外賣超過1個小時就煩躁不安的現(xiàn)代人，今年為了天貓雙11，提前20多天就開始了預(yù)付，欲望的延遲滿足被拉到了極限。很容易想象天貓雙11當(dāng)晚的盛況。零點一到，尾款一付，忍受了20多天的剁手黨又進(jìn)入了迫不及待想要收到快遞的煎熬歷程。往前幾年，這是一個值得擔(dān)憂的問題，天貓雙11買的東西，十幾二十天才收到的情況比比皆是，各處爆倉的新聞也屢見不鮮。數(shù)據(jù)顯示，2011年天貓雙11的包裹是2200萬個，2012年同期包裹數(shù)上漲了3倍以上，達(dá)到7800萬個；2013年，包裹超過1億，達(dá)到1.52億個。商家、平臺、快遞公司都在這個快速增長的過程中措手不及。2013年，菜鳥成立，為草莽的快遞提供了智能化的思路。5年過去，2018年天貓雙11快遞包裹超過10個億，但只用了兩天就送出去1億個包裹。2019年，據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年的雙11包裹量有望突破22.5億件，是去年的將近兩倍。在這場包裹的賽跑中，順豐、三通一達(dá)，以及菜鳥、京東都做出了哪些準(zhǔn)備？順豐:資源調(diào)度、智能化，加同城快遞通過谷歌搜索“順豐雙11”，排在第一的是順豐對于天貓雙11快遞時間延后的說明，第三的是一個知乎提問“天貓雙11，順豐速運(yùn)為什么這么慢？”這是2016年、2017年的信息。三年過去，與最初的手忙腳亂相比，順豐對天貓雙11的準(zhǔn)備進(jìn)入了一個常規(guī)化的操作，在場地、運(yùn)能及人員等方面都提前做了準(zhǔn)備。在河北，當(dāng)?shù)氐捻権S快遞負(fù)責(zé)人介紹，他們已經(jīng)通過招聘快遞員、引進(jìn)小時工、臨時工等方式補(bǔ)充人員。天貓雙11期間，他們將采取一拖一、小時工，以及同學(xué)校、送奶、外賣等團(tuán)隊合作、三線職能團(tuán)隊支援等形式增加近3600余名一線儲備。比去年多出了將近三倍的一線人員保證。場地上，河北順豐還新增了兩個臨時中轉(zhuǎn)場地來緩解和保證貨物分揀和中轉(zhuǎn)。車輛配備方面，河北順豐增加近250臺營運(yùn)車輛儲備，200臺三輪車儲備等等。這種運(yùn)力和場地的儲備在其他地方同樣在進(jìn)行，在寧波，順豐快遞臨時新增了一個8000多平方米的場地，車輛運(yùn)力也比去年“天貓雙11”期間增長了40%。智能化也是今年的關(guān)鍵詞。據(jù)了解，順豐快遞對預(yù)售訂單已經(jīng)通過智能倉儲、智能終端實現(xiàn)提前揀貨。尾款收付成功后，聯(lián)動庫存扣減并發(fā)送包裹派送指令，保障高峰海量業(yè)務(wù)訂單的配送速度。此外，10月24日，順豐同城急送品牌正式獨立運(yùn)作，這也成為順豐在天貓雙11期間的另一個重要武器。順豐同城急送CEO孫海金表示，順豐同城是第一次在雙十一大規(guī)模協(xié)同順豐速運(yùn)，主要會在末端快遞派件給一些助力，也會幫助順豐速運(yùn)承接很多轉(zhuǎn)運(yùn)。此外，同城急送還會為速運(yùn)分擔(dān)一些日?？爝f的壓力，“相當(dāng)于在這個時間段多了一個不用擔(dān)心高峰問題的綠色通道，不會影響消費(fèi)者在天貓雙11寄同城快遞的時效。”三通：訂單漲價、獎勵一線快遞員今年天貓雙11的快遞行業(yè)關(guān)鍵詞之一就是“漲價”。其中，中通打響了第一槍。中通公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，今年天貓雙11快件量還會大幅增長，為了保障高峰期間的平穩(wěn)運(yùn)營以及維護(hù)服務(wù)品質(zhì)和客戶滿意度，他們必須會投入更多財力物力，此外，場地、運(yùn)輸、用工等費(fèi)用也會相應(yīng)上漲，綜合考量后主動調(diào)整快遞費(fèi)用。中通發(fā)布漲價通知后，圓通、申通、韻達(dá)等快遞相繼漲價。是否漲價和漲價幅度由各地服務(wù)網(wǎng)點自行決定。四川一家自熱小火鍋的商家對此表示，他們那邊，申通快遞每單上漲5毛，韻達(dá)快遞快遞每單上漲3毛，其它幾家暫時沒有通知，目前成本略有上漲，不過還能接受。漲價的背后是快遞公司在天貓雙11期間的巨大資金投入，比如新建中轉(zhuǎn)中心、購置車輛、補(bǔ)充設(shè)備等等。以申通為例。10月10日，申通快遞就率先開啟天貓雙11備戰(zhàn)模式，運(yùn)力投入超過5億元，新增車輛超過1萬輛，新建和升級了太原、臨海、淮安、長沙、昆明、南寧、成都、蘇州等60余個轉(zhuǎn)運(yùn)中心項目，產(chǎn)能提升1倍以上。中通的投入，同樣有據(jù)可查。據(jù)了解，其在全網(wǎng)投入車輛超萬臺，其中自營干線車輛4950臺，包括高運(yùn)力卡車超過3150輛。其中1000多輛，是帶有L2.5自動駕駛輔助系統(tǒng)的沃爾沃高運(yùn)力卡車，這種車可實現(xiàn)動態(tài)轉(zhuǎn)向、碰撞預(yù)警等功能，降低司機(jī)疲勞度，提升安全程度。圓通則是自7月份以來，連開六條國際貨運(yùn)航線，填補(bǔ)跨境電商空白。在設(shè)備上，廣州區(qū)域今年投入上百萬資金在自動化設(shè)備上，目前5臺設(shè)備預(yù)計一小時可以掃1800票，有21個裝車位，高峰期間預(yù)計分流170余萬票?！叭ā绷硪粋€相同的舉措，是對一線快遞員的激勵。對一線工作人員，申通設(shè)立了簽收率達(dá)標(biāo)獎勵、及時派送簽收獎勵、優(yōu)秀業(yè)務(wù)員獎勵、電話客服激勵、裹裹服務(wù)獎勵等五大獎項，總獎勵金額達(dá)到1000萬元。圓通每個月都會拿出數(shù)百萬元獎勵快遞員，天貓雙11除了繼續(xù)這個星級計劃外，公司還會對旺季網(wǎng)點的增量派件實施激勵。今年快遞公司的另一個特點是對綠色環(huán)保的推進(jìn)。據(jù)了解，申通今年天貓雙11會首次使用“一聯(lián)”電子面單，申通總部還會根據(jù)業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)，提前儲備環(huán)保袋到各中心，預(yù)計天貓雙11期間環(huán)保袋循環(huán)使用將超過1000萬個。中通目前全面加入“回箱計劃”，在超過2萬個快遞站點增加包裝回收箱，對快遞紙箱進(jìn)行分類回收、循環(huán)利用。圓通電子面單使用率超99%，也提前儲備了可循環(huán)中轉(zhuǎn)袋到全網(wǎng)，預(yù)計雙十一期間每天使用將達(dá)210萬。菜鳥、京東：智能倉儲、提前備貨作為一個快遞行業(yè)的平臺，一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司，今年菜鳥在智能化上走得更遠(yuǎn)，比如在無錫上線的新一代智能倉，其中有超千臺機(jī)器人，聯(lián)手發(fā)貨能力提升60％。類似的，京東物流也在智能倉儲上為天貓雙11做好了準(zhǔn)備。10月14日，京東物流亞洲一號智能倉群迎來新升級，位于成都亞洲一號和武漢亞洲一號的兩個超大型分揀中心正式投用，兩大智能分揀中心日訂單處理能力均達(dá)到100萬件以上。菜鳥倉的提前備貨也達(dá)到新高，菜鳥的供應(yīng)鏈大腦甚至能根據(jù)天貓雙11之前的備貨，分析南北方老百姓囤貨的喜好，比如南方人囤秋褲，北方人囤糧油。今年，菜鳥還著力推進(jìn)快遞的環(huán)保性，雙十一來臨前，已在業(yè)內(nèi)首次推出綠色一聯(lián)單，讓電子面單再次縮小近一半；還聯(lián)合圓通、中通、申通、韻達(dá)、百世等快遞公司，共同推出“回箱行動”，已覆蓋全國31個省份。據(jù)了解，這次天貓雙11期間，全國將有4萬個菜鳥驛站、3.5萬個快遞公司網(wǎng)點進(jìn)行綠色回箱行動，消費(fèi)者捐獻(xiàn)紙箱還有機(jī)會獲得螞蟻森林綠色能量，植樹造林。通過手機(jī)淘寶參與“回收紙箱”活動，還可獲得相關(guān)獎勵。天貓雙11是全民狂歡的節(jié)日，也是電商平臺和快遞公司的一次大考，但天貓雙11走到第11年，各方都顯得更加從容和自信，9月27日，11家主流快遞公司與天貓、菜鳥一起啟動物流備戰(zhàn)，各公司高管都表態(tài)?！叭绻p11物流做不好，我們就集體去基層搬磚。”

在品牌跨界越來越流行的今天，那些看起來越是沒有交集的品牌，跨界效果反而會越好。比如咖啡與汽車?？Х仁强煜?，汽車則是高單價消費(fèi)品，這樣的案例乍一聽或許有些不可思議，但其實不然。近日，瑞幸咖啡聯(lián)手寶沃汽車，做了一次聯(lián)名跨界，推出“喝luckin贏寶沃”活動。官方公告顯示，用戶使用同一賬戶在瑞幸咖啡APP、小程序累計消費(fèi)3件及以上任意商品，即可獲得一次抽獎機(jī)會。獎品包括咖啡優(yōu)惠券、“網(wǎng)紅”鹿角吸管杯，以及最重磅的寶沃BX5汽車免費(fèi)使用權(quán)（三天到一年不等時長）。財經(jīng)專欄作家朱邦凌計算后發(fā)現(xiàn)，“以神州租車為例，如果租一年的寶沃BX5，需要付出的最低費(fèi)用是74764元?！睂τ诖蟛糠秩藖碚f，這也是一筆不小的費(fèi)用了。并且對于京滬這樣的限號城市來說，還一并解決了牌照問題，總體來看，這次活動對人們的吸引力還是蠻大的。在活動效果上，上線當(dāng)天，瑞幸通過千萬級微信大號推送，活動消息迅速在社交圈刷屏；另外，超3000家門店聯(lián)合杯套持續(xù)曝光及價值近億元的獎品激勵設(shè)置讓寶沃汽車獲得大量品牌曝光。10月21日，瑞幸公布的最新活動數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)有兩名用戶抽中“寶沃BX5汽車1年使用權(quán)”，10名用戶抽中“寶沃BX5汽車1個月使用權(quán)”，13127名用戶抽中“寶沃BX5汽車3天使用權(quán)”。目前，對于處在高速成長期的瑞幸來說，這樣的跨界或許十分合適。華爾街投行KeyBancCapitalMarkets的最新報告顯示，2019年第三季度，瑞幸APP顯示出強(qiáng)勁的用戶增長，裝機(jī)量環(huán)比增長約32%。而根據(jù)數(shù)據(jù)公司QuestMobile消息，瑞幸MAU（月活躍用戶）在2019年第三季度環(huán)比增長約51%，同比增長約460%。在2018年1月至2019年3月期間，活躍用戶占總交易用戶的平均百分比為70-80%。中國食品產(chǎn)業(yè)分析師朱丹蓬認(rèn)為，跨界多元化發(fā)展是企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模的必然選擇，但對瑞幸而言，更是瑞幸業(yè)績增長，謀求更大發(fā)展突破的舉措。此次瑞幸選擇和寶沃汽車合作，正是看重這家成熟車企的嚴(yán)謹(jǐn)穩(wěn)重，而寶沃也可以精確觸達(dá)到瑞幸年輕的用戶群體，對于雙方來說，其實是一次互補(bǔ)營銷。寶沃汽車于1919年在德國工業(yè)城市—不萊梅建立，已有百年歷史，曾獲得過歐洲紅點設(shè)計大獎。10月16日，寶沃汽車正式簽約知名演員雷佳音擔(dān)任品牌代言人，當(dāng)晚，雷佳音聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)紅人手工耿，來到位于北京密云的寶沃汽車工廠開啟直播賣車活動。僅2個半小時，累計觀看人數(shù)459萬人次，共預(yù)訂寶沃汽車1623輛，訂單金額達(dá)2.2億元，創(chuàng)2019年度整車廠商直播預(yù)訂量新紀(jì)錄。這樣的成績在當(dāng)下消沉的車市中，無疑是一針行業(yè)強(qiáng)心劑。在此之前，瑞幸也曾和各大體育賽事、文創(chuàng)盛會、科技峰會，知名企業(yè)以及新興媒體等進(jìn)行過跨界營銷。比較值得一提的是瑞幸近日在北京新開業(yè)的致敬NASA主題店，這也是中國首個航天主題咖啡店。除了店內(nèi)的太空艙、打卡密室等航空主題體驗場景外，還引入了全自動咖啡機(jī)器人，打造無人零售新模式?？傊?，瑞幸的每次亮相看起來都不像一家純咖啡公司，反而科技感十足。其實，汽車跨界并不少見，比如沃爾沃鐘愛帆船運(yùn)動，奧迪鐘愛冰雪運(yùn)動，奔馳則鐘愛賽車、網(wǎng)球、高爾夫運(yùn)動，他們也都做過很多跨界營銷的經(jīng)典案例。但車企結(jié)合像瑞幸這樣的年輕咖啡品牌，目前業(yè)界案例還為數(shù)不多。這次跨界很容易讓人聯(lián)想到年初瑞幸的“百萬大咖”活動。當(dāng)時的活動形式是：消費(fèi)者只需每周消費(fèi)7件及以上商品，即可在周末瓜分500元現(xiàn)金，活動總現(xiàn)金額高達(dá)5000萬元。對比可以發(fā)現(xiàn)，兩次活動的參與門檻都不高，游戲規(guī)則簡單，同時鼓勵用戶高頻率購買瑞幸產(chǎn)品。不同的是，此次瑞幸聯(lián)名寶沃更加明顯地突出合作雙方的品牌效應(yīng)。更關(guān)鍵的是，此次跨界也不僅僅只是一次市場營銷行為，而是一次銷售體系的進(jìn)化，是針對年輕消費(fèi)者的一次特有實踐。其實，當(dāng)下品牌跨界越來越火，原因在于能夠?qū)τ陔p方的潛在用戶進(jìn)行滲透，還能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共享品牌背后所代表的深刻含義。咖啡+美妝、咖啡+酒店、咖啡+書店等等跨界形式表明，咖啡本身就是消費(fèi)文化的代表，很容易受到各行各業(yè)的青睞，而瑞幸與寶沃的這次合作，無疑是今年最讓人印象深刻的跨界之一。

當(dāng)前，數(shù)字化、智能化力量正在變革整個商業(yè)環(huán)境。為此，實體經(jīng)濟(jì)加速與數(shù)字經(jīng)濟(jì)的深度融合，互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛力拓企業(yè)市場，將數(shù)字化力量帶入產(chǎn)業(yè)端。而數(shù)字化升級也是2019年京東最為重要的關(guān)注點之一。目前，京東零售集團(tuán)已經(jīng)全面深入企業(yè)市場，推動各個行業(yè)信息流、商流、物流和資金流的數(shù)字化互通，幫助企業(yè)客戶降本增效。借助京東智能采購服務(wù)，企業(yè)客戶平均的采購效率提升超過50%，包括80%在華世界500強(qiáng)企業(yè)在內(nèi)的700多萬家企業(yè)客戶都在用；通過打通汽配、藥品和快消品流通的上中下游，京東助推行業(yè)形成高效、透明的供應(yīng)鏈。此外，京東還助力400多家線上平臺和應(yīng)用實現(xiàn)流量變現(xiàn)，并為眾多品牌商家提供智能營銷全路徑解決方案。圖：京東零售政府/企業(yè)客戶商業(yè)解決方案700多萬企業(yè)客戶的平均采購效率提升超50%隨著我國企業(yè)從規(guī)模經(jīng)濟(jì)向高質(zhì)量發(fā)展的賽道轉(zhuǎn)換，成本管控成為企業(yè)首要關(guān)注點之一。從供應(yīng)商匹配、下單、審批、執(zhí)行，到后續(xù)的交付、結(jié)算等全過程，京東為不同類型的政企用戶提供針對性的一站式智能采購解決方案，保證采購管理的陽光、高效、低成本。面向政府采購，京東提供了全流程電子化和高質(zhì)量履約服務(wù)的“達(dá)爾文平臺”；面向大中型企業(yè)，京東通過將采購管理系統(tǒng)與企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)打通，研發(fā)出包括智采、慧采、翼采、ISRM等采購管理平臺，以匹配不同的采購系統(tǒng)；面對小微企業(yè)，京東企業(yè)購（B.JD.COM）提供采購輕管理工具和行業(yè)場景采購方案。以采購管理為切入點，京東進(jìn)一步推出了智能福利平臺、財務(wù)協(xié)同平臺以及智能辦公解決方案，將數(shù)字化應(yīng)用到更多企業(yè)經(jīng)營管理的場景中，助力企業(yè)提升辦公及管理效率。憑借長期積累的企業(yè)市場服務(wù)經(jīng)驗、技術(shù)優(yōu)勢及基礎(chǔ)設(shè)施資源，京東企業(yè)業(yè)務(wù)能夠無縫銜接上游品牌商、中游服務(wù)商和下游企業(yè)用戶的需求，具有其他撮合或寄售模式平臺難以企及的優(yōu)勢。這也幫助京東贏得了我國電商化企業(yè)采購市場51.2%的市占率，以及超過700萬家企業(yè)客戶和5000余家大型集團(tuán)企業(yè)客戶。2018年，借助京東智能采購服務(wù)，企業(yè)客戶平均的采購效率提升超過50%；濟(jì)南鐵路局實現(xiàn)整體節(jié)支率27%；沃爾沃汽車亞太區(qū)采購周期從原有的3周時間縮減至3天內(nèi)。圖：京東企業(yè)業(yè)務(wù)客戶情況打通汽配、藥品和快消品流通的上中下游在供應(yīng)鏈方面，京東通過助推行業(yè)信息流、商流、物流和資金流的數(shù)字化互通，打通汽配、藥品和快消品流通的上中下游。汽車配件供應(yīng)鏈可以說是最復(fù)雜的供應(yīng)鏈體系之一：數(shù)以千萬計的SKU、大量非標(biāo)品和長尾件、信息壁壘等問題，使得整個汽車后市場運(yùn)營成本居高不下。為此，京東推出了全品類汽車配件B2B采購平臺“京東云配”，為品牌商、經(jīng)銷商提供銷售渠道，并實現(xiàn)精準(zhǔn)備貨，加快庫存周轉(zhuǎn)；同時，也讓汽修門店獲得優(yōu)質(zhì)的貨源、配送及售后服務(wù)。此外，滿足資質(zhì)要求的汽修門店還可申請加入“京東京車會”，獲得品牌背書、客戶引流、運(yùn)營輔助、智能門店管理等支持。截至目前，“京東云配”已覆蓋29個省的數(shù)萬家汽車維修門店，同時在全國范圍內(nèi)提供快速送達(dá)的服務(wù)，助力線下門店降低庫存；“京東京車會”門店已經(jīng)超過200家，并仍在不斷壯大。在藥品流通領(lǐng)域，京東醫(yī)藥“藥京采”不僅能為下游的醫(yī)藥企業(yè)、零售藥店、醫(yī)療機(jī)構(gòu)提供開放的一站式藥品采購服務(wù)；還能為上游企業(yè)提供鋪貨、門店動銷、配送、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)，幫助上游客戶賣得更多、更廣、更深。今年年初，京東醫(yī)藥還推出了“京東聯(lián)盟藥房”計劃，為中小藥房和大型連鎖藥房的轉(zhuǎn)型升級分別提供具有針對性的一站式解決方案。截至目前，“藥京采”平臺POP醫(yī)藥商業(yè)上線運(yùn)營超過100家，經(jīng)銷SKU超過15萬，下游客戶累計近5萬家；金象大藥房西直門內(nèi)店、北京萬福堂大藥房等數(shù)家零售藥店均已成為首批掛牌"京東聯(lián)盟藥房"的合作藥房。在快消品領(lǐng)域，京東新通路打通從品牌商到消費(fèi)者的B2B2C數(shù)據(jù)鏈條，用大數(shù)據(jù)武裝零售基礎(chǔ)設(shè)施，打造智能消費(fèi)、智能供應(yīng)和智能運(yùn)營。并于近兩年布局了一系列數(shù)字化系統(tǒng)，包括慧眼大數(shù)據(jù)系統(tǒng)、行者動銷平臺、地勤管理系統(tǒng)、門店標(biāo)簽系統(tǒng)、智能門店管理系統(tǒng)及京東便利GO小程序等。京東掌柜寶更在B2B行業(yè)中率先實現(xiàn)“千店千面”，幫助小店找到最合適、最賺錢的商品，幫助品牌商觸達(dá)目標(biāo)客戶。目前，新通路合作品牌已經(jīng)超過5000個，掌柜寶用戶數(shù)突破百萬，從小店升級的京東便利店已遍布社區(qū)、商圈、校園、機(jī)場、高鐵站、加油站、高速公路休息區(qū)等多種場景。圖：新通路業(yè)務(wù)模式助力400多家線上平臺和應(yīng)用實現(xiàn)流量變現(xiàn)此外，借助開普勒和營銷360，京東還能幫助線上平臺和無線應(yīng)用實現(xiàn)流量變現(xiàn)，同時為眾多品牌商家提供智能營銷全路徑解決方案。京東開普勒通過將物流、金融、數(shù)據(jù)、智能、運(yùn)營、營銷等近百個京東的能力積木進(jìn)行組合，為合作伙伴提供定制化的零售解決方案。例如，從海量商品池選擇、完善的倉配體系，到靈活多樣的合作模式，京東開普勒為中國電信多款A(yù)PP客戶端提供了針對性的零售解決方案。截止目前，開普勒流量渠道合作模式的合作伙伴已經(jīng)超過400家，覆蓋20余個行業(yè)、涉及50多個細(xì)分領(lǐng)域。去年618期間，通過開普勒全渠道引入的累計訂單金額占京東全站的12.6%，規(guī)模超過兩百億。而京東營銷360，能夠從大數(shù)據(jù)用戶深度洞察、購物全場景觸達(dá)和零售商機(jī)挖掘方面，為品牌商提供營銷全路徑解決方案。這一營銷360全新方法論，包含開發(fā)營銷策略、執(zhí)行營銷計劃、衡量營銷效果、改進(jìn)營銷舉措等多重服務(wù)，幫助品牌商建立營銷決策和評估方法，提升營銷成效。圖：京東營銷360京東與騰訊、今日頭條、百度、網(wǎng)易等互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)頂級流量平臺廣泛合作，打通了購物、社交、娛樂、資訊、搜索和零售線上線下全場景，連接國內(nèi)幾乎100%網(wǎng)民。不僅融合了京東平臺來自線上線下、智慧供應(yīng)鏈等各方面的多維數(shù)據(jù)，還匯聚了廣告主、合作媒體、第三方數(shù)據(jù)服務(wù)商等多渠道數(shù)據(jù)。以伊利超級品牌日的營銷為例，京東營銷360為伊利挖掘潛在用戶畫像，并針對目標(biāo)消費(fèi)者在認(rèn)知、吸引、行動和擁護(hù)的不同環(huán)節(jié)，采取針對性營銷策略觸達(dá)，最終相應(yīng)廣告投放在活動當(dāng)天整體曝光量突破3.8億、ROI（投資回報率）高達(dá)15.02。相同的模式也運(yùn)用于某國際著名運(yùn)動品牌的京東超品日營銷投放中，前期通過大規(guī)模品牌曝光進(jìn)行站內(nèi)外拉新、人群蓄水，后期搶占搜索排名、鎖定高潛人群精準(zhǔn)觸達(dá)，實現(xiàn)活動爆發(fā)當(dāng)日整體廣告投放ROI高達(dá)38，為其官方旗艦店增粉50余萬，助推當(dāng)天銷售額達(dá)到前30天日均銷售額的45倍。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全球工程機(jī)械市場規(guī)模6889.4億美元，國內(nèi)工程機(jī)械設(shè)備每年基本保持在20%~30%的穩(wěn)定增長，2015年租賃市場規(guī)模已超過5000億元。2017年7月，萬達(dá)前高管趙廣泉對全國十多個城市近百個工地進(jìn)行調(diào)研，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，一方面，工程機(jī)械終端高度離散，出租方數(shù)量多、規(guī)模小，集中度低，建筑企業(yè)往往找不到合適的機(jī)械，同時面臨安全事故頻發(fā)等問題；另一方面，工程設(shè)備設(shè)備閑置率高達(dá)60%，租賃行業(yè)平均賬期是463天，租賃企業(yè)的運(yùn)營效率并不高?？粗毓┬桦p方的需求與痛點，趙廣泉創(chuàng)辦“享租設(shè)備”，希望通過金融切入打造工程機(jī)械領(lǐng)域的B2B金融平臺，解決雙方痛點，提升行業(yè)效率。享租設(shè)備認(rèn)為，當(dāng)前工程設(shè)備的的租賃雙方都存在痛點，提供了做B2B對接平臺的機(jī)會。建筑企業(yè)方看重設(shè)備的安全問題；融資租賃方看重客戶資源和賬期。因此，團(tuán)隊從這一點出發(fā)，搭建了享租設(shè)備平臺，幫助雙方對接需求。這意味著，團(tuán)隊一方面需要在設(shè)備端進(jìn)行安全質(zhì)量風(fēng)控；一方面需要在資金端對下游客戶進(jìn)行評估進(jìn)行資金風(fēng)控。在設(shè)備安全管控方面，一方面，團(tuán)隊目前基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對設(shè)備進(jìn)行實時的安全監(jiān)控和管控，為設(shè)備使用方和監(jiān)管方提供設(shè)備安全解決方案，通過加裝重力、扭矩等傳感器，對設(shè)備作業(yè)規(guī)范進(jìn)行監(jiān)管，從而保證設(shè)備及操作的安全性。另一方面，團(tuán)隊也會與當(dāng)?shù)刈赓U設(shè)備需求量大的企業(yè)、排名靠前的設(shè)備租賃公司合作，成立分公司，對線下設(shè)備進(jìn)行實地檢測、交付，保證設(shè)備的安全性與可靠性，一般來說這些合作伙伴都是對當(dāng)?shù)毓こ淘O(shè)備最為了解的團(tuán)隊。在資金風(fēng)控端，團(tuán)隊與愛信諾征信等國內(nèi)征信機(jī)構(gòu)達(dá)成合作，幫助對施工企業(yè)、施工項目等相關(guān)方進(jìn)行評估。目前團(tuán)隊主要從項目投資方、施工方、項目本身、具體項目經(jīng)理等維度進(jìn)行評估，以保證資金的安全性，增強(qiáng)資金回收的確定性。如果與當(dāng)?shù)嘏琶壳暗淖赓U公司合作，這意味著這些租賃公司既是裁判員又是運(yùn)動員，是否會影響其他設(shè)備提供方的參與？團(tuán)隊認(rèn)為對于設(shè)備提供方來說，為解決其最重要的痛點是資金賬期長就會有吸引力。當(dāng)?shù)刈赓U設(shè)備需求量大的企業(yè)本身就可能是設(shè)備租賃方的客戶，為了維護(hù)這部分業(yè)務(wù)關(guān)系，平臺提供派單模式，避免客戶流失，同時通過線上交易縮短賬期。因為工程機(jī)械多樣，一般工程設(shè)備領(lǐng)域的公司往往會選擇從幾個細(xì)分的品類切入。享租設(shè)備前期主要從施工電梯、塔吊兩個對安全性要求高、客單價高的品類切入。后期希望切入全品類。享租設(shè)備目前主要對金融服務(wù)收費(fèi)，平臺會提供商票融資、直租租賃、回收租賃、墊付租金、應(yīng)收租金、質(zhì)押借款等金融服務(wù)。目前已經(jīng)與多家銀行達(dá)成了合作，可以拿到比市面上同類產(chǎn)品更為優(yōu)惠的資金成本。目前，享租設(shè)備主要以房建領(lǐng)域的客戶為主。數(shù)據(jù)顯示，房地產(chǎn)是工程機(jī)械的兩個最大下游之一（另一個是包括公路鐵路和水利水電在內(nèi)的基建，占比35%），占比可以達(dá)到30%。中國裝配式建筑興起及逐漸普及，對塔吊等為代表的工程機(jī)械租賃需求提升，對標(biāo)國外會有大量的市場空間。另外，中國的城市化建設(shè)仍在進(jìn)程中，仍有基本需求。受益于團(tuán)隊的行業(yè)背景和資源，享租設(shè)備在起步階段就獲得了建筑企業(yè)、施工單位的支持。從行業(yè)供需平衡來看，目前中國工程機(jī)械的保有量為700萬臺，設(shè)備閑置率卻達(dá)到了60%，客戶相對有更強(qiáng)的議價權(quán)。聚攏了這方面的資源，有助于團(tuán)隊在起步階段快速運(yùn)轉(zhuǎn)。享租設(shè)備告訴36氪，公司旗下產(chǎn)品“享租設(shè)備”、“享租管家”已經(jīng)上線，平臺已上線設(shè)備近10萬臺，涵蓋800多個設(shè)備品類，公司已簽約20余家合作公司，已與近百家央企、國企等大型施工企業(yè)和設(shè)備制造商達(dá)成合作意向，2018年5月平臺當(dāng)月交易額突破1億元，累計交易額突破2億元，預(yù)計2018年有望完成20億元營業(yè)額；未來能成為工程機(jī)械領(lǐng)域的征信平臺。目前，享租設(shè)備已經(jīng)組建了數(shù)十人團(tuán)隊。創(chuàng)始人趙廣泉是大連理工大學(xué)EMBA碩士、中國社會科學(xué)院金融學(xué)博士，曾任中國銀泰集團(tuán)常務(wù)副總裁、大連萬達(dá)集團(tuán)高級總裁助理、香港瑞安集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理。聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO王晶晶是優(yōu)信拍前CTO。CFO楊兆義是天津市國資委津投租賃前CEO、金融學(xué)博士。戰(zhàn)略運(yùn)營副總裁孫宇飛是前CooStaY創(chuàng)始人、寬路基金高級合伙人。副總裁李慧南是《時代商報》《半島晨報》前總編輯。副總裁王薇是沃爾沃品牌建筑設(shè)備大客戶項目前銷售總監(jiān)?？偛弥韯⒋糊埵侵袊こ虣C(jī)械工業(yè)協(xié)會工程機(jī)械租賃分會前主任。工程租賃是一個并不無大眾熟知的領(lǐng)域，但市場規(guī)模可觀。作為一個已經(jīng)歷史悠久的行業(yè)，主要國家均已培育出上市公司，如英國AshteadGroup（LON:AHT，市值）、美國能出現(xiàn)UnitedRentals（NYSE:URI）、中國建設(shè)機(jī)械(SH:600984，市值43億元左右)。近年來，國內(nèi)這一市場也涌現(xiàn)出多家創(chuàng)業(yè)公司，如鐵甲網(wǎng)、轟隆隆、攻城兵、包租工等。近期，「鐵甲」完成逾5000萬美元C+輪融資。后來者是否還有機(jī)會？享租設(shè)備認(rèn)為，一是，這個市場的體量足夠大，有可能容納多家公司。二是，團(tuán)隊兼有房建產(chǎn)業(yè)、工程機(jī)械、融資租賃等行業(yè)的背景和經(jīng)驗，這在市面上很少見。三是，這個賽道上的幾種模式做大都不容易，平臺信息推送加撮合交易模式與客戶粘性小、易跑單；自有設(shè)備加平臺租賃模式重資產(chǎn)，規(guī)模受限；區(qū)域性租賃模式和搶單式租賃加資金三方監(jiān)管模式無法解決客戶資金痛點；租賃加保險模式對客戶增值服務(wù)少，整合能力弱。

1月17日消息，由吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的新能源汽車共享出行平臺曹操專車宣布獲得多家海內(nèi)外知名金融機(jī)構(gòu)投資的A輪融資，總額共計10億元。在該輪融資過后，曹操專車估值已超過100億元。本輪融資后，曹操專車近期將在深圳、重慶等城市上線運(yùn)營。據(jù)了解，2017年2月，曹操專車獲得了由浙江省交通運(yùn)輸廳下發(fā)的《申請從事網(wǎng)約車經(jīng)營具備線上服務(wù)能力的認(rèn)定結(jié)果》，成為國內(nèi)首個獲得網(wǎng)約車牌照的新能源汽車共享出行服務(wù)平臺，服務(wù)區(qū)域為全國。作為首家由汽車整車企業(yè)投資運(yùn)營的出行服務(wù)平臺，曹操專車已經(jīng)在全國超過17個城市上線運(yùn)營，在線車輛超過12000輛，司機(jī)超過12000名，為近1000萬用戶提供低碳出行服務(wù)。目前，曹操專車日訂單量突破15萬單，用戶數(shù)量超過1000萬人。曹操專車表示，通過選擇新能源汽車出行，用戶累計減少碳排量30.9萬噸，累計充電量3.4億度。此外，曹操專車采用了被稱為“公車公營+認(rèn)證司機(jī)”的B2C運(yùn)營模式。該公司的每輛車產(chǎn)權(quán)都?xì)w屬于企業(yè)，司機(jī)均為專職工作人員。曹操專車方面表示，每位專車司機(jī)都在面試后經(jīng)過了“曹操學(xué)院”的培訓(xùn)，涵蓋禮儀、溝通技巧、醫(yī)療急救等知識。未來，曹操專車還將借助沃爾沃汽車的輔助駕駛與無人駕駛技術(shù)、Terrafugia的飛行汽車等前沿科技，打造更加多樣化、高效環(huán)保的出行解決方案，為智慧交通創(chuàng)造更多可能。

沃爾沃汽車昨日宣布，已與Uber達(dá)成非獨家供貨協(xié)議，從2019年起，將分批向Uber提供2.4萬輛沃爾沃SUV汽車，幫助Uber組建自動駕駛車隊。吉利集團(tuán)旗下沃爾沃汽車周一在一份聲明中稱，2019年至2021年期間，將向Uber提供2.4萬輛沃爾沃XC90SUV，這些汽車將配備Uber研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)。Uber自動駕駛聯(lián)盟主管杰夫·米勒（JeffMiller）稱：“此次合作有助于推動自動駕駛汽車的規(guī)?；a(chǎn)。解決問題的人越多，就能越快實現(xiàn)自動駕駛的目標(biāo)，提供更高質(zhì)量、更安全和更可靠的系統(tǒng)?！睂τ谄噺S商而言，Uber從商業(yè)層面購買自動駕駛汽車，意味著將來會有更多打車服務(wù)商購買自動駕駛汽車，同時也將顛覆傳統(tǒng)的面向私人的售車模式。此外，這筆交易還將推動沃爾沃的汽車銷量，也有助于中國吉利集團(tuán)降低自家的全自動駕駛汽車的成本。雙方并未透露這筆交易的資金規(guī)模，當(dāng)前沃爾沃XC90在美國的起始售價為46900美元。這筆交易是到目前為止沃爾沃接到的最大單筆訂單，也是自動駕駛汽車領(lǐng)域的最大購車交易。

百度在新能源汽車領(lǐng)域又有新動作。一財科技記者11月7日獨家獲悉，威馬在籌劃一輪約10億元左右的融資。這輪投資百度領(lǐng)投，由百度董事局主席特別助理馬東敏推進(jìn)，騰訊正在爭取共同領(lǐng)投。騰訊在新能源汽車領(lǐng)域的布局不僅是收購那么簡單，低調(diào)的騰訊已經(jīng)在內(nèi)部研發(fā)了自動駕駛系統(tǒng)。11月7日，彭博報道稱騰訊已經(jīng)開發(fā)出了自己的自動駕駛系統(tǒng)，目前尚不清楚騰訊的開發(fā)進(jìn)展，但騰訊已經(jīng)有了一個原型，并開始在內(nèi)部測試。百度領(lǐng)投威馬汽車10億元融資威馬汽車成立于2015年12月，公司定位為新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商。和其它新能源汽車創(chuàng)始團(tuán)隊不同，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉有著豐厚的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗。在創(chuàng)業(yè)之前，沈暉擔(dān)任吉利控股集團(tuán)副總裁，并主導(dǎo)了吉利對沃爾沃的并購——這是中國汽車公司最大的海外收購案。沈暉離開沃爾沃的理由在互聯(lián)網(wǎng)上廣為傳播，“傳統(tǒng)汽車制造商是造不出智能汽車的；”沈暉也曾公開表示，要把威馬打造成挑戰(zhàn)特斯拉的存在。低調(diào)的威馬汽車并未主動對外披露融資信息。2016年8月，沈暉在接受媒體采訪時稱威馬汽車已獲得A輪融資，投資人不便透露，但總體融資金額在10億美元?！皬耐顿Y人的角度看，創(chuàng)始人是很重要的。沈暉的背景是供應(yīng)鏈管理，這是角逐新能源汽車的重要方面，也是威馬的優(yōu)勢，沈暉在汽車行業(yè)的積累、人脈和其他創(chuàng)業(yè)者相比是有絕對優(yōu)勢的?！边~哲華（上海）合伙人郭凱對記者表示。另一方面，特斯拉在中國建廠的消息落地，行業(yè)普遍預(yù)計特斯拉會在2到3年內(nèi)實現(xiàn)中國區(qū)新能源汽車的量產(chǎn)。對于新能源汽車的創(chuàng)業(yè)公司來說，這成了一個至關(guān)重要的時間點，無法在這個時間點之前推出產(chǎn)品、建立品牌認(rèn)知的公司，將失去拓展市場的重要機(jī)會?！巴R汽車的推進(jìn)速度和進(jìn)展?fàn)顩r很好，在業(yè)內(nèi)的口碑很好，行業(yè)預(yù)計它明年會有產(chǎn)品推出，這是它被投資人看好的另外一個因素?！惫鶆P稱。2016年12月23日，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園在溫州市甌江口奠基。2016年，零部件配套工廠和自動駕駛試驗區(qū)先行開工，全部達(dá)產(chǎn)后，將擁有年生產(chǎn)20萬臺新能源智能汽車的生產(chǎn)能力。沈暉曾在接受媒體采訪時透露，溫州工廠一期固定資產(chǎn)投資67億元人民幣。2017年上海車展期間，威馬汽車首款概念車“AG2020”首次亮相，沈暉稱威馬汽車首臺量產(chǎn)車將于2018年下線。11月7日，記者多方求證得知，威馬汽車在籌備一輪10億元左右的融資，記者致電威馬汽車相關(guān)人士，對方稱此次融資還在進(jìn)行中，最終的融資額和投資方還沒敲定，基于保密協(xié)議無法對外宣布融資細(xì)節(jié)。騰訊的布局很少有哪個領(lǐng)域像新能源汽車和無人駕駛這樣受到各路人馬的追捧。李彥宏、馬云、董明珠、李嘉誠……不同行業(yè)的企業(yè)掌門人不約而同對新能源汽車表現(xiàn)了熱忱。放眼全球市場，新能源汽車特斯拉已經(jīng)成為獨角獸；谷歌母公司Alphabet也在自動駕駛領(lǐng)域有所投入。家大業(yè)大的騰訊也不例外。最近幾年，可以看出來騰訊對出行領(lǐng)域的格外偏愛，它先后投資國內(nèi)外多家新能源汽車公司或無人駕駛汽車公司，目前持有特斯拉約5%股份。2014年11月，騰訊、劉強(qiáng)東、易車創(chuàng)始人李斌和汽車之家創(chuàng)始人李想等共同出資成立蔚來汽車。2015年3月，騰訊聯(lián)手富士康、和諧汽車共同成立新公司“和諧富騰”，三方簽訂協(xié)議在“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”戰(zhàn)略合作；2015年12月，和諧富騰與和諧汽車攜手成立了名為“愛車”的電動車公司；2016年10月，原愛車的產(chǎn)品團(tuán)隊悉數(shù)加入原愛車CEO付強(qiáng)牽頭成立的“愛馳億維”的公司，愛車公司則和諧富騰、騰訊一道成了愛馳億維的股東；2016年10月30日，愛馳億維公司年產(chǎn)30萬輛新能源汽車項目落后江西上饒，項目總投資達(dá)133億元。進(jìn)入2017年，騰訊加快了新能源汽車、無人駕駛領(lǐng)域的布局。3月16日，騰訊以領(lǐng)投的方式再度投資蔚來汽車；同月，騰訊斥資收購電動車龍頭公司特斯拉5%股份；10月，騰訊被曝通過其注冊于新加坡的子公司Copper投資4億美元印度打車公司Ola，新融資主要用于電動車研發(fā)。考慮到之前的投資，騰訊對自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)也是水到渠成。11月7日，彭博報道稱，騰訊已經(jīng)開發(fā)出了自己的自動駕駛系統(tǒng)，目前尚不清楚騰訊的開發(fā)進(jìn)展。

10月27日消息，小編獲悉，易車“11·11購車狂歡節(jié)”預(yù)熱頁面已經(jīng)上線，包括新車、二手車及汽車金融等增值服務(wù)板塊均將參與此次活動。同時，易車還將落地大數(shù)據(jù)與AI結(jié)合的產(chǎn)品應(yīng)用項目，并稱此次購車節(jié)會貼合新生代用戶需求，也是在汽車交易服務(wù)上的戰(zhàn)略升級。據(jù)介紹，大數(shù)據(jù)和AI一直是易車業(yè)務(wù)布局的重點和發(fā)展方向。此次基于易車大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)的研發(fā)的兩款產(chǎn)品，將首次在購車節(jié)落地應(yīng)用，以打造智能化的線上購車體驗。今年7月，易車上線智能機(jī)器人“小易”與AI識車功能“拍照識車”?！靶∫住闭狭艘总囓囆?、評測、導(dǎo)購、報價、貸款、二手車和經(jīng)銷商等相關(guān)數(shù)據(jù)，并接入了易車的問答和口碑?dāng)?shù)據(jù)庫，全面涵蓋易車全業(yè)務(wù)線功能，有助于用戶提高在易車平臺檢索信息、尋求服務(wù)的效率。在即將到來的11·11購車節(jié)，“小易”會全面接入購車節(jié)的信息和數(shù)據(jù)，在對話界面輸入相關(guān)品牌關(guān)鍵詞、活動關(guān)鍵詞、優(yōu)惠關(guān)鍵詞，均將得到完整的回復(fù)信息，提升信息獲取效率與用戶體驗。除此之外，用戶還可以對無論哪個角度拍的街頭真車或者汽車圖片進(jìn)行“拍照識車”，系統(tǒng)將基于車型大數(shù)據(jù)和機(jī)器識別技術(shù)，精準(zhǔn)匹配分析得出具體汽車品牌和車型，幫助用戶迅速獲取信息。隨著消費(fèi)升級的深化，80后、90后躍升為汽車消費(fèi)主流群體，他們對線上購車的接受度較高，也對紛繁的汽車資訊有些無所適從，以專業(yè)見長、以信任背書的汽車大咖的意見更能獲得他們的認(rèn)可，大咖們的推薦也使他們獲得更多便捷。基于用戶主體和需求的變化，此次易車邀請“老司機(jī)”APP聯(lián)合創(chuàng)始人韓路、知名汽車節(jié)目《殺手公開課》創(chuàng)始人孔云鵬及易車內(nèi)部IP張?zhí)煨耦I(lǐng)銜的汽車大咖聯(lián)盟，在購車節(jié)期間為用戶提供評車、導(dǎo)購服務(wù)，通過對活動車型性能和優(yōu)惠進(jìn)行解讀，為用戶選車、購車提供專業(yè)指導(dǎo)意見，輔助用戶的購車決策。同時，易車還邀請到搞笑小王子劉維和喜劇達(dá)人喬杉加盟，自制國內(nèi)汽車行業(yè)首檔明星PK綜藝《易車英雄》為11·11購車節(jié)預(yù)熱。小編了解到，本屆購車節(jié)依然是一次汽車品牌、優(yōu)惠促銷的大集結(jié)，覆蓋了包括寶馬、沃爾沃等豪車品牌，以及一汽豐田、長安福特、上汽大眾等熱銷品牌在內(nèi)的近百個汽車品牌?！拔覀冋狭艘总嚾a(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品、大數(shù)據(jù)與AI、汽車IP聯(lián)盟等多方面的優(yōu)勢，通過多樣化的產(chǎn)品形態(tài)以及豐富的優(yōu)惠活動，多場景、多平臺地與用戶建立緊密連接，使用戶購車更加便捷、智能、娛樂和專業(yè)?！币总嚫呒壐笨偛脛钥票硎?。

7月18日，微軟與百度宣布，雙方將攜手推進(jìn)全球自動駕駛技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。作為Apollo開放平臺的一員，微軟將在全球除中國以外的地區(qū)為百度Apollo開放平臺提供微軟智能云Azure服務(wù)。據(jù)麥肯錫預(yù)測，2030年售出的新車中，自動駕駛汽車的比例將達(dá)到15%。為了實現(xiàn)這一共同目標(biāo)，百度Apollo開放平臺于2017年4月正式發(fā)布，旨在向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。此計劃囊括云端服務(wù)、軟件平臺、參考硬件平臺及車輛平臺。目前已有來自各行各業(yè)超過50家合作伙伴加入了百度Apollo開放平臺，其中包括世界領(lǐng)先用車導(dǎo)航軟件廠商TomTom，頂級供應(yīng)商博世和德國大陸集團(tuán)，以及東南亞領(lǐng)先打車租車服務(wù)供應(yīng)商Grab。微軟公司資深副總裁KevinDallas表示：“微軟非常高興能與百度在自動駕駛領(lǐng)域結(jié)成合作伙伴。通過此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，雙方在自動駕駛領(lǐng)域邁出了堅實一步，兌現(xiàn)幫助汽車制造商和供應(yīng)商實現(xiàn)自主駕駛的承諾?，F(xiàn)今，很多汽車都已具備了非常復(fù)雜的數(shù)據(jù)收集能力，通過運(yùn)用微軟全球云計算的人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)功能來分析這些數(shù)據(jù)，我們可以大大加速無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，讓自動駕駛汽車的安全性得到質(zhì)的飛越。”百度總裁張亞勤表示：“我們對于微軟加入Apollo開放平臺表示非常高興。Apollo開放平臺旨在為自動駕駛行業(yè)提供一個開放、強(qiáng)大的平臺，進(jìn)一步推動自動駕駛汽車的發(fā)展。借助微軟智能云Azure——我們在中國境外的合作伙伴，將能夠獲得一個值得信賴且安全的公有云服務(wù)，從而使他們更加專注于技術(shù)創(chuàng)新本身，而無需考慮云基礎(chǔ)架構(gòu)的問題?！弊鳛榇舜螀f(xié)作一部分，雙方還計劃在聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案領(lǐng)域探索更多合作機(jī)會，以期為客戶提供獨一無二的駕駛體驗，并推動自動駕駛行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，在汽車制造領(lǐng)域包括BMW、戴姆勒、雷諾日產(chǎn)、豐田、沃爾沃以及福特在內(nèi)的眾多車企，都正在或計劃采用微軟智能云技術(shù)。本文百度與微軟宣布達(dá)成合作，微軟將在除中國以外地區(qū)為百度Apollo提供Azure服務(wù)來自動點科技.

近日，記者從多個權(quán)威消息源獲悉，共享單車玩家Hellobike獲得威馬汽車B+輪戰(zhàn)略投資，雙方將聯(lián)手建立二三線城市“共享單車+共享汽車”新模式。業(yè)界傳出的消息，此次投資金額為數(shù)億元。公開資料顯示，哈羅單車Hellobike自主研發(fā)單車和智能鎖，主攻二三線城市，以“虛擬停車點”的形式運(yùn)營單車，受到杭州、東營等多地政府的支持，先后進(jìn)入寧波、福州、廈門、杭州、天津、武漢等城市，在所投放的二、三線城市市場占有率較高。威馬汽車（WMMotor）成立于2015年12月，是國內(nèi)新興的新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商，創(chuàng)始人為前吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉。此前，威馬汽車宣稱目標(biāo)是制造一臺高品質(zhì)、高可靠性、有良好用戶體驗的“世界冠軍”級別主流智能汽車，并圍繞產(chǎn)品構(gòu)建新型智慧出行方案。據(jù)新華網(wǎng)消息，6月28日，海南省交通投資控股有限公司與威馬汽車在?？诤灱s，共同建立海南的智慧旅游交通體系，智能新能源汽車租賃入駐海南，滿足島外游客自駕游需求，預(yù)計三年內(nèi)投放約2000輛新能源汽車，投資金額超5億元。來自共享單車業(yè)界的消息，Hellobike宣布日訂單破500萬，注冊用戶過2000萬。而Hellobike在4月完成由成為資本領(lǐng)投，老股東跟投的數(shù)億元B元融資。威馬汽車、Hellobike雙方均未此次融資傳聞進(jìn)行回應(yīng)。

前一陣子小區(qū)里一輛大眾和斯柯達(dá)為了停車位互看不順眼，最后大打出手，作為路人的我，只想痛心疾首地說一句：要相親相愛啊，咱祖上兩百年前是一家呢。包括布加迪和蘭博基尼，相遇了倒不用多么親密的客套，但至少相視一笑，想飆車？嘿哥倆飆過法拉利才爽呢，窩里橫跟保時捷較個什么勁??？也許部分人不明白了，那么小編今天就來給大家普及一下，事實上，全世界55個常見的汽車品牌都由14家汽車公司擁有，在你糾結(jié)新吉利還是沃爾沃的時候，多查查，搞不好人家是一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)的，價格卻有天壤之別（跟奢侈品同樣道理）。大眾族譜，真的很大……首先，聊聊財大氣粗的大眾集團(tuán)。最近由于排放門事件，大眾集團(tuán)同意賠款約153億美元（今年6月數(shù)據(jù)，或有更新），光數(shù)字就可以讓我們看出大眾集團(tuán)有多大了。大家可能覺得，大眾嘛，我怎么會不知道，路上到處都是大眾VW汽車，今天小編想聊的可不止這些，要知道，VW大眾汽車和蘭博基尼可是親戚哦，雖說不是一個親媽生的，但身在同一大家族，品牌定位相差如此之大也是十分有趣。大眾集團(tuán)擁有11個國內(nèi)外知名的汽車品牌，分別是：大眾、布加迪、斯柯達(dá)、賓利、奧迪、保時捷、斯堪尼亞、西亞特、MAN，其中奧迪旗下還有蘭博基尼和杜卡迪。簡單介紹一下這些各具特色的品牌：大眾汽車VolkswagenVolkswagen這個德語詞匯，本意是「人民的汽車」，價格親民，像帕薩特、捷達(dá)、朗逸這些車型，在國內(nèi)外銷量長期領(lǐng)先。布加迪Bugatti1909年，意大利人布加迪在法國創(chuàng)建了這個超級跑車品牌，其以生產(chǎn)世界上最好最快的跑車聞名于世。布加迪的經(jīng)典車型布加迪威龍BugattiVeyron是世界頂級跑車的典范，價格約3000萬元人民幣左右。斯柯達(dá)SKODA斯柯達(dá)總部位于捷克，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產(chǎn)商之一。2000年大眾將斯柯達(dá)完全收購，使其進(jìn)而成為大眾旗下繼大眾、奧迪、西亞特后的第四大品牌。近年來，國內(nèi)消費(fèi)者也越來越青睞斯柯達(dá)汽車。賓利Bentley賓利汽車公司成立于1919年，是舉世聞名的豪華汽車制造商，總部位于英國。1931年，賓利被勞斯萊斯收購；1998年，勞斯萊斯和賓利均被大眾買下。奧迪Audi奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一，它的四環(huán)徽標(biāo)最初象征著奧迪與小奇跡DKW、霍希Horch和漫游者Wanderer合并成的汽車聯(lián)盟公司。奧迪公司總部設(shè)在德國的英戈爾施塔特。保時捷Porsche保時捷是著名的德國汽車品牌，1930年由費(fèi)迪南德·保時捷教授創(chuàng)建于斯圖加特。保時捷以生產(chǎn)高級跑車聞名于汽車市場，此外，大眾汽車的甲殼蟲系列也是由保時捷設(shè)計師設(shè)計，2011年保時捷被大眾以約80億歐元（約合113億美元）收購旗下跑車業(yè)務(wù)。有趣的是，目前大眾集團(tuán)持股最多也是保時捷的金融公司（某種程度上，相當(dāng)于保時捷為大眾幕后最大股東），關(guān)于這場極富戲劇性的金融較量，感興趣的朋友可以自行搜索，堪比金融陰謀大片，待會兒簡單介紹。斯堪尼亞SCANIA斯堪尼亞是瑞典的貨車與巴士制造商，于1900年在瑞典南部馬爾默成立。最為全球領(lǐng)先的重型卡車巴士制造商，其產(chǎn)品銷往世界100多個國家和地區(qū)，并憑借技術(shù)領(lǐng)先的模塊化系統(tǒng)成為了商用汽車領(lǐng)域盈利能力最強(qiáng)的公司。西雅特SEAT西雅特是西班牙最大的汽車公司，1950年成立于巴塞羅那。公司成立之初，在西班牙汽車市場占有率曾一度達(dá)到60％。1983年德國大眾汽車公司買下了西雅特的大部分股份，與另一合資者——西班牙政府共同經(jīng)營西雅特汽車公司。MANMAN是一個歐洲領(lǐng)先的工程集團(tuán)，總部位于德國慕尼黑，是世界著名的重型卡車制造商之一。蘭博基尼Lamborghini蘭博基尼公司由費(fèi)魯吉歐蘭博基尼在1963年創(chuàng)立，早期由于經(jīng)營不善，于1980年破產(chǎn)。數(shù)次易主后，1998年歸入奧迪旗下，現(xiàn)為大眾集團(tuán)VolkswagenGroup旗下品牌之一。蘭博基尼汽車公司坐落于意大利圣亞加塔＋波隆尼，其生產(chǎn)的多款超級跑車都聞名世界。杜卡迪DUCATI杜卡迪成立于1926年，是一家意大利高性能摩托車生產(chǎn)商，總部位于意大利博洛尼亞，創(chuàng)始人AntonioCavalieriDucati。其產(chǎn)品由于卓越的性能以及特色的意大利設(shè)計而聞名。2012年奧迪汽車公司正式收購了杜卡迪，總收購金額達(dá)到11億美元。其它汽車集團(tuán)簡單「族譜」：通用：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、歐寶、寶駿、五菱、霍頓、沃克斯豪爾戴姆勒：奔馳、邁巴赫、邁凱倫、精靈Smart、弗萊那、賽特拉克萊斯勒：克萊斯勒、道奇、JEEP、福特：福特、林肯、水星寶馬：寶馬、迷你、勞斯萊斯菲亞特：阿爾法羅密歐、法拉利、菲亞特、瑪莎拉蒂、蘭旗亞、依維柯大眾與保時捷的撕逼大戲，太精彩說到車企收購兼并，不得不提的就是保時捷與大眾的撕逼之戰(zhàn)了。2008年，保時捷這家德國豪車生產(chǎn)商稅前利潤為13.5億美元，汽車銷售記錄突破98652輛，也就是說，相當(dāng)于單車盈利高達(dá)13.6萬美元。即便對于奢侈品牌，這個數(shù)字也幾乎是不可能的。當(dāng)然，其秘密就來源于保時捷大部分利潤并非來自汽車銷售，而是來自金融衍生品投資。一個生產(chǎn)汽車的，干嘛沒事兒去投資呢，因為錢多嗎？當(dāng)然不是，細(xì)心觀察你就會發(fā)現(xiàn)，保時捷一直在偷偷增加對德國大眾的股份持有份額。至2008年10月，保時捷對外宣布其已經(jīng)控制了大眾74%的股權(quán)。轉(zhuǎn)折來了，正當(dāng)所有人都以為大眾要被動地被心機(jī)Boy保時捷收購時，全球金融危機(jī)進(jìn)一步惡化，本想一口吃下一個胖子的保時捷傻眼了，為了這次收購，它背負(fù)了約130億的銀行貸款，銀行開始讓其盡快償還。所有對沖基金都覺得保時捷這次要為其偷偷收購大眾的決定付出沉重代價，歐洲金融市場大面積看空大眾股票，BUT!不可思議的時刻再次發(fā)生，保時捷又在金融屆扔出了一個重磅炸彈，提出繼續(xù)增持大眾股票！保時捷的野心昭然若揭：此時保時捷已占股74.1%，只要達(dá)到75%，他就可以利用大眾集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債表中的120億美元支付這次收購。對于之前唱空的所有對沖基金們來說，這是一場完全的災(zāi)難，僅僅兩天，空頭的損失高達(dá)數(shù)百億美元，數(shù)家知名基金公司面臨破產(chǎn)，據(jù)傳甚至有基金經(jīng)理因此自殺。也是短短兩天，大眾股價瘋狂漲到1000美元，一舉成為全球最有價值的公司。第三天，政府出面全力補(bǔ)救這場股市災(zāi)難，協(xié)商后保時捷同意將其現(xiàn)有5%股份釋出，讓空頭平倉，金融市場得以恢復(fù)正常。如果你以為故事到這里就結(jié)束了，那就太天真了，大眾可不是白蓮花，大眾董事長費(fèi)迪南德·皮耶希FerdinandPiech是個普京一樣的強(qiáng)硬管理者，他可以隨時無情解雇高管，或是一天之內(nèi)決定購買一家超跑公司。大眾董事長費(fèi)迪南德·皮耶希，看這犀利的眼神他可抓住了保時捷的弱點：保時捷面臨身負(fù)巨額貸款無力償還的窘境，截至2009年3月，已向15家銀行貸款超130億美元，只要任何一家銀行高興，就可以讓其破產(chǎn)。不得已，保時捷只好向原來的獵物–大眾集團(tuán)求助，大眾冷冷一笑，先把自己的股票收回來大部分，然后順手把保時捷收購了，再把原來主張收購大眾的保時捷CEO炒了，重新?lián)Q個自己人。你以為故事結(jié)束了？Nonono，迄今，保時捷仍是大眾最大的股東（約50%）,坐等保時捷的新一輪開撕，也許已經(jīng)在默默地撕了—經(jīng)歷「排放門」丑聞后，大眾集團(tuán)CEO辭職，原保時捷董事會主席借機(jī)上位，直接擔(dān)任起集團(tuán)CEO。又一場商業(yè)好戲即將開演，總之，金融的世界，我們凡人不懂。

近日，Uber推出的無人駕駛載客服務(wù)，已經(jīng)在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市上路試運(yùn)行。Uber將這批專車稱為“全世界第一批無人駕駛Uber專車”。據(jù)悉，Uber首批無人駕駛專車服務(wù)共投放了4輛車。美聯(lián)社報道，試運(yùn)行當(dāng)天，4輛無人駕駛專車按照正常程序“接單”，預(yù)約無人駕駛汽車成功的乘客，免費(fèi)體驗無人駕駛汽車載客服務(wù)。按照目前通行的無人駕駛汽車測試要求，測試車輛內(nèi)必須有一位司機(jī)，以便在出現(xiàn)緊急情況時進(jìn)行人工控制。為了保證安全，每輛Uber無人駕駛專車上配備兩名Uber工程師，一人坐在駕駛座上，隨時準(zhǔn)備在緊急情況下控制車輛，另外一人則監(jiān)控汽車的動態(tài)。Uber表示，除了4輛試運(yùn)行的無人駕駛專車，至少還有另外12輛Uber無人駕駛汽車已做好上路載客準(zhǔn)備。Uber計劃，逐步將隨車的兩名工程師減少至一名，最終實現(xiàn)“純無人駕駛”。“我們擁有全球?qū)嵙ψ罴阎坏臒o人駕駛工程團(tuán)隊，以及在數(shù)百座城市經(jīng)營拼車服務(wù)的豐富經(jīng)驗，”Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯.卡拉尼克（TravisKalanick）在接受《今日美國》的采訪時表示。在全球?qū)＼嚬局?，Uber率先推出無人駕駛載客服務(wù)，自有它的“苦衷”。目前，Uber將大約75%收入支付給司機(jī)，減少這部分支出，將有可能彌補(bǔ)因購買、維護(hù)和存放無人駕駛汽車產(chǎn)生的新支出。此外，由于Uber和司機(jī)在司機(jī)身份認(rèn)定上存在分歧，Uber或?qū)⒅Ц冻^10億美元的司機(jī)集體訴訟賠償金。Uber方面表示，希望通過首次無人駕駛專車的試運(yùn)行，緩解公眾對無人駕駛汽車技術(shù)的恐懼。此前，作為自動駕駛技術(shù)的先行者之一的特斯拉，其自動駕駛汽車已經(jīng)在全球多個國家出現(xiàn)多起嚴(yán)重事故。英國《金融時報》在9月18日的社評中指出，Uber在匹茲堡推出的出租車“無人駕駛車隊”，標(biāo)志著公眾可以首次體驗無人駕駛汽車。無人駕駛出租車試運(yùn)營，可能是無人駕駛汽車在美國道路上行駛常規(guī)化的第一步。Uber近期在自動駕駛領(lǐng)域動作頻頻。8月18日，Uber宣布與沃爾沃合作，斥資3億美元，計劃2021年推出自動駕駛汽車。據(jù)彭博社報道，2016年7月，Uber與無人駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto簽訂了一份協(xié)議，準(zhǔn)備收購這家初創(chuàng)公司。Otto是一家由谷歌無人車團(tuán)隊前核心成員離職后創(chuàng)立的公司?？ㄌm尼克在接受《今日美國》的采訪時還表示，上述兩筆交易旨在增強(qiáng)企業(yè)的吸引力，為首次公開募股（IPO）做準(zhǔn)備。也有看空的聲音。華爾街日報此前評論道，無人駕駛汽車對于解決Uber時下的成本問題意義不大，“Uber大力宣揚(yáng)的用無人駕駛汽車取代司機(jī)的宏偉抱負(fù)，也許只對那些愿意等上幾十年的投資者有意義?！倍绹苄髮W(xué)9月14日公布的一項研究結(jié)果則表明，約23%的美國人明確表示自己不會乘坐無人駕駛汽車。

8月22日消息，吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的專車出行平臺曹操專車，日前宣布在海外正在測試一鍵呼叫自動駕駛專車接駕服務(wù)。據(jù)了解，自動駕駛專車的體驗流程與國內(nèi)使用曹操專車下單的流程并無差異，乘客輸入目的地、點擊發(fā)單即可呼叫一輛自動駕駛專車接駕。據(jù)介紹海外版采用全英文界面，在車費(fèi)方面，則是顯示當(dāng)?shù)刎泿艈挝唬⒅С諥pplePay。據(jù)曹操專車方面介紹，使用自動駕駛汽車作為專車，取代人力，可以削減司機(jī)的運(yùn)營與管理成本。一方面，能提升車輛運(yùn)力，避免了司機(jī)的刷單、犯罪（或被侵犯）、怠工等一系列負(fù)面問題。另一方面，由于車輛完全自動駕駛，在連接高精度地圖數(shù)據(jù)，以及城市市政交通網(wǎng)絡(luò)（如紅綠燈）后，還能進(jìn)一步優(yōu)化派單機(jī)制，提升效率。值得注意的是，曹操專車測試使用的車輛為沃爾沃XC90混動版。此前，Uber與沃爾沃汽車達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議中，所購買的100輛汽車也為該車型。據(jù)介紹，Uber準(zhǔn)備將其改造為自動駕駛車，雙方投資額總計為3億美元。在今年的全球汽車論壇上，吉利集團(tuán)董事長李書福表示“我們希望以曹操專車平臺為起點，結(jié)合車載人工智能，優(yōu)化智能網(wǎng)絡(luò)空間，加快推進(jìn)變革，把吉利控股集團(tuán)從汽車制造商向交通運(yùn)輸服務(wù)商、信息內(nèi)容提供商轉(zhuǎn)型?！睋?jù)悉，曹操已經(jīng)在寧波、杭州、青島上線運(yùn)營，預(yù)計2016年底進(jìn)入國內(nèi)市場達(dá)十個城市。另一方面，其海外市場的拓展也在持續(xù)加緊籌劃中，首站選在倫敦。

中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴公布澳洲擴(kuò)張計劃，將于今年晚些時候在墨爾本設(shè)立首個澳大利亞辦事處，以實現(xiàn)將20億消費(fèi)者與全球數(shù)千萬商家相聯(lián)通的目標(biāo)。ACBNews《澳華財經(jīng)在線》報道，市值達(dá)2000億美元的阿里巴巴公司全球部主席、前高盛銀行家伊萬斯(MichaelEvans)將澳大利亞描述為整體版圖的“重大組成部分”，并宣布將在澳推行電商+在線支付+物流+云計算的四重戰(zhàn)略。伊萬斯將率領(lǐng)團(tuán)隊在澳新地區(qū)開展路演，向本地企業(yè)展示阿里巴巴平臺的服務(wù)，尤其是在線商城天貓與天貓國際。據(jù)稱，阿里巴巴目前在中國的活躍消費(fèi)者用戶達(dá)到4.23億人。伊萬斯在一份聲明中表示，阿里巴巴電商平臺將是雙向的，既向外國市場出口，也向澳洲進(jìn)口。另外，還將向澳洲推廣支付寶業(yè)務(wù)，以滿足消費(fèi)者需求。云計算的目的是服務(wù)小企業(yè)，而“拼圖”的最后一塊，物流基礎(chǔ)設(shè)施或許是最重要的。阿里巴巴平臺上目前有諸多澳洲企業(yè)入駐，包括有機(jī)嬰兒奶粉品牌商貝拉米、保健品商澳佳寶、超市集團(tuán)沃爾沃斯與ChemistWarehouse大藥房，在售品牌數(shù)達(dá)1300個。伊萬斯還表示，約有50萬澳洲本地消費(fèi)者也在使用阿里巴巴采購海外商品，而他們實際上并不使用中文。中國政府近期推遲了自貿(mào)區(qū)相關(guān)進(jìn)口商品注冊與標(biāo)識新法規(guī)的實施到明年5月。對此伊萬斯稱，這些變化反映出中國經(jīng)濟(jì)引擎向消費(fèi)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移。十年前中國進(jìn)口市場規(guī)模并不大，但正逐步增長，中國政府開始注重進(jìn)口產(chǎn)品的管理，法規(guī)調(diào)整是正?，F(xiàn)象。阿里巴巴總裁馬云曾宣布到2036年服務(wù)于全球20億消費(fèi)者的目標(biāo)，伊萬斯稱，澳大利亞將在這一過程發(fā)揮重要作用，澳洲的優(yōu)勢在于擁有眾多消費(fèi)者需要的高質(zhì)量產(chǎn)品。他透露，目前阿里巴巴在澳洲已有員工團(tuán)隊，且正不斷擴(kuò)招，有可能設(shè)置更多辦事處。據(jù)悉，MaggieZhou將擔(dān)任阿里巴巴墨爾本公司執(zhí)董、JohnOLoghlen擔(dān)任商業(yè)發(fā)展主管、JamesHudson擔(dān)任企業(yè)事務(wù)與營銷主管。

雙11”你“參戰(zhàn)”了嗎？在這個全民“武裝”的節(jié)日，如果你連一管牙膏都沒買，比起那些在網(wǎng)上全款購車的買家，是不是太LOW了？沒錯，本次“雙11”玩的就是驚心動魄。從“花拳繡腿”到“真槍實彈”，力圖撕下“偽電商”標(biāo)簽的汽車電商們在“雙11”就與買家、車企達(dá)成了極大默契，創(chuàng)造出的一組組數(shù)據(jù)令人瞠目結(jié)舌?！半p11”開始僅7分鐘，一位上海買家便通過汽車之家以37.68萬元全款購進(jìn)一輛凱迪拉克SRX，成為在線全款購車第一人；“雙11”當(dāng)天，汽車之家的訂購總量達(dá)37117輛，訂購總額達(dá)60.54億元，其中全款銷量為2488輛，全款銷售額為2.23億元；易車當(dāng)天以532331輛的訂單總量完美收官，當(dāng)天確認(rèn)成交量達(dá)15796輛，成交金額達(dá)18.73億元；天貓[微博]更是利用“雙11”創(chuàng)造了571億元巨額銷售業(yè)績，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測此次天貓汽車品類交易額有可能超過服飾，坐上成交額的頭把交椅。“你敢拋我就敢接”，面對中國網(wǎng)民大膽的購物態(tài)度，電商也好車企也罷，這個“雙11”如果你不敢動真格的，下次恐怕就被PASS了。不再“慢半拍”從2013年“雙11”的數(shù)據(jù)看，平均10%至15%的訂單轉(zhuǎn)化率成為汽車電商的硬傷，如何打通這個死穴也就成為汽車電商們2014年著力破解的難題。在業(yè)內(nèi)人士看來，打通線下正是汽車電商在線支付全款的最大難點，而這也正是汽車電商“慢半拍”的原因之一。作為此次“雙11”主流汽車電商之一，汽車之家開通了大額在線支付功能，并實現(xiàn)與經(jīng)銷商后臺系統(tǒng)的對接，可以保證線上、線下信息保持一致，從而避免用戶下單之后買不到車的情況出現(xiàn)。據(jù)汽車之家副總裁馬剛透露，為了在“雙11”期間推出在線全款購車，汽車之家早就開始籌備，首次和全國6000多家經(jīng)銷商綁定支付系統(tǒng)，達(dá)到財務(wù)對接，從而實現(xiàn)了真正意義上的資金流對接。“今年‘雙11’最主要的任務(wù)不是賣出去多少輛車，而是要實現(xiàn)從精準(zhǔn)集客到交易的歷史性跨越?！逼囍褻EO秦致直言。同樣值得關(guān)注的是，天貓3個月前推出了“余額寶購車”服務(wù)，實現(xiàn)了全額付款與基金理財?shù)募娴谩４舜翁熵埜墙柚⒗锵荡髷?shù)據(jù)并與新浪微博合作，實現(xiàn)了對購車精準(zhǔn)人群的挖掘及對大件商品微博電商的探索，在一定程度上實現(xiàn)了汽車電商的“轉(zhuǎn)型”。不過，對于在線支付，愛卡汽車CEO張京秋則有自己的看法。“‘支付’并不是用戶的痛點，真正的痛點是在刷卡前和刷卡后。目前大家都將注意力集中在支付環(huán)節(jié)，但線上全額付款并不是實現(xiàn)汽車電商的標(biāo)志?！痹趶埦┣锟磥?，線上交易不是在突破用戶的痛點，而是在突破公司自己的痛點——讓電商平臺的交易量成為增加營業(yè)收入的新途徑。根據(jù)汽車之家的預(yù)測，未來5年國內(nèi)網(wǎng)上新車銷售的比例將達(dá)到15%至20%。這樣潛在的巨大交易量，想必正是汽車之家急于發(fā)力的原因。不管是觸痛了誰的痛點，想到就要做，做了才有機(jī)會，這也是接軌互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)有的節(jié)奏。穩(wěn)定“大后方”“雙11”不管汽車電商怎么折騰，背后必有強(qiáng)大的車企做支撐不可。與2013年相比，“雙11”車企參與的熱情明顯提升。以天貓為例，2013年“雙11”活動入駐天貓的汽車廠家總共有包括別克、雪佛蘭、東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍、上海大眾等在內(nèi)的16家車企，車型共有200余款。今年入駐天貓的車企已經(jīng)有31家，品牌增至40多個，車型更是多達(dá)400余款。在天貓平臺，最具代表性的當(dāng)屬奔馳，在“雙11”購車節(jié)之際，奔馳與新浪、天貓聯(lián)手正式開啟GLASUV互聯(lián)網(wǎng)首發(fā)預(yù)售，預(yù)售價格29萬至40萬元，限量特供300輛。原本想持續(xù)到“雙11”的300輛特供GLA，在上市日之前就已被搶購一空。而在天貓之外，不少車企也參加了易車和汽車之家的底價賣車活動。汽車之家今年的“雙11瘋狂購車節(jié)”共吸引了國內(nèi)外72個汽車品牌，3838款車型參與，訂購量和訂購總額達(dá)到了去年的兩倍之多。值得注意的是，加入汽車之家“雙11”的車企中，不乏激進(jìn)的變革者。其中雙龍汽車直接切斷了愛騰汽油版線下的銷售渠道，將汽車之家車商城列為唯一銷售渠道，并且全款在線售賣，線下經(jīng)銷商僅提供提車和售后服務(wù)。為了吸引精準(zhǔn)用戶網(wǎng)上購車，車企最常見的促銷方式是底價秒殺、新車預(yù)售、限量版、額外贈送禮品等?！半p11”期間，汽車之家就推出了“每天1折競拍，5折秒殺”的搶購活動；易車則推出了數(shù)款參與抄底搶購的車型，包括東風(fēng)標(biāo)致308、起亞K5、北汽紳寶、沃爾沃S60、奧迪TT等，這些車型平均折扣在8折左右，部分車型甚至低至5折。全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹認(rèn)為，在汽車電商時代到來之際，車企要做的是揚(yáng)長避短，“廠家是市場的主導(dǎo)，主導(dǎo)車輛資源的分配，這是很難改變的。主流廠家決不會被幾個大的電商網(wǎng)絡(luò)控制，形成價格被綁架的局面。同樣，車企自己建網(wǎng)站銷售也不太現(xiàn)實，畢竟缺乏價格競爭的優(yōu)勢。目前部分廠家建立的網(wǎng)上交易平臺也是類似鬼城一樣，浪費(fèi)資源?！贝迻|樹表示。呼喚“真電商”不可否認(rèn)，如今“雙11”之于車企已然成為繼五一、十一黃金周后的又一大促銷黃金期，尤其是在年底沖量的關(guān)鍵期。從目前來看，各大電商平臺在“雙11”當(dāng)天的角力非常激烈，例如“錯過一天等一年”、“真底價，僅此一天”的口號也彰顯著各大平臺對于“雙11”的態(tài)度。而從業(yè)內(nèi)人士的角度看，汽車電商要想撕去“偽電商”的標(biāo)簽，勢必要實現(xiàn)真正的常態(tài)化，而不是年年只過“雙11”。對此，易車方面表示，易車已于今年9月與廣汽本田簽訂了為期三年的合作協(xié)議，將在易車網(wǎng)上全國獨家發(fā)售為網(wǎng)絡(luò)購車用戶定制的車型。“今年易車‘雙11’的主力是易車旗下兩大常態(tài)化電商平臺易車商城和惠買車，而非簡單的限時促銷。相比一年一次的短促活動，易車更重視常態(tài)化電商模式，以及由此逐步發(fā)展出的常態(tài)化電商產(chǎn)品與商業(yè)模式的成功。”易車副總裁槐洋介紹。在易車看來，真正的汽車電商“雙11”促銷，必須是基于常態(tài)化電商平臺上的促銷行為。從集客到交易，從交易到交易常態(tài)化，汽車電商再次面臨著新的考驗。應(yīng)該關(guān)注的是，在“雙11”當(dāng)天，汽車之家、易車、阿里巴巴的股價均出現(xiàn)3%以上的跌幅。有業(yè)內(nèi)人士分析，這是資本市場對于“雙11”汽車電商潑下的一盆冷水，是對汽車電商“盛極必衰”的一種預(yù)警。而對于這種短期內(nèi)扎堆促銷的局面，政策面也開始收緊。“雙11”之前，國家工商總局約談了阿里、京東、唯品會、蘇寧易購等十大家電商，給一系列促銷亂象打了預(yù)防針，隨后，北京、上海等地工商管理部門又進(jìn)行了一輪約談。“雙11”的輝煌轉(zhuǎn)瞬即逝，其中不乏混亂與沖動。對于意猶未盡的汽車電商、車企和消費(fèi)者來說，規(guī)范的運(yùn)營和理性的消費(fèi)才是長久之道。

春末夏初的北京午后，干燥無風(fēng)，格外悶熱。劉曉輝和幾十位同行坐在中關(guān)村某寫字樓前的廣場臺階上，神色焦慮，一籌莫展。這一天是5月23日。兩天前，劉曉輝所服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)租車平臺“易到用車”在北京著名藝術(shù)區(qū)“798”召開發(fā)布會，宣布與沃爾沃達(dá)成戰(zhàn)略合作，推動“汽車與移動互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合”。但劉曉輝此刻沒有心情玩味這種“高大上”的宣傳口號。作為一名司機(jī)，他更關(guān)心易到用車何時能夠發(fā)放4月份的工錢。這筆錢有一萬多元，是他唯一的收入來源。門前的靜坐據(jù)了解。按照與易到用車加盟時的約定，每月15日至25日，易到用車會把上個月的收入轉(zhuǎn)到與之合作的汽車租賃公司賬上，由后者向司機(jī)們發(fā)放。以往，這筆錢常常在15日前后即已發(fā)放完畢；但直到5月23日，劉曉輝仍然未能領(lǐng)到4月的報酬，這讓他有些著急。與劉曉輝一起來到易到用車公司樓下“討說法”的有七八十位司機(jī)，涉及金額從三四千到一萬四五不等。他們還打出了幾個橫幅，其中一個頗有黑色幽默：“易到，亦盜，且行且珍惜”。但不一會兒，兩輛警車趕到現(xiàn)場，并要求他們收起橫幅，保持秩序。司機(jī)們順從地把橫幅卷起來收好，安靜地席地而坐，等待己方代表與易到用車的談判結(jié)果。易到用車的解釋是，這些司機(jī)的賬單存在“疑議”。其中爭議最大的是“一口價”活動，該活動規(guī)定用戶只需支付固定金額，即可在一定時間和公里數(shù)范圍內(nèi)隨意用車，十分實惠。從今年1月起，易到用車及其合作方攜程開始推廣“一口價”，希望通過讓利搶占市場。司機(jī)們起初對此并不抵觸，因為易到用車會按照實際產(chǎn)生的費(fèi)用給予補(bǔ)貼。但到了5月，他們被告知本月將推遲結(jié)賬，因為要加強(qiáng)對單子的審核。司機(jī)們認(rèn)定，易到用車是在“雞蛋里面挑骨頭”，故意拖著不發(fā)錢?！氨热?，客戶ID碼不對，行車軌跡不對，GPS定位不準(zhǔn)等，都能成為借口。”在場的一名司機(jī)對新浪科技表示。5月中旬，幾十位司機(jī)已經(jīng)與易到用車展開交涉，上周三又進(jìn)行了第二次談判，但都未能解決問題。這一次，他們打出橫幅，試圖通過這種弱勢群體的常用手法引起更多關(guān)注，但迅速被警方制止?！霸龠@樣下去，我只能站在樓頂上往下跳了?！币晃辉趫鏊緳C(jī)半開玩笑地說。他透露，勞動仲裁部門已經(jīng)介入了這起糾紛；但參與談判的易到用車人士隨后表示，并無政府人員在場。激辯：如何界定刷單行為？易到用車嚴(yán)查刷單行為，但也存在“誤殺”現(xiàn)象整個中午，劉曉輝站在建筑物的陰影下，與同伴們猜測今天的交涉將如何收場。幾十米外，幾位易到用車的工作人員也在低聲議論。雙方并沒有表現(xiàn)出明顯的敵意。而在旁邊的咖啡館二樓，司機(jī)代表正與易到用車車源部主管劉建宇等人激烈辯論。狹小的會議室內(nèi)，雙方的聲調(diào)都有些高亢，爭論焦點則是“何時發(fā)錢”和“發(fā)多少錢”。在接受新浪科技采訪時，易到用車市場部品牌總監(jiān)胡續(xù)雷感到十分委屈。他表示，該公司絕不會蓄意拖欠司機(jī)薪酬，也完全沒有這樣做的必要；此次延遲發(fā)放，是由于發(fā)現(xiàn)部分司機(jī)存在“刷單”行為，必須予以甄別。所謂“刷單”，是指司機(jī)通過另一部手機(jī)，自己給自己下單，以騙取易到用車發(fā)放的“一口價”補(bǔ)貼。胡續(xù)雷稱，“如果沒有刷單行為，易到用車會百分之百結(jié)賬；如果有疑似情況，會先與司機(jī)和租賃公司溝通，要求對方拿著單據(jù)來公司核對，沒問題后方能結(jié)賬”。目前，易到用車的后臺系統(tǒng)不僅能夠監(jiān)控乘客上下車的時間、地點和軌跡，還能判斷某一路段是否擁堵等交通狀況。在胡續(xù)雷看來，一些單子存在明顯的刷單嫌疑，而對于任何一家在線租車平臺而言，這種行為無可避免，卻又必須打擊。他舉了一個例子：“比如去機(jī)場，從市區(qū)過去可能有30公里左右，有的司機(jī)卻跑了100公里。這多出來的距離，到底是顧客的要求，還是司機(jī)的行為？”如果發(fā)現(xiàn)司機(jī)刷單，易到用車會先把不存在作弊嫌疑的單子結(jié)清，然后在和司機(jī)及租賃公司協(xié)商處理。只有在屢次違規(guī)的情況下，易到用車才會考慮停止與司機(jī)的合作。但在司機(jī)劉曉輝看來，這種做法顯然有失公平。“由于是一口價，有些客人會故意讓司機(jī)到處跑，從早上7點上車，一直轉(zhuǎn)到晚上，反正價錢是一樣的。”他說。按照車型不同，易到用車執(zhí)行不同檔次的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從經(jīng)濟(jì)型的每半小時15元外加每公里3元，直至奢華型的每半小時50元外加每公里10元。如果乘客選擇了“一口價”活動的高端車型，那么一天內(nèi)產(chǎn)生一兩千元的費(fèi)用并不稀奇。此外，由于工錢是每月一結(jié)，當(dāng)易到用車在15日告知司機(jī)們上個月的訂單存在問題、不能結(jié)算時，司機(jī)們往往已經(jīng)忘記了那些天價單子的成因。“如果有疑議，你就應(yīng)該立即告訴我，我就不會再接那樣的單子了?，F(xiàn)在都過去這么久了，卻要求我說明原因，誰還記得清怎么回事？“司機(jī)彭女士抱怨稱。另一方面，易到用車與合作伙伴的步調(diào)不一致，也成為司機(jī)們的“槽點”。劉曉輝告訴新浪科技：“對于‘一口價’，易到用車加了一個最遠(yuǎn)80公里、最長2小時的限制；而和他們一起推廣‘一口價’的攜程并沒有做出這樣的約束?！边@種混亂讓司機(jī)們更加無所適從。而那些老老實實按照易到用車的要求參加“一口價”活動的司機(jī)們也表示，這部分錢還沒有發(fā)給他們。至于延遲發(fā)薪的范圍，在場的司機(jī)們宣稱“九成”以上的同行都還沒領(lǐng)到工錢。而易到用車的胡續(xù)雷認(rèn)為，這種說法過于夸張，“如果真的欠了那么多人的錢，易到用車早就黃了”。降價策略的副作用一位帕薩特司機(jī)抱怨說，降價后的收入還不如開黑車張磊是北京一家大型汽車租賃公司的員工。他沒有參加上周五的抗議活動，依然按時上班，并在下班回家時順道拉上一兩位乘客。他向新浪科技透露，截至5月23日，尚未收到4月份的工錢。但他對此并不擔(dān)心，因為這并不是主要收入來源?！拔揖褪峭嬉煌妫延湾X掙出來就行了?！彼Φ馈Ｈ齻€月前，在朋友的慫恿下，他下載了易到用車的手機(jī)客戶端，正式成為易到用車的一名司機(jī)。這段時間里，具體掙了多少錢，他并不十分清楚，也不知道“一口價”活動引起的這場風(fēng)波。然而，不久前易到用車大幅降價，司機(jī)們的收入明顯減少，讓張磊感到興味索然。他的不少朋友因此退出了這個平臺。“以前一個月能有六七千，如今也就三四千了，不值得折騰?！彼f。4月底，易到用車宣布在其主要市場北上廣深開展“起租價5折”活動，宣稱要比出租車更加經(jīng)濟(jì)劃算。雖然用戶得到了實惠，但司機(jī)們對此并不“感冒”。以經(jīng)濟(jì)車型為例，此前易到用車的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是“1小時30元”，里程費(fèi)用另算。但在調(diào)價后，變成了“半小時15元”，這意味著司機(jī)將很難從短途服務(wù)中賺到錢。在接受新浪科技采訪時，司機(jī)馬金勇舉了一個例子：“有時候，你接了一個活兒，一共就兩公里，賺了20塊錢。但是你趕過來可能需要跑五六公里，還因為堵車耽誤半小時，非常不劃算?！睂Υ?，易到用車的胡續(xù)雷表示，該公司在今年初即已制定了降價方案，并與絕大多數(shù)司機(jī)進(jìn)行了溝通。降價確實導(dǎo)致了客單價的略微下滑，但客流量的增長能夠彌補(bǔ)這部分損失。他說：“降價后，訂單大幅增長。比如一個司機(jī)之前每天只能接到三五單，如今甚至可以接到十單以上?！倍鴮τ诔掏痉?wù)不再劃算，他承認(rèn)確實存在這樣的問題，但這也是必須設(shè)定的門檻。但是，抗議現(xiàn)場的司機(jī)們普遍無法接受“最低消費(fèi)”的大幅縮水。司機(jī)梁標(biāo)開的是一輛帕薩特轎車，之前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是最低1小時80元，降價后收入劇降，“甚至還不如開黑車，沒法干”?；虮划?dāng)成“黑車”加入易到用車后，依然有可能被交管部門認(rèn)定為“黑車”除了延遲結(jié)賬和降價外，更令司機(jī)們感到困惑和不滿的是，在加入易到用車后，自己依然有可能被交管部門認(rèn)定為“黑車”。此前，包括CEO周航在內(nèi)的眾多高管在不同場合堅稱，易到用車只是一個信息服務(wù)平臺，與包括北汽在內(nèi)的正規(guī)汽車租賃公司合作，絕非“黑車”。其司機(jī)均由第三方勞務(wù)派遣公司管理，與易到用車不存在雇傭關(guān)系。新浪科技實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，易到用車的司機(jī)中，確有一部分原先就在汽車租賃公司上班，并隨著所屬公司加盟易到；但大多數(shù)人都是直接找易到用車，然后由后者安排“掛靠”在某一家汽車租賃公司，就開始上路運(yùn)營了。許多司機(jī)甚至連自己掛靠的公司名字都弄不清楚。司機(jī)馬青半個月前經(jīng)過朋友介紹加入易到用車。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把車開出來拉活兒，賺一點兒零花錢。據(jù)他透露，自己只和易到用車指定的勞務(wù)派遣公司簽了一紙合同，與易到用車只是填了一份表格，而這兩份文件均已被收走，他沒能保留任何憑證。這些文件規(guī)定，司機(jī)如果出現(xiàn)違章，或是發(fā)生交通事故等，易到用車不負(fù)任何責(zé)任。而如果交管部門以“非法運(yùn)營”為由扣車，易到用車也不可能出面解圍，只是在培訓(xùn)時要求司機(jī)們把車開到停車場，以減少被查的風(fēng)險。他們甚至為之專門教給司機(jī)一套話術(shù)作為應(yīng)對。馬青說：“易到用車和我們說，如果車被扣了，就和交警解釋，車是租賃公司的，人是第三方勞務(wù)派遣公司的，并非私家車出來拉活兒?！钡@種解釋顯然存在硬傷，因為司機(jī)的行駛本上寫的是個人的名字，而非租賃公司。馬青也承認(rèn)，這套說辭很難有說服力；交管部門目前只是睜一只眼閉一只眼，如果想查，一查一個準(zhǔn)。不過，新浪科技了解到，易到用車的司機(jī)被查“黑車”的情況并不多?！爸饕怯行┤吮緛砭褪歉珊谲嚨?，以前一直在機(jī)場、地鐵口、商場門口等地點趴活兒，交警都認(rèn)識了，告訴人家是易到用車的，根本沒用?！瘪R青說。也就是說，加入易到用車，并不能讓交警認(rèn)可此前的黑車司機(jī)已經(jīng)“洗白”，只不過乘車過程中不用給現(xiàn)金，交警查處難度更大而已。如果被查，除了扣車外，還會有1萬元的罰款，完全由司機(jī)承擔(dān)。但馬青并不十分擔(dān)心，他的應(yīng)對方法是：“你就低調(diào)一點兒，別趴活兒，也別老在警察眼前晃悠，沒事兒?！彼緳C(jī)的擔(dān)憂：“被”洗牌無論是公司樓下的舉牌抗議、降價導(dǎo)致部分司機(jī)退出，還是始終存在的“黑車”爭議，都沒有影響到易到用車CEO周航的好心情。5月24日，他出席某小型行業(yè)論壇，暢談“未來汽車怎么做”，表情輕松，語調(diào)愉快。隨后在接受新浪科技采訪時，周航稱周五的抗議活動已經(jīng)得到徹底解決，并認(rèn)為這只是一樁小事，“也就是那么幾十個人，他們想把事情搞大”。他表示，這些人明顯是在刷單，易到用車會嚴(yán)厲打擊。從去年底開始，易到用車急速膨脹，試圖迅速占領(lǐng)市場份額。司機(jī)馬青所掛靠的汽車租賃公司最初只有十幾個人，到了上月底已膨脹至100多人。有司機(jī)表示，目前易到用車對于新司機(jī)的審核十分松散，基本上有京牌、“有四個轱轆”就行。其工作人員還會口頭承諾高收入以吸引司機(jī)加入，這導(dǎo)致一些人特意貸款購置二三十萬元的中高級轎車，以邁入起步價更高的“高端”車型行列。加入流程也十分簡單?！伴_著車過去，帶著駕駛本、行駛本，填個表就行了。其余的易到用車會幫你處理好。”蘭若曦說。但是，司機(jī)們普遍沒有拿到任何具有法律效力的合同文本，結(jié)賬完全依靠手機(jī)客戶端；這意味著如果發(fā)生糾紛，他們將很難得到政府部門的支持。野蠻擴(kuò)張的后果是司機(jī)和車輛素質(zhì)參差不齊，運(yùn)營成本大大提升；而“一口價”等活動本身就存在漏洞，更為管理增加了難度。上周五的抗議活動，正是易到用車驟然收緊監(jiān)管政策所致。司機(jī)蘭若曦透露，易到用車此前已經(jīng)通過司機(jī)客戶端應(yīng)用下達(dá)通知，稱本月將延遲發(fā)放薪酬，以留出審核異常單據(jù)的時間。他說：“此前一直有人在刷單，但易到用車沒怎么管；這回是動真格的了。”據(jù)他估計，存在刷單行為的司機(jī)約占10%至20%。目前，易到用車平臺上的司機(jī)數(shù)量已達(dá)53000多人，僅在北京即已超過萬人，且仍在快速增長中。也有人猜測，易到用車突然嚴(yán)查刷單，根本目的是想發(fā)動一次洗牌，清除那些容易給自己“惹事”的司機(jī)。與下班時間兼職拉活兒的人相比，那些由“黑車”轉(zhuǎn)行的人更有意愿利用系統(tǒng)漏洞牟利，顯然更不受易到用車的待見。根據(jù)新浪科技了解到的最新情況，在上周五的抗議活動中，談判雙方最終達(dá)成的協(xié)議是，涉事司機(jī)和租賃公司解除與易到用車的合作關(guān)系，錢款將于6月15日結(jié)算。在電話采訪中，司機(jī)們對此的反應(yīng)是“卸磨殺驢”。一位不愿透露姓名的司機(jī)稱：“易到用車前期沒有錢買車，就利用私家車資源開拓市場；之后就找攜程、沃爾沃等合作方，并吸引投資。它現(xiàn)在已經(jīng)步入正軌，有了合作伙伴，就把司機(jī)踢開了。”另一位司機(jī)的表達(dá)更加直白：“這幫司機(jī)的血汗把它的市場擴(kuò)大了，它已經(jīng)夠吃了，有合作伙伴了，用不著這幫人了。你不干，新車有的是?！比ツ?2月，易到用車獲得攜程和DCM的6000萬美元投資。近期另一個在司機(jī)內(nèi)部廣為傳播的消息是，百度即將在5月28日宣布投資易到用車，數(shù)額達(dá)數(shù)億元。但易到用車堅決否認(rèn)了這一傳言。在快速膨脹的背后，資本之手正在悄然發(fā)力。通過打折、降價、大規(guī)模招人等一系列手段，易到用車能夠吸引更多用戶，占領(lǐng)更大市場份額，故事也能講得更加動聽。但擴(kuò)張帶來的一系列后遺癥，有可能成為易到用車的航路暗礁。