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滴滴
為傳統(tǒng)停車場插上數(shù)據(jù)翅膀后,ETCP也許很快就要帶著商業(yè)廣場、住宅小區(qū)、機(jī)場和車后服務(wù)商一起唱起分享利益的大合唱了。在此之前,很少有平臺砸重金圈下數(shù)千個停車場,卻不靠賣設(shè)備和運(yùn)維費(fèi)用存活,而是想著要利用幾千家停車場背后流動起來的數(shù)據(jù)進(jìn)行更多商業(yè)變現(xiàn)。停車O2O死掉那么多家后,去年八月,萬達(dá)15.5億元注資ETCP,活下來的有了充足血液,不再虛弱。一年不到,萬達(dá)在全國150多個城市的240多個停車場已被ETCP升級了一遍,停車場的數(shù)據(jù)全部由ETCP運(yùn)營維護(hù)。升級停車場,這件事萬達(dá)有想法也有財力,但ETCP集團(tuán)副總裁朱凱認(rèn)為,那需要一個個去磕,萬達(dá)與他們合作,可以節(jié)省兩年時間成本。而對于ETCP來說,拿到萬達(dá)乃至更多停車場的數(shù)據(jù),是其從地面進(jìn)入商業(yè)中心、住宅小區(qū)、寫字樓等等商業(yè)場景的基礎(chǔ)。ETCP在做的事,更像是占據(jù)停車場的戰(zhàn)略位置,之后與其它商業(yè)場景內(nèi)的大佬們談判合作,手中的籌碼就是對人的流量留存、觀測和預(yù)判。理論上這是頗具現(xiàn)代感的商業(yè)。而在現(xiàn)實(shí)中,真的能實(shí)現(xiàn)嗎?受到滴滴和摩拜的青睞數(shù)日前,ETCP推出平臺專屬單車時,一度讓外界感到困惑。畢竟,共享單車市場色彩斑斕,已經(jīng)不缺玩家。不過真實(shí)意圖是,ETCP選擇做單車,不是為追風(fēng)口,而是想更好服務(wù)車主?!白層脩舸蜷_我們的APP,單車給了又一個理由,希望能把他們黏到產(chǎn)品上。”朱凱表示。據(jù)介紹,截至去年12月,ETCP已布局五千家停車場,平臺注冊用戶達(dá)到千萬級,每天停車響應(yīng)次數(shù)達(dá)到億級。切入高頻剛需的停車行為,讓這一堪比明星APP活躍度的產(chǎn)品變得重要起來。ETCP平臺專屬單車有一點(diǎn)佐證是,在安裝帶有ETCP這樣的設(shè)備之前,停車場也許只能靠攝像頭或機(jī)器簡單記錄進(jìn)出場數(shù)據(jù)。而對于拿到注冊車主信息的ETCP來說,“車牌、車型和車主的畫像,基本上這些都可以從后臺看到了。”當(dāng)停車這樣的高頻行為數(shù)據(jù)流通起來,無疑是具有商業(yè)價值的,精準(zhǔn)推送、客流預(yù)測等等都將由此展開。以商業(yè)廣場為例,萬達(dá)這樣的商業(yè)載體會需要做很多營銷和植入,ETCP采集的車主人群數(shù)據(jù)就可以作為參考。一定程度上,ETCP的停車場有點(diǎn)類似實(shí)體化的天貓平臺,川流不息的車主就像一個個天貓賣家,車主的行為形成大量數(shù)據(jù)后,ETCP就拿著這套生態(tài)尋求更多商業(yè)空間。而在數(shù)據(jù)之外,數(shù)千個實(shí)體的停車場也是一筆財富。據(jù)了解,滴滴和摩拜單車都看中過ETCP的停車場景。滴滴曾希望在停車場設(shè)置專車和快車停車點(diǎn),摩拜也正在與ETCP談判相關(guān)合作事宜?!八麄兿胍€下場景。所有的二手車、車后服務(wù)等等,涉及到用戶體驗(yàn)的,一定要有一個線下場景來完成,而我們?nèi)ψ×诉@些場景?!敝靹P說。除了停車場,ETCP的視野瞄準(zhǔn)了客流吞吐量巨大的機(jī)場。今年3月,與上海虹橋機(jī)場簽約,獲取機(jī)場停車場的運(yùn)營權(quán),運(yùn)營停車費(fèi)、廣告等,且接下來在全國還會再簽幾家,這也是ETCP走資產(chǎn)運(yùn)營的動作之一。讓數(shù)據(jù)在終端跑成一條線其實(shí),對于在全國不斷擴(kuò)張版圖的ETCP來說,本身就已經(jīng)在擠占同行的生存空間。如果沒有數(shù)據(jù)傍身,它最終可能會成為坐擁眾多停車場的行業(yè)大鱷。但是,生猛的玩家將有反超機(jī)會。而一旦將數(shù)據(jù)打通,競賽將提升一個段位,更快拋開對手。如何把數(shù)據(jù)打通?ETCP的做法之一是,用硬件終端覆蓋更多場景。據(jù)了解,除了停車場,阿里上汽合作的那款榮威RX5,目前已接入ETCP的車機(jī)。很快,這樣的合作還將與奧迪、保時捷等汽車品牌展開。上汽阿里合作的榮威RX5朱凱透露,他們正在與主機(jī)廠探討一種合作方式。比如,把車機(jī)系統(tǒng)嵌入保時捷,甚至可以把一年的停車費(fèi)提前支付掉,這相當(dāng)于為汽車提供了增值。車主在駕駛保時捷之后,會看到周邊有哪些ETCP的停車場,然后就可以去停車。這樣一來,雖然ETCP還帶有一定的賣設(shè)備思維,但這已經(jīng)為拿到更多數(shù)據(jù)做好了準(zhǔn)備。當(dāng)更多汽車預(yù)裝了ETCP的車機(jī),離開手機(jī)后,數(shù)據(jù)也能繼續(xù)流動。同時,這樣的探索為今后一同進(jìn)入汽車智能化打下了基礎(chǔ)。按照朱凱的說法,“植入智能汽車上的屏幕后,用戶不用再看手機(jī)了。因?yàn)?,未來汽車一定不是賣的車本身,而是一個和用車相關(guān)的出行用車服務(wù)?!盓TCP想做的是一個車主用車相關(guān)的平臺,從最高頻剛需的停車切入,用戶黏在平臺上面后,就相當(dāng)于有了一個入口,其他的養(yǎng)車、賣車、保險、車后服務(wù),總之,一切和車相關(guān)的事,都可以通過平臺來實(shí)現(xiàn)。ETCP一直在打造停車場空間運(yùn)營的概念。上述的一切商業(yè)組合,全部建立在精細(xì)化運(yùn)營之后,而精細(xì)化運(yùn)營則會沉淀出更多數(shù)據(jù)。商業(yè)借著數(shù)據(jù)變形重組許多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司經(jīng)常談大數(shù)據(jù)應(yīng)用,在各個公司的視野范圍內(nèi),確實(shí)也抓取了眾多數(shù)據(jù)資源。比如,汽車電商領(lǐng)域的大搜車、車置寶,就在為車商提供系統(tǒng)支持,同時采集大量數(shù)據(jù)為今后推出更多盈利產(chǎn)品做準(zhǔn)備。ETCP的做法與上述做數(shù)據(jù)的公司頗為相似,即不從直接合作對象上掙錢,而是重新締造一種關(guān)系,再去掙第三者的錢。而對于ETCP來說,第三者就是車主?!案蟮淖儸F(xiàn)在C端車主身上。但要把B端停車場、企業(yè)、車后服務(wù)企業(yè)、政府等先把握住。”這就相當(dāng)于,ETCP為停車場帶去了很多以前沒有的收益。然后在收益之上,再一起分食蛋糕,這與傳統(tǒng)的當(dāng)物業(yè)管家的停車場管理者有很大不同。在這樣的商業(yè)模型下,原來停車場那種盈利的手段不攻自破,甚至成為舊有模式加速坍塌的根源。可以說,商業(yè)在數(shù)據(jù)的加持下,在ETCP這里出現(xiàn)了變形重組。新的組合中,商業(yè)地產(chǎn)、機(jī)場、汽車、車后服務(wù)等都有了可以談判的空間?!爸灰强梢宰屲囍饔脩舴奖愕墓δ?,我們都愿意集成進(jìn)去,方便用戶使用的載體,我們也都愿意去合作,目的就是讓用戶更便利的使用服務(wù)?!敝靹P說,未來的融合性一定會越來越強(qiáng)。新的停車商業(yè)圖景正在展開,進(jìn)化的根源是,在數(shù)據(jù)應(yīng)用的支持下,車主不用費(fèi)力去找車位。即便還是要付停車費(fèi)錢,就像未來那輛前置打包停車費(fèi)的保時捷。而既有對手正一家家倒下。
一起惠2017-05-24 09:24:49430 次
阿里巴巴的首席執(zhí)行官張勇把他執(zhí)掌的這家公司描述成“一個擁有5.07億移動用戶和3.8萬億元人民幣GMV的經(jīng)濟(jì)體”。但實(shí)際上,從2017財年Q2(2016年第三季度)開始,這個龐然大物就不再拿GMV說事了。相比而言,它更樂于講講如何讓用戶在手機(jī)淘寶上駐足更長的時間。比如40%的月活躍用戶,每天會至少打開一次淘寶,又或者日活躍用戶平均每天會打開7次這個軟件,以及淘寶平均停留時間達(dá)到了20分鐘。不僅僅是淘寶,想辦法成為一個超高頻的App,把對DAU的重視程度超過對UV乃至GMV的關(guān)注,已經(jīng)是當(dāng)下非常聚焦的事情了。如何才能把用戶黏在你的手機(jī)客戶端里,而不是讓他毫無成本意識的跳來跳去,這是至關(guān)重要。譬如今日頭條,讓創(chuàng)始人張一鳴最值得炫耀的一個數(shù)據(jù),就是1.4億的活躍用戶平均每天使用時長超過了76分鐘。多么令人不能自拔,當(dāng)你看到朋友圈越來越多的分享鏈接前面灌上“今日頭條”這樣的標(biāo)簽,就不難想想為什么微信要做“看一看”這樣的功能。很多人樂于把這種變化歸于移動用戶紅利的消失殆盡,也就是大家習(xí)慣說的互聯(lián)網(wǎng)下半場——在存量中比拼的是用戶使用效率,而不再是海量廉價用戶的獲取。正如同羅胖所言,互聯(lián)網(wǎng)的下半場是“時間戰(zhàn)爭”:時間是一個固定的池子,時間是一個戰(zhàn)場?!爸灰悴皇俏⑿?,你在這個市場上你有什么資格那么傲嬌,(讓用戶)用完就走!”這也許就是淘寶為什么那么熱衷于社交、內(nèi)容這樣看上去和它不太相關(guān)的事情,總要有很多的理由讓用戶持續(xù)“逛”下去,而不僅僅是買買買,然后和這款制造全球零售最大GMV的軟件saygoodbye。但小編不禁開始思索,這些在時間戰(zhàn)場上廝殺殆盡之后的App市場,到底會是什么模樣?如果淘寶成為用戶時間的集大成者,它理應(yīng)除了成就購物天堂,方便衣食住行,成為電影院或者游樂場所,或者一本好書——并非所有的精神食糧都是用來消遣??偸?,用戶只呆上20分鐘是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,最好能呆上一整天,把這款A(yù)pp當(dāng)成愛麗絲的夢幻仙境,永遠(yuǎn)找不到出口。以此類比,這也是美團(tuán)、支付寶、今日頭條、滴滴或者共享單車們想要做的事情。將你生命中所有的時間貢獻(xiàn)給網(wǎng)絡(luò)世界,你可能無時無刻不在聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)中。所以,首先,在互聯(lián)網(wǎng)的上半場,其實(shí)既非人口紅利的戰(zhàn)爭,又非用戶時間的廝殺,而是互聯(lián)網(wǎng)公司你爭我奪過程中將人類行為、場景切割成無數(shù)版圖,并逐一在線化、數(shù)字化的過程。只要這個在線化、數(shù)字化的過程還沒有結(jié)束,互聯(lián)網(wǎng)的上半場就遠(yuǎn)沒到可以宣告勝利的時刻。因此,哪怕是諸如“共享籃球”“共享洗衣機(jī)”“滴滴廁所”這等讓人啼笑皆非的項(xiàng)目,也是上半場進(jìn)程中的必經(jīng)之路。這里,必須要感謝BAT、TMD,也包括eBay、Amazon、google、FB、Uber、蘋果這樣的大公司,正是因?yàn)樗麄兊目焖賶汛?、攻城拔寨,才有了?0年互聯(lián)網(wǎng)超高速進(jìn)化,才有了大數(shù)據(jù)的積累;也正是由于他們的獨(dú)大,才會逼迫創(chuàng)業(yè)者尋找更加垂直細(xì)分的時間、人群和場景,用同樣的方式將其快速數(shù)字化。如果愿意俯瞰整個互聯(lián)網(wǎng),其實(shí)就是幾張大網(wǎng)連接幾十張小網(wǎng),幾十張小網(wǎng)又連接成千上萬更小的網(wǎng),而每一張網(wǎng)上都集結(jié)著用戶的時間?,F(xiàn)在哪里還沒有被這張網(wǎng)連接和覆蓋,哪里就仍然還是互聯(lián)網(wǎng)上半場要去進(jìn)攻的方向。比如第三世界國家,可能需要“數(shù)字絲綢之路”的賦能;比如偏遠(yuǎn)山區(qū),可能需要農(nóng)村電商的扶貧;比如傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造業(yè),需要更加自動化的高效運(yùn)作……一花一世界,一葉一菩提。如果用上帝視角觀看,其實(shí)是無限機(jī)會。沒錯,時間的確是穩(wěn)定的數(shù)值,但場景卻可以無限。也許從業(yè)者們更應(yīng)該想清楚的是,除了無休止的占領(lǐng)用戶時間之外,還應(yīng)該把用戶的時間和場景結(jié)合起來。例如一個人只可能在漫長的通勤時間里去看書、看視頻,去學(xué)習(xí),去娛樂,但這個時間一定不是發(fā)生在他和客戶談生意的時候?!锻跽邩s耀》這款游戲就算把玩家的時間切得再碎片化,他也不會在高考前5分鐘再掏出手機(jī)玩一把——這個時候如果有一款A(yù)pp可以讓他能快速消化兩道考試大題,一定是加分的。其次,假如按照極限去推論,淘寶和頭條終究會占滿了用戶24小時,同時也覆蓋到所有的場景,依然面臨著一個更大問題——用戶把時間和場景上傳給了網(wǎng)絡(luò),留在現(xiàn)實(shí)場景里的這具驅(qū)殼該如何處理。小編認(rèn)為,這就是留給互聯(lián)網(wǎng)下半場要去解決的問題——肉身。是的,現(xiàn)實(shí)世界中,唯一無法超越時間的,即是肉身。未來的極限假設(shè)中,人的大腦是跟隨者場景和時間一起轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字化世界中,在那里,意識、信念、知識都可以保留或者重建。肉身和大腦可能面臨分離。很多人會跳出來辯駁,人工智能的時代,會解決這個問題。就像《黑鏡》又或者《攻殼機(jī)動隊(duì)》一樣,機(jī)器人鏈接數(shù)字化的意識,能夠讓肉身也完成數(shù)字化,并且永生。也有人會說,未來的醫(yī)療技術(shù)——畢竟自古以來,疾病就是人類的頭號殺手——能夠改變這一切。比如Google和FB,都有專門的實(shí)驗(yàn)室和部門研究“永生術(shù)”。Google的首席未來學(xué)家家雷·庫茲韋爾(RayKurzweil)認(rèn)為在2029年左右,人類將會達(dá)到一個臨界點(diǎn),屆時醫(yī)療技術(shù)將使人均壽命每過一年就能延長一歲,最終實(shí)現(xiàn)永生。但小編認(rèn)為,就算肉身可以抗衰,也不會百毒不侵。這就是為什么馬斯克要造X-sapce,因?yàn)榈厍蛴锌赡艹d,也有可能環(huán)境惡化不再適宜人類生存,要將未來子孫的肉身轉(zhuǎn)移到安全的地方得以延續(xù),就必須動用新技術(shù)。從進(jìn)化論的角度看,馬斯克的想法更加切合實(shí)際。就算客觀的時間和場景以及主觀的意識都完成了數(shù)字化,但肉身涵蓋著最重要的一點(diǎn)信息依舊無法同步到互聯(lián)網(wǎng)上,就是人類的基因。小編覺得,人類不會放棄自己的基因延續(xù),而這至關(guān)重要的一點(diǎn),不會讓人類拋棄肉身。正如英國作家里查德·道金斯在他的著作《自私的基因》里寫過:“生物體是基因創(chuàng)造的生存機(jī)器。生命短暫,基因不朽?!痹谶@種情形下,馬斯克也不是崇高的發(fā)明家。他并沒有比之前任何一個科技大佬更占據(jù)道德制高點(diǎn),他所做的一切,和其他一切動物的本能近似,都是為了延續(xù)各自基因,在某些特殊的情況下,滋長的一種有限的利他主義而已。所以,互聯(lián)網(wǎng)的從業(yè)者們,投身這場時間戰(zhàn)爭之余,除了開始思考和場景結(jié)合的更多可能性,小編也呼吁可以從延續(xù)基因這個角度出發(fā),著眼于如何能讓基因成為未來數(shù)字世界最重要的一環(huán)或者突破口。如果說基于移動互聯(lián)網(wǎng)的App是一個向上拉升用戶行為觸達(dá)云端的通道,那基因一定是向地面牽引的重力。在這里,小編任性地以為,人不會為了制造那艘通往虛擬世界的諾亞方舟,輕易地將自己量化為一個被貼上標(biāo)簽、沒有個體差異的數(shù)字。正如同我們渴望肉身可以成為永恒的機(jī)器,而機(jī)器人又何嘗是一樣,渴望擁有人類的肉身和基因?小編以為,搶占用戶時間的App并不可怕,鑲嵌了基因的App,才是最可怕的。
一起惠2017-05-22 09:17:18457 次
5月18日,北京市交通委向滴滴出行和神州專車發(fā)放北京區(qū)域網(wǎng)約車經(jīng)營許可。去年12月21日,北京發(fā)布網(wǎng)約車新政,并預(yù)留五個月過渡期,5月20日,過渡期結(jié)束,新政將正式實(shí)施。目前,5家在京經(jīng)營網(wǎng)約車平臺獲得經(jīng)營許可。北青報記者從市交通委運(yùn)輸管理局獲悉,5月18日,市交通委運(yùn)輸管理局給注冊地在外埠的滴滴出行和神州兩家網(wǎng)約車平臺發(fā)放了北京區(qū)域網(wǎng)約車經(jīng)營許可。加上之前在京取得全國線上能力認(rèn)定和北京區(qū)域網(wǎng)約車經(jīng)營許可的首汽約車、飛嘀、易到3家網(wǎng)約車平臺,在京經(jīng)營的已有5家網(wǎng)約車平臺取得經(jīng)營許可。據(jù)介紹,在許可辦理過程中,交通、公安、稅務(wù)、通信、人民銀行營業(yè)部、網(wǎng)信等部門密切協(xié)作、積極溝通,細(xì)化完善了相關(guān)許可流程和許可條件,按照“一口受理、聯(lián)合審批”的原則,依法完成了許可工作。5家平臺公司按照國家和本市的相關(guān)規(guī)定,積極主動提出網(wǎng)約車平臺許可申請,提交申報材料,完善自身管理體系和服務(wù)體系,接受政府部門許可審核。下一步政府有關(guān)部門將按照國家和本市網(wǎng)約車相關(guān)規(guī)定,加強(qiáng)監(jiān)管,指導(dǎo)各網(wǎng)約車平臺公司提升服務(wù)質(zhì)量,合規(guī)經(jīng)營,促進(jìn)本市網(wǎng)約車和巡游車融合發(fā)展,更好地為市民出行提供服務(wù)。去年12月21日,北京發(fā)布網(wǎng)約車新政,并預(yù)留五個月過渡期,5月20日,過渡期結(jié)束,新政將正式實(shí)施。不過平臺許可獲得后,各個網(wǎng)約車平臺還需要完成車輛和人員的相關(guān)手續(xù)。北青報記者獲悉,目前,除了首汽約車外,各個平臺上已經(jīng)考取了網(wǎng)約車駕駛員許可證的人員并不多,尚需一定時間進(jìn)行資質(zhì)考取。
一起惠2017-05-20 09:56:27323 次
前不久,京東首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東發(fā)聲,表示京東已在東南亞布局一年有余,并且經(jīng)營的還不錯。緊接著又有消息曝出,京東將向印尼版淘寶Tokopedia投資數(shù)億美元,后者的估值或?qū)⑦_(dá)到10億美元。這些動作無疑意味著京東在向大家宣告:我們也要去東南亞大干一場了!如此一來,阿里、騰訊、京東、獵豹、滴滴等中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭又在東南亞戰(zhàn)場“狹路相逢”了。那他們現(xiàn)在分別占據(jù)著什么樣的市場地位呢?我們來一一細(xì)數(shù)。阿里速度很快,“跑馬圈地”已初具規(guī)模其實(shí),阿里在東南亞的野心可以追溯到2012年。當(dāng)年11月,其在泰國曼谷開設(shè)第一家海外電商學(xué)校。從2013年開始,阿里便開始大舉進(jìn)軍東南亞電商市場,比如在新加坡和馬來西亞等國家推出淘寶國際站,又開通了AliExpress(速賣通)的印尼站。隨后,阿里又打出了“連環(huán)炮”:2014年和2015年,阿里通過兩輪共超過4.5億美元的投資買入了新加坡郵政將近15%的股份;2016年6月商務(wù)部審批文件透露,支付寶(香港)認(rèn)購泰國支付公司AscendMoney增發(fā)的股份,占增發(fā)后總股權(quán)的20%;2017年2月,螞蟻金服宣布投資菲律賓金融公司Mynt;2017年4月,阿里旗下螞蟻金服宣布與Lazada旗下在線支付公司HelloPay合并,后者更名為Alipay……另外,阿里集團(tuán)旗下的UC也在深鉆東南亞市場。根據(jù)公開數(shù)據(jù),UCNews在印尼擁有逾2000萬月活用戶,今年2月的日均PV超4500萬,還推出了自媒體獎勵計(jì)劃提倡內(nèi)容創(chuàng)業(yè)。阿里這幾年在東南亞最大的動作要數(shù)其在2016年4月向Lazada注資10億美元并獲得控股權(quán)一事。這個由德國創(chuàng)業(yè)孵化器RocketInternet創(chuàng)立的東南亞最大電商平臺,覆蓋了印尼、菲律賓、馬來西亞、新加坡、泰國和越南市場,并以印尼和泰國為核心。而阿里也借此一舉拿下了六個東南亞國家市場,并打算讓Lazada按照天貓的路子走,華為手機(jī)、森馬服飾、駱駝服飾、QCY藍(lán)牙耳機(jī)、小狗電器等中國品牌目前均已入駐Lazada。與此同時,螞蟻金服也在加速出海步伐,除了與海外公司合作外,螞蟻金服也如前文所述入股了泰國、菲律賓等地的一些支付公司。另外,支付寶跨境線下業(yè)務(wù)目前也已經(jīng)遍布新加坡、泰國、馬來西亞、印度尼西亞、柬埔寨、越南等東南亞國家和地區(qū)。騰訊涉獵多方面,電商、支付、音樂一個都不放過比起阿里在東南亞電商和支付方面的滲透,騰訊似乎不及其深度,但在廣度上卻不甘示弱。在東南亞市場,騰訊曾兩度投資東南亞最大互聯(lián)網(wǎng)公司Garena,包括領(lǐng)投其A輪融資以及后續(xù)追投的D輪。而這個號稱“東南亞版騰訊”的Garena,旗下?lián)碛幸苿与娚唐脚_Shopee、在線支付平臺AirPay以及社交應(yīng)用軟件Beetalk。最近,Garena籌得新一輪5.5億美元資金,同時更名為Sea,而這筆資金將主要用于擴(kuò)大Shopee在印尼的規(guī)模。背靠騰訊,Shopee也時常被拿來與阿里旗下的Lazada一較高低。這個2015年才上線的電商平臺在第一年就成功上位,并陸續(xù)覆蓋了新加坡、馬來西亞、印尼、泰國、菲律賓、越南、臺灣七大市場。Shopee在成立的第一年里GMV達(dá)到18億美元,超過競爭對手Lazada曾公布過的13億美元。今年3月,Shopee透露其年化GMV已達(dá)到25億美元。另外,騰訊還搶占了東南亞移動音樂市場的半壁江山。2016年年底,騰訊全資收購了泰國最大的門戶網(wǎng)站Sanook,并將其更名為騰訊(泰國)。據(jù)悉,該公司專注于三項(xiàng)業(yè)務(wù):以SanookOnline和iPick為代表的新聞門戶業(yè)務(wù)、以JOOX和騰訊游戲?yàn)橹鞯膴蕵泛投嗝襟w業(yè)務(wù),以及以TopSpace(廣告機(jī)構(gòu))為主的服務(wù)業(yè)務(wù)。其中,JOOX陸續(xù)在香港、馬來西亞、印尼和泰國上線,并在這四個市場中名列前茅。在東南亞移動音樂市場,騰訊最近還干了一件事兒。它以5400萬美元的金額領(lǐng)投了一家美國版“唱吧”Smule,不過卻意在擴(kuò)張東南亞市場。據(jù)了解,Smule月活躍用戶目前已達(dá)5200萬人,其中東南亞用戶占到了40%。出行方面,騰訊同樣也有一些布局。最近就有消息曝出,Go-Jek獲得了騰訊領(lǐng)投的12億美元資金。不過截至目前,雙方均未對此進(jìn)行回應(yīng)。此外,微信支付也在不斷向東南亞國家滲透。目前,微信支付已在泰國、韓國、日本、新加坡、等12個國家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)落地。京東打算以印尼為據(jù)點(diǎn),再慢慢擴(kuò)散開來相較阿里和騰訊,京東在東南亞沒有支付和移動音樂方面的涉及,但它選擇了從一個國家開始向外拓張的路徑。劉強(qiáng)東在去年Q2財報發(fā)布會后表示,京東計(jì)劃未來以印尼為起點(diǎn),輻射到整個東南亞市場。2015年11月,京東成立了京東印尼站,主要采用類似于國內(nèi)的B2C模式運(yùn)行。此外京東還在雅加達(dá)、泗水和坤甸三地設(shè)有倉庫,并擁有一家名叫JayaEkspresTransindo的物流公司。不過,經(jīng)過一年多的發(fā)展,京東印尼業(yè)務(wù)還沒有什么出色的表現(xiàn)。根據(jù)外媒公布的2016年東南亞電商榜單(根據(jù)流量排名),京東還未擠進(jìn)印尼web端和蘋果商店的B2C前十名。現(xiàn)在,京東又要向“印尼版淘寶”Tokopedia投資數(shù)億美元,大有改變戰(zhàn)局之勢。可見,在東南亞這塊有待開墾的土地上,京東似乎不再那么固執(zhí)的堅(jiān)持自營B2C了。或許它在國內(nèi)沒有做到的事情,在東南亞就能實(shí)現(xiàn)呢?一心做內(nèi)容出海,獵豹帶著多款產(chǎn)品在東南亞落地生根最初提及獵豹移動出海,第一反應(yīng)都是CleanMaster(清理大師),然后是工具軟件出海,而從2015年以來,它就開始向內(nèi)容轉(zhuǎn)型。所以衍生出的產(chǎn)品包括Live.me、新聞客戶端NewsRepublic、圖片社交軟件PhotoGrid、網(wǎng)絡(luò)通訊工具WhatsCall等。據(jù)獵豹公司人士表示,目前獵豹內(nèi)部主推的兩款產(chǎn)品即NewsRepublic和Live.me。通過Live.me,獵豹將中國的直播模式復(fù)制到美國,收獲了當(dāng)?shù)啬贻p人的青睞。隨后Live.me又相繼在印尼、越南等東南亞國家上線,并且同樣常年占據(jù)印尼GooglePlay社交產(chǎn)品暢銷榜前五。本月初,Live.me還獲得6000萬美元的投資。目前,它已覆蓋全球50個國家和地區(qū),下載量超過1000萬。而在內(nèi)容戰(zhàn)略升級的過程中,獵豹旗下的移動新聞應(yīng)用NewsRepublic可以作為其內(nèi)容出海的“代表作”了。據(jù)公開資料顯示,除了印度之外,NewsRepublic用戶已遍布全球200多個國家,包括歐美、東南亞、拉美等區(qū)域,語言版本多達(dá)47個區(qū)域語言,共計(jì)33個語種。在去年年底,NewsRepublic還發(fā)布了自媒體內(nèi)容分發(fā)平臺—Spark。據(jù)獵豹移動方面透露,截至目前,公司在越南、新加坡、馬拉西亞、印度、印尼、俄羅斯等國家,員工總數(shù)近百人。另外,值得注意的是獵豹在2016年Q4的財報,其海外收入增至27.47億元,同比2015年增長了42.1%。所以,不難發(fā)現(xiàn),獵豹在海外的產(chǎn)品不在少數(shù),不過其目標(biāo)市場是全球而非僅僅是東南亞地區(qū)。滴滴在全球擴(kuò)張道路上不忘拉攏東南亞的Grab其實(shí)一直以來,滴滴都有著進(jìn)軍海外市場的“野心”,也進(jìn)行了一系列的投資與合作。2015年8月,滴滴參與東南亞打車應(yīng)用Grab3.5億美元的E輪融資,而Grab號稱是東南亞最大的打車應(yīng)用。2015年9月,滴滴投資印度叫車服務(wù)Ola。2015年12月,滴滴又與Grab、Lyft(美國打車應(yīng)用)、Ola組成跨國叫車聯(lián)盟。2016年8月,滴滴再次參投Grab7.5億美元的融資。不過,滴滴對這些東南亞企業(yè)的投資占比并不大。去年,滴滴向外界表明了幾個海外目標(biāo)市場,其中包括港澳臺地區(qū)、日本、韓國、歐洲、俄羅斯等新興的移動出行市場,但卻并未提及東南亞。百度低調(diào)搶奪東南亞泛電商市場在2016年5月,百度錢包駐進(jìn)泰國。與微信相似,它也主要針對中國游客而非當(dāng)?shù)鼐用?。?jù)泰國旅游與體育部數(shù)據(jù)顯示,2016年泰國入境游客人次和旅游收入均較去年明顯增加,其中來自中國內(nèi)地的游客數(shù)量達(dá)到877萬人次,較去年增加10.56%,中國內(nèi)地游客為泰國帶來約856億元人民幣的收入,比上一年增長15.34%。百度旗下的百度游戲曾向新加坡移動游戲工作室Inzen發(fā)起投資,不過后者在去年9月被另一家上市移動娛樂公司iCandy收購了。而且,早在2012年,百度就與新加坡科學(xué)技術(shù)研究局旗下的資訊通信研究院達(dá)成合作,雙方在新加坡成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,共同就面向東南亞語言的自然語言處理等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)展開聯(lián)合研發(fā),以提升東南亞地區(qū)用戶的搜索體驗(yàn)。此外,在向東南亞市場推出hao123網(wǎng)址導(dǎo)航和百度知道等產(chǎn)品后,百度還陸續(xù)向泰國、越南等國家推出了系統(tǒng)優(yōu)化工具BaiduPCFaster。結(jié)語東南亞在地理位置上臨近中國,市場面貌像是10年前的中國,這片市場坐擁6億人口,有著巨大的待開發(fā)市場和不斷增長的中產(chǎn)階級。在國內(nèi)電商市場日益飽和的背景下,互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞——這似乎順理成章地成了他們開疆?dāng)U土的必經(jīng)之路。
一起惠2017-05-19 09:32:57461 次
5月15日報道,今天廈門市交通運(yùn)輸局向滴滴出行正式頒布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》,這也意味著,滴滴出行成為了在廈門具備線下服務(wù)資格的網(wǎng)約車平臺,在廈門開展業(yè)務(wù)更加順暢。據(jù)了解,按照交通運(yùn)輸部等7部委發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》(簡稱“網(wǎng)約車新政”)的規(guī)定,網(wǎng)約車平臺應(yīng)具備線上、線下服務(wù)能力。此前,滴滴在天津取得了網(wǎng)約車線上服務(wù)能力認(rèn)定結(jié)果,可在全國范圍通用。此次滴滴出行在廈門同時獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》,是繼在廈門獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》后的又一進(jìn)展,這也意味著滴滴在廈門展開服務(wù)將更加順暢。滴滴出行方面表示,下一步將配合地方主管部門的各項(xiàng)要求,盡快完成合法化落地相關(guān)工作。去年,滴滴出行發(fā)布的《廈門市移動出行(滴滴)就業(yè)及社會發(fā)展分析報告》顯示,廈門滴滴司機(jī)以70后和80后的占比最大,分別達(dá)到25.3%和55.9%;還有約14.1%的司機(jī)為90后群體。與全國滴滴司機(jī)相比,廈門滴滴司機(jī)80后(27-36歲)的占比相對較大。青壯年,尤其是27-36歲的80后是廈門滴滴司機(jī)的主力軍。在滴滴平臺上獲得經(jīng)濟(jì)收入成為很多廈門年輕人的選擇。(圖片來源于品玩原文,僅用于傳遞信息,版權(quán)歸原作者所有)
一起惠2017-05-16 10:26:55374 次
大象起舞并非傳說。5月2日,騰訊控股股價上漲2.05%至248.40港元,再度刷新歷史高位,其最新市值為23542億港元。成為首家市值突破3000億美元的中資互聯(lián)網(wǎng)公司。目前騰訊市值已經(jīng)超越美國富國銀行,成為全球第十大市值公司。無獨(dú)有偶。在紐交所上市的另一巨頭,阿里巴巴股價也創(chuàng)下新高。5月2日,其盤中股價一度攀升至118.69美元,報收118.09美元,總市值為2946.93億元,逼近3000億美元大關(guān),過往12個月累計(jì)漲幅近55%。騰訊在港股的持續(xù)走強(qiáng),以及阿里巴巴股價的崛起,也帶動了一批中概股的復(fù)蘇,包括攜程、陌陌、京東、唯品會等公司股價均創(chuàng)下了一年來的新高。老虎證券一位不愿具名的特約分析師在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示,科技股近日的上漲與大勢存在很大關(guān)系,一方面是貨幣量化寬松政策,再加上實(shí)體經(jīng)濟(jì)不振,令資產(chǎn)荒席卷全球,投資者能找到具備投資潛力的標(biāo)的并不多。值得注意的是,今年第一家赴美上市的公司信而富是從事互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)。隨著中概股的行情企穩(wěn),或?qū)⒓涌旎ヂ?lián)網(wǎng)金融公司海外上市的步伐。據(jù)悉,螞蟻金服、陸金所、樂信集團(tuán)等行業(yè)巨頭亦在沖刺IPO。巨頭創(chuàng)新提速公開數(shù)據(jù)顯示,截至今年四月,阿里巴巴、騰訊、百度三只股票今年以來漲幅分別超過30%、25%和9%,而陌陌、好未來、暢游等中概股,也迎來大幅上漲,漲幅分別達(dá)到107%、56%和43%。上述分析人士認(rèn)為,股價上漲背后是投資者對于中國科技公司的發(fā)展?jié)摿φJ(rèn)可。除了騰訊公司在港股上市以外,千億級市值的科技類公司仍然集中在美國資本市場。排名居前的科技公司包括了蘋果、谷歌、亞馬遜和阿里巴巴。截至記者發(fā)稿,亞馬遜的總市值是4499.54億美元,蘋果公司的總市值是7755.80億美元,F(xiàn)acebook的總市值是4403.38億美元,谷歌(Alphabet)的總市值是6308.04億美元。記者粗略統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),上述五家公司的市值合計(jì)超過2.6萬億美元。不過,由于阿里巴巴為中國公司,在美股市場上,即便有著良好的成長性,它并沒有獲得像蘋果、谷歌和亞馬遜一樣高度的認(rèn)可。阿里巴巴2016年Q4財報顯示,該公司營收達(dá)到532.48億元,同比增幅達(dá)54%,連續(xù)三個季度保持50%以上的營收增長速度。除了零售平臺的持續(xù)增長,阿里巴巴的創(chuàng)新類業(yè)務(wù)表現(xiàn)也較為亮眼,如云計(jì)算同比增長115%,數(shù)字媒體和娛樂業(yè)務(wù)同比增長273%,創(chuàng)新項(xiàng)目及其它業(yè)務(wù)同比增長61%。但是,上市兩年多以來,其股價一直處于低迷的狀態(tài)。隨著騰訊市值突破3000億美元大關(guān),也無異于為中概股注入了強(qiáng)心劑。在主業(yè)之外加大對未來技術(shù)的投入,是所有巨頭發(fā)力的方向。就在5月2日,騰訊公司公布了其在人工智能領(lǐng)域的新動作,該公司將成立美國西雅圖AI實(shí)驗(yàn)室,并任命俞棟博士為負(fù)責(zé)人。啟動新一波IPO潮在過去的兩年,中概股可謂命途多舛。一方面是上市公司紛紛謀求私有化,回歸的大門又被鎖上;另一方面,由于市值被低估,國內(nèi)企業(yè)赴美上市幾乎陷入停滯狀態(tài)。2016年至今,除了美圖成功在港交所IPO,在美股上市的科技公司只有貴金屬交易平臺銀天下銀科控股、在線教育平臺51Talk以及最近上市的信而富。這批公司面對的是垂直又小眾的市場,它們的上市在業(yè)內(nèi)并未引起很大反響。另外一批繼BAT之后的超級獨(dú)角獸公司,如螞蟻金服、滴滴、美團(tuán)點(diǎn)評等,目前都處于觀望狀態(tài)。業(yè)內(nèi)消息稱,這三家公司都啟動了上市的程序,預(yù)計(jì)將于2018年在美上市。但是,三家公司的相關(guān)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時均表示,對此不予回應(yīng)。不過,2017年到2018年都有望迎來一波科技公司上市潮。畢竟,在巨額融資后,IPO依然是投資人最好的退出渠道。而內(nèi)容型公司、科技金融公司、共享經(jīng)濟(jì)等熱門行業(yè)有望成為新一波的熱點(diǎn)。
一起惠2017-05-04 09:53:12660 次
4月26日晚間,有媒體報道稱,滴滴出行即將完成一輪額度在50到60億美元之間的巨額融資,公司估值也將因此突破500億美元。對此,滴滴出行對中新經(jīng)緯客戶端回應(yīng)稱,不會對市場傳言做評論。媒體報道稱,滴滴即將獲得來自銀湖資本、軟銀及交通銀行(6.010,0.01,0.17%)等機(jī)構(gòu)的50-60億美元的新一輪融資,融資將用于全球擴(kuò)張及發(fā)展無人駕駛技術(shù);本輪融資完成后,公司估值將由先前的340億美元上升至500億美元。知情人士還透露,其中的主要投資方已將投票權(quán)委托給滴滴管理層,加強(qiáng)了管理層對公司的絕對控制權(quán)。對于上述消息,滴滴公司表示“不會對市場傳言做評論”。此前,據(jù)《華爾街日報》報道,兩位知情人士透露,軟銀集團(tuán)就向滴滴出行投資約60億美元與后者進(jìn)行了接觸,這一投資旨在幫助這家網(wǎng)約車公司發(fā)展無人駕駛技術(shù)。其中一位知情人士稱,大部分投資可能會來自于軟銀計(jì)劃成立的規(guī)模1000億美元的VisionFund。據(jù)另一位知情人士稱,這一科技投資基金起初計(jì)劃于1月份啟動,但由于軟銀對投資者的不同需求的考慮而推遲啟動。這些投資者包括沙特阿拉伯的PublicInvestmentFund、阿布扎比的MubadalaDevelopmentCo.、蘋果公司、高通公司和甲骨文公司。另據(jù)彭博報道,滴滴考慮由軟銀支持的60億美元融資,騰訊和蘋果據(jù)悉考慮參與滴滴融資。在去年與競爭對手優(yōu)步的中國業(yè)務(wù)合并之后,滴滴出行坐上了中國網(wǎng)約車行業(yè)的頭把交椅。與騰訊、阿里巴巴和百度一樣,軟銀一直在尋求收購網(wǎng)約車應(yīng)用企業(yè)的股份。這家日本集團(tuán)去年?duì)款^對總部位于新加坡的Grab進(jìn)行了一輪總額為7.5億美元的融資。Grab目前正陷入東南亞地區(qū)的價格戰(zhàn)。滴滴出行也是Grab的投資方之一。軟銀此前還在2015年?duì)款^對快的打車進(jìn)行了6億美元融資。
一起惠2017-04-27 09:29:39521 次
導(dǎo)語:如今,在線上流量成本日益高漲,線下流量分散且未被運(yùn)營的狀態(tài)下,共享經(jīng)濟(jì)已然成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的風(fēng)口。不論是市場、投資方還是媒體等,都競相追逐,這一點(diǎn)從共享汽車、共享租房以及如今風(fēng)口使勁吹的共享單車都可見一斑。而若深究原因,不外乎共享經(jīng)濟(jì)所能夠帶動的市場體量是目前所有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)當(dāng)中最大的。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2017年,全球移動設(shè)備用戶數(shù)接近50億,中國已經(jīng)超過13億,每天大概有10億多次充電行為,有1億多次充電行為在家里辦公室以外,國內(nèi)存量的充電寶有20多億。而就國內(nèi)目前狀況而言,電量需求與電池性能存在巨大缺口,年復(fù)合增長率平均達(dá)到25.9%。在3月底4月初的這段時間,共享充電的融資數(shù)量如雨后春筍般不斷涌現(xiàn),小電、Hi電和來電等企業(yè)紛紛獲得千萬甚至過億融資。共享充電直擊用戶攜帶不方便、充電不及時等痛點(diǎn),以用戶廣、強(qiáng)剛需和可快速規(guī)模復(fù)制等優(yōu)勢散發(fā)出巨大市場潛力,目前市場上共享充電已呈現(xiàn)出“機(jī)柜模式“和”桌面模式“兩種賽道。對比這兩種不同模式,機(jī)柜式須到固定點(diǎn)借取并需繳納押金,投放成本相對高且點(diǎn)數(shù)少,相當(dāng)于好不容易時代從有樁自行車變成了無樁自行車,又倒退回去的模式。另外,機(jī)柜式占用空間大,投放到高鐵,機(jī)場,地鐵等大場景時,合作難度高,因此進(jìn)入壁壘相對較大且后期設(shè)備維修較困難。而桌面式所見即所得,用完即走和無樁自行車類似。對用戶而言,線機(jī)一體、無需押金,沖完即走,成本低、鋪設(shè)速度快;對商戶而言,投放成本低,鋪設(shè)速度快,使用場景較多,商場,電影院,大型酒吧,餐廳等均可鋪設(shè)桌面式充電設(shè)備。而最新消息也顯示,曾經(jīng)獵捕過滴滴、ofo的“獨(dú)角獸獵手”朱嘯虎和王剛也默默投資了桌面式共享充電,桌面式共享充電代表企業(yè)小電科技也已獲得由騰訊、元璟資本領(lǐng)投的近億元人民幣A輪融資,更加確認(rèn)了桌面式的賽道的更大可能性。就目前桌面式共享充電而言,市場中玩家以近期幾乎同時獲得融資的Hi電和小電為主:那么,在共享充電這陣風(fēng)刮得如此猛烈的情況之下,以下幾點(diǎn)是值得市場注意的:一方面是互聯(lián)網(wǎng)投資窗口期極其短暫。如今隨著各大公司的投資和加入,市場留給共享充電的時間并不多,加上快充、無線充電技術(shù)虎視眈眈,因此,不論對資方、媒體還是行業(yè)相關(guān)人員,都需要看準(zhǔn)時機(jī),在窗口期及時加入主要賽道,否則就很有可能與風(fēng)口錯過。另一方面,根據(jù)中國大陸市場以往經(jīng)驗(yàn),某個行業(yè)最終能存活下來并受到用戶關(guān)注的一般都會是行業(yè)第一和第二的企業(yè),這一點(diǎn)不論是日化行業(yè)的寶潔和聯(lián)合利華,還是網(wǎng)約車領(lǐng)域的滴滴快的,抑或是目前市場中正拼得火熱的摩拜和ofo,都是非常好的例子?,F(xiàn)如今,浮出水面的共享充電企業(yè)已有十余家,“百車大戰(zhàn)”還未結(jié)束,“百電大戰(zhàn)”又即將出現(xiàn)。執(zhí)行力、資金和速度將成為共享充電寶企業(yè)是否能成功脫穎而出的重要因素,但似乎對于聞風(fēng)創(chuàng)業(yè)的新玩家而言,這場戰(zhàn)爭似乎尚未完全打開,就對后入局者關(guān)上了大門。而對投資方、媒體和行業(yè)從業(yè)人員而言,如何在短暫的風(fēng)口期把握機(jī)遇,并及時進(jìn)入主賽道中的領(lǐng)跑企業(yè),將變得十分重要。
一起惠2017-04-17 09:31:02602 次
外媒在上周五披露了Uber2016年的業(yè)績情況,2016年該公司營收為65億美元,平臺上發(fā)生的交易總額同比翻番至200億美元,調(diào)整后凈虧損為28億美元,Uber在一封郵件中確認(rèn)了這些數(shù)字。值得一提的是,Uber去年虧損28億美元,這一業(yè)績數(shù)據(jù)不包含中國業(yè)務(wù)。去年8月,Uber全球?qū)⑵渲袊鴺I(yè)務(wù)(優(yōu)步中國)出售給滴滴,滴滴收購了優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運(yùn)營。目前,Uber還沒有上市,所以并沒有公開發(fā)布財報情況,不過,Uber表示,該公司第一季度業(yè)績“似乎符合預(yù)期”。2016年第四季度,Uber平臺的交易總額環(huán)比上季度增長28%,至69億美元。不過,同期Uber的虧損也上升至9.91億美元,營收則環(huán)比增長74%,至29億美元。近來,Uber負(fù)面新聞纏身,多名高管相繼離職。4月,UberCEO卡蘭尼克在公司的一份內(nèi)部郵件中宣布,全球公共政策和溝通主管蕾切爾·懷特斯通(RachelWhetstone)再加入公司兩年后決定離職。3月底,Uber地圖和商業(yè)平臺副總裁布萊恩·麥克倫登(BrianMcClendon)宣布于本月底辭職,但將繼續(xù)擔(dān)任Uber顧問。據(jù)消息透露,目前至少有六位地圖測繪技術(shù)人員,包括布拉特·布朗寧(BrettBrowning)、DrewBagnell和彼得·蘭德(PeterRander)等來自卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的技術(shù)人員,其均離開優(yōu)步團(tuán)隊(duì)加入由其前自動駕駛技術(shù)工程師創(chuàng)辦的人工智能公司ArgoAI。2月底,原Uber工程高級副總裁阿米特·辛格爾(AmitSinghal)被迫辭職,原因是近期谷歌內(nèi)部爆出了辛格爾之前在谷歌工作時涉嫌性騷擾。此外,Uber人工智能實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人加里·馬庫斯(GaryMarcus)、無人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)黑客查理·米勒(CharlieMiller)、Uber產(chǎn)品增長副總裁艾德·貝克(EdBaker),Uber先進(jìn)技術(shù)中心工程部頂級工程師拉菲·克里科里安(RaffiKrikorian)也都已從公司離職。
一起惠2017-04-17 09:27:14410 次
4月13日消息,有消息稱支付寶正在研發(fā)小程序功能,據(jù)愛范兒曝料,不出意外支付寶小程序?qū)⒂谙轮馨l(fā)布并正式上線。另外支付寶班委俞峰近日在支付寶在一場會議上提到“一定會推出小程序”。支付寶副班長倪行軍此前在接受媒體采訪時曾表示,支付寶會圍繞商業(yè)場景、金融場景做一些溝通的功能,滿足消費(fèi)者對商家分享、共享、互動的訴求。據(jù)了解,支付寶小程序?qū)⑴c現(xiàn)在已有的生活圈功能進(jìn)行綁定,屆時用戶可自定義常用的小程序入口,既可以直接進(jìn)入相關(guān)生活圈,又能快速進(jìn)入需要的應(yīng)用程序。目前為止,支付寶App內(nèi)提供不少第三方應(yīng)用入口,包括滴滴出行、淘寶、天貓、愛彼迎等等。據(jù)猜測,支付寶小程序上線后,入口依舊設(shè)置在這里,只不過取代了此前的H5頁面。消息稱,支付寶小程序相比微信小程序的優(yōu)勢在于,用戶可以將其放置在首頁位置,并按照重要程度進(jìn)行排序,個性化更強(qiáng)使用起來也方便很多。支付寶小程序如果真的上線,那這也意味著和微信的又一次正面交鋒,誰贏誰輸需要用戶來檢驗(yàn)。Analysys易觀發(fā)布《中國第三方支付移動支付市場季度監(jiān)測報告2016年第4季度》,數(shù)據(jù)顯示,2016年第四季度,在市場份額中支付寶占比54.10%,財付通(微信支付+QQ)占比37.02%。而2016年第二季度,支付寶的市場占比是55.40%。
一起惠2017-04-13 10:01:03461 次
滴滴出行4月10日宣布,北京滴滴快車將從即日開始引入“分時計(jì)價”模式和新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),鼓勵人們錯峰出行,減輕高峰時段用車壓力,提升車輛使用效率,同時,自4月10日起,北京滴滴快車起步價將由10元調(diào)整為13元。為此,滴滴出行在北京地區(qū)針對滴滴快車業(yè)務(wù)推出“分時計(jì)價”模式:即在日間10時至17時非打車高峰時段,滴滴平臺調(diào)低平均價格,每公里降價0.2元,尤其中、長途訂單在該時段價格下降較為明顯;早晚高峰期和夜間的時長費(fèi)則略漲,并將夜間時段的范圍提前2小時,涵蓋打車成功率最低的21時至23時,提升運(yùn)力,疏導(dǎo)緩解出行需求。根據(jù)滴滴出行公布的今年3月北京地區(qū)不同時段快車打車的成功率數(shù)據(jù)顯示,成功率最高的時段為10時至17時,平均成功率在83.2%;最低為21時至23時,平均成功率僅為54.1%,接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足,供需失衡。北京商報記者4月10日14時左右將北京商報社為起點(diǎn)、國貿(mào)地鐵站為終點(diǎn)嘗試叫車,滴滴出行App顯示,在10時-17時(不含17時)之間,該段路程車費(fèi)約為29.4元,17時-21時(不含21時),該段路程車費(fèi)約為37.2元,21時-23時50分,該段路程車費(fèi)為42.4元。滴滴出行App顯示,北京滴滴快車業(yè)務(wù)分為普通型和優(yōu)享型,其中,普通型快車調(diào)整后的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為:里程費(fèi)1.6元/公里、時長費(fèi)0.5元/分鐘、起步價13元,超過20公里后,加收0.8元/公里遠(yuǎn)途費(fèi);優(yōu)享型快車計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為:2.3元/公里、時長費(fèi)0.6元/分鐘、起步價13元,超過20公里后,加收1元/公里遠(yuǎn)途費(fèi),21時-次日6時加收0.9元/公里夜間服務(wù)費(fèi)。同時,滴滴出行方面稱,滴滴快車還將利用技術(shù)手段,提高快車拼車的成功率,用戶使用拼車,系統(tǒng)將優(yōu)先派單,還可以和拼友分?jǐn)傑囐M(fèi),“一口價”讓堵車時也不擔(dān)心車費(fèi)變高。此外,把選擇權(quán)充分交給用戶,讓用戶來考量當(dāng)前的價格和自身打車需求的緊急程度,自主選擇更適合自己的打車時段或者出行方式。
一起惠2017-04-11 09:40:16469 次
今年年初,業(yè)內(nèi)就有傳言:點(diǎn)融網(wǎng)和夸客金融將合并。一本財經(jīng)向兩家公司的公關(guān)負(fù)責(zé)人求證,雙方的回復(fù),均是“合并不屬實(shí)”。盡管公關(guān)對此否認(rèn),但多位知情人透露,合并屬實(shí)。而員工為了爭取更多的利益,已“暗流涌動”。互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)的合并大潮,終于要席卷爆發(fā)了嗎?1、傳言落地?點(diǎn)融網(wǎng)一位客戶經(jīng)理陳瑋(化名)稱,3月10日,在位于上海的點(diǎn)融網(wǎng)會議室里,銷售部門在會議上宣布,4月,點(diǎn)融網(wǎng)和夸客金融會正式合并?!皶线€讓大家盡快沖業(yè)績,3月份哪邊部門的業(yè)績好,合并后該部門領(lǐng)導(dǎo)就有領(lǐng)導(dǎo)權(quán)”,陳瑋稱,盡管合并的消息還沒對外公開,但點(diǎn)融和夸客內(nèi)部,已然開始了利益之爭。一切早有風(fēng)聲。媒體上最早出現(xiàn)關(guān)于兩者合并的消息,是在2016年8月。隨即被雙方否認(rèn)。但這之后,陳瑋所在的點(diǎn)融網(wǎng)微信群里,領(lǐng)導(dǎo)卻告訴他們,“不讓對外宣傳點(diǎn)融和夸客合并的事情。”因?yàn)辄c(diǎn)融網(wǎng)和夸客金融的辦公地址,都在上海某產(chǎn)業(yè)園中,“隔了只有100米”,陳瑋說,雙方甚至開始交叉辦公。盡管雙方對消息嚴(yán)防死守,“但事兒已在上海圈子里傳開了”,陳瑋稱。一本財經(jīng)從多位知情者處得知,“合并消息屬實(shí)”。4月7日,一本財經(jīng)記者以客戶的身份向點(diǎn)融網(wǎng)銷售人員咨詢。付姓員工在介紹業(yè)務(wù)時說,“點(diǎn)融和夸客已合并,兩端的數(shù)據(jù)都并到一起了。”如果點(diǎn)融網(wǎng)和夸客金融的合并屬實(shí),那注定要成為網(wǎng)貸歷史上一個標(biāo)志性事件。點(diǎn)融網(wǎng)作為LendingClub聯(lián)合創(chuàng)始人蘇海德在中國創(chuàng)業(yè)的項(xiàng)目,“創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢是產(chǎn)品和技術(shù),其他方面的優(yōu)勢不那么明顯”,陳瑋分析。“解決問題的辦法就是,缺什么買什么。所以,成立4年的點(diǎn)融網(wǎng),曾從其他公司挖了一些銷售人才”,陳瑋告訴一本財經(jīng)。3月20日,點(diǎn)融網(wǎng)和夸客金融宣布,雙方將進(jìn)行戰(zhàn)略合作,共建點(diǎn)融夸客信貸工場。在夸客金融的官網(wǎng)上,還能看到宣傳頁??淇徒鹑诠倬W(wǎng)上,雙方合作的宣傳頁面從雙方發(fā)出的新聞稿來看,信貸工場的推出是基于監(jiān)管規(guī)范下,金融科技將成為平臺發(fā)展的核心競爭力這一趨勢。而此次信貸工場的基礎(chǔ),是夸客的風(fēng)控和反欺詐技術(shù)。點(diǎn)融網(wǎng)CEO蘇海德談及這次合作時表示:“郭震洲博士與夸客金融團(tuán)隊(duì)在風(fēng)險管理與Fintech結(jié)合方面都走在創(chuàng)新的前列。”從一本財經(jīng)了解到的信息來看,雙方合并的原因,恐怕是“進(jìn)行互補(bǔ)”。2、合并潮爆發(fā)?在點(diǎn)融網(wǎng)和夸客金融合并傳聞后,業(yè)內(nèi)再次傳出“網(wǎng)貸合并潮到來”的呼聲。這樣的推測,也是情有可原。去年開始,網(wǎng)貸進(jìn)入洗牌期,行業(yè)迅速降溫。2015年1月,網(wǎng)貸新增平臺數(shù)一度沖上頂峰,達(dá)到189家。而2017年2月,新增網(wǎng)貸平臺數(shù)首次為零。行業(yè)拐點(diǎn)已然出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)不少人士認(rèn)為,度過洗牌浩劫的辦法,就是“抱團(tuán)取暖”。多贏金融相關(guān)負(fù)責(zé)人曾說:“加速洗牌階段,平臺想要生存,必須強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ),走精細(xì)化運(yùn)作之路?!币虼?,才有了“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”、“大魚吃小魚”的邏輯——只有如此,才能在洗牌期幸存。然而,真實(shí)情況確實(shí)如此嗎?其實(shí),在點(diǎn)融網(wǎng)與夸客金融合并之前,行業(yè)也曾發(fā)生過兩次較大平臺的合并。2015年10月,團(tuán)貸網(wǎng)控股融金所;2016年11月,多贏金融與騎士貸宣布合并。去年9月底,媒體有消息稱,團(tuán)貸網(wǎng)控股了融金所。團(tuán)貸網(wǎng)的CEO唐軍對媒體表示:“我們看好的是,融金所團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)水平和資產(chǎn)端的實(shí)力。融金所有40多家分公司,營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遍布全國,這些線下資產(chǎn)是我們最看重的?!币簿褪钦f,商業(yè)布局上,團(tuán)貸網(wǎng)是看重了融金所的線下資產(chǎn)端。而多贏金融與騎士貸的合并,和前一案例,也有著某種相似性。多贏金融相關(guān)負(fù)責(zé)人在合并時曾對媒體表示:“此次選擇騎士貸平臺作為戰(zhàn)略合并對象,看重的是其股東在多個行業(yè)布局的產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢及強(qiáng)大的資產(chǎn)端優(yōu)勢?!倍仡^再反觀點(diǎn)融網(wǎng)和夸客金融的合并傳聞,夸客金融官網(wǎng)顯示,其已在48個城市設(shè)立了“網(wǎng)點(diǎn)”,資產(chǎn)端優(yōu)勢明顯。某種意義上,雙方的“結(jié)合”,也是為了打造線上理財和線下資產(chǎn)的閉環(huán)??梢钥闯觯砻嫔?,大家都在強(qiáng)調(diào)“優(yōu)勢互補(bǔ)”,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。而背后的核心邏輯,恐怕都源于互聯(lián)網(wǎng)金融的“資產(chǎn)荒”。實(shí)際上,除了這三起案例外,所謂的“大魚吃小魚”或“貪吃蛇”游戲,并沒有在網(wǎng)貸圈集中爆發(fā)——大家多次預(yù)測的“合并潮”,并沒有如期而至。3、路還很長實(shí)際上,單純的合并,在互聯(lián)網(wǎng)金融圈意義不大。不論是滴滴和快的的合并,還是趕集與58同城的結(jié)盟,某種意義上,都是“客戶的合并”——大家激烈搶奪的,都是同一批用戶,燒錢惡戰(zhàn),不如索性拉手一起賺錢?!皩?shí)際上,中國出現(xiàn)的合并很少有一加一大于二的,主要目的是消除競爭”,早期投資了宜信、京東金融和融360的知名投資人周煒稱。而金融領(lǐng)域的合并,最大的收益是規(guī)模擴(kuò)張,提高估值,從而更好地融資或上市?!皢渭儍蓚€理財端的平臺之間發(fā)生合并,意義并不大”,網(wǎng)貸之家聯(lián)合創(chuàng)始人朱明春稱,在行業(yè)中,大家對理財用戶的搶奪沒有那么激烈,反而缺的是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。今年春節(jié)后,資產(chǎn)荒更是成為整個行業(yè)的難題。根據(jù)網(wǎng)貸之家數(shù)據(jù),節(jié)后7天,行業(yè)前15平臺里,12家P2P平臺滿標(biāo)時間與1月份相比出現(xiàn)不同程度縮減。其中,拍拍貸縮幅最大,減少了620分鐘。最為夸張的是,有些小平臺的滿標(biāo)時間僅為0.04分鐘,堪稱“秒光”?!岸唆[鐘都搶不到,大家都不睡覺的嗎?”很多用戶在論壇上抱怨,也折射了好資產(chǎn)奇缺的現(xiàn)狀。3年前,網(wǎng)貸行業(yè)剛興起時,大家對資金端還是資產(chǎn)端重要地問題,進(jìn)行了熱烈討論。當(dāng)時大部分人的答案,是流量和資金端。而時間給出了正確的答案。好的、穩(wěn)定的資產(chǎn),才是強(qiáng)大競爭力——搶奪資產(chǎn),成為終極戰(zhàn)役。這也是合并潮姍姍來遲的核心原因,大家想得到的東西都太稀缺,實(shí)在沒有幾家符合標(biāo)準(zhǔn)。而另一方面,金融平臺的磨合,太過艱難。周煒告訴一本財經(jīng),互金平臺合并,除非雙方在用戶群有巨大差異,也不在同一領(lǐng)域競爭,不然合并的消耗、摩擦成本都是巨大的,“作為投資人不會主動去推動”。此時,網(wǎng)貸行業(yè)陷入了某種孤境之中。合并潮遲遲未來,曾經(jīng)上市公司大規(guī)模的“收購潮”,也成為過去。在互聯(lián)網(wǎng)金融最為火熱的時候,大批上市公司收購網(wǎng)貸平臺。而洗牌期之后,又開始了集體的“拋售”和“剝離”。比如在2016年10月10日,上市公司盛達(dá)礦業(yè)公告稱,擬以3060萬元全部轉(zhuǎn)讓持有的兩家P2P公司各5%的股權(quán),這意味著,盛達(dá)礦業(yè)與網(wǎng)貸“相戀”僅一年多后即分手。曾經(jīng)的香餑餑,如今卻變成了燙手山芋——資本市場,就是如此冷血。如此冰冷的市場現(xiàn)狀,也意味著,行業(yè)內(nèi)的玩家只能自行消化,很難寄希望于外圍的增援。合并不多,收購寥寥,行業(yè)的前路,如此艱難嗎?好在是,洗牌不會讓所有的玩家都被“大浪淘沙”。即便洗牌,行業(yè)也不會只剩下一兩個玩家爭霸天下。朱明春舉例稱,網(wǎng)貸行業(yè)最大的平臺陸金所,目前所占市場份額也不過10%。在金融行業(yè),鮮少存在寡頭經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然,支付行業(yè)除外。第一是國家不允許,一家公司控制經(jīng)濟(jì)命脈,這還了得。另一方面,人們的需求是多種多樣的,風(fēng)險喜好也千差萬別,加上很多場景不同,很難有一家公司能滿足人們所有的金融需求。所以,這決定了互聯(lián)網(wǎng)金融洗牌之后,依然會是百家爭鳴。洗牌寒冬期,P2P平臺不論是抱團(tuán)取暖,還是孤軍奮戰(zhàn),都是為了在終極一役時,還有搏擊的資本和能力。觀察一個行業(yè)在冷靜和理性期之后的突圍和求生,有太多標(biāo)本性的意義?!艾F(xiàn)在只是開始,路還很長?!敝烀鞔赫f,我們離行業(yè)的最終格局大戲,恐怕還有一段距離。
一起惠2017-04-11 09:31:34777 次
今日,有媒體曝光了一份滴滴出行硬件產(chǎn)品的電子手稿。對此,滴滴方面回應(yīng)稱,目前的確在嘗試打車硬件,更多信息則需要等到產(chǎn)品上線。根據(jù)該消息描述,手稿中的硬件右邊底部均標(biāo)有DiDi字樣,開關(guān)鍵位于機(jī)身側(cè)邊,1個USB接口、1個mic、1個掛繩扣,以及1個正面凹陷按鈕和1個側(cè)面桔色按鈕。硬件正面還疑似有一塊長方小屏幕。另外,該款硬件的正面應(yīng)該是還配有1個mic,可能支持語音叫車。此前,滴滴常通過自身“設(shè)置常用地點(diǎn)”、“推薦上車地點(diǎn)”等功能推廣“一鍵叫車”的理念,這款硬件相信也是主打“一鍵叫車”。其實(shí),移動互聯(lián)網(wǎng)公司推出硬件已經(jīng)屢見不鮮,通過硬件設(shè)備拓展、優(yōu)化自身App的使用場景已是不少互聯(lián)網(wǎng)公司慣用手段。如墨跡天氣推出的天氣果,美圖推出的智能手機(jī)等,都是在硬件的基礎(chǔ)上承載了手機(jī)APP的部分功能。亞馬遜的DashButton,京東的“來點(diǎn)”,都是主打“一鍵式”便捷服務(wù),同時拓展更多使用人群,比如老人、小孩。目前可以預(yù)測,滴滴正在研發(fā)的這款硬件很有可能是便攜式“一鍵叫車”用。雖然并不能確定消息的可靠性,但很容易就能猜測該款硬件將與滴滴的主要特性——打車相結(jié)合,與滴滴App相呼應(yīng),來方便用戶叫車,而且這極有可能,對滴滴來說,不僅能夠擴(kuò)大用戶群,同時能夠覆蓋到一直難以解決的“老年人群體”。雖然對于滴滴來說,“老人群體”是一個并不大的垂直市場,所以擴(kuò)大用戶群也一定不是推出這款硬件最大的理由,但相信這能夠更好的體現(xiàn)滴滴自己的社會責(zé)任感,開拓更多有趣的打車玩法,面向更多垂直群體,這應(yīng)該才是它的價值所在。而從另一方面說,傳統(tǒng)的硬件都只是工具,真正為人所用的硬件是在硬件基礎(chǔ)上承載了服務(wù)。這款硬件也能夠幫助滴滴更好的承載自己的服務(wù),除了“老人市場”,它應(yīng)該還能夠有更多的想象空間。
一起惠2017-04-07 09:42:59344 次
3月29日上午消息,摩拜單車今日宣布正式接入微信平臺,將進(jìn)入到微信錢包頁面第三方服務(wù)的九宮格之中。用戶在微信錢包中的摩拜單車入口可直接進(jìn)入到摩拜單車小程序。實(shí)際上,今年1月微信小程序推出之后,摩拜單車就是第一批的合作方。今年2月,摩拜單車與微信聯(lián)合宣布,今后用戶通過微信“掃一掃”掃描摩拜單車車身上的二維碼,將可以直接進(jìn)入摩拜單車微信小程序、掃碼開鎖即可開啟摩拜之旅。而這次摩拜全面接入微信之后,騰訊無疑為摩拜在流量和入口上進(jìn)一步提供了資源支持。此前騰訊已參與了摩拜單車C+輪和D輪融資。2016年10月,摩拜單車宣布完成了近億美元的C+輪融資,騰訊跟投。而在2017年1月,摩拜單車又宣布獲得2.15億美元D輪融資,騰訊則成了領(lǐng)投方之一。騰訊投資并購部總經(jīng)理李朝暉表示,選擇摩拜單車首先是因?yàn)槠湓谛袠I(yè)以及商業(yè)化上的潛力;同時,作為連接線下的一款出行產(chǎn)品,與騰訊在連接線上線下、交通出行數(shù)據(jù)等方面有著諸多的合作空間;另外,是看中摩拜在海外的發(fā)展?jié)摿筒季帧V档米⒁獾氖牵?月1日,ofo剛剛宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資,此次融資由DST領(lǐng)投,滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金等多家國內(nèi)外機(jī)構(gòu)跟投。而近日,有消息稱ofo或?qū)⒂?月接入滴滴出行的App上,屆時用戶可以直接在滴滴上面使用ofo的服務(wù)。有意思的是,騰訊也是滴滴的投資方,騰訊未來在摩拜與ofo的競爭中扮演什么角色引發(fā)關(guān)注。另外,摩拜此次接入微信,也標(biāo)志著在補(bǔ)貼戰(zhàn)和公關(guān)戰(zhàn)之后,雙方又開啟新一輪的“接入戰(zhàn)”,共享單車市場的競爭將進(jìn)一步陷入白熱化。
一起惠2017-03-30 09:46:33602 次
3月27日消息,有消息稱共享單車平臺ofo或?qū)⒂?月接入滴滴出行的App上,屆時用戶可以直接在滴滴上面使用ofo的服務(wù)。對此,ofo和滴滴方面均不做回應(yīng)。此前,滴滴曾參與了ofo最近三輪的融資。騰訊科技此前報道,一位共享單車投資人透露,ofo經(jīng)過多輪融資以后,滴滴已經(jīng)成為ofo最大股東,占股超過30%?!斑@意味著,滴滴在ofo的話語權(quán)更強(qiáng)了,同時,ofo的成與敗,滴滴將是最大利息相關(guān)方。”目前,滴滴出行是涵蓋了快車、專車、拼車、租車等多種出行方式的平臺,接入ofo后可彌補(bǔ)其在短途出行領(lǐng)域的缺口;而對于ofo來說,接入滴滴平臺后可獲得來自滴滴的巨大流量和訂單。面臨目前共享單車領(lǐng)域的激烈斗爭,ofo創(chuàng)始人戴威曾表示,自從去年11月ofo進(jìn)城,ofo在多個方面已經(jīng)超過摩拜;而校園市場ofo則壟斷了99%。另一方面,戴威還表示,今年ofo目標(biāo)投放200座城市,將覆蓋到國內(nèi)四線城市。他還表示目前ofo已經(jīng)有了最高40%的凈利潤,今年很有可能盈利。
一起惠2017-03-28 09:59:03359 次
滴滴對外聲稱,滴滴正按照新政逐步調(diào)整,將從今日起逐漸停止對北京三環(huán)內(nèi)的非京牌車輛派單。今日便有滴滴司機(jī)反饋,滴滴在北京市場已開始逐步停止對不符合新政要求的非京牌車輛進(jìn)行派單。在今天上午,網(wǎng)絡(luò)上便有網(wǎng)友曝光的滴滴推送通知的圖片,通知稱,根據(jù)北京交通主管部門要求,明日起,我們將逐步停止對北京三環(huán)內(nèi)非京牌網(wǎng)約車派單,為了保障各位車主的權(quán)益,滴滴建議,您可回到車牌歸屬地繼續(xù)接單,拿當(dāng)?shù)刎S厚獎勵;或參與回收二手車、優(yōu)惠購車、優(yōu)惠租車計(jì)劃。北京市《網(wǎng)約預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理細(xì)則》發(fā)布于2016年12月21日,管理細(xì)則中有規(guī)定稱,網(wǎng)約車司機(jī)必須京人京證,并需取得網(wǎng)約車駕駛員和車輛資質(zhì)。主管部門要求專車平臺企業(yè)應(yīng)根據(jù)新辦法規(guī)定自行清理不符合規(guī)定的車輛,5個月過渡期后,交通執(zhí)法部門將依法對違規(guī)運(yùn)營的車輛進(jìn)行處罰。如今,過渡期已過去一半有余,滴滴這樣的通知也只是響應(yīng)管理細(xì)則的舉措之一。此外,在今年3月初,滴滴在天津取得了網(wǎng)約車線上服務(wù)能力認(rèn)定結(jié)果,可在全國范圍通用。并在沈陽、成都等地獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》。
一起惠2017-03-21 10:31:04361 次
滴滴收購一九付的流言過去一周有余,即便雙方都極力發(fā)聲對此證偽,但仍舊避免不了輿論場和創(chuàng)投圈的品頭論足:一是4.3億元的天價支付牌照能夠提供熱點(diǎn)話題;二是,滴滴意欲在下一個來臨的萬億市場——汽車金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思,已經(jīng)昭然若揭。事實(shí)上,自2016年初起,滴滴的金融布局就明修棧道。無論是耗費(fèi)10億人民幣注冊資本,在上海自貿(mào)區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司,正式踏足汽車金融領(lǐng)域;還是在App試駕車商城上發(fā)布第一款汽車金融產(chǎn)品滴分期,試水汽車金融業(yè)務(wù);抑或是后來因?yàn)楸O(jiān)管壓力,最終被叫停的與相關(guān)保險公司合作推出的車險業(yè)務(wù),都顯示著滴滴接下來穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項(xiàng),是切入未來前景可期的汽車金融。一張動輒數(shù)億支付牌照的收購流言,不過是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀的暗度陳倉。行業(yè)巨頭的動向,往往夾雜著對一個領(lǐng)域的先期嗅覺和未來評估,既是占坑圈地,也是等待收割。汽車金融,毫無疑問是互聯(lián)網(wǎng)出行市場的下一個戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車金融廣義上的汽車金融,輻射范圍太過遼闊,不僅包括汽車生產(chǎn)、流通、購買、消費(fèi)等環(huán)節(jié)中的金融活動,還包括經(jīng)銷商展廳建設(shè)融資、庫存融資,而大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車金融業(yè)務(wù)的針對性群體,不過是C端的消費(fèi)金融和車后金融兩塊,俗稱新車/二手車購車車貸、車險以及抵押車貸款等,這也是本文想討論的重點(diǎn)。從育芽萌生到如今高速發(fā)展,中國市場化的汽車金融行業(yè)不過短短十來年時間:2004年,銀監(jiān)會批準(zhǔn)上汽通用汽車金融公司,打破了國內(nèi)由商業(yè)銀行壟斷汽車金融業(yè)務(wù)的格局,導(dǎo)致從此以后,汽車金融領(lǐng)域開始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來自新華信的研究報告顯示,以2010年為臨界點(diǎn),新車銷售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩,低增長時代開啟,4s店的經(jīng)銷商們直接從新車銷售中賺取利潤的日子一去不返,而汽車存量市場龐大,想獲取低增量的高利潤和車后市場開發(fā),輔之以金融手段成必要之選。這份研究報告更通過直觀的圖標(biāo)形式得出結(jié)論,在成熟市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分布當(dāng)中,新車銷售占比僅為5%,而汽車金融占比為23%。圖片:新華信《中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究報告》起步晚,發(fā)展快,這同時造成了中國汽車金融市場中的兩大問題:滲透率低和魚龍混雜。相較于汽車金融發(fā)展相對成熟的歐美日國家,中國人的傳統(tǒng)購車習(xí)慣仍傾向于全款現(xiàn)金。截至2015年底,中國汽車消費(fèi)信貸規(guī)模超過7000億元,而汽車金融滲透率只有27%,二手車金融滲透率更是不到10%,與發(fā)達(dá)國家70%左右的金融滲透率尚有較大差距;另一個便是早期市場中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買囤積重資產(chǎn),以及無底線降低準(zhǔn)入門檻,讓興起的汽車金融市場進(jìn)入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國時代,給人混亂無章的觀感。換個角度來講,這也預(yù)示著汽車金融市場的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個領(lǐng)域紅利前期的表征。相信沒有企業(yè)和投資機(jī)構(gòu),會忽視這塊預(yù)期到來價值萬億的肥肉。意愿之外拼的是能力,除了擁有強(qiáng)大的后援資金儲備(無論是B2C還是P2P的模式),移動互聯(lián)網(wǎng)時代所強(qiáng)調(diào)的場景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車廠商,通常都會有線下的網(wǎng)點(diǎn)來作為渠道,前者甚至還開發(fā)了一整套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來作為入口,但是二者在移動互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展金融業(yè)務(wù)最大的痛處便是,缺失了用戶消費(fèi)的場景。這也解釋了,為什么招商銀行在去年5月會跟滴滴推出聯(lián)名借記卡,并企圖將一網(wǎng)通支付產(chǎn)品介入滴滴出行的舉動——當(dāng)然,滴滴也受制于沒有支付牌照的需求。滴滴之外,具備出行場景的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品無論體量大小,理論上講,相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車廠商,都率先擁有了切入汽車金融市場的先天優(yōu)勢,現(xiàn)實(shí)情況也正是如此:神州旗下開展的買買車和車閃貸業(yè)務(wù),易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”,以及在一年多前P2P租車領(lǐng)域面臨共同轉(zhuǎn)型時,快快租車聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車貸和托管放租業(yè)務(wù),無一不透露出出行場景產(chǎn)品試圖切入汽車金融的野心。從電商到平臺,互聯(lián)網(wǎng)汽車金融摸石頭過河金融滲透率低、市場空間大、盈利能力強(qiáng),對于大多數(shù)聞風(fēng)而動的互聯(lián)網(wǎng)公司來說,盡早插一腳搶占紅利先機(jī)是必要的。在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,需要從中找到一個合適的切入點(diǎn)。新車買賣很容易就進(jìn)入這些捕獵者的視野,于是,純線上依托于汽車電商的模式應(yīng)運(yùn)而生。圖片:易觀《2016年中國汽車+互聯(lián)網(wǎng)研究報告》2014年,垂直類汽車媒體易車和汽車之家宣布汽車電商戰(zhàn)略,緊隨其后阿里和京東也開始跟進(jìn)汽車電商,包括一貓汽車、團(tuán)車網(wǎng)、車享網(wǎng)也紛紛融資殺入。汽車電商一時間風(fēng)光無二。但時至今日,汽車電商似乎正在逐漸脫離汽車金融切入的主干道:京東把此類業(yè)務(wù)賣給易車,此后易車和汽車之家又裁撤了電商部門,阿里則把線上整車銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向車秒貸,其他的汽車電商平臺則紛紛尋找新的切入點(diǎn)。歸其原因,一來如新華信的研究報告所言,新車的整車銷售都不再是利潤高點(diǎn),4s經(jīng)銷商都賺不到什么錢,加上線上的流量成本,汽車電商的確有點(diǎn)名不副實(shí);二來渠道和入口確實(shí)有了,但消費(fèi)場景化仍顯割裂,無論是直接導(dǎo)流,還是O2O或者B2C的模式,線上線下并沒有實(shí)現(xiàn)一體化;再者汽車廠商與4s店的利益捆綁關(guān)系,讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車電商之路基本擱淺,切入汽車金融只好另尋出路。2014年到2015年初,二手車市場突然涌入眾多入局者,人人車、優(yōu)信二手車以及瓜子二手車先后進(jìn)場,當(dāng)然,他們盯上的除了即將井噴的二手車交易市場外,還有能夠?yàn)榇肆可愍?dú)有的二手車供應(yīng)鏈金融——一個新的汽車金融切入點(diǎn)。中國汽車流通協(xié)會今年年初發(fā)布的信息顯示,整個2016年,二手車的交易量達(dá)到1039萬輛,同比增長10.33%。預(yù)計(jì)到2020年,中國二手車交易規(guī)模將達(dá)到2920萬輛,新車和二手車交易比例接近1:1。未來一段時間內(nèi),行業(yè)將保持10%~15%的增長速度。二手車網(wǎng)絡(luò)銷售平臺的搭建,當(dāng)然不只是單純?yōu)榱司€上二手車的銷售,從優(yōu)信成立初始,就打出“半價二手車”的概念,實(shí)質(zhì)上不過是一半一半的融資租賃產(chǎn)品。優(yōu)信優(yōu)先通過二手車布局汽車金融市場,人人車和瓜子二手車自然也不落其后。但無一例外,三者從二手車打通汽車金融的方式,都是拉著第三方的金融平臺一塊兒玩:優(yōu)信綁著自身集團(tuán)和微眾銀行,人人車聯(lián)合民生銀行,瓜子二手車左右則站著浦發(fā)銀行和長安信托。本質(zhì)上,這還是一種平臺類的流量生意。不僅如此,包括純粹依靠自建平臺直截了當(dāng)切入汽車金融的阿里車秒貸、易鑫車貸、第1車貸,除了發(fā)揮線上平臺功能,鏈接用戶與相合作的金融公司和融資租賃公司之外(無論是自營金融產(chǎn)品還是第三方金融產(chǎn)品),把控得了線上入口和流量,卻缺乏相對成熟的線下把控運(yùn)營能力,導(dǎo)致飛單。即便通過了線上復(fù)雜的審批流程,線下的轉(zhuǎn)化率和用戶體驗(yàn)仍成棘手問題。一言蔽之,均受制于線下有效的切入場景。汽車金融的未來=線下場景+線上平臺+金融場景一詞,在互聯(lián)網(wǎng)的詞匯發(fā)展史上,是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的,在過去兩三年與O2O結(jié)伴成長。當(dāng)大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后,場景消費(fèi)的概念并沒有因?yàn)镺2O被判死刑隨風(fēng)而去,反而越來越被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司所強(qiáng)化。相比于線上為業(yè)務(wù)而服務(wù)的買賣車和車貸保險等汽車金融平臺,構(gòu)建了線下真實(shí)用車場景的工具性應(yīng)用似乎更匹配汽車金融的切入點(diǎn)。網(wǎng)約車、專車、B2C/P2P租車,這些直接鏈接用戶和平臺端的汽車需求響應(yīng),看起來能夠更直觀地在滿足用戶基礎(chǔ)需求之外,提供相應(yīng)的金融接口。所以,也就不難理解為什么滴滴在主流的網(wǎng)約車服務(wù)外,開始逐步通過注冊融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式,試水汽車金融業(yè)務(wù)。神州租車向神州優(yōu)車出售二手車買賣業(yè)務(wù),并與神州買買車和車閃貸進(jìn)行業(yè)務(wù)整合,陸正耀自己也說了:“專車大戰(zhàn)已結(jié)束,正準(zhǔn)備下一戰(zhàn)斗”,言外之意有著無外乎向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移的趨勢;此前兩年輿論口上風(fēng)頭正勁的P2P租車領(lǐng)域,倒閉與轉(zhuǎn)型或者借助外力進(jìn)行品牌升級已成事實(shí),其中也有高調(diào)宣稱通過自有場景進(jìn)入汽車金融的公司,譬如快快租車,在2015年拿下A輪融資后,就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進(jìn)軍汽車金融——這也是目前為止,P2P租車行業(yè)唯一一家有意于通過租車主業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的公司。擁有自我構(gòu)建的準(zhǔn)確場景,是這一部分出行應(yīng)用相對于汽車電商和純金融平臺的優(yōu)勢,優(yōu)先解決了獲客精準(zhǔn)度和需求匹配的關(guān)鍵,而所謂準(zhǔn)確,正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場景的那句笑談——“沒有人會站在ATM機(jī)前社交聊天”可以反證:在現(xiàn)實(shí)的用車租車市場,總有人多少會有車的使用需求,無論是車貸車險或是抵押車貸款吧。當(dāng)然,滿足場景并不代表就能無縫對接。殺入金融業(yè)務(wù)還有兩個充分不必要條件:要么有足夠的資金儲備來保證運(yùn)營,要么開拓豐富的產(chǎn)品線,保證各層級用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產(chǎn)品,增強(qiáng)資金流動活性。汽車金融的萬億市場,任哪一家恐怕都沒有足夠?qū)嵙πQ有充足的資金量。這樣的話,所面臨的選擇,恐怕就是與強(qiáng)大的傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)開展互利合作,或者,干脆背后直接站著一個不差錢的金融操盤資金方:既能輸血,也能提供豐富的產(chǎn)品品類。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn),手中有糧;神州自有重資產(chǎn),在資金儲備和流動性上相比前者稍遜一籌,但不斷展開的對外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網(wǎng)絡(luò)巨頭搭臺唱戲,都讓神州有繼續(xù)深耕汽車金融的籌碼;月初與滴滴有過緋聞的快快租車,則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車金融的甜頭后,關(guān)系愈發(fā)緊密,也不排除兩家有資金產(chǎn)品方+場景入口來布局汽車金融的意向。再者,因?yàn)槭蔷€上平臺+線下運(yùn)營的疊加,對比純線上平臺模式中所凸顯出的線下運(yùn)營不力問題。在上述的三個出行場景中,從對線下運(yùn)營能力的把控要求而言,滴滴的純響應(yīng)平臺模式,是低于神州線上平臺線下自營門店自有司機(jī)的B2C模式的,后者又低于以快快租車為代表的輕資產(chǎn)重線下運(yùn)營P2P模式,但也不能一概而論。汽車金融的場景化切入,無疑對入場的角逐者提出了更高線下運(yùn)營要求。
一起惠2017-03-20 10:35:10532 次
3月20日消息,微博網(wǎng)友“A暴風(fēng)驟雨”昨晚發(fā)微博稱,北京的滴滴從今日起將逐步停止對非京牌司機(jī)派單。根據(jù)該位網(wǎng)友微博顯示,滴滴在3月19日晚20點(diǎn)發(fā)布通知稱,根據(jù)北京交通主管部門要求,今日起,將逐步停止對北京三環(huán)內(nèi)非京牌網(wǎng)約車派單。對于外地車,滴滴也給出了建議:回到車牌歸屬地繼續(xù)接單,或者參與回收二手車、優(yōu)惠購車、優(yōu)惠租車計(jì)劃。(網(wǎng)友“A暴風(fēng)驟雨”提供的消息截圖)2016年12月21日,北京市《網(wǎng)約預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理細(xì)則》(以下簡稱《細(xì)則》)正式對外發(fā)布。除延續(xù)此前公開意見稿里“京人京車”的規(guī)定外,申請接入網(wǎng)約車平臺的個人及名下車輛,還必須取得網(wǎng)約車駕駛員和車輛資質(zhì),且名下沒有其他巡游車(出租車)和網(wǎng)約車,并駕駛自有車輛提供網(wǎng)約車服務(wù)?!都?xì)則》對車型的要求有所更改,5座三廂小客車排量不小于2.0升或1.8T改為5座三廂小客車排量不小于1.8升;車輛軸距不小于2700毫米調(diào)整為車輛軸距不小于2650毫米;并去掉了原條目中“7座乘用車車長大于5100毫米”的限制。新增了機(jī)關(guān)企事業(yè)單位及社會團(tuán)體非經(jīng)營性車輛不得從事網(wǎng)約車運(yùn)營等規(guī)定。年齡方面,將網(wǎng)約車駕駛員年齡條件由男60歲、女55歲以下改為未達(dá)到法定退休年齡。此外,《細(xì)則》還稱,對于已在本市開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的網(wǎng)約車平臺公司、駕駛員及車輛,給予5個月過渡期。北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,與征求意見稿相比,此次調(diào)整在車輛的軸距和排量上有所降低,跟傳統(tǒng)的出租車接近,但是又高于傳統(tǒng)出租車,會為兩個行業(yè)融合發(fā)展打下基礎(chǔ)?!癆暴風(fēng)驟雨”在微博中還表示,他的車子因?yàn)椴环蠗l件,估計(jì)很快要下崗了,要準(zhǔn)備吃土了。如果停止派單的消息屬實(shí),恐怕有些車主真的要考慮轉(zhuǎn)行了。截至發(fā)稿前,滴滴方面仍未就此事發(fā)表任何公開回應(yīng)。
一起惠2017-03-20 10:25:17481 次
據(jù)中國支付網(wǎng)獨(dú)家消息,滴滴將對一九付全資收購,曲線獲得支付牌照。知情人士向中國支付網(wǎng)透露,此次的交易價格為4.3億元。針對滴滴收購一九付的消息,該人士介紹說,滴滴收購意圖明顯,“只要牌照,不要業(yè)務(wù)”。目前一九付的業(yè)務(wù)正在逐步關(guān)停,商戶也在清退之中。北京一九付成立于2010年,2012年6月獲得央行頒發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)支付業(yè)務(wù)許可。
一起惠2017-03-13 10:51:18284 次
【編者按】上線不到兩年,新車電商平臺“車?yán)取辟u出了一萬臺車,交易額近13億元。與9個主機(jī)廠、1700家經(jīng)銷商達(dá)成合作,覆蓋70多個城市。車?yán)菴EO兼創(chuàng)始人黃小星覺得,自己活得還算瀟灑。今年2月份,車?yán)饶腹灸暇┳苛﹃科嚪?wù)股份有限公司(下文簡稱“卓力昕”)正式掛牌新三板,公開轉(zhuǎn)讓說明書顯示,其2014年度、2015年度和2016年1-6月,卓力昕的營業(yè)收入分別為394萬元、1038萬元和984萬元,對應(yīng)的凈利潤分別為18.48萬元、68.87萬元和53.51萬元。記者了解到,車?yán)鹊氖杖雭碓粗饕ǎ合驈S商收取銷售線索傭金、經(jīng)銷差價等,此外,公司還與多家汽車廠商簽訂品牌電商代理運(yùn)營合同,收取周期性服務(wù)費(fèi)、獲取銷售傭金等。從提供銷車服務(wù)方案起家,到現(xiàn)在的汽車電商平臺,經(jīng)過幾番探索和試錯后,車?yán)让鞔_了一點(diǎn):做經(jīng)銷商線上集成平臺,即服務(wù)主機(jī)廠,也服務(wù)經(jīng)銷商,兩方的利益都不觸碰,。目前,車?yán)葮I(yè)務(wù)包含兩種模式:一種是B2B2C模式(分銷+直銷),一種是O2O模式(廠商在車?yán)绕脚_開設(shè)官方旗艦店賣車)。以下為記者與黃小星的對話內(nèi)容,嘗試還原車?yán)鹊某砷L軌跡。獲得車源與渠道支持記者:為什么要做車?yán)龋奎S小星:兩個原因。其一,通過網(wǎng)絡(luò)賣車,我們當(dāng)時覺得是靠譜的,盡管這兩年,汽車電商的概念起起伏伏,但從市場購車行為看,我們覺得可行?,F(xiàn)在,我們網(wǎng)站賣出了電動汽車、面包車,這些購車客戶實(shí)質(zhì)上對互聯(lián)網(wǎng)的接觸頻次是比較低的,他們都能在線上買車,我們相信汽車經(jīng)銷的模式一定會變化。第二,做服務(wù)的過程中,發(fā)現(xiàn)廠商對電商十分理解,也有各種各樣的需求,尤其在交易服務(wù)領(lǐng)域有很多機(jī)會。所以我們決定去做,通過服務(wù)做交易。記者:過程是否順利?黃小星:前半年沒有摸清門道,虧損很厲害,也沒找到很好的模式,推廣也不行。我們意識到,做下去會把錢燒光,所以果斷對模式進(jìn)行了很大調(diào)整。2016年1月,開始產(chǎn)生了收益,9月份,開始實(shí)現(xiàn)盈利了,就是這樣的歷程。記者:做了哪些具體調(diào)整?黃小星:最初我們想學(xué)滴滴那樣去燒錢,給用戶做補(bǔ)貼,告訴用戶我們網(wǎng)站的車便宜,會送東西,經(jīng)銷商沒有那么便宜,過來買吧。補(bǔ)貼2個多月后,血流成河,太慘了。因?yàn)樽寖r賣車,對于客戶來說,一輛七八萬的車,少幾百塊錢是沒有感覺的。但從企業(yè)的角度講,這樣的金額燒下去會死掉的。哪怕投資人給你錢,也經(jīng)不起這樣燒。因?yàn)橘u車的利潤很薄。最早我們通過B2C的模式,從廠商或經(jīng)銷商采購便宜的車型,然后賣給用戶。為什么用戶會在我這里買?我的車型便宜,便宜又是怎么來的?來自于廠商好的折扣,但是我又必須收錢啊。這個模式我們做了兩個月,做不下去,趕快停了。第二個模式,我們完全為廠商和經(jīng)銷商提供服務(wù),為他們導(dǎo)流購車線索,類似于汽車之家那種模式。這樣一來,廠家也很高興,經(jīng)銷商很高興。但是他們的車賣得很快,我們卻掙不到多少錢。要知道,汽車銷售的推廣成本很高,因?yàn)橘I車人畢竟還是少數(shù)。忙活半天,掙得錢倒虧掉不少,這樣也不行。通過上面與廠商和經(jīng)銷商的合作,我們獲取了他們的信任,那么,為什么不去做一些有差異化的產(chǎn)品?后來,自己做經(jīng)銷,成為廠商的經(jīng)銷商,做廠商一部分車的經(jīng)銷。這樣做了之后,利潤就好了,空間就大了。我們面對廠家時會介紹,車?yán)仁菑S家網(wǎng)絡(luò)上的總經(jīng)銷商。只不過這個總經(jīng)銷商要為全國的門店服務(wù)。背后是一個服務(wù)團(tuán)隊(duì)記者:車?yán)仍趺醋龇?wù)的?黃小星:我們主要是幫助廠家提升電商體系、產(chǎn)供銷體系的建設(shè),以及經(jīng)銷商本身的門店建設(shè)。有了廠商做背書,平臺就解決了購車客戶的信任問題,與經(jīng)銷商達(dá)成合作關(guān)系,線下門店的服務(wù)也具備了??傊l(fā)揮平臺優(yōu)勢,為他們提供導(dǎo)流、營銷工具、方案等服務(wù)。記者:向廠商拿車源時,庫存車和新車哪個更多?黃小星:我們把新車稱為常規(guī)車型,庫存車是非常規(guī)車型。目前,庫存車加上一些定制車型,占車?yán)日w采購量的10%。為什么是這樣?我們站在汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條上看,現(xiàn)在90%的汽車銷量都是由傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道來承擔(dān)的。如果線上平臺做不到這個水平,廠家一定會保護(hù)傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道,這就是商業(yè)。記者:廠商愿意合作的電商平臺不止車?yán)纫患遥c其它平臺相比,你們有什么不同?黃小星:先說劣勢。和其它平臺比,我們沒有線下渠道。廠商會覺得他們的渠道廣,所以愿意向他們放出更多車源,也就有了更多利潤空間。而我們的優(yōu)勢是,車?yán)仁呛蛷S家、經(jīng)銷商完全融為一體的。這樣會讓用戶很快信任我們,流量和銷售也比較快,覆蓋面會更廣??梢宰屛覀兊钠鸩胶桶l(fā)展會更順一些,而且資金需求量少,風(fēng)險相對也小。舉個例子,長安的一千家門店,有七八百家我都可以用。我們認(rèn)為,4S店的渠道是不會消除的,也許功能會發(fā)生變化,會向服務(wù)或體驗(yàn)的機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變。記者:車?yán)鹊谋举|(zhì)是不是類似天貓,只是沒有天貓的體量大?黃小星:不只是沒有天貓的體量大,我們其實(shí)和它還有其它不同。我們沒有天貓的流量和知名度。但是通過和廠商合作,信任問題解決掉了。流量問題雖然不好解決,這個問題我也不怕。因?yàn)槠囀谴怪毙袠I(yè),不需要那么大的流量,我們要做的是找到精準(zhǔn)客戶。另外,天貓只是一個平臺,所有廠家在上面開店,但廠家沒有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)去維護(hù)這個平臺。天貓說白了只是搭建一個舞臺,讓廠商在上面唱戲。而戲的精彩與否,完全取決于導(dǎo)演,導(dǎo)演是誰,就是服務(wù)機(jī)構(gòu)。為什么說我們與天貓不一樣?因?yàn)樗麄儾粫プ龇?wù)層面的東西。你說你不會做支付,天貓?zhí)峁┲Ц豆ぞ呓o你,不會做內(nèi)容,提供內(nèi)容工具給你,到底這些工具用得怎么樣,用戶體驗(yàn)好不好,天貓不做,主要取決于外面的第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)。而這正是我們的優(yōu)勢。車?yán)瓤雌饋碇皇且粋€網(wǎng)站,但背后其實(shí)是一個服務(wù)團(tuán)隊(duì)。我們平臺上所有廠商的店鋪、車型、服務(wù)全部是自己做的,不外包,也不做第三方,我們就是總導(dǎo)演。參照客戶需求做決策記者:用戶在車?yán)荣徿嚨牧鞒淌窃鯓拥??黃小星:比如你在北京下一個訂單,電話號碼留下后,我們會判斷當(dāng)?shù)赜袔准医?jīng)銷商門店,然后把訂單放出去,讓當(dāng)?shù)厮虚T店的銷售顧問搶單。同時,我們也有一個排名,按照客戶評價、成交率的高低排序,排名靠前的更容易被用戶看到并選擇。這是一種競價機(jī)制。另外一種是人工派送訂單,一旦這個訂單派給某個銷售顧問,車?yán)葧袑iT的人員跟蹤訂單,查看經(jīng)銷商是否向下單客戶進(jìn)行了邀約、試駕,以及網(wǎng)上公布的政策是否落實(shí)等。記者:廠商的政策會不被落實(shí)?黃小星:汽車行業(yè)很奇怪。我不談大道理,只談小事情。比如,有很多廠家明文規(guī)定的,無論是網(wǎng)上公示的,還是要求經(jīng)銷商在門店做展示的促銷活動內(nèi)容,部分經(jīng)銷商會把這些優(yōu)惠少放出一部分。你看到網(wǎng)上在說底價,什么叫底價?我們認(rèn)為的底價就是公平、合理、透明。既然廠商已經(jīng)把政策拿出來了,包括油卡、購置稅減半、金融政策等,我們希望用戶能完整地得到它。記者:如果有人違反廠商政策,車?yán)葧鯓??黃小星:有兩個方法。經(jīng)銷商和我們合作,一旦發(fā)現(xiàn)廠商的政策沒被落實(shí),我們會降低給經(jīng)銷商的傭金。還有一種,降低經(jīng)銷商在車?yán)绕脚_展示的權(quán)重。記者:車?yán)痊F(xiàn)在的移動端情況如何?黃小星:我們做了微信端,微信商城可以直接達(dá)成交易?,F(xiàn)在的交易量已經(jīng)占到占車?yán)绕脚_交易的80%。剩下的是PC端。記者:移動端的業(yè)務(wù)量還是很大的。黃小星:對,移動端業(yè)務(wù)量大的主要原因在于,我們對接的是經(jīng)銷商門店銷售顧問。經(jīng)銷商門店里面電腦很少,用戶到門店后,可以直接用手機(jī)查看車?yán)鹊奈⑿派坛恰A硗?,我們現(xiàn)在沒有做APP,因?yàn)橘I車時低頻行為,別人買車時好不容易下載一個,后天可能就卸載掉了,成本太高昂。記者:現(xiàn)在車?yán)鹊馁徿嚳蛻羰遣皇且匀木€城市為主?黃小星:對的。為什么是這樣?因?yàn)檫@些地方的人群,相對更在乎價格一些。記者:車?yán)痊F(xiàn)在以中低端車型為主,接下來會不會采購一些中高端的車?黃小星:采購與否不取決于我們,而是看消費(fèi)人群是否需要。接下來我們準(zhǔn)備在平臺上賣房車。房車的市場價格非常不透明,買車的人不知道去哪里找,這就是互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢,互聯(lián)網(wǎng)不就是解決信息不透明嗎?我們就做這個。
一起惠2017-02-23 09:33:03563 次
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