據(jù)英國廣播公司網(wǎng)站報道，從下個月開始，迪拜將展開智能牌照的試驗，這種牌照擁有顯示屏、GPS芯片，另外能夠進行通信。如果車輛發(fā)生了重大車禍，司機人事不省，則智能牌照能夠自動報警，尋求幫助。根據(jù)迪拜交通局官員介紹，智能牌照將給迪拜的車主帶來更大方便。除了在發(fā)生車禍之后報警之外，智能牌照還能夠和其他車輛和司機進行實時通信，相互溝通道路交通情況，了解前方是否存在擁堵等。如果一輛車或是牌照發(fā)生了被盜，則智能牌照顯示的內(nèi)容也將發(fā)生變化。另外在發(fā)生各種交通違法違規(guī)現(xiàn)象時，警方也將通過智能牌照，在車主預(yù)先設(shè)置的賬號中扣除罰款、或停車費等。另外，采用交通局的相關(guān)軟件，智能牌照的號碼等內(nèi)容也能夠進行修改。迪拜位于阿聯(lián)酋，處于沙漠環(huán)境中，智能牌照的使用可能面臨一些環(huán)境和技術(shù)挑戰(zhàn)，迪拜官員表示，希望通過一段時間的試用，發(fā)現(xiàn)問題進行修正。此次的試驗將延續(xù)到年底，目前還不清楚每一個智能牌照的成本，迪拜官員表示只有在試驗結(jié)束后，他們才能夠掌握智能牌照具體的運行成本。通過智能牌照，政府監(jiān)管部門、警方將隨時掌握車輛的信息，這也引發(fā)了一些個人隱私保護的擔憂。值得一提的是，迪拜成為近些年中東地區(qū)的一個奇跡，成為全球游客或是淘金者趨之若鶩的地方，迪拜也希望成為各種先進科技的第一個落地點，從而增強對外部世界的吸引力。之前，迪拜也確定了逐步普及自動駕駛汽車的計劃，到2030年，迪拜政府希望自動駕駛汽車能夠占到所有車輛的四分之一。另外，迪拜也在籌備“超環(huán)真空高鐵”，這種每小時1000多公里速度的高鐵，只需要12分鐘，就能夠讓民眾從迪拜抵達阿聯(lián)酋首都阿布扎比（距離為120公里）。如今，汽車行業(yè)正在發(fā)生一場史無前例的技術(shù)革命，包括Waymo、Uber、通用、日產(chǎn)等公司正在開發(fā)自動駕駛汽車，無人車已經(jīng)接近商用。另外，在特斯拉公司的示范效應(yīng)下，各國也開始積極扶持電動車的研發(fā)、生產(chǎn)和購買。此外，汽車也正在成為一個聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備。比如亞馬遜Alexa和谷歌助手這兩個語音助手已經(jīng)植入了多家品牌的車輛中，用戶只需要用語音就能夠操控汽車的各種功能，另外車載娛樂和信息平臺，也能夠通過移動通信網(wǎng)絡(luò)，獲取包括在線音樂服務(wù)在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容。

雷帝網(wǎng)援引接近京東金融的投資行業(yè)人士稱，京東金融已接近完成拆分后首輪融資，金額超20億美元，領(lǐng)頭方為中信建投，投后京東金融估值達200億美元。36氪向京東金融進行求證，截至發(fā)稿，對方暫未回復(fù)。今年3月13日，券商中國曾報道過，京東金融已啟動一輪130億元人民幣的融資，將被用于并購金融牌照、技術(shù)研發(fā)和市場投入。不過，此前報道的融資金額、領(lǐng)投方和投后估值均與本次消息有所差異。2013年京東金融開始獨立運營，并于2016年1月獲得由紅杉資本中國基金，嘉實投資和中國太平保險領(lǐng)投的66.5億元人民幣，當時其估值僅為466.6億元人民幣。2017年京東金融正式拆分出京東集團，并于去年二季度交割完畢，其財務(wù)數(shù)據(jù)不再納入京東集團財報之中。拆分后的京東金融已變?yōu)閮?nèi)資企業(yè)，有業(yè)內(nèi)人士認為，拆分后的京東金融一方面為了上市，而另一方面則是為了得到更多的金融牌照。根據(jù)京東金融CEO陳生強此前的演講，截至2018年2月，京東金融累計服務(wù)客戶數(shù)量已超過4億，整體實現(xiàn)了超過百億的營收，并且實現(xiàn)了單季盈利。京東金融目前已有保理、小貸、第三方支付、基金銷售、保險經(jīng)紀等牌照，但缺失重要的銀行、證券、個人征信和消費金融等牌照，落后于BAT旗下的金融公司。劉強東此前在達沃斯論壇上表示過，京東金融不會主動謀求金融牌照，但是為了業(yè)務(wù)合規(guī)展開還是會申請金融牌照。據(jù)36氪此前報道，京東計劃5年時間內(nèi)在A股上市，上市時預(yù)計達到1000億人民幣估值。過去兩年，中國金融科技行業(yè)掀起了上市潮，但中國金融科技界三霸螞蟻金服、陸金所和京東金融均已實現(xiàn)盈利，但遲遲未有官方確切的上市時間表。

04月07日消息，第一時間了解到，攜程(44.8,-1.07,-2.33%)日前發(fā)布的《2018年中國清明假期旅游大數(shù)據(jù)預(yù)測報告》顯示，日本是人氣第二高的出境游目的地，僅次于泰國。據(jù)攜程此前預(yù)計，今年將有60萬中國游客赴日賞櫻，消費將達80億元人民幣。除了以上數(shù)據(jù)，你還需掌握的相關(guān)信息有：·在繼美團、高德地圖高調(diào)進入網(wǎng)約車市場后，攜程今日宣布攜程集團宣布旗下的攜程專車正式獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認定》，也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。這就意味著，攜程專車具有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車線上服務(wù)能力，可在全國范圍通用。·4月3日，攜程宣布旗下的攜程專車獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認定》，也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。這就意味著，攜程專車具有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車線上服務(wù)能力，可在全國范圍通用?！y程宣布旗下的攜程專車獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認定》，也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。這就意味著，攜程專車具有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車線上服務(wù)能力，可在全國范圍通用

明日打車0元起，還贈周末大額立減券！1程即送，多乘多送，最高可獲四張價值61元的立減券?！边^去一周，隨著美團打車強勢登陸上海市場，網(wǎng)約車市場原來的霸主滴滴明顯感受到了威脅，補貼大戰(zhàn)逐漸升溫，“0元打車”重現(xiàn)江湖。在3月21日登陸上海的第一天，美團打車就因為類似“一元錢出發(fā)”的宣傳廣告，涉嫌低價惡性競爭，而遭到有關(guān)方面約談。與此同時，美團打車和滴滴公關(guān)和市場部中高層的較勁，也火藥味漸濃。3月28日，美團點評高級副總裁王慧文在實名認證微博上指責滴滴發(fā)黑稿，把Uber直接替換成美團就發(fā)出來了。滴滴也不甘示弱。3月29日，滴滴公共負責人李敏嗆聲道，（美團）自己PS圖片，轉(zhuǎn)移注意力，“這是十幾年前我入行時就看到過的PR手段，土。”口水戰(zhàn)升溫這已經(jīng)不是兩家企業(yè)首次“隔空交鋒”。在3月24日召開的中國發(fā)展高層論壇上，美團點評CEO王興曾表示，美團打車在入駐城市已經(jīng)拿到了1/3的市場份額。對此，滴滴區(qū)域運營高級總監(jiān)孫樞在朋友圈發(fā)表長文稱，感謝美團通過補貼，一起做大市場，但過高的補貼（客單價200%）會引來黑產(chǎn)和刷單，既對出行行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷，又會致使大量外牌車涌入，造成安全隱患。孫樞在文中總結(jié)稱，自網(wǎng)約車誕生起，每次競爭都從補貼大戰(zhàn)始，以安全體驗效率決勝。能否留下用戶還是靠核心價值，看產(chǎn)品差異化程度。來而不往非禮也，得知孫樞的表態(tài)后，美團點評高級總監(jiān)李洋在朋友圈喊話，滴滴不要對自己在上海市無照經(jīng)營避而不談，同時配以上海監(jiān)管部門的公示名錄，名錄上并無滴滴。對此，滴滴方面對澎湃新聞回應(yīng)稱，滴滴恪守相關(guān)法律法規(guī)、牌照正在申請當中。補貼大戰(zhàn)不只是“口水戰(zhàn)”，雙方在線下也展開了真金白銀的補貼大戰(zhàn)。據(jù)悉，美團打車針對上海注冊司機，開啟了前三月“零抽成”，并對新用戶直接派發(fā)三張面值14元的抵用券。據(jù)美團的公開數(shù)據(jù)，3月21日上線首日，美團訂單量突破了15萬。雖然在上線首日就遭到了監(jiān)管部門聯(lián)合約談，但補貼大戰(zhàn)似乎已難以避免。美團打車在過去一周砸出真金白銀，不少消費者都感慨：免費、低價打車的好時光又回來了。滴滴經(jīng)過短暫的呼吁和給司機下禁令后，也迅速投入擴大用戶補貼的行列。不少滴滴用戶均反映，近日頻繁收到本文開頭的短信促銷廣告。關(guān)于網(wǎng)約車市場的補貼燒錢混戰(zhàn)又再次重演，中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍副教授表示，看似消費者獲得了短期利益，但長遠看，燒錢不可能持續(xù)，這種補貼大戰(zhàn)會混亂市場競爭秩序，不利于網(wǎng)約車市場秩序和消費者長期利益。也有觀點認為，網(wǎng)約車市場用戶忠誠度不高，在一家公司獨大的背景下，對司機相對較高的抽成，對用戶越來越低的補貼，勢必會給后來者進入這一領(lǐng)域的機會。熟悉的套路接下來，似乎又是熟悉的套路，看局中各種的“彈藥”儲備，以及背后投資人的態(tài)度。今年3月中旬，曾有報道援引接近美團人士的說法稱，對于包括北京等城市即將上線的打車業(yè)務(wù)，美團準備了10億美元，而且上不封頂，“用王興的話說，打車，美團是一定要做成的?！倍蔚蝿?chuàng)始人程維稍早前接受《財經(jīng)》專訪時也曾撂下狠話，“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)?！碑敃r，滴滴剛完成一輪新的40億美元融資。而程維當時說，這錢時為滴滴和Uber在全球競爭中準備的。近日，滴滴的供應(yīng)鏈金融資產(chǎn)支持證券（ABS）獲批，總發(fā)行金額100億元。據(jù)悉，這筆金額將用于身處滴滴生態(tài)中的租賃公司去購置新車，首批發(fā)行規(guī)模達3億元。滴滴希望幫助租車公司和司機優(yōu)惠貸款購車用車，借此擁有“忠誠度”更高的司機。朱巍認為，網(wǎng)約車的野蠻成長時期已經(jīng)過了，需要法治化運營。不論是美團還是滴滴，都需要依法依規(guī)經(jīng)營，從車輛、平臺和司機的審核資質(zhì)，到運營、維護、資金安全等問題，都有明確的法規(guī)規(guī)范。任何超越法律底線的行為，都必須受到監(jiān)管部門嚴格處罰。

優(yōu)步（Uber）是全球手機打車市場的老大，在全球各國都出現(xiàn)了和優(yōu)步競爭的本地對手，在歐洲，優(yōu)步面臨歐洲最大打車公司Taxify的競爭。據(jù)外媒最新消息，面對優(yōu)步在倫敦業(yè)務(wù)陷入中斷，Taxify近日已經(jīng)申請一萬個司機牌照，準備開挖倫敦這個大市場。Taxify目前已經(jīng)覆蓋了26個國家地區(qū)，包括歐洲、非洲以及澳大利亞。據(jù)英國每日電訊報網(wǎng)站2月24日報道，Taxify最近向倫敦市交通局申請了一萬個手機打車服務(wù)的司機牌照，目前已經(jīng)簽約的司機總量為5000個。倫敦是全球排名前五的世界級大城市，也是手機打車公司垂涎的市場。2012年，優(yōu)步進入了倫敦開始手機打車運營，到目前為止，優(yōu)步一共簽約了四萬名司機。不過在去年底，由于監(jiān)管違規(guī)等原因，倫敦市交通局停止為優(yōu)步的牌照續(xù)約，目前優(yōu)步在倫敦市的服務(wù)已經(jīng)徹底停止，這對優(yōu)步來說是重大挫折。據(jù)報道，Taxify已經(jīng)把優(yōu)步視為倫敦市最大競爭對手，該公司表示自身的客運費抽成更低，司機的收入更高。此次并非Taxify第一次進入倫敦市場，去年九月，該公司收購了倫敦的一家小型出租車公司，通過一種變通的方式獲得了運營牌照，但是在經(jīng)營三天之后，倫敦市交通局下令該公司停業(yè)。去年底，該公司承認違反了倫敦市有關(guān)出租車運營的規(guī)定，支付了250英鎊的罰款，以及倫敦市交通局一萬英鎊的律師費。在新提交的申請文件中，Taxify表示已經(jīng)意識到過去出現(xiàn)的錯誤。據(jù)悉，該公司已經(jīng)解雇了英國業(yè)務(wù)的負責人，挖來了其他行業(yè)資深人士，其中包括優(yōu)步英國公司的公共政策負責人。面對倫敦市政府的封殺，之前優(yōu)步新任掌門人科羅沙已經(jīng)公開向倫敦市民道歉，表示將會改正錯誤，取得倫敦人的原諒。據(jù)悉，今年四月或六月，倫敦相關(guān)的法庭將舉行聽證會，優(yōu)步是否能夠在倫敦重新運營將見分曉。對于優(yōu)步來說，歐洲是能夠盈利的重要市場，而且優(yōu)步目前仍然占據(jù)一定的市場優(yōu)勢。不久前，軟銀集團新入駐優(yōu)步的一位董事曾表示，優(yōu)步未來應(yīng)該更加關(guān)注歐洲、北美、澳大利亞、拉丁美洲等盈利市場。這位高管暗示，優(yōu)步不應(yīng)該在軟銀擁有被投資打車公司的亞太市場過多糾纏。據(jù)報道，Taxify公司的總部在科技業(yè)比較發(fā)達的愛沙尼亞，目前這家公司正準備向歐洲的二級城市擴張，另外準備在今年再一次融資。據(jù)悉，中國手機打車公司滴滴之前已經(jīng)向Taxify投資，獲得一定股權(quán)，滴滴今年可能繼續(xù)向Taxify投入資金。和全球其他國家相比，歐洲對于手機打車業(yè)務(wù)的監(jiān)管更為嚴格。時至今日，大量的歐洲知名城市仍然禁止私家車隨意通過手機軟件來從事客運。之前，歐洲的一家法庭裁定，優(yōu)步并不是一家高科技公司，而只不過是一家從事客運的出租車公司。這意味著所有的手機打車公司未來在歐洲都將被視作出租車公司，必須符合歐洲各國的出租車公司監(jiān)管規(guī)定。

太多人眼紅保險市場了。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2016年保險業(yè)累計保費收入30959.1億元，同比增長27.5%。有越來越多的消費者有了購買保險的意識，也有更多的汽車、醫(yī)療等企業(yè)在指望通過保險分一杯羹。電商行業(yè)又怎么會放過這一“香餑餑”呢。不過2011年開始做保險電商的時候，國婷麗自己也無法想象誰會在線上買保險。在連第三方支付都沒有那么穩(wěn)定的時候，新一站保險上線。保險電商怎么賣？據(jù)了解，新一站保險主要是將各大保險公司已經(jīng)在保監(jiān)會備案的保障條款，采購組裝成不同類型的產(chǎn)品在線上銷售，同時提供保險產(chǎn)品解讀、定制以及部分理賠服務(wù)。目前新一站保險主要涵蓋意外險、健康險、中長期壽險、財產(chǎn)險、車險、企業(yè)的團險、責任險七大類。據(jù)新一站保險總經(jīng)理國婷麗介紹，與線下保險公司不同的是線上保險銷售數(shù)量最多的為個人意外險，健康險的金額最高；而線下則主要以車險、壽險這類剛需產(chǎn)品為主?！斑@也是一種差異化，線上單量比較多的這類保險產(chǎn)品在線下不受重視，也是線下渠道成本覆蓋不了的，所以往往會被當做附屬品賣掉?！毙乱徽颈ｋU的用戶分為兩類：一類是直接服務(wù)消費者，這里既包括個人消費者，也包括企業(yè)團體消費者，新一站保險會提供各種各樣的咨詢。另外一類是將保險服務(wù)封裝成產(chǎn)品去提供給場景方。比如有企業(yè)有線上銷售保險的需求，通過新一站保險提供的服務(wù)就可以直接接入做保險的業(yè)務(wù)。這其中新一站主要提供三類服務(wù)：一類是牌照的授權(quán)，讓企業(yè)可以在線上去賣保險；第二類是直接將新一站的平臺嫁接到他的網(wǎng)站，新一站保險不會觸碰企業(yè)數(shù)據(jù)；第三類是針對不同企業(yè)新一站保險提供產(chǎn)品整合，幫助其選擇最專業(yè)的產(chǎn)品。不圈住用戶怎么賣保險？與線下保險公司瘋狂搶消費者的心態(tài)不同，國婷麗有著極開放的心態(tài)。國婷麗表示，盡管很多人都很在乎數(shù)據(jù)保護，但她從不認為客戶屬于哪一家企業(yè)，在她的概念里：數(shù)據(jù)不是你的，客戶也不是你的。國婷麗解釋，客戶本身是獨立的個體，有自己思考問題的方法、訴求和偏好，企業(yè)要做的是理解客戶，去給他有用的東西，如果將客戶封在一個圈定領(lǐng)域那你也失去了他的價值?！翱蛻羰菦]有忠誠度的，”國婷麗強調(diào)，“所以我們不跟人家去搶數(shù)據(jù)，有的人愿意去拿，沒有問題，你拿走，你拿走了，也不一定是你的，有的時候你越開放，做事情會越來越靈活，你越封閉，往往反而會自相矛盾?！敝赃@樣開放心態(tài)也得益于保險本身就具有的數(shù)據(jù)真實性。在新一站網(wǎng)站上可以免注冊購買保險產(chǎn)品，不需要用戶再用手機號注冊填寫信息，因為保單上需要填寫真實的信息。省去這一環(huán)節(jié)后，新一站搭建了一個智能的消費者體系。在消費者體系里，會對每張保單進行數(shù)據(jù)考察，結(jié)合不同維度合并去看數(shù)據(jù)，通過行為分析來衡量這個客戶是不是風險高的客戶。以淘寶的退貨險為例，經(jīng)常退貨的人是哪些？如果一個用戶頻繁地使用退貨險，那他的費率是應(yīng)該變高一點，應(yīng)付價格也比不用的用戶高一些?！拔覀兛梢宰鰟討B(tài)觀測，最終達成動態(tài)定價?！庇脩羯墸赫l才是真正要買保險的人？除了不圈著消費者外，新一站保險發(fā)現(xiàn)了新的“消費人群”。在“女性經(jīng)濟”盛行的當下，各家企業(yè)都圍繞著女性消費者做足了文章，做保險也是一樣。國婷麗告訴小編，此前新一站保險在做客戶定位的時候，也定位在女性、小朋友、老人這一類弱勢群體，打著“溫情牌”走感性路線。但這條路并沒有走太久?！拔覀儞Q了一種思維，這個家里誰在賺錢養(yǎng)家，誰最需要保險。這一類消費者都是上有老下有小，生活成本在變高，風險成本也在變高，因為他一旦倒下了等于整個家庭就倒下了，他實際是最需要被保障、上雙保險?！边@一改變體現(xiàn)在了新一站保險的消費者年齡結(jié)構(gòu)上。國婷麗稱，我們自己能感覺到整個購買年齡結(jié)構(gòu)在變寬，但是一個人擁有多份保單的情況比較聚焦，主要為75后到85前這十年，他的保險意識和對風險的理解更強，他會在各個方面對自己還有家人做一些保障。有了這樣的洞察，新一站保險會基于此發(fā)揮自己的優(yōu)勢，即對保險產(chǎn)品進行定制化組合?！跋M者想要的并不只是錢，更多地是希望保險可以提供一個解決方案?！眹名惐硎荆乱徽緭碛卸嗥放贫喈a(chǎn)品，比如以家庭為單位來做一些計劃，比如組合交強險（機動車交通事故責任強制保險）與商業(yè)險。“通過不同品牌和產(chǎn)品的組合共同服務(wù)消費者，對于消費者來說他享受到的是兩家公司的服務(wù)，更全的保障，這可能是價格上更劃算，也可能是從服務(wù)和內(nèi)容上更劃算。”巨頭進入保險戰(zhàn)場，奶酪怎么分？去年11月，騰訊在微信錢包以及QQ錢包上線保險服務(wù)板塊，并在一定范圍內(nèi)進行測試。小編了解到，騰訊此次保險布局會每個險種只篩選出2-3個產(chǎn)品，精準匹配用戶需求、簡化條款、加大保障責任、增強理賠跟進服務(wù)等。去年10月份，騰訊控股57.8%的微民保險代理有限公司（下稱“微?！保┱侥孟卤ｋU牌照。除了騰訊外，其他巨頭自然也不會放過保險這一業(yè)務(wù)。螞蟻金服發(fā)起設(shè)立的杭州保進保險代理有限公司今年7月獲批，正式已經(jīng)拿下了兩張產(chǎn)險牌照、一張壽險牌照；蘇寧聯(lián)合衛(wèi)寧健康等成立金誠保險；百度宣布和安聯(lián)保險等發(fā)起成立百安保險。她表示，盡管從大方向看大家都是競品，但從小方向來講各取所需。這個市場還足夠的大，大到現(xiàn)在各家都可以挖掘到不少機會。國婷麗告訴小編，“遠遠沒到你死我活的時候。”同時國婷麗對新一站保險也有足夠的自信，她認為，目前市場上80多家保險公司，每個開發(fā)團隊到底什么風格、什么性格，哪一類產(chǎn)品更了解，哪個地方可能會有坑，這些東西不是你說要做就能顛覆的?！笆紫燃夹g(shù)層面上，我們的根基他顛覆不了，市場端的認知他更顛覆不了，著什么急呢？“

1月17日消息，由吉利集團戰(zhàn)略投資的新能源汽車共享出行平臺曹操專車宣布獲得多家海內(nèi)外知名金融機構(gòu)投資的A輪融資，總額共計10億元。在該輪融資過后，曹操專車估值已超過100億元。本輪融資后，曹操專車近期將在深圳、重慶等城市上線運營。據(jù)了解，2017年2月，曹操專車獲得了由浙江省交通運輸廳下發(fā)的《申請從事網(wǎng)約車經(jīng)營具備線上服務(wù)能力的認定結(jié)果》，成為國內(nèi)首個獲得網(wǎng)約車牌照的新能源汽車共享出行服務(wù)平臺，服務(wù)區(qū)域為全國。作為首家由汽車整車企業(yè)投資運營的出行服務(wù)平臺，曹操專車已經(jīng)在全國超過17個城市上線運營，在線車輛超過12000輛，司機超過12000名，為近1000萬用戶提供低碳出行服務(wù)。目前，曹操專車日訂單量突破15萬單，用戶數(shù)量超過1000萬人。曹操專車表示，通過選擇新能源汽車出行，用戶累計減少碳排量30.9萬噸，累計充電量3.4億度。此外，曹操專車采用了被稱為“公車公營+認證司機”的B2C運營模式。該公司的每輛車產(chǎn)權(quán)都歸屬于企業(yè)，司機均為專職工作人員。曹操專車方面表示，每位專車司機都在面試后經(jīng)過了“曹操學院”的培訓，涵蓋禮儀、溝通技巧、醫(yī)療急救等知識。未來，曹操專車還將借助沃爾沃汽車的輔助駕駛與無人駕駛技術(shù)、Terrafugia的飛行汽車等前沿科技，打造更加多樣化、高效環(huán)保的出行解決方案，為智慧交通創(chuàng)造更多可能。

8萬億規(guī)模的大健康產(chǎn)業(yè)市場，引來無數(shù)“掘金者”紛紛入局。國內(nèi)幾家大型傳統(tǒng)保險公司更是將大健康業(yè)務(wù)列為集團核心戰(zhàn)略之一。比如平安集團就將健康醫(yī)療列為其兩大核心戰(zhàn)略之一；而十多年前就涉足養(yǎng)老領(lǐng)域的泰康保險集團，目前正在全力打造自身的大健康產(chǎn)業(yè)鏈。2015年成立的泰康在線是泰康保險集團整個大健康業(yè)務(wù)一個極其重要的互聯(lián)網(wǎng)入口。泰康在線也是目前國內(nèi)大型傳統(tǒng)保險公司中唯一一家獨立成立互聯(lián)網(wǎng)保險平臺的公司。目前，國內(nèi)共有四家公司拿到互聯(lián)網(wǎng)保險牌照，泰康在線是其中之一。另外三家分別是眾安在線、安心保險、易安保險。繼眾安在線推出“尊享e生”引爆百萬中高端醫(yī)療險市場后，今年11月，騰訊也在微信這一社交平臺上上線了一款類似的保險“微醫(yī)?！?，這款產(chǎn)品的保險合作方就是泰康在線。近日，健康點記者就此專訪了泰康在線COO丁峻峰。健康險種類正在變得多樣化早在2000年，泰康保險就成立了保險門戶網(wǎng)站泰康在線，這一年，國內(nèi)三大門戶網(wǎng)站網(wǎng)易、新浪、搜狐分別于納斯達克上市。但在很長一段時間里，泰康保險的門戶網(wǎng)站更多是做一些新聞資訊發(fā)布。而泰康在線真正作為一個商務(wù)渠道開始銷售保險產(chǎn)品，則是在2008年。同年，泰康保險在內(nèi)部成立了創(chuàng)新事業(yè)部。不過，創(chuàng)新事業(yè)部成立后，泰康保險的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)更多是作為傳統(tǒng)渠道的有益補充，將傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的部分流程互聯(lián)網(wǎng)化，真正通過這一渠道銷售的保險產(chǎn)品數(shù)量并不多。直到2015年，泰康在線獨立成為泰康保險旗下的子公司，才有了完全互聯(lián)網(wǎng)化的保險產(chǎn)品。泰康在線之所以成立單獨子公司，一方面是為了擺脫傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式的局限性，更重要的原因是互聯(lián)網(wǎng)保險發(fā)展到一個新階段。丁峻峰表示，2015年開始，技術(shù)與保險深度結(jié)合，這引起了整個互聯(lián)網(wǎng)保險的創(chuàng)新?！盎ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟的快速發(fā)展讓保險產(chǎn)品變得更加碎片化。”相較而言，互聯(lián)網(wǎng)保險面對的客戶群更年輕，而且互聯(lián)網(wǎng)保險與用戶的生活場景、社會生態(tài)結(jié)合得更加緊密?！皞鹘y(tǒng)保險與互聯(lián)網(wǎng)保險有很大區(qū)別：傳統(tǒng)保險是先設(shè)計產(chǎn)品再去找客戶，而互聯(lián)網(wǎng)保險是先有客戶，再去設(shè)計保險?！倍【甯嬖V健康點記者。而互聯(lián)網(wǎng)保險的出現(xiàn)，在一定程度上也大大提升了普通民眾對于保險的認知度和認可度。丁峻峰表示，80后、90后對于購買保險的意識顯然很強。不久前泰康在線的一次新產(chǎn)品發(fā)布會上，泰康在線CEO王道南表示，泰康在線在整個泰康集團扮演的一個重要角色就是獲客。而泰康保險已有的線下資源則能與泰康在線形成資源協(xié)同。目前，除泰康在線外，泰康保險旗下與大健康業(yè)務(wù)相關(guān)的平臺還有提供醫(yī)養(yǎng)結(jié)合模式的泰康之家、提供健康管理的泰康健康?！氨ｋU的客戶同樣需要線下醫(yī)療服務(wù)。健康險的用戶除了有找好醫(yī)生、好醫(yī)院的需求，還有用藥需求、健康管理需求。”王道南進一步解釋說，除了借力自身已有的平臺外，泰康在線還與春雨醫(yī)生這樣的線上平臺嘗試合作。王道南表示，泰康在線的健康險產(chǎn)品主要有兩個方向：一個是面向C端；另外一個方向是與醫(yī)療產(chǎn)業(yè)做結(jié)合，提供與醫(yī)療相關(guān)的風險保障，比如醫(yī)責險。近日，泰康在線就推出了“手術(shù)意外險+單臺手術(shù)醫(yī)責險+醫(yī)師個人職業(yè)醫(yī)責險+醫(yī)療機構(gòu)責任險+患者醫(yī)療風險教育”的綜合解決方案，這一方案包括事前患者風險認知、事中風險覆蓋到事后的糾紛調(diào)解理賠律師等多項服務(wù)。在丁峻峰看來，車險、健康險都是剛需，但健康險在過去相對比較簡單，主要是重疾險和醫(yī)療險?！搬t(yī)療整個生態(tài)專業(yè)性很強，健康險產(chǎn)品運營成本很高，嚴重依賴醫(yī)療數(shù)據(jù)定價、風控，在保險公司不掌握這些數(shù)據(jù)時，風險是不可控的。”傳統(tǒng)重疾險和醫(yī)療險不需要與醫(yī)療數(shù)據(jù)做更多交換，而在新醫(yī)改下，很多醫(yī)療機構(gòu)慢慢開放數(shù)據(jù)，也有不少互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療公司做慢病管理，因而用戶的健康數(shù)據(jù)有了更多來源。丁峻峰認為大環(huán)境正在發(fā)生改變，健康險的產(chǎn)品創(chuàng)新也會越來越多?！耙幌盗凶≡簣箐N險、門診險、還有針對已病人群的保險產(chǎn)品都已經(jīng)面世?！钡诂F(xiàn)階段，很多互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療公司所搜集到的健康數(shù)據(jù)的價值有限。丁峻峰表示，“數(shù)據(jù)量慢慢積累起來，就會形成一定的有效數(shù)據(jù)?！迸c此同時，泰康保險旗下的“健保通”已經(jīng)與全國500多家醫(yī)院打通了合作，購買相應(yīng)保險的用戶可以享受真正的“一站式”理賠服務(wù)。健康點了解到，早在2009年，泰康保險就推出了“健保通”直付式理賠服務(wù)。在傳統(tǒng)理賠模式下，客戶出院后需要將各類申請材料提交后才能獲得理賠。而“健保通”服務(wù)可以讓客戶出院時僅需支付經(jīng)泰康即時理賠后的剩余住院費用?！敖】惦U有點像車險，頻繁發(fā)生，會牽扯到后面很多服務(wù)，如果服務(wù)體驗差會讓客戶很糟心。就很難有二次購買?！倍【逭f道，買一個健康險很容易，但后面能否及時理賠，能否做上門服務(wù)，能否提供綠色就醫(yī)通道等則是考驗保險公司的地方。此外，風控數(shù)據(jù)也是當下做健康險面臨的一大難題。而健康險做到及時理賠，與互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)連接能力密不可分。丁峻峰介紹說，現(xiàn)在用戶可以通過影像及時上傳、與醫(yī)院數(shù)據(jù)連接、定位等可以讓理賠速度做到及時、快速。微醫(yī)保如何打造成“網(wǎng)紅”保險？泰康在線成立之初，推出過一款“Ai(癌)情預(yù)報”產(chǎn)品。不同于傳統(tǒng)防癌保險在被保險人患癌后再理賠的方式，“Ai情預(yù)報”設(shè)計了三步篩查方案，以幫助人們更早發(fā)現(xiàn)癌癥從而獲得更好的治療效果；去年5月，泰康在線推出“泰康9.9戒煙?！边@一產(chǎn)品，保費只需要9.9元。此前，泰康在線還基于微信場景開發(fā)了“微互助”這款社交型保險產(chǎn)品?！拔⒒ブ笔怯梢豢钜荒昶诘陌┌Y疾病保險包裝而成，支付1元加入微互助計劃，即可獲得一份保額為1000元的癌癥保障，將支付成功后生成的“求關(guān)愛”頁面分享至微信朋友圈，好友為其每增加支付1元，其保單保額就會增加1000元（40歲-49歲的用戶保額增加300元），直至達到十萬元上限。不過，目前泰康在線仍未有一款產(chǎn)品達到“網(wǎng)紅”級別。“沒有達到現(xiàn)象級的保險產(chǎn)品，跟產(chǎn)品本身有一定關(guān)系，也跟渠道的影響力有關(guān)系?！倍【灞硎?，“這次與微信的合作我們也有很大的期待。”那么，被泰康寄予厚望的“微醫(yī)?！蹦芊癯蔀槿窦壉ｋU產(chǎn)品呢？泰康在線的“微醫(yī)?！保谕饨缈磥?，未免會有跟隨策略之嫌。丁峻峰表示，其實百萬醫(yī)療險這類產(chǎn)品在市場上已經(jīng)存在很多年，泰康在線此前也賣過類似產(chǎn)品。與同類的百萬醫(yī)療險相比，微醫(yī)保有自身的優(yōu)勢：除一般醫(yī)療外，尊享e生及平安e生保僅針對惡性腫瘤（癌癥）提供年度限額翻倍，而微醫(yī)保將保障范圍擴大到100種重大疾??；而且，此前一些在其他醫(yī)療險中被拒保的疾病，是可以投保微醫(yī)保的，如微醫(yī)保簡化了甲狀腺和高血壓的核保要求，通過智能核保系統(tǒng)讓更多的非完全標準體有條件承保。?微醫(yī)保入口在微信九宮格右下角的顯著位置在產(chǎn)品投放渠道上，“尊享e生”的一大核心入口即螞蟻金服旗下的支付寶。螞蟻金服開放+事業(yè)部總經(jīng)理程龍此前在一次新聞發(fā)布會上介紹，目前螞蟻金服有5.2億實名認證用戶，巨大的用戶流量是“尊享e生”這款產(chǎn)品能夠迅速走紅的一個關(guān)鍵因素。而目前微信月活用戶已達9.8億。顯然，從用戶流量上看，微醫(yī)保有一定優(yōu)勢。丁峻峰告訴健康點記者，泰康在線的計劃是先通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和實惠的價格吸引更多用戶買“微醫(yī)保”這個產(chǎn)品，然后形成良性循環(huán)?！拔覀兿氚阉蛟斐山】当ｋU的‘網(wǎng)紅’，成為一個國民級別的產(chǎn)品。希望明年就能實現(xiàn)百萬級以上的銷量，百萬以上客戶就是一個比較良性的狀態(tài)。”微醫(yī)保的具體運營方之一是微民保險（簡稱“微?！保┻@家公司。微保是騰訊控股的第一家保險平臺，騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰對微保的定位有這樣的描述：“微保是騰訊搭建‘互聯(lián)網(wǎng)+金融’生態(tài)的重要一環(huán)，期待它能成為保險業(yè)一個緊密合作的平臺?！毖韵轮猓⒈８喟缪莺献鹘巧?，承載并輸出騰訊的“連接、大數(shù)據(jù)、安全、場景”核心能力，以及“用戶觸達、風險識別、網(wǎng)上支付”等優(yōu)勢與保險公司做深度合作。未來，能夠上線的保險公司數(shù)量和產(chǎn)品數(shù)量都更多，對購買者來說，選擇就更多。丁峻峰告訴健康點，“目前看微醫(yī)保的市場表現(xiàn)還不錯，但微醫(yī)?，F(xiàn)在還處于灰度測試期。之后會逐步向全民開放?！逼鋵?，泰康在線與阿里的合作要更早。早在2013年，泰康在線就與淘寶一起合作推出過“樂業(yè)保”、“放心淘”等基于電商生態(tài)的保險產(chǎn)品。今年4月，泰康在線與支付寶合作推出健康險“大病無憂寶”。丁峻峰告訴健康點，阿里與騰訊所擁有的獲客渠道各有千秋?！鞍⒗锔嗟氖请娚袒?，因此對于如何讓客戶快速成交的經(jīng)驗比較豐富，基于此雙方合作的保險產(chǎn)品也更多是基于電商生態(tài)來設(shè)計；騰訊是做社交起家，更注重客戶的情感訴求和體驗?！睂τ诰烤故前⒗镏Ц秾毜娜肟诟苡脩魵g迎還是微信的入口更好，丁峻峰說道，“保險產(chǎn)品設(shè)計跟平臺屬性有很強的相關(guān)性?；ヂ?lián)網(wǎng)保險的特點是基于碎片化的場景來設(shè)計，產(chǎn)品抓到用戶的痛點才能有不錯的市場表現(xiàn)，健康險也不例外?！倍【灞硎?，平臺屬性就代表客戶屬性，不同平臺上的客戶會買不同的保險，比如旅行平臺上就買旅行險，淘寶就是退運費險銷量比較高?！敖】惦U是一個非常重運營的產(chǎn)品，而且運營成本相對比較高，而壽險的出險概率往往是萬分之幾。”相比旅游險、航意險這些已經(jīng)標準化的產(chǎn)品，健康險的專業(yè)性很高，理賠的復(fù)雜性、難度也更大。健康險盈利難題待解中國保險行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2010年至2016年，健康險原保費收入從691.72億元迅速增長至4042.50億元，增長5.8倍，占人身險保費收入比重從6.37%增長到18.2%，占全行業(yè)保費收入比重從4.66%增長到13%；健康險賠付從264.02億元增長到1000.75億元，增長2.8倍。目前，國內(nèi)專業(yè)健康保險公司已擴展到七家。但健康險公司由于進入市場的時間較短，都還處于探索和圈地積累數(shù)據(jù)階段，尚未形成成熟的盈利模式。業(yè)內(nèi)人士分析稱，健康險目前“盈利難”客觀上是由于對社會上過度醫(yī)療缺乏有效的管控手段，導(dǎo)致費用型健康險賠付率過高，因而相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)趨于謹慎。主觀上，各家公司產(chǎn)品與普通壽險公司的健康險大同小異，結(jié)構(gòu)單一，保障功能發(fā)揮不足，缺乏競爭力，尚未建立可持續(xù)性發(fā)展的商業(yè)運營模式。丁峻峰認為，健康險要盈利需要從三個方面去努力：第一，靠大量人群平滑逆選風險，攤薄運營成本，靠互聯(lián)網(wǎng)降低銷售成本，從而降低客戶的決策門檻；第二，更多的渠道上（消費場景）能夠接觸到這類產(chǎn)品，比如一些運動健康類軟件、微信、網(wǎng)銀等用戶都能看到這樣的健康險產(chǎn)品，而這類場景不能讓用戶有突兀感；第三，通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)有效控制風險，進而降低賠付率。具體到百萬醫(yī)療險，其憑借“低價、高保額”快速走紅，但不少業(yè)內(nèi)人士指出，這類產(chǎn)品推出的主要目的是獲客和品牌推廣，報銷門檻比較高，普通疾病住院都是1萬元免賠額，而且由于產(chǎn)品保障內(nèi)容比較簡單，因此極易被模仿，各公司只能在產(chǎn)品的保費和保額方面進行競爭，能否盈利或者能否持續(xù)盈利仍不能確定。此外，百萬醫(yī)療險產(chǎn)品均為短期健康險產(chǎn)品，按照監(jiān)管規(guī)定都不具備保證續(xù)保的條件，不過最近有幾家公司逐步推出了保證續(xù)保承諾，即使客戶發(fā)生過理賠也仍能繼續(xù)。針對現(xiàn)在國內(nèi)很熱的HMO模式，丁峻峰認為這一模式目前在高端、小眾人群有成功案例。泰康在線在高端少兒門診也進行了嘗試；另外有一些高端兒童診所或醫(yī)院，比如和睦家、新世紀兒童醫(yī)院這類也可以形成小閉環(huán)。在這個階段，做HMO主要是看誰整合資源的能力強，誰有更多可以將客戶連接起來的渠道，而且還要有一定的客戶量才能把相應(yīng)的醫(yī)療服務(wù)價格壓低，價格低了才會有更多的客戶進來。

跨境電商、跨境物流與跨境支付，總是不可避免地被聯(lián)系在一起，相親相愛。而隨著跨境電商的“野蠻生長”，跨境支付的難題愈發(fā)凸顯，對于跨境電商平臺、賣家來說，或許只有搞定了關(guān)鍵的跨境支付問題，在新的一年里才能夠賣得開心。對此，小編與寶付跨境事業(yè)部總經(jīng)理林勇進行了一場對話。作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方支付平臺，寶付在跨境支付領(lǐng)域有著獨有的經(jīng)驗與解決方案，這也許會給大家?guī)砘蚨嗷蛏俚膸椭＃▽毟犊缇呈聵I(yè)部總經(jīng)理林勇）跨境支付前景廣闊但要入局并不容易近年來，跨境電商發(fā)展火熱，作為其痛點之一的跨境支付越來越受到關(guān)注?？缇畴娚唐脚_Kingsouq董事長曹英杰就曾直言，在中東地區(qū)做電商，物流不是難題，最大的難題還是支付。中東地區(qū)大概有80%的人更愿意接受貨到付款，而這，也給跨境支付企業(yè)帶來了更大的挑戰(zhàn)機遇。中國郵政速遞數(shù)據(jù)顯示，2016年中國出口跨境電商交易規(guī)模達到5.5萬億元，同比增長22%。在2017年上半年，跨境電商通過郵政渠道直發(fā)類包裹數(shù)據(jù)，同比增長30%以上。這也就意味著，跨境支付的需求也是呈上升趨勢的?！翱缇持Ц妒且粋€藍海市場，門檻較高?！痹诹钟驴磥?，想要入局這個市場分一杯羹，還是需要付出很大努力的，“最重要的是要注意政策的合規(guī)性和資金的風險環(huán)節(jié)?！蓖瑫r，他表示，做跨境支付市場需要熟悉目標國家的監(jiān)管政策，配合當?shù)卣O(jiān)管，加強反洗錢系統(tǒng)建設(shè)，這樣才能把業(yè)務(wù)長遠發(fā)展。在被問及寶付解決客戶需求遇到的最大困難時，林勇認為是如何滿足客戶的個性化需求？在他眼中，跨境電商領(lǐng)域里客戶的需求總是多種多樣、五花八門的，想要滿足客戶的個性化需求，并不是一件易事。但是，寶付為此也做出了很大努力。在實際操作上，寶付將客戶需求進行收集整理，做共性分析以及產(chǎn)品規(guī)劃，在后續(xù)推出的標準化產(chǎn)品中加以實現(xiàn)，進而滿足對大多數(shù)客戶的需求，這也需要一定時間做產(chǎn)品的更新迭代。針對B2B與B2C提供差異化解決方案林勇向小編透露，目前寶付跨境支付的主要產(chǎn)品有：一、幫助進口電商對外結(jié)算的購付匯產(chǎn)品；二、幫助出口賣家收錢到國內(nèi)的收結(jié)匯產(chǎn)品。同時，寶付擁有中國人民銀行辦法的第三方支付許可以及國家外匯總局批復(fù)的跨境外匯試點資質(zhì)，提供國內(nèi)365天實時結(jié)算系統(tǒng)。在跨境電商行業(yè)，B2C是主流，但是B2B是未來的大方向，那么針對這兩種不同的模式，寶付會提供怎樣的解決方案呢？林勇向小編介紹，B2B企業(yè)規(guī)模相對較大，跨境交易以大額、低頻為交易特點，支付公司多以支付通道的方式為企業(yè)提供服務(wù)。而B2C商戶的交易特點是，小額高頻，痛點是融資難，對此，寶付提供在線收付款、交易管理、結(jié)算及對賬，并整合集團資源提供應(yīng)收賬款貼現(xiàn)等金融解決方案。此外，林勇還表示，在跨境支付領(lǐng)域，寶付還是個新成員，但寶付會嚴格按照國家外管局的要求以及合作銀行的反洗錢要求進行產(chǎn)品設(shè)計，保證在合規(guī)環(huán)節(jié)做到更好。不打費率價格戰(zhàn)做好產(chǎn)品服務(wù)是關(guān)鍵目前，很多第三方支付企業(yè)都將收款費率從過去普遍2.0%下調(diào)到1%，像SKYEE甚至把部分收款率下調(diào)到0.5%，以借此來搶占市場份額。因為在大多數(shù)第三方支付企業(yè)眼中，費率越低，往往意味著企業(yè)更具有競爭力。Worldpay中國區(qū)總經(jīng)理陳國山曾經(jīng)這樣說過，“費率越來越低已經(jīng)成為全球趨勢，跨境支付的需求量也在不斷上升，現(xiàn)在商戶可以擁有多個渠道進行收款，競爭開始增多，于是費率就越做越便宜?！比欢?，林勇卻對費率價格戰(zhàn)有著自己的看法?！氨绕饍r格競爭，寶付更希望通過自己的產(chǎn)品和服務(wù)，來贏得這個市場?！痹谡劶百M率價格戰(zhàn)時，林勇表示，有競爭是好事情，這說明了跨境支付市場潛力足夠大。他還更加強調(diào)，價格競爭是每個行業(yè)都有的現(xiàn)象，競爭能夠給客戶帶來更多的利益，同時，也更加能夠督促寶付在產(chǎn)品和服務(wù)上面有更多的創(chuàng)新。林勇告訴小編，寶付目前的收款費率與市場上的平均水平基本一致。他認為，好的產(chǎn)品和服務(wù)才是最終贏得用戶的關(guān)鍵，不會貿(mào)然打“價格戰(zhàn)”。在進行市場拓展時，寶付的著眼點更多在于提升用戶的需求。歸根到底，還是要把寶付的用戶服務(wù)做好，堅持高質(zhì)量的服務(wù)標準，不斷提升用戶滿意度。展望未來全球化布局是重點跨境支付市場呈現(xiàn)一片藍海，但這里大多數(shù)而言指的應(yīng)該是國際支付。而寶付目前的業(yè)務(wù)還只是在中國布局，并沒有走向國外市場，不過，林勇表示，寶付已經(jīng)正在思考全球化布局了，他相信，在不久的將來，寶付會在全球擁有很多分公司、子公司?！拔覀兊脑妇笆浅蔀橐患胰虻膰H化的支付及金融服務(wù)公司?！闭f到寶付2018年在跨境業(yè)務(wù)方面有什么計劃時，林勇坦言，接下來寶付將會帶著國內(nèi)領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)走出去，同時，寶付還將通過不斷完善和優(yōu)化產(chǎn)品與服務(wù)，幫助更多中國的跨境電商賣家更好地走出去。但是，寶付想要進軍國際支付市場，還需要注意一個必不可少的條件——獲得當?shù)刂Ц杜普?。?jù)了解，寶付跨境支付是2017年首家獲批跨境外匯支付牌照的支付機構(gòu)，從監(jiān)管部門的角度來說，這意味著寶付為此付出了很多的努力，才能得到監(jiān)管部門的認可。同時，這也有助于寶付合法合規(guī)地開展業(yè)務(wù)，真正幫助跨境電商領(lǐng)域企業(yè)走向陽光化、正規(guī)化，實現(xiàn)共贏。但實際上，支付牌照在國外有相應(yīng)的監(jiān)管程序，每年都會有第三方檢查，對于支付平臺把控較為嚴格。跟國外支付牌照不同，國內(nèi)支付牌照會告訴你有什么標準，相當于應(yīng)試一樣，能完成才能獲得審批。而國外監(jiān)管滲透率更高，支付企業(yè)要真正說明產(chǎn)品的形式以及為何是合規(guī)的，這樣海外機構(gòu)才能確認這家企業(yè)是否有資質(zhì)去確保資金安全。所以獲取海外牌照更注重的是如何把自己做到滴水不漏。對此，林勇表示，我們必須獲取當?shù)氐闹Ц杜普眨@樣才能在當?shù)卮罅﹂_展業(yè)務(wù)，長久的服務(wù)這些當?shù)氐钠髽I(yè)和個人。最后，林勇還強調(diào)，在保障資金安全的前提下，寶付將提供安全高效便捷的國際收款賬戶產(chǎn)品，進而提高資金周轉(zhuǎn)效率，降低管理成本，這也是其布局國際支付市場的前提保證。

日本軟銀集團領(lǐng)導(dǎo)的一個財團，之前一直在從股東手中收購舊股票。據(jù)多家美國媒體周四報道，股票招標已經(jīng)結(jié)束，軟銀已經(jīng)以滿意的價格，獲得了大約14%的股權(quán)。據(jù)美國芝加哥論壇報網(wǎng)站引述知情人士報道，軟銀領(lǐng)軍的投資財團中包括了投資公司Dragoneer、TPG、紅杉資本，以及中國騰訊公司。軟銀此次的投資分為兩個部分，分別是收購舊股票以及注入資金，獲得新股。據(jù)消息人士稱，軟銀以480億美元的估值（在目前估值上打七折），一共獲得了20%的股票轉(zhuǎn)讓競標，這一比例超過了14%的原定計劃，因此軟銀和其他投資伙伴將如愿獲得足夠的舊股票。除了舊股票之外，上述投資財團還將向Uber提供10億美元的資金，獲得一部分新股。這筆投資將Uber估值為690億美元，也是Uber目前最新的估值。此次投資完成之后，軟銀集團將成為Uber的大股東之一，將獲得兩個董事會席位。軟銀的進入也將有助于Uber正在進行的公司治理和企業(yè)文化改革。未來，Uber董事會的董事席位將會增加到17個，這也會稀釋舊股東的控制權(quán)。另外，Uber之前的最大股東基準資本也將撤銷對于前任首席執(zhí)行官卡蘭尼克的相關(guān)法律訴訟（已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹俨冒福Ｖ?，Uber管理層表示計劃讓公司在2019年上市。此次軟銀收購舊股票的交易，也讓一些舊股東提前獲得了一次套現(xiàn)離場的機會。據(jù)美國媒體報道，Uber大量的前任員工排長隊登記，希望能夠?qū)⒐善鞭D(zhuǎn)讓給Uber。另外Uber不久前曝光的大量負面新聞，也讓更多股東萌生了套現(xiàn)離場的念頭?？ㄌm尼克極富爭議的個性，導(dǎo)致Uber成為歷史上遭遇外界批評最多的互聯(lián)網(wǎng)公司。雖然卡蘭尼克已經(jīng)走人，但是時至今日，Uber仍然在爆出大量的負面新聞，其中包括并未公開去年的一次黑客入侵事件，甚至向黑客支付了封口費。最近，歐洲法院裁定Uber僅僅是一家出租車服務(wù)公司，而不是一家科技公司。Uber將會在歐洲多國和其他國家面臨更加嚴格的監(jiān)管，比如將網(wǎng)約車司機視作全職員工，提供更好的福利和保險，另外Uber可能需要向地方政府支付牌照稅費等。軟銀集團成為全球最大的科技投資公司之一，在入股Uber之前，軟銀也投資了全球多國的網(wǎng)約車公司，甚至有一些獲得軟銀投資的公司組建了“反Uber聯(lián)盟”，共同在業(yè)務(wù)上進行合作，阻礙Uber的全球化擴張。也有聲音認為，軟銀對于全球網(wǎng)約車行業(yè)的廣泛投資，涉及到了大量的競爭對手。這樣的投資舉動和對被投資公司的影響力，可能引來反壟斷甚至是損害消費者利益的隱憂。Uber是全球網(wǎng)約車商業(yè)模式的發(fā)明人，最初號稱利用私家車的閑置資源提供交通出行服務(wù)。不過時至今日，全球出現(xiàn)了大量模仿Uber的公司，他們的運作模式越來越類似一家出租車公司，網(wǎng)約車司機成為許多人全天候的正常工作。除了并未從政府獲得牌照、采取動態(tài)定價，并未成為出租車公司全職雇員之外，他們和出租車司機的區(qū)別正在模糊化。

北京市交通委員會、北京市公安局公安交通管理局、北京市經(jīng)濟和信息化委員會近日印發(fā)《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》（以下簡稱《細則》）?！都殑t》要求測試主體須向自動駕駛測試管理機構(gòu)提交測試申請材料，申請材料包括但不限于以下內(nèi)容：（1）測試主體資格證明材料；（2）測試車輛資格與自動駕駛能力證明材料；（3）測試駕駛員資格與測試能力證明材料；（4）測試主體事故賠償能力證明材料；（5）同意接受測試監(jiān)管及相關(guān)措施等證明材料?！都殑t》提出，測試車輛應(yīng)購買不低于五百萬人民幣的交通事故責任保險或提供不少于五百萬元的自動駕駛道路測試事故賠償保函，并提交《測試主體賠償能力自證明》?！都殑t》強調(diào)，測試車輛測試車輛應(yīng)配備有三年駕齡以上、且無毒駕、酒駕經(jīng)歷的測試駕駛員，測試駕駛員應(yīng)具備隨時接管測試車輛的能力。以下為《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》全文：北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）第一章總則第一條為推動我國自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，提高交通運輸行業(yè)科技創(chuàng)新水平，規(guī)范自動駕駛車輛道路測試工作，依據(jù)《北京市關(guān)于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（試行）》,特制定本實施細則。第二條在中國境內(nèi)注冊的，進行自動駕駛相關(guān)科研、定型試驗，需要臨時上路行駛的獨立法人單位（以下簡稱“測試主體”）均應(yīng)遵守本實施細則。第三條北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組負責本實施細則的統(tǒng)一實施、監(jiān)督與管理。第二章管理機構(gòu)職責第四條由市交通委牽頭，與市公安交管局、市經(jīng)濟信息化委共同成立北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組（以下簡稱“聯(lián)席工作小組”）。聯(lián)席工作小組作為北京市自動駕駛測試管理機構(gòu)，負責組織開展本市自動駕駛道路測試具體實施工作，通過小組聯(lián)席會議以會議紀要形式確認測試主體申請，協(xié)調(diào)解決實施過程中出現(xiàn)的問題。第五條由聯(lián)席工作小組組織由交通、通信、汽車、電子、計算機、法律等相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜医M成自動駕駛測試專家委員會,負責對測試主體所提出的申請進行論證評估，出具專家意見。第六條由聯(lián)席工作小組授權(quán)第三方機構(gòu)（以下簡稱“第三方授權(quán)機構(gòu)”），負責自動駕駛車輛測試的全過程監(jiān)管，包括自動駕駛車輛測試的申請受理、組織專家論證評估、測試跟蹤、數(shù)據(jù)采集、日常監(jiān)管等工作。第三章測試申請條件第七條測試主體應(yīng)以測試自動駕駛系統(tǒng)為目的申請道路測試。第八條測試主體要求：（一）應(yīng)提供自動駕駛測試車輛基本情況說明，包括但不限于車輛生產(chǎn)商名稱、生產(chǎn)日期、車輛型號、車輛識別代號、發(fā)動機號（或電動機號）、車輛顏色等。（二）應(yīng)提供自動駕駛系統(tǒng)介紹和操作說明，包括自動駕駛通信系統(tǒng)（包含雙向通信系統(tǒng)，支持測試車輛與測試主體數(shù)據(jù)中心的雙向通信）、自動駕駛操作系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、自動駕駛車輛監(jiān)控系統(tǒng)等。（三）應(yīng)提供自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置安裝證明。（四）應(yīng)承諾安裝監(jiān)管裝置，接受第三方授權(quán)機構(gòu)的日常監(jiān)管。（五）應(yīng)購買不低于五百萬人民幣的交通事故責任保險或提供不少于五百萬元的自動駕駛道路測試事故賠償保函，并提交《測試主體賠償能力自證明》。第九條申請自動駕駛道路測試的自動駕駛車輛（以下簡稱“測試車輛”）是指在符合《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258）的機動車上裝配自動駕駛系統(tǒng)的車輛；第十條測試車輛要求：（一）測試車輛是指申請道路測試的未辦理過注冊登記的機動車輛;（二）測試車輛應(yīng)具備常規(guī)機動車輛駕駛功能，使測試駕駛員能夠在自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)出警告提醒時，迅速以物理方式接管車輛；（三）測試車輛所安裝的自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)包括運行自動駕駛功能和脫離自動駕駛功能；（四）申請道路測試車輛需在自動駕駛測試管理機構(gòu)認可的封閉試驗場，按照有關(guān)要求進行過不少于規(guī)定里程與規(guī)定場景的測試，具備實際道路測試能力；（五）測試車輛應(yīng)安裝視覺提醒裝置，測試駕駛員應(yīng)能通過視覺提醒裝置了解自動駕駛系統(tǒng)運行狀況；（六）自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)具備安全警告提醒功能，在測試車輛遇到自動駕駛系統(tǒng)失效時，立即提醒測試駕駛員接管車輛。在自動駕駛系統(tǒng)發(fā)出警告提醒后，測試駕駛員不能接管車輛執(zhí)行物理駕駛，測試車輛應(yīng)具備緊急制動功能，以防事故發(fā)生；（七）測試車輛應(yīng)安裝監(jiān)管裝置，并接受第三方授權(quán)機構(gòu)日常監(jiān)管。第十一條測試駕駛員要求：（一）測試主體應(yīng)與測試駕駛員簽訂勞動合同；（二）測試駕駛員應(yīng)當持有機動車駕駛證，具有三年以上安全駕駛經(jīng)歷，無酒駕、毒駕經(jīng)歷。熟練掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、交通安全心理學等安全駕駛知識；并充分了解自動駕駛系統(tǒng)技術(shù)體系、自動駕駛測試車輛結(jié)構(gòu)及自動駕駛測試系統(tǒng)等相關(guān)知識；（三）測試主體應(yīng)提供測試駕駛員自動駕駛訓練證明。訓練證明材料應(yīng)包括測試駕駛員在危險場景條件下接管測試車輛的測試實例證明，和測試駕駛員操作過五十小時以上自動駕駛系統(tǒng)證明（應(yīng)包括四十個小時以上指定自動駕駛測試場景駕駛實例材料）；（四）測試駕駛員在自動駕駛系統(tǒng)運行時應(yīng)實時監(jiān)督系統(tǒng)的運行狀況，并在自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)出警告提醒時，立即接管并操控測試車輛。如測試駕駛員無法接管車輛執(zhí)行物理駕駛，測試駕駛員應(yīng)立即啟動緊急制動功能。第四章測試申請流程第十二條測試主體申請自動駕駛測試資格流程：（一）測試主體向第三方授權(quán)機構(gòu)提出申請，并同時提交申請材料。第三方授權(quán)機構(gòu)應(yīng)于收到材料后十個工作日內(nèi)完成材料初審；（二）材料初審合格后，第三方授權(quán)機構(gòu)應(yīng)于五個工作日內(nèi)組織現(xiàn)場審查，確認測試主體提供的自動駕駛測試車輛及相關(guān)功能與材料描述內(nèi)容一致；（三）通過現(xiàn)場審查的測試主體，應(yīng)在專家組評估前安裝符合技術(shù)要求的監(jiān)管裝置，并接入第三方授權(quán)機構(gòu)日常監(jiān)管平臺，由第三方授權(quán)機構(gòu)出具監(jiān)管裝置安裝證明；（四）第三方授權(quán)機構(gòu)應(yīng)每個月定期組織通過現(xiàn)場審查的測試主體進行專家組評估。專家組根據(jù)申請材料、現(xiàn)場審查材料及測試主體現(xiàn)場演示情況，進行論證、評估并出具專家意見。專家組成員應(yīng)為自動駕駛測試專家委員會成員。（五）專家評估會后五個工作日內(nèi)，通過專家評估的測試主體取得由聯(lián)席會議工作組根據(jù)專家意見出具的審查意見及自動駕駛測試標識。（六）測試主體持審查意見，應(yīng)于三十日內(nèi)按照臨時行駛車號牌辦理要求，到本市公安交通管理部門辦理測試車輛的臨時行駛車號牌。第十三條測試主體應(yīng)提交的申請材料：（一）《自動駕駛測試申請材料清單》（見附件1）；（二）《自動駕駛測試服務(wù)申請書》（見附件2）；（三）北京市機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)出具的機動車安全技術(shù)檢驗合格證明；（四）自動駕駛測試車輛基本情況說明；（五）自動駕駛系統(tǒng)介紹及操作說明；（六）自動駕駛測試車輛安裝自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置的介紹及操作說明；（七）《自動駕駛系統(tǒng)測試場景應(yīng)答說明》（見附件3）；（八）由指定的封閉測試場按相關(guān)要求出具的測試報告，報告應(yīng)包括在指定自動駕駛測試場景下自動駕駛系統(tǒng)運行情況；（九）測試駕駛員的有效身份證件、駕駛證、在職證明、自動駕駛系統(tǒng)培訓證明等；（十）測試期內(nèi)有效的交通事故責任保險或保函；（十一）測試駕駛員關(guān)于所操作測試車輛在測試期間發(fā)生事故時，自愿承擔交通管理部門依法認定及處置的事故責任的承諾書。測試主體關(guān)于測試車輛在測試期間發(fā)生事故時，自愿承擔名下測試駕駛員所負賠償責任的承諾書；（十二）《測試主體賠償能力自證明》（見附件4）；（十三）測試主體承諾安裝監(jiān)管裝置，接受第三方授權(quán)機構(gòu)日常監(jiān)管的承諾書。監(jiān)管裝置是指具備監(jiān)測車內(nèi)駕駛員駕駛行為、采集車輛位置以及車輛是否處于自動駕駛狀態(tài)等功能，并具備實時向第三方授權(quán)機構(gòu)監(jiān)管平臺回傳相關(guān)數(shù)據(jù)功能的設(shè)備。第十四條測試主體一次性申請測試車輛不能超過五輛。第十五條已獲得審查意見的測試車輛有下列情形之一的，測試主體應(yīng)提前十五個工作日進行申請變更車輛登記，提交《測試主體測試變更信息表》（見附件7），由第三方授權(quán)機構(gòu)審批通過后方可繼續(xù)測試：（一）改變車身顏色的；（二）變更測試駕駛員信息的。第十六條因測試車輛的自動駕駛系統(tǒng)重大升級、重大變更或車輛發(fā)生改變等情況，測試主體應(yīng)停止相關(guān)測試車輛的測試、通知第三方授權(quán)機構(gòu)、交回相關(guān)臨時車輛牌照，并應(yīng)重新提交自動駕駛測試申請。第五章測試管理第十七條測試主體應(yīng)在指定區(qū)域、指定時段內(nèi)測試。第十八條測試車輛應(yīng)安裝監(jiān)管裝置，并接受第三方授權(quán)機構(gòu)監(jiān)管。監(jiān)管裝置應(yīng)具備監(jiān)測車內(nèi)駕駛員駕駛行為、采集車輛位置以及車輛是否處于自動駕駛狀態(tài)等功能，并應(yīng)具備實時向第三方授權(quán)機構(gòu)回傳相關(guān)監(jiān)管數(shù)據(jù)的功能。第十九條測試車輛應(yīng)遵守臨時行駛車號牌管理相關(guān)規(guī)定。第二十條測試主體在測試前五個工作日內(nèi)，應(yīng)向第三方授權(quán)機構(gòu)報送《測試計劃表》（見附件8）。第三方授權(quán)機構(gòu)有權(quán)根據(jù)實際情況，要求測試主體變更測試計劃或終止測試。第二十一條測試主體接到第三方授權(quán)機構(gòu)終止測試的通知時，應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)終止測試。第二十二條自動駕駛測試過程中必須遵守以下規(guī)定：（一）測試主體、測試駕駛員及隨行測試人員必須遵守中華人民共和國法律法規(guī)；（二）測試車輛測試過程中，應(yīng)在駕駛員座位上配備該車通過審核的測試駕駛員；（三）測試駕駛員必須遵守道路交通安全法律法規(guī)；（四）測試主體應(yīng)在自動駕駛測試車輛上張貼自動駕駛測試標識；（五）測試主體應(yīng)依據(jù)實施細則向第三方授權(quán)機構(gòu)報備《測試計劃表》，并隨車攜帶。測試過程中應(yīng)嚴格根據(jù)測試計劃進行測試，不得超區(qū)域超時段進行測試；（六）測試主體必須保障監(jiān)管裝置運行正常。在測試車輛行駛期間，如發(fā)現(xiàn)監(jiān)管裝置工作異常、或接到第三方授權(quán)機構(gòu)關(guān)于監(jiān)管裝置異常的通知，相關(guān)測試車輛應(yīng)待監(jiān)管裝置恢復(fù)正常工作后方可繼續(xù)行駛；（七）不得搭乘與測試無關(guān)的人員；（八）不得在道路上進行制動測試。第二十三條測試主體應(yīng)每月10日前（遇國家法定節(jié)假日可順延）向第三方授權(quán)機構(gòu)提交上月的《自動駕駛測試脫離自動駕駛功能報告》（見附件5）。如發(fā)生脫離自動駕駛情況，應(yīng)提交數(shù)據(jù)記錄裝置記錄的脫離自動駕駛功能事件發(fā)生前30秒的自動駕駛記錄數(shù)據(jù)。第二十四條測試車輛在進行道路測試過程中發(fā)生交通事故，測試駕駛員應(yīng)立即停止測試,并立即報公安交通管理部門。測試車輛測試期間發(fā)生交通事故或交通違法行為，認定測試駕駛員為車輛駕駛員，由市公安交管部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定進行處理，并由測試駕駛員承擔相應(yīng)法律責任。同時測試主體應(yīng)向第三方授權(quán)機構(gòu)報備。第二十五條測試主體應(yīng)在自動駕駛測試車輛發(fā)生交通事故二十四小時內(nèi)，將事故發(fā)生時的自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置的記錄數(shù)據(jù)上報給第三方授權(quán)機構(gòu)。測試主體應(yīng)在自動駕駛測試車輛發(fā)生交通事故后十個自然日內(nèi)，向第三方授權(quán)機構(gòu)提交《自動駕駛測試車交通事故報告》（見附件6）。事故責任認定后十個自然日內(nèi)，測試主體應(yīng)向第三方授權(quán)機構(gòu)提交事故責任認定結(jié)果、原因分析報告等相關(guān)材料。第二十六條測試車輛上安裝的自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置應(yīng)能全過程實時持續(xù)記錄測試時的傳感相關(guān)數(shù)據(jù)。記錄的相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)包括周邊環(huán)境信息、車輛運行信息、車輛操作信息等。數(shù)據(jù)記錄裝置在測試車輛發(fā)生碰撞、失控、脫離自動駕駛狀態(tài)等狀況時，能夠記錄至少事件發(fā)生前六十秒至停車時間段內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)。測試主體應(yīng)提供相應(yīng)的工具與措施，保障第三方授權(quán)機構(gòu)隨時調(diào)閱、回放自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置記錄的數(shù)據(jù)。自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置記錄的運行數(shù)據(jù)應(yīng)保存不少于三年，以備第三方授權(quán)機構(gòu)檢索調(diào)閱。第二十七條測試主體提交交通事故處理完結(jié)相關(guān)證明，可再次向第三方授權(quán)機構(gòu)申請恢復(fù)測試。第二十八條自動駕駛測試車輛在發(fā)生事故時，第三方授權(quán)機構(gòu)可暫停測試主體事故車測試資格，測試主體應(yīng)于事故發(fā)生后二十四小時內(nèi)向第三方授權(quán)機構(gòu)提交相關(guān)測試車輛臨時號牌。測試主體未獲得第三方授權(quán)機構(gòu)恢復(fù)測試資格前，不得進行道路測試。第二十九條由測試車輛全部或部分責任引起人員傷亡、車輛損毀等重大事故的，由第三方授權(quán)機構(gòu)暫停測試主體下屬的測試車輛測試資格，測試主體認真進行整改，重新申請評估。第六章違規(guī)操作責任第三十條測試主體存在違規(guī)操作或違反本實施細則規(guī)定的，第三方授權(quán)機構(gòu)有權(quán)取消測試主體申報的所有測試車輛的測試資格，并定期公布相關(guān)測試主體名單。同時第三方授權(quán)機構(gòu)1年內(nèi)不接受其提交的申請。第三十一條測試主體應(yīng)對提交的所有材料及數(shù)據(jù)資料的真實性、合法性負法律責任。測試主體提交不實材料或數(shù)據(jù)資料的，第三方授權(quán)機構(gòu)有權(quán)立即取消該測試主體測試資格，并不再接受該測試主體的相關(guān)測試申請。第七章附則第三十二條自動駕駛道路測試（簡稱“道路測試”）有關(guān)定義：（一）自動駕駛道路測試是指測試主體在取得北京市自動駕駛道路測試資格后，遵守本實施細則相關(guān)規(guī)定，以測試自動駕駛系統(tǒng)為目的進行的科學實驗。（二）自動駕駛車輛是指在符合《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258）的機動車上裝配自動駕駛系統(tǒng)的車輛。（三）自動駕駛功能是指自動駕駛測試車上，不需要測試駕駛員執(zhí)行物理性駕駛操作的情況下，能夠?qū)囕v行駛?cè)蝿?wù)進行指導(dǎo)與決策，并代替測試駕駛員操控行為使車輛完成安全行駛的功能。自動駕駛功能包括自動行駛功能、自動變速功能、自動剎車功能、自動監(jiān)視周圍環(huán)境功能、自動變道功能、自動轉(zhuǎn)向功能、自動信號提醒功能、網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛輔助功能等。（四）自動駕駛系統(tǒng)是指能在某一時段執(zhí)行自動駕駛功能的系統(tǒng)。機動車輛僅含以下機動車輔助類自動化系統(tǒng)不屬于自動駕駛系統(tǒng)：主動安全輔助系統(tǒng)、電子盲點輔助系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)、緊急制動系統(tǒng)、停車輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離報警系統(tǒng)、交通堵塞排隊援助系統(tǒng)等。（五）測試駕駛員是坐在自動駕駛測試車駕駛座位上的人員。（六）測試相關(guān)人員是指在自動駕駛測試車行駛時，坐在除駕駛座以外的車座上，執(zhí)行自動駕駛道路測試計劃的人員。（七）物理駕駛模式是指在非自動駕駛功能時，測試駕駛員用物理方法駕駛車輛的模式。（八）脫離自動駕駛功能是指自動駕駛測試車退出自動駕駛的模式。（九）自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置是指安裝在自動駕駛測試車上，能全過程實時持續(xù)記錄測試時的傳感相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄裝置。（十）周邊環(huán)境信息是指自動駕駛測試車所安裝的傳感器（激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等）采集的自動駕駛測試車行駛的周邊道路、交通參與者、天氣情況等數(shù)據(jù)。（十一）車輛運行信息是指自動駕駛測試車的位置數(shù)據(jù)、車輛總線數(shù)據(jù)、V2X通信數(shù)據(jù)及其他控制執(zhí)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)等。（十二）車輛操作信息是指測試駕駛員操作狀態(tài)、自動駕駛系統(tǒng)操作數(shù)據(jù)及遠程操作的指令數(shù)據(jù)等。（十三）監(jiān)管裝置是指具備監(jiān)測車內(nèi)駕駛員駕駛行為、采集車輛位置以及車輛是否處于自動駕駛狀態(tài)等功能，并具備實時向第三方授權(quán)機構(gòu)監(jiān)管平臺回傳相關(guān)數(shù)據(jù)功能的設(shè)備。第三十三條本實施細則自發(fā)布之日起實施，北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組負責本辦法的最終解釋。