7月27日消息，隨著本月幾家車享家汽車商城陸續(xù)入駐各地，車享今年布局五十家門店試點新車直銷的計劃已經展開。小編了解到，這些主要下沉到三四五線城市的車享家直營門店，擁有集采、行商和線上導流三個最主要特點。（車享家汽車商城門店內的展車）據(jù)了解，車享家汽車商城初期采用全國連鎖實體直營店的模式，作為傳統(tǒng)4S店模式的下沉式補充，主要提供整車銷售服務，車源涵蓋上汽及非上汽品牌。“上汽品牌和非上汽品牌的車源比例是7:3，車享家汽車商城的定位就是不做單一的品牌授權模式，我們不希望局限于上汽集團品牌?！鄙虾Ｙ惪呻娮由虅沼邢薰菊囀聵I(yè)部總經理谷敏表示。由于整車的業(yè)務形態(tài)特點，在網絡布局上，車享家汽車商城將采用以點帶面的擴張策略。比如，其在每個省最多只做5家，以這些店為核心，再去發(fā)展下一級網絡。據(jù)介紹，車享家汽車商城自今年年初開始籌備，主要基于以下背景：第一，新的《汽車銷售管理辦法》的頒布，放開了4S店品牌授權；第二，與整個汽車行業(yè)的大環(huán)境相關，汽車行業(yè)已經發(fā)生了非常大的變化。一方面，銷售的層級市場在下沉，原來一二線的汽車消費可能占到70%，現(xiàn)在，三四線甚至四五線城市的汽車消費要占到將近50%。另一方面，在這些三四五線城市，做一個單一的授權傳統(tǒng)4S店模式，在當?shù)厥呛茈y盈利的，因為市場不足以支撐單一品牌發(fā)展需要的體量。所以，傳統(tǒng)的4S店模式很難向三四五線城市下沉。第三，提前布局的一個最主要原因是，現(xiàn)在很多新能源車企和新晉造車勢力在2018年底或2019年初會進入量產化階段，按照現(xiàn)在車享對汽車行業(yè)的判斷，這些新興的造車車企很難像過去的汽車品牌去建立完善的4S店的授權模式銷售渠道的，也許它需要的是某一個銷售的服務品牌來為他服務。由此看來，車享家汽車商城一定意義上就是三四五線城市里只做整車銷售的的4S店。不過，谷敏認為，車享家汽車商城確實承擔了4S店的部分職能，但與傳統(tǒng)4S店不同的是，其還具備集采、行商和線上導流的特點：“一個不同點是，傳統(tǒng)4S店是單品牌的店，很難實現(xiàn)集采的優(yōu)勢。在車享家汽車商城的模式中，是由車享家總部集采，會體現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢，比如，一個4S店每月賣60臺車，但是由總部去采購的話，可能每個月會向主機廠訂購一千臺，從而形成規(guī)模優(yōu)勢。另一個不同是在銷售上，在車享家汽車商城的總體布局上，從傳統(tǒng)4S店的坐商轉變成了行商。我們要求店頭是要走出去的。因為車享家的汽車商城雖然是在三四五線城市做布局，但還有一些市場是存在縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)之中，甚至我們的汽車商城也下沉不到這些地方去，因為這些地方的采購量不能支撐一個實體店的存在。所以我們要求車享家汽車商城的銷售與管理人員，以他們?yōu)楹诵?，要到縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)去下沉，去鋪設他們的二級網絡，也許那個網絡只是一個很小的門頭，但是這些門店的訂銷可以通過汽車商城，或者我們給他們提供一些資源的支持。最后，原來4S店非常注重店頭，而我們會更注重來自線上的一些銷售機會的轉化，包括車享網、汽車之家和當?shù)氐木W商、論壇等都會作為線上導流來源?！睋?jù)介紹，當車享家汽車商城的銷售體量達到一定程度時，做售后服務的車享家門店就會跟上去?！案鶕?jù)客戶定位的不同，對于一些在主機廠的質保期的車，客戶可能還是要回到4S店去做質量保修的。但是，其它的服務有可能進入車享家。而且，當客戶的車輛超過三年，覺得去4S店性價比不高時，我們會把這些客戶導流到車享家里面?！惫让粽f。

7月19日消息，物流服務商DHL與世界最大足球俱樂部德國拜仁俱樂部德國拜仁慕尼黑足球俱樂部宣布，共同進入視頻游戲市場。有數(shù)據(jù)顯示，2019年電子游戲市場的規(guī)模將由2016年的4.93億美元增至11億美元。而今年9月，DHL與拜仁將推出FIFA8電子游戲。早在2015年，DHL就擔任拜仁天貓國際旗艦店的官方物流合作伙伴和電子商務全方位服務商，向中國球迷及粉絲提供拜仁的各種紀念商品。公開資料顯示，拜仁慕尼黑足球俱樂部在全球范圍內有超過28萬注冊會員，贏得5次歐洲冠軍聯(lián)賽錦標、三次國際足球俱樂部世界冠軍以及27次德國足球聯(lián)賽冠軍。DHL業(yè)務網絡覆蓋全球220多個國家和地區(qū)，旗下?lián)碛袊鴥扰c國際包裹遞送、電子商務遞送服務、國際快遞、海陸空貨運及工業(yè)供應鏈管理等業(yè)務單元，服務于科技業(yè)、生命科學和醫(yī)療保健業(yè)、新能源行業(yè)、汽車行業(yè)和零售業(yè)。其所屬的德國郵政敦豪集團2016年營業(yè)收入超過570億歐元。

7月18日，微軟與百度宣布，雙方將攜手推進全球自動駕駛技術的發(fā)展與應用。作為Apollo開放平臺的一員，微軟將在全球除中國以外的地區(qū)為百度Apollo開放平臺提供微軟智能云Azure服務。據(jù)麥肯錫預測，2030年售出的新車中，自動駕駛汽車的比例將達到15%。為了實現(xiàn)這一共同目標，百度Apollo開放平臺于2017年4月正式發(fā)布，旨在向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。此計劃囊括云端服務、軟件平臺、參考硬件平臺及車輛平臺。目前已有來自各行各業(yè)超過50家合作伙伴加入了百度Apollo開放平臺，其中包括世界領先用車導航軟件廠商TomTom，頂級供應商博世和德國大陸集團，以及東南亞領先打車租車服務供應商Grab。微軟公司資深副總裁KevinDallas表示：“微軟非常高興能與百度在自動駕駛領域結成合作伙伴。通過此次強強聯(lián)手，雙方在自動駕駛領域邁出了堅實一步，兌現(xiàn)幫助汽車制造商和供應商實現(xiàn)自主駕駛的承諾?，F(xiàn)今，很多汽車都已具備了非常復雜的數(shù)據(jù)收集能力，通過運用微軟全球云計算的人工智能、機器學習和深度神經網絡功能來分析這些數(shù)據(jù)，我們可以大大加速無人駕駛技術的發(fā)展，讓自動駕駛汽車的安全性得到質的飛越?！卑俣瓤偛脧垇喦诒硎荆骸拔覀儗τ谖④浖尤階pollo開放平臺表示非常高興。Apollo開放平臺旨在為自動駕駛行業(yè)提供一個開放、強大的平臺，進一步推動自動駕駛汽車的發(fā)展。借助微軟智能云Azure——我們在中國境外的合作伙伴，將能夠獲得一個值得信賴且安全的公有云服務，從而使他們更加專注于技術創(chuàng)新本身，而無需考慮云基礎架構的問題。”作為此次協(xié)作一部分，雙方還計劃在聯(lián)網汽車解決方案領域探索更多合作機會，以期為客戶提供獨一無二的駕駛體驗，并推動自動駕駛行業(yè)的數(shù)字化轉型。據(jù)了解，在汽車制造領域包括BMW、戴姆勒、雷諾日產、豐田、沃爾沃以及福特在內的眾多車企，都正在或計劃采用微軟智能云技術。本文百度與微軟宣布達成合作，微軟將在除中國以外地區(qū)為百度Apollo提供Azure服務來自動點科技.

6月28日消息，汽車之家與中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會聯(lián)合打造的AR網上車展今日啟動，參加此次線上車展的汽車品牌30余家，近百個車系參與其中。利用AR技術，汽車之家將原本屬于線下的車展遷移整合到互聯(lián)網上，實現(xiàn)了線上車展搭建。這一動作試圖突破地域、時間等客觀限制因素，以求打通線上和線下渠道，為用戶提供線上體驗看車選車的服務。據(jù)介紹，AR技術應用是汽車之家在技術方面的重要進展。利用增強現(xiàn)實的方式，AR車展能夠強化經銷商、售車方面的展示，打通廣告營銷的整個鏈條，提升用戶體驗，降低主機廠和經銷商的營銷成本并提升效率。汽車之家方面表示，此次車展是AR技術與車展這一營銷方式的有機結合，致力于線上線下的互補融合。借助3D渲染等技術將汽車高度還原，消費者可以根據(jù)需求自由調換車型、顏色對比參考，也可點擊360°實景查看內飾，以及百公里加速、上路體驗（線上試駕）、參數(shù)詳情等動態(tài)信息。此外，此次線上車展還實現(xiàn)了“三新三全”，基于AR技術的虛擬現(xiàn)實呈現(xiàn)的新體驗；同一車型多場景同時曝光展示的新模式；實時體驗互動、強化曝光深度的新價值；覆蓋2-3線城市用戶、最大量級人群的全流程；360°看車體驗，產品價值深度傳遞的全場景；聯(lián)動看車、線索收集、購買轉化功能的全流程。“AR車展這一全新的營銷方式，無疑是互聯(lián)網與汽車產業(yè)結合的一次成功的案例，更是技術創(chuàng)新層面的一次生動的‘路演’?！逼囍曳矫嬲f。

新零售給電商的創(chuàng)業(yè)者設下一個很體面的臺階，讓空懸著的電商一步步邁向線下實體。老牌電商玩家亞馬遜、阿里巴巴、京東、聚美優(yōu)品、當當網不遺余力的開墾線下市場，都在尋找著新的增長爆發(fā)點。但面對遲遲不曾破局的汽車電商領域，創(chuàng)業(yè)者們開始結合電商特點和國外先進實體經驗，又找到了新的玩法。花生好車便是其中一員。花生好車創(chuàng)立于2015年6月，創(chuàng)始人陳鵬云早先是一位互聯(lián)網金融創(chuàng)業(yè)者，面對線上日益高昂的流量成本和線上極高的金融風險，他一直尋找一個既有資金端，也有資產端的閉環(huán)模式。花生好車創(chuàng)始人陳鵬云而汽車行業(yè)成為了他最佳的選擇。對于花生好車，在創(chuàng)業(yè)之初陳鵬云選擇了“直營、直租、直采”為核心的商業(yè)模式，瞄準三四五線的新性汽車消費市場，主打90后年輕群體——因為年輕群體的消費理念更新潮，比較容易接受買車到用車的轉變，即更愿意接受融資租賃等新興產品。所謂直營指的是：花生好車前期投入鋪設直營門店近200家，大部分采用街邊小門店的展廳形式，門店成本在幾十萬遠低于4S店成本。他形容這種街邊店和鏈家門店形式相似，把門店開在小區(qū)附近、商場周圍等人群密集的地方，規(guī)模不大。而在郊區(qū)，花生好車開設大型汽車展廳，用于輔助街邊店陳列車型上的空間不足。直租即現(xiàn)在行業(yè)比較流行的汽車融資租賃模式，在直租模式下，車輛登記在花生好車公司名下，如果承租人出現(xiàn)逾期等違約現(xiàn)象，租賃公司能更方便地取回車輛并進行再處置；另外，車輛登記在租賃公司名下，承租人就很難將車輛抵押或者轉賣，風控也有很大幫助。同時，直租的利潤空間也相對較大。不過，在直租模式下，租賃公司需要承擔車輛使用過程帶來的損壞或事故等風險情況。直采：花生好車直接與主機廠對接采購。目前花生好車已經獲得部分主機廠品牌授權。目前，花生好車在線上依托于自建平臺、微信、app以及與各大電商渠道達成合作，一邊通過線上獲客，并進行風控管理和完成部分交易環(huán)節(jié)，一邊在線下自建門店完成客戶的車輛交付，以及售后服務。意在實現(xiàn)全渠道融合。值得注意的是，花生好車的線下實體門店規(guī)模較小，成本僅為幾十萬元，遠低于4S體系造價高昂的實體門店。同時，為了承接電商帶來的大量流量，花生好車還選擇像京東一樣自建倉儲物流體系。目前，花生好車在重慶、蘭州等地建立了10大中心倉庫，輻射周邊省市，訂單需求當日響應，以便門店最快完成交付，達到高效率運作。據(jù)陳鵬云介紹，花生好車發(fā)展過程中參考了大量國內外優(yōu)秀的實體經營案例。1、借鑒美國汽車批發(fā)超市Costco，以客戶的會員體系為核心需求，將汽車和超市結合在一起。2、借鑒日本小展廳的營銷，以多種的營銷形式來向客戶滲透，同時把銷售與維修能夠區(qū)分開。售前只做獲客跟客戶服務的過程，把維修挪到城市的郊外。3、二手車和新車共同經營。未來不出三到五年，新車、二手車的消費比例應該1：1水平。目前在歐洲已經開始實行新車、二手車在同一個賣場里面，同樣地給客戶提供多樣化的選擇。4、自營融資租賃產品，以德國主機廠為例，自營融資租賃產品可以實現(xiàn)二手車的回收。二手車在國外很多來源是來自于租賃,因為租賃，中間客戶會來退車、會來置換車輛，所以天然會從融資租賃產品中生產出很多二手車，來進行二次出售，或者進行二次租賃。5、學習鏈家。直營門店，包括門店VI設計，服務實現(xiàn)完全標準化。除了模式探討之外，汽車之家、易車等汽車資訊門戶在電商方面也嘗試多年，面對電商和原有經銷商體系的沖突，仍未找到合適的突破口，花生好車又該如何權衡二者的矛盾呢？陳鵬云告訴我們，原有的電商普遍缺乏實際渠道。包括汽車電商的交付還要依托于4S店，對廠家來說，原有整個電商體系要從廠家拿車，客戶還是回到4S店來交車，做的僅是個線上獲客的功能，沒有必要在中間再加一道電商。而花生好車則是要做4S經銷商的補充，就像二級網絡經銷商一樣。有獨立的經銷網絡，和自建門店；同時，目前的4S經銷體系更多在一二線為主，花生好車則定位于二三線、三四線，跟廠家形成了很好的互補關系。其實，花生好車并非汽車新零售戰(zhàn)場上的唯一玩家。易鑫金融、一貓汽車、神州買買車都在用相對互聯(lián)網的方式開墾市場，二手車行業(yè)的優(yōu)信、瓜子、大搜車也開始向新車零售業(yè)滲透。面對未來日益激烈的競爭，陳鵬云表示，“這個行業(yè)一定是持續(xù)戰(zhàn)，盡管說行業(yè)能夠引起關注，更長遠來看，它更多的依賴于消費者的消費理念的轉變，或者對整個品牌服務的新認知，并不在于某些資本，也不在于某些企業(yè)大幅投廣告”。

6月12日消息，昨日在中國二手車大會（杭州）區(qū)域論壇上，大搜車創(chuàng)始人姚軍紅發(fā)表了主題演講，他站在二手車商的角度重新解讀了自己對于新零售、新消費、新渠道、新時代的想法，并拋出了自己的三點思考——當前的二手車車商應該做好渠道下沉，接入平臺完成電商化，并要去（去除）二手車化。在數(shù)百家二手車商面前，姚軍紅呼吁大家要去二手車化，并直言道：“瓜子二手車以后會改名的，我們今天等著它一定會改名，因為它沖上來就叫瓜子二手車，后來發(fā)現(xiàn)把自己搞小了，現(xiàn)在已經賣新車了。優(yōu)信二手車也要改名的，什么時候改怎么改，他們肯定在研究，總有一天要改的。”同時，姚軍紅還預言到未來阿里巴巴在汽車領域上的投入將會前所未有的大。因為這是阿里巴巴搞定男性用戶，抗衡所有未來挑戰(zhàn)者必經的一條路。以下是演講速記全文，授權發(fā)布（略有刪減，如有疏漏敬請見諒）：今天我的PPT比較簡短，大概二十幾個字，總共二十幾個字，往往字越少，干貨可能會多一點。我今天想跟大家分享的是近期我的一些思考。首先我們把話說在前面，未必一定對，但是一些思考，也許對我們的未來往前走可能會有一些提示性的東西在里面。新零售。最近非常熱門就是這三個字，我在我們的年會里面也講了新零售，當時的主題叫“從死亡谷到超級物種”，確實整個零售體系在近十年里面都在不斷的說零售要被革命，電商要崛起，線上要把線下的命革了，這個事情喊了很多年。今年開始由阿里巴巴開始講到新零售，我們好像看到一些希望。終于電商平臺開始大喊要跟線下零售商合作了，而不是以前一直喊的所謂的叫革命。所以新零售，是值得我們不斷的去研究的。我希望先用一個比較簡單的方式解釋一下新零售。在1991年海灣戰(zhàn)爭，我以前在北京，我軍隊朋友比較多。1991年的海灣戰(zhàn)爭實際上給中國的軍界帶來很大的振動，突然發(fā)現(xiàn)美國人打仗的方法跟中國人不一樣，以前中國人打仗就是領導在家里搞作戰(zhàn)部署，搞出一個作戰(zhàn)計劃，然后在什么時候發(fā)起總攻，士兵按照作戰(zhàn)部署沖上去。美國人在海灣戰(zhàn)爭反應出來的軍隊作戰(zhàn)方式完全和這種方法不一樣，因為每一個美軍士兵都有對講機有對講系統(tǒng)，只要他發(fā)現(xiàn)的敵情往總部一匯報，可能很快什么導彈、飛機、航母都會被調動來打擊前端視頻看到的目標。那這里面有兩個核心詞：第一個就是強悍的后臺把每一個士兵都做成一個尖銳部隊，每一個士兵可以調動強大的后臺打仗；第二個信任，后臺充分信任前端每一個士兵所看到的是我們應該去打擊的東西。這就是新零售的力證，每一個零售商相當于美軍前端的士兵，你們的客戶感知最靈活，但是每個士兵的能力不足夠充分的，所以說新零售的概念就是希望把前端有一批零售商做成尖兵，由它滿足前端的消費者或者商品滿足前端消費者的需求，這就是新零售的大的概念。我們再從另外一些角度看，為什么大家要喊新零售？首先說電商，電商為什么這幾年突然發(fā)現(xiàn)要喊新零售了，為什么前幾年不喊，前幾年喊革命零售。因為電商的增長到頭了，前幾天，今天正好晨興資本的合伙人在，前幾天我們聊他們投資案例小米，小米剛開始出來的時候，他發(fā)現(xiàn)其它人賣手機靠線下開店賣的，經營成本需要花掉30%，有30%的成本被渠道消化了，所以小米倡導電商模式賣手機。而且確實他們實現(xiàn)了在線上花不到4個點的成本把手機賣出去了。所以它的定價一下子比利用線下渠道的這些手機廠商要便宜了26個點。所以他在前端賣的價格特別便宜，就迅速抓到一批消費者，一下起來了。我們也知道在過去的一年多兩年時間里面，小米這個公司碰到一些困境，我們看一些媒體也看到。這種困境怎么來的呢？原來直接通過電商買手機的人，全中國也就不到20%，而且再怎么投廣告都催動不了剩下的80%去上網買手機。小米公司再大，占到50%的線上市場依然只占到10%，所以它就開始琢磨，所以它就開始困惑。我們用這個案例看整個中國的電商，就在今天碰到了這樣的困惑，就是他們有一些商品沒辦法電商化，能電商化的都已經被電商化了。或者說能電商化的部分已經完全被電商化，剩下的部分它自己打不了這個仗了，所以就開始喊出新零售。我（電商）是大后臺，我要幫助前端你們接觸的客戶為你們接觸的客戶服務更多。我們大家共同做生意，把這些客戶能夠轉化成它的客戶。當然對于前端的零售店來講也會得到好處。這個我們從一個電商的角度去看新零售為什么會被提出來。我們今天回到我們的視角，我們是零售商，我們歡迎新零售嗎？當然歡迎，以前這些人喊革我們的命，今天突然說大哥這片地區(qū)歸你管，我把能力賦予你，大家一起賺錢，這個大好事。本身零售商最大的問題就是觸達的市場太小，今天在一個地區(qū)市場，你不可能觸達其它更遠的市場。今天做二手車的，讓你做其它的生意根本做不來，因為你沒有那么強的能力和團隊去做這個事。所以從我們自己車商、零售商的視角，新零售對我們來講是一個絕對重大的機會，一定要攀上新零售的那條樓梯。因為最主要的問題是不是所有的零售商都會變成新零售的代表，一定是只有一部分零售商會變成新零售的代表。因為每一個新零售的零售店他的能力會擴張，他會把其它邊上的那些原來的傳統(tǒng)零售進一步的縮小。因為只有這樣，它才可以和后臺的電商平臺獲得更大的利潤。所以我想新零售這件事情，其實值得我們深思的，我們應該在后面一段時間，包括我們的團隊也一直研究關于新零售如何對行業(yè)，對我們自己產生影響。我也覺得我們確實是非常非常值得思考，也是非常值得慎重對待的一件事情。新消費。這幾年汽車發(fā)生了很大的變化。首先我們看汽車，國家拼命的推電動車，我想今天二手車商大家還是對電動車是不屑的，因為電動車沒什么殘值，很難賣。但是國家為什么這么大力的推動電動車，這其實是一個國家戰(zhàn)略，甚至未來是一個世界戰(zhàn)略。人類社會應用的最廣泛的能源就是電，而電在夜間的浪費量是極大的。中國政府要力推新能源，其實一個很大的希望是把夜間的所有的能量能儲存下來白天用。這個比起太陽能，什么各種各樣的東西要好很多，而且我認為，中國甚至全球電動車的推廣和持續(xù)不斷的推進，這件事情不會停的。你一定會看到有一天街上的汽車幾乎都成為電動車，這個是擋不住的。而電動車所有的廠商的賣法不一樣，絕對不一樣。電動汽車也是中國突圍汽車工業(yè)的一個重要的一個起點。那么這是一個趨勢。第二個趨勢這幾年突然發(fā)現(xiàn)國產汽車起來了，國產品牌的汽車起來的根源在哪？國產品牌起來對我們是有幫助的，因為越是高B格的品牌、國際品牌越是講究渠道的統(tǒng)一性，越是講究渠道的標準化，但是越是底層起來的品牌越講究應用社會資源，因為它自己的能力不強。這幾年國產品牌基礎的原因在哪呢？我自己分析兩個：第一個我們這代人，我70幾年的，以前見到的好東西都是外國人生產的，我們的孩子已經不是這樣的，他們對中國的自豪感比我們強很多。而對中國的自豪感比我們強很多，非常有利于國內的自主品牌的工業(yè)可以往上發(fā)展，這是其一；第二就是我們廣大的農村市場被激發(fā)了，真的我們今天去農村，告訴他說這個汽車有很多的品牌，他首先想但凡汽車品牌都很牛逼，只要汽車品牌都是大企業(yè)。我曾經跟一個人聊，他說他們集團里面有個店，在一個偏遠山區(qū)，賣國產品牌的，一個月賣10臺不到，后來換了一個總經理去，干了不到半年，一個月賣80多臺。他怎么賣的呢？他說4S店里面都有食堂，然后他向總部申請一筆錢買了一批酒，不是很好的，但是比本地的好，每一個來買車的顧客就炒一桌飯菜請他喝一頓酒，說你找十四五個兄弟來，專門請你的朋友到我們店里來喝酒的。就靠這一個措施，他就半年之后月銷量過了百，漲了十倍。這個很有意思的，說明什么？說明本身在農村對品牌認知感不強的，他們對人與人的信任，這一點在他們心目中的印記和作用很大。就像我們二手車商，我其實不斷的在各種場合說誰跟你說二手車商不誠信的，對不對？壞事傳千里，有一個小事例會傳出去。實際上二手車人是非常艱苦的環(huán)境下爬起來的，他其實非常維護他自己的用戶體驗和客戶的誠信的，這也是我們的立身之本。確實我們在這種環(huán)境下，未來也一定會帶來更大的成果，就是我們可以獲得各個地方區(qū)域消費者的認同。當然這個話說的遠一點，我們回過頭來，國產品牌再往前走，這些進口的高高在上的品牌往后退，我們就要看誰需要幫助，往后退的人一定需要幫助，它要繼續(xù)往前走，這個中間永遠是平衡。如果我們這些渠道商、零售商如何從中獲得一些我們想要的東西？我覺得這也是一個值得思考的。所以我想新消費的第二點就是講國產往前走，渠道產生了變化。第三點我們今天面對的消費者也不一樣，像我們這段時間推出彈個車，這個產品的來源是什么呢？因為我們二手車客戶不是喜歡二手車，他喜歡花小錢開好車，你同樣的價格告訴他一輛車沒開過，一輛車兩年的二手車，肯定買新車，想也不要想。誰說我們的客戶一定買二手車的？那么本身有很多人花小錢開好車的觀念也在變化，像我們的新一代90后，他對于這個車本身的，以前我們叫資產負債表的，我們心目中的資產負債表是大件，買房買車要入資產負債表的，現(xiàn)在的年輕人出生的時候家里就有車，他對車的感知就是一個工具。既然是一個工具，他對所有權和使用權之間的界限就不是那么的明顯。現(xiàn)在年輕人問他有沒有一萬塊錢？我有，一個月一千多供得起不？買，其它他不考慮的。所以整個消費者也是在不斷的產生新的消費理念，而我們的供給方一定不斷會有人產生新的消費產品，讓這個市場可以繼續(xù)繁榮。新渠道。我們剛才已經講到一點，整個中國的汽車的銷售渠道以及服務渠道是不健康的。如果中國的汽車銷售渠道是很健康的，國家就不會出臺7月1號執(zhí)行的新的汽車管理辦法。在美國沒有中國那么多的車商，全美國就是六七萬家，但是70%80%都是新車二手車都干的，只有一小部分是只做二手車，而且他們可能三天打魚兩天曬網，它的渠道是集約化的。中國整個汽車工業(yè)往上跑，然后大量的4S店被建設，整體大幅增長的時候沒問題的，當這個增長碰到瓶頸的時候，這些4S店就很難了。我們今天面對的事實就是30%的4S店賺錢的，40%的4S店或者虧損甚至不賺錢，連奧迪這樣的4S店都造反了，我也想不到有什么其它的店能活的更好。整個4S店渠道本身處于一個很不良的生態(tài)情況下。但是廠家的壓力不斷的下降，不斷的在壓，因為廠家要增長，所以中國產生了一大堆的二網，二網的數(shù)據(jù)很多人講的不一樣，我也沒辦法準確判斷。他說中國的汽車零售有70%是二網賣出去的，我想可能太高了，不一定，有很多低端的車銷量也好。也有人講怎么也得到40%50%，這個渠道是沒有被完全認可的。今天大家我相信有些二手車商也有二網，我們的能力比二網強很多，它基本上是夫妻老婆店，對車了解并不多。整個渠道有幾股勢力，一個大的就是4S店本身體系，還有新興的社會渠道，二手車商其實最強。新時代。往后面臨新零售、新消費，渠道未來的結構是什么樣的？這是我們關心的，我們是有可能迎來我們的新時代，就是我們真正迎來我們的渠道革命。所以我覺得我們今天要從，剛才我們幾個議題，新零售、新消費的崛起和渠道的重構去看到我們的新時代。我們的新時代到底是什么呢？這個不一定對，只是一個思考，也許這個思考可能是對的，我們有可能就走到了前面，也許思考不對，大家再去找到正確的思考，但是機會一定在那里。我寫了三個點：第一點渠道下沉。因為主渠道在往后退，越是前沿下沉的渠道我們越有機會。就像我們今天北京、上海、廣州、深圳、杭州的車商跑到廣西等等當?shù)亻_個門店，絕對是當?shù)刈钆１频?，渠道下沉本身就是降緯打擊，更容易接觸消費者，跟消費者產生持續(xù)不斷的信任度。渠道下沉有兩層意思，今天繼續(xù)開大店也要考慮是不是更遠端的市場，因為消費在下沉。更遠端的市場我們更容易占到機會。第二個渠道下沉就是董延博那個，一個大店拖動一群社區(qū)店。因為整個新零售從它的商業(yè)邏輯角度是有變化的，傳統(tǒng)零售什么意思？我今天開個店鋪放一些商品，顧客來選。我的商品是不會變化的，我就是這么多商品，你來選，有什么買走什么。但是新零售的概念背后有個大后臺，大后臺是大加工廠。像今天賣彈個車，除了店自己有車，線上還有50款可以隨時賣，這是沒有庫存壓力的，商品會越來越豐富。我們要搞定的是前端消費者，一定要把消費者把住，離消費者越近越好。離消費者越近越要考慮投入產出，店要放小，如果縣城都一萬兩萬方的肯定找死，但是到一個縣城，到一個集中區(qū)域開一個兩百平、一百平的店，這個就不一樣了。這個就會完全不同。所以渠道下沉是我認為確實我們今天值得思考的一件事情。最近我還約了好幾次273的鄧總，我也在看就是說真的今天到了今天是不是社區(qū)店的時代來臨，因為平臺變大，前端作戰(zhàn)能力變強，前端滲透是非常值得思考的問題。這是其一。其二叫接入平臺電商化。因為我們自己電商是不可能的，你今天即使有一個工具，有一個能力自己去做出一個電商平臺，沒有用的。電商核心是有大量用戶，它觸達用戶的成本極低。因為彈個車的天貓店有時候跟天貓搞活動，那個很恐怖，隨便開個小窗口一天一百萬人涌進來。阿里在電商領域絕對是巨人，他有多少流量在手上，只是汽車行業(yè)之前摸不到門，沒有很好的門區(qū)，而且這個產業(yè)還沒有到達提升他重視度的程度。我今天分析阿里未來一定會把汽車干好的，為什么？阿里巴巴有個特點，以女性業(yè)務居多，因為它的起源就是由服裝小商品起來，我老婆淘寶我上京東。女性用戶居多是它先最大的問題，以前曾經講有兩個公司聯(lián)手有可能打敗阿里巴巴，一個京東，男性用戶居多，還有一個唯品會，幾乎都是女性用戶。當年唯品會的估值狂漲也是有這個根源的。女性用戶居多阿里巴巴一定會有戰(zhàn)略性的重點搞定男性用戶。男性用戶的品類有什么？電器已經是這樣了，已經無能為力了，該占多少是多少。還有什么？絕對是汽車，汽車是男性用戶的非常大的聚集窗口，所以我賭，我也認為阿里巴巴在汽車領域上的投入未來會前所未有的大，因為這是它搞定男性用戶，抗衡所有未來挑戰(zhàn)者必經的一條路。所以說我們要接入大平臺這是一定要做的。那篇“從死亡谷到超級物種”里面有一個叫產業(yè)路由器，就是大搜車的定位，要做的是產業(yè)路由器兼接入電商平臺，先把大腿和阿里抱上，你們放心這條大腿一定會越抱越緊，絕對越抱越緊。因為新零售的前提是后端的平臺一定要足夠大，不能選錯對象，萬一選錯對象，ALLIN，最后后臺平臺沒了，那好玩了，所以這是第二個關健詞，新時代來臨我們要接入大平臺。第三個就是去二手車化。我希望大家可以去思考一下，那些品牌后面掛了二手車的，是不是需要想改改？二手車其實在中國今天是一個負資產。前兩天我跟查舜輝也聊過這個話題，二手車本身是一個負資產。汽車2800萬輛，二手車才一千萬輛，算零售600萬輛不到。我們憑什么出生智能干二手車，現(xiàn)在不是新零售了嗎？我們不是有機會了嗎？所以去二手車化是必須要走的路，而且未來有可能還會去交易化，走向服務化。交易本身有新車、二手車，交易的后端就服務?，F(xiàn)在我們金融這么多，下一步把保險公司、車貸，各種金融產品，只要前端汽車服務相關，可以應用于社區(qū)店的產品我們都去路由器接進來，支撐前端的零售體，讓它的評效和能力更強。我已經請了全球最牛逼的設計公司，以前我也請過，挺貴的，都是美金算的，幾十萬百萬美金算的，設計前端社區(qū)店應該是個什么樣子的體驗。圖紙出來大家一起用。那么去二手車化一定是一個未來。前幾天有個什么事我也講過，瓜子二手車以后會改名的，我們今天等著它一定會改名，因為它沖上來就叫瓜子二手車，后來發(fā)現(xiàn)把自己搞小了，現(xiàn)在已經賣新車了。優(yōu)信二手車也要改名的，什么時候改怎么改，他們肯定在研究，總有一天要改的。大搜車比較聰明，起名叫大搜車，沒有二手車。所以我想今天我的分享和思考希望能給大家?guī)硪恍椭４_實這個時代值得我們思考，也許機會就在我們眼前，新時代馬上就來臨，謝謝大家。

光際資本宣布，完成了對蔚來汽車的C輪融資，共同參與本輪投資的機構包括騰訊、百度、華平、高瓴等。這也是蔚來汽車自成立以來獲得的第三筆融資，也讓他們成為了目前為止新興造車企業(yè)中，融資額度最大的一家。蔚來汽車成立于2014年，由易車創(chuàng)始人李斌(原當當網CEO、現(xiàn)易車網CEO)、汽車之家創(chuàng)始人李想等共同發(fā)起設立，是一家致力于打造高性能智能電動汽車研發(fā)、銷售和售后服務的公司。并且定位于新能源汽車的中高端智能電動汽車研發(fā)與制造，目前在全球擁有超過2,000名員工。2015年，蔚來獲得了由騰訊、京東、高瓴資本、順為資本以及汽車之家創(chuàng)始人李想的共同投資。同年年底，蔚來完成一筆5億美元融資，投資方包括紅杉資本、愉悅資本等。2016年夏，蔚來又完成一輪數(shù)億美元融資，由淡馬錫領投，TPG、聯(lián)想等跟投。有資料顯示，這三輪融資一共為蔚來汽車籌集了10億美元。近幾年來，新能源汽車行業(yè)在中國獲得了巨大的發(fā)展空間。到去年為止，我國新能源汽車保有量為32.4萬輛，預計2020年這一數(shù)字將達到192.7萬。而蔚來汽車則精準定位于其中的中高端智能電動汽車市場。目前，蔚來汽車已推出電動超跑EP9，并于日前在無人駕駛賽道上創(chuàng)造了257km/h的自動駕駛車輛速度紀錄。而在4月舉辦的上海車展上，蔚來將發(fā)布其面向國內的首款量產車--一款擁有L2至L3自動駕駛功能的電動SUV。李斌稱，這款量產車將在2018年上半年正式交付。投資方光際資本表示，自動駕駛是未來發(fā)展的趨勢，并且蔚來汽車的商業(yè)模式也是非常有前景的。

今天，4S店維修保養(yǎng)電商平臺“樂車邦”正式對外宣布獲得3億元B輪融資，本輪融資由遠翼投資領投，凱輝中法創(chuàng)新基金及原有股東紅杉資本中國基金、均勝電子、祥峰投資跟投。樂車邦同時宣布引進了汽車行業(yè)合伙人原中汽南方集團CEO裴雷鳴、德博汽車董事長李永明加盟，并投資成立全資子公司縱匯汽車，啟動4S店托管戰(zhàn)略性業(yè)務板塊。據(jù)悉，樂車邦在過去2年時間，累積融資金額已超過5億。樂車邦創(chuàng)始人兼CEO林金文表示，該輪融資資金主要用于加速維修保養(yǎng)業(yè)務板塊的發(fā)展，引進更多互聯(lián)網與汽車行業(yè)優(yōu)秀人才、服務城市擴張、改善用戶服務體驗、加大市場傳播力度。本輪領投方遠翼投資是由亞洲最大的融資租賃企業(yè)之一遠東宏信發(fā)起，聯(lián)合國內外著名金控集團、保險公司等共同設立組建，投資范圍涵蓋從傳統(tǒng)的高端制造至創(chuàng)新的互聯(lián)網、汽車、醫(yī)療、教育科技等多個領域。跟投方凱輝中法創(chuàng)新基金是一支全球風險投資基金，隸屬于凱輝私募股權基金，其LP包括法雷奧、米其林、道達爾等多家全球知名的汽車相關企業(yè)。遠翼投資董事長尚兵表示：“中國汽車后市場規(guī)模龐大，4S體系是其中毫無疑問最主流的市場。樂車邦匯聚了一批來自大型4S集團、整車廠及國際性高端品牌的管理和營銷核心骨干，基于這些骨干團隊過往十余年積累的管理經驗和資源稟賦，樂車邦形成了向眾多4S店提供專業(yè)化、標準化、系統(tǒng)化管理和資源輸出的能力?；趯嚭笫袌鑫磥砭薮蟀l(fā)展趨勢的認可、對4S體系模式再造和效率提升的認同、對樂車邦模式潛在價值創(chuàng)造的強大信心，遠翼投資領投了樂車邦B輪融資。我們相信，隨著規(guī)模不斷放大和模式不斷升級，樂車邦有望在龐大、低效、又相對封閉的4S領域形成對既有商業(yè)模式的巨大補充和競爭力的再次升級?！奔t杉資本中國基金合伙人周逵提到樂車邦時表示：“兩年前，紅杉中國在樂車邦團隊僅2人、公司尚未注冊就進行天使投資，并連續(xù)投資了A輪和本次B輪。主要原因不僅是其商業(yè)模式解決了汽車后市場的行業(yè)痛點，善用互聯(lián)網方式整合行業(yè)上下游資源，同時因為林金文團隊的行業(yè)積淀和扎實的經營能力。今天，我看到樂車邦的團隊口碑和事業(yè)價值，得到了越來越多產業(yè)投資伙伴的認同，我更看到樂車邦正在加快幫助更多的商業(yè)伙伴，獲得成功。”樂車邦平臺的核心商業(yè)模式是整合中國汽車4S店閑置維修工位資源，為車主提供高性價比、標準化的純4S店維修保養(yǎng)、鈑金噴漆、清洗養(yǎng)護等相關服務，同時提供加油、查違章、洗車、在線技師、停車等一站式用車服務。2年來，樂車邦截止目前有注冊用戶1000多萬，近3000家合作4S店、業(yè)務覆蓋城市達24個，本次融資后樂車邦計劃至2017年底將進入55個城市。同時，樂車邦已與百度地圖、百度糯米、騰訊汽車、阿里巴巴、京東、大眾點評、58、嘀嗒拼車、五大銀行等175個互聯(lián)網流量平臺達成合作，為其提供4S店維修保養(yǎng)產品線上入口。樂車邦創(chuàng)始人兼CEO林金文認為，在中國，4S店在未來行業(yè)的影響力和可挖掘潛在價值被市場嚴重低估，其核心原因在于過去幾年4S店網絡的極速擴張帶來的階段性過度競爭所導致的行業(yè)大面積虧損，使得社會各界對4S店體系抱有過度悲觀看法。近兩年，在政府政策和資本催化情況下，大量公司投資方向轉向綜合維修廠、快修店，此類實體店門檻更低、數(shù)量更大，一窩蜂的巨額投入的結果必將重蹈當年4S店覆轍，林金文預測，在未來5年所開啟的維修廠和快修店的產能災難之門將更大。在行業(yè)對4S店體系一片悲觀的情況下，林金文恰恰認為，這剛好給整合和改造帶來了巨大商機，在互聯(lián)網和資本合力的推動下，4S店渠道未來仍有巨大潛力可以挖掘，在維修保養(yǎng)領域，繼續(xù)深挖和擴展4S店的合作。根據(jù)汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止2016年，中國汽車百強經銷商4S店數(shù)量為5526家，僅占行業(yè)4S店總數(shù)量的20%，而10家店以下的小規(guī)模投資人4S店數(shù)量占比卻為80%，這部分小規(guī)模投資人在和大型經銷商集團同臺競技時候，在管理、資金、人才、采購成本、企業(yè)風控、廠家政策等方面均處于下風，這種現(xiàn)象也讓樂車邦團隊看到巨大行業(yè)提升潛力，隨即成立縱匯汽車啟動了4S店托管業(yè)務，通過4S店投資人委托縱匯汽車管理的方式，輸入管理、資金、人才，幫助合作4S店發(fā)揮出潛能和價值。

大搜車也許已用數(shù)據(jù)網羅近八成中高端車商。每當合作車商賣出一臺車，大搜車的機器人會在車商的微信內部管理群出來喊話，喊話內容還包括誰又收了一臺車，誰跟進得最好，誰轉發(fā)帶來的流量最大等，機器人都會做出評價。熱鬧的背后，大搜車系統(tǒng)也在不停地跑著數(shù)據(jù)。他們說，這些數(shù)據(jù)為其看清趨勢提供了幫助。汽車交易正在全面互聯(lián)網化，但大多數(shù)的交易依舊需要落地線下。大搜車從經銷商獲取的數(shù)據(jù)是否多到足夠其看清趨勢？多次宣稱免費提供工具的大搜車能否通過數(shù)據(jù)換來真金白銀？以及數(shù)據(jù)積累過程中，對整個汽車產業(yè)又會帶來哪些影響？帶著這些問題與大搜車聯(lián)合創(chuàng)始人李志遠進行了一次獨家深度溝通?！俺税呀鹑谧鳛楫斍坝c，數(shù)據(jù)可能會讓他們更早看到下一個行業(yè)趨勢?！钡酉聛頃l(fā)生什么，大搜車則拿出一副“天機不可泄露”的神色。在大搜車的商業(yè)邏輯中，首先要用數(shù)據(jù)讓經銷商的交易能力得到優(yōu)化，這被其稱之為賦能車商。之后再利用經銷商的交易能力占領更多市場。從業(yè)務的維度看，就是通過免費工具基礎設施服務經銷商，之后沉淀出大量業(yè)務數(shù)據(jù)，助其自身洞察產業(yè)發(fā)展趨勢，再帶領經銷商一同搶占市場份額。雖然服務于實體車商，但大搜車的邏輯更像互聯(lián)網公司——免費的打敗付費的，“公益的”打敗“盈利的”，開放的打敗封閉的。據(jù)大搜車披露的數(shù)據(jù)，平臺每月交易量已達130億元，占二手車市場交易額的20%，并已覆蓋80%的中高端車商，此外，他們對正在向上走的小商家也做好了迎接準備。“整個行業(yè)在發(fā)展，好多小商家也在往上走。做成生態(tài)以后會自動往我們這兒長，不用擔心會跑到別的地方去。”觀察大搜車的數(shù)據(jù)能力，可以從最近曝光量明顯增多的彈個車開始。賣到脫銷的彈個車驚到車商二手車平臺中，斥資數(shù)億投放廣告已不稀奇。不同于瓜子、人人車等主要打品牌，大搜車的3億元宣傳預算，用在了旗下一款彈個車的金融購車方案上。據(jù)了解，彈個車主要面向年輕人，通過首付、分期付款、尾款結算三部分進行銷車，以迎合新興消費趨勢。彈個車的樓宇廣告彈個車更像是大搜車商業(yè)變現(xiàn)的第一步棋，并且走得很快。六個小時篩選出一百家車商，很快在37個城市全面鋪開，最關鍵的是車商在賣車時沒有拿到樣車，與汽車行業(yè)賣實物的慣例差別很大?！皩嶋H上，一開始車商們沒有理解彈個車這個產品，只有幾個易拉寶，大家還以為是賣漫畫的。”大搜車聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級副總裁李志遠回憶道。最終，彈個車賣到脫銷。大搜車本來采購要賣三個月的車，結果一個月零五天銷售完畢。一位佛山麥卡易的車商廖先生最初向李志遠保證至少賣一輛，一周以后在電話中反饋，賣了19臺車，并感嘆原來真的能賣畫。彈個車產品本質上是一款金融購車方案。通過分期的方式，所售新車繞開了主機廠與4S店價格體系，同時一定程度迎合了當下年輕一代的購車消費習慣。通過金融手段銷車，其實這一購車形式4S店早就在做。但大搜車之所以能夠形成大量訂單，據(jù)了解，除了利用螞蟻金服、支付寶等平臺做了信任背書和快捷征信，其與包括東風標致等在內的主機廠還有較低成本合作，在采購車源方面獲得主機廠的支持。這或許和大搜車覆蓋車商的能力有關。畢竟，主機廠最終還是要將車通過車商撒向用戶。姚軍紅在與東風標致聯(lián)合舉辦的大會上演講更為重要的是，李志遠認為，他們利用數(shù)據(jù)能力在全國范圍內篩選了一批實力較強的二手車商。這是他理解的商業(yè)定義中大搜車掌控的最關鍵部分?！吧虡I(yè)可以這么理解，把資源通過一個通道，在一定場景下，提供給目標客戶使用。”二手車商就相當于大搜車的通道，通道抓住了，低成本車源通過支付寶背書后，就會順利成章地迅速流向用戶?；ヂ?lián)網邏輯的又一次勝利梳理公開報道發(fā)現(xiàn)，推出彈個車之前，大搜車的產品主要是大風車和車牛。這兩項產品的意義更像是在鋪設系統(tǒng)終端。彈個車之所以能賣得不錯，除了支付寶等平臺的背書，離不開這兩款產品讓車商產生了信任感。大搜車官網介紹顯示，大風車面向擁有展廳和銷售團隊的大車商，車牛面向經營二手車的中小車商。目前，中大車商是大搜車的主要服務客戶群。產品研發(fā)過程“二手車商最初認為互聯(lián)網在搶生意，”李志遠表示，“所以，大搜車承諾永遠不介入交易，不賺交易的錢，并且要提升車商的交易效率。”雖然聲稱自己不是互聯(lián)網公司，但從某種程度上，大搜車的生存邏輯就如同所有通過提供免費服務的互聯(lián)網公司一樣，很快就獲取了客戶的信任——正像免費的360很快占領了用戶的桌面，成為了最好用的殺毒軟件；免費的微信讓電信運營商恨得牙根癢癢，但卻捕獲了超過9億用戶的芳心。當然，大搜車的“公益”也得益于不是每一個傳統(tǒng)企業(yè)都具有數(shù)據(jù)挖掘和應用的能力?！斑@些老舊的公司，好比電信運營商、石油公司、大工廠、商業(yè)銀行，數(shù)據(jù)規(guī)模本身是一筆很大的財富，但變現(xiàn)之前并不等于錢，而這些傳統(tǒng)公司很難依靠自己的力量從大數(shù)據(jù)中挖掘金礦”——《智能時代》的作者吳軍這樣評述——這則給了掌握新技術的創(chuàng)業(yè)公司一些機會，盡管他們做的是那些大公司不屑一顧的臟活、苦活。據(jù)了解，大風車可以根據(jù)客戶需求大數(shù)據(jù)和庫存容量，提供最佳庫存結構建議，并可以幫助車商采集和管理每一條線索。此外，車商的所有對外發(fā)車、一鍵同步等都是大搜車在做，車商所有的廣告投入、IO分析也會出現(xiàn)在大搜車的系統(tǒng)里。車商通過大風車賣彈個車產品推出彈個車時，大搜車就是通過SaaS服務，迅速篩選出符合條件的經銷商。“我們給客戶分等級?；谝?guī)模和組織架構完整情況進行初步篩選，再篩選PV前五名，前五名再篩選能銷出30臺車的車商。這樣，當我們和這些車商談的時候，他們幾乎不會拒絕。因為他們的營銷能力、零售能力都很強?！崩钪具h告訴記者，“經銷商只憑著一種信任，讓他們做彈個車他們就做，主要基于相信大搜車會讓他們賺到錢。”傳統(tǒng)行業(yè)的數(shù)據(jù)休眠狀態(tài)被激活從彈個車來看，大搜車讓車商賺到錢就是因為數(shù)據(jù)和金融的一次結合。不過，多位二手車領域創(chuàng)業(yè)者談及數(shù)據(jù)應用時，既興奮又有些無奈。他們相信數(shù)據(jù)可以掙到錢，但二手車行業(yè)的數(shù)據(jù)仍處于獨立分散階段。從現(xiàn)有平臺看，像天天拍車、優(yōu)信、瓜子等自己做交易積累數(shù)據(jù)的是一種，大搜車、車置寶、精真估等抓取車商交易數(shù)據(jù)的又是另外一種。艾瑞咨詢整理的優(yōu)信生態(tài)布局版圖“整個二手車行業(yè)是沒有大數(shù)據(jù)的，因為行業(yè)不透明，大家都在摸索中前進。”李志遠透露，4S店體系的數(shù)據(jù)使用和流程使用現(xiàn)在還是在主機廠的政策之下來做的。“當經銷商不太愿意讓主機廠知道一些信息，信息本身就不準確。”李志遠認為，現(xiàn)在許多4S店體系仍然靠品牌產生價值，而沒有將目光聚焦在服務上面。并表示，當4S店真正關注線下服務并對管理開始有要求時，必須依賴一套管理系統(tǒng)。那一刻的到來，或許是大搜車的下一次機會。而現(xiàn)在，他們主要采集和應用中大二手車車商的數(shù)據(jù)，并在由數(shù)據(jù)構建的世界中劃出清晰的底線、規(guī)則和愿景。據(jù)了解，在具體應用中，除了開發(fā)出彈個車這樣的金融產品，大搜車提供的服務支持數(shù)據(jù)軟件也在幫助車商提高交易和管理效率。大風車的介紹稱其能讓車商盈利提高一倍，并指出，通過建設多平臺適配的網站微店，提升免費流量采集和管理能力，車商能更低成本獲得更多用戶。但是，在具體應用中，大搜車也有自己的顧忌和紅線?！拔覀儾荒茏尳涗N商看更多別人的數(shù)據(jù)，只能給他們分析一個趨勢。有一些企業(yè)會跟我們簽一些協(xié)議，比如，授權大搜車研究他們的個體運營情況。我們在授權后才能研究數(shù)據(jù)并反饋給他。這是我們的核心競爭力和底線?！崩钪具h說。此外，還注意到，在大搜車的數(shù)據(jù)采集和分析中，其實可以對車商在其他如優(yōu)信、瓜子等平臺的銷售數(shù)據(jù)情況進行一定程度的掌握。這是因為，與大搜車合作的車商在每銷出一臺車之后，在大搜車下架時要在表單中標注車輛通過什么渠道銷出。雖然目前尚未得知其他平臺是否也會如此設置，以獲得大搜車的數(shù)據(jù)，但從競爭角度，當大搜車覆蓋車商的量足夠大時，理論上就可以掌握行業(yè)真實的競爭情況，對其殺伐與合作提供一定參考。跟著趨勢尋找下一個盈利點在大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅看來，他們正在做的事情是用數(shù)據(jù)做材料蓋了三層樓，最終接觸和控制用戶的消費場景。金融服務作為建立在數(shù)據(jù)和交易上面的第三層，可以通過多種玩法嫁接到二手車交易中去。對比大搜車“不介入交易、不從交易賺錢”的承諾，“三層樓”的做法實質上相當于培育了車商，再開辟出更多盈利渠道。對于這一寄生在交易之上的盈利模式，大搜車很有信心。“我們不僅向車商賦能，當大搜車真正自己有利益產品的時候還會和車商分利?！眮営嵻嚲W整理的大搜車生態(tài)體系那么，大搜車是要做服務商，向車商收服務費嗎？李志遠并未否認服務商的定位，但明確表示大搜車沒有收取服務費的訴求。他說出大搜車的構想，即通過數(shù)據(jù)分析去截取二手車行業(yè)的一些機會?！拔覀冞@幾年主要靠金融盈利。未來從整個產業(yè)的角度去分析，然后把握住機會點，一定是賺錢的?！崩钪具h說。“現(xiàn)在是金融，下一步是什么，我們跟著趨勢走就完了。因為我們有數(shù)據(jù)，所以有巨大優(yōu)勢，未來這個產業(yè)爆發(fā)點或者增長點，我們可能會比別人先看到。但我們沒有辦法對外說看到了什么，這是產業(yè)布局的問題?！崩钪具h說道?！按笏衍嚢涯芰θ抠x予線下車商及眾多合作伙伴，共同搭建汽車交易及服務生態(tài)平臺。這才是我們真正想做的，因為做一個互聯(lián)網公司你的估值是百億，但是你做一個生態(tài)未來可能是千億。我們真正做了這些數(shù)據(jù)以后，在切入產業(yè)時就必須站在更高的平臺去看待?！贝饲暗囊淮窝葜v中，李志遠講述了大搜車的生態(tài)目標?？梢哉f，大搜車的盈利點在短期內或許可以具化，例如彈個車產品即可以看作大搜車在數(shù)據(jù)方面的試水。但長期看，他們在做的事更像是在構建一種發(fā)現(xiàn)盈利點的能力，而這種能力的形成和使用，又建立在用系統(tǒng)搭建的數(shù)據(jù)世界能夠良好運轉。這就又回到上面多次提到的“趨勢”一詞。李志遠從產業(yè)的角度解釋了大搜車的機會。認為，未來十年乃至二十年，二手車一定會伴隨中國整體汽車保有量向上走。產業(yè)圍繞著周邊，趨勢快起來的時候，把種子種上，趨勢真正來時，回頭看那里就成了豐碑?；ヂ?lián)網提效的本質是數(shù)據(jù)分析縱觀大搜車的發(fā)展歷程，線下、系統(tǒng)和金融這些階段中，前兩者曾讓大搜車發(fā)展受到一定阻力，李志遠將走過的彎路比喻成一個個坑，并勸對手不要學。但是，如果拋開這些概念化的業(yè)務，大搜車搭建數(shù)據(jù)服務體系的能力，對其他行業(yè)又有怎樣的借鑒？在對待數(shù)據(jù)方面，傳統(tǒng)企業(yè)可能會認為數(shù)據(jù)的運營和維護需要很多投入。不過，李志遠說，對于互聯(lián)網企業(yè)來說，這筆投入并不算大。而且由于互聯(lián)網的規(guī)模效應，使用的人越多，一項產品的相對成本越小，最后接近于免費。所以，傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網平臺進行合作不失為一種策略。如果要自建數(shù)據(jù)應用系統(tǒng)，李志遠認為，傳統(tǒng)企業(yè)可以從資源、通道和服務場景切入，但要根據(jù)不同行業(yè)、企業(yè)發(fā)展階段等進行選擇。線下服務產生價值，各個行業(yè)都可以利用互聯(lián)網提升效率，本質就是數(shù)據(jù)分析，把業(yè)務數(shù)據(jù)化，再把業(yè)務數(shù)據(jù)化。至于盈利方面，也并非需要沉淀大量數(shù)據(jù)后才能盈利，掌握資源和場景馬上可以盈利，掌握管道的會滯后一些。不能為做數(shù)據(jù)而做數(shù)據(jù)，而是真正掌控資源、管道和場景。關鍵還是有一個有效的切入。從大搜車與傳統(tǒng)車商的結合看，在互聯(lián)網化的進程中，傳統(tǒng)企業(yè)或許尚不具備數(shù)據(jù)構建能力，但卻有著海量的數(shù)據(jù)樣本和真實的交易場景，開放數(shù)據(jù)，同時又能有效地利用和保護數(shù)據(jù)，也許是順應趨勢之舉。

5月9日消息，賣好車與好快保今日簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將從新車流通和供應鏈服務方面發(fā)力，在新車交易、物流倉儲以及汽車金融等多個領域展開合作。據(jù)了解，此次合作后，賣好車將成為好快保以及其經銷商在業(yè)務方面的重要資金合作方，好快保的優(yōu)質車源也將服務賣好車平臺的經銷商。此外，經銷商還可使用賣好車的場景化金融、物流倉儲以及其他配套服務。好快保方面表示，全國現(xiàn)在有2萬多家4S店和近10萬家的綜合汽貿店，好快保通過搭建綜合汽貿店和4S店的信息交互平臺進行撮合交易。目前，好快保已將北京、上海、山東等10個省市汽貿店和4S店在平臺進行上線，上線車商達18000多家，今年年底計劃實現(xiàn)5萬多家。在資金方面，讓汽貿店用10-20%的資金來拿到車源，是好快保此次與賣好車將合作實現(xiàn)的事情。賣好車CEO李研珠表示：“隨著汽車銷售新政的逐步落地，汽車銷售將迎來新的變局，渠道能否有效下沉是下一輪的成敗關鍵。汽車行業(yè)是和金融、互聯(lián)網相融合的，這些方面可以幫助經銷商經營得更好?！睋?jù)李研珠透露，過去一年，賣好車不斷解決經銷商的資金問題，月復合增長率超過30%，每天的資金量均會超過1億元，這些可以幫助經銷商賺得更快。不過，賣好車也有不擅長的領域，這正是好快保擅長的車源領域，此次合作會極大促進經銷商的車源解決。據(jù)了解，賣好車目前已覆蓋全國8萬家經銷商。此前，賣好車獲得數(shù)十家銀行機構的30億元授信，并表示將作為銀行資金池解決汽車經銷商資金短缺難題。

近日，行圓汽車宣布完成3億元天使輪融資，本次融資由中駿資本領銜，多家產業(yè)資本共同參與，創(chuàng)始團隊跟投。據(jù)了解，領銜方中駿資本主要關注產業(yè)互聯(lián)網領域，出資方包括傳統(tǒng)汽車集團、新能源汽車集團，此前曾投資過換車網、里程天下等。未來，行圓汽車將一邊連接傳統(tǒng)的汽車產業(yè)，另一邊連接互聯(lián)網行業(yè)，根據(jù)汽車產業(yè)和新零售發(fā)展的特點，重新整合諸多商業(yè)要素，形成全新的汽車營銷及銷售體系。行圓汽車的創(chuàng)始團隊由原易車網總裁邵京寧、高級副總裁槐洋以及多名部門負責人組建而成。其定位于汽車產業(yè)互聯(lián)網服務平臺，為汽車生產企業(yè)及汽車經銷商提供汽車車源批發(fā)服務、汽車互聯(lián)網營銷服務、經銷商互聯(lián)網運營服務。業(yè)務體系涵蓋新車、二手車、汽車金融、汽車保險及汽車后市場等汽車全產業(yè)鏈。創(chuàng)始人邵京寧表示，公司已經開發(fā)完成了為汽車企業(yè)和經銷商服務的全部后臺產品，以及以汽車大全命名的包括PC站、移動站、APP、H5車型產品在內的全部用戶端前臺產品。同時和數(shù)十家汽車品牌，近萬家汽車經銷商達成了合作。此前我們報道過，行圓汽車主要業(yè)務有三個部分，位于上游的庫存融資平臺，中游的媒體渠道平臺，以及下游的流量變現(xiàn)平臺。分別對應產業(yè)鏈上下游的B端和C端策略。先說上游面向經銷商的庫存融資平臺。隨著國內汽車4S店受《汽車品牌銷售管理辦法》約束的放開，經銷商泛SKU化已經成了大勢所趨。對此，行圓汽車會先從上游主機廠獲取虛擬運營商授權，再將這些泛SKU分銷給各地的綜合經銷商。對于這些經銷商來說，其可以獲得更多的SKU，同時由于行圓汽車是進行了集中集采，因此經銷商可以獲得更低的車源價格。同時，對主機廠而言，通過行圓汽車他們也將獲得更多分銷渠道。行圓汽車CEO邵京寧告訴36氪，行圓汽車為這些經銷商提供了B2B分銷平臺、主動營銷工具以及關聯(lián)商品服務等體系。通過B2B平臺，可以促進車源的二次分銷；其主動營銷工具則能提升經銷商的銷售效率，最后再通過關聯(lián)商品服務帶動其他產品銷售。接下來說下中游的媒體渠道平臺，邵京寧表示，行圓汽車會做一個PC端+移動端的線上、線下汽車垂直媒體平臺，這個平臺主要面向有營銷需求的品牌廠商以及經銷商，對于經銷商，行圓汽車會為其推出會員年費型產品，結合廣告、活動和成交促進服務等，給經銷商提供營銷解決方案。另外，邵京寧還表示，行圓汽車會做一個B2B車源拍賣平臺，對接上游的庫容平臺和下游的經銷商，實現(xiàn)新車、平行進口車B2B營銷。在流量變現(xiàn)方面，邵京寧表示，行圓汽車對這個的定位是，介于流量平臺微信和自媒體之間的次級生態(tài)平臺，要通過廣告、內容、電商、服務等方式為自媒體實現(xiàn)流量變現(xiàn)，即在為汽車廠商和經銷商提供汽車營銷服務的基礎上，幫助各主要流量節(jié)點和場景完成其在汽車行業(yè)的流量變現(xiàn)。中駿資本董事總經理常敬钘表示，中駿資本注重研究驅動投資，遇到行圓前就在新車領域有了較深的認知沉淀。

頂著科技與未來光環(huán)的特斯拉，市值在本月早些時候超越福特后持續(xù)增長，并在上周一達到約510億美元，一舉超越通用，成為全美第一的汽車公司。雖然目前股價有所回落，但特斯拉的市值仍然高于福特，以495億美元對500億美元的微小差距繼續(xù)緊逼通用?！鸽妱悠囎罱K將超越傳統(tǒng)汽車，主宰汽車行業(yè)」的預言看起來已經應驗，也有媒體稱「14歲的特斯拉打敗了114歲的通用」。伴隨傳奇紀錄而來的還有對特斯拉無盡的質疑，首當其沖便是銷量的問題：2016年特斯拉在全球僅交付了不到8萬輛，而通用則交付超過1000萬輛，差距懸殊之大，在今年前三個月，特斯拉僅出售2.5萬輛ModelS和ModelX電動汽車，同一時間內，通用的數(shù)字是69萬輛汽車和卡車，福特是61.7萬。甚至有汽車和科技行業(yè)人士質疑，特斯拉就像是一場「龐氏騙局」，一如汽車顧問MaryannKeller所言，即使特斯拉能夠實現(xiàn)盈利，最終也需要用有力的事實來證明自己的估值?；蛟SModel3會是特斯拉證明自己的契機之一，這款汽車售價約3.5萬美元，是特斯拉史上最便宜的一款，背負著讓電動汽車成為大眾消費品的使命。今年3月末騰訊宣布以近18億美元收購特斯拉5%的股份，成為公司第五大股東。對于正推廣新一代產品Model3的特斯拉來說，騰訊入股除了帶來了資金支持，也將給公司現(xiàn)有投資者一劑強心針，并幫助特斯拉品牌在中國市場更大范圍得到消費者的認可。趁股價上升勢頭正猛，ElonMusk在13日還通過Twitter宣布：特斯拉將在今年9月發(fā)布半掛式卡車，并且未來18到24個月內還會發(fā)布皮卡。也就是說繼ModelS、ModelX和Model3之后，我們或許又將迎來特斯拉兩款新車型，消息一出，特斯拉股價在當日上漲2.41%，市值達約496億美元。正如美國投資銀行PiperJaffray分析師AlexanderPotter稱，特斯拉的樂觀、自由、藐視其它一切，是其它公司所無法復制的。這或許也是特斯拉會被看好的重要原因之一。

4月13日消息，汽車流通服務平臺賣好車與新車B2B交易平臺牛牛汽車日前在杭州正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在新車交易、汽車金融業(yè)務等方面開展戰(zhàn)略合作，本次合作將以互聯(lián)網的方式進行組合和落地。目前賣好車已覆蓋全國80,000家經銷商，擁有數(shù)十萬在線真實車源，但依然需要為車源供給補充彈藥?！敖涗N商從來不缺車源數(shù)量、缺的是真實靠譜的好車源?！辟u好車CEO李研珠說。此次合作牛牛汽車將為賣好車服務的汽車經銷商帶來更豐富的車源。據(jù)介紹，牛牛汽車自營車源月均采購量已經超過2000臺。賣好車將負責為牛牛汽車的下游商戶提供汽車金融服務?！捌嚨慕灰祖湕l足夠長，在每一個片段，都需要專業(yè)的選手去打磨?！芭ＥＦ嘋EO陳琰俊表示，行業(yè)協(xié)作所能產生的價值巨大，和賣好車的戰(zhàn)略合作，正是基于這樣的考慮，共同為中小汽車經銷商賦能。據(jù)悉，牛牛汽車是上海愛擎網絡科技有限公司旗下的汽車行業(yè)垂直類的B2B平臺客戶端，主要業(yè)務為通過互聯(lián)網解決商家新車調配和買賣過程中的信息缺失與信息不對稱問題。為經銷商提供發(fā)布尋車、尋找車源、詢價報價、訂車交易等汽車安全交易的服務。賣好車是一家汽車流通服務平臺，平臺主要為中小汽車經銷商提供金融+倉儲物流+SaaS的綜合服務，目前已覆蓋了全國80,000家經銷商，數(shù)十萬在線真實車源輛，覆蓋全國96%省市，為經銷商提供的“好車金融”服務總額已達到近百億元人民幣。

3月6日消息，今日車置寶創(chuàng)始人兼CEO黃樂發(fā)布一封內部信，在內部信中，黃樂關于融資、盈利、投資、之前的創(chuàng)業(yè)感悟，對同行安插在車置寶公司的眼線等事件都做了詳細回復。據(jù)內部信顯示，車置寶A輪戈壁投資到賬的時候，公司只剩下10萬塊；B輪毅達九鼎進來的時候，公司只有不到50萬了，數(shù)次命懸一線。本月車置寶將正式宣布C輪融資，并計劃今年集團整體盈利。黃樂稱，車置寶將成為二手車行業(yè)唯一一家實現(xiàn)全國50城市都盈利的公司?；仡櫾谲囍脤殑?chuàng)業(yè)的五年經歷，黃樂表示，自己沒找過工作，從家里拿了100萬走上創(chuàng)業(yè)之路，賣過房子、睡過辦公室，創(chuàng)業(yè)經歷1500天，每天工作18小時，才有了今天的成績。面對二手車行業(yè)的商業(yè)競爭，黃樂直言自己公司內部也有來自友商的眼線，但他表示友商想follow（編者譯：這里指復制抄襲），“OK，我經常睡辦公室的，那你不如天天可以來我辦公室和我一起睡，我這里有茶，有煙，有方便面，我好好招待你！”言語間，黃樂斗志昂揚，文中他更是放言：“二手車交易，運營是馬步，想盈利，你并購給我，大家一起干，我教你！”以下為車置寶黃樂內部信全文：各位車置寶的戰(zhàn)友們：大家好！昨天我們預約成交，車均都達到了歷史高點，大家做的都非常棒，我為你們驕傲！這已經是我第五次經歷車置寶的三月份，我相信只要大家按照公司的要求做，我們將在今年實現(xiàn)整個集團年度盈利，也將是這個行業(yè)實現(xiàn)全國50城市都盈利的唯一公司！目前整個行業(yè)還沒有一家公司可以像車置寶一樣健康，都還處于嚴重虧損當中。之所以有如此大的區(qū)別，核心還是車置寶和他們根本就不是在一個維度上競爭。我們是在建立行業(yè)交易標準、規(guī)則和信用體系！車置寶從創(chuàng)立的第一天，我從家里拿了100多萬開始上路然后賣房子直到個人投資到800多萬才拿到戈壁資本的A輪2000萬投資，大家知道戈壁為什么投資嗎？因為我們2013年12月份就已經單月盈利了。我還真是網上說的那種賣房創(chuàng)業(yè)的類型。如果你不敢投入，我勸你不要創(chuàng)業(yè)或者來創(chuàng)業(yè)公司，加盟創(chuàng)業(yè)公司是買資產，應聘大公司是賣資產。買方和賣方的追求是相反的！在大公司再成功，下海創(chuàng)業(yè)不一定干的過個體戶，當然個體戶永遠也不會去大公司，因為大公司不要，個體戶沒規(guī)矩。過了2013年，后來我就不大看的懂了，2014年很多說我們是O2O，2015年很多人說我們C2R商業(yè)模式不如C2C有想象空間，2016年很多企業(yè)都快不行了。2017年我直覺盈利無望的都要死，節(jié)點應該會在7-8月份！我直到昨天才反應過來，一些投資人是不太相信眼睛看到的數(shù)據(jù)，是相信耳朵聽到的故事的。我時常換位思考，我要是投資人我什么時候投車置寶最好？那肯定是我賬上沒錢的時候，我們A輪戈壁到賬的時候，我們只剩下10萬塊；B輪毅達九鼎進來的時候，我們只有不到50萬了；C輪我當時就不急了，我都盈利了，所以后來融的價格高，條件好，投資人背景實力高大上，大家等官方發(fā)布哈，就本月！投資我不懂，可能越有爭議的才有投的價值吧，畢竟越有爭議代表風險和回報達到了最理想的平衡狀態(tài)。創(chuàng)業(yè)成功靠的不是經驗和學習積累的邏輯思維而是邏輯的跳躍性思維，經驗邏輯是A條件滿足時就有了B，創(chuàng)業(yè)是A到B太慢，A到C可以通過數(shù)字化來解決，是創(chuàng)新，是突破，是完成人類歷史上對這件事沒人做過的決策執(zhí)行并且時間段內高風險，考驗極強的決斷力和執(zhí)行力。所以天下武功唯快不破，不是傻不拉嘰刷單沖量，虧的無法收拾，而是一手決策，一手執(zhí)行，攻守兼?zhèn)洌磺笳姓兄械?，但每招打中都掉銀子，看到機會一個勾拳，KO！我過去在融資的時候不停的強調我為什么能做到現(xiàn)在的成績，因為這是已經過去的事情，很好復盤總結經驗；很少篇幅提及我未來為什么能做的更好，因為沒法說明白，所以投資人是否更要看到創(chuàng)業(yè)者有突破邊界的能力呢？我們內部投資人著急和我說，你給我見人說人話見鬼說鬼話。說實話，我這個人連夸大一點說都臉紅，就不要說再忽悠人家了。創(chuàng)始人一定是最知道風險在哪里的人，明知道風險不提示，或者編，心里過不了這關??！每次投資人問，你確定你能做到這個結果嗎？我第一個反應是，其實是一定可以做到的，但是萬一有什么不可抗力，要不打個八折吧。投資人臉一沉，就謝謝，保持聯(lián)系了！其實創(chuàng)業(yè)者自己打折是靠譜，是對投資人負責，不是沒信心，或者做不到。我這個人從來沒找過工作，也不需要找工作，我就追求我自己喜歡的事業(yè)，我希望我公司培養(yǎng)的人包括我自己能有正確的價值觀，都是未來行業(yè)的棟梁！我認為誠信是人生最大資產，不能失信于跟隨你的人，哪怕這個人在你背后捅你千百刀，你是他的領導，你要對他成長負責，言傳身教；哪怕這個人當你面給你撒謊，你知道，不必捅破，若干年后，你們再相聚，依然當朋友，他就是你的口碑；投資人是恩人貴人，能幫他們多賺的，就讓他們多賺，能拿七分只拿三分，難得糊涂！有一位汽車行業(yè)前輩大咖說，你們要是最后能做成，還真的會給很多創(chuàng)業(yè)者信心呢。我理解這句話的意思是她堅持了很多年，我們接過了棒子，我們要有使命感，要去實現(xiàn)她一統(tǒng)江山的夢想！有位行業(yè)從業(yè)十多年的前輩說，奇怪，你之前也沒做過電商，也沒啥工作經驗，更不了解汽車，怎么能這么懂二手車電商，還做到盈利了。確實我原來都不懂啥叫流量，不懂到底是主管大還是總監(jiān)大。我其實挺信稻盛和夫說的一句話，就是你要付出不亞于任何人的努力。我其實干這個行業(yè)也有4年多了，每天不少于18小時的工作，沒有休息天。我知道自己智商不高，我只有勤奮工作才能對的起下面的兄弟們。第二，我挺崇尚老外的工匠精神，幾十年如一日的磨一把刀，我發(fā)自內心覺得最讓我興奮的事情就是怎么解決轉化率再高一點的問題。第三，就是多面試，面各種各樣的人，我覺得我的管理經驗和啟發(fā)很多來自于面試，我覺得創(chuàng)業(yè)這幾年面試的人怎么也的有個大幾千人了吧。從面試上我也學到很多，其實成長性的判斷比履歷重要的多。其他我還真找不出什么我的其他優(yōu)點。二手車行業(yè)人才很多，會也特別多，我一開始進入這個行業(yè)的時候，為了認識前輩，找方向，參加各種會，后來發(fā)現(xiàn)會上說的，和實際企業(yè)遇到的問題基本搭不上，也起不到作用，我就很少去了。我們同事很多希望我參加這個會那個會，我覺得不如我在公司和團隊在一起解決一個轉化率的問題有成就感！當然，也是覺得人家創(chuàng)始人都說的一套一套的，邏輯很強。我一說就是大白話，沒人信，索性不說了，每次說不好，自己還氣個半死！所以不找氣受了！我經常和張煒說，怎么又是人工智能，又是什么金融，又是什么顛覆。中國的二手車線上交易這個世界上目前還沒人比我懂，我花了1500天，每天18小時。我告訴你，這就是壁壘！平均每天30個需求，你算算，我要申請專利，能有多少個？二手車交易人工智能的前提是你做為CEO你要懂怎么提高效率，你自己都不知道怎么做盈利，你都不知道方向，你怎么寫代碼AI，你怎么做算法，你怎么做模型，你的base數(shù)據(jù)基礎是什么？向誰自學習？大忽悠！甭管你創(chuàng)業(yè)多少次，我告訴你，想做盈利，一定不是靠加法，一定是減法。主營業(yè)務線都不能自由運轉，加個金融就盈利啦？金融是另外一個生意，本質能力是天天增加幾個炸藥包放在你床底下，你能控制它永遠不要炸！所以白天工作晚上還睡不著，這樣沒日沒夜干，很危險！二手車交易，運營是馬步，想盈利，你并購給我，大家一起干，我教你！說的有點亂，回到主題，我們要做行業(yè)的標準，規(guī)則，信用體系。這個問題呢，我覺得只有從價值觀入手，這個行業(yè)所有的鏈接離不開服務的人，所以除了產品技術的提升以外，怎么能讓服務的人走正道就很關鍵。曾經也有人提議找經偵進場抓人，樹立標桿，我考慮過，但是一想到這撥人一輩子就廢了，還是覺得有點不舒服。其實誰有問題，誰沒問題，數(shù)字化程度高就看的很清楚，只是抓不抓和什么時候抓的問題，而且這種事情的具體操辦人如果搞的像文化大革命會帶來更深層次的組織政治問題。價值觀一定是要有根的，不能拿來主義，我曾經把阿里的拿來學習應用，后來發(fā)現(xiàn)不倫不類，自己都開始混亂了。我目前理解的是組織文化包括四大組成部分，包括愿景、使命、價值觀和團隊精神。愿景是我們這群人要做成什么；使命是我們能給用戶社會帶來什么；價值觀是我該怎么做人以達成；團隊精神，我該如何做事以達成！車置寶走到今天，激情，專注，利他，誠信，擔當這幾個價值觀代表我們走過來的每一年，是我們團隊怎么做人以達成每年度的目標的總結。這里面有分成三個遞進層次，合格，優(yōu)秀，卓越，每個層次有明確的標準和分值予以月度，季度，年度考核。再加上激勵，按照三個層次把團隊歸類，分車輪，車手，車神！我也希望大家能重視價值觀考核，這個比光業(yè)績好對于你個人來說更加創(chuàng)造長期價值。說白了，人性本善，你需要明確給團隊一個指引，一旦變成小偷了，很難再改了，而且往往負價值觀傳播和侵蝕速度更快，服務團隊一旦和總部背離，在利益上面開始糾纏，這個團隊就要連鍋端了！說白了，價值觀是長期資產是和短期利益是矛盾的，魚和熊掌不可兼得，沒有中間點的。對于管理者來說，當斷則斷。我經常說，價值創(chuàng)造來自于直接勞動者的價值觀，資本、資源等這些外在條件只決定價值分配的邊界。就好比一個創(chuàng)始人是沖著賺錢去的，他怎么可能創(chuàng)造長期資產價值？有更賺錢的機會，他就跑了！企業(yè)遇到困難的時候，他怎么可能守著一堆破爛資產再提高效率再創(chuàng)造價值呢？冷武器時代，我們車置寶干不死你，你就要把我干死；現(xiàn)在是商業(yè)文明社會，我就是把你干死，也不代表我就一定能活的很好！我其實很享受打來打去的感覺，最近幾個月我感覺沒的仗打了，估計大家彈藥用完了，開始玩成本低的了。但是你錯了，CEO干這種事是價值觀問題，這招用了，根就沒了。你放兩三個孩子在我們團隊中想黑我們車置寶，對不起，你策略錯了，我老黃出牌靠的不是工作經驗，我說了我沒打過工，我靠的是商業(yè)直覺，你想follow，OK，我經常睡辦公室的，那你不如天天可以來我辦公室和我一起睡，我這里有茶，有煙，有方便面，我好好招待你！另外，我們車置寶的人，寧可天下人負我，我不負天下人！咱們還是把家伙操起來戰(zhàn)場上見吧！幾個小時后還要靠商業(yè)直覺開周例會，車置寶的戰(zhàn)神們，讓我們來破破行業(yè)盈利記錄！2017年，不留遺憾；對有些不識趣的，不留活口！

【編者按】上線不到兩年，新車電商平臺“車喇叭”賣出了一萬臺車，交易額近13億元。與9個主機廠、1700家經銷商達成合作，覆蓋70多個城市。車喇叭CEO兼創(chuàng)始人黃小星覺得，自己活得還算瀟灑。今年2月份，車喇叭母公司南京卓力昕汽車服務股份有限公司（下文簡稱“卓力昕”）正式掛牌新三板，公開轉讓說明書顯示，其2014年度、2015年度和2016年1-6月，卓力昕的營業(yè)收入分別為394萬元、1038萬元和984萬元，對應的凈利潤分別為18.48萬元、68.87萬元和53.51萬元。記者了解到，車喇叭的收入來源主要包括：向廠商收取銷售線索傭金、經銷差價等，此外，公司還與多家汽車廠商簽訂品牌電商代理運營合同，收取周期性服務費、獲取銷售傭金等。從提供銷車服務方案起家，到現(xiàn)在的汽車電商平臺，經過幾番探索和試錯后，車喇叭明確了一點：做經銷商線上集成平臺，即服務主機廠，也服務經銷商，兩方的利益都不觸碰，。目前，車喇叭業(yè)務包含兩種模式：一種是B2B2C模式（分銷+直銷），一種是O2O模式（廠商在車喇叭平臺開設官方旗艦店賣車）。以下為記者與黃小星的對話內容，嘗試還原車喇叭的成長軌跡。獲得車源與渠道支持記者：為什么要做車喇叭？黃小星：兩個原因。其一，通過網絡賣車，我們當時覺得是靠譜的，盡管這兩年，汽車電商的概念起起伏伏，但從市場購車行為看，我們覺得可行?，F(xiàn)在，我們網站賣出了電動汽車、面包車，這些購車客戶實質上對互聯(lián)網的接觸頻次是比較低的，他們都能在線上買車，我們相信汽車經銷的模式一定會變化。第二，做服務的過程中，發(fā)現(xiàn)廠商對電商十分理解，也有各種各樣的需求，尤其在交易服務領域有很多機會。所以我們決定去做，通過服務做交易。記者：過程是否順利？黃小星：前半年沒有摸清門道，虧損很厲害，也沒找到很好的模式，推廣也不行。我們意識到，做下去會把錢燒光，所以果斷對模式進行了很大調整。2016年1月，開始產生了收益，9月份，開始實現(xiàn)盈利了，就是這樣的歷程。記者：做了哪些具體調整?黃小星：最初我們想學滴滴那樣去燒錢，給用戶做補貼，告訴用戶我們網站的車便宜，會送東西，經銷商沒有那么便宜，過來買吧。補貼2個多月后，血流成河，太慘了。因為讓價賣車，對于客戶來說，一輛七八萬的車，少幾百塊錢是沒有感覺的。但從企業(yè)的角度講，這樣的金額燒下去會死掉的。哪怕投資人給你錢，也經不起這樣燒。因為賣車的利潤很薄。最早我們通過B2C的模式，從廠商或經銷商采購便宜的車型，然后賣給用戶。為什么用戶會在我這里買？我的車型便宜，便宜又是怎么來的？來自于廠商好的折扣，但是我又必須收錢啊。這個模式我們做了兩個月，做不下去，趕快停了。第二個模式，我們完全為廠商和經銷商提供服務，為他們導流購車線索，類似于汽車之家那種模式。這樣一來，廠家也很高興，經銷商很高興。但是他們的車賣得很快，我們卻掙不到多少錢。要知道，汽車銷售的推廣成本很高，因為買車人畢竟還是少數(shù)。忙活半天，掙得錢倒虧掉不少，這樣也不行。通過上面與廠商和經銷商的合作，我們獲取了他們的信任，那么，為什么不去做一些有差異化的產品？后來，自己做經銷，成為廠商的經銷商，做廠商一部分車的經銷。這樣做了之后，利潤就好了，空間就大了。我們面對廠家時會介紹，車喇叭是廠家網絡上的總經銷商。只不過這個總經銷商要為全國的門店服務。背后是一個服務團隊記者：車喇叭怎么做服務的？黃小星：我們主要是幫助廠家提升電商體系、產供銷體系的建設，以及經銷商本身的門店建設。有了廠商做背書，平臺就解決了購車客戶的信任問題，與經銷商達成合作關系，線下門店的服務也具備了?？傊?，發(fā)揮平臺優(yōu)勢，為他們提供導流、營銷工具、方案等服務。記者：向廠商拿車源時，庫存車和新車哪個更多？黃小星：我們把新車稱為常規(guī)車型，庫存車是非常規(guī)車型。目前，庫存車加上一些定制車型，占車喇叭整體采購量的10%。為什么是這樣？我們站在汽車的產業(yè)鏈條上看，現(xiàn)在90%的汽車銷量都是由傳統(tǒng)經銷商渠道來承擔的。如果線上平臺做不到這個水平，廠家一定會保護傳統(tǒng)經銷渠道，這就是商業(yè)。記者：廠商愿意合作的電商平臺不止車喇叭一家，與其它平臺相比，你們有什么不同？黃小星：先說劣勢。和其它平臺比，我們沒有線下渠道。廠商會覺得他們的渠道廣，所以愿意向他們放出更多車源，也就有了更多利潤空間。而我們的優(yōu)勢是，車喇叭是和廠家、經銷商完全融為一體的。這樣會讓用戶很快信任我們，流量和銷售也比較快，覆蓋面會更廣。可以讓我們的起步和發(fā)展會更順一些，而且資金需求量少，風險相對也小。舉個例子，長安的一千家門店，有七八百家我都可以用。我們認為，4S店的渠道是不會消除的，也許功能會發(fā)生變化，會向服務或體驗的機構轉變。記者：車喇叭的本質是不是類似天貓，只是沒有天貓的體量大？黃小星：不只是沒有天貓的體量大，我們其實和它還有其它不同。我們沒有天貓的流量和知名度。但是通過和廠商合作，信任問題解決掉了。流量問題雖然不好解決，這個問題我也不怕。因為汽車是垂直行業(yè)，不需要那么大的流量，我們要做的是找到精準客戶。另外，天貓只是一個平臺，所有廠家在上面開店，但廠家沒有專業(yè)的團隊去維護這個平臺。天貓說白了只是搭建一個舞臺，讓廠商在上面唱戲。而戲的精彩與否，完全取決于導演，導演是誰，就是服務機構。為什么說我們與天貓不一樣？因為他們不會去做服務層面的東西。你說你不會做支付，天貓?zhí)峁┲Ц豆ぞ呓o你，不會做內容，提供內容工具給你，到底這些工具用得怎么樣，用戶體驗好不好，天貓不做，主要取決于外面的第三方服務機構。而這正是我們的優(yōu)勢。車喇叭看起來只是一個網站，但背后其實是一個服務團隊。我們平臺上所有廠商的店鋪、車型、服務全部是自己做的，不外包，也不做第三方，我們就是總導演。參照客戶需求做決策記者：用戶在車喇叭購車的流程是怎樣的？黃小星：比如你在北京下一個訂單，電話號碼留下后，我們會判斷當?shù)赜袔准医涗N商門店，然后把訂單放出去，讓當?shù)厮虚T店的銷售顧問搶單。同時，我們也有一個排名，按照客戶評價、成交率的高低排序，排名靠前的更容易被用戶看到并選擇。這是一種競價機制。另外一種是人工派送訂單，一旦這個訂單派給某個銷售顧問，車喇叭會有專門的人員跟蹤訂單，查看經銷商是否向下單客戶進行了邀約、試駕，以及網上公布的政策是否落實等。記者：廠商的政策會不被落實？黃小星：汽車行業(yè)很奇怪。我不談大道理，只談小事情。比如，有很多廠家明文規(guī)定的，無論是網上公示的，還是要求經銷商在門店做展示的促銷活動內容，部分經銷商會把這些優(yōu)惠少放出一部分。你看到網上在說底價，什么叫底價？我們認為的底價就是公平、合理、透明。既然廠商已經把政策拿出來了，包括油卡、購置稅減半、金融政策等，我們希望用戶能完整地得到它。記者：如果有人違反廠商政策，車喇叭會怎樣？黃小星：有兩個方法。經銷商和我們合作，一旦發(fā)現(xiàn)廠商的政策沒被落實，我們會降低給經銷商的傭金。還有一種，降低經銷商在車喇叭平臺展示的權重。記者：車喇叭現(xiàn)在的移動端情況如何？黃小星：我們做了微信端，微信商城可以直接達成交易?，F(xiàn)在的交易量已經占到占車喇叭平臺交易的80%。剩下的是PC端。記者：移動端的業(yè)務量還是很大的。黃小星：對，移動端業(yè)務量大的主要原因在于，我們對接的是經銷商門店銷售顧問。經銷商門店里面電腦很少，用戶到門店后，可以直接用手機查看車喇叭的微信商城。另外，我們現(xiàn)在沒有做APP，因為買車時低頻行為，別人買車時好不容易下載一個，后天可能就卸載掉了，成本太高昂。記者：現(xiàn)在車喇叭的購車客戶是不是以三四線城市為主？黃小星：對的。為什么是這樣？因為這些地方的人群，相對更在乎價格一些。記者：車喇叭現(xiàn)在以中低端車型為主，接下來會不會采購一些中高端的車？黃小星：采購與否不取決于我們，而是看消費人群是否需要。接下來我們準備在平臺上賣房車。房車的市場價格非常不透明，買車的人不知道去哪里找，這就是互聯(lián)網的優(yōu)勢，互聯(lián)網不就是解決信息不透明嗎？我們就做這個。

2月19日消息，“一汽-大眾奧迪不僅為中國用戶提供最好的產品，未來我們將重點關注奧迪AI技術，奧迪e-tron和myAudi三個領域的發(fā)展，逐漸成為一家移動出行服務提供商。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經理任思明昨日表示。奧迪官方宣布，2017年上半年，中德雙方將成立一家移動出行服務公司，這將是第一個由汽車廠商主導的，專為中國提供移動出行服務的公司。通過這家公司，奧迪將根據(jù)用戶需要，為用戶提供個性化定制的高端移動出行服務。據(jù)了解，一汽大眾于去年9月便已發(fā)布奧迪移動出行項目年度代理招募公告。公告內容顯示，奧迪移動出行項目的業(yè)務范圍主要包括移動出行項目方案策劃、組織、實施，車輛庫存管理及維修保養(yǎng)、車輛和司機調度及管理、道路救援、丟失車輛追回、IT開發(fā)或IT系統(tǒng)支持等。去年11月，上汽集團發(fā)布公告顯示，奧迪與上汽集團在德國簽署《在中國制造和銷售奧迪品牌產品，銷售奧迪品牌進口汽車，并提供相關移動服務的合作協(xié)議框架協(xié)議》諒解備忘錄。根據(jù)公告內容，上汽與奧迪將就雙方的合資企業(yè)上汽大眾汽車有限公司（上汽和德國大眾各持有上汽大眾公司50%的股權）引進奧迪品牌產品進行制造，銷售，并向中國消費者提供新能源汽車、智能互聯(lián)移動出行服務的可能性進行探討，從而進一步深化公司與德國大眾的合作。不過，上述合作框架協(xié)議后因一汽-大眾奧迪經銷商的集體反對未能進行，奧迪與上汽在智能互聯(lián)移動出行方面的探討自然也無法開展。對于此次成立移動出行服務公司，奧迪認為，智能移動出行、互聯(lián)移動出行和環(huán)保移動出行將是其為用戶提供全新體驗的重要領域。按照計劃，待上半年中德雙方成立的移動出行服務公司面世后，其將通過這家公司，根據(jù)用戶需要，為用戶提供個性化定制的高端移動出行服務。了解到，作為移動出行服務的組成部分，奧迪準備在2020年實現(xiàn)汽車的批量聯(lián)網功能。奧迪myAudi即是其在互聯(lián)技術基礎上推出的數(shù)字化定制服務的平臺，可以為車主提供移動互聯(lián)網時代的個性化用戶體驗。此外，生產e-tron系列的車型也成為奧迪提供移動出行服務的基礎?！拔磥砦迥?，奧迪將再國產5款車型，其中包含續(xù)航里程500公里的純電動SUV?！币黄?大眾奧迪銷售事業(yè)部總經理任思明先生日前提到。據(jù)了解，計劃中的5款車將有4款屬于e-tron系列。按照奧迪的描述，在e-tron系列車型中，將不再需要信息中心提供交通信息，所有交通信息由交通網中的個體車輛自主提供，并可與其他車輛形成信息的共享和自由溝通。至于奧迪AI技術，目前尚未得知相關的具體執(zhí)行計劃?！霸凇蠛腺Y時代’，企業(yè)應當更加關注三方面的硬實力，即獨立自主的能力提升、卓越完美的產品品質、全面發(fā)展的企業(yè)責任。這是響應國家政策號召，致力于實現(xiàn)中國汽車行業(yè)‘由大到強’轉變的基石。”一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理張丕杰稱。

汽車經銷商未來三到五年要失去汽車銷售渠道的頂梁柱的頭銜了？日前，吉利汽車全新子品牌LYNK&CO高級副總裁魏思瀾在海外公開場合透露，LYNK&CO想省略或改變一些傳統(tǒng)車輛購買和所有權的原則。希望使用直銷模式，繞過傳統(tǒng)的經銷商。魏思瀾認為,汽車行業(yè)在不斷地自我革命和進化，傳統(tǒng)經銷商模式已經跟不上行業(yè)的進步，“是落后于時代的”。例如千禧一代就寧愿用購買智能手機的方式來購買車輛，汽車行業(yè)需要趕上新生消費者態(tài)度的變化。什么是汽車行業(yè)跟隨時代的銷售方式呢？探索網上銷售無疑是必然選擇。自建網上商城近年來逐漸被主機廠重視，吉利也不例外。據(jù)了解，今年12月，吉利旗下的智能SUV車型博越在吉利藍色商城上線，吉利藍色商城向用戶開放了博越車型訂單的每項進度信息。從訂單狀態(tài)中可以看到，預定后將歷經物流準備、排產、生產、發(fā)運、提車、到店等一系列環(huán)節(jié)。如果LYNK&CO真的想采用直銷手段，藍色商城無疑是吉利國內最好的渠道之一。但LYNK&CO的做法并不意味著吉利汽車將取締經銷商。魏思瀾補充稱，經銷商仍然是LYNK&CO服務的關鍵部分，他們主要通過交付和服務來獲得利潤，而后者已經為許多經銷商主要利潤來源。在渠道方面，作為吉利集團旗下的獨立品牌，LYNK&CO也將組建獨立的經銷商網絡。LYNK&CO的做法與汽車行業(yè)其他創(chuàng)業(yè)者的想法不謀而合，汽車流通服務平臺賣好車CEO李研珠對于經銷商的未來進一步解釋稱，經銷商一定會長期存在，但是其利潤結構會發(fā)生巨大變化，差價會因為互聯(lián)網的存在而變成0，但金融類收入和售后會成為主要收入。吉利LYNK&CO他認為，如果汽車還是工業(yè)產品，需要規(guī)?；笊a，那么就一定需要有庫存緩沖，目前還沒有比經銷商更好的緩沖方式。經銷商的主要屬性是金融屬性而不是銷售屬性。同時，隨著（主機廠）新型產品推出，同質化趨勢會更加明顯，因此汽車的流通方式會越來越偏向目前電子產品的流通方式，更快速，更標準，更低毛利率，更多周邊產品和服務。反觀LYNK&CO，在外媒眼里被直接稱作是“激進”和“重塑汽車行業(yè)”，但在電子商務高度發(fā)展的中國，或意味著，經銷商和線上銷售渠道的分工會越來越明確，合作共贏或是未來汽車電商與線下經銷商之間的主旋律，汽車經銷商們也將順應時代發(fā)生變化，除了經銷商效率極大提升之外，線下汽車金融和汽車服務也將迎來風口。據(jù)悉，LYNK&CO是吉利汽車2016年10月在德國柏林發(fā)布的全新子品牌，由歐洲研發(fā)設計,融合CMA架構,中國制造。LYNK寓意博采東西方汽車工業(yè)優(yōu)勢,融合東西方文化,通過創(chuàng)新科技在人、場景和體驗之間建立全新連接模式；CO代表互聯(lián)網時代開放與協(xié)作的精神以及無限可能。

車300宣布完成由由上汽集團主領投，多家汽車產業(yè)資本聯(lián)合投資的近2億元C輪融資。此次融資資金將用于繼續(xù)深化車商端與金融端服務，重點發(fā)力汽車金融業(yè)務。據(jù)記者了解，車300于2014年上線，隸屬于南京車易淘網絡科技有限公司。在價值計算引擎、殘值數(shù)據(jù)算法、互聯(lián)網大數(shù)據(jù)的基礎上，提供定價估值服務。曾于2014年7月獲五岳天下資本、華諾創(chuàng)投1000萬人民幣天使輪融資；2015年6月獲源碼資本數(shù)百萬美元A輪融資；2016年2月獲紅杉資本中國、源碼資本1億元人民幣B輪融資。據(jù)悉，在獲得此輪融資之后，車300將繼續(xù)深化車商端與金融端服務，提供獨有的車輛狀態(tài)查詢服務，逐步增強在金融業(yè)務的數(shù)據(jù)化服務的核心競爭力。同時，車300將進一步下沉車商交易中的收車、賣車等核心流程服務，通過給車商提供工具化服務，讓車商在收車時獲得好車源。車300創(chuàng)始人兼CEO許偉表示，車300從二手車估值定價切入，主要解決二手車交易市場質量與價格的痛點。車300將于2017年重點發(fā)展汽車金融業(yè)務。托比研究認為，目前以B2B電商玩法切入汽車行業(yè)賽道的玩家基于平臺營運模式所發(fā)生的業(yè)務場景不同，大致可劃分為整車銷售場景、汽配流通場景和汽車后市場服務場景。整車銷售B2B電商平臺，主要是指整車（新車/二手車）供需雙方通過第三方電商服務平臺達到有效對接目的，減少了中間汽車分銷商或者二手車經紀人的倒買倒賣環(huán)節(jié)，另外由于汽車行業(yè)屬于客單價相對較高，檢測技術（二手車檢測）存在壁壘等原因，平臺也為上下游買賣商戶提供了供應鏈金融、技術檢測等增值服務，促進汽配B2B平臺向著全產業(yè)鏈的交易閉環(huán)發(fā)展。

12月1日下午消息，國內首個二手車服務認證標準：《二手車鑒定評估及其電子商務交易服務規(guī)范》(以下簡稱規(guī)范)日前已正式通過國家認監(jiān)委備案。這也意味著二手車交易中最為關鍵的檢測環(huán)節(jié)有了公開可查的“身份證”。該《規(guī)范》的出臺或將對二手車市場，特別是二手車電商市場起到規(guī)范作用。目前，國內大大小小的二手車“檢測認證”標準多達數(shù)百個，但互不承認通用，且因缺乏國家認監(jiān)委的權威機構備案和監(jiān)督，消費者很難建立信任。就在近期，號稱249項專業(yè)檢測的人人車被曝光了銷售重大事故車，讓二手車電商檢測再度遭遇信任危機?！兑?guī)范》標準制定方方面，中國汽車技術研究中心下屬的華誠認證中心是由國家認證認可監(jiān)督管理委員會批準的汽車行業(yè)專業(yè)認證機構。據(jù)稱，天津華誠認證中心已經為國內所有汽車主機廠提供了認證服務，同時數(shù)據(jù)中心也具有國內所有汽車出廠的合格證數(shù)據(jù)。此前，國家認監(jiān)委服務認證并沒有二手車單列項目，今年10月份，中國汽車研究中心旗下的華誠認證中心起草了《二手車鑒定評估及其電子商務交易服務規(guī)范》，向國家認監(jiān)委備案并通過。值得一提的是，《規(guī)范》或將解決二手車交易不透明的痛點，著重強調認證環(huán)節(jié)，通過認證的服務網點和認證二手車均擁有自己的“身份證”編碼，消費者可在國家認監(jiān)委網站查詢通過審核的服務網點，并可在中國汽車研究中心下屬的華誠認證中心官網上，據(jù)車輛VIN碼查到認證車輛相關信息。此外，此次《規(guī)范》出臺后，還頒出了首張二手車服務認證書，頒給了總部位于杭州的二手車電商車貓網。華誠認證中心方面還公開了二手車服務認證審核過程：首先，希望獲得認證的企業(yè)要向中國汽車技術研究中心進行申報；其次，由認證中心組織審核人員對申請單位進行現(xiàn)場審核、服務特性測評、滿意度調查、線上暗訪等多環(huán)節(jié)全方位審核。

8月23日消息，日前人人車CEO李健透露，人人車創(chuàng)業(yè)兩年間，在新車、后市場、金融等汽車行業(yè)方向發(fā)現(xiàn)了很多新機會，并通過C2C的交易模式，平臺逐漸具備一個汽車交易入口的特質。未來，人人車愿意將這些機會和資源開放給第三方的合作伙伴。目前人人車在新車銷售方面已經與團車網達成戰(zhàn)略合作。李健介紹稱，人人車每月上架車源為5——6萬臺，評測車源數(shù)量達10萬級，而每月電話接觸到的車源約15萬輛。由于人人車接觸的兩端都為C端，銷售人員在撮合二手車交易的期間，很容易獲知很多賣車車主的買新車需求。而這部分有新車購買需求的車主，人人車每月大概能深度接觸10萬人左右?！斑@些資源都可以提供給我們的合作伙伴?！崩罱≌f。汽車電商業(yè)內人士曾介紹稱，包括阿里、京東等綜合電商平臺也在汽車電商領域為線下門店進行導流，但由于綜合電商平臺的流量過大，導流平臺的銷售線索的質量并不高，往往導致門店增加了龐大的甄別先做的的工作，線索成本呈現(xiàn)增加趨勢。同時，門店千辛萬苦甄別出來的線索轉化率也并不理想。而李健對此強調，人人車有買新車需求的車主都是“正在買新車”的車主，很多車主甚至已經選定車型，只是在一些價格和提車的細節(jié)上猶豫不定。因此，人人車在選擇新車合作伙伴的時候，更在意合作方是否在價格上具備足夠強大的控制力，城市覆蓋范圍、服務能力是否匹配?！岸鴪F車網在目前是最符合條件的”李健表示，“如果未來行業(yè)出現(xiàn)其他新的模式的服務商，人人車不排除會在同一領域選擇多家合作伙伴?！睋?jù)了解，目前人人車的新車合作伙伴團車網創(chuàng)立于2012年，主要通過設立購車“團長”，團長首先以自身專業(yè)技能和銷售經驗去4S店進行比價，而后憑借團購集采的優(yōu)勢和逐一與4S店的店總或銷售總監(jiān)進行談判，在拿到最大優(yōu)惠之后，帶有需求的用戶購買車輛。2015年7月，團車網獲得高原資本和聯(lián)創(chuàng)永宣提供的數(shù)千萬美元的C輪融資。而人人車方面，據(jù)今年人人車公布的千城計劃數(shù)據(jù)顯示，公司在國內布局的城市已經超過30家。根據(jù)其規(guī)劃，人人車要在2016年內覆蓋300個城市，2017年覆蓋1000個城市，覆蓋國內90%以上的二手車市場。在資本方面，李健這次不愿意再透露更多細節(jié)，但他在之前與億邦動力網的交流中曾透露，人人車的D輪融資額在1.5億美金左右。李健表示:“人人車要專注于二手車領域，即使發(fā)現(xiàn)了這么多機會，我們自己也不會去做，更愿意共享給我們的合作伙伴?！蓖瑫r，在售后質保、維修、保養(yǎng)等其他汽車后市場領域，人人車也在尋找相匹配的合作伙伴。