑戰(zhàn)能力必須是在現(xiàn)有基礎(chǔ)之上的升級(jí)挖掘，用這種升級(jí)的挖掘開(kāi)辟新的消費(fèi)需求、開(kāi)辟新的消費(fèi)價(jià)格的增長(zhǎng)、開(kāi)辟更多用戶愿意為這個(gè)服務(wù)/產(chǎn)品/類型去買(mǎi)單的可能，才能推動(dòng)無(wú)論是平臺(tái)還是品牌更高級(jí)別的增長(zhǎng)。此外，消費(fèi)分級(jí)盛行也是天貓推行新品戰(zhàn)略的重要背景之一。在消費(fèi)升級(jí)如火如荼進(jìn)行的同時(shí)，中國(guó)也在消費(fèi)分級(jí)的路上加速前行。有人追求精品，愿意為建立在產(chǎn)品本身價(jià)值之上的品牌溢價(jià)和情感價(jià)值買(mǎi)單；有人追求高性價(jià)比產(chǎn)品；也有人在注重產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)在乎產(chǎn)品背后的故事和代表的個(gè)性。消費(fèi)逐漸呈現(xiàn)一種多元化、分級(jí)化趨勢(shì)。新產(chǎn)品遲遲不引進(jìn)，會(huì)讓品牌已有的產(chǎn)品面臨老化風(fēng)險(xiǎn)；而另一方面，中國(guó)的消費(fèi)升級(jí)速度遠(yuǎn)超市場(chǎng)想象。隨著新消費(fèi)群體開(kāi)始慢慢占領(lǐng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，個(gè)性化和多元化的消費(fèi)需求越來(lái)越明顯，更細(xì)顆粒度的商品被市場(chǎng)所需要。某品牌電商負(fù)責(zé)人A表示，對(duì)于品牌而言，不論是挖掘新需求還是創(chuàng)造新需求，都需要新品跟上消費(fèi)者的腳步。加速上新，是品牌獲取新用戶、留存和激活存量用戶的最佳手段，也是品牌保持活力、避免品牌老化的關(guān)鍵。天貓已經(jīng)下注，就看更多的品牌跟不跟了。新品戰(zhàn)略≠一味推新對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)，狂推新品并非萬(wàn)能的解藥。當(dāng)年采用“機(jī)海戰(zhàn)術(shù)”的諾基亞，最終敗給了一年只開(kāi)一次發(fā)布會(huì)的蘋(píng)果。有數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)的零售行業(yè)每年平均要推出大約30000種新產(chǎn)品，但是其中70%以上的產(chǎn)品在貨架上存活不超過(guò)12個(gè)月。而在一些統(tǒng)計(jì)中，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)應(yīng)的比例更是不到10%。電商平臺(tái)亦復(fù)如是：2018年天貓平臺(tái)上各品牌發(fā)布的新品中，只有60%能得以存活（新品上市的周期內(nèi)能銷售出10件以上）；暢銷的不到10%（二級(jí)類目占據(jù)類30%的商品）；成為超級(jí)新品的只有5千款（新品上市后很快成為品類Top50，只占萬(wàn)分之一）。新品的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，馬太效應(yīng)集中。某品牌電商負(fù)責(zé)人B表示，上新速度是很表面的狀態(tài)。只有深度準(zhǔn)備、深度運(yùn)營(yíng)，擁有充分的市場(chǎng)洞察、市場(chǎng)調(diào)研甚至有一定的消費(fèi)者測(cè)試的基礎(chǔ)之上，新品才有可能獲得成功乃至爆發(fā)。對(duì)品牌來(lái)說(shuō)，在新品機(jī)會(huì)洞察、潛客全方位觸達(dá)之后的第三步，才輪得到新品上市。然而，縮短新品研發(fā)周期，和全面的市場(chǎng)調(diào)研之間，仿佛是“魚(yú)和熊掌不可兼得”。如何縮短新品研發(fā)周期、又提升新品上市成功率，成為品牌的最大痛點(diǎn)。過(guò)去，品牌經(jīng)營(yíng)更多依靠商業(yè)直覺(jué)，感性決策占據(jù)主流。風(fēng)險(xiǎn)高，成功不可復(fù)制。而在數(shù)字化時(shí)代，大數(shù)據(jù)使市場(chǎng)的觸角達(dá)到前所未有的敏銳、深刻、精準(zhǔn)，一切行為皆可監(jiān)測(cè)、追蹤和運(yùn)營(yíng)。對(duì)于電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，萬(wàn)物皆數(shù)據(jù)的平臺(tái)性質(zhì)決定了通過(guò)大數(shù)據(jù)指導(dǎo)新品研發(fā)和生產(chǎn)是其相對(duì)于線下零售的優(yōu)勢(shì)之處。為此，天貓?zhí)峁┝艘幌盗行缕费邪l(fā)、營(yíng)銷等工具與服務(wù)，例如天貓小黑盒、新品創(chuàng)新中心、數(shù)據(jù)銀行、天貓優(yōu)先等，能為品牌從數(shù)據(jù)指導(dǎo)研發(fā)、拉新、試用、復(fù)購(gòu)等全鏈路賦能。天貓品牌營(yíng)銷中心總監(jiān)秀珣表示，天貓會(huì)從品類切入選擇、人群圈選、市場(chǎng)洞察、品牌策略、新品概念、研發(fā)方案等全鏈條深度指導(dǎo)，對(duì)應(yīng)工具在線上問(wèn)卷生成、投放、收集、數(shù)據(jù)分析方面體現(xiàn)規(guī)?；?、可視化、可追溯，最后輔助新品在天貓上進(jìn)行市場(chǎng)投放。品牌商選擇天貓新品創(chuàng)新中心服務(wù)，有從0到1階段的新品研發(fā)，也有從1到10的迭新。秀珣強(qiáng)調(diào)，整個(gè)過(guò)程中天貓會(huì)從用戶畫(huà)像、品類市場(chǎng)趨勢(shì)、市場(chǎng)洞察等方向不同程度地開(kāi)放數(shù)據(jù)（以指數(shù)為主），同時(shí)兼顧競(jìng)品之間的保密性。去年，天貓宣布啟動(dòng)“新零售數(shù)據(jù)賦能新品計(jì)劃”。自此，品牌的新品研發(fā)周期將從18個(gè)月縮短為9個(gè)月。海外新品引入速度也將從150天銳減到15天。依托業(yè)內(nèi)首個(gè)針對(duì)數(shù)億消費(fèi)者的天貓新品調(diào)研新系統(tǒng)，傳統(tǒng)的新品研發(fā)“三步走”進(jìn)程被縮減，“洞察市場(chǎng)機(jī)會(huì)”只要7天、“甄選產(chǎn)品概念”只用10天、“預(yù)估市場(chǎng)潛力”不到8天。這意味著，品牌花不到一個(gè)月時(shí)間就完成了過(guò)去要耗費(fèi)10個(gè)月的前期工作，剩下的8個(gè)月則用來(lái)生產(chǎn)制造，隨后再通過(guò)天貓小黑盒等推向市場(chǎng)。小黑盒的第一個(gè)大項(xiàng)目是雅詩(shī)蘭黛氣墊粉餅液，天貓和雅詩(shī)蘭黛雙方前后談了3個(gè)月。高端品牌很在意細(xì)節(jié)，不喜歡折扣，不愿意隨便送贈(zèng)品，又希望在確保不降低品牌質(zhì)感和形象的基礎(chǔ)上抓到精準(zhǔn)客戶。小黑盒的最終表現(xiàn)不錯(cuò)，雅詩(shī)蘭黛氣墊粉餅作為新品類，很快擠進(jìn)了美妝市場(chǎng)的前三名。新品戰(zhàn)略，不是狂推新品，還要知道推什么新品、為誰(shuí)推新品、怎么推新品。電商平臺(tái)上的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)使得新品戰(zhàn)略的意義比以往更容易深化和執(zhí)行，這一過(guò)程中的數(shù)據(jù)積累對(duì)平臺(tái)和品牌而言同樣是寶貴的財(cái)富。上述提到的某品牌電商負(fù)責(zé)人B表示：“時(shí)代不同了，過(guò)去花錢(qián)買(mǎi)流量就能活得很好，現(xiàn)在最好是什么都陪著平臺(tái)一起玩。”用一句廣告詞來(lái)說(shuō)，大家好才是真的好。新客戰(zhàn)略：用戶激活和戰(zhàn)術(shù)制導(dǎo)蔣凡為天貓“三年計(jì)劃”制定的四個(gè)小目標(biāo)中，還有一個(gè)是要把“品牌官方旗艦店升級(jí)為品牌的消費(fèi)者運(yùn)營(yíng)主陣地”。這是到三大戰(zhàn)略中的“新客戰(zhàn)略”，最重要的就是激活淘寶天貓的用戶，把平臺(tái)用戶轉(zhuǎn)化成品牌消費(fèi)者，從而產(chǎn)生新的交易。事實(shí)上，2018年全球品牌平均滲透率僅0.3%，每個(gè)品牌平均粉絲數(shù)只有191萬(wàn)（當(dāng)時(shí)淘系用戶數(shù)為6億）。廣為人知的歐萊雅集團(tuán)，在天貓美妝這一垂直品類的滲透率也不到10%，在天貓滲透率不到3%。蔣凡舉了個(gè)例子：全國(guó)天貓的用戶，數(shù)杭州人在線上消費(fèi)最活躍，杭州人又?jǐn)?shù)阿里員工在線上消費(fèi)最活躍。從一個(gè)普通消費(fèi)者的消費(fèi)活躍度到阿里員工的消費(fèi)活躍度，也產(chǎn)生了“新客”。除了提升普通消費(fèi)者在平臺(tái)的活躍度，下沉市場(chǎng)仍然有大量的用戶需求沒(méi)有得到很好的滿足?；ヂ?lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)商易觀國(guó)際日前發(fā)布了《下沉市場(chǎng)消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)趨勢(shì)洞察2019》，報(bào)告顯示，下沉市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)加速，用戶對(duì)于商品品質(zhì)的關(guān)注度已經(jīng)高于價(jià)格。報(bào)告指出，與傳統(tǒng)認(rèn)知中下沉市場(chǎng)消費(fèi)者更注重價(jià)格不同，下沉市場(chǎng)消費(fèi)者已經(jīng)將商品的質(zhì)量和品質(zhì)列為最關(guān)注的指標(biāo)，超越價(jià)格因素；消費(fèi)者對(duì)于口碑評(píng)價(jià)、品牌知名度等指標(biāo)的關(guān)注度也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，價(jià)格因素僅僅位列第三。合適的、針對(duì)人群定制的新品，可以更好地刺激下沉市場(chǎng)用戶投身到電商平臺(tái)上來(lái)，創(chuàng)造三年翻一番的新增量。新品吸引到了人，顧客則成為了一次性消費(fèi)者。天貓消費(fèi)者平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理家洛介紹稱，天貓將升級(jí)旗艦店的產(chǎn)品功能，給商家提供更多的工具。讓品牌以天貓旗艦店為核心，運(yùn)營(yíng)自己的全盤(pán)生意。淘寶直播是其中一環(huán)。淘榜單聯(lián)合淘寶直播發(fā)布的《2019年淘寶直播生態(tài)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》顯示，2018年淘寶直播平臺(tái)帶貨超千億元，同比增長(zhǎng)近400%，創(chuàng)造了一個(gè)全新的千億級(jí)增量市場(chǎng)。直播帶動(dòng)成交最高的5個(gè)行業(yè)分別是：珠寶、女裝、流行飾品、美容護(hù)膚及童裝。其中，排名最高的珠寶行業(yè)，所有商家超過(guò)6成的成交均來(lái)自直播。此外，在直播拉動(dòng)成交排名前十的行業(yè)中，還出現(xiàn)了鮮花園藝這個(gè)相對(duì)小眾的品類。2018年，通過(guò)淘寶直播引導(dǎo)成交達(dá)5000萬(wàn)的店鋪有84家，其中還有23家實(shí)現(xiàn)成交額破億。依靠電商引流帶貨，直播的營(yíng)利模式已經(jīng)較為清晰。在阿里生態(tài)內(nèi)，淘寶直播作為重要工具，可以與淘寶、天貓等不同的業(yè)務(wù)線進(jìn)行交叉合作，對(duì)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行深耕。天貓上品牌的旗艦店對(duì)于直播的運(yùn)用，除了帶來(lái)了成交額的增長(zhǎng)，也能為品牌觸達(dá)消費(fèi)者提供途徑。其次，線上線下一體化的消費(fèi)體驗(yàn)也是運(yùn)營(yíng)新客和新增量的重要陣地。以汽車行業(yè)為例，消費(fèi)者可以直接在天貓汽車線上下單，支付預(yù)付款，車輛運(yùn)輸?shù)街付ㄌ彳囬T(mén)店后，消費(fèi)者到店提車，在店內(nèi)支付尾款。此外，通過(guò)和星巴克、BOSE、居然之家等品牌、賣(mài)場(chǎng)的新零售改造合作，天貓獲得更多精準(zhǔn)用戶，同時(shí)也能利用數(shù)字化工具更好地對(duì)此前“看不見(jiàn)的客人”進(jìn)行精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)。有業(yè)內(nèi)人士表示，在了解消費(fèi)者且能精準(zhǔn)觸達(dá)消費(fèi)者的前提下，天貓或許能讓新品獲得“制導(dǎo)導(dǎo)彈”般的“精準(zhǔn)打擊能力”，聽(tīng)起來(lái)確實(shí)有些夸張。阿里巴巴CEO張勇此前曾表示，“天貓?jiān)缫巡粌H僅是一個(gè)服務(wù)于品牌商和消費(fèi)者的線上交易市場(chǎng)，更是全球品牌和零售商在數(shù)字化過(guò)程中致勝的驅(qū)動(dòng)力量?！苯裉欤?yàn)證新品、新客和新店戰(zhàn)略能否成功，天貓給了自己三年時(shí)間。

3月27日，比亞迪（002594）發(fā)布2018年年度業(yè)績(jī)報(bào)告，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1300.55億元，同比增長(zhǎng)22.79%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)27.80億元。同時(shí)，比亞迪預(yù)計(jì)2019年第一季度凈利潤(rùn)為7-9億元，同比增長(zhǎng)583.39%-778.65%。連續(xù)四年全球銷冠今年目標(biāo)65萬(wàn)輛2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車整體銷量出現(xiàn)28年來(lái)的首個(gè)下滑。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，與2017年相比，同期分別下降4.2%和2.8%。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速放緩的情況下，比亞迪的汽車銷量卻實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)高速增長(zhǎng)。據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2018年乘用車總銷量500028輛，同比增長(zhǎng)23%；新能源汽車銷量247811輛，同比增長(zhǎng)超90%，足跡遍布全球6大洲，50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過(guò)300個(gè)城市。反映到財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上，報(bào)告期內(nèi)，比亞迪汽車業(yè)務(wù)收入約為760.07億元，占營(yíng)收比重58.44%，同比增長(zhǎng)34.23%，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)高速增長(zhǎng)。對(duì)此，比亞迪方面表示，2018年，集團(tuán)的燃油車業(yè)務(wù)整體維持平穩(wěn)發(fā)展。同時(shí)，在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展及集團(tuán)新產(chǎn)品周期的帶動(dòng)下，比亞迪集團(tuán)新能源汽車銷售實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。公開(kāi)資料顯示，截至目前，比亞迪已連續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，行業(yè)領(lǐng)先地位進(jìn)一步鞏固。而這種逆勢(shì)增長(zhǎng)的積極趨勢(shì)態(tài)勢(shì)仍在持續(xù)。根據(jù)公告披露，2019年1-2月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)43097輛，同比增長(zhǎng)174.73%，市占率進(jìn)一步攀升至約30%。銷量加持下，比亞迪對(duì)新能源汽車市場(chǎng)頗有信心。近期比亞迪方面表示，2019年汽車銷量目標(biāo)鎖定為65萬(wàn)輛，并將進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、加快新車型的推出速度，以滿足快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。一季度超預(yù)期現(xiàn)金流大幅提升公告顯示，比亞迪預(yù)計(jì)2019年第一季度凈利潤(rùn)為7-9億元，同比增長(zhǎng)583.39%-778.65%，增幅超市場(chǎng)預(yù)期。業(yè)內(nèi)分析人士表示，在車市預(yù)冷和補(bǔ)貼退坡的雙重夾擊下，比亞迪依舊保持持續(xù)增長(zhǎng)的銷售業(yè)績(jī)，凸顯了其在品牌、技術(shù)、市場(chǎng)開(kāi)拓等多方面處于行業(yè)明顯優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)也能維持穩(wěn)中向上的發(fā)展趨勢(shì)，具備較強(qiáng)的盈利能力和較高的投資價(jià)值。值得注意的是，比亞迪2018年全年凈利潤(rùn)27.80億元，第一到第四季度，凈利分別為為1.02億元、3.77億元、10.48億元、12.63億元，呈現(xiàn)逐季上升的態(tài)勢(shì)。從經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~來(lái)看，比亞迪現(xiàn)金流自2018年第三季度由負(fù)轉(zhuǎn)正，全年現(xiàn)金流量?jī)纛~為125.23億元，實(shí)現(xiàn)同比增幅90.35%，公司的資金壓力逐步減少。綜合來(lái)看，比亞迪實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)中向上的發(fā)展趨勢(shì)。電池、軌道業(yè)務(wù)蓄勢(shì)待發(fā)除了汽車業(yè)務(wù)外，電池、電子及軌道業(yè)務(wù)作為比亞迪的主要業(yè)務(wù)板塊，也成為其不可小覷的潛力業(yè)務(wù)。就投資者關(guān)注的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)來(lái)看，彭博新能源預(yù)計(jì)到2030年，全球動(dòng)力電池需求量將超1500GWh，動(dòng)力電池在未來(lái)存在廣大的發(fā)展空間。這一未來(lái)市場(chǎng)對(duì)于先入場(chǎng)的頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)明顯，比亞迪憑借長(zhǎng)期的動(dòng)力電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)及持續(xù)的高研發(fā)投入維持技術(shù)領(lǐng)先。隨著2018年的電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局的完善，以及新投產(chǎn)工廠采取智能自動(dòng)化生產(chǎn)，比亞迪預(yù)計(jì)2020年的動(dòng)力池產(chǎn)能可達(dá)65GWh。不僅如此，比亞迪可以在電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)外部和內(nèi)部供應(yīng)，并通過(guò)規(guī)模效應(yīng)把成本分?jǐn)?，成為公司未?lái)盈利的重要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。而國(guó)家近年在政策上對(duì)于新型軌道制式的發(fā)展持續(xù)予以支持。各地也正在抓發(fā)展先機(jī)，推動(dòng)多層次多模式多制式軌道交通系統(tǒng)的融合發(fā)展。

9月3日，汽車新零售平臺(tái)“大搜車”宣布獲得5.78億美元的新一輪融資，由春華資本和晨興資本領(lǐng)投，阿里巴巴、昊翔資本、領(lǐng)沨資本、帕拉丁股權(quán)投資、鍇明投資、中俄基金、陽(yáng)光保險(xiǎn)、宜信等機(jī)構(gòu)跟投。此次融資距離上一輪阿里巴巴領(lǐng)投的融資剛剛過(guò)去9個(gè)月，不到一年時(shí)間內(nèi)大搜車獲得了超過(guò)9億美元融資。此外，大搜車近期也宣布了不少重要?jiǎng)幼?。截?月份，其旗下彈個(gè)車社區(qū)店已在全國(guó)落地近4000家，下沉到全國(guó)1877個(gè)區(qū)縣。大搜車還宣布全資并購(gòu)汽車供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合服務(wù)商“運(yùn)車管家”和汽車經(jīng)銷商集團(tuán)ERP系統(tǒng)提供商“布雷克索”，并完成對(duì)金蝶汽車網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略投資。大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅曾表示，新零售的本質(zhì)是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)提升交易環(huán)節(jié)的效率，創(chuàng)造出一個(gè)縱深結(jié)合、豐富立體的汽車新零售生態(tài)圈，使得行業(yè)中的汽車廠商、汽車經(jīng)銷商、消費(fèi)者等各環(huán)節(jié)都可從中獲益。姚軍紅所說(shuō)的汽車新零售生態(tài)圈到底是怎樣的呢？從阿里巴巴再度加碼投資大搜車，到大搜車的投資并購(gòu)動(dòng)作，再結(jié)合姚軍紅過(guò)往的言論，不難描繪出姚軍紅和大搜車將要打造的汽車新零售生態(tài)的未來(lái)圖景。大搜車CEO姚軍紅主線：做連接汽車產(chǎn)業(yè)鏈的智能大腦姚軍紅曾經(jīng)對(duì)媒體表示：“大搜車要做連接整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的智能大腦?！卑⒗锇桶蛯W(xué)術(shù)委員會(huì)主席曾鳴提出過(guò)智能商業(yè)時(shí)代的“點(diǎn)-線-面-體”定位理論。在這樣的戰(zhàn)略框架中，我們可以看到，大搜車已經(jīng)逐漸構(gòu)建起“體”，即生態(tài)型經(jīng)濟(jì)體。在大搜車的體系中，數(shù)據(jù)、交易、金融、物流等不同的“面”互相嵌合，形成協(xié)同效應(yīng)，促使全局利益優(yōu)化。其實(shí)，每一個(gè)產(chǎn)業(yè)都需要這樣的生態(tài)型經(jīng)濟(jì)體，如同大腦一樣連接產(chǎn)業(yè)內(nèi)所有的關(guān)聯(lián)方，使得交易變得更為高效。智能大腦又是如何運(yùn)作的呢？姚軍紅曾解釋大搜車的底層商業(yè)邏輯是在線智能資源配置，“互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的商業(yè)機(jī)會(huì)，就是通過(guò)數(shù)字化汽車交易場(chǎng)景，對(duì)場(chǎng)景相關(guān)的各類交易資產(chǎn)，進(jìn)行在線智能資源配置，并對(duì)所有關(guān)于人力資源配置的，想盡辦法做到社會(huì)化和數(shù)字化?！边@樣的底層商業(yè)邏輯來(lái)源于姚軍紅的實(shí)踐。2012年，姚軍紅在美國(guó)看到一本databook，讓他明白了租賃生意的兩張表：一張是人力資源配置表，一張是資產(chǎn)配置表。后來(lái)，姚軍紅創(chuàng)建大搜車，讓他更深切里了解到人力資源配置與在線配置的差別——成本。他指出人力資源配置的傳遞成本高而且邊際成本無(wú)法消除，但在線配置卻可以使得邊際成本變得非常低。從人力資源配置進(jìn)化到在線資產(chǎn)配置，所帶來(lái)的將會(huì)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的成本下降、效率提升。但在汽車流通行業(yè)中，所有企業(yè)都只能做自己的資產(chǎn)配置，而大搜車要做的是“配置全行業(yè)資產(chǎn)”的全新模式。底層基礎(chǔ)：“活”數(shù)據(jù)姚軍紅信奉這樣的商業(yè)邏輯：下沉到底層去。二手車是租車市場(chǎng)的底層，這是姚軍紅在神州租車擔(dān)任高管時(shí)的發(fā)現(xiàn)，也是他創(chuàng)立大搜車之初選擇進(jìn)入二手車市場(chǎng)的直接原因。后來(lái)，他發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)的底層是數(shù)據(jù)。過(guò)去的汽車流通交易過(guò)程中，從客源到貨源都存在著浪費(fèi)的現(xiàn)象，成本高、效率低。但想要打通供應(yīng)鏈提升整個(gè)流通鏈條的效率，就必須要進(jìn)行大量基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，其中最為關(guān)鍵便是“數(shù)字化”。只有掌握了數(shù)據(jù)，并讓數(shù)據(jù)真正流動(dòng)起來(lái)，“活”起來(lái)，打通渠道之間的資源流動(dòng)，形成一個(gè)「場(chǎng)」，才有可能去改變上層原有的結(jié)構(gòu)。于是，從2014年開(kāi)始，大搜車先后推出“車?！薄按箫L(fēng)車”等SaaS產(chǎn)品，為車商解決資源匹配、信息匹配、客戶管理、數(shù)據(jù)支持等問(wèn)題。隨著越來(lái)越多車商使用大搜車的SaaS產(chǎn)品，數(shù)據(jù)的連接也就越來(lái)越順暢。而有了數(shù)字化的基礎(chǔ)，車商才能真正接入新零售生態(tài)之中，享受在線資源配置帶來(lái)的效益提升。目前，大搜車已經(jīng)數(shù)字化了全國(guó)90%以上的中大型二手車商和9000多家4S店、60000多家新車二網(wǎng)。在戰(zhàn)略投資金蝶汽車和并購(gòu)布雷克索之后，大搜車開(kāi)始加速數(shù)字化4S店經(jīng)銷商集團(tuán)。隨著車商數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越大，底層數(shù)據(jù)和資源將更為順暢地流動(dòng)，新零售才能獲得有效支撐，而汽車流通行業(yè)原有的行業(yè)痛點(diǎn)也才能得到根本的改善。大搜車宏觀結(jié)構(gòu)：“端+網(wǎng)+商”有了“產(chǎn)業(yè)智能大腦”這樣的定位，有了底層數(shù)據(jù)的支撐，姚軍紅的新零售藍(lán)圖漸漸成形。他將大搜車的新零售布局稱之為：“端+網(wǎng)+商”。端，是以顧客為中心的客戶服務(wù)需求體系。姚軍紅認(rèn)為，在汽車這樣重決策的行業(yè)，需求側(cè)必須靠近消費(fèi)者，需要有實(shí)體的空間去觸達(dá)消費(fèi)者。在大搜車的新零售生態(tài)中，汽車零售商，還有彈個(gè)車，都承擔(dān)著“端”的責(zé)任。所謂“端”，其實(shí)強(qiáng)調(diào)的還是以顧客為中心。車商們無(wú)需顧及供給側(cè)的問(wèn)題，只需要負(fù)責(zé)周邊三公里的顧客，為其解決需求即可。商，指的是供給側(cè)的供應(yīng)商，如汽車主機(jī)廠、經(jīng)銷商、金融機(jī)構(gòu)。目前，與大搜車開(kāi)展合作的主機(jī)廠商有50余家。大搜車通過(guò)前端渠道釋放需求側(cè)的能力，從而幫助供應(yīng)商擴(kuò)大轉(zhuǎn)化和獲取市場(chǎng)增量。如彈個(gè)車下沉至1877個(gè)區(qū)縣，觸達(dá)龐大的“小鎮(zhèn)青年”群體，通過(guò)釋放他們的購(gòu)車需求，從而創(chuàng)造出可觀的市場(chǎng)增量。網(wǎng)，是連接“端”和“商”之間的基礎(chǔ)設(shè)施。什么是基礎(chǔ)設(shè)施呢？SaaS系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化的基礎(chǔ)設(shè)施，大搜車并購(gòu)運(yùn)車管家也是在搭建物流基礎(chǔ)設(shè)施。至此，大搜車的新零售藍(lán)圖也就清晰可見(jiàn)了。大搜車作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“智能大腦”，通過(guò)數(shù)據(jù)、物流等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行在線資產(chǎn)配置，賦能生態(tài)中的上下游合作伙伴，實(shí)現(xiàn)行業(yè)整體的優(yōu)化升級(jí)。馬云曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：21世紀(jì)偉大的企業(yè)要解決人類命運(yùn)共同體。姚軍紅所要打造的則是汽車流通產(chǎn)業(yè)的命運(yùn)共同體。在姚軍紅寫(xiě)給大搜車全體員工的郵件中，他這樣描述：“如果把‘新零售’比作一個(gè)人的話，大搜車要做的是引領(lǐng)大家的智能大腦和鏈接整體的血脈，全面深度賦能產(chǎn)業(yè)鏈上下游?！卑⒗锇桶鸵呀?jīng)通過(guò)“生態(tài)戰(zhàn)略”成為世界級(jí)企業(yè)，其構(gòu)建的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在不同領(lǐng)域影響著商業(yè)變革。作為“汽車行業(yè)的阿里巴巴”，大搜車正在走著相似的道路，構(gòu)建著自己的新零售生態(tài)。未來(lái)，這一生態(tài)體系將如何撬動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，充滿想象的空間也因此備受期待。

小米上市后，雷軍在公開(kāi)信中還有很多增長(zhǎng)點(diǎn)沒(méi)有說(shuō)出來(lái)，比如IoT，再比如汽車。上市后，企業(yè)會(huì)有更多資金；有了更多資金，就會(huì)進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)張，或者自己做，或者買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，以求不斷突破邊界。小米上市后，股價(jià)先是破發(fā)，后是上漲，在資本市場(chǎng)呈現(xiàn)出不錯(cuò)的氣象。那么，小米未來(lái)新的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)在哪里？雷軍在公開(kāi)信中談到了小米的增長(zhǎng)潛力：第一個(gè)是智能手機(jī)可繼續(xù)增長(zhǎng)進(jìn)入世界三強(qiáng)；第二個(gè)是進(jìn)行品類拓展進(jìn)入更多千億級(jí)市場(chǎng)；第三個(gè)是國(guó)際市場(chǎng)空間廣闊，未來(lái)國(guó)際業(yè)務(wù)收入會(huì)占到收入一半以上?！皟H這三條策略，就保障了小米未來(lái)的成長(zhǎng)性。”其實(shí)，還有很多增長(zhǎng)點(diǎn)雷軍沒(méi)有說(shuō)出來(lái)，比如IoT，再比如汽車。雷軍考察小鵬汽車7月18日，雷軍到訪小鵬汽車位于廣州的新基地，進(jìn)行了為期一天的考察，還對(duì)小鵬汽車量產(chǎn)版G3進(jìn)行了試乘試駕，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬坐在副駕駛親自為其講解。小鵬汽車新基地位于廣州岑村，是小鵬汽車7月16日啟用的新研發(fā)總部，雷軍造訪有祝賀喬遷之喜的意思。何小鵬是UC聯(lián)合創(chuàng)始人之一，他創(chuàng)辦的小鵬汽車與蔚來(lái)汽車、威馬汽車并列為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車三巨頭，均意在對(duì)標(biāo)中國(guó)版的特斯拉，只是市場(chǎng)定位和商業(yè)模式略所不同。雷軍視察小鵬汽車，在很多人看來(lái)是因?yàn)樗饺嗽?。何小鵬與雷軍的關(guān)系圈內(nèi)人都知道。梁捷和何小鵬創(chuàng)辦了UC，后來(lái)邀請(qǐng)時(shí)任聯(lián)想投資副總裁的俞永福加入并擔(dān)任CEO，俞永福幫助UC與雷軍搭上了線，雷軍投資了UC，還長(zhǎng)期在其董事會(huì)里面，甚至一度擔(dān)任董事長(zhǎng)一職。雷軍的加入讓UC從一個(gè)App成長(zhǎng)為一個(gè)小巨頭，不只是給其帶來(lái)了業(yè)務(wù)發(fā)展所需的核心資源，還引入了大量資本。在微信尚未成為今天的超級(jí)App時(shí)，Web類內(nèi)容在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)還有著很大的市場(chǎng)，手機(jī)瀏覽器作為Web內(nèi)容的入口級(jí)應(yīng)用，被BAT倚重，百度和騰訊投入許多資源自己做，阿里則對(duì)UC進(jìn)行了收購(gòu)，阿里接盤(pán)，讓UC團(tuán)隊(duì)獲得豐厚回報(bào)，雷軍獲利超過(guò)一千倍。被并入阿里的UC不再主攻瀏覽器方向，而是轉(zhuǎn)型內(nèi)容平臺(tái)，對(duì)標(biāo)今日頭條，在自媒體、短視頻等業(yè)務(wù)上布局。俞永福先是擔(dān)任阿里大文娛主席，后又成為eWTP生態(tài)投資基金操盤(pán)手，幫馬云在全球看項(xiàng)目。跟大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者被巨頭收購(gòu)后選擇離開(kāi)一樣，何小鵬在去年也正式從阿里離職，創(chuàng)辦小鵬汽車，跟雷軍40歲辦小米一樣，何小鵬離職時(shí)也剛過(guò)不惑之年。做小鵬汽車時(shí)何小鵬就表示，將以雷軍為目標(biāo)：“下一段事業(yè)繼續(xù)以你為榜樣，努力做些不同的事情?！倍谠S多場(chǎng)合，何小鵬都不忘對(duì)雷軍致敬，將雷軍視作人生的導(dǎo)師、創(chuàng)業(yè)的貴人。何小鵬對(duì)雷軍的致敬不只是言語(yǔ)之間，而是拿出了真金白銀，在小米IPO后，何小鵬曾高調(diào)宣稱，“昨天和今天通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)，買(mǎi)了和擁有超過(guò)一億美元的小米（股票）。”其中，何小鵬也分享了自己的投資心得，透露其還持有阿里巴巴和騰訊的股票。不過(guò)，雷軍對(duì)小鵬汽車進(jìn)行一天的考察，恐怕不只是“祝賀喬遷之喜”這么簡(jiǎn)單，IPO后的小米，對(duì)于汽車的興趣將日益濃厚。年輕人的第一輛車小鵬汽車最近被傳正在尋求融資，預(yù)計(jì)本月將從阿里巴巴等投資方處籌集超過(guò)6億美元，其估值接近40億美元，何小鵬在前幾天給員工的內(nèi)部信中提到，“很快會(huì)和大家報(bào)告下一步的融資信息”。在這個(gè)的關(guān)鍵時(shí)刻，雷軍出現(xiàn)在小鵬汽車新基地，難免會(huì)讓人猜測(cè)，小米或者說(shuō)雷軍系的資本如順為資本，可能會(huì)對(duì)小鵬汽車進(jìn)行加持。而小米此前對(duì)汽車就表示出一些興趣。去年小米與北汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同打造一款純電動(dòng)的小型汽車，價(jià)格僅為3.9萬(wàn)元，小米主要提供基于MIUI的車載系統(tǒng)，雷軍與北汽集團(tuán)總裁徐和誼共同出席簽約儀式。此外小米生態(tài)鏈中也有一些與汽車相關(guān)的產(chǎn)品，如車載空氣凈化器、車載充電器、智能行車記錄儀，對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，這些設(shè)備是其IoT網(wǎng)絡(luò)中的一部分。上述動(dòng)作都只是淺嘗輒止，小米還沒(méi)有深入到汽車行業(yè)，相對(duì)而言，BAT三大科技巨頭已經(jīng)成為“老司機(jī)”。百度瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛汽車，Apollo平臺(tái)立志成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的Android系統(tǒng)，李彥宏冒著收罰單的風(fēng)險(xiǎn)坐無(wú)人車上五環(huán)，百度還投資了蔚來(lái)和威馬兩大明星新車品牌；阿里力推互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)AliOS，與上汽聯(lián)合成立斑馬，不造車，而是為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案，阿里也是小鵬汽車的重要投資者；騰訊在汽車布局上相對(duì)保守，與百度一起投資蔚來(lái)，去年拿出18億美元，通過(guò)公開(kāi)市場(chǎng)收購(gòu)特斯拉5%股權(quán)成第五大股東，由于是通過(guò)公開(kāi)市場(chǎng)操作，這一投資更像是財(cái)務(wù)投資。馬化騰表示此舉原因是“因?yàn)樘厮估笳髦磥?lái)科技，騰訊希望能夠離未來(lái)科技更近?！毙∶资侵袊?guó)事實(shí)上的獨(dú)立于BAT外的第四極，自然不會(huì)忽視智能手機(jī)后的又一個(gè)超級(jí)蛋糕。雷軍本人對(duì)于汽車也興趣濃厚，早在2013年，他在俞永福不知情的情況下就給后者送了一輛特斯拉。IPO前，或許是怕重蹈樂(lè)視覆轍，小米對(duì)于造車的態(tài)度是十分謹(jǐn)慎的，盡管外界一直呼聲不斷但小米并無(wú)大的動(dòng)作；IPO后，小米有了充足的彈藥，而且前面的玩家已給小米鋪好了路，各家新能源和互聯(lián)網(wǎng)汽車的量產(chǎn)時(shí)間正好是這幾年，路上的坑都被他們踩得差不多了，小米造車的時(shí)機(jī)已經(jīng)很成熟。而且正如我此前所言，小米核心能力是面向其用戶群打造極具性價(jià)比的產(chǎn)品，從手機(jī)復(fù)制到更多品類，汽車同樣是一個(gè)需要性價(jià)比的品類，且傳統(tǒng)汽車體驗(yàn)很是糟糕，小米可以作為的空間不少。如果小米造車，將是一個(gè)比做電飯鍋，或者簽字筆，性感百倍的故事。不過(guò)，造車也比造手機(jī)等硬件復(fù)雜一百倍，小米不可能自己上手，而是會(huì)像BAT一樣從投資開(kāi)始，從系統(tǒng)切入（MIUI），先上車再造車，上車已經(jīng)開(kāi)始，造車只是時(shí)間問(wèn)題。小米不會(huì)直接做技術(shù)門(mén)檻很高的自動(dòng)駕駛，這不是它擅長(zhǎng)的事情。而從目前的跡象來(lái)看，小米很可能先通過(guò)投資押注小鵬汽車來(lái)深入汽車行業(yè)。小鵬姓雷還是姓馬？小鵬汽車官方介紹是“小鵬汽車致力于應(yīng)用新的技術(shù)、工藝和商業(yè)模式，造年輕人喜愛(ài)的智能化電動(dòng)汽車，改變用戶使用、體驗(yàn)，購(gòu)買(mǎi)和維護(hù)汽車的模式?！?，從定位來(lái)看，與小米定位如出一轍。在三大新銳汽車品牌中，蔚來(lái)汽車定位高端SUV，ES8基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬(wàn)元；小鵬汽車旗艦產(chǎn)品G3的價(jià)格區(qū)間將在20萬(wàn)-28萬(wàn)，補(bǔ)貼后售價(jià)穩(wěn)定在14-22萬(wàn)元左右，跟小米一樣主打性價(jià)比?！捌髽I(yè)的業(yè)務(wù)市場(chǎng)規(guī)模要足夠大,用戶需求足夠強(qiáng)烈,產(chǎn)品與小米用戶需求契合;具備強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì);且價(jià)值觀一致?！边@是小米生態(tài)鏈選擇企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。不難發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車完全負(fù)責(zé)這些標(biāo)準(zhǔn)，只不過(guò)后者不會(huì)愿意成為小米生態(tài)鏈一員，但要拿小米或者雷軍的錢(qián)，應(yīng)該是不會(huì)介意的。何小鵬此前也說(shuō)過(guò)，以前以為造車100億太夸張，跳進(jìn)去才發(fā)現(xiàn)200億都不夠花。事實(shí)上，小鵬汽車目前已經(jīng)擁有了一個(gè)豪華的投資軍團(tuán)。雷軍是小鵬的天使投資人之一。UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動(dòng)CEO傅盛、騰訊高管吳霄光，經(jīng)緯創(chuàng)投張穎構(gòu)成的天使投資團(tuán)也基本等于雷軍兄弟團(tuán)，A1輪還出現(xiàn)了順為資本的身影。此前小鵬汽車就已經(jīng)很小米走得很近，全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)GMIC是長(zhǎng)城會(huì)主辦的年度大會(huì)，雷軍曾有一個(gè)title是長(zhǎng)城會(huì)董事長(zhǎng)，事實(shí)上GMIC基本上也等同于雷軍系的半個(gè)圈子聚會(huì)，今年北京車展期間，小鵬汽車將重點(diǎn)展位放在了GMIC上來(lái)吸引互聯(lián)網(wǎng)人群的目標(biāo)，而不是像蔚來(lái)汽車等品牌聚焦到北京車展上。小鵬汽車背后還有一個(gè)重要的支持者，就是阿里巴巴。從去年5月到今年1月，小鵬汽車已完成多輪融資：A輪22億元由神州優(yōu)車旗下的優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，A+一共有三輪，A0輪來(lái)自阿里巴巴集團(tuán)和何小鵬本人；A1輪由紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯(lián)合投資；A2輪投資方包括新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投；今年1月規(guī)模為22億元的B輪來(lái)自于阿里巴巴、富士康和IDG。完成B輪融資后，小鵬汽車籌得的資金超過(guò)50億元?？梢钥吹剑珹+三輪累積資金不到6億元，都算小投資，神州和阿里領(lǐng)投的A/B輪才是大筆融資。即將完成的融資大概率會(huì)有阿里巴巴的身影，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)小米系的錢(qián)？答案很快就會(huì)公布。小鵬汽車究竟是阿里系還是雷軍系？前段時(shí)間，財(cái)務(wù)自由的何小鵬大手筆買(mǎi)入小米股票，同時(shí)旗下公司又去拿阿里的融資，因此有人說(shuō)何小鵬是把阿里鍋里的飯，往小米的碗里盛。創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家的個(gè)人財(cái)富和企業(yè)資本是分開(kāi)的，互聯(lián)網(wǎng)大佬個(gè)人投資收益頗豐的不少，比如車和家CEO、汽車之家創(chuàng)始人李想就曾多次炫耀自己的投資心得，他通過(guò)購(gòu)買(mǎi)微博和奇虎兩支股票賺了5000萬(wàn)美元。創(chuàng)業(yè)者只需要對(duì)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目本身負(fù)責(zé)，我們不能苛求每個(gè)人都拿出自己的錢(qián)來(lái)創(chuàng)業(yè)。他們也有投資的權(quán)利，個(gè)人財(cái)富就是個(gè)人的，像賈躍亭那樣將個(gè)人股票套現(xiàn)后再承諾“無(wú)息貸款”給公司，也沒(méi)什么意義。而且，阿里投資蘇寧，蘇寧也投資阿里，這樣的互相投資現(xiàn)象也越來(lái)越多見(jiàn)，小米上市前夕雷軍也邀請(qǐng)馬云、馬化騰等大佬給錢(qián)站臺(tái)，如今的科技圈，玩兒的就是圈子。

網(wǎng)約車商業(yè)模式誕生在美國(guó)，美國(guó)也是網(wǎng)約車大國(guó)，其市場(chǎng)開(kāi)始走向成熟和集中化。據(jù)外媒最新消息，面對(duì)兩大巨頭的壟斷，美國(guó)一家二線的網(wǎng)約車準(zhǔn)備變賣(mài)資產(chǎn)退出競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)美國(guó)彭博社報(bào)道，發(fā)生變故的二線網(wǎng)約車品牌是Juno公司，總部位于紐約市。去年四月，來(lái)自以色列的網(wǎng)約車公司Gett斥資2億美元收購(gòu)了Juno，準(zhǔn)備在美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)分一杯羹。據(jù)消息人士稱，Gett公司正考慮退出美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)，其中的一個(gè)選項(xiàng)是賣(mài)掉Juno公司。消息人士也表示，Gett尚未最終決定轉(zhuǎn)讓公司，他們也在考慮多種選項(xiàng)。據(jù)稱，Gett之所以選擇從美國(guó)退出，是因?yàn)槊媾RJuno公司越來(lái)越高的運(yùn)營(yíng)成本。不過(guò)另外一個(gè)消息人士則表示，在今年一季度，Juno已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，另外母公司Gett也計(jì)劃在明年一季度盈利。在美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)，Juno的實(shí)力要弱小得多，時(shí)至今日僅僅在紐約市運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，過(guò)去曾表示有計(jì)劃進(jìn)入更多美國(guó)城市。據(jù)消息人士稱，Gett公司的投資人包括了德國(guó)汽車巨頭大眾集團(tuán)。幾個(gè)月前該公司計(jì)劃進(jìn)行一筆新的風(fēng)險(xiǎn)投資融資，目標(biāo)規(guī)模為5億美元，但是該公司實(shí)際只融到了8000萬(wàn)美元，這次融資的挫折，導(dǎo)致Gett公司萌生了退出美國(guó)市場(chǎng)的想法。除了美國(guó)之外，Gett的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)主要覆蓋俄國(guó)。此前，Uber公司也按照中國(guó)市場(chǎng)的做法，退出俄國(guó)市場(chǎng)，將資產(chǎn)和俄國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司Yandex的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)進(jìn)行合并。而Gett最大對(duì)手就是這個(gè)合并后的實(shí)力企業(yè)。Gett網(wǎng)約車還覆蓋了家鄉(xiāng)市場(chǎng)以色列以及英國(guó)。據(jù)報(bào)道，兩年前，Gett曾經(jīng)被視為一家有實(shí)力和Uber展開(kāi)全球爭(zhēng)奪的網(wǎng)約車公司，當(dāng)時(shí)從大眾集團(tuán)獲得了三億美元投資。不過(guò)后來(lái)，大眾集團(tuán)改變了關(guān)注點(diǎn)，開(kāi)始把更多資源投放在自家注冊(cè)的網(wǎng)約車公司Moia和其他業(yè)務(wù)上。值得一提的是，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，越來(lái)越多的汽車巨頭直接創(chuàng)辦了網(wǎng)約車公司，而不再是對(duì)外部新創(chuàng)公司進(jìn)行投資。一般認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛汽車逐步成熟，汽車制造商將首先利用無(wú)人車推出出租車服務(wù)，直接賺取“接送客”收入。未來(lái)隨著制造成本進(jìn)一步降低，自動(dòng)駕駛汽車才有可能進(jìn)入普通民眾家庭。網(wǎng)約車商業(yè)模式誕生在美國(guó)加州舊金山市，該市出現(xiàn)了Uber和Lyft兩大服務(wù)巨頭。此前，多家市場(chǎng)研究公司的報(bào)告顯示，Uber和Lyft占據(jù)了美國(guó)100%的網(wǎng)約車市場(chǎng)空間，其他公司的份額幾乎可以忽略不計(jì)。以往，Uber在美國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)十分明顯，但是卡蘭尼克執(zhí)掌時(shí)期發(fā)生的不計(jì)其數(shù)丑聞，讓企業(yè)形象嚴(yán)重受損，消費(fèi)者遠(yuǎn)離而去（曾發(fā)生卸載Uber客戶端的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)動(dòng)）。在此期間，Lyft依靠良好的品牌形象，獲取新的投資，發(fā)展速度提速。一家機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)顯示，Lyft如今已經(jīng)占到了美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的三分之一，其余三分之二歸屬Uber。另外，在日本軟銀集團(tuán)入股Uber之后，Uber的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整，開(kāi)始改變覆蓋全球的思路，退出一些盈利前景不好的地區(qū)（比如東南亞、印度），關(guān)注美國(guó)、歐洲等運(yùn)營(yíng)狀況良好的地區(qū)，從而為未來(lái)上市做準(zhǔn)備。這意味著Uber將會(huì)在家鄉(xiāng)市場(chǎng)美國(guó)本土投入更多資源和精力，這也將是其他弱小品牌的壞消息。

5月1日消息，消息稱滴滴方面表示正與大眾、北汽、一汽、廣汽等及其他汽車行業(yè)伙伴探討開(kāi)放性的合作，但目前細(xì)節(jié)并未確定。據(jù)路透社援引大眾汽車一位匿名高管報(bào)道，大眾集團(tuán)正在同中國(guó)滴滴出行商談洽談組建一家合資公司事宜，這一合資公司的主要職能包括管理后者的部分車隊(duì)，同時(shí)負(fù)責(zé)為滴滴的服務(wù)開(kāi)發(fā)“專用”（purpose-built，具體用途尚未明確）車輛。大眾汽車可能為滴滴管理約10萬(wàn)輛新車；也可能與滴滴聯(lián)合購(gòu)買(mǎi)一些新車，預(yù)計(jì)將于下個(gè)月初簽署協(xié)議。了解到，滴滴日前剛剛宣布聯(lián)合北汽、一汽、廣汽、比亞迪、車和家等31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立洪流聯(lián)盟，將共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，滴滴將開(kāi)放網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、定制車、智能駕駛和后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)。此前，滴滴創(chuàng)始人及CEO程維在北京的發(fā)布會(huì)上表示：“當(dāng)前汽車和交通行業(yè)結(jié)構(gòu)已存在超過(guò)100年?，F(xiàn)在中國(guó)可以在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，發(fā)揮關(guān)鍵作用?！惫蚕沓鲂泻推嚠a(chǎn)業(yè)的邊界將相互融合，開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略下，圍繞“共享”的汽車設(shè)計(jì)，資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)支持體系，將成為滴滴洪流戰(zhàn)略的核心。

4月24日，“洪流匯聚——共享智能出行”發(fā)布會(huì)在北京舉行。在圓桌論壇環(huán)節(jié)，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福認(rèn)為，電動(dòng)汽車的發(fā)展一定要有先鋒部隊(duì)，充電網(wǎng)絡(luò)等的建設(shè)關(guān)鍵在于先鋒部隊(duì)要“殺出去”。王傳福認(rèn)為，商用車先鋒部隊(duì)是公交，公交的電動(dòng)化是商用車電動(dòng)化的基礎(chǔ)。并認(rèn)為滴滴網(wǎng)約車是乘用車電動(dòng)化的先鋒部隊(duì)。當(dāng)商用車和乘用車的充電問(wèn)題解決之后，老百姓私家車的充電問(wèn)題也因此迎刃而解。而要成為先鋒部隊(duì)，還需要克服萬(wàn)重困難，比如說(shuō)充電網(wǎng)絡(luò)。從成本的角度來(lái)看，燃油車是完美無(wú)缺，它作為一個(gè)運(yùn)輸工具、作為一個(gè)生產(chǎn)資料應(yīng)該是首選，但大家依然看好電動(dòng)車。王傳福認(rèn)為，電動(dòng)車有優(yōu)勢(shì)是從使用成本角度來(lái)看的，是有社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)，因?yàn)殡妱?dòng)車對(duì)環(huán)境好，對(duì)我們子孫后代好，未來(lái)成本會(huì)下降。王傳福同時(shí)認(rèn)為，10年后電動(dòng)車是必然趨勢(shì)，“發(fā)動(dòng)機(jī)可以不要了，前面那個(gè)大鼻子就沒(méi)有了，電機(jī)可以藏在輪子里面，整體的空間會(huì)變得更大。噪音也會(huì)變得更低，因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，這樣會(huì)體現(xiàn)出更多的設(shè)計(jì)和美感，從性能上來(lái)講，原來(lái)的汽車實(shí)際上是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，未來(lái)的車更像是一個(gè)電子產(chǎn)品，電子產(chǎn)品帶來(lái)的是智能、方便”?！?0年以后，作為電子化程度更高的電動(dòng)車，它無(wú)法想象，很酷”。王傳福稱，汽車行業(yè)確實(shí)需要改變，需要變革。100年的汽車歷史需要一次調(diào)整，需要一些新經(jīng)濟(jì)地?fù)肀?。作為車企，比亞迪比較早地提出新能源作為公司的發(fā)展方向，不希望成為先烈。比亞迪愿意更加積極的配合新概念，也非常積極地參與，并作為一個(gè)先鋒部隊(duì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。比亞迪強(qiáng)調(diào)技術(shù)至上，從技術(shù)的角度，比亞迪認(rèn)為電動(dòng)車會(huì)慢慢接近傳統(tǒng)車的制造成本，以及實(shí)現(xiàn)與燃油車一樣的使用便利性，比亞迪也在用行動(dòng)實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，而這一天越來(lái)越快。出行的便利會(huì)刺激出行的增長(zhǎng)，其實(shí)從高鐵里面可以看出來(lái)。以前，從深圳到桂林要坐飛機(jī)，或者坐巴士倒騰，原來(lái)一輩子去一次就夠了。但深圳到桂林的高鐵修好以后，3個(gè)小時(shí)就到了，可能變成一年去一次，就因?yàn)楦哞F的便利帶來(lái)個(gè)人出行的劇增。我相信共享網(wǎng)約出行的便利，原來(lái)覺(jué)得出去很麻煩，現(xiàn)在很方便，手機(jī)點(diǎn)一下車就到門(mén)口了，服務(wù)也很好，這會(huì)刺激出行的增長(zhǎng)。

據(jù)英國(guó)廣播公司網(wǎng)站報(bào)道，從下個(gè)月開(kāi)始，迪拜將展開(kāi)智能牌照的試驗(yàn)，這種牌照擁有顯示屏、GPS芯片，另外能夠進(jìn)行通信。如果車輛發(fā)生了重大車禍，司機(jī)人事不省，則智能牌照能夠自動(dòng)報(bào)警，尋求幫助。根據(jù)迪拜交通局官員介紹，智能牌照將給迪拜的車主帶來(lái)更大方便。除了在發(fā)生車禍之后報(bào)警之外，智能牌照還能夠和其他車輛和司機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，相互溝通道路交通情況，了解前方是否存在擁堵等。如果一輛車或是牌照發(fā)生了被盜，則智能牌照顯示的內(nèi)容也將發(fā)生變化。另外在發(fā)生各種交通違法違規(guī)現(xiàn)象時(shí)，警方也將通過(guò)智能牌照，在車主預(yù)先設(shè)置的賬號(hào)中扣除罰款、或停車費(fèi)等。另外，采用交通局的相關(guān)軟件，智能牌照的號(hào)碼等內(nèi)容也能夠進(jìn)行修改。迪拜位于阿聯(lián)酋，處于沙漠環(huán)境中，智能牌照的使用可能面臨一些環(huán)境和技術(shù)挑戰(zhàn)，迪拜官員表示，希望通過(guò)一段時(shí)間的試用，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行修正。此次的試驗(yàn)將延續(xù)到年底，目前還不清楚每一個(gè)智能牌照的成本，迪拜官員表示只有在試驗(yàn)結(jié)束后，他們才能夠掌握智能牌照具體的運(yùn)行成本。通過(guò)智能牌照，政府監(jiān)管部門(mén)、警方將隨時(shí)掌握車輛的信息，這也引發(fā)了一些個(gè)人隱私保護(hù)的擔(dān)憂。值得一提的是，迪拜成為近些年中東地區(qū)的一個(gè)奇跡，成為全球游客或是淘金者趨之若鶩的地方，迪拜也希望成為各種先進(jìn)科技的第一個(gè)落地點(diǎn)，從而增強(qiáng)對(duì)外部世界的吸引力。之前，迪拜也確定了逐步普及自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃，到2030年，迪拜政府希望自動(dòng)駕駛汽車能夠占到所有車輛的四分之一。另外，迪拜也在籌備“超環(huán)真空高鐵”，這種每小時(shí)1000多公里速度的高鐵，只需要12分鐘，就能夠讓民眾從迪拜抵達(dá)阿聯(lián)酋首都阿布扎比（距離為120公里）。如今，汽車行業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)史無(wú)前例的技術(shù)革命，包括Waymo、Uber、通用、日產(chǎn)等公司正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，無(wú)人車已經(jīng)接近商用。另外，在特斯拉公司的示范效應(yīng)下，各國(guó)也開(kāi)始積極扶持電動(dòng)車的研發(fā)、生產(chǎn)和購(gòu)買(mǎi)。此外，汽車也正在成為一個(gè)聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備。比如亞馬遜Alexa和谷歌助手這兩個(gè)語(yǔ)音助手已經(jīng)植入了多家品牌的車輛中，用戶只需要用語(yǔ)音就能夠操控汽車的各種功能，另外車載娛樂(lè)和信息平臺(tái)，也能夠通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，獲取包括在線音樂(lè)服務(wù)在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容。

3月12日，共享出行創(chuàng)新品牌“大道用車”對(duì)外宣布，幾個(gè)月內(nèi)先后獲得三輪融資，前兩輪分別由百度風(fēng)投（BV）及紅杉資本中國(guó)基金領(lǐng)投，最近一輪由BAI（貝塔斯曼亞洲投資基金）領(lǐng)投，火山石和老投資人跟投，融資總額達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。據(jù)了解，多家主流一線基金聯(lián)手投資單一企業(yè)，在國(guó)內(nèi)共享汽車行業(yè)內(nèi)尚屬首例。主流一線資本鼎力支持共享汽車屬于典型的重資本投入、重運(yùn)營(yíng)管理的行業(yè)。短短幾個(gè)月，大道用車先后獲得百度風(fēng)投、紅杉中國(guó)、BAI、火山石等一線基金數(shù)千萬(wàn)美金的投資，這在共享汽車行業(yè)內(nèi)尚屬首例?！拔覀兂掷m(xù)看好大道用車的模式和共享用車市場(chǎng)的巨大潛力。共享汽車行業(yè)對(duì)于資產(chǎn)管理能力有非常高的要求，大道用車的主要團(tuán)隊(duì)來(lái)自于神州租車，神州租車是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)擁有10萬(wàn)+車隊(duì)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，也是亞洲最大的汽車資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)公司。”百度風(fēng)投、紅杉中國(guó)、BAI、火山石方面表示，“大道用車已經(jīng)建立了與競(jìng)品不同的商業(yè)模式，并在青島的城市試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)中，各項(xiàng)指標(biāo)領(lǐng)先于行業(yè)平均水平，我們對(duì)大道用車全國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展前景非常期待，并且相信大道用車在共享用車領(lǐng)域?qū)?huì)有更好的表現(xiàn)?！贝蟮烙密囍饕獔F(tuán)隊(duì)除了來(lái)自神州租車，還包括來(lái)自于相關(guān)行業(yè)主流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的核心成員。無(wú)論是大規(guī)模資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理，還是共享出行產(chǎn)品體驗(yàn)，都儲(chǔ)備了豐富的經(jīng)驗(yàn)和能力。以新能源車為主流大道用車2017年10月成立于北京，是國(guó)內(nèi)最為創(chuàng)新的共享汽車智慧運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，致力打造全場(chǎng)景出行平臺(tái)。與傳統(tǒng)的分時(shí)租賃相比，大道用車提供的是一種“隨時(shí)隨地有車開(kāi)”的全新型底層共享交通服務(wù)，幾乎可以覆蓋所有用車場(chǎng)景與需求。大道用車以環(huán)保綠色的新能源車為主流的運(yùn)營(yíng)車輛，以城市熱力、出行大數(shù)據(jù)為依據(jù)，按城市需求將適宜密度的共享汽車投放在城市的大街小巷，隨處可見(jiàn)、無(wú)人值守。用戶只需要通過(guò)手機(jī)App即可自助取車、只需將車停在任意合法停車位即可自助還車，以更經(jīng)濟(jì)便捷的方式讓用戶享受到了媲美私家車的出行體驗(yàn)。2017年12月，大道用車正式進(jìn)駐山東青島，兩個(gè)月時(shí)間已投放數(shù)千臺(tái)車輛，服務(wù)區(qū)域覆蓋青島主要城區(qū)。在領(lǐng)先的業(yè)務(wù)模式推動(dòng)下，車輛數(shù)、用戶量、訂單總量、車輛日均訂單等數(shù)據(jù)展現(xiàn)了與整個(gè)行業(yè)完全不同的增長(zhǎng)級(jí)別。或?qū)⑼斗哦鄠€(gè)城市在繼續(xù)優(yōu)化青島的業(yè)務(wù)模式和以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)持續(xù)投放車輛外，大道用車還將加快市場(chǎng)拓展步伐，今年將按照此種投放模式進(jìn)入多個(gè)城市，加快新城的布局與服務(wù)拓展以及產(chǎn)品的進(jìn)一步升級(jí)和優(yōu)化?！按蟮烙密嚨墓蚕砥嚥粌H是業(yè)務(wù)模式的區(qū)別，更是理念上的更新?lián)Q代。”大道用車CEO劉輝表示，“我們不僅僅只是把汽車的租賃期化整為零到分鐘，更重要的是要為有本無(wú)車的普通人將有車生活普世化；為私家車主解決停車費(fèi)高、用車養(yǎng)護(hù)麻煩且貴的困擾；為政府解決道路停車資源緊張、緩解交通高峰擁堵的難題。

谷歌研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的兄弟公司W(wǎng)aymo，之前在加州建造了一個(gè)“模擬城市”，用于自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試。據(jù)外媒最新消息，這個(gè)模擬城市迎來(lái)了一個(gè)新人：三星電子的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試團(tuán)隊(duì)。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)步（Uber）一樣，Waymo已經(jīng)在美國(guó)多座城市測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，包括亞利桑那州的鳳凰城。而在美國(guó)加州東部的一個(gè)地區(qū)，谷歌和Waymo利用了一座廢棄的空軍基地，建設(shè)一座完全封閉的模擬城市，專門(mén)測(cè)試無(wú)人車。據(jù)美國(guó)科技新聞網(wǎng)站CNET報(bào)道，當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)人士證實(shí)，三星電子已經(jīng)進(jìn)入這座模擬城市測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。三星是否獲得了合作伙伴谷歌的特別幫助，才得意進(jìn)入這一測(cè)試基地，尚不得而知。三星和谷歌是安卓陣營(yíng)的緊密合作伙伴。不過(guò)在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，三星和Waymo則屬于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。Waymo的上述測(cè)試基地名為“城堡”。據(jù)報(bào)道，上述的空軍基地已經(jīng)在1990年代關(guān)閉，后來(lái)谷歌租賃了大片土地，建設(shè)了一座模擬城市，這里鋪設(shè)了鐵軌，設(shè)置了虛假植物，模擬設(shè)置了各種速度的道路以及十字路口。在這座模擬城市中，Waymo可以進(jìn)行更高效率的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試，尤其是未來(lái)在城區(qū)復(fù)雜環(huán)境下，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否能夠快速應(yīng)變，實(shí)現(xiàn)安全的客運(yùn)服務(wù)。據(jù)悉，這座基地未來(lái)將不僅僅成為Waymo公司的自有基地，當(dāng)?shù)卣畬?huì)進(jìn)行擴(kuò)建，打造“加州汽車科技測(cè)試開(kāi)發(fā)和制造園區(qū)”，占地面積更大，將容納準(zhǔn)備在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域發(fā)展的各類型公司。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，三星電子已經(jīng)屬于遲到者。去年，三星公司才在韓國(guó)本土和美國(guó)加州獲得了在公共道路上試驗(yàn)自動(dòng)駕駛汽車的許可，目前其技術(shù)研發(fā)處于怎樣的水平，尚不得而知。和Waymo、蘋(píng)果的模式類似，三星并不準(zhǔn)備推出自動(dòng)駕駛汽車整車，而是研發(fā)專用的硬件和軟件，并整合到外部汽車公司的產(chǎn)品中。十多年前，三星集團(tuán)曾經(jīng)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，注冊(cè)了三星汽車公司，但是三星的汽車業(yè)務(wù)并未發(fā)展壯大，金融危機(jī)之后轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)，退出了汽車行業(yè)。不過(guò)，特斯拉的成功使得全世界掀起了研發(fā)電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛汽車的浪潮，三星電子不愿意錯(cuò)失這一輪商機(jī)。此前，三星電子斥資80億美元，收購(gòu)了美國(guó)音頻產(chǎn)品和汽車零部件制造商哈曼國(guó)際公司，被認(rèn)為是在汽車領(lǐng)域的一次布局。在一月初的美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展上，三星電子對(duì)外發(fā)布了自動(dòng)駕駛平臺(tái)，名為“DRVLINE”。和Waymo等公司不同，三星希望采取平臺(tái)模式，兼容外部公司的自動(dòng)駕駛硬件或者軟件功能。這也從某個(gè)側(cè)面證明，三星在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力并不夠強(qiáng)大。在美國(guó)，Waymo正在準(zhǔn)備推出自動(dòng)駕駛汽車的商用客運(yùn)服務(wù)，地點(diǎn)是亞利桑那州的鳳凰城，優(yōu)步、Lyft等公司也已經(jīng)在進(jìn)行無(wú)人出租車的長(zhǎng)期試驗(yàn)，技術(shù)成熟之后也將商用。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱，美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)NavigantResearch日前發(fā)布了“無(wú)人駕駛技術(shù)排行榜”（AutonomousDrivingLeaderboard）。根據(jù)該公司調(diào)查顯示，如今無(wú)人駕駛汽車行業(yè)現(xiàn)狀已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，NavigantResearch所發(fā)布的這份榜單是衡量各大汽車制造商自動(dòng)駕駛技術(shù)水平的一個(gè)可視化指標(biāo)。同時(shí)，該榜單還揭示了哪些廠商擁有足夠的資源和行業(yè)影響力，來(lái)將自己的想法從設(shè)計(jì)圖帶入真正的消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)。通常來(lái)說(shuō)，許多人或許都默認(rèn)像特斯拉、蘋(píng)果這兩家經(jīng)常出現(xiàn)在各大媒體頭條板塊里的公司肯定會(huì)被視為這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。然而，Navigant所公布的這份自動(dòng)駕駛技術(shù)排行榜或許會(huì)出乎我們的意料，因?yàn)樘O(píng)果和特斯拉的名字竟然均出現(xiàn)在了這份榜單的末尾位置。對(duì)此，Navigant以特斯拉為例解釋稱，特斯拉在同其關(guān)鍵零部件供應(yīng)商Mobileye分道揚(yáng)鑣后，一直在艱難地試圖找回往日雄風(fēng)?！氨M管特斯拉一直在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域表現(xiàn)得十分激進(jìn)，但自從它終止了和Mobileye的合作后，該公司就一直在艱難地用自家研發(fā)出的系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)以往水平的自動(dòng)駕駛能力?！盢avigant在報(bào)告中寫(xiě)道。特斯拉的排名或許得到了解釋，但蘋(píng)果排名墊底又怎么解釋呢？外界分析認(rèn)為，這部分或許是因?yàn)橛邢⒎Q蘋(píng)果已經(jīng)將自己的注意力從其秘密自動(dòng)駕駛項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”（ProjectTitan）上轉(zhuǎn)移走了。另一點(diǎn)是，作為重度依賴外包商和承包制造商的蘋(píng)果目前仍不具備任何與汽車制造相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。長(zhǎng)期占據(jù)這份榜單榜首位置的福特在今年排名已經(jīng)下跌到了第4位，這主要是因?yàn)锳lphabet旗下的Waymo和通用汽車這兩家公司均在去年加大了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，從而拉開(kāi)了同福特的差距。Navigant同時(shí)指出，福特排名的下滑和自身短板沒(méi)有任何聯(lián)系，下滑的最大原因是諸如戴姆勒-博世、寶馬-英特爾、大眾-英特爾這樣強(qiáng)強(qiáng)合作所營(yíng)造出的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境所致。在另一方面，中國(guó)搜索巨頭百度也通過(guò)推出“阿波羅計(jì)劃”（Apolloprogram）在自動(dòng)駕駛方面取得了巨大進(jìn)步，這讓百度的排名一下從去年“挑戰(zhàn)者”分類的末尾升至了“競(jìng)爭(zhēng)者”分類里的前幾名。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，所謂“阿波羅計(jì)劃”是百度開(kāi)放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，該公司表示將向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。百度表示，公司將開(kāi)放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開(kāi)發(fā)測(cè)試工具。此外，公司還將在車輛和傳感器等領(lǐng)域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項(xiàng)目參與方使用，進(jìn)一步降低無(wú)人車的研發(fā)門(mén)檻，促進(jìn)技術(shù)快速普及。在本月舉行的CES上，自動(dòng)駕駛軟件公司Aptiv（安波福）聯(lián)合知名共享出行平臺(tái)Lyft展示了旗下最新自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，這也幫助Aptiv今年的排名上升了不少。

大數(shù)據(jù)如何變現(xiàn)還未得到普遍性解決，但在汽車產(chǎn)業(yè)中，已有一批科技公司通過(guò)軟件、硬件或提供技術(shù)方案等形式，試圖獲取和挖掘用戶的更多出行數(shù)據(jù)，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型公司。而這一切的到來(lái)，正是由于汽車正在走向智能化。“汽車行業(yè)已經(jīng)從過(guò)去的傳統(tǒng)汽車真正成為智能載體?！盇utoSpace聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO曹芳寧說(shuō)，他們觀察發(fā)現(xiàn)，90后消費(fèi)者不再把汽車作為自己的資產(chǎn)，而是作為一種智能化的工具。要達(dá)到智能載體的程度，遠(yuǎn)非安裝一個(gè)智能中控臺(tái)那么簡(jiǎn)單。飛馳鎂物董事長(zhǎng)兼CEO王強(qiáng)認(rèn)為，智能汽車并不是通過(guò)某種方式在現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車上改裝、加裝這樣或那樣的產(chǎn)品或技術(shù)，而是要真的變成未來(lái)大的計(jì)算終端，類似于現(xiàn)在我們的手機(jī)、個(gè)人電腦這樣的計(jì)算平臺(tái)。其實(shí)，無(wú)論從分時(shí)租賃、智能網(wǎng)聯(lián)還是無(wú)人駕駛領(lǐng)域看，當(dāng)汽車逐漸變得智能時(shí)，C端更多會(huì)是感受到產(chǎn)品功能發(fā)生了變化，但對(duì)于B端的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們則更多看到的是背后巨量數(shù)據(jù)帶來(lái)的商機(jī)。越來(lái)越多的公司開(kāi)始將自身業(yè)務(wù)與大數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，以獲得更多關(guān)注。不過(guò)，小編注意到，目前來(lái)看，大數(shù)據(jù)的真正應(yīng)用在一些特定領(lǐng)域尚未實(shí)現(xiàn)。在青飛智能CEO孫一飛看來(lái)，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃行業(yè)的痛點(diǎn)仍然在于數(shù)據(jù)的獲取。在汽車、充電樁、用戶、停車位、車載盒子這五項(xiàng)重要的數(shù)據(jù)來(lái)源處，每一項(xiàng)都存在著很多困難?；跀?shù)據(jù)獲取和應(yīng)用的復(fù)雜性，除了企業(yè)內(nèi)部設(shè)立部門(mén)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，更多第三方的平臺(tái)也在不斷出現(xiàn)，諸如微租車、京魚(yú)出行、禾賽科技、驀然認(rèn)知等新興公司不斷走向臺(tái)前?！耙郧笆钱a(chǎn)品的時(shí)代，好賣(mài)的車型一定能賣(mài)出去。現(xiàn)在汽車不那么好賣(mài)了，我們發(fā)現(xiàn)整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)從產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向服務(wù)驅(qū)動(dòng)，最后轉(zhuǎn)向了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，最后是什么驅(qū)動(dòng)？其實(shí)是用戶驅(qū)動(dòng)?！敝饕銎嚧髷?shù)據(jù)的眾調(diào)科技公司創(chuàng)始人謝鵬表示。京魚(yú)出行CMO許國(guó)鵬甚至直言，對(duì)于分時(shí)租賃來(lái)說(shuō)，“每單走了多少公里、一共消費(fèi)多少錢(qián)、走了多長(zhǎng)時(shí)間、從哪里到哪里，這都是比較膚淺的數(shù)據(jù)，真正深層次的數(shù)據(jù)是他們每次出行背后所隱含的生活習(xí)慣?！睂?duì)于數(shù)據(jù)的渴求程度，自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛或許比分時(shí)租賃更為強(qiáng)烈。谷歌、特斯拉、Uber等頭部科技公司正在不斷讓自己的汽車進(jìn)行路跑并采集數(shù)據(jù)，這也是自動(dòng)駕駛得以商業(yè)應(yīng)用的重要前提。同時(shí)，在采集和處理數(shù)據(jù)的能力進(jìn)化過(guò)程中，激光雷達(dá)、攝像頭和傳感器等零部件配套型公司也在一并興起。天風(fēng)證券認(rèn)為，全球L1-L5智能駕駛市場(chǎng)的滲透率會(huì)在接下來(lái)5年內(nèi)依靠ADAS市場(chǎng)的高速發(fā)展而處于高速滲透期，然后伴隨半無(wú)人駕駛的普及進(jìn)入穩(wěn)速增長(zhǎng)期，在來(lái)到2025年無(wú)人駕駛放量階段后，依賴全產(chǎn)業(yè)鏈的配合而進(jìn)入市場(chǎng)成熟期?！霸诩夹g(shù)研發(fā)道路上沒(méi)有彎道超車，德國(guó)人、美國(guó)人有很好的平臺(tái)，他們每天工作5-6個(gè)小時(shí)，工作效率就比中國(guó)人高，中國(guó)人沒(méi)有前面的體系和基礎(chǔ)，只能從早上6點(diǎn)干到晚上12點(diǎn)這樣才能直線超過(guò)他們?！卑仓瞧嚩麻L(zhǎng)郭健說(shuō)。

今天，共享汽車品牌TOGO途歌宣布完成了由海益得凱欣基金(CHP)領(lǐng)投，海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）和真格基金跟投的2600萬(wàn)美元B+輪融資。同時(shí)TOGO途歌還宣布加大新能源電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)投入，以更大資源優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建共享汽車行業(yè)發(fā)展的新生態(tài)。此輪融資后TOGO途歌將更專注專業(yè)地為城市構(gòu)建最優(yōu)質(zhì)的共享出行體驗(yàn)：1、繼續(xù)加快市場(chǎng)擴(kuò)張步伐，繼續(xù)深化一線城市的業(yè)務(wù)規(guī)模并且加快二三線旅游城市的拓展服務(wù)；2、不斷優(yōu)化增長(zhǎng)用車隊(duì)伍，完善多品牌、多車型的個(gè)性化用車矩陣；同時(shí)也將不斷探索優(yōu)化用戶便捷體驗(yàn)，提升精細(xì)化運(yùn)營(yíng)程度；3、加大新能源電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)投入和規(guī)模供給。自今年10月，創(chuàng)投基金（SIG）投資2200萬(wàn)美元B輪融資后，TOGO途歌在90天內(nèi)完成兩輪共計(jì)4800萬(wàn)美元的融資，表現(xiàn)出資本市場(chǎng)對(duì)于TOGO途歌共享出行發(fā)展的認(rèn)可。途歌表示，TOGO途歌運(yùn)用智能數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)體系，中央調(diào)度系統(tǒng)，車輛控制權(quán)，測(cè)算等提升車輛運(yùn)營(yíng)效率，可通過(guò)規(guī)模擴(kuò)張和效率提升帶來(lái)實(shí)際的盈利。但目前，對(duì)于TOGO途歌還是以擴(kuò)充市場(chǎng)、布局城市及增強(qiáng)用車體驗(yàn)感為首要任務(wù)，盈利不為現(xiàn)階段的訴求。途歌表示，TOGO途歌運(yùn)用智能數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)體系，中央調(diào)度系統(tǒng)，車輛控制權(quán)，測(cè)算等提升車輛運(yùn)營(yíng)效率，可通過(guò)規(guī)模擴(kuò)張和效率提升帶來(lái)實(shí)際的盈利。但目前，對(duì)于TOGO途歌還是以擴(kuò)充市場(chǎng)、布局城市及增強(qiáng)用車體驗(yàn)感為首要任務(wù)，盈利不為現(xiàn)階段的訴求。

渠道下沉至三四五線城市，這一趨勢(shì)正在為汽車交易平臺(tái)和中小車商帶來(lái)機(jī)會(huì)。此前，汽車交易平臺(tái)好像做了一場(chǎng)大夢(mèng)，夢(mèng)里有“流量為王”、“直營(yíng)商城”和“去掉中間商”。夢(mèng)醒時(shí)，大家突然意識(shí)到線下的重要性。于是又爭(zhēng)相向下滲透。當(dāng)汽車交易平臺(tái)遇到線下的中小汽車經(jīng)銷商（下稱“中小車商”），有人選擇直接干掉，但更多的玩家，會(huì)選擇為中小車商提供交易利器以求共同壯大。要做汽車新零售的大搜車正在持續(xù)向中小車商釋放友好信號(hào)。用大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅的話說(shuō)，他要做的事情就是給車商發(fā)槍。發(fā)槍的另一種提法是賦能，他們?cè)Q要堅(jiān)持向車商賦能一百年。今年6月至今，大搜車悄然開(kāi)了300多家彈個(gè)車體驗(yàn)店。這一數(shù)字最近經(jīng)由姚軍紅披露時(shí)，對(duì)于外界來(lái)說(shuō)可能顯得突然，但選擇加入這一體系的中小車商卻早已化身“彈軍”，被平臺(tái)帶著跑了很遠(yuǎn)一段距離。要為中小車商賦能的還有賣(mài)好車、省心寶、牛牛汽車等一眾互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。其實(shí)，無(wú)論是C2B、B2C、C2C、B2B，還是汽車交易服務(wù)商，大家憑借技術(shù)和資本的力量，均在為汽車流通領(lǐng)域貢獻(xiàn)新的玩法。而后，新的玩法很可能會(huì)大幅提升中小車商的交易效率，讓他們遠(yuǎn)超那些固守傳統(tǒng)做法的同行。對(duì)比汽車交易平臺(tái)發(fā)展初期的魯莽和沖動(dòng)，這一次，平臺(tái)正變得低調(diào)謙卑，不斷通過(guò)技術(shù)和服務(wù)與行業(yè)發(fā)生著更深度的融合。一、車商的險(xiǎn)境“全國(guó)的綜合經(jīng)銷商預(yù)計(jì)有10萬(wàn)家左右，這個(gè)數(shù)據(jù)是我們地推人員挨家挨戶拜訪出來(lái)的?！痹谑⌒膶毱嚬ぷ鞯姆f杰說(shuō)。雖然她還用著陜西老家的手機(jī)號(hào)碼，但已經(jīng)在這家重慶的公司工作多年。這十萬(wàn)家綜合經(jīng)銷商大多有著很聰明的頭腦。一位業(yè)內(nèi)人士告訴小編，對(duì)于經(jīng)銷商尤其是二手車商來(lái)說(shuō)，很多都是當(dāng)?shù)氐娜司Ｒ驗(yàn)?，他們必須把賬算得特別清楚，否則就會(huì)虧錢(qián)干不下去。但是，即使被稱為人精，相比平臺(tái)，一個(gè)車商的力量仍然有局限性。據(jù)車置寶創(chuàng)始人兼CEO黃樂(lè)透露，借助技術(shù)的力量，現(xiàn)在車置寶平臺(tái)上交易量最高的客服，一個(gè)月能成交一百多臺(tái)二手車，相當(dāng)于十個(gè)車商的成交量。更讓經(jīng)銷商尷尬的是，一些二手車C2C平臺(tái)的口號(hào)就是要“沒(méi)有中間商”。以今年8-10月的交易數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，瓜子二手車打出“平均每一分鐘成交一輛”的廣告語(yǔ)。照此計(jì)算，三個(gè)月內(nèi)的成交量將達(dá)到132480臺(tái)，相當(dāng)于每月成交44160臺(tái)。C2C的模式是讓兩端用戶通過(guò)平臺(tái)直接交易，從而去掉了中間商賺差價(jià)的環(huán)節(jié)。這一做法遭到部分車商的激烈抵制?！艾F(xiàn)市場(chǎng)存在擾亂行業(yè)經(jīng)營(yíng)秩序的電商，在市場(chǎng)里拍攝車輛照片，名為幫買(mǎi)幫賣(mài)，實(shí)為交易信息截留，斷我們二次銷售的后路。即日起，如有發(fā)現(xiàn)以上相關(guān)人員，請(qǐng)直接拒絕其采集信息或者通知保安來(lái)處理。”不久前，浙江方林二手車市場(chǎng)貼出這樣一條通知。除了平臺(tái)，新興造車公司也在試圖繞開(kāi)更上游的經(jīng)銷商。蔚來(lái)汽車的經(jīng)銷渠道將全部采用直營(yíng)策略。小編從蔚來(lái)汽車的工作人士處了解到，目前他們位于廣州的提車點(diǎn)已經(jīng)建設(shè)完成。接下來(lái)，在北京和上海等地區(qū)的銷售和售后很可能也將主要通過(guò)提車點(diǎn)完成。蔚來(lái)汽車之外，車和家和小鵬汽車均選擇了汽車直銷的方式，而不會(huì)自建4S店渠道。這對(duì)于國(guó)內(nèi)存在近三十年的4S店經(jīng)銷體系來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種新的壓力。當(dāng)平臺(tái)和技術(shù)逐漸滲透到汽車交易中，擁抱變化的經(jīng)銷商也許會(huì)拿到打開(kāi)新世界大門(mén)的鑰匙，而那些固守傳統(tǒng)做法的車商，即使本身過(guò)得不錯(cuò)，卻有可能因?yàn)榕艿貌粔蚩於絷?duì)，甚至被快節(jié)奏的時(shí)代無(wú)聲甩開(kāi)。二、自救與他救聰明的車商自然不會(huì)坐等關(guān)門(mén)。這些年，車商適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的程度或許已經(jīng)遠(yuǎn)超常人的理解。一個(gè)最直觀的例子是，通常情況下，用戶進(jìn)入一家汽車網(wǎng)站后，總是會(huì)看到極為豐富的車輛信息。許多人可能不會(huì)意識(shí)到，各家網(wǎng)站的車輛信息很多都是相通的。這在于，一家4S店會(huì)同時(shí)與汽車之家、易車、太平洋汽車網(wǎng)等平臺(tái)進(jìn)行合作，以求獲得更多線索導(dǎo)流。至于非4S店體系的經(jīng)銷商，出于成本考慮，他們可能不會(huì)在大的流量平臺(tái)做廣告投放，但即使互聯(lián)網(wǎng)化最初級(jí)車商，也會(huì)通過(guò)微信朋友圈推廣售車信息。此外，一些嗅覺(jué)更敏銳的車商，會(huì)前往全國(guó)各地，以尋找新興汽車交易平臺(tái)，獲取平臺(tái)發(fā)展期的紅利。艾瑞咨詢此前發(fā)布的《2017年中國(guó)B2B模式新車電商行業(yè)研究報(bào)告》顯示，電商平臺(tái)正在分別從“主機(jī)廠—消費(fèi)者”、“區(qū)域代理商—消費(fèi)者”、“二級(jí)代理商—二級(jí)代理商”三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行著滲透。在這一滲透過(guò)程中，除自建門(mén)店以形成的渠道體系外，汽車交易平臺(tái)還會(huì)通過(guò)提供系統(tǒng)服務(wù)或招募經(jīng)銷商等方式來(lái)完成渠道建設(shè)。上個(gè)月，湖北宜昌的車商喻春瑩剛剛拿下當(dāng)?shù)?1個(gè)區(qū)的一車購(gòu)加盟代理權(quán)。一車購(gòu)是省心寶汽車旗下的經(jīng)銷商服務(wù)加盟品牌，喻春瑩感興趣的是它的金融方案。不過(guò)，加盟后，喻春瑩的門(mén)店必須換上一車購(gòu)招牌，從他這里加盟的經(jīng)銷商也將統(tǒng)一標(biāo)識(shí)。作出這一決定并不簡(jiǎn)單，喻春瑩從去年年底了解到一車購(gòu)，今年年底才選擇加入，中間歷時(shí)近一年?！霸S多經(jīng)銷商會(huì)自己開(kāi)車或坐飛機(jī)來(lái)重慶了解加盟細(xì)節(jié)，能看出來(lái)很想加盟，但還是會(huì)來(lái)來(lái)來(lái)回回考察很多次?！狈f杰說(shuō)。有業(yè)內(nèi)人士表示，互聯(lián)網(wǎng)流量的紅利消失后，線下門(mén)店的獲客成本與線上相比正在變低。退一步說(shuō)，即便成本高昂，按照互聯(lián)網(wǎng)的打法，一些平臺(tái)在初期也完全可以不去計(jì)較線下布局成本。一位已經(jīng)自建數(shù)百家直營(yíng)門(mén)店的平臺(tái)高管人士稱，計(jì)算門(mén)店租金、銷售人員等各項(xiàng)費(fèi)用后會(huì)發(fā)現(xiàn)，銷車?yán)麧?rùn)是可以覆蓋店鋪?zhàn)饨鸬雀黜?xiàng)成本的，而且還能提高客戶的購(gòu)車體驗(yàn)?！斑@兩年，交易服務(wù)平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商的交易效率有一些提升，不能說(shuō)完全消除了信息不對(duì)稱，但是讓經(jīng)銷商參考的附加值更高了?！奔悟E名車的沈偉航這樣看待現(xiàn)在的汽車交易平臺(tái)。他還記得以前一些平臺(tái)上的信息非?；靵y，讓人根本不敢相信。汽車交易平臺(tái)與經(jīng)銷商不斷形成聯(lián)系。對(duì)于偏重線下體驗(yàn)的汽車交易來(lái)說(shuō)，一部分平臺(tái)玩家逐漸意識(shí)到，實(shí)體門(mén)店是汽車線上交易閉環(huán)中必須補(bǔ)全的一環(huán)。由此，汽車經(jīng)銷商尤其是二三線、四五線的綜合經(jīng)銷商，開(kāi)始成為許多汽車交易平臺(tái)想要合作的資源?！笆f(wàn)個(gè)汽車經(jīng)銷商的尊重，比多少億美金值錢(qián)一億倍?！毕矚g寫(xiě)作和收藏手辦的賣(mài)好車創(chuàng)始人兼CEO李研珠這樣說(shuō)。三、向車商提供武裝“去年156臺(tái)，今年接近260臺(tái)?！币晃慌c大搜車合作的山東孫姓車商在微信上簡(jiǎn)短回復(fù)道。在隨后的通話中，他說(shuō)自己在去年底開(kāi)始使用大搜車的大風(fēng)車軟件，今年的增量一半以上可以歸功于大風(fēng)車，尤其是軟件的銷售線索、客戶反饋等功能。車商孫先生是得到平臺(tái)加持的案例之一。能夠做到這樣的成績(jī)，恐怕在于，平臺(tái)已經(jīng)可以比車商更加清楚汽車交易鏈條中的痛點(diǎn)——“車源和資金”。一般來(lái)講，要提升經(jīng)銷商的交易效率，前提是滿足他們的需求。從新車車源看，目前，汽車交易平臺(tái)主要通過(guò)向主機(jī)廠直采車源、從4S店手中購(gòu)買(mǎi)車源等方式，向中小車商提供車源。這一過(guò)程中，平臺(tái)相當(dāng)于主機(jī)廠的大客戶，直接與主機(jī)廠或4S店進(jìn)行談判?！爸鳈C(jī)廠會(huì)看你的渠道鋪設(shè)和資金能力，比如，我們采購(gòu)1千多臺(tái)車，需要先付全款給到主機(jī)廠，他們才會(huì)把車本給到我們。主機(jī)廠需要你的資金很強(qiáng)，才會(huì)賣(mài)給你?！被ㄉ密嚬P(guān)總監(jiān)趙文圣說(shuō)。在新車電商領(lǐng)域，主要有B2C和B2B兩種模式。前者的發(fā)展相對(duì)來(lái)說(shuō)并不是很順利。小編了解到，除汽車之家、易車的自營(yíng)電商業(yè)務(wù)遇到困難外，即使一些堅(jiān)持做B2C電商的平臺(tái)，也多把此類業(yè)務(wù)控制在較小的比例。能為中小車商提供大批持續(xù)穩(wěn)定的新車車源的，目前來(lái)看，大多是B2B模式平臺(tái)。這也是賣(mài)好車、省心寶、牛牛汽車等新車B2B電商平臺(tái)，不斷開(kāi)放各種免費(fèi)資源，吸引車商與之形成合作乃至黏性的原因之一。換個(gè)視角看，車商也需要平臺(tái)提供的先進(jìn)技術(shù)和服務(wù)支持。值得注意的是，新車已不是新車電商平臺(tái)的專屬品。二手車交易平臺(tái)也在進(jìn)入這片空間。優(yōu)信、大搜車、瓜子都是從二手車切入，進(jìn)而延伸出新車銷售服務(wù)的平臺(tái)。與新車B2B電商不同的是，他們更傾向與通過(guò)融資租賃的形式進(jìn)行新車交易。另外一件武器是資金。2014年底，汕頭的車商沈偉航進(jìn)入汽車行業(yè)。他曾和賣(mài)好車、車鎮(zhèn)、車行168和海淘車都有過(guò)接觸，目前合作最深的是賣(mài)好車。“和賣(mài)好車的合作，從今年來(lái)看，主要在金融產(chǎn)品這部分嫁接的比較多。我剛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)不久，賣(mài)好車的前期像運(yùn)維管理、資源整合上給與了我們很多幫助?！鄙騻ズ秸f(shuō)。截至今年9月底，賣(mài)好車宣布已獲得銀行40億元授信。據(jù)李研珠此前透露，公司已經(jīng)處于盈利狀態(tài)，靠供應(yīng)鏈金融就可以養(yǎng)活團(tuán)隊(duì)。接下來(lái)，需要做的是擴(kuò)大金融業(yè)務(wù)的規(guī)模，把投入倉(cāng)儲(chǔ)的錢(qián)再賺回來(lái)。除了直接提供車源和資金，平臺(tái)還在利用加盟體系或軟件服務(wù)，嘗試與中小車商建立更深層的聯(lián)系。上述的一車購(gòu)項(xiàng)目?jī)H是其中啟動(dòng)較晚的一類，其它如網(wǎng)車、易鑫旗下“開(kāi)走吧”等也選擇了車商加盟的方式?！捌嚭推渌袠I(yè)還不太一樣，線下獲客特別依賴于當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的社會(huì)力量，加盟模式會(huì)聚集當(dāng)?shù)氐牧α浚鳈C(jī)廠這么多年沒(méi)有采取直營(yíng)的方式，還是有他的道理的?！本W(wǎng)車創(chuàng)始人兼CEO戴其其說(shuō)。今年5月，網(wǎng)車提出招募經(jīng)銷商的城市合伙人計(jì)劃，據(jù)戴其其透露，此項(xiàng)目現(xiàn)在已覆蓋21個(gè)省市的300家車商門(mén)店，明年計(jì)劃達(dá)到1000家?！按蠹叶荚谔剿鹘?jīng)銷商加盟的模式，我們與別的平臺(tái)不同的是，不僅提供后端的供應(yīng)鏈服務(wù)，還會(huì)給車商提供品牌的賦能，幫助車商塑造口碑、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)化交易流程?！薄靶萝囶I(lǐng)域采用加盟方式是因?yàn)?，線下店可以通過(guò)門(mén)檻較高的車源來(lái)掌控?！币回埰嚲W(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO王輝宇說(shuō)。但當(dāng)被問(wèn)及是否會(huì)隨著瓜子二手車、大搜車這樣些平臺(tái)的興起，將經(jīng)銷渠道網(wǎng)絡(luò)發(fā)生很大的變化時(shí)，王輝宇明確回復(fù)稱，“不會(huì)，他們還是沒(méi)弄到汽車行業(yè)真正的痛點(diǎn)上?！辈贿^(guò)，有業(yè)內(nèi)人士透露，大搜車正在醞釀一項(xiàng)宏大的計(jì)劃，且已經(jīng)具備向主機(jī)廠拿到部分極為優(yōu)惠車型的能力，這對(duì)于車商來(lái)說(shuō)，或許不是一件壞事。

11月9日消息，毛豆新車網(wǎng)的線下倉(cāng)正在籌劃中，將主要以“咨詢服務(wù)+交付服務(wù)”滿足用戶的需求。車好多今日向小編透露這一信息。目前，毛豆新車網(wǎng)的線下布局主要包括自建倉(cāng)儲(chǔ)和物流運(yùn)輸。今年4月，車好多旗下的瓜子二手車方面曾透露，瓜子置換新車業(yè)務(wù)已于北京地區(qū)上線。當(dāng)時(shí)瓜子二手車方面稱，線下門(mén)店只有二手車復(fù)檢點(diǎn)，還沒(méi)有新車門(mén)店。時(shí)隔幾個(gè)月，新車方面正以線下建倉(cāng)的形式向前推進(jìn)。從車好多方面提供的信息看，毛豆新車網(wǎng)籌劃中的線下倉(cāng)將主要承擔(dān)咨詢和交付功能，在售后方面，則會(huì)與主機(jī)廠和4S店進(jìn)行合作，并通過(guò)技術(shù)手段和風(fēng)控能力確保在貸后、車務(wù)、客服、催收、保全等環(huán)節(jié)的安全性?！敖袢召Y本的徐新有個(gè)很好的觀點(diǎn)，就是線下不是在建店，而是建倉(cāng)。對(duì)于線下，交通方便就可以，不需要在街邊，這是一個(gè)新零售很重要的點(diǎn)?！避嚭枚嗉瘓F(tuán)CEO楊浩涌此前表示。由此看來(lái)，毛豆新車的線下倉(cāng)或不會(huì)沿襲4S店體系進(jìn)行建設(shè)，而是相當(dāng)于一個(gè)線下提車點(diǎn)。小編了解到，毛豆新車網(wǎng)上發(fā)布的新車，現(xiàn)在均以融資租賃方式出售?！叭谫Y租賃的形式是大部分主機(jī)廠和毛豆新車網(wǎng)合作的主要前提。”車好多方面稱。據(jù)介紹，毛豆新車網(wǎng)在制定金融方案的同時(shí)主要參考了車輛原廠價(jià)格、用戶消費(fèi)能力預(yù)估、車輛殘值預(yù)估三個(gè)方面。另外，毛豆新車將持續(xù)以集團(tuán)的金融風(fēng)控能力為融資租賃的核心，在對(duì)用戶的資質(zhì)進(jìn)行審批時(shí)，參考多方維度包括用戶收入情況、消費(fèi)能力、還款能力等，從源頭上考量用戶的風(fēng)險(xiǎn)。車好多方面認(rèn)為，汽車平臺(tái)的發(fā)展不會(huì)改變現(xiàn)有汽車銷售的體系，而是希望通過(guò)毛豆新車網(wǎng)持續(xù)幫助主機(jī)廠激發(fā)新用戶群體的購(gòu)車潛力，通過(guò)城市下沉等方式開(kāi)拓全新的用車市場(chǎng)。“汽車平臺(tái)更多的是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式幫助主機(jī)廠提升交易效率，開(kāi)拓全新市場(chǎng)。主機(jī)廠更看重的是平臺(tái)渠道能力，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是平臺(tái)是否能夠?yàn)橹鳈C(jī)廠帶來(lái)更多消費(fèi)者?！避嚭枚喾矫嬲f(shuō)。不過(guò)，也有新車電商平臺(tái)的高管人士指出，包括瓜子在內(nèi)的一些線上平臺(tái)，其實(shí)還未解決汽車行業(yè)的真正痛點(diǎn)?！拔覀兿蛑鳈C(jī)廠采購(gòu)車源時(shí)，裸車只能拿清庫(kù)車，熱銷車要以融資租賃的方式拿。這一情況各家應(yīng)該差別不大?！鄙鲜龈吖苋耸窟€表示,主機(jī)廠在與平臺(tái)合作時(shí)，并不會(huì)根據(jù)線下門(mén)店或平臺(tái)的流量大小給出更好的優(yōu)惠。無(wú)論平臺(tái)大小，有多少家線下門(mén)店，都可以向主機(jī)廠采購(gòu)車源。就像4S店無(wú)論大小，都是一個(gè)價(jià)。截至今年10月底，毛豆新車網(wǎng)已經(jīng)在長(zhǎng)春、石家莊、成都、東莞、南京5個(gè)城市建立了線下中心倉(cāng)，服務(wù)覆蓋全國(guó)40多個(gè)城市。未來(lái)一年，毛豆新車網(wǎng)計(jì)劃中心倉(cāng)拓展超過(guò)10個(gè)城市，服務(wù)覆蓋全國(guó)200多城市。在被問(wèn)及如何看待新車B2C電商這一模式時(shí)，車好多方面回復(fù)稱，“B2C新車電商未來(lái)將會(huì)出現(xiàn)融資租賃、線上線下聯(lián)動(dòng)的新零售等模式共存的局面?！盉2C新車電商的模式在國(guó)內(nèi)剛剛起步，但新興B2C新車電商平臺(tái)能夠更緊密地將主機(jī)廠和用戶聯(lián)系起來(lái)。

百度在新能源汽車領(lǐng)域又有新動(dòng)作。一財(cái)科技記者11月7日獨(dú)家獲悉，威馬在籌劃一輪約10億元左右的融資。這輪投資百度領(lǐng)投，由百度董事局主席特別助理馬東敏推進(jìn)，騰訊正在爭(zhēng)取共同領(lǐng)投。騰訊在新能源汽車領(lǐng)域的布局不僅是收購(gòu)那么簡(jiǎn)單，低調(diào)的騰訊已經(jīng)在內(nèi)部研發(fā)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。11月7日，彭博報(bào)道稱騰訊已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前尚不清楚騰訊的開(kāi)發(fā)進(jìn)展，但騰訊已經(jīng)有了一個(gè)原型，并開(kāi)始在內(nèi)部測(cè)試。百度領(lǐng)投威馬汽車10億元融資威馬汽車成立于2015年12月，公司定位為新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商。和其它新能源汽車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)不同，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉有著豐厚的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。在創(chuàng)業(yè)之前，沈暉擔(dān)任吉利控股集團(tuán)副總裁，并主導(dǎo)了吉利對(duì)沃爾沃的并購(gòu)——這是中國(guó)汽車公司最大的海外收購(gòu)案。沈暉離開(kāi)沃爾沃的理由在互聯(lián)網(wǎng)上廣為傳播，“傳統(tǒng)汽車制造商是造不出智能汽車的；”沈暉也曾公開(kāi)表示，要把威馬打造成挑戰(zhàn)特斯拉的存在。低調(diào)的威馬汽車并未主動(dòng)對(duì)外披露融資信息。2016年8月，沈暉在接受媒體采訪時(shí)稱威馬汽車已獲得A輪融資，投資人不便透露，但總體融資金額在10億美元。“從投資人的角度看，創(chuàng)始人是很重要的。沈暉的背景是供應(yīng)鏈管理，這是角逐新能源汽車的重要方面，也是威馬的優(yōu)勢(shì)，沈暉在汽車行業(yè)的積累、人脈和其他創(chuàng)業(yè)者相比是有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。”邁哲華（上海）合伙人郭凱對(duì)記者表示。另一方面，特斯拉在中國(guó)建廠的消息落地，行業(yè)普遍預(yù)計(jì)特斯拉會(huì)在2到3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)中國(guó)區(qū)新能源汽車的量產(chǎn)。對(duì)于新能源汽車的創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，這成了一個(gè)至關(guān)重要的時(shí)間點(diǎn)，無(wú)法在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)之前推出產(chǎn)品、建立品牌認(rèn)知的公司，將失去拓展市場(chǎng)的重要機(jī)會(huì)。“威馬汽車的推進(jìn)速度和進(jìn)展?fàn)顩r很好，在業(yè)內(nèi)的口碑很好，行業(yè)預(yù)計(jì)它明年會(huì)有產(chǎn)品推出，這是它被投資人看好的另外一個(gè)因素。”郭凱稱。2016年12月23日，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園在溫州市甌江口奠基。2016年，零部件配套工廠和自動(dòng)駕駛試驗(yàn)區(qū)先行開(kāi)工，全部達(dá)產(chǎn)后，將擁有年生產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)新能源智能汽車的生產(chǎn)能力。沈暉曾在接受媒體采訪時(shí)透露，溫州工廠一期固定資產(chǎn)投資67億元人民幣。2017年上海車展期間，威馬汽車首款概念車“AG2020”首次亮相，沈暉稱威馬汽車首臺(tái)量產(chǎn)車將于2018年下線。11月7日，記者多方求證得知，威馬汽車在籌備一輪10億元左右的融資，記者致電威馬汽車相關(guān)人士，對(duì)方稱此次融資還在進(jìn)行中，最終的融資額和投資方還沒(méi)敲定，基于保密協(xié)議無(wú)法對(duì)外宣布融資細(xì)節(jié)。騰訊的布局很少有哪個(gè)領(lǐng)域像新能源汽車和無(wú)人駕駛這樣受到各路人馬的追捧。李彥宏、馬云、董明珠、李嘉誠(chéng)……不同行業(yè)的企業(yè)掌門(mén)人不約而同對(duì)新能源汽車表現(xiàn)了熱忱。放眼全球市場(chǎng)，新能源汽車特斯拉已經(jīng)成為獨(dú)角獸；谷歌母公司Alphabet也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所投入。家大業(yè)大的騰訊也不例外。最近幾年，可以看出來(lái)騰訊對(duì)出行領(lǐng)域的格外偏愛(ài)，它先后投資國(guó)內(nèi)外多家新能源汽車公司或無(wú)人駕駛汽車公司，目前持有特斯拉約5%股份。2014年11月，騰訊、劉強(qiáng)東、易車創(chuàng)始人李斌和汽車之家創(chuàng)始人李想等共同出資成立蔚來(lái)汽車。2015年3月，騰訊聯(lián)手富士康、和諧汽車共同成立新公司“和諧富騰”，三方簽訂協(xié)議在“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”戰(zhàn)略合作；2015年12月，和諧富騰與和諧汽車攜手成立了名為“愛(ài)車”的電動(dòng)車公司；2016年10月，原愛(ài)車的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)悉數(shù)加入原愛(ài)車CEO付強(qiáng)牽頭成立的“愛(ài)馳億維”的公司，愛(ài)車公司則和諧富騰、騰訊一道成了愛(ài)馳億維的股東；2016年10月30日，愛(ài)馳億維公司年產(chǎn)30萬(wàn)輛新能源汽車項(xiàng)目落后江西上饒，項(xiàng)目總投資達(dá)133億元。進(jìn)入2017年，騰訊加快了新能源汽車、無(wú)人駕駛領(lǐng)域的布局。3月16日，騰訊以領(lǐng)投的方式再度投資蔚來(lái)汽車；同月，騰訊斥資收購(gòu)電動(dòng)車龍頭公司特斯拉5%股份；10月，騰訊被曝通過(guò)其注冊(cè)于新加坡的子公司Copper投資4億美元印度打車公司Ola，新融資主要用于電動(dòng)車研發(fā)?？紤]到之前的投資，騰訊對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)也是水到渠成。11月7日，彭博報(bào)道稱，騰訊已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前尚不清楚騰訊的開(kāi)發(fā)進(jìn)展。

10月30日消息，大搜車今日宣布完成對(duì)新車B2B交易服務(wù)平臺(tái)“車行168”的全資收購(gòu)。并表示，此次收購(gòu)是大搜車推進(jìn)汽車經(jīng)銷商全渠道數(shù)字化整合的關(guān)鍵一步，收購(gòu)?fù)瓿珊?，大搜車在中?guó)汽車經(jīng)銷商渠道SaaS覆蓋率達(dá)到60%以上。中國(guó)汽車經(jīng)銷商渠道由4S店、汽車綜合經(jīng)銷商（業(yè)內(nèi)通稱新車二網(wǎng)）、二手車商三大陣營(yíng)組成，汽車零售量4S店渠道與新車二網(wǎng)、二手車商渠道約各占50%。據(jù)介紹，車行168作為新車交易服務(wù)平臺(tái)，為4S店、進(jìn)口車商及新車二網(wǎng)提供批發(fā)、采購(gòu)、物流、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)。在平行進(jìn)口車領(lǐng)域，車行168成為了90%平行進(jìn)口車商每天必使用的工具。截至目前，車行168已覆蓋全國(guó)300個(gè)地級(jí)市的7萬(wàn)多家車商，對(duì)新車二網(wǎng)渠道覆蓋率超過(guò)70%。大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅表示，通過(guò)SaaS軟件、交易平臺(tái)、金融服務(wù)等全面賦能汽車經(jīng)銷商，大搜車幫助車商實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的在線化、數(shù)字化，提高車商經(jīng)營(yíng)效率和盈利能力。與車行168攜手后，大搜車平臺(tái)將連接超過(guò)全國(guó)60%的汽車經(jīng)銷商，服務(wù)領(lǐng)域從二手車延伸到新車，將大幅提升與汽車經(jīng)銷商之間的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)，共同推進(jìn)汽車新零售生態(tài)圈建設(shè)。大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅車行168創(chuàng)始人、大搜車聯(lián)合創(chuàng)始人兼車行168CEO楊祖山表示，車行168已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)車商新車交易服務(wù)的首選平臺(tái)，并購(gòu)?fù)瓿珊螅笏衍噷㈤_(kāi)展與車行168的業(yè)務(wù)整合與合作賦能，推進(jìn)平臺(tái)互通，資源共享，達(dá)到戰(zhàn)略協(xié)同倍增效應(yīng)，加快汽車經(jīng)銷商的全渠道數(shù)字化整合步伐。車行168創(chuàng)始人、大搜車聯(lián)合創(chuàng)始人兼車行168CEO楊祖山未來(lái)，大搜車將攜手車行168持續(xù)深耕汽車交易服務(wù)領(lǐng)域，加強(qiáng)與汽車廠商等伙伴的合作，堅(jiān)持服務(wù)并賦能車商，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的動(dòng)能。

10月27日消息，小編獲悉，易車“11·11購(gòu)車狂歡節(jié)”預(yù)熱頁(yè)面已經(jīng)上線，包括新車、二手車及汽車金融等增值服務(wù)板塊均將參與此次活動(dòng)。同時(shí)，易車還將落地大數(shù)據(jù)與AI結(jié)合的產(chǎn)品應(yīng)用項(xiàng)目，并稱此次購(gòu)車節(jié)會(huì)貼合新生代用戶需求，也是在汽車交易服務(wù)上的戰(zhàn)略升級(jí)。據(jù)介紹，大數(shù)據(jù)和AI一直是易車業(yè)務(wù)布局的重點(diǎn)和發(fā)展方向。此次基于易車大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)的研發(fā)的兩款產(chǎn)品，將首次在購(gòu)車節(jié)落地應(yīng)用，以打造智能化的線上購(gòu)車體驗(yàn)。今年7月，易車上線智能機(jī)器人“小易”與AI識(shí)車功能“拍照識(shí)車”?！靶∫住闭狭艘总囓囆?、評(píng)測(cè)、導(dǎo)購(gòu)、報(bào)價(jià)、貸款、二手車和經(jīng)銷商等相關(guān)數(shù)據(jù)，并接入了易車的問(wèn)答和口碑?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)，全面涵蓋易車全業(yè)務(wù)線功能，有助于用戶提高在易車平臺(tái)檢索信息、尋求服務(wù)的效率。在即將到來(lái)的11·11購(gòu)車節(jié)，“小易”會(huì)全面接入購(gòu)車節(jié)的信息和數(shù)據(jù)，在對(duì)話界面輸入相關(guān)品牌關(guān)鍵詞、活動(dòng)關(guān)鍵詞、優(yōu)惠關(guān)鍵詞，均將得到完整的回復(fù)信息，提升信息獲取效率與用戶體驗(yàn)。除此之外，用戶還可以對(duì)無(wú)論哪個(gè)角度拍的街頭真車或者汽車圖片進(jìn)行“拍照識(shí)車”，系統(tǒng)將基于車型大數(shù)據(jù)和機(jī)器識(shí)別技術(shù)，精準(zhǔn)匹配分析得出具體汽車品牌和車型，幫助用戶迅速獲取信息。隨著消費(fèi)升級(jí)的深化，80后、90后躍升為汽車消費(fèi)主流群體，他們對(duì)線上購(gòu)車的接受度較高，也對(duì)紛繁的汽車資訊有些無(wú)所適從，以專業(yè)見(jiàn)長(zhǎng)、以信任背書(shū)的汽車大咖的意見(jiàn)更能獲得他們的認(rèn)可，大咖們的推薦也使他們獲得更多便捷?；谟脩糁黧w和需求的變化，此次易車邀請(qǐng)“老司機(jī)”APP聯(lián)合創(chuàng)始人韓路、知名汽車節(jié)目《殺手公開(kāi)課》創(chuàng)始人孔云鵬及易車內(nèi)部IP張?zhí)煨耦I(lǐng)銜的汽車大咖聯(lián)盟，在購(gòu)車節(jié)期間為用戶提供評(píng)車、導(dǎo)購(gòu)服務(wù)，通過(guò)對(duì)活動(dòng)車型性能和優(yōu)惠進(jìn)行解讀，為用戶選車、購(gòu)車提供專業(yè)指導(dǎo)意見(jiàn)，輔助用戶的購(gòu)車決策。同時(shí)，易車還邀請(qǐng)到搞笑小王子劉維和喜劇達(dá)人喬杉加盟，自制國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)首檔明星PK綜藝《易車英雄》為11·11購(gòu)車節(jié)預(yù)熱。小編了解到，本屆購(gòu)車節(jié)依然是一次汽車品牌、優(yōu)惠促銷的大集結(jié)，覆蓋了包括寶馬、沃爾沃等豪車品牌，以及一汽豐田、長(zhǎng)安福特、上汽大眾等熱銷品牌在內(nèi)的近百個(gè)汽車品牌?！拔覀冋狭艘总嚾a(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品、大數(shù)據(jù)與AI、汽車IP聯(lián)盟等多方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)多樣化的產(chǎn)品形態(tài)以及豐富的優(yōu)惠活動(dòng)，多場(chǎng)景、多平臺(tái)地與用戶建立緊密連接，使用戶購(gòu)車更加便捷、智能、娛樂(lè)和專業(yè)?！币总嚫呒?jí)副總裁劉曉科表示。

未來(lái)，京東在自營(yíng)方面可能會(huì)繼續(xù)完善線上零部件品類，擴(kuò)大線下合作門(mén)店的覆蓋范圍。在汽車電商和汽車金融方面打通上下游企業(yè)，目前來(lái)看，新車、二手車電商租賃已初見(jiàn)規(guī)模，下一步，京東有可能會(huì)發(fā)力整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游——主機(jī)廠。京東也開(kāi)始玩兒概念了。繼7月13日京東在汽車用品節(jié)專場(chǎng)期開(kāi)幕當(dāng)天宣布上線直播修車的“透明車間”之后，在7月20日聯(lián)想全球創(chuàng)新科技大會(huì)上，劉強(qiáng)東又首次談起京東的無(wú)人卡車概念模型：“無(wú)人卡車行駛的時(shí)候會(huì)不斷地釋放配送機(jī)器人，是個(gè)流動(dòng)的配送站?！睂?shí)際上，這不是京東第一次對(duì)汽車行業(yè)出手了。在2010年，京東就成立了汽車用品采銷部，從熟悉的3C類產(chǎn)品GPS單品類入手，后來(lái)逐步擴(kuò)充到電子電器、改裝配件、坐墊腳墊、車飾精品、安全應(yīng)急、自駕裝備、系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)、汽車美容等品類。2013年，京東上線了汽車后市場(chǎng)的垂直頻道——京東車管家，其定位是一站式汽車養(yǎng)護(hù)平臺(tái)。京東車管家不只經(jīng)營(yíng)線上電商業(yè)務(wù)，同時(shí)與線下過(guò)萬(wàn)家汽車維修店合作。在京東上購(gòu)買(mǎi)了汽車配件之后，可以選擇合作店面預(yù)約安裝。除此之外，京東車管家平臺(tái)上可以預(yù)約購(gòu)買(mǎi)汽車維修美容等服務(wù)，相當(dāng)于搭建起了一個(gè)汽車后市場(chǎng)O2O平臺(tái)，為之后在此領(lǐng)域的布局打下了基礎(chǔ)。而這只是個(gè)開(kāi)始，京東之后在汽車行業(yè)的布局環(huán)環(huán)相扣，基于電商渠道，借助流量?jī)?yōu)勢(shì)，慢慢形成規(guī)模。自營(yíng)布局——掃貨零部件品牌2015年以來(lái)，京東通過(guò)與海拉門(mén)店、馬牌輪胎、3M汽車以及博世的合作，以電商零售+O2O的方式跑馬圈地，著手布局汽車后市場(chǎng)。在博世與京東聯(lián)手之前，博世也與天貓簽訂了合作協(xié)議。對(duì)此，博世方面表示兩個(gè)平臺(tái)覆蓋的人群不同。數(shù)碼電器產(chǎn)品起家的京東平臺(tái)上男性用戶居多，同時(shí)關(guān)注汽車的也多為男性人群，在覆蓋的用戶群體方面就有了更多交集，這可能也是京東選擇入局汽車行業(yè)的原因之一。投資布局——汽車電商與汽車金融2015年1月，京東和騰訊以現(xiàn)金和獨(dú)家資源的形式投資易車，金額約13億美元。其中，京東以認(rèn)購(gòu)新股的方式投資易車約11.5億美元，其中包括4億美元現(xiàn)金和7.5美元資源。而京東所謂的價(jià)值7.5億美元的獨(dú)家資源主要指京東WEB及移動(dòng)端新車、二手車頻道的五年獨(dú)家運(yùn)營(yíng)權(quán)，以及其他電商方面的支持。易車的主營(yíng)業(yè)務(wù)是新車導(dǎo)購(gòu)，2014年之后開(kāi)始嘗試汽車電商模式。與京東合作后，京東商城的新車、二手車頻道對(duì)其開(kāi)放，兩者之間實(shí)現(xiàn)了流量的互轉(zhuǎn)化。對(duì)于3C產(chǎn)品起家的京東來(lái)說(shuō)，與易車合作涉足汽車電商，也彌補(bǔ)了自身平臺(tái)的客單價(jià)低的短板。不止易車網(wǎng)，此次京東與騰訊、百度向易車網(wǎng)旗下的易鑫資本（現(xiàn)已更名為易鑫集團(tuán)）注入了5.5億美元資金。易鑫資本主要經(jīng)營(yíng)汽車金融類業(yè)務(wù)，提供汽車貸款和汽車保險(xiǎn)服務(wù)。8月，京東與易鑫資本的合作項(xiàng)目落地，京東金融-車貸頻道上線，易鑫開(kāi)始負(fù)責(zé)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)京東的車貸頻道。至此，可以說(shuō)易車與易鑫資本在購(gòu)車和汽車電商的串聯(lián)業(yè)務(wù)，京東都參與其中。除了與易車的戰(zhàn)略合作，京東在汽車金融領(lǐng)域還發(fā)展了其他小伙伴。2016年4月，互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)金融公司美利金融宣布獲得京東金融集團(tuán)投資，雙方將在二手車消費(fèi)金融方面合作，京東金融在自有App上的汽車白條專區(qū)接入美利車金融，為其開(kāi)放美利車金融客戶專屬入口。今年7月26日，美利金融向億歐表示，其與京東金融、華泰證券合作的“京東金融·華泰·美利車金融信托受益權(quán)資產(chǎn)支持專項(xiàng)計(jì)劃”募集成立，項(xiàng)目發(fā)行中引入了京東金融Pre-ABS資金參與資產(chǎn)生成，并將于上海證券交易所掛牌發(fā)行并進(jìn)行交易，資產(chǎn)總規(guī)模1.89億元。2016年12月，京東金融戰(zhàn)略入股汽車融資租賃平臺(tái)花生好車，但具體交易金額一直沒(méi)有披露。雙方合作后，京東金融會(huì)在大數(shù)據(jù)風(fēng)控和消費(fèi)金融領(lǐng)域給予花生好車支持。京東在汽車行業(yè)多年來(lái)零零散散的布局，也終于初現(xiàn)端倪，這可以看成是一種基于電商O(píng)2O的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。從投資易車網(wǎng)和花生好車入手新車、二手車電商銷售和融資租賃業(yè)務(wù)，再由京東金融聯(lián)合易鑫資本、美利金融和花生好車加持購(gòu)車、租車時(shí)的汽車金融服務(wù)，海拉、馬牌輪胎和博世的零部件生意貫穿始終，加之京東車管家與線下合作門(mén)店輔助，京東已經(jīng)形成了從汽車電商、汽車金融到汽車后市場(chǎng)的格局。未來(lái)，京東在自營(yíng)方面可能會(huì)繼續(xù)與更多的零部件廠商和線下門(mén)店合作，逐漸完善線上零部件品類，擴(kuò)大線下合作門(mén)店的覆蓋范圍。在汽車電商和汽車金融方面打通上下游企業(yè)，目前來(lái)看，新車、二手車電商租賃已經(jīng)初見(jiàn)規(guī)模，下一步，京東有可能會(huì)發(fā)力整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游——主機(jī)廠。眼下，京東宣布明年雙十一之前無(wú)人倉(cāng)庫(kù)投入使用，作為“移動(dòng)配送站”的無(wú)人卡車也提上了日程，是否可以由此判斷，汽車后市場(chǎng)生態(tài)已經(jīng)進(jìn)入到平穩(wěn)發(fā)展階段，京東接下來(lái)也要走技術(shù)流，通過(guò)無(wú)人車的方式開(kāi)始著手優(yōu)化智能物流了？