低迷的航運業(yè)終于找到了自己新的生存路徑——觸網。“雙11“過后有消息傳來，中遠集團與阿里巴巴聯(lián)合打造跨境電商業(yè)務。今年還有：中遠集團旗下中遠空運廣州公司成為阿里巴巴在廣州口岸的唯一指定跨境電商物流服務商，將為天貓國際在廣州口岸入境的所有貨物提供全程物流服務；中國海運(集團)總公司所屬中海集運、中?？萍寂c阿里巴巴合作，打造全球跨境電商物流服務平臺。中海推出的“一海通”正式上線；錦程物流網、沃特云平臺等也建立起第三方電商平臺。一時間，很多船公司、貨代資源都被整合到電商平臺，聯(lián)手打造跨境電商業(yè)務，這給持續(xù)低迷的航運市場帶來不小的波瀾，甚至有人預測這可能會顛覆傳統(tǒng)航運業(yè)。合作交集今年以來，劉希富一直忙于開拓阿里巴巴跨境業(yè)務，跨境電商相對于阿里巴巴而言是一項新業(yè)務，作為阿里巴巴北方大區(qū)副總經理、山東區(qū)總經理，他來推進阿里的這一新業(yè)務。今年“雙11”，阿里巴巴的跨境購物平臺天貓國際和全球速賣通首次參與購物節(jié)，小試身手就取得不錯的成交量。截止到11日夜間12點統(tǒng)計，全球有217個國家和地區(qū)均有訂單，按照阿里巴巴內部估算的數(shù)據(jù)，成交金額不止30億。阿里與中遠的配合，也可謂默契，“中遠e環(huán)球”作為阿里巴巴跨境電商全程物流服務平臺，在這次“雙11”購物節(jié)前，就對操作系統(tǒng)進行了升級，每天處理量提升到10萬單以上，并將保稅倉的面積擴充到原來的兩倍，同時增加了大量作業(yè)人員。天貓國際和全球“速賣通”是阿里巴巴為支持跨境電商而發(fā)展的交易平臺。中小生產和貿易企業(yè)通過電子商務手段將傳統(tǒng)貿易中的展示、洽談和成交環(huán)節(jié)進行數(shù)字化、電子化。劉希富對經濟觀察報稱，國內中小企業(yè)小額批發(fā)的產品銷往國外，而國外的優(yōu)質產品資源流入國內?？缇畴娚炭梢岳@過大量中間環(huán)節(jié)，以前做外貿手續(xù)齊全才能做，現(xiàn)在國內貿易公司都可以做外貿。阿里巴巴跨境B2B業(yè)務已經做了很多年，但是無法形成顯性數(shù)據(jù)。而跨境B2C業(yè)務自上線后，統(tǒng)計的交易額增速是300%左右的增長。據(jù)了解，2013年中國的跨境電商，交易已經達到三萬億人民幣，占中國進出口總額的12%左右，增速約為30%。劉希富說，跨境電商中85%以上的交易額是阿里巴巴實現(xiàn)的。按照北京工商大學教授、證券期貨研究所所長胡俞越的觀點，就是“線上交易，線下貿易；線上商流、線下物流”。阿里巴巴做跨境業(yè)務中，無疑要尋找到更合適的物流商。除了跟聯(lián)邦快遞等國際四大快遞公司簽署合作協(xié)議，阿里巴巴把視線放在了低迷的航運市場上。海運價格相對較低，給客戶的成本直接就降下來了。劉希富說，阿里巴巴與航運企業(yè)合作，相當于做了團批，把眾多中小型訂單放在一起，積少成多，就相當于做了很大的單子，可以交給中遠或者中海物流來做。于是，今年阿里更大力度的與航運企業(yè)合作。比如與中海集運、中?？萍荚诳缇澄锪麟娚填I域開展的深入合作，致力于解決電商走向國際化的物流難題，9月15日他們共同推出的“一海通”，跨境電商平臺正式上線后，引起很大反響。這是以海運整箱國際物流運輸服務為主體的物流服務網絡，平臺的服務內容將包括，在線查詢物流運價、在線完成物流下單、在線咨詢、在線結算、在線追蹤貨物狀態(tài)等。上海華宜物流有限公司給出的評價是，對于貨主來說，“一海通”讓貨主清楚知道貨物的運輸價格、時間，同時去掉了多級貨代模式，降低了物流成本。對于船東來說，是對客戶有效的補充，可以了解需求，緩解部分空箱率的問題?！耙缓Ｍā弊鳛橐粋€電商平臺，與阿里對接，阿里的客戶海運需求可以通過“一海通”實現(xiàn)。中海集運為“一海通”電商平臺提供優(yōu)質航線海運服務，中?？萍继峁┢脚_技術支持，阿里則為電商平臺提供需求。瓶頸與機遇劉希富對經濟觀察報稱，阿里與航運企業(yè)合作，把平臺上中小企業(yè)物流成本降低的同時，也給航運物流公司帶來很多機會。現(xiàn)在外貿在變化，原來大單多，現(xiàn)在單子被打散了，小單會多一些。這些小單，單獨航運公司也無法受理，但是如果這些訂單集合到一塊，就會給航運電商帶來總量的增長。近幾年，各行業(yè)都在抓住電商這個機會。劉希富說，航運企業(yè)做電商業(yè)務比較積極，都在爭奪跨境電商這塊肥肉。中遠等航運企業(yè)在轉型。先行者可以搶到先機。但是在劉希富看來，目前航運電商發(fā)展的也有一些瓶頸問題，比如倉儲問題，還有報關流程手續(xù)等問題，亟待解決?！白顬殛P鍵的，還是合作后續(xù)，一些模式、流程的變化，要能夠更加簡潔明了，方便操作。如果與航運企業(yè)僅僅是簽了合同，模式上不變化，用戶體驗不到位，后續(xù)發(fā)展也肯定不行?！眲⑾８徽f，航運業(yè)電商剛剛起步。雖然很多問題都已經意識到了，但是動作還是有快有慢。上海航運運價交易有限公司副總裁王東生對經濟觀察報表示，全世界去年對外貿易94%是通過海上運輸完成的，目前來看，中國整體航運水平，船隊規(guī)模是全球第四大，2013年進出口貿易是4.12億美金，有86%是通過海上運輸完成的。中遠、中海等航運企業(yè)在推電商業(yè)務，這也是大勢所趨。阿里巴巴選擇與中遠、中海集運等企業(yè)合作，整合資源，在推動和改變航運業(yè)模式發(fā)展上，做了有益探索。當然在業(yè)界看來，跨境電商是否會給航運業(yè)帶來顛覆性影響還有待于觀察，還需要有時間檢驗。也并非一網打天下，不同行業(yè)有不同特征，擁有互聯(lián)網思維、互聯(lián)網技術、互聯(lián)網金融的程度也不一樣。阿里巴巴推跨境電商，可以肯定的是，會給航運業(yè)帶來機會，也會帶來一些觀念的轉變。在資源整合、管理效率提高上，都會有積極影響。但是航運本身很復雜，有很多諸如倉儲、航運周期等瓶頸問題，開拓一塊新業(yè)務也不可能一帆風順。在胡俞越看來，當航運業(yè)低迷、行業(yè)整體過剩時，中遠、中海等航運企業(yè)在尋找新的生存路徑，開辟電商業(yè)務就是航運企業(yè)為自己找到的新的出路。阿里巴巴與傳統(tǒng)海運公司中遠、中海等合作之后，共同拓展跨境電商業(yè)務，就好比阿里巴巴此前與國內順豐等快遞公司合作的關系一樣，這些年淘寶等電商給國內快遞業(yè)帶來的影響是有目共睹的。國內電商與物流業(yè)的結合，把整個快遞業(yè)徹底顛覆，那么近期開拓航運電商市場，未來給航運業(yè)帶來的影響和機會也不可估量。或給整個航運業(yè)帶來翻天覆地的變化，這種說法也許并不夸張。但是，中國大宗物流研究中心主任王立峰對于阿里巴巴跨境電商發(fā)展給航運業(yè)帶來的影響持保守態(tài)度。他認為還有一些瓶頸問題，有待于解決。這些瓶頸問題包括，經濟大環(huán)境的影響，全球和國內經濟增長速度上不去，交易就不活躍，航運電商就不可能快速發(fā)展。其次，阿里與中遠、中海等企業(yè)合作，還取決于資源整合的程度。資源整合中并不是單獨整合物流資源，要做的工作還很多，比如大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網技術、互聯(lián)網金融，物流等等，整合應該是全方位的。而阿里巴巴與中運等航運企業(yè)尚屬于跨境電商發(fā)展的初期，中遠、中海等航運企業(yè)，在選擇能夠保證貨量的平臺進行合作，而阿里巴巴則需要找有實力的航運公司合作，以降低成本，更重要的是保證運輸?shù)陌踩院蜏蚀_性。就目前來看，目前阿里與中遠等航運企業(yè)的合作關系，對雙方有利。中遠不會打造出阿里這樣的平臺，但是阿里平臺上，合作者不會局限于中遠一家。還會有更多合作商進入。也許5年之后，就會有一些小企業(yè)進來參與競爭。隨著小物流企業(yè)加入進來，競爭會漸漸白熱化，航運電商就會開始拼速度。

花2700元買張機票，退票卻只能收回100多元，如此巨大的落差，令北京市消費者張瑜(化名)直呼“不能接受”。近日，曾經一度因機票退改簽高收費問題而備受質疑的攜程旅行網再次曝出退票糾紛。11月13日下午，張瑜在攜程手機上為家人訂購了一張14日晚從三亞飛北京的海航經濟艙全價機票，加上稅費總共支付了2735元。由于家人臨時有事需要更改行程，14日下午他決定退掉機票。完成退票操作后，張瑜打電話與攜程客服人員進行確認，此時他被告知，所預訂的其實是攜程的一個“旅行套餐”，其中包含了一張三亞飛北京的機票以及10萬積分的旅行優(yōu)惠券，并且按照該套餐規(guī)則規(guī)定不能進行更改與退票?！叭绱艘粊?，攜程最后退給我的只能是110多元的其他部分稅費，但是我所訂購的是經濟艙全價機票，海航方面稱飛機起飛前只收取5%的退票費，那剩下的錢去哪里了？此外，相比于正常的全價機票價格，攜程又疑似多收了300元左右的其他費用，為什么？”這樣的收費“規(guī)矩”，令張瑜滿心疑惑。海航的退票款被誰截留了“‘旅行套餐’在購買的時候已經提示了您，是不能更改、不能退票的。”在張瑜提供給法治周末記者的錄音中，攜程客服人員如此回復。在與攜程方面溝通無果后，張瑜又撥通了海航的客服電話。海航客服人員在查詢了張瑜的訂單信息后表示，張瑜所購買是一張經濟艙全價機票，按照海航的相關規(guī)定，在飛機起飛前退票，應該只收取5%的手續(xù)費?！斑@張機票的票面價格是2310元?！焙：娇头藛T告訴張瑜，“按照5%的手續(xù)費來計算，應該收取116元的退票費，即使是起飛之后的退票費也只應收取票價的10%，不可能只退您100多元?！痹趶堣た磥恚窃陲w機起飛前進行的退票處理，這也就意味著，攜程原本應該退給他將近2200元?！皵y程卻聲稱只退給我110多元，那么剩余的2000元差價又去了哪里呢？”張瑜對此頗為不解。對于張瑜的上述疑問，法治周末記者致電攜程進行詢問，但對方并未對此進行回應。一位不愿透露姓名的業(yè)內人士告訴法治周末記者，事實上，如果攜程向航空公司提交了退票申請，退票成功后的剩余金額原則上是會退還到攜程那里的?！坝捎诮灰灼脚_是訂票主體，所以航空公司退還的機票錢一般會返還給攜程等平臺?！北本┦兄秀y律師事務所合伙人葛友山律師告訴法治周末記者，“因此扣除手續(xù)費后的那部分資金應該退還給消費者?！?0萬積分“含金量”幾何“既然三亞飛北京的經濟艙全價是2300多元，為什么攜程要賣我2700元？”這是張瑜心中的又一個疑問。在張瑜提供給法治周末記者的錄音中，攜程客服人員回復稱，“您購票時應該是已經沒有機票可買了，這個是我們額外申請到的票，當時在其他地方是買不到這個票的?！边@樣的解釋并沒能打消張瑜的疑慮。他猜測是因為多了所謂“10萬積分優(yōu)惠券”的緣故。如果是這樣，那么攜程的10萬積分優(yōu)惠券，到底價值幾何？攜程客服人員在錄音中表示，積分可用于攜程國內旅游和出境游產品抵扣票款，有一定使用規(guī)則，即每單只限用一次優(yōu)惠券，滿5000減100。上述不愿透露姓名的業(yè)內人士告訴法治周末記者，優(yōu)惠券的使用存在諸多限制條件，如“滿5000減100”的使用原則，就意味著消費者只有在購買滿50000元產品時才能將這筆積分全部用掉，這樣的優(yōu)惠券顯然含金量并不高?！岸野凑障M者的說法，票是經濟艙全價機票，攜程在銷售的時候，又在航空公司規(guī)定的基礎上加了300元?！痹摌I(yè)內人士表示，“這在民航相關規(guī)定中是不允許出現(xiàn)的，機票最終價格不允許超過航空公司給出的全價，這一點攜程難免存在違規(guī)嫌疑?！痹撊耸窟M一步解釋稱，根據(jù)民航總局規(guī)定，任何在經濟艙全價基礎上加價銷售的行為，均屬違規(guī)，一經查實，航空公司可能會終止與其合作，民航管理部門也有可能會吊銷代理商的相關執(zhí)照。據(jù)悉，中國航協(xié)于2014年1月17日下發(fā)了《關于堅決杜絕航空客運銷售代理企業(yè)加價銷售行為的緊急通知》，要求銷售代理企業(yè)進一步加強內部管理，嚴格執(zhí)行“價格法”，堅決杜絕出現(xiàn)任何損害消費者利益的行為。面對上述質疑，攜程華北區(qū)公共事務部工作人員閆鑫在接受法治周末記者采訪時表示，對于客人反映為何“旅行套餐”價格高于經濟艙機票全價，這是由于該套餐產品包括了機票和最高可抵扣2000元、在有限期內可反復使用的旅行優(yōu)惠券，屬于組合產品，可為旺季出行的旅客帶來實惠，所以不存在加價銷售。攜程被指有違規(guī)嫌疑“‘旅行套餐’的操作與預訂規(guī)則，符合目前的行業(yè)慣例，旅客在預訂套餐產品時，預訂界面有著非常詳細的產品說明，方便旅客了解所預訂套餐產品的相關規(guī)定?！遍Z鑫表示。閆鑫告訴法治周末記者，由于“旅行套餐”產品不同于普通單獨購買的機票產品，旅客選擇時需遵循套餐產品整體的退訂和更改規(guī)則，規(guī)則由攜程供應商制定，具體細則以產品實際顯示為準。需提醒旅客注意的是：“旅行套餐”是為有旅游需求的旅客定制的，預訂時建議旅客詳細閱讀相關條款，如果不符合自己的出行需求，可選擇其他相關產品。張瑜也回憶起，當初在訂購機票時自己確實看到了攜程的這一提示，不過當時并未過多留意。但他也質疑，這樣的規(guī)則制定究竟是否合理？中國電子商務協(xié)會政策法律委員會副主任向海龍在接受法治周末記者采訪時表示，攜程網為消費者提供機票銷售代理服務，雙方成立合同關系；攜程網限制消費者退票、改簽以及減少支付退票款數(shù)額的主要依據(jù)是攜程網所提供的關于特定機票的使用規(guī)則，在消費者購買該機票時這些規(guī)則實際構成攜程網與消費者之間的協(xié)議條款，但該條款屬于攜程網單方面制定、提供的合同格式條款。我國合同法第三十九條規(guī)定，采用格式條款訂立合同的，提供格式條款的一方應當遵循公平原則確定當事人之間的權利和義務，并采取合理的方式提請對方注意免除或者限制其責任的條款，按照對方的要求，對該條款予以說明；第四十條中規(guī)定，提供格式條款一方免除其責任、加重對方責任、排除對方主要權利的，該條款無效。而新消法第二十六條中也規(guī)定，經營者不得以格式條款、通知、聲明、店堂告示等方式，作出排除或者限制消費者權利、減輕或者免除經營者責任、加重消費者責任等對消費者不公平、不合理的規(guī)定，不得利用格式條款并借助技術手段強制交易?！皵y程網作為專業(yè)從事機票、酒店等旅行服務的大型企業(yè)，其經營應在法律允許的范圍內進行?！毕蚝｝堈J為，“這起事件中，攜程網提供的套餐機票服務屬于自主經營范疇，但是其以單方合同格式條款的方式，限制了消費者在退票、退款方面的權益，違背了交易的公平性原則，造成了消費者利益損害，該類行為應受到管理機構及相關法律的管理和規(guī)制?！比涨埃袊娇者\輸協(xié)會理事長李軍在中國航協(xié)銷售代理分會的會議上指出，機票代理加價銷售、利用捆綁搭售抬高票價等行為屢禁不止，嚴重損害消費者與航空公司利益，航協(xié)將依照民航局《關于進一步規(guī)范航空客貨銷售代理市場的意見》，制定相關措施，加強對機票代理的監(jiān)管。消費者應提高維權意識中國人民大學商法研究所所長劉俊海認為，該事件反映出了套餐消費不透明的問題，企業(yè)應該按照消費者購買套餐里機票所占價值比例給予公平合理退費。葛友山告訴法治周末記者，消費者遇到上述情況，應當依照消費者權益保護法的相關規(guī)定進行維權，主要途徑有以下幾種：與經營者協(xié)商和解；請求消費者協(xié)會或者依法成立的其他調解組織調解；向有關行政部門投訴；根據(jù)與經營者達成的仲裁協(xié)議提請仲裁機構仲裁；向人民法院提起訴訟。張瑜表示，在與攜程方面溝通無果后，他也通過315投訴熱線進行了咨詢與投訴?！敖浐藢?，客人購買的是攜程推出的‘旅行套餐’產品。考慮到此次客人第一次購買攜程‘旅行套餐’，對產品還不熟悉，經與客人良好溝通，攜程將按航司標準收取退票費，客人表示接受?！遍Z鑫表示。然而在現(xiàn)實中，張瑜的遭遇并非個例。新浪微博昵稱為“萬里88088”的網友日前也發(fā)表狀態(tài)，稱“本來其他任何航空公司當天定票都屬于可以作為費票處理，結果攜程現(xiàn)在回復僅僅因為跟航空公司簽署內部協(xié)議，導致只能退還100多塊錢的燃油費。然后打電話詢問，對方不能提供任何法律依據(jù)的文件，真的很想知道，天理何在，道理何在，法律何在？”據(jù)了解，攜程此前就一度因機票退改簽高收費等問題備受質疑。今年7月，央視就曝光了攜程旅行套餐的“糊涂賬”，稱其千元機票退完不夠600元；11月初，攜程又被曝出同樣價格同等艙位的機票不允許改簽，而航空公司官網則顯示僅收取10%的手續(xù)費，成都市民對此表示“想不通”。因此在向海龍看來，當前信息經濟時代，網絡交易中的交易一方利用合同格式條款損害相對方權益的現(xiàn)象普遍存在，針對此，一方面需要消費者敢于、善于通過協(xié)商交涉、投訴舉報或司法途徑維護自身合法權益；同時也需要媒體、消費者權益保護組織、市場管理機構充分發(fā)揮和行使監(jiān)督、管理職能，規(guī)范經營主體的行為，保障交易各方合法權益；更重要的是，各市場經營者提高意識并積極改善經營行為，提高自律能力，提升服務水平，在經濟效益和公平效率之間實現(xiàn)平衡。

坐在三萬英尺高空的你，今后也可以毫無顧慮地“敗家”了。京東與國航在珠海航展期間展開全面戰(zhàn)略合作，雙方共同建設的“京東空中購”頻道(圖)已經開門迎客。這也意味著電商領域開始探索飛機購物新藍海。不過，目前接入“京東購”的航線數(shù)量不多。在商業(yè)模式初具雛形后，飛機內地空互聯(lián)等基礎設施的建設成為最讓從業(yè)者關注的內容。電商首嘗空中購在日前舉辦的珠海航展上，京東與國航展示了這種空中購物模式。京東方面表示，乘客使用筆記本電腦或平板電腦登錄機艙內網絡，就可在“京東空中購”頻道瀏覽感興趣的商品并完成購買。乘客的下單信息通過地空互聯(lián)技術從機艙內即時傳到京東網絡，并完成商品的快速配送?；诰〇|的“全自營”供應鏈體系和物流系統(tǒng)，或許在飛機上網購的商品比你還要先到家。京東方面表示，“京東空中購”內的商品均為京東自營商品，目前只支持貨到付款，后期隨著國航的網絡條件越來越好，京東將提供更多支付方式。據(jù)北京商報記者了解，京東與國航已經開啟了第一階段合作，具備地空互聯(lián)條件的飛機機身經停北京、上海、深圳、臺北等航線，未來將擴展至更多機身與航線。第一批體驗者已在航展期間過了一把“空中網購”癮。此前，乘客只能在國際線飛機上通過現(xiàn)金或離線刷卡的形式購買免稅商品，但不提供免稅商品的國內航線則成為商業(yè)真空地帶?？嗟鹊纳虡I(yè)模型在京東相關負責人看來，對于電商行業(yè)來說，“空中購物”將成為一片新藍海。據(jù)中航工業(yè)預測，未來幾年通用飛機保有量年均增速將超過25%，到2020年將突破9000架，一個龐大而優(yōu)質的機上電商消費群體正在形成。在機上網絡產業(yè)生態(tài)圈成熟后，空中購物這一新消費模式有望成為常態(tài)。這也切中了航空公司的經營痛點。在國內旅客數(shù)量飛漲的背景下，高端產品銷售受限與居高難下的油價致使公司面臨較大經營壓力，而招攬更多乘客以及拓展新的盈利點也變得十分迫切。在電商探索新藍海的同時，航空公司也瞄準空中電商，在國航、深圳航空、山東航空以及京東、東軟集團等數(shù)十家企業(yè)成立國內首個空中互聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟后，航空公司聯(lián)手電商的模式就備受關注。國航黨委書記樊澄認為，民航業(yè)即將進入機上網絡發(fā)展的新時代，空中旅途生活將發(fā)生重大改變。國航充分意識到在機上網絡發(fā)展的互聯(lián)網時代，要與上下游產業(yè)設備制造商、系統(tǒng)供應商、網絡運營商以及互聯(lián)網、新媒體、內容供應商共同協(xié)作、探索。國航相關工作人員也告訴北京商報記者，國航聯(lián)手京東將促進機上網絡產業(yè)鏈發(fā)展，能夠營造新的空中商業(yè)生態(tài)圈。據(jù)分析，此前機上銷售的免稅品受海關監(jiān)管規(guī)定限制，只能在國際航班上才能實現(xiàn)，而如果引入電商，則可以將空中購物的人群擴展至龐大的國內客戶群。呼喚基礎設施提速在商業(yè)模式初具雛形后，飛機內的地空互聯(lián)網絡環(huán)境與實時支付技術這兩個基礎設施層面的問題，就成為最受應用者關注的內容。一位不愿具名的業(yè)內專家則強調，航空公司與電商的聯(lián)手背后，很重要的一個環(huán)節(jié)就是如何實現(xiàn)實時支付。所以，無論是國航的空中互聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟還是東航最新和銀聯(lián)推出的全球首個空地互聯(lián)云支付平臺，都是為了解決空中購物的支付難題。這一難題解決了，民航業(yè)就順理成章地迎來了網購時代。東航相關負責人張弛也告訴北京商報記者，東航的“云支付”確實是在給擴展空中商城鋪路?！按饲?，乘客雖然在飛機上也能刷卡支付，但屬于離線方式，旅客在空中刷卡僅是一種記錄，真正實現(xiàn)交易要等回到地面后聯(lián)網進行交易數(shù)據(jù)傳輸，而這種離線支付方式存在一定風險，不利于空中銷售的推行?！睆埑谡f，在解決了支付難題后，航企和電商一拍即合，雙方均看重航班上巨大的旅客流，而且這一群體購買力相當強勁，利用乘機的碎片化時間，加上更精準的商品投放，將成為一大商機?！捌鋵?，空中購物商機大家一直都看在眼里，但以往受制于無法空中上網以及實時支付等難題，推進非常緩慢。而現(xiàn)在，上述兩大條件都已具備，讓空中電商必然成為航企和電商的‘香餑餑’。”張弛說。

【一起惠訊】10月29日消息，過去出口企業(yè)要通過貨運代理公司才能向船公司預訂船艙，而現(xiàn)在這一傳統(tǒng)的模式正面臨著被顛覆的可能，這一次出手的是阿里巴巴。一起惠獲悉，日前，阿里巴巴上線了一個名為“Eshipping”的海運綜合服務平臺，為出口企業(yè)提供在線向船公司直接訂艙的服務，從而省去了傳統(tǒng)貨代這一重要環(huán)節(jié)。牽手“中海系”據(jù)一起惠了解，該平臺是由阿里巴巴和中海集團共同建設的。其中，阿里巴巴負責將阿里巴巴國際站、阿里巴巴一達通等網站上有訂艙需要的客戶引流至Eshipping，并投入線上運營和產品團隊；中海集運負責提供航線的艙位保證，保證全球航線覆蓋，投入與線上對接的線下客服和操作資源；中?？萍紕t負責建立Eshipping所需的物流服務商信息集成以及中海內部物流操作所需的信息系統(tǒng)。一起惠登錄Eshipping網站后發(fā)現(xiàn)，目前共有澳洲線、歐洲線、日韓線和地中海航線四條航線資源可供出口企業(yè)選擇，由船公司直接提供相應船期的艙位報價。Eshipping介紹，可訂艙的船期、可預定的遠期船期即為平臺已預留艙位的船期，用戶可直接訂艙，價格100%執(zhí)行：平臺所展示支持“直接訂艙”的船期對應海運費價格即為最終結算價格；遠期航線的價格僅供參考，預定的用戶在“轉訂艙”時展示價格即為最終結算價格。除了中海集運（CSCL）的航線資源外，Eshipping還引入了萬海（WHL）：深圳至歐洲/地中海/南美/日韓/東南亞/，長榮（EMC）：深圳至歐洲；阿拉伯輪船（UASC），深圳/寧波至歐洲/地中海三家船公司。改變傳統(tǒng)訂艙模式訂艙是指貨物托運人選定適當?shù)拇跋虺羞\人以口頭或訂艙函電進行預約恰訂艙位裝貨、申請運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。通俗來說，就是出口企業(yè)在貨物出口前，要先向船公司預定運貨的船艙。在過去，由于船公司數(shù)量有限，一般規(guī)模很大，而中國出口企業(yè)數(shù)量眾多，所以船公司很少直接和出口企業(yè)（尤其是中小企業(yè)）打交道，而通過貨代出售艙位。而Eshipping的模式，則相當于船公司在網站上開設了官方旗艦店，直接將自己的艙位出售給企業(yè)，從而跳過了貨代這一環(huán)節(jié)。優(yōu)勢在于一方面通過互聯(lián)網的方式提高了訂艙效率，另一方面讓價格透明化。過去，不同貨代公司掌握的船艙資源不一樣，能拿到的價格也有很大的差異。所以托運公司采取傳統(tǒng)線下訂艙方式，需要通過電話向多家貨代公司了解實時的報價，而且很難把控流程的進度?！巴緯r候，船艙很緊張。有時候會出現(xiàn)用戶訂完艙，過了幾天，貨代又通知沒有柜子了。負責任的貨代會幫忙聯(lián)系船公司，看看能不能換船。但額外的費用還是需要自己用戶承擔的?！币晃回洿袠I(yè)人士向一起惠表示。新市場大機會高風險據(jù)一起惠了解，目前物流成本已成為外貿出口最大成本之一，平均占到總成本的10%-20%。由于近兩年，人民幣匯率的不斷攀升以及海外訂單的減少，企業(yè)出口利潤正變得越來越稀薄，物流成本的壓力越發(fā)凸顯。而阿里巴巴瞄準的即是這塊市場。一位資深業(yè)內人士分析，雖然阿里巴巴手握大量的出口客戶資源，但想做好這塊業(yè)務仍面臨諸多難題。首先，由于更多只是信息服務，所以目前阿里巴巴國際站上的大量外貿客戶與平臺本身的聯(lián)系并不緊密，很難直接轉化成Eshipping的客戶。Eshipping在初期訂單資源的獲取上的難度。訂單的缺乏也會導致船公司信心不足致使及價格無法降低。此外，在線訂艙模式面臨另一個重要問題則是難以打破傳統(tǒng)訂艙的潛規(guī)則。該人士透露，外貿公司一般都有專門的員工負責訂艙的事宜，這些訂艙專員在選擇貨代公司時很有大的利益空間。所以很多情況下會出現(xiàn)雖然某家貨代公司報價較高，但企業(yè)仍會選擇長期合作。據(jù)悉，中海集團是以航運為主業(yè)的大型國有企業(yè)集團，主營集裝箱運輸、石油運輸、汽車船運輸和液化石油氣運輸?shù)葮I(yè)務。集團擁有三家上市公司，分別是中海集運、中海發(fā)展、中海(海南)海盛貿易。