在新一輪融資剛剛被證實時，又有消息傳出，滴滴快的將進軍美國市場。界面新聞引用滴滴快的內(nèi)部人士說法稱，滴滴快的正在美國招人，計劃在美國建立研發(fā)中心，并進軍美國市場。昨日，記者聯(lián)系滴滴快的方面，得到的回應是“沒啥可透露的”。易觀智庫分析師張旭在接受記者采訪時認為，滴滴快的眼下融資目的主要是發(fā)展代駕和大巴等新業(yè)務(wù)。此外，因經(jīng)濟型專車在定價上已難有大突破，未來各平臺要更注重服務(wù)。將進軍美國市場？6月25日，新浪科技援引消息人士說法稱，滴滴快的即將完成新一輪融資，預計該輪融資金額將超過15億美元，甚至有望突破20億美元。6月26日，滴滴快的CEO程維致股東信曝光，除了證實滴滴快的將引入新融資，還對公司的發(fā)展狀況和未來方向做出梳理。與之相對的消息是，Uber也傳出正在尋求新一輪15億美元的融資，其最新估值突破500億美元。從最新的融資規(guī)模來看，滴滴快的單筆融資已經(jīng)超過Uber。而在估值上，目前兩家公司還有比較明顯的差距。2009年創(chuàng)辦于美國舊金山的Uber目前已經(jīng)成為美國最值錢的創(chuàng)業(yè)公司之一。2013年8月Uber進入中國，并從2014年7月開始在深圳、上海等六個城市推出服務(wù)，但程維致股東信中說：“以用車次數(shù)來看，我們的規(guī)模達到中國排名第二的競爭對手的10倍，以及該競爭對手全球規(guī)模的至少3倍。”滴滴快的官方業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，自5月份以來，該平臺的每日專車訂單數(shù)從100萬增長至300萬，每周增長30%，目前在中國專車市場份額達80%；每日出租車出行次數(shù)達到300萬次，占中國出租車召車市場99%的份額。界面新聞則引用滴滴快的內(nèi)部人士說法稱，滴滴快的正在美國招人，計劃在美國建立研發(fā)中心，并進軍美國市場。該人士稱，美國的發(fā)展環(huán)境不會牽涉到太多行政管制和利益糾紛，滴滴快的在美國也更容易吸納頂尖的科技人才，畢竟目前智能交通行業(yè)和大數(shù)據(jù)方面的技術(shù)人才并不多。亦有分析人士指出，盡管“放出”有意開拓美國市場的消息，基于滴滴快的的業(yè)務(wù)布局和市場情況，現(xiàn)階段此舉或主要以勾勒資本故事兼招攬技術(shù)人才為意圖。比如，5月下旬，滴滴快的對外稱已成立“機器學習研究院”，意在大幅提升該出行平臺的數(shù)據(jù)處理能力。從程維致股東信的內(nèi)容可看出，未來滴滴快的將致力于在中國市場打造聚合多種出行方式的大平臺。中國市場對便捷、高效、環(huán)保的交通解決方案有著強烈需求，“一切才剛剛開始，未來繼續(xù)增長的機會還很大”，并且“綜合出行方式的服務(wù)平臺才是最符合中國國情的”。定位綜合型出行平臺在程維致股東信中也有這樣的信息：“出租車等現(xiàn)有行業(yè)是交通服務(wù)供應市場的重要一部分。出租車不僅帶來了可信而穩(wěn)定的交通方式，也是一個規(guī)模達到500億美元的產(chǎn)業(yè)，解決了數(shù)百萬出租車司機的就業(yè)。我們愿意與他們合作，提高他們的效率，使他們更好地服務(wù)于乘客?！睂τ谖磥硎袌龅耐诰?，公開信中確定了幾大方面：滴滴推出的企業(yè)版出行服務(wù)已經(jīng)為3000多家企業(yè)提供出行服務(wù)；即將推出代駕和大巴服務(wù)。事實上，6月1日，滴滴快的正式上線順風車業(yè)務(wù)時，程維就稱，該平臺已變成涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕以及城市公交等多種出行工具在內(nèi)的“一站式出行平臺”。對于出行O2O平臺通用的補貼手段，日前程維表示，過高補貼不利于市場發(fā)展，反將導致欺詐盛行。這也傳遞出信號，滴滴快的再融資后，補貼只是一方面，拓展多種業(yè)務(wù)將是更重要的方向。張旭告訴記者，二者再融資的意圖不同，Uber主要希望盡可能多地拓展中國市場份額，滴滴快的除了阻擊競爭對手，還要拓展其產(chǎn)品線。張旭分析稱，若滴滴快的和Uber再融資，整個市場的補貼戰(zhàn)也將延續(xù)，但主要玩家會集中在這二者身上，并且以能有效覆蓋更多目標群體的經(jīng)濟型專車為主要補貼對象。他認為現(xiàn)有的市場格局仍將持續(xù)，時間長短則取決于各家的競爭和營銷等策略的施行。此外，相比已經(jīng)接近觸底的經(jīng)濟型專車價格競爭，各平臺未來終將要回歸到提升服務(wù)的層面上來。

昨日，中國專車應用易到用車已經(jīng)暗示，將與Uber展開合作。Uber近期多次在中國遭遇了監(jiān)管障礙。易到用車在官方微博帳號中發(fā)布了一張圖片，圖片中一顆心將易到用車和Uber的標志連接在一起，圖片上顯示的時間為2015年5月21日。Uber中國和易到用車發(fā)言人均拒絕對此置評，也沒有表態(tài)是否會于5月21日發(fā)布任何消息。如果合作將幫助兩家公司打開中國市場。目前，兩家公司均面臨著來自監(jiān)管層面的不確定性，以及資金雄厚的競爭對手的擠壓。易到用車目前落后于中國國內(nèi)的競爭對手。今年2月，滴滴和快的宣布了價值60億美元的合并，從而組建全球規(guī)模最大的基于智能手機的交通服務(wù)之一。滴滴和快的分別獲得了騰訊和阿里巴巴的支持。在滴滴和快的宣布合并之后，易到用車向監(jiān)管部門投訴兩家公司違反反壟斷規(guī)定，稱這兩家公司通過向用戶提供補貼來擠壓競爭對手，違反了中國的相關(guān)法律。Uber此前也吸引了百度的投資，不過在面對中國市場監(jiān)管的過程中，Uber仍面臨了許多困難。去年，中國相關(guān)部門在重慶對Uber進行了調(diào)查，而本月早些時候Uber在廣州和成都也遭遇了調(diào)查。上海的一些Uber司機則表示，近期監(jiān)管部門加大了對這一領(lǐng)域的監(jiān)管力度。

【編者按】中國出租車行業(yè)發(fā)展的最前面15年是高速增長態(tài)勢，之后則比較緩慢，而近年來，汽車服務(wù)O2O企業(yè)如雨后春筍一般出現(xiàn)，似乎改變著這個行業(yè)。去年，大家熟悉的滴滴、快滴又建立起統(tǒng)一戰(zhàn)線，使得市場環(huán)境更加復雜。那么，中國的汽車服務(wù)O2O該如何繼續(xù)？美國Uber模式能否完全借鑒？中國專車服務(wù)的未來又在哪里呢？近日，一嗨租車董事長章瑞平在上海某O2O論壇中做了分享，他根據(jù)當前汽車服務(wù)O2O競爭激烈的環(huán)境，就專車、租車、出租車三者之間的關(guān)系以及未來汽車服務(wù)行業(yè)的發(fā)展方向發(fā)表了看法。以下為其觀點總結(jié)：1、打車到專車，用戶人群是重疊的，可以直接將打車的客戶資源轉(zhuǎn)化為專車的資源。2、中國的專車市場形勢復雜，滴滴快滴合并以后，希望停止補貼，以達到完全壟斷市場的目的，目前短期來看還沒達到。3、美國有專門的管理機構(gòu)，行業(yè)本身又已經(jīng)非常成熟，Uber通過移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，將市場整合，有替代出租車的行業(yè)趨勢。4、美國出租車行業(yè)相對較小，話語權(quán)也較小，所以Uber在美國的發(fā)展強勢。5、中國出租車行業(yè)非常之大，一年約有500億美金的市場，全球則約是一千億，占到全世界的二分之一。6、出租車供需不足，之中的增量會由專車替代。7、從專車的發(fā)展趨勢來看，在中國，有相當大的政策上的不確定因素。8、創(chuàng)業(yè)就是看誰能熬，熬的時間越長也就是最后能站在這里的人。

4月7日中午消息，滴滴快的正式宣布，原快的打車副總裁付強將出任新集團代駕事業(yè)部總經(jīng)理，全面負責即將上線的代駕業(yè)務(wù)，向快的打車聯(lián)合創(chuàng)始人趙冬匯報。這也是滴滴快的合并之后第一次對外正式公布的重要人事任命，也標志著繼拼車業(yè)務(wù)后，代駕將成為滴滴快的又一個重點發(fā)力的出行領(lǐng)域。付強畢業(yè)于四川大學，2014年加入快的打車，歷任區(qū)域運營總監(jiān)、副總裁。加入快的打車前，付強曾服務(wù)于強生、葛蘭素史克、菲利普莫里斯(萬寶路)等知名國際品牌，擁有豐富的銷售、商業(yè)拓展和高級管理經(jīng)驗。趙冬表示，付強在加入快的打車的一年時間里，利用其豐富的管理經(jīng)驗帶領(lǐng)團隊深入開拓北京、天津市場，兩地出租車業(yè)務(wù)和專車業(yè)務(wù)均取得了飛速的發(fā)展，表現(xiàn)出了卓越的領(lǐng)導能力。祝愿付強能夠帶領(lǐng)團隊在新的代駕領(lǐng)域取得更好的成績。滴滴快的官方并未透露關(guān)于代駕業(yè)務(wù)的更多信息。有分析指出，代駕具有廣闊的市場空間，以韓國為例，5000萬人口的韓國目前注冊的代駕司機超過30萬人，每年所創(chuàng)造的產(chǎn)值超過1500億元人民幣。相比而言，中國汽車擁有量已超1.3億，但代駕司機僅在10萬左右，市場還遠未飽和。艾瑞咨詢的研究數(shù)據(jù)顯示，未來5年國內(nèi)代駕市場產(chǎn)值高達500億。盡管有巨大的市場潛力，但國內(nèi)代駕業(yè)務(wù)發(fā)展還處于起步階段，主要以酒后代駕為主。目前國內(nèi)的傳統(tǒng)代駕市場主要為傳統(tǒng)線下零散的中小型代駕公司或私人代駕，價格、服務(wù)、安全缺乏統(tǒng)一標準，資源使用效率低。自從2014年8月以來，滴滴快的的平臺化戰(zhàn)略提速，已上線了專車、企業(yè)版、一號快車業(yè)務(wù)，而拼車和代駕業(yè)務(wù)即將上線。